Ұшатын голландиялық сүңгуір қайық болды ма? «Құпия жолдың» актерлері: олардың тағдыры қалай болды. Сүңгуір қайықтар. Жау біздің үстімізде

«СҮЗГІ КЕМЕГІ ЕЛЕСІ» - «Ұшатын голландтықты» бәрі білетін шығар, бірақ Ресей флотында дәл осындай кеме болғанын, дәлірек айтсақ, СҮЗУШІ КАЙЫҚ болғанын білетіндер аз!Сонымен, орыс-жапон соғысынан кейін атақты кеме жасаушы И.Г.Бубнов дамыды. екі жоба: кішісі «Лампрей», үлкені - «Акула» деп аталды.Екі қайық те теңіз техникалық комитетінде «тәжірибелі, құрылысы отандық су асты құрылысын дербес дамытуға қызмет етуі тиіс» деп саналды.Мамыр айында. 1905 жылы 3 МТК мәжілісінде «Акулалар» жобасы мақұлданды.Жобаға қайықты 600 а.к. екі бензин қозғалтқышымен жабдықтау кірді.25 қыркүйекте И.Бубнов кеме құрылысының бас инспекторына меморандум жолдады. ол бензин қозғалтқыштарының жоғары жарылу қаупіне байланысты оларды дизельдік қозғалтқыштарға ауыстыруды ұсынды.Жобалық жылдамдықты сақтау үшін қайықтың енін азайту және ағаш төсемнен бас тарту ұсынылды.Ұсыныстар қабылданып, қаржыландыру басталып, жобаның құрылысы басталды.Қайық 1909 жылы 22 тамызда суға түсірілді.Ал 1882 жылы 11 шілдеде Николай Александрович Гудим Брянск қаласында Орел дворянының мұрагері Александр Гудимнің отбасында дүниеге келді. 1902 жылы әскери-теңіз кадет корпусын бітірді. Оқу-авиациялық паркін 1903 жылы бітірген. 1903 жылы қарашада М.Н.Большев болмаған кезде Севастопольдегі уақытша аэронавигациялық станцияның бастығы болып тағайындалды. Ресей-жапон соғысына қатысып, 1-ші дәрежелі «Россия» крейсерінде болды. Сондай-ақ 1904-1905 жж. Владивостоктағы Теңіз министрлігінің аэронавигациялық паркінде қызмет етеді. 1907 жылы аквалангтың офицерлік сыныбын бітірді. «Скат», «Перш», «Айдаһар», «Акула» сүңгуір қайықтарға бұйрық берді. 1914 жылдың 6 желтоқсанынан 2-ші дәрежелі капитан. 1910 жылы Балтық флотына қызметке ауыстырылды. 1910 жылы Ксения қалқымалы көлік шеберханасының бастығы Борис Салярмен бірге ол кемені желдету үшін телескопиялық құбырды пайдалануды және дизельдік қозғалтқыштардан шығатын түтікшені ұзартуды ұсынды (қазіргі шноркелдердің прототипі). Ол 1915 жылы 15 қарашада Мемелге жеткенде «Акула» сүңгуір қайығымен бірге қайтыс болды. Бірақ бұл маңызды өнертабыс «пана болды» Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде «Акула» 16 әскери жорық жасады, мина алаңдарын төсеуге қатысты, бірінші Ресейлік қайықтардың бірі белгіленген позицияда нысананы күтудің орнына теңізде нысананы іздеу тактикасын қолданды. 1916 жылы 15 қарашада Мемел маңында 17-ші мина төсеу науқаны кезінде қайық дауыл кезінде жоғалып кетті. Палубада орналасқан шахталар ауырлық центрінің орнын жоғары қарай жылжытып, қайық төңкеріліп, кейін батып кетті деген болжам бар.Демек, кейбір жағынан бұл мүлдем дұрыс емес. Н.А.Гудим әлі де SRM жұмысшылары мен экипаждың көмегімен «Акулаға» RDP орната алды.. Болжам бойынша, RDP бар «Акуланың» фотосуреттері бар (Су астындағы дизельдік операция, дәл солай - «шноркел»). ). Ал қайық сноркельмен соңғы сапарына шықты!РДП-ның арқасында «Акула» миналарды сәтті төсеп, позициядан шегінуге кірісті. Кейбір деректерге қарағанда, оны эсминец соғып, суға батып кеткен, кейбір деректерде мина жарылған. Белгілі нәрсе, Балтық флоты радиостанциясы жоғалғаннан кейін бір айдан кейін олар «Акуладан» радио алды: «Жерден көтеріл. Мен патрульдік жұмысын жалғастырамын. Лейтенант Гудим». Радиограммаға ешқандай мән берілмеді, соғыс жүріп жатыр, жаудың ықтимал арандатуы да жоққа шығарылмады. Содан кейін - революция және т.б. Флотқа және оның істеріне уақыт болмады. Алайда, оғаш нәрселер бола бастады - мұнда және сол жерде, таза ауа-райында, матростар көпірде адамдарсыз люктерімен жүзіп келе жатқан «Акуланы» кездестіре бастады. Оның үстіне, кейбір кездесулерде кеме журналдарындағы жазбалар түріндегі құжаттық дәлелдер болды. Дәл осындай жазбалар Алексей Толстойдың атақты әңгімесін жазуына түрткі болды.Атап айтқанда, «Акуланың» 1925 жылы СовТоргфлоттың «Мироныч» пароходымен кездесуі туралы жазбада ең үлкен сенім бар. Бір кездері қайтыс болған қайық өз экипажымен бірге біраз уақыт жерде жатты деген пікір болған, қандай да бір себептермен киль балластының бекіткіштері («Акула» және «Барс» типті Бубнов қайықтарының дизайн ерекшеліктері). ) босап шықты, сүңгуір қайық су бетіне шықты, яғни. пломба сынған жоқ, ал қазір өлі Балтық бойынан өтіп бара жатыр. Уақыт өте келе әңгіме өшіп қалды. Ол Ұлы Отан соғысының басталуымен, қайғылы Таллиндік ауысу кезінде жаңа дамуға ие болды. Аты аңызға айналған «Новик» эсминеці қайтыс болған кезде, 1923 жылы Яков Свердлов деп өзгертілді, капитан 2-дәрежелі А.М.Спиридоновтың қолбасшылығымен 1941 жылы 28 тамызда флагмандық крейсерді күзетіп, Таллиннен Кронштадтқа дейін кеңестік кемелерді серпілуге ​​қатысқан. Киров» «Яков Свердлов» кейбір деректер бойынша Юминданина мүйісіндегі шахтаны жару кезінде, басқалардың айтуынша, сағат 21:00 шамасында қайтыс болған. Неміс сүңгуір қайығының торпедасына ұшыраған №202 МО командирі И.Чернышев аман қалғандарды алып кету үшін су тасқыны болған жерге жақындады. Осы кезде неміс қайығы да суға шықты. Чернышевтің шайқасқа келісім беруден басқа амалы қалмады, бірақ бұл жағдайда Новиктен келген матростардың өмірі қиылған болар еді. Чернышев «Теңіздегі аңшыда» (Воэниздат. 1972) кітабында былай деп еске алады: «...Кенет біздің қасымызда оң жақ борт пен алдымен руль, сосын маған беймәлім конструкциядағы қайық түгелдей қайнап кетті. , бізден 50 метрдей жер бетіне секірді. (Ол кезде И.Чернышев небәрі 25 жаста еді.) Дөңгелек корпусының өзі мен бетін тот басып қалғаны сонша, ол тіпті су бетіне жайылған мазут қабатының қабығынан да байқалды. жоғалған жойғыштың танктерінен. Мен бірден артқы мылтыққа (45 мм) нысананы жылжыту туралы бұйрық бердім, өйткені қайықтың сұлбасы маған таныс емес еді, бірақ оқ атуға бұйрық беріп үлгермедім. Белгісіз сүңгуір қайық тез жылдамдықты арттырып, «неміс» бағытына бұрылды. Оны жаудың сүңгуір қайығында да байқады, палубалық зеңбіректің экипажы ұңғыны өз бағытына қалай бұрғаны көрінді. Садақ командирі, бірінші стансаның старшинасы В.Полуэктов: «Мынау Акула!» деп айқайлады. «Акула»!» Садақ экипажына және дұрыс пулемет экипажына «неміске» жылдам оқ атуды, төтенше жағдай тобына теңізшілерді эсминецтен көтеруді жалғастыруды бұйырдым. Осы кезде фашистер өздеріне қатты жылдамдықпен келе жатқан белгісіз қайыққа оқ жаудырды, олардың снарядтары оның дөңгелегі үйіне қалай тигені мені таң қалдырмай, қандай да бір жаман қуаныш, ешқандай зиян келтірместен қатты оқталды. Қарсыластың сүңгуір қайықтары өз әрекеттерінің тиімсіздігін және біздің пулемет оқтарының астында шығынға ұшырағанын көріп, олар люкке тез секіре бастады - «неміс» шұғыл сүңгуірге дайындалып жатыр. Осы кезде белгісіз қайықта прожектор жарқылдап, жарық бағанасы тура неміс сүңгуір қайығының басқару бөлмесіне қарай жүгірді. Белгісіз қайық үнсіз дерлік қозғалса да жылдамдығын одан сайын арттырып, сүңгуге үлгермеген жауды қағып, оның корпусын екіге кесіп тастады. Металлдың қатты соққысының анық дыбысы естіліп, бір минутқа жетпей екі қайық су астында жоғалып кетті. Біз эсминецтен аман қалғандарды бортқа қабылдауды аяқтап, бір қозғалтқышпен (мен екінші қозғалтқышты төтенше жағдайда толық жылдамдықпен жүру керек деп резервте қалдырдым;) біз колоннаны қуып жетуге аттандық. Бұл қандай қайық болды, мен әлі білмеймін, біз үшін қорқынышты және қиын 1941 жылдың құйынында біз ештеңе біле алмадық және оған уақыт та болмады. Олар әртүрлі әңгімелер айтты - бұл бір кездері империалистік соғыс кезінде із-түзсіз жоғалып кеткен «Акула» сүңгуір қайығы, біздің теңізшілерге Балтық жағалауын жаулардан қорғауға көмектесті...» Соғыс кезінде «Акула» бірнеше рет көрінді. , және екі рет емес, Балтық және Финляндия шығанағының әртүрлі аудандарында. Ол әрқашан біздің теңізшілерге өлім қаупі төнген сәтте пайда болды. Корпусты тот басқан, люктері қадалған күйде кенет тереңдіктен шығып, көмекке келді. Ол жағадан атудан жылдамдығын жоғалтқан қайықтарды немесе мина іздеушілерді қорғады, оның артына ізін суытып, торлар мен тосқауылдардағы өткелдерді көрсетті, содан кейін дәл солай тез, тыныш су астына түсіп, із-түзсіз жоғалып кетті. Ол бумдарға, бомбаларға немесе мина алаңдарына мән бермеді. Бұл аңыз бен апат немесе апат алдында көрінетін «Ұшатын голландтық» туралы аңыздың түбегейлі айырмашылығы, сондықтан «Ұшқышпен» кездесу барлық флоттарда жаман белгі болып саналады. Ең жаманы шығар. Теңізшілер Николай Гудимдің қайығы туралы келесі жолы 1985 жылы «Механик Тарасов» кемесінің жүкті ауыстырудан қайтыс болғаннан кейін айта бастады. Содан кейін бүкіл экипаждан (52 адам) төртеуі ғана аман қалды; қалғандары гипотермиядан қайтыс болды, бірақ барлығын алып кетті - ішінара біздікілер, ішінара норвегиялықтар. Тірі қалғандардың ішінде 4-ші инженер С.А.Рудаков Тарасов экипажының тағы үш матросын (тірі қалғандар) кенеттен кенеттен пайда болған өте кішкентай, тот басқан қайықпен палубаға алып шыққанын айтты. Оның суда қалай қалқып жүргені таңқаларлық. Люктер қадалып, палубада немесе көпірде ешкім болмады. Дауыл оған мүлдем әсер етпеген сияқты. Қайық өте тез және үнсіз жылдамдықты арттырды және норвегиялық балықшыға жақын жерде матростарды бетінде қалдырып, қайтадан су астына кетті. Бірақ бір нәрсе, олар үшін суда болған уақыт өте аз болды және ақырында жігіттердің гипотермиядан өлмеуіне мүмкіндік берді..."Ал "Аккула" сүңгуір қайығы ше? Мемел маңында мина төсеу науқаны кезінде қайық қаза тапты.Қайық палубада орналасқан миналардың әсерінен орнықтылығын жоғалтып, дауыл кезінде қаза тапты деп болжанған.2014 жылдың 21-22 маусымында «Deep Explorer» сүңгуір кемесі іздеушілер. Эстонияның Хииумаа аралының жағалауында 30 метр тереңдікте табылды Батып бара жатқан ресейлік «Акула» сүңгуір қайығының сынығы 2014 жылдың 29 маусымында сол жақтан анық, жақсы сақталған «Акула» жазуы табылды. артқы. 2014 жылғы 29 маусымда қайықтың апатқа ұшырауына арналған экспедиция нәтижелері бойынша қайықтың өлімінің шынайы себебі анықталды: жер бетіне өту кезінде дрейфтік минада садақтың жарылысы. Қайықтың тұмсығы жұлынып, 20 метр шығысқа қарай жатыр, беткі компас жұмыс күйінде, перископтар алынып тасталды, қайықтың тұмсығында сырттан жарылыс әсерінің іздері көрінеді. Қайық Финляндия шығанағынан бет алды. Қайықтың түбінен палубада тасымалдап жатқан 4 мина табылды...

Соңғы айналдырылған жыл55 Одесса киностудиясында кинорежиссер және оператор ретінде шығармашылық қызметі жылдарындаВадим КОСТРОМЕНКО.

Анықтама үшін.Костроменко Вадим Васильевич. Украинаның еңбек сіңірген әртісі. 1952-1957 жж ВГИК-тің камералық бөлімінде, профессор Б.И.Волчектің шеберханасында оқыды. 1957 жылдың наурыз айынан бастап Одесса киностудиясында алдымен оператор (13 фильмге режиссер), кейін кинорежиссер (12 фильмге режиссер) болып жұмыс істейді. 1996 жылдан - Украина Ұлттық кинематографистер одағының Одесса филиалының кино мұражайының директоры.

Ал ширек ғасыр бұрын Орталық телевизия Леонид Платовтың аттас романы бойынша В.Костроменко түсірген төрт бөлімді «Құпия жолақ» фильмін көрсетті. Бүгінгі күнге дейін бұл қарапайым фильм әртүрлі телеарналарда үнемі көрсетіліп келеді және жаңа буын көрермендер неміс сүңгуір қайығын залалсыздандырған кеңестік торпедалық қайықтың командирі Шубиннің шытырман оқиғаларын тамашалайды. Бірақ «Құпия жәрмеңкеде» әлемдік кинематографияда алғаш рет нағыз сүңгуір қайықтың су астынан өтуі түсірілгенін аз адам біледі.

Қайық кетті, бірақ фильм қалды

Фильм 1944 жылы Балтық теңізінде өтеді. Торпедалық қайықтың командирі Борис Шубин жауынгерлік тапсырманы орындау кезінде кездейсоқ неміс сүңгуір қайығының жасырын арнасын тауып алады. Күтпеген оқиға оны Ұшатын Голландияға лақтырып, оны қоршап тұрған Үшінші рейхтің ең қатаң құпиясының пердесін көтеруге мүмкіндік береді.

Әрине, сүңгуір қайық жұмыс істейтін фильмде су астындағы көріністерсіз өту қиын болды. Алғашында сүңгуір қайықтың суға түсуі мен көтерілуі Одесса киностудиясының әйгілі бассейнінде түсіріледі деп болжанған. Бұл бассейн теңіздегі шайқас көріністерін түсіру үшін салынған. Бассейнге су құйылып, асып кетті. Бассейнге әр дәуірдегі кемелердің макеттері, негізінен желкенді флоттар жіберіліп, олар әртүрлі құрылғылар арқылы іске қосылды. Артқы жағында алыстағы теңіз елесін жасайтын Қара теңіздің панорамасы болды.

Жергілікті аралас түсірілім шеберлері өте сенімді теңіз шайқастарын жүргізе алды. Бүгінгі таңда бұл суреттерді қарастыра отырып, бұл көріністерге нақты кемелер емес, олардың өте кішкентай үлгілері қатысқанына сену қиын.

Сүңгуір қайықтың макети де «Құпия жәрмеңкеге» дайындалды, бірақ режиссер нағыз сүңгуір қайықтың сүңгуін көргенде, бұл көріністі шынайы өмірде түсіруге құмар болды.

«Сүңгуір қайық суға түскенде, - деп түсіндірді Вадим Васильевич Костроменко өз шешімін, - мұндай құйын пайда болады, бассейнде мұндай әсерді жасау мүмкін емес».

Фильмнің сюжеті Балтық жағалауында болғанымен, су астындағы көріністер Қырымда, Балаклавада түсірілді, әсіресе бұл жерлерде су таңқаларлық мөлдір болғандықтан. Ол кезде кино түсірушілерге құрметпен қараған, әсіресе фильм кеңес матростарының ерлігі туралы болғандықтан, теңіз қолбасшылығы түсіру тобына қажет нәрсенің барлығын әрі қарай созбай, тегін қамтамасыз еткен. (Қазіргі жағдайда мұндай түсірілім миллиондаған гривен, тіпті долларға түседі). Алайда, бұл эпизод басында жақсы болмады.

Түсіру тобына судың тереңіне түсетін қатты баспалдақпен сүңгуір тақтасы берілді. Режиссер осы баспалдақтың соңында, әрине, лайықты жабдықталған және су астында түсіруге арналған арнайы камерасы бар оператор отырады деп шешті. Ал оның жанынан сүңгуір қайық өтуі керек еді.

Содан түсірілім күні де келіп жетті. Сүңгуір қайық келді, бірақ...

«Мен қайық командиріне тапсырма қойдым», - деп еске алады В.В.Костроменко. -Ол маған қарап: "Вадим Васильевич, екеуміз де түрмеге түсеміз. Қалай ойлайсыз, мен тас жолдың бойымен келе жатырмын ба? Мен су астында жүземін. Сәл қателесіп, операторыңыз менің бұрандама ілініп қалады. «Отырайық. Жоқ, мен мұны істемеймін!»

Ол қайығын бұрып, кетіп қалды.

Директор флот командирін көру үшін Севастопольге баруға мәжбүр болды.

«Мен оны түсінемін», - деді командир директордың әңгімесін тыңдап болған соң. – Бізге бұл жерде тәуекелшіл адам керек.

Ол басқа командирі бар басқа қайық беруді бұйырды. Түсірілім жақсы өтті және күтілетін нәтижеге қол жеткізілді. Әңгімелесу барысында Вадим Васильевич суасты қайық командирінің аты-жөні есінде жоқ екенін мойындады. Ол өзінің ерекше аты мен әкесінің атын ғана есіне алады - Африкан Африканович. Бірақ, біз анықтағандай, матростың ең қарапайым фамилиясы - Попов болды.


Ал капитан-лейтенант Попов А.А., 613 жобаның сериялық нөмірі 152 С-296 дизельді-электрлік сүңгуір қайығын басқарды. Бұл қайықтың алғашқы жүзуі 1955 жылы белгіленіп, 1990 жылы 1 қазанда экипаж таратылды. Шамасы, кейінгі аумалы-төкпелі жылдарда қайық жарамсыз болып қалды. Бірақ ол әлемдік кинематография тарихына еніп үлгерді...

Көңілді және батылдықпен

Вадим Васильевич Қырым түсірілімі кезіндегі басқа да қызықты жағдайларды еске алады. Екі кейіпкердің кездесуінің бірнеше су астындағы көріністерін түсіруге тура келді. Кинода жазылмаған заң бар: қауіпті және маңызды эпизодтарды түсіру кезінде режиссер түсірілім алаңында болуы керек. Бұл жағдайда мұндай платформа су асты патшалығы болды, сондықтан режиссерге тез сүңгуір курсын өтуге және тіпті алғашқы сынақ сүңгуін жасауға тура келді.

«Бірақ мен суға түскен бойда су масканы толтырды», - деп еске алады В.В.Костроменко. - Мен бетінен шығып: «Балалар, маған су өткізетін қандай маска бердіңіз?» дедім. Олар маған: «Вадим Васильевич, маска кінәлі емес, мұртты қыру керек», - деп жауап береді.

- Жарайды, мен мұртты қыра алмаймын! – деп сөзін жалғастырады директор күлімсіреп, жас кезінде бір рет осы процедураны жасағанда өзін шалбарсыз жүргендей сезінгенін айтады.

Бұл тығырық жағдайды басты актер Анатолий Котенев шешті, ол режиссерді жағада қалуға көндірді, өйткені бұл су астындағы түсірілім техникалық жағынан өте қарапайым болды. Директор құлықсыздан келісті. Бірақ мысықтар жанын тырнап тастады: әртістерге аквалангсыз түсіру керек болды: олар суға сүңгіп, тез шығуы керек еді. Алайда, біраз уақыт өтті, теңізден ешкім көрінбеді. В.Костроменко ең ауыр жағдай болды деп ойлап, шошып жағаға қарай жүгірді. Осы уақытта әртістер режиссерге еркелік көрсетуді шешті. Олар эпизодты тез түсіріп алды, сосын режиссердің көзінен жүзіп кетіп, жайбарақат күнге күйді.

«Енді, әрине, бұл туралы айту қызық, бірақ мен «әзілкештерге» айтқанымды қайталай алмаймын», - деп күлді Вадим Васильевич.


Басты актердің өзі фильмнің кеңесшісі адмиралдың түсірілім алаңында оны көріп: «Сіз теңіз флотында қызмет еткен шығарсыз? Сіздің теңізде жүріс-тұрысыңыз бен мінез-құлқыңыз бар», - деп сұрағанын есіне алды. Бұл арада суретшінің бұрын флотпен ешқандай байланысы болмаған. Ол артиллерияда қызмет етті, сонымен қатар қызметінің көп бөлігін сахнада өткізді, өйткені оның бастауыш театр білімі бар. Спорттық іс-шаралар көмектесті, бұл актерге парашютпен секіруге, су астында жүзуге және ашық теңізде ұзақ уақыт тұруға мәжбүр болған «Құпия жолақ» фильмін түсіру кезінде де пайдалы болды. Рас, суретші мойындады, менің шәкірттерімнің бірі су астында жүзді, екіншісі парашютпен секірді, ал орындаушының өзі сол кезде катакомбаларда жүгірді, онда ол «неміспен» - каскадер Петр Шерекинмен төбелескендей болды. . Бірақ ол бүкіл түсірілім ауысымын суда өткізуге мәжбүр болды.

«Біз теңізге бара жатқан ұзын пирс таптық, - деді суретші кейінірек, - олар оны теңіз фонында түсірді». Мен сол жерде жүзіп жүрмін, өзімді бірдеңе деп кейіптедім, олар пирстен: "Толя! Кішкене камбала! Енді камераны қайта жүктейміз!" Мен камера көмекшісінің техникасы бар автобусқа қарай тауға епсіз өрмелеп жатқанын көремін. Ал мен жүземін. Камера жұмыс істеп тұрғанда актердің отқа да, суға да кететінін... иә, бәрін де жасайтынын сонда түсіндім! Мен Konvas камерасының қатты сықырлағанын естігенде, мен суға риясыз батып кеттім.

Бірақ бір күні А.Котенев парашютпен секіргісі келді, бірақ олар алыс кадрды түсіріп жатқанда, оны дубльмен ауыстыруға болатын еді. Алайда суретші режиссерді секіруге мүмкіндік беруге көндірді, оның бес секіруден тәжірибесі бар екеніне сендірді. «Бұл рас, - деді актер режиссерге шын көзімен қарап, - бұл туралы құжаттар менде әлі де бар. Мәселе мынада: соғыс кезінде дөңгелек парашюттер қолданылды, қырық жылдан кейін олар қоймада жоқ. Олар үлкен қиындықпен ескі дөңгелек парашютті тауып алып, мұқият тексеріп, ақыры түсірілімге келісім берді.

Бұйрық беріліп, камера қосылып, ұшақтан бір кесек ұшып кетті. Ол күдікті ұзақ ұшты және тек жерде дерлік парашют ашылды.


— Толя, не болды? – деп алаңдаулы режиссер суретшінің қасына жүгірді.

«Ештеңе жоқ, - деп жауап берді ол, - көк көзбен, - мен сізге ұзындыққа секірудің не екенін көрсеткім келді».

Балтық жағалауында түсірілім кезінде тағы бір күлкілі эпизод болды. Сценарийде: «Флотилия шығанағына кірді, су жарылыстармен қайнап жатыр» деп жазылған. Бұл көріністі түсіру үшін пиротехниктер күні бойы қайыққа жарылғыш пакеттерді төсеумен болды. Бірақ жарылыстардың салдары туралы ешкім ойлаған жоқ. Және оларға көп күтудің қажеті жоқ. Өйткені эпизодтың түсірілімі аяқтала салысымен мыңдаған балық мәйіттері су бетіне қалқып шықты. Әне-міне дегенше, күтпеген жерден балық инспекторы шығып, түсіру тобынан айыппұл төлеуді талап етеді. Бірақ, әрине, фильмнің бюджетінде мұндай тармақ болған жоқ. Мен инспектормен оның қандай фильм екені туралы сөйлесуім керек еді. Онда кім ойнайды, т.б.. Осы уақытта теңізшілер аң-таң балықтан инспектор бас тарта алмаған тамаша балық сорпасын пісірді...

Фильм туралы қызықты деректер

- Кітап қаһарманы Шурка Ластықовтың өмірбаянының кейбір эпизодтары (радиаторлық тесікті денесімен жабу және марапаттар арасында Ушаков медалі) Соловецкий мектебінің жас кезіндегі түлегі А.Ф.Ковалевтің (Рабинович) шынайы өмірінен алынған. .

– Фильмде жұмбақ неміс сүңгуір қайығы – U-127. Мұны осы сүңгуір қайықтағы Шубинді тамақтандыратын табақтағы таңбаланған нөмір мен Пиллаудағы кеме зиратындағы үйілген қоқыс арасынан табылған майысқан шанышқыдағы нөмір көрсетеді. Нағыз U-127 қайығы 1941 жылы жоғалып кетті.

- № 1204 «Шмель» жобасының өзен патрульдік артиллериялық броньды қайығы торпедо катері ретінде түсірілді. БМ-14-17 көп реттік зымыран жүйесі бірнеше Шмелден бөлшектелді, ал бос кеңістікте құбырлы торпедо түтіктерінің муляждары орнатылды. Осыдан кейін жаңа пішінде 73 тонналық Шмели фильмде 15 тонналық G-5 торпедалық қайықтарының рөлін ойнады.

– «Ұшатын голландиялық» командирінің аты Герхард фон Цвишен. Неміс тілінен аударғанда бұл «арасынан шыққан Герхард», яғни еш жерден деген мағынаны білдіреді және Жюль Верннің «Теңіз астындағы жиырма мың лига» романындағы капитан Немоға (Немо латынша «ешкім» дегенді білдіреді) тұспалдау.

Ұзақ өмір сүрудің сыры – шынайылық

Әзілді былай қойғанда, режиссердің ойынша, оның фильмі белгілі бір дәрежеде пайғамбарлық болып шықты. Өйткені сүңгуір қайықтағы соңғы көріністе фашист командирі мынадай мәтінді айтады: «Соғыста жеңілген ессіз, зұлым Гитлер болды. Мен соғыстан кейінгі әлемге қаншалықты оңай және еркін енетінімізді түсінгеніңізді қалаймын. маңызды адамдардың қамқорлығына ие болады, біз ұлттық «социализмді» сақтаймыз және оны жаңа топырақта мұқият өсіреміз.


«Кейбір жерлерде, тіпті мұнда да фашизмнің қайтадан басын көтеріп жатқаны мені қынжылтады», - дейді В.В.Костроменко. - Біздің фильм теледидарда жиі көрсетіледі, мен бұл сөздер біреуді ойландырады деп сенгім келеді...

«Құпия жол» басты актер Анатолий Котеневке танымал болды. Қазір ол Беларусьтегі жетекші әртістердің бірі, 60 фильм мен телехикаяда ойнады, тіпті Беларусь киноактерлері гильдиясының вице-президенті болып сайланды.

Бұл фильмде «Қатыгез романтика» сәтті шыққаннан кейін көп ұзамай ойнаған Лариса Гузееваны таныстырудың қажеті жоқ. Әскери киімдегі рөлді ойнауға қызығушылық танытты. Бірақ кейбір көрермендер кейіпкердің өліміне наразы болды және фильм шыққаннан кейін режиссерге: «Неге мұндай сұлу әйелді өлтірдің?» Деген ашулы сұрақпен көптеген хаттар келді.

«Құпия жолды» әлемдік кинематографияның шедеврі деп атауға болмайды. Арада ширек ғасыр өтсе де әлі де ілтипатпен қарайтын адал, сапалы еңбек. Мұндай ұзақ өмір сүрудің сыры неде? Бұл сұрақтың жауабын режиссердің өзі де білмейді. Сірә, В.В.Костроменко «Соғыс баласы» фильмін түсірген шынайылық пен жеке қатысу сезімі.

Американдық кинематографистер – барлық техникалық күрделілігіне қарамастан – бес жылдан кейін ғана нағыз сүңгуір қайықтың сүңгуін түсіруге тәуекел етті. Осылайша, пионерлердің жетістіктері біздің режиссерлерде қалды.

қолданылатын материалдар
Роман Черемухин және Максим Обод.

7.00 «Құпия жолақ» — 4 эпизодтан тұратын «Ұшатын голландиялық» жұмбақ неміс сүңгуір қайығы туралы тамаша кеңестік көркем фильм. Оны көрмегендердің барлығы үшін оны көріңіз.
Акция Ұлы Отан соғысы жылдарында Балтық флотында және соғыстан кейінгі кезеңде өтеді. Жауынгерлік тапсырма кезінде торпедалық қайық командирі Борис Шубин неміс сүңгуір қайығынан өтетін құпия арнаны ашады.түнде бетінде. Шубин кеме жолын бақылауды жалғастыруды шешеді, оның үміті расталды - келесі күні аралдардың арасында белгіленбеген суасты қайықтары пайда болды.. Бұл неміс, неміс офицерлерінің сөйлегені естіледі. Сүңгуір қайық «Ұшатын голландиялық» деп аталады және оның экипажы өте құпия тапсырмаларды орындайды.Үшінші рейхтің жоғары қолбасшылығы.

Қайтып оралған кезде Борис Шубиносы құпия сүңгуір қайық туралы мүмкіндігінше білуге ​​шешім қабылдайды, бұл оған концлагерьден босатылған ағылшын теңізшісі Нейла көмектеседі, ол осы неміс сүңгуір қайығын Бразилия жағалауында көрді. Сау болыңыз Борис Шубин жақын арада өзін «Ұшатын голландиялықта» табатынын елестете де алмайды.

Құпия жол. Эпизод 1

Құпия жол. Эпизод 2

Құпия жол. Эпизод 3

Құпия жол. Эпизод 4

Жылы: 1986
Мемлекет:КСРО
Директор:Вадим Костроменко
Фильм жанрлары:шытырман оқиғалы, әскери
Басты рөлдерде:Анатолий Котенев Лариса Гузеева Сергей Быстрицкий Леонид Трутнев Владимир Наумцев Валерий Юрченко Улдис Думпис Станислав Рий Видас Пяткевичиус Арунас Сторпирстис

Фильм туралы қызықты деректер:

• Басты кейіпкердің шәкірті ересек Шурка Ластиковты басты актер Анатолий Котеневтен бес жас кіші Сергей Быстрицкий сомдайды.
• Flying Dutchman бортында қолданылған ыдыс-аяқтарға мөрленген сандар сурет авторларының жұмбақ суасты қайығы деп U-127 қайығын меңзегенін көрсетеді, бірақ шын мәнінде бұл суасты қайық 1941 жылы қайтыс болды және сипатталған оқиғаларға қатысушы болуы мүмкін емес еді. .
• Шмель өзенінің артиллериялық патрульдік броньды қайықтары торпедалық қайықтардың рөлін атқарды. Олардан көп реттік зымыран жүйесі бөлшектеліп, оның орнына құбырлы торпедо түтіктерінің муляждары орнатылды.
• «Ұшатын голландтық» командирінің есімінде Жюль Верннің капитан Немо туралы «Теңіз астындағы жиырма мың лига» атты әйгілі романына тұспал бар. Герхард фон Цвишен неміс тілінен аударғанда «Ешкім» капитан есімімен параллель болып табылатын «Аралық Герхард» дегенді білдіреді.
• Кеңес Одағы кезінде фильм үнемі жазғы демалыста көрсетілді.
• Бұл сол кездегі актер Анатолий Котеневтің барлығында әскери рөлдерді сомдаған төртінші фильмі болды.
• Кітап қаһарманы Шурка Ластықовтың өмірбаянының кейбір эпизодтары (радиатордағы тесікті денесімен жабу және марапаттар арасында Ушаков медалі) Соловецкий мектебін бітірген жас жігіт А.Ф.Ковалевтің (Рабинович) шынайы өмірінен алынған. ).
• Фильмде U-127 «Ұшатын голландиялық» рөлін кеңестік «Project 613» дизель-электр сүңгуір қайығы ойнайды.
• 2-ші эпизодта Совинформбюро радиодан: «Петсамо (Печенга) аймағынан шабуылды жалғастырған Карел майданының әскерлері КСРО-ның Норвегиямен мемлекеттік шекарасына жетті». КСРО-ның Норвегиямен шекарасы 1947 жылы Финляндияның осы елдерді бөліп тұрған аумақты Кеңес Одағына беруі нәтижесінде орнатылды.
• 4-ші эпизодтың соңында Шубин шабуылдаушыны жаға бойымен ескек қайыққа дейін жылдам шығарып салады, ал оның қалтасынан магниттік сым кассетасы - жер асты базасының сейфінен алған бір кассета түседі. Осылайша, барлық аудиожазбалар Кеңес өкіметіне жете бермейді.
• Аралға келген диверсант қару ретінде КСРО-да жасалған «Марголин» спорттық тапаншасын пайдаланады.

Ұрпақтан ұрпаққа теңізшілер бір-біріне «Ұшатын голландиялық» аңызын айтып берді. Бұл сурет әрқашан жүректердің соғуын жиілететін. Онымен байланысты жұмбақ пен романтика қиялды қоздырды. Оның себебі: аңыз шынымен де өте поэтикалық.
Жыл сайын дүниежүзілік мұхиттарда ондаған кемелер жоғалып кетеді. Бұл нәзік скифтер мен қайықтар, талғампаз яхталар мен серуендеу қайықтары ғана емес - жоғалғандар арасында жолаушылар лайнерлері мен жүк тасушылар да бар.
Не болды? Сен қайда бардың? Кез келген теңізші сізге мұнда бәрі өте қарапайым және үмітсіз екенін айтады: олар Ұшатын голландпен кездесті.

Бір кездері голландиялық капитан Ван дер Декен өмір сүрген деген аңыз бар. Ол маскүнем, күпірлікші еді. Сосын бір күні Үміт мүйісіне жақын жерде оның кемесі қатты дауылға ұшырады.Экипаж дереу қарт капитанды жағаға тіреліп, дауылды күтуге көндіре бастады. Әйтсе де, ол ішімдік ішіп, есінен танып қалған шығар. Қалай болғанда да, ол өзіне тағылған айыпты елеусіз қалдырды. Оның үстіне ол мүйісті кез келген әдіспен айналып өтуге ант етті. Ақылсыз капитанның мейірімінен кеменің тағдырынан қорыққан матростар мен жолаушылар жындыны залалсыздандыруды мақсат етіп, бас көтеріп, көтеріліске шығады. Әйтсе де айлакер болып шығып, бүлікшілердің көсемін ұстады. Бір-екі секундтан кейін ол балықты тамақтандыруға кетті.

Маған қарсы шыққан кез келген адаммен де солай болады, - деп үрейленді капитан қорқып кеткен матростарға бұрылып, штурманның денесін теуіп. Шамасы, бұл қауіп экипаж мүшелерін есін жимай, капитан тапаншаны қайта қолданды.

Содан бері «Ұшатын голланд» теңіздерді жыртып, өлім мен қирауға әкелді. Шіріген корпусымен ол толқындарды жақсы ұстайды. Құдайдың қарғысына ұшыраған капитан өз экипажын суға батқан адамдардан алады, олардың өмірдегі істері қаншалықты жаман және жаман болса, соғұрлым жақсы. Аңыз бойынша, Ұшатын Голланның елесі кеме немесе экипаждың бір бөлігі үшін белгілі бір өлімді болжайды. Сондықтан матростар одан оттай қорқып, ырымға сеніп, аттың аяқ киімін діңгектерге шегелейтін.

«...Егер онымен теңізде жүзушілер кездессе, мөлдіреген таңның ортасында мұңның соқыр хабаршысы бар ішкі дауыс оларды мәңгілік азаптады...».

Бұл фантасмагорияға ұқсас мистицизмге толы аңыз. Бұл мифте белгілі бір тарихи негіз болуы керек. Дегенмен, нақты фактілер де уақыт пердесінің астында өз сұлбасын жоғалтады.

Мысалы, қарғыс атқан шхунердің капитанының есіміне қатысты келіспеушіліктер бар. Кейбіреулер оны Ван Дер Деккен деп атайды, басқалары - Ван Стратен, басқалары - жай Ван. Мүмкін, аңыз 1641 жылы голландиялық теңізшілердің бірімен болған шынайы оқиғаға негізделген. Сауда кемесі Шығыс Үндістан компаниясының кемелері үшін жүк тиеу пункті бола алатын шағын елді мекен үшін қолайлы орынды іздеу үшін Үміт мүйісін айналып өтуді көздеді. Дауыл соқты, бірақ капитан қандай баға болса да өз мақсатына жетуді шешті. Әңгіме жаман аяқталды. Дегенмен, мұнда да кейбір мифтер жасалды. Аңыз бойынша, қыңыр капитан мүйістің шығыс жағына жетуге ынталы болғаны сонша, ол: «Ол мені ақырзаманға дейін жеткізсе де, жетемін!» - дейді. Ібіліс оған мәңгілік өмір сыйлады, содан бері кеме қазіргі Кейптаун маңындағы толқындарда жүзіп келеді.

«Ұшатын голландиялық» үшін тағы бір өте нақты прецедент бар. 1770 жылы кемелердің бірінде белгісіз ауру індеті басталды. Мальтаға жақын жерде болған теңізшілер жергілікті порттан баспана сұрады. Билік қауіпсіздікке байланысты бас тартты. Италия мен Ұлыбританияның порттары да дәл осылай жасады, кеме тұрғындарын баяу өлімге ұшыратты. Ақырында, кеме шынымен де бортында қаңқалар үйіндісі бар қалқымалы аралға айналды.

1881 жылы 11 шілдеде Үміт мүйісін айналып жүрген британдық теңіз фрегаты Бакканте журналында: «Түнгі күзет кезінде біздің сәулеміз Ұшатын голландиялықты кесіп өтті» деген жазба пайда болды. Алдымен елес кемеден шыққан қызғылт қызғылт біртүрлі жарық пайда болды және осы жарқыраудың аясында бригаданың діңгектері, такелаждары мен желкендері анық көрінді». Келесі күні таңертең елес кемені бірінші байқаған қарауыл діңгектен құлап, апатқа ұшырады. Кейін эскадрилья командирі кенет ауырып, қайтыс болды.

Ұшатын голландтық соңғы 400 жыл ішінде бірнеше рет көрінді. Онымен кездесулер көбінесе Үміт мүйісінің оңтүстігінде болады.

Қара бояумен боялған және жарқыраған кеме, тіпті ең қатал ауа-райында да желкендерін мақтанышпен көтеріп жүзеді. Ол жақтан анда-санда дауыс естіледі, бірақ тәжірибелі адамдар жұмбақ елестің сұрақтарына жауап бермейді, өйткені олар міндетті түрде бақытсыздықтың болатынын біледі. Кейбір матростар кеме апатынан өлгенін табу үшін кемеге қарау жеткілікті екеніне сенімді.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс сүңгуір қайықтарының экипаждары да Суэцтің шығысында талай рет көрінген голландиялықтан қорқатын. Адмирал Карл Доениц Берлинге берген баяндамаларында былай деп жазды: «Теңізшілер фантоммен қайта кездесудің сұмдығын сезінгеннен гөрі Солтүстік Атлантикадағы одақтас флоттың күштерімен кездескенді қалайтындарын айтты».

Бір қызығы, ағылшын корольдік әулетінің өкілдерінің бірі ұшатын голландпен кездесіп қала жаздады. 1881 жылы 11 шілдеде жас ханзаданы ортаншы курсант ретінде алып бара жатқан британдық Bacchae кемесі елес кемеге тап болды. Тағдырдың қалауымен ханзада тағы да көп жылдар өмір сүріп, король Джордж V атанбақ болды. Бірақ сол сұрапыл күні патрульде болған матрос көп ұзамай діңгектен құлап, қаза тапты.

Бірақ бұл бүкіл тарихтағы ең таңғаларлық нәрсе - аңызға айналған кеме тіпті 20 ғасырда кездестірілді! Сонымен, 1939 жылдың наурызында оның қатысуын көптеген оңтүстік африкалық жүзушілер өз көздерімен көрді. Бұл оқиға сол күні барлық газеттер жазғандай құжатталған. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс сүңгуір қайықтарының бірімен ұқсас оқиға болды. Өткен ғасырдың 60-жылдары ғалымдар ұшатын голландтық құбылысты түсіндіру үшін соңғы ғылыми деректерді қолдануға тырысты. Бұл атмосфералық катаклизмнің ерекше түрі нәтижесінде дауыл қарсаңында пайда болған закым болды деп болжанған. Алайда бұл гипотеза ақталған жоқ.

Толық желкенмен, бірақ экипажсыз жүзетін кемелер сирек емес.

1850 жылдың шуақты таңында Американың Род-Айленд штатының жағалауында Ньюпорт қаласына жақын жерде «Теңіз құсы» кемесі пайда болды. Жағаға жиналған халық кеменің рифтерге қарай толық жүзіп бара жатқанын көрді. Рифтерге санаулы метрлер қалғанда, үлкен толқын желкенді қайықты көтеріп, абайлап жерге апарды. Кемеге жеткен ауыл адамдары таң қалды: кемеде бірде-бір тірі жан жоқ. Галлеядағы пеште шәйнек қайнап тұрды, кабинада темекі түтіні шығып, үстелге табақтар қойылған. Навигация құралдары, карталар, жүзу бағыттары және кеме құжаттары = бәрі орнында болды. Кеме журналынан желкенді кеменің кофе жүкімен Гондурастан Ньюпортқа бет алғаны белгілі болды. Кемені капитан Джон Дарем басқарды.

Журналдағы соңғы жазбада: «Біз Брентон рифіне бардық» деп жазылған. Бұл риф Ньюпорттан бірнеше миль жерде орналасқан. Сол күні балық аулап қайтқан балықшылар таңертең ерте теңізде желкенді қайықты көріп, капитан оларды қарсы алғанын айтады. Полиция жүргізген ең мұқият тергеу адамдардың неліктен және қайда жоғалып кеткенін түсіндірмеді.

Кейбір сарапшылар команданың жоғалып кетуін түсіндірудің бірі кейбір жағдайларда індеттің кенеттен өршуі болуы мүмкін деп санайды. 1770 жылдың аяғында Мальта аралына кеме келді, оның капитаны мен 14 матросы сары аурумен ауырды. Бұл туралы Мальта орденінің Ұлы Мастеріне хабарланғанда, ол кемені және 23 экипаж мүшесін порттан сүйретуге бұйрық берді. Кеме Туниске жол тартты, бірақ жергілікті билеуші ​​ескертіліп, кемені портқа жіберуге тыйым салды. Команда желкенді қайықпен Неапольге баруды шешті. Эпидемиядан қорқып, ол жақта да қабылдамады. Кеме Францияда да, Англияда да қабылданбады. Ақырында мазасыз желкенді кеме жоғалып кетті.

Тағы бір түсініктеме - инфрадыбыс. Біз ол туралы не білеміз? Инфрадыбыс – адам құлағы естілмейтін төмен жиілікті серпімді толқындар (16 Гц-тен төмен). Теңіз бетінен жоғары дауылдар мен қатты желдер кезінде ауада көлденең және бойлық тербеліс пайда болады. Желдің жылдамдығы 20 м/сек болғанда «теңіз дауысының» күші су бетінің әр метріне 3 Вт жетеді. Салыстырмалы түрде шағын дауыл 6 Гц диапазонында ондаған киловатт қуаты бар инфрадыбысты тудырады, оның денеге әсері уақытша соқырлыққа, алаңдаушылық сезіміне және ессіздік шабуылдарына әкелуі мүмкін. Мұндай шабуылдар кезінде адамдар бортқа лақтырылады немесе өлтірушіге айналады, содан кейін олар өздеріне қол жұмсайды. Егер сәулелену жиілігі 7 Гц болса, экипаждың өлімі бірден орын алады, өйткені жүрек мұндай жүктемеге төтеп бере алмайды ...

1894 жылдың қыркүйегінде Үнді мұхитында Пиккубен пароходынан Аби Эсс Харт атты үш мачты желкенді кеме байқалды. Оның діңгегінен апат сигналы естілді. Теңізшілер палубаға қонған кезде 38 экипаж мүшесінің барлығы өлгенін, ал капитанның есінен танып қалғанын көрді. Өлгендердің, әлі ыдырай көрмегендердің жүздері қорқыныштан бұрмаланды.

Дегенмен, бұған дейін ақыл-ойдың көнетін жағдайлары бар. Мистицизм және басқа ештеңе жоқ! Адамдар ауруға бейім - бұл дұрыс, бірақ кемелер де тозып, күнделікті күтімсіз ұзақ өмір сүрмейді.

1913 жылы қазанда Джонсон ағылшын пароходының құтқару тобы дрейфтік желкенді кемеге отырды, оның бортында жартылай өшірілген «Марлборо» сөздері әрең оқылады. Кеменің желкендері мен мачталары жасылдау көгерген. Палуба тақталары шіріп кеткен. Шіріген шүберекпен жабылған өткелдің жанында жатқан қаңқа. Көпір мен кабиналардан тағы 20 қаңқа табылды. Журналдың парақтары бір-біріне жабысып, сиясы жағылып, ештеңе оқу мүмкін болмады. Дауыл жақындап қалды, кеме капитаны елес кемені сүйретіп алуға мүмкіндігі де, ниеті де болмай, картадан жұмбақ желкенді кеменің кездесетін жерін белгілеп, қайту бағытын белгілеуді бұйырды. Портта капитан құзырлы органдарға өзінің ашқаны туралы хабарлады. Марлборо 1890 жылдың қаңтарында Жаңа Зеландиядағы Литтлтон портынан жүн мен мұздатылған қой етін алып кеткені тез белгілі болды. Экипажды капитан Хирд басқарды. Ол тәжірибелі, білімді теңізші ретінде танылды. Соңғы рет желкенді қайық 1890 жылы 1 сәуірде Тынық мұхитында Тьерра-дель-Фуэго маңында көрінді. Таңғажайып, желкенді қайық 23 жыл бойы теңіздерді кезді! Бұл болуы мүмкін емес еді, бірақ факт факт болып қала берді.

Әлі күнге дейін елес кеменің табиғаты біз үшін жұмбақ күйінде қалып отыр. Кім біледі, бір емес, бірнеше рет еске түсіретін тағдыры бар шығар. Немесе ұшатын голландиялық жай ғана миф шығар? Кім біледі…

Тым мұңды жазбамен аяқталмас үшін «Ұшатын голландтық» әңгімесін таяуда өткен күлкілі оқиғамен аяқтайық.

1986 жылы Атлант мұхитында, Филадельфияға жақын жерде теңізде ләззат алатын кемедегі жолаушылар желкендері жыртылған ескі желкенді қайықты байқады. Палубада камзол киген, шляпа киген, қылыш киген адамдар лық толы болды. Көңіл көтеру кемесін көрген олар қапталда жиналып, ежелгі мушкеттерді шайқап айқайлай бастады. Туристер өздерінің камераларын күшті және негізгі шертіп жатты. Кемеде танымал газеттің тілшісі болған. Қолайлы сома үшін оған сенсация туралы ақпаратты өз басылымына жеткізуге рұқсат етілді. Сол кезде бәрі анық болды. Голливуд «Ұшатын голландиялық» туралы тағы бір фильм түсіріп жатқан еді. Қатты жел соғып, кемені пирсте ұстап тұрған кабель үзіліп, қосымша заттарға толы кеме желді «ұстап» ашық теңізге қарай жүгірді. Ұшатын голландпен кез келген кездесу дәл осылай бақытты аяқталсын.

Сәлем, ув. Әріптестер!
Бүгінгі пост U534 сүңгуір қайықтарының тарихында тұманды жоюға арналады.
Бұл сізге жаңалық бола ма, білмеймін, бірақ әртүрлі алаяқтардың күш-жігерінің арқасында ең әйгілі неміс сүңгуір қайықтары бұрыннан U997 және U530 болған сияқты. Олардың «даңқы» Веддигеннің U9, Приеннің U47 және Кречмердің U99-ын басып озды. 977-ші және 530-шыны журналистиканың түрлі «қалам шеберлері» немен байланыстырмайды. Немесе олар Фюрерді Аргентинаға немесе Антарктидаға апарады және олардың әрқайсысында бірнеше құпия миссия бар, олардың мақсатын осы «әңгімелердің» авторлары өздері түсіндіре алмайды. Қиял жеткіліксіз. Дегенмен, бұл жұп қайықтарды басқа «ұшатын голландиялық» - U534 қайта-қайта «өсіп» кететін аңыздардың саны бойынша жылдам басып озады. Бұл қайыққа қатысты мистиканың «дәндері» Батыста қиялдың құнарлы «топырағына» лақтырылды, бірақ олар мұнда да сәтті өсті, өйткені «Құпия фейрвейдегі» «Ұшатын голландиялық» бейнесі ғажайыпқа берік енген. біздің «тарих құмарларының» санасы.

Сонымен, Веденеевтің айтуынша, U534 сәуір айында Атлант мұхитында болған, ол жерден Кильге қайтарылған.

Дәйексөз:
"1945 жылдың сәуір айының соңында, соғыстың нәтижесі әлдеқашан анық болған кезде, неміс U-534 сүңгуір қайықтарының капитаны Герберт Ноллау радио арқылы шифрланған бұйрық алды, ол Кильге жедел түрде жетуге, әскери-теңіз флотының негізгі базасы болды. Нацистік Германия.

Ноллау неміс сүңгуір қайық флотының үздік дәстүрлері рухында тәрбиеленген тәжірибелі матрос және тәртіпті офицер болды, оны суасты қайықтары «Папа Карл» деп атаған адмирал Дониц өзінің қарамағындағыларға ыждағаттылықпен сіңірді. U-534 сүңгуір қайығы өзін жақсы жауынгерлік кеме ретінде көрсетті, капитан оны сақтап қалғысы келді, сондықтан ол негізінен түнде ұзақ өтулер жасады - сүңгуір қайық орналасқан Атлант мұхиты арқылы, британдықтардың және американдықтардың ұзақ қашықтыққа ұшу авиациясы үстемдік етті, неміс кемелерін ынтамен іздеді. Люфтвафф жауға өз ерік-жігерін жүктеген уақыт ұзақ және қайтымсыз өтті.

Сүңгуір қайық Кильге аман-есен жетіп үлгерді, ал Ноллау жеңіл дем алды - шынын айтсам, мұндай жағдайда теңізде серуендеу өте жағымды емес. Екінші жағынан, Германиядағы пирстерде тұру, оның жартысынан көбі антигитлерлік коалиция елдерінің әскерлері басып алған, бұл да ең жақсы нұсқа емес. Әсіресе, американдықтардың «ұшатын бекіністерінің» қанаттарының астында жатқанның бәрін жер бетінен бомбалармен сыпырып тастауға тырысқан қорқынышты жарылыстарын ескерсек.(Бірге)

Жоғарыда айтылғандар сынға шыдамайды.
Ноллаудың басшылығымен U534 өзінің алғашқы жауынгерлік миссиясын 1944 жылы 27 сәуірде таңертең Кильден аттанды. Үш күннен кейін ол Кристиансанда (Норвегия) келді, онда ол жанармай қорын толтыру үшін бір күн болды. 6 мамырда ол Бергенге (Норвегия) келіп, дизель қозғалтқышының істен шығуына байланысты ол жерде 2 күнге кешікті. Бергеннен шыққаннан кейін қайық Солтүстік Атлантикаға бет алды, онда бұйрыққа сәйкес ауа райын бақылап, ауа-райы туралы ақпаратты штабқа жіберу керек еді. 26 мамырда Ноллау ауа-райы туралы есеппен алғашқы хабарламаны жіберді. 20 маусым секунд. 13 шілде үшінші және соңғысы. 20 шілдеде қайық Бордодағы (Франция) базасына оралуы керек еді. U534 13 тамызда U857 және 437-мен Бордоға келді, базаға жақындаған кезде одақтастардың зениттік ұшақтарының бірнеше шабуылдарына төтеп берді. 14 тамыздан 24 тамызға дейін кеме жөндеу зауытында қайық жөндеуден өтті.

Осы күндері одақтас күштер Бордоға жақындады және 25 тамызда U534, U857 және 437-мен бірге Францияны тастап, Бордодан шыққан соңғы неміс қайықтары болды. Норвегияға сноркельмен өту 2 айға созылды - U534 Кристиансанға 1944 жылы 24 қазанда таңертең ерте келді. Келесі күні түнде 534-ші, U518, 714 және 245-пен бірге Балтық жағалауына көшуді бастады. . 28 қазанда Ноллау Фленсбургке келді. 1 қарашада қайық Фленсбургтен шығып, Штеттинге көшті, онда жөндеу үшін верфке барды, ол 1945 жылдың 28 сәуіріне дейін созылды. 29 сәуірде 534-ші кеме Штеттиннен Кильге көшті.

1944 жылы Ноллау қайықтарының саяхаттары мен қозғалысының нақты тарихымен танысқаннан кейін В.Веденеевтен Ноллаудың «жеңіл күрсінісі» жай ғана күлімсіреп қабылданады, өйткені U534 Атлантикадан оралғаны анық. Киль үшін фантастикадан басқа ештеңе емес сияқты. В.Веднеев ұзақ жолдармен Атлант мұхитында U534 ұшағын «қудалап» жүргенде, ол шын мәнінде Штеттиндегі Oderwerke AG компаниясында жөндеу жұмыстарын жүргізіп жатқан.

Бұл әңгіменің авторы не туралы жазғанын қаншалықты түсінетінін атап өткім келеді.
«Сүңгуір қайықтың капитаны» деген «жаяу әскер полкінің бастығы» сияқты күлкілі естіледі. Бірақ мен мұны басқа да көптеген нәрселер сияқты автордың ар-ожданына қалдырамын, өйткені ол әскери кемелерді капитандар емес, командирлер басқаратынын білмейді.

Дәйексөз:
"Вагондар пирске жақындады, ал матростар бірдей жүктерді түсіре бастады
өлшемді, герметикалық жабық алюминий қораптар. Жүк болып шықты
өте үлкен және оны суасты бөлімдерінде орналастыру қажет
күш. Көмекші тиеу кезінде он шақты осындай қораптарды санады, бірақ
жылдар бұрын оның бәрін байқап, есте сақтағанына кепілдік бере алмайсыз ба?
Бірдей қораптардың салмағы әртүрлі болғаны тән: кейбіреулері көрінді
өте жеңіл, ал басқаларын бірнеше адам үлкен қиындықпен өңдеді
табанды матростар.» (бірге)

Бірақ қайықтың Атлант мұхитынан Кильге «келуі» жағдайындағы сияқты, келтірілгендердің бәрі шындыққа мүлдем сәйкес келмейді. Кильге келгеннен кейін «Ноллау» қайығы онда бір тәуліктен аспады, содан кейін 2 мамырда U3523, 3017 және 3503-пен бірге Данияның Хельсингор қаласының жол бойындағы Оресунд бұғазына бекінді. Қайықтар жанар-жағармай тасымалдап жатты. бір-бірімен және одан әрі әрекеттер үшін бұйрықтарды күтті. В.Веденеевтің «қисынды» сипаттамасына қарамастан, U534 Кильде болмағаны және оған бірнеше жәшіктерді тиеу туралы әңгімені автор ойлап тапқаны анық. Оның үстіне жүк тиеу процесін В.Веденеев сипаттағандай елестету өте қиын. Бұл ерекше назар аударуды қажет ететін өте қызықты мәселе. Шынымды айтсам, мен автордың IX типті сүңгуір қайықтың дизайны туралы не білетінін болжауға қиналмаймын, өйткені ол өзінің «қаламының» бір соққысымен қайықтың бөлімдеріне (!) үлкен қораптарды орналастырды. бір сағат ішінде! Қайықтың бөлімдеріне көпірде орналасқан доңғалақ люктері және жоғарғы палубадағы үш люк арқылы кіруге болатынын еске салғым келеді: екі торпедо тиеу люктері (әрқайсысы доңғалақ корпусының екі жағында) және алдыңғы жағында орналасқан галерея люктері. палубалық қару платформасының. Бірақ олардың өлшемдері бойынша олар шамадан тыс нәрсені жүктеуге мүлдем жарамсыз болды! Қайыққа жүкті орналастыру үшін ол осындай жұмыс жүргізілген кеме жөндеу зауытына баруы керек.

Веденеев одан әрі Ноллауға бүкіл экипажды жағаға шығаруды ұсынып, оған комбинезондар мен бетперде киген 40-қа жуық белгісіз адамды ауыстыруды ұсынып, бұл толық экипаж екенін айтады. Ноллаудың өзі бұл фактіге таң қалды және 40 экипаж мүшесі оған тым көп екенін айтты.

Дәйексөз:
" Сүңгуір қайық капитаны жаңа конвертті ашып, бұйрықты оқып, аң-таң болып қалды: ол
жедел түрде бүкіл экипажды жағадан шығарып, оны алып кетуді бұйырды
оған Оберст пен Абверден келген майор беретін жаңа тақта. Барлығынан
ескі экипаждан тек ол ғана бортта қалуы керек - капитан
Nollau...
«Олардың қырыққа жуық саны бар, Герр Оберст», - деді ол.
Капитан Ноллау Абвер полковнигіне. - Менің сүңгуір қайығыма қажет емес
осындай үлкен экипаж. Ал жалпы олардың арасында теңізшілер бар ма?
оның ішінде тәжірибелі суасты қайықтары бар ма? Бізге навигатор, бірінші жар, акустиктер керек,
торпедошылар, механиктер, штурвалшылар...
— Экипаж толық жабдықталған, — деді Оберст оның сөзін қолын көтеріп. — Қалған адамдар сіздің жолаушыларыңыз. Приканы орындаңыз h! " (бірге)

Мұның бәрі таңқаларлық. Бүкіл экипажды ауыстырумен жасалған мұндай әрекеттер автордың пікірінше, құпия аураны құру және оқырмандарда U534 миссиясының құпиялылығы туралы қосымша сенімді ояту керек еді. Дегенмен, әрине, қайықтағы экипажды ешкім өзгертпеді, өйткені бұл үшін алғышарттар болмады. IXC-40 типті қайықтың стандартты экипажы 48 адамды құрады. Бұл туралы автордың еш хабары болмаған сияқты. Осылайша, ол толық емес экипажбен, тіпті алдағы сапардың аймағын білмейтін командирімен Арктика суларына қайық жібермек болды.

В.Веденеевтен назар аударатын ең соңғы нәрсе - Ноллаудың абверден келген жұмбақ адамдардан алған бұйрығы.

Дәйексөз:
«Капитан Ноллауды таң қалдыратын және
оның бірінші жары, ашылған пакетте U-534-ке...
Кеңес Арктикасының жағалаулары, Лаптев теңізінде, аралық шақырумен
Норвегияның фьордтарында орналасқан құпия базаларға. Сүңгуір қайықтар күтіп тұрды
Латын Америкасына бару үшін, кем дегенде, бұл
Уругвай немесе Аргентина, сосын Арктика ма?!

Баратын жер
Маршрут Новая Землядағы құпия базаны қамтыды. Ана жерде
барлық жәшіктерді түсіріп, оларды белгіленген жерде қабырғаға бекіту бұйырылды
жасырынатын орын ұйымдастыру. Содан кейін жанармай құйыңыз
Кильге кері бағыт. Бетперде киген жолаушылармен не істеу керектігі көрсетіледі
жаңа бірінші жар. Арнайы сәтті аяқтағаннан кейін
капитан Герберт Ноллау мен оның экипажының құпия миссиясы үлкен үміт күтті
Рейх марапаттары мен қатардағы көтерілу - бұл неміс қарулы күштерінде
күштерге үлкен мән берілді. " (бірге)

Автордың еш ойланбастан қайықты тек Атлант мұхитында соғысқан командирі бұрын-соңды болмаған жерге жіберіп, сонымен бірге оған мүлдем бейтаныс экипажды, тіпті аз жұмысшыларды да бергені өте қызық. Бұл «құпия» миссияны орындау. Норвегиядағы құпия базалар - бұл күшті дәлел, яғни немістердің бұл елде құпия емес базалары жеткіліксіз болды, олар жасырын базаларды да сол жерде тұрғызды. Құпиясыз рейх рейх емес. Есімде қалғандай, А.Сергеев өз кітабында мұндай базалардың қызық сипаттамаларының бірін қалдырып, мұндай құпия базалардың тент пен гидроұшақтарға арналған екі бөшке жанармайдан тұратынын көрсеткен. Шамасы, Ноллау оларды пайдалануы керек еді. Кеңестік Арктикадағы мұндай құпия базалар тақырыбы ұзақ уақыт бойы жалған тарихшылардың әртүрлі болжамдарының тақырыбы болды. Олар онда нені «орналатпады»? Мысалы, белгілі бір Артем Денисов V-2 үшін ұшыру алаңдарының болуын болжауға дейін барды (қараңыз. ) олардың Америка Құрама Штаттарына оқ атуы үшін. Үшінші рейхті Марстағы қуатты технократиялық өркениет немесе «қараңғы» Генри сиқыршыларының ұлы империясы ретінде көрсететін мұндай қиялшылдар мен жұмбақтардың бұл мәселелердегі надандығы таң қалдыруды тоқтатты. «Вольфенштейн қамалына оралу» сияқты экшн фильмі санада терең тамыр алды.

Тапсырма орындалса, марапаттар мен дәрежедегі көтерілулерді бөлек атап өткен жөн. Бұл жағдайда В.Веденеев тек У534 жылғы тарихты ғана емес, жалпы Екінші дүниежүзілік соғысты нашар білетінін көрсетеді. Автордың айтуы бойынша, қайыққа қораптар тиеліп, экипаж ауыстырылып, пакеттер тапсырылып жатқанда, адмирал фон Фридебург Солтүстік-Батыс Германияның жергілікті берілуіне қол қояды, ал бірнеше күннен кейін рейх толығымен тапсырылды. Новая Земляға және кері сапарға Ноллау бір айдан екі айға дейін созылуы мүмкін еді. Олай болса, Ноллауды Кильге қайтып оралған кезде және оның дәрежесін көтеріп, марапаттарын тапсырған кезде кім күтеді? Неге екені белгісіз, Веденеев көптеген басқа нәрселер сияқты бұл туралы ойламайды.

Нәтижесінде В.Веденеевтің U534 туралы кітабында келтірген мәліметтері автордың ойлап тапқанынан басқа ештеңе емес екені белгілі болды. Бұл жағдайда автор U534 соңғы сапарының айналасында мүмкіндігінше көп жұмбақ жасау үшін жақсы қиял көрсеткенін жоққа шығаруға болмайды. Оның қайықтың Кильде ұзақ болғаны, оған бірнеше үлкен жәшіктерді тиеу, экипажды ауыстыру және жұмбақ тәртіп туралы ойлап табуы ерекше құпия атмосферасын тудыруы керек еді, оның ашылуына сенуге болмайды. Өйткені, қайық көп жылдардан кейін түбінен табылған және Веденеевтің айтуынша, жарылыс салдарынан қираған болуы мүмкін. Веденеевтің U534 тарихына ерекше дәм бергенін атап өткен жөн, өйткені Батыстағы ұқсас «зерттеушілер» Ноллау қайығы алтынды және рейхтің аға партиялық қызметкерлерін, оның ішінде Генрих Гиммлерді тасымалдауға тиіс деген идеямен ойнады. Оңтүстік Америкаға. Бұған қайықтың 17 жастағы радио операторының Аргентиналық екені туралы ақпарат ықпал етті. Бірақ рейхтің құпиялары туралы кітаптың авторы жаңа нұсқасын ұсынып, Ноллауды Арктикаға жіберуге шешім қабылдады. Сілтемеде :-)

Әдеттегідей Владимир Нагирняк талдауға кірісті.