Japán tengeralattjárói 1941 1945. Tengeralattjárók. "Talán a legrosszabb torpedók"
2012. szeptember 19
A szigeteken található államoknak vannak előnyei és gyengeségei is. Egyrészt a szigetlakókat széles vízzárak védik a tömeges inváziótól, másrészt ezek a korlátok megakadályozzák, hogy sok, a normális élethez szükséges dolgot a szigetekre szállítsanak. Ezért a szigetországok kénytelenek hatalmas haditengerészeti erőket fenntartani. A tengeralattjárók megjelenésével a szigetlakók új és nagyon veszélyes ellenségre tettek szert.
Első Világháború.
A háború legelején mindkét fél tengeralattjárói váratlanul hatékonynak bizonyultak. Ezt a 20. század elején a tengeralattjáró flottával szembeni meglehetősen megvető hozzáállás magyarázta, valamint a fejletlen tengeralattjáró-elhárító rendszer, és mindkét fél nem rendelkezett a hajók megsemmisítésére és a támadások megelőzésére szolgáló taktikai eszközökkel. . A német tengeralattjárók első harci hadjárata azonban, amely 1914. augusztus 6-án, a háború legelején kezdődött, nem zárult túl sikeresen. Az első flottillát az Orkney-szigetek felé küldték nagy hatótávolságú felderítés céljából. És bár a hadjárat hiába ért véget, és két hajó is elveszett, egyértelműen megmutatta, hogy a tengeralattjárók képesek olyan hosszú távú átkelésre, amilyet korábban senki sem gondolt. A brit haditengerészet vezetése nem hitte, hogy a német tengeralattjárók kellő autonómiával rendelkeznének a bázisuktól Nagy-Britannia partjaiig terjedő távolság megtételére, de az akkori tengeralattjárók tengerjárhatósága és cirkáló hatótávja teljes mértékben lehetővé tette az ilyen léptékű átmeneteket. A német tengeralattjárók első áldozata az volt Pathfinder cirkáló, szeptember 5-én süllyesztette el az U-21. Nagy-Britannia nem várt sokáig a bosszúra: szeptember 13-án az E-9 (Max Horton) brit tengeralattjáró elsüllyesztett egy elavult németet cirkáló Hela.
Szeptember 22. német tengeralattjáró U-9 parancsnoka Otto Weddigen kevesebb, mint két óra alatt elsüllyesztett három brit páncélos cirkálót (összesen 36 000 tonna, 1459 elesett, 837 megmentve). A támadás megrázkódtatást okozott Nagy-Britanniában, amit tetézett az is, hogy a cirkáló legénysége nagyrészt családi tartalékosokból és fiatal kadétokból állt. Weddigen hősként tért vissza a bázisra, minden újság írt a győzelméről, kiegészítve a cikkeket azzal a véleménnyel, hogy a felszíni hajók kora a végéhez közeledik.
Az U-9-es német tengeralattjáró, amely két óra alatt három brit csatahajót süllyesztett el.
A brit flotta fő kikötőjében, a Scapa Flow-ban egyáltalán nem volt tengeralattjáró-védelem. Ezért a világ legerősebb flottája vagy a tengeren, vagy az egyik ideiglenes horgonyzóhelyen tartózkodott, folyamatosan rettegve a tengeralattjárók támadásától, amelyet egészen a közelmúltig egyáltalán nem vettek figyelembe.
Általánosságban elmondható, hogy 1914-ben mindkét fél tevékenysége egymás hadihajóinak megsemmisítésére irányult. Ebben az időszakban mindkét oldal tengeralattjárói összesen 8 cirkálót és egy csatahajót (HMS Formidable) süllyesztettek el. Megkezdődött a kereskedelmi hajózás lerombolása is - 1914. október 20-án az U-17-es hajó elsüllyesztette a Glitra gőzhajót, amely az első az első világháborúban megsemmisült kereskedelmi gőzhajó. A gőzhajót elsüllyesztették a norvég partoknál, és a nyereményjog minden formai követelményét betartották. 1914 októbere és decembere között összesen 300 000 tonna kereskedelmi tonna semmisült meg.
1915. május 7-én Walter Schwieger U-20-as kapitány-hadnagy tévedésből megtorpedózta a Lusitania transzatlanti vonalhajót. A hajót egyetlen torpedó tönkretette, és mindössze 20 perc alatt elsüllyedt. 1198 ember halt meg, köztük 128 amerikai állampolgár. Május 15-én az amerikai kormány tiltakozó jegyzéket küldött, amelyben arról számoltak be, hogy a hajó egy személyszállító hajó, és elsüllyedése a nyílt óceánon folytatott kalózkodás megnyilvánulása, amelyre a németek kijelentették, hogy a Lusitania a tengeren tartózkodik. háborús övezetben, és a világ összes újságjában figyelmeztetést tettek közzé az ellenségeskedés e területekre való terjedéséről. Ez az esemény feszültté tette a kapcsolatokat Németország és az Egyesült Államok között. Ez az esemény a német admirális vezérkar viszonyait is feszültté tette – a Kaiser ellenezte a korlátlan tengeralattjáró-háborút, ellentétben Alfred von Tirpitz főadmirálissal. Egyes történészek úgy vélik, hogy a Lusitania elsüllyedése előre meghatározta az Egyesült Államok részvételét a háborúban.
"Lusitania" New York kikötőjében, első útja után (1907. szeptember 13.)
1915 folyamán a tengeri kommunikáció elleni háború a következő veszteségekhez vezetett:
228 antant kereskedelmi hajót süllyesztettek el – összesen 651 572 tonna tonna.
89 semleges hajót süllyesztettek el – összesen 120 254 tonnát.
A német veszteségek minden okból 19 tengeralattjárót tettek ki. (a személyzet 33%-a).
1914 és 1918 között összesen több mint 16 millió tonna összűrtartalmú hajókat süllyesztettek el.
A második világháború.
Az első világháború tanulságai nem voltak hiábavalók, és minden tengeri hatalom elkezdett intenzíven építeni tengeralattjárókat és tengeralattjáró-elhárító hajókat A második világháború kezdetére a vezető tengeri hatalmak flottája a következő számú tengeralattjárót tartalmazta. 1941 júniusától):
Németország - 57;
USA - 99;
Franciaország - 77;
Olaszország - 115;
Japán - 63;
Nagy-Britannia - 69;
Szovjetunió - 211.
"C" típusú tengeralattjáró (eska, stalinka)), amelyet a szovjet fél megrendelésére fejlesztett ki az IvS német-holland tervezőiroda. Összesen 41 tengeralattjáró állt szolgálatba.
A háború alatt a külföldi országok összes tengeralattjárója (a Szovjetunió kivételével) 4330 szállítóhajót süllyesztett el, amelyek összkapacitása körülbelül 22,1 millió tonna. tonna, 395 hadihajó semmisült meg, köztük: 75 tengeralattjáró, 17 repülőgép-hordozó, 3 csatahajó, 122 romboló és 146 más típusú hajó. 1123 tengeralattjáró veszett el.
A Szovjetunió haditengerészetének tengeralattjárói az ellenség 328 szállítóhajóját, 70 hadihajóját és 14 segédhajóját süllyesztették el, összesen 938 ezer tonna vízkiszorítással.
A VIIB típusú német U47 tengeralattjáró modellje.
Ugyanakkor technikailag az akkori tengeralattjárók nagyrészt nagyon tökéletlenek maradtak, és lényegében „búvárkodtak” - 100-150 méteres mélységig tudtak merülni, és viszonylag rövid ideig maradtak víz alatt. óra és az akkumulátor töltöttségétől és oxigénellátásától függően. A tengeralattjáró ideje nagy részét a felszínen töltötte, és a támadásokat gyakran a felszínről hajtották végre.
A szövetségesek radarhasználata tengeralattjárók felkutatására jelentősen megnövelte a német tengeralattjáró-flotta veszteségeit. Felmerült az igény a csónakok működésének biztosítására mind utazáson, mind harci pályán víz alá merült helyzetben. A villanymotor löketének időtartamát azonban korlátozta, hogy az akkumulátorok feltöltéséhez gyakori emelkedésre volt szükség. A dízelmotor pedig nem működhetett víz alatt a hajó testében lévő levegő korlátozott mennyisége miatt, amely mindenekelőtt a ballaszttartályok tisztításához és a legénység életének biztosításához volt szükséges. Ráadásul víz alatti helyzetben az 5-6 csomós sebességet legfeljebb 45 percig lehetett tartani. A 10 csomót is elérő konvoj sebességével ez rendkívül korlátozta a hajó manőverezési képességét a sikeres víz alatti támadáshoz.
A felmerült problémát megoldhatónak tűnt a Walter még 1937-ben megalkotott motormérnök, amely hidrogén-peroxiddal működik, és nem igényel oxigént az éghető keverék elégetéséhez. A tervek szerint egy új, áramvonalas törzsű hajót ilyen motorral szerelnek fel. Várható volt, hogy forradalmat fog csinálni, hiszen akár 25 csomós víz alatti sebességet is biztosít.
Kiderült azonban, hogy lehetetlen elkészíteni Walter hajóját a szükséges időkereten belül. E hajó alapján úgy döntöttek, hogy dupla akkumulátorszámú, 1600 tonnás lökettérfogatú csónakot hoznak létre, amelyben a dízelmotor süllyesztett helyzetben történő működésének biztosítása érdekében légzőcső - tömlőrendszert használnak. levegő beszívására és kipufogógázok elvezetésére. Ennek eredményeként egy csónakot hoztak létre 18 csomós víz alatti sebességgel 1,5 órán keresztül; 12-14 csomó 10 órán keresztül és 5 csomó 60 órán keresztül. Ugyanakkor a csónak elsüllyedt helyzetben el tudott szakadni az üldözéstől.
augusztus 17 1940 Hitler teljes blokádot hirdetett a Brit-szigeteken, és az Angliába tartó semleges hajókat is megsemmisítették.
Gunther Prien (1908. január 16. – valószínűleg 1941. március 7.) a Kriegsmarine egyik legsikeresebb tengeralattjárója volt, sikeres hadműveletet hajtott végre a brit flottatámadáson Scapa Flow kikötőjében, és megtorpedózta a HMS Royal Oak csatahajót.
1940. június 1-től 1941. július 1-ig Nagy-Britannia 899 hajót, szövetségeseit és semleges hatalmait veszítette el – 471-et, ezek a veszteségek háromszor nagyobbak, mint az angol és az Egyesült Államok hajógyárainak termelése. Az 1940. júniusi átlagos heti 1,2 millió tonnás (olaj nélkül) import decemberre 0,8 millió tonnára csökkent. A kereskedelmi tengeri veszteségek körülbelül fele az U-hajók miatt következett be, bár 1940 végére a Királyi Haditengerészet és a Légierő 31 hajót süllyesztett el, így Hitlernek csak 22 csónakja maradt. Azonban 1941 a hajógyárak havi 18 hajóra növelték a termelést, és augusztusban a németek folyamatosan 100 darabos flottával rendelkeztek.
1942 első hat hónapjában A szövetségesek tengeralattjárók által okozott veszteségei elérték a kritikus pontot, a 900 hajót (4 millió tonnát), az év során pedig 1664 hajót (7790697 tonnát), amelyekből 1160 hajó vált tengeralattjárók áldozatává. De az Asdik víz alatti érzékelőrendszer, a radarok, a haditengerészeti „támogató csoportok” konvojozása és a nagy hatótávolságú repülés alkalmazása a parti őrségben lehetővé tette a veszteségek jövőbeni csökkentését.
1943-ban Doenitz admirális parancsnoksága alatt a tengeralattjáró-flotta elérte a 250 hajó erejét, és elsüllyesztette a szövetséges hajókat az Atlanti-óceánon 500 000 tonnás vízkiszorítással, de március-májusban rekordszámú tengeralattjárót süllyesztettek el - 67-et. Ezek vállalhatatlan veszteségek. Németország számára, és Doenitz visszahívta a tengeralattjárókat pihenésre és javításra. A fordulópont júniusban következett be, amikor a szövetségesek veszteségei 28 000 tonnára csökkentek. A német blokád kudarca és a Liberty hajók építése az Egyesült Államokban lehetővé tette, hogy a hajógyártás pótolja a veszteségeket 1943 végén. Az atlanti csatát 1944 végére megnyerték, de a tengeralattjárók a végsőkig folytatták a harcot 10 hajót (52 000 tonnát) süllyesztett el a háború utolsó öt hetében, és 23 hajót veszített el legénységgel együtt. Amikor Németország megadta magát, 156 legénység engedelmeskedett Doenitz parancsának és megadta magát, 221 legénység pedig elsüllyesztette csónakjait. A statisztikák semmit sem mondanak a kereskedő tengerészek életéért folytatott küzdelemről, akik közül 30 248 ember. meghalt. A Királyi Haditengerészet 51 578 embert veszített. megöltek és eltűntek. U-hajók összesen 2828 szövetséges vagy semleges hajót süllyesztettek el (14 687 230 tonna, ebből 11 500 000 tonna brit).
Háború a Csendes-óceánon.
Japán szigetországi helyzete, valamint a stratégiai nyersanyagok és élelmiszerek behozatalától való függése mindig is sebezhető oldala volt. Ez a sebezhetőség különösen a Holland Kelet-India és számos déli-tengeri terület elfoglalásával nőtt, amikor a front 15 000-16 000 mérföldre húzódott. A japán agresszió déli irányú lökése miatt a haditengerészet és a légiközlekedés további problémákat kellett megoldania a Csendes-óceán különböző területein történő szállítással kapcsolatban. Ezek a körülmények növelték az óceáni és tengeri kommunikáció jelentőségét és szerepét. Nagyon fontossá vált a kereskedelmi hajózás védelme.
Japán fő kommunikációja, amelyet a terjeszkedés iránya határoz meg, a Csendes-óceán nyugati és délnyugati részén zajlott. Magának Japánnak a kikötőit és bázisait kötötték össze Kínával, Koreával, Indokínával, Malajával és Holland Kelet-Indiával, valamint a Csendes-óceán déli és középső részén található frontvonal szigetterületeivel.
Ezeken a kommunikációkon keresztül stratégiai nyersanyagok és élelmiszerek rakománya jutott Japánba; és csapatokat, fegyvereket és katonai felszereléseket szállítottak át Japánból. E szállítások biztosítására Japánnak a háború elején 6 337 000 tonna összkiszorítású kereskedelmi flottája volt.
A háború előtti években a japán flottában a tengeralattjáró-védelem főként a Szovjetunió elleni háborúra való felkészülés követelményei alapján épült. Úgy vélték, hogy ha a tengeralattjáró-védelem blokkolja a szovjet tengeralattjárók kilépését a Japán-tengerből, akkor a japán kommunikáció biztosításának problémái a Csendes-óceánon megoldódnak. Ennek eredményeként azt tervezték, hogy blokkolják a Japán-tengerből a Csendes-óceánba vezető összes kijáratot aknák és tengeralattjáró-hálózati akadályok telepítésével. Ebben az időszakban Japán figyelmet fordított a helyzeti tengeralattjáró-elhárító fegyverek fejlesztésére, valamint a nagy felszíni hajók és repülőgép-hordozók építésére.
A japán flottának ez az egyoldalú fejlődése oda vezetett, hogy a tengeralattjáró-védelem nem volt felkészülve kereskedelmi hajóinak védelmére, és a Csendes-óceáni hadműveletek teljes időszaka alatt gyenge maradt A japán flotta nem felelt meg a széles körben elterjedt tengeri és óceáni szállítás védelmére vonatkozó követelményeknek. Az ellenségeskedés kezdetén szolgálatban lévő 14 speciálisan épített tengeralattjáró-elhárító hajó mellett a japánok 233 kísérőhajó építését tervezték 1942-1945 között. Ez a terv azonban nem valósult meg.
Rengeteg motoros és vitorlás halászhajót vittek be a tengeralattjárók leküzdésére. De ezek a hajók a hidroakusztika és radar hiányában nem lehetnek hatékony tengeralattjáró-védelmi erők.
A japán kereskedelmi flotta veszteségei már a háború első évében jelentősen meghaladták a japán parancsnokság minden feltételezését. A tengeri szállítás biztosítására és védelmére azonban nem tettek határozott intézkedéseket, kivéve a tengeralattjáró-elhárító hajók építésének bizonyos kiterjesztését. A kísérő erők általános összetétele továbbra is elégtelen maradt. 1943-ban a japán flotta tengeralattjáró-elhárító erőinek mindössze 50 hajója volt, köztük több 1920-1925-ben épített romboló.
Az amerikai tengeralattjárók hadműveletei 1941. december közepén kezdődtek: három hajót telepítettek Japán partjainál, hármat a Marshall-szigeteken. Szinte egyidejűleg az ázsiai flotta tengeralattjáróinak jelentős része szállt tengerre, hogy a Kelet-kínai-tengeren, a Formosa-szorosban és a Fülöp-szigetek térségében működjön. 1942 tavasza óta a csónakok harci területei valamelyest bővültek. A hajók egy része az Ohotszki-tengeren és a Kuril-szigeteken közlekedett. 1942 végére 20-25 tengeralattjáró működött egyszerre a tengeren.
A tengeri forgalom 1942-es intenzitásának növekedése, amelyet a japán előretörés és a Csendes-óceán délnyugati és déli részén új területek elfoglalása okozott, nagymértékben megkönnyítette az amerikai tengeralattjárók számára a konvojok keresését és kapcsolatfelvételét. 1941 decemberétől 1942 decemberéig a tengeralattjárók 570 torpedótámadást hajtottak végre, 1508 torpedóval, ami 24,4%-os sikeres támadási arányt jelent. 1942-ben a japán kereskedelmi flotta átlagos havi vesztesége 46 800 tonna volt.
Süllyedő hajó.
1942 második felében a tengeralattjárókra felszerelve a felszíni és légi célpontok észlelésére használt radarberendezést kezdték alkalmazni a felszínről érkező éjszakai torpedótámadásokat.
1943-ban a japán kereskedelmi tonna átlagos havi vesztesége tovább nőtt, és körülbelül 114 200 tonnát tett ki. Ebben az évben az amerikai flotta tengeralattjárói 1049 torpedótámadást hajtottak végre, miközben 3937 torpedót lőttek ki. Az amerikai tengeralattjárók harctevékenységének általános javulásával (javult a bázis, a hajók radarral való felszerelése és a jobb hidroakusztika) támadásaik sikere is kismértékben nőtt, 1943-ban 29,4%-ot tett ki.
1944-ben az Egyesült Államok jelentősen kibővítette a tengeralattjárók építését, az év végére számuk 156-ra nőtt. Ekkorra a régi S-osztályú tengeralattjárókat kivonták az aktív flottából főként a hajózás ellen a Japánt a Csendes-óceán középső és déli részén lévő előretolt bázisokkal és Holland Kelet-India kikötőivel összekötő kommunikáción. Az ellenséges kereskedő tonnatartalmának átlagos havi vesztesége 1944-ben 205 000 tonna volt.
A tengeralattjárók igen jelentős veszteségeket okoztak a japán tankerflottának. 1944 első hat hónapjában viszonylag sok, mintegy 190 000 tonna összkapacitású tartályhajót süllyesztettek el, ami jelentősen hátráltatta a Japánba irányuló olajimportot. 1944 második felében a japánoknak a tartályhajók tengeralattjáró elleni védelmének megerősítésével és a part menti összeköttetések mentén történő kis mélységgel vezetésével, megnehezítve a hajók víz alatti manőverezését, nemcsak a megmaradt tankerflottát sikerült megőrizniük, hanem növekedésének egy részét. A kereskedelmi flotta teljes űrtartalma a konvojrendszer némi fejlesztésével továbbra is képes volt nyersanyag- és élelmiszerszállításra.
A teljes Csendes-óceáni háború alatt az amerikai flotta tengeralattjárói 1150 japán kereskedelmi hajót süllyesztettek el, összesen mintegy 4 860 000 tonna vízkiszorítással, ami az összes veszteség körülbelül 57%-a.
A tengeralattjárók mellett amerikai felszíni hajók és repülőgépek is működtek a japán tengeri és óceáni kommunikáción, aminek következtében mintegy 5%-át felszíni hajók, Japán kereskedelmi űrtartalmának mintegy 31%-át pedig repülőgépek süllyesztették el.
A japán kereskedelmi flotta veszteségei az amerikai erők akciói következtében a következők voltak (zárójelben a tengeralattjárók által elsüllyesztett hajókra és űrtartalomra vonatkozó adatok):
1942: 202 (133) hajó, 952 965 (561 472) tonna;
1943 437 (308) hajó, 1 793 430 (1 366 960) tonna;
1944 969 (560) hajó, 3835377 (2460914) tonna;
1945 (8 hónapig) 709 (155) hajó, 1503944 (447593) tonna.
A fenti adatokból az következik, hogy a Japán tengeri és óceáni kommunikációja elleni harc fő amerikai erői a tengeralattjárók voltak.
Amerikai tengeralattjáró a második világháborúból.
Miközben felléptek a kereskedelmi hajózás ellen, az amerikai tengeralattjárók egyidejűleg érzékeny csapásokat mértek a japán hadihajókra, különösen abban az időszakban, amikor Japán feladta pozícióit a Csendes-óceán középső és délnyugati részén. Több mint 250 hadihajót süllyesztettek el csónakok, köztük 1 csatahajót, 13 repülőgép-hordozót, 13 cirkálót, 38 rombolót és 22 tengeralattjárót.
A japán kereskedelmi és haditengerészeti flotta jelentős veszteségeit az amerikai tengeralattjárók akciói következtében elsősorban a japán flotta gyenge tengeralattjáró-védelmi ereje, másodsorban pedig az a tény határozta meg, hogy a tengeralattjárók harci tevékenysége a tengeralattjárók körülményei között zajlott. az amerikai haditengerészet és légierő túlsúlya a Csendes-óceánon a japán erőkkel szemben.
Ennek ellenére az amerikaiak 52 tengeralattjárót veszítettek: 1942-ben 8; 1943-17-ben; 1944-19-ben és 1945 nyolc hónapjában - 8 hajó. Legtöbbjüket japán felszíni hajók süllyesztették el.
Ennek eredményeként az amerikai tengeralattjárók nagy károkat okoztak a japán gazdaságban, a kereskedelmi hajózásban és a haditengerészetben.
Megosztottam veletek az általam „kiásott” és rendszeresített információkat. Ugyanakkor egyáltalán nem elszegényedett, és készen áll a további megosztásra, legalább hetente kétszer. Ha hibát vagy pontatlanságot talál a cikkben, kérjük, jelezze felénk. nagyon hálás leszek.
1946 tavaszán, nyolc hónappal a második világháború befejezése után az Egyesült Államokban, a legmagasabb kormányzati szinten döntés született arról, hogy az egyik legfejlettebb japán fegyverrendszert az óceán fenekére küldik, nehogy kézbe kerüljön. a Szovjetunió.
A háború tetőpontján amerikai tudósok megpróbálták feltárni az atomenergia titkait, a nácik ballisztikus rakétákat fejlesztettek ki az indítóhelytől több száz kilométerre lévő városok bombázására, a japánok titkos fegyvereket is készítettek Washington, New York amerikai városok bombázására. , Miami, San Diego, Los Angeles és San Francisco, és így megadásra kényszeríti az Egyesült Államokat. Ma, évtizedekkel később, egy szakértői csoport azt vizsgálja, hogy Amerika mit akart titkolni.
Körülbelül 800 méteres mélységben az oahói Hawaii Egyetem kutatói felfedeztek egy második világháborús hajóroncsot, amelyről gyakran beszéltek, de soha nem találták meg. Ez a globális fegyverrendszer annyira titkos volt, hogy az amerikaiak csak a háború után tudtak a létezéséről.
Az I-400-as tengeralattjárók szigorúan titkos története közvetlenül a Pearl Harbor elleni halálos japán támadás után kezdődött 1941. december 7-én. Abban az időben a japán flotta volt a legerősebb a Csendes-óceánon. Az amerikai bázis elleni japán támadás kidolgozója a Harvard Egyetemen végzett Isoroku Yamamoto admirális volt. Célja az volt, hogy olyan erős csapást mérjen Amerikára, hogy a polgári lakosság elveszítse a szívét, és fegyverszünetet kérjen Japántól. A támadás következtében 5 csatahajó elsüllyesztett, 3 romboló és több tucat kishajó megsérült. Az amerikaiak szerencséjére pedig mindhárom repülőgép-hordozó a nyílt tengeren tartózkodott ekkor. De nem ez volt a japán katonai terv egyetlen kudarca. Komolyan alábecsülték az Egyesült Államok bosszúvágyát is. A Pearl Harbor másnapján Amerika hadat üzent Japánnak. Távolról sem veszítették el szívüket, hanem elkezdték újjáépíteni sérült haditengerészetüket, és védelmi erőforrásaikat Japán legyőzésére fordították.
De ha Japán tárgyalóasztalhoz akarta kényszeríteni Amerikát, Yamamotónak ki kellett találnia a módját, hogy védekezésbe kényszerítse, ahol demoralizálhatja a polgári lakosságot, és túl költségessé teheti a háborút az Egyesült Államok számára. És gyorsan meg kellett tennie. A Pearl Harbort követő hónapokban az admirális belemerült abba, hogy hogyan kezdjen háborút az Egyesült Államok szívében, annak ellenére, hogy ez az ország több ezer kilométerre fekszik Japántól. Alaposan megvizsgálta a német tengeralattjárók sikerét, amelyek halált okoztak az Atlanti-óceán hajóinak. Ha a német tengeralattjárók közel tudtak jutni az Egyesült Államok keleti partjához, akkor miért ne terrorizálhatnák a japán tengeralattjárók a nyugati partot. Elméletének tesztelésére Yamamoto egy sor műveletet rendelt el az amerikai partok mentén. Egy japán tengeralattjárót küldött a kaliforniai Santa Barbarába, hogy megtámadjon egy olajfinomítót. A károk csekélyek voltak, de az egész partot hatalmába kerítette az esetleges japán inváziótól való félelem. Az ilyen erős reakció arra késztette az admirálist, hogy elhiggye, hogy az amerikai földet ért támadások sorozata komoly felforduláshoz vezethet, és talán a háború feladására kényszerítheti az amerikaiakat. Tervének megvalósításához azonban sokkal több tűzerőre volt szüksége, mint amennyit egyetlen kis tengeralattjáró el tud szállítani. Erre a küldetésre ideális volt egy bombázóflottillával felszerelt repülőgép-hordozó, de az Egyesült Államok teljes harckészültségben nem engedte, hogy a repülőgép-hordozó elérje a partot. Yamamotónak hamarosan támadt egy ötlete, amely megváltoztatja a háború szabályait. Úgy döntött, hogy egyesíti a repülőgép-hordozó tűzerejét egy tengeralattjáró lopakodásával. Ennek eredményeként létrejön egy víz alatti repülőgép-hordozó, amelyre a japánoknak nagy szükségük van ahhoz, hogy megfordítsák a háború dagályát.
A repülőgép tengeralattjáróra helyezésének ötlete nem új, hanem csak nagyon speciális feladatokra - felderítésre. A japán admirális azonban tudni akarta, hogy egy víz alól indított repülőgép nem csak a felderítés, hanem a támadás eszközévé is válhat-e. Ehhez újabb kísérleti küldetést rendelt el. Ezúttal egy tengeralattjáróról indított kisrepülőgép gyújtóbombákat dobott Oregon fölé, hogy erdőtüzet gyújtson. A tűz nem kezdődött, de a művelet meggyőzte Yamamotót arról, hogy a tengeralattjáró észrevétlenül elsuhanhat a part menti védelem mellett, és gyanútlan civileket érhet. Ha csak egyetlen víz alatti repülőgép is pánikot kelthet, akkor talán az ilyen gépek egész flottája képes lesz térdre kényszeríteni a megrémült Amerikát. Yamamoto hamarosan megparancsolta mérnökeinek, hogy fejlesszenek ki egy olyan tengeralattjáró-repülőgép-hordozó flottát, amely észrevétlenül áthajózik a Csendes-óceánon, és indítson csúcstechnológiás bombázókból álló századot, hogy megtámadja városokat a nyugati partról, mielőtt nyomtalanul eltűnne, mint a német tengeralattjárók. Yamamoto azonban többet akart a szuper-tengeralattjárótól, azt akarta, hogy új fegyvere megrémítse az amerikaiakat Manhattan és talán Washington elleni támadásokon keresztül.
Az admirális ezt a tengeralattjáró-osztályt I-400 Sentoku-nak nevezte el, és szigorúan titkosnak nyilvánította a projektet. Most a japánoknak kellett kitalálniuk, hogyan készítsék el időben ezt a szuperfegyvert, és hogy hatással legyen a hadműveletek menetére, mert akkoriban az Egyesült Államok gyorsan dolgozott saját szigorúan titkos fegyverén - egy atomon. „Manhattan” kódnevű bomba. Az amerikaiak azt gyanították, hogy a németek és a japánok saját atombombáik létrehozásán dolgoznak, ezért siettek.
A szabványos tengeralattjáró akkoriban szivar alakú volt, legfeljebb 100 méter hosszú hengeres testtel. Akkoriban senki sem tudta, hogy egy tipikus tengeralattjáró tud-e hajózni nehéz hangárral és három repülőgéppel a fedélzeten. A japán hajóépítőknek meg kellett találniuk a módját, hogy repülőgépet szereljenek fel egy tengeralattjáróra anélkül, hogy megzavarnák annak kényes egyensúlyát. És megoldást találtak - az I-14 osztályú hajók két teste, amelyek egyensúlyban voltak egymással, nagyon stabillá tették a tengeralattjáró kialakítását. Miután megoldották legalapvetőbb problémájukat, a japánok megkezdhették új szuperfegyverük építését és üzembe helyezték azt. Ezeknek az óriási tengeralattjáróknak a létrehozása 1943 januárjában kezdődött. A Japánban tapasztalható súlyos acél- és munkaerőhiány miatt Yamamoto admirális mindössze 18 tengeralattjáró repülőgép-hordozó építését tudta megrendelni, amelyek mindegyike akár 3 bombázót is szállíthatott egy-egy bombával. Ez azt jelentette, hogy egy műveletben legfeljebb 54 bombát lehetett ledobni. Az admirális megértette, hogy egy ilyen mennyiség valószínűleg nem okoz komoly károkat az amerikai városokban, majd más lehetőségeket is fontolóra vett - bakteriológiai fegyvereket. Nem volt kétséges, hogy egy ilyen tömegpusztító fegyver óriási áldozatokat fog okozni, és sokkal hatékonyabban kelt pánikot az amerikai polgárok körében, mint egy tipikus bomba.
1943 januárjában az első japán szuper-tengeralattjáró, az I-401 építésével párhuzamosan a haditengerészet egy titkos bombázót is épített, amelyet a tengeralattjáró fedélzetén lévő vízálló hangárban szállítottak. Az új repülőgép az Aichi M6A1 Seiran nevet kapta, ami azt jelenti, hogy „vihar tiszta napon”. Nem rossz név Yamamoto admirális meglepetésszerű támadásának gépéről.
A legújabb bombázó a japán harci flotta jelentős kiegészítője lett. A repülőgép fő csodája a hatékonysága volt. Kétüléses bombázó 1400 LE-s motorral. akár 800 kg-os bombát is szállíthat. 600 km/h maximális sebességével akár 1000 km sugarú küldetésekre is alkalmas volt. A japán repülőgép-tervezők azonban problémába ütköztek - a repülőgép szárnyfesztávolsága 12 méter volt. Bár a japán tengeralattjáró szélesebb volt bármelyik elődjénél, a fedélzetére felszerelt repülőgéphangár átmérője mindössze 3,5 m volt, és nem engedte, hogy a szárnyak szétszerelése nélkül bombázót helyezzenek el benne. A japán tervezők számára ez nem jelentett különösebb problémát. A megoldást úgy találták, hogy a törzsszerkezetek egy részét a légcsavar kerületével megegyező, 3 m-nél valamivel nagyobb átmérőjű térben helyezték el. Az összecsukáshoz a Seyran bombázónak mozgatható középső részei voltak; vízszintes stabilizátorok, amelyek az alja felé tértek el; a függőleges stabilizátor összehajtható élei és a borda végei.
De volt még egy probléma, amelyet a japán repülőgép-tervezőknek meg kellett oldaniuk. Miután a szuper-tengeralattjáró megérkezett a rendeltetési helyére, akár 20 percbe is telhet, amíg minden bombázó motorja felmelegszik a felszállás előtt. A hajtóműveket a hangárban, miközben a tengeralattjáró víz alatt járatták, a legénységet szén-monoxid-mérgezés veszélyének tette ki, de a japánok bölcs megoldást találtak. A tengerészmérnökök külön tartály használatát javasolták a motorolaj fűtésére, mivel a fűtetlen anyag nagy viszkozitású, és nem teszi lehetővé a repülőgép motorjának hatékony beindítását. A meleg olaj mindig készen állt a hengerekbe és a szelepekbe való szivattyúzásra.
A bombázót tengeralattjáróról indították több lépcsőben. A felmelegített motorolajjal feltöltött repülőgépet a hangárból kigördítették a startpályára, majd beindították a motort, ekkor a szárnyakat, az uszonyt és a vízszintes farokat repülési helyzetbe hozták és rögzítették. Ezután az úszókat a géphez rögzítették. A készülék készen áll a felszállásra. A bombázókat a Sentoku tengeralattjáró orrában elhelyezett 36 méteres katapult segítségével indították. Egy 4 fős csapat 40 percen belül három repülőgépet tudott felkészíteni és elindítani.
Még egy dolgot kell tisztázni. A Sentoku tengeralattjáró nagyon rövid volt, repülők nem tudtak leszállni rá, így a visszatérő bombázók lecsapódtak a vízre, ahonnan egy speciális hidraulikus daru segítségével „felemelték” őket vissza a fedélzetre. Az összes tervezési probléma megoldása után zöld utat kapott a Sentoku program. Minden a tervek szerint alakult, ám 1943 áprilisában váratlanul hatalmas veszteséget szenvedett a japán flotta – a Yamamoto admirálist szállító gépet lelőtték a Salamon-szigetek felett. A program védnökének elvesztésével a fejlesztés üteme lelassult. A szuper-tengeralattjárók számát azonnal 18-ról 9-re csökkentették. Mindössze 1,5 évvel az admirális halála után látott napvilágot legújabb fegyvere.
1944 decemberében végül elkészült az első szuper-tengeralattjáró, az I-401. Pár hónappal később a második is használatra kész volt. 6500 tonnás vízkiszorításával a Sentoku háromszor nagyobb volt, mint bármely más tengeralattjáró. osztályú, 122 méter hosszú I-401 a világ legnagyobbja maradt egészen a 60-as évekig, amikor is a modern szovjet gyártmányú atomtengeralattjárók vették át a stafétabotot. Ezek a szörnyek igazi erődök voltak, amelyek víz alatt és a felszínen is működtek. A víz alatti repülőgép-hordozó három tengeri búvárbombázót szállított egy 31 méter hosszú hangárban. A pneumatikus katapult még viharos tengeren is elindította a repülőgépeket. Ezenkívül tüzérségi fegyverzete volt, amely egy 140 mm-es ágyúból állt a tatban, 4 légvédelmi berendezésből, amelyek légi támadások ellen védtek, és 8 orrtorpedócsőből. A tengeralattjáró repülőgép-hordozókat négy 3000 LE-s motorral szerelték fel, és tankolás nélkül másfél fordulatot tudtak megtenni a Föld körül. Ilyen képességekkel Japán bárhol, bármikor támadhat. A tengeralattjárók legénységét a tiszti elitből választották ki, akikkel jól bántak. Bár a legénység morálja magas volt, a japán parancsnokság tisztában volt a tengeri erők helyzetével.
1944-re Japán sarokba került. Az amerikai flotta uralta a Csendes-óceánt, és a birodalom a déli szélességeken szétesőben volt. A katonai vezetés abban reménykedett, hogy visszanyerheti a szövetséges csapatok utánpótlását. Figyelembe vették a Panama-csatornát, amelynek zsilipjeinek megsemmisülése arra kényszerítené az amerikaiakat és szövetségeseiket, hogy az Atlanti-óceánról a Horn-fokon át a Csendes-óceánra küldjék a sajátjukat, ahol japán tengeralattjárók várják majd őket.
Ez a cél nagyon nehéz volt, mivel a Gatun-tó zsilipjeit légvédelmi ágyúk gondosan őrizték. A bombák nagy magasságból való ledobásának lehetőségét is fontolgatták, de szinte esély sem volt a találatra, mert 4 ezer méter magasról egy hajszálnál sem voltak vastagabbak a légzsilipek. És mivel csak 6 gép volt egy bombával a fedélzetén, nem volt helye a hibának. Mint minden támadás a háború utolsó napjaiban, ebben az esetben is egy tokko - kamikaze küldetés volt, vagyis egy visszaküldés nélküli küldetés.
Miközben a japán flotta titkos küldetésére készült a Panama-csatornában, az amerikai projekt is a hadműveletét készítette elő. A bizottság megvitatta az esetleges atombombák célpontjainak listáját. Hirosima egyike volt az 5 ajánlott városnak. Miközben mindegyik ország megpróbálta bevetni titkos fegyverét, a szövetséges erők Okinava szigetén szálltak partra, mindössze 1500 km-re Tokiótól. A heves csatákban Japán több ezer embert és több száz katonai felszerelést veszített. Az amerikai invázió Japánban elkerülhetetlennek tűnt, majd a japán haditengerészet vezetése megváltoztatta a Sentoku tengeralattjárók beosztását. Új célpontjuk az Ulithi Atoll volt, amely a Japán megszállására készülő hatalmas amerikai flotta állomásaként szolgált. Repülőgép-hordozókat választottak célpontnak. A küldetésre két I-401, I-402 szupertengeralattjárót és két további tengeralattjárót küldtek tartalékként. A siker esélyének növelése érdekében a parancsnokság elrendelte, hogy a háború szabályait megsértő japán bombázókon amerikai azonosító jeleket helyezzenek el. De a műveletet kudarcok gyötörték. Az atoll felé vezető úton az egyik kisebb tengeralattjárót elsüllyesztette egy amerikai hadihajó. Mind a 140 tengeralattjáró meghalt. Az ellenséges hajókkal való ütközés elkerülése érdekében a japán parancsnokság úgy döntött, hogy megváltoztatja a tengeralattjárók találkozási helyét, de az üzenet nem érkezett meg, és a csoport nem érte el a találkozási pontot.
Ebben az időben a világ megdöbbentő híreket tudhat meg: Amerika bevetette titkos fegyverét Japán ellen, augusztus 6-án atombombát dobott Hirosimára és augusztus 9-én Nagaszakira. Hat nappal később, augusztus 15-én Hirahito császár bejelentette Japán megadását. Augusztus 22-én este a tengeralattjáró repülőgép-hordozók személyzete parancsot kapott, hogy minden fegyvert és lőszert dobjanak a tengerbe. Fogalma sem volt, hogyan adja fel. A császári flotta becsületvesztését a rangidős parancsnok vére mosta el. A csapat többi tagjának vissza kellett térnie, és újraélesztenie kellett az országot.
Hamarosan elfogták a japán szuper-tengeralattjárók összes legénységét. Az első egyedi hajót az amerikaiak fogták el az I-401-en. Ennek érdekében 44 katonai szakember szállt le a példátlan tengeralattjáró fedélzetén. Minden berendezés nagyon különbözött az amerikai rendszerektől. Hamar rájöttek, hogy a hajó, amelyen tartózkodnak, nem hasonlít a valaha látott hajókhoz. A tengeralattjárónak két teste volt, mindegyik saját gépházzal.
Miután a japán tengeralattjárók legénysége hazakerült, 1945 decemberében a tengerészek úgy döntöttek, hogy egy szokatlan hajót hoznak az Egyesült Államokba Pearl Harborban való további tanulmányozásra. Az elfogott I-401-es tengeralattjáró közvetlenül az újév után érkezett meg Amerikába, de az amerikai haditengerészet nem vesztegette az időt. Tanulmányozták és leírták a szuper-tengeralattjáró tervezésének minden részletét. 1946 tavaszára azonban új idők jöttek el, és a titkos japán tengeralattjárókat ismét titok övezte. Ezúttal az USA elrejtette őket a Szovjetunió elől, akik nem akarták, hogy az egyedülálló technológia a szovjetek kezébe kerüljön. Hogy megelőzze az oroszokat, akik delegációt küldhetnek a szuper-tengeralattjárók vizsgálatára, az amerikai haditengerészet úgy döntött, hogy 24 elfogott tengeralattjárót vonszol a Japán nyugati partján fekvő Sasebo-öbölbe, hogy alaposan tanulmányozzák új titkos fegyverüket. De miközben az egyedülálló tengeralattjárók tanulmányozása folyamatban volt, váratlan parancs érkezett - az összes elfogott tengeralattjáró megsemmisítésére és elsüllyesztésére. Így elindult a „Deadlock” nevű művelet. Több száz tonna robbanóanyagot szállítottak a Sasebo-öbölbe. A tölteteket minden japán tengeralattjáró hajtóművébe és torpedócsövébe helyezték. 1946. április 1-jén reggel a japán tengeralattjáró flottát végső állomására szállították a „Point Abyss 6” nevű területen. Az amerikai tengerészeknek mindössze 3 órába telt, hogy a tengeralattjárókat a fenékre küldjék. 1946. május 31-én délelőtt az I-401-es szuper-tengeralattjáró is megsemmisült Pearl Harbor közelében, amellyel a haditengerészeti technika egyedülálló remeke veszett oda. Most már senki sem fogja megtudni valódi potenciáljukat.
Annak ellenére, hogy a siker esélye nagyon kicsi volt, nehéz nem érteni, hogy a Sentoku I-400 osztályú hajók csodálatos fegyverek voltak. A technológia diadala volt, amely túl későn érkezett. De ebből a szempontból maga az atomkorszak előestéjén létrejött precedens a víz alatti hadviselés terén fontosabb. Az 50-es években megjelent egy új típusú amerikai tengeralattjáró, amely feltűnően emlékeztetett a japán tengeralattjáróra. A Regulus osztály a fedélzeten található hangárral és repülőgépek helyett rakéták kilövésére kikövezte az utat a ballisztikusrakéta-tengeralattjáróknak, amelyek ma a nukleáris arzenál alappillérei.
Hawaii harmadik legnagyobb szigetét, a japán birodalmi haditengerészet tengeralattjáróját fedezték fel. A második világháborúból származó egyedülálló Sentoku-400-as hajó az atom-tengeralattjárók korszaka előtti tengeralattjárók közül a legnagyobb, és régóta szerepel az amerikaiak legkeresettebb trófeáinak listáján.
„A hajó olyan területen található, ahol a legkevésbé számítottak rá, így amikor a műszerek képernyője anomáliát mutatott az alján, nem hittünk teljesen a sikerben” – mondja Terry Kerby, a Hawaii Underwater Research Laboratory munkatársa. „Hatalmasnak tűnik egy geometriailag összetett szerkezet, amely hirtelen feltárul a sötétben, és leírhatatlan benyomást kelt.”
A Sentoku-osztályú tengeralattjárók nemcsak a Japán Birodalom ellenségei számára jelentettek kihívást, hanem magának a természetnek is. Az I-400-as 122 méter hosszú volt, három repülőgépnek volt benne hely, és 37,5 ezer tengeri mérföldet vagy 70 ezer kilométert tudott megtenni – ez a dízelhajók között a mai napig meg nem dőlt rekord.
„Az I-400 volt és az is marad a maga nemében” – mondja Terry Kirby. „A tengeralattjáró hatótávolsága lehetővé tette, hogy másfélszer megkerülje a földgömböt, így semmi sem akadályozta meg, hogy elérje a nyugati partvidéket. Egyesült Államok és sztrájkoló városok, katonai létesítmények vagy infrastruktúra."
A Sentoku azonban soha nem vett részt harci műveletekben. 1943-ban 18 ilyen típusú hajót raktak le, de csak hármat építettek. 1945 közepére a japán flotta elvesztette stratégiai kezdeményezését a csendes-óceáni konfrontációban az Egyesült Államokkal, és 1945 augusztusában a szovjet csapatok kevesebb mint egy hónap alatt legyőztek egy milliós japán csoportot a Távol-Keleten.
A feladás után az amerikai haditengerészet az elfogott I-400-ast Hawaiira exportálja, de a Szovjetunió a szövetségesekkel kötött megállapodás alapján követeli, hogy hozzáférést biztosítson a szovjet katonai szakemberek tengeralattjáróihoz. Annak megakadályozása érdekében, hogy a szovjetek hozzáférjenek a titkos japán technológiákhoz, az amerikaiak úgy döntenek, hogy elsüllyesztik a tengeralattjárókat.
"Az I-400 létrehozása új szakaszt jelentett a haditengerészeti doktrína fejlődésében" - mondja James Delgado víz alatti régész és történész. "Bevezetésük előtt a tengeralattjárókat kizárólag más hajók elleni titkos támadásokra használták."
A Sentoku-osztályú hajók rendelkezésére álló repülést az Aichi M6A Seiran hidroplánok képviselték. Ezeket a könnyű bombázókat egy speciális katapult segítségével indították az égbe, és akár 800 kilogramm tömegű bombát vagy torpedót is tudtak szállítani.
„Az I-400-as tengeralattjárók előrevetítik a tengeralattjárók jövőjét” – mondja James Delgado. „A tengeralattjáró-tervek fejlődése a második világháború után pontosan abba az irányba fog haladni, hogy a fedélzeten egy nagy, hermetikusan lezárt teret hozzanak létre, mint a hangár. Sentoku, csak repülőgépek helyett ballisztikus rakétákat szállítanak majd a hajók."
Szeretnénk hozzátenni, hogy az I-400-at a Pysis kutatójárművek segítségével fedezték fel még 2013 augusztusában, de a felfedezést csak most jelentették be, miután az Egyesült Államok és Japán illetékesei ellátogattak a helyszínre.
A Junsen-1 típusú óceánjáró őrjárati tengeralattjárók sorozata 4 egységből állt ("I-1" - "I-4"), amelyeket a Kawasaki hajógyárban építettek és 1926-1929 között helyeztek üzembe. 1942-1944 között minden hajó elveszett. Hajó teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 2 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2,1 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 2,8 ezer tonna; hossza – 94 m, szélessége – 9,2 m; merülés – 5 m; merülési mélység – 80 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény 6/2,6 ezer LE sebesség - 18 csomó; utazótáv - 24 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 175 tonna dízel üzemanyag; legénység - 92 fő. Fegyverzet: 2x1 – 140 mm-es fegyver; 2x1 – 7,7 mm-es géppuska; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 20 torpedó.
A „Junsen-1m” típusú „I-5” víz alatti óceánjáró járőrhajót a Kawasaki hajógyárban építették és 1932-ben helyezték üzembe. A csónak 1944-ben veszett el. A csónak teljesítményjellemzői: szabványos felszíni vízkiszorítás - 2,1 ezer tonna. teljes – 2,2 ezer tonna, víz alatti – 2,9 ezer tonna; hossza – 94 m, szélessége – 9,1 m; merülés – 5 m; merülési mélység – 80 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény 6/2,6 ezer LE sebesség - 18 csomó; utazótáv - 24 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 160 tonna dízel üzemanyag; legénység - 93 fő. Fegyverzet: 1x1 – 140 mm-es fegyver; 2x1 – 7,7 mm-es géppuska; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 20 torpedó.
A „Junsen-2” típusú „I-6” víz alatti óceánjáró járőrhajót a Kawasaki hajógyárban építették és 1935-ben helyezték üzembe. A csónak 1944-ben veszett el. A hajó teljesítményjellemzői: szabványos felszíni vízkiszorítás - 1,9 ezer tonna. teljes – 2,2 ezer tonna, víz alatti – 3,1 ezer tonna; hossza – 92 m, szélessége – 9,1 m; merülés – 5,3 m; merülési mélység – 80 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény 8/2,6 ezer LE sebesség - 20 csomó; utazótávolság - 20 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 190 tonna dízel üzemanyag; legénység - 97 fő. Fegyverzet: 1x1 – 127 mm-es fegyver; 1x1 – 13,2 mm-es géppuska; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 17 torpedó.
A „Junsen-3” típusú „I-7” és „I-8” óceánjáró tengeralattjárókat a Kure KK és a Kawasaki hajógyárak építették, és 1937-1938 között helyezték üzembe. A csónakok 1943-ban és 1945-ben elvesztek. A csónak teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 2,2 ezer tonna, teljes - 2,5 ezer tonna, víz alatti - 3,5 ezer tonna; hossza – 103 m, szélessége – 9,1 m; merülés – 5,3 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény 11,2/2,8 ezer LE sebesség - 23 csomó; utazótáv - 14 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 230 tonna dízel üzemanyag; legénység – 100 fő. Fegyverzet: 1x1 – 140 mm-es fegyver; 1x2 – 25 mm-es légvédelmi ágyú; 1x1 és 2x1–13,2 mm-es géppuska; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 21 torpedó.
A "Kaidai" típusú "I-51" óceánjáró tengeralattjáró próbatengeralattjáróként épült a Kure K K hajógyárban és 1924-ben állították hadrendbe. 1930-1939. tréningnek használták. A hajó 1941-ben halt meg. A hajó teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 1,5 ezer tonna, víz alatti - 2,4 ezer tonna; hossza – 87 m, szélessége – 8,8 m; merülés – 4,6 m; merülési mélység – 60 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény 5,2/2 ezer LE sebesség - 20 csomó; utazótávolság - 20 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 160 tonna dízel üzemanyag; legénység – 60 fő. Fegyverzet: 1x1 – 120 mm-es fegyver; 8 – 533 mm-es torpedócsövek; 24 torpedó.
A "Kaidai-2" típusú "I-52" óceánjáró tengeralattjáró próbatengeralattjáróként épült a Kure K K hajógyárban, és 1925-ben helyezték üzembe. 1940-1942. tréningnek használták. 1945-ben a hajó megadta magát Nagy-Britanniának, 1948-ban leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 1,4 ezer tonna, teljes - 1,5 ezer tonna, víz alatti - 2,5 ezer tonna; hossza – 94,6 m, szélessége – 7,6 m; merülés – 5,1 m; merülési mélység – 60 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény 6,8/2 ezer LE sebesség - 22 csomó; utazótávolság - 10 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék – 110 tonna gázolaj; legénység – 60 fő. Fegyverzet: 1x1 – 120 mm-es fegyver; 8 – 533 mm-es torpedócsövek; 24 torpedó.
A Kaidai-3a típusú óceánjáró tengeralattjárók sorozata 4 egységből állt (I-53, I-54, I-55, I-58), amelyeket a Kure K K és a Sasebo K K, "Yokohama K K" hajógyárakban építettek. és 1927-1928-ban üzembe helyezték. Az összes hajó 1945-ben kapitulált Nagy-Britanniának, majd 1946-ban leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, teljes - 1,8 ezer tonna, víz alatti - 2,3 ezer tonna; hossza – 94,6 m, szélessége – 8 m; merülés – 4,8 m; merülési mélység – 60 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény 6,8/1,8 ezer LE sebesség - 22 csomó; utazótávolság - 10 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 190 tonna dízel üzemanyag; legénység - 64 fő. Fegyverzet: 1x1 – 120 mm-es fegyver; 8 – 533 mm-es torpedócsövek; 16 torpedó.
A "Kaidai-3b" típusú tengeralattjárók Oken sorozata 4 egységből állt ("I-56", "I-57", "I-59", "I-60"), amelyeket a "Kure K K" hajógyárban építettek. ", "Sasebo" K K", "Yokohama K K" és 1929-1930 között üzembe helyezték. Az „I-60” csónak 1942-ben halt meg, a többit 1946-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, teljes - 1,8 ezer tonna, víz alatti - 2,3 ezer T.; hossza – 94,6 m, szélessége – 7,9 m; merülés - 4,9 m; merülési mélység – 60 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 6,8/1,8 ezer LE. sebesség - 20 csomó; utazótávolság - 10 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 190 tonna dízel üzemanyag; legénység - 79 fő. Fegyverzet: 1x1 – 120 mm-es fegyver; 8 – 533 mm-es torpedócsövek; 16 torpedó.
A "Kaidai-4" típusú tengeralattjárók Oken sorozata 3 egységből állt ("I-61", "I-62", "I-64"), amelyeket a "Kure K K", "Mitsubishi" és a hajógyárakban építettek. 1929-1930-ban üzembe helyezték Az „I-61” és „I-64”) csónakok 1941-1942-ben elvesztek, az „I-62” 1946-ban leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: szabványos felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, teljes - 1,7 ezer tonna, víz alatti – 2,3 ezer tonna; hossza – 91 m, szélessége – 7,8 m; merülés – 4,8 m; merülési mélység – 60 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 6/1,8 ezer LE. sebesség - 20 csomó; utazótávolság - 10,8 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 190 tonna dízel üzemanyag; legénység - 58 fő. Fegyverzet: 1x1 – 120 mm-es fegyver; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 14 torpedó.
A "Kaidai-5" típusú tengeralattjárók Oken sorozata 3 egységből állt ("I-65", "I-66", "I-67"), amelyeket a "Kure K K", "Sasebo K K" hajógyárakban építettek. , "Mitsubishi" és 1932-ben állították üzembe. 1940-1945 között minden hajó elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 1,7 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 2,3 ezer tonna; hossza – 90,5 m, szélessége – 8,2 m; merülés – 4,7 m; merülési mélység – 75 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 6/1,8 ezer LE. sebesség - 20,5 csomó; utazótáv - 10,8 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 190 tonna dízel üzemanyag; legénység - 75 fő. Fegyverzet: 1x1 – 100 mm-es fegyver; 1x1 – 13,2 mm-es géppuska; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 14 torpedó.
A "Kaidai-6a" típusú óceánjáró tengeralattjárók sorozata 6 egységből állt ("I-68" - "I-73"), amelyeket a "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi" hajógyárakban építettek. , "Kawasaki" és 1934-1937 között üzembe helyezték. 1941-1944 között minden hajó elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás – 1,4 ezer tonna, teljes vízkiszorítás – 1,8 ezer tonna, vízkiszorítás – 2,4 ezer tonna; hossza – 98,4 m, szélessége – 8,2 m; merülés – 4,6 m; merülési mélység – 75 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 9/1,8 ezer LE. sebesség - 23 csomó; utazótáv - 14 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 230 tonna dízel üzemanyag; legénység - 84 fő. Fegyverzet: 1x1 – 100 mm-es vagy 120 mm-es fegyver; 1x1 – 13,2 mm-es géppuska; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 14 torpedó.
A „Kaidai-6b” típusú „I-74” és „I-75” óceánjáró tengeralattjárók a „Sasebo K”, „Mitsubishi” hajógyárakban épültek és 1938-ban állították üzembe. Mindkét hajó 1944-ben halt meg. a csónak: vízkiszorítási szabvány – 1,4 ezer tonna, teljes – 1,8 ezer tonna, víz alatti – 2,7 ezer tonna; hossza – 98,4 m, szélessége – 8,2 m; merülés – 4,6 m; merülési mélység – 80 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 9/1,8 ezer LE. sebesség - 23 csomó; utazótáv - 14 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 230 tonna dízel üzemanyag; legénység - 84 fő. Fegyverzet: 1x1 – 120 mm-es fegyver; 1x2 – 13,2 mm-es géppuska; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 14 torpedó.
A "Kaidai-7" típusú tengeralattjárók Oken sorozata 10 egységből állt ("I-76" - "I-85"), amelyeket a "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi" hajógyárakban építettek. Kawasaki", "Yokosuka K K" és 1942-1943 között üzembe helyezték. 1943-1944 között minden hajó elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 1,8 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 2,6 ezer tonna; hossza – 98,6 m, szélessége – 8,3 m; merülés – 4,6 m; merülési mélység – 75 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 8/1,8 ezer LE. sebesség - 23 csomó; utazótávolság - 8 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 135 tonna dízel üzemanyag; legénység - 88 fő. Fegyverzet: 1x1 – 120 mm-es fegyver; 1-2x1 – 25 mm-es légvédelmi ágyú; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 12 torpedó.
A Hei-gata C-1 típusú óceánjáró tengeralattjárók sorozata 5 egységből állt (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24), amelyeket a "Sasebo K K" hajógyárban építettek. , "Mitsubishi", "Kawasaki" és 1940-1941 között üzembe helyezték. 1942-1944 között minden hajó elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás – 2,2 ezer tonna, teljes vízkiszorítás – 2,5 ezer tonna, vízkiszorítás – 3,6 ezer tonna; hossza – 103,8 m, szélessége – 9,1 m; merülés – 5,4 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 12,4/2 ezer LE. sebesség - 23,6 csomó; utazótáv - 14 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 245 tonna dízel üzemanyag; legénység - 95 fő. Fegyverzet: 1x1 – 140 mm-es fegyver; 1x2 – 25 mm-es légvédelmi ágyú; 8 – 533 mm-es torpedócsövek; 20 torpedó.
A Hei-gata C-2 típusú I-46, I-47 és I-48 óceánjáró tengeralattjárókat a Sasebo K K hajógyárban építették és 1944-ben helyezték üzembe. Az I-46 " és "I-48" hajók elvesztek 1944-ben és 1945-ben, az "I-47"-et pedig 1946-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 2,2 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2,6 ezer tonna, víz alatti - 3,6 ezer tonna; hossza – 103,8 m, szélessége – 9,1 m; merülés – 5,4 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 14/2 ezer LE sebesség - 23,5 csomó; utazótáv - 14 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 230 tonna dízel üzemanyag; legénység - 95 fő. Fegyverzet: 1x1 – 140 mm-es fegyver; 1x2 – 25 mm-es légvédelmi ágyú; 8 – 533 mm-es torpedócsövek; 20 torpedó.
Az óceánjáró „I-52”, „I-53” és „I-55” „Hei-gata C-3” típusú tengeralattjárók a Kure K K hajógyárban épültek, és 1943-1944-ben helyezték üzembe az „I – hajókat. Az 52" és az "I-55" 1944-ben elveszett, az "I-53" pedig 1946-ban leszerelt. A hajó teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 2,1 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2,6 ezer tonna., víz alatti - 3,6 ezer tonna; hossza – 102,4 m, szélessége – 9,3 m; merülés – 5,1 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,7/1,2 ezer LE. sebesség - 17,7 csomó; utazótávolság - 21 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 320 tonna dízel üzemanyag; legénység - 94 fő. Fegyverzet: 2x1 – 140 mm-es fegyverek; 1x2 – 25 mm-es légvédelmi ágyú; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 19 torpedó.
Az Otsu-Gata B-2 típusú óceánjáró tengeralattjárók sorozata 6 egységből állt („I-40” - „I-45”), amelyeket a „Kure K K”, „Yokosuka K K”, „Sasebo” hajógyárakban építettek. K K” és 1943-1944-ben fogadták üzembe. A háború alatt minden tengeralattjáró elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás – 2,2 ezer tonna, teljes vízkiszorítás – 2,6 ezer tonna, vízkiszorítás – 3,7 ezer tonna; hossza – 102,4 m, szélessége – 9,3 m; merülés – 5,2 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 11/2 ezer LE sebesség - 23,5 csomó; utazótáv - 14 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 220 tonna dízel üzemanyag; legénység – 100 fő. Fegyverzet: 1x1 – 140 mm-es fegyver; 1x2 – 25 mm-es légvédelmi ágyú; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 17 torpedó.
Az Otsu-Gata B-1 típusú óceánjáró tengeralattjárók sorozata 20 egységből állt (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I -25" - "I-39" "), amelyet a "Kure K K", "Yokosuka K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", "Kawasaki" hajógyárakban építettek, és 1940-1943 között helyezték üzembe. Az I-36-os hajó 1945-ben kapitulált, és 1946-ban leselejtezték a többi tengeralattjárót a háború alatt. A hajó teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás – 2,2 ezer tonna, teljes vízkiszorítás – 2,6 ezer tonna, vízkiszorítás – 3,7 ezer tonna; hossza – 102,4 m, szélessége – 9,3 m; merülés – 5,1 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 12,4/2 ezer LE. sebesség - 23,6 csomó; utazótáv - 14 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 220 tonna dízel üzemanyag; legénység – 100 fő. Fegyverzet: 1x1 – 140 mm-es fegyver; 1x2 – 25 mm-es légvédelmi ágyú; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 17 torpedó; hidroplán.
Az Otsu-Gata B-3 típusú tengeralattjárók Oken sorozata 3 egységből állt (I-54, I-56, I-58), amelyeket a Yokosuka K K hajógyárban építettek, és 1944-ben helyezték üzembe az „I-54” és „I-54” hajókat. Az I-56” 1944-ben és 1945-ben elveszett, az „I-58”-at 1946-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 2,1 ezer tonna, teljes - 2,6 ezer tonna, víz alatti - 3,7 ezer tonna; hossza – 102,4 m, szélessége – 9,3 m; merülés – 5,2 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,7/1,2 ezer LE. sebesség - 17,7 csomó; utazótáv - 21 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 242 tonna dízel üzemanyag; legénység – 100 fő. Fegyverzet: 1x1 – 140 mm-es fegyver; 1x2 – 25 mm-es légvédelmi ágyú; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 19 torpedó.
A "Kirai-Sen" típusú víz alatti aknalerakók sorozata 4 egységből állt ("I-21", "I-22", "I-23", "I-24"), amelyeket a Kawasaki hajógyárban építettek és helyeztek el. 1927-1928 között működött 1940 óta a hajókat repülőgépbenzintartályokkal szerelték fel. 1943 óta az "I-21" és "I-22" hajók kiképzőhajóként szolgáltak. Az „I-23” és az „I-24” csónakok 1942-ben, az „I-22” 1945-ben, az „I-21” pedig 1946-ban leszerelésre kerültek, miután átadták a hajót. 1,1 ezer tonna, teljes – 1,4 ezer tonna, víz alatti – 1,8 ezer tonna; hossza – 82 m, szélessége – 7,5 m; merülés – 4,4 m; merülési mélység – 75 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,4/1,1 ezer LE. sebesség - 14,5 csomó; utazótávolság - 10,5 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 154 tonna dízel üzemanyag; legénység – 70 fő. Fegyverzet: 1x1 – 140 mm-es fegyver; 4 – 533 mm-es torpedócsövek; 12 torpedó vagy 42 akna.
A Sen-Taka típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozata 3 egységből állt (I-201, I-202, I-203), amelyeket a Kure K K hajógyárban építettek és 1945-ben helyeztek üzembe. A feladás után a csónakokat 1946-ban leszerelték. A csónak teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, teljes - 1,3 ezer tonna, víz alatti - 1,5 ezer tonna; hossza – 76 m, szélessége – 5,8 m; merülés – 5,5 m; merülési mélység – 110 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,7/5 ezer LE. sebesség - 15,8 csomó; utazótáv - 5,8 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 95 tonna dízel üzemanyag; legénység - 31 fő. Fegyverzet: 2x1 – 25 mm-es légelhárító ágyú; 4 – 533 mm-es torpedócsövek; 10 torpedó.
A Ko-gata A-1 típusú óceánjáró tengeralattjárók sorozata 3 egységből állt (I-9, I-10, I-11), amelyeket a Kure K K, Kawasaki hajógyárban építettek és 1941-1942 között fogadtak üzembe. 1944-ben minden hajó elveszett. Az 1944-ben üzembe helyezett „Ko-Gata A2” típusú „I-12” hajó csökkent motorteljesítménnyel (4,7 ezer LE) és megnövelt utazótávolságával (22 ezer mérföld) ismert. . A hajó 1945-ben halt meg. A csónak teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 2,4 ezer tonna, teljes - 2,9 ezer tonna, víz alatti - 4,1 ezer tonna; hossza – 108,4 m, szélessége – 9,6 m; merülés – 5,4 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 12,4/2,4 ezer LE. sebesség - 23,5 csomó; utazótáv - 16 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 242 tonna dízel üzemanyag; legénység - 114 fő. Fegyverzet: 1x1 – 140 mm-es fegyver; 2x2 – 25 mm-es légvédelmi ágyúk; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 18 torpedó.
A Vickers L-2 típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozatából a háború kezdetére 3 darab (RO-54, RO-55, RO-56) maradt szolgálatban, amelyeket a Mitsubishi hajógyárban építettek és 2008-ban helyeztek üzembe. 1921-1922 1939-1940 között minden hajó elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás – 0,9 ezer tonna, víz alatti – 1,2 ezer tonna; hossza – 67,1 m, szélessége – 7,1 m; merülés - 3,9 m; merülési mélység – 60 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,4/1,6 ezer LE. sebesség - 17 csomó; utazótávolság - 5,5 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 80 tonna dízel üzemanyag; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1x1 – 76 mm-es fegyver; 1x1 – 7,7 mm-es géppuska; 4 – 450 mm-es torpedócsövek; 8 torpedó.
A Vickers L-3 típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozata 3 egységből állt (RO-57, RO-58, RO-59), amelyeket a Mitsubishi hajógyárban építettek és 1922-1923-ban helyeztek üzembe. 1945-ben minden hajó elveszett. Hajó teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 0,9 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 1 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 1,2 ezer tonna; hossza – 74 m, szélessége – 7,2 m; merülés – 4 m; merülési mélység – 60 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,4/1,6 ezer LE. sebesség - 17 csomó; utazótávolság - 7 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 98 tonna dízel üzemanyag; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1x1 – 76 mm-es fegyver; 1x1 – 7,7 mm-es géppuska; 4 – 533 mm-es torpedócsövek; 10 torpedó.
A Vickers L-4 típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozata 9 egységből állt ("RO-60" - "RO-68"), amelyeket a Mitsubishi hajógyárban építettek és 1923-1927 között helyeztek üzembe. A feladás után 1946-ban 3 csónakot elsüllyesztettek, a többi a háború során elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 1,3 ezer tonna; hossza – 74,1 m, szélessége – 7,4 m; merülés - 3,8 m; merülési mélység – 60 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,4/1,6 ezer LE. sebesség - 16,5 csomó; utazótáv - 7 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 75 tonna dízel üzemanyag; legénység – 60 fő. Fegyverzet: 1x1 – 76 mm-es fegyver; 1x1 – 7,7 mm-es géppuska; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 10 torpedó.
A Kai-Toku-Chu típusú közepes tengeralattjárók sorozatából a háború kezdetére 3 darab maradt szolgálatban (RO-30, RO-31, RO-32), amelyeket a Kawasaki hajógyárban építettek és 1923-ban helyeztek üzembe. -1927 A háború alatt minden tengeralattjáró elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás – 0,6 ezer tonna, víz alatti – 1 ezer tonna; hossza – 74,2 m, szélessége –6,1 m; merülés – 3,7 m; merülési mélység – 60 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 1,2/1,2 ezer LE sebesség - 13 csomó; utazótávolság - 8 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 116 tonna dízel üzemanyag; legénység - 43 fő. Fegyverzet: 1x1 – 120 mm-es fegyver; 1x1 – 7,7 mm-es géppuska; 4 – 533 mm-es torpedócsövek; 8 torpedó.
A Kaichu-4 típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozata 3 egységből állt (RO-26, RO-27, RO-28), amelyeket a Sasebo K K hajógyárban építettek és 1923-1924 között helyeztek üzembe. 1940-ben minden hajó elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 0,8 ezer tonna, víz alatti - 1,1 ezer tonna; hossza – 74,2 m, szélessége – 6,1 m; merülés – 3,7 m; merülési mélység – 45 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,6/1,2 ezer LE. sebesség - 16,5 csomó; utazótávolság - 6 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 75 tonna dízel üzemanyag; legénység – 45 fő. Fegyverzet: 1x1 – 76 mm-es fegyver; 1x1 – 7,7 mm-es géppuska; 4 – 533 mm-es torpedócsövek; 8 torpedó.
A "Kaichu-5" típusú "RO-33" és "RO-34" közepes tengeralattjárókat a Kure K K és a Mitsubishi hajógyárakban építették, és 1935-1937 között helyezték üzembe. A csónakok 1942-ben és 1943-ban elvesztek. A csónak teljesítményjellemzői: szabványos felszíni vízkiszorítás - 0,7 ezer tonna, teljes - 0,9 ezer tonna, víz alatti - 1,2 ezer tonna; hossza – 71,5 m, szélessége – 6,7 m; merülés – 4 m; merülési mélység – 75 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,9/1,2 ezer LE. sebesség - 19 csomó; utazótávolság - 8 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 95 tonna dízel üzemanyag; legénység – 60 fő. Fegyverzet: 1x1 – 76 mm-es fegyver; 1x1 – 13,2 mm-es géppuska; 4 – 533 mm-es torpedócsövek; 10 torpedó.
A Kaichu-6 típusú nagy tengeralattjárók sorozata 18 egységből állt (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56), amelyeket a Sasebo K K hajógyárban, Mitsubishi ", "Tamano Zosen" építettek és 2009-ben helyeztek üzembe. 1943-1944. Az „RO-50” csónakot 1946-ban elsüllyesztették a feladás után, a többi a háború során elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 0,9 ezer tonna, teljes - 1,1 ezer tonna, víz alatti - 1,4 ezer tonna; hossza – 76,5 m, szélessége – 7,1 m; merülés – 4 m; merülési mélység – 75 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 4,2/1,2 ezer LE sebesség - 19,7 csomó; utazótávolság - 5 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 115 tonna dízel üzemanyag; legénység - 61 fő. Fegyverzet: 1x1 – 76 mm-es fegyver; 1x2 – 25 mm-es légvédelmi ágyú; 1x2 – 13,2 mm-es géppuska; 4 – 533 mm-es torpedócsövek; 10 torpedó.
A Kai-Sho típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozata 18 egységből állt (RO-100 - RO-117), amelyeket a Kure K K, Kawasaki hajógyárban építettek és 1942-1944 között helyeztek üzembe. A háború alatt minden hajó elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 525 tonna, teljes vízkiszorítás - 621 tonna, víz alatti vízkiszorítás - 782 tonna; hossza – 57,4 m, szélessége – 6 m; merülés –3,5 m; merülési mélység – 75 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 1,1/0,8 ezer LE sebesség - 14,2 csomó; utazótávolság - 3,5 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 35 tonna dízel üzemanyag; legénység - 38 fő. Fegyverzet: 1x1 – 76 mm-es fegyver; 1x2 – 25 mm-es légvédelmi ágyú; 4 – 533 mm-es torpedócsövek; 8 torpedó.
A „Kai-Ko-Taka AM” típusú „I-13” és „I-14” tengeralattjáró repülőgép-hordozókat a Kawasaki hajógyárban építették, és 1944-ben és 1945-ben helyezték üzembe. egy katapult és két daru repülőgépek emelésére. Az „I-13” csónak 1945-ben meghalt, az „I-15”-et 1946-ban leírták a csónak teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 2,6 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 3,6 ezer tonna, víz alatti - 4,8 ezer. tonna; hossza – 108,4 m, szélessége – 11,7 m; merülés - 5,9 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 4,4/0,6 ezer LE sebesség - 16,7 csomó; utazótávolság - 21 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 180 tonna dízel üzemanyag; legénység - 114 fő. Fegyverzet: 1x1 – 140 mm-es fegyver; 2x3 és 1x1 – 25 mm-es légvédelmi ágyú; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 12 torpedó; katapult, 2 hidroplán.
Az „I-400”, „I-401” és „I-402” „Sen-Toku” típusú tengeralattjáró repülőgép-hordozókat a „Kure K K”, „Sasebo K K” hajógyárakban építették és 1944-1945 között helyezték üzembe A csónakoknak 34 m hosszú kabinhangárja volt 3 hidroplán befogadására, egy katapult és egy daru a repülőgépek emelésére. A csónakokat az Egyesült Államok 1945-ös megadása után 1946-ban lerombolták. A csónak teljesítményjellemzői: szabványos felszíni vízkiszorítás - 3,5 ezer tonna, teljes - 5,2 ezer tonna, víz alatti - 6,6 ezer tonna; hossza – 116 m, szélessége – 12 m; merülés – 7 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 4 dízelmotor és 4 villanymotor; teljesítmény – 7,7/2,4 ezer LE. sebesség - 18,7 csomó; utazótávolság - 30 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék – 780 tonna gázolaj; legénység - 144 fő. Fegyverzet: 1x1 – 140 mm-es fegyver; 3x3 és 1x1 – 25 mm-es légvédelmi ágyú; 7 – 533 mm-es torpedócsövek; 20 torpedó; katapult; 3 hidroplán.
Az üzemanyagtöltő csónakot a Kure K K hajógyárban építették és 1945-ben helyezték üzembe. Nagyméretű hidroplánok nyílt tengeri tankolására szánták. A tartályhajó legfeljebb 365 tonna repülőgépbenzint, 15 tonna repülőgép-lőszert (torpedókat és bombákat) és 11 tonna édesvizet szállított. A hajó egyszerre 3 hidroplánt tudott tankolni. A hajó hat hónappal az üzembe helyezés után meghalt. A csónak teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 2,7 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 3,5 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 4,3 ezer tonna; hossza – 107 m, szélessége – 10,2 m; merülés – 6,1 m; merülési mélység – 90 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 3,7/1,2 ezer LE. sebesség - 15,8 csomó; utazótávolság - 13 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék – 780 tonna gázolaj; legénység - 77 fő. Fegyverzet: 4x1 – 80 mm-es habarcs; 3x2 és 1x1 – 25 mm-es légvédelmi ágyú; 4 – 533 mm-es torpedócsövek; 4 torpedó.
A Tei-Gata típusú szállító tengeralattjárók sorozata 12 egységből állt (I-361 - I-372), amelyeket a Kure K K, Mitsubishi, Yokosuka K K hajógyárakban építettek és 1944-ben helyeztek üzembe. 110 katona, valamint 20 tonna a fedélzeten vagy 5 irányított torpedó. 1945-ben 4 tengeralattjáró megadta magát az Egyesült Államoknak, és 1946-ban elsüllyesztették a többi tengeralattjárót a háború során. A „Tei-Gata-2” típusú hajónak volt egy változata „I-373” jelzéssel, amely 100 tonna rakományt vagy 150 tonna repülőgépbenzint, valamint 10 tonna rakományt tudott szállítani. a fedélzet. A hajót 1945-ben helyezték üzembe, majd 4 hónappal később elsüllyedt. A csónak teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás – 1,4 ezer tonna, teljes vízkiszorítás – 1,8 ezer tonna, vízkiszorítás – 2,2 ezer tonna; hossza – 70,5 m, szélessége – 8,9 m; merülés – 4,8 m; merülési mélység – 75 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 1,9/1,2 ezer LE. sebesség - 13 csomó; utazótávolság - 15 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 220 tonna dízel üzemanyag; legénység - 75 fő. Fegyverzet: 1x1 – 140 mm-es fegyver; 2x1 – 25 mm-es légvédelmi ágyúk; 2-533 mm-es torpedócsövek; 2 torpedó.
Az S-3 típusú óceánjáró katonai szállító tengeralattjárók sorozatát építettek 1942-1943 között. a Mitsubishi Corporation három „I-52”, „I-53” és „I-55” nevű egységtől. Az „I-55” tengeralattjáró három hónappal később (1944. július 14-én), kilövés után meghalt. Az "I-53"-at hat mesterséges kamikaze "Kaiten" torpedó szállítására alakították át, sikeresen harcolt, túlélte a háborút és kapitulált. Az amerikai haditengerészet 1946-ban leszerelte, és célpontnak lőtte. Az „I-52” 1944. április 23-án halt meg amerikai torpedóbombázók támadása után a Zöld-foki-szigetek közelében, egy rendkívül hosszú (22 ezer km) utazás során. Japánból Franciaországba. A csónak teljesítményjellemzői: felszíni vízkiszorítás - 2,5 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 3,6 ezer tonna; hosszúság - 109 m, szélesség - 9 m, merülés - 5,1 m; merülési mélység – 100 m; erőművek - 2 dízelmotor 4,7 ezer lóerővel, egy villanymotor 1,2 ezer lóerővel; felszíni sebesség - 18 csomó, víz alatt - 6,5 csomó; Utazási hatótáv - 50 ezer km, átlagosan 12 csomós sebességgel; legénység - 94 fő. Fegyverzet: 6 db 533 mm átmérőjű torpedócső, 19 db torpedó; két 140 mm-es fegyver; iker 25 mm-es légvédelmi ágyú.
A Sen-Yuso-Sho típusú kisméretű tengeralattjáró-szállító hajók sorozata 10 egységből állt (HA-101 - HA-109, HA-111), amelyeket a Kawasaki, Mitsubishi hajógyárakban építettek és 1944-1945-ben vettek üzembe A hajó 60 tonna rakományt tudott szállítani. Minden hajó 1945-ben megadta magát az Egyesült Államoknak, és 1946-ban elsüllyesztették. Hajó teljesítményjellemzői: normál felszíni vízkiszorítás - 370 tonna, teljes vízkiszorítás - 429 tonna, víz alatti vízkiszorítás - 493 tonna; hossza – 42,2 m, szélessége – 6 m; merülés – 4 m; merülési mélység – 95 m; erőművek – dízelmotor és villanymotor; teljesítmény - 400/150 LE sebesség - 10 csomó; utazótávolság - 3 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 45 tonna dízel üzemanyag; legénység - 21 fő. Fegyverzet: 1x1 – 25 mm-es légvédelmi géppuska.
A japán hadsereg kis szállító-tengeralattjárói "YU-1", "YU-10" és "YU-12" a Hitach hajógyárban épültek, és 1943-1944 között helyezték üzembe. A hajó 40 tonna rakományt tudott szállítani. Az 1945-ös feladás után a csónakokat 1946-ban lerombolták. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 273 tonna, víz alatti - 370 tonna; hossza – 39,5 m, szélessége – 3,9 m; merülés – 3 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és egy villanymotor; teljesítmény - 400/75 LE sebesség - 10 csomó; utazótávolság - 1,5 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 30 tonna dízel üzemanyag; legénység - 13 fő. Fegyverzet: 1x1 – 37 mm-es légvédelmi géppuska.
A japán hadsereg kis szállító tengeralattjáróit "YU-1001", "YU-1007", "YU-1011", "YU-1013" és "YU-1014" a "Chosen" koreai hajógyárban építették és 1944-ben helyezték üzembe. 1945 A hajó 40 tonna rakományt tudott szállítani. Az 1945-ös feladás után a csónakokat 1946-ban lerombolták. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 392 tonna, víz alatti - 479 tonna; hossza – 49 m, szélessége – 5 m; merülés – 2,7 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – dízelmotor és villanymotor; teljesítmény - 700/75 LE sebesség - 12 csomó; utazótávolság - 1,5 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 35 tonna dízel üzemanyag; legénység – 25 fő. Fegyverzet: 1x1 – 37 mm-es légelhárító ágyú; 1x1 – 7,7 mm-es géppuska.
A Ko-hyoteki típusú (A típusú) tengeralattjárók sorozata 59 egységből állt. Az első hajók (NA-1 és NA-2, a Mitsubishi és a Kure K K hajógyárban épültek) prototípusok voltak, és 1936-ban állították üzembe. Sorozathajók (NA-3 - NA-52", "NA-54" - "NA -61") az Ourazaki hajógyárban épültek, és 1938-1942 között helyezték üzembe. A csónakokat víz alatti vagy felszíni szállítással szállították az akció helyszínére. A háború alatt 19 csónak veszett el, a többit 1945-ben elsüllyesztették. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 45,3 tonna, víz alatti - 47 tonna; hossza – 24 m, szélessége – 1,9 m; magasság - 3 m; merülés – 1,9 m; merülési mélység – 30 m; erőművek – villanymotor; teljesítmény - 600 LE felszíni sebesség - 23 csomó, víz alatti sebesség - 19 csomó; utazótáv - 80 mérföld; legénység – 2 fő. Fegyverzet: 2 – 450 mm-es torpedócsövek; 2 torpedó.
A Hei-Hyoteki típusú (C típusú) ultra-kis tengeralattjárók sorozata a Ko-hyoteki típus továbbfejlesztett változata volt, és 15 egységből állt (NA-21 - NA-76), amelyeket az Ourazaki és az "NA- 76"-os hajógyárak. Kure K K és 1943-1944 között üzembe helyezték. A háború alatt 8 csónak elveszett, a többit 1945-ben elsüllyesztették. A csónak teljesítményjellemzői: víz alatti vízkiszorítás - 49 tonna; hossza – 25 m, szélessége – 1,9 m; magasság - 3 m; merülés – 1,9 m; merülési mélység – 30 m; erőművek – dízelmotor és villanymotor; teljesítmény - 40/600 LE felszíni sebesség - 7 csomó, víz alatti sebesség - 19 csomó; utazótávolság - 350 mérföld; üzemanyag-tartalék - 0,5 tonna dízel üzemanyag; legénység – 3 fő. Fegyverzet: 2 – 450 mm-es torpedócsövek; 2 torpedó.
A háború végére 115 Tei-Hyoteki osztályú (D típusú) törpe tengeralattjáró építése készült el. A hajók a Ko-hyoteki típus továbbfejlesztései voltak, és 1945-ben helyezték üzembe. A tengeralattjárókat az Ourazaki, Harima, Hitachi, Kawasaki, Kure K K, Maizuru K K, "Mitsubishi", "Mitsui", "Niigata" hajógyárakban szerelték össze. , "Yokosuka K K" 5 kész részből. Ismertek olyan esetek, amikor torpedók hiányában a csónakokat legfeljebb 600 kg tömegű robbanóanyagokkal szerelték fel. és kamikázákat használtak. A csónak teljesítményjellemzői: víz alatti vízkiszorítás – 59,3 tonna; hossza – 26,3 m, szélessége – 2 m; magasság - 2 m; merülés – 1,9 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – dízelmotor és villanymotor; teljesítmény - 150/500 LE felszíni sebesség - 8 csomó, víz alatti sebesség - 16 csomó; utazótáv - 1 ezer mérföld; üzemanyag-tartalék - 4,5 tonna dízel üzemanyag; legénység – 5 fő. Fegyverzet: 2 – 450 mm-es torpedócsövek; 2 torpedó.
A háború végére 213 Kairyu osztályú törpe tengeralattjáró építése készült el. A hajókat 1945-ben helyezték üzembe. A tengeralattjárókat a Kawaminami, Hitachi, Osaka, Mitsubishi, Uraga, Shimonoseki, Hayashikane, Hakodate Dock, Fujinagata, "Yokosuka K K" hajógyárakban szerelték össze 3 kész szakaszból. Ismertek olyan esetek, amikor torpedók hiányában a hajókat legfeljebb 600 kg tömegű robbanóanyaggal szerelték fel. és kamikázákat használtak. A csónak teljesítményjellemzői: víz alatti vízkiszorítás - 19 tonna; hossza – 17,3 m, magassága – 1,3 m; merülés – 1,3 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – benzinmotor és villanymotor; teljesítmény - 85/80 LE felszíni sebesség - 8 csomó, víz alatti sebesség - 10 csomó; utazótávolság - 450 mérföld; legénység – 2 fő. Fegyverzet: 2 – 450 mm-es torpedócsövek; 2 torpedó.
Sok találgatás és vita folyik a Japán Tengerészeti Önvédelmi Erők harci erejével, valamint az ázsiai-csendes-óceáni térség geopolitikai helyzetére gyakorolt befolyásuk mértékével kapcsolatban. Valójában a japán haditengerészet jelenlegi szakaszában hajnalban van.
Felszíni alkatrészeiket továbbra is az Atago (2 hajó) és a Kongo (4 hajó) projektek 6 irányított rakétarombolóján tartják karban, fel vannak szerelve az amerikai Aegis BMD 3.6.1 harcvezérlő rendszerrel és a Standard rakéta modern módosításával; 3 IA blokk légvédelmi rendszer RIM-161A/B nagy hatótávolságú rakétaelfogóval. Ezek a hajók több mint 3000 km hosszú tengeri hadműveleti területen képesek rakéta- és légvédelmet végrehajtani, emellett jó tengeralattjáró- és hajóelhárító képességekkel is rendelkeznek, és hatalmas támadásokat tudnak végrehajtani földi célpontok ellen. BGM-109 „Tomahawk” rakétarendszer bármilyen módosítással.
Ezenkívül 2 Hyuga-osztályú helikopterromboló, amelyek erős OYQ-10 CIUS-szal vannak felszerelve, amelyek a hajó RIM-162 ESSM légvédelmi rendszerét, a Phalanx légvédelmi rendszert, valamint az OQQ-21 és ASW rendszereket irányítják, operatív támogató hajóként szolgálnak. harci műveletek EW NOLQ-3C. A hangár és a fedélzet legfeljebb 11 SH-60K helikopter befogadására alkalmas. Ezek a hajók nagyon multifunkcionális harci platformként működnek a haditengerészeti hadműveleti színtéren.
De akármilyen erősek és fejlettek is, a KNK-val vagy az Orosz Föderációval vívott regionális konfliktus esetén a japán haditengerészet teljes felszíni flottáját elpusztítják hajóellenes rakéták és más csúcstechnológiás fegyverek. 6 Kongo/Atago romboló képes lesz kitartani egy ideig, visszaverve a támadásokat Aegis-eikkel, de ez nem tart örökké. Japánnak mindenesetre még mindig fejlett tengeralattjáró-flottája van, amelyet a Soryu és Oyashio osztályú tengeralattjárók legújabb, alacsony sebességű dízel-stirling-elektromos (anaerob) és dízel-elektromos módosításai képviselnek.
A 7. Soryu-osztályú tengeralattjáró - "Jinryu" (SS-507 "Merciful Dragon") felbocsátási ünnepsége 2014.10.08.
Ma a Japán Tengerészeti Önvédelmi Erők 11 Oyashio osztályú tengeralattjáróval (6 VNEU-val és 5 hagyományos dízel-elektromos tengeralattjáróval) és 6 Soryu osztályú dízel-elektromos tengeralattjáróval (összesen 17 tengeralattjáróval) rendelkezik. 17 tengeralattjáróból 12 anaerob Stirling VNEU-val van felszerelve, így a japán tengeralattjáró-flotta modern, független harci egységnek tekinthető, amely még egy olyan szuperhatalomnak is ellenáll, mint Kína.
Március 9-én a 6. Soryu osztályú tengeralattjárót, az SS-506 Kokuryu Black Dragont felvették az ország Tengerészeti Önvédelmi Erőibe. Az építkezésben részt vett a Kobe-i Kawasaki Heavy Industries hajógyár. A japán haditengerészet 10 ilyen osztályú tengeralattjáró bevezetését tervezi.
A levegőtől független meghajtórendszernek köszönhetően az ilyen tengeralattjárók 20-30 napig képesek titokban víz alatti szolgálatot ellátni a konfliktus kiéleződési zónájában anélkül, hogy felszínre jönnének, miközben gyakorlatilag láthatatlanok maradnak az ellenséges felszíni hajók számára. Ez a képesség nagyon fontos olyan körülmények között, ahol az ellenség nagyobb számban van, és nem alacsonyabb technológiailag, mint Japán és Kína között. Még a Varshavyanka osztályú egyszerű dízel-elektromos tengeralattjárókat is gyakran „fekete lyukak”-nak nevezik alacsony sebességük és lopakodásuk miatt, és itt is képesek egy hónapig víz alatt maradni.
Kezdjük a jellemzők áttekintésével Oyashio osztályú többcélú tengeralattjáró. A tengeralattjáró hossza 81,7 m, törzsszélessége 8,9 m, átlagos merülése 7,4 m, vízkiszorítása több mint 3000 tonna. A tengeralattjáró felszíni sebessége 12 csomó, víz alatti sebessége 20 csomó. egytengelyes dízel-elektromos hajtóművel, amely 2 db 5520 LE teljesítményű Kawasaki dízelmotorból, 2 db 3700 kW teljesítményű Kawasaki generátorból és 2 db 7750 LE teljesítményű Toshiba villanymotorból áll. (az 595-ös „Narusio” tengeralattjáróig légfüggetlen Stirling-hajtóműveket telepítenek ebből a tengeralattjáróból). A rendkívül csendes tengeralattjáró 70 fős legénységgel rendelkezik.
Ennek a hajóosztálynak a kialakítása kezdetben összetettebb, vegyes (többtestű) hajótestet tartalmazott, ami jelentősen csökkentette a tengeralattjáró baleseti arányát és növelte a legénység biztonságát: a tengeralattjáró középső részén a szerkezet egyetlen -test, az orrban és a tatban pedig kettős héjú szerkezet található (a fő ballaszttartályok ott találhatók).
Az Oyashio osztályú tengeralattjárók egytestű középpontja egy 8900 mm átmérőjű henger, amely lehetővé tette a nagyobb szilárdság és a kellő merülési mélység elérését, így a hajó gyönyörű szivar alakú formával rendelkezik.
Oyashio osztályú többcélú tengeralattjáró
A repülőgépek és hajók mágneses anomália-érzékelőinek jelzőinek láthatóságának minimalizálása érdekében a ház rozsdamentes, nem mágneses acélból készült. Az NS-110 acélról ismert. A kabin felső felülete teljesen lapos, hogy megkönnyítse a legénység mozgását a kikötés során, és megkönnyítse a baráti hajókkal való érintkezést, például az élelmiszerek feltöltésekor.
Egy másik fontos jellemző a maximális zajcsökkentés és a tengeralattjáró radar/hidroakusztikai jellemzői: az erőművi mechanizmusok speciális lengéscsillapítókra vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák a hang átvitelét a berendezésből a hajótestbe, és a fedélzeti ház ferde; és speciális hangelnyelő réteggel borítják. Tekergetés közben ezek a tengeralattjárók 10-15 km-es távolságból is alig észrevehetők, ezért 17 ilyen tengeralattjáró koordinátáinak kiszámítása nagyon nehéz feladat, sok időt és rengeteg felszerelést igényel.
Az Oyashio tengeralattjárók viszont, amelyek hatótávolsága meghaladja az 5000 mérföldet, az elektronikus felderítő, optikai és hidroakusztikus berendezések legváltozatosabb arzenálját hordozzák. A kis tengeralattjáró egy teljes értékű AN/ZYQ-3 CIUS-t használ, amely az AN/ZQO-5B SAC, AN/ZLR-7 RER állomástól, AN/ZPS-6 radartól kapott összes taktikai információt feldolgozza és egy összképbe egyesíti. , és periszkóp optikai csatornák , eszközök a torpedótámadás észlelésére, és természetesen külső forrásokból: hajók, tengeri repülés, egyéb tengeralattjárók stb.
A SAC-t egy közepes és alacsony frekvencián működő aktív-passzív gömbantenna, valamint egy AN/ZQR-1 által vontatott passzív konform antenna és egy hidroakusztikus felderítő komplexum képviseli. Az AN/ZPS-6 radar a cm-hullámok X-sávú frekvenciáján működik, és az alacsonyan repülő légicélpontok koordinátáinak pontos meghatározására szolgál (korszerűsítéssel az ígéretes légvédelmi rendszerek célkijelölő radarjaként is használható -tengeralattjárók).
Az AN/ZLR-7 RER komplexum 50 MHz – 18 GHz frekvencián működik, és képes észlelni és osztályozni az ellenséges hajó- és tengeralattjáró rendszerekkel kapcsolatos elektronikus berendezések működési módjait.
Általánosságban elmondható, hogy a hajó majdnem olyan „fülű”, mint az amerikai „Sea Wolf”, azzal a különbséggel, hogy nem nukleáris és lényegesen kisebb vízkiszorítású. A fegyverkészlet nem túl lenyűgöző, de képes komoly károkat okozni az ellenség KUG-jában: az Oyashio csónakok orrában 6 x 533 mm-es torpedócsövek találhatók, és speciális rekeszek vannak 20 torpedó számára vagy ugyanennyi Sub-Harpoon anti- hajórakéták, amelyek a legénységre háruló feladattól függően tetszőleges arányban vehetők fel.
Hajóellenes küldetés kijelölése esetén csak 5 Oyashio osztályú hajó képes fedélzetre venni 100 darab UGM-84 Harpoon hajóelhárító rakétát, amelyek körülbelül 20-35 km távolságból indíthatók az ellenségre, így előfordulhat, hogy egyszerűen nincs esély a támadás visszaverésére. Ezért mind az Orosz Haditengerészet, mind a Kínai Haditengerészet számára az elsődleges feladat a hajó rendjének védelme az ilyen kockázatoktól, minden KUG-nak rendelkeznie kell a Project 22350 „Admiral Gorshkov” típusú fregattokkal vagy légvédelmi korvettekkel 2-3 darabban; hajókat.
Egy Soryu osztályú tengeralattjáró modellje
Újabb Soryu osztályú dízel-elektromos tengeralattjárók, amelyeket vízkiszorításuk miatt „2900 tonnás típusú” és „javított Oyashio típusú” tengeralattjáróknak neveztek, vízkiszorításuk 4200 tonna, hossza 84 m, szélessége 9,1 m, merülése 8,5 m Az erőmű 2 db 12V25/25SB „Kawasaki” dízel-elektromos egység képviseli 3900 LE-vel, valamint egy erősebb 4 db anaerob Stirling-motor, Kockums V4-275R „Kawasaki”, teljesítményük 8000 LE, a rendszer szintén egy- tengely.
Amióta az új tengeralattjáró törzsének mérete megnőtt, a fegyverek számát is 30 darab 89-es típusú torpedóra vagy UGM-84-es hajóelhárító rakétára emelték A rádióelektronikai berendezések összetételéről egyelőre nincs információ. a „tölteléket” a legszigorúbb bizalmasan kezelik. Feltehetően összetétele hasonló az Oyashio MPL-hez, talán kisebb módosításokkal.
A tengeralattjáró hatótávolsága 6100 mérföld, a legénység létszáma 65 főre csökkent, a merülési mélység 275-300 méter. A japánok azt állítják, hogy a Soryu osztályú hajók még az Oyashio osztálynál is autonómabbak. A Stirling motort az Egyesült Államok támogatásával fejlesztették ki.
A Soryu osztályú tengeralattjárók legszembetűnőbb tervezési jellemzői a hajótest simán lejtős, könnycsepp alakú orra, valamint a kormányok és a stabilizátorok X-alakú faroktömbje, amely szintén hozzájárul a hidroakusztikus hullámok konvergenciájához és szétszóródásához. Ezek a tengeralattjárók jelenleg a haditengerészeti technológia csúcsán vannak, és továbbra is biztosítják, hogy a japán flotta egyenlő pozíciót tartson fenn a szomszédos flottákkal.
/Jevgenyij Damantsev/
Hogyan utazz egyedül Olaszországba?
Japán tengeralattjárói 1941 1945
Karachais deportálásáról