Ресейдің ядролық суасты қайықтары: саны. Ресейдің көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтары. «Наутилус» және т.б. Бірінші атомдық сүңгуір қайық деп аталды

«Алғашқы кеңестік ядролық суасты қайықтарының құпиясы туралы айту бекер болды. Америкалықтар оларға «арқылдаған сиырлар» деген қорлайтын лақап ат берді. Кеңес инженерлерінің қайықтардың басқа сипаттамаларына (жылдамдық, сүңгуір тереңдігі, қарудың күші) ұмтылуы жағдайды сақтап қалмады. Ұшақ, тікұшақ немесе торпедо бәрібір жылдамырақ болды. Ашылған қайық «аңшы» болуға уақыт таппай, «ойынға» айналды.
«Кеңес сүңгуір қайықтарының шуды азайту мәселесі сексенінші жылдары шешіле бастады. Рас, олар американдық Лос-Анджелес класындағы ядролық сүңгуір қайықтарға қарағанда әлі 3-4 есе шулы болды.

Мұндай мәлімдемелер отандық ядролық суасты қайықтарына (NPS) арналған ресейлік журналдар мен кітаптарда үнемі кездеседі. Бұл ақпарат ешқандай ресми дереккөздерден емес, американдық және ағылшындық мақалалардан алынды. Сондықтан кеңестік/ресейлік ядролық сүңгуір қайықтардың қорқынышты шуы Америка Құрама Штаттарының мифтерінің бірі болып табылады.

Айта кету керек, кеңестік кеме жасаушылар ғана шу проблемаларына тап болған жоқ, және біз дереу қызмет етуге қабілетті жауынгерлік ядролық сүңгуір қайықты жасай алдық, ал американдықтар өздерінің тұңғыштарымен ауыр проблемаларға тап болды. «Наутилус» барлық тәжірибелік машиналарға тән көптеген «балалық аурулар» болды. Оның қозғалтқышы шу деңгейін шығарды, сонарлар - су астындағы навигацияның негізгі құралы - іс жүзінде сөніп қалды. Нәтижесінде, Солтүстік теңіздер аймағындағы жорық кезінде. Шпицбергеннің айтуынша, эхолокаторлар жалғыз перископты зақымдаған мұз қабатын «байқамады». Кейіннен американдықтар шуды азайту үшін күресті бастады. Бұған қол жеткізу үшін олар екі корпусты қайықтарды тастап, бір жарым корпусты және бір корпусты қайықтарға ауысып, сүңгуір қайықтардың маңызды сипаттамаларын: аман қалу қабілетін, суға батыру тереңдігін және жылдамдығын құрбан етті. Біздің елде олар қос корпусты жасады. Бірақ кеңестік конструкторлар қателесті ме және қос корпусты ядролық сүңгуір қайықтар соншалықты шулы болды, олардың жауынгерлік қолданылуы мағынасыз болды ма?

Әрине, отандық және шетелдік ядролық суасты қайықтарынан шу деректерін алып, оларды салыстыру жақсы болар еді. Бірақ мұны істеу мүмкін емес, өйткені бұл мәселе бойынша ресми ақпарат әлі де құпия болып саналады (айованың әскери кемелерін есте сақтаңыз, олардың нақты сипаттамалары 50 жылдан кейін ғана ашылды). Америкалық қайықтар туралы мүлде ақпарат жоқ (және егер ол пайда болса, Айова кемесін брондау туралы ақпарат сияқты сақтықпен қарау керек). Отандық ядролық суасты қайықтары туралы кейде шашыраңқы деректер бар. Бірақ бұл қандай ақпарат? Мұнда әртүрлі мақалалардан төрт мысал келтірілген:

1) Бірінші кеңестік ядролық сүңгуір қайықты жобалау кезінде акустикалық жасырындықты қамтамасыз ету үшін шаралар кешені жасалды...... Дегенмен, негізгі турбиналар үшін амортизаторлар ешқашан жасалмаған. Нәтижесінде 627 ядролық сүңгуір қайықтың жоғары жылдамдықтағы су астындағы шуы 110 децибелге дейін өсті.
2) Project 670 SSGN сол уақытта акустикалық көріну деңгейі өте төмен болды (екінші буын кеңестік атомдық суасты қайықтарының арасында бұл суасты қайық ең тыныш болып саналды). Оның толық жылдамдықтағы шу деңгейі ультрадыбыстық жиілік диапазонында 80-ден аз, инфрадыбыста - 100, дыбыста - 110 децибел болды.

3) Үшінші буын ядролық сүңгуір қайықтарды жасау кезінде алдыңғы буын қайықтарымен салыстырғанда шуды 12 децибелге немесе 3,4 есеге азайтуға қол жеткізуге болады.

4) Өткен ғасырдың 70-жылдарынан бастап атомдық сүңгуір қайықтар екі жыл сайын шуын орташа есеппен 1 ​​дБ азайтты. Тек соңғы 19 жыл ішінде - 1990 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін - АҚШ-тың ядролық сүңгуір қайықтарының орташа шу деңгейі он есеге, 0,1 Па-дан 0,01 Па-ға дейін төмендеді.

Бұл деректерден шу деңгейлері туралы ақылға қонымды және қисынды қорытынды жасау негізінен мүмкін емес. Сондықтан бізде бір ғана жол қалды – қызметтің нақты фактілерін талдау. Мұнда отандық атомдық сүңгуір қайықтардың қызметіндегі ең танымал жағдайлар.

1) 1968 жылы Оңтүстік Қытай теңізіндегі автономды круиз кезінде КСРО ядролық зымыран тасығыштарының бірінші буынының бірі болып табылатын К-10 сүңгуір қайығы (675-жоба) ұшақ тасығыш құрамының жолын кесу туралы бұйрық алды. АҚШ Әскери-теңіз күштері. «Enterprise» әуе кемесі «Лонг-Бич» басқарылатын зымыран крейсерін, фрегаттарды және тірек кемелерін қамтыды. Есептелген нүктеде 1-дәрежелі капитан Р.В.Мазин сүңгуір қайықты американдық тапсырыстың қорғаныс сызығы арқылы тікелей Кәсіпорынның түбінен өткізді. Алып кеменің винттерінің шуының артына тығылған сүңгуір қайық он үш сағат бойы шабуыл күшімен бірге болды. Осы уақыт ішінде команданың барлық вымпелдерінде жаттығу торпедалық шабуылдары жүргізілді және акустикалық профильдер (әртүрлі кемелердің тән шулары) алынды. Осыдан кейін К-10 тапсырысты сәтті тастап, қашықтықтан оқу-зымырандық шабуыл жасады. Шынайы соғыс болған жағдайда, бүкіл құрам таңдау арқылы жойылар еді: кәдімгі торпедалар немесе ядролық соққы. Бір қызығы, американдық сарапшылар 675 жобасын өте төмен бағалады. Дәл осы сүңгуір қайықтарды олар «Ауылдаған сиырлар» деп атады. Ал американдық авиатасымалдаушы күштердің кемелері оларды анықтай алмады. 675 жобасының қайықтары жер үсті кемелерін қадағалау үшін ғана емес, кейде американдық ядролық кемелердің кезекші «өмірін құртты». Осылайша, 1967 жылы K-135 Патрик Генри SSBN-ді 5,5 сағат бойы үздіксіз бақылап отырды, өзін анықталмады.

2) 1979 жылы кеңестік-американдық қатынастардың тағы бір шиеленісуі кезінде К-38 және К-481 (671-жоба) ядролық сүңгуір қайықтар Парсы шығанағында жауынгерлік қызмет атқарды, онда сол кезде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің 50-ге дейін кемелері болды. Науқан 6 айға созылды. Науқанға қатысушы А.Н. Шпорко кеңестік ядролық сүңгуір қайықтардың Парсы шығанағында өте жасырын жұмыс істегенін хабарлады: АҚШ Әскери-теңіз күштері оларды қысқа уақыт ішінде анықтаса да, оларды дұрыс жіктей алмады, қудалауды ұйымдастырып, шартты түрде жою тәжірибесін жүргізеді. Бұл тұжырымдар кейін барлау деректерімен расталды. Сонымен қатар, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемелерін бақылау қару-жарақ полигонында жүзеге асырылды және егер тапсырыс түссе, олар 100% ықтималдықпен түбіне жіберілетін еді.

3) 1984 жылы наурызда Америка Құрама Штаттары мен Оңтүстік Корея жыл сайынғы әскери-теңіз жаттығуларын өткізді, Team Spirit Мәскеу мен Пхеньян жаттығуларды мұқият қадағалады. Китти Хок ұшақ тасығышынан және АҚШ-тың жеті әскери кемесінен тұратын американдық тасымалдаушылардың соққы тобын бақылау үшін К-314 ядролық торпедо сүңгуір қайығы (Жоба 671, бұл атомдық сүңгуір қайықтардың екінші буыны, шу үшін де айыпталған) және алты әскери кеме жіберілді. . Төрт күннен кейін К-314 АҚШ әскери-теңіз күштерінің соққы тобын анықтады. Ұшақ тасығыштың мониторингі келесі 7 күн ішінде жүргізілді, содан кейін кеңестік атомдық сүңгуір қайық ашылғаннан кейін авиатасымалдаушы Оңтүстік Кореяның аумақтық суларына кірді. «К-314» аумақтық сулардан тыс қалды.

Әуе кемесімен гидроакустикалық байланыс үзіліп, 1-ші дәрежелі капитан Владимир Евсеенконың басқаруындағы қайық іздеуді жалғастырды. Кеңестік сүңгуір қайық ұшақ тасығыштың болжамды орнына қарай бет алды, бірақ ол жерде болмады. Америкалық тарап радио үнсіздігін сақтады.
21 наурызда кеңестік сүңгуір қайық оғаш дыбыстарды анықтады. Жағдайды түсіндіру үшін қайық перископтың тереңдігіне дейін суға шықты. Сағат он бір болды. Владимир Евсеенконың айтуынша, оларға қарай келе жатқан бірнеше америкалық кеме байқалған. Суға түсу туралы шешім қабылданды, бірақ тым кеш болды. Сүңгуір қайық экипажын байқамай, жарықтары өшіп қалған ұшақ тасығыш кемесі шамамен 30 км/сағ жылдамдықпен қозғалған. К-314 Китти Хоктан алда болды. Соққы болды, артынан тағы бір соққы болды. Бастапқыда топ доңғалақ үйі бұзылған деп шешкен, бірақ тексерген кезде купелерден су таппаған. Белгілі болғандай, бірінші соқтығыс кезінде тұрақтандырғыш майысқан, екіншісінде винт зақымдалған. Оған көмекке алып «Машук» буксирі жіберілді. Қайық Владивостоктан шығысқа қарай 50 шақырым жерде орналасқан Чажма шығанағына сүйретіліп, онда жөндеу жұмыстары жүргізілмек.

Америкалықтар үшін соқтығысу да күтпеген болды. Олардың айтуынша, ереуілден кейін олар навигациялық шамдары жоқ сүңгуір қайықтың шегініп бара жатқан сұлбасын көрген. Екі американдық SH-3H сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақтар шиеленіскен. Кеңестік сүңгуір қайықты сүйемелдеу кезінде олар одан көрінетін ауыр зақым таппады. Алайда соққыдан сүңгуір қайықтың винті істен шығып, жылдамдығын жоғалта бастады. Әуе винті ұшақ тасығыштың корпусын да зақымдаған. Оның түбі 40 метрге тесіп кеткені белгілі болды, бұл оқиғадан бақытымызға орай ешкім зардап шекпеген. Китти Хок Сан-Диегоға оралмас бұрын Филиппиндегі Субик-Бэй теңіз станциясына жөндеуге баруға мәжбүр болды. Ұшақ тасығышын тексеру кезінде корпуста тұрып қалған К-314 әуе винтінің фрагменті, сондай-ақ сүңгуір қайықтың дыбыс жұтатын жабынының бөліктері табылды. Жаттығулар қысқартылды: американдық баспасөз сүңгуір қайықтың АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығыш тобына жаттығуларды, соның ішінде сүңгуір қайықтарға қарсы жаттығуларды өте жақын қашықтықта қалай байқамай жүзе алғанын белсенді түрде талқылады.

4) 1996 жылдың қысында Гебридтерден 150 миль. 29 ақпанда Лондондағы Ресей елшілігі Британ Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығына 671RTM сүңгуір қайығының (коды «Пайк», екінші буын+) экипаж мүшесіне көмек көрсету өтінішімен жүгінді. аппендицит, одан кейін перитонит (оны емдеу тек аурухана жағдайында ғана мүмкін). Көп ұзамай пациент Глазго эсминецінен Lynx тікұшағы арқылы жағаға қайта бағытталды. Алайда, британдық БАҚ Ресей мен Ұлыбритания арасындағы әскери-теңіз ынтымақтастығының көрінісіне онша әсер етпеді, өйткені олар Лондонда келіссөздер жүріп жатқанда, Солтүстік Атлантикада, НАТО кездесулері өтіп жатқанына таң қалды. Ресей Әскери-теңіз флотының сүңгуір қайығы орналасқан аймақ (айтпақшы, оларға Глазго EM де қатысты). Бірақ атомдық сүңгуір қайық теңізшіні тікұшаққа ауыстыру үшін су бетіне қалқып шыққаннан кейін ғана анықталды. The Times басылымының жазуынша, ресейлік сүңгуір қайық белсенді іздестіру жүргізіп жатқан суасты қайықтарына қарсы күштерді қадағалай отырып, өзінің жасырындығын көрсетті. Бір қызығы, британдықтар бұқаралық ақпарат құралдарына жасаған ресми мәлімдемесінде «Шортанды» ең заманауи (аз шулы) 971 жобасымен байланыстырды және кейінірек өздерінің мәлімдемелеріне сәйкес, олар байқамағанын мойындады. шулы кеңестік қайық Жоба 671RTM.

5) 1981 жылы 23 мамырда Кола шығанағы маңындағы Солтүстік флоттың полигондарының бірінде кеңестік ядролық суасты қайығы К-211 (SSBN 667-BDR) мен американдық «Бекіре» класындағы сүңгуір қайық соқтығысты. Американдық сүңгуір қайық жауынгерлік дайындық элементтерін жаттықтыру кезінде өзінің басқару мұнарасын К-211-нің артқы бөлігіне соқты. Американдық сүңгуір қайық соқтығысқан аймаққа шықпады. Алайда, бірнеше күн өткен соң, американдық ядролық сүңгуір қайық Англияның Қасиетті Лох әскери-теңіз базасының аймағында басқару мұнарасына айқын зақым келтірді. Біздің сүңгуір қайық су бетіне шығып, өз күшімен базаға жетті. Мұнда сүңгуір қайықты өнеркәсіп, флот, конструктор және ғылым мамандарынан құралған комиссия күтті. К-211 қондырылды, тексеру барысында негізгі балласттың екі артқы резервуарында саңылаулар, көлденең тұрақтандырғыш пен оң жақ бұранда қалақтарының зақымдануы анықталды. Зақымдалған цистерналарда олар АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарының доңғалақ корпусынан басы бар болттар мен плекси және металл бөліктерін тапты. Оның үстіне, комиссия кеңестік сүңгуір қайықтың «Бекіре» типті американдық сүңгуір қайықпен соқтығысқанын жеке мәліметтерден анықтай алды. Үлкен SSBN pr 667, барлық SSBN сияқты, американдық ядролық сүңгуір қайық айналып кете алмайтын өткір маневрлерге арналмаған, сондықтан бұл оқиғаның жалғыз түсіндірмесі - Бекіре оның К-ге жақын жерде екенін көрмеген немесе тіпті күдіктенбеген. - 211. Айта кету керек, «Бекіре» класындағы қайықтар арнайы сүңгуір қайықтармен күресуге арналған және оларда тиісті заманауи іздестіру құралдары бар.

Айта кету керек, суасты қайықтарының соқтығысуы соншалықты сирек емес. Отандық және американдық атомдық сүңгуір қайықтар үшін соңғы соқтығыс 1992 жылы 11 ақпанда Ресейдің аумақтық суларында Кильдин аралының маңында болды. Екінші дәрежелі капитанның қолбасшылығымен К-276 (1982 жылы қолданысқа енгізілген) ядролық сүңгуір қайық. «Локт» американдық «Батон-Руж» («Лос-Анджелес») атомдық сүңгуір қайығымен соқтығысты, ол Ресей әскери-теңіз күштерінің кемелерін оқу-жаттығу аймағында бақылай отырып, ресейлік ядролық сүңгуір қайықты өткізіп алды. Соқтығыс салдарынан Шаянның дөңгелегі зақымдалған. Американдық ядролық сүңгуір қайықтың жағдайы қиынырақ болды, ол базаға әрең жетті, содан кейін олар қайықты жөндеуге емес, оны флоттан шығаруға шешім қабылдады.

6) 671RTM жобасының кемелерінің өмірбаянындағы ең таңғаларлық фрагмент олардың Атлант мұхитындағы 33-ші дивизияның күштері жүргізген «Апорт» және «Атрина» ірі операцияларына қатысуы болды және ол Біріккен Ұлттар Ұйымының сенімін айтарлықтай шайқалтты. Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарға қарсы миссияларды шешуге қабілетті мемлекеттер.
1985 жылы 29 мамырда 671RTM жобасының үш сүңгуір қайығы (К-502, К-324, К-299), сондай-ақ К-488 (Жоба 671РТ) бір мезгілде Западная Лицадан 1985 жылы 29 мамырда шықты. Кейінірек оларға Жоба 671 ядролық суасты қайығы К-147 қосылды. Әрине, атомдық сүңгуір қайықтардың тұтас бір тобының мұхитқа енуі АҚШ әскери-теңіз күштерінің барлауын назардан тыс қалдыра алмады. Қарқынды іздеу басталды, бірақ ол күткен нәтиже бермеді. Сонымен бірге, жасырын жұмыс істейтін кеңестік атомдық сүңгуір қайықтар өздерінің жауынгерлік патрульдік аймағында АҚШ Әскери-теңіз күштерінің зымыран сүңгуір қайықтарын бақылап отырды (мысалы, К-324 ядролық сүңгуір қайығында АҚШ-пен үш гидроакустикалық байланыс болды. Жалпы ұзақтығы 28 сағатты құрайтын ядролық сүңгуір қайық, ал К-147 соңғы қадағалау жүйесімен жабдықталған. Сүңгуір қайық оятудан кейін көрсетілген жүйе мен акустикалық құралдарды қолдана отырып, алты күндік (!!!) бақылауды жүзеге асырды. Американдық SSBN «Симон Боливар» сонымен қатар американдық суасты қайықтарының тактикасын зерттеді, ол 1 шілдеде операцияға оралды Апорт аяқталды.

7) 1987 жылғы наурыз-маусым айларында көлемі жағынан ұқсас «Атрина» операциясы жүргізілді, оған бес Project 671RTM сүңгуір қайықтары қатысты - К-244 (екінші дәрежелі капитан В. Аликов басқарған), К-255 ( Екінші дәрежелі капитан Б.Ю.Мұратовтың басшылығымен), К-298 (екінші дәрежелі капитан Попковтың басшылығымен), К-299 (екінші дәрежелі капитан Н.И. Клюевтің қолбасшылығымен) және К-524 (екінші дәрежелі капитан А.Ф. Смелковтың басқаруымен) . Америкалықтар Батыс Лицадан ядролық сүңгуір қайықтардың кеткені туралы білгенімен, Солтүстік Атлантикадағы кемелерден айырылды. «Су астындағы аңшылық» қайтадан басталды, оған Америка Атлант флотының барлық дерлік сүңгуір қайықтарға қарсы күштері - жағалық және палубалық ұшақтар, алты сүңгуір қайықтарға қарсы ядролық сүңгуір қайықтар (АҚШ Әскери-теңіз күштері орналастырған сүңгуір қайықтардан басқа) қатысты. Атлант мұхитында), 3 қуатты кемеге негізделген іздеу жүйелері тобы және гидроакустикалық импульсті генерациялау үшін күшті су асты жарылыстарын пайдаланған Сталлворт класындағы соңғы 3 кеме (гидроакустикалық бақылау кемелері). Іздеу жұмыстарына ағылшын флотының кемелері тартылды. Отандық сүңгуір қайық командирлерінің әңгімелеріне сәйкес, суасты қайықтарына қарсы күштердің шоғырлануы соншалық, ауа айдау және радиобайланыс сеансы үшін су бетіне шығу мүмкін емес болып көрінді. Америкалықтар үшін 1985 жылы сәтсіздікке ұшырағандар өздерінің бет-бейнесін қайтаруы керек еді. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің және оның одақтастарының барлық ықтимал суасты қайықтарына қарсы күштері аймаққа тартылғанына қарамастан, ядролық сүңгуір қайықтар Саргассо теңізінің аймағына белгісіз түрде жете алды, онда кеңестік «перде» табылды. Америкалықтар «Атрина» операциясы басталғаннан кейін сегіз күннен кейін ғана сүңгуір қайықтармен алғашқы қысқа байланыстарды орната алды. Жоба 671RTM ядролық сүңгуір қайықтар стратегиялық зымырандық сүңгуір қайықтармен қателесті, бұл тек АҚШ әскери-теңіз күштері қолбасшылығы мен елдің саяси басшылығының алаңдаушылығын арттырды (бұл оқиғалар кез келген уақытта бұрылып кетуі мүмкін қырғи-қабақ соғыстың шыңында болғанын еске түсіру керек. «ыстыққа») Америка Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарға қарсы қару-жарақтарынан ажырау үшін базаға оралу кезінде сүңгуір қайық командирлеріне осы уақытқа дейін суасты қайықтарына қарсы әрекет ету ерекшеліктеріне байланысты кеңестік ядролық суасты қайықтары сәтті жасырылды; сүңгуір қайықтардың өздері.

Атрина және Апорт операцияларының сәттілігі Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері Кеңес Одағының заманауи ядролық сүңгуір қайықтарды жаппай пайдалануын ескере отырып, оларға қарсы тиімді қарсы шараларды ұйымдастыра алмайды деген болжамды растады.

Қолда бар фактілерден көріп отырғанымыздай, американдық сүңгуір қайықтарға қарсы күштер кеңестік ядролық сүңгуір қайықтарды, оның ішінде алғашқы ұрпақтарды анықтай алмады және өз Әскери-теңіз флотын тереңдіктегі кенет шабуылдардан қорғай алмады. «Алғашқы кеңестік ядролық сүңгуір қайықтардың құпиясы туралы айту бекер болды» деген мәлімдемелердің барлығында негіз жоқ.

Енді жоғары жылдамдықтар, маневрлік және суға түсу тереңдігі ешқандай артықшылық бермейді деген мифті қарастырайық. Белгілі фактілерге тағы да назар аударайық:

1) 1971 жылдың қыркүйек-желтоқсан айларында 661 жобасының кеңестік ядролық сүңгуір қайығы (саны К-162) Гренландия теңізінен Бразилия траншеясына дейін ұрыс бағытымен толық автономияға алғашқы сапарын жасады АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығышының соққысы кезінде Саратога әуе кемесін басқарды. Олар сүңгуір қайықты мұқаба кемелерінен байқап, оны қуып жібермек болды. Қалыпты жағдайда сүңгуір қайықты анықтау жауынгерлік тапсырманың сәтсіздігін білдіреді, бірақ бұл жағдайда емес. К-162 су астындағы күйде 44 түйіннен астам жылдамдықты дамытты. К-162-ні айдап әкету немесе жылдамдықпен кетіп қалу әрекеттері сәтсіз аяқталды. Саратоганың максималды жылдамдығы 35 торапқа жетуге мүмкіндігі болмады. Бірнеше сағатқа созылған қуғында кеңестік сүңгуір қайық торпедолық шабуылдарды орындады және бірнеше рет Аметист зымырандарын ұшыру үшін тиімді бұрышқа жетті. Ең қызығы, сүңгуір қайықтың маневр жасағаны сонша, американдықтар оларды «қасқырлар тобы» - суасты қайықтар тобы қуып келе жатқанына сенімді болды. Бұл нені білдіреді? Бұл жаңа алаңда қайықтың пайда болуы американдықтар үшін күтпеген, дәлірек айтқанда, күтпеген болғаны сонша, олар оны жаңа сүңгуір қайықпен байланыс деп санағанын көрсетеді. Демек, соғыс қимылдары болған жағдайда американдықтар мүлдем басқа алаңда өлтіру үшін іздеп, соққы береді. Осылайша, жоғары жылдамдықты ядролық сүңгуір қайық болған кезде шабуылдан құтылмау немесе сүңгуір қайықты жою мүмкін емес.

2) 1980 жылдардың басы. Солтүстік Атлантикада жұмыс істеген КСРО ядролық сүңгуір қайықтарының бірі «әлеуетті жаудың» ядролық кемесін бақылау нысанының артқы бөлігінде 22 сағат бойы бақылап отырды. НАТО сүңгуір қайығы командирінің жағдайды өзгертуге тырысқанына қарамастан, жауды «құйрықтан» лақтырып тастау мүмкін болмады: бақылау кеңестік сүңгуір қайық командирі жағалаудан тиісті бұйрық алғаннан кейін ғана тоқтатылды. Бұл оқиға «Project 705» ядролық сүңгуір қайығымен болды, мүмкін кеңестік суасты кеме жасау тарихындағы ең даулы және таң қалдыратын кеме. Бұл жоба бөлек мақалаға лайық. Жоба 705 ядролық сүңгуір қайықтар «әлеуетті жаулардың» әмбебап және сүңгуір қайықтарға қарсы торпедаларының жылдамдығымен салыстыруға болатын максималды жылдамдыққа ие болды, бірақ ең бастысы, электр станциясының ерекшеліктеріне байланысты (жоғарылауға арнайы көшудің қажеті жоқ еді) жылдамдықты арттыру кезінде негізгі электр станциясының параметрлері, су-су реакторлары бар сүңгуір қайықтарда болғандай), «ұшақ» дерлік жеделдету сипаттамаларына ие болған минуттарда толық жылдамдықты дамыта алды. Оның айтарлықтай жылдамдығы Альфа бұрын жаудың гидроакустикасымен анықталған болса да, қысқа уақыт ішінде сүңгуір қайықтың немесе жер үсті кемесінің «көлеңкелі» секторына кіруге мүмкіндік берді. К-123 (705К жобасы) бұрынғы командирі контр-адмирал Богатыревтың естеліктеріне сәйкес, сүңгуір қайық «жерде» айнала алады, бұл әсіресе «жауды» және достық сүңгуір қайықтарды бірінен соң бірін белсенді қадағалау кезінде маңызды. басқа. «Альфа» басқа сүңгуір қайықтарға торпедоның кенеттен соғуын қадағалауға және іске қосуға өте қолайлы бағыттың артқы бұрыштарына (яғни гидроакустикалық көлеңке аймағына) кіруге мүмкіндік бермеді.

Project 705 ядролық сүңгуір қайығының жоғары маневрлік және жылдамдық сипаттамалары қарсыластың торпедоларынан ары қарай қарсы шабуылмен құтылу үшін тиімді маневрлерді орындауға мүмкіндік берді. Атап айтқанда, сүңгуір қайық максималды жылдамдықпен 180 градус айналып, 42 секундтан кейін қарама-қарсы бағытта қозғала алады. 705 жобасының ядролық сүңгуір қайықтарының командирлері А.Ф. Загрядский мен А.У. Аббасовтың айтуынша, мұндай маневр жылдамдықты бірте-бірте максимумға дейін арттыру және бір мезгілде тереңдіктің өзгеруімен бұрылыс жасау арқылы шудың бағытын табу режимінде оларды бақылап тұрған жауды нысананы жоғалтуға мәжбүрлеуге және кеңестік атом суасты қайығына мүмкіндік берді. «жауынгерлік стильде» жаудың «құйрығына» бару.

3) 1984 жылы 4 тамызда К-278 Комсомолец атомдық сүңгуір қайығы әлемдік әскери навигация тарихында бұрын-соңды болмаған сүңгуір жасады - оның тереңдік өлшегіштерінің инелері алдымен 1000 метрлік белгіде қатып қалды, содан кейін оны кесіп өтті. К-278 1027 м тереңдікте жүзіп, маневр жасады, ал 1000 метр тереңдікте торпедаларды атқылайды. Журналистерге бұл кеңестік әскерилер мен конструкторлардың кәдімгі қыңырлығы сияқты көрінеді. Егер американдықтар сол кезде 450 метрмен шектелсе, олар мұндай тереңдікке жетудің не үшін қажет екенін түсінбейді. Ол үшін мұхит гидроакустикасын білу керек. Тереңдікті арттыру анықтау мүмкіндігін сызықты түрде төмендетпейді. Мұхит суының жоғарғы, қатты қызған қабаты мен төменгі, суық қабаттың арасында температура секіру қабаты деп аталатын қабат жатыр. Егер, айталық, дыбыс көзі суық, тығыз қабатта болса, оның үстінде жылы, тығыздығы аз қабат болса, дыбыс жоғарғы қабаттың шекарасынан шағылысып, тек төменгі суық қабатта таралады. Бұл жағдайда үстіңгі қабат «үнсіз аймақты», «көлеңкелі аймақты» білдіреді, оған сүңгуір қайық бұрандаларының шуы енбейді. Жер үсті суасты қайықтарына қарсы кеменің қарапайым бағыт іздеушілері оны таба алмайды, ал суасты қайығы өзін қауіпсіз сезіне алады. Мұхитта мұндай қабаттар бірнеше болуы мүмкін және әрбір қабат суасты қайықты қосымша жасырады. Төменде К-278 жұмыс тереңдігі болған жердің дыбыс арнасының осі одан да үлкен жасыру әсеріне ие. Тіпті американдықтар 800 м және одан да көп тереңдікте ядролық сүңгуір қайықтарды кез келген әдіспен анықтау мүмкін еместігін мойындады. Ал сүңгуір қайықтарға қарсы торпедалар мұндай тереңдікке арналмаған. Осылайша, жұмыс тереңдігінде жүрген К-278 көзге көрінбейтін және қол сұғылмайтын болды.

Бұл суасты қайықтары үшін максималды жылдамдықтардың, сүңгуір тереңдіктерінің және маневрліктердің маңыздылығы туралы сұрақтар тудырады ма?

Енді отандық журналистер қандай да бір себептермен елеусіз қалдырған шенеуніктер мен мекемелердің мәлімдемелеріне назар аударайық.

«Ресейдің стратегиялық ядролық күштерінің болашағы: талқылау және дәлелдер» (ред. Долгопрудный, 1995) еңбегінде келтірілген MIPT ғалымдарының мәліметтері бойынша, тіпті ең қолайлы гидрологиялық жағдайларда (олардың солтүстік теңіздерде пайда болу ықтималдығы бар). 0,03 аспайтын) pr 971 ядролық суасты қайығын (анықтама үшін: сериялық құрылысы 1980 жылы басталған) GAKAN/BQQ-5 бар американдық ядролық сүңгуір қайықтар 10 км-ден аспайтын қашықтықта анықтай алады. Қолайсыз жағдайларда (яғни солтүстік теңіздердегі ауа-райының 97% жағдайында) ресейлік ядролық сүңгуір қайықтарды анықтау мүмкін емес.

Сондай-ақ АҚШ Конгресінің Өкілдер палатасының Ұлттық қауіпсіздік комитетінде өткен тыңдауда белгілі американдық теңіз сарапшысы Н.Полморанның мәлімдемесі бар: «Ресейдің 3-ші буынды қайықтарының пайда болуы кеңестік кеме жасаушылардың шу алшақтығын әлдеқайда ертерек жауып тастағанын көрсетті. біз елестеткеннен де артық». АҚШ Әскери-теңіз күштерінің мәліметі бойынша, шамамен 5-7 торап жұмыс жылдамдығында, АҚШ-тың гидроакустикалық барлауымен жазылған ресейлік 3-ші буын қайықтарының шуы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ең озық ядролық сүңгуір қайықтары, жетілдірілген Лос-Анджелестің шуынан төмен болды. түрі.

1995 жылы жасалған АҚШ Әскери-теңіз күштерінің операциялық бастығы адмирал Джереми Боорданың айтуынша, американдық кемелер ресейлік үшінші буындағы ядролық сүңгуір қайықтармен 6-9 торап жылдамдықпен жүре алмайды.

Бұл ресейлік «мүрілдеген сиырлардың» жаудың кез келген қарсылығына қарамастан, олардың алдында тұрған міндеттерді орындауға қабілетті екенін дәлелдеу үшін жеткілікті.

1954 жылы ұзындығы 98,75 м американдық «Наутилус» атты алғашқы атомдық сүңгуір қайық ұшырылғаннан бері көпір астынан су көп өтті. Ал бүгінгі күнге дейін суасты кемелерін жасаушылар, ұшақ жасаушылар сияқты, сүңгуір қайықтардың 4 ұрпағын санап үлгерді.

Олардың жетілдірілуі ұрпақтан-ұрпаққа өтті. Бірінші буын (40-шы жылдардың соңы – ХХ ғасырдың 60-шы жылдарының басы) – атомдық кемелердің балалық шағы; Осы кезде сыртқы келбет туралы түсініктер қалыптасып, мүмкіндіктері нақтылануда. Екінші буын (60-шы жылдар - 70-жылдардың ортасы) кеңестік және американдық ядролық сүңгуір қайықтардың (НПС) жаппай құрылысымен және бүкіл мұхиттарда қырғи-қабақ соғыс су асты майданының таралуымен ерекшеленді. Үшінші буын (90-жылдардың басына дейін) мұхиттағы үстемдік үшін үнсіз соғыс болды. Қазір, 21 ғасырдың басында төртінші буынның атомдық сүңгуір қайықтары бір-бірімен сырттай жарысуда.

Ядролық суасты қайықтарының барлық түрлері туралы жазу бөлек қатты көлемге әкеледі. Сондықтан біз мұнда кейбір суасты қайықтарының жеке рекордтық жетістіктерін ғана тізімдейміз.

1946 жылдың көктемінде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ғылыми-зерттеу зертханасының қызметкерлері Ганн мен Абелсон тұтқынға алынған XXVI сериялы неміс сүңгуір қайығын калий-натрий қорытпасымен салқындатылған реакторы бар APP-мен жабдықтауды ұсынды.

1949 жылы АҚШ-та кеме реакторының жерүсті прототипінің құрылысы басталды. Ал 1954 жылдың қыркүйегінде, жоғарыда айтылғандай, S-2W типті тәжірибелік қондырғымен жабдықталған әлемдегі бірінші ядролық суасты қайығы SSN-571 (Наутилус, EB-251A жобасы) іске қосылды.

Бірінші атомдық сүңгуір қайық «Наутилус»

1959 жылы қаңтарда КСРО Әскери-теңіз күштері 627 жобасының бірінші отандық ядролық сүңгуір қайығын пайдалануға берді.

Қарсылас флоттардың сүңгуір қайықтары бір-бірінен асып түсуге барын салды. Бастапқыда басымдық КСРО-ның ықтимал қарсыластары жағында болды.

Сонымен, 1958 жылы 3 тамызда сол «Наутилус» Уильям Андерсонның қолбасшылығымен Солтүстік полюске мұз астында жетіп, сол арқылы Жюль Верннің арманын орындады. Рас, ол өз романында капитан Немоны Оңтүстік полюсте су бетіне шығаруға мәжбүр етті, бірақ біз қазір бұл мүмкін емес екенін білеміз - суасты қайықтар континенттер астында жүзбейді.

1955-1959 жылдары АҚШ-та скейт типті ядролық торпедалық сүңгуір қайықтардың бірінші сериясы (EB-253A жобасы) жасалды. Алдымен олар гелий салқындатқышы бар ықшам жылдам нейтронды реакторлармен жабдықталуы керек еді. Дегенмен, американдық ядролық флоттың «әкесі» X. Риковер сенімділікті бәрінен жоғары қойды, ал Skates қысымды су реакторларын алды.

Ядролық кемелерді басқару және қозғалту мәселелерін шешуде маңызды рөлді 1953 жылы АҚШ-та салынған, «кит тәрізді» корпусының пішіні су асты үшін оңтайлыға жақын жоғары жылдамдықты тәжірибелік Albacore суасты қайығы атқарды. саяхат. Рас, оның дизельді-электр станциясы болды, бірақ ол сонымен қатар жаңа винттерді, жоғары жылдамдықты басқару құралдарын және басқа да тәжірибелік әзірлемелерді сынауға мүмкіндік берді. Айтпақшы, су астындағы жылдамдығын 33 түйінге дейін жеткізген дәл осы қайық ұзақ уақыт бойы жылдамдық рекордын сақтап қалды.

Содан кейін Albacore-да әзірленген шешімдер АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Skipjack типіндегі жоғары жылдамдықты торпедалық сүңгуір қайықтар сериясын (EB-269A жобасы), содан кейін Джордж Вашингтон баллистикалық зымырандарын тасымалдайтын ядролық сүңгуір қайықтарды (EB-278A жобасы) жасау үшін пайдаланылды.

«Джордж Вашингтон» шұғыл қажет болған жағдайда 15 минут ішінде қатты отын қозғалтқыштары бар барлық зымырандарды ұшыруы мүмкін. Оның үстіне, сұйық ракеталардан айырмашылығы, бұл шахталардың сақиналы аралығын теңіз суымен алдын ала толтыруды қажет етпеді.

Бірінші американдық ядролық сүңгуір қайықтардың арасында 1960 жылы пайдалануға берілген Tullibi (EB-270A жобасы) сүңгуір қайықтарға қарсы арнайы орын алады. Сүңгуір қайық бірінші рет толық электр қозғалтқышымен жабдықталған, ядролық сүңгуір қайық үшін ұлғайтылған сфералық садақ антеннасы бар гидроакустикалық жүйе және жаңа торпедо құбырлары қолданылды: ұзындығының ортасына жақын; сүңгуір қайықтың корпусында және оның қозғалыс бағытына бұрышта. Жаңа жабдық су астынан ұшырылатын және ядролық тереңдік зарядын немесе суасты қайықтарына қарсы торпеданы 55-60 шақырымға дейінгі қашықтыққа жеткізетін SUBROK зымыран торпедасы сияқты жаңа өнімді тиімді пайдалануға мүмкіндік берді.

Американдық Альбакор сүңгуір қайығы

«Туллиби» өз түрінің жалғыз түрі болып қала берді, бірақ онда қолданылған және сыналған көптеген техникалық құралдар мен шешімдер «Трешер» типті сериялық ядролық сүңгуір қайықтарда қолданылды (188 жоба).

Арнайы мақсаттағы ядролық сүңгуір қайықтар да 60-жылдары пайда болды. Барлау міндеттерін шешу үшін Helibat қайта жабдықталды, сонымен бірге АҚШ-та Triton радиолокациялық патрульдік ядролық сүңгуір қайық (EB-260A жобасы) салынды. Айтпақшы, соңғысы барлық американдық ядролық сүңгуір қайықтардың ішінде екі реакторы бар жалғыз кеме болғандығымен ерекшеленеді.

627, 627А жобаларының кеңестік көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарының бірінші буыны жақсы жылдамдыққа ие, сол кезеңдегі американдық ядролық суасты қайықтарынан жасырын түрде айтарлықтай төмен болды, өйткені олардың бұрандалары «бүкіл мұхитта шу шығарды». Ал бұл кемшілікті жою үшін біздің дизайнерлерге көп жұмыс істеуге тура келді.

Кеңестік стратегиялық күштердің екінші буыны әдетте стратегиялық зымырандық сүңгуір қайықтарды пайдалануға берумен есептеледі (667А жобасы).

70-жылдары Америка Құрама Штаттары Лафайетт класындағы ядролық сүңгуір қайықты жаңа Poseidon S-3 зымыран жүйесімен қайта жабдықтау бағдарламасын жүзеге асырды, оның басты ерекшелігі суасты флотының баллистикалық зымырандарында бірнеше оқтұмсықтардың пайда болуы болды.

Кеңес мамандары бұған 667B (Мурена) және 667BD (Мурена-М) сүңгуір қайықтарында орнатылған D-9 теңіз континентаралық баллистикалық зымыран жүйесін жасау арқылы жауап берді. 1976 жылдан бастап КСРО Әскери-теңіз күштерінде көптеген оқтұмсықтары бар теңіз зымырандарымен қаруланған 667BDR жобасының алғашқы сүңгуір қайық зымыран тасығыштары пайда болды.

Зымыран тасығыш Мурена-М

Сонымен қатар, біз 705, 705К жобаларының «жауынгерлік қайықтарын» жасадық. 80-ші жылдардың басында осы қайықтардың бірі өзіндік рекорд орнатты: ол 22 сағат бойы жаудың ықтимал сүңгуір қайығын қуды, ал қайық командирінің қуғыншыны құйрығынан лақтыру әрекеттерінің барлығы сәтсіз аяқталды. Тек жағадан келген бұйрықпен қуғын тоқтатылды.

Бірақ екі державаның кеме жасаушылары арасындағы текетірестегі ең бастысы «децибел үшін шайқас» болды. Стационарлық су асты бақылау жүйелерін орналастыру арқылы, сондай-ақ сүңгуір қайықтарда икемді, ұзын тартылатын антенналары бар тиімді гидроакустикалық станцияларды қолдану арқылы американдықтар біздің сүңгуір қайықтарды бастапқы орнына жеткенге дейін көп бұрын анықтады.

Бұл біз шуы төмен винттері бар үшінші буын суасты қайықтарын жасағанша жалғасты. Сонымен қатар, екі ел де жаңа буынның стратегиялық жүйелерін - Trident (АҚШ) және Тайфун (КСРО) құруды бастады, бұл 1981 жылы Огайо және Акула типті жетекші зымыран тасығыштарын пайдалануға берумен аяқталды, олар туралы айтуға тұрарлық. толығырақ, өйткені олар ең үлкен сүңгуір қайықтар деп мәлімдейді.

Ұсынылған оқу.

Ядролық сүңгуір қайықтар мен басқа атомдық кемелер суды буға айналдыру үшін радиоактивті отынды – негізінен уранды пайдаланады. Алынған бу турбогенераторларды айналдырады, олар кемені жылжыту және әртүрлі борттық жабдықты қуаттандыру үшін электр энергиясын өндіреді.

Уран сияқты радиоактивті материалдар атомның тұрақсыз ядросы екі бөлікке бөлінген кезде ядролық ыдырау процесі арқылы жылу энергиясын шығарады. Бұл энергияның үлкен мөлшерін шығарады. Ядролық сүңгуір қайықта бұл процесс қабырғалардың қызып кетуіне немесе тіпті еріп кетуіне жол бермеу үшін ағынды сумен үздіксіз салқындатылатын қалың қабырғалы реакторда жүзеге асырылады. Ядролық отын ерекше тиімділігіне байланысты суасты қайықтары мен ұшақ тасығыштарда әскерилер арасында танымал. Көлемі гольф добындай уранның бір бөлігінде сүңгуір қайық жер шарын жеті рет айнала алады. Дегенмен, ядролық энергия экипажға ғана қауіп төндірмейді, егер бортта радиоактивті шығарылым болса, олар зардап шегуі мүмкін. Бұл энергия радиоактивті қалдықтармен улануы мүмкін теңіздегі барлық тіршілікке әлеуетті қауіп төндіреді.

Ядролық реакторы бар қозғалтқыш бөлігінің принципиалды сұлбасы

Әдеттегі ядролық реактор қозғалтқышында (сол жақта) салқындатылған су ядролық отыны бар реактор ыдысына қысыммен түседі. Қызған су реактордан шығып, басқа суды буға айналдыру үшін пайдаланылады, содан кейін салқындаған кезде реакторға қайтарылады. Бу турбиналық қозғалтқыштың қалақтарын айналдырады. Беріліс қорабы турбина білігінің жылдам айналуын электр қозғалтқыш білігінің баяу айналуына түрлендіреді. Электр қозғалтқышының білігі ілінісу механизмінің көмегімен винт білігіне қосылады. Айналуды пропеллер білігіне беруден басқа, электр қозғалтқышы борттық батареяларда сақталатын электр энергиясын жасайды.

Ядролық реакция

Реактордың қуысында протондар мен нейтрондардан тұратын атом ядросы бос нейтронмен соғылады (төмендегі сурет). Соққы ядроны бөледі және бұл жағдайда, атап айтқанда, басқа атомдарды бомбалайтын нейтрондар бөлінеді. Ядролық бөлінудің тізбекті реакциясы осылай жүреді. Бұл үлкен мөлшерде жылу энергиясын, яғни жылуды шығарады.

Ядролық сүңгуір қайық жағалауда беткі позицияда жүреді. Мұндай кемелер екі-үш жылда бір рет жанармай толтыруы керек.

Басқару мұнарасындағы бақылау тобы перископ арқылы іргелес су аймағын бақылайды. Радар, сонар, радиобайланыс және сканерлеу жүйесі бар камералар да осы кеменің навигациясына көмектеседі.

12:07 - Бірінші кеңестік ядролық сүңгуір қайық. Жаратылыс тарихы 1

Жилцов: – Сіз бірінші тәжірибелік ядролық сүңгуір қайық командирінің аға көмекшісі болып тағайындалдыңыз.Сондай-ақ, мен қайық командирінің әлі таңдалмағанын және экипажды таңдау, шақыру, ұйымдастыру және ұйымдастыру жұмыстарына мен жетекшілік ететінін білдім. Мойындаймын, мен таң қалдым. Мен, жиырма алты жасар лейтенант командир болғандықтан, кез келген офицер жасы мен дәрежесі бойынша өзімнен үлкен болатын бөлімдерде барлық мәселелерді шешуге тура келді. Экипажды құру үшін қажетті құжаттарға жоғары лауазымды менеджерлер қол қоюы керек. Бірақ мен паркет еденге өкшемді қалай шертетінімді білмедім, ал менің сүйікті формасы майланған жұмыс күртеше болды.

Менің абдырап қалғанымды көрген жаңа бастық мені «жігерлендіруге» асықты: жаңа сүңгуір қайықты сынақтан өткізу аяқталғаннан кейін үздік офицерлер жоғары мемлекеттік наградалармен марапатталады. Дегенмен, алаңдатарлық нюанс болды: әлі таңдалмаған және оқытылмаған экипажмен әлі жасалмаған, түбегейлі жаңа дизайндағы қайықты сынау алты-сегіз ай ішінде өтуі керек еді!

Өйткені сұрақ болған жоқЖаңа тағайындалғаным туралы біреуге айту үшін маған жақын адамдар үшін де түсінікті аңыз ойлап табуға тура келді. Ең қиыны – әйелім мен ағамды, сонымен бірге теңізші де алдау болды. Мен оларға жоқ «сүңгуір қайықтар экипажы бөліміне» тағайындалғанымды айттым. Әйелі түйреуішті салмай: «Теңіздер мен мұхиттарды жүзуге бел байлағаныңыз қайда? Әлде Мәскеу теңізін меңзедіңіз бе?» Ағам маған сөзсіз портфель берді – оның көзінде мен мүлде жеңіліп қалдым.

Ядролық сүңгуір қайық командирі Л.Г.Осипенконың түсініктемесі: Неліктен Лев Жилцов жас, қабілетті, тәртіпті офицерлердің арасынан ядролық сүңгуір қайықтың басты серіктесі болып таңдалды, оның әрбір қадамы ілкімді қадам болды. ? Бұл арада мұндай тағайындауға негіз жеткілікті болды.

Орталықтан бұйрық берілгеннен кейіндайындалған, сауатты, тәртіпті, жазасыз және т.б. экипажды қалыптастыру үшін қажетті адамдарды іздеу бірінші кезекте Қара теңіз флотында басталады. Барлығы сонда қызмет етуге ынталы болды: жылы болды, ал жазда бұл жай ғана демалыс орны болды. Оны, мысалы, жылына тоғыз ай қыс және алты ай полярлық түн болатын Солтүстік флотпен салыстыруға болмайды. Ол кезде «ұрылар» болмаған, ең қабілетті адамдар осы құтты мекенге келген. Әскери-теңіз оқу орындарының үздік түлектері өздері қызмет еткісі келетін флотты таңдауға құқылы болды. Жилцов 500-ден астам курсанттың ішінде 39-шы Каспий мектебін, кейін мина және торпедо сыныбын үздік бітірді. 90 адамның өзінен басқа үшеуі ғана командирдің көмекшісі болды. Бір жылдан кейін Жилцов С-61-де аға көмекші болып тағайындалды.

Қайық көп жағынан үлгілі деп саналды. Бұл соғыстан кейінгі ең үлкен серияның бірінші жетекші қайығы болды, ол өзінің техникалық жетістіктерінің көпшілігін Үшінші рейхтің инженерлеріне қарыздар. Ол кезде қару-жарақтың барлық жаңа түрлері, жаңа радиотехникалық және навигациялық жабдықтар сынақтан өтті. Ал қайықтағы адамдар соған сай таңдалды. Оның басқа да ондаған экипаждар үшін оқу базасы болғаны кездейсоқ емес.

Жилцов қарамағындағылар мен сеніп тапсырылған техника сынсыз қызмет етті. Оның тәуелсіз басқаруға қолы жетпесе де, командир оған кемені қалпына келтіру сияқты күрделі маневрлер кезінде де сеніп тапсырды. Қара теңіз флоты штабының бастығы да, бригада командирі де Жилцов басқарған кезде теңізге шықты. Соңында, саяси оқуды үлгілі жүргізгені үшін жас офицерге Мәскеуден тексеру тапсырылды. Сонда сен неғұрлым саяси сауатты болсаң, соғұрлым адамдарды басқаруға қабілеттісің деп есептелді.

Келесі күн қуанышты оқиғамен басталды:Сол экипажға тағайындалған Борис Акулов Большой Козловскийге шықты. Балаклаваға жаңа сүңгуір қайықтар дивизиясы келген 1951 жылдан бері бір-бірімізді білеміз. Одан кейін Акулов ВС-5 (сүңгуір қайықтардағы электр станциясы) командирі қызметін атқарды. Менен сәл үлкен болатын – 1954 жылы Борис Акулов әскери-теңіз инженерлік училищесін бітірді. Дзержинский Ленинградта. Бірінші күні ол құпиялылықпен таныстыру процедурасынан өтті, енді ғана менің қатысуыммен. Бізге жұмыс орны бөлінді (біреуден екіге), біз бригада құра бастадық.

КүлкіліБіз бағынатын бөлім Әскери-теңіз күштері үшін ядролық қаруды сынап жатқан. Әрине, суасты қайықтары ғана емес, жалпы теңіз инженерлері де болған жоқ. Сондықтан басқарма қызметкерлері бізге көмектескісі келгенімен, олардың пайдасы шамалы.

Біз өз тәжірибемізге ғана сене аламызсоғыстан кейінгі буынның сүңгуір қайық қызметі. Шетелдік баспасөздің қатаң жіктелген бюллетеньдері де бізге көмектесті. Іс жүзінде кеңесетін ешкім болмады: бүкіл Әскери-теңіз флотында тек бірнеше адмирал мен сарапшы топтың офицерлері бізге, жасыл лейтенант командирлеріне немқұрайлы қараған біздің құжаттаманы көруге рұқсат етілді.

Штаттық кестедегі жұмыспен қатарАкулов екеуміз жеке істерді зерттеп, мұқтаждығы белгілі болған адамдарды шақырдық. Апта сайын, тіпті жиірек, біз флоттардан қызметтік және саяси сипаттамаларды, жазалау және марапаттау карталарын қамтитын егжей-тегжейлі «далалық файлдарды» алдық. Әрине, еш жерде ядролық сүңгуір қайық туралы бірде-бір сөз немесе тұспал болған жоқ. Әскери мамандықтардың жиынтығына қарай отырып, әскери-теңіз күштерінің офицерлері кезектен тыс кемеге экипаж құру туралы болжай алды.

Әрбір бос орынға кәсіби даярлығы, саяси-адамгершілік қасиеттері мен тәртібі бойынша қатаң талаптарға сай келетін үш үміткер ұсынылды. Біз олардың істерін барынша мұқият зерттедік, өйткені біз «басқа органның» бақылауында болатынын және ол кандидатурадан бас тартса, бәрін қайтадан бастауға тура келетінін білдік. Олар ең ақылға қонымсыз критерийлер бойынша іріктелді, мен оны сол кезде де түсіндім: кейбіреулері бала кезінде басып алынған аумақта аяқталды, кейбіреулері тұтқынға алынған әйелінің әкесі болды, ал кейбіреулері «ұлты» тізімінде «орыс» болғанымен. ” бағанасы, Ананың әкесінің аты еврей екені анық.

Болашақ әріптестеріміздің көпшілігі болсаАқұлов екеуміз күн санап қалай ұшқанымызды байқамай қалдық. Адамдардың келуіне, сұхбаттасуға және тұруға байланысты әдеттегі жұмыстардан басқа, біз болашақ қайықтың жұмысына байланысты мәселелерді шешуге тура келді. Бір мысал келтірейін. Штаттық кестеде айына 1100 рубль паркінде ең төменгі жалақысы бар екі негізгі электр станциясының үш менеджері ғана қарастырылған.

Дәлелдеуге бірнеше ай қажет болды: электр станциясында тек алты инженер толық үш ауысымды қамтамасыз ете алады. Ал кейінірек Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С.Г.Горшковқа жалпы офицерлік экипаж – даму үшін білікті кадрлар шеберханасын құруды ұсынған КСРО Министрлер Кеңесі Төрағасының Бірінші орынбасары В.А.Малышев қаншалықты дұрыс болды. ядролық флот. Өкінішке орай, бұл мүмкін емес болып шықты, оның ішінде объективті себептер бойынша: біреуге ауыр физикалық және қосалқы жұмыстарды орындау керек болды.

1954 жылдың қазан айының басындаБарлық офицерлер Мәскеуде болды, кімдерді және қайда оқуды нақты жоспарлау қажет болды. Навигациялық, радиотехника және мина-торпедо мамандықтарынан офицерлерді қайық үшін құрал-жабдық жасаған тиісті институттар мен конструкторлық бюроларға, одан кейін Солтүстік флотқа, Полярныйға дизельдік сүңгуір қайықтарда оқыту үшін жіберу туралы шешім қабылданды.

Басқа, үлкенірек топҚұрамына командирлер, электромеханикалық жауынгерлік бөлімшенің офицерлері және медициналық қызмет бастықтары кірді, олар атом электр станциясын пайдалану бойынша оқу курсынан және тәжірибелік дайындықтан өтуге мәжбүр болды. Ол кезде мұндай оқытуды Мәскеуден 105 шақырым жердегі Обнинский ауылында 1954 жылдың жазында іске қосылған әлемдегі бірінші атом электр станциясында (АЭС) ғана өткізуге болатын еді. Ол кезде атом электр станциясының орналасқан жері мемлекеттік құпия болып саналып, ауылға – кейінірек Обнинск қаласына кіруге ішінара жабылып, белгілі бір аймақтарға арнайы рұқсатпен жұмыс істейтіндер ғана жіберілді.

Әскери-теңіз күштері дирекциясы 1954 жылдың 2 қазанына арналған нақты жоспарлар мен мерзімдерді келісу үшін Обнинскіге сапарымызды келістік. Дресс-код азаматтық. «Ішкі істер министрлігінің «Б» зертханасы» деп аталып, кейін Ядролық зерттеулер институтына айналған нысанның бастығы Украина КСР Ғылым академиясының корреспондент-мүшесі Дмитрий Иванович Блохинцев болды. Ол бізді Обнинскийдегі істермен және өмірмен таныстырды, офицерлік дайындықтың міндеттері мен қажетті уақыты туралы әңгімемізді мұқият тыңдады. Сабақ пен тәжірибе уақытын келісіп, одан кейін атом электр станциясын көруге бардық.

Оның директоры Николай Андреевич Николаевекі-үш айдың ішінде ядролық реакторды басқаруды меңгеру жоспарымызға күмәнмен қарады. Оның ойынша, бұған кемінде бір жыл қажет. Ал ол бізге ядролық реактордың жұмыс істеу принципін демонстрациялық диаграммалар арқылы түсіндіріп, станцияның барлық бөлмелерін аралап, басқару пультіндегі операторлардың жұмысын көрсетіп жатқанда, оның сөздерінің салмағы арта түсті. Бірақ біз қолымыздан келгеннің бәрін жасай бердік және онымен тәжірибе кезеңінде офицерлерді ауысымға бөлу қағидасын, дербес басшылыққа қабылдау емтихандарын тапсыру мерзімін және т.б. мәселелерін талқыладық. Николай Андреевич бұдан былай қарсылық білдірмей, ақыры қалжыңдағандай: «Жарайды, біздің адамдар бірнеше жылдан бері демалысқа шықпады. Сондықтан барлық үміт сіздің инженерлеріңізде.

Алға қарап, айтамын: ол бекер күлді. Біздің тағылымдамадан өтуіміз 1955 жылдың қаңтар айының соңында басталды, наурыз айында бірінші офицерлер реакторды басқаруға рұқсат алу үшін емтихан тапсырды. Сәуір айында станцияны өздері бақылауға алып, станция операторлары демалысқа шықты. Әділ болу үшін, атом электр станциясының жұмысшылары мен Николаевтың өзі бізге көмектесу үшін қолдан келгеннің бәрін жасағанын атап өтемін.

Бірақ әзірге біздің міндетіміз барлық офицерлерге азаматтық киім кигізу болды, өйткені Обнинскіде әскери теңізшілер тобының пайда болуы Кеңес Одағының атом электр станциясы бар кеме жасау ниетіне бірден опасыздық жасайды. Әскери-теңіз күштерінің қоймаларындағы киім таңдауы онша бай болмағандықтан, офицерлер не болса да, сол кездегі қарапайым сәннің талаптарын орындауға тырысқандықтан, біз өзімізді бірдей қалпақ, пальто, костюм, галстук киіп көрдік. жарқыраған теңіз етіктерін атаңыз. 1954 жылы қарашада Обнинскоеге кеткенде вокзал платформасында біздің топ Мәскеуде оқып жүрген қытай студенттеріне ұқсайтын. Мұны «Б» зертханасының режим қызметкерлері бірден байқады, тіпті рұқсат беру пунктінде де бізден дереу «өзімізді қорғауды» және ең алдымен, көп жерде жолға шықпауды өтінді.

Атомдық кемемен алғашқы танысу. Экипаждың құрылуымен қатар, қайықтың өзін құру қарқынды жүріп жатты. Макеттік комиссияны шақырып, техникалық жобаны қорғайтын уақыт та таяп қалды. Содан кейін бас конструктор Владимир Николаевич Перегудовқа Обнинскіде болашақ офицерлердің тағылымдамадан өтуі және бірінші жолдас және бас механик болып тағайындалғандар туралы хабар келді. Бас конструктор екі офицерді тез арада Ленинградқа он күнге жіберуді өтінді.

Тіпті бірінші ядролық кемеге тағайындалмағанымызда да, бізге деген қызығушылық соңғы буынның қайықтарында қызмет еткенімізбен түсіндірілді. Біздің 613-ші жобамыз соғыс уақытындағы кемелерден айырмашылығы, орналасуы, гидравликасы және басқа да көптеген техникалық жаңалықтармен жабдықталған. Осы жобаға сәйкес көптеген қайықтардың жасалуы және шетелге - Польша мен Индонезияға белсенді түрде сатылуы кездейсоқ емес. Ал бізде бұл қайықта жүзумен қатар, экипаждарды сынау және оқыту тәжірибесі де болды.

Өте құпия конструкторлық бюроЛенинградтың Петроград жағындағы ең әйгілі алаңдарының бірінде орналасқан. Бізді оған алдын ала дайындалған рұқсаты бар қызметкер алып барды, ол бізді белгіленген жерде қарсы алды. Екі дүкеннің арасындағы жайлы саябаққа қарама-қарсы жерде тану белгісі жоқ, көзге түспейтін есік тұрды. Оны ашқаннан кейін біз турникеттің алдына тап болдық, оларда тәртіп сақшысына ұқсайтын екі күзетші отырды, бір айырмашылығы, олардың ақ халаттылары оң жақ бүйірінен дөңес еді. Турникеттен өтіп, біз кенеттен еліміздің ядролық флотының тұңғышы дүниеге келген сол кездегі ең озық технологиялар саласына тап болдық.

Негізгі қиындық болды, барлық жағынан американдық ядролық кемелерден жоғары болатын қайық жасау. Сол жылдары Хрущевтің тұсында кеңінен танымал болған «Американы қуып жетіп, басып озыңыз!» деген көзқарас болды. Біздің қайық американдық қайығынан жүз ұпайға артық болуы керек еді, ол сол кезде жүзіп келе жатқан - және жақсы жүзетін. Олардың бір реакторы бар, біз ең жоғары параметрлерді ескере отырып, екеуін жасаймыз. Бу генераторында судың номиналды қысымы 200 атм, температура 300 ° C жоғары болады.

Жауапты менеджерлер бұл факт туралы ерекше ойланбадымұндай жағдайларда металлдағы ең кішкентай қуыс, кішкене фистула немесе коррозия болса, дереу микроақпақ пайда болуы керек. (Кейіннен нұсқаулықта бұл параметрлердің барлығы негізсіз деп қысқартылды.) Бұл радиациядан сенімді қорғау үшін тонналап қорғасынды су астында айдау керек дегенді білдіреді. Сонымен қатар, мұндай қатал жұмыс жағдайларының артықшылығы өте күмәнді болып көрінді.

Иә, реактордың жоғары жұмыс параметрлерісу астындағы жылдамдықты американдықтар сияқты 20 түйін емес, кем дегенде 25, яғни шамамен 48 км/сағ дамытуға мүмкіндік берді. Алайда бұл жылдамдықта акустика жұмысын тоқтатып, қайық соқыр алға ұмтылды. Жер бетінде болған кезде, әдетте, 16 түйіннен артық жылдамдаудың қажеті жоқ, өйткені атомдық кеме люк ашық күйде су астына сүңгіп, көміп кете алады. Жер үсті кемелері 20 түйіннен асатын жылдамдықпен жүзбеуге тырысатындықтан, реактордың қуатын арттырудың қажеті жоқ еді.

Бірінші әңгімеміздеВладимир Николаевич, әрине, барлық күмәнді білдірген жоқ. Тек кейінірек бұл туралы өзім ойлап, артықшылық үшін бұл жарыстың қажетсіздігін түсінуге тура келді. Айтпақшы, қайықты сынау кезінде біз реактор қуатының 70–75% пайдаланған кезде жобалық жылдамдығы 25 түйінге жеттік; толық қуатта біз шамамен 30 түйінді жылдамдыққа жететін едік.

Әрине, барлық техникалық мәселелер бойынша конструкторлық бюроға бізден көмек аз болды.. Дегенмен, Перегудов суасты қайықтарына ұзақ сапарлар кезінде жабдықты ұстау және бортта тұру үшін оңтайлы жағдай жасағысы келді. Қайық бірнеше ай бойы су бетіне қалқып кетпеуі керек деп есептелді, сондықтан өмір сүру жағдайлары бірінші орынға шықты. Біздің сапарымыздың мақсаты былайша айтылды:

- Макеттердегі барлық бөлімдерге көтеріліңіз, барлық тұрғын және тұрмыстық үй-жайларды және оларды жақсарту туралы ойланыңыз. Теміржол вагондарындағы купелердің, жолаушылар кемелеріндегі кабиналардың, ұшақ кабиналарының қалай жабдықталғанын, ең кішкентай бөлшектеріне дейін - фонарлар мен күлсалғыштардың қайда екенін қараңыз. (Біздің қайықта темекі шегу болмағанымен.) Ең қолайлысының бәрін алыңыз, біз оны атомдық кемеге ауыстырамыз.

Бас конструктормен әңгімеде біз бірінші рет алаңдаушылық пен қорқынышты естідік, қайық апатты жағдайда жасалғанына байланысты. Бұйрық үшін Орта машина жасау министрлігі жауапты болды, олардың көпшілігі теңізді мүлдем көрмеген. Конструкторлық бюро әртүрлі бюролардың қызметкерлерінен құрылды, олардың арасында тәжірибесіз жастар көп болды, шешіліп жатқан міндеттердің жаңалығы тіпті конструкторлық бюроның көптеген ардагерлерінің мүмкіндіктерінен тыс болды. Ақырында - және бұл керемет көрінеді! - Перегудов конструкторлық бюросында соғыстан кейінгі жобалардың сүңгуір қайықтарында жүзген немесе олардың құрылысына қатысқан бірде-бір бақылаушы болған жоқ.

Макеттері орналастықаланың бес түрлі жерінде. Олар негізінен фанера мен ағаш бөренелерден шынайы өлшемде салынған. Құбырлар мен электр кабель жолдары тиісті белгілері бар кендір арқандармен белгіленді. Зауыттардың бірінде бірден үш шеткі купе әшекейленіп, екі садақ бөлімі де Ленинградтың дәл ортасында, Астория қонақүйінен алыс емес жертөледе жасырылған.

Әрбір сүңгуір қайық үшін емесМен өз қайығымды оның жас кезінде көруім керек болды. Әдетте, макеттік комиссияның жұмысына жасақ командирлері, олардың орынбасарлары, кейде флагман мамандары, яғни мезгіл-мезгіл осы қайықтарда жүзуге тура келетін адамдар қатысады. Үй-жайларды мүмкіндігінше ыңғайлы басқара және реттей алу - әрбір суасты қайықшының арманы.

Бір аптадан кейін Борис екеумізБіз болашақ атомдық кеменің барлық қол жетімді және жету қиын бұрыштарына көтерілдік, бақытымызға орай, біздің сымбатты фигураларымыз бұған мүмкіндік берді. Кейде біз бір «құрылғыны» ағаш блок түріндегі үлгідегі арамен кесіп алып, оны ыңғайлы жерге ауыстырдық. Жабдықтың оның мақсаты мен оның жұмысына байланысты талаптарын нақты түсінбей орналастырылғаны анық болды. Барлығы ядролық кеменің жасалуындағы тозақ асығыстықтың ізін қалдырды. Қазіргі уақытта кез келген кеменің жасалуы үшін он жыл қажет - ол оны жасай бастағанға дейін ескірген. Бірақ Сталин бәріне екі жыл берді. Ол Берия сияқты ол кезде тірі болмаса да, олардың рухы әлі де елдің үстінде, әсіресе жоғарғы жағында. Малышев сталиндік тип еді: олар одан жеңілдіксіз сұрады, ол да тиісінше сұрады.

Бұл жүйенің барлық қатыгездігіменжәне ядролық суасты қайығын жасау процесінде біз бірнеше рет кездестірген қателіктер оның екі сөзсіз артықшылығына ие болды: менеджер шынымен де үлкен құқықтарға ие болды және әрқашан нақты адам болды, оны сұрауға болады. .

Біз ұсынған өзгерістертұрмыстық техникаға ғана қатысты емес. Мысалы, бірқатар купелерде тек макеттік себептермен көптеген мамандар қайықтың бағытына арқаларын қаратып отырды. Орталық диспетчерлік бөлмеде де басқару пульті артқы жағына қараған, сондықтан кеме командирі мен штурман да сонда қарады. Олар үшін сол жағы автоматты түрде оң жақта болып шықты және керісінше. Яғни, олар жұмыс орнында отыра салысымен үнемі солды оңға айналдырып, орнынан тұрған бойда керісінше әрекетті орындауға мәжбүр болады. Мұндай ұйымдастыру үнемі шатасудың көзіне айналуы мүмкін, ал төтенше жағдайда апатқа әкелетіні анық. Әрине, ең алдымен Ақұлов екеуміз осындай қисынсыздықтарды түзетуге тырыстық.

Каюталар да елеулі өзгерістерге ұшырады., сонымен қатар офицерлер бөлмесі. Эксперименттік және жетекші қайықта негізгі экипаждан басқа әрқашан ядролық мамандар, жаңа құрылғыларды сынайтын инженерлер және ерекше маңызды тапсырмаларда қолбасшылық өкілдері болатыны бізге бұрыннан белгілі болды. Ал шкафта сегіз ғана орындық болды. Біз бір кабинаны қайта жөндедік, осылайша тағы төрт айлақ қостық және әйтпесе сөзсіз үш ауысымдық тамақтану жоспарын екі ауысымдық тамақтану жоспарымен ауыстырдық. Бірақ бұл жеткіліксіз болды. Сынақтар кезінде бізбен бірге көптеген инженерлер, мамандар және командалық өкілдер болғаны сонша, біз бес ауысымда тамақтандық.

Сондай-ақ, біз талап ететін модификациялар купе дизайнерлерінің қарсылығына тап болды. Мысалы, оларды галереядағы үш қуатты тоңазытқыш бөлмедегі тоңазытқышты алмастырмайтынына сендіру бізге оңай болған жоқ. Бортта өте ыстық, ал тағамдар барлығына бірден дайындалады, яғни екінші ауысымда сары майды қасықпен алуға тура келеді.

Сонымен қатар,Азық-түліктегі, ең бастысы сусындардағы монотондылықты жою үшін офицерлер «қара кассаға» чип салып, қалыптастырады. Желкен кезде бір адамға күніне жүз грамм құрғақ шарап рұқсат етіледі. Күшті адам үшін - көп емес, әсіресе алкоголь радиацияға қарсы жақсы құрал болып саналады. Сондықтан, кабинет осы нормаға қосымша «Алиготаны» сатып алатын жауапты адамды бөледі, ал жексенбіде төртке кем дегенде бір бөтелке арақ. Мұның бәрін қайда қоюым керек? Әрине, тоңазытқышта.

Әрине, біз «қара касса» туралы үндемей қалдық.(бірақ бұл жүзген адамдар үшін құпия емес еді) және біздің сұрағымызды дизайнерлер алдында былай тұжырымдады: «Қайықта мереке немесе қонақтар болса ше? Шампан немесе Столичнаяны қайда қою керек? Менің ойымша, дизайнерлер ештеңені өзгерткісі келмесе де, бұл жұмыс істеген соңғы дәлел болды - купе қазірдің өзінде жабылды. «Жарайды», - деді олар бізге, «батареяны жүктеу үшін алынбалы парақ арқылы өтетін тоңазытқышты табуға тырысыңыз».

Жұмыстан кейін Акулов екеуміз электр дүкеніне бардық, бақытымызға орай, ол кезде тоңазытқыштар тапшылығы жоқ еді, біз бәрін киіп көрдік, егер есікті алып тастаса, Саратов сыйып кететінін білдік. Купеге жауаптылар келіскеннен басқа амал таппай, Саратовты қалқаны бөлшектемей, макеттік шкафқа салтанатты түрде орнатты.

Алға қарап, айтамын, макеттік комиссияда тоңазытқыш үшін тағы бір шайқасқа төтеп беруге тура келді. Соғыс кезінде «кішкентайларға» қарсы жүзген оның құрамына кірген ескі суасты қайықтары ең қарапайым ыңғайлылықтан айырылғандықтан, кейбіреулер үшін көп айлық саяхатты біріктіруге болады деген идеямен келіскісі келмеді. минималды жайлылық. Олар үшін электр ет тартқышты немесе консервілерді тегістеуге арналған прессті беру туралы өтініштеріміз қажетсіз «қожайындық» болды, бұл тек теңізшілерді дымқылдатады. Жеңіс біздікі болып қалды, бірақ актіні оқып шыққан комиссия төрағасы тоңазытқыш туралы айтылған бөлікке жеткенде мәтіннен басын көтеріп, жиналғандардың күлкілері мен күлкілеріне өз бетінше қосты: «Столичная әрқашан суық болады».

Сен неге сұрайсың,осындай кішкентай нәрсе туралы айту? Өйткені, бірнеше жылдар өткеннен кейін, ең қиын жорықтарда біз өзіміздің табандылығымыздың қаншалықты қажет екенін қуанышпен атап өтуге және қорғай алмағанымызға өкінуге тура келді. Оның үстіне, біз тек өз қайығымыз үшін емес, осы серияда жасалуы тиіс басқа ондаған кемелер үшін күрестік. Бірақ біздің жұмысымыздың негізгі нәтижесі басқаша болып шықты. Осы іссапар барысында бірінші атомдық сүңгуір қайықтың барлық тұжырымдамасы күмән тудырды, бұл біздің ойымызша, таза құмар ойыны болды.

Камикадзе қайығы. Дизайнерлер жасаған қайықты жауынгерлік пайдалану жоспары төмендегідей болды. Сүңгуір қайық өз базасынан буксирлер арқылы жасырын түрде шығарылады (демек, оған якорь қажет емес). Ол сүңгуір нүктесіне экспортталады, ол жерден су астында өздігінен жүзуді жалғастырады.

Ол кезде зымырандар атомдық қаруды тасымалдаушылар ретіндеәлі болған жоқ, тек дәстүрлі жеткізу құралдары ойластырылды: әуе бомбалары мен торпедалар. Сонымен, біздің қайықты ұзындығы 28 м және диаметрі бір жарым метр үлкен торпедомен қаруландыру жоспарланған болатын. Невский даңғылының жанындағы тұрғын үйлердің бірінің жертөлесінде біз алғаш рет көрген модельде бұл торпедо бірінші және екінші бөліктерді толығымен алып, үшіншісінің қалқасына тірелді. Оның ұшырылуы мен қозғалысын басқаратын жабдық үшін басқа бөлімше бөлінді. Ол кезде электронды құрылғылар болған жоқ, оның бәрі қозғалтқыштардан, шыбықтардан, сымдардан тұрды - дизайн қиын болды және біздің заманауи стандарттарымыз бойынша өте ерте болды.

Сонымен, алып торпедомен жабдықталған қайықсутегі басы бар, жасырын түрде бастапқы аймаққа шығып, ату туралы бұйрық алуы керек болды, торпедалық басқару құрылғыларына жақындау фарватерлері бойынша қозғалу бағдарламасын және детонация сәтін енгізді. Қарсыластың ірі әскери-теңіз базалары нысана ретінде көрінді - бұл қырғи-қабақ соғыстың биігі болды.

Қалай болғанда да, екі торпедо түтікшесінде қайық бортында кішірек ядролық зарядтары бар тағы екі торпеда қалды. Бірақ сөрелерде қосалқы торпедалар, өзін-өзі қорғауға арналған торпедалар, қарсы шаралар жоқ! Біздің қайық дүниенің ұлан-ғайыр мұхиттарында жалғыз қалқып бара жатқандай, қуғын-сүргін мен жойылу объектісі болуға арналмағаны анық.

Тапсырманы орындап болған соң, қайық эскортпен кездесу жоспарланған аймаққа баруы керек, ол жерден өз үйінің пирстеріне құрметпен сүйретілуі керек еді. Атомдық кеменің бүкіл автономды саяхаты кезінде су бетіне шығуы (бортында тіпті мырыш табыт болған) немесе зәкірге бекіту жоспары болған жоқ. Бірақ ең бастысы зәкір мен қайықтың өзін қорғау құралдарының жоқтығы да емес еді. Акулов екеуміз сүңгуір қайық ретінде осындай көлемдегі торпедо атылғанда қайықтың не болатынын бірден білдік. Аппараттағы сақиналы саңылауды толтыратын судың массасы ғана (диаметрі 1,7 м) бірнеше тоннаны құрайды.

Іске қосу сәтінде судың бүкіл массасы торпедомен бірге атылуы керек болды, содан кейін торпеданың бос кеңістігін ескере отырып, одан да үлкен масса қайықтың корпусына қайта ағуы керек болды. Басқаша айтқанда, жұмыстан шығарылған кезде, міндетті түрде апаттық трим жасалады. Алдымен қайық төбесінде тұрады. Оны теңестіру үшін сүңгуір қайықтар негізгі балласттың садақ цистерналарын үрлеуі керек. Қайықты бірден анықтауға мүмкіндік беретін ауа көпіршігі бетіне шығады. Экипаждың аздаған қателігі немесе екіұштылығымен ол жаудың жағалауынан шығып кетуі мүмкін, бұл оның сөзсіз жойылуын білдіреді.

Бірақ, бұрын айтылғандай, сүңгуір қайық жобасын Орташа машина жасау министрлігі қаржыландырды және құрды, ал Әскери-теңіз күштерінің бас штабы да, ғылыми-зерттеу институттары да оның қаруын қолдану бойынша есептерді жүргізген жоқ. Макеттік комиссияның отырыстары техникалық жоба бекітілгенге дейін өтуі керек болса да, торпеда бөлімдері металлдан жасалған. Ал алып торпеданың өзі кең байтақ еліміздің ең әдемі көлдерінің бірінде сынақтан өтті

кейін қайық тұжырымдамасыменАлғашқы операциялық мамандар танысып, ұсынылған жобаның қаншалықты шындыққа жанасатынын зерделеу бойынша тапсырмалар берілді. Кеме жасау бөлімінің есептеулері біздің және Акуловтың атудан кейінгі қайықтың мінез-құлқына қатысты қорқыныштарын толығымен растады. Сонымен қатар, Әскери-теңіз күштерінің Бас штабының операторлары АҚШ-та ғана емес, бүкіл әлемде қанша базалар мен порттар бар екенін анықтады, олар соғыс қимылдары басталған жағдайда алыптар жеткілікті дәлдікпен жойылуы мүмкін. торпедо.

Ондай екі негіз бар екен!Оның үстіне болашақ қақтығыстарда олардың стратегиялық маңызы болмады. Осылайша, қайықтың қарулануының басқа нұсқасын дереу әзірлеу қажет болды. Алып торпеданы пайдалану жобасы көмілді, жасалған үлкен өлшемді жабдықтар лақтырылды, ал металлдан жасалған қайықтың тұмсығын қайта құру бір жылға созылды. Соңғы нұсқада қайық ядролық және кәдімгі оқтұмсықтары бар қалыпты өлшемді торпедалармен жабдықталған.

Зәкірге қатысты, содан кейін оның қажеттілігі танылды және ол кейінгі барлық қайықтарға орнатылды. Алайда, қазірдің өзінде дамыған атомдық суасты қайығын жабдықтау техникалық тұрғыдан қиын болғаны сонша, біздің қайық оны бірінші жөндеуден кейін ғана алды. Осылайша біз бірінші рет зәкірсіз жүздік. Біз су бетіне шығуымыз керек болғанда, қайық артта қалған толқынға қарай бұрылды және біз су бетінде болған уақыт бойы біз жан-жаққа тербелдік. Зәкірге ілінген кезде қайық сағасын желге бұрады, біз тербелмейміз.

Одан да нашар болдыжағаға жақын жерде қайықты жел тастарға апара бастады - бұл жағдайда якорь алмастырылмайды. Ақырында, іргеде, пирске жете алмаған кезде, бөшкенің артына байлауға тура келді - арқан байланған үлкен қалқымалы цилиндр. Теңізшілердің бірі оның үстіне секіруге мәжбүр болды, ал қыста ол қатып қалады. Байғұс кабель бекітілгенше тісімен дерлік жабысып тұруға мәжбүр болды.

Ленинградтан шығып, Акулов екеуміз бәріне, соның ішінде өзімізге де жұмыс жасадық. Қызметтің жауынгерлік ұйымдастырылуы мен сүңгуір қайықтың құрамы экипаждың негізгі жұмыс режиміне: су астындағы позицияға және үш ауысымдық вахтаға ұзақ қызмет көрсетуге негізделуі керек екендігі бізге түсінікті болды. Демек, бізге командалық және жауынгерлік пункттер кестесін, сондай-ақ штаттық кестені дереу қайта жасауға тура келді.

Орналасу комиссиясы, бір мезгілде техникалық жобаны қарастырған, қазан мерекелерінен кейін жұмысын бастады, 17 қараша, 1954. Әскери-теңіз күштері мен өнеркәсіптің барлық мүдделі ұйымдарының өкілдері Ленинградта жиналды. Комиссияны сүңгуір қайықтар дирекциясы бастығының орынбасары контр-адмирал А.Орел басқарды. Секциялардың бастықтары Әскери-теңіз күштері кафедралары мен институттарының тәжірибелі қызметкерлері – В.Теплов, И.Дорофеев, А.Жаров болды.

Біздің командалық бөлімді 1-дәрежелі капитан Н.Белоруков басқарды, ол соғыс кезінде өзі сүңгуір қайықты басқарды. Бірақ ол түсінуден үзілді-кесілді бас тартқан кейбір нәрселер болды. - Міне, тағы бір нәрсе, оларға картоп тазалағыштар, тоңазытқыштар, темекі шегетін бөлмелер беріңіз! Соғыс кезінде осының бәрінсіз қалай жүзіп, өлмей қалдық? Секцияда оны өзі сияқты майдангерлер жиі қолдады. Қызу қақтығыстар туындады, олардан біз әрқашан жеңіске жете бермейтінбіз. Кейде маған бірнеше ақсақалдың қалай үйіліп жатқанын көріп, Акулов жоғалып кетті, мен білдім: ол қолдау үшін Орелге барды.

Комиссия екі апта бойы жұмыс істеді. Ол негізінен растаған біздің пікірлерімізге қоса, қайықтың дизайнын жақсарту бойынша мыңнан астам ұсыныстар жасалды. Мысалы, турбиналардың жеткілікті жақсы техникалық параметрлеріне қарамастан, олар жасырын навигация талаптарына сәйкес келмеді. Қайықтың мақсаты туралы қате түсінік ақыры жойылды: алып торпеданы ату, тек су астында жүзу және базаға тек сүйретпемен кіру.

Орналасу комиссиясыалдын ала жобаға өзгерістер енгізу қажеттілігі туралы қорытынды берді. Қолданыстағы нысанда техникалық жобаны қабылдау мүмкін болмады - Әскери-теңіз күштері, Кеме жасау өнеркәсібі министрлігі, Орта машина жасау министрлігі және басқа ұйымдар бұл туралы ерекше пікір білдірді. Олардың қарсылықтары ең жоғарғы жақта айтылды, қалай болғанда да Министрлер Кеңесі Төрағасының орынбасары В.А.Малышев деңгейінен төмен емес.

Қайықты бұрын өндірістік қатынастармен байланыспаған немесе жобаның мұндай түрін жүзеге асыруға ешқашан қатыспаған ұйымдар ғана жасаған жоқ. Ұзақ уақыт бойы олар оның болашақ экипажын кімге бағындыратынын білмеді.

Қазірдің өзінде айтылғандай, басында біз Әскери-теңіз флотының кадрлық басқармасына қарадық. Мәскеуге макеттік комиссиядан оралғанымызда, әскери бөлімдеріміздің Кеме жасау басқармасына бағыныштылығына өткенін білдік. Енді бізге инженер-контр-адмирал М.А.Рудницкий қолбасшылық етті. Біз Ленинградтағы сүңгуір қайық дивизиясына тағайындалғанға дейін уақыт өте береді. Бірақ сол кезде контр-адмирал Болтунов басқарған сүңгуір қайықтар дирекциясы бізге қызығушылық таныта бастады. А.Орел макеттік комиссияда жұмыс істегеннен кейін оған біз туралы баяндады.

Келісімшарт бойынша жұмысқа қабылдау әрекеті. В.Зерцалов (екінші экипаждың аға жолдасы) екеумізді Әскери-теңіз күштерінің бас штабына шақырды. Обнинскіден азаматтық киіммен келдік, бекетте комендант бізді күдікті деп ұстады. Жеке куәлігіме «Кезекшілік кезінде азаматтық киім киюге рұқсат» деп жазу керек болды. (Көп жылдар бойы бұл жазба офицерлерімізге ең керемет жағдайларда көмектесті. Сол жылдары, мысалы, бос бөлмелері жоқ қонақүйдің әкімшісіне бұл белгіні жұмбақ көзқараспен көрсету жеткілікті болды, сондықтан Сізге бірден орналастырылды.)

Болтунов біздің барлық ойларымызды мұқият тыңдадыкадрларды даярлауға қатысты. Біздің ең үлкен күмәніміз әскерге шақырылған қызметкерлердің ядролық сүңгуір қайықтарды пайдалану мүмкіндігі болды. Мектепті әрең бітірген он сегіз жасар матросқа нағыз жаңа мамандықты меңгеру үшін кемінде екі-үш жыл қажет. Ол кезде олар теңіз флотында төрт жыл қызмет етті, яғни бір жылдан кейін бұл матрос кетіп, жаңа келгенге жол береді.

Біз ойладық, бұл жұмыс орындарын толтыру немесе әскери қызметтің бірінші немесе екінші жылында ең перспективалы матростармен келісім-шарттар жасау үшін артық әскерге шақырылғандарды тарту қажет болды. Бұл адамдар бүкіл өмірін болмаса, кем дегенде көп жылдарды жаңа кәсіппен өткізетін еді. Сонда кәсіби құзіреттілік, біліктілікті арттыруға деген ұмтылыс, төтенше жағдайдағы іс-әрекеттер автоматты түрде қалыптасады.

Болтунов маған және Зерцаловқа нұсқау бердіМүмкіндігінше тез арада ядролық сүңгуір қайықтар үшін мерзімді әскери қызметшілерді келісім-шарт бойынша жалдау туралы арнайы ереже әзірленсін. Біз онымен тез арада айналыстық, бірақ ереже... бірнеше жылдан кейін енгізілді және он жылға жуық уақытқа созылды. Ең жоғары әскери, оның ішінде теңіз флоты аппараты ең маңызды әскери қондырғыларда келісімшарттық жүйені енгізуге бар күшімен қарсы тұрды. Бұл табандылықтың нәтижесі, атап айтқанда, атомдық сүңгуір қайықтардағы апаттың жоғары деңгейі болды. Тек 1991 жылдың мамырында эксперимент ретінде кемінде алты ай қызмет еткен матростарды 2,5 жыл мерзімге келісімшарт бойынша Әскери-теңіз күштеріне жалдауға рұқсат етілді.

Біздің дайындық кестемізалға қарай жылжыды: теорияға екі айдың орнына бір айдан сәл астам уақыт жеткілікті болды. 1955 жылдың қаңтар айындағы каникулдың өзінде бізді атом электр станциясы персоналының төрт ауысымының әрқайсысына үш-төрт адамнан бөліп, тікелей реакторға тағылымдамадан өтуге көшті.

Терең теңіздің үнсіз «жыртқыштары» жауды соғыста да, бейбіт уақытта да үрейлендірді. Сүңгуір қайықтармен байланысты сансыз мифтер бар, бірақ олар ерекше құпиялылық жағдайында жасалғанын ескерсек, таңқаларлық емес. Бірақ бүгін біз генерал туралы жеткілікті білеміз...

Сүңгуір қайықтың жұмыс істеу принципі

Сүңгуір қайықтың суға бату және көтерілу жүйесіне балласты және қосалқы цистерналар, сонымен қатар қосылатын құбырлар мен арматура кіреді. Мұндағы негізгі элемент негізгі балласт цистерналары болып табылады, оларды сумен толтыру арқылы сүңгуір қайықтың негізгі жүзгіштік қоры сөнеді. Барлық танктер садақ, артқы және ортаңғы топтарға кіреді. Оларды бір уақытта немесе бір уақытта толтыруға және тазалауға болады.

Сүңгуір қайықта жүктің бойлық ығысуын өтеу үшін қажетті әрлеу цистерналары бар. Трим резервуарларының арасындағы балласт сығылған ауамен үрленеді немесе арнайы сорғылар арқылы айдалады. Кесу - бұл техниканың атауы, оның мақсаты су астындағы сүңгуір қайықты «теңдестіру» болып табылады.

Ядролық сүңгуір қайықтар ұрпақтарға бөлінеді. Біріншісі (50-ші) салыстырмалы түрде жоғары шу және жетілмеген гидроакустикалық жүйелермен сипатталады. Екінші буын 60-70-жылдары салынды: корпустың пішіні жылдамдықты арттыру үшін оңтайландырылған. Үшіншісінің қайықтары үлкенірек, оларда электронды соғыс техникасы да бар. Төртінші буын ядролық сүңгуір қайықтар бұрын-соңды болмаған төмен шу деңгейімен және дамыған электроникамен ерекшеленеді. Бұл күндері бесінші буын қайықтарының сыртқы түрі пысықталуда.

Кез келген сүңгуір қайықтың маңызды құрамдас бөлігі - ауа жүйесі. Дайвинг, беткейлік, қалдықтарды шығару - мұның бәрі сығылған ауаның көмегімен жасалады. Соңғысы сүңгуір қайықтың бортында жоғары қысыммен сақталады: осылайша ол аз орын алады және көбірек энергия жинауға мүмкіндік береді. Жоғары қысымды ауа арнайы баллондарда болады: әдетте оның мөлшерін аға механик қадағалайды. Сығылған ауа қоры көтерілу кезінде толықтырылады. Бұл ерекше назар аударуды қажет ететін ұзақ және көп еңбекті қажет ететін процедура. Қайық экипажының тыныс алатын нәрсесі болуын қамтамасыз ету үшін суасты қайықтарының бортында ауаны регенерациялау қондырғылары орнатылған, бұл оларға теңіз суынан оттегін алуға мүмкіндік береді.

Премьер-лига: олар қандай?

Ядролық қайықта атом электр станциясы бар (шын мәнінде аты осы жерден шыққан). Қазіргі уақытта көптеген елдерде дизель-электрлік сүңгуір қайықтар (сүңгуір қайықтар) бар. Ядролық сүңгуір қайықтардың автономия деңгейі әлдеқайда жоғары және олар ауқымды тапсырмаларды орындай алады. Америкалықтар мен британдықтар ядролық емес сүңгуір қайықтарды мүлдем пайдалануды тоқтатты, ал ресейлік су асты флоты аралас құрамға ие. Жалпы бес елде ғана атомдық сүңгуір қайықтар бар. АҚШ пен Ресей Федерациясынан басқа «элита клубына» Франция, Англия және Қытай кіреді. Басқа теңіз державалары дизель-электрлік сүңгуір қайықтарды пайдаланады.

Ресейлік сүңгуір қайық флотының болашағы екі жаңа суасты қайықтарымен байланысты. Әңгіме 885 «Ясен» жобасының көп мақсатты қайықтары және 955 «Борей» стратегиялық зымыран сүңгуір қайықтары туралы болып отыр. «Project 885» қайықтарының сегіз бірлігі жасалып, «Борейлер» саны жетіге жетеді. Ресейлік сүңгуір қайықтар флоты американдықпен салыстыруға келмейді (АҚШ-та ондаған жаңа сүңгуір қайықтар болады), бірақ ол әлемдік рейтингте екінші орынды алады.

Ресейлік және американдық қайықтардың архитектурасы ерекшеленеді. Америка Құрама Штаттары өзінің ядролық сүңгуір қайықтарын бір корпусты жасайды (корпусы қысымға төтеп береді, сонымен қатар реттелген пішінге ие), ал Ресей өзінің ядролық сүңгуір қайықтарын екі корпусты етеді: бұл жағдайда ішкі, өрескел, берік корпус және сыртқы, жеңілдетілген, жеңіл. Құрамында атышулы Курскты қамтитын 949A Antey ядролық сүңгуір қайықтарында корпустар арасындағы қашықтық 3,5 м құрайды, ал бір корпусты қайықтар, басқалары бірдей болса, салмағы аз. Бір корпусты қайықтарда көтерілу мен суға батуды қамтамасыз ететін негізгі балластты цистерналар төзімді корпустың ішінде орналасса, екі корпусты қайықтарда олар жеңіл сыртқы корпустың ішінде орналасады. Кез келген бөлімше толығымен су астында қалса, әрбір отандық сүңгуір қайық аман қалуы керек - бұл суасты қайықтарына қойылатын негізгі талаптардың бірі.

Жалпы, бір корпусты ядролық сүңгуір қайықтарға көшу үрдісі бар, өйткені американдық қайықтардың корпустары жасалған соңғы болат оларға тереңдікте үлкен жүктемелерге төтеп беруге мүмкіндік береді және сүңгуір қайықтың өмір сүру қабілетінің жоғары деңгейін қамтамасыз етеді. Әңгіме, атап айтқанда, 56-84 кгс/мм аққыштығы бар HY-80/100 маркалы жоғары берік болат туралы. Болашақта бұдан да озық материалдар қолданылатыны анық.

Сондай-ақ аралас корпусты (жеңіл корпус негізгіні жартылай ғана жабатын кезде) және көп корпусты (жеңіл ішінде бірнеше күшті корпус) бар қайықтар бар. Соңғысына әлемдегі ең ірі ядролық сүңгуір қайық болып табылатын Project 941 отандық зымыран сүңгуір қайық крейсері кіреді. Оның жеңіл корпусының ішінде бес берік корпус бар, олардың екеуі негізгі болып табылады. Төзімді қораптарды жасау үшін титан қорытпалары, ал жеңіл салмақтылары үшін болат қорытпалары пайдаланылды. Салмағы 800 тонна болатын резонанссыз антилокацияға қарсы дыбыс өткізбейтін резеңке жабынмен жабылған. Бұл жабынның өзі американдық NR-1 ядролық сүңгуір қайығынан артық салмақ. Project 941 - шынымен де алып сүңгуір қайық. Оның ұзындығы - 172, ені - 23 м.

Сіз ядролық сүңгуір қайықтардың қаншалықты әртүрлі екенін және олардың «мазмұны» қаншалықты әртүрлі екенін көре аласыз. Енді бірнеше отандық сүңгуір қайықтарды толығырақ қарастырайық: 971, 949А және 955 жобасының қайықтары. Бұлардың барлығы Ресей Әскери-теңіз күштерінде қызмет ететін қуатты және заманауи сүңгуір қайықтар. Қайықтар біз жоғарыда талқылаған үш түрлі ядролық суасты қайықтарына жатады:

Ядролық сүңгуір қайықтар мақсатына қарай бөлінеді:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Ядролық триаданың бір бөлігі ретінде бұл сүңгуір қайықтар ядролық оқтұмсықтары бар баллистикалық зымырандарды тасымалдайды. Мұндай кемелердің негізгі нысанасы - әскери базалар мен жау қалалары. SSBN құрамына жаңа ресейлік 955 Борей атомдық сүңгуір қайығы кіреді. Америкада суасты қайықтарының бұл түрі SSBN (Ship Submarine Balistik Nuclear) деп аталады: оған осы суасты қайықтарының ішіндегі ең қуаттысы - Огайо класындағы қайық кіреді. Бүкіл өлімге әкелетін арсеналды бортта орналастыру үшін SSBN үлкен ішкі көлемнің талаптарын ескере отырып жасалған. Олардың ұзындығы көбінесе 170 м-ден асады - бұл көп мақсатты суасты қайықтарының ұзындығынан айтарлықтай ұзағырақ.

PLAT (ядролық торпедалық сүңгуір қайық). Мұндай қайықтар көп мақсатты деп те аталады. Олардың мақсаты: кемелерді, басқа суасты қайықтарын, жердегі тактикалық нысаналарды жою және барлау мәліметтерін жинау. Олар SSBN-ге қарағанда кішірек және жылдамдығы мен ұтқырлығы жақсы. PLAT торпедаларды немесе жоғары дәлдіктегі қанатты зымырандарды пайдалана алады. Мұндай ядролық суасты қайықтарына американдық Лос-Анджелес немесе кеңестік/ресейлік MPLATRK жобасы 971 Щука-Б жатады.

Американдық теңіз қасқыры ең озық көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық болып саналады. Оның басты ерекшелігі - борттағы жасырын және өлімге әкелетін қарудың ең жоғары деңгейі. Осындай бір сүңгуір қайық 50-ге дейін «Харпун» немесе «Томагавк» зымырандарын тасымалдайды. Сондай-ақ торпедалар бар. Қымбаттығына байланысты АҚШ Әскери-теңіз күштері осы суасты қайықтарының үшеуін ғана алды.

SSGN (қанатты зымырандары бар ядролық сүңгуір қайық). Бұл қазіргі заманғы атомдық сүңгуір қайықтардың ең кіші тобы. Бұған ресейлік 949A Antey және қанатты зымыран тасығыштарға айналдырылған кейбір американдық Огайо зымырандары кіреді. SSGN тұжырымдамасы көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтармен ортақ нәрсеге ие. Алайда SSGN типті сүңгуір қайықтар үлкенірек - олар жоғары дәлдіктегі қарулары бар үлкен қалқымалы су асты платформалары. Кеңестік/Ресей флотында бұл қайықтар «әуе кемесі өлтірушілер» деп те аталады.

Сүңгуір қайықтың ішінде

Ядролық сүңгуір қайықтардың барлық негізгі түрлерінің дизайнын егжей-тегжейлі қарастыру қиын, бірақ бұл қайықтардың біреуінің дизайнын талдауға әбден болады. Бұл «Антей» жобасының 949А сүңгуір қайығы болады, бұл ресейлік флот үшін бағдар (барлық мағынада). Тірі қалу мүмкіндігін арттыру үшін жасаушылар осы ядролық сүңгуір қайықтың көптеген маңызды құрамдас бөліктерін қайталады. Бұл қайықтар жұп реакторларды, турбиналарды және винттерді алды. Олардың бірінің сәтсіздігі, жоспар бойынша, қайық үшін өлімге әкелмеуі керек. Сүңгуір қайықтың бөлімдері бөлімшеаралық қалқалармен бөлінген: олар 10 атмосфералық қысымға есептелген және қажет болған жағдайда тығыздауға болатын люктермен біріктірілген. Барлық отандық атомдық сүңгуір қайықтарда сонша көп бөлімшелер жоқ. Мысалы, Project 971 көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық алты бөлімге, ал жаңа Project 955 SSBN сегізге бөлінген.

Атақты Курск Project 949A қайықтарына жатады. Бұл сүңгуір қайық 2000 жылы 12 тамызда Баренц теңізінде батып кетті. Борттағы 118 экипаж мүшесінің барлығы апаттың құрбаны болды. Оқиғаның көптеген нұсқалары алға тартылды: бәрінен бұрын бірінші бөлімде сақталған 650 мм торпеданың жарылуы. Ресми нұсқа бойынша, қайғылы оқиға торпедо отынының құрамдас бөлігінің, атап айтқанда сутегі асқын тотығының ағуынан болған.

Project 949A ядролық сүңгуір қайығында MGK-540 Skat-3 гидроакустикалық жүйесі және басқа да көптеген жүйелерді қоса алғанда, өте жетілдірілген (80-жылдардың стандарттары бойынша) аппараты бар. Сондай-ақ қайық автоматтандырылған Symphony-U навигациялық жүйесімен жабдықталған, ол дәлдікті арттырды, диапазонды ұлғайтты және өңделген ақпараттың үлкен көлемін қамтамасыз етеді. Бұл кешендердің барлығы туралы ақпараттың көпшілігі құпия сақталады.

949A Antey ядролық сүңгуір қайығы жобасының бөлімдері:

Бірінші бөлім:
Оны садақ немесе торпедо деп те атайды. Бұл жерде торпедо түтіктері орналасқан. Қайықта екі 650 мм және төрт 533 мм торпедалық түтік бар, барлығы суасты қайықтарының бортында 28 торпедо бар. Бірінші бөлім үш палубадан тұрады. Жауынгерлік запас осы мақсатқа арналған сөрелерде сақталады, ал торпедалар арнайы механизм арқылы аппаратқа беріледі. Қауіпсіздік мақсатында торпедалардан арнайы еденмен бөлінген батареялар да осында орналасқан. Бірінші купеде әдетте бес экипаж мүшесі болады.

Екінші бөлім:
949А және 955 жобаларының сүңгуір қайықтарындағы бұл бөлім (тек оларда ғана емес) «қайық миының» рөлін атқарады. Дәл осы жерде орталық басқару пульті орналасқан, ал бұл жерде суасты қайығы басқарылады. Гидроакустикалық жүйелерге, микроклиматты реттегіштерге және навигациялық спутниктік жабдықтарға арналған консольдер бар. Купеде 30 экипаж мүшесі қызмет етеді. Одан теңіз бетін бақылауға арналған атомдық сүңгуір қайықтың басқару бөлмесіне кіруге болады. Сондай-ақ тартылатын құрылғылар бар: перископтар, антенналар және радарлар.

Үшінші бөлім:
Үшіншісі – радиоэлектрондық бөлім. Мұнда, атап айтқанда, көп профильді байланыс антенналары және көптеген басқа жүйелер бар. Бұл бөлімнің жабдығы мақсатты көрсеткіштерді, соның ішінде ғарыштан да алуға мүмкіндік береді. Өңдеуден кейін алынған ақпарат кеменің жауынгерлік ақпараттық және басқару жүйесіне енгізіледі. Сүңгуір қайықтың бетпердесін түсірмеу үшін сирек байланысқа түсетінін қосамыз.

Төртінші бөлім:
Бұл купе тұрғын үй. Мұнда экипаж ұйықтап қана қоймай, бос уақытын да өткізеді. Мұнда сауна, тренажер залы, душ кабиналары және коммуналдық демалуға арналған жалпы алаң бар. Бөлмеде эмоционалдық стрессті жеңілдетуге мүмкіндік беретін бөлме бар - бұл үшін, мысалы, балық бар аквариум бар. Сонымен қатар, төртінші купеде галерея, немесе қарапайым тілмен айтқанда, атомдық суасты қайықтары асханасы бар.

Бесінші бөлім:
Мұнда энергия өндіретін дизельдік генератор бар. Мұнда сонымен қатар ауаны қалпына келтіруге арналған электролиз қондырғысын, жоғары қысымды компрессорларды, жағалаудағы электрмен жабдықтау панелін, дизельдік отын мен мұнай қорын көруге болады.

5 бис:
Бұл бөлме реактор бөлімінде жұмыс істеген бригада мүшелерін залалсыздандыру үшін қажет. Біз радиоактивті заттарды беттерден тазарту және радиоактивті ластануды азайту туралы айтып отырмыз. Бөлімшенің бестен екі бөлігі болғандықтан, шатасу жиі орын алады: кейбір дереккөздер атомдық сүңгуір қайықтың он бөлімі бар деп мәлімдейді, басқалары тоғыз дейді. Соңғы бөлім тоғызыншы болса да, атомдық сүңгуір қайықта барлығы он (соның ішінде 5-бис) бар.

Алтыншы бөлім:
Бұл бөлімше ядролық сүңгуір қайықтың дәл ортасында орналасқан деп айтуға болады. Бұл ерекше маңызға ие, өйткені дәл осы жерде қуаты 190 МВт екі ОК-650В ядролық реакторы орналасқан. Реактор OK-650 сериясына жатады - жылу нейтрондарын пайдаланатын су-су ядролық реакторлар сериясы. Ядролық отынның рөлін 235-ші изотоппен жоғары байытылған уран диоксиді атқарады. Бөлменің көлемі 641 м³. Реактордың үстінде атомдық сүңгуір қайықтың басқа бөліктеріне шығуға мүмкіндік беретін екі дәліз бар.

Жетінші бөлім:
Оны турбина деп те атайды. Бұл бөлімнің көлемі 1116 м³. Бұл бөлме негізгі тарату тақтасына арналған; электр станциялары; бас электр станциясының авариялық басқару пульті; сондай-ақ сүңгуір қайықтың қозғалысын қамтамасыз ететін басқа да бірқатар құрылғылар.

Сегізінші бөлім:
Бұл бөлім жетіншіге өте ұқсас, оны турбиналық бөлім деп те атайды. Көлемі 1072 м³. Электр станциясын мына жерден көруге болады; атомдық сүңгуір қайық винттерін басқаратын турбиналар; қайықты электр энергиясымен қамтамасыз ететін турбогенератор және суды тұщыту қондырғылары.

Тоғызыншы бөлім:
Бұл өте кішкентай баспана бөлімі, көлемі 542 м³, құтқару люкі бар. Бұл купе, теориялық тұрғыдан алғанда, апат кезінде экипаж мүшелеріне аман қалуға мүмкіндік береді. Мұнда алты үрлемелі сал (әрқайсысы 20 адамға арналған), 120 противогаз және жеке көтерілуге ​​арналған құтқару жинағы бар. Сонымен қатар, бөлімшеде: руль жүйесінің гидравликасы; жоғары қысымды ауа компрессоры; электр қозғалтқышын басқару станциясы; токарь; резервтегі рульді басқаруға арналған жауынгерлік бекет; душ және алты күн бойы азық-түлікпен қамтамасыз ету.

Қару-жарақ

Жоба 949A ядролық сүңгуір қайықтың қарулануын бөлек қарастырайық. Торпедалардан басқа (біз оны талқылаған болатынбыз) қайықта 24 P-700 Granit кемеге қарсы круиздік зымырандар бар. Бұл 625 км-ге дейін құрама траектория бойынша ұша алатын алыс қашықтыққа ұшатын зымырандар. Нысананы көздеу үшін P-700-де белсенді радар басы бар.

Зымырандар арнайы контейнерлерде ядролық сүңгуір қайықтардың жеңіл және төзімді корпустарының арасында орналасқан. Олардың орналасуы шамамен қайықтың орталық бөлімдеріне сәйкес келеді: зымырандары бар контейнерлер сүңгуір қайықтың екі жағында, әр жағында 12-ден жүреді. Олардың барлығы 40-45° бұрышпен вертикальдан алға қарай бұрылады. Бұл контейнерлердің әрқайсысында зымыран ұшыру кезінде сырғып тұратын арнайы қақпақ бар.

P-700 Granit қанатты зымырандары Project 949A қайығы арсеналының негізі болып табылады. Сонымен қатар, бұл зымырандарды ұрыста қолданудың нақты тәжірибесі жоқ, сондықтан кешеннің жауынгерлік тиімділігін бағалау қиын. Сынақтар зымыранның жылдамдығына (1,5-2,5 М) байланысты оны ұстап алу өте қиын екенін көрсетті. Дегенмен, бәрі соншалықты қарапайым емес. Құрлықта зымыран төмен биіктікте ұшуға қабілетті емес, сондықтан жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері үшін оңай нысана болып табылады. Теңізде тиімділік көрсеткіштері жоғарырақ, бірақ американдық авиатасымалдаушы күштердің (атап айтқанда, зымыран олармен күресу үшін жасалған) әуе қорғанысының тамаша қақпағы бар екенін айту керек.

Қарудың мұндай орналасуы атомдық сүңгуір қайықтарға тән емес. Американдық Огайо қайығында, мысалы, баллистикалық немесе қанатты зымырандар тартылатын құрылғылардың қоршауының артында екі бойлық қатарда жұмыс істейтін силостарда орналасқан. Бірақ көп мақсатты Seawolf торпедо түтіктерінен қанатты зымырандар шығарады. Дәл осылай қанатты зымырандар отандық 971 Щука-Б MPLATRK жобасынан ұшырылады. Әрине, бұл суасты қайықтарының барлығында әртүрлі торпедалар бар. Соңғылары суасты қайықтары мен жер үсті кемелерін жою үшін қолданылады.