Әлемдегі ең үлкен ұшақ. Әлемдегі ең үлкен ұшақ Әлемдік салмақтағы ең ауыр ұшақ

Адамдар ұшатын көліктерді құрастыруды үйренген кезден бастап олар ауыр және көлемді жүктерді тасымалдау үшін қолданыла бастады. Аэронавтика тарихында өздерінің орасан зор өлшемдерімен таң қалдыратын көптеген көлік ұшақтары жасалды.

1. Антонов Ан-225 «Мрия».

Ан-225 қазіргі уақытта әлемдегі ең үлкен ұшақ болып табылады, ол өте үлкен жүк көтереді және ауаға шамамен 250 тонна көтере алады. Ан-225 бастапқыда «Энергия» зымыран тасығышының және «Буран» қайта пайдалануға болатын ғарыш аппаратының құрамдас бөліктерін тасымалдау үшін әзірленген және жасалған.

2. Boeing 747 Dreamlifter.

Бұл көлік ұшағы Boeing 747-нің модификацияланған нұсқасы болып табылады, ол тек Boeing 787 ұшақтарының бөліктерін тасымалдау үшін жасалған және пайдаланылған.

3. Aero Spacelines Super Guppy.

Super Guppy жүк ұшағы бес данада шығарылды және бүгінде олардың біреуі ғана қолданыста. Ол NASA-ға тиесілі және үлкен жүктер мен ғарыш кемелерінің бөлшектерін жеткізу үшін пайдаланылады.

4. Антонов Ан-124 «Руслан».

Ан-124 — алыс қашықтыққа тасымалдауға арналған ауыр әскери көлік ұшағы, әлемдегі барлық сериялық коммерциялық жүк ұшақтарының ішіндегі ең үлкені. Ол негізінен құрлықаралық баллистикалық зымыран ұшыру қондырғыларын әуе көлігімен тасымалдауға, сондай-ақ ауыр әскери техниканы тасымалдауға арналған. Ан-124 ұшағының жүк көтергіштігі 120 тоннаны құрайды. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.

Америкалық әскери-көлік ұшағы, жүк көтергіштігі бойынша Ан-124-тен кейін екінші орында. Lockheed C-5 Galaxy өзінің жүк қоймасында алты тікұшақ немесе екі үлкен танкті тасымалдауға қабілетті. Ұшақтың тасымалдай алатын жалпы салмағы 118 тоннадан асады.

6. Airbus A300-600ST Beluga.

Airbus A300 сериясының негізінде жасалған ірі жүктерді тасымалдауға арналған реактивті жүк ұшағы. A300-600ST ұшағының негізгі мақсаты - Super Guppy көлік ұшағын ауыстыру. Белуга өз атауын белуга китіне ұқсайтын дене пішініне байланысты. Белуганың жүк көтергіштігі 47 тонна.

7. Антонов Ан-22 «Антей».

Кеңес Одағында жасалған ауыр көлік ұшағы, әлемдегі ең үлкен турбовинтті ұшақ. Қазіргі уақытта ұшақты Ресей Әскери-әуе күштері мен украиналық жүк тасымалдаушы «Антонов» авиакомпаниясы пайдаланады. Ан-22 ұшағының жүк көтергіштігі 60 тоннаны құрайды.

8. Boeing C-17 Globemaster III.

C-17 Globemaster III - АҚШ Әскери-әуе күштерінің ең кең тараған әскери-көлік ұшақтарының бірі және бүгінгі күнге дейін қолданылуда. Ұшақ әскери техника мен әскерлерді тасымалдауға, сондай-ақ тактикалық тапсырмаларды орындауға арналған. С-17-нің жүк көтергіштігі 76 тоннадан асады.

9. Airbus A400M Atlas.

A400M Atlas Франция, Германия, Италия, Ұлыбритания және басқа да бірқатар елдердің әуе күштері үшін халықаралық жоба ретінде әзірленген және жасалған. Бұл жүк көтергіштігі 37 тоннаға дейін жететін төрт қозғалтқышты турбовинтті ұшақ.

Адамның қиялы мен тапқырлығына шек болмағандықтан, жаңа және заманауи ұшақ үлгілері көбейіп келеді. Олар жақсырақ, үнемді, қауіпсіз және, әрине, массасы артып келеді.

Airbus A380

Бұл ұшақтың екі палубасы бар және жолаушыларды тасымалдауға арналған ең үлкені.

Ұшақтың биіктігі – 24 метр, қанаты – 80 метр, ұзындығы – 73 метр.

Әуе кемесі 555 жолаушыны, бір класты модификацияда 853 жолаушыны тасымалдайды.

Бұл ұшақ 15 000 шақырымды тоқтаусыз бағындыра алады, сонымен бірге өте үнемді. Жоба құны 12 миллиард еуроны құрайтын Airbus A380 ұшағын жасау 10 жылға созылды. Алғашқы коммерциялық рейс 2007 жылдың қазан айында болды. Содан кейін Сингапурдан Сиднейге ұшатын рейске 455 жолаушы мінген.

Құрылыс кезінде әуе лайнерінің негізгі бөлімдері жерүсті және жер үсті көлігімен тасымалданады, дегенмен кейбір бөліктері Ан-124 ұшағымен тасымалданады.

Бұл модель бұрын 35 жыл ішінде ең үлкен деп саналатын модельге балама ретінде жасалған. Бірақ Airbus өзінің «әріптесін» жанар-жағармайдың ғана емес, сонымен бірге құнының тиімділігіне байланысты құрметті орнынан ауыстырды.

Әзірлеушілер ұшақтың салмағын азайтуға да қол жеткізді. Дизайнның ерекшелігі - Airbus A380 корпусының 40% графиттен (қанаттар мен фюзеляж) тұрады. Ұшақтың өзі құны шамамен 390 миллион еуроны құрайды.

Бұл лайнер ұшу ауқымында көшбасшы болып табылады. Ол жанармай құюсыз 21 000 шақырымнан астам ұшуға қабілетті. Операция 1995 жылы басталды. Ұшақ салонында 300-ден 550-ге дейін адамды тасымалдай алады. 777-300 ER екі General Electric газ турбиналық қозғалтқышымен жұмыс істейді, бұл өз класындағы ең қуатты қозғалтқыштар.

Оның максималды жылдамдығы 965 км/сағ, салмағы 250 тонна. Негізгі ерекшеліктердің бірі - тиімділік. Жолаушылар ұшағы негізінде жүк модификациясы да жасалды. "ER" таңбасы Extended Range дегенді білдіреді.

Белгілі 747 модификациясы 2005 жылы пайда болды. Дене ұзарды, сонымен бірге ұшақ үнемді болды. Бұл модель миллиардерлер мен жоғары мемлекеттік шенеуніктерге арналған арнайы тапсырыстар саны бойынша көшбасшы болып табылады. Оны 19 мемлекет басшысы пайдаланады. 747-8 нұсқасы - әлемдегі ең үлкен коммерциялық ұшақ. 747-8 коммерциялық моделінің бірінші иесі неміс Lufthansa компаниясы болып табылады.

Ресми түрде бұл әлемдегі ең ұзын ұшақ!

Хьюз Н-4 Геркулес

Бұл алып көлік жолаушылар саны бойынша рекордсмендердің бірі (750), бірақ қазір мұражай болып табылады. Ұшақ атақты миллионер Ховард Хьюздің басшылығымен жасалған және ағаштан жасалған. Геркулесті жасаушының өзі қайтыс болғанға дейін ұшақты жұмыс жағдайында ұстады. 1993 жылы ұшақ Орегон штатында өзінің тұрақты баспанасын тапты, оған жыл сайын 300 мыңнан астам турист келеді.

Геркулес салмағы 136 тонна болатын ағаш ұшатын қайық ретінде жасалған. Сонымен бірге, ұшақ 2017 жылдың мамыр айына дейін ең кең ұшақ болды - оның қанатының ұзындығы 98 метрді құрады.

Ресейлік әуе лайнерлерінің ішіндегі ең кеңі 435 жолаушыға арналған. Қазіргі уақытта тек «Ресей» көлік компаниясы VIP көлік ретінде және Кубада, соның ішінде Куба Президенті үшін қолданылады. Оның модификациясы 96-300PU (басқару нүктесі) бар - Ресей Федерациясы Президентінің ұшағы сияқты. Енді ИЛ-96М негізінде бұрынғыдай қуаттылығымен ИЛ-96-400 жасалды.

Өкінішке орай, батыстық және отандық мамандар әзірлегеніне қарамастан, бұл модельдің жаппай өндірісі ешқашан болған жоқ.

Бұл лайнер 2002 жылдан бері ұзақ қашықтықта өзін жақсы дәлелдеді. Оның сыйымдылығы үш класта 380 жолаушы, екі класта 419 жолаушыны құрайды. Ұшу қашықтығы – 14800 км. Бастапқыда Boeing үлгілеріне балама ретінде әзірленген. Әуе кемесі жолаушылардың саны Boeing 747 үлгісімен бірдей болғанымен, багаж бөлімі бәсекелесінен екі есе үлкен. Сериялық өндіріс 2011 жылы тоқтатылды.

Жүк ұшағы

- әлемдегі ең жүк көтергіш ұшақ. Әуе кемесі конструкторлық бюрода жасалған. Антонов. «Мрияны» құруға негіз болды.

Мрия дамуы Буран бағдарламасымен тығыз байланысты болды. Ан-225 көмегімен шаттлға арналған бөлшектер, содан кейін кеменің өзі тасымалданды. Зымыран тасығыш блоктарының өлшемдері мен Буранның өзі Мрия жүк бөлігіне қарағанда үлкен болғандықтан, Ан-225 мұндай жүктерге арналған сыртқы бекітпелермен қамтамасыз етілді.

Бір данасы бар, бірақ тағы бір Мрияның украин-қытай бірлескен құрылысы жүріп жатыр.

Ұшақтың бастапқы міндеті баллистикалық зымырандарды тасымалдау болды. Бірақ нәтиже әсерлі болды. Ан-124 әскери техниканы тасымалдау үшін қолданыла бастады. Әуе кемесінің азаматтық авиация нұсқасы кез келген ендікте жұмыс істей алады және жүктердің көптеген түрлерін, соның ішінде ірі жүктерді тасымалдай алады.

Бір дананың құны 300 миллион долларды құрайды, бұл көптеген жолаушылар лайнерлерінен көп.

Ұшақ АҚШ-та 1968 жылы әскери тасымалдау үшін жасалған. 345 жауынгерді немесе бірнеше бірлік әскери техниканы тасымалдауға қабілетті.

Бұл 1982 жылы Ан-124 пайда болғанға дейін ең жүк көтергіш ұшақ болды.

Бұл ұшақтың жасалу себебі Airbus зауыттарының бірнеше жерде орналасуы және Airbus авиалайнерлерінің жеке бөліктерін тасымалдау қажеттілігі болды. Барлығы 5 көшірме жасалды және олардың барлығы Airbus үшін жұмыс істейді. Қазіргі уақытта Airbus A380 бөлшектерін тасымалдау үшін A340 негізіндегі ұқсас құрылғы әзірленуде.

Бұл атау пішіні ұшатын машинаға ұқсайтын белуга китінен шыққан.

Бұл ұшақ Boeing 787 ұшақтарының бөліктерін тасымалдауға арналған. Осылайша, Жапониядан 787 Dreamliner үшін қанаттарды жеткізу 30 күннен 8 сағатқа дейін қысқарды. Әзірге тек 4 данасы ғана шықты.

Әскери ұшақ

Әскери авиацияның қысқа тарихы гигантомания сәнге енген көптеген жағдайларды қамтиды. Нәтижесінде үлкен ұшатын аппараттардың құрылысы болды. Ең ірі әскери ұшақтардың кейбір өкілдері төменде сипатталады.

Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс ұшағы сол кездегі ең ауыр жерүсті ұшағы болды. Солтүстік Африкада әскерлерді қамтамасыз ету үшін кеңінен қолданылады. Жүк көтергіштігі 23 тонна. Тек бір бағытта ұшатын және кейіннен экипаж жарып жіберген бұрынғы Me.321 ұшағынан айырмашылығы, Me.323 қозғалтқыштармен және шассимен жабдықталған.

Ұшақ әлі күнге дейін әскери авиацияда қолданылатын көптеген инженерлік шешімдерге негіз болды. Оны алғашқы әскери көлік ұшағы деп атауға болады және керек.

Ұшақ 1943 жылы Германияда жасалған. Оны құрудың негізі Ju 290 болды. Көптеген тапсырмаларды орындау үшін, соның ішінде АҚШ территориясын бомбалай алатын стратегиялық бомбалаушы ретінде жасалған. Немістер 26 ұшақ жасауды жоспарлаған, бірақ іс жүзінде тек екеуі ғана жасалған.

Ұшақтың өз уақытында бірегей ұшу қашықтығы болды - 9700 км, бұл немістерге АҚШ территориясын бомбалау туралы байыпты ойлауға мүмкіндік берді.

Ұшақ АҚШ-та ұшатын қайық сияқты жасалған. Әскери-теңіз күштері оны мұхит патрульдік ұшағы ретінде пайдаланды. Осы типтегі барлығы 5 құрылғы жасалды. Қанаттарының кеңдігі бойынша JRM Mars - тарихтағы ең үлкен өндіріс гидроұшағы (H-4 Hercules тек бір данада шығарылды).

Осы типтегі ұшақтардың соңғысы әлі күнге дейін өрт сөндіру ұшағы ретінде жұмыс істейді.

Ұшақты Boeing 1941 жылы жау Жапонияға қарсы тұру үшін жасаған. 1943 жылы жаппай өндіріске енді. B-29 сол кездегі барлық соңғы инженерлік шешімдерді қамтыды және қазіргі әскери авиация өнеркәсібі үшін үлгі болды. Ол 1945 жылы тамызда Хиросима мен Нагасакиде атом қаруын қолданғаннан кейін кеңінен танымал болды.

Әскери тепе-теңдікті орнату үшін И.В. Сталин, В-29 аналогы, Ту-4 лицензиясыз көшірмесі жасалды.

Бастапқыда В-52 құрлықаралық стратегиялық бомбалаушы ретінде жасалды, бірақ ядролық қаруды жеткізу құралы бола отырып, ол әскери қақтығыстарда тек оқу үшін қолданылды. 15000 м-ге дейінгі биіктік төбесі бар ол КСРО-ның кез келген нүктесіне екі термоядролық бомбаны жеткізуге қабілетті болды.

B-52 көптеген әскери қақтығыстарда, әсіресе Вьетнамда 1965 жылдан 1973 жылға дейін белсенді қолданылды.

АҚШ әскері B-52 ұшағын 2040-шы жылдарға дейін тиісті жаңартулармен басқаруды жоспарлап отыр.

Аты аңызға айналған кеңестік стратегиялық бомбалаушы, ол әлі күнге дейін Ресей Әуе күштерінің қызметінде. Бұл әлемдегі жалғыз турбовинтті зымыран тасығыш. 5500 км-ге дейінгі радиусы бар X-101 зымырандарын тасымалдауға қабілетті осы типтегі 60 көлік әлі де қызмет етеді, олар Ту-95-ке қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде өзін байқамай, нысанаға толығымен тыныш шабуыл жасауға мүмкіндік береді. Қазіргі заманғы стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың көпшілігі реактивті қозғалтқыштармен жұмыс істейтініне қарамастан, Ту-95 ескірген емес, керісінше, бұл оның артықшылығы, өйткені кейбір спутниктер бомбалаушы ұшақтарды реактивті газды пайдаланып бақылайды.

Ту-95 негізінде әртүрлі сынақ ұшақтары жасалды, мысалы, жолаушы Ту-114 және барлаушы Ту-126.

Ту-95 туралы бейне - біздің заманымыздың ең жақсы бомбалаушыларының бірі.

70-80 жылдары Туполев конструкторлық бюросында айнымалы қанаттары бар дыбыстан жылдам зымыран тасығыш әзірленді. Ұшаққа көптеген «ең» префикстерін қолдануға болады. Ту-160 - ең үлкен әскери ұшақ, оның ең үлкен максималды ұшу салмағы бар. Ресей Әскери-әуе күштерінің құрамына Саратов облысының Энгельс қаласында орналасқан 16 Ту-160 ұшағы кіреді.

2017 жылы Ту-160 ұшағын толығымен жаңғырту туралы шешім қабылданды.

Әскери және азаматтық ұшақтардың құрылысының тарихы соншалықты ұзаққа созылмайды, дегенмен осы уақыт ішінде қолданылатын технологияларда үлкен секіріс жасалды. Уақыт өте келе жолаушылар лайнерлерінің сыйымдылығы мен олардың ұшу қашықтығы ұлғайып, әскери ұшақтарға көліктен бастап ұрысқа дейінгі күрделі міндеттер жүктелуде. Қалай болғанда да, ұшақ жасау ең жоғары технологиялық салалардың бірі болып қала береді.

Максималды өлшемді ұшақтардың тізіміне әскери жүк көлігі де, бес жүзден астам жолаушыны тасымалдауға қабілетті ұшақтар да кіреді. Олардың көшбасшылары - Airbus A380 және Boeing 747.

Ең үлкен ұшақтардың тізімінде қандай модельдер бар?

Әлемдегі ең үлкен ұшақтардың тізіміне Ан-225 және Airbus A380, Boeing 747 және Ан-22, АНТ-20 және Airbus A340-600 сияқты алып ұшақтар кіреді. Олардың барлығы бір уақытта ұзындығы немесе жолаушы сыйымдылығы бойынша көшбасшы болды.

Тізімде көрсетілген ұшақтар әлемнің әртүрлі елдерінде жасалған, олардың кейбіреулері көлік және жүк, кейбіреулері тек жолаушыларды тасымалдау үшін жасалған. Сыйымдылығы жоғары ұшақтарға деген қажеттілік жылдан жылға артып келеді, бұл адамдардың саяхаттауға, жаңа елдермен танысуға, жаңа континенттерді ашуға деген ынтасымен байланысты.

Хьюз Н-4 Геркулес

Бүгінгі таңда ең үлкен қанаты бар ұшақ Hughes H-4 Hercules болып табылады. Ол 1947 жылы ағаштан салынған. Ол кемінде жеті жүз елу әскерді толық жабдықпен тасымалдауға қабілетті деп есептелді.

Бұл ағаш алыптың биіктігі жиырма төрт метр, ұзындығы алпыс алты метр қырық бес сантиметр, қанаты тоқсан сегіз метр. Бүгінгі күні Hughes H-4 Hercules Орегон штатында орналасқан және мұражай экспонаты болып табылады.

Ан-225

Әлемде бір ғана Ан-225 ұшағы бар. Оның екінші аты – «Мрия». Сексенінші жылдары ол Украинада әуе тасымалы үшін құрылды және жүк ұшағы болып табылады. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы алты жүз қырық тоннаны құрайды.

Мрия өлшемдері де таң қалдырады. Биіктігі жиырма төрт метр, он сантиметр, ұзындығы жетпіс үш метр болатын оның қанаты сексен сегіз жарым метрге жуық. Мұндай екінші ұшақтың құрылысы жүріп жатқаны белгілі.

Airbus A380

Сыйымдылығы бойынша жолаушылар ұшақтары арасында көшбасшы - Airbus A380 деп аталатын әуе лайнері. Оның жасаушысы - Airbus S.A.S. Бұл ұшақтағы жолаушылар екі палубаға орналастырылған.

Коммерциялық түрде шығарылатын әуе лайнерлерінің ішіндегі ең үлкені бола отырып, бұл жанармай жағу тұрғысынан ең үнемді болып табылады. Жүз шақырым жол жүру үшін әрбір жолаушыға отын шығыны небәрі үш литрді құрайды.

Ан-124

«Руслан» деп те аталатын Ан-124 ұшағы әлемдегі ең үлкен жүк көтеретін ұшақтардың бірі болып табылады. Бұл алып әскери ұшақ ретінде пайдаланылады. «Русланның» ұзындығы алпыс тоғыз метр он сантиметр, биіктігі жиырма бір метрден сәл асады, қанаты жетпіс үш метр отыз сантиметр.

Lockheed C-5 Galaxy

1982 жылға дейін Lockheed C-5 Galaxy жаппай шығарылатын көлік және жүк ұшақтарының ішіндегі ең үлкені болып саналды. Оны бүгінде АҚШ армиясы пайдаланады және кем дегенде екі жүз жетпіс сарбазды тасымалдауға қабілетті.

Бұл ұшақ он шақырымға дейін биіктікке көтеріледі және жанармай құюсыз бес мың алты жүз шақырым қашықтықты өте алады. Lockheed C-5 Galaxy жететін максималды жылдамдық - тоғыз жүз жиырма шақырым.

Boeing 777-300ER

Жанармай құюсыз ұшу мүмкіндігі бойынша рекордсмен – Boeing 777-300ER, ол жиырма бір мың алты жүз бір шақырым қашықтықты ұша алады. Бұл жолаушылар ұшағы 1990 жылы жасалды, төрт жылдан кейін ол өзінің алғашқы сынақ рейсін жасап, 1995 жылы пайдалану басталды.

Қос қозғалтқышты реактивті жолаушылар ұшақтарының ішінде Boeing 777-300ER ең үлкені болып қала береді. Оның бортында үш жүз бестен бес жүз елу адамға дейін сыяды.

Airbus A340-600

Үлкен төрт қозғалтқышты жолаушылар ұшағы Airbus A340-600 деп аталады. Ол континентаралық ұшулар үшін жасалған және он төрт мың алты жүз шақырым қашықтыққа қосымша жанармай құюсыз ұша алатын.

Лайнердің биіктігі – он жеті метр отыз сантиметр, ұзындығы – жетпіс бес метр отыз сантиметр, қанаты – алпыс үш жарым метр.

Боинг 747

Boeing 747 ең үлкен, ең кең және ең ауыр жолаушы лайнері болып саналды, ол осы рекордты Airbus A380 басып озғанға дейін отыз жеті жыл бойы сақтады.

Сондай-ақ Boeing 747 әлемдегі ең көп таралған ұшақтардың рекордшысы болып табылады. Мұндай бір жарым мыңнан астам ұшақ шығарылғаны белгілі.

Әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы

Өздеріңіз білетіндей, саяхаттаудың ең ыңғайлы және жылдам жолы - ұшақ. Осы себепті жолаушылар ұшақтарының көптеген модификациялары жасалды. Олардың ішіндегі ең үлкені ұзақ уақыт бойы 1969 жылы шығарылған жолаушы Boeing 747 болды. Бастапқыда оның сыйымдылығы төрт жүз елу екі жолаушы болды, ал модификациядан кейін ол бес жүз алпыс сегізге дейін өсті.

2005 жылы жаңа өте сыйымды үлкен ұшақ пайда болды - Airbus A380. Бір қызығы, оның сыйымдылығы сегіз жүз елу екі жолаушыға арналған. Олар екі палубада орналасқан. Төрт моторлы бұл лайнердің қанаты сексен метрге жуық, биіктігі жиырма төрт метр, ұзындығы жетпіс үш метр. Бұл «алыптың» салмағы да таң қалдырады - жолаушыларсыз оның салмағы екі жүз жетпіс жеті тоннаға жуық және жанармай құю үшін тоқтаусыз он бес мың екі жүз шақырым ұшуға қабілетті.

Ал ең үлкен жүк ұшағы Ан-225 Мрия деп аталады. Ол КСРО-да жасалған. .
Яндекс.Зендегі арнамызға жазылыңыз

Жүз жыл бұрын салмағы ондаған тонна болатын алып колосс ауаға көтеріліп, алып жүктерді көтере алады деп ешкім ойламаған еді. Қазір бұл шындық, бірақ бәрібір, біз осы алыптарды көрген сайын, дизайн идеясы олардың ұшуына қалай мүмкіндік бергеніне таң қаламыз.

Ан-225 «Мрия»

1985 жылы Кеңес Одағы өзінің «Бурана» қайта пайдалануға болатын ғарыш кемесі үшін көлік жүйесін құрудың шешімдерін іздеді. Көп тонналық ғарыш аппараттарының бөлшектерін құрастыру және ұшыру орнына тасымалдауға қабілетті әуе кемесі шұғыл қажеттілік болды. Нәтижесінде Ан-225 деп аталатын жүк ұшағы жобасы ұсынылды.

Бұл алыпты құру КСРО-дағы конструкторлық бюролардың қажырлы еңбегі мен ынтымақтастығы арқасында мүмкін болды. Воронежде, Киевте, Мәскеуде, Ташкентте және басқа ондаған қалаларда мыңдаған ғалымдар мен инженерлер аэронавтика тарихындағы ең батыл жобаны жүзеге асырды. Ан-225 идеясын жүзеге асыру үшін үлкен елге үш жыл қажет болды: Киев механикалық зауытында құрастырылған Ан-225 Мрия ұшағының алғашқы ұшуы 1988 жылы 21 желтоқсанда болды.

«Мрия» украин тілінен «арман» деп аударылған. Ал мыңдаған адамдардың күш-жігерінің арқасында бұл арман шындыққа айналды.

Ан-225-тің параметрлері таңқаларлық: оның қанатының ұзындығы 88,4 метр, ұзындығы 84 метр, салмағы 250 тонна жүкті көтере алады!

Ан-225 Мрия ұшағы бір данада құрастырылған және қазіргі уақытта жұмыс күйінде, тұрақты рейстерді орындайды.

Stratolaunch моделі 351

2017 жылдың 31 мамырында қанаттары рекордтық 117,3 метр болатын Stratolaunch Model 351 ұшағы көпшілік назарына ұсынылды, ол максималды ұшу салмағы бойынша Ан-225: 640 тоннаға қарағанда 590 тоннадан сәл ғана төмен. Көлік екі фюзеляжды конструкцияға ие және алты реактивті қозғалтқышпен жабдықталған.

Stratolaunch Model 351 алып ұшағын жасау ғарыштық ұшырулармен де байланысты. Ұшу кезінде бұл ұшақ төмен жер орбитасына ұшыруға арналған зымырандарды ұшырады деп болжануда.

Осы уақытқа дейін Stratolaunch Model 351 ешқашан ұшпаған және жер бетінде сынақтан өтіп жатыр. Күні кеше ғана қону шассиі мен тежеу ​​жүйесінің жұмысын тексеру үшін ұшақ ұшу-қону жолағында сынақтық жүгіріс жасады, оның барысында ол 74 км/сағ жылдамдыққа жетті. Машина 2019 жылы алғашқы ұшуын жасайды деп жоспарлануда.

Алғашқы ұшақты ХІХ-ХХ ғасырлар тоғысында аспанға планерді ұшырған атақты ағайынды Райттар құрастырған. Ол жүз метрден сәл асатын қашықтықты еңсере алатын, тіпті бір ұшқышқа төтеп бере алмайтын. Әлемдегі ең үлкен заманауи ұшақ бір ғасыр бұрынғы прототиптерінен таңқаларлық ерекшеленеді және салмағы жүздеген тонна жүктерді мыңдаған шақырымнан астам тасымалдай алады.

Әлемдегі ең үлкен 10 жолаушы ұшағы

Әлемдегі сериялық өндірістегі ең үлкен жолаушылар ұшағы - Airbus A380. Оның сыйымдылығы конфигурацияға және ұшу ауқымына байланысты 520-дан 850 жолаушыға дейін жетеді. Лайнер ауаға 559 тоннаға дейін көтеруге қабілетті төрт қозғалтқышпен жабдықталған (кеменің максималды бос салмағы). A380 салмағын азайту үшін дизайнерлер заманауи көміртекті талшықты пайдаланды, ал фюзеляждың бүйірлік және үстіңгі панельдерін жасау үшін «Glare» гибридті материалы пайдаланылды.

Әуе лайнерінің дамуы нарықта ұзақ уақыт бойы үстемдік етіп келе жатқан Boeing 747 лайнеріне елеулі бәсекелес болу мақсатымен жүзеге асырылды. ТОП-10 әлемдегі ең үлкен және ең қуатты ұшақтарға бұрын-соңды болмаған әсерлі өлшемдері бар кемелер кіреді. ұшақ шығаратын алыптардың конвейерінен шықты.

Дыбыстан жылдам жолаушылар ұшағын әзірлеуші ​​- Туполев конструкторлық бюросы. Ол Конкордтан (француз-британдық жүк-жолаушы лайнерінен) қанаттарының пішіні мен профилі бойынша ерекшеленеді. ТУ-144-тің қанаттарында қанат лайнерлері немесе қақпақтары жоқ, ал жылдамдықты азайту үшін дизайнерлер арнайы ауытқымалы фюзеляжды ойлап тапты. 90-жылдардың соңында ұшақты NASA-ның ғарыштық бюросы ұшатын зертхана құру үшін пайдаланды.

Әуе лайнерін британдық және француздық дизайнерлер жасап шығарған және оның алғашқы ұшуы 1970 жылы болған. Кемені жасау процесін британ үкіметі қаржыландырды, бірақ жасалған қаржылық қиындықтарға байланысты Париж инвесторлары тартылды. Алғашқы прототиптер Бристольде (Англия) және Тулузада (Франция) жасалды; Оларды жасау үшін ыстыққа төзімді алюминий қорытпасы қолданылды. Жетекші AirFrance және British Airways әуе тасымалдаушылары коммерциялық жолаушыларды тасымалдау үшін әрқайсысы 7 ұшақ сатып алды.

Кең фюзеляжды жолаушылар ұшағын штаб-пәтері Францияда орналасқан әлемдегі ең ірі ұшақ жасаушы компаниялардың бірі Airbus әзірлеп, жасаған. Airbus A330 - қосымша жанармай багымен және екі қозғалтқышпен жабдықталған ұзақ қашықтыққа ұшатын лайнер. Ол тоқсаныншы жылдардың ортасынан бері жұмыс істеп келеді. Ұшақтың ұзындығы - 64 метр, қанаты - 60 метр. Бүгінгі таңда A330 әлемдегі ең үлкен ұшақтан алыс, бірақ бұл алыптың фотосуреті француз дизайнерлері жасаған модельдің толық масштабын бағалауға мүмкіндік береді.

Әуе лайнері сексенінші жылдардың басында конструкторлық бюрода жобаланған. С.В.Илюшина. ИЛ-96 - кең фюзеляжды ұзақ қашықтыққа ұшатын кеңестік өндірістің алғашқы ұшағы, ол 300-ден 440-қа дейінгі жолаушыларға арналған. Ұшақ толығымен металдан жасалған, төрт қозғалтқышпен жабдықталған және 13 мың шақырымға дейін ұшуға қабілетті. бір уақытта. ИЛ-96 модельдерінің көпшілігі Михаил Водопьянов пен Валерий Чкалов сияқты атақты ұшқыштардың құрметіне өз есімдерімен безендірілген. 2003 жылдан бастап Ресей Федерациясының Президентіне арналған ұшақтың арнайы модификациясы іске қосылды. Соңғы алты лайнерді Аэрофлот 2004 жылы пайдалану шығындарының жоғары болуына байланысты есептен шығарды.

Бұл әлемдегі алғашқы кең фюзеляжды, екі қабатты жолаушылар ұшағы, 1969 жылы дебют жасады. Өзінің үлкен өлшемі мен үстіңгі палубадан жоғары көтерілетін ерекше «дөңес» арқасында лайнер бүкіл әлемде ең танымал болып саналады. Бастапқыда Boeing 747 ұшағын жасаушылар АҚШ Әскери-әуе күштерінің тапсырысы бойынша прототип негізінде жүк-жолаушы ұшағы жобасымен жұмыс істеді. Алайда, лайнер кейіннен қарапайым халықтың қажеттіліктері үшін жолаушылар кемесі ретінде жаппай өндіріске шығарылды. Boeing 747-400 модификациясы бортында бір уақытта 595 адамға дейін сыйдыра алады.

Антей АН-22

Кеңес Одағында жасалған және әскери техника мен сарбаздарды тасымалдауға арналған әлемдегі ең үлкен турбовинтті ұшақ болып саналады. Бұл модель шығарылғанға дейін мұндай қозғалтқыштар тек ТУ-95 сияқты бомбалаушы ұшақтарға орнатылды. Салмағы 225 тонна ауыр кемені ауаға көтеру үшін конструкторларға тәуелсіз доңғалақты арбаларда он екі шассидің жаңа жүйесін жасау керек болды. Шассидегі реттелетін ауа қысымының арқасында АН-22 тіпті қарапайым жерлерден де қонуға және көтерілуге ​​қабілетті.

Бұл Boeing жасаған ең үлкен екі қабатты кең фюзеляжды ұшақ болып саналады. Әуе лайнерінің дизайнында келесідей жаңалықтар бар: ұзартылған фюзеляж, қайта жобаланған қанаттар және экономикалық тиімділікті арттыру. Кеме алғаш рет 2005 жылы әуеге көтеріліп, бес жылдан кейін алғашқы коммерциялық рейсін жасады. Аты аңызға айналған Airbus A380 ұшағының басты бәсекелесі.

Boeing B-52

Аты аңызға айналған «стратосфералық бекіністің» аспанына бірінші көтерілуі 1952 жылы орын алды, бірақ кеме әлі де американдық әуе күштерімен қызмет етуде. Термоядролық снарядтарды ұзақ қашықтыққа тасымалдауға арналған ең ірі стратегиялық зымыран тасымалдаушы-бомбушы. Іске қосылған сәттен бастап ол Америка Құрама Штаттары арандатқан көптеген әскери науқандарға, сондай-ақ ядролық қаруды сынауға қатысты. Лазермен басқарылатын қуатты қарулармен жабдықталған.

Әлемдегі ең үлкен 10 жолаушы ұшағын «Beluga» модификациясындағы Airbus A300-600 және Boeing 777-300 ER сияқты алып кемелер жабады. Біріншісі 600-ден астам жолаушыға арналған және сағатына мың шақырымға дейін жылдамдыққа жетеді. Екіншісі бір толтырудағы максималды ұшу қашықтығына ие, бұл шамамен 22 000 км.

Ең үлкен жүк ұшағы

Stratolaunch деп аталатын ең үлкен көлік ұшағы спутниктерді ғарыш орбитасына шығарар алдында стратосфераға тасымалдауға арналған. Әлемдегі ең үлкен ұшақтың демонстрациялық ұшырылымы 2017 жылы өтті және ол алдағы он жыл ішінде қолданысқа енуі керек. Әлемдегі ең ірі жүк ұшағы қатарына сексенінші жылдары Антонов атындағы Киев авиациялық ғылыми-техникалық кешенінің конструкторлары жасаған Мрия АН-225 ұшағы жатады. Лайнер бірнеше мың шақырым қашықтыққа ауыр жүктерді тасымалдауға қабілетті. Турбовинтті ұшақтың сыйымдылығы 250 тонна.

Әлемдегі ең үлкен әскери ұшақ

Көпшілік Владимир Захаровтың «Сондай үлкен жасыл ұшақ» әнін естіді. Дегенмен, танымал ақын және орындаушы ұшақ өнеркәсібіндегі ілгерілеудің қаншалықты болатынын елестете алмады. Бүгінгі таңда ең үлкен әскери ұшақ тек азаматтық мақсатта қолданылады, бірақ кейбір елдер әлі де оны ауыр қару-жарақ пен басқа да оқ-дәрілерді тасымалдау үшін пайдаланады. Ресейде жасалған ең ірі әскери лайнер - ХХ ғасырдың жетпісінші жылдары жасалған Руслан АН-124.

Кеменің жүк көтергіштігі 140 тонна, жүк көтергіштігі 160 тонна «АН-126» бар. Әскери-көлік лайнерінің ұзындығы 74 метрді құрайды. Максималды ұшу қашықтығы 15 000 метрге дейін.

Шетелдік ең ірі ұшақтарды Lockheed's Galaxy C5 басқарады - американдық АН-124 отандық дамуына жауап. Кеме толық жабдықта 340 сарбазды тасымалдауға арналған. Әскери лайнердің бастапқы дизайны баллистикалық континентаралық зымырандарды тасымалдауды қамтыды. Сексенінші жылдарға дейін ол жаппай өндірістегі ең үлкен жүк ұшағы болып саналды. Әуе лайнерінің ұзындығы 76 метр, қанаты 68 метр, бос ұшақтың салмағы 170 тонна. Үлкен өлшемдерімен Lockheed 918 км/сағ жылдамдыққа қабілетті.

Ресейде жасалған ең үлкен ұшақ қандай?

Ең үлкен сериялық ресейлік азаматтық ұшағы - АН-225. Әуе лайнері Антонов атындағы мемлекеттік кәсіпорынмен әзірленген және әзірленген. Кеме алты турбореактивті қозғалтқышпен басқарылады, ал құйрық бөлігі екі кильмен ұсынылған. Алып ұшақ ұшуға қажетті жылдамдықты жеделдете алуы үшін инженерлер негізгі шасси тіректерінің санын көбейтті.

АН-225 - әуеге ұшқан ең үлкен жүк ұшағы. Қанаттарының кеңдігі бойынша одан асып түсетін жалғыз ұшақ - ұшатын қайық болып саналатын Hercules H4 Hughes.