Әлемдегі ТОП 10 арнайы такси. Әлемнің әртүрлі қалаларында такси қанша тұрады: Каирдегі такси тарифтерінің рейтингі

Сан-Францискода «старт-ап» ретінде пайда болған қызмет бүкіл әлемді жаулап алып, әсерлі қаржылық нәтижелер көрсетуде. Сарапшылардың айтуынша, табыстың құпиясы бірегей позиция және ұсынылатын қызметтердің жоғары сапасы.

Ең жақсысы үшін «ең жақсы».

Американдық онлайн такси шақыру қызметі өзін «uber» деп мақтанышпен атады. Ол «супер» немесе «өте» деп аударылады, кеңірек мағынада - өте құнды нәрсе. Бұл атау компанияның позициясына толығымен сәйкес келеді, өйткені Uber - бұл жай такси емес, ең жақсы көліктерде қызмет көрсетудің жоғары сапасын ұсынатын жеке жүргізушілерді жалдау қызметі.

Қызметтің клиенттері көбінесе бизнесмендер мен қолданатын барлық нәрседе жоғары деңгейге үйренген ауқатты адамдар болып табылады. Uber әуежайға немесе маңызды кездесуге ыңғайлы сапарлар үшін тамаша шешім болуы мүмкін. Оның көліктері өмірдегі кез келген маңызды оқиғаны безендіре алады. Сервис пайдаланатын автомобиль маркалары Mercedes S-class, Maybach 62, Chrysler 300c, BMW 7-Series - өз класындағы ең беделді. Олар жолаушы имиджіне елеулі үлес қосады.

Uber артықшылықтары:

қызмет шеңберінде такси қызметін көрсететін автокөліктер «дойбылармен» жабдықталмаған;
олардың жүргізушілері жолаушыларға жайлылық пен қауіпсіздікті қамтамасыз ететін мүмкіндігінше кәсіби;
Төлем онлайн режимінде банк картасы немесе SMS арқылы жүзеге асырылады, бұл төлемдердің толық ашықтығын қамтамасыз етеді.

Штат тұрғындары Uber-тің барлық артықшылықтарын бірінші болып бағалады - бұл таксилер тіпті ең таңдаулы пайдаланушылардың талғамына сай болды. Автокөліктердің тамаша жағдайы, олардың жылдам жеткізілуі, мобильді қосымшаның көмегімен автокөлікке қоңырау шалу мүмкіндігі - осы факторлардың барлығы Uber-ті АҚШ-тағы әріптестері арасында ең танымал қызметке айналдырды. Америкалықтар кәдімгі таксиге қарағанда премиум көлікті шақырғаны үшін 70% артық төлеуге дайын, бұл қызметтердің шынымен жоғары сапасын көрсетеді.

Uber әлемді жаулап алуда. Мәскеу қазірдің өзінде «қолжетімді қалалар» тізімінде.

Солтүстік Америкада табысқа жеткеннен кейін онлайн қызмет әлемнің басқа аймақтарында кеңейе бастады. Бүгінгі таңда Uber алты континентте, 26 елде, 71 қалада жұмыс істейді. Париж, Нью-Йорк, Лондон, Дели, Токио, Мельбурн, Богота, Мехико, Сеул, Шанхай - бұл жеке жүргізуші қызметіне онлайн тапсырыс беруге болатын қалалардың аз ғана бөлігі. Бір қызығы, бизнестің ең үлкен кеңеюі өткен жылы болды. Мысалы, бір апта ішінде қызмет үш ірі қалада, оның ішінде 11 миллион халқы бар Делиде іске қосылды.

Өз қажеттіліктеріңізге сай автокөлікті табу, такси ақысын қолма-қол ақшасыз смартфон арқылы төлеу мүмкіндігі бүкіл әлемдегі қолданушыларды қызықтырды. Жақында Мәскеуде Uber пайда болды. Бұл туралы толығырақ мына жерден біле аласыз. Бұл қызметті Мәскеудің әйгілі трендтердің бірі, қонақүйді брондау қызметінің негізін қалаушы Сергей Фаждің ағасы Павел Фаж ұсынды және алға тартты. Павелдің энергиясы мен шығармашылығы онлайн бизнесті қалай алға жылжытуды білетін ағасының қолдауымен елімізде Uber-тің дамуына жақсы серпін бере алады.

Бірнеше жыл ішінде мобильді технология такси индустриясында төңкеріс жасап, бәсекелестікті шегіне дейін арттырды. Бұл жолаушылардың өмірін айтарлықтай жеңілдетті: көлік алуға кететін уақыт бірнеше есе қысқарды, ал сапарлар әлдеқайда арзан болды.

Такси нарығының көлемі

Такси бағасының демократиялануы нарықтың өсуіне әкелді, ол 2015 жылға қарай 9 миллиард долларды құрады (бұл Мерку аналитикалық компаниясының қарашадағы бағалауы). Такси-диспетчерлік қызмет қауымдастығының басқарма мүшесі Оксана Серебрякова бұл көрсеткішпен келіспейді. Оның есептеулері бойынша, нарықтың көлемі 6 миллиард доллардан аспайды немесе рубльмен 420 миллиардқа жуық. Дағдарысқа байланысты әртүрлі тасымалдаушылардан тапсырыстар саны 40-50% төмендеді, Серебрякова сенімді және биыл ол сөзсіз өспейді.

«Нарық көлемін есептеу өте қиын», - деп мойындайды Taxilet компаниясының негізін қалаушы Михаил Виноградов. - Біздің есептеулерімізде біз миллионнан астам қалалардың 10 тұрғынына күніне 1 сапарға назар аударамыз. Яғни, Мәскеуде күніне миллионға жуық қозғалыс туралы айтуға болады».

Ойыншылардың ешқайсысы өздерінің көлемдері туралы деректерді бөліскісі келмейді. Нарықтың басым бөлігін заңсыз және тіркелмеген тасымалдаулар мен қатысушылар құрайды. Өңірлерде жұмыс істеу тәжірибемізге сүйене отырып, біз формуланы шығардық: әдетте тәуліктік қозғалыс көлемі қала тұрғындарының 10% құрайды. Орташа тексеру өмір сүру деңгейіне және қалада желілік оператордың болуына (басқару бөлмелерінің үлкен желісі – ред.) байланысты. Миллионнан астам қалаларда бұл 100-150 рубль, шағын қалаларда - 60-80 рубль. Сондықтан біз күніне ел бойынша 15 миллион саяхат жасаймыз, оларды орташа есепшоттың 100 рубльіне көбейтеміз және күніне 1,5 миллиард рубль айналым аламыз. Бұл соманың шамамен 20%-ын диспетчерлік орталықтар, шамамен 1%-ын такси бағдарламалық қамтамасыз ету провайдерлері алады. Бұл өте өрескел сандар, бірақ олар нақты бағаланбайтын нарықты түсінуге негіз бола алады.

Gett такси қызметінің негізін қалаушы Шахар Вайзер алдағы 3-4 жылда ресейлік такси нарығы 15-20 миллиард долларға дейін өсетінін және бұл онлайн сервистердің арқасында болады деп болжаған. Нарықтың тағы бір қатысушысы бұл көрсеткіш қазіргі шындықты көрсетпейтініне сенімді және Гетт әлеуетті көрсету және келесі раундты тарту үшін инвесторлар үшін арнайы жариялады.

Ал «Cat Taxi» компаниясының басшысы Геннадий Котов валюта бағамының құбылуына және тасымалдау құнының валютаға мүлдем байланысты еместігіне байланысты ресейлік такси нарығын доллармен бағалауды дұрыс емес деп санайды. Сонымен бірге, ол Gett және Uber үшін рубльдің құлдырауы өте тиімді екенін атап өтеді: сыртқы инвестициялар оларға Ресейде демпинг жасау үшін қосымша мүмкіндіктер береді.

Такси жүргізушілерінің саны

2015 жылдың қазан айында Ресейде ресми түрде 180 мыңнан астам такси көлігі жұмыс істеді (Rusbase сұхбаттасушылары бұл көрсеткіш тек заңды жүргізушілерді қамтиды деп болжайды). Бір ғана Мәскеуде қалалық көлік департаментінің мәліметі бойынша 55 мыңға жуық такси жүргізушісі лицензия алған. Сонымен қатар, көптеген жүргізушілер бірден бірнеше қызметтермен жұмыс істейді.

Taxilet негізін қалаушы Михаил Виноградовтың айтуынша, елордада әлі лицензиясыз, чартерлік келісім бойынша жұмыс істейтін 100 мыңға жуық такси бар. бұл агрегатор жеке жүргізушіге жолаушыны ақшаға тасымалдауды тапсырған кезде (келісім ауызша болуы мүмкін)– ал бұл облыстан келгендерді есептемейді. «Заңсыз таксилер саны елдегі жағдайға байланысты барлық автокөліктердің санына бейім болуы мүмкін», - деп атап өтті Ресей такси биржасының негізін қалаушы Виталий Махинов.

Агрегаторларға қарсы классикалық таксилер

Такси нарығында ойыншылардың екі тобы бар: жеке паркі бар такси компаниялары және такси қызметтерінің агрегаторлары. Соңғылары такси компанияларымен (Яндекс.Такси) немесе жеке кәсіпкер ретінде тіркелген жеке жүргізушілермен (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) келісім-шарттар жасайды. Кейбір мәліметтерге сәйкес, Мәскеудегі такси қозғалысының жартысынан көбі такси қызметтеріне тиесілі.

Бір елде жеке паркі мен экономикалық базасы бар мыңнан астам толыққанды такси компаниялары жоқ. Агрегаторларға келетін болсақ, олар таза онлайн (кеңсе және басқару бөлмесі жоқ - Gett, Uber, Yandex Taxi және т.

Агрегаторлар өздерін жүргізуші мен жолаушыға бірін-бірі табуға көмектесетін IT-компаниялар деп санайды. Ресми түрде олар «Такси туралы» заңға жатпайды - онда «такси-диспетчерлік қызмет» немесе «ақпараттық қызмет» ұғымдары жоқ. Дәстүрлі тасымалдаушылар оларды жосықсыз бәсекелестік үшін айыптайды: агрегаторлар жол апаттарына, жолаушылар қауіпсіздігіне, әуежайға кешігуге және автокөліктің техникалық жағдайына жауапты емес. Сонымен қатар, ақпараттық қызметтің дерекқорына кіріп үлгерген жүргізуші салық төлемеу үшін жеке кәсіпкерді жаба алады.

Ярослав Щербинин,

«Таксист» аймақаралық кәсіподақ ұйымының төрағасы

Өтініштер заңсыз саудагерлерді тарту арқылы заңсыз әрекеттерге жағдай жасайды. Бұл олардың табысының негізгі құрамдастарының бірі. Жұмыс істейтін жүргізушілер үшін салықты есепке алу және ұстау, қауіпсіздікті қамтамасыз ету талаптары, төтенше жағдай кезінде жолаушы алдында жауапкершілік жоқ. Тұтынушыларды жол жүру құны деңгейіндегі баға қызықтырады. Көптеген жүргізушілер қызметтің бұл түрінің тиімсіздігін түсінбейді және осы пирамидаға тартылады. Дәстүрлі ойыншыларға мұндай жағдайда бәсекеге түсу қиын.

Михаил Виноградов,

Taxilet негізін қалаушы

Әрине, ескі такси қожайындары ренжіді. Олар ондаған жылдар бойы еңбек етті, тәуекелге барды, ұрды, көліктерін өртеп жіберді, кіре берісте күтті, ақша бопсалады, салықпен тұншықтырды. Олар аман қалды, бәріне шыдап, көшбасшы болды. Енді міне, олардың кроссовка киген жігіттері басу үстінде. Бірақ садақшылар қанша ереуілге шыққанымен, пулеметшілерге қарсы ештеңе істей алмайды.

Құпия көшбасшылар

Медиа саласында танымал елордалық агрегаторлар - Yandex.Taxi, Gett және Uber басым. Бірақ ұлттық масштабта үш федералды диспетчерлік орталық сенімді түрде жетекші орында - Рутакси, Сатурн және Максим. Олар көлеңкеде қалуды жөн көреді, өз сандарын ашпайды және журналистермен іс жүзінде байланыспайды.

«Бұл нағыз нарық көшбасшылары, мүмкін, тіпті жаһандық», - дейді Михаил Виноградов. «Негізі, бұл ресейлік Ubers, сонымен қатар олар тиімді және үшінші тарап инвестицияларынсыз өмір сүреді». Нарықтың нағыз қожайындары әзірге аймақтардағы сұр кардиналдар болып қала береді, деп келіседі Cat Taxi басшысы Геннадий Котов. Оның айтуынша, федералды үштік пен нарықтың қалған қатысушылары арасында алшақтық бар. Дөрекі бағалаулар бойынша, барлығы Рутакси, Сатурн және Максим күніне 4 миллионға жуық сапар жасайды. Олардың бұл көлемдегі үлесі сәйкесінше 40%, 35% және 25% құрайды.

Сондықтан олар белгілі астаналық қызметтермен бәсекелесуден қорықпайды. «Яндекс.Такси», Gett және Uber ресейлік нарықтың абсолютті микроскопиялық үлесін алады», - деп бөліседі бір федералды желінің атын атамау шартымен өкілі. «Әрқайсымыз жеке-жеке олардың барлығын біріктіргеннен де көп трафикті тасымалдаймыз».

Басқаратын қолданбалар емес

Сарапшылардың пікірінше, Мәскеуде қосымшалар арқылы таксиге тапсырыс беру үлесі 65-70% (кішігірім ойыншыларды қосқанда), Санкт-Петербургте - 30% -дан аспайды, миллионнан астам халқы бар қалаларда - 8-ден аспайды. %, ал сыртта – 3%-дан аспайды. Мәселе мынада, аймақтарда тұрғындардың смартфондары Мәскеуден қарағанда әлдеқайда аз.

Сонымен қатар, аймақтарда навигация нашар: мобильді интернет 200 мыңнан аз елді мекендерде нашар. Бұл қосымшалардың жұмысын айтарлықтай қиындатады - жүргізуші жай ғана жолаушыны таба алмайды. Шағын қалалардағы такси жүргізушілері рациялармен ескі әдіспен жұмыс істейді. Ал Максим, Рутакси және Сатурн дамыған диспетчердің және телефониямен интеграцияның арқасында өркендеп жатыр.

Өңірлерде толыққанды онлайн сервисті құру үшін ауылдық жерлердің карталарын нақтылау және навигация мүмкіндіктерін жақсарту мақсатында жергілікті картографияға қомақты қаражат салу керек, дейді такси диспетчерлік қызметі қауымдастығының басқарма мүшесі Оксана Серебрякова. Енді шет елдегі такси қызметі туған жерді жақсы білетін жергілікті жүргізушілерге арқа сүйейді. «Cat Taxi» компаниясының басшысы Геннадий Котовтың айтуынша, онлайн картографияның арқасында емес, жергілікті таксилер күшті бәсекелес (желі) келгенше қосымшаларды жасауға асықпайды.

Ойыншының портреттері

Енді онлайн такси нарығының көшбасшылары туралы аздап сөйлесетін кез келді. Егер сіз біреуді ұмытып кеттік деп ойласаңыз, түсініктемелерде тізімге қосыңыз.

Бүкілресейлік көшбасшылар

Rutaxi - бұл Vezet және Leader қызметтеріне арналған мобильді қосымша және таксиге тапсырыс беру жүйесі. Бұл басқару пункттерінің федералды желісі Ресейдің 90 қаласында және Қазақстанның 3 қаласында (Алматы, Астана, Қарағанды) жұмыс істейді. Сарапшылардың пікірінше, Рутакси күніне шамамен 1,6 миллион сапарды құрайды - бұл Ресей нарығындағы ең ірі ойыншы. Желі жеке такси жүргізушілерімен де, такси компанияларымен де ынтымақтаса отырып, оларды өз диспетчерлеріне қызмет көрсету қажеттілігінен босатады. Смартфоннан таксиге тапсырыс беруге арналған Rutaxi қосымшасы, олардың айтуынша, 2011 жылы іске қосылған. Rutaxi комиссия пайызын және көліктер санын жарнамаламайды.

Әрбір қалада Лидер тіркелген жеке заңды тұлғаларға ие, олардың қызмет түрі «деректерді өңдеу» ретінде тұжырымдалған. Заңды тұлғалардың бірыңғай мемлекеттік тізіліміне сәйкес, желінің барлық дерлік бөлімшелерінің құрылтайшысы (оның ішінде «Лидер» ЖШС және «Везет» ЖШС) уфалық кәсіпкер Виталий Безруков (кейбір жерлерде серіктестермен бірге). 2003 жылы «Лидер» такси қызметін негізін қалаған ол болса керек. Безруков әлі бұқаралық ақпарат құралдарының көзқарасында пайда болған жоқ. 2012 жылы такси жүргізушілерінің Бүкілресейлік ІІ съезіне қатысты. Оның суретін Уфа авиаклубының сайтынан көруге болады:

«Сатурн»

Кәсіпкер Евгений Львов 1998 жылы Тимашевск қаласында (Краснодар өлкесі) Сатурн такси қызметін іске қосты. Бүгінде компания бүкіл ел бойынша 43 қалада жұмыс істейтін федералды такси желісіне айналды. Rusbase сұхбаттасушыларының бағалауынша, ол күніне шамамен 1,4 миллион жөнелтілім жасайды. Өзінің бәсекелестері сияқты, Сатурнның әр қалада тіркелген заңды тұлғасы бар, олардың барлығы дерлік Евгений Львовқа тиесілі. 2012 жылы желі диспетчердің қатысуынсыз автокөлікке тапсырыс беруге арналған TapTaxi мобильді қосымшасын іске қосты.

2015 жылы Евгений Львов серіктестерімен бірге АҚШ-та Uber-тің өзімен бәсекелесетін Fasten такси шақыру қосымшасын іске қосты. Қыркүйек айында жоба Бостонда іске қосылды, ал биыл Ресейде пайда болады. Білімділер жобаның негізін қалаушылардың такси нарығына айтарлықтай әсер ететін өте үлкен жоспарлары бар екенін айтады.

Компанияның тарихы 2003 жылы Шадринск қаласындағы (Қорған облысы) шағын такси қызметінен басталды. Қызметті кәсіпкер Максим Белоногов іске қосты.

Максим Белоногов

Қазір компания Ресейдің 114 қаласында және Украинаның тағы 11 қаласында (Мариуполь, Харьков), Қазақстан (Ақтөбе, Астана, Петропавл, Орал), Грузия (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) және Болгарияда (София) жұмыс істейді. «Инфосервис» ЖШС («Максим» заңды тұлғасы) күніне миллионға жуық жөнелтілім жасайды. Заңды тұлғалардың бірыңғай мемлекеттік тізіліміне сүйенсек, Максимнің әр қалада тіркелген заңды тұлғасы бар. Аймақтық бөлімшелердің құрылтайшылары Максим Белоногов пен Олег Шлепанов болып табылады.

«Максим» жеке жүргізушілермен жұмыс істейді, олардан 10% комиссия алады. Олар меншікті қосымшамен және диспетчерлік қызметпен жұмыс істейді (тапсырыстардың 90% телефон арқылы қабылданады). Интернеттегі саяхат үшін орташа есепшот 100 рубльді құрайды. Компания күніне 10 миллион рубль табады, сәуірде есептелген «Секрет фирмасы». 2011 жылы компания қосымша желіні – Taxsee такси компаниялары үшін диспетчерлік қызметтен шығарды.

«Максим» қалалар саны бойынша көшбасшы, бірақ олардың көпшілігінде ол тек номиналды түрде бар, деп түсіндіреді сыни Rusbase дереккөзі.

Елорда басшылары

Яндекстің такси қызметі нарыққа 2011 жылы кірді. Бұл корпорацияның негізін қалаушы Лев Воложтың ұлының бастамасы болды. Қызмет тек такси компанияларымен жұмыс істейді - қазір Яндекс.Таксиде 30 мың автокөлікті біріктіретін 450 серіктес бар. 2015 жылдың сәуір айында олар күніне 60 мың тапсырысты өңдеді. Қазіргі бағалаулар бойынша күніне 100-ден 200 мыңға дейін сапарлар бар. Бүгінде қызмет 14 қалада – Мәскеу, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Краснодар, Сочи, Владикавказ, Новосибирск, Омбы, Пермь, Самара, Тула және Воронежде қолжетімді. 2016 жылдан бастап Яндекс.Такси холдинг құрамындағы жеке компания болды. 2014 жылдан бері сервисті басқарып келе жатқан Тигран Худавердян Яндекс.Таксидің бас директоры болды, ал оған дейін Яндекстің мобильді өнімдер бөлімін басқарды.

Тигран Худавердян

Жол ақысын қолма-қол ақшамен немесе несие картасымен төлеуге болады. Такси компаниялары үшін комиссия 11% + ҚҚС құрайды, Мәскеуде сапар үшін орташа есепшот 533 рубльді құрайды. Агрегатор сонымен қатар нарыққа такси қызметтеріне арналған кәсіби бағдарламалық қамтамасыз ету пакетін, Яндекс.Таксометрді ұсынады, ол такси компанияларына арналған бағдарлама мен жүргізушілер үшін мобильді қосымшаны қамтиды. Өнімнің веб-сайтында айтылғандай, оған ел бойынша 1000 компания мен 200 мың автокөлік қосылған. 2015 жылдың қаңтарында Яндекс такси компанияларына тапсырыстарды қабылдауға, жүргізушілердің жұмысын үйлестіруге және есептілікті жүргізуге мүмкіндік беретін Ros.Taxi қызметін сатып алды.

Израильдік кәсіпкер Шахар Вайзер Ресейге GetTaxi қызметімен 2012 жылы келген. Енді Gett таксиіне (жаңартылған атауы) Ресейдің 10 қаласында – Мәскеу, Санкт-Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Сочи, Екатеринбург, Красноярск, Самара, Дондағы Ростов және Краснодарда тапсырыс беруге болады. Мәскеуде орташа чек 400-500 рубльді құрайды, Гетт комиссиясы 15% құрайды. Бұл Яндекске қарағанда көп, бірақ Гетттің функционалдығы кеңірек - біріктіру және пайдаланушыларға қолдау көрсетуден басқа, компания такси жүргізушілерін жалдайды және оқытады.

Қызмет жолаушыларды тасымалдауға лицензиясы бар такси компанияларымен және жеке жүргізушілермен жұмыс істейді. Gett жүйесінде барлығы 20 мыңға жуық машина бар. Компанияның ресейлік бөлімшесін Виталий Крылов басқарады.

Әйгілі американдық стартап Ресей нарығына 2013 жылдың соңында шықты. Көліктерінде такси белгісі жоқ жеке жүргізушілермен жұмыс істейді. Uber жүйесіне қосылу үшін лицензия қажет. Uber жүргізушілер саны мен олардан алынатын комиссия туралы деректерді жария етпейді.

Қызмет 7 қалада – Мәскеу, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Қазан, Новосибирск, Ростов-на-Дону және Сочиде іске қосылды. Атышулы бір мүйізді мүйіздің ресейлік кеңсесін Дмитрий Измайлов басқарады. «Бізді 100 мыңнан астам халқы бар барлық қалалар қызықтырады», - деді ол Rusbase-ге берген сұхбатында.

«Сити-Мобил» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі жеке жүргізушілермен жұмыс істейтін ірі елордалық тасымалдаушылардың бірі болып табылады. Кәсіпкер Арам Аракелян серіктестерімен компанияны 2007 жылы құрған. Citymobil сервисі алғашқылардың бірі болып жақын маңдағы көліктер арасында тапсырыстарды автоматтандырылған таратуға арналған бағдарламалық қамтамасыз етуді енгізіп, күту уақытын 10 минутқа дейін қысқартты. Қазір онымен 20 мыңнан астам таксист жұмыс істейді, олар қызметке 15% комиссия төлейді. Citymobil – Yandex.Taxi серіктесі, сондықтан қызмет жүргізушілері екі жүйеден де тапсырыс қабылдайды. 2014 жылы Citymobil Мәскеуде тапсырыстардың 10% алды. Қызмет сонымен қатар Краснодар, Ростов-на-Дону және Қазанда жұмыс істейді және болашақта ТМД елдерін жаулап алуды жоспарлап отыр.

«Ресей такси биржасы»

2008 жылы серіктестер Виталий Махинов пен Владимир Чирков такси компаниялары мен диспетчерлік қызметтер үшін Ресейдегі бірінші b2b такси тапсырыс агрегаторын - Ресей такси биржасын (RBT) іске қосты. Оқиға 15 серіктестен басталды, олардан бір-бірімен «ыңғайсыз» тапсырыстар алмасуды сұрады. Қазіргі уақытта RBT жүйесіне мыңнан астам такси паркі мен диспетчерлік қызмет, сондай-ақ 50 мыңнан астам жүргізуші қосылған. Күн сайын RBT арқылы күніне 10 мыңнан астам тапсырыс өтеді. RBT бас директоры - Руслан Калинов.

Әрі қарай не болады?

Ресейлік такси нарығы қайда барады? Біз сұхбаттасқан нарық қатысушылары қатаң бәсекелестік инновацияға негізделген ынтымақтастықпен алмастырылғанымен келіседі. Сонымен қатар, бұл өзгерістер шығындарды азайтуға негізделген. Жаңа ойыншылар салаға жаңа идеялар әкеледі және жолаушыларды басқа таксилерден емес, қоғамдық көліктен ұрлайды (оны түсіруге көмектеседі). Бұрын қалтасы көтермейтіндерге такси ауыстырып жатыр.

Аутсорсинг және рөлдерді бөлу компания шығындарын оңтайландырады. Такси компаниялары көліктер мен жүргізушілер үшін, икемді технология компаниялары маркетинг, сату және логистикаға жауапты болады. Бұл аймақтарда смартфондар жеткілікті болған кезде жүзеге асырылады. Такси технологиясы байланысты нарықтардан келеді: жүк тасымалдау, навигация және қозғалысты бақылау. Технологиялық ынтымақтастық такси саласындағы дағдарысты еңсеруге көмектеседі, дейді сарапшылар.

Такси бүкіл әлемде жолдардың ажырамас бөлігі болды және солай болып қала береді. Кейбір жерлерде олар ауқатты азаматтар үшін ыңғайлы көлік ретінде әрекет етеді, ал басқаларында - барлығына таныс және өте қымбат емес көлік рөлінде. «Мотор» ең танымалдарын еске алды.

Аты аңызға айналған Лондон кабиналарының тарихы сонау 1890 жылдардың аяғында London Electrical Cab Co шулы вагондарды ауыстыруға тырысқанын айтады. Алайда, бірнеше ондаған Берсилер бірнеше жыл жұмыс істегенде көптеген апаттар туғызды, үмітті ақтамай, 20-шы ғасырдың басында қызметтен кетті.

Бензин қозғалтқышы бар алғашқы Лондон таксиі француз көлігі Prunel болды. Кейінірек такси парктерінде француз Unic және Citroen, Vauxhall және шотланд автомобильдері Уильям Бердмор, жергілікті Morris-Commercial және Остин модельдерінің тұтас парады пайда болды.

Соңғысы автомобильді ойлап тапты, содан кейін ол әлемдегі ең танымал такси болды - 1948 жылдан 1958 жылға дейін он жыл бойы шығарылған лондондық Остин FX3 кабинасы. Ол FX4 үлгісімен ауыстырылды - Остин дизельді қозғалтқышымен және автоматты беріліс қорабымен (қолмен беріліс қорабы опция ретінде қол жетімді болды). Бұл модельді 1997 жылға дейін әртүрлі компаниялар шығарды. Барлығы 75 мыңға жуық көлік құрастырылды.

Жаңа ғасырда Лондон билігі таксилерді экологиялық таза ету туралы шешім қабылдады және аты аңызға айналған таксидің мұрагеріне байқау жариялады. Бастапқыда Nissan-да NV200 фургонына негізделген концепцияға жақсы мүмкіндік болды, бірақ қытайлық Geely бұл тапсырманы жақсы орындады - Лондон такси компаниясымен (1984 жылдан бері Лондон таксилерін шығаратын) бірге ол TX5 қосқышын жасады. «төрт» бензині бар гибридті және тек электрмен жүру мүмкіндігі. Миллиондаған долларлық жоба аясында қытайлықтар TX5 негізінде модельдердің тұтас сериясын жасауды жоспарлап отыр, ал жаңа кабинаның алғашқы көшірмелері екі жылдан кейін Ұлыбритания көшелеріне шығады.

19 ғасырдың аяғында Нью-Йорк көшелерін Пенсильванияда орналасқан Моррис және Салом Электр Вагон және Карьера компаниясы шығарған электромобильдер басып алды (суретте). Француздар 1900 жылдардың басында келді, бірақ 1920 жылдан кейін әлеуетті сезініп, Форд пен General Motors араласты. Көптеген такси модельдерін GM шығарды (атап айтқанда, Chevrolet брендімен), бірақ Форд бүгінде Нью-Йоркте жүретін таксилердің кем дегенде 80 пайызын Форд шығарған деп саналады.

Алдағы уақытта қайта жанданады деп жоспарланып отырған Checker Motor Cars такси компаниясы. Алғашқы жаңа үлгілердің бірі корпоративтік саябақтарға немесе қонақүйлерге арналған алты есікті лимузин болады.

Бір кездері ресейлік американдық кәсіпкер Моррис Маркин (1893-1970) компаниясы шығарған Checker Cabs седандары айтарлықтай табысқа жетті. Дегенмен, ең танымалы аты аңызға айналған Ford Crown Victoria седан болып табылады, ол полиция қызметінде де өз белгісін жасай алды.

Бүгін Нью-Йорк көшелерінде сіз сары немесе жасыл таксилерді таба аласыз - олар қызмет көрсететін аумақтары мен жұмыс ережелері бойынша ерекшеленеді. Бір қызығы, кейбір таксилер 20-ғасырдың басында сары түске боялып, жол қозғалысы кезінде барынша көрінуге тырысқан. Бірақ 60-шы жылдарға дейін такси компаниялары қара түсті, әдетте кез келген түсті көліктерді пайдаланды - ресми такси жүргізушілері үшін сары түс туралы заң (оларды бейресми көліктерден ажырату үшін) тек 1967 жылы қабылданды.

1636 жылы Лондонда жолаушылар мен олардың багажын қалалық тасымалдауға арналған ақылы қызмет баршаға қолжетімді деген пікір бар. Алғаш рет ат-арбалар бұл қызметті көрсете бастады; Бір жылдан кейін Парижде ақылы қалалық тасымалдау практикалана бастады.

18 ғасырдан бастап такси машинистерінің кәсіподақ кәсіподақтары біріге бастады, машинистер киіміне, бригадаларға арналған киімдер мен жабдықтарға бірыңғай талаптарды белгіледі және қызмет құнын анықтауға бірыңғай талаптарды белгіледі; Осылайша, лондондық такси жүргізушілері шляпалар кие бастады, ал Парижде монотонды ат арбалары «фиакрлар» деп атала бастады. Бұл инновациялар заманауи таксиді ұйымдастырудың негізгі принциптерін белгіледі. Заманауи әлемде сіз интернет арқылы таксиге еркін тапсырыс бере аласыз, мен өзім otaxi.org веб-сайты арқылы таксиге тапсырыс беремін - бұл көлікті өте жылдам жеткізу, жақсы көліктер, сыпайы жүргізушілер - барлығын өз орнында сезіну үшін.

19 ғасырдың аяғында бірінші іштен жанатын қозғалтқыштар 1890 жылы пайда болды, олар Парижде фиакрларда орнатылды; Өздігінен жүретін вагонмен жүру өте қымбат болды, төлем ондаған метрге есептелген. Париж жұртшылығы өздігінен жүретін фиакрларды ойын-сауық ретінде қарастырды және олардың қымбаттығына байланысты оларды «такси» - француздың «taximetre» (баға өлшегіш) сөзінен шыққан. Бұл термин көлік қызметін көрсететін автокөлікті білдіре бастады.

Бірінші таксометрді, яғни автоматты жол өлшегішін 1891 жылы неміс инженері В.Брун ойлап тапты; 1907 жылдан бастап Лондондағы таксилерге жол өлшеуіштері кеңінен орнатылды. Сол жылы Мәскеу көшелерінде алғашқы такси пайда болды. Біздің елде такси жүргізушілері метромен бір мезгілде болған, мұны өткен ғасырдың 40-жылдарында орындаған Леонид Утесовтың «Такси жүргізушінің әні» әні дәлелдейді.

Кейбір тарихшылар ақылы көлік қызметі Ежелгі Римде болған деп есептейді. Жолаушылар арбасын тек ауқатты қала тұрғындары пайдалана алады, жүргізуші әр кезеңнен кейін (ұзындығы 200 м-ге тең ежелгі өлшем) шағыл тас тастады, контейнердегі тастардың санына байланысты төлем жасалды.

Заманауи қалалық такси

Ат арбаларымен бәсекеде 19 ғасырдың бірінші жартысында такси жеңді. Барлық елдерде дерлік үкіметтер мен жергілікті қалалық билік таксилерді қоғамдық көлік түрі ретінде қарастырып, осы қызметті дамыту шараларын қолданады.

Таксилерге әртүрлі преференциялар белгіленді: қоғамдық көліктерге бөлінген жолақтарда қозғалысқа рұқсат етіледі, арнайы автотұрақтар жабдықталды, арнайы диспетчерлік қызметтермен өзара іс-қимыл ұйымдастырылады. Такси көліктері үшін ерекше атрибуттар анықталды: бір түсті және дизайн, «такси» жазуы бар белгілер. Біздің елде бұл әйгілі «дойбылар» және Англиядағы жасыл шамдар, такси ретінде Morris-Commercial Cars шығарған арнайы қара «Остин» кабиналары қолданылады.

Лондондағы ең қымбат жол жүру ақысы ағылшын жүргізушілері қаланы толық білу үшін тест тапсырады. Англияда ақылы туристік қызметтер такси және автокөлік қызметтері болып екіге бөлінеді, бірінші жағдайда жүргізуші тоқтап, жолаушыны көшеде алып кетеді, ал автосервис бригадасы шақырылған кезде ғана келеді. Қытайдағы ең арзан такси, алайда Қытайдың әртүрлі қалаларында жол жүру құны бірнеше есе өзгеруі мүмкін. Бір қызығы, Қытайдағы такси жүргізушілерінің 40 пайызы әйелдер.

Жағалаудағы қалаларда шағын көлемді кемелермен ақылы тасымалдау жүзеге асырылады, Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінде шағын такси рөлін велосипедтер мен моторлы рикшалар атқарады. Вьетнамда туристер такси нышандарымен безендірілген пілдерге мінгенді ұнатады. Мәскеудегі Кузьминкидегі 19-шы такси депосының базасында әлемдегі жалғыз такси мұражайы ашылды.

1843 жылы 23 желтоқсанда британдық сәулетші Джозеф Хансом «қауіпсіз таксиге» патент берді, ол Hansom таксиі ретінде белгілі болды. Бұл қарапайым такси жылқы тартатын екі дөңгелекті арба еді. Ол үшін бұл әдеттен тыс, бірақ Лондон көшелерімен жүруге арналған көліктің ең жақсы түрі болды: оны жылдам, қауіпсіз жүргізу мүмкін болды және сонымен бірге Hansom таксилерін тіпті аулаларда да оңай жылытуға болады, бұл кептелістерді болдырмайды. . Содан бері таксидің сыртқы түрі көптеген өзгерістерге ұшырады, бірақ Hansom таксиі бүгінгі күнге дейін түпнұсқа болып қала береді. Кейде шығармашылық ләззаттар шығармашылықпен емес, қажеттіліктен туындайды. Бүгін біз әлемнің әртүрлі бөліктерінен ең ерекше таксилерді таңдадық.

Шынжыр табанды жолдағы такси

Бірнеше бөліктен тұратын француз романтикалық комедиясы «Такси» барлығының есінде, басты кейіпкердің көлігі - Peugeot 406 және эпизодтардың бірінде қарда жүруге арналған жолдар болған. Бір қызығы, Peugeot 406 таксиінің рельстегі көшірмесін шын мәнінде инженерлер тобы қайта жасаған және фильмдегідей жылдам болмаса да, оңай қозғала алады. Көшірме бір данада жасалды және қазір Францияда.

Электрлік таксилер

Швейцарияда такси жүргізушілері қоршаған ортаны сақтау «себепіне» көбірек араласып, жаппай электромобильдерге көшуде. Бүгінде бұл ел электр қозғалтқышы бар таксилер саны бойынша көш бастап тұр. Бірақ басқа елдер де қалыспайды. Жақында Гонконгта eTaxi осылай пайда болды.

Қатты, барлық Техас жігіттері сияқты, әлемдегі жалғыз Хаммер таксиі бір уақытта осы штаттың бірнеше қаласында жұмыс істейді. Хаммер таксиі – нағыз лимузин, дегенмен, орын санына қарамастан, бұл алыпта саяхат дәстүрлі таксилерге қарағанда біршама қымбатқа түседі.

Әуе такси

Бүгінгі таңда әуе таксилері барған сайын танымал бола бастады. Ол бастапқыда Американың Флорида штатында пайда болды, ал бүгінде мұндай қызметтер Мәскеу мен Киевте пайда болды. Мұндай таксимен сіз ұмытылмас экскурсия жасай аласыз, өз меншігіңізді айналып ұшып, аң аулауға немесе іскер серіктеспен шұғыл кездесуге баруға болады.

Porsche Cayenne - әлемдегі ең қымбат такси

Мәскеу әлемдегі ең қымбат қалалардың бірі ретінде әлемдегі ең қымбат таксиді төлей алады. Қалада жаңа Porsche Cayennes көлігімен жабдықталған элиталық такси қызметі осылай жұмыс істейді. Жолаушыларды жеткізу жылдамдығы, әрине, кәдімгі таксидікімен бірдей, бірақ қандай қызмет...

Бай адамдарға арналған такси

Канадалықтар орыстардан қалыспайды, тек сол жерде, өте Солтүстік Америкада көшелерді сирек Lamborghini таксилері қиып өтеді. Бұл таксилер, сіз болжағандай, элиталық мәртебеге ие. Оларды тек ауқатты адамдар мен мемлекеттік қызметкерлер ғана пайдаланады (бағасына байланысты).

Мексикалық такси Vochos

Vochos деген қате таксилер Мексикада кең таралған. Бұл үлгідегі көліктер Мексикада жарты ғасырдан астам уақыт бойы жұмыс істейді. Егер жолаушы Vochos әуесқойы болмаса, онда бұл көлік ол үшін ерекше нәрсеге айналуы екіталай. Бірақ мексикалық такси жүргізушілері өте сенімді достығымен және ерекше әзіл сезімімен ерекшеленеді.

Акватакси

Нью-Йорк - су таксилері бар әлемдегі санаулы қалалардың бірі. Бұл такси түрінің ерекшелігі су көлігі болғандықтан бұл такси алдын ала дайындалған маршруттар бойынша емес, жолаушы белгілеген бағыт бойынша жүреді.

Такси цистернасы

Лондонда Electronic Arts ұйымдастырған жарнамалық науқанның арқасында ерекше такси пайда болды. Battlefield 3 шығарылғанға дейін бұл компанияның креативтілері такси қызметін көрсететін британ астанасының көшелеріне танктерді шығаруды шешті. Олар бұл кереметті ТАНКСИ деп атады. Айта кету керек, бұл жарнамалық трюк британдықтарды таң қалдырған жоқ, және саяхат құны өте жоғары болған жоқ, сондықтан кез келген адам танкке міне алады. Британдық Хитроу әуежайына ұшатындардың барлығы пайдалана алады.

Кубалық коко такси

Ең ерекше такси Кубаның астанасы Гавана көшелерінде жұмыс істейді. Мұнда сіз әлі де Coco-taxi велосипедін көре аласыз. Такси екі жолаушы мен жүргізушіге арналған және шын мәнінде жолаушылар салоны бар велосипед. Бұл такси түрі ең баяу және шаңды, бірақ ол жергілікті көрікті жерлерді көргісі келетін туристер үшін өте қолайлы.

Және одан әрі...

Жапонияда жүргенде, такси іздегенде, дәстүрлі дойбыларды іздемеу керек.

Шығармашылық жапондықтар такси төбесінде иттер, бақалар, ғарыш кемелері түріндегі өте ерекше және күлкілі шамдарды қояды және олардың қиялдары мұнымен шектелмейді.