Muzeum statków w Belfaście. Legendarny brytyjski krążownik Belfast. Koszt wizyty w HMS Belfast

Krążownik" Belfast" (H.M.S. Belfast) został uruchomiony 17 marca 1938 r. Przeżył całą II wojnę światową i został wycofany ze służby w Royal Navy dopiero w 1963 (24 sierpnia 1963). W swojej długiej historii krążownik przebył wiele mil i brał udział w więcej niż jednej bitwie.

Brał udział w bitwie o Przylądek Północny w Norwegii, gdzie 26 grudnia 1943 roku zatopiono nie mniej legendarny niemiecki pancernik Scharnhorst. Belfast był także zaangażowany w wojnę koreańską.

Obecnie statek jest na stałe zacumowany w centrum Londynu nad Tamizą i pełni funkcję statku muzealnego.

Przejdźmy się po krążowniku. Od razu trafiamy do warsztatu stolarskiego. Krążownik może przebywać w rejsie bardzo długo i bardzo ważne jest, aby statek był w pełnej służbie i gotowości bojowej.

Biuro czy kabina, nie wiem jak to poprawnie powiedzieć, listonosz. Mówiąc wprost, nie wygląda przyjaźnie :)

Jeden z wielu korytarzy.

Główne cechy krążownika

Plan statku.

Schodzimy do maszynowni. Na ścianach znajduje się wiele czujników ciśnienia

i inne różne urządzenia.

Kolejny warsztat naprawczy.

Przechodzimy do kuchni, a właściwie kambuza.

Jak smakowicie pachniało wanilią... mmm....

Chciałem jak najszybciej uciec z gabinetu dentystycznego. Odgłosy wiertła i krzyki pacjenta były bardzo realistyczne, a zapach stomatologii bardzo naturalny.

Od dentysty udaliśmy się prosto na salę operacyjną.

Widok na miasto przez okno iluminatorowe.

Żeglarze w wolnym czasie.

Kochany kotku :)

Instalacja ładująca głowicy pistoletu.

Uzbrojenie krążownika:
Działo 152 mm – 12;
Działo 102 mm -12;
Wyrzutnie torpedowe 533 mm - 4

Krążownik „Belfast” jest obecnie jedynym w Europie okrętem wojennym z II wojny światowej, który przetrwał do dziś.

Instalacja przeciwlotnicza.

Widok na wieżowiec „Shard”, o którym pisałem wcześniej.

Widok na Wieżę.

W latach wojny krążownik wykorzystywał wodnosamoloty do celów rozpoznawczych. Belfast posiadał 3 samoloty typu Walrus. Samolot wystrzelono za pomocą potężnej katapulty prochowej, a następnie wzięto z powrotem na pokład za pomocą specjalnych dźwigów. Jednak rozwój techniki radarowej zmienił zasady rozpoznania i dlatego w latach 1944-1945 usunięto wyposażenie samolotów.

Krążownik otrzymał Certyfikat Naczelnego Dowódcy Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej (19 marca 2010 r.) - za odwagę i bohaterstwo wykazane przez załogę krążownika Belfast z Królewskiej Marynarki Wojennej Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej podczas ochrony konwojów transportowych dostarczających pomoc wojskową dla Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich podczas II wojny światowej.

Jak dobrze, że taki statek z legendarną historią nie został zezłomowany ani spisany na straty, ale pozostał w służbie jako muzeum. Oby było więcej tak ciekawych muzeów.

Więcej zdjęć z cruisera tutaj.

Wojskowy Krążownik Belfast (HMS Belfast) jest dumą brytyjskiej floty, na zawsze zacumowanej nad Tamizą w samym centrum Londynu. Niegdyś brał udział w bitwach wojskowych i wyróżnił się podczas II wojny światowej, a obecnie jest muzeum marynarki wojennej, popularnym wśród turystów i mieszkańców Wielkiej Brytanii.

Został zbudowany w 1936 roku w Irlandii, a jego nazwa pochodzi od jej stolicy, Belfastu. Tak się złożyło, że natychmiast był przeznaczony do wzięcia udziału w działaniach wojennych.

31 sierpnia 1939 roku okręt Belfast został wcielony do 18. eskadry krążowników i od 3 września brał udział w blokadzie morskiej Niemiec. To prawda, że ​​​​miał pecha - niemal natychmiast został wysadzony w powietrze przez minę i był w naprawie do 1942 r.

Kiedy wreszcie wrócił z „wakacji”, w pełni zaangażował się w działania wojskowe: towarzyszył towarom morskim do sojuszników w ZSRR – towarom i sprzętowi wojskowemu.

A w grudniu 1943 r. krążownik Belfast zasłynął ze zniszczenia niemieckiego pancernika Scharnhost. Został przeniesiony do Brytyjskiej Floty Pacyfiku, gdzie do końca wojny widział patrolując wody Dalekiego Wschodu.

Okręt „Belfast” udzielił także znacznej pomocy podczas wojny koreańskiej w latach 1950–1953, ale został poważnie uszkodzony podczas ataku artyleryjskiego.

HMS Belfast z wieży

Po naprawie w latach 60. XX wieku został wycofany ze służby i prawie wysłany do przetopienia, ale uratowało go Imperial War Museum, które zamieniło go w popularne pływające muzeum.

Godziny otwarcia muzeum cruiser Belfast

Cruiser Belfast w porównaniu do zwykłego statku wycieczkowego.

Co zobaczyć na krążowniku Belfast?

Ten statek jest duży, bardzo duży, widać to, gdy się zbliży - ma 9 pokładów! A można je wszystkie zwiedzić, zajrzeć w każdy zakamarek, zbadać każdy szczegół. Na początek polecam pobrać i zapoznać się z nim.

W Wielkiej Brytanii wiedzą, jak robić muzea - ​​to nie tylko statek, ale wystawa prawdziwego okrętu wojennego! Wszędzie postacie marynarzy zajmujących się swoimi sprawami, w kabinach rekonstrukcje życia morskiego.

Koszt wizyty w HMS Belfast

Tylko z daleka jest taki mały.

Prywatne wycieczki z przewodnikiem

Ceny podane są dla grupy do 12 osób.

Ta wycieczka jest wyjątkową wycieczką prowadzoną przez jednego z członków towarzystwa statku. Urzędnicy marynarki wojennej (Yeomen) to świetnie wyszkoleni członkowie załogi posiadający niezrównaną wiedzę na temat krążownika Belfast.

Opowiedzą o tym, jak marynarze przetrwali w trudnych warunkach zimnych arktycznych konwojów, jaka to była rola w historii oraz o życiu marynarzy mieszkających i pracujących na pokładzie.

Wejście do krążownika Belfast to ten długi zadaszony most.

Cena za tę wycieczkę jest podana dla grupy (wydaje się, że jest to do 15 osób, ale trzeba to wyjaśnić). Można to zrobić drogą pocztową [e-mail chroniony], Jeśli zainteresowany. Pod tym samym adresem można dowiedzieć się szczegółów wycieczki i możliwości jej rezerwacji.

Jak dostać się do HMS Belfast?

Znalezienie tego statku jest łatwe - jest zacumowany na rzece pomiędzy London Bridge a Tower Bridge.

Najbliższa stacja metra: Most Londyński (5 minut pieszo), Tower Hill (10 minut)

Najbliższa stacja kolejowa:Most Londyński (5 minut)

Autobusy: każdy, kto idzie do London Bridge.

Cześć wszystkim! Dzisiaj przeanalizujemy brytyjski krążownik premium siódmego poziomu Belfast.

Moim zdaniem ten okręt jest wygodny, ma dobre gospodarstwo i wykazuje doskonałe wyniki zarówno w bitwach losowych, jak i rankingowych. Na swoim poziomie jest to rodzaj imby, ale statek ma też wady i trzeba nauczyć się na nim grać.

Przyjrzyjmy się więc głównym różnicom między tym krążownikiem premium a jego ulepszonymi brytyjskimi odpowiednikami. Mamy pociski odłamkowo-burzące, mamy radar, ale nie ma torped ani leczenia. Mamy też miejsce na piąte ulepszenie, które jest dostępne dla innych statków dopiero od ósmego poziomu. A z ogólnych cech mamy brytyjski dym, wbudowaną poprawę przyspieszenia, prawie całkowity brak pancerza w połączeniu z dużą i wysoką cytadelą oraz brak ognia zaporowego.

Wszystko to dyktuje odpowiedni sposób gry. Musimy za wszelką cenę unikać otwartej walki i nie narażać się. Aby to zrobić, umieszczamy ulepszenie z ukrycia na piątym slocie i otrzymujemy podobny atut. Wraz z bonusem kamuflażu zaczynamy świecić od 8,7 kilometra. To rekordowe światło jak na krążownik i musimy to wykorzystać. Mamy dwukilometrowe okno fotografowania bez światła z otwartej wody. Kiedy strzelamy, świecimy z odległości 13,3 km, a nasz maksymalny zasięg strzelania wynosi 15,4 km. Jednak z takiej odległości możemy tylko pewnie trafić pancernik; nasza balistyka nie jest zbyt dobra. Jednocześnie warto zrozumieć, że jeśli w pobliżu znajdzie się wrogi niszczyciel lub siły powietrzne, natychmiast się odnajdziemy i otrzymamy odpowiedź. Najbardziej denerwują nas awiki – mamy słabą obronę powietrzną i gramy z niewidzialności, więc kompetentny lotniskowiec może radykalnie zrujnować nam życie i nic nie możemy na to poradzić. Jednocześnie brak bariery nie daje nam szans na walkę z wprawnym lotnikiem.

Najczęściej jednak gramy z dymu i warto omówić tę taktykę szerzej. Jeśli to możliwe, powinieneś unikać wzniecania dymu, gdy jesteś już w świetle. Najlepiej byłoby zbliżyć się do wroga na odległość 9,5–10 kilometrów i po zwolnieniu (!) maksymalnie do 18–20 węzłów zacząć palić w „odwrotnej” pozycji telegraficznej. W tym wypadku nie przelecimy poza zasłonę dymną. Po około 15 sekundach od ukrycia dymu warto włączyć poszukiwania hydroakustyczne, aby z daleka zauważyć torpedy wroga. W dymie lepiej jest ustawiać się w kształcie rombu w kierunku celu, do którego się strzela - w ten sposób trudniej będzie nam zostać ostrzelanym przez smugowce.

Warto jednak pamiętać, że w odróżnieniu od innych okrętów brytyjskie krążowniki niezwykle szybko przyspieszają i zatrzymują się powoli. Natknąłem się na sytuację, w której cofałem przez dym z prędkością -7 węzłów i po wykryciu torped wroga za pomocą akustyki nie miałem już w ogóle czasu na przyspieszenie. Prędkość wróciła do 0 po około 15 sekundach i nie było już czasu na jej zwiększenie. Dlatego nadal radzę nie manewrować zbyt mocno w dymie, wymaga to zbyt dużej uwagi. Wystarczy odwrócić uwagę na zaledwie 5 sekund, a krążownik już wystartował i na pewno wyleci z dymu. Nie popełniaj tego samego błędu.

Bardzo ważnym punktem jest miejsce umieszczenia dymu. Zawsze warto pamiętać, że nie mamy torped i jeśli wróg nas zaatakuje, nie będziemy w stanie stawić mu czoła z godnością. Stąd wniosek: musimy być na czele porządku sojuszniczego, w tym przypadku nie będziemy mieli problemów z oświeceniem przez wroga (ktoś zaświeci światłem) i jest mało prawdopodobne, że wróg nas zdepcze.

A najważniejsze jest to, że ilekroć podłożymy dym, musimy zrozumieć, w jaki sposób uciekniemy przed tym dymem, gdy się skończy. Nie ma nic gorszego niż zostać złapanym w świetle podczas walki z wrogiem, gdy zaczyna opadać dym. W najlepszym przypadku stracisz 2/3 swojej efektywności bojowej. Dlatego ZAWSZE kontroluj czas palenia. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnego moda lub w staromodny sposób oglądać płytę CD, aż pojawi się nowy dym (przy 50-55 dym zniknie). Jedną z taktyk jest podpalanie podczas wypełzania zza wyspy. W ten sposób będziemy mogli wrócić, gdy dym zacznie opadać.

Teraz trochę o bonusach i ulepszeniach. W Belfaście zawsze używaj wyłącznie złotych materiałów eksploatacyjnych. Materiały eksploatacyjne to nasza główna siła.

Skoro mowa o modernizacjach. Pamiętaj, aby umieścić ulepszenie polegające na ukryciu na piątym slocie, a ulepszenie kierownicy na czwartym. Jeśli chcesz, możesz poeksperymentować ze specjalnymi ulepszeniami w drugim slocie, ale moim zdaniem nie przyniosą one zbyt wielu korzyści. Pamiętaj, aby ustawić flagi, aby naładować materiały eksploatacyjne i zwiększyć ryzyko podpalenia. Poza tym Belfast dobrze uprawia ziemię, więc flaga Zulusów nie będzie zbędna.

Modernizacja	Sygnały flagowe

Przejdźmy do korzyści:

Cel priorytetowy pozwala nam ocenić sytuację i zrozumieć, ile statków skupi się na nas w przypadku światła. Profit nie jest zbyt przydatny, ale na pierwszym poziomie nie ma alternatyw. Moim zdaniem nie ma sensu wzywać na alarm artyleryjski, gdyż nie jesteśmy zbyt zwinni i unikamy otwartej strzelaniny.

Mistrz zasłony dymnej pozwoli nam poczuć się bardziej komfortowo w dymie i nie wylecieć z niego podczas rozstawiania i manewrowania.

Kurator przekaże nam czwarty ładunek wszystkich materiałów eksploatacyjnych. Muszę mieć!

Mistrz Kamuflażu zmniejszy naszą widoczność do 8,7 km. Muszę mieć!

Zapalnik inercyjny pocisków OB pozwoli nam zadać znacznie większe uszkodzenia pancernikom i krążownikom znajdującym się na tym samym poziomie nad nami. Profit znacząco zmniejsza zadawane przez nas obrażenia od min lądowych.

Technik Materiałów Wybuchowych zwiększa naszą szansę na zapalenie, którą zmniejsza Zapalnik Inercyjny.

Master Gunner zapewni nam jeszcze bardziej komfortową prędkość obrotu wież.

Poniższy zrzut ekranu przedstawia wymagane umiejętności i optymalną kolejność ich zdobywania.

O bitwach rankingowych. Obecnie trwa szósty sezon bitew rankingowych, a Belfast wydaje się obecnie najlepiej ocenianym okrętem. Krążownik niszczy wrogie niszczyciele salwami, a dzięki radarowi nie mogą one stać w dymie. A ten, kto zdobędzie punkty, wygrywa. Teraz widać dominację Fidżi w szeregach. A co może być gorszego dla brytyjskiego krążownika niż wykrycie przez radar w dymie? Belfast nie ma tu sobie równych. A dzięki zapalnikowi inercyjnemu, przyzwoite kawałki PW wylatują z wrogich pancerników w salwie. Jedyny problem jest z lotniskowcami, ale w obecnym sezonie rankingowym jest ich niewiele. Belfast ma obecnie najwyższy procent zwycięstw w sezonie rankingowym na serwerze. Tak właśnie wygląda IMBA.

Ogólnie: Belfast to doskonały krążownik premium, który jest wart swojej ceny. Belfast farmuje i wykazuje doskonałe wyniki we wszystkich typach bitew.

Czas kontynuować opowieść o londyńskich muzeach wojskowych. Po serii artykułów na temat chcę porozmawiać o innym godnym uwagi obiekcie - krążowniku „Belfast”, zainstalowanym na warunkowo wiecznym parkingu w pobliżu Tower Bridge w mieście zbiegłych oligarchów i dziennikarzy, stolicy Wielkiej Brytanii, Londynie.

Krążownik ten jest weteranem II wojny światowej, brał udział m.in. w bitwie, w której zatopiony został niemiecki pancernik Scharnhorst, w operacjach osłony lądowania aliantów w Normandii, a także w ochronie konwojów arktycznych z portów Islandii i Wysp Brytyjskich do ZSRR. Warto zauważyć, że konwoje te dostarczyły około połowy całej pomocy Lend-Lease dla ZSRR.

1. Krążownik „Belfast” na wiecznym parkingu przed Tower Bridge w Londynie:

Oczywiście tego dnia miałem „szczęście” z pogodą. Deszcz, typowy dla miejscowej ludności, zaczął się rano. Robiąc zdjęcia musiałem zastosować szereg trików, aby nie zamoczyć aparatu i obiektywu. Ale myślę, że mimo to udało mi się zrobić kilka przyzwoitych ujęć tego muzealnego statku.

Wejście na statek-muzeum odbywa się poprzez specjalną rampę, na początku której znajduje się kasa biletowa oraz, w niepełnym wymiarze godzin, sklep z pamiątkami z małą restauracją.

2. Wyraźnie widać różnicę pomiędzy przypływem i odpływem Tamizy. Woda w rzece jest bardzo mętna. Na zewnątrz pawilonu muzealnego schładzają się beczki piwa:

3. Kupuję bilet w kasie i wchodzę po drabince na pokład cruisera. Pokazuję bilet specjalnie przeszkolonemu inspektorowi. Jeśli chcesz, możesz skorzystać z audioprzewodnika, w tym w języku rosyjskim:

4. W przypadku niepogody (co jak wiemy w Londynie zdarza się dość często) na rufie – czyli tylnej części górnego pokładu – rozpina się markizę. Zaraz przy wejściu znajduje się ekran, na którym przewija się kronika filmowa z krążownika Belfast:

5. Rozglądam się po pokładzie:

6. Na drugim brzegu Tamizy można zobaczyć słynną Tower of London, która była fortecą, pałacem, skarbnicą, arsenałem, mennicą, a nawet więzieniem:

7. Widoczna drabina prowadząca w górę do ostatniej wieży rufowej głównego kalibru:

8. Herb statku i główne etapy jego działalności bojowej:

Można zauważyć, że etapy te (przeprowadzenie konwojów arktycznych i bitwa pod Scharnhorstem w 1943 r., ostrzał niemieckich fortyfikacji przybrzeżnych w Normandii w 1944 r. oraz udział w wojnie koreańskiej po stronie sił ONZ w latach 1950-1952) nie zaliczają się do działań raczej ofensywnych eksplozja w kopalni dennej w listopadzie 1939 r.

21 listopada 1939 roku krążownik Belfast opuszczał miejsce zacumowania w zatoce Firth of Forth (wschodnie wybrzeże Szkocji) w celu szkolenia strzeleckiego, gdy pod stępką wybuchła mina denna niemieckiego samolotu. Należy zauważyć, że krążownik miał szczęście, ponieważ w wyniku eksplozji miny podwodna część kadłuba została poważnie zdeformowana, ale nie zniszczona. W rzeczywistości większość fali uderzeniowej spadła na stępkę, która ostatecznie wygięła się zauważalnie i pękła. Remont statku ostatecznie okazał się bardzo trudnym zadaniem i trwał prawie trzy lata.

Oprócz naprawy okładziny i samego stępki zaktualizowano wyposażenie radarowe. Tak więc po naprawie cała artyleria krążownika została wyposażona w radarowy system wykrywania celów.
W bitwie ze Scharnhorstem zdolność brytyjskich okrętów do „widzenia” wroga i prowadzenia ognia przy braku kontaktu wzrokowego odegrała decydującą rolę w zniszczeniu niemieckiego pancernika wieczorem 26 grudnia 1943 r. (własny radar Scharnhorsta instalacja została zniszczona bezpośrednim trafieniem na samym początku pierwszej fazy bitwy, jeszcze w godzinach porannych).
W wyniku długiej bitwy z przeważającymi siłami floty brytyjskiej (jeden pancernik, 4 krążowniki i 8 niszczycieli) Scharnhorst, który stracił prędkość, został dobity torpedami. W ostatecznym ataku cztery niszczyciele wystrzeliły w niego 19 torped. Ale na początku tego dnia „Scharnhorst” miał poważną nadzieję na zysk na statkach alianckiego konwoju przepływających w pobliżu Przylądka Północnego...
Jak już mówiłem, krążownik Belfast odegrał w tej bitwie ważną rolę, utrzymując kontakt ze Scharnhorstem i okresowo do niego strzelając, kontrolowany przez odczyty radarowe.

10. Dzwon okrętowy:

11. Znak „Ostatni świadek”. Co to znaczy?

12. Oznacza to, że do naprawy tego z pewnością godnego, choć zagranicznego okrętu-muzeum dołożyli się nasi „rodzimi” oligarchowie:

Myślę, że z takiej pomocy mogłoby skorzystać wiele muzeów wojskowych w Rosji.

13. Stoisko informacyjne, niedaleko stoi pracownik muzeum i próbuje coś koledze wytłumaczyć:

Poznajmy lepiej krążownik „Belfast”. HMS Belfast (C35) to przedwojenny lekki krążownik brytyjskiej klasy Town (klasy Edinburgh), jeden z 10 krążowników swojej klasy. Cztery z nich zostały zatopione przez wroga w czasie II wojny światowej, lecz pozostałych sześć ukończyło ją z mniejszym lub większym sukcesem i służyło do końca lat pięćdziesiątych XX wieku, po czym powoli rozbierano je na metal.

Krążownik „Belfast” znów miał szczęście – jego konserwacją zainteresowali się muzealnicy, którym udało się zapobiec rozbiórce statku i utworzyli specjalny fundusz na jego naprawę. Od 1971 roku krążownik Belfast stał się okrętem muzealnym, a od 1978 oddziałem Imperial War Museum.

14. Działa głównego kalibru 152 mm są zainstalowane w czterech wieżach z trzema działami, po dwie na dziobie i rufie:

Zgodnie z angielską tradycją marynarki wojennej wieże dziobowe są oznaczone literami A (pierwsza), B (druga) itd., A rufowe - X (przedostatni), Y (ostatni).

15. Wieże głównego kalibru udostępniane są bezpłatnie:

16. Zbliżamy się do drabinki prowadzącej do rufowej wieży 152 mm „Y”. Na specjalnej tablicy odliczany jest czas do rozpoczęcia kolejnych zwiedzających. Na obejrzenie wieży przewidziano pięć minut, ale lekko spóźnionego gościa oczywiście nikt nie przegoni:

17. Wchodzimy do wieży, odsuwając baldachim z tkaniny:

18. Wewnątrz wieży stworzono „atmosferę pracy” - wszystko wydaje się być we mgle gazów proszkowych, potajemnie umieszczone głośniki przekazują brzęczące dźwięki śrub i ubijaków:

19. Specjalne lampy podkreślają poszczególne elementy wyposażenia wewnętrznego:

20. W pewnym momencie słychać „strzał”, wieża naprawdę drży, wszystko wokół dudni, dobrze zakamuflowany generator mgły dyskotekowej wypuszcza do wieży kolejną porcję pary:

21. W ogóle zwiedzanie głównej wieży rufowej kalibru to prawdziwe widowisko, ludzie naprawdę się boją, gdy padnie „strzał”, niektórzy zwiedzający wylatują z wieży jak oparzeni:

Artyleria przeciwlotnicza krążownika przed drugą modernizacją w drugiej połowie lat pięćdziesiątych XX wieku. reprezentowany był przez osiem bliźniaczych dział automatycznych kal. 40 mm QF 2-funtowych Mark VIII (ze względu na charakterystyczny dźwięk wystrzałów nadano im przydomek „pom-pom”). Warto zauważyć, że brytyjskie pompony były zauważalnie gorsze pod względem skuteczności od podobnych 40-milimetrowych dział przeciwlotniczych szwedzkiej firmy Bofors, które na przykład były aktywnie instalowane na ówczesnych amerykańskich okrętach wojennych (ich licencjonowana produkcja została ustalona w USA).

22. Po drugiej modernizacji działa przeciwlotnicze zaczęły wyglądać tak:

23. 8 bliźniaczych Pom-Pomów zastąpiono 6 bliźniaczymi Boforami (Mk V 40mm Bofors):

24. Jednocześnie kierowanie ogniem przeciwlotniczym po remoncie i pierwszej modernizacji w latach 1939-42. według odczytów radarowych zostało już przeprowadzone:

25. Podwójny przeciwlotniczy karabin maszynowy 40 mm „Bofors” (Mk V 40 mm Bofors):

26. Uniwersalna artyleria krążownika była początkowo reprezentowana przez sześć, a po drugiej modernizacji w latach pięćdziesiątych XX wieku. - cztery pary 102 mm art. instalacje (QF 4 cale Mk XVI):

W zależności od sytuacji działa uniwersalne mogły pełnić funkcję artylerii przeciwlotniczej, zwalczać lekko opancerzone cele morskie lub tłumić wrogie jednostki obrony wybrzeża. Przykładowo, wspierając desant aliantów w Normandii w pierwszych tygodniach po rozpoczęciu operacji, działa kal. 102 mm krążownika zdołały stłumić kilka niemieckich mocnych punktów – do czasu, aż linia frontu w Normandii oddaliła się od brzegu na odległość przekraczającą zasięg ognia jego artylerii.

27.

Ciekawa historia łączy krążownik z nazwiskiem brytyjskiego premiera Churchilla. Na kilka dni przed lądowaniem w Normandii Churchill chciał osobiście obserwować, co się dzieje, dlatego poprosił, aby przygotowano dla niego kabinę na krążowniku Belfast. Dowiedziawszy się o tym zamiarze, admirał Cunningham (Pierwszy Lord Morza) i generał Eisenhower (dowódca sił anglo-amerykańskich podczas lądowania wojsk w Normandii) próbowali go odwieść, ale zostali wysłani… aby zająć się swoimi sprawami dalej. Na szczęście dla kapitana Belfastu i jego załogi sytuację uratowała interwencja króla angielskiego, którego opinię Churchill postanowił uwzględnić. W rezultacie nic nie stało na przeszkodzie, aby krążownik spokojnie i bez względu na najwyższe szczeble imperium realizował swoje zadania polegające na tłumieniu baterii wroga.

28.

29. Weterani:

Zobaczmy, co jeszcze ciekawego kryje się na pokładzie krążownika.

30. Główna nadbudowa:

31. Wizjer:

32. Widok z mostka nawigacyjnego na dziób statku:

33. Urządzenia antenowe:

Jak już wspomniałem, krążownik Belfast zdążył wziąć udział w wojnie koreańskiej po stronie sił ONZ. W szkole, na lekcjach historii (i innych informacji politycznych) powiedziano mi, że w tej wojnie „źli” zaatakowali „dobrych”. Potem okazało się, że nie, to wciąż „dobrzy” (według poprzedniej klasyfikacji) atakowali samych „złych”. Jednak ostatecznie nikomu nie udało się zwyciężyć.

35. Stanowisko kierowania ogniem artylerii:

36. Tutaj sygnaliści trzymali swoje flagi sygnałowe.

Statek Jej Królewskiej Mości, lekki krążownik Belfast, został na stałe zacumowany na Tamizie w centrum Londynu. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Imperial War Museum.

Statek ten, nazwany na cześć stolicy Irlandii, Belfastu, ma chwalebną i bohaterską historię. Stępkę położono w grudniu 1936 r. i zwodowano w dzień św. Patryka 17 marca 1938 r. przez Anne Chamberlain, żonę ówczesnego premiera Neville'a Chamberlaina. 31 sierpnia 1939 roku Belfast wszedł w skład 18. eskadry krążowników, a następnego dnia hitlerowskie Niemcy zaatakowały Polskę. 3 września 1939 roku Wielka Brytania i Francja oficjalnie przystąpiły do ​​II wojny światowej. Belfast brał udział w ustanawianiu blokady morskiej Niemiec, jednak w listopadzie został poważnie uszkodzony przez minę magnetyczną, a naprawy statku trwały do ​​1942 roku. Następnie Belfast wziął udział w ataku na niemiecki pancernik Tirpitz, osłaniał lądowanie sił alianckich w Normandii i pływał w ramach konwojów arktycznych, które dostarczały sojuszniczą pomoc wojskową Związkowi Radzieckiemu.

Belfast odegrał kluczową rolę w jednej z najsłynniejszych bitew morskich II wojny światowej – bitwie o Przylądek Północny, która zakończyła się zatopieniem niemieckiego pancernika Scharnhorst. Następnie krążownik został przeniesiony do Brytyjskiej Floty Pacyfiku i do końca wojny spotkał go na Dalekim Wschodzie, gdzie nadal służył. Belfast wziął później udział w wojnie koreańskiej jako część sił morskich ONZ.

Na początku lat 60-tych krążownik został wycofany ze służby i mógł zostać przetopiony, ale zainteresowało się nim Imperial War Museum. Długie negocjacje z rządem doprowadziły do ​​tego, że krążownikowi nadano status statku muzealnego i zestawiono go w centrum Londynu. Oprócz „Victoria”, statku admirała Nelsona, postanowiono zachować dla potomności tylko ten okręt wojenny. Chociaż Belfast nie jest już częścią Marynarki Wojennej Jej Królewskiej Mości, jest uprawniony do latania pod chorągiewką brytyjskiej marynarki wojennej.

Trzej weterani oryginalnej załogi z Belfastu wciąż żyją. Do dziś utrzymują kontakt ze statkiem, a jeden z nich, pomimo swoich 96 lat, co tydzień przyjeżdża do Belfastu i na kilka godzin staje się centrum wystawy – swego rodzaju żywym eksponatem – odpowiadającym na pytania zwiedzających.

Rosja pamięta i docenia wkład krążownika Belfast w ogólne zwycięstwo. W 2010 roku mistrzowie stoczniowi z Petersburga wzięli udział w renowacji statków i wykonali nowe maszty według oryginalnych rysunków z połowy ubiegłego wieku. Prace renowacyjne opłacili rosyjscy biznesmeni.