Bobrový delový čln. Delové člny "Kórejský", "Sivuch", "Bobor", "Gilyak", "Khivinets", "Brave", "Usyskin", ich kresby a modely. Vzhľad v ruskej flotile

V roku 1646 boli vo Francúzsku po prvýkrát použité manévrovateľné bojové lode s výkonnými zbraňami. Ide o delové člny, ktoré mali na prove niekoľko výkonných kanónov, zvyčajne od jedného do troch. Loď bola pomerne veľká plachetnica. Vo väčšine prípadov sa člny používali na stráženie prístavov, boj v jazerách a riekach a v pobrežnej zóne.

Vzhľad v ruskej flotile

Keďže Rus mal v tom čase obrovské množstvo dlhých riek a vodných plôch, ako aj jazier, stavbu delových člnov možno nazvať tradičnou. Je to spôsobené tým, že žiadna iná loď by v takýchto podmienkach nemohla bojovať. Prvé člny tohto typu sa objavili počas vojny so Švédskom (1788-1790). Nielenže to bol základ veslárskej flotily, ale delové člny mali veľký úspech a stali sa najefektívnejším nástrojom na streľbu na riekach a jazerách.

Bol to v podstate bojový vrtuľník, ktorý sa používal na obranu aj útok a podporu spojeneckých síl. Prítomnosť falconetov a veľkokalibrových zbraní na palube poskytovala vynikajúcu palebnú podporu. Neskôr sa objavili takzvané stožiare, ktoré už boli vybavené parným strojom. Používali sa počas krymskej vojny.

Hlavné modely

Po tom, čo vojnové člny predviedli svoj najlepší výkon, padlo rozhodnutie o hromadnej výrobe. Najmä delové člny boli dodané na Ďaleký východ, kde ich bolo najviac potrebné. Prvé a najznámejšie modely sa nazývali „Brave“ a tiež „Khivinets“. Postupom času začali inžinieri robiť vylepšenia a vyrábať člny typu Gilyak, ale to neprinieslo úspech. Konštrukcia mala veľa nedostatkov a neumožňovala efektívny boj. Kvôli nedostatku normálnych zbraní takéto delové člny nedostali ďalšiu distribúciu.

Objavili sa však nové modely „Ardagan“, „Kare“ a ďalšie. Charakteristickým znakom bolo, že boli vybavené výkonnými dieselovými motormi. To síce výrazne zvýšilo hmotnosť a zložitosť konštrukcie, ale umožnilo dosiahnuť vysoký výkon, a teda rýchlosť, ktorá sa často stala určujúcim faktorom počas námornej bitky. Čoskoro sa však rozhodli vylepšiť ekonomicky ziskové "Ardagan" a "Kare". Navyše sa tak stalo už pri ich spustení. Z tohto dôvodu takmer polovica vozového parku išla na modernizáciu. Objavil sa nový typ delového člna - "Buryat".

Delový čln "Kórejský"

Táto vojnová loď bola po postavení okamžite poslaná na Ďaleký východ, kde v skutočnosti slúžila. "Kórejský" sa aktívne zúčastnil na nepriateľských akciách v rokoch 1900-1905. Bol teda použitý proti povstaniu Ihetuanov, známejšiemu ako Boxerské povstanie, a navyše sa zúčastnil ostreľovania pevnosti Taku. Počas rusko-japonskej vojny boli „Varyag“ a „Koreets“ v prístave Chemulpo a obhajovali tam ruské záujmy.

Takže vo februári 1904 sa „Varyag“ a „Koreets“ postavili proti celej japonskej eskadre lodí. V dôsledku bitky nedošlo k žiadnym stratám, pretože sa bojovalo na veľkú vzdialenosť. Delový čln „Kórejský“ nedosiahol nepriateľa, ale japonské granáty z väčšej časti preleteli. Keďže bol čln bojovým člnom, nemohol byť zajatý nepriateľom. Keď sa posádka presunula na francúzsky „Pascal“, „kórejský“ bol vyhodený do vzduchu a následne potopený.

Prejdená bojová cesta

Počas bitky bol Kórejčan zasiahnutý jediným japonským granátom. V predku vznikol požiar, ktorý sa podarilo uhasiť do 15 minút. Medzi personálom neboli žiadne obete. Keď posádka dorazila do Petrohradu, dôstojníci a velenie boli vyznamenaní Rádom svätého Juraja 4. stupňa a námorníkom boli udelené zodpovedajúce insígnie.

V roku 1905 Kórejci zdvihli zo dna delový čln a predali ho do šrotu. Dá sa však povedať, že bojová cesta tam neskončila, pretože v roku 1906 bol vypustený „Kórejský-2“. Modernizovaná verzia bola vybavená výkonnejšími zbraňami a mala aspoň nejakú ochranu. V roku 1915 bola aj táto loď vyhodená do vzduchu, aby sa zabránilo možnosti zajatia nepriateľmi. Stalo sa tak počas bojov o Rižský záliv.

"Khininets" a "Sivuch"

Počas cárskych čias Baltská flotila zahŕňala najmladší delový čln, Khivinets. Úspešne prešiel predbežnými testami. Počas prevádzky odolával rôznym nepriaznivým podmienkam. "Khivinets" bol postavený v rokoch 1904-1914, počas posilňovania ruskej flotily. Ale dizajn bol vyvinutý už v roku 1898. Keďže nebola poskytnutá žiadna úprava, takéto delové člny, ktorých výkresy môžete vidieť v tomto článku, mali veľmi úzku funkčnosť a nepoužívali sa všade. Ale pomerne dlho slúžil ako základňa pre stavbu ďalších vojnových lodí. Je to spôsobené tým, že prežila v bitkách, v ktorých iné člny klesali ku dnu.

"Sivuch" je známy svojou bitkou v Rižskom zálive, kde ho v nerovnom boji zničili nemecké bojové lode. Stalo sa tak v roku 1915 neďaleko ostrova Kihnu. Hoci nemecké lode zničili Sivuch, boli nútené opustiť ďalšie vojenské operácie v zálive a ustúpili. Hrdinstvo personálu zachránilo Rigu pred nemeckými útočníkmi. Pre jej výkon bol delový čln nazývaný baltským „Varyagom“.

História lode "Borb"

Ak krížnik "Varyag" a delový čln "Koreets" boli určené skôr na útok, potom "Borb" bol vytvorený výlučne na obranné účely. Táto loď mala základňu Gilyak a opustila lodenicu v roku 1907 a projekt vývoja sa začal v roku 1906. Z veľkej časti slúžila na ochranu rieky Amur takmer až po Chabarovsk. Dizajnéri kládli dôraz na autonómiu a dojazd. Počas prevádzky sa však plavebná spôsobilosť ukázala na pomerne nízkej úrovni.

Varyag a delový čln Koreets mali pre krajinu veľkú hodnotu. Tieto lode mali vysokú palebnú silu, čo sa nedá povedať o lodi Beaver. Na palube neboli žiadne špeciálne zbrane, a tak sa často využívala ako základňa na kúpanie. Po 21 rokoch služby bola zošrotovaná. Pre tento projekt neboli vytvorené žiadne prototypy.

"Varyag" a delový čln "Koreets": funkčnosť a vlastnosti

Tieto vojnové lode patrili medzi najuniverzálnejšie počas bojových operácií. Konštrukcia bola celkom kompetentná, čo zaisťovalo vysoký stupeň vztlaku aj pri poškodení trupu. Funkčnosť krížnika a delového člna bola veľmi rozsiahla, ale najčastejšie sa používali:

na obranu pobreží a prístavov;
podpora pozemných síl;
pristátia;
boj s nepriateľskou pechotou a námorníctvom;
vykonávanie dopravných funkcií.

Pokojne môžeme povedať, že išlo o unikátne lode.

Lode tohto typu bolo možné rekonštruovať v závislosti od účelu použitia. Existujú teda neozbrojené varianty, člny s pancierovou palubou a pásovce. Je celkom logické, že sa používali na rôzne účely. Najrozšírenejšie sa stali pancierové delové člny. Pri malej hmotnosti mali dostatočnú ochranu. "Varyag" (krížnik) a delový čln "Koreets" sa od seba výrazne líšili. Druhý bol manévrovateľnejší a mobilnejší, v prípade potreby zaisťoval rýchly presun jednotiek. Druhý bol vybavený vážnymi zbraňami a ochranou, čo umožnilo vstúpiť do boja aj s niekoľkými protivníkmi.

O hlavných charakteristikách

Konštruktéri venovali najväčšiu pozornosť takým ukazovateľom, ako je rýchlosť a palebná sila. Čím väčší bol kaliber zbrane a počet zbraní, tým efektívnejšie sa zvažovalo použitie plavidla. Čo sa týka rýchlosti, tá bola vždy dôležitou vlastnosťou. Zvyčajne sa pohybovala od 8 do 15 uzlov. V závislosti od účelu použitia mohol byť delový čln bez pancierovania, čo zaisťovalo maximálnu mobilitu. Ochrana najzraniteľnejších miest pancierovými plátmi je najprijateľnejšou možnosťou. Bolo možné dosiahnuť optimálnu rýchlosť a schopnosť prežitia. Bojová loď bola chránená zo všetkých strán, no plávala dosť pomaly. Na jednej strane dokázal prežiť mnoho priamych zásahov, no na druhej sa stal ľahkým terčom pre mobilnejšie vojnové lode.

Delové člny boli najčastejšie vybavené zbraňami hlavného kalibru od 200 do 350 mm a pomocnými zbraňami. Posledne menované sa často používali 76-150 mm, ale to bolo typickejšie pre riečne delové člny. Boli nainštalované automatické pištole ako Zenit. Guľomety sa snažili používať čo najmenej pre ich nízky dostrel.

Jedinečné dizajnové riešenia

V čase, keď na mori dominovali delostrelecké lode, teda delové člny, bolo mimoriadne dôležité neustále rozvíjať ich technické vlastnosti. Preto existuje obrovské množstvo modelov. Konštruktéri sa snažili neustále robiť akékoľvek zmeny, čo sa týka zbraní či ochrany. Zlepšenie pohonných jednotiek výrazne ovplyvnilo cestovný dosah a autonómiu plavidla.

Snažili sa napríklad urobiť riečne delové člny čo najľahšie. To výrazne znížilo výtlak a umožnilo lodi byť v plytkých vodách. Námorné vojnové lode boli zároveň masívnejšie a výkonnejšie. Výtlaku sa nevenovala žiadna zvláštna pozornosť, dôležitejšie bolo zabezpečiť vysoký cestovný dosah a pôsobivú palebnú silu.

Na záver

Ruské delové člny boli známe tým, že sa zapájali do nerovných bojov s nepriateľom a často z nich vychádzali víťazi. Je to zásluha nielen konštruktérov lode, ale aj posádky, ktorá statočne bojovala za svoju vlasť. V takýchto prípadoch Američania alebo Nemci okamžite ustúpili, nechceli prísť o techniku a živú silu. Rusi stáli až do konca. Práve vďaka tomu sa podarilo vyhrať nejednu námornú bitku. Navyše naši často používali zastarané zbrane, ktoré nám niekedy ani neumožnili preniknúť do nepriateľského brnenia. To všetko nám však nebránilo bojovať až do konca. Živými príkladmi sú „kórejčina“ a „varjag“.

Navrhnuté v Rusku "Pre potreby Ďalekého východu". Projekt bol vyvinutý podľa taktických a technických špecifikácií námorného technického výboru (MTK), ktorý predpokladal výtlak 1100 ton, rýchlosť asi 12 uzlov, pancierovú palubu a zosilnené delostrelecké zbrane. Lode boli určené na stacionárnu službu a delostreleckú podporu svojich jednotiek v pobrežnom divadle vojenských operácií.

Trup lode bol nitovaný z ocele Siemens-Martin s plochým dnom a mal podlahu, hornú a pancierovú palubu. Stonka vyčnievala dopredu pod vodou a tvorila spyron (barana). Zadné 152 mm kanón a štyri palubné okienka boli umiestnené na palube pre dodatočné prirodzené osvetlenie a vetranie pre veliteľskú kabínu a miestnosť pre dôstojníkov. Pozdĺž bočných častí hornej paluby a pozdĺž dĺžky lode - od provy 229 mm kanóna po koniec kormy, boli vysoké škatuľovité valy, v ktorých po stranách kotvili zavesené lôžka posádky. boli uložené. Pancierová paluba pozostávala z plátov s hrúbkou 12,7 mm, ktoré boli umiestnené mierne nad vodoryskou. Dodatočnú ochranu trupu poskytovali uhoľné jamy umiestnené pod rezom pancierovej paluby. Vykurovanie priestorov bolo zabezpečené parným kúrením. Loď bola vybavená pancierovou veliteľskou vežou. Predné delo hlavného kalibru bolo umiestnené v prednej polokasemate a malo na palube palebný uhol 36° od stredovej čiary, čo bolo charakteristické pre lode tohto typu. Kajuty dôstojníkov a veliteľa lode boli umiestnené v korme a ubikácie posádky boli umiestnené v prove delového člna. Silueta delového člna mala jeden rovný komín a dva sťažne s brigovou súpravou (neskôr bola táto súprava zmenená na tri ľahké stožiare).

Nepotopiteľnosť lode bola zabezpečená rozdelením trupu na 7 oddelení vodotesnými prepážkami:

Priehradka stroja s navijakom, priehradka barana, reťazová skriňa, predná časť;
Priestory posádky, sklad kapitána, sklad plachiet;
Ubikácie tímu, sklady, komora pre posádku a pivnica pre 229 mm kanón;
kotolňa, uhoľné jamy;
Strojovňa, uhoľné jamy;
Dôstojnícke kabíny, zadné komory posádky a zásobníky bômb;
Kabína veliteľa a ubytovňa dôstojníkov, oddelenie kormidla, chodba vrtuľového hriadeľa.

Súčasťou riadiaceho zariadenia bol riadiaci stroj, ktorý bol ovládaný z volantov cez prevodový systém. Auto sa ovládalo 1 polovyváženým volantom.

Kotviace zariadenie obsahovalo 2 trvalé Hallove kotvy, 1 náhradnú Hallovu kotvu, dorazovú kotvu a lano, ako aj parný vrátok na odstránenie kotevných reťazí. Vrátnik sa v prípade potreby mohol otáčať ručne pomocou vyraďovačov.

Prostriedky na prežitie zahŕňali 1 dlhý čln, 1 parný čln, 1 veslicu, 1 veľrybú alebo 1 šesťveslicu.

Elektráreň je mechanická, dvojhriadeľová s dvoma horizontálnymi dvojitými expanznými parnými strojmi, každý s výkonom 570 k. s. každý a 4 kotly umiestnené v jednej strojovni a jednej kotolni. Parný stroj je trojvalcový s jedným nízkotlakovým, jedným strednotlakovým a jedným vysokotlakovým valcom. Stroje fungovali na dvoch palubných bronzových trojlistých vrtuliach. Plná rýchlosť delového člna bola 11,7 uzla.

Výzbroj lode pozostávala z:

Z 1 jednohlavňového kanónu 229 mm Musselius s dĺžkou hlavne 30 kalibrov, umiestnený v prove hornej paluby. Zbraň bola umiestnená na centrálnom rotačnom stroji Pestich v pancierovej polokasemate a mala vertikálny uhol namierenia hlavne od -5° do +11,5° a horizontálny uhol namierenia 72°. Hlaveň bola puškovaná a vybavená klinovým zámkom s hmotnosťou 606 kg. Čas na otočenie o celý uhol pomocou troch výpočtových čísel bol 1 minúta. Dosah streľby na morský alebo pobrežný cieľ pri uhle sklonu +11,2° a počiatočnej rýchlosti strely 597 m/s dosiahol 5,5 km. Kontrola streľby bola vykonaná vizuálne. Hmotnosť delostreleckej lafety so strojom bola 31,8 tony.
Z 1 jednohlavňovej 152 mm pištole zo závodu Obukhov s dĺžkou hlavne 28 kalibrov, ktorá sa nachádza vzadu na palube. Zbraň bola namontovaná na rotačnom stroji s trecím kompresorom a nemala pancierový štít. Hlaveň bola puškovaná a vybavená klinovým zámkom s hmotnosťou 172 kg. Hlaveň je chladená vzduchom, zásoba munície je jednotná s ručným nabíjaním. Výpočet inštalácie zahŕňal 12 osôb. Vertikálny uhol vedenia hlavne sa pohyboval od -6 ° do +12 ° a uhol horizontálneho vedenia - až 130 °. Liatinová strela s hmotnosťou 37,26 kg vyvinula počiatočnú rýchlosť 535 m/s a mala strelecký dosah na morský alebo pobrežný cieľ pod uhlom elevácie +6° - až 3,9 km a pod uhlom elevácie +12°. - do 5,7 km. Kontrola streľby bola vykonaná vizuálne. Hmotnosť delostreleckej lafety so strojom bola 8,5 tony.
Zo 6 jednohlavňových 107 mm kanónov Krupp s dĺžkou hlavne 20 kalibrov, umiestnených po stranách na hornej palube. Zbraň bola namontovaná na Baranovský rotačný kovový stroj s hydraulickým kompresorom a pružinovým vrúbkovaním a nemala pancierový štít. Hlaveň bola puškovaná a vybavená klinovým zámkom s hmotnosťou 56,5 kg. Výpočet inštalácie zahŕňal 9 osôb. Liatinový granát s hmotnosťou 12,4 kg vyvinul počiatočnú rýchlosť 373 m/s a mal strelecký dosah na morský alebo pobrežný cieľ pod uhlom elevácie +27,3° - až 5,5 km. Hmotnosť inštalácie so strojom dosiahla 1,46 tony.
Zo 4 päťhlavňových 37 mm revolverových zbraní Hotchkiss s dĺžkou hlavne 20 kalibrov, umiestnených po stranách na krídlach mosta. Zväzok piatich sudov bol spojený do jedného pomocou dvoch medených diskov a blok hlavne ručne otáčal strelec. Kanón bol inštalovaný v medenom skle, ktoré bolo pripevnené k boku alebo inej časti lode šiestimi skrutkami. Rýchlosť streľby pištole bez korekcie mierenia bola 32 nábojov. /min. Granát s hmotnosťou 0,5 kg vyvinul počiatočnú rýchlosť 442 m/s a mal strelecký dosah na morský alebo pobrežný cieľ pod uhlom elevácie + 11 ° - až 2,8 km. Hmotnosť pištole so zámkom dosiahla 209 kg.

Lode boli postavené v lodenici Bergsund v Štokholme ("Sivuch") a v lodenici Creighton v Abo/Turku/ ("Bobor").

Vedúci "Sivuch" vstúpil do služby s flotilou v roku 1884.

Taktické a technické údaje delového člna typu "Bobr".

Celkovo boli v rokoch 1884 až 1885 postavené 2 lode.

Aktuálna verzia stránky ešte nebola overená

Aktuálna verzia stránky ešte nebola overená skúsenými účastníkmi a môže sa výrazne líšiť od verzie overenej 13. septembra 2016; sú potrebné kontroly.

« Bobor“ je delový čln ruského cisárskeho námorníctva spôsobilý na plavbu.

Postavený podľa ruského návrhu v lodenici V:m Creighton and Co. v Abo (Fínsko) v roku 1885. Vedenie v sérii dvoch lodí („Bobor“, „Sivuch“). Konštrukcia bola loď s plochým dnom s brigovou plošinou (neskôr bola plošina nahradená tromi ľahkými sťažňami). Luk 229 mm kanón mal palebný uhol 36 stupňov na stranu od stredovej čiary.

"Bobor" sa zúčastnil na štúdiu pobrežia Ďalekého východu. Okrem toho sa loď používala na hliadkovanie v ekonomickej zóne. Zúčastnil sa na potlačení povstania Yihetuan a na rusko-japonskej vojne.

Výkresy delového člna boli vyvinuté ruskými inžiniermi a schválené Námorným technickým výborom (MTK) 2. apríla 1883. A parné stroje s kotlami boli predtým vyvinuté v závode V:m Creighton and Co. 28. mája 1883 medzi MTK Ruskej ríše a závodom "V:m Creighton and Co." V Abo bola uzavretá zmluva na stavbu delového člna. Podľa tejto dohody sa v závode vyrábalo všetko okrem rahna, takeláže, reťazových riadiacich lán, plachiet, kotiev s reťazovými lanami, galér, prístrojov na odsoľovanie vody, medených ramenných popruhov na zbrane, kompasov a navigačných prístrojov, svietidiel a príslušenstva na osvetlenie. Náklady na stavbu delového člna boli 580 125 rubľov, z toho 420 375 rubľov na trup, 159 750 rubľov na parný stroj s kotlami. Termín je najneskôr do 31. mája 1885. Delový čln dostal meno „Bobor“. Dozorom nad stavbou bol poverený lodný inžinier, štábny kapitán KIM I. E. Fedorov.

Stavba začala v januári 1884. Oceľ použitá na stavbu bola testovaná v dielňach kronštadtského prístavu na zhodu s požiadavkami ministerstva dopravy a zákonníka práce a až potom bola povolená práca. Beaver bol spustený na vodu 10. apríla 1885. Počas zostupu bol celkový výtlak 1230 ton.

16. októbra 1886 delový čln dorazil do Kronštadtu, kde pokračovali námorné skúšky. 30. októbra dosiahol Bobor svoju najvyššiu rýchlosť 12,14 uzla na nameranej míli. V Kronštadte boli tiež nainštalované zbrane a rahná.

V roku 1886 bol „Bobor“ zaradený do Baltskej flotily a v auguste 1886 pod velením kapitána 2. hodnosti A. Menshikova začal prechod do Tichého oceánu.

V roku 1891 sa delový čln stal súčasťou eskadry Mikuláša II., ktorý navštívil Ďaleký východ, a potom z bezpečnostných dôvodov preplával blízko veliteľských ostrovov a pod vlajkou náčelníka eskadry Tichého oceánu Pavla Petroviča Tyrtova odplával. pobrežia Číny a Japonska. V rokoch 1891-1892 expedícia vedená vedúcim oddeleného prieskumu Východného oceánu, kapitánom A. S. Steninom, preskúmala na lodi Ussurijský záliv a pomenovala jeden zo vstupných mysov zálivu Tsezyvai (dnes záliv Veselkina). 27. mája bol za veliteľa vymenovaný O. A. Enquist.

Rozkazom veliteľa prístavu zo 14. marca 1892 boli poručíci K.K Mayet a Tyrkov vymenovaní za veliteľov stráží, Midshipman Lagoda ako úradujúci audítor, Stepanov ako banský dôstojník, poručík V.V Shelting ako starší dôstojník delostrelectva, poručík S. Chikhachev. senior navigátor.

Začiatkom 90. rokov 19. storočia sa loď zaoberala hydrografickými prácami pri pobreží Kórey.

Počas popisných a meračských prác v zálive Petra Veľkého v rokoch 1892-1893 na severnom pobreží Pesčanského polostrova bol Cape Chikhachev preskúmaný a pomenovaný po staršom navigátorovi.

V apríli 1895 sa spolu s „Horseman“ a „Gaydamak“ uskutočnili praktické cvičenia v blízkosti malých ostrovov medzi ostrovom Quelport a južným pobrežím Kórey (prístav Hamilton).

V roku 1897 bol mys Bobr pomenovaný v Semenovskom vedre (dnes prístav Sportivnaya) v Amurskom zálive - na počesť samotného delového člna, ale začiatkom 20. storočia sa názov zmenil na mys Bobrov. Ďalej bol za veliteľa vymenovaný V.A. Boisman (predtým v rokoch 1892 až 1895 vyšší dôstojník).

V roku 1899 sa zúčastnil veľkých manévrov eskadry Tichého oceánu v zálive Talienwan.

29. mája 1900 - v rámci oddielu lodí pod velením kontradmirála Michaila Gerasimoviča Veselaga sa podieľala na preprave pozemného oddielu pod velením plukovníka Konstantina Andrejeviča Anisimova z Port Arthur cez Tangu do Tianjinu a Pekingu.

Od roku 1904 bol za veliteľa vymenovaný kapitán 2. hodnosti Michail Vladimirovič Bubnov, ktorý bol po príchode do Port Arthur vymenovaný za veliteľa 2. oddielu torpédoborcov. Namiesto neho bol vymenovaný kapitán 2. hodnosti V.V. Shelting (predtým začiatkom 90. rokov 19. storočia vyšší banský dôstojník).

5. februára „Bobor“ a „Gilyak“ pod rúškom „Gaydamaku“ vykonávali vlečné siete z lodí v zálive Golubina.

Okrem toho sa loď používala na hliadkovanie v ekonomickej zóne. Zúčastnil sa na potlačení povstania Yihetuan a na rusko-japonskej vojne.

Stavebníctvo

Výkresy delového člna boli vyvinuté ruskými inžiniermi a schválené MTK 2. apríla 1883. Parné stroje s kotlami boli vyvinuté už skôr v závode Creighton and Co. 28. mája 1883 bola uzavretá dohoda medzi námorným technickým výborom Ruskej ríše a závodom Creighton and Co. v Abo o stavbe delového člna. Podľa tejto dohody sa v závode vyrábalo všetko okrem rahna, takeláže, reťazových riadiacich lán, plachiet, kotiev s reťazovými lanami, galér, prístrojov na odsoľovanie vody, medených ramenných popruhov na zbrane, kompasov a navigačných prístrojov, svietidiel a príslušenstva na osvetlenie. Náklady na stavbu delového člna boli 580 125 rubľov, z toho 420 375 rubľov na trup, 159 750 rubľov na parný stroj s kotlami. Termín je najneskôr do 31. mája 1885. Delový čln dostal meno „Bobor“. Dozorom nad stavbou bol poverený lodný inžinier, štábny kapitán I. E. Fedorov.

servis

V roku 1886 bol „Bobor“ zaradený do Baltskej flotily a v auguste 1886 pod velením kapitána 2. hodnosti A. Menshikova začal prechod do Tichého oceánu.

Bobor dorazil do Vladivostoku. 11. júla 1887 bola loď oficiálne uvedená ako súčasť sibírskej námornej posádky.

Koniec roka 1887 - Vykonaná stacionárna služba v Chemulpo.

V roku 1890 hydrografický výskum a prieskumné práce v Americkom zálive (dnes Nachodka) pod velením kapitána 2. hodnosti P. S. Pavlovského Počas tejto expedície boli zmapované: Bakhirevova skala (podľa mena praporčíka M. K. Bakhireva, ktorý ju objavil) , Belkin banka (pomenovaná podľa priezviska hrdinu obrany Sevastopolu v rokoch 1854-1855 poručíka M.F. Belkina), Cape Erzhikovich (pomenovaný podľa priezviska člena posádky poručíka Eržikoviča V.K.), Cape Lidersa (pomenovaný podľa priezviska náčelníka inžinier lode Lidersa E. A.), mys Musatov (pomenovaný podľa lodného audítora A. A. Musatova), mys Pavlovsky (pomenovaný po P. S. Pavlovskom), mys Shvedov (pomenovaný podľa mladšieho inžiniera lode I. S. Shvedova).

V roku 1891 sa delový čln stal súčasťou eskadry Mikuláša II., ktorý navštívil Ďaleký východ, a potom z bezpečnostných dôvodov preplával blízko veliteľských ostrovov a pod vlajkou náčelníka eskadry Tichého oceánu Pavla Petroviča Tyrtova odplával. pobrežia Číny a Japonska. V rokoch 1891-1892 posádka pod vedením vedúceho oddeleného prieskumu východného oceánu, kapitána A.S Stenina, preskúmala a pomenovala podľa veliteľa kapitána 2. hodnosti Boyla A.R. z Ussuri Bay. 27. mája bol za veliteľa vymenovaný Enquist Oskar Adolfovich.

Rozkazom veliteľa prístavu zo 14. marca 1892 boli na loď Beaver vymenovaní títo poručíci: Mayet a Tyrkov ako velitelia strážnej služby, praporčík Lagoda ako poverený audítor, Stepanov ako banský dôstojník, poručík Shelting ako starší dôstojník delostrelectva npor. Chikhachev ako vyšší štábny dôstojník.

Začiatkom 90. rokov 19. storočia sa loď zaoberala hydrografickými prácami pri pobreží Kórey.

V polovici 90-tych rokov 19. storočia na severnom pobreží Pesčanského polostrova bol Cape Chikhachev pomenovaný podľa priezviska staršieho navigátora delového člna „Bobor“, poručíka KFS Chikhachev S.S.

V roku 1897 bol v Semenovskom vedre (dnes prístav Sportivnaya) v Amurskom zálive pomenovaný mys Bobr - na počesť delového člna "Bobr", začiatkom 20. storočia sa názov zmenil na mys Bobrov. Ďalej bol za veliteľa vymenovaný Vasily Arsenievich Boysman (predtým, v rokoch 1892 až 1895 vyšší dôstojník).

Yihetuanská vzbura

29. mája 1900 - V rámci oddielu lodí pod velením kontradmirála Veselaga sa podieľala na preprave pozemného oddielu pod velením plukovníka K. A. Anisimova z Port Arthur cez Taku do Tianjinu a Pekingu.

Roky na ostreľovanie pevností v Taku z medzinárodnej koalície boli pridelené: od ruskej letky - delové člny "Bobor", "Koreets", "Gilyak", torpédoborce č. 204 a 207; z angličtiny - delový čln "Algerin", protitorpédoborce "Fame" a "Whiting"; od Francúzov - delový čln "Lyon", od Nemcov - delový čln "Iltis", od Japoncov - delový čln "Akagi" a protitorpédoborec "Kagero". Celkové velenie, ako nadriadená vlajková loď, bolo zverené veliteľovi delového člna „Bobr“, kapitánovi 1. hodnosti Dobrovolsky K.R. V Dagu proti nim stáli 4 pevnosti a štyri torpédoborce: „Hai Hua“, „Hai Long“, „Hai Qing. ", "Vysoký Si"; Krížnik Hai-Tien sa nachádzal aj vo vonkajšej revíri. Večer toho istého dňa sa na palube Beaver uskutočnilo stretnutie veliteľov lodí. Potom lode vyšli po rieke a rozdelili sa na dve oddelenia a zaujali pozície: Rusi a Briti v severozápadnej pevnosti; Nemci, Francúzi a Japonci v Tangu. 17. júna o 0:50 spustili batérie paľbu na koaličné lode. O niečo neskôr bola na pevnosť otvorená spätná paľba z lodí "Bobor", "Gilyak", "Kórejský" a "Algerin". Potom sa k lodiam pripojili Iltis a Lyon. "Gilyak", "Fame" a "Whiting" zaútočili na čínske torpédoborce, zajali ich a odviedli do Tangu. Bobor úspešným výstrelom vyhodil do vzduchu pracháreň pevnosti. Neskôr Dobrovolsky K.R.

Rusko-japonská vojna

Od roku 1904 bol po príchode do Port Arthur vymenovaný za veliteľa kapitán 2. hodnosti Michail Vladimirovič Bubnov, veliteľom 2. oddielu torpédoborcov bol menovaný M. V. Bubnov. Namiesto neho bol vymenovaný kapitán 2. hodnosti Shelting Vladimir Vladimirovič.

Pod vlajkou admirála Makarova sa podieľala na odrazení útoku japonských požiarnych lodí na roadstead Port Arthur.

8. augusta Rusko, pozostávajúce z krížnika „Novik“, delových člnov „Beaver“ a „Gremyashchy“, posilnené torpédoborcami počas ostreľovania japonských pozemných jednotiek, vstúpilo do boja s japonským OBK ako súčasť krížnikov „Matsushima“, „ Icukušima“.

20. októbra 1904 bola vážne poškodená paľbou japonského obliehacieho delostrelectva, po ktorej sa rozhodlo o odstránení zbraní z delového člna a presunutí posádky na pobrežnú obranu pevnosti. Za vojenské operácie počas vojny bol veliteľ člna V.V Shelting vyznamenaný Radom sv. Juraja IV. stupňa, sv. Stanislava II. stupňa s mečmi a sv. Anny II. stupňa s mečmi.

2. decembra 1904 Nikolaj Fedorovič Mišnikov na 10-veslicovom člne z Beaver doručil zásielky z Port Arthuru náčelníkovi vrchnému veliteľovi generálovi Kuropatkinovi a veliteľovi flotily viceadmirálovi Skrydlovovi.

13. (26. decembra) 1904 sa delový čln potopil, keď ho zasiahla japonská 280 mm strela v prístavisku Port Arthur. V roku 1905 ho vychovali japonskí potápači a zošrotovali.

Velitelia malej ponorky "Bobor"

kapitán 2. hodnosť Menshikov A. - do roku 1897
kapitán 2. hodnosť P. S. Pavlovský - od roku 1890
kapitán 2. hodnosť Boyle Alexander Romanovich - s?? do 27. mája 1891
Kapitán 2. hodnosti Enquist Oscar Adolfovich - od 27. mája 1891 do 21. septembra 1893
kapitán druhej hodnosti Aleksandrovsky - 1894
kapitán druhej hodnosti Molas Michail Pavlovič - od roku 1896 do roku 1897
kapitán druhej hodnosti Boisman Vasily Arsenievich - od roku 1897 do roku 1898
kapitán 2. hodnosť, kapitán 1. hodnosť Dobrovolsky Kirill (Karl) Romanovich - od roku 1900 do roku 1901
kapitán 2. hodnosť Liven Alexander Alexandrovič - od roku 1902 do roku 1902
kapitán 2. hodnosti Bubnov, Michail Vladimirovič - od roku 1904 do roku 1904
kapitán tretej hodnosti Shelting Vladimir Vladimirovič - od roku 1904 do roku 1904