Okręty podwodne piątej generacji: czego się po nich spodziewać? Do łodzi podwodnej Łada Submarine Kalina dodano skrzela

Jeszcze we wrześniu tego roku anonimowy „wysoki rangą przedstawiciel dowództwa rosyjskiej marynarki wojennej”, którego łatwo było odgadnąć jako on sam Naczelny dowódca marynarki wojennej admirał Wiktor Chirkow lub jeden z jego zastępców, RIA Novosti z przekonaniem stwierdził: „Seria sześciu okrętów podwodnych Projektu 636.3 dla Floty Czarnomorskiej będzie ostatnią”.

Wyjaśnijmy - nie ostatni dla Floty Czarnomorskiej, ale ostatni w ogóle, ponieważ podjęto decyzję o budowie wielofunkcyjnych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla w ramach tego projektu (Warszawianka), który trwa od około pół wieku zostać zatrzymany. Co więcej, po 2020 roku, jak powiedziano, zgodnie z planem do floty powinien wejść nowy projekt niejądrowych okrętów podwodnych „Kalina”. Centralne Biuro Projektowe „Rubin” w Petersburgu obecnie intensywnie nad tym pracuje.

Zasadniczą różnicą między obiecującą Kaliną a Warszawianką jest elektrownia beztlenowa niezależna od powietrza (VNEU) i akumulator litowo-jonowy (LIAB). Lub silnik zdolny do pracy pod wodą przez kilka dni bez dostępu do powietrza atmosferycznego. I to jest najważniejszy element tajemnicy dla okrętów podwodnych. Ponieważ te nowe produkty nie wymagają zbyt częstego wynurzania się na powierzchnię w celu naładowania akumulatorów, nie ma potrzeby regularnego wietrzenia przedziałów, w których po długim pływaniu w głębinach morskich zawartość dwutlenku węgla w powietrzu nieuchronnie osiąga poziom niebezpieczny dla załoga.

Maksymalnie trzy do czterech dni z rzędu to czas, w którym okręty podwodne trzeciej generacji, do których zalicza się „Warszawianka”, mogą nieprzerwanie przebywać pod wodą. Okręty podwodne z VNEU są w stanie przetrwać bez wynurzania się sześć do siedmiu razy dłużej. Są to szwedzkie okręty podwodne klasy Hogland, japońskie okręty podwodne klasy Soryu oraz niemieckie okręty projektów 212 i 214, które działają od dawna. Prawdopodobnie podobny powinien być także obiecujący rosyjski niejądrowy okręt podwodny Kalina to w przyszłości.

Cóż, wszystko jest z duchem czasu. Naprawdę udana „Warszawianka”, najcichsze na świecie wielozadaniowe okręty podwodne z silnikiem Diesla (okręty podwodne z silnikiem Diesla), uzbrojone w słynny na całym świecie system rakietowy „Caliber”, rzeczywiście wymagają wymiany przez długi czas. Przecież projektowano je w tym samym Centralnym Biurze Projektowym Rubin niemal pół wieku temu. Projektowanie myślane przez ostatnie dziesięciolecia musi po prostu iść daleko do przodu.

Jednak nagle w ubiegły czwartek, 5 listopada, przy okazji przekazania Flocie Czarnomorskiej czwartej nowej „Warszawianki”, zwanej „Krasnodarem”, admirał Czirkow natychmiast przekreślił te zgodne argumenty. Stwierdził, że jak się okazuje, Sztab Generalny Marynarki Wojennej zmienił zdanie i teraz zamierza kontynuować budowę „Warszawianki”. Naczelny dowódca powiedział agencji TASS: „Naczelne Dowództwo Marynarki Wojennej rozważa możliwość budowy okrętów podwodnych tego projektu (636,3) dla innych flot. Jest w tym logika, ponieważ okręty podwodne Projektu 636.3 mają dobrą skuteczność bojową i właściwości operacyjne.

Okazuje się, że we wrześniu decyzja Ministerstwa Obrony Narodowej i Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej była jednoznaczna: nie budujemy już Varszawianki. Teraz mamy coś lepszego.” A w listopadzie – nagły zwrot, „wszystko nagle idzie na odwrót”.

Tak gwałtowna zmiana w postępowaniu naszych dowódców marynarki wojennej wymaga wyjaśnienia. Według ekspertów-marynarzy i stoczniowców, z którymi rozmawiała Free Press, cała rzecz w tym, że zmiana dla Varshavyanków od dłuższego czasu nie przebiegała dobrze. Pomimo wydanych miliardów, w Rosji nie było i nadal nie ma krajowej instalacji beztlenowej dla niejądrowego okrętu podwodnego. Nawet w drodze. I poza statkami przestarzałego, ale od dawna sprawdzonego Projektu 636.3, nie mamy dziś nic do zbudowania w tym rejonie.

Co opinia publiczna wie o pracach Centralnego Biura Projektowego Rubina nad projektem Kalina? Podejrzanie niewielu.

Pierwsza wzmianka o „Kalinie” pojawiła się wiosną tego roku. W czerwcu 2015 r Dyrektor Departamentu Zamówień Obrony Państwa Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej Anatolij Szlemow poinformował, że „w grudniu 2014 r. w Centralnym Biurze Projektowym Rubin zakończono prace badawcze Kalina-VMF, w wyniku których ukończono wstępny projekt obiecującego wielozadaniowego niejądrowego okrętu podwodnego z VNEU i LIAB zgodnie z specyfikacje taktyczno-techniczne Ministerstwa Obrony Rosji.”

Kilka dni później na Międzynarodowym Pokazie Marynarki Wojennej w Petersburgu jeden z projektantów Centralnego Biura Projektowego Rubina nie chciał rzucić światła na parametry przyszłego okrętu podwodnego: „To jest informacja niejawna. Nikt o tym nie wie i nikt nigdy nie powie.”

I to prawda, ponieważ mówimy o nowej broni. Ale bardzo wygodnie jest zatuszować własne niepowodzenia projektowe odniesieniami do tajemnic wojskowych. Czy tak nie jest?

Będziemy jednak nadal analizować informacje z otwartych źródeł na temat prac nad obiecującymi rosyjskimi niejądrowymi okrętami podwodnymi. W 2014 Dyrektor Generalny Centralnego Biura Projektowego „Rubin” Igor Vilnit stwierdził, że Kalina stanie się okrętem wojennym piątej generacji. Jak już wspomniano, projekt 636.3 to trzecia generacja okrętów podwodnych z silnikiem Diesla. Gdzie podziała się czwarta generacja naszych łodzi podwodnych?

Ale nigdzie. Teoretycznie reprezentują go okręty podwodne z silnikiem Diesla z napędem elektrycznym projektu 677 Łada. Które Sztab Generalny Marynarki Wojennej wiele lat temu z góry nazwał „zasadniczo nowymi niejądrowymi okrętami podwodnymi z silnikiem o obiegu zamkniętym do działań w strefie bliskiego morza”. Mówiono też, że każdy z nich będzie mógł „stać pod wodą przez kilka tygodni w trybie autonomicznym, bez wynurzania się”.

W porównaniu do Varshavyanki projektanci zmniejszyli wyporność Łady 1,3 razy (z 2300 do 1765 ton). Zmniejszono także liczebność załogi – z 52 do 36 okrętów podwodnych. Ale zwiększyli także niewidzialność nawigacji i maksymalną prędkość podwodną (z 19 do 21 węzłów). Wprowadzono także wiele innych innowacji.

Krótko mówiąc, pod każdym względem Łada miała być przełomem w przyszłość. W 2008 roku Marynarka Wojenna ogłosiła plany wystawienia do 20 takich okrętów podwodnych. Niestety, w zasadzie nie przyjąłem żadnego z nich. Wiodący „St. Petersburg” został zwodowany w 2004 roku i natychmiast zatonął w morzu wad. Pojawiły się problemy z bronią, litowym systemem informacji i kontroli bojowej oraz systemem sonaru. Nawet z silnikiem, który nie chciał generować więcej niż połowy deklarowanej mocy. Chociaż w Petersburgu nie było i nie ma „silnika o cyklu zamkniętym”. W związku z tym przeznaczeniem tego statku nie jest „przebywanie pod wodą przez kilka tygodni w trybie autonomicznym bez wynurzania się”.

W rzeczywistości jest to zwykła łódź podwodna z silnikiem Diesla. W 2010 roku został przyjęty przez flotę do tzw. „eksploatacji próbnej”. Innymi słowy, został wysłany do Floty Północnej w celu przeprowadzenia wszelkiego rodzaju eksperymentów projektowych.

Tymczasem dwie kolejne Łady utknęły w stoczni. Pierwszy z nich nosi nazwę „Kronsztad” i powstał w 2005 roku. Drugi - „Sewastopol” – zaczęto budować rok później. Żaden nie jest gotowy do dziś. Chociaż na tych łodziach podwodnych nie ma mowy o VNEU. To prawda, że ​​​​Kronsztad ma zostać uruchomiony w grudniu. Ale ze zwykłym silnikiem. Czas pokaże na ile realne są nawet te plany.

Jedno jest pewne: na pewnym etapie Sztab Generalny Marynarki Wojennej był już bardzo zmęczony tym niekończącym się bałaganem. W 2012 roku wybuchł skandal. Dawny Dowódca naczelny admirał Władimir Wysocki stwierdził : " Łada”? Ten statek w ogóle nie istnieje, co możemy o nim powiedzieć? W próbie znajduje się okręt podwodny „St. Petersburg”, który nie wykazuje deklarowanych właściwości technicznych... Nie potrzebujemy nowych mózgów z bronią, która opierałaby się na energii II wojny światowej. Dlaczego „Kto tego potrzebuje? A jego właściwości operacyjne są takie same w obecnej formie, rosyjskiej marynarce wojennej nie jest to potrzebne”.

Mówią, że to właśnie ten wywiad stał się przyczyną usunięcia Wysockiego ze stanowiska. Trzy miesiące później 57-letni pełny admirał został zwolniony. A jego następca Wiktor Chirkow natychmiast nakazał wznowienie prac nad Ładą.

Czy teraz tego nie żałuje? Zwłaszcza, gdy stało się jasne, że w dającej się przewidzieć przyszłości nadal będziemy musieli uzupełniać flotę starymi, dobrymi Varshavyankami? Ponieważ nie ma nic innego. Przecież nawet jeśli losy projektu Kalina potoczą się zupełnie inaczej – szczęśliwie! — będzie można to zweryfikować nie wcześniej niż za pięć lat. A pierwsze statki nowego projektu zostaną odebrane jeszcze później.

To prawda, że ​​​​istniała nadzieja, że ​​uda się dokończyć Ładę (czyli budowę Kronsztadu i Sewastopola). Pod koniec ubiegłego lata Chirkow powiedział, że w 2015 roku Rosja rozpocznie testy seryjnego okrętu podwodnego z VNEU. Mówią, że nowa elektrownia była wcześniej testowana na eksperymentalnym łodzi podwodnej B-90 Sarow.

Koniec roku już nadszedł, ale gdzie jest produkcyjna łódź podwodna? Gdzie są testy?

Nienazwani „przedstawiciele kompleksu wojskowo-przemysłowego” próbowali dodać optymizmu. 1 października ogłoszono, że „w najbliższej przyszłości rozpocznie się masowa produkcja roślin beztlenowych, których testy laboratoryjne uznano za udane”. Jeśli tak jest, to dlaczego Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej miałby mówić o kontynuowaniu budowy sprawdzonej oceanicznie i czasowo „Warszawianki”?

Gdzie leżą korzenie tych wielu lat niepowodzeń projektowych? Nie udając całkowitego uogólnienia, odniosę się do mojej wieloletniej rozmowy z Czczony wynalazca Federacji Rosyjskiej, doktor nauk technicznych Nikołaj Kiriłłow. Jego zdaniem przez wiele lat ślepo kopiowaliśmy i nadal kopiujemy doświadczenia Niemiec w tworzeniu nieatomowych okrętów podwodnych. W ich okrętach podwodnych Projektu 212 i 214 wodór jest stosowany w silnikach o obiegu zamkniętym. Z czasem okazało się, że jest to kosztowne i nieskuteczne. A sama ścieżka jest ślepą uliczką.

Opcją mogłyby być niezależne od powietrza silniki Stirlinga. Tą drogą poszli Szwedzi i Japończycy, których niejądrowe okręty podwodne są dziś znacznie lepsze od niemieckich. To prawda, że ​​​​w Japonii, wyposażając pierwsze sześć okrętów podwodnych Soryu w silniki Stirlinga, postanowiono nie instalować ich na pozostałych, zastępując je akumulatorami litowo-jonowymi. Zostało to niedawno zgłoszone przez Defense News.

Tak czy inaczej, okazuje się, że za granicą nadal energicznie szukają najlepszych opcji tworzenia niejądrowych okrętów podwodnych. Co nas powstrzymuje przed podążaniem tą drogą, porzuceniem szablonów?

Kiriłow przyznał, że omawiał ten temat z kolegami z Centralnego Szpitala Klinicznego im. Rubina. A oto co mu odpowiedział jeden z rozmówców:

„Przez trzydzieści lat pracy nad wodorowymi ogniwami paliwowymi pochłonęliśmy tyle pieniędzy z budżetu, że jeśli nagle uznamy tę drogę za błędną, po prostu zostaniemy rozerwani na kawałki”.

„Kalina”- nazwa projektu nieatomowego okrętu podwodnego piątej generacji dla rosyjskiej marynarki wojennej. Łodzie tego projektu powinny zastąpić okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym 3. i 4. generacji.

Fabuła

W dniu 18 marca 2013 roku w mediach pojawiła się informacja, że ​​specjaliści z Centralnego Biura Projektowego Wyposażenia Okrętowego „Rubin” na zlecenie Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej rozpoczęli prace badawczo-rozwojowe (B+R) w celu opracowania projektu nowego niejądrowy okręt podwodny. Do grudnia 2014 roku zakończono prace i przygotowano projekt wstępny, który otrzymał oznaczenie „Kalina-VMF”. Wstępny projekt przewiduje możliwość rozmieszczenia rakiet manewrujących kompleksu Caliber oraz zastosowania dwóch wariantów układu napędowego – niezależnej od powietrza elektrowni (VNEU) i akumulatora litowo-jonowego (LIAB).

Według raportu rocznego USC za 2014 rok projekt łodzi planowany jest na rok 2015.

18 marca 2016 roku ogłoszono, że Centralne Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej Rubina zakończyło prace nad projektem Kalina, który musiał uzyskać zgodę Ministerstwa Obrony Rosji. Budowa okrętów podwodnych piątej generacji zostanie uwzględniona w państwowym programie zbrojeniowym do 2025 roku. A masowa produkcja rozpocznie się nie wcześniej niż w 2025 roku.

28 czerwca 2016 roku poinformowano, że budowa pierwszego nieatomowego okrętu podwodnego projektu Kalina zostanie zwodowana w 2018 roku, budowa odbędzie się w przedsiębiorstwie Admiralty Shipyards.

KLEJNOT

Główną zaletą łodzi Kalina V generacji powinna być niezależna od powietrza elektrownia oparta na generatorze elektrochemicznym. Dzięki niemu możliwe będzie przebywanie pod wodą bez wychodzenia na powierzchnię, aby ładować akumulatory znacznie dłużej niż łodzie z klasyczną elektrownią. Jest opracowywany w Centralnym Biurze Projektowym Technologii Medycznych Rubin.

W 2016 roku zakończono testy naziemne VNEU, a w marcu rozpoczęto przygotowania do testów morskich na specjalnym pływającym stanowisku. Testy na Bałtyku rozpoczną się w 2016 roku – powiedział Igor Vilnit, dyrektor generalny Centralnego Biura Projektowego Rubin. Po zakończeniu testów i rozpoczęciu masowej produkcji elektrownie można montować na łodzi podwodnej na każdym etapie budowy, dzięki modułowej budowie. Zasadnicza różnica między nowym VNEU a jego zagranicznymi odpowiednikami polega na tym, że wodór nie znajduje się na pokładzie, ale jest wytwarzany w ilości zużywanej poprzez reformowanie oleju napędowego w specjalnej instalacji.

Zawsze byliśmy dumni z naszej floty łodzi podwodnych! Jednak dotarcie na szczyt to tylko połowa sukcesu; utrzymanie się na szczycie jest znacznie trudniejsze. A do tego trzeba dokonać niewiarygodnego wysiłku, aby raz po raz wyprzedzać resztę, opracowując i wdrażając przełomowe rozwiązania wojskowo-techniczne, które budzą dumę własną i zazdrość innych żeglarzy!

Stępka rosyjskiego okrętu podwodnego piątej generacji projektu Kalina zostanie położona w 2018 roku, podało RIA Novosti źródło w marynarce wojennej. Projekt Kalina jest dla nas z pewnością istotny, powinien odnieść duży sukces. Łódź prowadzącą złożymy w 2018 roku w Stoczni Admiralicji w St. Petersburgu.

Okręty podwodne budowane obecnie dla Marynarki Wojennej Rosji (są to projekty Varshavyanka, Yasen i Borey) należą do czwartej (lub 4+) generacji, a przygotowywana do położenia Kalina stanie się pierwszym niejądrowym okrętem podwodnym w świecie pełnoprawnego piątego pokolenia ! Prawdziwy przełom!

Co więc wiemy o przyszłym okręcie flagowym rosyjskiej floty okrętów podwodnych? Oczywiście biorąc pod uwagę ścisłą zasłonę tajemnicy, która – jak przystało – otacza projekt o takim znaczeniu i skali.

Tak więc „Kalina” zostanie wyposażona w elektrownię beztlenową (niezależną od powietrza) (APU). Główne różnice w stosunku do obecnie stosowanych jednostek to brak zapotrzebowania na zewnętrzny tlen i bardzo niski poziom hałasu podczas pracy. Zasada działania automatycznego układu sterowania opiera się na bezpośredniej konwersji energii chemicznej na energię elektryczną bez pośredniego etapu spalania.

ACS wdroży jedną z opcji silnika wodorowego: interakcja tlenu i wodoru uwalnia dużą ilość energii, a produktem ubocznym reakcji jest woda destylowana, którą można wykorzystać na potrzeby techniczne i domowe załogi łodzi podwodnej. Dzięki temu beztlenowy okręt podwodny może przebywać pod wodą znacznie dłużej niż diesel-elektryczny, a poziom charakterystyki akustycznej elektrowni jest porównywalny z naturalnym tłem oceanu!

Nowa elektrownia powstaje w Centralnym Biurze Projektowym Rubin, a w tym roku, 2016, jest już testowana na stanowisku pływającym. Nawiasem mówiąc, kolejna innowacja: dzięki konstrukcji modułowo-blokowej jednostki tego i podobnych typów można montować na łodzi podwodnej na każdym etapie jej budowy.

Co jeszcze, poza elektrownią, odróżni Kalinę od jej rosyjskich poprzedników i zagranicznych odpowiedników.

Po pierwsze, jest to nowe nadwozie: nowe zarówno pod względem kształtu i zarysu, jak i designu.

„Rozpoczęło się kształtowanie wyglądu statku nowej generacji i uwzględnia się uwagi i sugestie otrzymane podczas eksploatacji statków poprzedniej generacji oraz statków wiodących nowych projektów” – powiedział dyrektor generalny Rubin Central Biuro Projektowe. Według niego obecnie prowadzone są prace badawcze (B+R), które mają określić ostateczny wygląd przyszłego statku. Wraz z głównym biurem projektowym uczestniczą w tym wyspecjalizowane instytuty Ministerstwa Obrony Narodowej i Marynarki Wojennej Federacji Rosyjskiej, a także kontrahenci Rubina - główni twórcy systemów hydroakustycznych, sprzętu elektronicznego oraz broni rakietowej i torpedowej. Zauważył, że rezultatami takich prac było już utworzenie projektu atomowego okrętu podwodnego Borei-A, modernizacja projektu 636 dla rosyjskiej marynarki wojennej oraz ulepszony projekt okrętu podwodnego Łada.

Wydajność przyszłej łodzi podwodnej, jej życie podwodne i, oczywiście, niewidzialność, która we współczesnych wojnach jest niemal decydującą cechą bojowych okrętów podwodnych, zależą od kształtu, wyporności i materiałów konstrukcyjnych kadłuba łodzi podwodnej.

Ponadto okręt podwodny piątej generacji będzie miał całkowicie nowy kompleks elektroniki, nawigacji i kontroli broni. Natomiast kompleksy startowe łodzi podwodnej zostaną przystosowane do wystrzeliwania rakiet Caliber (a także zunifikowane pod kątem obiecujących rakiet różnych klas) zarówno z pozycji podwodnych, jak i nawodnych, co uczyni Kalinę prawdziwą pływającą „fortecą”, łączącą kolosalną siłę ognia z wyjątkową ciszą, ogromnym zasięgiem (w zanurzeniu), a także prędkość i zwrotność.

Tak więc, sądząc po dostępnych informacjach, „Kalina” - i tak nadal nazywa się projektowany okręt podwodny 5. generacji - podobnie jak „Armata” w budowie czołgów, wyprzedzi swoje zagraniczne odpowiedniki o co najmniej 10-15 lat i będzie postawili nową „poprzeczkę” w podwodnym przemyśle stoczniowym, która w nadchodzących latach będzie po prostu niemożliwa do osiągnięcia!

Jak podaje rosyjskie Ministerstwo Obrony, budowa okrętów podwodnych piątej generacji zostanie uwzględniona w państwowym programie zbrojeniowym do 2025 roku. Produkcja seryjna rozpocznie się około 2025 roku.

Z niecierpliwością czekamy na Kalinę!