Submarine neobișnuite. Rechinii de război. Cele mai formidabile și neobișnuite submarine din lume Cele mai neobișnuite submarine din lume

1963 Unitatea US Navy condusă de USS Wasp mai desfășoară un exercițiu, de data aceasta în colțul sudic al faimosului Triunghi Bermude, lângă insula Puerto Rico. Sarcina este obișnuită - căutarea și urmărirea submarinelor unui inamic simulat.

Încă de la începutul manevrei, hidroacustica a detectat un neobișnuit ținta subacvatică.Și atunci s-a descoperit un lucru ciudat: era imposibil să ajungi la submarin. Mergea cu viteză 150 de noduri - aproape 300 de kilometri pe oră. Și aceasta este sub apă, unde cele mai bune submarine moderne nu oferă mai mult de o treime din această viteză.

Dar problema nu s-a limitat la o viteză fantastică. În câteva minute, ciudatul submarin a reușit să se scufunde 6 kilometri și să se ridice din nou aproape la suprafață. Doar dispozitivele speciale pot coborî atât de adânc, dar le ia ore, nu minute, pentru a coborî și a urca.

Poate că acestea sunt niște animale mari care au ajuns lângă submarine de mare viteză? Cu greu. Nici măcar o balenă nu se poate scufunda la asemenea adâncimi în minute, cu atât mai puțin secunde.

Parcă și-ar fi dat seama de superioritatea, misteriosul obiect nici nu a încercat să se ascundă și a plutit în jurul navelor de război timp de patru zile. Manevrabilitatea fantomei subacvatice a fost fantastică, practic nu a existat nicio inerție. Nu au îndrăznit să-l bombardeze.

Dar o astfel de încercare a fost făcută cu trei ani mai devreme de marinarii argentinieni. Au văzut submarine uriașe și neobișnuite în apele lor teritoriale. Unul era întins pe pământ, celălalt descria cercuri lângă ea. Navele antisubmarine au aruncat tone de încărcături de adâncime asupra celor care încalcă frontiera. Cu toate acestea, au realizat un singur lucru. Submarinele cu rucuri imense au ieșit la suprafață și au început să plece cu o viteză incredibilă.

S-a deschis focul de artilerie. Submarinele au intrat sub apă. Ceea ce s-a văzut pe ecranele sonarului a uluit hidroacustica. Mai întâi, numărul de submarine s-a dublat, apoi au fost șase. Goana nu a dat nimic! Flotila misterioasă, după ce a dezvoltat o viteză incredibilă, a dispărut în adâncurile Atlanticului.

Anul este 1964. Obiecte similare celor descrise tocmai se găsesc în Marea Mediterană, iar un an mai târziu - în largul coastei Australiei, precum și în Noua Zeelandă. Acestea erau elipse, asemănătoare structurilor metalice, lungi de 30 de metri și lățime de 15 metri. Au fost observate de mai multe ori de către pescarii locali la adâncimi mici printre stâncile subacvatice. Era pur și simplu imposibil pentru submarinele obișnuite să ajungă acolo. Ceea ce a frapat a fost că aceste obiecte nu aveau nici șuruburi, nici trape.

Submarine misterioase au fost văzute într-o varietate de locuri. Martorii oculari au fost uimiți că în timpul mișcării lor nu au apărut vârtejuri sau avioane însoțitoare.

Toate acestea nu puteau decât să îngrijoreze militarii. Unii au început să vadă o legătură între ei și moartea submarinelor de luptă. Astfel, în patru luni ale anului 1968, în împrejurări misterioase, patru submarine s-au pierdut în jurul lumii.

În ianuarie 1968, Dakarul israelian și Minerva franceză se aflau în Marea Mediterană, în martie K-129 sovietic se afla în Oceanul Pacific, iar în mai mândria flotei de submarine americane, submarinul cu propulsie nucleară Scorpion, a dispărut fără. o urmă. Și ceea ce este tipic este că în trei cazuri au fost înregistrate obiecte misterioase în mișcare în apropierea submarinelor.

Mai era ceva. În timpul unui exercițiu naval în regiunea indoneziană, un submarin american a descoperit în apropiere o navă subacvatică necunoscută. O greșeală a comandantului submarinului american a dus la o coliziune. A avut loc o explozie puternică. Ambele nave s-au scufundat. O echipă de căutare a fost lansată de pe nava de escortă. Am reușit să găsim și să livrăm în vârf ceva asemănător cu o bucată de tablă.

Și aici s-a întâmplat ceva de neînțeles. Acustica a raportat că cel puțin 15 submarine necunoscute au apărut în zona dezastrului. Au blocat locul submarinelor care se scufundă nu numai pentru alte nave, ci și pentru toate tipurile de localizatoare, creând ceva ca o cupolă impenetrabilă.

Câteva ore mai târziu, semnalele de la obiectele misterioase au dispărut, iar la locul prăbușirii nu s-a găsit nimic, nici măcar rămășițele submarinului american prăbușit.

Analiza fragmentelor recuperate a arătat că compoziția metalului lor este necunoscută oamenilor de știință, iar unele dintre elementele sale nu se găsesc deloc pe Pământ. Orice scurgeri ale acestor informații de către Pentagon și Congresul SUA au fost oprite de la rădăcini.

anii 1960 Războiul Rece este în plină desfășurare. Confruntarea dintre SUA și URSS în Atlanticul de Nord devine aproape deschisă. În condiții de cel mai strict secret, comandamentul NATO pregătește o operațiune specială în Atlanticul de Nord. Sarcina a fost stabilită strict: oprirea pătrunderii submarinelor și aeronavelor sovietice în apele teritoriale și spațiul aerian al țărilor NATO.

În cele din urmă s-a ajuns la ostilități directe. În toamna anului 1972, Marina Norvegiană, împreună cu navele NATO, și-au bombardat perla turistică - cele două sute de kilometri Sognefjord. Patru duzini de nave și avioane încearcă să „strângă” intrușii subacvatici la suprafață.

Uneori, obiectele misterioase apar de la sine, iar observatorii au înregistrat de mai multe ori un corp lung și negru apărând la suprafață.

În curând, evenimentele iau o altă întorsătură. Obiecte zburătoare neidentificate galbene și verzi apar brusc deasupra munților Scandinaviei, iar elicoptere, negre și nemarcate, sunt uneori văzute peste fiorduri. La viteze mari efectuează manevre de neimaginat.

Nu numai militarii, ci și sute de localnici urmăresc toate acestea cu cea mai mare tensiune. Echipamentul electronic de pe navele antisubmarine defectează. Ca urmare, obiecte subacvatice necunoscute alunecă din golfuri nedetectate. După această întreprindere necinstită, autoritățile norvegiene au declarat că probabil că acestea nu erau submarine.

În anii 1980 mesajele din ziarele scandinave semănau cu rapoartele militare. Pe parcursul a patru luni în 1986, submarine necunoscute au invadat apele teritoriale suedeze de 15 ori.

îşi aminteşte Amiralul de flotă Vladimir Nikolaevici Chernavin, din 1981 - Șef al Statului Major al Marinei, în 1985-1992 - Comandant-șef al Marinei:

„Au făcut următoarele. Ei descoperă un submarin necunoscut în golf, blochează golful cu plase, pun mine, chiar bombardează sau trage rachete.

Minele care fuseseră puse au fost aruncate în aer de cineva, iar rachetele nu au avut niciun efect. De asemenea, au lansat cea mai nouă torpilă pentru a distruge o țintă subacvatică. Torpila a ratat și s-a scufundat. A fost organizată o întreagă operațiune pentru a găsi și returna această torpilă secretă.

Se pregătea un conflict internațional serios. Rezultatul acestei emoții a fost prezentarea publicului a înregistrărilor unor sunete similare cu zgomotul unui submarin. Apoi a avut loc o acțiune pentru a demonstra că aceste zgomote nu au nicio legătură cu submarinele.

America, ca și Argentina, și-a dat seama în cele din urmă că Rusia nu are nimic de-a face cu incidentele subacvatice descrise mai sus și chiar a declarat oficial acest lucru. Faptul este că inteligența sa a raportat în mod repetat lucruri aparent complet imposibile.

De exemplu, că aceste obiecte combinau calitățile unui avion și ale unui submarin. De mai multe ori au zburat din apă literalmente sub nasul crucișătoarelor antisubmarin și au zburat spre cer cu o viteză supersonică.

Cu toate acestea, presa occidentală continuă să joace cartea sovietică, vorbind cu insistență despre „mâna subacvatică a Moscovei”.

În 1981, submarinul S-137 al Flotei Baltice și-a pierdut cursul din cauza unui radiogonizor defect și a eșuat în largul coastei Suediei. Autoritățile și presa au spus că acest submarin nu ar fi putut ajunge acolo accidental. Și după aceea am dovedit că a venit acolo din întâmplare.

După acest incident, submarinelor sovietice li sa interzis să se apropie de apele teritoriale străine mai aproape de 50 de kilometri. Au respectat cu strictețe ordinul. Și fantomele subacvatice au continuat să-i chinuie pe scandinavi.

Ei cred că această Rusia – rece, nebărbierită, păroasă, vrea să înghită o Suedeie atât de îngrijită, bine hrănită, mică. Presa publică fotografii cu urme ciudate găsite la fundul coastei Suediei. Se crede că sunt lăsate de un fel de tancuri-submarine sovietice ultra-mici care rulează pe omizi.

Și până la urmă m-au prins pe mine, pe acești jurnaliști, cu declarațiile lor că ne frământăm și alergăm pe fund și chiar pătrundem în niște autostrăzi cu diametrul de aproximativ un metru și jumătate, care duc la vreo toaletă anume acolo.

Toate încercările marinarilor sovietici de a-și dovedi nevinovăția în ceea ce se întâmpla s-au lovit de un zid de neînțelegere și suspiciune. Presa și-a continuat linia: aceștia sunt ruși și nimeni altcineva. Și așa am adunat odată jurnalişti, le-am răspuns la întrebări, iar la final le-am spus:

„Iată-mă, în calitate de comandant-șef al marinei URSS, fac un apel la tine și prin tine la guvernele tale, astfel încât să prinzi submarinul nostru, să-l distrugi acolo și îți voi mulțumi că ai făcut asta și ai arătat noi, apoi rămășițele submarinului nostru și îți voi exprima recunoștința mea pentru că ne-ai nimicit.”

După prăbușirea URSS, Suedia și-a exprimat încrederea că noii lideri sovietici vor elimina ștampila de secret din dosarele relevante. Cu toate acestea, în dosar nu existau informații despre astfel de operațiuni ale submarinelor sovietice. Rusia a declarat încă o dată că nu are interese în apele teritoriale ale țărilor scandinave. În același timp, Boris Elțin a sugerat că altcineva este de vină. Dar cine?

În 1995, parlamentul suedez a creat o comisie specială cu sarcina de a se ocupa de fantomele subacvatice. Și apoi s-a dovedit că statisticile despre acest caz sunt ample - au fost documentate aproximativ 2000 de cazuri!

Potrivit suedezilor, ciudățenia manifestării și cea mai mare manevrabilitate a obiectelor necunoscute exclud apartenența acestora la o flotă de submarine convenționale, iar motivele trebuie căutate într-o altă origine a acestor obiecte.

„Odată cu dezvoltarea actuală a tehnologiei, nimeni nu are asta și nu poate avea asta astăzi. Dar asta nu înseamnă că acest lucru nu se poate întâmpla în principiu.”

Vladimir Azhazha, din cartea „OZN-uri subacvatice”

PS. Isteria occidentală cu submarinele rusești evazive și invizibile s-a repetat în 2014 și 2015. Pe 19 octombrie 2014, contraamiralul suedez Anders Grönstad a anunțat „activitate subacvatică străină” în arhipelagul Stockholm. În același timp, în presă au apărut fotografii cu presupusul submarin (la suprafață) de lângă fiordurile Suediei.

Deși puțini oameni au găsit fotografia convingătoare, vânătoarea submarinului fantomatic în Suedia a continuat o săptămână întreagă. Autoritățile au efectuat cea mai mare desfășurare de personal militar de după Războiul Rece pentru a afla cine și ce se află în spatele activității submarine străine suspectate în arhipelagul Stockholm. Armata suedeză a petrecut o săptămână întreagă căutând cu sârguință, iar între timp presa a aruncat o adevărată isterie în jurul faptului că un presupus submarin rus se ascundea în apele teritoriale suedeze.

Pe 24 octombrie 2014, căutarea unui submarin străin în apele suedeze a fost finalizată. Operațiunea a costat Stockholm 3 milioane de dolari, dar nu a dat rezultate.

În ianuarie 2015, presa britanică a acoperit o operațiune de căutare în largul coastei Scoției pentru un submarin rus care se presupune că urmărea un port-rachete cu propulsie nucleară din clasa Vanguard. Apoi, Ministerul Britanic al Apărării a apelat la colegii americani pentru ajutor. Nu s-a găsit nimic.

În noiembrie 2015, același submarin rusesc evaziv a fost din nou percheziționat în largul coastei Scoției. Marea Britanie a cerut chiar ajutorul forțelor aeriene franceze și canadiene în căutarea submarinului rus. Rezultatul a fost din nou zero.

La 16 septembrie 1950, la Washington, secretarul american al Apărării George Marshall a raportat președintelui Gary Truman cu privire la rezultatele operațiunii de aterizare amfibie - trupele americane capturaseră complet portul nord-coreean Inchon. Câteva zile mai târziu, Moscova analiza succesul Statelor Unite. La ea au participat 260 de nave și vase care au fost acoperite de 1.120 de avioane. Inamicul a obținut o superioritate de douăzeci de ori. Coreea de Nord a plasat doar 26 de mine ancoră pe abordări. Această campanie a arătat încă o dată importanța câmpurilor minate în protejarea litoralului.

În scopul unei posibile agresiuni, Statul Major al URSS a ajuns la concluzia că este necesară acoperirea secțiunilor maritime ale graniței cu câmpuri de mine. Dar nu existau suficiente nave speciale pentru a implementa planul.

Schimbările în conducerea politică și problemele din țară nu ne-au permis să rezolvăm imediat această problemă. Abia în 1956, când marina URSS a fost condusă de comandantul șef S. Gorshkov, designerilor li sa dat sarcina de a crea cel mai mare strat de mine subacvatic din lume.

Proiectul 632 submarin minator

Nikolai Isanin a fost numit proiectant-șef al stratului de mine subacvatic diesel Project 632. Ulterior, timp de 10 ani a condus biroul de tehnologie marine al SPBMT " Malachit».

Primul după război Proiectul 632 strat de mine subacvatic a fost destinat așezării câmpurilor de mine de-a lungul rutelor navelor de război ale NATO. O „bancă” conținea până la 15 minute.

Barierele pentru mine au fost instalate prin conducta unui dispozitiv de aruncare a minelor situat în pupa submarinului. În același timp, ea însăși submarin ar putea fi scufundat, mișcându-se cu o viteză de 2 până la 10 noduri. Furnizarea de mine la bord a fost de 100 de seturi. Pentru autoapărare submarin Echipajul avea la dispoziție 8 tuburi torpile de la prova.

În opinia comandamentului naval, astfel de submarine ar putea proteja apele de coastă ale Uniunii Sovietice de aterizările amfibii ale unui potențial inamic. În plus, pentru prima dată, stratificatorului subacvatic i s-a atribuit o altă sarcină importantă - dacă este necesar submarin ar putea fi transformat într-un submarin de transport. Aceasta a devenit o nouă direcție în dezvoltarea construcției de nave submarine sovietice.

Submarinul de mină ar putea furniza marfa necesară (combustibil diesel, mijloace de regenerare, provizii) sovieticului ataca submarinele care operează în largul coastelor țărilor NATO.

Submarinul Proiect 632 nu mult mai mare decât barca medie diesel, dar submarin ar putea transporta aproximativ 150 de persoane pentru schimbarea echipajului submarinelor de atac, 65 de tone de provizii și apă dulce, sau 120 de tone de arme.

S-a avut în vedere că submarinîntr-o anumită situație ar acționa ca un tanc - în timp ce sub apă ar fi trebuit să alimenteze submarinele și chiar hidroavioanele la suprafață. În acest scop, în rezervoare speciale de balast de la bord submarin ar fi putut exista 160 de tone de kerosen de aviație sau ulei solar.

Designerii au apărat cu succes proiectarea tehnică a stratului de mine subacvatic, dar sediul principal al Marinei a considerat că este recomandabil să atribuie ambele sarcini de așezare a minelor și de livrare a mărfurilor unuia. submarin. Proiectul de mină nu a fost adus în faza de construcție. La sfârșitul anului 1958 a fost închis, dar ideile îndrăznețe ale designerilor și-au găsit aplicarea în proiectele submarine ulterioare.

Caracteristicile tehnice ale proiectului mare de strat de mine-transport submarin diesel-electric 632:
Deplasare - 2970 tone;
Adâncime de scufundare - 300 m;
Viteza subacvatică - 15 noduri;
Autonomie - 80 de zile;
Echipaj - 70 persoane;
Arme:
Tuburi torpilă - 8;
Mine - 100 de unități;

Navă mică de transport de rachete submersibile „Dolphin” proiect 1231

În aprilie 1961, grupuri armate de emigranți cubanezi, sprijiniți de bombardieri americani, au invadat Cuba. În trei zile, trupele guvernului revoluționar al lui Fedel Castro au învins inamicul. Liderul sovietic de atunci N.S Hrușciov, care vedea în Cuba un partener de încredere, a decis să ofere asistență și să facă tot posibilul pentru a preveni ca acest lucru să se întâmple din nou.

Pentru a preveni agravarea situației din jurul Insulei Libertății, Hrușciov a organizat o întâlnire a conducerii militare și a designerilor din industria militară. La o întâlnire cu miniștri, liderul sovietic a prezentat o idee fără precedent de creat navă capabil să zboare prin aer, să se repezi prin valuri cu viteză barca torpiloare, lansați rachete și apoi scufundați-vă sub apă ca submarin.

Navă mică de transport de rachete submersibile „Dolphin” proiect 1231

În opinia lui N.S Hrușciov, un astfel de echipament naval ar fi invulnerabil la atacurile inamice. Cu mare dificultate a fost posibil să-l convingă pe liderul sovietic ce navă unică imposibil. Dar crearea unei nave care zboară pe mare este o sarcină fezabilă. Pentru a face acest lucru, are nevoie doar de hidrofoile. Proiectul a primit codul " Delfin" Pentru a-l dezvolta, au fost combinate două birouri de proiectare a construcțiilor navale. Conducerea generală a fost încredințată PKB-52 Vladimir Chelomey. Designerii i-au dat un nume neobișnuitului vas navă mică submersibilă proiectul 1231.

Nava trebuia să aibă o aripă din titan, două motoare diesel cu două arbori, care dezvoltau o viteză la suprafață de până la 38 de noduri, sub apă. nava care se scufunda « Delfin„s-ar putea deplasa cu o viteză de 4 noduri. S-a planificat să găzduiască un echipaj de 12 persoane în suprastructura transportorului de rachete într-un container durabil. În partea superioară a navei, un submarin similar ar fi trebuit să aibă o timonerie cu dispozitive retractabile. Cadru nava care se scufunda « Delfin" a constat dintr-un aliaj de aluminiu și a fost proiectat să reziste la sarcina unei bombe atomice de douăzeci de tone care a explodat la doi kilometri distanță. Principala și singura armă a navei mici submersibile Project 1231 urma să fie patru rachete de croazieră P-25, ale căror silozuri erau amplasate pe ambele părți. Fiecare dintre ele era echipat cu o parte cumulativă puternic explozivă și atingea o rază de zbor de până la 40 km, dar echipamentul său de bord era imperfect și prezenta deficiențe grave.

Mic port rachete submersibile « Delfin„destinat lansării de atacuri surpriză cu rachete asupra navelor de război și transporturilor aflate în blocaje și asupra abordărilor de baze navale și porturi inamice, participând la apărarea zonei de coastă, a zonelor de bază ale flotei și a flancurilor de coastă ale forțelor terestre, respingând aterizările și perturbând comunicațiile maritime ale inamicului; precum şi pentru efectuarea de patrule hidroacustice şi radar. S-a presupus că un grup de astfel de nave „ascunse” s-ar desfășura într-o anumită zonă și va rămâne mult timp într-o poziție scufundată într-o poziție de așteptare, menținând contactul prin mijloace hidroacustice. După ce s-au apropiat, transportatorii de rachete trebuie să iasă la suprafață, să atingă cu viteză mare linia de salvare a rachetelor, să lanseze rachete și apoi să se scufunde din nou sub apă sau să se ascundă sau să scape de artileria de coastă inamică cu viteza maximă la suprafață.

Port rachete Proiectul 1231 „Dolphin”

Faptul este că la lansarea rachetelor P-25, s-a format un nor gros de fum, care a demascat foarte mult purtătorul de rachete, așa că „ Delfinii Proiectul 1231 trebuia să se desprindă de forțele anti-submarine cu viteză mare.

Construcția unui singur unic navă mică submersibilă proiectul 1231" Delfin„Trebuia să coste trezoreria statului o sumă foarte mare de 40 de milioane de ruble. De exemplu, crearea a două nave spațiale a fost apoi estimată la această cifră. Uniune" În plus, testele rachetei de croazieră P-25 nu au avut succes, ceea ce ar duce inevitabil la o creștere a costului proiectului. Dieselul de vis al lui Hrușciov purtător de rachete « Delfin„Nu a fost tradus niciodată în metal.

Submarinul de aterizare Proiect 717

Până în 1962, prioritatea scufundărilor cu gheață aparținea incontestabil Statelor Unite. Navele cu propulsie nucleară au ajuns la Polul Nord de șase ori. În iulie, acest succes s-a repetat pentru prima dată” Leninsky Komsomol" Capacitățile nelimitate ale submarinelor nucleare au făcut o impresie de neșters asupra lui Hrușciov. Industria militară și-a îndeplinit imediat pariul privind dezvoltarea navelor de rachete cu propulsie nucleară. Tema creării submarinelor de transport diesel a fost închisă pentru totdeauna.

Departament de design " Malachit„a primit din nou o misiune de la marinari. Pentru transferul ascuns la punctele fierbinți de aterizare, constructorii de nave au trebuit să creeze un uriaș submarin de aterizare strat de mine cu propulsie nucleară. Nikolai Kiselev a fost numit designerul principal al acestei direcții. Având o experiență neprețuită în crearea de nave mari de suprafață, Nikolai Kiselev a făcut față cu brio celei mai dificile sarcini de proiectare.

Submarin nuclear amfibie de transport mare Proiectul 717

Se presupunea că ar fi cel mai gigantic transport de minători din întreaga istorie a construcțiilor navale sovietice proiectul gigant cu energie nucleară 717. Submarin cu o deplasare de 18.000 de tone, avea înălțimea unei clădiri cu patru etaje și lungimea egală cu două terenuri de fotbal. Submarinul a fost destinat să transporte marine și mărfuri către baze îndepărtate ale țărilor NATO.

Cadru submarin consta din doi cilindri puternici. Compartimentul central găzduia echipajul și parașutiștii în număr de peste 1000 de oameni. În compartimentele laterale sunt douăzeci de tancuri amfibii și transportoare blindate. În conductele speciale erau 400 de mine de fund, cu ajutorul cărora a fost posibilă blocarea întregii a șasea flote americane la baza din Norfolk. Pentru autoapărare, submarinul era înarmat cu două monturi de artilerie și șase tuburi torpilă.

În aprilie 1969, Egiptul a început un război de uzură împotriva Israelului. Navele de război sovietice cu marine au fost trimise în porturile egiptene. Beretele Negre erau gata să ducă la îndeplinire orice misiune de luptă. Până atunci în KB " Malachit» documentatii tehnice pentru transport submarin Proiectul 717 strat de mine a fost pe deplin pregătit.

Potrivit designerilor, ar fi uriaș și, mergând sub apă, ar deveni inaccesibil inamicului. Arhitectura plată cu trei coci a navei i-a oferit un pescaj minim. Prin urmare, ar putea să se apropie de coasta neechipată și să coboare rampele de prova, care ar oferi acces la tancuri și transportoare blindate de trupe. Un regiment maritim trebuia să aterizeze pe teritoriul inamic pentru a recupera echipamentul.

A fost o adevărată aterizare subacvatică. Construiește unul submarin putea doar Northern Machinery Enterprise, dar conducerea țării i-a confruntat în mod neașteptat pe constructorii de nave cu următoarea sarcină de a atinge paritatea strategică a SUA pe mare. S-a hotărât să fie nou purtătoare de rachete ca " Rechin„și lucrările la Proiectul 717 au fost suspendate.

submarin de aterizare

Caracteristicile tehnice ale submarinului pentru mine de transport nuclear Proiectul 717:
Deplasare - 17600 tone;
Lungime - 190 m;
Latime - 23 m;
Adâncime de scufundare - 300 m;
Viteza subacvatică - 18 noduri;
Autonomie - 75 de zile;
Echipaj - 11 persoane;
Arme:
Tuburi torpilă - 6;
Rachete antisubmarine - 18;
Instalatii de artilerie - 2;
Mine de fund - 400;
Marfă militară - 1200 tone;
Capacitate de aterizare:
Prima opțiune: personal - 800 de persoane, vehicule blindate de tip BTR-60 - 4;
A doua opțiune: personal - 300 de persoane, vehicule blindate - 20 de unități;

Proiectul 667M cod submarin nuclear "Andromeda"

În 1971, Marina SUA a primit cele mai recente submarine nucleare cu rachete balistice" Tomahawk„, ceea ce a făcut posibilă distrugerea țintelor la o distanță de până la 7000 km. Biroul de proiectare Chelomey a dezvoltat sistemul de rachete Meteorit-M ca o contragreutate pentru racheta americană. S-a bazat pe o rachetă de croazieră unică, care avea scopul de a distruge țintele de coastă inamice. Racheta acestui complex a fost de două ori mai rapidă decât omologul său american, care a intrat în serviciu în cantități mari.

Proiectul 667A submarin nuclear

Tocmai pentru a combate noul Purtătoare de rachete americaneîn Uniunea Sovietică au început să dezvolte un submarin nuclear, pe care au plănuit să instaleze un nou complex „ Meteorit-M” cu rachete de croazieră de neegalat. Aceasta a devenit o altă direcție importantă în dezvoltarea construcției de nave submarine sovietice.

Versiunea marină a rachetei Meteorit-M a fost lansată la un unghi de 45 de grade față de planul principal al navei, atât din poziție subacvatică, cât și de suprafață. În același timp, submarinul se putea deplasa cu o viteză de 10 noduri la o adâncime de până la 40 de metri. Traiectoria rachetei către țintă a fost corectată de un sistem de citire a terenului, iar zborul în sine a decurs cu o viteză de trei ori mai mare decât viteza sunetului la o altitudine de 24 km. Pentru a testa un nou sistem de rachete " Meteorit-M” s-a decis reechiparea unuia dintre cele șapte retrase anterior din flotă Proiectul 667A submarin nuclear.

Submarinul a primit codul proiectului 667M " Andromeda" numărul de coadă K-420. Americanii i-au dat numele " Yankee-sidecar" Toate lucrările de modernizare au fost efectuate la Severodvinsk. Arhitectura submarinului era originală. Compartimentul conceput pentru a găzdui 16 rachete balistice a trebuit să fie înlocuit cu o nouă secțiune de lungime mai mare. În puțurile înclinate laterale situate între carena ușoară și durabilă, 12 rachete ale " Meteorit-M."

În noiembrie 1983 Proiectul 667M submarin nuclear cifrul" Andromeda„a devenit parte a Flotei de Nord, iar o lună mai târziu au început testarea sistemului de rachete. Rezultatele lor i-au uimit nu numai pe creatorii de rachete, ci și pe întregul echipaj. După ce conversia a început în 1989, subiectul creării unui nou port-rachete a fost închis. submarin a suferit din nou soarta reechipării. Rachetele Meteorit-M au fost distruse prin împușcături și submarin a rămas în flotă ca o torpilă. Patru ani mai târziu, a fost depozitat pe termen lung. Cu toate acestea, experiența neprețuită dobândită în timpul lucrului la „ Andromeda"a permis designerilor Biroului Central de Proiectare" Rubin» aplicați-l cu succes în crearea de noi Proiectul 949 port rachete.

Proiectul 667M submarinul "Andromeda"

Caracteristicile tehnice ale proiectului 667M cod submarin nuclear „Andromeda”:
Deplasare la suprafață - 7766 tone;
Deplasare subacvatică - 9300 tone;
Lungime - 129,8 m;
Latime - 11,7 m;
Pescaj - 8,7 m;
Adâncime de scufundare - 320 m;
Centrală - nucleară, două reactoare nucleare, două turbine cu o capacitate de 52.000 CP, două motoare electrice pentru funcționare cu zgomot redus;
Viteza la suprafata - 16,5 noduri;
Viteza subacvatică - 27 noduri;
Autonomie - 70 de zile;
Echipaj - 120 persoane;
Arme:
Rachetă: tip de sistem de rachete "Meteorit-M", încărcare de muniție de 12 rachete de tip 3M-25;
Tuburi torpilă 533 mm - 4;

conceptul de cisternă subacvatică și alte nave de transport

La mijlocul anilor '80 ideea cisterne subacvatice mi-a amintit din nou de mine. În primăvara anului 1984, luptele s-au intensificat între Iran și Irak în Golful Persic. În efortul de a perturba exportul de petrol iranian, liderul irakian Sadam Hussein a ordonat bombardarea petrolierelor. A început așa-numitul „război al tancurilor”. Peste doi ani, peste 300 de transporturi au fost avariate și distruse. Marinele țărilor NATO și URSS au fost forțate să participe la protecția tancurilor din Golf. În scopul transportului în siguranță al petrolului și gazului lichefiat, designerii sovietici ai biroului de proiectare " Malachit» a prezentat pentru prima dată ideea creării unui transport subacvatic nuclear.

Nave de transport submarin au anumite avantaje energetice în comparație cu navele comerciale convenționale. Atunci când un vas de suprafață de tip tradițional se deplasează, se creează o perturbare la suprafața apei, depășire care consumă direct o parte semnificativă a energiei centralei electrice. Dacă se deplasează sub suprafața apei, atunci rezistența valurilor va scădea odată cu creșterea adâncimii, iar la o adâncime de scufundare de aproximativ 100 m va dispărea aproape complet.

Aceasta înseamnă că, cu aceeași putere a centralei, este posibil să se deplaseze mai repede sub apă, iar acest lucru duce la creșterea capacității efective de transport a navei.

Calculele arată că costul unitar al riscului va scădea de 500 de ori. Pe platforma litorală, de unde se extrag materiile prime, există terminale de lichefiere a gazelor și instalații de depozitare pentru recepția acestuia. Vor fi abordați cisterne subacvatice, realimentează și transportă materii prime valoroase sub gheață în orice parte a planetei. Designul unui astfel de nave de transport trebuie să aibă o serie de caracteristici - adâncime de scufundare de până la 100 m și o capacitate mare pentru materii prime. Pentru a implementa acest proiect promițător, toată experiența acumulată în crearea vehiculelor de transport de luptă va fi de folos. submarine KB " Malachit" Potrivit designerilor și oamenilor de știință de la Institutul Kurchatov cisternă subacvatică trebuie să aibă o deplasare de până la 300.000 de metri cubi. metri. Jumătate va fi absorbită de gazul lichefiat. O centrală nucleară sigură va oferi submarinului de transport o viteză de până la 19 noduri. Acesta va fi amplasat într-un compartiment protejat în mod fiabil de structurile carenei împotriva distrugerii în timpul coliziunilor cu navele, îngrămădirilor pe structurile de acostare sau impamantarii. Toate spațiile de locuit vor fi separate de compartimentul reactor printr-un coferdam, iar cofferdam-ul de reactor va fi, de asemenea, separat printr-un strat de protecție biologică. Echipajul de service al submarinului gigant va fi de numai 35 de oameni.

Abilitatea cisterne transportul hidrocarburilor sub apă va reduce semnificativ pragul de probabilitate a unor coliziuni la suprafață și a atacurilor teroriste. În plus, marina va îndeplini și sarcinile de protecție a submarinelor cisternă.

Apropo, creația cisternă de gaz subacvatică a devenit deja posibil în timpul nostru. Proiect navă uimitoare poate fi realizat de către proiectanții întreprinderii OJSC „PO” Sevmash» orașul Severodvinsk. Durata construcției vas de transport subacvatic cu provizii garantate de echipamente componente, poate fi de până la 36 de luni. Costul construirii unui submarin cisternă de plumb ar putea fi de aproximativ 600 de milioane de dolari SUA.

Natura globală a proiectului internațional planificat va permite Federației Ruse să ocupe o poziție de lider în industria globală a ingineriei mecanice. Complexul militar-industrial al Rusiei are un arsenal bogat de dezvoltări de design, de exemplu, numai în biroul de proiectare " Rubin„de peste 100 de ani, am creat aproximativ 150 de proiecte, dintre care peste 60 au fost construite într-un singur exemplar, dar fiecare dintre submarine a avut un impact uriaș asupra dezvoltării construcțiilor navale submarine rusești. Acest bagaj neprețuit poate fi apelat în orice moment.

Pe 23 septembrie 1980, la Severodvinsk a fost lansat cel mai mare submarin din lume al proiectului Akula, mai cunoscut astăzi ca Taifun. La crearea sa au participat peste 1.000 de întreprinderi din toată țara, la Sevmash, 1.219 de angajați au primit comenzi și medalii. Submarinul nuclear principal al proiectului Akula este listat în Cartea Recordurilor Guinness pentru dimensiunea sa.

Când coca bărcii era încă în alune, pe prova ei, sub linia de plutire, se vedea un rechin rânjător desenat, care era înfășurat în jurul unui trident. Și deși după coborâre, când barca a intrat în apă, rechinul cu tridentul a dispărut sub apă și nimeni nu l-a mai văzut, oamenii au numit deja crucișătorul „Rechinul”. Toate ambarcațiunile ulterioare din această clasă au continuat să fie numite la fel și pentru echipajele lor a fost introdus un plasture special pentru mâneci cu imaginea unui rechin.

La bordul Akula se aflau 20 de rachete balistice R-39 Variant, care puteau atinge o țintă la o distanță de 8.300 km. În plus, fiecare focos al acestor rachete a fost împărțit în 10 focoase cu ghidare individuală, fiecare conținând 100 de kilotone de TNT. Prin urmare, aproximativ vorbind, Akula transporta 200 de rachete nucleare la bord.

Video

Submarinul nuclear „Shark” în acțiune

Video: 7KENTEK pe YouTube

Aceste bărci au fost unice din toate punctele de vedere, așa că numele lor va rămâne în istorie pentru totdeauna.

SmartNews a întocmit o listă cu cele mai neobișnuite șapte submarine.

PROIECT 705 „LIRA”

Conceptul proiectului 705 a fost format la sfârșitul anilor 1950. O barcă automată de dimensiuni mici, cu un echipaj redus, trebuia să devină un fel de interceptor subacvatic, capabil să ajungă din urmă și să lovească orice țintă. Viteza fenomenală - mai mult de 40 de noduri - trebuia atinsă datorită puterii mari a centralei electrice cu dimensiunea și greutatea mică a navei. Corpul este sudat din titan. Pentru a face barca compactă, dimensiunea echipajului a fost redusă radical.

Centrala electrică a Lyrei a fost cu mai mult de jumătate de secol înaintea timpului său. Inima navei era un reactor cu neutroni rapid cu un lichid de răcire cu metal (LMC). În loc de apă, plumbul topit și bismutul au trecut prin circuitele sale de răcire. Reactoarele cu neutroni rapizi sunt mai sigure decât cele tradiționale și au o densitate mare de putere, iar combustibilul lichid lichid permite centralei să atingă puterea maximă mai repede.

Video

Război. „Alpha” din titan

"Alfa"

„Alpha” ar putea accelera la viteza maximă în doar un minut, se poate întoarce la viteză maximă 180 de grade în doar 42 de secunde pentru a intra în zona de umbră a sistemelor de vizualizare ale navei inamice. O viteză de peste 40 de noduri a făcut posibilă evitarea torpilelor. La viteză maximă, mașina scotea un zgomot groaznic și era ușor de observat acustic, dar detectarea ei l-a cufundat pe adversar în frică: era aproape imposibil să-i reziste Alpha într-un duel.

CAMERA SUBACACALA EGO

Din punct de vedere tehnic, nu este tocmai un submarin. Dar asta nu înseamnă că nu poți călători sub apă cu această barcă. În general, cabina acestei bărci este întotdeauna acolo, sub apă în sensul sens, dar partea superioară este întotdeauna deasupra apei. Acest lucru reduce factorul de risc al călătoriilor subacvatice și face operarea foarte simplă. Site-ul web al dezvoltatorului Raonhaje spune: „Nici nu trebuie să știi să înoți”.

Partea subacvatică a bărcii are sticlă acrilică durabilă. Datorită parbrizului imens și acelorași geamuri laterale, pasagerii au o oportunitate grozavă de a arunca o privire mai atentă asupra coralilor și peștilor fără să se ude măcar.

Video

Submarin compact EGO

Video: EGO SE pe YouTube

K-278 "KOMSOMOLETS"

Singurul submarin Project 685 din lume, Plavnik, a stabilit un record mondial scufundându-se la o adâncime de 1027 m.

La un kilometru adâncime, Komsomolets era practic invulnerabil la orice arme antisubmarin și invizibil pentru sistemele de detectare hidroacustică. Singura navă a Proiectului 685 a murit pe 7 aprilie 1989 în urma unui incendiu.

Video

Submarinul nuclear K278 "Komsomolets"

Video: DokumentalnoyeKino pe YouTube

"Nemo-100"

„Nemo-100” este o dezvoltare a companiei germane Nemo Tauchtouristik GmbH & Co. KG este un submarin personal în scop turistic, conceput pentru 2-3 persoane. Sistemul de suport aerian vă permite să stați sub apă până la 24 de ore, iar ferestrele din sticlă convexe oferă vederi panoramice. Barca este atât de ușor de operat încât nu necesită abilități speciale din partea căpitanului său.

„Nemo-100” este o așa-numită barcă cu o singură atmosferă. Habitaclul este un vas sub presiune sigilat din oțel pentru cazan. Astfel, indiferent de adâncime, presiunea internă din cabină rămâne în mare măsură neschimbată și corespunde presiunii atmosferice normale, care predomină și la suprafața apei. Fiecare astfel de barcă costă 180 de mii de euro.

Video

Mini-submarin "Nemo-100"

Video: chaoskarin200 pe YouTube

MARION HYPER-SUB

Acesta este un vehicul de adâncime, cu capacitatea de a se deplasa de-a lungul suprafeței apei cu o viteză destul de impresionantă, anunțat de creatori ca fiind „primul submarin multifuncțional din lume, controlat ca o barcă obișnuită la suprafața apei și ca un plin. submarin subacvatic cu adevărat, care deschide noi oportunități pentru explorarea lumii subacvatice.”

Lungimea prototipului este de 10 m, lățime - 4 și înălțime - 2 m, ceea ce îi permite să găzduiască un echipaj mic de patru persoane. Pereții bărcii sunt din sticlă specială de 5 cm grosime, ceea ce garantează etanșeitatea cabinei. Când este scufundat sub apă, presiunea atmosferică normală este menținută în interiorul submarinului. Ajutoarele de navigație de la Hyper-Sub includ un sistem de poziționare globală prin satelit, radar, plotter de hărți, sistem de autovigare și sonar orientat spre înainte și în jos.

Video

Hyper-Sub

Video: TheMarionHyperSub pe YouTube

Submarinele sunt arme înfricoșătoare și secrete care au fost folosite inițial de armată. Cu toate acestea, de-a lungul timpului s-a dovedit că nu erau singurii care aveau nevoie de un mijloc secret de mișcare. Amintește-ți căpitanul Nemo și Nautilus-ul lui. Submarinul său s-a remarcat vizibil din tot ceea ce progresul științific și tehnologic putea oferi la acea vreme.

Și dacă armata are o uniformă tradițională de submarin, care îndeplinește sarcini foarte specifice, civilii își pot permite să viseze. Cele mai neobișnuite submarine servesc în scopuri pașnice. Unele dispozitive efectuează cercetări unice, în timp ce altele servesc pur și simplu ca o modalitate de a te distra. Mai jos vă vom spune despre zece dintre cele mai neobișnuite submarine.

Hyper-Sub. În poziția sa de suprafață, acest submarin se transformă rapid într-o barcă cu motor. Se părea că anterior astfel de dispozitive erau disponibile doar pentru super-spioni precum James Bond. Se pare că nu ar refuza să folosească această barcă rapidă, care este și capabilă să înoate sub apă, într-una dintre misiunile sale. Un astfel de dispozitiv, în valoare de 3,5 milioane de dolari, a fost produs de Marion Hyper-Summersible Powerboat Design. Inginerii au petrecut 31 de ani pentru a dezvolta și apoi a crea creația lor! Dar când a fost pus în vânzare, a schimbat literalmente ideea a ceea ce ar trebui să poată face submarinele personale. Ca barcă cu motor, Hyper-Sub accelerează până la 40 de noduri, iar atunci când este scufundat sub apă, dispozitivul poate atinge o adâncime de 80 de metri.

Submarin galben. Acest dispozitiv este celebru în sine, fiind cântat de legendarii Beatles. Cu greu își imaginau că cântă despre un astfel de submarin. Poate găzdui doar două persoane, dar se poate scufunda la o adâncime de până la trei sute de metri. Exploratorii marini vor avea suficient aer în interiorul submarinului timp de șase ore. Barca este echipată cu cea mai recentă tehnologie - există lămpi cu halogen, un transmițător radio de înaltă frecvență și un navigator GPS. Iar în interiorul sferei rotunde de sticlă, climatizarea este instalată pentru a face călătoria subacvatică cât mai confortabilă. Barca pare în miniatură, dar va trebui să plătiți până la 2 milioane de dolari pentru „jucărie”.

EGO. Acest submarin cu o barcă tehnică nu este tocmai asta. Cu toate acestea, această barcă compactă catamaran poate fi folosită pentru a călători sub apă. Cabina dispozitivului este întotdeauna în poziție subacvatică, dar partea superioară aparținând catamaranului este întotdeauna deasupra suprafeței apei. Acest design reduce semnificativ riscurile atunci când călătorii sub apă, iar operarea dispozitivului nu este deloc dificilă. Un astfel de dispozitiv a fost creat de compania Raonhaie, care spune că cu catamaranul său poți explora lumea subacvatică fără să știi măcar să înoți. Pentru a asigura o siguranță deplină, toată sticla din unitatea subacvatică este realizată din sticlă acrilică puternică. Parbrizul este foarte mare, la fel si geamurile laterale. Acest lucru oferă pasagerilor o oportunitate excelentă de a vedea peștii și coralii în timp ce rămân uscati. Cel mai bun loc pentru un astfel de submarin este în Marea Roșie, cu frumoasa sa lume subacvatică.

Seabreacher X. Aceasta este a doua barcă dintr-o serie de produse personale de la acest producător. Dacă primul a luat ca bază pentru forma sa delfini jucăuși, al doilea a preferat să folosească siluetele rechinilor rapizi. Când este scufundat, submarinul accelerează până la 25 de mile pe oră, iar când iese la suprafață poate înota de 2 ori mai repede. În același timp, ea sare și la 4 metri deasupra apei. Din punct de vedere tehnic, barca este echipată cu cea mai recentă tehnologie. Periscopul ei are o cameră video încorporată. Poate transmite imagini către monitoare din interiorul submarinului. Desigur, există și un navigator GPS pentru afișarea locației, precum și un sistem audio la bord. Producătorul a produs doar 10 dintre aceste submarine „prădătoare”. Având în vedere interesul față de ele, ne putem aștepta că nu vor fi suficiente pentru toată lumea.

Super șoim. Cine a spus că un submarin ar trebui să fie o furcă standard. Inginerul marin Graham Hawkes și-a creat creația, făcând-o să arate ca un avion. Desigur, barca este personală; puțini oameni sunt capabili să plătească 1,5 milioane de dolari pentru ea. Și funcționează cu baterii electrice. Submarinul are o elice cu tracțiune spate care arată mai mult ca un ventilator obișnuit. El este cel care asigură mersul bărcii. Bateria oferă energie la 48 volți. Super Falcon poate transporta doi pasageri. Doar viteza de mișcare este ofensiv de mică - doar 3,5 metri pe minut.

Scubster. Inginerul francez Stephane Rawson credea că barca nu are nevoie deloc de niciun motor. Mișcarea acestuia trebuie să fie asigurată chiar de proprietar, folosind tracțiunea pedalei. Submarinul în sine este fabricat din fibră de carbon. Sarcina sa este de a participa la cursele internaționale de submarine din această clasă. Pedalarea continuă de către pilot poate accelera submarinul cu până la șase mile pe oră și poate coborî sub apă până la o adâncime de cel mult șase metri. Barca poate fi neobișnuită, dar este cu siguranță cea mai prietenoasă cu mediul. La urma urmei, nu necesită combustibil. Și întoarcerea pedalelor poate aduce sănătate unui milionar supraponderal.

Barcă prin jgheab. Și această barcă personală se mișcă cu ajutorul tracțiunii pedalei. Doar creatorul său nu a absolvit universități și nu a primit educație specială. Designerul dezvoltării a fost un adolescent elvețian Arok Kraer, în vârstă de 14 ani. După ce a început să-și construiască propria barcă la vârsta de 10 ani, a finalizat proiectul 4 ani mai târziu. Pentru a crea submarinul, au fost folosite piese foarte neobișnuite - jgheaburi de fier, din care au fost hrăniți anterior porcii.

Nemo-100. O barcă cu acest nume a fost creată de compania germană Nemo Tauchtouristik. Produsul ei este personal. Nemo ar trebui să transporte 2-3 turiști. Aici este folosit un întreg sistem de alimentare cu aer, care permite ca întregi entități să fie sub apă. Ferestrele din sticlă convexe sunt folosite pentru a oferi oamenilor cea mai bună vedere asupra lumii subacvatice. Creatorii spun că într-o astfel de barcă, turiștii își pot imagina ce a simțit căpitanul Nemo.

Nautilus.

Nimfă. Poate că nu este de mirare că miliardarii creează submarine după bunul lor plac. Așa sa întâmplat cu Richard Branson. Are propriile companii aeriene, dezvoltă turismul spațial și și-a achiziționat și propria sa insulă pentru uz personal. Omul bogat este renumit pentru dragostea sa pentru călătoriile extreme, se poate menționa cel puțin o călătorie în jurul lumii într-un balon cu aer cald. Acum și-a cumpărat și un submarin personal. Baza sa este insula personală a lui Branson, Necker. Și submarinul se numește „Nimfă”. Autorul proiectului a fost deja menționatul Graham Hawkes de la Hawkes Ocean Technologies. „Nimfa” se poate scufunda la o adâncime de 30 de metri. Dar miliardarul însuși permite tuturor să-l călărească. Pentru a face acest lucru, trebuie să veniți pe insula lui Necker din Caraibe și să plătiți 25 de mii de dolari pentru chirie. Acest lucru va oferi o oportunitate de a explora lumea subacvatică de coastă.

Proiectul 632 strat de mine

La mijlocul secolului trecut, marinarii militari ai Uniunii Sovietice au comandat o navă specială - un strat de mine subacvatic. TsKB-18 a fost desemnat să lucreze la proiect, iar în 1956 au început lucrările la proiectarea unui strat de mine subacvatic.

Datorită sarcinii grele de lucru a TsKB-18 la proiectarea submarinelor cu rachete, proiectarea submarinului, finalizată în aproximativ 40%, este transferată echipei TsKB-16.
Pe baza cerințelor proiectului, submarinul trebuia să aibă un motor diesel și să găzduiască arme speciale de aproximativ 90 de mine PLT-6, special concepute pentru submarine, trebuia să existe și posibilitatea transformării rapide a stratului de mine într-un submarin de transport; transportul de oameni și transportul petrolului, combustibilului și apei. Depozitarea armelor speciale a fost efectuată folosind o tehnologie revoluționară, amplasarea minelor între compartimente.
Până la sfârșitul anului 1958, proiectul stratificatorului subacvatic „632” a fost adoptat de Comisia de Stat, dar proiectul nu a fost inclus în planul de șapte ani de construcție navală, care a început în decembrie 1958, ci submarinul proiectului „648” a fost inclus. Toate lucrările au fost oprite după aprobarea planului de șapte ani pentru proiectul de mină și în cele din urmă au fost abandonate. Principalele motive pentru neimplementarea proiectului au fost costul ridicat al bateriilor și faptul că submarinul Proiectul 648 putea îndeplini toate sarcinile rezolvate prin Proiectul 632 și, în plus, putea îndeplini și alte sarcini de transport subacvatic.

1 – compartiment torpilă; 2 – compartiment pentru instalarea bateriilor; 3 – compartiment personal; 4 - CPU; 5 – compartiment pentru depozitarea armelor mine; 6 – rafturi pentru depozitarea minelor;
7 – compartiment motorina; 8 – conductă de recepție și eliberare a minei; 9 – compartimentul mașinii electrice; 10 - compartiment pupa

Caracteristici principale:
- deplasare 3,2 mii tone;
- lungime 85 metri;
- latime 10 metri;

- autonomie de navigatie 80 zile;
- echipaj submarin de 90 persoane;
- viteza medie 15 noduri;
- durata călătoriei o lună;
Arme:
- aproximativ 90 de mine;
- aparate miniere 4 unitati;
- 4 TA calibru 533 mm;

4 TA calibru 400 mm.
transport:
- persoane până la 100 de persoane;
- muniție, marfă, alimente până la 120 tone;
- combustibil pana la 130 tone.

Barcă cu rachetă submersibilă „Dolphin”

Ideea creării unui astfel de proiect unic a fost înaintată de primul secretar al Comitetului Central al PCUS, Nikita Hrușciov. În timp ce se afla în Sevastopol și inspecta baza navală, Hrușciov a observat bărci cu rachete și submarine care stăteau în apropiere și și-a exprimat ideea de a crea o flotă de submarine submersibile atunci când inamicul folosea arme atomice. Doar pentru că ideea a fost sugerată chiar de Primul Secretar, proiectul, atât de incompatibil cu cerințele, a continuat să fie dezvoltat cu insistență.

Proiectul, care a primit numărul „1231”, a fost desemnat să dezvolte TsKB-19 pentru dezvoltarea și construcția de prototipuri, i s-a dat Uzina Marine din Leningrad. Aceasta a servit drept bază pentru fuziunea TsKB-19 și Leningrad TsKB-5 în Biroul Central de Proiectare Almaz.
Dezvoltarea navei unice a fost realizată cu mari dificultăți, este de remarcat faptul că principalele dezvoltări au fost făcute de biroul de ambarcațiuni, care a trebuit să studieze proiectarea submarinelor în mers. Conectarea unei nave de suprafață și a unui submarin a fost o sarcină dificilă, iar designerii au trebuit să arate miracole de ingeniozitate și simplificare.

În conformitate cu specificațiile tehnice primite de la departamentul naval al Uniunii Sovietice, Proiectul 1231 urma să fie utilizat pentru a lansa lovituri rapide cu rachete asupra transportului de suprafață inamic în locuri apropiate de principalele baze inamice. Navele de rachete trebuiau să ajungă într-o zonă dată și să rămână scufundate în ea și să aștepte apropierea forțelor de suprafață inamice. Când inamicul s-a apropiat suficient, navele cu rachete au ieșit la suprafață, au ajuns în raza de acțiune a unei lovituri de rachetă și apoi au plecat cu viteză mare într-o poziție subacvatică sau de suprafață.

Lucrările la proiectarea navei neobișnuite au început la începutul anului 1959 și s-au încheiat odată cu plecarea lui Nikita Hrușciov din funcții politice de conducere în 1964. Nimeni nu poate spune acum cu siguranță cum s-ar fi încheiat lucrările de construire a unei rachete submersibile dacă Nikita Hrușciov nu și-ar fi demisionat din funcția de prim-secretar al Comitetului Central al Partidului.

Caracteristici principale:
- viteza la suprafata 38 noduri;
- viteza subacvatica 4 noduri;
- echipajul navei de 12 persoane;
- patru rachete de croazieră ale complexului P-25;
- costul aproximativ în 1960 - 40 de milioane de ruble;

Proiect 717 barcă de transport debarcare

Până în 1962, flota de submarine americane a făcut o descoperire în construcția de submarine nucleare. Uniunea Sovietică încearcă urgent să ajungă din urmă și să-și depășească principalul concurent în construcția de nave nucleare.
Pentru a obține statutul de lider, Uniunea Sovietică începe să proiecteze submarine mari în diverse scopuri. În 1967, Malachite Design Bureau a primit o sarcină tehnică de la Departamentul Marinei de a proiecta un submarin care să transporte trupe de până la 1.000 de oameni și o duzină de vehicule blindate pentru a îndeplini misiuni de luptă.

Biroul de proiectare „Malachite” avea deja experiență în dezvoltarea submarinelor mari ale Proiectului 664 și Proiectului 748.
Dacă ar fi fost construit submarinul cu propulsie nucleară, ar fi devenit cel mai mare submarin de până acum. Deplasare de 18 mii de tone, înălțimea unei clădiri cu cinci etaje, lungime egală cu 2 terenuri de fotbal - un adevărat uriaș al lumii subacvatice a fost destinat să transporte un regiment de pușcași marini și diverse arme și încărcături în zonele de aterizare specificate pentru a captura capete de pod asupra inamicului teritoriu.
În conformitate cu proiectul, carena submarinului a fost realizată din 2 cilindri. Compartimentul central găzduia personalul ambarcațiunii și al unităților de debarcare, în număr de peste o mie de persoane. Pe părțile laterale ale ambarcațiunii, compartimentele conțineau până la 400 de mine de fund, a căror plasare, conform calculelor, ar putea prinde întreaga compoziție a Flotei a șasea americane din Norfolk. Până în 1969, lucrările la proiectarea ambarcațiunii Project 717 au fost finalizate.
Dar până atunci, Uniunea Sovietică avea nevoie urgentă de submarine cu rachete balistice pentru a atinge paritatea militară cu Statele Unite ale Americii, toate forțele Biroului Central de Proiectare și șantierele navale au fost aruncate în dezvoltarea și construcția de submarine nucleare cu arme nucleare. Toate lucrările la leviatanul maritim au fost suspendate și în cele din urmă oprite.

Principalele caracteristici ale proiectului „717”:
- latime 23 metri;
- adâncime de scufundare până la 300 de metri;
- viteza 18 noduri;
- durata navigatiei autonome este de 2,5 luni;
Arme:
- șase tuburi torpile;
- 18 rachete antisubmarine;
- tunuri de artilerie 2 instalatii;
transport:
- Regiment de marină cu 4 BTR-60;
- un batalion de marinari cu 20 de unități de vehicule blindate.

Proiectul „667M” - submarinul nuclear „Andromeda”

La începutul anilor 80, Statele Unite au început să aibă submarine nucleare cu rachete Tomahawk capabile să lovească o țintă la o distanță de 2,5 mii de kilometri. În Uniunea Sovietică, în Biroul de proiectare care poartă numele. În urmărirea lui Chelomey, complexul Meteorit-M este dezvoltat urgent. Racheta de croazieră a complexului ZM25 era superioară ca viteză față de omologul său american, Tomahawk, și era destinată distrugerii țintelor și țintelor terestre inamice.

Pentru acest sistem de rachete au început lucrările de proiectare la conversia submarinului Proiectul 667A, care a intrat în serviciu în Marina URSS la sfârșitul anului 1970. Lucrarea a fost efectuată de la 82 la 85 la uzina Severodvinsk. Compartimentul de rachete a fost înlocuit complet, noul compartiment adăpostește 12 rachete ale complexului Meteorit-M.

Submarinul primește o nouă denumire „667M”, numărul „K-420”, americanii l-au numit „Yankee-sidecar”. La sfârșitul anului 1983 a devenit parte a Flotei de Nord, iar 30 de zile mai târziu au început testele de luptă ale sistemului de rachete. Rachetele nu numai că au lovit cu precizie ținta, dar au depășit și toți indicatorii declarați, nu au existat defecțiuni sau situații de urgență.
În 1989, după conversie, proiectul a fost închis. Rachetele sunt trase, iar submarinul este folosit ca submarin torpilă. În 1993, barca a fost depozitată pe termen lung.

Principalele caracteristici ale "Andromeda":
- deplasare 7,7 mii tone;
- lungime 130 metri;
- latime 12 metri;
- pescaj 8,7 metri;
- adâncime de scufundare 320 metri;
- viteza 27 noduri;
- echipaj 120 persoane;
Arme:
- RK "Meteorit-M", muniție 12 rachete;
- calibru TA 533 mm;
- sistemul de control al navei spațiale Andromeda.

Barje și tancuri submarine

În anii 80, ideea de șlepuri și cisterne subacvatice a devenit relevantă. În confruntarea dintre Irak și Iran, aproximativ 300 de nave petroliere și transporturi diferite au fost distruse în doar 2 ani.

Țările occidentale și Uniunea Sovietică sunt nevoite să protejeze vehiculele și, prin urmare, în URSS, la Biroul de Proiectare Malachite, începe să fie implementat proiectul unui submarin nuclear în scop de transport.

Până la începutul anului 1990, proiectele pentru cisterne și șlepuri cu o capacitate de încărcare de până la 30 de mii de tone au fost complet gata. Dar, din cauza schimbării sistemului politic și a prăbușirii URSS în state separate, proiectele de super-transportatori subacvatici nu au fost niciodată implementate.
Ei au început să revină astăzi la ideea vehiculelor de transport greu subacvatice din cauza agravării cazurilor de terorism maritim.
Transportul subacvatic va putea livra mai multă marfă la adâncimi de până la 100 de metri la viteze de până la 19 noduri. Echipa de astfel de muncitori de transport va fi de aproximativ 35 de persoane.