Okręty podwodne Japonii 1941 1945. Okręty podwodne. „Być może najgorsze torpedy”

19 września 2012

Państwa położone na wyspach mają zarówno zalety, jak i wady. Z jednej strony wyspiarze chronią przed masową inwazją szerokimi barierami wodnymi, z drugiej strony te same bariery uniemożliwiają dostarczanie na wyspy wielu rzeczy niezbędnych do normalnego życia. Dlatego kraje wyspiarskie zmuszone są do utrzymywania potężnych sił morskich. Wraz z pojawieniem się łodzi podwodnych wyspiarze zyskali nowego i bardzo niebezpiecznego wroga.

Pierwsza Wojna Swiatowa.

Od samego początku wojny okręty podwodne obu stron okazywały się nieoczekiwanie skuteczne. Tłumaczono to dość pogardliwym podejściem do floty podwodnej, jaki istniał na początku XX wieku, a także nierozwiniętymi systemami obrony przeciw okrętom podwodnym, a obie strony nie miały zarówno środków do niszczenia łodzi, jak i taktyki zapobiegania atakom . Jednak pierwsza kampania bojowa niemieckich okrętów podwodnych, która rozpoczęła się 6 sierpnia 1914 roku, na samym początku wojny, nie zakończyła się zbyt pomyślnie. Pierwsza flotylla została wysłana w stronę Orkadów w celu rozpoznania dalekiego zasięgu. I choć kampania zakończyła się daremnie i stracono dwie łodzie, wyraźnie pokazało, że okręty podwodne są zdolne do dalekich przepraw, których nikt wcześniej sobie nie wyobrażał. Kierownictwo brytyjskiej marynarki wojennej nie wierzyło, że niemieckie okręty podwodne miały wystarczającą autonomię, aby pokonać odległość od swoich baz do wybrzeży Wielkiej Brytanii, ale zdolność żeglugowa i zasięg ówczesnych okrętów podwodnych w pełni pozwalały na przejścia na taką skalę. Pierwszą ofiarą niemieckich okrętów podwodnych był krążownik Pathfinder, zatopiony 5 września przez U-21. Wielka Brytania nie czekała długo na zemstę: 13 września brytyjski okręt podwodny E-9 (Max Horton) zatopił przestarzały niemiecki krążownik Hela.
22 września Niemiecki okręt podwodny U-9 dowodzony przez Otto Weddigena zatopił trzy brytyjskie krążowniki pancerne w niecałe dwie godziny (w sumie 36 000 ton, 1459 zabitych, 837 uratowanych). Atak wywołał szok w Wielkiej Brytanii, spotęgowany faktem, że załogi krążowników składały się głównie z rodzinnych rezerwistów i młodych kadetów. Weddigen powrócił do bazy jako bohater, o jego zwycięstwie pisały wszystkie gazety, uzupełniając artykuły opinią, że era okrętów nawodnych dobiega końca.

Niemiecki okręt podwodny U-9, który w ciągu dwóch godzin zatopił trzy brytyjskie pancerniki.
Główny port brytyjskiej floty, Scapa Flow, nie miał absolutnie żadnej ochrony przeciw okrętom podwodnym. Dlatego najpotężniejsza flota świata albo była na morzu, albo na jednym z tymczasowych kotwicowisk, w ciągłej obawie przed atakiem okrętów podwodnych, co do niedawna w ogóle nie było brane pod uwagę.
Ogólnie rzecz biorąc, w 1914 r. działania obu stron skupiały się na wzajemnym niszczeniu okrętów wojennych. W tym okresie okręty podwodne obu stron zatopiły łącznie 8 krążowników i jeden pancernik (HMS Formidable). Rozpoczęto także niszczenie żeglugi handlowej - 20 października 1914 roku łódź U-17 zatopiła parowiec Glitra, który stał się pierwszym parowiec handlowy zniszczony podczas I wojny światowej. Parowiec zatonął u wybrzeży Norwegii, przy czym dopełniono wszelkich formalności związanych z prawem dotyczącym nagród. W sumie w okresie od października do grudnia 1914 r. zniszczono 300 000 ton tonażu handlowego.
7 maja 1915 roku kapitan-porucznik U-20 Walter Schwieger omyłkowo storpedował transatlantycki liniowiec Lusitania. Statek został zniszczony przez jedną torpedę i zatonął w ciągu zaledwie 20 minut. Zginęło 1198 osób, w tym 128 obywateli USA. 15 maja rząd amerykański przesłał notę ​​protestacyjną, w której podano, że statek jest statkiem pasażerskim, a jego zatonięcie stanowi przejaw piractwa na otwartym oceanie, na co Niemcy oświadczyli, że Lusitania znajdowała się na wodach uznanych za strefie działań wojennych i że we wszystkich gazetach świata ukazało się ostrzeżenie o rozprzestrzenianiu się działań wojennych na te tereny. Wydarzenie to nadwyrężyło stosunki między Niemcami a Stanami Zjednoczonymi; doszło do niekończącej się wymiany notatek na temat płatności na rzecz rodzin ofiar. Wydarzenie to nadwyrężyło także stosunki w niemieckim sztabie admirała - cesarz był przeciwny nieograniczonej wojnie na łodziach podwodnych, w przeciwieństwie do wielkiego admirała Alfreda von Tirpitza. Niektórzy historycy uważają, że zatonięcie Lusitanii z góry przesądziło o udziale Stanów Zjednoczonych w wojnie.

„Lusitania” w porcie Nowego Jorku po dziewiczym rejsie (13 września 1907)

W 1915 roku wojna w komunikacji morskiej przyniosła następujące straty:
Zatopiono 228 statków handlowych Ententy o łącznym tonażu 651 572 ton.
Zatopiono 89 statków neutralnych o łącznym tonażu 120 254 ton.
Straty niemieckie ze wszystkich przyczyn wyniosły 19 okrętów podwodnych. (33% personelu).

W sumie w latach 1914-1918 zatopiono statki o łącznym tonażu ponad 16 milionów ton.

Druga wojna Światowa.

Lekcje pierwszej wojny światowej nie poszły na marne i wszystkie potęgi morskie zaczęły intensywnie budować okręty podwodne i statki obrony przeciw okrętom podwodnym. Na początku drugiej wojny światowej floty wiodących potęg morskich obejmowały następującą liczbę okrętów podwodnych ( od czerwca 1941 r.):
Niemcy - 57;
USA - 99;
Francja - 77;
Włochy - 115;
Japonia - 63;
Wielka Brytania – 69;
ZSRR - 211.

Okręt podwodny typu „C” (eska, stalinka)) opracowany na zamówienie strony radzieckiej przez niemiecko-holenderskie biuro projektowe IvS. W sumie do służby weszło 41 okrętów podwodnych.

W czasie wojny wszystkie okręty podwodne obcych krajów (z wyjątkiem ZSRR) zatopiły 4330 statków transportowych o łącznej nośności około 22,1 mln ton. ton zniszczeniu uległo 395 okrętów wojennych, w tym: 75 okrętów podwodnych, 17 lotniskowców, 3 pancerniki, 122 niszczyciele i 146 okrętów innych typów. Utracono 1123 okręty podwodne.
Okręty podwodne Marynarki Wojennej ZSRR zatopiły 328 transportowców, 70 okrętów wojennych i 14 okrętów pomocniczych wroga o łącznej wyporności 938 tys. ton.

Model niemieckiego okrętu podwodnego U47 typ VIIB.

Jednocześnie technicznie okręty podwodne z tego okresu pozostały w większości bardzo niedoskonałe i zasadniczo „nurkowały” - mogły nurkować na głębokość 100–150 metrów i pozostawać pod wodą przez stosunkowo krótki czas, mierzony w godzin i w zależności od poziomu naładowania akumulatora i ilości tlenu. Okręt podwodny większość czasu spędzał na powierzchni, a ataki często przeprowadzano z powierzchni; było to szczególnie typowe dla niemieckich okrętów podwodnych przed 1941 rokiem, podczas nocnych ataków na konwoje.
Użycie radaru przez aliantów do poszukiwania okrętów podwodnych gwałtownie zwiększyło straty niemieckiej floty okrętów podwodnych. Powstała potrzeba zapewnienia eksploatacji łodzi zarówno w podróży, jak i na kursie bojowym w pozycji zanurzonej. Jednak czas trwania udaru na silniku elektrycznym był ograniczony koniecznością częstego wynurzania się w celu naładowania akumulatorów. A silnik wysokoprężny nie mógł pracować w zanurzeniu ze względu na ograniczoną ilość powietrza w kadłubie łodzi, które było niezbędne przede wszystkim do oczyszczenia zbiorników balastowych i zapewnienia życia załodze. Ponadto w pozycji zanurzonej prędkość 5-6 węzłów można było utrzymać nie dłużej niż 45 minut. Przy prędkości konwoju sięgającej 10 węzłów, znacznie ograniczało to zdolność łodzi do manewrowania w celu udanego ataku podwodnego.
Wydawało się, że możliwe będzie rozwiązanie powstałego problemu poprzez zastosowanie silnika stworzonego przez inżyniera Waltera w 1937 roku, który działa na nadtlenku wodoru i nie wymaga tlenu do spalania palnej mieszanki. Planowano wyposażyć nową łódź w opływowy kadłub z takim silnikiem. Spodziewano się, że zrobi rewolucję, gdyż zapewni podwodną prędkość do 25 węzłów.
Okazało się jednak, że nie da się stworzyć łodzi Waltera w wymaganym terminie. Na bazie tej łodzi postanowiono stworzyć łódź o dwukrotnie większej liczbie akumulatorów o wyporności 1600 ton, w której dla zapewnienia pracy silnika wysokoprężnego w pozycji zanurzonej stosuje się fajkę - system węży do zasysania powietrza i odprowadzania spalin. W efekcie powstała łódź, która przez 1,5 godziny mogła poruszać się pod wodą z prędkością 18 węzłów; 12-14 węzłów przez 10 godzin i 5 węzłów przez 60 godzin. Jednocześnie łódź była w stanie uciec pościgowi w pozycji zanurzonej.
17 sierpnia 1940 Hitler ogłosił całkowitą blokadę Wysp Brytyjskich, a neutralne statki zmierzające do Anglii również uległy zniszczeniu.

Gunther Prien (16 stycznia 1908 - prawdopodobnie 7 marca 1941) był jednym z najskuteczniejszych okrętów podwodnych Kriegsmarine, przeprowadził udaną operację mającą na celu penetrację nalotu brytyjskiej floty w porcie Scapa Flow i storpedowanie pancernika HMS Royal Oak.

Od 1 czerwca 1940 do 1 lipca 1941 r Wielka Brytania straciła 899 statków, sojuszników i mocarstw neutralnych – 471, straty te były trzykrotnie większe niż produkcja w stoczniach Anglii i Stanów Zjednoczonych. Średni tygodniowy import wynoszący 1,2 miliona ton (bez ropy) w czerwcu 1940 r. spadł do 0,8 miliona ton w grudniu. Około połowa strat marynarki handlowej była spowodowana przez łodzie podwodne, chociaż do końca 1940 roku Królewska Marynarka Wojenna i Siły Powietrzne zatopiły 31 łodzi, pozostawiając Hitlerowi jedynie 22 łodzie. Jednak w 1941 r stocznie zwiększyły produkcję do 18 łodzi miesięcznie, a w sierpniu Niemcy stale dysponowali flotą liczącą 100 jednostek.

W pierwszych sześciu miesiącach 1942 r Straty aliantów z powodu okrętów podwodnych osiągnęły punkt krytyczny wynoszący 900 statków (4 miliony ton) i w ciągu roku wyniosły 1664 statki (7 790 697 ton), przy czym 1160 statków stało się ofiarami okrętów podwodnych. Jednak opanowanie przez Brytyjczyków systemu wykrywania podwodnego Asdik, radarów, konwojowania przez morskie „grupy wsparcia” i wykorzystanie lotnictwa dalekiego zasięgu w straży przybrzeżnej pozwoliło zmniejszyć te straty w przyszłości.

W 1943 r Pod dowództwem admirała Doenitza flota okrętów podwodnych osiągnęła liczebność 250 statków i zatopiła statki sojusznicze na Atlantyku o łącznej wyporności 500 000 ton, ale w marcu - maju zatopiono rekordową liczbę okrętów podwodnych - 67. Były to straty nie do utrzymania. dla Niemiec, a Doenitz wezwał okręty podwodne na odpoczynek i naprawę. Punkt zwrotny nastąpił w czerwcu, kiedy straty aliantów spadły do ​​28 000 ton. Fiasko niemieckiej blokady i budowa okrętów Liberty w Stanach Zjednoczonych pozwoliły przemysłowi stoczniowemu odrobić straty pod koniec 1943 roku. Bitwa o Atlantyk została wygrana do końca 1944 roku, ale okręty podwodne walczyły do ​​samego końca , zatapiając 10 statków (52 000 ton) w ciągu ostatnich pięciu tygodni wojny) i tracąc 23 statki z załogami. Kiedy Niemcy się poddały, 156 załóg wykonało rozkazy Dönitza i poddało się, a 221 załóg zatopiło swoje łodzie. Statystyki nic nie mówią o walce o życie marynarzy handlowych, w tym 30 248 osób. zmarł. Królewska Marynarka Wojenna straciła 51 578 ludzi. zabity i zaginiony. Okręty podwodne zatopiły łącznie 2828 statków sojuszniczych lub neutralnych (14 687 230 ton, z czego 11 500 000 ton to statki brytyjskie).

Wojna na Pacyfiku.
Wyspiarskie położenie Japonii i zależność od importu strategicznych surowców i żywności zawsze były jej wrażliwą stroną. Ta bezbronność wzrosła szczególnie po zajęciu Holenderskich Indii Wschodnich i licznych terytoriów na Morzu Południowym, kiedy front rozciągał się na długości 15 000–16 000 mil. Pchnięcie japońskiej agresji w kierunku południowym wymagało od marynarki wojennej i lotnictwa rozwiązania dodatkowych problemów związanych z zapewnieniem transportu w różnych obszarach Pacyfiku. Okoliczności te zwiększyły znaczenie i rolę komunikacji oceanicznej i morskiej. Ochrona żeglugi handlowej stała się bardzo ważna.

Główna komunikacja Japonii, zdeterminowana kierunkiem ekspansji, odbywała się w zachodniej i południowo-zachodniej części Oceanu Spokojnego. Połączyły porty i bazy samej Japonii z Chinami, Koreą, Indochinami, Malajami i Holenderskimi Indiami Wschodnimi, a także z wyspiarskimi obszarami linii frontu w południowej i środkowej części Oceanu Spokojnego.

Dzięki tej komunikacji do Japonii dotarł transport strategicznych surowców i żywności; a żołnierze, broń i sprzęt wojskowy zostały przeniesione z Japonii. Aby zapewnić te transporty, Japonia na początku wojny dysponowała flotą handlową o łącznej wyporności 6 337 000 ton.
W latach przedwojennych obrona przeciw okrętom podwodnym we flocie japońskiej była budowana głównie w oparciu o wymogi przygotowań do wojny ze Związkiem Radzieckim. Wierzono, że jeśli obrona przeciw okrętom podwodnym zablokuje wyjście radzieckich okrętów podwodnych z Morza Japońskiego, wówczas rozwiążą się problemy zapewnienia japońskiej komunikacji na Pacyfiku. W rezultacie planowano zablokować wszystkie wyjścia z Morza Japońskiego na Ocean Spokojny, instalując miny i bariery sieci przeciw okrętom podwodnym. W tym okresie Japonia zwróciła uwagę na rozwój pozycyjnej broni przeciw okrętom podwodnym oraz budowę dużych okrętów nawodnych i lotniskowców.
Ten jednostronny rozwój floty japońskiej doprowadził do tego, że obrona przeciw okrętom podwodnym nie była przygotowana do ochrony swojej żeglugi handlowej i pozostawała słaba przez cały okres działań wojennych na Pacyfiku; Flota japońska nie spełniała wymogów ochrony powszechnego transportu morskiego i oceanicznego ok. Oprócz 14 specjalnie zbudowanych okrętów przeciw okrętom podwodnym, które służyły na początku działań wojennych, Japończycy planowali zbudować w latach 1942–1945 233 statki eskortowe. Plan ten nie został jednak zrealizowany.
Do walki z okrętami podwodnymi sprowadzono ogromną liczbę motorowych i żaglowych statków rybackich. Jednak te statki, pozbawione hydroakustyki i radaru, nie mogłyby być skutecznymi siłami obrony przeciw okrętom podwodnym.

Straty poniesione przez japońską flotę handlową już w pierwszym roku wojny znacznie przekroczyły wszelkie założenia japońskiego dowództwa. Nie podjęto jednak żadnych zdecydowanych działań w celu zapewnienia i ochrony transportu morskiego, z wyjątkiem pewnego rozszerzenia budowy statków przeciw okrętom podwodnym. Ogólny skład sił eskortowych w dalszym ciągu był niewystarczający. W 1943 roku siły przeciw okrętom podwodnym floty japońskiej liczyły zaledwie 50 okrętów, w tym kilka niszczycieli zbudowanych w latach 1920-1925.
Działalność amerykańskich okrętów podwodnych rozpoczęła się w połowie grudnia 1941 r.: trzy łodzie wysłano u wybrzeży Japonii, trzy na Wyspach Marshalla. Niemal jednocześnie znaczna liczba okrętów podwodnych Floty Azjatyckiej wyszła na morze, aby działać na Morzu Wschodniochińskim, w Cieśninie Formoza oraz w rejonie Wysp Filipińskich. Od wiosny 1942 roku obszary bojowe łodzi nieco się powiększyły. Część łodzi operowała na Morzu Ochockim i w rejonie Wysp Kurylskich. Do końca 1942 roku na morzu operowało jednocześnie od 20 do 25 okrętów podwodnych.
Wzrost natężenia ruchu morskiego w 1942 r., spowodowany natarciem Japonii i zajęciem nowych obszarów w południowo-zachodniej i południowej części Oceanu Spokojnego, znacznie ułatwił amerykańskim okrętom podwodnym poszukiwanie i nawiązywanie kontaktu z konwojami. Od grudnia 1941 r. do grudnia 1942 r. okręty podwodne przeprowadziły 570 ataków torpedowych, w tym 1508 wystrzelonych torped, co stanowi wskaźnik udanych ataków na poziomie 24,4%. W 1942 roku średnie miesięczne straty japońskiej floty handlowej wyniosły 46 800 ton.

Tonący statek.

Wraz z zainstalowaniem w drugiej połowie 1942 roku na okrętach podwodnych urządzeń radarowych, które służyły do ​​wykrywania celów nawodnych i powietrznych, zaczęto stosować nocne ataki torpedowe z powierzchni.
W 1943 r. średni miesięczny ubytek japońskiego tonażu handlowego nadal rósł i wyniósł około 114 200 ton. W tym roku okręty podwodne amerykańskiej floty przeprowadziły 1049 ataków torpedowych i wystrzelono 3937 torped. W związku z ogólną poprawą sytuacji bojowej amerykańskich okrętów podwodnych (poprawione bazy, wyposażenie łodzi w radary i ulepszona hydroakustyka), skuteczność ich ataków również nieznacznie wzrosła i wyniosła w 1943 roku 29,4%.
W 1944 roku Stany Zjednoczone znacznie rozszerzyły budowę okrętów podwodnych, do końca roku ich liczba wzrosła do 156. Do tego czasu stare okręty podwodne klasy S zostały wycofane z czynnej floty. Wysiłki okrętów podwodnych zostały skoncentrowane głównie przeciwko żegludze komunikacyjnej łączącej Japonię z wysuniętymi bazami w środkowej i południowej części Oceanu Spokojnego oraz portami Holenderskich Indii Wschodnich. Średnia miesięczna strata tonażu handlowego wroga w 1944 r. wyniosła 205 000 ton.
Okręty podwodne zadały bardzo znaczne straty japońskiej flocie tankowców. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy 1944 roku zatopili stosunkowo dużą liczbę tankowców o łącznej ładowności około 190 000 ton, co znacznie utrudniło import ropy do Japonii. W drugiej połowie 1944 roku Japończykom, wzmacniając ochronę przeciwpodwodną tankowców i prowadząc je wzdłuż komunikacji przybrzeżnej na płytkich głębokościach, utrudniających manewrowanie łodziami pod wodą, udało się nie tylko zachować pozostałą flotę tankowców, ale także zapewnić część jego wzrostu. Całkowity tonaż floty handlowej, przy pewnym ulepszeniu systemu konwojów, pozostał w stanie zapewnić transport surowców i żywności.
Podczas całej wojny na Pacyfiku okręty podwodne amerykańskiej floty zatopiły 1150 japońskich statków handlowych o łącznej wyporności około 4 860 000 ton, co stanowi około 57% całkowitych strat.

Oprócz okrętów podwodnych w japońskiej komunikacji morskiej i oceanicznej operowały także amerykańskie okręty nawodne i samoloty, w wyniku czego około 5% zostało zatopionych przez statki nawodne, a około 31% japońskiego tonażu handlowego zostało zatopione przez samoloty.

Straty japońskiej floty handlowej w wyniku działań sił amerykańskich były następujące (w nawiasach podano dane dotyczące statków i tonażu zatopionych przez okręty podwodne):

1942: 202 (133) statki, 952 965 (561 472) ton;

1943 437 (308) statków, 1 793 430 (1 366 960) ton;

1944 969 (560) statków, 3835377 (2460914) ton;

1945 (przez 8 miesięcy) 709 (155) statków, 1503944 (447593) ton.

Z powyższych danych wynika, że ​​głównymi siłami amerykańskimi w walce z japońską komunikacją morską i oceaniczną były okręty podwodne.

Amerykański okręt podwodny z czasów II wojny światowej.

Działając przeciwko żegludze handlowej, amerykańskie okręty podwodne jednocześnie zadawały wrażliwe ciosy japońskim okrętom wojennym, zwłaszcza w okresie, gdy Japonia porzuciła swoje pozycje w środkowej i południowo-zachodniej części Oceanu Spokojnego. Z łodzi zatopiono ponad 250 okrętów wojennych, w tym: 1 pancernik, 13 lotniskowców, 13 krążowników, 38 niszczycieli i 22 okręty podwodne.
O znacznych stratach japońskiej floty handlowej i morskiej w wyniku działań amerykańskich okrętów podwodnych zadecydowała przede wszystkim słaba obrona przeciw okrętom podwodnym floty japońskiej, a po drugie fakt, że działania bojowe okrętów podwodnych toczyły się w warunkach przewaga amerykańskich sił morskich i powietrznych na Pacyfiku nad siłami japońskimi.

Niemniej jednak Amerykanie stracili 52 okręty podwodne: w 1942 r. - 8; w latach 1943-17; w latach 1944-19 i przez osiem miesięcy 1945 r. - 8 łodzi. Większość z nich została zatopiona przez japońskie statki nawodne.

W rezultacie amerykańskie okręty podwodne wyrządziły ogromne szkody japońskiej gospodarce, żegludze handlowej i marynarce wojennej.

Podzieliłem się z Wami informacjami, które „odkopałem” i usystematyzowałem. Jednocześnie wcale nie jest zubożały i jest gotowy dzielić się dalej, przynajmniej dwa razy w tygodniu. Jeśli znajdziesz w artykule błędy lub nieścisłości, daj nam znać. Będę bardzo wdzięczny.

Wiosną 1946 roku, osiem miesięcy po zakończeniu II wojny światowej w Stanach Zjednoczonych, na najwyższym szczeblu rządowym podjęto decyzję o wysłaniu na dno oceanu jednego z najbardziej zaawansowanych japońskich systemów uzbrojenia, aby uniknąć wpadnięcia w ręce ZSRR.

W szczytowym okresie wojny amerykańscy naukowcy próbowali odkryć tajemnice energii atomowej, naziści opracowali rakiety balistyczne do bombardowania miast oddalonych o setki kilometrów od miejsca startu, Japończycy stworzyli także tajną broń do bombardowania amerykańskich miast Waszyngton, Nowy Jork , Miami, San Diego, Los Angeles i San Francisco, zmuszając w ten sposób USA do kapitulacji. Dziś, kilkadziesiąt lat później, zespół ekspertów bada, co Ameryka chciała zachować w tajemnicy.

Na głębokości około 800 metrów naukowcy z Uniwersytetu Hawajskiego w O'aho odkryli wrak statku z czasów II wojny światowej, o którym często dyskutowano, ale którego nigdy nie odnaleziono. Ten globalny system uzbrojenia był tak tajny, że Amerykanie dowiedzieli się o jego istnieniu dopiero po wojnie.

Ściśle tajna historia okrętów podwodnych I-400 rozpoczęła się zaraz po śmiercionośnym japońskim ataku na Pearl Harbor 7 grudnia 1941 roku. W tym czasie flota japońska była najpotężniejszą na Pacyfiku. Twórcą japońskiego ataku na amerykańską bazę był absolwent Uniwersytetu Harvarda, admirał Isoroku Yamamoto. Jego celem było zadanie tak potężnego ciosu Ameryce, aby ludność cywilna straciła otuchy i poprosiła Japonię o zawieszenie broni. W wyniku ataku zatopiono 5 pancerników, 3 niszczyciele i kilkadziesiąt małych okrętów zostało uszkodzonych. I na szczęście dla Amerykanów wszystkie trzy lotniskowce znajdowały się w tym czasie na pełnym morzu. Ale to nie była jedyna porażka japońskiego planu wojskowego. Poważnie nie docenili także amerykańskiej chęci zemsty. Dzień po Pearl Harbor Ameryka wypowiedziała wojnę Japonii. Nie tracąc ducha, zaczęli odbudowywać zniszczoną flotę i poświęcili swoje zasoby obronne na pokonanie Japonii.

Jeśli jednak Japonia chciała zmusić Amerykę do stołu negocjacyjnego, Yamamoto musiał znaleźć sposób, aby zepchnąć ją do defensywy, w której mogłoby to zdemoralizować ludność cywilną i sprawić, że wojna będzie zbyt kosztowna dla Stanów Zjednoczonych. A musiał to zrobić szybko. W ciągu kilku miesięcy po Pearl Harbor admirał był pochłonięty szukaniem sposobów rozpoczęcia wojny w sercu Stanów Zjednoczonych, mimo że kraj ten znajduje się tysiące kilometrów od Japonii. Przyjrzał się uważnie sukcesom niemieckich okrętów podwodnych U-Bootów, niosących śmierć statkom na Oceanie Atlantyckim. Skoro niemieckie okręty podwodne były w stanie zbliżyć się do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, to dlaczego japońskie okręty podwodne nie terroryzowały zachodniego wybrzeża. Aby przetestować swoją teorię, Yamamoto zarządził serię operacji wzdłuż amerykańskiego wybrzeża. Wysłał japoński okręt podwodny do Santa Barbara w Kalifornii, aby zaatakować rafinerię ropy naftowej. Uszkodzenia były niewielkie, ale całe wybrzeże ogarnął strach przed możliwą inwazją japońską. Tak silna reakcja doprowadziła admirała do przekonania, że ​​seria ataków na ziemię amerykańską może doprowadzić do poważnych wstrząsów i być może zmusić Amerykanów do porzucenia wojny. Aby jednak zrealizować swój plan, musiał dysponować znacznie większą siłą ognia, niż była w stanie udźwignąć jedna mała łódź podwodna. Do tej misji idealnie nadawał się lotniskowiec z flotyllą bombowców, jednak Stany Zjednoczone, będące w stanie pełnej gotowości bojowej, nie pozwoliły lotniskowcowi dotrzeć do wybrzeża. Yamamoto wkrótce wpadł na pomysł, który zmienił zasady wojny. Postanowił połączyć siłę ognia lotniskowca z niewidzialnością łodzi podwodnej. W efekcie powstanie podwodny lotniskowiec, którego Japończycy tak bardzo potrzebują, aby odwrócić losy wojny.

Pomysł umieszczenia samolotu na łodzi podwodnej nie jest nowy, ale tylko do bardzo specyficznych zadań – rozpoznania. Ale japoński admirał chciał wiedzieć, czy wystrzelony spod wody samolot może stać się narzędziem nie tylko rozpoznania, ale także ataku. W tym celu zamówił kolejną misję eksperymentalną. Tym razem mały samolot wystrzelony z łodzi podwodnej zrzucił bomby zapalające nad Oregonem, powodując pożar lasu. Pożar nie wybuchł, ale operacja przekonała Yamamoto, że okręt podwodny może prześliznąć się niezauważony przez obronę wybrzeża i uderzyć niczego niepodejrzewających cywilów. Jeśli choć jeden samolot wystrzelony z wody wywoła panikę, być może cała flota takich samolotów będzie w stanie rzucić na kolana przerażoną Amerykę. Yamamoto wkrótce rozkazał swoim inżynierom opracować flotę podwodnych lotniskowców, które mogłyby przepłynąć niezauważony przez Pacyfik, oraz wystrzelić eskadrę zaawansowanych technologicznie bombowców, aby atakowały miasta od zachodniego wybrzeża, zanim zniknęły bez śladu, jak niemieckie okręty podwodne. Jednak Yamamoto chciał więcej od super łodzi podwodnej, chciał, aby jego nowa broń przerażała Amerykanów atakami na Manhattan, a może nawet na Waszyngton.

Admirał nazwał tę klasę okrętów podwodnych I-400 Sentoku i oświadczył, że projekt jest ściśle tajny. Teraz Japończycy musieli wymyślić, jak na czas zbudować tę super broń i tak, aby miała ona wpływ na przebieg działań wojennych, ponieważ w tym czasie Stany Zjednoczone intensywnie pracowały nad własną ściśle tajną bronią – bombą atomową bombę o kryptonimie „Manhattan”. Amerykanie podejrzewali, że Niemcy i Japończycy pracują nad stworzeniem własnych bomb atomowych, więc spieszyli się.

Standardowa łódź podwodna w tamtych czasach miała kształt cygara i cylindryczny kadłub o długości do 100 metrów. Wtedy jeszcze nikt nie wiedział, czy typowy okręt podwodny może pływać z ciężkim hangarem i trzema samolotami na pokładzie. Japońscy stoczniowcy musieli znaleźć sposób na zamontowanie samolotu na łodzi podwodnej bez zakłócania jej delikatnej równowagi. I znaleziono rozwiązanie - dwa kadłuby łodzi klasy I-14, równoważące się nawzajem, sprawiły, że konstrukcja łodzi podwodnej była bardzo stabilna. Po rozwiązaniu najbardziej podstawowego problemu Japończycy mogli rozpocząć budowę swojej nowej superbroni i wprowadzić ją do użytku. Tworzenie tych gigantycznych łodzi podwodnych rozpoczęło się w styczniu 1943 roku. Z powodu poważnych niedoborów stali i siły roboczej w Japonii admirał Yamamoto był w stanie zamówić budowę zaledwie 18 lotniskowców podwodnych, z których każdy mógł pomieścić do 3 bombowców z jedną bombą każdy. Oznaczało to, że w jednej operacji można było zrzucić maksymalnie 54 bomby. Admirał zrozumiał, że taka ilość raczej nie spowoduje poważnych szkód w amerykańskich miastach, i wtedy zaczął rozważać inne możliwości - broń bakteriologiczną. Nie było wątpliwości, że taka broń masowej zagłady spowodowałaby ogromne straty i byłaby znacznie skuteczniejsza w wywoływaniu paniki wśród obywateli amerykańskich niż typowa bomba.

W styczniu 1943 roku, równolegle z budową pierwszego japońskiego superokrętu podwodnego I-401, Marynarka Wojenna budowała także tajny bombowiec, przewożony w wodoodpornym hangarze na pokładzie łodzi podwodnej. Nowy samolot otrzymał nazwę Aichi M6A1 Seiran, co oznacza „burza w pogodny dzień”. Niezła nazwa dla samolotu, na który przybył niespodziewany atak admirała Yamamoto.

Najnowszy bombowiec stał się głównym uzupełnieniem japońskiej floty bojowej. Głównym cudem samolotu była jego wydajność. Dwumiejscowy bombowiec wyposażony w silnik o mocy 1400 KM. mógł unieść bombę o masie do 800 kg. Przy maksymalnej prędkości 600 km/h nadawał się do misji o promieniu do 1000 km. Jednak japońscy projektanci samolotów napotkali problem – samolot miał rozpiętość skrzydeł wynoszącą 12 metrów. Choć japoński okręt podwodny był szerszy niż którykolwiek ze swoich poprzedników, zainstalowany na jego pokładzie hangar lotniczy miał zaledwie 3,5 m średnicy i nie pozwalał na umieszczenie w nim bombowca bez demontażu skrzydeł. Dla japońskich projektantów nie był to szczególny problem. Rozwiązaniem okazało się ułożenie części konstrukcji kadłuba w przestrzeni równej obwodowi śmigła i mającej nieco ponad 3 m średnicy. Do składania bombowiec Seyran miał ruchome środkowe drzewce; poziome stabilizatory odchylone w dół; składane krawędzie stabilizatora pionowego i końcówki płetwy.

Ale był jeszcze jeden problem, który japońscy projektanci samolotów musieli rozwiązać. Gdy superłódź podwodna dotrze do celu, rozgrzewanie silnika każdego bombowca przed startem może zająć do 20 minut. Uruchomienie silników w hangarze, gdy łódź podwodna była pod wodą, narażało załogę na ryzyko zatrucia tlenkiem węgla, ale Japończycy znaleźli mądre rozwiązanie. Inżynierowie morscy zasugerowali użycie osobnego pojemnika do podgrzewania oleju silnikowego, ponieważ nieogrzana substancja ma dużą lepkość i nie pozwala na skuteczne uruchomienie silnika samolotu. Ciepły olej był zawsze gotowy do wpompowania do cylindrów i zaworów.

Bombowiec został wystrzelony z łodzi podwodnej w kilku etapach. Samolot zalany podgrzanym olejem silnikowym wyprowadzono z hangaru na tor startowy, następnie uruchomiono silnik, po czym skrzydła, statecznik i ogon poziomy ustawiono w pozycji lotu i unieruchomiono. Następnie pływaki przymocowano do samolotu. Urządzenie jest gotowe do startu. Bombowce wystrzeliwano za pomocą 36-metrowej katapulty umieszczonej na dziobie łodzi podwodnej Sentoku. Zespół składający się z 4 osób mógł przygotować i wystrzelić trzy samoloty w ciągu 40 minut.

Pozostaje jeszcze jedna rzecz do wyjaśnienia. Okręt podwodny Sentoku był bardzo krótki i samoloty nie mogły na nim lądować, więc powracające bombowce spadały na wodę, skąd za pomocą specjalnego dźwigu hydraulicznego „wciągano” je z powrotem na pokład. Po rozwiązaniu wszystkich problemów projektowych program Sentoku otrzymał zielone światło. Wszystko poszło zgodnie z planem, ale niespodziewanie w kwietniu 1943 roku japońska flota poniosła ogromne straty – samolot wiozący admirała Yamamoto został zestrzelony nad Wyspami Salomona. Po utracie patrona programu nastąpiło spowolnienie tempa rozwoju. Zamówienie na super okręty podwodne zostało natychmiast zmniejszone z 18 do 9. Zaledwie 1,5 roku po śmierci admirała światło dzienne ujrzała jego najnowsza broń.

W grudniu 1944 roku ostatecznie zakończono budowę pierwszego superokrętu podwodnego I-401. Po kilku miesiącach drugi był już gotowy do użycia. Przy wyporności 6500 ton Sentoku był trzy razy większy niż jakikolwiek inny okręt podwodny. klasa I-401 o długości 122 metrów pozostawała największą na świecie aż do lat 60. XX wieku, kiedy pałeczkę przejęły nowoczesne atomowe okręty podwodne produkcji radzieckiej. Te potwory były prawdziwymi fortecami, zdolnymi do działania zarówno pod wodą, jak i na powierzchni. Podwodny lotniskowiec przewoził trzy morskie bombowce nurkujące w hangarze o długości 31 metrów. Pneumatyczna katapulta wystrzeliwała samoloty nawet na wzburzonym morzu. Ponadto posiadał uzbrojenie artyleryjskie składające się z działa kal. 140 mm na rufie, 4 instalacji przeciwlotniczych chroniących przed atakami z powietrza oraz 8 dziobowych wyrzutni torpedowych. Podwodne lotniskowce były wyposażone w cztery silniki o mocy 3000 KM i mogły wykonać półtora obrotu dookoła globu bez tankowania. Dzięki takim możliwościom Japonia mogłaby zaatakować w dowolnym miejscu i czasie. Załogę okrętów podwodnych wybierano z elity oficerskiej, która była dobrze traktowana. Choć morale załóg było wysokie, dowództwo japońskie zdawało sobie sprawę z rzeczywistego stanu rzeczy w siłach morskich.

W 1944 roku Japonia została cofnięta w kąt. Flota amerykańska zdominowała Pacyfik, a imperium na południowych szerokościach geograficznych rozpadało się. Dowództwo wojskowe miało nadzieję odzyskać siły, odcinając dostawy wojskom alianckim. Brano pod uwagę Kanał Panamski, którego zniszczenie śluz zmusiłoby Amerykanów i ich sojuszników do wysłania swoich z Atlantyku na Pacyfik przez Przylądek Horn, gdzie miały na nich czekać japońskie łodzie podwodne.

Cel ten był bardzo trudny, ponieważ śluzy jeziora Gatun były starannie strzeżone przez działa przeciwlotnicze. Rozważano możliwość zrzucenia bomb z dużej wysokości, ale szans na trafienie nie było prawie żadnych, ponieważ z wysokości 4 tysięcy metrów śluzy były nie grubsze od włosa. A mając tylko 6 samolotów z jedną bombą na pokładzie, każdy nie miał miejsca na błędy. Jak wszystkie ataki ostatnich dni wojny, tak i w tym przypadku wszystko sprowadziło się do tokko – misji kamikaze, czyli misji bez powrotu.

Podczas gdy japońska flota przygotowywała się do swojej tajnej misji w Kanale Panamskim, amerykański projekt również przygotowywał swoje działanie. Komisja omówiła listę celów ewentualnych bomb nuklearnych. Hiroszima była jednym z 5 polecanych miast. Podczas gdy każdy kraj próbował rozmieścić swoją tajną broń, siły alianckie wylądowały na wyspie Okinawa, zaledwie 1500 km od Tokio. W zaciętych bitwach Japonia straciła tysiące ludzi i setki sztuk sprzętu wojskowego. Amerykańska inwazja na Japonię wydawała się nieunikniona i wtedy dowództwo japońskiej marynarki wojennej zmieniło przydział okrętów podwodnych Sentoku. Ich nowym celem był atol Ulithi, który służył jako punkt postojowy dla ogromnej amerykańskiej floty przygotowującej się do inwazji na Japonię. Jako cele wybrano lotniskowce. Na misję wysłano dwa superokręty podwodne I-401, I-402 i dwa dodatkowe okręty podwodne do celów wsparcia. Aby zwiększyć szanse powodzenia, dowództwo nakazało nałożenie amerykańskich znaków identyfikacyjnych na japońskie bombowce, co naruszało zasady wojenne. Ale operacja była nękana niepowodzeniami. W drodze na atol jeden z mniejszych okrętów podwodnych został zatopiony przez amerykański okręt wojenny. Zginęło wszystkich 140 okrętów podwodnych. Próbując uniknąć zderzenia z wrogimi statkami, japońskie dowództwo zdecydowało się zmienić miejsce spotkania okrętów podwodnych, jednak wiadomość nie została odebrana, a grupa nie dotarła na miejsce spotkania.

W tym czasie świat otrzymuje szokującą wiadomość – Ameryka użyła swojej tajnej broni przeciwko Japonii, zrzucając bombę atomową na Hiroszimę 6 sierpnia i na Nagasaki 9 sierpnia. Sześć dni później, 15 sierpnia, cesarz Hirahito ogłosił kapitulację Japonii. Wieczorem 22 sierpnia załogi lotniskowców podwodnych otrzymały rozkaz zrzucenia całej broni i amunicji do morza. Nie było pomysłu, jak się poddać. Utrata honoru przez flotę cesarską została zmyta krwią starszego dowódcy. Reszta drużyny musiała wrócić i ożywić kraj.

Wkrótce wszystkie załogi japońskich super okrętów podwodnych zostały schwytane. Pierwsza z wyjątkowych łodzi została zdobyta przez Amerykanów na I-401. Aby to zrobić, na pokładzie niespotykanej łodzi podwodnej wylądowało 44 specjalistów wojskowych. Cały sprzęt bardzo różnił się od systemów amerykańskich. Szybko zdali sobie sprawę, że statek, na którym się znajdowali, nie różnił się od żadnego, jaki kiedykolwiek widzieli. Okręt podwodny miał dwa kadłuby, każdy z własną maszynownią.

Po powrocie załóg japońskich łodzi podwodnych do domu, w grudniu 1945 roku marynarze postanowili sprowadzić jeden niezwykły statek do Stanów Zjednoczonych w celu dalszych badań w Pearl Harbor. Zdobyty okręt podwodny I-401 przybył do Ameryki tuż po Nowym Roku, ale amerykańska marynarka wojenna nie marnowała czasu. Przestudiowali i opisali każdy szczegół projektu superłodzi podwodnej. Jednak wiosną 1946 roku nadeszły nowe czasy i tajne japońskie okręty podwodne znów zostały owiane tajemnicą. Tym razem USA ukryły je przed Związkiem Radzieckim, który nie chciał, aby unikalna technologia wpadła w ręce Sowietów. Aby wyprzedzić Rosjan, którzy mogliby wysłać delegację w celu inspekcji superokrętów podwodnych, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zdecydowała się odholować 24 przechwycone okręty podwodne do zatoki Sasebo na zachodnim wybrzeżu Japonii, aby szczegółowo zbadać ich nową tajną broń. Ale gdy trwały badania unikalnych łodzi podwodnych, otrzymano nieoczekiwany rozkaz - zniszczenie i zatopienie wszystkich zdobytych łodzi podwodnych. W ten sposób uruchomiono operację o nazwie „Deadlock”. Do zatoki Sasebo dostarczono setki ton materiałów wybuchowych. Ładunki umieszczano w silnikach i wyrzutniach torpedowych wszystkich japońskich okrętów podwodnych. Rankiem 1 kwietnia 1946 roku japońska flota łodzi podwodnych została dostarczona do ostatniego przystanku w obszarze zwanym „Point Abyss 6”. Wysłanie łodzi podwodnych na dno zajęło amerykańskim marynarzom zaledwie 3 godziny. Rankiem 31 maja 1946 r. w pobliżu Pearl Harbor zniszczono także super łódź podwodną I-401, przez co zaginęło unikalne arcydzieło technologii morskiej. Teraz nikt nigdy nie pozna ich prawdziwego potencjału.

Pomimo tego, że szanse na sukces były bardzo niskie, trudno nie zgodzić się z tym, że łodzie klasy Sentoku I-400 były niesamowitą bronią. Byli triumfem technologii, który pojawił się za późno. Ale w tym aspekcie ważniejszy jest sam precedens w dziedzinie wojen podwodnych, stworzony w przededniu ery atomowej. W latach 50. pojawił się nowy typ amerykańskiej łodzi podwodnej, który uderzająco przypominał japońską łódź podwodną. Klasa Regulus, posiadająca hangar na pokładzie i przeznaczona do wystrzeliwania rakiet zamiast samolotów, utorowała drogę okrętom podwodnym wyposażonym w rakiety balistyczne, które obecnie stanowią ostoję arsenału nuklearnego.

Odkryto trzecią co do wielkości wyspę Hawajów, okręt podwodny Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii. Wyjątkowy okręt z czasów I wojny światowej-400 klasy Sentoku jest największym spośród wszystkich okrętów podwodnych przed erą nuklearnych okrętów podwodnych i od dawna znajduje się na liście najbardziej poszukiwanych trofeów przez Amerykanów.

„Łódź znajduje się w miejscu, w którym najmniej spodziewano się jej znalezienia, więc kiedy ekrany przyrządów pokazały obecność anomalii na dnie, nie do końca wierzyliśmy w sukces” – mówi Terry Kerby z Hawaii Underwater Research Laboratory „Wygląda na ogromną.” Złożona geometrycznie konstrukcja, nagle ujawniona w ciemności, robi wrażenie nie do opisania.

Okręty podwodne klasy Sentoku były wyzwaniem nie tylko dla wrogów Cesarstwa Japońskiego, ale także dla samej natury. I-400 miał 122 metry długości, mógł pomieścić trzy samoloty i mógł przepłynąć do 37,5 tys. mil morskich, czyli 70 tys. km – co jest nie pobitym do dziś rekordem wśród łodzi z silnikiem Diesla.

„I-400 był i pozostaje jedynym statkiem w swoim rodzaju” – mówi Terry Kirby. „Okręt podwodny miał zasięg pozwalający mu okrążyć kulę ziemską półtora raza, więc nic nie przeszkodziło mu w dotarciu do zachodniego wybrzeża Morza Śródziemnego. Stany Zjednoczone i uderzające miasta, obiekty wojskowe lub infrastruktura.”

Jednakże Sentoku nigdy nie brali udziału w operacjach bojowych. W 1943 roku zbudowano 18 łodzi tego typu, ale zbudowano tylko trzy. Do połowy 1945 roku flota japońska straciła inicjatywę strategiczną w konfrontacji ze Stanami Zjednoczonymi na Pacyfiku, a w sierpniu 1945 roku wojska radzieckie pokonały milionową grupę japońską na Dalekim Wschodzie w niecały miesiąc.

Po kapitulacji Marynarka Wojenna USA eksportuje zdobyty I-400 na Hawaje, ale ZSRR na podstawie porozumienia z sojusznikami stawia żądania zapewnienia dostępu do łodzi podwodnych radzieckich specjalistów wojskowych. Aby uniemożliwić Sowietom dostęp do tajnych japońskich technologii, Amerykanie decydują się na zatopienie łodzi podwodnych.

„Stworzenie I-400 zapoczątkowało nowy etap w rozwoju doktryny morskiej” – mówi archeolog i historyk podwodny James Delgado. „Przed ich wprowadzeniem łodzie podwodne służyły wyłącznie do tajnych ataków na inne statki”.

Lotnictwo dostępne dla okrętów klasy Sentoku reprezentowały wodnosamoloty Aichi M6A Seiran. Te lekkie bombowce wystrzeliwano w niebo za pomocą specjalnej katapulty i były w stanie unieść bombę lub torpedę o masie do 800 kilogramów.

„Okręty podwodne I-400 będą zapowiedzią przyszłości okrętów podwodnych” – mówi James Delgado „Ewolucja projektów okrętów podwodnych po drugiej wojnie światowej będzie szła dokładnie w kierunku stworzenia dużej, hermetycznie zamkniętej przestrzeni na pokładzie, takiej jak hangar na statku. Sentoku, tylko zamiast samolotów statki będą przenosiły rakiety balistyczne”.

Pragniemy dodać, że I-400 został odkryty przy użyciu pojazdów badawczych Pysis już w sierpniu 2013 roku, jednak o odkryciu poinformowano dopiero teraz, po odwiedzeniu tego miejsca przez urzędników ze Stanów Zjednoczonych i Japonii.

Seria oceanicznych okrętów podwodnych patrolowych typu Junsen-1 składała się z 4 jednostek („I-1” - „I-4”), zbudowanych w stoczni Kawasaki i przyjętych do służby w latach 1926–1929. Wszystkie łodzie zaginęły w latach 1942-1944. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 2 tys. ton, wyporność pełna – 2,1 tys. ton, wyporność podwodna – 2,8 tys. ton; długość – 94 m, szerokość – 9,2 m; zanurzenie – 5 m; głębokość zanurzenia – 80 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc 6/2,6 tys. KM prędkość – 18 węzłów; zasięg przelotowy – 24 tys. mil; rezerwa paliwa – 175 ton oleju napędowego; załoga - 92 osoby. Uzbrojenie: działo 2x1 – 140 mm; karabin maszynowy 2x1 – 7,7 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 20 torped.

Podwodny patrol oceaniczny „I-5” typu „Junsen-1m” został zbudowany w stoczni Kawasaki i przyjęty do służby w 1932 roku. Łódź zaginęła w 1944 roku. Charakterystyka użytkowa łodzi: standardowa wyporność powierzchniowa - 2,1 tys. ton. pełny – 2,2 tys. ton, podwodny – 2,9 tys. ton; długość – 94 m, szerokość – 9,1 m; zanurzenie – 5 m; głębokość zanurzenia – 80 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc 6/2,6 tys. KM prędkość – 18 węzłów; zasięg przelotowy – 24 tys. mil; rezerwa paliwa – 160 ton oleju napędowego; załoga - 93 osoby. Uzbrojenie: działo 1x1 – 140 mm; karabin maszynowy 2x1 – 7,7 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 20 torped.

Podwodna oceaniczna łódź patrolowa „I-6” typu „Junsen-2” została zbudowana w stoczni Kawasaki i oddana do służby w 1935 roku. Łódź zaginęła w 1944 roku. Charakterystyka użytkowa łodzi: standardowa wyporność powierzchniowa - 1,9 tys. ton. pełny – 2,2 tys. ton, podwodny – 3,1 tys. ton; długość – 92 m, szerokość – 9,1 m; zanurzenie – 5,3 m; głębokość zanurzenia – 80 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc 8/2,6 tys. KM prędkość – 20 węzłów; zasięg przelotowy – 20 tys. mil; rezerwa paliwa – 190 ton oleju napędowego; załoga - 97 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 127 mm; 1x1 – karabin maszynowy 13,2 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 17 torped.

Oceaniczne okręty podwodne patrolowe „I-7” i „I-8” typu „Junsen-3” zostały zbudowane w stoczniach Kure KK i Kawasaki i wprowadzono do służby w latach 1937–1938. Łodzie zaginęły w latach 1943 i 1945. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: standardowa wyporność nawodna – 2,2 tys. ton, pełna – 2,5 tys. ton, podwodna – 3,5 tys. ton; długość – 103 m, szerokość – 9,1 m; zanurzenie – 5,3 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc 11,2/2,8 tys. KM prędkość - 23 węzły; zasięg przelotowy – 14 tys. mil; rezerwa paliwa – 230 ton oleju napędowego; załoga – 100 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 140 mm; Działko przeciwlotnicze 1x2 – 25 mm; karabin maszynowy 1x1 i 2x1–13,2 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 21 torped.

Oceaniczny okręt podwodny „I-51” typu „Kaidai” został zbudowany jako okręt podwodny testowy w stoczni Kure K K i wszedł do służby w 1924 r. W latach 1930-1939. służył jako treningowy. Łódź zginęła w 1941 r. Charakterystyka łodzi: standardowa wyporność nawodna – 1,5 tys. ton, podwodna – 2,4 tys. ton; długość – 87 m, szerokość – 8,8 m; zanurzenie – 4,6 m; głębokość zanurzenia – 60 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc 5,2/2 tys. KM prędkość – 20 węzłów; zasięg przelotowy – 20 tys. mil; rezerwa paliwa – 160 ton oleju napędowego; załoga – 60 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 120 mm; wyrzutnie torpedowe 8 – 533 mm; 24 torpedy.

Oceaniczny okręt podwodny „I-52” typu „Kaidai-2” został zbudowany jako okręt podwodny testowy w stoczni Kure K K i wszedł do służby w 1925 r. W latach 1940-1942. służył jako treningowy. W 1945 roku łódź poddała się Wielkiej Brytanii, wycofana ze służby w 1948 roku. Charakterystyki użytkowe łodzi: standardowa wyporność nawodna – 1,4 tys. ton, pełna – 1,5 tys. ton, podwodna – 2,5 tys. ton; długość – 94,6 m, szerokość – 7,6 m; zanurzenie – 5,1 m; głębokość zanurzenia – 60 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc 6,8/2 tys. KM prędkość – 22 węzły; zasięg przelotowy – 10 tys. mil; zapas paliwa – 110 ton oleju napędowego; załoga – 60 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 120 mm; wyrzutnie torpedowe 8 – 533 mm; 24 torpedy.

Seria oceanicznych okrętów podwodnych typu Kaidai-3a składała się z 4 jednostek (I-53, I-54, I-55, I-58), zbudowanych w stoczniach Kure K K i Sasebo K K”, „Yokohama K K” i oddany do użytku w latach 1927-1928. Wszystkie łodzie skapitulowały w 1945 roku i zostały wycofane ze służby w 1946 roku. Charakterystyki użytkowe łodzi: standardowa wyporność nawodna – 1,6 tys. ton, pełna – 1,8 tys. ton, podwodna – 2,3 tys. ton; długość – 94,6 m, szerokość – 8 m; zanurzenie – 4,8 m; głębokość zanurzenia – 60 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc 6,8/1,8 tys. KM prędkość – 22 węzły; zasięg przelotowy – 10 tys. mil; rezerwa paliwa – 190 ton oleju napędowego; załoga - 64 osoby. Uzbrojenie: działo 1x1 – 120 mm; wyrzutnie torpedowe 8 – 533 mm; 16 torped.

Seria okrętów podwodnych Oken typu „Kaidai-3b” składała się z 4 jednostek („I-56”, „I-57”, „I-59”, „I-60”), zbudowanych w stoczni „Kure K K” „, „Sasebo” K K”, „Yokohama K K” i wszedł do służby w latach 1929–1930. Łódź „I-60” zginęła w 1942 r., pozostałe wycofano ze służby w 1946 r. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: standardowa wyporność nawodna – 1,6 tys. ton, pełna – 1,8 tys. ton, podwodna – 2,3 tys. ton; długość – 94,6 m, szerokość – 7,9 m; zanurzenie - 4,9 m; głębokość zanurzenia – 60 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 6,8/1,8 tys. KM. prędkość – 20 węzłów; zasięg przelotowy – 10 tys. mil; rezerwa paliwa – 190 ton oleju napędowego; załoga - 79 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 120 mm; wyrzutnie torpedowe 8 – 533 mm; 16 torped.

Seria okrętów podwodnych Oken typu „Kaidai-4” składała się z 3 jednostek („I-61”, „I-62”, „I-64”), zbudowanych w stoczniach „Kure K K”, „Mitsubishi” i oddany do użytku w latach 1929-1930 Łodzie „I-61” i „I-64”) zaginęły w latach 1941–1942, „I-62” wycofano ze służby w 1946 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: standardowa wyporność powierzchniowa – 1,6 tys. ton, pełna – 1,7 tys. ton, pod wodą – 2,3 tys. ton; długość – 91 m, szerokość – 7,8 m; zanurzenie – 4,8 m; głębokość zanurzenia – 60 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 6/1,8 tys. KM. prędkość – 20 węzłów; zasięg przelotowy – 10,8 tys. mil; rezerwa paliwa – 190 ton oleju napędowego; załoga - 58 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 120 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 14 torped.

Seria okrętów podwodnych Oken typu „Kaidai-5” składała się z 3 jednostek („I-65”, „I-66”, „I-67”), zbudowanych w stoczniach „Kure K K”, „Sasebo K K” „Mitsubishi” i wszedł do służby w 1932 roku. Wszystkie łodzie zaginęły w latach 1940-1945. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 1,6 tys. ton, wyporność pełna – 1,7 tys. ton, wyporność podwodna – 2,3 tys. ton; długość – 90,5 m, szerokość – 8,2 m; zanurzenie – 4,7 m; głębokość zanurzenia – 75 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 6/1,8 tys. KM. prędkość - 20,5 węzła; zasięg przelotowy – 10,8 tys. mil; rezerwa paliwa – 190 ton oleju napędowego; załoga - 75 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 100 mm; 1x1 – karabin maszynowy 13,2 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 14 torped.

Seria oceanicznych okrętów podwodnych typu „Kaidai-6a” składała się z 6 jednostek („I-68” - „I-73”), zbudowanych w stoczniach „Kure K K”, „Sasebo K K”, „Mitsubishi” „Kawasaki” i wszedł do służby w latach 1934-1937. Wszystkie łodzie zaginęły w latach 1941-1944. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 1,4 tys. ton, wyporność pełna – 1,8 tys. ton, wyporność podwodna – 2,4 tys. ton; długość – 98,4 m, szerokość – 8,2 m; zanurzenie – 4,6 m; głębokość zanurzenia – 75 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 9/1,8 tys. KM. prędkość - 23 węzły; zasięg przelotowy – 14 tys. mil; rezerwa paliwa – 230 ton oleju napędowego; załoga - 84 osoby. Uzbrojenie: działo 1x1 – 100 mm lub 120 mm; 1x1 – karabin maszynowy 13,2 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 14 torped.

Oceaniczne okręty podwodne „I-74” i „I-75” typu „Kaidai-6b” zostały zbudowane w stoczniach „Sasebo K”, „Mitsubishi” i weszły do ​​służby w 1938 r. Obie łodzie zginęły w 1944 r. Charakterystyka eksploatacyjna łódź: wyporność powierzchniowa standardowa – 1,4 tys. ton, pełna – 1,8 tys. ton, podwodna – 2,7 tys. ton; długość – 98,4 m, szerokość – 8,2 m; zanurzenie – 4,6 m; głębokość zanurzenia – 80 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 9/1,8 tys. KM. prędkość - 23 węzły; zasięg przelotowy – 14 tys. mil; rezerwa paliwa – 230 ton oleju napędowego; załoga - 84 osoby. Uzbrojenie: działo 1x1 – 120 mm; 1x2 – karabin maszynowy 13,2 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 14 torped.

Seria okrętów podwodnych Oken typu „Kaidai-7” składała się z 10 jednostek („I-76” - „I-85”), zbudowanych w stoczniach „Kure K K”, „Sasebo K K”, „Mitsubishi”, „ Kawasaki”, „Yokosuka K K” i wszedł do służby w latach 1942-1943. Wszystkie łodzie zaginęły w latach 1943-1944. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 1,6 tys. ton, wyporność pełna – 1,8 tys. ton, wyporność podwodna – 2,6 tys. ton; długość – 98,6 m, szerokość – 8,3 m; zanurzenie – 4,6 m; głębokość zanurzenia – 75 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 8/1,8 tys. KM. prędkość - 23 węzły; zasięg przelotowy – 8 tys. mil; rezerwa paliwa – 135 ton oleju napędowego; załoga - 88 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 120 mm; Działo przeciwlotnicze 1-2x1 – 25 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 12 torped.

Seria oceanicznych okrętów podwodnych typu Hei-gata C-1 składała się z 5 jednostek (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24), zbudowanych w stoczni „Sasebo K K” , „Mitsubishi”, „Kawasaki” i wszedł do służby w latach 1940-1941. Wszystkie łodzie zaginęły w latach 1942-1944. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 2,2 tys. ton, wyporność pełna – 2,5 tys. ton, wyporność podwodna – 3,6 tys. ton; długość – 103,8 m, szerokość – 9,1 m; zanurzenie – 5,4 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 12,4/2 tys. KM. prędkość - 23,6 węzła; zasięg przelotowy – 14 tys. mil; rezerwa paliwa – 245 ton oleju napędowego; załoga - 95 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 140 mm; Działko przeciwlotnicze 1x2 – 25 mm; wyrzutnie torpedowe 8 – 533 mm; 20 torped.

Oceaniczne okręty podwodne I-46, I-47 i I-48 typu Hei-gata C-2 zbudowano w stoczni Sasebo K K i wprowadzono do służby w 1944 roku. Łodzie I-46” i „I-48” zaginęły w 1944 i 1945, a „I-47” został wycofany ze służby w 1946 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: standardowa wyporność nawodna – 2,2 tys. ton, pełna wyporność – 2,6 tys. ton, podwodna – 3,6 tys. ton; długość – 103,8 m, szerokość – 9,1 m; zanurzenie – 5,4 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 14/2 tys. KM prędkość - 23,5 węzła; zasięg przelotowy – 14 tys. mil; rezerwa paliwa – 230 ton oleju napędowego; załoga - 95 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 140 mm; Działko przeciwlotnicze 1x2 – 25 mm; wyrzutnie torpedowe 8 – 533 mm; 20 torped.

Oceaniczne okręty podwodne „I-52”, „I-53” i „I-55” typu „Hei-gata C-3” zbudowano w stoczni Kure K K i wprowadzono do służby w latach 1943–1944. 52" i "I-55" zaginęły w 1944 r., a "I-53" wycofano ze służby w 1946 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: standardowa wyporność nawodna - 2,1 tys. ton, pełna wyporność - 2,6 tys. ton, podwodna - 3,6 tys. mnóstwo; długość – 102,4 m, szerokość – 9,3 m; zanurzenie – 5,1 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 4,7/1,2 tys. KM. prędkość - 17,7 węzła; zasięg przelotowy – 21 tys. mil; rezerwa paliwa – 320 ton oleju napędowego; załoga - 94 osoby. Uzbrojenie: działa 2x1 – 140 mm; Działko przeciwlotnicze 1x2 – 25 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 19 torped.

Seria oceanicznych okrętów podwodnych typu Otsu-Gata B-2 składała się z 6 jednostek („I-40” - „I-45”), zbudowanych w stoczniach „Kure K K”, „Yokosuka K K”, „Sasebo K K” i przyjęty do służby w latach 1943-1944. Wszystkie okręty podwodne zaginęły podczas wojny. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 2,2 tys. ton, wyporność pełna – 2,6 tys. ton, wyporność podwodna – 3,7 tys. ton; długość – 102,4 m, szerokość – 9,3 m; zanurzenie – 5,2 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 11/2 tys. KM prędkość - 23,5 węzła; zasięg przelotowy – 14 tys. mil; rezerwa paliwa – 220 ton oleju napędowego; załoga – 100 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 140 mm; Działko przeciwlotnicze 1x2 – 25 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 17 torped.

Seria oceanicznych okrętów podwodnych typu Otsu-Gata B-1 składała się z 20 jednostek (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I -25” - „I-39 „), zbudowany w stoczniach „Kure K K”, „Yokosuka K K”, „Sasebo K K”, „Mitsubishi”, „Kawasaki” i wprowadzony do służby w latach 1940-1943. Łódź I-36 skapitulowała w 1945 r., a w 1946 r. została zezłomowana; pozostałe okręty podwodne zaginęły podczas wojny. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 2,2 tys. ton, wyporność pełna – 2,6 tys. ton, wyporność podwodna – 3,7 tys. ton; długość – 102,4 m, szerokość – 9,3 m; zanurzenie – 5,1 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 12,4/2 tys. KM. prędkość - 23,6 węzła; zasięg przelotowy – 14 tys. mil; rezerwa paliwa – 220 ton oleju napędowego; załoga – 100 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 140 mm; Działko przeciwlotnicze 1x2 – 25 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 17 torped; wodnosamolot.

Seria okrętów podwodnych Oken typu Otsu-Gata B-3 składała się z 3 jednostek (I-54, I-56, I-58), zbudowanych w stoczniach Yokosuka K K i przyjętych do służby w 1944 r. Łodzie „I-54” i „ I-56” zaginęły w 1944 i 1945 r., a „I-58” został wycofany ze służby w 1946 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 2,1 tys. ton, pełna – 2,6 tys. ton, podwodna – 3,7 tys. ton; długość – 102,4 m, szerokość – 9,3 m; zanurzenie – 5,2 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 4,7/1,2 tys. KM. prędkość - 17,7 węzła; zasięg przelotowy – 21 tys. mil; rezerwa paliwa – 242 tony oleju napędowego; załoga – 100 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 140 mm; Działko przeciwlotnicze 1x2 – 25 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 19 torped.

Seria podwodnych stawiaczy min typu „Kirai-Sen” składała się z 4 jednostek („I-21”, „I-22”, „I-23”, „I-24”), zbudowanych w stoczni Kawasaki i oddanych do użytku do użytku w latach 1927-1928 Od 1940 roku łodzie wyposażane są w zbiorniki na benzynę lotniczą. Od 1943 roku łodzie „I-21” i „I-22” służyły jako statki szkolne. Łodzie „I-23” i „I-24” zaginęły w 1942 r., „I-22” – w 1945 r., a „I-21” został wycofany ze służby w 1946 r. po kapitulacji. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: standardowa wyporność powierzchniowa –. 1,1 tys. ton, pełne – 1,4 tys. ton, podwodne – 1,8 tys. ton; długość – 82 m, szerokość – 7,5 m; zanurzenie – 4,4 m; głębokość zanurzenia – 75 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 2,4/1,1 tys. KM. prędkość - 14,5 węzła; zasięg przelotowy – 10,5 tys. mil; rezerwa paliwa – 154 tony oleju napędowego; załoga – 70 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 140 mm; wyrzutnie torpedowe 4 – 533 mm; 12 torped lub 42 miny.

Seria średnich okrętów podwodnych typu Sen-Taka składała się z 3 jednostek (I-201, I-202, I-203), zbudowanych w stoczni Kure K K i przyjętych do służby w 1945 roku. Wszystkie po kapitulacji łodzie zostały wycofany ze służby w 1946 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 1,1 tys. ton, pełna – 1,3 tys. ton, podwodna – 1,5 tys. ton; długość – 76 m, szerokość – 5,8 m; zanurzenie – 5,5 m; głębokość zanurzenia – 110 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 2,7/5 tys. KM. prędkość - 15,8 węzła; zasięg przelotowy – 5,8 tys. mil; rezerwa paliwa - 95 ton oleju napędowego; załoga - 31 osób. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 2x1 – 25 mm; wyrzutnie torpedowe 4 – 533 mm; 10 torped.

Seria oceanicznych okrętów podwodnych typu Ko-gata A-1 składała się z 3 jednostek (I-9, I-10, I-11), zbudowanych w stoczniach Kure K K, Kawasaki i przyjętych do służby w latach 1941-1942. Wszystkie łodzie zaginęły w 1944 r. Łódź „I-12” typu „Ko-Gata A2” (wprowadzona do służby w 1944 r.) znana jest ze zmniejszonej mocy silnika (4,7 tys. KM) i zwiększonego zasięgu przelotowego (22 tys. mil). . Łódź zginęła w 1945 roku. Charakterystyka łodzi: standardowa wyporność nawodna – 2,4 tys. ton, pełna – 2,9 tys. ton, podwodna – 4,1 tys. ton; długość – 108,4 m, szerokość – 9,6 m; zanurzenie – 5,4 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 12,4/2,4 tys. KM. prędkość - 23,5 węzła; zasięg przelotowy – 16 tys. mil; rezerwa paliwa – 242 tony oleju napędowego; załoga - 114 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 140 mm; 2x2 – działa przeciwlotnicze kal. 25 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 18 torped.

Z serii średnich okrętów podwodnych typu Vickers L-2 do początku wojny w służbie pozostały 3 jednostki (RO-54, RO-55, RO-56), zbudowane w stoczni Mitsubishi i przyjęte do służby w r. 1921-1922 Wszystkie łodzie zaginęły w latach 1939-1940. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 0,9 tys. ton, podwodna – 1,2 tys. ton; długość – 67,1 m, szerokość – 7,1 m; zanurzenie - 3,9 m; głębokość zanurzenia – 60 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 2,4/1,6 tys. KM. prędkość - 17 węzłów; zasięg przelotowy – 5,5 tys. mil; rezerwa paliwa - 80 ton oleju napędowego; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 76 mm; 1x1 – karabin maszynowy 7,7 mm; wyrzutnie torpedowe 4 – 450 mm; 8 torped.

Seria średnich okrętów podwodnych typu Vickers L-3 składała się z 3 jednostek (RO-57, RO-58, RO-59), zbudowanych w stoczni Mitsubishi i przyjętych do służby w latach 1922-1923. Wszystkie łodzie zaginęły w 1945 roku. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 0,9 tys. ton, wyporność pełna – 1 tys. ton, wyporność podwodna – 1,2 tys. ton; długość – 74 m, szerokość – 7,2 m; zanurzenie – 4 m; głębokość zanurzenia – 60 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 2,4/1,6 tys. KM. prędkość - 17 węzłów; zasięg przelotowy – 7 tys. mil; rezerwa paliwa – 98 ton oleju napędowego; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 76 mm; 1x1 – karabin maszynowy 7,7 mm; wyrzutnie torpedowe 4 – 533 mm; 10 torped.

Seria średnich okrętów podwodnych typu Vickers L-4 składała się z 9 jednostek („RO-60” - „RO-68”), zbudowanych w stoczni Mitsubishi i przyjętych do służby w latach 1923–1927. Po kapitulacji w 1946 roku zatopiono 3 łodzie, reszta zaginęła w czasie wojny. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa - 1 tys. ton, wyporność podwodna - 1,3 tys. ton; długość – 74,1 m, szerokość – 7,4 m; zanurzenie - 3,8 m; głębokość zanurzenia – 60 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 2,4/1,6 tys. KM. prędkość – 16,5 węzła; zasięg przelotowy – 7 tys. mil; rezerwa paliwa - 75 ton oleju napędowego; załoga – 60 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 76 mm; 1x1 – karabin maszynowy 7,7 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 10 torped.

Z serii średnich okrętów podwodnych typu Kai-Toku-Chu do początku wojny w służbie pozostały 3 jednostki (RO-30, RO-31, RO-32), zbudowane w stoczni Kawasaki i przyjęte do służby w 1923 roku -1927 Wszystkie okręty podwodne zaginęły podczas wojny. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność nawodna – 0,6 tys. ton, podwodna – 1 tys. ton; długość – 74,2 m, szerokość – 6,1 m; zanurzenie – 3,7 m; głębokość zanurzenia – 60 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 1,2/1,2 tys. KM prędkość – 13 węzłów; zasięg przelotowy – 8 tys. mil; rezerwa paliwa - 116 ton oleju napędowego; załoga - 43 osoby. Uzbrojenie: działo 1x1 – 120 mm; 1x1 – karabin maszynowy 7,7 mm; wyrzutnie torpedowe 4 – 533 mm; 8 torped.

Seria średnich okrętów podwodnych typu Kaichu-4 składała się z 3 jednostek (RO-26, RO-27, RO-28), zbudowanych w stoczni Sasebo KK i przyjętych do służby w latach 1923-1924. Wszystkie łodzie zaginęły w 1940 r. Charakterystyka łodzi: całkowita wyporność nawodna – 0,8 tys. ton, podwodna – 1,1 tys. ton; długość – 74,2 m, szerokość – 6,1 m; zanurzenie – 3,7 m; głębokość zanurzenia – 45 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 2,6/1,2 tys. KM. prędkość – 16,5 węzła; zasięg przelotowy – 6 tys. mil; rezerwa paliwa - 75 ton oleju napędowego; załoga – 45 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 76 mm; 1x1 – karabin maszynowy 7,7 mm; wyrzutnie torpedowe 4 – 533 mm; 8 torped.

Średnie okręty podwodne „RO-33” i „RO-34” typu „Kaichu-5” budowano w stoczniach Kure K K i Mitsubishi i wprowadzono do służby w latach 1935–1937. Łodzie zaginęły w latach 1942 i 1943. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: standardowa wyporność nawodna - 0,7 tys. ton, pełna - 0,9 tys. ton, podwodna - 1,2 tys. ton; długość – 71,5 m, szerokość – 6,7 m; zanurzenie – 4 m; głębokość zanurzenia – 75 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 2,9/1,2 tys. KM. prędkość - 19 węzłów; zasięg przelotowy – 8 tys. mil; rezerwa paliwa - 95 ton oleju napędowego; załoga – 60 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 76 mm; 1x1 – karabin maszynowy 13,2 mm; wyrzutnie torpedowe 4 – 533 mm; 10 torped.

Seria dużych okrętów podwodnych typu Kaichu-6 składała się z 18 jednostek (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56), zbudowanych w stoczni Sasebo K K, Mitsubishi”, „Tamano Zosen” i oddanych do służby w 1943-1944. Łódź „RO-50” zatonęła w 1946 roku po kapitulacji, reszta zaginęła w czasie wojny. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: standardowa wyporność nawodna – 0,9 tys. ton, pełna – 1,1 tys. ton, podwodna – 1,4 tys. ton; długość – 76,5 m, szerokość – 7,1 m; zanurzenie – 4 m; głębokość zanurzenia – 75 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,2/1,2 tys. KM prędkość - 19,7 węzła; zasięg przelotowy - 5 tysięcy mil; rezerwa paliwa - 115 ton oleju napędowego; załoga - 61 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 76 mm; Działko przeciwlotnicze 1x2 – 25 mm; 1x2 – karabin maszynowy 13,2 mm; wyrzutnie torpedowe 4 – 533 mm; 10 torped.

Seria średnich okrętów podwodnych typu Kai-Sho liczyła 18 jednostek (RO-100 - RO-117), zbudowanych w stoczni Kure K K, Kawasaki i przyjętych do służby w latach 1942-1944. Wszystkie łodzie zaginęły podczas wojny. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 525 ton, wyporność pełna – 621 ton, wyporność podwodna – 782 tony; długość – 57,4 m, szerokość – 6 m; zanurzenie –3,5 m; głębokość zanurzenia – 75 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 1,1/0,8 tys. KM prędkość - 14,2 węzła; zasięg przelotowy – 3,5 tys. mil; rezerwa paliwa - 35 ton oleju napędowego; załoga - 38 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 76 mm; Działko przeciwlotnicze 1x2 – 25 mm; wyrzutnie torpedowe 4 – 533 mm; 8 torped.

Podwodne lotniskowce „I-13” i „I-14” typu „Kai-Ko-Taka AM” zbudowano w stoczni Kawasaki i wprowadzono do służby w latach 1944 i 1945. Łodzie posiadały nadbudówkę-hangar mieszczącą 2 wodnosamoloty, katapulta i dwa dźwigi do podnoszenia samolotów. Łódź „I-13” zmarła w 1945 r., a „I-15” została spisana na straty w 1946 r. po kapitulacji. Charakterystyki użytkowe łodzi: standardowa wyporność nawodna – 2,6 tys. ton, wyporność całkowita – 3,6 tys. ton, podwodna – 4,8 tys. mnóstwo; długość – 108,4 m, szerokość – 11,7 m; zanurzenie - 5,9 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,4/0,6 tys. KM prędkość - 16,7 węzła; zasięg przelotowy – 21 tys. mil; rezerwa paliwa - 180 ton oleju napędowego; załoga - 114 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 140 mm; 2x3 i 1x1 – działo przeciwlotnicze kal. 25 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 12 torped; katapulta, 2 wodnosamoloty.

Podwodne lotniskowce „I-400”, „I-401” i „I-402” typu „Sen-Toku” zbudowano w stoczniach „Kure K K”, „Sasebo K K” i wprowadzono do służby w latach 1944–1945 łodzie posiadały hangar kabinowy o długości 34 m mieszczący 3 wodnosamoloty, katapultę i dźwig do podnoszenia samolotów. Łodzie po kapitulacji Stanów Zjednoczonych w 1945 r. zostały zatopione w 1946 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: standardowa wyporność nawodna – 3,5 tys. ton, pełna – 5,2 tys. ton, podwodna – 6,6 tys. ton; długość – 116 m, szerokość – 12 m; zanurzenie – 7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 4 silniki Diesla i 4 silniki elektryczne; moc – 7,7/2,4 tys. KM. prędkość - 18,7 węzła; zasięg przelotowy – 30 tys. mil; zapas paliwa – 780 ton oleju napędowego; załoga - 144 osoby. Uzbrojenie: działo 1x1 – 140 mm; Działo przeciwlotnicze 3x3 i 1x1 – 25 mm; wyrzutnie torpedowe 7 – 533 mm; 20 torped; katapultować; 3 wodnosamoloty.

Łódź do tankowania została zbudowana w stoczni Kure K K i wprowadzona do służby w 1945 roku. Przeznaczona była do tankowania dużych wodnosamolotów na otwartym morzu. Tankowiec przewoził do 365 ton benzyny lotniczej, 15 ton amunicji lotniczej (torpedy i bomby) oraz 11 ton słodkiej wody. Łódź mogła zatankować jednocześnie 3 wodnosamoloty. Łódź zginęła sześć miesięcy po oddaniu do użytku. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 2,7 tys. ton, wyporność pełna – 3,5 tys. ton, wyporność podwodna – 4,3 tys. ton; długość – 107 m, szerokość – 10,2 m; zanurzenie – 6,1 m; głębokość zanurzenia – 90 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 3,7/1,2 tys. KM. prędkość - 15,8 węzła; zasięg przelotowy – 13 tys. mil; zapas paliwa – 780 ton oleju napędowego; załoga - 77 osób. Uzbrojenie: moździerz 4x1 – 80 mm; 3x2 i 1x1 – działo przeciwlotnicze kal. 25 mm; wyrzutnie torpedowe 4 – 533 mm; 4 torpedy.

Seria transportowych okrętów podwodnych typu Tei-Gata składała się z 12 jednostek (I-361 - I-372), zbudowanych w stoczniach Kure K, Mitsubishi, Yokosuka K K i przyjętych do służby w 1944 roku. Łódź mogła przewozić 63 tony ładunku wewnątrz lub 110 żołnierzy, a także 20 ton na pokładzie lub 5 torped kierowanych. 4 okręty podwodne poddały się Stanom Zjednoczonym w 1945 r., a pozostałe zostały zatopione w 1946 r.; Istniała odmiana łodzi typu „Tei-Gata-2” pod oznaczeniem „I-373”, która mogła przewieźć 100 ton ładunku lub 150 ton benzyny lotniczej, a także 10 ton ładunku zamocowanego na pokład. Łódź została oddana do użytku w 1945 roku i zatonęła 4 miesiące później. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 1,4 tys. ton, wyporność pełna – 1,8 tys. ton, wyporność podwodna – 2,2 tys. ton; długość – 70,5 m, szerokość – 8,9 m; zanurzenie – 4,8 m; głębokość zanurzenia – 75 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 1,9/1,2 tys. KM. prędkość – 13 węzłów; zasięg przelotowy – 15 tys. mil; rezerwa paliwa – 220 ton oleju napędowego; załoga - 75 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 140 mm; 2x1 – działa przeciwlotnicze kal. 25 mm; wyrzutnie torpedowe 2–533 mm; 2 torpedy.

Seria oceanicznych wojskowych okrętów podwodnych typu S-3 została zbudowana w latach 1942-1943. przez Mitsubishi Corporation z trzech jednostek oznaczonych „I-52”, „I-53” i „I-55”. Okręt podwodny „I-55” zginął trzy miesiące później (14 lipca 1944 r.) po wodowaniu. „I-53” przebudowano tak, aby mógł przenosić sześć sztucznych torped kamikadze „Kaiten”, walczył pomyślnie, przetrwał wojnę i skapitulował. Został rozbrojony i zastrzelony przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w 1946 roku. „I-52” zginął 23 kwietnia 1944 roku w wyniku ataku amerykańskich bombowców torpedowych w pobliżu Wysp Zielonego Przylądka podczas ultradługiego rejsu (22 tys. km) z Japonia do Francji. Charakterystyka łodzi: wyporność powierzchniowa – 2,5 tys. ton, wyporność podwodna – 3,6 tys. ton; długość – 109 m, szerokość – 9 m, zanurzenie – 5,1 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie - 2 silniki Diesla o mocy 4,7 tys. KM, jeden silnik elektryczny o mocy 1,2 tys. KM; prędkość na powierzchni – 18 węzłów, w zanurzeniu – 6,5 węzła; Zasięg przelotowy – 50 tys. km przy średniej prędkości 12 węzłów; załoga - 94 osoby. Uzbrojenie: 6 wyrzutni torpedowych o średnicy 533 mm, 19 torped; dwa działa kal. 140 mm; podwójne działo przeciwlotnicze kal. 25 mm.

Seria małych podwodnych łodzi transportowych typu Sen-Yuso-Sho składała się z 10 jednostek (HA-101 - HA-109, HA-111), zbudowanych w stoczniach Kawasaki, Mitsubishi i przyjętych do budowy w latach 1944-1945 Łódź mogła przewieźć 60 ton ładunku. Wszystkie łodzie poddały się Stanom Zjednoczonym w 1945 roku i zostały zatopione w 1946 roku. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność standardowa nawodna – 370 ton, wyporność pełna – 429 ton, wyporność podwodna – 493 tony; długość – 42,2 m, szerokość – 6 m; zanurzenie – 4 m; głębokość zanurzenia – 95 m; elektrownie – silnik spalinowy i silnik elektryczny; moc – 400/150 KM prędkość – 10 węzłów; zasięg przelotowy – 3 tysiące mil; rezerwa paliwa - 45 ton oleju napędowego; załoga - 21 osób. Uzbrojenie: przeciwlotniczy karabin maszynowy 1x1 – 25 mm.

Małe okręty podwodne transportowe armii japońskiej „YU-1”, „YU-10” i „YU-12” budowano w stoczni Hitach i wchodziły do ​​służby w latach 1943-1944. Łódź mogła przewieźć 40 ton ładunku. Po kapitulacji w 1945 r. łodzie zostały zatopione w 1946 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 273 ton, podwodna – 370 ton; długość – 39,5 m, szerokość – 3,9 m; zanurzenie – 3 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki wysokoprężne i silnik elektryczny; moc – 400/75 KM prędkość – 10 węzłów; zasięg przelotowy – 1,5 tys. mil; rezerwa paliwa - 30 ton oleju napędowego; załoga - 13 osób. Uzbrojenie: przeciwlotniczy karabin maszynowy 1x1 – 37 mm.

Małe okręty podwodne transportowe armii japońskiej „YU-1001”, „YU-1007”, „YU-1011”, „YU-1013” i „YU-1014” zostały zbudowane w koreańskiej stoczni „Chosen” i weszły do ​​służby w 1944 r. 1945 Łódź mogła przewieźć 40 ton ładunku. Po kapitulacji w 1945 r. łodzie zostały zatopione w 1946 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 392 ton, podwodna – 479 ton; długość – 49 m, szerokość – 5 m; zanurzenie – 2,7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – silnik spalinowy i silnik elektryczny; moc – 700/75 KM prędkość – 12 węzłów; zasięg przelotowy – 1,5 tys. mil; rezerwa paliwa - 35 ton oleju napędowego; załoga – 25 osób. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 1x1 – 37 mm; 1x1 – karabin maszynowy 7,7 mm.

Seria miniaturowych okrętów podwodnych typu Ko-hyoteki (typ A) składała się z 59 jednostek. Pierwsze łodzie (NA-1 i NA-2, zbudowane w stoczniach Mitsubishi i Kure K K) były prototypami i wprowadzone do eksploatacji w 1936 roku. Łodzie seryjne (NA-3 - NA-52 ", "NA-54" - "NA -61") zostały zbudowane w stoczni Ourazaki i wprowadzone do służby w latach 1938-1942. Łodzie dostarczano na miejsce akcji transportem podwodnym lub naziemnym. W czasie wojny zaginęło 19 łodzi, pozostałe zatopiono w 1945 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 45,3 tony, podwodna – 47 ton; długość – 24 m, szerokość – 1,9 m; wysokość – 3 m; zanurzenie – 1,9 m; głębokość zanurzenia – 30 m; elektrownie – silnik elektryczny; moc – 600 KM prędkość powierzchniowa – 23 węzły, prędkość podwodna – 19 węzłów; zasięg przelotowy – 80 mil; załoga – 2 osoby. Uzbrojenie: wyrzutnie torpedowe kal. 2 – 450 mm; 2 torpedy.

Seria ultramałych okrętów podwodnych typu Hei-Hyoteki (typ C) była ulepszoną wersją typu Ko-hyoteki i składała się z 15 jednostek (NA-21 - NA-76), zbudowanych w Ourazaki i „NA- 76" stoczni. Kure K K i wszedł do służby w latach 1943 -1944. W czasie wojny zaginęło 8 łodzi, pozostałe zatopiono w 1945 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność podwodna – 49 ton; długość – 25 m, szerokość – 1,9 m; wysokość – 3 m; zanurzenie – 1,9 m; głębokość zanurzenia – 30 m; elektrownie – silnik wysokoprężny i silnik elektryczny; moc – 40/600 KM prędkość powierzchniowa – 7 węzłów, prędkość podwodna – 19 węzłów; zasięg przelotowy – 350 mil; rezerwa paliwa - 0,5 tony oleju napędowego; załoga – 3 osoby. Uzbrojenie: wyrzutnie torpedowe kal. 2 – 450 mm; 2 torpedy.

Do końca wojny ukończono budowę 115 miniaturowych okrętów podwodnych klasy Tei-Hyoteki (typ D). Łodzie były rozwinięciem typu Ko-hyoteki i weszły do ​​służby w 1945 roku. Okręty podwodne montowano w stoczniach Ourazaki, Harima, Hitachi, Kawasaki, Kure K K, Maizuru K K, „Mitsubishi”, „Mitsui”, „Niigata” , „Yokosuka K K” z 5 gotowych sekcji. Znane są przypadki, gdy w przypadku braku torped łodzie wyposażano w materiały wybuchowe o masie do 600 kg. i używano kamikaze. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność podwodna – 59,3 tony; długość – 26,3 m, szerokość – 2 m; wysokość – 2 m; zanurzenie – 1,9 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – silnik wysokoprężny i silnik elektryczny; moc – 150/500 KM prędkość powierzchniowa – 8 węzłów, prędkość podwodna – 16 węzłów; zasięg przelotowy – 1 tys. mil; rezerwa paliwa - 4,5 tony oleju napędowego; załoga – 5 osób. Uzbrojenie: wyrzutnie torpedowe kal. 2 – 450 mm; 2 torpedy.

Do końca wojny ukończono budowę 213 miniaturowych okrętów podwodnych klasy Kairyu. Łodzie wprowadzono do służby w 1945 roku. Okręty podwodne składano w stoczniach Kawaminami, Hitachi, Osaka, Mitsubishi, Uraga, Shimonoseki, Hayashikane, Hakodate Dock, Fujinagata, „Yokosuka K K” z 3 gotowych sekcji. Znane są przypadki, gdy w przypadku braku torped łodzie wyposażano w materiały wybuchowe o masie do 600 kg. i używano kamikaze. Charakterystyka użytkowa łodzi: wyporność podwodna – 19 ton; długość – 17,3 m, wysokość – 1,3 m; zanurzenie – 1,3 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – silnik benzynowy i silnik elektryczny; moc – 85/80 KM prędkość powierzchniowa – 8 węzłów, prędkość podwodna – 10 węzłów; zasięg przelotowy – 450 mil; załoga – 2 osoby. Uzbrojenie: wyrzutnie torpedowe kal. 2 – 450 mm; 2 torpedy.

Istnieje wiele spekulacji i kontrowersji dotyczących siły bojowej Japońskich Morskich Sił Samoobrony i stopnia ich wpływu na sytuację geopolityczną w regionie Azji i Pacyfiku. Rzeczywiście, japońska marynarka wojenna na obecnym etapie jest w stanie świtu.

Ich komponent powierzchniowy jest nadal utrzymywany na 6 niszczycielach rakietowych projektów Atago (2 okręty) i Kongo (4 okręty); są one wyposażone w amerykański system kierowania walką Aegis BMD 3.6.1 i nowoczesną modyfikację Standard Missile- Zestaw przeciwlotniczy Block IA z rakietą przechwytującą dalekiego zasięgu RIM-161A/B. Okręty te są w stanie prowadzić obronę przeciwrakietową i powietrzną w morskim teatrze działań na dystansie ponad 3000 km; mają także dobre zdolności przeciw okrętom podwodnym i przeciwokrętowym, a także mogą przeprowadzać masowe ataki na cele naziemne za pomocą art Zestaw rakietowy BGM-109 „Tomahawk” z dowolnymi modyfikacjami.

Również 2 niszczyciele helikopterów klasy Hyuga, wyposażone w potężne okręty OYQ-10 CIUS, które kontrolują system obrony powietrznej RIM-162 ESSM, system obrony powietrznej Phalanx, a także systemy OQQ-21 i ASW, pełnią rolę okrętów wsparcia operacyjnego dla operacji bojowych EW NOLQ-3C. Hangar i pokład mogą pomieścić do 11 helikopterów SH-60K. Okręty te pełnią rolę bardzo wielofunkcyjnej platformy bojowej w morskim teatrze działań.

Ale niezależnie od tego, jak potężni i zaawansowani są, w przypadku regionalnego konfliktu z ChRL lub Federacją Rosyjską cała flota nawodna japońskiej marynarki wojennej zostanie zniszczona przez rakiety przeciwokrętowe i inną zaawansowaną technologicznie broń. 6 niszczycieli Kongo/Atago będzie w stanie wytrzymać jakiś czas, odpierając ataki swoją Aegis, ale nie będzie to trwało wiecznie. W każdym razie Japonia nadal ma rozwiniętą flotę okrętów podwodnych, reprezentowaną przez najnowsze modyfikacje okrętów podwodnych klasy Soryu i Oyashio o niskiej prędkości z silnikiem Diesla-Stirling-elektrycznym (beztlenowym) i silnikiem Diesla-elektrycznym.

Uroczystość wodowania 7. okrętu podwodnego klasy Soryu - „Jinryu” (SS-507 „Merciful Dragon”) 8.10.2014

Obecnie Japońskie Morskie Siły Samoobrony dysponują 11 okrętami podwodnymi klasy Oyashio (6 z VNEU i 5 konwencjonalnymi okrętami podwodnymi z napędem spalinowo-elektrycznym) i 6 okrętami podwodnymi z napędem dieslowo-elektrycznym klasy Soryu (w sumie 17 okrętów podwodnych). 12 z 17 okrętów podwodnych jest wyposażonych w beztlenowy Stirling VNEU, dlatego japońską flotę okrętów podwodnych można uznać za nowoczesną niezależną jednostkę bojową, zdolną przeciwstawić się nawet takiej superpotędze jak Chiny.

9 marca okręt podwodny 6. klasy Soryu, SS-506 Kokuryu Black Dragon, został przyjęty do Morskich Sił Samoobrony kraju. W budowie brała udział stocznia Kawasaki Heavy Industries w Kobe. Japońska marynarka wojenna planuje wprowadzić na rynek 10 okrętów podwodnych tej klasy.

Dzięki niezależnemu od powietrza układowi napędowemu takie okręty podwodne są w stanie potajemnie pełnić służbę podwodną w strefie eskalacji konfliktu przez 20–30 dni bez wynurzania się, pozostając przy tym praktycznie niewidoczne dla wrogich okrętów nawodnych. Zdolność ta jest bardzo ważna w warunkach, gdy wróg ma przewagę liczebną, a nie gorszą technologię, jak ma to miejsce w przypadku Japonii i Chin. Nawet proste okręty podwodne z silnikiem Diesla typu Varshavyanka są często nazywane „czarnymi dziurami” ze względu na ich niską prędkość i niewidzialność, a tutaj również mogą przebywać pod wodą przez miesiąc.

Zacznijmy od przeglądu cech Wielozadaniowy okręt podwodny klasy Oyashio. Okręt podwodny ma długość 81,7 m, szerokość kadłuba 8,9 m, średnie zanurzenie 7,4 m i wyporność podwodną ponad 3000 ton. Prędkość powierzchniowa łodzi podwodnej wynosi 12 węzłów, a podwodna prędkość wynosi 20 węzłów przez jednowałowy zespół napędowy spalinowo-elektryczny, składający się z 2 silników wysokoprężnych Kawasaki o mocy 5520 KM, 2 generatorów Kawasaki o mocy 3700 kW i 2 silników elektrycznych Toshiba o mocy 7750 KM. (do łodzi podwodnej nr 595 „Narusio” z tej łodzi podwodnej instalowane są niezależne od powietrza silniki Stirlinga). Ultracicha łódź podwodna ma załogę liczącą 70 osób.

Projekt tej klasy łodzi początkowo obejmował bardziej złożoną, mieszaną (wielokadłubową) konstrukcję kadłuba, co znacznie zmniejszyło wypadkowość łodzi podwodnej i zwiększyło bezpieczeństwo załogi: w środkowej części łodzi podwodnej konstrukcja jest pojedyncza -kadłub, a na dziobie i rufie konstrukcja dwukadłubowa (tam znajdują się główne zbiorniki balastowe).

Jednokadłubowym środkiem okrętów podwodnych klasy Oyashio jest cylinder o średnicy 8900 mm, co pozwoliło uzyskać większą wytrzymałość i wystarczającą głębokość zanurzenia, dzięki czemu łódź ma piękny kształt w kształcie cygara.

Wielozadaniowy okręt podwodny klasy Oyashio

Aby zminimalizować widoczność na wskaźnikach detektorów anomalii magnetycznych statków powietrznych i statków, obudowa wykonana jest ze stali nierdzewnej, niemagnetycznej. Wiadomo o stali NS-110. Górna powierzchnia kabiny jest całkowicie płaska, aby ułatwić poruszanie się załogi podczas cumowania i łatwy kontakt z zaprzyjaźnionymi statkami, np. podczas uzupełniania prowiantu.

Kolejną ważną cechą jest maksymalna redukcja hałasu i sygnatury radarowej/hydroakustycznej łodzi podwodnej: wszystkie mechanizmy elektrowni są zamontowane na specjalnych amortyzatorach, które zapobiegają przenoszeniu dźwięku z urządzeń na kadłub; i pokryty specjalną warstwą dźwiękochłonną. W czasie rejsu te okręty podwodne będą ledwo zauważalne nawet z odległości 10-15 km, dlatego obliczenie współrzędnych 17 takich okrętów podwodnych jest sprawą bardzo trudną, wymagającą dużo czasu i dużej ilości sprzętu.

Z kolei okręty podwodne Oyashio, które mają zasięg ponad 5000 mil, mają na pokładzie najbardziej zróżnicowany arsenał sprzętu rozpoznania elektronicznego, optycznego i hydroakustycznego. Mały okręt podwodny wykorzystuje pełnoprawny AN/ZYQ-3 CIUS, który przetwarza i łączy w ogólny obraz wszystkie informacje taktyczne otrzymane z AN/ZQO-5B SAC, stacji RER AN/ZLR-7, radaru AN/ZPS-6 i peryskopowe kanały optyczne, środki wykrywania ataku torpedowego i, oczywiście, ze źródeł zewnętrznych: statki, lotnictwo morskie, inne okręty podwodne itp.

SAC reprezentowany jest przez aktywno-pasywną antenę sferyczną pracującą na średnich i niskich częstotliwościach, a także pasywną antenę konforemną holowaną przez AN/ZQR-1 i kompleks rozpoznania hydroakustycznego. Radar AN/ZPS-6 działa w paśmie X częstotliwości fal cm i przeznaczony jest do dokładnego określania współrzędnych nisko latających celów powietrznych (po modernizacji może służyć jako radar wyznaczania celów dla obiecujących systemów obrony powietrznej -łodzie podwodne).

Kompleks AN/ZLR-7 RER działa w zakresie częstotliwości 50 MHz – 18 GHz i potrafi wykrywać i klasyfikować tryby pracy sprzętu elektronicznego przeciwnika związanego z systemami przeciwokrętowymi i przeciw okrętom podwodnym.

Ogólnie rzecz biorąc, łódź jest prawie tak samo „uszna” jak amerykański „Wilk Morski”, z tą różnicą, że jest niejądrowa i ma znacznie mniejszą wyporność. Zestaw broni nie jest zbyt imponujący, ale jest w stanie spowodować poważne uszkodzenia KUG wroga: łodzie Oyashio mają na dziobie 6 wyrzutni torpedowych 533 mm i specjalne przedziały na 20 torped lub taką samą liczbę dział przeciwpancernych Sub-Harpoon. rakiety okrętowe, które można przyjmować w dowolnym stosunku, w zależności od zadania przypisanego załodze.

W przypadku przydzielenia misji przeciwokrętowej jedynie 5 łodzi klasy Oyashio jest w stanie zabrać na pokład 100 rakiet przeciwokrętowych UGM-84 Harpoon, które można wystrzelić w kierunku wroga z odległości około 20-35 km, więc może po prostu nie być szansy na odparcie ataku. Dlatego zarówno dla Marynarki Wojennej Rosji, jak i Marynarki Wojennej Chin podstawowym zadaniem jest ochrona zamówienia okrętu przed takimi zagrożeniami; każdy KUG musi posiadać fregaty lub korwety przeciwlotnicze typu Projektu 22350 „Admirał Gorszkow” w ilości 2-3. statki.

Model łodzi podwodnej klasy Soryu

Nowsza Okręty podwodne klasy Soryu z silnikiem Diesla, które ze względu na swoją wyporność nazwano okrętami podwodnymi „typu 2900 ton” i „ulepszonym typem Oyashio”, mają wyporność podwodną 4200 ton, długość 84 m, szerokość 9,1 m, zanurzenie 8,5 m jest reprezentowany przez 2 jednostki wysokoprężno-elektryczne 12V25/25SB „Kawasaki” o mocy 3900 KM, a także mocniejszą instalację 4 beztlenowych silników Stirlinga Kockums V4-275R „Kawasaki”, ich moc wynosi 8000 KM, system jest również jedno- wał.

W związku ze zwiększeniem rozmiarów kadłuba nowego okrętu podwodnego zwiększono także liczbę uzbrojenia do 30 torped Typ 89 lub rakiet przeciwokrętowych UGM-84. Nie ma jeszcze informacji o składzie wyposażenia radioelektronicznego. „nadzienie” objęte jest najściślejszą tajemnicą. Można przypuszczać, że składem przypomina Oyashio MPL, może z niewielkimi modyfikacjami.

Zasięg rejsu tej łodzi podwodnej wynosi 6100 mil, załoga została zredukowana do 65 osób, a głębokość nurkowania wynosi 275-300 metrów. Japończycy twierdzą, że łodzie klasy Soryu są jeszcze bardziej autonomiczne niż klasa Oyashio. Silnik Stirlinga został opracowany przy wsparciu USA.

Najbardziej zauważalnymi cechami konstrukcyjnymi okrętów podwodnych klasy Soryu są gładko nachylony dziób kadłuba w kształcie łzy, a także blok ogonowy sterów i stabilizatorów w kształcie litery X, co również przyczynia się do zbieżności i rozpraszania fal hydroakustycznych. Te okręty podwodne znajdują się obecnie u szczytu technologii morskiej i w dalszym ciągu zapewniają flocie japońskiej utrzymanie równej pozycji z flotami sąsiednimi.

/Jewgienij Damantsev/