Submarinele Japoniei 1941 1945. Submarine. „Poate cele mai proaste torpile”

19 septembrie 2012

Statele situate pe insule au atât avantaje, cât și puncte slabe. Pe de o parte, insularii sunt protejați de invazia masivă de bariere largi de apă, dar, pe de altă parte, aceleași bariere împiedică livrarea multor lucruri necesare pentru viața normală pe insule. Prin urmare, țările insulare sunt nevoite să mențină forțe navale puternice. Odată cu apariția submarinelor, insularii au câștigat un inamic nou și foarte periculos.

Primul Război Mondial.

Încă de la începutul războiului, submarinele ambelor părți s-au dovedit a fi neașteptat de eficiente. Acest lucru s-a explicat prin atitudinea destul de disprețuitoare față de flota de submarine care a existat la începutul secolului al XX-lea, precum și prin sistemele de apărare antisubmarină nedezvoltate, iar ambele părți nu aveau atât mijloacele de distrugere a bărcilor, cât și tacticile de prevenire a atacurilor. . Cu toate acestea, prima campanie de luptă a submarinelor germane, care a început la 6 august 1914, chiar la începutul războiului, nu s-a încheiat cu prea mult succes. Prima flotilă a fost trimisă spre Insulele Orkney în scopul recunoașterii la distanță lungă. Și deși campania s-a încheiat în zadar și s-au pierdut două bărci, a arătat clar că submarinele sunt capabile de traversări pe distanțe lungi, ceea ce nimeni nu și-a imaginat anterior. Conducerea flotei britanice nu credea că submarinele germane aveau suficientă autonomie pentru a acoperi distanța de la bazele lor până la țărmurile Marii Britanii, cu toate acestea, navigabilitatea și raza de croazieră a submarinelor din acea vreme permiteau pe deplin tranziții de o asemenea amploare. Prima victimă a submarinelor germane a fost crucișătorul Pathfinder, scufundat pe 5 septembrie de U-21. Marea Britanie nu a așteptat mult să se răzbune: pe 13 septembrie, submarinul britanic E-9 (Max Horton) a scufundat un german învechit. crucișătorul Hela.
22 septembrie Submarin german U-9 comandat de Otto Weddigen a scufundat trei crucișătoare blindate britanice în mai puțin de două ore (un total de 36.000 de tone, 1.459 uciși, 837 salvați). Atacul a provocat șoc în Marea Britanie, agravat de faptul că echipajele de crucișător erau în mare parte formate din rezerviști de familie și tineri cadeți. Weddigen s-a întors la bază ca un erou, toate ziarele au scris despre victoria sa, completând articolele cu opinia că era navelor de suprafață se apropie de sfârșit.

Submarinul german U-9, care a scufundat trei nave de luptă britanice în două ore.
Portul principal al flotei britanice, Scapa Flow, nu avea absolut nicio protecție antisubmarină. Prin urmare, cea mai puternică flotă din lume se afla fie pe mare, fie într-una dintre ancorajele temporare, temându-se constant de atacul submarinelor, care până de curând nu fuseseră deloc luate în considerare.
În general, în 1914, activitățile ambelor părți s-au concentrat pe distrugerea navelor de război ale celeilalte. În această perioadă, submarinele ambelor părți au scufundat un total de 8 crucișătoare și o navă de luptă (HMS Formidable). De asemenea, a început distrugerea transporturilor comerciale - La 20 octombrie 1914, barca U-17 a scufundat vaporul Glitra, care a devenit primul vapor comercial distrus în primul război mondial. Nava cu aburi a fost scufundată în largul coastei norvegiene și au fost respectate toate formalitățile legii premiilor. În total, 300.000 de tone de tonaj comercial au fost distruse între octombrie și decembrie 1914.
La 7 mai 1915, căpitanul-locotenent U-20 Walter Schwieger a torpilat, din greșeală, transatlanticul Lusitania. Nava a fost distrusă de o singură torpilă și s-a scufundat în doar 20 de minute. 1.198 de oameni au murit, inclusiv 128 de cetățeni americani. Pe 15 mai, guvernul american a trimis o notă de protest în care se raporta că nava este o navă de pasageri, iar scufundarea ei a fost o manifestare a pirateriei pe mare deschis, la care germanii i-au declarat că Lusitania se află în ape declarate ca zona de război și că în toate ziarele lumii a fost publicat un avertisment cu privire la răspândirea ostilităților în aceste zone. Acest eveniment a tensionat relațiile dintre Germania și Statele Unite ale Americii au existat schimburi nesfârșite de note cu privire la plățile către familiile victimelor. Acest eveniment a tensionat și relațiile din Statul Major German al Amiralului - Kaiserul era împotriva războiului submarin nelimitat, spre deosebire de Marele Amiral Alfred von Tirpitz. Unii istorici cred că scufundarea Lusitaniei a predeterminat participarea SUA la război.

„Lusitania” în portul New York, după călătoria sa inaugurală (13 septembrie 1907)

În 1915, războiul asupra comunicațiilor maritime a dus la următoarele pierderi:
Au fost scufundate 228 de nave comerciale Antantei - un tonaj total de 651.572 de tone.
Au fost scufundate 89 de nave neutre - un tonaj total de 120.254 de tone.
Pierderile germane din toate cauzele s-au ridicat la 19 submarine. (33% din personal).

În total, între 1914 și 1918, au fost scufundate nave cu un tonaj total de peste 16 milioane de tone.

Al doilea razboi mondial.

Lecțiile Primului Război Mondial nu au fost în zadar și toate puterile maritime au început să construiască intens submarine și nave de apărare antisubmarină Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, flotele principalelor puteri maritime au inclus următorul număr de submarine (. din iunie 1941):
Germania - 57;
SUA - 99;
Franta - 77;
Italia - 115;
Japonia - 63;
Marea Britanie - 69;
URSS - 211.

Submarin de tip „C” (eska, stalinka)) dezvoltat la ordinul părții sovietice de către biroul de proiectare germano-olandez IvS. Un total de 41 de submarine au intrat în serviciu.

În timpul războiului, toate submarinele din țări străine (cu excepția URSS) au scufundat 4.330 de nave de transport cu o capacitate totală de aproximativ 22,1 milioane de tone. tone, au fost distruse 395 nave de război, inclusiv: 75 submarine, 17 portavioane, 3 cuirasate, 122 distrugătoare și 146 nave de alte tipuri. 1.123 de submarine au fost pierdute.
Submarinele marinei URSS au scufundat 328 de transporturi, 70 de nave de război și 14 nave auxiliare ale inamicului, cu o deplasare totală de 938 de mii de tone.

Modelul submarinului german U47, tip VIIB.

În același timp, din punct de vedere tehnic, submarinele din această perioadă au rămas în cea mai mare parte foarte imperfecte și în esență „se scufundau” - puteau să se scufunde la o adâncime de 100-150 de metri și să rămână sub apă pentru un timp relativ scurt, măsurat în ore si in functie de incarcarea bateriei si alimentarea cu oxigen . Submarinul și-a petrecut cea mai mare parte a timpului la suprafață, iar atacurile au fost adesea efectuate de la suprafață, acest lucru era tipic pentru submarinații germani înainte de 1941, când atacau convoaiele pe timp de noapte.
Folosirea radarului de către Aliați pentru a căuta submarine a crescut semnificativ pierderile flotei de submarine germane. Era nevoie să se asigure funcționarea bărcilor atât pe o călătorie, cât și pe un curs de luptă în poziție scufundată. Cu toate acestea, durata cursei la motorul electric a fost limitată de necesitatea urcării frecvente pentru a reîncărca bateriile. Iar motorul diesel nu a putut funcționa scufundat din cauza volumului limitat de aer din carena bărcii, care era necesar, în primul rând, pentru purjarea rezervoarelor de balast și pentru asigurarea duratei de viață a echipajului. În plus, într-o poziție scufundată, o viteză de 5-6 noduri putea fi menținută pentru cel mult 45 de minute. Cu viteze de convoi care puteau ajunge la 10 noduri, acest lucru a limitat extrem de mult capacitatea bărcii de a manevra pentru un atac subacvatic de succes.
Părea posibil să se rezolve problema apărută folosind motorul creat de inginerul Walter în 1937, care funcționează cu peroxid de hidrogen și nu are nevoie de oxigen pentru a arde amestecul combustibil. A fost planificat să se echipeze o nouă barcă cu o carenă simplificată cu un astfel de motor. Era de așteptat să facă o revoluție, deoarece va oferi viteze subacvatice de până la 25 de noduri.
Cu toate acestea, s-a dovedit că a fost imposibil să creați barca lui Walter în intervalul de timp necesar. Pe baza acestei ambarcațiuni s-a decis să se creeze o barcă cu un număr dublu de baterii cu o deplasare de 1600 de tone, în care, pentru a asigura funcționarea motorului diesel în poziție scufundată, se folosește un snorkel - un sistem de furtunuri. pentru aspirarea aerului și evacuarea gazelor de eșapament. Ca urmare, a fost creată o barcă cu o viteză subacvatică de 18 noduri timp de 1,5 ore; 12-14 noduri timp de 10 ore și 5 noduri timp de 60 de ore. În același timp, barca a reușit să se desprindă de urmărire într-o poziție scufundată.
17 august 1940 Hitler a declarat o blocada completă a insulelor britanice, iar navele neutre care se îndreptau spre Anglia au fost, de asemenea, supuse distrugerii.

Gunther Prien (16 ianuarie 1908 - probabil 7 martie 1941) a fost unul dintre cei mai de succes submarinieri ai Kriegsmarine, a efectuat o operațiune de succes pentru a pătrunde în raidul flotei britanice în portul Scapa Flow și a torpila cuirasatul HMS Royal Oak.

De la 1 iunie 1940 până la 1 iulie 1941 Marea Britanie a pierdut 899 de nave, aliații și puterile sale neutre - 471, aceste pierderi au fost de trei ori mai mari decât producția de la șantierele navale din Anglia și Statele Unite. Importul mediu săptămânal de 1,2 milioane de tone (excluzând petrolul) în iunie 1940 a scăzut la 0,8 milioane de tone până în decembrie. Aproximativ jumătate din pierderile marinei comerciale s-au datorat submarinelor, deși până la sfârșitul anului 1940 Royal Navy și Air Force scufundaseră 31 de bărci, lăsându-l pe Hitler cu doar 22 de bărci. Cu toate acestea, în 1941 șantierele navale au crescut producția la 18 bărci pe lună, iar în august nemții aveau în mod constant o flotă de 100 de unități.

În primele șase luni ale anului 1942 Pierderile aliaților din submarine au atins un punct critic de 900 de nave (4 milioane de tone) și pentru anul s-au ridicat la 1.664 de nave (7.790.697 de tone), 1.160 de nave fiind victime ale submarinelor. Dar stăpânirea britanică a sistemului de detectare subacvatică Asdik, a radarelor, a convoiului de către „grupuri de sprijin” navale și a utilizării aviației cu rază lungă de acțiune în paza de coastă au făcut posibilă reducerea acestor pierderi în viitor.

În 1943 Sub comanda amiralului Doenitz, flota de submarine a atins o putere de 250 de nave și a scufundat nave aliate în Atlantic cu o deplasare totală de 500.000 de tone, dar în martie - mai a fost scufundat un număr record de submarine - 67. Acestea au fost pierderi nesustenabile. pentru Germania, iar Doenitz a rechemat submarinerii pentru odihnă și reparație. Punctul de cotitură a venit în iunie, când pierderile aliaților au scăzut la 28.000 de tone. Eșecul blocadei germane și construcția navelor Liberty în Statele Unite au permis construcțiilor navale să compenseze pierderile de la sfârșitul anului 1943. Bătălia de la Atlantic a fost câștigată până la sfârșitul anului 1944, dar submarinele au continuat să lupte până la sfârșit. , scufundand 10 nave (52.000 de tone) in ultimele cinci saptamani de razboi) si pierzand 23 de nave cu echipaje. Când Germania s-a predat, 156 de echipaje au ascultat ordinele lui Doenitz și s-au predat, iar 221 de echipaje și-au scufundat bărcile. Statisticile nu spun nimic despre lupta pentru viața marinarilor negustori, dintre care 30.248 de oameni. decedat. Royal Navy a pierdut 51.578 de oameni. ucis și dispărut. U-boats au scufundat un total de 2.828 de nave aliate sau neutre (14.687.230 de tone, dintre care 11.500.000 de tone britanice).

Război în Pacific.
Poziția insulară a Japoniei și dependența de importul de materii prime strategice și alimente au fost întotdeauna partea sa vulnerabilă. Această vulnerabilitate a crescut în special odată cu capturarea Indiilor de Est Olandeze și a numeroase teritorii din Mările de Sud, când frontul se întindea pe 15.000-16.000 de mile. Impulsul agresiunii japoneze în direcția sudică a impus marinei și aviației să rezolve probleme suplimentare legate de asigurarea transportului în diferite zone ale Oceanului Pacific. Aceste circumstanțe au sporit importanța și rolul comunicațiilor oceanice și maritime. Protecția navelor comerciale a devenit foarte importantă.

Principalele comunicații ale Japoniei, determinate de direcția de expansiune, au avut loc în părțile de vest și sud-vest ale Oceanului Pacific. Ei au conectat porturile și bazele Japoniei însăși cu China, Coreea, Indo-China, Malaya și Indiile de Est Olandeze, precum și cu zonele insulare din prima linie din părțile sudice și centrale ale Oceanului Pacific.

Prin aceste comunicații, un flux de marfă de materii prime strategice și alimente a mers în Japonia; iar trupele, armele și echipamentul militar au fost transferate din Japonia. Pentru a asigura aceste transporturi, Japonia avea la începutul războiului o flotă comercială cu o deplasare totală de 6.337.000 de tone.
În anii de dinainte de război, apărarea antisubmarină în flota japoneză a fost construită în principal pe baza cerințelor pregătirilor pentru război împotriva Uniunii Sovietice. Se credea că, dacă apărarea antisubmarină bloca ieșirea submarinelor sovietice din Marea Japoniei, atunci problemele asigurării comunicațiilor japoneze în Oceanul Pacific vor fi rezolvate. Și, ca urmare, s-a planificat blocarea tuturor ieșirilor din Marea Japoniei către Oceanul Pacific prin instalarea de mine și bariere de rețea anti-submarin. În această perioadă, Japonia a acordat atenție dezvoltării armelor antisubmarin poziționale și construcției de nave mari de suprafață și portavioane.
Această dezvoltare unilaterală a flotei japoneze a dus la faptul că apărarea anti-submarină nu era pregătită să-și protejeze navele comerciale și a rămas slabă pe toată perioada ostilităților din Oceanul Pacific; Flota japoneză nu a îndeplinit cerințele pentru protecția transportului maritim și oceanic pe scară largă ok. Pe lângă cele 14 nave antisubmarine special construite care erau în serviciu la începutul ostilităților, japonezii plănuiau să construiască 233 de nave de escortă în perioada 1942-1945. Cu toate acestea, acest plan nu a fost implementat.
Un număr mare de nave de pescuit cu motor și cu vele au fost aduse pentru a lupta împotriva submarinelor. Dar aceste nave, lipsite de hidroacustică și radar, nu puteau fi forțe de apărare antisubmarine eficiente.

Pierderile suferite de flota comercială japoneză deja în primul an de război au depășit semnificativ toate ipotezele comandamentului japonez. Cu toate acestea, nu au fost luate măsuri decisive pentru asigurarea și protejarea transportului maritim, cu excepția unei anumite extinderi a construcției de nave antisubmarin. Compoziția generală a forțelor de escortă a continuat să rămână insuficientă. În 1943, forțele antisubmarine ale flotei japoneze aveau doar 50 de nave, inclusiv câteva distrugătoare construite în 1920-1925.
Operațiunile submarinelor americane au început la mijlocul lunii decembrie 1941: trei bărci au fost desfășurate în largul coastei Japoniei, trei în Insulele Marshall. Aproape simultan, un număr semnificativ de submarine ale flotei asiatice au mers pe mare pentru a opera în Marea Chinei de Est, în strâmtoarea Formosa și în zona Insulelor Filipine. Din primăvara anului 1942, zonele de luptă ale ambarcațiunilor s-au extins oarecum. Unele dintre bărci au operat în Marea Okhotsk și în zona Insulelor Kurile. Până la sfârșitul anului 1942, până la 20-25 de submarine operau pe mare simultan.
Creșterea intensității traficului maritim în 1942, cauzată de avansul japonez și de capturarea de noi zone în părțile de sud-vest și de sud ale Oceanului Pacific, a facilitat foarte mult submarinele americane să caute și să stabilească contactul cu convoaiele. Din decembrie 1941 până în decembrie 1942, submarinele au efectuat 570 de atacuri cu torpile, cu 1.508 torpile trase - o rată de atac de succes de 24,4%. În 1942, pierderea medie lunară a flotei comerciale japoneze a fost de 46.800 de tone.

Nava care se scufunda.

Odată cu instalarea echipamentelor radar pe submarine în a doua jumătate a anului 1942, care a fost folosit pentru a detecta ținte de suprafață și aer, au început să fie folosite atacurile cu torpile de noapte de la suprafață.
În 1943, pierderea medie lunară a tonajului comercianților japonezi a continuat să crească și s-a ridicat la aproximativ 114.200 de tone. În acest an, submarinele flotei americane au efectuat 1.049 de atacuri cu torpile, în timp ce s-au tras 3.937 de torpile. În legătură cu îmbunătățirile generale ale situației pentru activitățile de luptă ale submarinelor americane (îmbunătățirea bazei, echiparea bărcilor cu radar și hidroacustică îmbunătățită), succesul atacurilor lor a crescut ușor, însumând 29,4% în 1943.
În 1944, Statele Unite au extins în mod semnificativ construcția de submarine, până la sfârșitul anului numărul acestora a crescut la 156. În acest moment, vechile submarine de clasă S au fost retrase din flota activă. Eforturile submarinelor au fost concentrate în principal împotriva transportului maritim pe comunicațiile care leagă Japonia cu bazele avansate din părțile de mijloc și de sud ale Oceanului Pacific și porturile Indiilor de Est Olandeze. Pierderea medie lunară a tonajului comercianților inamici în 1944 a fost de 205.000 de tone.
Submarinele au provocat pierderi foarte importante flotei de tancuri japoneze. În primele șase luni ale anului 1944, au scufundat un număr relativ mare de tancuri cu o capacitate totală de aproximativ 190.000 de tone, ceea ce a împiedicat semnificativ importul de petrol în Japonia. În a doua jumătate a anului 1944, japonezii, prin întărirea protecției antisubmarine a tancurilor și îndrumându-le de-a lungul comunicațiilor de coastă cu adâncimi mici, făcând dificilă manevrarea bărcilor sub apă, au reușit nu numai să păstreze flota de tancuri rămase, ci și să asigura o parte din cresterea acestuia. Tonajul total al flotei comerciale, cu o oarecare îmbunătățire a sistemului de convoi, a rămas capabil să asigure transportul de materii prime și alimente.
Pe parcursul întregului război din Oceanul Pacific, submarinele flotei americane au scufundat 1.150 de nave comerciale japoneze cu o deplasare totală de aproximativ 4.860.000 de tone, ceea ce reprezintă aproximativ 57% din pierderile totale.

Alături de submarine, navele și aeronavele americane de suprafață au operat și pe comunicațiile maritime și oceanice japoneze, drept urmare aproximativ 5% au fost scufundate de navele de suprafață, iar aproximativ 31% din tonajul comercial al Japoniei a fost scufundat de aeronave.

Pierderile flotei comerciale japoneze ca urmare a acțiunilor forțelor americane au fost următoarele (cifrele pentru nave și tonaj scufundat de submarine sunt date în paranteze):

1942: 202 (133) nave, 952.965 (561.472) tone;

1943 437 (308) nave, 1.793.430 (1.366.960) tone;

1944 969 (560) nave, 3835377 (2460914) tone;

1945 (timp de 8 luni) 709 (155) nave, 1503944 (447593) tone.

Din datele de mai sus rezultă că principalele forțe americane în lupta împotriva comunicațiilor maritime și oceanice ale Japoniei au fost submarinele.

Submarin american din al Doilea Război Mondial.

În timp ce acționau împotriva navelor comerciale, submarinele americane au dat simultan lovituri sensibile navelor de război japoneze, mai ales în perioada în care Japonia și-a abandonat pozițiile în părțile centrale și de sud-vest ale Oceanului Pacific. Peste 250 de nave de război au fost scufundate de bărci, inclusiv: 1 cuirasat, 13 portavioane, 13 crucișătoare, 38 distrugătoare și 22 submarine.
Pierderile semnificative ale flotei comerciale și navale japoneze ca urmare a acțiunilor submarinelor americane au fost determinate în primul rând de slaba apărare antisubmarină a flotei japoneze și, în al doilea rând, de faptul că activitățile de luptă ale submarinelor au avut loc în condiții de superioritatea forțelor navale și aeriene americane din Oceanul Pacific asupra forțelor japoneze.

Cu toate acestea, americanii au pierdut 52 de submarine: în 1942 - 8; în 1943-17; în 1944-19 şi pentru opt luni din 1945 - 8 bărci. Cele mai multe dintre ele au fost scufundate de nave de suprafață japoneze.

Drept urmare, submarinele americane au cauzat mari pagube economiei japoneze, navelor comerciale și marinei.

V-am împărtășit informațiile pe care le-am „dezgropat” și le-am sistematizat. În același timp, nu este deloc sărăcit și este gata să împartă mai departe, cel puțin de două ori pe săptămână. Dacă găsiți erori sau inexactități în articol, vă rugăm să ne anunțați. Voi fi foarte recunoscător.

În primăvara anului 1946, la opt luni după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial în Statele Unite, a fost luată decizia la cel mai înalt nivel guvernamental de a trimite unul dintre cele mai avansate sisteme de arme japoneze pe fundul oceanului pentru a evita căderea acestuia în mâini. a URSS.

În apogeul războiului, oamenii de știință americani au încercat să descopere secretele energiei atomice, naziștii au dezvoltat rachete balistice pentru a bombarda orașe la sute de kilometri de locul de lansare, japonezii au creat și arme secrete pentru a bombarda orașele americane din Washington, New York. , Miami, San Diego, Los Angeles și San Francisco și astfel forțează SUA să se predea. Astăzi, zeci de ani mai târziu, o echipă de experți examinează ceea ce America a vrut să păstreze secret.

La o adâncime de aproximativ 800 de metri, cercetătorii de la Universitatea din Hawaii din O'aho au descoperit un epau al celui de-al Doilea Război Mondial despre care s-a discutat adesea, dar nu a fost găsit niciodată. Acest sistem global de arme era atât de secret încât americanii nu au știut de existența lui decât după război.

Istoria secretă a submarinelor I-400 a început imediat după atacul mortal japonez asupra Pearl Harbor din 7 decembrie 1941. La acea vreme, flota japoneză era cea mai puternică din Pacific. Dezvoltatorul atacului japonez asupra bazei americane a fost amiralul Isoroku Yamamoto, absolvent al Universității Harvard. Scopul său a fost să dea o lovitură atât de puternică Americii, încât populația civilă să-și piardă inima și să ceară Japoniei un armistițiu. În urma atacului, 5 nave de luptă au fost scufundate, 3 distrugătoare și câteva zeci de nave mici au fost avariate. Și din fericire pentru americani, toate cele trei portavioane se aflau în marea liberă în acel moment. Dar acesta nu a fost singurul eșec al planului militar japonez. De asemenea, au subestimat serios dorința de răzbunare a SUA. A doua zi după Pearl Harbor, America a declarat război Japoniei. Departe de a-și pierde inima, au început să-și reconstruiască marina distrusă și și-au dedicat resursele defensive pentru a învinge Japonia.

Dar dacă Japonia dorea să forțeze America să se apropie de masa negocierilor, Yamamoto trebuia să găsească o modalitate de a o forța în defensivă, unde ar putea demoraliza populația civilă și să facă războiul prea costisitor pentru Statele Unite. Și trebuia să o facă repede. În lunile care au urmat Pearl Harbor, amiralul a fost cufundat în găsirea unor modalități de a începe un război în inima Statelor Unite, în ciuda faptului că această țară este situată la mii de kilometri de Japonia. S-a uitat atent la succesul submarinelor submarine germane, care au adus moartea navelor din Oceanul Atlantic. Dacă submarinele germane au putut să se apropie de coasta de est a Statelor Unite, atunci de ce nu submarinele japoneze terorizează coasta de vest. Pentru a-și testa teoria, Yamamoto a ordonat o serie de operațiuni de-a lungul coastei americane. A trimis un submarin japonez în Santa Barbara, California, pentru a ataca o rafinărie de petrol. Pagubele au fost minore, dar întreaga coastă a fost cuprinsă de teama unei posibile invazii japoneze. O reacție atât de puternică l-a făcut pe amiral să creadă că o serie de atacuri asupra pământului american ar putea duce la tulburări serioase și poate forța americanii să abandoneze războiul. Cu toate acestea, pentru a-și îndeplini planul, trebuia să aibă mult mai multă putere de foc decât ar putea transporta un submarin mic. Un portavion cu o flotilă de bombardiere era ideal pentru această misiune, dar Statele Unite, fiind într-o stare de deplină pregătire pentru luptă, nu i-ar permite portavionului să ajungă pe coastă. Yamamoto a avut în curând o idee care avea să schimbe regulile războiului. El a decis să combine puterea de foc a unui portavion cu furtivitatea unui submarin. Drept urmare, va fi creat portavionul subacvatic de care japonezii au atât de mult nevoie pentru a inversa valul războiului.

Ideea de a plasa o aeronavă pe un submarin nu este nouă, ci doar pentru sarcini foarte specifice - recunoaștere. Dar amiralul japonez a vrut să știe dacă o aeronavă lansată de sub apă poate deveni un instrument nu numai de recunoaștere, ci și de atac. Pentru a face acest lucru, a comandat o altă misiune experimentală. De data aceasta, un avion mic lansat dintr-un submarin a aruncat bombe incendiare deasupra Oregonului pentru a declanșa un incendiu de pădure. Incendiul nu a pornit, dar operațiunea l-a convins pe Yamamoto că submarinul ar putea aluneca pe lângă apărarea de coastă nedetectat și să lovească civili nebănuiți. Dacă un singur avion lansat de sub apă poate stârni panică, poate că o întreagă flotă de astfel de avioane va reuși să îngenuncheze America îngrozită. Yamamoto le-a ordonat inginerilor săi să dezvolte o flotă de portavioane submarine care ar putea naviga nedetectate peste Oceanul Pacific și să lanseze o escadrilă de bombardiere de înaltă tehnologie pentru a ataca orașele de pe coasta de vest înainte de a dispărea fără urmă, precum submarinele germane. Cu toate acestea, Yamamoto dorea mai mult de la super-submarin, el dorea ca noua lui armă să-i sperie pe americani prin atacuri asupra Manhattanului și poate chiar a Washingtonului.

Amiralul a numit această clasă de submarine I-400 Sentoku și a declarat proiectul extrem de secret. Acum, japonezii trebuiau să-și dea seama cum să construiască această super-arma la timp și astfel încât să aibă un efect asupra cursului operațiunilor militare, pentru că la acea vreme Statele Unite lucrau rapid la propria sa armă secretă - o armă atomică. bombă cu numele de cod „Manhattan”. Americanii bănuiau că germanii și japonezii lucrau la crearea propriilor bombe atomice, așa că s-au grăbit.

Submarinul standard în acele vremuri era în formă de trabuc, cu o carenă cilindrice până la 100 de metri lungime. Pe atunci, nimeni nu știa dacă un submarin tipic putea naviga cu un hangar greu și trei avioane pe punte. Constructorii de nave japonezi au trebuit să găsească o modalitate de a monta aeronave pe un submarin fără a-i perturba echilibrul delicat. Și a fost găsită o soluție - două carene de bărci clasa I-14, echilibrându-se una pe cealaltă, au făcut ca designul submarinului să fie foarte stabil. După ce și-au rezolvat problema cea mai de bază, japonezii au putut să înceapă să construiască noua lor super-armă și să o pună în funcțiune. Crearea acestor submarine gigantice a început în ianuarie 1943. Din cauza lipsei severe de oțel și forță de muncă din Japonia, amiralul Yamamoto a putut comanda construcția a doar 18 portavioane submarine, fiecare dintre acestea putând transporta până la 3 bombardiere cu câte o bombă fiecare. Aceasta însemna că maximum 54 de bombe puteau fi aruncate într-o singură operațiune. Amiralul a înțeles că este puțin probabil ca o astfel de cantitate să provoace daune grave orașelor americane și apoi a început să ia în considerare alte posibilități - arme bacteriologice. Nu exista nicio îndoială că o astfel de armă de distrugere în masă ar provoca victime enorme și va fi mult mai eficientă în a crea panică în rândul cetățenilor americani decât o bombă tipică.

În ianuarie 1943, în paralel cu construcția primului supersubmarin japonez, I-401, Marina construia și un bombardier secret, transportat într-un hangar impermeabil la bordul submarinului. Noua aeronavă a fost numită Aichi M6A1 Seiran, adică „furtună într-o zi senină”. Nu este un nume rău pentru avionul atacului surpriză al amiralului Yamamoto.

Cel mai nou bombardier a devenit un plus important pentru flota de luptă japoneză. Principalul miracol al aeronavei a fost eficiența sa. Bomber cu două locuri echipat cu un motor de 1400 CP. putea transporta o bombă de până la 800 kg. Cu o viteză maximă de 600 km/h, era potrivit pentru misiuni cu o rază de până la 1000 km. Cu toate acestea, designerii de avioane japonezi au întâmpinat o problemă - aeronava avea o anvergură de 12 metri. Deși submarinul japonez era mai lat decât oricare dintre predecesorii săi, hangarul aeronavei instalat pe punte avea doar 3,5 m în diametru și nu permitea amplasarea unui bombardier în el fără a demonta aripile. Pentru designerii japonezi aceasta nu a fost o problemă specială. Soluția a fost găsită în așezarea unora dintre structurile fuselajului într-un spațiu egal cu circumferința elicei și având un diametru puțin mai mare de 3 m. Pentru pliere, bombardierul Seyran avea lame centrale mobile; stabilizatoare orizontale care au deviat spre partea de jos; marginile pliabile ale stabilizatorului vertical și capetele aripioarei.

Dar mai era o problemă pe care designerii de avioane japonezi trebuiau să o rezolve. Odată ce super-submarinul a ajuns la destinație, ar putea dura până la 20 de minute pentru ca motorul fiecărui bombardier să se încălzească înainte de decolare. Funcționarea motoarelor în hangar în timp ce submarinul era sub apă a expus echipajul la riscul de intoxicație cu monoxid de carbon, dar japonezii au găsit o soluție înțeleaptă. Inginerii marini au sugerat utilizarea unui recipient separat pentru încălzirea uleiului de motor, deoarece o substanță neîncălzită are o vâscozitate ridicată și nu permite motorului aeronavei să pornească eficient. Uleiul cald era întotdeauna gata să fie pompat în cilindri și supape.

Bombardierul a fost lansat dintr-un submarin în mai multe etape. Aeronava, umplută cu ulei de motor încălzit, a fost scoasă din hangar pe pista de pornire, apoi motorul a fost pornit, moment în care aripile, aripioarele și coada orizontală au fost aduse în poziție de zbor și fixate. Apoi flotoarele au fost atașate de avion. Dispozitivul este pregătit pentru decolare. Bombardierele au fost lansate folosind o catapultă de 36 de metri situată pe prova submarinului Sentoku. O echipă de 4 persoane ar putea pregăti și lansa trei avioane în 40 de minute.

Mai este un lucru de clarificat. Submarinul Sentoku era foarte scurt și avioanele nu puteau ateriza pe el, așa că bombardierele care se întorceau s-au împroșcat pe apă, de unde au fost „arfate” înapoi pe punte folosind o macara hidraulică specială. După rezolvarea tuturor problemelor de proiectare, programului Sentoku a primit undă verde. Totul a decurs conform planului, dar în mod neașteptat, în aprilie 1943, flota japoneză a suferit o pierdere uriașă - avionul care îl transporta pe amiralul Yamamoto a fost doborât deasupra Insulelor Solomon. După ce a pierdut patronul programului, ritmul de dezvoltare a fost încetinit. Comanda pentru supersubmarine a fost imediat redusă de la 18 la 9. La numai 1,5 ani de la moartea amiralului, cea mai nouă armă a lui a văzut lumina zilei.

În decembrie 1944, crearea primului supersubmarin, I-401, a fost în sfârșit finalizată. Câteva luni mai târziu, al doilea era gata de utilizare. Cu o deplasare de 6.500 de tone, Sentoku era de trei ori mai mare decât orice alt submarin. clasa I-401, lungă de 122 de metri, a rămas cea mai mare din lume până în anii 60, când submarinele nucleare moderne de fabricație sovietică au preluat ștafeta. Acești monștri erau adevărate cetăți, capabile să funcționeze atât sub apă, cât și la suprafață. Portavionul subacvatic transporta trei bombardiere navale în plonjare într-un hangar lung de 31 de metri. Catapulta pneumatică a lansat aeronave chiar și în mare agitată. În plus, ea dispunea de armament de artilerie constând dintr-un tun de 140 mm în pupă, 4 instalații antiaeriene care protejează împotriva atacurilor aeriene și 8 tuburi torpile de prova. Portavioanele submarine erau echipate cu patru motoare de 3000 CP și puteau face o rotație și jumătate în jurul globului fără a alimenta. Cu astfel de capabilități, Japonia ar putea ataca oriunde și oricând. Echipajul submarinelor a fost selectat din elita ofițerilor, care au fost tratați bine. Deși moralul echipajelor era ridicat, comandamentul japonez era conștient de starea reală a lucrurilor în forțele navale.

Până în 1944, Japonia a fost retrasă într-un colț. Flota americană domina Pacificul, iar imperiul de la latitudinile sudice se destrama. Conducerea militară spera să câștige înapoi prin întreruperea furnizării de provizii trupelor aliate. S-a luat în considerare Canalul Panama, a cărui distrugere a ecluzelor avea să-i forțeze pe americani și pe aliații lor să le trimită pe ale lor din Atlantic în Oceanul Pacific prin Capul Horn, unde le-ar aștepta submarinele japoneze.

Acest obiectiv a fost foarte dificil, deoarece ecluzele lacului Gatun erau păzite cu grijă de tunuri antiaeriene. S-a luat în considerare opțiunea aruncării bombelor de la o înălțime mare, dar aproape că nu a existat nicio șansă de lovire, deoarece de la o înălțime de 4 mii de metri, blocurile de aer nu erau mai groase decât un fir de păr. Și cu doar 6 avioane cu o bombă la bord, fiecare nu avea loc de eroare. Ca toate atacurile din ultimele zile ale războiului, în acest caz totul s-a rezumat la un tokko - o misiune kamikaze, adică o misiune fără întoarcere.

În timp ce flota japoneză se pregătea pentru misiunea secretă în Canalul Panama, proiectul american își pregătea și operațiunea. Comitetul a discutat o listă de ținte pentru posibile bombe nucleare. Hiroshima a fost unul dintre cele 5 orașe recomandate. În timp ce fiecare țară a încercat să-și desfășoare arma secretă, forțele aliate au aterizat pe insula Okinawa, la doar 1.500 km de Tokyo. În lupte aprige, Japonia a pierdut mii de oameni și sute de piese de echipament militar. Invazia americană a Japoniei părea inevitabilă și atunci conducerea navală japoneză a schimbat repartizarea submarinelor Sentoku. Noua lor țintă a fost atolul Ulithi, care a servit drept punct de trecere pentru uriașa flotă americană care se pregătea să invadeze Japonia. Ca ținte au fost alese portavioane. Două super submarine I-401, I-402 și două submarine suplimentare pentru rezervă au fost trimise în misiune. Pentru a crește șansele de succes, comanda a ordonat aplicarea unor mărci de identificare americane bombardierelor japoneze, care încălcau regulile războiului. Dar operațiunea a fost afectată de eșecuri. În drum spre atol, unul dintre submarinele mai mici a fost scufundat de o navă de război americană. Toți cei 140 de submarini au murit. Încercând să evite o coliziune cu navele inamice, comandamentul japonez a decis să schimbe locul de întâlnire al submarinelor, însă mesajul nu a fost primit și grupul nu a ajuns la punctul de întâlnire.

În acest moment, lumea află vești șocante - America și-a folosit arma secretă împotriva Japoniei, aruncând o bombă atomică asupra Hiroshima pe 6 august și pe Nagasaki pe 9 august. Șase zile mai târziu, pe 15 august, împăratul Hirahito a anunțat capitularea Japoniei. În seara zilei de 22 august, echipajele portavioanelor submarine au primit ordin să arunce în mare toate armele și munițiile. Nu avea idee cum să renunț. Pierderea onoarei de către flota imperială a fost spălată cu sângele comandantului superior. Restul echipei a trebuit să se întoarcă și să revigoreze țara.

Curând, toate echipajele supersubmarinelor japoneze au fost capturate. Prima dintre bărcile unice a fost capturată de americani pe I-401. Pentru a face acest lucru, 44 de specialiști militari au aterizat la bordul submarinului fără precedent. Toate echipamentele erau foarte diferite de sistemele americane. Și-au dat repede seama că nava pe care se aflau nu semăna cu nici cea pe care o văzuseră până acum. Submarinul avea două carene, fiecare cu sala mașinilor.

După ce echipajele submarinelor japoneze s-au întors acasă, în decembrie 1945, marinarii au decis să aducă o navă neobișnuită în Statele Unite pentru studii suplimentare la Pearl Harbor. Submarinul capturat I-401 a sosit în America imediat după Anul Nou, dar Marina SUA nu a pierdut timpul. Ei au studiat și descris fiecare detaliu al designului super-submarinului. Cu toate acestea, până în primăvara lui 1946, au venit vremuri noi, iar submarinele secrete japoneze au fost din nou învăluite în secret. De data aceasta SUA i-au ascuns de Uniunea Sovietică, care nu dorea ca tehnologia unică să cadă în mâinile sovieticilor. Pentru a-i devansa pe rusi, care ar putea trimite o delegatie sa inspecteze super-submarinele, Marina SUA a decis sa remorce 24 de submarine capturate in golful Sasebo de pe coasta de vest a Japoniei pentru a studia noua lor arma secreta in detaliu. Dar în timp ce studiul submarinelor unice era în curs de desfășurare, a fost primit un ordin neașteptat - să distrugă și să scufunde toate submarinele capturate. Astfel, a fost lansată operațiunea numită „Deadlock”. Sute de tone de explozibili au fost livrate în golful Sasebo. Încărcăturile au fost plasate în motoarele și tuburile torpilă ale tuturor submarinelor japoneze. În dimineața zilei de 1 aprilie 1946, flota de submarine japoneză a fost livrată la oprirea finală într-o zonă numită „Point Abyss 6”. Marinarii americani le-a luat doar 3 ore pentru a trimite submarinele la fund. În dimineața zilei de 31 mai 1946, super-submarinul I-401 a fost și el distrus lângă Pearl Harbor, cu care s-a pierdut o capodopera unică a tehnologiei navale. Acum nimeni nu va cunoaște vreodată adevăratul lor potențial.

În ciuda faptului că șansele de succes erau foarte mici, este dificil să nu fii de acord că bărcile din clasa Sentoku I-400 erau arme uimitoare. Au fost un triumf al tehnologiei care a sosit prea târziu. Dar sub acest aspect, precedentul în sine în domeniul războiului subacvatic, creat în ajunul erei atomice, este mai important. În anii 50, a apărut un nou tip de submarin american care amintea izbitor de submarinul japonez. Clasa Regulus, cu hangarul pe punte și concepută pentru a lansa rachete în loc de avioane, a deschis calea submarinelor cu rachete balistice care sunt acum pilonul de bază al arsenalului nuclear.

A fost descoperită a treia insulă ca mărime din Hawaii, un submarin al Marinei Imperiale Japoneze. Nava unică din al Doilea Război Mondial I-400 din clasa Sentoku este cea mai mare dintre toate submarinele înainte de era submarinelor nucleare și a fost de mult timp pe lista celor mai căutate trofee de către americani.

„Barca este situată într-o zonă în care se aștepta cel mai puțin să fie găsită, așa că atunci când ecranele instrumentelor au arătat prezența unei anomalii în partea de jos, nu am crezut pe deplin în succes”, spune Terry Kerby de la Laboratorul de Cercetare Subacvatică din Hawaii. „Pare uriașă.” o structură complexă din punct de vedere geometric, dezvăluită brusc în întuneric, produce o impresie de nedescris.

Submarinele din clasa Sentoku au fost o provocare nu numai pentru dușmanii Imperiului Japonez, ci și pentru natura însăși. I-400 avea 122 de metri lungime, avea spațiu pentru a găzdui trei avioane și putea parcurge până la 37,5 mii de mile marine sau 70 de mii de kilometri - un record între ambarcațiunile diesel care nu a fost doborât până în prezent.

„I-400 a fost și rămâne singura navă de acest gen”, spune Terry Kirby, „Submarinul avea o rază de acțiune care îi permitea să înconjoare globul de o dată și jumătate, așa că nimic nu l-a împiedicat să ajungă pe coasta de vest. Statele Unite și orașe care lovesc, instalații militare sau infrastructură.”

Cu toate acestea, Sentoku nu a luat niciodată parte la operațiuni de luptă. În 1943 au fost așezate 18 bărci de acest tip, dar au fost construite doar trei. Până la jumătatea anului 1945, flota japoneză a pierdut inițiativa strategică în confruntarea Pacificului cu Statele Unite, iar în august 1945, trupele sovietice au învins un grup japonez de un milion de puternici în Orientul Îndepărtat în mai puțin de o lună.

După capitulare, Marina SUA exportă I-400 capturat în Hawaii, dar URSS solicită, pe baza unui acord cu aliații, să ofere acces la submarinele specialiștilor militari sovietici. Pentru a împiedica sovieticii să aibă acces la tehnologii secrete japoneze, americanii decid să scufunde submarinele.

„Crearea I-400 a marcat o nouă etapă în dezvoltarea doctrinei navale”, spune arheologul și istoricul subacvatic James Delgado, „Înainte de introducerea lor, submarinele erau folosite exclusiv pentru atacuri sub acoperire asupra altor nave”.

Aviația disponibilă navelor din clasa Sentoku a fost reprezentată de hidroavioanele Aichi M6A Seiran. Aceste bombardiere ușoare au fost lansate pe cer cu ajutorul unei catapulte speciale și erau capabile să transporte o bombă sau o torpilă cântărind până la 800 de kilograme.

„Submarinele I-400 vor prefigura viitorul submarinelor”, spune James Delgado, „Evoluția designului submarinelor după cel de-al Doilea Război Mondial va merge tocmai în direcția creării unui spațiu mare, închis ermetic la bord, precum hangarul de pe bord. Sentoku, doar că în loc de avioane, navele vor transporta rachete balistice”.

Am dori să adăugăm că I-400 a fost descoperit folosind vehiculele de cercetare Pysis încă din august 2013, dar descoperirea a fost anunțată abia acum, după ce oficiali din Statele Unite și Japonia au vizitat situl.

O serie de submarine de patrulare oceanică de tip Junsen-1 a constat din 4 unități („I-1” - „I-4”), construite la șantierul naval Kawasaki și puse în funcțiune în 1926-1929. Toate bărcile s-au pierdut în 1942-1944. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață – ​​2 mii tone, deplasare completă – ​​2,1 mii tone, deplasare subacvatică – ​​2,8 mii tone; lungime – 94 m, latime – 9,2 m; pescaj – 5 m; adâncime de scufundare – 80 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere 6/2,6 mii CP viteza – 18 noduri; interval de croazieră - 24 mii de mile; rezerva de combustibil - 175 de tone de motorină; echipaj - 92 persoane. Armament: pistol 2x1 – 140 mm; mitraliera 2x1 – 7,7 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 20 de torpile.

Barca oceanică de patrulare subacvatică „I-5” de tip „Junsen-1m” a fost construită la șantierul naval Kawasaki și pusă în funcțiune în 1932. Barca a fost pierdută în 1944. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea standard la suprafață - 2,1 mii de tone. plin – 2,2 mii tone, subacvatic – 2,9 mii tone; lungime – 94 m, latime – 9,1 m; pescaj – 5 m; adâncime de scufundare – 80 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere 6/2,6 mii CP viteza – 18 noduri; interval de croazieră - 24 mii de mile; rezerva de combustibil - 160 de tone de motorină; echipaj - 93 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 140 mm; mitraliera 2x1 – 7,7 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 20 de torpile.

Barca de patrulare subacvatică „I-6” de tip „Junsen-2” a fost construită la șantierul naval Kawasaki și pusă în funcțiune în 1935. Barca a fost pierdută în 1944. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea standard la suprafață - 1,9 mii de tone. plin – 2,2 mii tone, subacvatic – 3,1 mii tone; lungime – 92 m, latime – 9,1 m; pescaj – 5,3 m; adâncime de scufundare – 80 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere 8/2,6 mii CP viteza – 20 noduri; interval de croazieră - 20 de mii de mile; rezerva de combustibil - 190 de tone de motorină; echipaj - 97 persoane. Armament: pistol 1x1 – 127 mm; mitraliera 1x1 – 13,2 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 17 torpile.

Submarinele de patrulare oceanică „I-7” și „I-8” de tip „Junsen-3” au fost construite la șantierele navale Kure KK și Kawasaki și puse în funcțiune în 1937-1938. Bărcile s-au pierdut în 1943 și 1945. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea standard la suprafață - 2,2 mii tone, plină - 2,5 mii tone, sub apă - 3,5 mii tone; lungime – 103 m, latime – 9,1 m; pescaj – 5,3 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere 11,2/2,8 mii CP viteza – 23 noduri; interval de croazieră - 14 mii de mile; rezerva de combustibil - 230 de tone de motorină; echipaj – 100 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 140 mm; tun antiaerian 1x2 – 25 mm; mitralieră 1x1 și 2x1– 13,2 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 21 de torpile.

Submarinul oceanic „I-51” de tip „Kaidai” a fost construit ca submarin de probă la șantierul naval Kure K K și pus în funcțiune în 1924. În 1930-1939. a fost folosit ca un antrenament. Barca a murit în 1941. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea standard la suprafață - 1,5 mii tone, sub apă - 2,4 mii tone; lungime – 87 m, latime – 8,8 m; pescaj – 4,6 m; adâncime de scufundare – 60 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere 5,2/2 mii CP viteza – 20 noduri; interval de croazieră - 20 de mii de mile; rezerva de combustibil - 160 de tone de motorină; echipaj – 60 persoane. Armament: pistol 1x1 – 120 mm; 8 – tuburi torpile de 533 mm; 24 de torpile.

Submarinul oceanic „I-52” de tip „Kaidai-2” a fost construit ca submarin de testare la șantierul naval Kure K K și pus în funcțiune în 1925. În 1940-1942. a fost folosit ca un antrenament. În 1945, ambarcațiunea s-a predat Marii Britanii, dezafectată în 1948. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea standard la suprafață - 1,4 mii tone, plină - 1,5 mii tone, sub apă - 2,5 mii tone; lungime – 94,6 m, latime – 7,6 m; pescaj – 5,1 m; adâncime de scufundare – 60 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere 6,8/2 mii CP viteza – 22 noduri; interval de croazieră - 10 mii de mile; rezerva de combustibil - 110 tone motorină; echipaj – 60 persoane. Armament: pistol 1x1 – 120 mm; 8 – tuburi torpile de 533 mm; 24 de torpile.

Seria de submarine oceanice de tip Kaidai-3a a constat din 4 unități (I-53, I-54, I-55, I-58), construite la șantierele navale Kure K K și Sasebo K K”, „Yokohama K K” și dat în exploatare în 1927-1928. Toate ambarcațiunile au capitulat în fața Marii Britanii în 1945 și au fost scoase din funcțiune în 1946. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea standard la suprafață - 1,6 mii tone, plină - 1,8 mii tone, sub apă - 2,3 mii tone; lungime – 94,6 m, lățime – 8 m; pescaj – 4,8 m; adâncime de scufundare – 60 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere 6,8/1,8 mii CP viteza – 22 noduri; interval de croazieră - 10 mii de mile; rezerva de combustibil - 190 de tone de motorină; echipaj - 64 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 120 mm; 8 – tuburi torpile de 533 mm; 16 torpile.

Seria Oken de submarine de tip „Kaidai-3b” a constat din 4 unități („I-56”, „I-57”, „I-59”, „I-60”), construite la șantierele navale „Kure K K”. ", "Sasebo" K K", "Yokohama K K" și dat în exploatare în 1929-1930. Barca „I-60” a murit în 1942, restul au fost scoase din funcțiune în 1946. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață - 1,6 mii tone, plin - 1,8 mii tone, sub apă - 2,3 mii T.; lungime – 94,6 m, latime – 7,9 m; pescaj - 4,9 m; adâncime de scufundare – 60 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 6,8/1,8 mii CP. viteza – 20 noduri; interval de croazieră - 10 mii de mile; rezerva de combustibil - 190 de tone de motorină; echipaj - 79 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 120 mm; 8 – tuburi torpile de 533 mm; 16 torpile.

Seria de submarine Oken de tip „Kaidai-4” a constat din 3 unități („I-61”, „I-62”, „I-64”), construite la șantierele navale „Kure K K”, „Mitsubishi” și dat în exploatare în 1929-1930 Bărcile „I-61” și „I-64”) s-au pierdut în 1941-1942, „I-62” au fost scoase din funcțiune în 1946. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea standard la suprafață - 1,6 mii tone, plină - 1,7 mii tone, sub apă – 2,3 mii tone; lungime – 91 m, latime – 7,8 m; pescaj – 4,8 m; adâncime de scufundare – 60 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 6/1,8 mii CP. viteza – 20 noduri; interval de croazieră - 10,8 mii de mile; rezerva de combustibil - 190 de tone de motorină; echipaj - 58 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 120 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 14 torpile.

Seria de submarine Oken de tip „Kaidai-5” a constat din 3 unități („I-65”, „I-66”, „I-67”), construite la șantierele navale „Kure K K”, „Sasebo K K” , „Mitsubishi” și puse în funcțiune în 1932. Toate ambarcațiunile s-au pierdut în 1940-1945. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață – ​​1,6 mii tone, deplasare completă – ​​1,7 mii tone, deplasare subacvatică – ​​2,3 mii tone; lungime – 90,5 m, latime – 8,2 m; pescaj – 4,7 m; adâncime de scufundare – 75 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 6/1,8 mii CP. viteza - 20,5 noduri; interval de croazieră - 10,8 mii de mile; rezerva de combustibil - 190 de tone de motorină; echipaj - 75 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 100 mm; mitraliera 1x1 – 13,2 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 14 torpile.

Seria de submarine oceanice de tip "Kaidai-6a" a constat din 6 unități ("I-68" - "I-73"), construite la șantierele navale "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi" , „Kawasaki” și comandat în 1934-1937. Toate bărcile s-au pierdut în 1941-1944. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață – ​​1,4 mii tone, deplasare completă – ​​1,8 mii tone, deplasare subacvatică – ​​2,4 mii tone; lungime – 98,4 m, latime – 8,2 m; pescaj – 4,6 m; adâncime de scufundare – 75 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 9/1,8 mii CP. viteza – 23 noduri; interval de croazieră - 14 mii de mile; rezerva de combustibil - 230 de tone de motorină; echipaj - 84 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 100 mm sau 120 mm; mitraliera 1x1 – 13,2 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 14 torpile.

Submarinele oceanice „I-74” și „I-75” de tip „Kaidai-6b” au fost construite la șantierele navale „Sasebo K”, „Mitsubishi” și puse în funcțiune în 1938. Ambele bărci au murit în 1944. Caracteristicile de performanță ale barca: suprafață de deplasare standard – 1,4 mii tone, plină – 1,8 mii tone, subacvatică – 2,7 mii tone; lungime – 98,4 m, latime – 8,2 m; pescaj – 4,6 m; adâncime de scufundare – 80 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 9/1,8 mii CP. viteza – 23 noduri; interval de croazieră - 14 mii de mile; rezerva de combustibil - 230 de tone de motorină; echipaj - 84 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 120 mm; mitraliera 1x2 – 13,2 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 14 torpile.

Seria Oken de submarine de tip „Kaidai-7” a constat din 10 unități („I-76” - „I-85”), construite la șantierele navale „Kure K K”, „Sasebo K K”, „Mitsubishi”, „ Kawasaki”, „Yokosuka K K” și pus în funcțiune în 1942-1943. Toate bărcile s-au pierdut în 1943-1944. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață – ​​1,6 mii tone, deplasare completă – ​​1,8 mii tone, deplasare subacvatică – ​​2,6 mii tone; lungime – 98,6 m, latime – 8,3 m; pescaj – 4,6 m; adâncime de scufundare – 75 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 8/1,8 mii CP. viteza – 23 noduri; interval de croazieră - 8 mii de mile; rezerva de combustibil - 135 de tone de motorină; echipaj - 88 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 120 mm; tun antiaerian 1-2x1 – 25 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 12 torpile.

Seria de submarine oceanice de tip Hei-gata C-1 a constat din 5 unități (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24), construite la șantierele navale „Sasebo K K” , „Mitsubishi”, „Kawasaki” și dat în exploatare în 1940-1941. Toate bărcile s-au pierdut în 1942-1944. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață – ​​2,2 mii tone, deplasare completă – ​​2,5 mii tone, deplasare subacvatică – ​​3,6 mii tone; lungime – 103,8 m, latime – 9,1 m; pescaj - 5,4 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 12,4/2 mii CP. viteza - 23,6 noduri; interval de croazieră - 14 mii de mile; rezerva de combustibil - 245 de tone de motorină; echipaj - 95 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 140 mm; tun antiaerian 1x2 – 25 mm; 8 – tuburi torpile de 533 mm; 20 de torpile.

Submarinele oceanice I-46, I-47 și I-48 de tip Hei-gata C-2 au fost construite la șantierul naval Sasebo K K și puse în funcțiune în 1944. Bărcile I-46 " și "I-48" s-au pierdut în 1944 și 1945, iar „I-47” a fost dezafectat în 1946. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea standard la suprafață - 2,2 mii tone, deplasare completă - 2,6 mii tone, sub apă - 3,6 mii tone; lungime – 103,8 m, latime – 9,1 m; pescaj – 5,4 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere – 14/2 mii CP viteza – 23,5 noduri; interval de croazieră - 14 mii de mile; rezerva de combustibil - 230 de tone de motorină; echipaj - 95 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 140 mm; tun antiaerian 1x2 – 25 mm; tuburi torpile 8 – 533 mm; 20 de torpile.

Submarinele oceanice „I-52”, „I-53” și „I-55” de tip „Hei-gata C-3” au fost construite la șantierul naval Kure K K și puse în funcțiune în 1943-1944 Boats „I -. 52" și "I-55" s-au pierdut în 1944, iar "I-53" a fost dezafectat în 1946. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață - 2,1 mii tone, deplasare completă - 2,6 mii tone, sub apă - 3,6 mii tone tone; lungime – 102,4 m, lățime – 9,3 m; pescaj – 5,1 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere – 4,7/1,2 mii CP viteza - 17,7 noduri; interval de croazieră - 21 de mii de mile; rezerva de combustibil - 320 de tone de motorină; echipaj - 94 persoane. Armament: tunuri 2x1 – 140 mm; tun antiaerian 1x2 – 25 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 19 torpile.

Seria de submarine oceanice de tip Otsu-Gata B-2 a constat din 6 unități („I-40” - „I-45”), construite la șantierele navale „Kure K K”, „Yokosuka K K”, „Sasebo”. K K” și acceptat pus în funcțiune în 1943-1944. Toate submarinele au fost pierdute în timpul războiului. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață – ​​2,2 mii tone, deplasare completă – ​​2,6 mii tone, deplasare subacvatică – ​​3,7 mii tone; lungime – 102,4 m, latime – 9,3 m; pescaj – 5,2 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 11/2 mii CP viteza - 23,5 noduri; interval de croazieră - 14 mii de mile; rezerva de combustibil - 220 de tone de motorină; echipaj – 100 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 140 mm; tun antiaerian 1x2 – 25 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 17 torpile.

Seria de submarine oceanice de tip Otsu-Gata B-1 a constat din 20 de unități (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I -25" - "I-39". "), construit la șantierele navale „Kure K K”, „Yokosuka K K”, „Sasebo K K”, „Mitsubishi”, „Kawasaki” și dat în exploatare în 1940-1943. Barca I-36 a capitulat în 1945 și a fost casată în 1946, restul submarinelor au fost pierdute în timpul războiului. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață – ​​2,2 mii tone, deplasare completă – ​​2,6 mii tone, deplasare subacvatică – ​​3,7 mii tone; lungime – 102,4 m, latime – 9,3 m; pescaj – 5,1 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 12,4/2 mii CP. viteza - 23,6 noduri; interval de croazieră - 14 mii de mile; rezerva de combustibil - 220 de tone de motorină; echipaj – 100 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 140 mm; tun antiaerian 1x2 – 25 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 17 torpile; hidroavion.

Seria Oken de submarine de tip Otsu-Gata B-3 a constat din 3 unități (I-54, I-56, I-58), construite la șantierele navale Yokosuka K K și puse în funcțiune în 1944 Bărci „I-54” și „ I-56” s-au pierdut în 1944 și 1945, iar „I-58” a fost scos din funcțiune în 1946. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață - 2,1 mii tone, plin – 2,6 mii tone, subacvatic – 3,7 mii tone; lungime – 102,4 m, latime – 9,3 m; pescaj – 5,2 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 4,7/1,2 mii CP. viteza - 17,7 noduri; interval de croazieră - 21 de mii de mile; rezerva de combustibil - 242 de tone de motorină; echipaj – 100 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 140 mm; tun antiaerian 1x2 – 25 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 19 torpile.

O serie de stratificatoare subacvatice de tip „Kirai-Sen” a constat din 4 unități („I-21”, „I-22”, „I-23”, „I-24”), construite la șantierul naval Kawasaki și puse pus în funcţiune în 1927-1928 Din 1940, ambarcațiunile au fost echipate cu rezervoare pentru benzină de aviație. Din 1943, ambarcațiunile „I-21” și „I-22” au servit drept nave de instrucție. Bărcile „I-23” și „I-24” au fost pierdute în 1942, „I-22” - în 1945, iar „I-21” a fost scoasă din funcțiune în 1946, după cedare. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea standard de suprafață -. 1, 1 mii tone, plin – 1,4 mii tone, subacvatic – 1,8 mii tone; lungime – 82 m, latime – 7,5 m; pescaj – 4,4 m; adâncime de scufundare – 75 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 2,4/1,1 mii CP. viteza - 14,5 noduri; interval de croazieră - 10,5 mii de mile; rezerva de combustibil - 154 de tone de motorină; echipaj – 70 persoane. Armament: pistol 1x1 – 140 mm; 4 – tuburi torpile de 533 mm; 12 torpile sau 42 de mine.

Seria de submarine de dimensiuni medii de tip Sen-Taka era formată din 3 unități (I-201, I-202, I-203), construite la șantierul naval Kure K K și puse în funcțiune în 1945. După cedare, bărcile au fost dezafectat în 1946. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasare standard la suprafață - 1,1 mii tone, plin - 1,3 mii tone, sub apă - 1,5 mii tone; lungime – 76 m, latime – 5,8 m; pescaj – 5,5 m; adâncime de scufundare – 110 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 2,7/5 mii CP. viteza - 15,8 noduri; interval de croazieră - 5,8 mii de mile; rezerva de combustibil - 95 de tone de motorină; echipaj - 31 de persoane. Armament: tun antiaerian 2x1 – 25 mm; 4 – tuburi torpile de 533 mm; 10 torpile.

Seria de submarine oceanice de tip Ko-gata A-1 a constat din 3 unități (I-9, I-10, I-11), construite la șantierele navale Kure K K, Kawasaki și acceptate puse în funcțiune în 1941-1942. Toate ambarcațiunile au fost pierdute în 1944. Barca cunoscută „I-12” de tip „Ko-Gata A2” (pusă în funcțiune în 1944) cu putere redusă a motorului (4,7 mii CP) și autonomie de croazieră crescută (22 mii de mile). Barca a murit în 1945. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea standard la suprafață - 2,4 mii tone, plină - 2,9 mii tone, sub apă - 4,1 mii tone; lungime – 108,4 m, latime – 9,6 m; pescaj – 5,4 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 12,4/2,4 mii CP. viteza - 23,5 noduri; interval de croazieră - 16 mii de mile; rezerva de combustibil - 242 de tone de motorină; echipaj - 114 persoane. Armament: pistol 1x1 – 140 mm; tunuri antiaeriene 2x2 – 25 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 18 torpile.

Din seria de submarine de dimensiuni medii de tip Vickers L-2, până la începutul războiului, au rămas în serviciu 3 unități (RO-54, RO-55, RO-56), construite la șantierul naval Mitsubishi și puse în funcțiune în 1921-1922 Toate bărcile s-au pierdut în 1939-1940. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală la suprafață – 0,9 mii tone, sub apă – 1,2 mii tone; lungime – 67,1 m, latime – 7,1 m; pescaj - 3,9 m; adâncime de scufundare – 60 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 2,4/1,6 mii CP. viteza - 17 noduri; interval de croazieră - 5,5 mii de mile; rezerva de combustibil - 80 de tone de motorină; echipaj - 48 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 76 mm; mitraliera 1x1 – 7,7 mm; 4 – tuburi torpile de 450 mm; 8 torpile.

Seria de submarine de dimensiuni medii de tip Vickers L-3 a constat din 3 unități (RO-57, RO-58, RO-59), construite la șantierul naval Mitsubishi și puse în funcțiune în anii 1922-1923. Toate bărcile au fost pierdute în 1945. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață – ​​0,9 mii tone, deplasare completă – ​​1 mie tone, deplasare subacvatică – ​​1,2 mii tone; lungime – 74 m, latime – 7,2 m; pescaj – 4 m; adâncime de scufundare – 60 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 2,4/1,6 mii CP. viteza - 17 noduri; interval de croazieră - 7 mii de mile; rezerva de combustibil - 98 de tone de motorină; echipaj - 48 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 76 mm; mitraliera 1x1 – 7,7 mm; 4 – tuburi torpile de 533 mm; 10 torpile.

Seria de submarine de dimensiuni medii de tip Vickers L-4 a constat din 9 unități („RO-60” - „RO-68”), construite la șantierul naval Mitsubishi și puse în funcțiune în 1923-1927. După capitulare, 3 bărci au fost scufundate în 1946, restul s-au pierdut în timpul războiului. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea totală a suprafeței - 1 mii de tone, deplasarea subacvatică - 1,3 mii de tone; lungime – 74,1 m, latime – 7,4 m; pescaj - 3,8 m; adâncime de scufundare – 60 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 2,4/1,6 mii CP. viteza – 16,5 noduri; interval de croazieră - 7 mii de mile; rezerva de combustibil - 75 de tone de motorină; echipaj – 60 persoane. Armament: pistol 1x1 – 76 mm; mitraliera 1x1 – 7,7 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 10 torpile.

Din seria de submarine medii de tip Kai-Toku-Chu, până la începutul războiului, au rămas în serviciu 3 unități (RO-30, RO-31, RO-32), construite la șantierul naval Kawasaki și puse în funcțiune în 1923. -1927 Toate submarinele au fost pierdute în timpul războiului. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală a suprafeței – 0,6 mii tone, sub apă – 1 mii tone; lungime – 74,2 m, lățime –6,1 m; pescaj – 3,7 m; adâncime de scufundare – 60 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere – 1,2/1,2 mii CP viteza – 13 noduri; interval de croazieră - 8 mii de mile; rezerva de combustibil - 116 tone motorină; echipaj - 43 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 120 mm; mitraliera 1x1 – 7,7 mm; 4 – tuburi torpile de 533 mm; 8 torpile.

Seria de submarine de dimensiuni medii de tip Kaichu-4 a constat din 3 unități (RO-26, RO-27, RO-28), construite la șantierul naval Sasebo K K și puse în funcțiune în anii 1923-1924. Toate ambarcațiunile au fost pierdute în 1940. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea totală a suprafeței - 0,8 mii tone, sub apă - 1,1 mii tone; lungime – 74,2 m, latime – 6,1 m; pescaj – 3,7 m; adâncime de scufundare – 45 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 2,6/1,2 mii CP. viteza – 16,5 noduri; interval de croazieră - 6 mii de mile; rezerva de combustibil - 75 de tone de motorină; echipaj – 45 persoane. Armament: pistol 1x1 – 76 mm; mitraliera 1x1 – 7,7 mm; 4 – tuburi torpile de 533 mm; 8 torpile.

Submarinele medii „RO-33” și „RO-34” de tip „Kaichu-5” au fost construite la șantierele navale Kure K K și Mitsubishi și puse în funcțiune în anii 1935-1937. Bărcile s-au pierdut în 1942 și 1943. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea standard la suprafață - 0,7 mii tone, plină - 0,9 mii tone, sub apă - 1,2 mii tone; lungime – 71,5 m, latime – 6,7 m; pescaj – 4 m; adâncime de scufundare – 75 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 2,9/1,2 mii CP. viteza - 19 noduri; interval de croazieră - 8 mii de mile; rezerva de combustibil - 95 de tone de motorină; echipaj – 60 persoane. Armament: pistol 1x1 – 76 mm; mitraliera 1x1 – 13,2 mm; 4 – tuburi torpile de 533 mm; 10 torpile.

Seria de submarine mari de tip Kaichu-6 a constat din 18 unități (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56), construite la șantierul naval Sasebo K K, Mitsubishi ", "Tamano Zosen" și puse în funcțiune în 1943-1944. Barca „RO-50” a fost scufundată în 1946 după capitulare, restul s-au pierdut în timpul războiului. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea standard la suprafață - 0,9 mii tone, plină - 1,1 mii tone, sub apă - 1,4 mii tone; lungime – 76,5 m, latime – 7,1 m; pescaj – 4 m; adâncime de scufundare – 75 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere – 4,2/1,2 mii CP viteza - 19,7 noduri; interval de croazieră - 5 mii de mile; rezerva de combustibil - 115 tone motorină; echipaj - 61 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 76 mm; tun antiaerian 1x2 – 25 mm; mitraliera 1x2 – 13,2 mm; 4 – tuburi torpile de 533 mm; 10 torpile.

Seria de submarine de dimensiuni medii de tip Kai-Sho a constat din 18 unități (RO-100 - RO-117), construite la șantierul naval Kure K K, Kawasaki și puse în funcțiune în 1942-1944. Toate bărcile au fost pierdute în timpul războiului. Caracteristicile de performanță a ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață – ​​525 tone, deplasare completă – ​​621 tone, deplasare subacvatică – ​​782 tone; lungime – 57,4 m, latime – 6 m; pescaj –3,5 m; adâncime de scufundare – 75 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere – 1,1/0,8 mii CP viteza - 14,2 noduri; interval de croazieră - 3,5 mii de mile; rezerva de combustibil - 35 de tone de motorină; echipaj - 38 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 76 mm; tun antiaerian 1x2 – 25 mm; 4 – tuburi torpile de 533 mm; 8 torpile.

Portavionele submarine „I-13” și „I-14” de tip „Kai-Ko-Taka AM” au fost construite la șantierul naval Kawasaki și puse în funcțiune în 1944 și 1945. Bărcile aveau un hangar-ruf pentru a găzdui 2 hidroavioane, o catapultă și două macarale pentru ridicarea aeronavelor. Barca „I-13” a murit în 1945, iar „I-15” a fost anulată în 1946, după cedare. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea standard la suprafață - 2,6 mii de tone, deplasare totală - 3,6 mii de tone, sub apă - 4,8 mii. tone; lungime – 108,4 m, latime – 11,7 m; pescaj - 5,9 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere – 4,4/0,6 mii CP viteza - 16,7 noduri; interval de croazieră - 21 de mii de mile; rezerva de combustibil - 180 de tone de motorină; echipaj - 114 persoane. Armament: pistol 1x1 – 140 mm; tun antiaerian 2x3 și 1x1 – 25 mm; 6 – tuburi torpile de 533 mm; 12 torpile; catapulta, 2 hidroavioane.

Portavionul submarin „I-400”, „I-401” și „I-402” de tip „Sen-Toku” au fost construite la șantierele navale „Kure K K”, „Sasebo K K” și puse în funcțiune în 1944-1945 bărcile aveau o cabină-hangar de 34 m lungime pentru a găzdui 3 hidroavioane, o catapultă și o macara pentru ridicarea aeronavelor. Bărcile, după capitularea SUA în 1945, au fost prăbușite în 1946. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea standard la suprafață - 3,5 mii tone, plină - 5,2 mii tone, sub apă - 6,6 mii tone; lungime – 116 m, latime – 12 m; pescaj – 7 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – 4 motoare diesel și 4 motoare electrice; putere – 7,7/2,4 mii CP. viteza - 18,7 noduri; interval de croazieră - 30 de mii de mile; rezerva de combustibil - 780 de tone de motorină; echipaj - 144 persoane. Armament: pistol 1x1 – 140 mm; tun antiaerian 3x3 și 1x1 – 25 mm; 7 – tuburi torpile de 533 mm; 20 de torpile; catapulta; 3 hidroavioane.

Barca de realimentare a fost construită la șantierul naval Kure K K și pusă în funcțiune în 1945. Era destinată realimentării hidroavioanelor mari în larg. Nava-cisternă transporta până la 365 de tone de benzină de aviație, 15 tone de muniție de aviație (torpile și bombe) și 11 tone de apă dulce. Barca putea alimenta 3 hidroavioane în același timp. Barca a murit la șase luni după ce a fost pusă în funcțiune. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață – ​​2,7 mii tone, deplasare completă – ​​3,5 mii tone, deplasare subacvatică – ​​4,3 mii tone; lungime – 107 m, latime – 10,2 m; pescaj – 6,1 m; adâncime de scufundare – 90 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 3,7/1,2 mii CP. viteza - 15,8 noduri; interval de croazieră - 13 mii de mile; rezerva de combustibil – 780 tone motorină; echipaj - 77 persoane. Armament: mortar 4x1 – 80 mm; tun antiaerian 3x2 și 1x1 – 25 mm; 4 – tuburi torpile de 533 mm; 4 torpile.

Seria de submarine de transport de tip Tei-Gata a constat din 12 unități (I-361 - I-372), construite la șantierele navale Kure K K, Mitsubishi, Yokosuka K K și puse în funcțiune în 1944 Barca putea transporta 63 de tone de marfă în interior sau 110 trupe, precum și 20 de tone pe punte sau 5 torpile ghidate. 4 submarine s-au predat Statelor Unite în 1945 și au fost scufundate în 1946, submarinele rămase au fost pierdute în timpul războiului. A existat o variantă a bărcii de tip „Tei-Gata-2” sub denumirea „I-373”, care putea transporta 100 de tone de marfă sau 150 de tone de benzină de aviație, precum și 10 tone de marfă fixate pe puntea. Barca a fost pusă în funcțiune în 1945 și s-a scufundat 4 luni mai târziu. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață – ​​1,4 mii tone, deplasare completă – ​​1,8 mii tone, deplasare subacvatică – ​​2,2 mii tone; lungime – 70,5 m, latime – 8,9 m; pescaj – 4,8 m; adâncime de scufundare – 75 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și 2 motoare electrice; putere - 1,9/1,2 mii CP. viteza – 13 noduri; interval de croazieră - 15 mii de mile; rezerva de combustibil - 220 de tone de motorină; echipaj - 75 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 140 mm; tunuri antiaeriene 2x1 – 25 mm; tuburi torpile de 2-533 mm; 2 torpile.

O serie de submarine militare de transport oceanic de tip S-3 a fost construită în 1942-1943. de către Mitsubishi Corporation de la trei unități desemnate „I-52”, „I-53” și „I-55”. Submarinul „I-55” a murit trei luni mai târziu (14 iulie 1944), după lansare. „I-53” a fost transformat pentru a transporta șase torpile kamikaze „Kaiten” create de om, a luptat cu succes, a supraviețuit războiului și a capitulat. Ea a fost dezarmată și împușcată ca țintă de Marina SUA în 1946. „I-52” a murit pe 23 aprilie 1944, după un atac al bombardierelor torpiloare americane în apropiere de Insulele Capului Verde în timpul unei călătorii foarte lungi (22 mii km) de la Japonia până în Franța. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea la suprafață - 2,5 mii tone, deplasare subacvatică - 3,6 mii tone; lungime - 109 m, latime - 9 m, pescaj - 5,1 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel cu o capacitate de 4,7 mii CP, un motor electric cu o capacitate de 1,2 mii CP; viteza de suprafață - 18 noduri, scufundat - 6,5 noduri; Interval de croazieră - 50 mii km la o viteză medie de 12 noduri; echipaj - 94 persoane. Armament: 6 tuburi torpile cu diametrul de 533 mm, 19 torpile; două tunuri de 140 mm; tun antiaerian dublu de 25 mm.

Seria de ambarcațiuni mici de transport submarin de tip Sen-Yuso-Sho a constat din 10 unități (HA-101 - HA-109, HA-111), construite la șantierele navale Kawasaki, Mitsubishi și acceptate în construcție în 1944-1945 Barca putea transporta 60 de tone de marfă. Toate ambarcațiunile s-au predat Statelor Unite în 1945 și au fost scufundate în 1946. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard la suprafață – ​​370 de tone, deplasare completă - ​​429 de tone, deplasare subacvatică - ​​493 de tone; lungime – 42,2 m, latime – 6 m; pescaj – 4 m; adâncime de scufundare – 95 m; centrale electrice – motor diesel și motor electric; putere – 400/150 CP viteza – 10 noduri; interval de croazieră - 3 mii de mile; rezerva de combustibil – 45 tone motorină; echipaj - 21 persoane. Armament: mitraliera antiaeriană 1x1 – 25 mm.

Mici submarine de transport ale armatei japoneze „YU-1”, „YU-10” și „YU-12” au fost construite la șantierul naval Hitach și puse în funcțiune în 1943-1944. Barca putea transporta 40 de tone de marfă. După cedarea din 1945, bărcile au fost prăbușite în 1946. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea totală la suprafață - 273 tone, sub apă - 370 tone; lungime – 39,5 m, latime – 3,9 m; pescaj – 3 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – 2 motoare diesel și un motor electric; putere – 400/75 CP viteza – 10 noduri; interval de croazieră - 1,5 mii de mile; rezerva de combustibil - 30 de tone de motorină; echipaj - 13 persoane. Armament: mitraliera antiaeriană 1x1 – 37 mm.

Mici submarine de transport ale armatei japoneze "YU-1001", "YU-1007", "YU-1011", "YU-1013" și "YU-1014" au fost construite la șantierul naval coreean "Chosen" și puse în funcțiune în 1944- 1945 Barca putea transporta 40 de tone de marfă. După capitularea din 1945, bărcile au fost prăbușite în 1946. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea totală la suprafață - 392 tone, sub apă - 479 tone; lungime – 49 m, latime – 5 m; pescaj – 2,7 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – motor diesel și motor electric; putere – 700/75 CP viteza – 12 noduri; interval de croazieră - 1,5 mii de mile; rezerva de combustibil - 35 de tone de motorină; echipaj – 25 persoane. Armament: tun antiaerian 1x1 – 37 mm; Mitralieră 1x1 – 7,7 mm.

Seria de submarine midget de tip Ko-hyoteki (tip A) a constat din 59 de unități. Primele bărci (NA-1 și NA-2, construite la șantierele navale Mitsubishi și Kure K K) au fost prototipuri și puse în funcțiune în 1936. Bărci în serie (NA-3 - NA-52 ", "NA-54" - "NA -61") au fost construite la șantierul naval Ourazaki și puse în funcțiune în 1938-1942. Bărcile au fost livrate la locul acțiunii prin transport subacvatic sau de suprafață. În timpul războiului s-au pierdut 19 bărci, restul au fost scufundate în 1945. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală la suprafață - 45,3 tone, sub apă - 47 tone; lungime – 24 m, latime – 1,9 m; înălțime – 3 m; pescaj – 1,9 m; adâncime de scufundare – 30 m; centrale electrice – motor electric; putere – 600 CP viteza la suprafață - 23 noduri, viteza subacvatică - 19 noduri; interval de croazieră - 80 mile; echipaj – 2 persoane. Armament: 2 – tuburi torpile de 450 mm; 2 torpile.

Seria de submarine ultra-mici de tip Hei-Hyoteki (tip C) a fost o versiune îmbunătățită a tipului Ko-hyoteki și a constat din 15 unități (NA-21 - NA-76), construite la Ourazaki și „NA- Șantiere navale de 76". Kure K K și dat în exploatare în 1943 -1944. În timpul războiului s-au pierdut 8 bărci, restul au fost scufundate în 1945. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare subacvatică - 49 tone; lungime – 25 m, latime – 1,9 m; înălțime – 3 m; pescaj – 1,9 m; adâncime de scufundare – 30 m; centrale electrice – motor diesel și motor electric; putere – 40/600 CP viteza de suprafață - 7 noduri, viteza subacvatică - 19 noduri; interval de croazieră - 350 mile; rezerva de combustibil - 0,5 tone de motorină; echipaj – 3 persoane. Armament: 2 – tuburi torpile de 450 mm; 2 torpile.

Până la sfârșitul războiului, construcția a 115 submarine midget din clasa Tei-Hyoteki (tip D) fusese finalizată. Bărcile au fost o dezvoltare ulterioară a tipului „Ko-hyoteki” și au fost puse în funcțiune în 1945. Submarinele au fost asamblate la șantierele navale „Ourazaki”, „Harima”, „Hitachi”, „Kawasaki”, „Kure K K”, „Maizuru”. K K”, „Mitsubishi”, „Mitsui”, „Niigata”, „Yokosuka K K” din 5 secțiuni gata făcute. Sunt cazuri când, în lipsa torpilelor, bărcile erau echipate cu explozibili cu o greutate de până la 600 kg. și s-au folosit kamikaze. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea subacvatică – ​​59,3 tone; lungime – 26,3 m, latime – 2 m; înălțime – 2 m; pescaj – 1,9 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – motor diesel și motor electric; putere – 150/500 CP viteza de suprafață - 8 noduri, viteza subacvatică - 16 noduri; interval de croazieră - 1 mie de mile; rezerva de combustibil - 4,5 tone de motorină; echipaj – 5 persoane. Armament: 2 – tuburi torpile de 450 mm; 2 torpile.

Până la sfârșitul războiului, construcția a 213 submarine midget din clasa Kairyu fusese finalizată. Bărcile au fost puse în funcțiune în 1945. Submarinele au fost asamblate la șantierele navale Kawaminami, Hitachi, Osaka, Mitsubishi, Uraga, Shimonoseki, Hayashikane, Hakodate Dock, Fujinagata, „Yokosuka K K” din 3 secțiuni gata făcute. Sunt cunoscute cazuri când, în lipsa torpilelor, bărcile erau echipate cu explozibili cu o greutate de până la 600 kg. și s-au folosit kamikaze. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea sub apă – ​​19 tone; lungime – 17,3 m, înălțime – 1,3 m; pescaj – 1,3 m; adâncime de scufundare – 100 m; centrale electrice – motor pe benzină și motor electric; putere – 85/80 CP viteza la suprafață - 8 noduri, viteza subacvatică - 10 noduri; interval de croazieră - 450 mile; echipaj – 2 persoane. Armament: 2 – tuburi torpile de 450 mm; 2 torpile.

Există multe speculații și controverse cu privire la puterea de luptă a Forței de autoapărare maritimă a Japoniei, precum și gradul de influență a acestora asupra situației geopolitice din regiunea Asia-Pacific. Într-adevăr, marina japoneză în stadiul actual este într-o stare de zori.

Componenta lor de suprafață continuă să fie menținută pe 6 distrugătoare de rachete ghidate ale proiectelor Atago (2 nave) și Kongo (4 nave) sunt echipate cu sistemul de control de luptă american Aegis BMD 3.6.1 și o modificare modernă a rachetelor standard; 3 Sistem de apărare antiaeriană Block IA cu interceptor de rachete cu rază lungă de acțiune RIM-161A/B. Aceste nave sunt capabile să desfășoare apărare antirachetă și aeriană într-un teatru de operațiuni maritime pe o lungime de peste 3.000 km, de asemenea, au capacități bune anti-submarin și antinavă și pot oferi atacuri masive asupra țintelor terestre; Sistemul de rachete BGM-109 „Tomahawk” cu orice modificări.

De asemenea, 2 distrugătoare de elicoptere din clasa Hyuga, echipate cu puternicul OYQ-10 CIUS, care controlează sistemul de apărare aeriană RIM-162 ESSM al navei, sistemul de apărare aeriană Phalanx, precum și sistemele OQQ-21 și ASW, acționează ca nave de sprijin operațional pentru operațiuni de luptă EW NOLQ-3C. Hangarul și puntea pot găzdui până la 11 elicoptere SH-60K. Aceste nave acționează ca o platformă de luptă foarte multifuncțională în teatrul de operațiuni naval.

Dar oricât de puternici și de avansați ar fi, în cazul unui conflict regional cu RPC sau Federația Rusă, întreaga flotă de suprafață a Marinei Japoneze va fi distrusă de rachete antinavă și alte arme de înaltă tehnologie. 6 distrugătoare Kongo/Atago vor putea rezista ceva timp, respingând atacurile cu Aegis lor, dar acest lucru nu va dura pentru totdeauna. Japonia, în orice caz, are încă o flotă de submarine dezvoltată, reprezentată de cele mai recente modificări diesel-stirling-electrice (anaerobe) și diesel-electrice de viteză redusă ale submarinelor din clasa Soryu și Oyashio.

Ceremonia de lansare a celui de-al 7-lea submarin din clasa Soryu - „Jinryu” (SS-507 „Merciful Dragon”) 10.8.2014

Astăzi, Forța Maritimă de Autoapărare a Japoniei are 11 submarine din clasa Oyashio (6 cu VNEU și 5 submarine diesel-electrice convenționale) și 6 submarine diesel-electrice din clasa Soryu (un total de 17 submarine). 12 din 17 submarine sunt echipate cu Stirling VNEU anaerob și, prin urmare, flota de submarine japoneză poate fi considerată o unitate de luptă independentă modernă, capabilă să reziste chiar și unei superputeri precum China.

Pe 9 martie, submarinul din clasa a 6-a Soryu, SS-506 Kokuryu Black Dragon, a fost acceptat în Forțele Maritime de Autoapărare ale țării. La construcție a luat parte șantierul naval Kawasaki Heavy Industries din Kobe. Marina japoneză intenționează să introducă 10 submarine din această clasă.

Datorită sistemului de propulsie independent de aer, astfel de submarine sunt capabile să îndeplinească în secret sarcini subacvatice într-o zonă de escaladare a conflictului timp de 20-30 de zile fără a ieși la suprafață, rămânând practic invizibile navelor de suprafață inamice. Această abilitate este foarte importantă în condițiile în care inamicul este superior ca număr și nu inferior ca tehnologie, așa cum este cazul dintre Japonia și China. Chiar și submarinele simple diesel-electrice din clasa Varshavyanka sunt adesea numite „găuri negre” pentru viteza lor redusă și furtivitate și aici au și capacitatea de a rămâne sub apă timp de o lună.

Să începem cu o prezentare generală a caracteristicilor Submarin multifuncțional clasa Oyashio. Submarinul are o lungime de 81,7 m, o lățime a cocii de 8,9 m, un pescaj mediu de 7,4 m și o deplasare subacvatică de peste 3000 de tone. printr-o unitate de propulsie diesel-electrică cu un singur arbore, formată din 2 motoare diesel Kawasaki cu o putere de 5520 CP, 2 generatoare Kawasaki cu o putere de 3700 kW și 2 motoare electrice Toshiba cu 7750 CP. (până la submarinul nr. 595 „Narusio”, din acest submarin sunt instalate motoare Stirling independente de aer). Submarinul ultra-liniștit are un echipaj de 70 de oameni.

Designul acestei clase de bărci a inclus inițial un design mai complex, mixt (multi-cocă), care a redus semnificativ rata accidentelor submarinului și a crescut siguranța echipajului: în partea centrală a submarinului structura este unică. -coca, iar la prova si pupa exista o structura cu carena dubla (acolo sunt amplasate principalele tancuri de balast).

Centrul cu o singură cocă al submarinelor din clasa Oyashio este un cilindru cu un diametru de 8900 mm, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei rezistențe mai mari și a unei adâncimi de scufundare suficientă, astfel încât barca are o formă frumoasă în formă de trabuc.

Submarin multifuncțional clasa Oyashio

Pentru a minimiza vizibilitatea pe indicatoarele detectorilor de anomalii magnetice ale aeronavelor și navelor, carcasa este realizată din oțel inoxidabil nemagnetic. Se știe despre oțelul NS-110. Suprafața superioară a cabinei este realizată complet plată pentru a facilita mișcarea echipajului în timpul acostării și contactul ușor cu navele prietenoase, de exemplu, la completarea proviziilor.

O altă caracteristică importantă este reducerea maximă a zgomotului și semnătura radar/hidroacustică a submarinului: toate mecanismele centralei sunt montate pe amortizoare speciale care împiedică transmiterea sunetului de la echipament la carenă suprafețele carenei și rucului sunt înclinate; și acoperit cu un strat special fonoabsorbant. În timpul croazierei, aceste submarine vor fi abia vizibile chiar și de la o distanță de 10-15 km și, prin urmare, calcularea coordonatelor a 17 astfel de submarine este o chestiune foarte dificilă, care necesită mult timp și mult echipament.

La rândul lor, submarinele Oyashio, care au o rază de croazieră de peste 5.000 de mile, poartă la bord cel mai divers arsenal de echipamente electronice de recunoaștere, optice și hidroacustice. Micul submarin folosește un AN/ZYQ-3 CIUS cu drepturi depline, care prelucrează și combină într-o imagine de ansamblu toate informațiile tactice primite de la AN/ZQO-5B SAC, stația RER AN/ZLR-7, radarul AN/ZPS-6 , și canalele optice periscopice , mijloace de detectare a unui atac cu torpile, și, firește, din surse externe: nave, aviație navală, alte submarine etc.

SAC este reprezentat de o antenă sferică activ-pasivă care funcționează la frecvențe medii și joase, precum și de o antenă conformă pasivă tractată de AN/ZQR-1 și un complex de recunoaștere hidroacustică. Radarul AN/ZPS-6 funcționează la frecvența benzii X a undelor cm și este proiectat pentru a determina cu precizie coordonatele țintelor aeriene care zboară joase (odată cu modernizare, poate fi folosit ca radar de desemnare a țintei pentru sisteme promițătoare de apărare aeriană -submarine).

Complexul AN/ZLR-7 RER operează la frecvențe de 50 MHz – 18 GHz și poate detecta și clasifica modurile de funcționare ale echipamentelor electronice inamice legate de sistemele antinavă și antisubmarin.

În general, barca este aproape la fel de „urechită” ca și „lupul de mare” american, cu diferența că este non-nucleară și cu o deplasare semnificativ mai mică. Setul de arme nu este foarte impresionant, dar este capabil să provoace daune grave KUG-ului inamicului: bărcile Oyashio au 6 tuburi torpile de 533 mm în prova și compartimente speciale pentru 20 de torpile sau același număr de anti-Harpoon Sub-Harpoon. rachete de navă, care pot fi luate în orice raport, în funcție de sarcina atribuită echipajului.

Dacă este atribuită o misiune antinavă, atunci doar 5 bărci din clasa Oyashio sunt capabile să ia la bord 100 de rachete antinavă UGM-84 Harpoon, care pot fi lansate asupra inamicului de la o distanță de aproximativ 20-35 km, deci pur și simplu nu există nicio șansă de a respinge un atac. Prin urmare, atât pentru Marina Rusă, cât și pentru Marina chineză, sarcina principală este de a proteja comanda navei de astfel de riscuri, fiecare KUG trebuie să aibă fregate sau corvete de apărare aeriană de tipul Proiect 22350 „Amiral Gorshkov” în valoare de 2-3; navelor.

Modelul unui submarin din clasa Soryu

Mai nou Submarine diesel-electrice din clasa Soryu, care au fost numite submarine „tip 2900 de tone” și „tip Oyashio îmbunătățit” pentru deplasarea lor, au o deplasare subacvatică de 4200 de tone, o lungime de 84 m, o lățime de 9,1 m, un pescaj de 8,5 m este reprezentat de 2 unități diesel-electrice 12V25/25SB „Kawasaki” cu 3900 CP, precum și o instalație mai puternică a 4 motoare anaerobe Stirling Kockums V4-275R „Kawasaki”, puterea lor este de 8000 CP, sistemul este, de asemenea, unic arborele.

Deoarece dimensiunea corpului noului submarin a crescut, numărul de arme a fost, de asemenea, crescut la 30 de torpile de tip 89 sau de rachete antinavă UGM-84. Nu există încă informații despre compoziția echipamentului radio-electronic. „umplutura” este păstrată în cea mai strictă confidențialitate. Probabil, compoziția sa este similară cu Oyashio MPL, poate cu modificări minore.

Raza de croazieră a acestui submarin este de 6.100 de mile, echipajul a fost redus la 65 de persoane, iar adâncimea de scufundare este de 275-300 de metri. Japonezii susțin că bărcile din clasa Soryu sunt chiar mai autonome decât clasa Oyashio. Motorul Stirling a fost dezvoltat cu sprijinul SUA.

Cele mai vizibile caracteristici de design ale submarinelor din clasa Soryu sunt prova în formă de lacrimă înclinată lină a carenei, precum și blocul de coadă în formă de X al cârmelor și stabilizatorilor, care contribuie, de asemenea, la convergența și dispersia undelor hidroacustice. Aceste submarine sunt acum la vârful tehnologiei navale și continuă să se asigure că flota japoneză își menține o poziție egală cu flotele învecinate.

/Evgheni Damantsev/