Lądowanie na Placu Czerwonym w 1987 r. Lot Matthiasa Rusta. Prowokacja pod przykrywką. Zepsuty dzień Straży Granicznej

28 maja 1987 roku, w Dzień Straży Granicznej, samolot sportowy amerykańskiej firmy produkcyjnej Cessna naruszył przestrzeń powietrzną Związku Radzieckiego. Wylądował w stolicy niedaleko, na Wasiljewskim Spusku, bardzo blisko Placu Czerwonego. Mianowicie wylądował na moście Bolszoj Moskworiecki i popłynął do soboru św. Bazylego. Ogromna liczba kamer wideo i kamer turystów zarejestrowała ten moment, gdy pilot wyszedł z kokpitu i był otoczony ludźmi chcącymi zdobyć autograf. Został aresztowany dziesięć minut później. Sprawcą okazał się Matthias Rust, dziewiętnastoletni pilot-sportowiec. Jego ojciec sprzedaje samoloty w Niemczech. O godzinie 14:20 samolot Rutha przekroczył granicę powietrzną ZSRR na wysokości 600 m nad Zatoką Fińską w pobliżu miasta Kohtla-Jarve (Estonia). Zostało to zarejestrowane przez radary obrony powietrznej, w wyniku czego dywizje rakietowe zostały wprowadzone w pełną gotowość bojową. Wysłano myśliwiec, aby przechwycić samolot Cessna. Szybko go odkrył, ale nie wydano żadnego rozkazu, aby go zestrzelić. W związku z tym samolot intruza został „prowadzony” niemal aż do Moskwy. Od 1984 roku w Związku Radzieckim obowiązywał rozkaz zabraniający otwierania ognia do samolotów sportowych/cywilnych.

Jest mało prawdopodobne, aby Rust wiedział, że około godziny 15:00, kiedy będzie leciał w pobliżu miasta Psków, miejscowy pułk lotniczy będzie tam przeprowadzał loty szkoleniowe. Niektóre samoloty lądowały, inne startowały. Dokładnie o godzinie trzeciej zmieniono kod systemu rozpoznawania stanu, co oznaczało jednoczesną zmianę kodu przez wszystkich pilotów. Jednak wielu niedoświadczonych pilotów nie przeprowadziło tej operacji: zawiódł ich brak doświadczenia lub zapomnienie. Tak czy inaczej, system uznał ich za „obcych”. W obecnej sytuacji jeden z dowódców nie mógł tego rozgryźć i przypisał atrybut „ja-moje” wszystkim samolotom, w tym także sportowemu samolotowi Rusta. Dalszy lot odbył z lokalną rejestracją lotniczą. Ale doszło też do wtórnej legalizacji w pobliżu Torzhoka, gdzie prowadzono akcję ratowniczą w wyniku zderzenia naszych samolotów - wolnobieżną niemiecką Cessnę wzięto za radziecki helikopter poszukiwawczy.

W ówczesnych gazetach pełno było nagłówków: „Kraj jest w szoku! Niemiecki pilot sportowy zhańbił w Dniu Straży Granicznej ogromny arsenał obronny ZSRR.” Również światowe media przedstawiły bardziej „romantyczne” wersje - facet próbował wygrać zakład lub zaimponować wybranemu. Powiedzieli także, że lot Matthiasa Rusta był niczym innym jak chwytem marketingowym. Ponieważ jego ojciec sprzedawał samoloty Cessna w Europie Zachodniej, a tempo sprzedaży w tym okresie po prostu spadło. Oczywiste jest, że takie posunięcie PR stało się impulsem do sprzedaży samolotów. W końcu jest to jedyny samolot, któremu udało się „pokonać” system obrony powietrznej ZSRR. Wojsko radzieckie było pewne, że takie działanie było machinacją obcych służb wywiadowczych.

Po tym niesamowitym incydencie wiele osób zaczęło wymyślać różne dowcipy na ten temat. Na przykład zadzwoń do Placu Czerwonego „Szeremietwo-3”. Nie mniej popularny był żart, że autostrada Moskwa-Leningrad jest najmiększa, ponieważ zakrywają ją kapelusze generałów i pułkowników. Gdy wśród Rosjan minął stan szoku, zaczęli się oni bawić z charakterystycznym dla siebie entuzjazmem. Narodził się żart o dwóch pilotach, którzy spotkali się na Placu Czerwonym, z których jeden poprosił o papierosa, na co drugi odpowiedział: „Co robisz?! Na lotniskach nie wolno palić!” I jeszcze jedno: na Placu Czerwonym zgromadził się tłum ludzi z rzeczami. Przechodnie pytają ich: „Co tu robicie?”, na co odpowiadają: „Czekamy, aż samolot z Hamburga wyląduje”. Inna historia głosiła, że ​​policja patrolowała okolice fontanny Teatru Bolszoj. "Po co?". „A co, jeśli wynurzy się stamtąd amerykański okręt podwodny?”

Kara Matthiasa Rusta

2 września 1987 r. Kolegium sądowe Sądu Najwyższego ZSRR do spraw karnych rozpoczęło rozpatrywanie sprawy Rust. Został oskarżony o chuligaństwo. Według sądu jego lądowanie zagroziło życiu ludzi na placu. Przekroczył granicę nielegalnie i złamał przepisy lotnicze. Sprawa toczyła się na posiedzeniu jawnym. Stanowiska stracili: Aleksander Kołdunow (szef sił obrony powietrznej), Siergiej Sokołow (minister obrony) i około trzystu innych oficerów.

Sam Matthias Rust oświadczył na rozprawie, że jego ucieczka była „wołaniem o pokój”. 4 września 1987 roku został skazany na cztery lata więzienia za naruszenie przepisów lotniczych, nielegalne przekraczanie granicy i umyślne chuligaństwo. W sumie spędził w areszcie 432 dni, Prezydium Rady Najwyższej ułaskawiło go, ale został wydalony z ZSRR.

Rust wrócił do Niemiec, ale w swojej ojczyźnie zapamiętano go jako szaleńca, który naraził świat na niebezpieczeństwo. Został trwale pozbawiony praw pilota. Pracowała jako pielęgniarka w szpitalu w mieście Riessen. Podczas swojej kolejnej służby w listopadzie 1989 r. Rust zaatakował nożem pielęgniarkę, która odmówiła mu pocałunku, za co sąd zdecydował o skazaniu go na cztery lata więzienia, ale po pięciu miesiącach przetrzymywania w więzieniu został zwolniony.

W połowie 1994 roku Rust ogłosił, że ponownie zamieszka w Rosji. Potem zniknął na 2 lata. Niektórzy twierdzili, że sprzedawał buty w Moskwie, inni rozpowszechniali pogłoski o jego śmierci. Tak naprawdę Rust dużo podróżował. Zwiedziwszy świat, po powrocie do ojczyzny oznajmił, że zamierza poślubić córkę bogatego handlarza herbatą. Ceremonia ślubna odbyła się w Indiach według lokalnych obrzędów. Po ślubie wraz z żoną wrócił do Niemiec. W 2001 roku ponownie stanął przed sądem. Tym razem został oskarżony o kradzież z domu towarowego, gdzie miał ukraść kaszmirowy sweter. W rezultacie sąd skazał go na karę grzywny w wysokości 5 tysięcy euro. Jeśli chodzi o życie osobiste, tutaj też nie wszystko się udało - jest rozwiedziony. Według niego chciał mieć rodzinę, wiele dzieci, ale po prostu nie mógł znaleźć jedynego, który by go rozumiał. Zarabia na życie jako profesjonalny pokerzysta. W tym samym czasie odrestaurował swoje dokumenty w Republice Południowej Afryki i planuje ponownie polecieć.

Źródło: http://www.spb.kp.ru/
30 lat temu miał miejsce haniebny dla ZSRR i jego obrony powietrznej incydent – ​​18-letni Niemiec Matthias Rust wylądował na Placu Czerwonym Cessną-172 Skyhawk…

28 maja 1987 roku na Placu Czerwonym wylądował samolot Matthiasa Rusta. 18-letni obywatel Niemiec przyleciał do Moskwy z Hamburga czteromiejscowym lekkim samolotem Cessna-172B Skyhawk.

TRASA LOTU

13 maja Rust wystartował z lotniska Itersen w Niemczech i pięć godzin później wylądował na Szetlandach. Następnie przemieszczał się przez miejsca lądowania Vagar (Wyspy Owcze), Keflavik (Islandia), Bergen (Norwegia), Helsinki (Finlandia).

Rankiem 28 maja wystartował z fińskiego lotniska, a 20 minut później opuścił strefę kontrolną lotniska. Rust przestał komunikować się z kontrolą ruchu lotniczego i zniknął z fińskiej przestrzeni powietrznej o godzinie 13:00. Dyspozytorzy rozpoczęli poszukiwania. Ratownicy odkryli plamę ropy w morzu i przypuszczali, że samolot się rozbił. Rust przekroczył granicę radziecką w pobliżu miasta Kohtla-Jarve (Estonia) i skierował się do Moskwy.

O 18:30 poleciał do Moskwy, wykonał kilka okrążeń, zszedł nad Bolszają Ordynką i po odczekaniu na zielone światła wsiadł na most Bolszoj Moskworecki i popłynął do soboru św. Bazylego. O 19:10 Rust wysiadł z samolotu i zaczął rozdawać autografy. Został zatrzymany 10 minut później.

DLACZEGO GO NIE ZABIŁEŚ?

Kiedy rozpoczęło się dochodzenie w sprawie sytuacji nadzwyczajnej, generałowie i pułkownicy odpowiedzialni za obronę granic powietrznych kraju głośno powtarzali: to nonsens, że Cessna prześliznęła się niezauważona do Moskwy.

I przedstawili dokumenty. Z nich wynikało, że stacjonujące na Łotwie jednostki radiowe obrony powietrznej odkryły szpiega o godzinie 14:10. Nie reagował na sygnał wywoławczy „przyjaciel czy wróg”, przydzielono mu numer 8255. Postawiono w gotowości bojowej trzy bataliony rakiet przeciwlotniczych. Poprowadzili intruza, ale nie otrzymali rozkazu zniszczenia go. Chociaż samolot, który nie odpowiedział na pytanie „Przyjaciel czy wróg”, został natychmiast wykryty przez nasz sprzęt radarowy. Pierwszym, który go zauważył, był operator radaru, szeregowy Dilmagombetow.

Poinformował o tym dyżurującego w centrum dowodzenia kompanii, kapitana Osipowa. Następnie Cessnę Rusta zauważył operator innej stacji – kapral Szargorodski – i również zgłosił to oficerowi dyżurnemu operacyjnemu.

Ale na wyższym punkcie kontrolnym wydanie informacji „w górę” zostało opóźnione o 15 minut - chcieli dowiedzieć się, kto leciał: osoba naruszająca granicę państwową czy osoba naruszająca reżim lotu. Informacja, choć z opóźnieniem, została przekazana dalej na rozkaz. Myśliwiec starszego porucznika Puchnina wystartował, aby przechwycić Rusta.

Dwukrotnie okrążył Cessnę i meldował na stanowisku dowodzenia, że ​​widział „sportowy samolot z lekkim silnikiem z niebieskim paskiem wzdłuż kadłuba”. Gdyby z ziemi wyszedł rozkaz zestrzelenia przestępcy, nie byłoby nawet potrzeby strzelania – wystarczyłoby włączyć ognisty miecz dopalacza, a na ziemię spadłby tylko zwęglony gruz.

Matthias Rust po otrzymaniu licencji pilota.

Generał Kromin, dowódca Armii Obrony Powietrznej Leningradu, zawahał się. Przypomniał sobie instrukcje wprowadzone w życie po zestrzeleniu południowokoreańskiego Boeinga na Dalekim Wschodzie, rzekomo „przez pomyłkę” naruszającego granicę radziecką. Instrukcje zabraniały zestrzeliwania samolotów pasażerskich i lekkich.

Podobieństwo samolotu Rusta do Jak-12 wprowadziło w błąd zarówno naszego pilota, jak i Kromina. Zdecydowali, że na niebie był sprawca naruszenia, który zapomniał włączyć tryb identyfikacji lub zepsuł sprzęt. Cel przekazano pod eskortę jednostkom Moskiewskiego Okręgu Obrony Powietrznej.

Loty służbowe MiG-21 i MiG-23 wystartowały z lotnisk Tapa, Andreapol, Chotiłow i Bezhetsk.

W rejonie miasta Psków Gdov Cessnę odkryto wizualnie. O godzinie 14:29 piloci zgłosili na punkt kontrolny, że w przerwie w chmurach zaobserwowali „biały sportowy samolot typu Jak-12 z ciemnym paskiem wzdłuż kadłuba”.

Samolot Rusta leciał na małej wysokości i z małą prędkością - około 140 km/h. Nasze myśliwce nie mogły „zwolnić”, aby płynąć obok niego. Przeleciały jak strzała (około 2000 km/h) nad Cessną, czekając na wyraźne polecenia z ziemi. Ale ich tam nie było. Piloci zabrali samochody na swoje lotniska.

Pułk lotniczy wykonywał loty szkoleniowe w rejonie Pskowa. Kiedy Rust czołgał się w kierunku Moskwy, w pułku zmieniono kod systemu identyfikacji państwowej. Wszyscy piloci musieli zmienić ten kod ściśle o godzinie 15.00. Ale niektórzy partacze tego nie zrobili. I stali się „obcymi”. W tym roju samolotów kierownik lotu, nie rozumiejąc sytuacji, gdakając, przypisywał wszystkim myśliwcom atrybut „własny”. Wśród nich znalazła się Cessna Rusta. Spokojnie zwrócił się więc do Moskwy pod przykrywką „swojego” (choć o tym nie wiedział).

Matthias Rust i jego samolot w pierwszych minutach po wylądowaniu.

SPADEK GWIAZDY GENERAŁA

Rust podarował Michaiłowi Gorbaczowowi królewski prezent. Naczelna pieriestrojka kraju miała trudne stosunki z elitą wojskową. Dowództwo armii pod przewodnictwem ministra obrony Siergieja Sokołowa przeszło do opozycji politycznej wobec Gorbaczowa. Nie miał jednak istotnego powodu, aby usuwać budzących sprzeciw generałów. A incydent z Rustem dał mu luksusowy powód. Po zgromadzeniu najwyższych generałów na Kremlu Gorbaczow był u kresu sił.

„Gdybym był na was, towarzyszu marszałku Związku Radzieckiego” – zwrócił się do Sokołowa – „po takiej hańbie napisałbym rezygnację!”

W sali zapadła cisza, jak w kostnicy, Sokołow wstał i zameldował:

- Weźcie pod uwagę, Towarzyszu Sekretarzu Generalny, że już to napisałem!

Zastępca naczelnego dowódcy obrony powietrznej kraju został zaatakowany. Minister obrony ZSRR Aleksander Kołdunow.

Dowódca Moskiewskiego Okręgu Obrony Powietrznej, generał pułkownik Władimir Carkow, miał szczęście – został powołany na to stanowisko w maju 1987 roku (kilka dni przed wydarzeniem). Otrzymawszy naganę, zachował swoje stanowisko.

Dowódca wojsk radiotechnicznych, dowódca armii obrony powietrznej, dowódca korpusu i dowódca dywizji tej samej 6. Armii zostali usunięci ze swoich stanowisk. Dowódca brygady obrony powietrznej, pułkownik Chavkin, również został emerytem.

W sumie zrekrutowano prawie kilkunastu generałów i ponad 20 starszych oficerów, a 34 starszych i starszych oficerów przeszło na emeryturę. Dwóch wysłano na prycze.

Podpułkownik Karpiec i major Czernych, którzy bezpośrednio odpowiadali za sektor obrony powietrznej (choć to oni pierwsi zauważyli intruza i donieśli na górę), zostali skazani na cztery i pięć lat więzienia.

A kolejnych dwustu starszych i młodszych oficerów obrony powietrznej usunięto ze stanowisk do czasu zakończenia śledztwa w sprawie sytuacji nadzwyczajnej (80% z nich wróciło następnie na swoje stanowiska z naganami i z dużym opóźnieniem otrzymało kolejne stopnie wojskowe).

Po raz pierwszy w historii obrony powietrznej kraju tak wielu oficerów „odleciało” ze swoich stanowisk.

Naruszacz przestrzeni powietrznej ZSRR, niemiecki pilot Matthias Rust podczas rozprawy sądowej w kwietniu 1987 r.

WERSJE

Początkowo dominowała wersja o niechlujstwie armii.

Mówiono także o tchórzostwie najwyższego kierownictwa wojskowego, które po skandalu związanym ze zestrzeleniem w 1983 roku przez nasz myśliwiec południowokoreańskiego Boeinga, naruszając granicę powietrzną ZSRR, obawiało się dogonienia Kremla.

Później pojawiła się wersja, jakoby miała to być operacja zachodnich służb wywiadowczych, koordynowana z Gorbaczowem. Celem jest usunięcie kierownictwa armii przeciwnej Kremlowi.

Generał armii Piotr Deinekin, Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Rosji w latach 1991-97:

„Nie ma wątpliwości, że lot Rusta był zaplanowaną prowokacją zachodnich służb wywiadowczych. I dokonano tego za zgodą i wiedzą osób z ówczesnego kierownictwa ZSRR. To, co nasuwa mi na myśl zdradę wewnętrzną, to fakt, że zaraz po wylądowaniu Rusta na Placu Czerwonym rozpoczęła się bezprecedensowa czystka na najwyższych i średnich generałach. To było tak, jakby specjalnie czekali na odpowiednią okazję... Mogli zestrzelić Cessnę tyle razy, ile było to konieczne.

— Lot został przygotowany na bezpośrednie polecenie Sekretarza Generalnego Komitetu Centralnego KPZR. Kiedy Rust wylądował w Moskwie, jego zbiorniki były pełne. Trwało tankowanie. W pobliżu Staraya Russa, tuż przy drodze. Pytam Rusta: „Czy chcesz, żebym pokazał ci zdjęcie, jak tankowany jest twój samolot?” Rust nie odpowiedział, tylko jego oczy błądziły dookoła...

Generał pułkownik Leonid Iwaszow:

— Trzy tygodnie przed przybyciem Rusta minister obrony marszałek Sokołow poinformował Gorbaczowa o działaniu systemu obrony powietrznej. Kiedy marszałek wrócił z raportu, okazało się, że na biurku Gorbaczowa pozostały ściśle tajne dokumenty. Następnego ranka pobiegłem na Kreml: „Michaił Siergiejewicz, minister był na twoim raporcie i zapomniał mapy”. - „Nie pamiętam, gdzie to jest, poszukaj sam…” Gorbaczow nie zwrócił karty…”

Pułkownik Oleg Zwiagincew, były zastępca dowódcy korpusu obrony powietrznej:

„Kiedy rozpoczęła się rozgrywka, przypomniałem sobie, że przez trzy dni nasze pole radarowe na północy kraju się nie zmieniło. Zwykle zmienia się każdego dnia. A tu - trzy dni! Obrona powietrzna pełniąca służbę zauważyła Rusta natychmiast po przekroczeniu granicy. Ale w raportach napisali: „stado ptaków”…

Igor Morozow, zastępca Dumy Państwowej Federacji Rosyjskiej, uczestnik operacji specjalnych w Afganistanie:

„To wspaniała operacja zachodnich służb wywiadowczych. Udało im się przyciągnąć do realizacji projektu osoby z najbliższego kręgu kierownictwa kraju i dokładnie obliczyli reakcję Sekretarza Generalnego Komitetu Centralnego KPZR. Cel był tylko jeden – osłabienie pozycji Związku Radzieckiego na arenie międzynarodowej.

Kroniki bałaganu wojskowego

Oto jeden z dokumentów ze śledztwa w sprawie przyczyn ucieczki Rusta.

„O godzinie 14.29 w dniu 28.5.87 radar pełniący służbę 922. oddzielnej kompanii radarowej (Loksa) 4. brygady radiotechnicznej 14. dywizji obrony powietrznej (Tallin) wykrył cel powietrzny na wysokości 600 m na wodach terytorialnych ZSRR, kierując się w stronę wybrzeża. Cel podążał trasą międzynarodową w kierunku korytarza nr 1, informację o celu przekazano do stanowiska dowodzenia batalionu radiotechnicznego (Tapa), 4. RTBR i RIC (centrum informacji wywiadowczej) 14. dywizji obrony powietrznej. Informacja o celu wyświetlana była na ekranach zautomatyzowanego stanowiska pracy załogi bojowej o zmniejszonym dyżurze stanowiska dowodzenia 14. Dywizji Obrony Powietrznej od godz. 14.31.

Oficer dyżurny operacyjny mjr Ja I. Krinitsky nie uznał celu za naruszający granicę państwową ZSRR i nadal wyjaśniał jego cechy charakterystyczne i przynależność, aż do opuszczenia strefy widoczności radarowej brygady.

Zastępca OD CP 14. Dywizji Obrony Powietrznej RIC, major Czernych, zachował się nieodpowiedzialnie. Mając realną sytuację i wiedząc, że cel zbliża się od Zatoki Fińskiej w stronę wybrzeża, zidentyfikował go i nadał mu numer dopiero od 14.37.

Oficer dyżurny dowództwa dywizji ppłk I. V. Karpets nie żądał jasnych meldunków, wyjaśnienia rodzaju i charakteru celu, naruszając w ten sposób wymogi niezwłocznego wydania celu do notyfikacji oraz meldowania wyższe stanowisko dowodzenia i podjęcie decyzji o podniesieniu załóg dyżurnych do identyfikacji celu.

Na stanowisku dowodzenia 6. Oddzielnej Armii Obrony Powietrznej na jego rozkaz wydano cel dopiero o godzinie 14.45. W ten sposób stracono 16 minut czasu, a co najważniejsze, zniknęła ostrość percepcji sytuacji powietrznej dowództwa armii, bazująca na tym, że cel nadlatywał z Zatoki Fińskiej i wchodził w granice Finlandii. ZSRR.

Co więcej, OD KP 656 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (Tapa), porucznik Filatow A.V., mając informacje o celu z 14.31, o 14.33 zaalarmował dyżurujących myśliwców nr 1, wielokrotnie prosił o pozwolenie na podniesienie myśliwców, ale podpułkownik Karpets I.V. Pozwolono im wstać dopiero o 14.47.

Takie działania oficera dyżuru operacyjnego dowództwa dywizji spowodowały stratę czasu.”

ŚWIADKA ŚWIADKA

Rasim Akchurin, emerytowany generał pułkownik, brat słynnego kardiologa Renata Akchurina:

— Byłem wówczas dowódcą przeciwlotniczych sił rakietowych obrony powietrznej ZSRR. W fatalnym momencie sprawdził Armię Obrony Powietrznej Leningradu w krajach bałtyckich. Gdy doniesiono mi, że przeleciał lekki samolot, udałem się do formacji, które mu towarzyszyły. Gdyby Rust został zestrzelony, nawet jego fragmenty nie zostałyby zebrane. Ale nie mieliśmy prawa używać systemów obrony powietrznej przeciwko takim celom powietrznym. Mogli go jedynie zmusić do lądowania. Zorganizowano kurs i zapewniono wsparcie. Wylądowanie nie było możliwe, ponieważ myśliwce i samolot Rusta miały zbyt różne prędkości.

CZY Dziury są załatane?

Po dokładnej analizie „lotu” system obowiązków bojowych obrony powietrznej został znacznie dostosowany. Jednak po upadku ZSRR w latach 90., a nawet na początku XXI wieku, z powodu problemów finansowych i powolnego odnawiania wojsk radiotechnicznych, na niektórych odcinkach rosyjskiej granicy powietrznej zaczęły tworzyć się „dziury”, do których docierały lekkie samoloty lecąc na małych wysokościach, mogli przedostać się szpiedzy lub chuligani. Dopiero niedawno udało się stworzyć ciągłe pole radarowe nad Rosją poprzez umieszczenie nowych radarów w służbie bojowej.

JAK SKANER ZOSTAŁ Ukarany?

Rust został oskarżony o chuligaństwo (według sądu jego lądowanie zagrażało życiu ludzi na Placu Czerwonym), naruszenie przepisów lotniczych i nielegalne przekroczenie granicy sowieckiej. Rust oświadczył w sądzie, że jego ucieczka była „wołaniem o pokój”. 4 września Rust został skazany na cztery lata więzienia. Wrócił jednak do Niemiec 3 sierpnia 1988 r., po podpisaniu dekretu o amnestii przez przewodniczącego Prezydium Rady Najwyższej ZSRR Andrieja Gromyko. Rust spędził w więzieniu 432 dni. Następnie został wysłany do Niemiec. Tam był leczony z powodu choroby psychicznej i dźgnął pielęgniarkę w szpitalu. Mam kolejny wyrok. Odsiedziałem swój czas. Potem znowu mnie przyłapano - na kradzieży swetra ze sklepu...

PYTANIA BEZ ODPOWIEDZI

3. Dlaczego z wyprzedzeniem przecięto przewody trolejbusowe na moście Bolszoj Moskworiecki?

4. Jakim cudem lot Rusta na Plac Czerwony został sfilmowany z kilku punktów profesjonalnymi kamerami telewizyjnymi? Jedna kamera stanęła na dachu GUM-u, a druga na podium Mauzoleum.

CO NAPISAŁA NIEMIECKA PRASA?

Magazyn Spiegel:

Okoliczności przygotowań Rusta do lotu były niezwykłe w oczach jego kolegów pilotów.

„Nigdy o nic nie pytał” – powiedział Dieter Helze, towarzysz Rusta z klubu latającego. — Planując trasę przed wylotem, Mathias nie zwracał się do doświadczonych pilotów. Kiedy Rust przybył do Helsinek, przedstawił dalszą trasę do centrum kontroli lotów na lotnisku w Malmi.

„Wszystko było tak profesjonalnie złożone” – wspomina szef lotniska w Malmi, Raimo Seppanen – „że nie wyglądało to na młodego pilota”.

Matka Rusta nie potrafiła wyjaśnić motywu ucieczki syna do Moskwy. Domyśliła się: „Myślę, że został do tego zmuszony”.

„Matthias nigdy nie interesował się polityką” – twierdził ojciec. „Ten lot nie był przez niego planowany, a Moskwa nie była na jego trasie…”

„Bild am Sontagg”:

„20 maja widziano Rusta w Helsinkach z ciemnowłosą młodą kobietą. Ponadto na lotnisku w Malmi stał jasnoszary Citroen z tablicami rejestracyjnymi Siegeren i naklejką Hamburg Aero Club…”

"Rufa":

„Na marginesie dyskutowali: czy Cessna Rusta naprawdę została zmontowana podczas jego postoju na Islandii? Czy skrzydła samolotu rzeczywiście wykonano ze specjalnego syntetycznego materiału, dzięki któremu samolot był niewidoczny dla radarów? Czy radziecka obrona powietrzna była w ten sposób testowana?

PRÓBA

15 maja 1941 roku o godzinie 7:30 niemiecki Junkers 52 wtargnął w przestrzeń powietrzną ZSRR. Po przelocie ponad 1200 kilometrów wylądował na lotnisku Tuszyński. Z książki Pawła Sudopłatowa „Wywiad i Kreml”: „Doprowadziło to do fali represji: zaczęło się od zwolnień, a następnie aresztowań i egzekucji najwyższego dowództwa Sił Powietrznych”.

ŻARTY

Dwóch pilotów na Placu Czerwonym. Jeden prosi drugiego, żeby zapalił. On odpowiada: „Co robisz?! Na lotnisku nie wolno palić!”

CO POWIEDZIAŁ GORBACZOW?

Sekretarz Generalny KC KPZR w rozmowie telefonicznej bezpośrednio po zdarzeniu rzekomo powiedział jednemu z najbliższych współpracowników Czerniajewa: „Teraz kliki w związku z tym, że wojsko jest w opozycji do Gorbaczowa, że ​​zamierzają go obalić , że cały czas tylko na nie patrzy, zamilknie.”

Rankiem 28 maja 1987 roku niemiecki lotnik amator Matthias Rust wystartował jednopłatowcem Cessna 172R z lotniska pod Helsinkami, dokąd przyleciał dzień wcześniej z Hamburga. W dokumentach lotu ostatecznym celem podróży był Sztokholm.

O godzinie 13.10 Rust po uzyskaniu pozwolenia wzniósł swój samochód w powietrze i udał się wyznaczoną trasą. Po 20 minutach lotu zgłosił dyspozytorowi, że na pokładzie panuje porządek i pożegnał się tradycyjnie. Po czym wyłączywszy radio pokładowe, samolot skręcił ostro w stronę Zatoki Fińskiej i zaczął schodzić na wysokość 80-100 m. Planowano to

manewr miał zapewnić niezawodne wyjście samolotu ze strefy obserwacji radarowej kontroli i ukryć prawdziwą trasę lotu.

Na tej wysokości Mathias skierował się do wyliczonego punktu w Zatoce Fińskiej w pobliżu trasy lotniczej Helsinki-Moskwa. Po skierowaniu samolotu w stronę pierwszego punktu orientacyjnego na wybrzeżu Związku Radzieckiego (fabryka łupków bitumicznych w mieście Kohtla-Jarve z dymem widocznym w promieniu stu kilometrów) i sprawdzeniu wskazań kompasu radiowego z obliczonymi, Rust wyruszył na „kurs bojowy”.

Przybliżona trasa Rusta z Hamburga do Moskwy

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Zaobserwowany na podejściu sprawca naruszenia granicy państwowej ZSRR podążał międzynarodowym szlakiem lotniczym. Informacje o nim przekazano dowództwu batalionu radiotechnicznego w estońskim mieście Tapa, 4. brygadzie radiotechnicznej oraz Centrum Informacji Wywiadowczej 14. dywizji. Faktycznie, informacja o celu była już wyświetlana na ekranach zautomatyzowanych stanowisk dyżurnej załogi bojowej dowództwa dywizji już o godzinie 14.31.

Oficer dyżurny dowództwa brygady mjr Krinitsky nie stwierdził od razu, że cel narusza granicę państwową, i kontynuował wyjaśnianie cech obiektu i jego przynależności do czasu, gdy Rust opuścił zasięg widoczności radaru brygady. Zastępca oficera dyżurnego

Według raportu major Czernych, znając rzeczywistą sytuację i fakt, że cel zbliżał się od Zatoki Fińskiej do wybrzeża, „zachował się nieodpowiedzialnie”

i przydzielił jej numer dopiero o 14.37.

Oficer dyżurny dowództwa dywizji podpułkownik Karpets nie żądał jasnych raportów i wyjaśnień co do rodzaju i charakteru celu, „naruszając w ten sposób wymogi niezwłocznego wydania celu do powiadomienia”, a także procedura podejmowania decyzji o wystartowaniu załóg pełniących służbę w celu identyfikacji celu.

Faktycznie podjęto decyzję: do czasu całkowitego wyjaśnienia sytuacji nie należy udostępniać informacji „upstream”. W tym momencie nad terytorium Estonii znajdowało się co najmniej dziesięć lekkich samolotów różnych przynależności resortowych. Żaden z nich nie był wyposażony w system identyfikacji państwowej.

O 14.28 w końcu staje się jasne, że w okolicy nie ma żadnych cywilnych małych samolotów. O godz. 14.29 oficer dyżurny dowództwa 14. Dywizji Obrony Powietrznej podjął decyzję o nadaniu intruzowi „numeru bojowego” 8255, przekazaniu informacji „na górę” i ogłoszeniu gotowości nr 1.

Dopiero o godzinie 14.45 zgłoszono ruch na wyższe stanowisko dowodzenia 6. Oddzielnej Armii Obrony Powietrznej.

„Tak więc z winy stanowiska dowodzenia 14. Dywizji Obrony Powietrznej stracono 16 minut czasu, a co najważniejsze, zniknęła ostrość percepcji sytuacji powietrznej na stanowisku dowodzenia armii, bazując na fakcie, że cel płynął znad Zatoki Fińskiej i wkraczał w granice ZSRR” – czytamy w raporcie.

W tym samym czasie dyżurne stanowisko dowodzenia 656. pułku lotnictwa myśliwskiego w mieście Tapa porucznik Filatow już o godzinie 14.33 zaalarmował dyżurujących myśliwców nr 1, wielokrotnie prosząc o pozwolenie na ich podniesienie, ale dywizja wyraziła zgodę naprzód dopiero o 14.47.

Tymczasem samolot Rusta zbliżał się do jeziora Peipsi. O godzinie 14:30 na trasie lotu Cessną 172R pogoda nagle się pogorszyła. Rust postanowił zejść pod dolną krawędź chmur i zmienić kurs w rejon alternatywnego punktu orientacyjnego: węzła kolejowego stacji Dno.

28 maja 1987 roku o godzinie 18:15 cywilny samolot Cessna przeleciał bez przeszkód z Niemiec na Plac Czerwony w sercu Związku Radzieckiego. W kokpicie: Matthias Rust z Hamburga

Sojusz Obrazowy

Cel faktycznie przeszedł już przez strefę ciągłego pola radarowego na małych wysokościach i strefę walki batalionów rakiet przeciwlotniczych. Stracono cenny czas na przechwytywanie.

Później dowództwo uznało opóźnienie w obliczeniach 14. dywizji za „nie dające się wytłumaczyć niczym innym jak całkowitą nieodpowiedzialnością graniczącą z przestępstwem”.

Dowódca 14. dywizji, który przybył na punkt kontrolny o godzinie 14.53, został poinformowany, że wezwano myśliwca w celu wyjaśnienia rodzaju celu w rejonie korytarza nr 1 autostrady Helsinki-Moskwa. Oficer dyżurny milczał, że cel odkryto w pobliżu granicy państwowej, nad Zatoką Fińską.

Oficer dyżurny KP 6 Armii pułkownik Woronkow po otrzymaniu informacji o celu minutę później – o godzinie 14.46 – zaalarmował oddział nr 1 54. Korpusu Obrony Powietrznej i ostatecznie dopuścił parę dyżurną myśliwców 656 pułku wznieść się w powietrze z zadaniem jednego z nich zamknięcia granicy, drugiego zidentyfikowania osoby naruszającej reżim ucieczki.

Po kolejnych pięciu minutach jej dowódca, generał German Kromin, przybył na stanowisko dowodzenia armii i objął dowództwo nad dyżurującymi siłami. Zaalarmował nr 1 o wszystkich formacjach i jednostkach 54. Korpusu Obrony Powietrznej. Dowódcy trzech batalionów rakiet przeciwlotniczych 204. Brygady Gwardii w Kierstowie, którzy znajdowali się na trasie lotu Rusta, poinformowali, że cel jest obserwowany i jest gotowy do wystrzelenia rakiet.

Podniesiony w powietrze MiG-23 starszego porucznika Puchnina czekał do godziny 15.00 na kierownika zmiany Regionalnego Centrum Jednolitego Systemu Kontroli Ruchu Lotniczego Obszaru Odpowiedzialności Sił Powietrznych Leningradzkiego Okręgu Wojskowego, pułkownika Tymoszyna, pułkownika Tymoszyna, o wydanie pozwolenia na wejście do przestrzeni powietrznej.

Dopiero o godzinie 15.23, lecąc z punktu naprowadzania 54. Korpusu Obrony Powietrznej, pilot został doprowadzony do celu w celu jego identyfikacji. doleciał do celu na wysokości 2 tys. m w warunkach zachmurzenia 10 punktów przy dolnej krawędzi 500-600 i górnej krawędzi 2,5-2,9 tys. m. Rdza znajdowała się prawie 1,5 km niżej, tuż pod chmurami - na wysokości 600 m.

Przy pierwszym podejściu Puchnin nie znalazł celu. Podczas drugiego podejścia, już na wysokości 600 m, pilot wizualnie wykrył cel znajdujący się 30-50 m pod sobą i o godz. 15.28 przekazał do punktu naprowadzania jego opis: „Lekkosilnikowy biały samolot typu Jak-12 .”

Rodzaj celu został zgłoszony do dowództwa 6 Armii, jednak nie podjęto żadnej decyzji, wyrażającej zgodę na wycofanie myśliwca. Jednocześnie MiG-owi zostało paliwo na jeszcze jedno podejście i dokładniejsze rozpoznanie celu oraz, co najważniejsze, ustalenie jego narodowości.

Przęsło pomiędzy katedrą św. Bazylego a murem Kremla

Sojusz Obrazowy

„Sygnału „Dywan” (żądanie natychmiastowego lądowania – Gazeta.Ru) nie ogłoszono” – podkreślają oficjalne dokumenty.

Podczas śledztwa zapytano Rusta, czy widział myśliwca. Niemiec potwierdził i powiedział, że nawet przywitał się z sowieckim pilotem, ale nie otrzymał żadnych sygnałów odpowiedzi. Radio Cessny 172R zostało wyłączone.

Raport pilota MiG-23 zignorowano, uznając, że odkryty samolot należał do jednego z lokalnych klubów lotniczych, gdzie w tym czasie odbywały się regularne loty.

W tym czasie poszukiwania Rusta po stronie fińskiej trwały prawie dwie godziny. W związku z nieoczekiwanym zniknięciem znaku startującego samolotu z ekranu radaru kontroli lotniska, dyspozytor próbował skontaktować się z Matthiasem Rustem. Po kilku nieudanych próbach uznano, że samolot znajduje się w niebezpieczeństwie, a ratownicy zostali wysłani na podejrzane miejsce katastrofy.

Poszukiwania trwały kilka godzin. Później Rust zostanie obciążony opłatą w wysokości około 100 tysięcy dolarów za „wyświadczone usługi”.

O 15.31 z lotniska Tapa zabrano drugi myśliwiec. Poprzednią procedurę kierowania powtórzono z opóźnieniem przed obszarem odpowiedzialności Sił Powietrznych Leningradzkiego Okręgu Wojskowego. Dopiero o godzinie 15.58 na wysokości 1,5 tys. m radziecki pilot znalazł się w obszarze docelowym, jednak nie wykrył go wizualnie i bez rezultatów wrócił na lotnisko macierzyste. Do tego czasu radzieckie radary utraciły słaby sygnał z nisko lecącego jednosilnikowego samolotu Rusta i przełączyły się na śledzenie odbić od przypominających go formacji meteorologicznych.

Tu potrzebne jest pewne wyjaśnienie. W połowie lat 70-tych, kiedy do służby w systemach przeciwlotniczych RTV zaczęto wprowadzać potężne lokalizatory o dużym potencjale, już w trakcie ich testów terenowych zaczęto odkrywać znaczniki o parametrach ruchu porównywalnych z charakterystyką lekkich samolotów silnikowych. Nazywano ich żartobliwie aniołami echa. Zjawisko to spowodowało poważne trudności w zautomatyzowanym przetwarzaniu informacji. Nawet jeśli operator nie potrafi ich dobrze rozróżnić, jak może nauczyć maszynę pracy bez błędów?

W toku poważnych badań i wielu eksperymentów stwierdzono, że radary dzięki swojemu dużemu potencjałowi emisyjnemu mogą obserwować określone obiekty meteorologiczne. Zjawisko to jest typowe dla okresu wiosennego na średnich szerokościach geograficznych i podczas przemieszczania się potężnego ciepłego frontu. Ponadto sezonowe migracje gęstych stad ptaków dają bardzo podobny efekt. Operatorzy radarów potrzebowali pomocy w rozpoznawaniu obiektów tej klasy. Opracowano szczegółowe metody i instrukcje dla organów dowodzenia Sił Obrony Powietrznej.

Znaczące zmiany parametrów celu, które nastąpiły w określonym momencie w ciągu zaledwie jednej minuty, nie zaalarmowały załogi i pozostały bez należytej uwagi. Operatorom wyraźnie brakowało kwalifikacji. Ponadto utrata kontaktu radarowego z samolotem Rusta nastąpiła na styku granic odpowiedzialności dwóch formacji obrony powietrznej – 14. dywizji i 54. korpusu, gdzie spójność załóg stanowisk dowodzenia odgrywa ważną, jeśli nie decydującą, rolę .

Myśliwce, które następnie wystartowały sekwencyjnie o 15:54 i 16:25 z lotniska Lodeynoye Pole w obwodzie leningradzkim, zbliżyły się już do fałszywych celów.

W tym czasie wzdłuż trasy Rust front ciepłego powietrza przemieszczał się na południowy wschód. Zachmurzenie było ciągłe, miejscami padał deszcz, dolna granica chmur wynosiła 200-400 m, górna 2,5-3 tys. m. Poszukiwania trwały 30 minut. Myśliwcom zabroniono schodzić w chmury, było to zbyt niebezpieczne.

Dopiero o godzinie 16.30 dowódca 6 Armii osobiście poinformował oficera dyżurnego na stanowisku dowodzenia Moskiewskiego Okręgu Obrony Powietrznej o aktualnej sytuacji, stwierdzając, że cel 8255 to zwarte stado ptaków. Jednocześnie obowiązujące metody i instrukcje zawierały niezbędne informacje o tym, jakie rodzaje ptaków i o jakiej porze dnia mogą latać we mgle i chmurach, a także w jakich okolicznościach zwarte stado może zmienić kierunek lotu.

Po otrzymaniu informacji od 6. Armii Moskiewski Okręg Obrony Powietrznej o godzinie 16.32 włączył radar 2266. batalionu inżynierii radiowej w mieście Stara Russa w obwodzie nowogrodzkim, a załogi dyżurne na lotniskach w Twerze Andreapol i Chotiłowo zostały przeniesione do gotowości numer 1. Powstanie stamtąd dwóch myśliwców nie doprowadziło do wykrycia celu: piloci nadal byli kierowani w stronę upiornych formacji meteorologicznych.

Matthias Rust musiał odpowiedzieć przed sądem za naruszenie granicy państwa radzieckiego, naruszenie międzynarodowych przepisów dotyczących lotów i poważny chuligaństwo

Sojusz Obrazowy

Jak się później okazało, zaginiony samolot intruzowy został odkryty o godzinie 16.16 przez radar pełniący służbę 1074. oddzielnej kompanii radarowej 3. brygady radiotechnicznej 2. Korpusu Obrony Powietrznej w obwodzie twerskim. Do godziny 16.47 cele te były automatycznie przydzielane stanowisku dowodzenia batalionu radiotechnicznego wyższego szczebla.

Na stanowisku dowodzenia 2 Korpusu Obrony Powietrznej, przy użyciu specjalnego sprzętu „Proton-2”, odnaleziono później dane dotyczące namierzenia samolotu intruzowego w godzinach 16.18–16.28, jednak ze względu na niski poziom przygotowania odpowiednich obliczeń informacja ta została nieużywany.

Matias znajdował się wówczas 40 km na zachód od miasta Torzhok, gdzie dzień wcześniej doszło do katastrofy lotniczej.

W powietrzu zderzyły się dwa samoloty – Tu-22 i MiG-25. Na miejscu, gdzie spadły fragmenty samochodu, pracowało kilka zespołów ratowników i specjalistów ds. badania wypadków. Ludzie i ładunek zostali dostarczeni na miejsce katastrofy helikopterami z jednostki lotniczej niedaleko miasta Torzhok. Jeden z helikopterów był w powietrzu jako przekaźnik komunikacyjny. O godz. 16.30 samolot Rusta został zidentyfikowany jako helikopter, zatem na tej części lotu nie wzbudził on żadnych obaw.

Napięta była także sytuacja powietrzna w strefie dozorowej kolejnej jednostki, w którą wleciał samolot Matthiasa. Tutaj walczyli ze słynnymi, długowiecznymi obiektami meteorologicznymi. Obserwowano je na ekranach wskaźników radarowych przez 40 minut (i kilka na raz). Wszystkie obiekty przemieszczały się na południowy wschód. Tutaj Rust ponownie znalazł się „pod amnestią” - został usunięty ze wsparcia jako obiekt meteorologiczny. Stało się to już na wyjściu ze strefy dozorowej jednostki.

Niemniej jednak na stanowisku dowodzenia zauważyli różnicę w kursie między tą trasą a obiektami powietrznymi zrzuconymi wcześniej z eskorty. O godzinie 16.48 decyzją dowódcy 2. Korpusu Obrony Powietrznej z lotniska Rżew wysłano dwóch pełniących służbę myśliwców z zadaniem poszukiwania małych samolotów lub innych samolotów na południowy wschód od miasta Starica. Wyszukiwanie nie zwróciło żadnych wyników.

O godzinie 17.36 na stanowisku dowodzenia Moskiewskiego Okręgu Obrony Powietrznej pojawił się zastępca dowódcy Moskiewskiego Okręgu Obrony Powietrznej gen. porucznik Brażnikow, który po ocenie sytuacji w ciągu kilku minut postawił sobie za zadanie zaalarmować siły dyżurne nr 1 sił rakiet przeciwlotniczych 2. Korpusu Obrony Powietrznej i wydał rozkaz poszukiwania celu za pomocą radarów oświetlających cele kompleksów S-200. To również nie przyniosło rezultatów, gdyż w tym czasie Rust przekroczył granicę odpowiedzialności wspomnianego korpusu. Zadania 1. Specjalnej Armii Obrony Powietrznej obejmującej Moskwę nie zostały przydzielone.

O godzinie 17.40 samolot Matthiasa znalazł się w zasięgu cywilnych radarów moskiewskiego węzła lotniczego. Samolot nie był uwzględniony w planie, lot wykonano z naruszeniem przepisów, nie było komunikacji z załogą. To poważnie zagroziło bezpieczeństwu ruchu lotniczego w moskiewskiej strefie lotniczej. Do czasu wyjaśnienia sytuacji administracja wstrzymuje przyjmowanie i wysyłanie samolotów pasażerskich.

Uzgadniając wspólny plan działania z dowództwem Moskiewskiego Okręgu Obrony Powietrznej, zdecydowano, że z osobą naruszającą reżim lotu zajmą się sami cywilni specjaliści.

Kiedy odkryto, że intruz przebywał już nad miejskimi obszarami Moskwy, gdzie generalnie obowiązuje zakaz lotów, było już za późno na jakiekolwiek działania.

O godzinie 18.30 samolot Rusta pojawił się nad polem Chodynka i kontynuował lot do centrum miasta. Uznając, że lądowanie na placu Iwanowo na Kremlu jest niemożliwe, Mathias podjął trzy nieudane próby lądowania na Placu Czerwonym. Rozmiar tego ostatniego pozwalał na to, jednak na kostce było dużo ludzi.

Następnie Niemiec podjął ryzykowną decyzję - wylądować na moście Moskworeckim. Zawracając nad Hotelem Rossija, zaczął schodzić w dół ulicą Bolszaja Ordynka, włączając światła lądowania. Aby uniknąć wypadku na moście, wartownik włączył czerwone światło.

Rust wykonał lądowanie po mistrzowsku, biorąc pod uwagę, że musiał wstrzelić się ze snajpera w obszar pomiędzy odciągami napowietrznej sieci trolejbusowej.

Stało się to o godzinie 18.55. Po kołowaniu do Katedry wstawienniczej i wyłączeniu silnika Matthias wysiadł z samolotu w nowiutkim czerwonym kombinezonie, podłożył kliny pod podwozie i zaczął rozdawać autografy.

Cessna na skraju Placu Czerwonego

Sojusz Obrazowy

Już na pierwszym etapie zaczęły pojawiać się konsekwencje reformy - rozbicie jednolitego systemu zarządzania Siłami Powietrznymi kraju pomiędzy okręgi wojskowe w 1978 roku.

Siły obrony powietrznej ZSRR w drugiej połowie lat 70. rozwijały się w tak aktywnym tempie, że Zachód uznał ich wyższość nad podobnymi systemami w innych krajach świata.

Zakończono doposażenie Sił Obrony Powietrznej w najnowocześniejszą wówczas broń i sprzęt wojskowy. System obrony powietrznej kraju w tym okresie był jednym zautomatyzowanym kompleksem organizacyjno-technicznym, który znajdował się w ciągłej gotowości bojowej i był stale udoskonalany.

Podczas zimnej wojny granice powietrzne ZSRR były stale testowane pod kątem wytrzymałości. Przy okazji,

jeszcze w połowie lat 70. prawdziwą plagą systemu obrony powietrznej ZSRR w regionie północno-zachodnim było naruszenie granicy państwowej przez lekkie samoloty (takie jak Cessna, Beechcraft, Piper itp.) z Finlandii.

Z reguły przyczyną takich incydentów była utrata orientacji przez pilotów-amatorów.

Jednak to nie był koniec sprawy. 20 kwietnia 1978 roku w rejonie Półwyspu Kolskiego granicę państwową przekroczył samolot pasażerski Boeing 707 południowokoreańskich linii lotniczych KAL. Po nieudanych próbach zmuszenia samolotu do lądowania dowódca 10 Armii Obrony Powietrznej zdecydował się na użycie broni. Myśliwiec obrony powietrznej Su-15 otworzył ogień i uszkodził lewe skrzydło samolotu. Awaryjnie wylądował na lodzie jeziora Kolpiyarvi w pobliżu miasta Kem. Dwóch pasażerów zginęło, a kilka osób zostało rannych. Działania dowództwa obrony powietrznej uznano następnie za prawidłowe, a wszystkim uczestnikom przechwytu przyznano odznaczenia państwowe.

Do tego czasu wpływowa grupa wyższych dowódców opracowała reformę obrony powietrznej ZSRR, która obejmowała przeniesienie największej, najlepszej i najbardziej gotowej do walki części Sił Obrony Powietrznej do przygranicznych okręgów wojskowych. Zdecydowanie sprzeciwił się temu Naczelny Dowódca Sił Obrony Powietrznej kraju, marszałek Związku Radzieckiego Paweł Baticki.

Latem 1978 roku podjęto szkodliwą decyzję. Korpusy i dywizje obrony powietrznej oddano do dyspozycji struktur administracyjnych i gospodarczych, którymi w praktyce były okręgi wojskowe. Reforma odbyła się w atmosferze nieuzasadnionego zamieszania. Kilka lat później ostatecznie podjęto decyzję o przywróceniu wojsk do pierwotnego stanu, ale wciąż pamięta się o zniszczeniach w obronie przeciwlotniczej.

Tymczasem napięcia w obszarze ochrony granic nie słabły. Na samym Dalekim Wschodzie na początku lat 80. operatorzy wojsk radiotechnicznych towarzyszyli na ekranach radarowych w pobliżu granic ponad trzem tysiącom obiektów powietrznych rocznie.

Matthias Rust uczestniczy w talk show, 2012

Picture Alliance/Jazzarchiv

Oficerowie obrony powietrznej stali się zakładnikami decyzji politycznych. Natomiast procedura wymuszania pozbawienia wolności w przypadku osób naruszających granicę państwową nie została jeszcze jasno określona.

Podczas zbliżania się Rusta do terytorium ZSRR naruszona została „święta zasada granicy” – natychmiastowe udostępnienie informacji o celu do czasu wyjaśnienia sytuacji. Zamiast jednak racjonalnej analizy zaistniałej awarii, rozpoczęto poszukiwania sprawców, których niemal natychmiast wykryto.

Kierownictwo kraju usunęło ze stanowisk trzech marszałków Związku Radzieckiego oraz około trzystu generałów i oficerów. Takiego pogromu kadrowego armia nie widziała od 1937 roku.

W rezultacie do kierownictwa Sił Zbrojnych i oddziałów Sił Zbrojnych doszli ludzie o rząd wielkości (lub nawet dwa) gorsi pod względem kwalifikacji zawodowych, biznesowych i moralnych od usuniętych marszałków i generałów.

Po południu 27 maja 1987 r. 18-letni Matthias Rust wyleciał z Hamburga czteromiejscową lekką Cessną 172B Skyhawk. Zatrzymał się na lotnisku Malmi w Helsinkach, aby zatankować. Rust powiedział kontroli ruchu na lotnisku, że leci do Sztokholmu. W pewnym momencie Rust stracił kontakt z fińską kontrolą ruchu lotniczego, a następnie skierował się w stronę wybrzeża Morza Bałtyckiego i zniknął z fińskiej przestrzeni powietrznej w pobliżu Sipoo. Ratownicy odkryli plamę ropy w morzu i uznali ją za dowód katastrofy lotniczej. Ruda przekroczyła granicę radziecką i skierowała się do Moskwy.

W jednym przypadku (na lotnisku Tapa) zaalarmowano dwóch bojowników na służbie. Myśliwce odkryły samolot Rusta, lecz nie otrzymały instrukcji co do dalszych działań i po wykonaniu kilku przelotów nad samolotem Cessna (samolot Rusta poruszał się na małych wysokościach i z małą prędkością lotu, co uniemożliwiało stałą eskortę wysokich lotów) -szybkomyślnicy), po prostu wrócili na lotnisko. Po przeprowadzce do Moskwy Rust płynął koleją Leningrad-Moskwa. Na trasie lotu jednostki dyżurne z lotnisk Chotiłow i Bezhetsk wzbiły się w powietrze, lecz nigdy nie otrzymali rozkazu zestrzelenia Cessny.

Zautomatyzowany system obrony powietrznej Moskiewskiego Okręgu Wojskowego został wyłączony w celu przeprowadzenia prac konserwacyjnych, dlatego śledzenie samolotu intruza musiało odbywać się ręcznie i koordynować telefonicznie. Tym samym samolot Matthiasa Rusta nie znalazł się na liście samolotów zestrzelonych w czasie zimnej wojny.

Rust wylądował na moście Bolszoj Moskworecki, dopłynął do soboru Wasyla Błogosławionego, wysiadł z samolotu o 19:10 i zaczął rozdawać autografy. Został zatrzymany 10 minut później.

Wersje o reakcji obrony powietrznej

Według jednej wersji lot Rusta był akcją zagranicznych służb wywiadowczych. Jak powiedział w wywiadzie generał armii Piotr Deinekin, naczelny dowódca rosyjskich sił powietrznych w latach 1991-1997: „Nie ma wątpliwości, że lot Rusta był starannie zaplanowaną prowokacją zachodnich służb wywiadowczych. I co najważniejsze, odbyło się to za zgodą i wiedzą osób z ówczesnego kierownictwa Związku Radzieckiego.” Ten sam punkt widzenia podziela Igor Morozow, były pułkownik KGB ZSRR, który zauważył: „była to genialna operacja opracowana przez zachodnie służby wywiadowcze. Po 20 latach staje się oczywiste, że służbom specjalnym, i nie jest to już dla nikogo tajemnicą, udało się przyciągnąć ludzi z najbliższego otoczenia Michaiła Gorbaczowa do realizacji wspaniałego projektu i obliczyli reakcję Sekretarza Generalnego KPZR Komitet Centralny ze 100% dokładnością. A cel był tylko jeden – odciąć głowę Siłom Zbrojnym ZSRR, znacząco osłabić pozycję Związku Radzieckiego na arenie międzynarodowej.”

Dowódca przeciwlotniczych sił rakietowych obrony powietrznej ZSRR Rasim Akchurin powiedział: „akcja wcale nie była nieszkodliwa, ale miała na celu zdyskredytowanie naszej armii.<...>Usunięto Naczelnego Wodza Aleksandra Iwanowicza Kołdunow – niesamowitą osobę, dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego. Poza tym usunięto dowódcę naszej armii – nie znam jego losów i nawet nie pamiętam jego imienia. W obronie powietrznej w tym czasie „wyrzucono” wiele osób, a nawet oficera operacyjnego postawiono przed sądem. ... usunęli znakomitego Ministra Obrony Siergieja Leonidowicza Sokołowa i na jego miejscu zainstalowali Dmitrija Jazowa. Według generała pełniącego służbę w centralnym punkcie obrony powietrznej 28 maja 1987 r. Siergiej Mielnikow, były przewodniczący KGB Władimir Kryuchkow powiedział mu w poufnej rozmowie, że „osobiście przygotował tę operację na polecenie Gorbaczowa”.

Konsekwencje

Rust został oskarżony o chuligaństwo (według sądu jego lądowanie zagrażało życiu ludzi na placu), naruszenie przepisów lotniczych i nielegalne przekroczenie granicy sowieckiej. Rust oświadczył w sądzie, że jego ucieczka była „wołaniem o pokój”. 4 września Rust został skazany na cztery lata więzienia. Matthias Rust wrócił do Niemiec 3 sierpnia 1988 r. po podpisaniu dekretu o amnestii Andrieja Gromyki, ówczesnego przewodniczącego Prezydium Rady Najwyższej ZSRR. Rust spędził w areszcie śledczym i więzieniu łącznie 432 dni.

Najlepszy dzień

W popularnej scenie Rust jest opisywany jako lekkomyślny, kochający wolność i lekkomyślny facet.

Pomimo wczesnego odkrycia Rusta przez siły obrony powietrznej, radzieckie gazety przedstawiały jego lot jako porażkę radzieckiego systemu obrony powietrznej. Michaił Gorbaczow wykorzystał ten incydent do usunięcia ministra obrony Siergieja Sokołowa i dowódcy obrony powietrznej Aleksandra Kołdunowa, a także późniejszej redukcji sił zbrojnych. Obaj byli politycznymi przeciwnikami Gorbaczowa. Zamiast tego powołał osoby, które wspierały jego kurs polityczny, chociaż jeden z nich – nowy minister obrony Dmitrij Jazow – brał później udział w puczu przeciwko Gorbaczowowi. Oprócz wymienionych, stanowiska straciło jeszcze dwóch marszałków - naczelny dowódca sił powietrznych Aleksander Efimow i dowódca moskiewskiego okręgu obrony powietrznej Anatolij Konstantinow. Jak zauważyła gazeta Trud, amerykański specjalista ds. bezpieczeństwa narodowego William E. Odom zauważył, że „po odejściu Rusta w armii radzieckiej dokonano radykalnych zmian, porównywalnych z czystką w siłach zbrojnych zorganizowaną przez Stalina w 1937 r.”.

Życie Rusta po locie

W listopadzie 1989 roku Rust, który pełnił zastępczy dyżur w szpitalu w niemieckim mieście Riessen, dźgnął pielęgniarkę, ponieważ ta odmówiła pójścia z nim na randkę. Za to w 1991 roku został skazany na 4 lata więzienia, ale wyszedł na wolność już po 5 miesiącach. W kwietniu 1994 Rust ogłosił, że chce wrócić do Rosji. Tam odwiedził sierociniec i zaczął przekazywać mu pieniądze. Potem zniknął na 2 lata. Krążyły pogłoski o jego śmierci, ale w rzeczywistości Rust sprzedawał buty w Moskwie.

Następnie, w wieku 28 lat, podróżując po całym świecie, Rust wrócił do ojczyzny. Tam ogłosił zamiar poślubienia Hinduski o imieniu Geetha, córki bogatego handlarza herbatą z Bombaju. Rdza przeszła na hinduizm, a ceremonia zaślubin odbyła się w Indiach i według obrzędów hinduskich. Po ślubie Rust i jego żona wrócili do Niemiec.

W kwietniu 2001 roku Rust stanął przed sądem pod zarzutem kradzieży swetra z domu towarowego. Od 2002 roku Rust mieszkał w Hamburgu ze swoją drugą żoną Ateną. Teraz Matthias Rust zarabia na życie grając w pokera.

Samolot Rusta jest obecnie własnością bogatego japońskiego biznesmena. Trzyma samolot w hangarze, mając nadzieję, że z biegiem czasu jego wartość będzie rosła.

Humor

Po wylądowaniu M. Rusta przez pewien czas ludzie nazywali Plac Czerwony Szeremietiewo-3. Po całym kraju krążył też dowcip, że przy fontannie niedaleko Teatru Bolszoj ustawiono posterunek policji na wypadek wynurzenia się amerykańskiego okrętu podwodnego.

Również wśród personelu wojskowego pułków myśliwców lotniczych sił obrony powietrznej kraju żartowano o dwóch pilotach porucznikach na Placu Czerwonym, z których jeden poprosił drugiego o papierosa. Drugi odpowiedział w sensie: „Co robisz?!” Na lotnisku nie pali się!”

Uroczy poszukiwacz przygód))
Ray Księżyc 19.10.2014 11:58:51

Brawo Rust! Był uczestnikiem ważnej gry politycznej, jaką był ówczesny totalitarny reżim ZSRR. Przywitaj się z nim!!!))))))

4 września 1987 roku, dokładnie trzydzieści lat temu, zakończył się proces Matthiasa Rusta, młodego niemieckiego pilota amatora, który kilka miesięcy wcześniej, 28 maja 1987 roku, wylądował swoim samolotem na Placu Czerwonym – w samym sercu sowieckiej stolicy. z wyrokiem skazującym..

Samolot Cessna-172, którego pilotem był 18-letni obywatel Niemiec Matthias Rust, wylądował tuż obok katedry św. Bazylego Błogosławionego w centrum Moskwy. Sowieckie kierownictwo było w prawdziwym szoku. Przecież samolot zwykłego Niemca nie tylko przeleciał odległość od granicy sowieckiej do stolicy kraju i nie został zestrzelony przez systemy obrony powietrznej, ale to wydarzenie również miało miejsce, co jest bardzo symboliczne, 28 maja - Dzień Straży Granicznej. Był to prawdziwy policzek wymierzony całemu systemowi sowieckiemu. Naturalnie Matthias Rust został aresztowany natychmiast po wylądowaniu samolotu.

Niemal natychmiast po wylądowaniu samolotu Rusta na Placu Czerwonym Sekretarz Generalny Komitetu Centralnego KPZR Michaił Gorbaczow podjął decyzję o zwolnieniu szeregu wyższych dowódców wojskowych, przede wszystkim odpowiedzialnych za obronę powietrzną państwa radzieckiego. Najwyższym rangą „emerytem” został Minister Obrony Związku Radzieckiego, 72-letni marszałek Siergiej Sokołow. Funkcję tę pełnił od 1984 r., zastępując zmarłego marszałka Dmitrija Ustinova. Przed nominacją na stanowisko Ministra Obrony Marszałek Sokołow był w latach 1967–1984 przez siedemnaście lat pierwszym wiceministrem obrony ZSRR. Marszałek Sokołow, uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, był jednym z najwybitniejszych radzieckich dowódców wojskowych. W szczególności od 1980 do 1985 r. odpowiadał za kierowanie działaniami wojsk radzieckich na terytorium Demokratycznej Republiki Afganistanu. Jednak ucieczka niemieckiej młodzieży kosztowała szanowanego marszałka karierę. Oczywiście nie mogli wyrzucić uhonorowanego dowódcy wojskowego „na ulicę” - już w czerwcu 1987 r. Objął stanowisko generalnego inspektora Grupy Inspektorów Generalnych Ministerstwa Obrony ZSRR.

Oprócz marszałka Sokołowa, natychmiast po odwołaniu ze stanowiska został zwolniony naczelny marszałek lotnictwa Aleksander Kołdunow, który piastował stanowisko Naczelnego Dowódcy Sił Obrony Powietrznej Związku Radzieckiego i był bezpośrednio odpowiedzialny za bezpieczeństwo przestrzeni powietrznej państwa radzieckiego. lot Matthiasa Rusta. Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Aleksander Koldunow Wielką Wojnę Ojczyźnianą spędził jako pilot myśliwca, po wojnie służył w lotnictwie myśliwskim Sił Powietrznych, a następnie w obronie powietrznej. Stanowisko Naczelnego Dowódcy Sił Obrony Powietrznej objął w 1978 roku, dziewięć lat przed lotem Matthiasa Rusta. Ale nie tylko wyżsi rangą dowódcy wojskowi stracili swoje stanowiska. Ze służby zwolniono około 300 starszych oficerów. Potężny cios został zadany personelowi sowieckich sił zbrojnych. Znaleźli też „kozły ofiarne” – dwóch oficerów Sił Obrony Powietrznej otrzymało prawdziwe wyroki więzienia. Byli to podpułkownik Iwan Karpiec, który w dniu lotu Rusta był oficerem operacyjnym dywizji Sił Obrony Powietrznej w Tallinie, oraz major Wiaczesław Czernych, który tego nieszczęsnego dnia pełnił służbę w brygadzie inżynierii radiowej.

Jeśli chodzi o samego Rusta, po zatrzymaniu na Placu Czerwonym został aresztowany. 1 czerwca, kilka dni po locie, Matthias Rust skończył dziewiętnaście lat. Młody Niemiec świętował w więzieniu swoje urodziny. Cały świat śledził losy faceta, który pokazał, że system obronny Związku Radzieckiego wcale nie jest „żelazny”. I rzeczywiście tak było – w przypadku jawnych zdrajców, którzy przedostali się do najwyższego kierownictwa państwa radzieckiego, po prostu nie można było tego okuć. Naturalnie bez „wsparcia” na najwyższym poziomie lot Rusta byłby po prostu niemożliwy. W najgorszym przypadku zostałby zestrzelony na niebie nad Estonią. Jednak Rust dosłownie otrzymał zielone światło na przelot do stolicy ZSRR. Mogło to nastąpić jedynie za zgodą najwyższych przywódców sowieckich. Nie jest do końca jasne, kto dokładnie dał zgodę na lądowanie Rusta na Placu Czerwonym i jest mało prawdopodobne, że kiedykolwiek się o tym dowiemy. Ale jest oczywiste, że była to osoba lub osoby należące do najwyższej grupy elity sowieckiej.

Wysiedleni dowódcy wojskowi byli w opozycji do kursu, jaki w tym czasie zaczęło obierać kierownictwo radzieckie pod przewodnictwem Michaiła Gorbaczowa. Zadanie ciosu dowództwu sił zbrojnych było jednym z głównych zadań tych ludzi, którzy stali za metodycznym i systematycznym niszczeniem państwa sowieckiego. Przecież sławni marszałkowie i generałowie, którzy przeżyli Wielką Wojnę Ojczyźnianą i byli prawdziwymi patriotami państwa radzieckiego, nie mogli po prostu dopuścić do przeprowadzenia tych wszystkich manipulacji z krajem, które doprowadziły do ​​katastrofy w 1991 roku. Następnie amerykański ekspert wojskowy William Odom porównał nawet „czystkę” sowieckiej elity wojskowej po ucieczce Matthiasa Rusta z represjami wobec sowieckich dowódców wojskowych, które miały miejsce w latach 1937–1938. Co ciekawe, po każdej takiej czystce trzy, cztery lata później następowała katastrofa. W 1941 roku rozpoczęła się straszliwa Wielka Wojna Ojczyźniana, a w 1991 upadł Związek Radziecki, a procesowi temu towarzyszyły także rzeki krwi w byłych republikach radzieckich, liczne konflikty zbrojne, masowe niepokoje oraz bezprecedensowa fala przestępczości i przemocy.

Dlatego też nie warto oceniać czynu Matthiasa Rusta jako „nieszkodliwego żartu” młodego romantycznego lotnika. Najprawdopodobniej doszło tu do starannie przemyślanej i zorganizowanej prowokacji, w której mogły wziąć udział zarówno zachodnie służby wywiadowcze, jak i efektowna przykrywka ze strony sowieckiej. Przynajmniej wielu prominentnych radzieckich i rosyjskich dowódców wojskowych zgadza się z tą opinią, którzy uważają, że bez „dachu Kremla” ucieczka Matthiasa Rusta zakończyłaby się dla niego tragicznie. Celem zorganizowania takiego lotu było osłabienie państwa radzieckiego poprzez rozwiązanie następujących zadań: 1) stworzenie pretekstu do „czystki” na dużą skalę z niechcianych wyższych dowódców wojskowych, 2) dyskredytacja sowieckiego systemu obronnego w oczach obywateli ZSRR i wspólnoty światowej, 3) wzmocnienie nastrojów antyradzieckich w społeczeństwie. To właśnie po ucieczce Macieja Rusta i dymisji ministra obrony ZSRR, marszałka Siergieja Sokołowa, Michaił Gorbaczow zaczął szybko redukować siły zbrojne Związku Radzieckiego. Lot Rusta w tym kontekście był kolejnym argumentem – po co nam „taka armia” i to w „takiej liczebności”, która przegapiła lot i lądowanie na Placu Czerwonym sportowego samolotu jakiejś niemieckiej młodzieży.

Warto zauważyć, że na krótko przed lotem Matthiasa Rusta minister obrony ZSRR marszałek Sokołow osobiście poinformował Michaiła Gorbaczowa o organizacji i działaniu systemu obrony powietrznej państwa radzieckiego. Opuszczając Sekretarza Generalnego, Sokołow zapomniał niektórych dokumentów, w tym bardzo tajnej mapy. Ale następnego dnia, gdy próbował zwrócić dokumenty, Gorbaczow powiedział, że nie pamięta, gdzie one są. Wersję tę głosił następnie, jak wynika z szeregu publikacji w rosyjskich mediach, generał pułkownik Leonid Iwaszow. Tak czy inaczej, większość dowódców wojskowych zgadza się co do jednego – akcja związana z lotem Rusta była przemyślana i zaplanowana. Istnieje jeszcze jedna bardzo ciekawa wersja, według której Rust wylądował na Placu Czerwonym z pełnymi zbiornikami paliwa, co świadczy tylko o jednym – był tankowany gdzieś na terytorium ZSRR. A tego można było dokonać jedynie bezpośrednio pod kontrolą „wszechpotężnego” sowieckiego KGB.

Proces Matthiasa Rusta wyznaczono na 2 września 1987 r. Matthias Rust został oskarżony na podstawie trzech artykułów Kodeksu karnego RFSRR – nielegalnego przekroczenia granicy powietrznej, naruszenia międzynarodowych przepisów dotyczących lotów i złośliwego chuligaństwa. W definicji Kodeksu karnego RFSRR chuligaństwo interpretowano jako umyślne działania, które w rażący sposób naruszają porządek publiczny i wyrażają wyraźny brak szacunku dla społeczeństwa, natomiast złośliwe chuligaństwo rozumiane było jako te same czyny, tyle że towarzyszył im „wyjątkowy cynizm lub szczególna bezczelność”. Za takie uznano lądowanie samolotu na Placu Czerwonym, po którym spacerowało wielu obywateli ZSRR. Za złośliwe chuligaństwo Kodeks karny RSFSR przewidywał odpowiedzialność w postaci kary pozbawienia wolności do pięciu lat lub pracy poprawczej do dwóch lat. Naruszenie przepisów lotów międzynarodowych przewidywało jeszcze szerszą karę – od roku do dziesięciu lat więzienia, przy czym na podstawie tego samego artykułu można było wyjść bez prawdziwego wyroku – płacąc wysoką grzywnę.

Na rozprawie Matthias Rust oświadczył, że poleciał do Moskwy, aby zademonstrować narodowi radzieckiemu swoje pragnienie pokoju. Prokuratura nie wzięła jednak pod uwagę argumentów młodego Niemca. Prokurator zażądał dziesięciu lat więzienia dla Matthiasa Rusta na podstawie trzech artykułów Kodeksu karnego RFSRR. Jednak proces okazał się znacznie łagodniejszy niż oskarżenie.

4 września 1987 r. Matthias Rust został skazany. Został skazany na cztery lata więzienia. Z jednej strony elementy antyradzieckie w samym Związku Radzieckim i we wspólnocie światowej natychmiast wyraziły oburzenie taką, z ich punktu widzenia, brutalną represją wobec „posłańca pokoju”. Z drugiej strony, wręcz przeciwnie, dziś pojawia się wiele pytań o wyrok, który niektórym wydaje się zbyt liberalny. Po pierwsze, wobec Matthiasa Rusta zastosowano te artykuły Kodeksu karnego RSFSR, które nie były surowe i nie mogły pociągać za sobą tak poważnych środków, jak na przykład kara śmierci. Po drugie, cztery lata więzienia za taki czyn o znaczeniu narodowym wyglądały bardzo dziwnie, zwłaszcza w porównaniu z tym, jakie cztery lata groziły wówczas zwykłym obywatelom sowieckim.

Łagodność wyroku Rusta wskazywała, że ​​nikt nie miał zamiaru go poważnie karać. W dawnych czasach, kiedy Związek Radziecki był prawdziwym wrogiem kapitalistycznego Zachodu, Matthias Rust w najlepszym przypadku otrzymałby dziesięć lat w obozach na dalekiej północy, a w najgorszym zostałby po prostu skazany na śmierć. Ale w 1987 roku sytuacja się zmieniła. Możliwe, że liberalna kara dla Rusta miała zademonstrować Zachodowi dalszą gotowość Związku Radzieckiego do „demokratyzacji”.

Na początku sierpnia 1988 r., niecały rok po procesie, Matthias Rust otrzymał amnestię i bezpiecznie wrócił do ojczyzny. Młody Niemiec spędził w areszcie śledczym i kolonii zaledwie 14 miesięcy. W rzeczywistości Michaił Gorbaczow hojnie przebaczył Matthiasowi Rustowi dotkliwy policzek wymierzony Związkowi Radzieckiemu i Armii Radzieckiej na oczach całego świata. Oczywiście „zachodni przyjaciele” uparcie prosili o Matthiasa Rusta (Moskwa już wtedy patrzyła na Zachód szeroko otwartymi oczami), kanclerz Niemiec Helmut Kohl mógł osobiście zwrócić się do Michaiła Gorbaczowa. Michaił Siergiejewicz, który kilka lat później z sukcesem oddał NRD Republice Federalnej Niemiec, nie mógł odmówić swojemu zachodnioniemieckiemu koledze.

Decyzja o uwolnieniu Matthiasa Rusta została entuzjastycznie przyjęta zarówno na Zachodzie, gdzie po raz kolejny potwierdziła osłabienie supermocarstwa i jego gotowość do odtąd ustępowania Zachodowi we wszystkim, jak i w samym Związku Radzieckim, na szczęście, nastroje antyradzieckie w w tym czasie w społeczeństwie byli już bardzo silni, zwłaszcza wśród „aktywnej” części społeczeństwa – inteligencji stołecznej, młodych przedstawicieli nomenklatury. Zarówno ucieczka Matthiasa Rusta, jak i łagodny wyrok, a także rychłe uwolnienie wskazywały na początek zmian w życiu Związku Radzieckiego i doskonale wpisywały się w pierestrojkę Gorbaczowa. Najpierw wybaczyli Rustowi, potem pozwolili na włączenie NRD do Republiki Federalnej Niemiec, obalenie wszystkich prosowieckich reżimów w Europie Wschodniej, a w końcu upadek samego Związku Radzieckiego.

Swoją drogą bardzo ciekawie rozwinęło się życie Matthiasa Rusta po powrocie do ojczyzny w Niemczech. Niektóre czyny doskonale charakteryzują prawdziwy wygląd „posłańca pokoju”. I tak już w listopadzie 1989 roku, 15 miesięcy po zwolnieniu z kolonii sowieckiej, Matthias Rust, pełniący w tym czasie służbę zastępczą w szpitalu w Riessen, zaczął opiekować się pielęgniarką. Zaprosił ją na randkę, a gdy pielęgniarka odmówiła pójścia z nim, dźgnął ją nożem. Za to Matthias Rust został aresztowany przez „rodzime” władze niemieckie. W 1991 roku został skazany na cztery lata więzienia – dokładnie taki sam wyrok, jaki otrzymał Rust za lądowanie na Placu Czerwonym. Ale po 15 miesiącach Rust został zwolniony z więzienia (i znowu się powtarza - w ZSRR został zwolniony po czternastu miesiącach).

W 1997 roku, dziesięć lat po ucieczce, Rust, który wówczas mieszkał w odległych Indiach Zachodnich, w stanie Trynidad i Tobago, przeszedł na hinduizm i poślubił miejscową dziewczynę pochodzenia indyjskiego. Następnie wrócił z młodą żoną do ojczyzny, Niemiec, ale w 2001 roku ponownie zwrócił na siebie uwagę policji – tym razem za kradzież swetra z jednego z supermarketów. W połowie XXI wieku, dwadzieścia lat po ucieczce, Matthias Rust oświadczył, że chce „budować mosty” między Zachodem a Wschodem. Ale nadal woli milczeć na temat prawdziwej historii swojego lotu.