Минж бууны завь. "Солонгос", "Сивуч", "Минж", "Гиляк", "Хивинец", "Зоригтой", "Усыскин" зэрэг бууны завь, тэдгээрийн зураг, загварууд. Оросын флот дахь дүр төрх

1646 онд хүчирхэг зэвсэг бүхий маневрлах чадвартай байлдааны хөлөг онгоцыг Францад анх удаа ашиглаж байжээ. Эдгээр нь нуман дээр хэд хэдэн хүчирхэг их буутай, ихэвчлэн нэгээс гурав хүртэл буутай завь юм. Энэ хөлөг онгоц нь нэлээд том дарвуулт завь байв. Ихэнх тохиолдолд завь нь боомт, нуур, гол мөрөн, эрэг орчмын бүсийг хамгаалахад ашиглагддаг байв.

Оросын флот дахь дүр төрх

Тухайн үед Орост асар олон тооны урт гол мөрөн, усан сан, нуурууд байсан тул усан онгоц барих ажлыг уламжлалт гэж нэрлэж болно. Энэ нь өөр ямар ч хөлөг онгоц ийм нөхцөлд тулалдаж чадахгүй байсантай холбоотой юм. Энэ төрлийн анхны завьнууд Шведтэй хийсэн дайны үеэр (1788-1790) гарч ирэв. Энэ нь зөвхөн сэлүүрт флотын үндэс суурь болж зогсохгүй бууны завь нь маш их амжилтанд хүрч, гол мөрөн, эрэг дээр буудах хамгийн үр дүнтэй хэрэгсэл болжээ.

Энэ нь үндсэндээ холбоотнуудын хамгаалалт, довтолгоо, дэмжлэгийн аль алинд нь ашиглагддаг буу байв. Онгоцонд шонхор шувуу, том калибрын буу байгаа нь галын маш сайн дэмжлэг үзүүлсэн. Хожим нь аль хэдийн уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон шонгууд гарч ирэв. Тэд Крымын дайны үед ашиглагдаж байсан.

Үндсэн загварууд

Дайны завьнууд хамгийн сайн гүйцэтгэлээ үзүүлсний дараа олноор үйлдвэрлэх шийдвэр гаргасан. Ялангуяа бууны завинуудыг хамгийн их хэрэгцээтэй байсан Алс Дорнодод хүргэжээ. Анхны бөгөөд хамгийн алдартай загвар өмсөгчдийг "Зоригтой", мөн "Хивинец" гэж нэрлэдэг байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд инженерүүд сайжруулалт хийж, Гиляк төрлийн завь үйлдвэрлэж эхэлсэн боловч энэ нь амжилтанд хүрээгүй. Загвар нь олон дутагдалтай байсан бөгөөд үр дүнтэй тулалдахыг зөвшөөрдөггүй байв. Ердийн зэвсэг байхгүй байсан тул ийм бууны завь цаашдын хуваарилалтыг хүлээж аваагүй.

Гэхдээ "Ардаган", "Каре" болон бусад шинэ загварууд гарч ирэв. Онцлог шинж чанар нь тэд хүчирхэг дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хэдийгээр энэ нь дизайны жин, нарийн төвөгтэй байдлыг эрс нэмэгдүүлж байсан ч өндөр хүч чадал, улмаар хурдыг олж авах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь тэнгисийн цэргийн тулалдааны үед ихэвчлэн шийдвэрлэх хүчин зүйл болдог. Гэвч удалгүй эдийн засгийн ашигтай “Ардаган”, “Каре”-г сайжруулахаар шийджээ. Түүгээр ч барахгүй энэ нь тэдний нээлтийн үеэр аль хэдийн болсон. Энэ шалтгааны улмаас флотын бараг тал хувь нь шинэчлэл хийхээр явсан. Шинэ төрлийн бууны завь гарч ирэв - "Буриад".

"Солонгос" бууны завь

Энэхүү байлдааны хөлөг онгоцыг барьсны дараа тэр даруй Алс Дорнод руу илгээсэн бөгөөд үнэндээ тэнд үйлчилж байжээ. "Солонгос" 1900-1905 оны байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцсон. Тиймээс түүнийг Боксчдын бослого гэгддэг Ихэтуаны бослогын эсрэг ашигласан бөгөөд үүнээс гадна Форт Такуг буудах ажиллагаанд оролцжээ. Орос-Японы дайны үед "Варяг", "Кореец" нар Чемулпо боомтод байсан бөгөөд тэнд Оросын эрх ашгийг хамгаалж байв.

Тиймээс 1904 оны 2-р сард "Варяг", "Кореец" нар Японы бүхэл бүтэн хөлөг онгоцыг эсэргүүцэв. Алсын зайд тулалдсан тул тулалдааны үр дүнд ямар ч хохирол учраагүй. "Солонгос" бууны завь дайсанд хүрч чадаагүй ч Японы хясаанууд ихэнх тохиолдолд дээгүүр нисэв. Завь нь байлдааны завь байсан тул дайсанд баригдахыг зөвшөөрөх боломжгүй байв. Багийнхан Францын "Паскаль" руу шилжихэд "Солонгос" дэлбэрч, улмаар унасан.

Байлдааны зам туулсан

Тулалдааны үеэр солонгос ганц японы суманд оногджээ. Нумд гал гарч, 15 минутын дотор унтраасан. Ажилчдын дунд хохирол учраагүй. Багийнхан Санкт-Петербургт ирэхэд офицерууд болон командлагчдыг 4-р зэргийн Гэгээн Жоржийн одонгоор шагнаж, далайчдыг зохих тэмдэгээр шагнажээ.

1905 онд солонгосчууд бууны завийг доороос нь босгож, хаягдал болгон заржээ. Гэхдээ 1906 онд "Солонгос-2" хөөргөсөн тул тулалдааны зам тэнд дуусаагүй гэж бид хэлж чадна. Орчин үеийн хувилбар нь илүү хүчирхэг зэвсгээр тоноглогдсон бөгөөд дор хаяж тодорхой хамгаалалттай байв. 1915 онд энэ завийг дайснуудад олзлогдохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд мөн дэлбэлжээ. Энэ нь Рига булангийн төлөөх тулалдааны үеэр болсон юм.

"Хининец", "Сивуч"

Хаант засгийн үед Балтийн флотын бүрэлдэхүүнд хамгийн залуу бууны завь болох Хивинец багтжээ. Энэ нь урьдчилсан туршилтыг амжилттай давсан. Ашиглалтын явцад энэ нь янз бүрийн сөрөг нөхцөл байдлыг тэсвэрлэдэг. "Хивинец" нь 1904-1914 онд Оросын флотыг бэхжүүлэх үед баригдсан. Гэхдээ дизайныг 1898 онд боловсруулжээ. Ямар ч өөрчлөлт оруулаагүй тул энэ нийтлэлээс харж болох ийм бууны завь нь маш нарийн ажиллагаатай байсан бөгөөд хаа сайгүй ашиглагддаггүй байв. Гэхдээ нэлээд удаан хугацаанд энэ нь бусад байлдааны хөлөг онгоцыг барих суурь болж байв. Энэ нь бусад завь ёроол руу явсан тулалдаанд амьд үлдсэнтэй холбоотой юм.

"Сивуч" нь Рига буланд тулалдсанаараа алдартай бөгөөд тэгш бус тулалдаанд Германы байлдааны хөлөг онгоцууд устгагдсан юм. Энэ явдал 1915 онд Кихну арлын ойролцоо болсон. Хэдийгээр Германы хөлөг онгоцууд Сивуч хөлөг онгоцыг устгасан ч Персийн булангийн цэргийн үйл ажиллагаагаа зогсоож, ухарчээ. Бие бүрэлдэхүүний баатарлаг байдал нь Рига хотыг Германы түрэмгийлэгчдээс аварсан. Бууны завь нь түүний эр зоригийн төлөө Балтийн "Варяг" гэж нэрлэгддэг байв.

"Борб" хөлөг онгоцны түүх

Хэрэв "Варяг" крейсер, "Кореец" бууны завь нь довтолгоонд илүү зориулагдсан байсан бол "Борб" нь зөвхөн хамгаалалтын зорилгоор бүтээгдсэн. Энэхүү хөлөг онгоц нь Гиляк баазтай байсан бөгөөд 1907 онд усан онгоцны үйлдвэрээс гарч, хөгжлийн төсөл 1906 онд эхэлсэн. Ихэнх тохиолдолд энэ нь Хабаровск хүртэлх бараг бүх замыг Амар мөрнийг хамгаалахад ашиглагдаж байсан. Загвар зохион бүтээгчид бие даасан байдал, аялалын зайд онцгой анхаарал хандуулдаг. Гэвч ашиглалтын явцад далайд тэнцэх чадвар нэлээд доогуур түвшинд байсан.

Варяг болон Кореец буудлагын завь нь тус улсад маш их үнэ цэнэтэй байсан. Эдгээр хөлөг онгоцууд өндөр галын хүч чадалтай байсан бөгөөд үүнийг Beaver завины талаар хэлэх боломжгүй юм. Онгоцонд тусгай зэвсэг байгаагүй тул ихэвчлэн усанд сэлэх бааз болгон ашигладаг байв. 21 жил ажилласны дараа түүнийг халжээ. Энэ төслийн прототипийг бүтээгээгүй.

"Варяг" ба "Кореец" бууны завь: ажиллагаа ба онцлог

Эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд байлдааны ажиллагааны явцад хамгийн уян хатан байсан. Дизайн нь нэлээд чадварлаг байсан бөгөөд энэ нь их бие гэмтсэн ч өндөр хөвөх чадварыг хангасан. Крейсер ба бууны завины ажиллагаа маш өргөн хүрээтэй байсан боловч тэдгээрийг ихэвчлэн ашигладаг байсан.

эрэг, боомтыг хамгаалах;
хуурай замын хүчний дэмжлэг;
буух;
дайсны явган болон тэнгисийн цэргийн эсрэг тэмцэх;
тээврийн чиг үүргийг гүйцэтгэдэг.

Эдгээр нь өвөрмөц хөлөг онгоц байсан гэж бид баттай хэлж чадна.

Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг ашиглалтын зорилгоос хамааран сэргээн засварлах боломжтой. Тиймээс хуяггүй хувилбарууд, хуягт тавцантай завь, армадилло байдаг. Тэдгээрийг өөр өөр зорилгоор ашигласан нь нэлээд логик юм. Хуягт тавцантай бууны завь хамгийн өргөн тархсан. Жижиг масстай тэд хангалттай хамгаалалттай байсан. "Варяг" (крейсер) ба "Кореец" бууны завь нь бие биенээсээ эрс ялгаатай байв. Хоёр дахь нь илүү маневрлах чадвартай, хөдөлгөөнт байсан бөгөөд шаардлагатай бол цэргүүдийг хурдан шилжүүлэх боломжийг олгодог. Хоёр дахь нь ноцтой зэвсэг, хамгаалалтаар тоноглогдсон тул хэд хэдэн өрсөлдөгчидтэй тулалдаанд орох боломжтой болсон.

Үндсэн шинж чанаруудын талаар

Дизайнерууд хурд, галын хүч зэрэг үзүүлэлтүүдэд хамгийн их анхаарал хандуулсан. Бууны калибрын хэмжээ, бууны тоо том байх тусам хөлөг онгоцыг илүү үр дүнтэй ашиглах боломжтой гэж үзсэн. Хурдны хувьд энэ нь үргэлж чухал шинж чанар байсаар ирсэн. Ихэвчлэн 8-аас 15 зангилаа хооронд хэлбэлздэг. Ашиглалтын зорилгоос хамааран бууны завь хуяггүй байж болох бөгөөд энэ нь хамгийн их хөдөлгөөнийг хангасан. Хамгийн эмзэг газруудыг хуягны хавтангаар хамгаалах нь хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн сонголт юм. Энэ нь хамгийн оновчтой хурд, амьд үлдэх боломжтой байсан. Байлдааны хөлөг бүх талаараа хамгаалагдсан боловч удаан сэлэв. Нэг талаас, энэ нь олон тооны шууд цохилтыг даван туулж чаддаг байсан ч нөгөө талаас илүү хөдөлгөөнт байлдааны хөлөг онгоцны хялбар бай болсон.

Ихэнхдээ бууны завь нь 200-аас 350 мм-ийн гол калибрын буу, туслах буугаар тоноглогдсон байв. Сүүлийнх нь ихэвчлэн 76-150 мм ашиглагддаг байсан боловч энэ нь голын бууны завины хувьд илүү ердийн зүйл байв. Зенит зэрэг автомат буу суурилуулсан. Тэд буудлагын зай багатай тул пулемётыг аль болох ховор ашиглахыг хичээсэн.

Өвөрмөц дизайны шийдлүүд

Их бууны хөлөг онгоцууд, өөрөөр хэлбэл усан онгоцууд далайд давамгайлж байсан тэр үед тэдний техникийн шинж чанарыг байнга хөгжүүлэх нь туйлын чухал байв. Тийм ч учраас маш олон тооны загварууд байдаг. Дизайнерууд зэвсэг, хамгаалалтын хувьд ямар ч өөрчлөлтийг байнга хийхийг хичээдэг байв. Эрчим хүчний нэгжийн сайжруулалт нь хөлөг онгоцны аяллын хүрээ, бие даасан байдалд ихээхэн нөлөөлсөн.

Тухайлбал, голын бууны завийг аль болох хөнгөн болгохыг хичээсэн. Энэ нь нүүлгэн шилжүүлэлтийг мэдэгдэхүйц бууруулж, хөлөг онгоцыг гүехэн усанд байлгах боломжийг олгосон. Үүний зэрэгцээ тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд илүү том, хүчирхэг байв. Нүүлгэн шилжүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулаагүй; аялалын өндөр зай, гайхалтай галын хүчийг хангах нь илүү чухал байв.

Дүгнэж хэлэхэд

Орост үйлдвэрлэсэн бууны завь нь дайсантай тэгш бус тулалдаанд оролцож, ихэвчлэн ялалт байгуулдгаараа алдартай байв. Энэ бол зөвхөн хөлөг онгоцны зохион бүтээгчдийн төдийгүй эх орныхоо төлөө эрэлхэг зоригтой тэмцсэн багийнхны гавьяа юм. Ийм тохиолдолд америкчууд юм уу германчууд техник хэрэгсэл, хүн хүчээ алдахыг хүсээгүй шууд ухарчээ. Оросууд эцсээ хүртэл зогсож байв. Үүний ачаар нэгээс олон тэнгисийн цэргийн тулалдаанд ялалт байгуулсан. Нэмж дурдахад манайхан хуучирсан зэвсгийг ихэвчлэн ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь заримдаа дайсны хуяг руу нэвтрэхийг зөвшөөрдөггүй байв. Гэвч энэ бүхэн эцсийн мөч хүртэл тэмцэхэд саад болсонгүй. Үүний тод жишээ бол “Солонгос”, “Варяг” юм.

ОХУ-д "Алс Дорнодын хэрэгцээнд зориулж" бүтээгдсэн. Төслийг Тэнгисийн Техникийн Хорооны (МТК) тактикийн болон техникийн нөхцлийн дагуу боловсруулсан бөгөөд үүнд 1100 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 12 орчим зангилаа хурд, хуягт тавцан, арматурын их бууны зэвсгийг багтаасан болно. Усан онгоцууд нь эрэг орчмын цэргийн ажиллагааны театрт цэргүүддээ суурин үйлчилгээ, их бууны дэмжлэг үзүүлэх зориулалттай байв.

Хөлөг онгоцны их бие нь тэгш ёроолтой Siemens-Martin гангаар бэхлэгдсэн бөгөөд шал, дээд, хуягласан тавцантай байв. Иш нь усан дор урагш цухуйж, спирон (хуц) үүсгэв. Командлагчийн бүхээг болон офицеруудын танхимд нэмэлт байгалийн гэрэлтүүлэг, агааржуулалт хийх зорилгоор 152 мм-ийн хатуу буу, дөрвөн тавцангийн нүхийг баасны тавцан дээр байрлуулсан. Дээд тавцангийн хажуугийн хэсгүүдийн дагуу, мөн хөлөг онгоцны уртын дагуу - 229 мм-ийн бууны нумаас хойд талын төгсгөл хүртэл өндөр хайрцаг хэлбэртэй бэхэлгээнүүд байсан бөгөөд тэдгээрийн хажуугийн дагуу багийн гишүүдийн өлгүүр байрладаг байв. хадгалагдаж байсан. Хуягт тавцан нь усны шугамаас арай дээгүүр байрласан 12.7 мм зузаантай хавтангуудаас бүрдсэн байв. Их биений нэмэлт хамгаалалтыг хуягласан тавцангийн доор байрлах нүүрсний нүхээр хангасан. Байшингийн халаалтыг уурын халаалтаар хангасан. Усан онгоц нь хуягласан цамхагаар тоноглогдсон байв. Гол калибрын нум сум нь нумын хагас хайрцагт байрладаг бөгөөд голын шугамаас 36 ° -ийн буудах өнцөгтэй байсан нь энэ төрлийн хөлөг онгоцны онцлог шинж юм. Офицерууд болон хөлөг онгоцны командлагчийн бүхээг нь хойд хэсэгт, багийн гишүүдийн байр нь бууны завины нуманд байрладаг байв. Бууны завины дүрс нь нэг шулуун утааны яндан, бриг төхөөрөмж бүхий хоёр тулгууртай байсан (хожим нь уг төхөөрөмжийг гурван гэрлийн тулгуур болгон өөрчилсөн).

Усан онгоцны живэх чадваргүй байдал нь их биеийг ус нэвтэрдэггүй хаалтаар 7 тасалгаанд хуваах замаар хангагдсан.

Капстан машины тасалгаа, хуцны тасалгаа, гинжин хайрцаг, урд тал;
Багийн байр, ахлагчийн агуулах, дарвуулт онгоцны агуулах;
229 мм-ийн бууны багийн байр, агуулах, багийн танхим, тэсрэх бөмбөгний зоорь;
Бойлерийн өрөө, нүүрсний нүх;
Хөдөлгүүрийн өрөө, нүүрсний нүх;
Офицеруудын бүхээг, багийн арын танхим, бөмбөгний сэтгүүл;
Командлагчийн кабин, офицеруудын хувцасны өрөө, тариалагчийн тасалгаа, сэнсний босоо амны коридор.

Удирдах төхөөрөмж нь жолооны машиныг багтаасан бөгөөд жолооны хүрднээс дамжуулагч системээр удирддаг. Машиныг 1 хагас тэнцвэртэй жолооны хүрдээр удирддаг байв.

Зангууны төхөөрөмжид 2 байнгын Hall зангуу, 1 сэлбэг Холл зангуу, зогсоох зангуу, олс, түүнчлэн зангууны гинжийг салгах уурын шил зэргийг багтаасан. Шаардлагатай бол шилбүүрийг гараар эргүүлэх боломжтой.

Амьд үлдэх арга хэрэгсэлд 1 урт завь, 1 уурын усан онгоц, 1 сэлүүрт завь, 1 халим завь, 1 зургаан сэлүүрт завь багтжээ.

Цахилгаан станц нь механик, хоёр босоо амтай, тус бүр нь 570 морины хүчин чадалтай, хоёр хэвтээ давхар өргөтгөлтэй уурын хөдөлгүүртэй. -тай. тус бүр болон нэг хөдөлгүүрийн өрөө, нэг бойлерийн өрөөнд байрлах 4 бойлер. Уурын хөдөлгүүр нь гурван цилиндртэй, нэг бага даралттай, нэг дунд даралттай, нэг өндөр даралтын цилиндртэй. Машинууд нь хоёр хүрэл гурван иртэй сэнс дээр ажилладаг байв. Бууны завины бүрэн хурд нь 11.7 зангилаа байв.

Усан онгоцны зэвсэглэл нь дараахь зүйлээс бүрдсэн байв.

Дээд тавцангийн нуманд байрладаг 30 калибрын урттай 229 мм-ийн 1 нэг амтай Мусселиус их буу. Буу нь төв Pestich эргэдэг машин дээр хуягласан хагас хайрцагт байрладаг бөгөөд босоо амны үзүүр нь -5 ° -аас + 11.5 ° хүртэл, хэвтээ заах өнцөг нь 72 ° байв. Торх нь винтовтой, 606 кг жинтэй шаантаг цоожоор тоноглогдсон байв. Тооцооллын гурван тоог ашиглан бүтэн өнцгөөр эргүүлэх хугацаа 1 минут байв. +11.2 ° налуу өнцгөөр далай эсвэл эрэг орчмын зорилтот буудлагын хүрээ, 597 м/с-ийн анхны сумны хурд 5.5 км-т хүрсэн. Галын хяналтыг нүдээр хийсэн. Машинтай хамт их бууны жин 31.8 тонн байв.
28 калибрын урттай Обуховын үйлдвэрээс гаргасан 1 хошуутай 152 мм-ийн буу, баасны тавцан дээр ар талд байрладаг. Бууг үрэлтийн компрессор бүхий эргэлтэт машин дээр суурилуулсан бөгөөд хуяг дуулгагүй байв. Торх нь винтов байсан бөгөөд 172 кг жинтэй шаантаг цоожоор тоноглогдсон байв. Торх нь агаарын хөргөлттэй, зэвсгийн хангамж нь нэгдмэл, гараар ачдаг. Суурилуулалтын тооцоонд 12 хүн орсон. Торхны босоо чиглүүлэх өнцөг нь -6 ° -аас + 12 ° хүртэл, хэвтээ чиглүүлэх өнцөг нь 130 ° хүртэл байв. 37.26 кг жинтэй цутгамал төмрийн сум нь анхны хурд нь 535 м/с хүрч, +6° - 3.9 км хүртэл, +12°-ийн өндрийн өнцгөөр далай эсвэл эрэг орчмын бай руу буудах боломжтой байв. - 5.7 км хүртэл. Галын хяналтыг нүдээр хийсэн. Машинтай хамт их бууны жин 8.5 тонн байв.
Дээд тавцангийн хажуу талд байрлах 20 калибрын урттай 107 мм-ийн 6 ширхэг Крупп их буутай. Бууг гидравлик компрессор, пүршний зангилаа бүхий Барановскийн эргэдэг металл машин дээр суурилуулсан бөгөөд хуяг дуулгагүй байв. Торх нь винтовтой, 56.5 кг жинтэй шаантаг цоожоор тоноглогдсон байв. Суурилуулалтын тооцоонд 9 хүн орсон. 12.4 кг жинтэй цутгамал гранат нь анхны хурд нь 373 м / с хүрч, +27.3 ° -ийн өндрийн өнцгөөр 5.5 км хүртэл далай эсвэл эрэг орчмын зорилтот буудлагын зайтай байв. Машинтай угсралтын жин 1.46 тонн хүрчээ.
Гүүрний далавчнуудын хажуу талд байрлах 20 калибрын урттай, таван хошуутай 37 мм-ийн Hotchkiss буутай 4 буу. Таван торхны багцыг хоёр зэс диск ашиглан нэг болгон нэгтгэж, баррель блокыг буучин гараар эргүүлэв. Их бууг зэс шилэнд суурилуулсан бөгөөд хөлөг онгоцны хажуу эсвэл бусад хэсэгт зургаан боолтоор бэхлэгдсэн байв. Онилсон залруулгагүйгээр бууны галын хурд 32 сум байв. /мин. 0.5 кг жинтэй гранат нь анхны хурд нь 442 м/с хүрч, + 11 ° - 2.8 км-ийн өндрийн өнцгөөр далай эсвэл эрэг орчмын бай руу буудах боломжтой байв. Цоожтой бууны жин 209 кг хүрчээ.

Усан онгоцуудыг Стокгольм дахь Бергсундын усан онгоцны үйлдвэр ("Сивуч") болон Або/Турку/ дахь Крейтон усан онгоцны үйлдвэрт ("Минж") барьсан.

Хар тугалга "Сивуч" нь 1884 онд флоттой хамт үйлчилгээнд гарсан.

"Минж" төрлийн бууны завины тактикийн болон техникийн мэдээлэл

Нийтдээ 1884-1885 онуудад 2 хөлөг онгоц барьсан.

Хуудасны одоогийн хувилбар хараахан батлагдаагүй байна

Хуудасны одоогийн хувилбарыг туршлагатай оролцогчид хараахан баталгаажуулаагүй байгаа бөгөөд 2016 оны 9-р сарын 13-нд баталгаажуулсан хувилбараас эрс ялгаатай байж магадгүй; шалгалт хийх шаардлагатай.

« Минж" бол Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоц юм.

V:m Creighton and Co-ийн усан онгоцны үйлдвэрт Оросын загварын дагуу баригдсан. 1885 онд Або (Финлянд) хотод. Цуврал хоёр хөлөг онгоцны тэргүүлэгч ("Beaver", "Sivuch"). Энэхүү загвар нь бриг өрөмдлөг бүхий хавтгай ёроолтой хөлөг онгоц байсан (дараа нь уг төхөөрөмжийг гурван гэрлийн тулгуураар сольсон). 229 мм-ийн нумтай буу нь голын шугамаас нэг талдаа 36 градусын буудах өнцөгтэй байв.

"Минж" Алс Дорнодын эргийг судлах ажилд оролцов. Үүнээс гадна уг завийг эдийн засгийн бүсэд эргүүл хийхэд ашигласан. Ихэтуаны бослогыг дарах, Орос-Японы дайнд оролцсон.

Бууны завины зургийг Оросын инженерүүд боловсруулж, 1883 оны 4-р сарын 2-нд Тэнгисийн Техникийн Хороо (MTK) батлав. Уурын зуухтай уурын хөдөлгүүрийг өмнө нь V:m Creighton and Co үйлдвэрт бүтээж байжээ. 1883 оны 5-р сарын 28-нд Оросын эзэнт гүрний МТК болон "V:m Creighton and Co" үйлдвэрийн хооронд. Або хотод бууны завь барих гэрээ байгуулав. Энэ гэрээний дагуу шон, арчи, гинж жолооны олс, далбаат, гинжтэй зангуу, галлерей, ус давсгүйжүүлэх аппарат, бууны зэс мор оосор, луужин, навигацийн төхөөрөмж, дэнлүү, гэрэлтүүлгийн хэрэгслүүдээс бусад бүх зүйлийг үйлдвэрт хийсэн. Бууны завь барих зардал 580,125 рубль байсан бөгөөд үүний 420,375 рубль нь их бие, 159,750 рубль нь уурын зуухтай уурын хөдөлгүүрт зориулагдсан байв. Эцсийн хугацаа нь 1885 оны 5-р сарын 31-ээс хэтрэхгүй. Бууны завь нь "Минж" нэртэй байв. Барилга угсралтын ажлыг удирдахаар хөлөг онгоцны инженер, штабын ахмад КИМ И.Е.Федоров томилогдов.

1884 оны 1-р сард барилгын ажил эхэлсэн. Барилгад ашигласан ганг Кронштадтын боомтын цехүүдэд Зам тээвэр, Хөдөлмөрийн яамны шаардлагад нийцүүлэн туршиж үзсэн бөгөөд үүний дараа л ажиллахыг зөвшөөрөв. Минжийг 1885 оны дөрөвдүгээр сарын 10-нд хөөргөсөн. Буурах үед нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 1230 тонн байв.

1886 оны 10-р сарын 16-нд усан онгоц Кронштадт хүрч, тэнгисийн туршилт үргэлжилж байв. 10-р сарын 30-нд Минж хэмжсэн миль зайд 12.14 зангилаа буюу хамгийн дээд хурддаа хүрчээ. Мөн Кронштадт зэвсэг, жад суурилуулсан.

1886 онд "Минж" Балтийн флотод элсэж, 1886 оны 8-р сард 2-р зэрэглэлийн ахмад А.Меньшиковын удирдлаган дор Номхон далай руу шилжиж эхэлжээ.

1891 онд бууны завь нь Алс Дорнодод очсон II Николасын эскадрилийн нэг хэсэг болж, дараа нь командлагч арлуудын ойролцоо аюулгүй байдлын үүднээс аялж, Номхон далайн эскадрилийн дарга Павел Петрович Тыртовын далбаан дор аялав. Хятад, Японы эрэг. 1891-1892 онд Зүүн далайг тусад нь судлах газрын дарга, ахмад А.С.Стенин тэргүүтэй экспедиц усан онгоцоор Уссури буланг судалж, Цезывай булангийн (одоо Веселкина булан) орох хошууны нэгийг нэрлэжээ. 5-р сарын 27-нд О.А.Энквист командлагчаар томилогдов.

1892 оны 3-р сарын 14-ний өдрийн боомтын командлагчийн тушаалаар дэслэгч К.К.Майет, Тырков нар харуулын командлагчаар, ахлах офицероор Степанов, ахлах артиллерийн офицероор дэслэгч В.В. .

1890-ээд оны эхээр завь Солонгосын эргийн ойролцоо гидрографийн ажил эрхэлдэг байв.

1892-1893 онд Их Петрийн булан дахь дүрслэх, хэмжих ажлын үеэр Песчаний хойгийн хойд эрэгт Чихачев хошууг судалж, ахлах залуурчийн нэрээр нэрлэжээ.

1895 оны 4-р сард "Морьтон" ба "Гайдамак" -ын хамт Квелпорт арал ба Солонгосын өмнөд эрэг (Гамильтон боомт) хооронд байрлах жижиг арлуудын ойролцоо практик дасгалуудыг хийв.

1897 онд Кэйп Бобрыг Амар булангийн Семеновскийн хувин (одоо Спортивная боомт) -д бууны завины нэрээр нэрлэсэн боловч 20-р зууны эхээр нэрийг Кейп Бобров болгон өөрчилсөн. Дараа нь В.А.Бойсман (өмнө нь 1892-1895 онд ахлах офицер) командлагчаар томилогдов.

1899 онд тэрээр Талиенваны булан дахь Номхон далайн эскадрилийн томоохон маневруудад оролцсон.

1900 оны 5-р сарын 29 - Арт адмирал Михаил Герасимович Веселагогийн удирдлаган дор хөлөг онгоцны отрядын бүрэлдэхүүнд хурандаа Константин Андреевич Анисимовын удирдлаган дор хуурай замын отрядыг Порт Артураас Тангагаар дамжин Тяньжин, Бээжин рүү тээвэрлэхэд оролцов.

1904 оноос хойш 2-р зэргийн ахмад Михаил Владимирович Бубновыг Порт Артурт ирэхэд 2-р устгагч отрядын командлагчаар томилов. Түүний оронд 2-р зэрэглэлийн ахмад В.В.Шелтинг (өмнө нь 1890-ээд оны эхээр уурхайн ахлах офицер) томилогдов.

2-р сарын 5-нд "Минж", "Гиляк" нар "Гайдамак" халхавч дор Голубина буланд завиар тролль хийжээ.

Үүнээс гадна уг завийг эдийн засгийн бүсэд эргүүл хийхэд ашигласан. Ихэтуаны бослогыг дарах, Орос-Японы дайнд оролцсон.

Барилга

Бууны завины зургийг Оросын инженерүүд боловсруулж, 1883 оны 4-р сарын 2-нд МТК батлав. Уурын зуухтай уурын хөдөлгүүрийг Creighton and Co-ийн үйлдвэрт аль хэдийн бүтээж байсан. 1883 оны 5-р сарын 28-нд Оросын эзэнт гүрний Тэнгисийн техникийн хороо болон Або дахь Creighton and Co үйлдвэр хооронд бууны завь барих гэрээ байгуулав. Энэ гэрээний дагуу шон, арчи, гинж жолооны олс, далбаат, гинжтэй зангуу, галлерей, ус давсгүйжүүлэх аппарат, бууны зэс мор оосор, луужин, навигацийн төхөөрөмж, дэнлүү, гэрэлтүүлгийн хэрэгслүүдээс бусад бүх зүйлийг үйлдвэрт хийсэн. Бууны завь барих зардал 580,125 рубль байсан бөгөөд үүний 420,375 рубль нь их бие, 159,750 рубль нь уурын зуухтай уурын хөдөлгүүрт зориулагдсан байв. Эцсийн хугацаа нь 1885 оны 5-р сарын 31-ээс хэтрэхгүй. Бууны завь нь "Минж" нэртэй байв. Барилгын ажлыг удирдахаар хөлөг онгоцны инженер, штабын ахмад И.Е.Федоров томилогдов.

Үйлчилгээ

Минж Владивостокт ирлээ. 1887 оны 7-р сарын 11-нд уг хөлөг онгоцыг Сибирийн тэнгисийн цэргийн багийн бүрэлдэхүүнд албан ёсоор оруулсан байна.

1887 оны төгсгөл - Чемулпо хотод суурин үйлчилгээ үзүүлжээ.

1890 онд 2-р зэргийн ахмад П.С.Павловскийн удирдлаган дор Америкийн буланд (одоогийн Находка) гидрографийн судалгаа, судалгааны ажлыг хийжээ. А.), Кейп Мусатов (хөлөг онгоцны байцаагч, дунд офицер А. А.), Кейп Павловский (П. С. Павловскийн нэрэмжит), Кейп Шведов (хөлөг онгоцны бага инженер И. С. Шведовын нэрэмжит) .

1891 онд бууны завь нь Алс Дорнодод очсон II Николасын эскадрилийн нэг хэсэг болж, дараа нь командлагч арлуудын ойролцоо аюулгүй байдлын үүднээс аялж, Номхон далайн эскадрилийн дарга Павел Петрович Тыртовын далбаан дор аялав. Хятад, Японы эрэг. 1891-1892 онд Зүүн далай дахь Тусдаа судалгааны багийн дарга, ахмад А.С.Стениний удирдлаган дор Цезывай булангийн (одоогийн Веселкин булан) үүдний хошууг 2-р зэрэглэлийн командлагч Бойлийн нэрэмжит болгожээ. Уссури булан. 5-р сарын 27-нд Энквист Оскар Адольфович командлагчаар томилогдов.

Боомтын командлагчийн 1892 оны 3-р сарын 14-ний өдрийн тушаалаар Минж завинд дараах дэслэгч нарыг томилов: Мает, Тырков нарыг харуулын командлагчаар, ахлах ахлагч Лагода аудиторын үүрэг гүйцэтгэгчээр, Степановыг уурхайн офицероор, дэслэгч Шелтингийг ахлах артиллерийн офицероор, дэслэгчээр томилов. Чихачевыг штабын ахлах офицероор томилов.

1890-ээд оны эхээр завь Солонгосын эргийн ойролцоо гидрографийн ажил эрхэлдэг байв.

1890-ээд оны дундуур Песчаний хойгийн хойд эрэгт Кейп Чихачевыг "Минж" бууны хөлөг онгоцны ахлах залуурчин, КФС-ийн дэслэгч Чихачев С.С.

1897 онд Амар булангийн Семеновскийн шанага (одоо Спортивная боомт) хошууг "Минж" бууны завины нэрэмжит болгон нэрлэж, 20-р зууны эхээр нэрийг Кейп Бобров болгон өөрчилжээ. Дараа нь Василий Арсеньевич Бойсман (өмнө нь 1892-1895 онд ахлах офицер) командлагчаар томилогдов.

Ихэтуаны бослого

1900 оны 5-р сарын 29 - Арт адмирал Веселагогийн удирдлаган дор байрлах усан онгоцны отрядын бүрэлдэхүүнд тэрээр хурандаа К.А.Анисимовын удирдлаган дор хуурай замын отрядыг Порт Артураас Такугаар дамжин Тяньжин, Бээжин рүү тээвэрлэхэд оролцов.

Олон улсын эвслээс Таку дахь цайзыг буудах жилүүдийг хуваарилсан: Оросын эскадрилаас - "Минж", "Кореец", "Гиляк" бууны завь, 204, 207-р устгагч; англи хэлнээс - "Алгерин" бууны завь, "Алдар", "Уайтинг" эсрэг устгагчид; францчуудаас - "Лион" бууны завь, германуудаас - "Илтис" буут завь, японоос - "Акаги" бууны завь, "Кагеро" эсрэг устгагч. Ерөнхий командлалыг ахлах тэргүүлэгч хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад Добровольский К.Р Дагуд даатгаж, тэднийг "Хай Хуа", "Хай Лонг", "Хай Чин" гэсэн дөрвөн цайз, дөрвөн устгагч эсэргүүцэв. "," Өндөр Си "; Хай-Тянь крейсер мөн гадна талын замд байв. Тэр өдрийн орой Минж хөлөг дээр хөлөг онгоцны командлагчдын уулзалт болов. Дараа нь хөлөг онгоцууд голын эрэг дээр гарч, хоёр отрядад хуваагдан баруун хойд цайз дахь оросууд, англичууд байр сууриа эзэлэв; Тангу дахь Герман, Франц, Япончууд. 6-р сарын 17-ны өглөөний 0:50 цагт батарейнууд эвслийн хөлөг онгоцууд руу гал нээжээ. Хэсэг хугацааны дараа "Beaver", "Gilyak", "Korean", "Algerin" хөлөг онгоцуудаас цайз руу хариу гал нээв. Дараа нь хөлөг онгоцуудыг Илтис, Лион нар нэгтгэв. "Гиляк", "Алдар", "Уайтинг" нар хятадын устгагч руу довтолж, барьж аваад Тангад аваачив. Минж цайзын нунтаг сэтгүүлийг амжилттай харваж дэлбэлэв. Хожим нь Добровольский "Таку цайзыг булаан авах нь" номоо хэвлүүлсэн.

Орос-Японы дайн

1904 оноос хойш 2-р зэргийн ахмад Михаил Владимирович Бубновыг Порт Артурт ирсний дараагаар, М.В.Бубновыг 2-р устгагч отрядын командлагчаар томилов. Оронд нь 2-р зэргийн ахмад Шелтинг Владимир Владимирович томилогдов.

Адмирал Макаровын далбаан дор тэрээр Порт Артурын зам дээр Японы галын хөлөг онгоцны дайралтыг няцаахад оролцов.

8-р сарын 8-нд "Новик" крейсер, "Минж", "Гремящий" бууны завь, Японы хуурай замын ангиудыг буудах үеэр устгагчдаас бүрдсэн Оросууд "Мацушима" крейсерүүдийн бүрэлдэхүүнд Японы ОБК-тай тулалдаанд оров. Ицүкүшима”.

1904 оны 10-р сарын 20-нд тэрээр Японы бүслэлтийн их бууны галаас ихээхэн хохирол амссан бөгөөд үүний дараа бууг завинаас гаргаж, багийнхныг цайзын эргийн хамгаалалтад шилжүүлэхээр шийджээ. Дайны үеийн цэргийн үйл ажиллагааны төлөө завины командлагч В.В.Шелтинг IV зэргийн Гэгээн Жоржийн одон, сэлэмний II зэргийн Гэгээн Анне, II зэргийн сэлэмээр шагнагджээ.

1904 оны 12-р сарын 2-нд Николай Федорович Мисников Минжээс 10 сэлүүртэй завиар Порт Артураас Ерөнхий командлагч генерал Куропаткин, флотын командлагч дэд адмирал Скрыдлов нарт илгээмжийг хүргэв.

1904 оны 12-р сарын 13 (26)-нд Порт Артурын замд Японы 280 мм-ийн суманд цохиулсны улмаас бууны завь живжээ. 1905 онд Японы шумбагчид өсгөж, хаягдлаа.

"Минж" жижиг шумбагч онгоцны командлагчид

2-р зэргийн ахмад Меньшиков А. - 1897 он хүртэл
2-р зэргийн ахмад П.С. Павловский - 1890 оноос хойш
ахмад 2-р зэргийн Бойл Александр Романович - с?? 1891 оны 5-р сарын 27 хүртэл
2-р зэрэглэлийн ахмад Оскар Адольфович - 1891 оны 5-р сарын 27-ноос 1893 оны 9-р сарын 21 хүртэл
2-р зэргийн ахмад Александровский - 1894
2-р зэргийн ахмад Молас Михаил Павлович - 1896-1897 он
2-р зэргийн ахмад Бойсман Василий Арсеньевич - 1897-1898 он
2-р зэргийн ахмад, 1-р зэргийн ахмад Добровольский Кирилл (Карл) Романович - 1900-1901 он
2-р зэргийн ахмад Ливен Александр Александрович - 1902-1902 он
2-р зэргийн ахмад Бубнов, Михаил Владимирович - 1904-1904 он
ахмад 3-р зэргийн Shelting Владимир Владимирович - 1904-1904 он