Stacja metra Kitay-Gorod: historia i współczesny opis. Metro „Kitay-Gorod”: zanurz się w historii Dlaczego stacja nazywa się China City

Stacja metra Kitay-Gorod w Moskwie zlokalizowana jest w centrum miasta, pod Placem Ilyinskim, w odległości około 700 metrów na wschód od Kremla i Placu Czerwonego. Stacja znajduje się na terenie obwodu Twerskoj Centralnego Okręgu Administracyjnego Moskwy. Najważniejsze z nich znajdują się w pobliżu stacji.

W rzeczywistości stacja metra Kitay-Gorod to dwie stacje zlokalizowane na dwóch liniach moskiewskiego metra: linii Kałużhsko-Rizhskaya (linia 6, linia pomarańczowa) i linii Tagansko-Krasnopresnenskaya (linia 7, linia fioletowa). Stacje są połączone przejściami i tworzą wieloplatformowy węzeł przesiadkowy.

Stacja Kitay-Gorod została otwarta 3 stycznia 1971 roku. Do 5 listopada 1990 roku stacja nosiła nazwę „Plac Nogina”. Współczesna nazwa stacji pochodzi od historycznych nazw obwodu moskiewskiego, na wschodniej granicy którego stacja się znajduje. Podziemne hale stacji znajdują się na głębokości 29 metrów.

Stacja metra Kitay-Gorod jest pierwszą stacją moskiewskiego metra wieloplatformowe schemat organizacji ruchu.
W tym schemacie jedna hala stacji obsługuje pociągi dwóch linii metra w tym samym kierunku, druga hala obsługuje jednocześnie pociągi dwóch linii metra, które jadą w przeciwnym kierunku.

Aby przesiąść się z jednej linii na drugą do pociągów jadących w tym samym kierunku (północ lub południe), wystarczy przejść z jednej strony peronu na drugą. Jeśli chcesz przejść do kolejnych pociągów w przeciwnym kierunku lub wrócić, musisz przejść przez przejście do innej hali stacji.

Jedna z sal wejściowych stacji Kitay-Gorod znajduje się pomiędzy stacjami (linia Kałużsko-Riżska) i (linia Tagansko-Krasnopresnienskaja).
Druga hala zlokalizowana jest pomiędzy stacjami (linia Tagansko-Krasnopresnenskaya) i (linia Kałużhsko-Rizhskaya).

Pociągi jadące na północ (w kierunku stacji Kuznetsky Most i Turgenevskaya) docierają do wschodniej hali wejściowej stacji metra Kitay-Gorod.
Pociągi jadące na południe (w kierunku stacji Taganskaya i Tretyakovskaya) docierają do zachodniej hali odlotów.
Przejście do innej sali rozpoczyna się na środku sali.

Stacja metra Kitay-Gorod nie ma naziemnych przedsionków. Wejście na stację prowadzi przez dwa podziemne hole, przez które można wejść do jednej z dwóch sal wejściowych stacji. Hol południowy połączony jest ze stacjami schodami ruchomymi, północny schodami ruchomymi i przejściem, do którego prowadzą schody z dwóch sal. Wejścia do północnego podziemnego holu znajdują się na północnym krańcu placu Ilyinsky'ego (plac Ilyinsky Gate, Lubyansky Proezd, ulica Ilyinsky), wejścia do południowego holu znajdują się na południowym krańcu placu Ilyinsky'ego (plac Słowiański, Solyansky Deadlock, Varvarka, Stary Rynek).

W pobliżu stacji metra Kitay-Gorod w Moskwie znajdują się:

• Kreml moskiewski jest główną atrakcją stolicy Rosji, symbolem Rosji.
• Plac Czerwony to główny plac Rosji. To miejsce odwiedzają wszyscy turyści odwiedzający stolicę Rosji.
• GUM już w czasach ZSRR był jednym z najsłynniejszych sklepów w Moskwie.
• Kościół św. Jerzego.
• Komnaty bojarów Romanowów.
• Muzeum zainteresuje miłośników historii techniki.
• Hotel „Chiny-Gorod”. Adres: Lubyansky proezd 25. (Link do rezerwacji.)

Hotele w pobliżu stacji metra Kitaj-Gorod

W pobliżu stacji metra Kitay-Gorod w Moskwie znajduje się wiele hoteli. Główne atrakcje stolicy znajdują się w pobliżu, dlatego hotele zlokalizowane w tej części miasta cieszą się zainteresowaniem o każdej porze roku.

W centrum Moskwy znajdują się zarówno drogie, luksusowe hotele, jak i niedrogie hotele i hostele. Jeśli z jakiegoś powodu te hotele nie są dla Ciebie satysfakcjonujące, z pewnością znajdziesz odpowiedni hotel lub apartament w pobliżu najbliższych stacji metra w przystępnej cenie, korzystając z dowolnej wyszukiwarki hoteli i usług rezerwacji online.

W pobliżu Kremla i Placu Czerwonego – przegląd dla turystów udających się do Moskwy.

Otwarty 3 stycznia 1971 r. jako część odcinków Oktyabrskaya - Plac Nogina i Taganskaya - Plac Nogina.
Kod stacji KRL: 096, TKL: 117.
Nazwa stacji pochodzi od nazwy historycznej dzielnicy Moskwy, na wschodniej granicy której stacja się znajduje.
Do 5 listopada 1990 roku nosił nazwę „Plac Nogina”.

Stacja nie posiada przedsionków naziemnych; Wejście (od placów Ilyinskiego i Varvarskiego Vorota, placu Slavyanskaya i ślepej uliczki Solyansky) odbywa się przez przejścia podziemne. Podziemne lobby są wspólne dla obu hal. Hol południowy połączony jest z salami schodami ruchomymi, północny schodami ruchomymi i przejściem, do którego prowadzą schody z dwóch sal.

Stacja kolumnowa o głębokim (29 m) fundamencie z trzema sklepieniami. Stacja składa się z dwóch sal. Istnieje tzw. transfer międzyplatformowy: aby przesiąść się na inną linię wystarczy przejść na przeciwną stronę peronu. Pociągi jadące na północ (w kierunku stacji Kuznetsky Most i Turgenevskaya) wjeżdżają do hali wschodniej, a pociągi jadące na południe (w kierunku stacji Taganskaya i Tretyakovskaya) w hali zachodniej.
Architekci A.F. Strelkov, L.V. Lilje, VA Litwinow, M.F. Markovsky (hala wschodnia), L.V. Malashonok (hala zachodnia), I.G. Petuchow i I.G. Taranov (przedsionki).

Ze względu na kształt kolumn sala zachodnia nazywana jest „Akordeonem”. Dziesięciokątne kolumny wyłożone są kolorowym marmurem gazgańskim. Ściany toru pokryte są białym marmurem Koelga, podstawa pokryta jest ciemnym gazganem. Podłoga wyłożona jest jasnoszarym granitem Yantsevsky, ciemnoszarym granitem Żeżelewskim z geometrycznym wzorem wąskich pasków czarnego gabro. Lampy umieszczone są na sklepieniu hali dworca. Sklepienie sali wschodniej wsparte jest na dwóch rzędach fasetowanych kolumn (ze względu na ich kształt projektanci nadali sali nazwę „Kryształ”), wyłożonych żółtawym marmurem. Szerokie rzeźbione gzymsy wykonane z aluminium anodowanego na kolor miedzi z wizerunkiem płonącej pochodni, rozciągające się nad kolumnami na całej długości sali, ukrywają lampy. Kolumny i ściany torów ozdobione są białym marmurem Koelga. Ściany torów ozdobione są rytowanymi wstawkami przedstawiającymi sierp i młot. Podłoga wyłożona jest kolorowym marmurem Gazgan. Na ślepym końcu korytarza znajduje się popiersie V.P. Nogin przez A.P. Shłykowa.
Artyści Rysin, A.Ya. Lapin i J.Ya. Bodniek.

W pobliżu znajduje się rezerwat dla stacji Chmielnicka linii Arbatsko-Pokrowskaja. W dłuższej perspektywie istnieje możliwość wybudowania tej stacji i połączenia jej przejściami ze stacją Kitay-Gorod.

Poprzednia stacja linii Kałużsko-Riżska to „Turgieniewskaja”.
Następną stacją na linii Kałużsko-Riżskaja jest Tretyakowska.
Poprzednia stacja linii Tagansko-Krasnopresnenskaya „Kuznetsky Most”.
Następną stacją na linii Tagansko-Krasnopresnenskaya jest „Taganskaya”.

Informacje o stacji:

Stacja metra Kitay-Gorod to chyba jedna z najciekawszych stacji metra w stolicy. W południowym przedsionku zobaczyć można autentyczny fragment fundamentów z białego kamienia, który niegdyś należał do starożytnej wieży China Town, a wnętrze znajduje się w tym samym miejscu, gdzie dawno temu zbudowano Białe Miasto.

Ponadto miłośników historii zainteresuje odręczny napis, który można znaleźć, gdy zejdziesz do podziemnego przejścia przy wejściu do Muzeum Politechniki.

Metro „Kitaj-Gorod”. Informacje ogólne i historia

Położone pomiędzy Tagańską a Kuznieckim Mostem metro Kitay-Gorod jest ważnym węzłem przesiadkowym metra stołecznego. Stacja jest uważana za wieloplatformową. Oznacza to, że w tym miejscu przecinają się jednocześnie dwie gałęzie: Kałużsko-Riżska i Tagańsko-Krasnopresnieńska. Ponadto zauważamy, że jest to pierwszy tego typu punkt w Moskwie i początkowo powstawał jako eksperymentalny.

Stacja metra Kitay-Gorod rozpoczęła działalność w styczniu 1971 roku, stając się integralną częścią dwóch promieni, Kałużskiego i Żdanowskiego. Choć należy zaznaczyć, że początkowo pasażerowie wysiadali w jednej hali, a wchodzili na pokład w drugiej. I dopiero pięć lat później, tuż przed Nowym Rokiem, obie strony rozpoczęły pełną pracę.

Historia nazwy tego miejsca jest bardzo ciekawa. Do 1990 roku ten węzeł komunikacyjny nosił nazwę „Placu Nogina”.

W momencie podejmowania decyzji o zmianie nazwy władze miasta miały już kilka możliwości działania. Ostatecznie preferowano „China Town” na cześć pobliskiego obszaru stolicy. Toponim ten pojawiał się już w starożytnych przekazach z XVI wieku. Nie ma to nic wspólnego z Chinami czy mieszkańcami Państwa Środka. Lingwiści uważają, że nazwa ta ma korzenie w językach mongolskich lub tureckich. Jednak według innej wersji słowa „wieloryb” lub „kita” mogły oznaczać konstrukcję zbudowaną na zasadzie płotu.

Metro „Kitaj-Gorod”. Jak to wygląda od środka?

Z jednej linii na drugą można przejść przez halę stacji. Ta stacja kolumnowa jest uważana za głęboką. Jest zbudowany na 29 m i posiada trzy sklepienia. Stacje zaprojektowała grupa architektów i projektantów pod przewodnictwem A. Strelkova. Projekt artystyczny wykonali H. Rysin i D. Bodniek.

Dziś stację zdobią niezwykłe aluminiowe gzymsy, które znajdują się bezpośrednio pod kolumnami. Również na ścianach z szarego marmuru można zobaczyć metalowe wstawki przedstawiające sierp, młot i zapaloną pochodnię. Stalowe kolumny wykończone są żółtym i szarym marmurem.

Stacja ta nie ma naziemnych holi wejściowych, więc na powierzchnię można dostać się wyłącznie korzystając z Bramy Ilyinsky'ego lub Varvarsky'ego, Ślepego Zaułka Solyansky'ego i

Metro „Kitaj-Gorod”. Co można zobaczyć w okolicy?

Ogólnie rzecz biorąc, możemy śmiało powiedzieć, że „Kitai-Gorod” to metro, które może pochwalić się wyjątkową i bardzo korzystną lokalizacją w historycznym centrum miasta.

Najbardziej znane zabytki kultury i architektury to Kościół Trójcy Świętej i Gostiny Dwór. Miłośnicy muzeów zazwyczaj lubią odwiedzać muzea historyczne i politechniczne. Tym, którzy chcą lepiej poznać stolicę, zdecydowanie polecamy wizytę w Muzeum.Kolekcja najbardziej unikalnych lalek na świecie przyciągnie uwagę zarówno dorosłych, jak i małych zwiedzających.

Ze względu na specyficzne położenie stacji, w jej sąsiedztwie można zauważyć bardzo rozwiniętą infrastrukturę. W pobliżu znajduje się kilka szkół i przedszkoli publicznych i prywatnych, szereg placówek medycznych oraz liczne sklepy. Szczególnie popularne są sale wystawowe i biblioteka.

Na stacji można spotkać wielu studentów i nie jest to zaskakujące, ponieważ to na stację Kitai-Gorod ci, którzy już studiują lub dopiero zamierzają zapisać się na Rosyjski Państwowy Uniwersytet Humanistyczny, Leningradzki Uniwersytet Państwowy i inne stołeczne uniwersytety odchodzą.

Moskale i goście stolicy Rosji prawdopodobnie znają nazwę stacji metra i dzielnicy Kitay-Gorod. Jednak nie wszyscy mieszkańcy i turyści wiedzą, dlaczego jeden z najpopularniejszych obszarów Moskwy nazywa się Kitay-Gorod i dzisiaj przyjrzymy się temu zagadnieniu.

Dlaczego stacja metra nazywa się Kitai-Gorod?

Jeśli chodzi o moskiewską stację metra o tej samej nazwie, nosi ona tę nazwę z bardzo oczywistych powodów - w końcu nosi nazwę historycznej dzielnicy Moskwy. A ta stacja znajduje się we wschodniej części tego obszaru. Dlatego jego nazwa jest niezwykle oczywista.

Warto zauważyć, że ta stacja metra w stolicy Rosji nie zawsze nosiła tę nazwę, aż do lat 90. nosiła nazwę na cześć W. Nogina: „Plac Nogina”.

Dlaczego China Town w Moskwie tak się nazywa?

Jeśli chodzi o nazwę historycznej dzielnicy samej stolicy Rosji, znajduje się ona w regionie, a raczej w obrębie murów twierdzy Kitai-Gorod. Mur ten był przedłużeniem wież Kremla, jednak w XIX-XX wieku uległ zniszczeniu i pozostał tylko jego fragment.

Warto zaznaczyć, że dziś nie ma oficjalnych danych na temat pochodzenia nazwy regionu stołecznego, historykom nie udało się tego ustalić. Istnieją jednak różne hipotezy i wersje, z których za najpopularniejszą i najprawdziwszą uważa się wersję, w której nazwa opiera się na starym słowie „kita”, którego dziś nie używamy. „Kita” to proces dziania specjalnych słupów, które wcześniej były szeroko stosowane przez ludzi w procesie wznoszenia wszelkiego rodzaju fortyfikacji.

Dodatkowo zakłada się, że nazwa terenu została zapożyczona z języka włoskiego, gdzie „citta” oznacza cytadelę lub fortyfikacje. Jak wiadomo, region moskiewski znajduje się w jego centralnej części i może pasować do koncepcji „cytadeli”.

Jak widać, opierając się na najpopularniejszych wersjach pochodzenia nazwy, historyczna dzielnica stolicy nie ma nic wspólnego z niczym chińskim, wbrew opinii wielu osób, które jednak nie zastanawiały się nad pochodzeniem nazwy. nazwa dzielnicy.

Istnieje jednak inne założenie, wedle którego nazwa obszaru wzięła się od targowiska, które dawno temu znajdowało się na miejscu nowoczesnej dzielnicy. W tamtych czasach wszystkie towary zagraniczne i zagraniczne przywożone do Moskwy były uważane i nazywane chińskimi. Stąd mogła pochodzić nazwa tego obszaru.

st.m. China Town, 4 września 2015 r

Stacja Kitay-gorod to pierwsza stacja moskiewskiego metra z przesiadką między platformami. Jest to niezwykle wygodne, jeśli podróżujesz z północy na południe lub odwrotnie z południa na północ i musisz przejść z linii Kałużhsko-Rizhskaya na linię Tagansko-Krasnopresnenskaya. W tym celu wystarczy przejść na drugą stronę platformy. Już jako dziecko fascynowało mnie to, że pociągi na obu peronach jadą w tym samym kierunku. Stoisz przy drzwiach, pociąg wjeżdża na stację, a po drugiej stronie pociąg również jedzie w tym samym kierunku z tą samą prędkością. Zatrzymują się razem. Potem tłum naprawdę biegnie na drugą stronę peronu, aby wskoczyć do pociągu, mając wrażenie, że to ostatni pociąg.
Zasadniczo „Kitai-Gorod” to dwie stacje, dwie części peronu, ale ze względu na to, że absolutnie nie da się ich podzielić, będziemy je oglądać jako jedną całość, ale w ramach zarówno Raluzhsko-Rizhskaya, jak i Tagansko- Linie Krasnopresnenskaya.

Stacja TTX. Dziwne, że piszą o roku 1970, podczas gdy wszystkie inne źródła podają rok 1971. Stacja stała się w pełni operacyjna po otwarciu odcinka Barrikadnaya - Kitay Gorod w 1975 roku.

Poniżej kilka ciekawych ujęć z budowy.

Zaskakujące jest, że położony w samym centrum „Plac Noginy” był nawet końcem promienia Kaługi, po otwarciu w 1971 roku odcinka od „Oktiabrskiej” do „Placu Noginy”, a rok później ukończono odcinek północny i linia otrzymała obecną nazwę „Kałużsko-Riżskaja”.

Stacja jest już prawie gotowa. Urny! Kosze na stacji. Ech. Teraz tego nie robią. Na nowych stacjach INFOSOS stawiają, co chcą, ostatnio nawet na stacji metra. „Prospekt Mira” to toaleta, ale nadal boją się stawiać kosze na śmieci.

Otwarcie stacji. Przecięcie wstęgi. W sali „Akordeon”.

A oto Sala Kryształowa. Znajduje się tu bardzo modna dekoracja z lat 70-tych z wytłoczeniami na szczycie kolumn. Z jakiegoś powodu naprawdę pamiętam ją z dzieciństwa.

Chodnik z chłodnymi balustradami wzdłuż górnej części parapetu. Oto stara nazwa nie tylko stacji, ale także ulicy Varvarka.

Wyjście jest przy Muzeum Politechnicznym i najfajniejszymi sowieckimi sztandarami.

1. Stacja posiada 11 (!!!) wyjść do miasta. 6 z holu północnego i 5 z południa. Schodzimy w dół od strony Placu Nowego.

2. Stacja posiada dwa podziemne hole. Kierujemy się teraz na północ. Przed wejściem za tymi pasiastymi drzwiami znajduje się hermetyczna uszczelka.

3. Zabawne, że w 1990 roku nazwę stacji zmieniono na „Kitay-Gorod”, choć formalnie wszystkie wyjścia ze stacji znajdują się poza murem Kitai-Gorod, który odgradza Kitai-Gorod bezpośrednio od Białego Miasta. Logiczniej byłoby nazwać stację „Placem Varvarskim Vorota”, gdyby chcieli powiązać tę nazwę z nazwą powyższego terenu, zwłaszcza że plac Nogina na górze przemianowano z powrotem na plac Varvarskie Vorota.

4. W samym lobby nadal znajdują się stare walidatory. Podłoga jest pokryta asfaltem. Ale sufit jest udekorowany bardzo dobrze, coś wspólnego z st.m. .

5. Schodzimy w dół. Stacja z transferem między platformami. Jeśli pójdziesz tutaj, wyjdziesz na peron, z którego pociągi jadą na południe, a jeśli pójdziesz dalej, to z pociągami jadącymi na północ. Stacja jest pierwszą w moskiewskim metrze z przesiadką międzyplatformową z linii Kałużsko-Riżskiej na linię Tagańsko-Krasnopresnienskaja. A jeśli podróżujesz z południa na północ lub odwrotnie, to, jak już powiedziałem, aby przejść do następnej gałęzi, wystarczy przejść na drugą stronę peronu. Jest to wygodne, ale ci, którzy nie korzystają często z tego transferu, czują się zdezorientowani. Pomiędzy tymi dwiema halami znajduje się hermetyczna uszczelka.

6. Na końcu znajduje się popiersie Nogina. Dzięki Bogu, że go nie rozebrali, ale zostawili tutaj. Dobra, wysokiej jakości praca architekta A.P. Shłykowa.

7. Zejście na platformę.

8. Hol południowy również znajduje się pod ziemią. Z jakiegoś powodu zawsze jest tu dużo gołębi. Zwłaszcza latem. Dlatego cała podłoga jest brudna od ptasich odchodów. Ale ostatnio zaobserwowałem, że gołębi w przejściach prawie nie ma, pewnie jakoś udało nam się odstraszyć te ptaki od schodzenia do przejścia.

9. Istnieją kasy fiskalne, które już nie działają. Jednak przeniesienie kas fiskalnych z holu to tylko modny trend i wiele nowoczesnych stacji tak właśnie robi. Przezroczyste okna zasłonięte były czymś pomalowanym na straszny błękit. Teraz na przejściach remonty idą pełną parą, może i tu zrobią coś przyzwoitszego. Mimo to jest to jedna z najbardziej centralnych stacji, obok której przechodzą najróżniejsi turyści i prawdopodobnie zastanawiają się, dlaczego jest tu tak okropnie.

10. Drzwi wejściowe. Linia witrażu przebiega jako ciągła nić. Pośrodku znajduje się wejście do holu.

11. Po lewej stronie wyjście z sali peronu zachodniego „Kryształ”.

12. Drzwi są stare, być może podczas rekonstrukcji zostaną wymienione na nowe ze stali nierdzewnej.

13. Kasy znajdują się naprzeciwko drzwi wejściowych.

14. Walidatory są stare, ale kabina dyżurnego jest nowa, wykonana z błyszczącej stali nierdzewnej.

15. Po drugiej stronie znajduje się wyjście z sali peronu wschodniego „Akordeon”.

16. Z hali południowej na każdy peron prowadzą schody ruchome.

17. Po raz kolejny bardzo ładne oświetlenie sufitowe.

18. Schodząc na peron akordeonu, przy schodach ruchomych widać oldschoolową budkę dyżurną.

19. Stoisko na platformie kryształowej nie jest już takie fajne. Tu i tam są stare schody ruchome. Chociaż pasażerowie nie powinni mieć żadnych problemów, jeśli chodzi o ich wymianę. Można zablokować jeden zjazd, zmienić sprzęt, a następnie kontynuować prace na kolejnym zjeździe. Przed wejściem na peron znajduje się tradycyjna hermetyczna uszczelka.

20. Co ciekawe, dworzec posiada dwie hale (w zasadzie dwie stacje) o różnej architekturze. Konstrukcyjnie obie stacje kolumnowe są głębokie. Ale dekoracja jest inna. Co więcej, nie jest ona poświęcona żadnemu specjalnemu tematowi. Zacznijmy od stacji zachodniej. Platforma „Kryształ”. Swoją nazwę zawdzięcza charakterystycznemu kształtowi wykończenia kolumn i wytłoczeniu wzoru gzymsu. Wstawki na ściance toru są również wytłoczone.

21. Wykończenie ściany toru, podłogi i kolumn to jasny kamień, przyjemny dla oka. Kolumny są naprawdę bardzo fajnie wykonane, tak skomplikowany kształt naprawdę przywołuje na myśl jakąś strukturę krystaliczną.

22. W rzeczywistości przepływ pasażerów przez stację Kitay-Gorod jest dość znaczny, ale zdarzają się też przypadki, gdy na peronie prawie nikogo nie ma.

23. Za najfajniejszym gonionym gzymsem kryją się między innymi lampy zapewniające światło na stacji. Jak zawsze, ta technika pozwala uniknąć zwisających lamp na suficie.

24. Przestrzeń pomiędzy kolumnami wypełniona jest takimi kratami.

25. Widoczne są przez nie lampy.

26. Przyjrzyjmy się jeszcze raz sali „krystalicznej”.

27. Przylegający peron „Akordeon”, aby dostać się na niego z poprzedniego, można skorzystać z przejścia pośrodku sali, a także przejścia na końcu z północnego przedsionka. To widok z schodów ruchomych. Przed częścią podestową znajduje się również hermetyczna uszczelka.

28. Tutaj kolumny są ozdobione stylem przypominającym nieco miechy akordeonowe. Nad kolumnami nie ma gzymsu, w związku z czym za nimi nie ma lamp, tutaj są lampy na suficie. Na środku peronu przejście na peron zachodni, do pociągów jadących na południe.

29. Lampy nad torami w bocznych partiach peronu nie są symetryczne, świecą tylko w jedną stronę.

30. Nawiasem mówiąc, kolumny ozdobione są kamieniami w różnych kolorach, spójrz na kilka poprzednich zdjęć.

31. Ogólnie rzecz biorąc, peron ten z całą pewnością ustępuje pod względem stromości wykończenia od sąsiedniej.

32. Nawiasem mówiąc, na ścianie toru znajdują się pochodnie z symbolami sowieckimi. Zawsze myślałem, że to na cześć igrzysk olimpijskich, ale to wcale nie prawda. Stacje zostały otwarte na długo przed Igrzyskami Olimpijskimi w 1980 roku.

33. Na ścianie torowej można rozpoznać pozostałe otwory po literach z poprzednią nazwą stacji „Plac Noginy”.

34. To wszystko, przejdźmy dalej. Ponieważ jesteśmy w sali wschodniej platformy, odpowiednio udamy się na północ.

P.S.
Wszystkie archiwalne zdjęcia zostały znalezione na wspaniałej stronie internetowej