Английн сувгийн дагуу аялах. Английн суваг доорх төмөр замын хонгил. Орон гэргүй хүмүүс, цагаачид

Ла-Маншийн суваг нь Европын хоёр улс - Англи, Францын хоорондох хоолой юм. 1994 онд Инженерийн томоохон гавъяа болох Сувгийн туннель нээгдэв. Түүний нийт урт нь тавин гаруй километр бөгөөд гучин найман километр нь усан дор байрладаг. Энэхүү өвөрмөц бүтцийг бий болгосон нь урт удаан түүхтэй. 1802 онд Францын архитектор Альберт Матью гүүр барих төслийг боловсруулж, жилийн дараа Англид ижил төстэй төлөвлөгөө гарч ирэв.

Шударга ёсны үүднээс хэлэхэд, тэр үед Ла-Маншийн сувгийн доор хонгил хийх шаардлагатай тухай огт яриагүй, хоолойгоор гүүр барих талаар ярилцаж байсан. Энэ нь таван километрийн урттай, ялангуяа хүчтэй кабель дээр дүүжлэгдсэн асар том байгууламж байх ёстой байв. Энэ санааг үгүйсгэж, мэргэжилтнүүд барилгын цар хүрээг гайхшруулав. Энэ цагийг хүртэл ийм хэмжээний гүүр хараахан баригдаагүй байсан.

20-р зууны дунд үе хүртэл хоёр орны инженер, эрдэмтэд төсөл, төлөвлөгөө боловсруулдаг байв. Тэд 1955 онд Сувгийн туннель барих талаар нухацтай бодож эхэлсэн. Тэд энэ тухай бодож зогсохгүй барилгын ажлыг эхлүүлж, нүх ухсан боловч эрчим хүчний хямралын улмаас хоёр улсын засгийн газар ажлаа үргэлжлүүлэх хүсэлтэй байгаагаа зарласнаар арван нэгэн жилийн турш барилгын ажил зогссон. Гэрээнд зөвхөн хувийн компаниуд өөрсдийн зардлаар хоёр талдаа барилга барина гэж заасан байсан нь үнэн.

Жилийн туршид хамгийн зохистой есөн төслийг шалгаруулж, хэрэгжүүлсэн.

Хэлэлцээр. Жилийн дараа шилдэг төслийг шалгаруулсан. Эхлээд хонгилд хоёр төмөр замын шугам, түүний хажууд хурдны зам барихаар төлөвлөж байсан боловч Ла-Маншийн сувгийн доор авто замын туннель барих санаагаа орхих шаардлагатай болжээ.

Аргументууд нь маш үнэмшилтэй байсан: хонгилд тээврийн хэрэгслийн осол гарах нь галт тэрэгний ослоос хамаагүй илүү бөгөөд түүний үр дагавар нь түүний доторх хөдөлгөөнийг удаан хугацаагаар саатуулж болзошгүй юм. Нэмж дурдахад, хоёр талын машинуудын масс нь хонгилд хийн бохирдолд хүргэж, түүнийг арилгахын тулд хүчирхэг агааржуулалтын систем барих шаардлагатай болно.

Хонгилоор жолоодох нь жолоочийг дугуйруулдаг гэдгийг хүн бүр мэддэг тул 1960 онд бичсэн загвараар явахаар шийдэж, 70-аад онд эцэслэн боловсруулжээ. Ажил эхлээд Англид, гурван сарын дараа Францад эхэлсэн. Асар том тусгай машинууд сард нэг километрийн хурдтай ажилладаг байв. Уг ажлыг дөчин таван метрийн гүнд хийсэн

Сувгийн туннелийн төмөр замын хонгилын барилгын ажил 1991 оны 6-р сард болсон. Гэвч барилгын ажил дуусаагүй. Мөн үйлчилгээний болон ашиглалтын хонгил ухаж, хоёр хэсэгт төмөр зам тавих шаардлагатай байв. 2000 гаруй компани оролцсон уралдааны үр дүнд Оросын барилгын байгууллагууд захиалга авчээ.

Channel Tunnel 1994 онд албан ёсоор нээгдсэн. Францын Ерөнхийлөгч Миттеран мөн ёслолын арга хэмжээнд оролцов. Ла-Маншийн сувгийн дагуу баригдсан 3 туннель байдаг - 2 төмөр замын хонгил, дундуур нь галт тэрэг хоёр чиглэлд явдаг. Гурав дахь нь үйлчилгээ: үйл ажиллагааны чиг үүргийг гүйцэтгэдэг.

Альберт Матье-Фавьерийн ноорог

Сувгийн туннель барих санаа оны төгсгөлд бий болсон XVIII- эхлэл 19-р зуун.

Төслийн дагуу хонгил нь хоёр хотыг холбох ёстой байв. КалеФранцын талаас болон Фолкстонангли хэлнээс (энэ зам нь хамгийн богино замаас урт). Энэ нь амархан уян хатан ухах ёстой байсан шохойгеологийн давхарга тул хонгил төлөвлөснөөс илүү гүн рүү - хоолойн ёроолоос 50 метрийн гүнд, өмнөд хэсэг нь хойд хэсгээс илүү гүн рүү орох ёстой байв. Үүнээс болж францчууд эхлээд элсэн чулуунд хүрэхийн тулд 50 м голчтой, 60 м гүн босоо ам барих шаардлагатай болсон.

Барилга

Тунелийн барилгын ажлын гол гүйцэтгэгчээр оролцогч хоёр орны арван барилгын компани, таван хөрөнгө оруулалтын банкнаас бүрдсэн Англи-Францын TransManche Link консорциум ажиллажээ. Хонгил барих ажилд 11 тусгай туннелийн бамбайдиаметртэй ротор 8 метр. Ашиглалтын явцад ротор нь эргэлддэг давтамжМинутанд 2-3 эргэлт.

Хамгаалалтын систем

Евро туннелийн хөндлөн огтлол. Eurotunnel Shuttle, үйлчилгээний хонгил дахь үйлчилгээний галт тэрэг, Eurostar зэргийг үзүүлэв

Евротуннель нь хойд болон урагш явах галт тэрэгний зам, нэг жижиг үйлчилгээний хонгилтой гурван хонгилоос бүрддэг. Үйлчилгээний хонгил нь 375 метр тутамд голтой нь холбосон гарцтай. Энэ нь засвар үйлчилгээний ажилтнууд болон яаралтай тусламжийн гол хонгилд нэвтрэх зориулалттай нүүлгэн шилжүүлэхаюулын үед хүмүүс.

250 метр тутамд хоёр гол хонгил нь үйлчилгээний хонгилын орой дээр байрлах тусгай агааржуулалтын системээр хоорондоо холбогддог. Энэхүү агаар түгжих систем нь зэргэлдээх хонгилд агаарын урсгалыг хуваарилах замаар галт тэрэг хөдөлж байх үед үүсдэг поршений нөлөөг арилгадаг.

Гурван хонгил бүгд хоёр уулзвартай тул галт тэрэг хонгилын хооронд чөлөөтэй хөдөлдөг.

Галт тэрэг хонгилын баруун талд хөдөлдөг.

Eurotunnel-ийн хамгаалалтын системийг дөрвөн удаа туршсан.

Дараа нь бүх хохирогчид бүрэн эдгэрсэн. Голдуу хонгилын зураг төсөл, Франц, Их Британийн аюулгүй байдлын албадын уялдаа холбоотой ажилласны улмаас хүний амь эрсдээгүй байна.

Гурав хоногийн дараа Евро туннелийг арваннэгдүгээр сарын 21-нд дахин нээжээ. Зөвхөн нэг хонгил ажиллаж байсан бөгөөд зөвхөн ачааны галт тэрэгний хувьд аюулгүй байдлын дүрмээр онцгой байдлын үед зорчигч тээвэрлэхийг хориглодог. Тэднийг зөвхөн 12-р сарын 4-нд сэргээсэн. Евро туннель нэгдүгээр сарын 7-нд бүрэн ашиглалтад орсон.

Гал дөрөв дэх удаагаа гарч байна Есдүгээр сарын 11Их Британиас Франц руу явж байсан ачааны галт тэрэгний нэг вагонд хонгилын Франц хэсэгт. Галт тэрэг ачааны машин тээвэрлэж байсан. Тэнд 32 хүн байсан бөгөөд ихэнхдээ жолооч нар машинаа дагалдан явж байжээ. Бүх хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэв. Галын улмаас нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хордлого авч, нүүлгэн шилжүүлэх явцад хөнгөн гэмтэл авсан 14 хүн эмнэлэгт хүргэгдсэн байна. Хонгил шөнөжин, өглөө хүртэл шатсаар байв. Их Британид цагдаа нар машинуудыг хонгилын үүдэнд ойртуулахгүйн тулд замуудыг хаасны улмаас Кент асар их замын түгжрэлд өртжээ.

Энэ ослын дараа хонгилын хөдөлгөөн 2009 оны хоёрдугаар сарын 23-нд бүрэн сэргэсэн.

Тээврийн систем

Eurotunnel компанийн лого

Галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь 350 км/цаг байдаг тул галт тэрэг өнгөрөхөд төмөр зам нь хэдэн зуун градус хүртэл халдаг. Тэднийг хөргөхийн тулд тусгай систем барьсан: шугамын хоёр төгсгөлд хөргөлтийн шингэнийг эргэлдүүлэхийн тулд хоёр хөргөлтийн станц барьсан.

Евротуннелийн шугамыг барьсан ПарисВ Лондон 2 цаг 15 минутын дотор хүрч болно.

Компанийн галт тэрэгний хонгил өөрөө

Евротуннелийн шугам дээр дөрвөн төрлийн галт тэрэг байдаг.

Eurostar галт тэрэг

ачааны галт тэрэг Eurotunnel Shuttle, ачааны машин тээвэрлэдэг задгай машинтай бол жолооч нар өөрсдөө тусдаа машин унадаг.

Ачааны галт тэрэг. Эдгээр галт тэрэг нь эх газрын Европ болон Их Британийн хооронд төрөл бүрийн ачаа, чингэлэг тээвэрлэх боломжтой.

Франц болон шугамаар Сувгийн туннелийн төмөр замын холбоос(Их Британид) Eurostar галт тэрэг өндөр хурдтай явдаг - аялалын хурд 300 км / цаг хүрдэг. Хонгилд хурд 160 км/цаг хүртэл буурдаг.

Эхний хэсэг Сувгийн туннелийн төмөр замын холбоос, хонгилын хооронд болон Эббсфлот, онд нээгдсэн. Эббсфлит ба Сент Панкрас хоёрын хоорондох хоёр дахь хэсгийг арваннэгдүгээр сард дуусгасан 2007 он.

Хууль бус цагаачид

Хонгил нь хууль бусаар хялбар (харьцангуй) арга болсон цагаачидНийгмийн бодлого нь гадаадын иргэдэд зочлоход таатай байдаг Их Британид нэвтэрч байна.

Их Британид нэвтрэхийг хүссэн цагаачдад зориулсан төв Сангатта хотын ойролцоо байрладаг байв. Тэдний олонх нь цагаачлалын албаны шийдвэрийг хүлээлгүй сайн дураараа Евро туннелийг ашиглан арал руу орохыг оролдсон. Их Британид хүрэх хэд хэдэн арга байдаг:

Санхүүжилт

Санхүүжилт нь Eurotunnel-ийн олон жилийн асуудал байсаар ирсэн. Брюссель-Парис-Лондон чиглэлийн нийт замын хөдөлгөөний 66 хувийг Eurostar-ийн эзлэх хувь эзэлдэг ч Евротуннель нийт алдагдалтай үйлдвэр болжээ. Eurotunnel-д нийтдээ 10 тэрбум фунт стерлинг зарцуулсан (инфляцийг тохируулсан). Үүний зэрэгцээ дизайны өртөг 80% -иар хэтэрсэн байна.

Eurotunnel бол асар том төсөл юм XX зуун, энэ нь санхүүгийн хувьд хараахан өөрийгөө зөвтгөөгүй байна.

2008 оны 4-р сарын 8-нд Eurotunnel өрийн бүтцийн өөрчлөлтийн томоохон хөтөлбөрийн ачаар түүхэндээ анхны жилийн ашгаа зарлав. Тус компани 2007 онд нэг сая евро буюу 1.6 сая ам.долларын цэвэр ашигтай ажилласан гэж мэдээлсэн.

Тун удалгүй Европ тивд Франц, Английн хооронд нийт 51 километр урт, үүнээс 39 километр нь усан дор байдаг усан доорх туннель гарч ирэв. Энэ хонгилд төмөр замын хоёр салаа зам байдаг. Энэ бүтэц нь Европ тивд хамгийн урт гэж тооцогддог. Өнөөдөр хөрш зэргэлдээ хоёр орны оршин суугчид төдийгүй бүх гарагийн оршин суугчид эх газрын Европын нутаг дэвсгэрээс эртний сайн Англи руу шууд хүрч чаддаг. Галт тэрэгний байгууламжийн усан доорх хэсгийг дамжин өнгөрөх хугацаа нь хорин минутаас илүүгүй, дээд тал нь гучин таван минут үргэлжлэх бөгөөд Английн сувгийн доорхи хонгилыг бүхэлд нь галт тэргээр дайран өнгөрнө. Парисаас Лондон хүртэлх бүх аялал хоёр цаг арван таван минутаас илүүгүй үргэлжилнэ. Баригдсан байгууламжийн нээлт 1994 оны 5-р сарын 6-нд болсон.

Энэхүү төмөр замын Евротуннель нь дэлхийн чансааны гуравдугаар байрыг эзэлдэг. Gotthard туннель нь хамгийн урт туннель гэж тооцогддог бөгөөд түүний урт нь тавин долоон километр зуун метр юм. Энэ үзүүлэлтийн хоёр дахь мөрөнд тавин гурван километр найман зуун метрийн урттай Сейкан бүтэц байрладаг. Гэсэн хэдий ч франц, британичууд далдуу модноос татгалзахыг хүсэхгүй байгаа бөгөөд Сувгийн туннелийн усан доорх хэсэг нь Сейкан бүтэцтэй харьцуулахад том, учир нь түүний усан доорх хэсгийн урт нь хорин гурван километр гурван зуун метр юм.

Бүтээлийн санаа

Английн суваг дор хонгил барих анхны санаа, анхны төслүүд XVIII зууны сүүлч - XIX зууны эхээр гарч ирэв. Норд-Пас-де-Калегийн бүсийг барилгын талбай болгохыг санал болгосон.

Францын инженер Альберт Матье-Фавье 1802 онд ийм байгууламж барих санааг дэвшүүлсэн. Түүний төсөлд сувгийн хонгилыг тосон чийдэнгийн тусламжтайгаар гэрэлтүүлэх ёстой байв. Морин тэргийг аялагч, бизнес эрхлэгчдэд зориулсан тээврийн хэрэгсэл болгон санал болгосон. Төсөл нь далайн гадаргуу руу чиглэсэн агааржуулалтын нүх хэлбэрээр агааржуулалтыг бий болгохоор тусгасан. Тухайн үед ийм байгууламжийн үнэ нэг сая фунт стерлингтэй тэнцэж байв. Хорин нэгдүгээр зуунд, 2005 онд энэ хэмжээ аль хэдийн жаран зургаан сая дөрвөн зуун мянган фунт стерлингтэй тэнцэх байсан.

Тэмцэл намжиж, Франц, Английн хоёр улсын хооронд энхийн гэрээ байгуулагдахад Наполеон Бонапарт Англид энэ төсөлтэй танилцахыг урив. Гэвч Европ тивийн нутаг дэвсгэрт цэргийн тулаан дахин эхэлсэн тул төсөл хэрэгжээгүй. Тэр үеийн евротуннель гарч ирээгүй. Түүгээр ч барахгүй Британийн парламентад лорд Палмерстоны уур хилэн хязгааргүй байв. Тэрээр англиар товч бөгөөд хатуухан хэлэв: "Хөрш улстай зайгаа богиносгоход мөнгө үрэх нь утгагүй, учир нь энэ нь аль хэдийн маш богино байна."

Хагас зуун жил өнгөрч, 1856 он гарахад Францын өөр нэг инженер Томас де Гамонд Ла-Маншийн сувгийн дагуу төмөр зам тавих өөр нэг төслийг санал болгов. Ингэснээр Франц, Англи хоёр илүү ойртох болно. Хэрэв Францын тал энэ төслийг зөвшөөрсөн бол Манан Альбионы эрэг дээр ийм байгууламж барих боломжтой гэдэгт эргэлзсээр байв. Энэ оргил үед Гамонд Британийн уул уурхайн инженер Питер Барлоугийн дүрээс холбоотон олж чадаж байна. Дараа нь арван зургаан жилийн дараа Барлоу хамтран зүтгэгч Сэр Жон Хокшоугийн хамтаар хөшигний барилгын ажлыг баталгаажуулахын тулд хөрөнгө босгож эхлэв.

Гурван жилийн дараа, 1875 онд Питер Уильям Барлоу хоолойн ёроолд том диаметртэй ган хоолой тавих санаан дээр үндэслэсэн Английн суваг дор хонгил барих шинэ төслийг санал болгов. маш их хүссэн туннелийг байрлуулах болно. Гэхдээ энэ төсөл цаасан дээр л үлдсэн. Үүний зэрэгцээ инженер Барлоу өөрийн улсдаа анхны метроны шугамыг барьж байгаа бөгөөд энэ нь зөвхөн Их Британид төдийгүй дэлхийн хэмжээнд анхны шугам болно.

Хонгилын байгууламж барих санаа хоёр улсын парламентын ханан дотор эргэлдэж байна. Бичиг баримтын үр дүнд хонгил барих тухай Англи, Францын парламентын тогтоол гарчээ. Гэвч санхүүгийн дэмжлэг байхгүйгээс төсөл бүхэлдээ хэрэгжээгүй байна. Жилийн дараа төсөл хэрэгжиж эхэлнэ.

1881 оны туршид геологи хайгуулын судалгааг явуулсан. Мөн оны 10-р сарын сүүлчээр Англи-Бьюмонт өрөмдлөгийн хоёр машин гарч ирснээр уг байгууламжийг барьж байгуулах ажил эхэлсэн. Өрөмдлөгийг хоёр талаас нь хийдэг. Францын эрэг дээр энэ нь Британийн эрэг дээрх Сангатт хотын ойролцоох газар бөгөөд энэ газрыг Шекспир Клифф хотын Довер хотын ойролцоо сонгосон.

Хонгил барих нь улс орны аюулгүй байдлыг бүрэн хангахад нэмэр болохгүй, дайсны цэргүүд Британийн нутаг дэвсгэрт амархан нэвтэрч магадгүй гэсэн санаа Английн засгийн газар, парламентад дахин хөвөрч эхлэхэд энэ ажил хэдэн сарын турш үргэлжилж байв. Үүний үр дүнд 1883 оны 3-р сарын 18-нд барилгын ажил тодорхойгүй хугацаагаар зогссон. Барилга угсралтын ажил эхэлснээс хойш францчууд 1829 метрийн урттай хонгил ухсан бол Британичууд хоёр мянга хорин зургаан метртэй тэнцэх зайг даван туулж чаджээ.

Хонгилын байгууламж барих дараагийн оролдлогыг 1922 онд хийсэн. Өрөмдлөгийг Фолкстоун хотын ойролцоо хийсэн байна. Зуун хорин найман метрийг давж, барилгын ажил дахин хөлдсөн бөгөөд энэ удаад улс төрийн шалтгаантай байсан.

Дэлхийн 2-р дайн ялалтаар дууссаны дараа Франц, Британичууд Европын туннель барих санаагаа хэрэгжүүлэхэд буцаж ирэв. 1957 оноос хойш ийм удаан хүлээгдэж буй байгууламжийг барих оновчтой хувилбарыг олохын тулд байгуулагдсан мэргэжилтнүүдийн бүлэг ажиллаж эхэлсэн. Хоёр үндсэн байгууламжийн хооронд байрлах үндсэн хоёр хонгил, нэг үйлчилгээний хонгил байгуулах талаар зөвлөмж өгөхийн тулд хэсэг мэргэжилтнүүд гурван жил зарцуулсан.

Барилга

Дахиад арван гурван жил өнгөрч, 1973 онд төсөл ерөнхий зөвшөөрлийг авч, ашиглалтад орсон. Санхүүгийн байнгын ажиллагаа нь 1975 онд барилгын ажил дахин зогсоход хүргэдэг. Тэр үед туршилтын хонгил ухсан байсан бөгөөд түүний урт нь ердөө хоёр зуун тавин метр байв.

Ийнхүү есөн жилийн дараа хоёр гүрний Засгийн газар хувийн хөрөнгөө татахгүйгээр ийм том бүтээн байгуулалт хийж болохгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. 1986 онд хэвлэгдсэний дараа мэргэжилтнүүд болон санхүүгийн магнатуудад энэхүү өвөрмөц төслийг хэлэлцэх, хэлэлцэх дөрвөн хувилбарыг санал болгосон. Хачирхалтай нь, хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн хувилбар нь 1973 оны төсөлтэй хамгийн төстэй хувилбар байв. Хэлэлцүүлгийн явцад гарсан ахиц дэвшил энгийн нүдээр харагдлаа. 1986 оны 2-р сарын 12-нд Кантербери дүүрэгт туннель байгуулах гэрээнд гарын үсэг зурахад засгийн газрын албан тушаалтнууд болон санхүүгийн магнатууд ердөө хорин гуравхан хоног зарцуулсан. Үнэн бол түүнийг соёрхон батлах нь зөвхөн 1987 онд болсон.

Энэхүү сүүлчийн төсөл нь хоёр хотыг холбосон, Английн талд - энэ нь Фолкстоун хотын ойролцоох газар, Францын эрэг дээр - энэ бол Кале хотын нутаг дэвсгэр юм. Батлагдсан хувилбар нь хэлэлцэж буй бусад хувилбаруудтай харьцуулахад хамгийн урт замыг барих боломжийг олгосон. Эдгээр газруудад хамгийн уян хатан шохойн геологийн хөрсний давхарга байрладаг байсан ч ирээдүйн Евротуннель нь илүү гүнд ажиллах ёстой байсан тул энэхүү гүнзгийрсэн тэмдэг нь Английн сувгийн ёроолоос тавин метртэй тэнцэж байв. Үүний зэрэгцээ уг байгууламжийн хойд хэсэг нь хонгилын өмнөд хэсгээс өндөр байх ёстой. Тиймээс Францын уурхай жаран метрийн гүнд очиж, диаметр нь тавин метртэй тэнцэж байв.

1987 оны 12-р сарын 15-нд хэвтээ малталт хийх анхны хонгилын бамбайгийн ажил эхэлсэн. Жилийн дараа 2-р сарын сүүлчийн өдөр Францын давхар гэж нэрлэгддэг бүтээлийг бүтээх ажил эхэлдэг. Энэхүү ажил нь өрхийн хэрэгцээнд зориулж, гэнэтийн нөхцөл байдлын үед 4.8 метр диаметртэй хонгил өрөмдөхөөс бүрдсэн. Бүтцийн хоёр үндсэн салбарыг ухахын тулд тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг тоног төхөөрөмжийг хонгилын машин ашиглан чулуурхаг хөрсөн дундуур зам тавих боломжийг олгосон. Гол хонгил тус бүрийн диаметр нь 7.6 метрт хүрчээ.

Хонгилын гүний хэсэгт арван нэгэн бамбайг нэгэн зэрэг тасралтгүй ажиллуулсан. Энэ тооны бамбайгаас гурван хэсэг нь Шекспирийн хадны цэгээс Британийн терминал руу хөдөлж, хонгил тавихаар ажилласан бөгөөд энэ нь Фолкстоун хотын нутаг дэвсгэрт аль хэдийнээ байна. Өөр гурван бамбай анги тэнгис рүү урагшилж, Ла-Маншийн суваг доогуур шумбав. Францын гурван бамбай эсрэг чиглэлд ажиллаж, Сангате хотын ойролцоох уурхайн бүсээс аяллаа. Хоёр нэгж бамбай гурван хонгилын газрын чулуулаг руу хазаж, дотогшоо чиглэн, тэндээс чиглэл нь Кале хотын ойролцоох терминалын талбай руу чиглэв.

Эдгээр машинуудын ажиллагаа нь хонгилын ханыг бетонон сегментээр нэгэн зэрэг бэхжүүлэх боломжтой болсон. Энэ нь нэг ба хагас метр цагираг бүхий хонгилын босоо амыг бүрхэж чадсан юм. Дунджаар нэг ийм бөгж бүтээхэд тавин минут зарцуулсангүй.

Британийн автомашины загварууд өдөрт нэг зуун тавин метрийн зайг туулдаг байв. Франц машинууд ердөө зуун арван метрийн урт замыг туулсан. Дөчин метрийн зөрүү нь машинуудын янз бүрийн дизайны онцлог, босоо амны өрөмдлөгийн өөр өөр нөхцлөөс шалтгаалсан. Төсөлд заасан газарт эвдэрсэн босоо амыг угсрах эцсийн үр дүнг баталгаажуулахын тулд лазер байршил тогтоох системийг ашигласан. Ажлын ийм өндөр, нарийн техникийн дэмжлэг нь уулзалтыг яг заасан газарт хийх боломжтой болгосон. Энэ нь 1990 оны 12-р сарын 1-нд болсон бөгөөд борооны ёроолоос хонгилын босоо амны гүн дөчин метр байв. Алдааны хэмжээ бага байсан: босоо - 5.8 сантиметр, хэвтээ - 35.8 сантиметр. Францын ажилчид жаран есөн километр хонгил, англичууд наян дөрвөн километр хонгил ухаж чаджээ. Хагарсан их биений сүүлчийн метрийг ухагчдын шаргуу хөдөлмөрөөр хийсэн, учир нь их биеийг хүрз, хүрз ашиглан гараар эвддэг байв. Гол хонгилуудыг нэгтгэсний дараа францчууд тоног төхөөрөмжөө буулгаж, босоо амнаас салгасны дараа Британичууд хонгилын бамбайгаа газар доорх агуулахын зогсоол руу аваачив.

Ажлын явцад машинуудын нарийн чиглэлийг хангахын тулд оператор компьютерийн дэлгэц, видео мониторыг хянаж үзсэн. Бүх хонгилын ажлыг хиймэл дагуулын ажиглалтын төвүүд гүйцэтгэж, шууд тооцоо хийж, тавьсан замын өндөр нарийвчлалыг баталгаажуулсан. Нарийн өрөмдлөгийг ашиглах нь шохойн шаврын дээжийг шалгах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө нэг зуун тавин метр урагшлах чиглэлийн нарийвчлалд хүрэх боломжтой байв. Комбайчны гэрэл мэдрэмтгий цэгийн чиглэлд лазер туяа ашиглах нь жолоочид зөв чиглэл сонгоход тусалсан.

Хоёр улсын эргийн шугамаас найман километрийн зайд хонгилын босоо амуудад хонгилын машин ашиглан нэмэлт уулзваруудыг бий болгосон. Шаардлагатай бол галт тэргийг зэргэлдээх хонгил руу шилжүүлэхэд ашиглаж болно.

Барилга угсралтын явцад бага оврын тоног төхөөрөмж ашиглан багийн хонгилчид нэмэлт гарцуудыг бий болгож, үйлчилгээний хонгил руу орох боломжтой болсон. Гурван зуун далан таван метр тутамд гол хонгилын бүх уртын дагуу шилжилтийг бий болгосон.

Үйлчилгээний их биений дээр байрлах нуман хаалга нь сувгийг дамжуулахад үйлчилдэг байв. үндсэн хоёр хонгилын даралтыг бууруулах зориулалттай.

Барилгын ажлын бүх хугацаанд найман сая шоо метр байгалийн чулуулаг сонгосон. Бүтээн байгуулалтад оролцож буй улс орон бүр олборлосон газрын баялгаа өөрийн үзэмжээр захиран зарцуулдаг. Их Британийн барилгачид төрөлх эрэг дээрх хадныхоо хэсгийг ашиглан бүхэл бүтэн хиймэл нөмрөг бүтээж чадсан бөгөөд энэ нь одоо Английн агуу зохиолч Уильям Шекспирийн нэрээр нэрлэгдсэн байдаг. 0.362 км талбай бүхий энэ нутаг дэвсгэрт цэцэрлэгт хүрээлэн байгуулжээ. Францын тал энгийн замаар явсан боловч нийгэмд ямар ч ашиггүй, олборлосон хөрсийг усаар угааж, дараа нь үүссэн бүх нухашыг далайн гүн рүү илгээв.

Бараг хоёр зууны турш хэлэлцэж, тунгааж, тэмцэж, жад хугалах ийм том төслийг хэрэгжүүлэхэд долоон жил гаруй хугацаа зарцуулсангүй. Англи, Францын хоорондох хонгилыг арван гурван мянган ажилчин, инженерийн гараар бүтээжээ. Францын Ерөнхийлөгч Франсуа Миттеран, Их Британийн Хатан хаан II Елизавета нарын төлөөлөл болсон Европ тив дэх хамгийн урт хонгилын ашиглалтад орсон ёслолын арга хэмжээнд олон хүн цугларсан байна.

Хонгилын утга учир

Өнөөдөр Сувгийн туннелд дөрвөн галт тэрэг ажиллаж байна. Бид TGV Eurostar төрлийн өндөр хурдны галт тэрэгний тухай ярьж байна: Брюсселийн Миди Зуид буудлаас, дараа нь Парисын Гаре ду Норд буудлаас цааш Лондонгийн Сент Панкрас дахь Англи өртөө хүртэл, завсрын зогсоол дээр. Лиллийн станцууд, Кале, Эшфорд.

Ийм буухиа галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь цагт гурван зуун километр хүрдэг. Замын хонгилоор дамжин өнгөрөхдөө цагт нэг зуун жаран километр хүртэл буурдаг. Энэ шугам дээр Францын талд Евротуннель шаттл төрлийн галт тэрэг ашигладаг бөгөөд энэ нь зөвхөн автомашин төдийгүй фургон болон том оврын суудлын автобусыг Фолкестоноос Сангатт хүртэлх чиглэлд тээвэрлэх боломжтой. Ачаалах тусгай системийг ашигласнаар машин тэрэгний талбай руу ороход ердөө найман минут зарцуулагдана. Зорчигчид хаашаа ч хөдөлдөггүй, харин тээврийн хэрэгсэл дотроо үлддэг. Энэ шугам нь мөн нээлттэй вагон тавцан болох Eurotunnel Shuttle ачааны галт тэргийг ажиллуулдаг. Том оврын ачааны машины жолооч нар тус тусад нь вагоноор орон нутагтаа ачаа тээвэрлэдэг. Ийм галт тэрэг нь ачаа болон бусад ачааг хүргэж өгдөг. Ачааны галт тэрэгний зүтгүүрийг Британийн төмөр замын анги-92 төрлийн цахилгаан зүтгүүрээр хангадаг.

Евро туннель нь энэ байгууламжийг барихад оролцож буй орнуудын нийгэмд юуны түрүүнд чухал ач холбогдолтой юм. Нөгөө л дуулиантай түгжрэлийн тухай ярьж байна. Тэдгээрийн тоо мэдэгдэхүйц бага байна. Эдийн засгийн үр ашиг, хөгжлийн боломжийн хувьд эдгээр хоёр хүчин зүйл нь юуны түрүүнд ойр орчмын бүс нутгуудад ихээхэн эерэг нөлөө үзүүлдэг. Английн баруун өмнөд хэсэг нь газар дээрээ хурдан, үр ашигтай, хямд тээврийн хэрэгсэлтэй тул хувьслын болон нийгмийн хувьд ашиг тусаа өгдөг. Гэхдээ дахин хэлэхэд энэ бүхэн нь зөвхөн тээврийн артерийн зэргэлдээх хамгийн ойрын засаг захиргааны нэгжид амьдардаг хүн амд хамаарна. Биднийг хүрээлж буй бүх зүйлийн нэгэн адил энэ барилгын ач холбогдол нь байгаль орчны асуудлаас эхлээд өөрийн гэсэн сөрөг үзэгдлүүдийг агуулдаг.

Таван жил ашиглалтад орсны дараа эхний үр дүнгээ гаргалаа. Эдийн засгийн тал дээр тэд урам хугарсан харагдсан, учир нь тийм ч ашиггүй байсан. Их Британичууд дүгнэлтэндээ илүү хатуу хандаж, хэрвээ Сувгийн туннел огт байхгүй байсан бол Британийн эдийн засаг илүү сайн байх байсан гэсэн урам хугарсан мэдэгдэл хийжээ. Бүтэн мянган жил өнгөрсний дараа л баригдсан бүтээн байгуулалтын нөхөн өгөөжөө давна гэж зарим мэргэжилтнүүд цааш нь хэлж байв.

Үйл явдал

Үлдсэн сөрөг талуудын тухайд гэвэл энэ нь бас хангалттай. Хамгийн гол нь энэ нь Манантай Альбионы эрэгт хүрэхийн тулд ямар ч тээврийн артерийг ашигладаг хууль бус цагаачдын шийдвэрлэх боломжгүй асуудлуудтай холбоотой юм. Эдгээр зохион байгуулалтгүй хүмүүсийн дийлэнх нь Их Британи руу орж, ачааны галт тэрэгний талбай руу чиглүүлдэг. Цагаачдын орчноос ирсэн сэргэлэн хүмүүс нэгэн төрлийн мастер анги үзүүлж, гүүрнээс өнгөрч буй галт тэргэнд үсрэх тохиолдол гарч байсан. Ийм салалтууд бүгд аз жаргалтайгаар дуусаагүй; Цагаачдын хүрээлэн буй орчны зарим төлөөлөгчид тэрэгний хэсгүүдэд нэвтэрч, тээвэрлэсэн тоног төхөөрөмжийн хайрцагт нуугдаж чадсан. Ийм үйлдэл нь галт тэрэгний саатал, галт тэрэгний цагийн хуваарийг тасалдуулахад хүргэсэн. Зарим тохиолдолд төлөвлөөгүй засвар хийх шаардлагатай байсан. Нэг сарын хугацаанд ийм онцгой зардал таван сая евро болсон байна. Хэдэн арван цагаачид гол хонгилын дотоод хэсэгт нэвтэрч, тэндээ нас баржээ.

Эцэст нь Францын тал 5,000,000 еврогийн нэмэлт зардал гаргаж, давхар хашаа, хяналтын камер суурилуулж, цагдаагийн эргүүлийг сайжруулсан байна.

Сувгийн туннелийн хамгаалалтын системийг тодорхой буруутай этгээдүүд зохиомлоор бодит онцгой байдлыг бий болгохын зэрэгцээ найман удаа туршсан.

Эхний осол 1996 оны 11-р сарын 18-нд эхэлсэн бөгөөд ачааны машин тээвэрлэж явсан галт тэрэгний хонгилд гарсан галын үр дагаврыг арилгах шаардлагатай байв. Шатаж буй галт тэрэгнээс 34 тээврийн хэрэгслийн жолоочийг гаргаж, үйлчилгээний хонгилд хүргэсэн байна. Түргэн тусламжийн эмч нар хүнд түлэгдсэн найман хүнийг тээвэрлэжээ. Үлдсэн зорчигчдыг эсрэг чиглэлд өөр галт тэргээр нүүлгэн шилжүүлэв. Гал унтраах багийнхан галын гол хоолой дахь усны даралт багатай, хүчтэй агааржуулалт, өндөр температурын нөлөөг даван туулж, хэдэн цагийн турш галтай тэмцэв.

Ийм галын үр дагавар нь дараах байдалтай байв; Хоёр зуун метр урт хонгилын дагуу ноцтой эвдрэл гарсан. Мөн тэр хэмжээний метр хонгилын ам хэсэгчлэн эвдэрсэн байна. Хонгилын зарим хэсэгт тавин миллиметрийн гүнд шатсан бетонон цагираг олдсон. Зүтгүүр болон сүүлийн зарим вагоныг ашиглалтаас гаргасан.

Бүх хохирогчдод шаардлагатай тусламж үзүүлж, хөдөлмөрийн чадварыг бүрэн сэргээсэн. Хонгилын босоо амны дизайны онцлог, Их Британи, Францын аюулгүй байдлын албаны уялдаа холбоотой ажил нь хүний амь нас хохирохоос зайлсхийх боломжтой болсон.

Гурав хоногийн дараа Евротуннель дахин нэг хонгилоор дамжин өнгөрөх ачааны галт тэргэнд ногоон гэрэл асаав. Хоёр долоо хоногийн дараа зорчигч тээврийн галт тэрэгний хөдөлгөөн бүрэн сэргэв.

10.10. 2001 он Хонгилын дунд хэсэгт галт тэрэг гэнэт зогссон. Үүний үр дүнд ийм онцгой байдлын үед зорчигчдын орчинд, ялангуяа клаустрофобийн халдлагад өртөмтгий хүмүүсийн дунд үймээн самуун үүсдэг. Зорчигчдын урсгалыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг таван цаг хүлээсний дараа, тодорхойгүй байдлын дараа үйлчилгээний хонгилоор хийсэн.

2006 оны 8-р сарын 21-нд шаттл галт тэрэгний тавцан дээр тээвэрлэж байсан ачааны машинуудын нэг шатсан. Хонгилоор дамжин өнгөрөх тээврийн хөдөлгөөнийг тодорхойгүй хугацаагаар зогсоосон.

Дараагийн давагдашгүй хүчин зүйл 2008 оны 9-р сарын 11-нд болсон. Хонгилын Франц талд Английн эргээс Франц руу явж байсан ачааны галт тэрэгний нэг вагонд гал гарчээ. Галт тэрэг ачааны машин тээвэрлэдэг байв. Жолоочийн баг гучин хоёр хүнээс бүрдсэн бөгөөд бүгдийг нь нүүлгэн шилжүүлсэн байна. 14 жолооч хөнгөн гэмтэл, нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хордлогын улмаас эмнэлэгт хэвтэх шаардлагатай болсон. Хонгилд гарсан түймэр шөнөжин, маргааш өглөө нь асч байв. Их Британид Кент хотод автомашинуудыг хонгилын үүдэнд ойртуулахгүйн тулд цагдаа нар замыг хаасны улмаас асар их түгжрэл үүсчээ.

Хоёр хонгилын дагуух тээврийн хөдөлгөөн 134 хоногийн дараа сэргэсэн.

2009 оны 12-р сарын 18-нд нэг систем, тухайлбал туннелийн цахилгаан хангамж гэнэт доголдсон. Энэхүү давагдашгүй хүчин зүйл нь температурын огцом өөрчлөлтөөс болж Францын нутаг дэвсгэрийн хойд хэсэгт их хэмжээний цас орсон. Хонгилын гэдсэнд таван галт тэрэг зогсов.

Өвлийн улиралд галт тэрэг явуулах бэлтгэлгүй байснаас ийм зогсолт хийх боломжтой байсныг мэргэжилтнүүд тогтоожээ. Хөдөлгөөнт шугам болон машины доорхи зайг хамгаалах зохих түвшний хамгаалалт байгаагүй. Бүх галт тэргэнд жил бүр засвар үйлчилгээ хийх нь өвлийн улиралд, бага температуртай, хүйтэн нөхцөлд галт тэрэгний ажиллахад хангалтгүй арга хэмжээ байв.

2010 оны 1-р сарын 7-нд хоёр зуун жаран зорчигч тээвэрлэж явсан Евростар галт тэрэг гэнэт зогсов. Галт тэрэг Брюссель-Лондон гэсэн маршрутаар явжээ. Хоёр цагийн турш галт тэрэг Английн сувгийн доорх хонгилд зогсож байв. Мэргэжилтнүүдийн багийг туслах зүтгүүрийн хамт галт тэрэг зогсож байсан газарт илгээв. Гэмтэлтэй галт тэргийг илгээсэн зүтгүүрээр чирсэн байна. Мэргэжилтнүүдийн дүгнэлтэд гэнэт зогссон шалтгааныг нэрлэсэн - энэ нь замын хонгилын хэсэгт хайлсан цас байсан. Цахилгаан тоног төхөөрөмжийн тасалгаанд цас орсон. Хонгилд орсны дараа тэр зүгээр л хайлсан.

2014 оны 3-р сарын 27-нд Британийн эрэгт хонгилын үүдний ойролцоо байрлах барилгад гал гарчээ. Галт тэрэгний хөдөлгөөн зогссон. Eurostar-ын дөрвөн галт тэрэг бүгд Брюссель, Парис, Лондон руу буцсан. Галын шалтгаан нь аянга буусан байна. Хүн гэмтээгүй.

2015 оны 1-р сарын 17-нд нэг хонгилын гүнээс утаа асгарч, галт тэрэгний хөдөлгөөн түр зогссон.

Сувгийн туннелд гарсан галын улмаас ачааны машин шатсан байна. Гал Францын талаас орох хаалганы ойролцоо хонгилын хэсэгт гарсан байна.

Зорчигчдыг цаг тухайд нь нүүлгэн шилжүүлсэн. Амиа алдсан хүн байхгүй. Галт тэрэгнүүд явах цэгийнхээ буудлууд руу буцаж ирэв.

Ачааны галт тэрэгний тавцан дээр ачааны машин шатсан Евротуннелийн ашиглалтын хугацаа эхэлснээс хойш дөрөв дэх тохиолдол нь энэ байв.

Сувгийн туннелийн барилгын нийт зардал нь инфляцийн бүх зардлыг тооцвол гайхалтай £10000000000 юм.

Санхүү

Евротуннелийн ашиглалтын санхүүгийн талын тухайд зардлаа нөхөж чадаагүй байна. Анх 2009 оны үйл ажиллагааны үр дүнд үндэслэн хувьцаа эзэмшигчдэд ногдол ашгийг олгосон.

Жилийн дараа Eurostar-ын алдагдал 58,000,000 евро болсон. Үүний гол шалтгааныг дэлхийн санхүүгийн хямрал гэж үзэж байна.

Компанийн 2011 оны ажлын үр дүнд үндэслэн 11,000,000 еврогийн ашиг олсон. Дээр дурдсан хугацаанд 19 000 000 хүн тээвэрлэсэн. Хөрөнгийн зах зээл дээрх нэг Eurostar хувьцааны үнэ 6.53 евро болж өссөн. Хувьцааны ногдол ашгийн хэмжээ 0.08 евро байв.

Сувгийн туннел, бас заримдаа зүгээр л Евро туннельсонсох)) нь ойролцоогоор 51 км урт хоёр замтай төмөр замын туннель бөгөөд үүнээс 39 км нь Английн сувгийн доогуур дамждаг. Эх газрын Европыг Их Британитай төмөр замаар холбодог. Хонгилын ачаар Парисаас Лондон руу ердөө 2 цаг 15 минутын дотор очих боломжтой болсон; Хонгилд галт тэрэг 20-35 минут зарцуулдаг. 1994 оны тавдугаар сарын 6-нд нээлтээ хийсэн.

Евротуннель бол дэлхийн гурав дахь хамгийн урт төмөр замын хонгил юм. Илүү урт нь Сейкан туннель (урт нь 53.85 км), Готхард туннель (урт нь 57.1 км) юм. Гэсэн хэдий ч Евротуннель нь усан доорхи уртаараа 39 км (харьцуулбал, Сейкан усан доорх хэсэг нь 23.3 км), мөн олон улсын хамгийн урт туннель гэдгээрээ дээд амжилтыг эзэмшдэг.

Eurotunnel оператор нь Eurostar юм.

Гарал үүслийн түүх

Английн сувгийн доор хонгил барих санаа нь 18-р зууны төгсгөл - 19-р зууны эхэн үед Норд-Пас-де-Калегийн бүсэд үүссэн.

Төслийн дагуу уг хонгил нь Францын тал дахь Кале, Английн талын Фолкестоун гэсэн хоёр хотыг холбох ёстой байсан (энэ зам нь хамгийн богино зам биш). Энэ нь амархан уян хатан шохойн геологийн давхаргад ухах ёстой байсан тул хонгил төлөвлөснөөс илүү гүн, хоолойн ёроолоос 50 орчим метр доогуур, өмнөд хэсэг нь хойд хэсгээс илүү гүн рүү орох ёстой байв. Үүнээс болж францчууд эхлээд элсэн чулуунд хүрэхийн тулд 50 м голчтой, 60 м гүн босоо ам барих шаардлагатай болсон.

Барилга

Ашиглалтын явцад эдгээр машинууд ханыг бетонон сегментээр нэгэн зэрэг бэхжүүлж, хонгилын босоо амыг бүрхсэн нэг ба хагас метр цагираг үүсгэдэг. Бөгж бүрийг суулгахад дунджаар 50 минут шаардагдана. Их Британийн машинууд долоо хоногт дунджаар 150 метр өрөмддөг байсан бол Францынх 110 метрийн өрөмдлөг хийдэг байсан нь янз бүрийн машины загвар, өрөмдлөгийн нөхцлөөс шалтгаална.

Барьж буй хонгилын хэсгүүдийг зөв тэгшлэхийн тулд лазерын байрлал тогтоох системийг ашигласан. Энэхүү системийн ачаар хоёр тал 1990 оны арванхоёрдугаар сарын 1-нд хоолойн ёроолоос 40 метрийн гүнд товлосон цэгт уулзсан юм. Алдаа нь хэвтээ чиглэлд 0,358 метр, босоо чиглэлд 0,058 метр байв. Их Британийн тал нийтдээ 84 км, Францын тал 69 км туннель барьж дуусгажээ. Их Британи, Францын өрөмдлөгчид хонгилын сүүлчийн метрийг гар аргаар - хүрз, хүрз ашиглан хийсэн. Үүний дараа гол хонгилуудыг холбож, Британийн хонгилын бамбайг газар доорх агуулах руу аваачиж, Францынхыг буулгаж, хонгилоос гаргажээ.

Машинуудыг чиглүүлэхийн тулд оператор компьютерийн дэлгэц, видео мониторуудыг харав. Хонгилын ажил эхлэхээс өмнө хиймэл дагуулын ажиглалтын төвүүд замыг нарийн тооцоолоход тусалсан. Нимгэн өрөм ашиглан шохойн шаврын дээжийг шалгаж, 150 гаруй метрийн зайд аль чиглэлд явахыг харуулсан. Комбайн дээрх гэрэл мэдрэмтгий цэг рүү чиглэсэн лазер туяа жолоочид чиглэлээ зөв сонгоход тусалсан.

Эргээс 6-8 км-ийн зайд хонгилын машинууд Английн сувгийн доор гарц барьж, шаардлагатай үед галт тэргийг нэг хонгилоос нөгөөд шилжүүлэх боломжтой байв. 375 метр тутамд жижиг оврын тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хонгилчдын багууд гол хонгилуудыг үйлчилгээний газруудтай холбох гарцуудыг тавьжээ.

Үндсэн хоёр хонгилыг холбосон үйлчилгээний хонгилын дээрх нуман хаалганд даралтыг бууруулах суваг суурилуулсан.

Уг төслийг 7 жилийн хугацаанд 13 мянган ажилчин, инженерүүд хийж гүйцэтгэсэн.

Хамгаалалтын систем

Евротуннель нь хойд болон урагш явах галт тэрэгний зам, нэг жижиг үйлчилгээний хонгилтой гурван хонгилоос бүрддэг. Үйлчилгээний хонгил нь 375 метр тутамд голтой нь холбосон гарцтай. Энэ нь засвар үйлчилгээний ажилтнуудын гол хонгилд нэвтрэх, аюулын үед хүмүүсийг яаралтай нүүлгэн шилжүүлэхэд зориулагдсан.

250 метр тутамд хоёр гол хонгил нь үйлчилгээний хонгилын орой дээр байрлах тусгай агааржуулалтын системээр хоорондоо холбогддог. Энэхүү агаарын түгжээний систем нь зэргэлдээх хонгил руу агаарын урсгалыг хуваарилах замаар галт тэрэгний хөдөлгөөнөөс үүсэх поршений нөлөөг арилгадаг.

Гурван хонгил бүгд хоёр уулзвартай тул галт тэрэг хонгилын хооронд чөлөөтэй хөдөлдөг.

Франц, Их Британийн бусад төмөр замын нэгэн адил галт тэрэг зүүн талаараа хөдөлдөг.

Тээврийн систем

Eurotunnel-д зориулж барьсан TGV шугам LGV Норд Европ, үүний ачаар та Парисаас Лондон хүртэл 2 цаг 15 минутын дотор хүрэх боломжтой.

Eurostar галт тэрэг хонгилоор өөрөө 20 минут, Шаттл галт тэрэг 35 минутын дотор явдаг.

Евротуннелийн шугам дээр дөрвөн төрлийн галт тэрэг байдаг.

TGV Eurostar өндөр хурдны суудлын галт тэрэг Лондонгийн Сент Панкрас төмөр замын өртөө, Парисын Гаре ду Норд ( Гаре ду Норд) болон Эшфорд, Кале, Лилль хотуудад зогсдог Брюссель дэх Миди/Зуид станц.
зорчигч тээврийн галт тэрэг Eurotunnel Shuttle Sangatte болон Folkestone хооронд автобус, машин, фургон тээвэрлэх. Тусгай ачих системийн ачаар машиныг вагонд оруулах бүх үйл явц найман минутаас илүүгүй үргэлжлэх бөгөөд зорчигчид машиндаа үлддэг.
ачааны галт тэрэг Eurotunnel Shuttleачааны машин тээвэрлэдэг задгай машинтай бол жолооч нар өөрсдөө тусдаа машин унадаг.
ачааны галт тэрэг. Эдгээр галт тэрэг нь эх газрын Европ болон Их Британийн хооронд төрөл бүрийн ачаа, чингэлэг тээвэрлэх боломжтой.

Онцгой байдал

Eurotunnel-ийн хамгаалалтын системийг бодит онцгой байдлын үед найман удаа туршсан.

1996 оны арваннэгдүгээр сарын 18

Эхний гал хонгилд гарсан - ачааны машин тээвэрлэж явсан шаттл галт тэрэг шатсан. Шатаж буй галт тэргэнд байсан 34 хүнийг, голдуу машины жолооч нарыг Францын аврах албаныхан үйлчилгээний хонгил руу гаргажээ. Найман хохирогчийг түргэн тусламжийн машинаар хонгилоос гаргажээ. Үлдсэнийг нь эсрэг чиглэлд явж байсан өөр галт тэрэг нүүлгэн шилжүүлжээ. Гал унтраах систем дэх усны даралт бага, агааржуулалт, өндөр температур зэрэгтэй тэмцэж, галын бригад хэдэн цагийн турш галыг унтраасан.

Хонгилын 200 метрт ноцтой, 200 метрт хэсэгчлэн эвдэрсэн байна. Хонгилын зарим хэсгийг 50 мм-ээр шатаасан (хонгилыг хааж буй бетонон цагирагийн зузаан нь 450 мм). Галт тэрэгний сүүлчийн вагон, зүтгүүр бүрэн ажиллагаагүй болсон.

Гурав хоногийн дараа буюу 11-р сарын 21-нд Евротуннель дахин нээгдсэн боловч зөвхөн нэг хонгил нээлттэй байсан бөгөөд зөвхөн ачааны галт тэргэнд зориулагдсан: аюулгүй байдлын дүрмийн дагуу онцгой байдлын үед зорчигч тээвэрлэхийг хориглодог байв. Тэднийг зөвхөн 12-р сарын 4-нд сэргээсэн. Евротуннель 1997 оны 1-р сарын 7-нд бүрэн ашиглалтад орсон.

2001 оны аравдугаар сарын 10

Нэг галт тэрэг хонгилын голд гэнэт зогсов. Зорчигчдын дунд үймээн самуун үүсч, ихэнх нь клаустрофобийн халдлагад өртөмтгий байв. Хүмүүсийг үйлчилгээний хонгилоор нүүлгэн шилжүүлэх хүртлээ таван цаг орчим газар доор өнгөрүүлсэн байна.

2006 оны наймдугаар сарын 21

Шаттл галт тэргээр тээвэрлэж явсан ачааны машинуудын нэг шатсан байна. Хонгилоор дамжин өнгөрөх хөдөлгөөнийг хэдэн цагаар зогсоосон байна.

2008 оны есдүгээр сарын 11

Хонгилын Франц хэсэгт буюу Их Британиас Франц руу явж байсан ачааны галт тэрэгний нэг вагонд гал гарчээ. Галт тэрэг ачааны машин тээвэрлэж байсан. Тэнд 32 хүн байсан бөгөөд ихэнхдээ жолооч нар машинаа дагалддаг. Бүх хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэв. Галын улмаас нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хордлого авч, нүүлгэн шилжүүлэх явцад хөнгөн гэмтэл авсан 14 хүн эмнэлэгт хүргэгдсэн байна. Хонгил шөнөжин, өглөө хүртэл шатсаар байв. Их Британид цагдаа нар машинуудыг хонгилын үүдэнд ойртуулахгүйн тулд зам хаасан тул Кент асар их замын түгжрэлд өртжээ.

Энэ ослын дараа хонгилын хөдөлгөөн 2009 оны хоёрдугаар сарын 23-нд бүрэн сэргэсэн.

2009 оны арванхоёрдугаар сарын 18

Францын хойд хэсэгт температурын огцом өөрчлөлт, цас орсны улмаас хонгилын цахилгаан хангамжийн систем доголдсоны улмаас хонгилд таван галт тэрэг зогсчээ.

Галт тэрэгнүүд өвлийн улиралд ажиллахад бэлэн биш, цахилгаан дамжуулах шугамууд нь хангалттай хамгаалалтгүй байсан тул эвдрэл гарсан. Бүх галт тэрэгнүүд хүйтэн цаг агаарыг харгалзан жил бүр засвар үйлчилгээ хийдэг боловч авсан арга хэмжээ хангалтгүй байгааг Eurostar тэмдэглэв.

2010 оны нэгдүгээр сарын 7

Брюссель-Лондон чиглэлд 260 зорчигч тээвэрлэж явсан Eurostar суудлын галт тэрэг хоёр цагийн турш Channel Tunnel-д гацсан байна. Мэргэжилтнүүдийн багийг галт тэргэнд илгээж, гэмтэлтэй галт тэргийг чирсэн туслах зүтгүүрийг илгээв. “Евротуннел” компанийн төлөөлөгчид галт тэрэгний эвдрэлийн шалтгааныг цас гэж мэдэгджээ. Галт тэрэгний цахилгаан тоног төхөөрөмжийн тасалгаанд орж, хонгилд орсны дараа хайлсан байна.

2014 оны гуравдугаар сарын 27

Их Британийн талын хонгилын үүдний хажууд байрлах барилгад гал гарсны улмаас тус хонгилоор дамжин өнгөрөх галт тэрэгний хөдөлгөөн саатжээ. Евростар маркийн дөрвөн галт тэргийг Лондон, Парис, Брюссель хотууд руу буцаасан. Ослын шалтгаан нь аянга буусан байна. Амиа алдсан хүн байхгүй.

2015 оны нэгдүгээр сарын 17

Францаас орох хаалганы ойролцоох хонгилд ачааны машин шатсаны улмаас галт тэрэгний хөдөлгөөн зогссон байна. Утааны улмаас шугамд орсон бүх галт тэргийг станцууд руу буцаасан. Амиа алдсан хүн байхгүй.

Галт тэрэгний тавцан дээр ачааны машинууд шатсаны улмаас Евро туннелийг ажиллуулж эхэлснээс хойш дөрөв дэх удаагаа хаагдсан нь энэ юм.

Хууль бус цагаачид

Энэхүү хонгил нь хууль бус цагаачдыг Их Британид нэвтрэхэд харьцангуй хялбар арга болж, нийгмийн бодлого нь гадаадын иргэдэд зочлоход таатай байдаг.

2015 оны долдугаар сарын 28-29-нд шилжих шөнө Францаас хоёр мянга орчим цагаач хонгилоор дамжин Их Британи руу хууль бусаар нэвтрэхийг завджээ. Энэ явдал нь хууль бус цагаачдын Их Британид хууль бусаар нэвтрэхийн тулд Ла-Маншийн сувгийг гатлах гэсэн хамгийн том оролдлого байв. ТАСС-ын мэдээлснээр [ ], Кале хотын ойролцоо 10 мянга орчим цагаач Их Британи руу хууль бусаар нэвтрэх гэж найдаж буудаллав.

Санхүүгийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд

Ийм цогц төсөлд хувийн санхүүжилтийн оруулсан хувь нэмэр үнэхээр гайхалтай байлаа. 45 сая фунт стерлингийг CTG/F-M, 770 сая фунт стерлингийг олон нийтэд санал болгох, 206 сая фунт стерлингийг хувийн хэвшлийн хөрөнгө оруулагчдаас, 5 тэрбум фунт стерлингийн синдикат банкны зээлээр цуглуулсан. 1985 онд төслийн тооцоолсон өртөг 2.6 тэрбум фунт стерлинг байсан. Барилга угсралтын ажил дуусахад хонгилын аюулгүй байдал, байгаль орчны шаардлагыг нэмэгдүүлсэнтэй холбоотойгоор бодит зардал 4.65 тэрбум фунт стерлинг болсон байна. ] . Бусад тооцоогоор Евротуннелд нийтдээ 10 тэрбум фунт стерлинг зарцуулсан байна (инфляцийг тооцсон).

Евро туннель бол санхүүгийн хувьд үр дүнгээ өгөөгүй байгаа 20-р зууны томоохон төсөл юм.

2008 оны 4-р сарын 8-нд Eurotunnel нь өрийн бүтцийн өөрчлөлтийн томоохон хөтөлбөрийн ачаар боломжтой болсон (1986 оноос хойш) анх удаа жилийн ашгаа зарлав. Тус компани 2007 онд нэг сая евро буюу 1.6 сая ам.долларын цэвэр ашигтай ажилласан гэж мэдээлсэн.

2008 онд Eurotunnel оператор Eurostar 40 сая еврогийн ашиг олж чадсан.

2009 онд тус компани байгуулагдсан цагаасаа хойш анх удаа ногдол ашиг тараасан.

2010 онд Евростар 58 сая еврогийн алдагдал хүлээсэн бөгөөд энэ нь дэлхийн эдийн засгийн хямралын үр дагавраас үүдэлтэй юм.

BBC News-ийн мэдээлснээр 2011 онд тус компани 11 сая еврогийн ашигтай ажиллаж, зорчигчдын урсгал 19 сая хүнд хүрч, Евростар-ын хувьцаа хөрөнгийн зах зээл дээр 6,53 еврогийн үнэтэй, нэгж хувьцаанд ногдол ашиг нь 0,08 евро болжээ.

1994 оны 12-р сарын 2-оос 3-нд шилжих шөнө Анри Санниер тэргүүтэй мэргэжлийн болон хагас мэргэжлийн дугуйчид хонгилоор давхижээ. Энэ бол бүхэл бүтэн хонгилоор дугуйчид анх удаа албан ёсоор гарсан явдал байв.