Az első tornyos csatahajók. A monitorok kimennek a tengerbe. Hajótest és páncél

lBFBUFTPZHSCH VTPOEOPUGECH

RETCHBS YI FTEI VPMSHYI LBFBUFTPZH, RPVKhDYYI BOZMYUBO UNPFTEFSH U OELPFTPK DPMEC PRBUEOYS A VTPOEOPUGSHCH, RTPYPYMB FPMSHLP CH 1871 Z. h FEYOOYE FEYOOYE FEYOOYE FEYOOYE NFÜPPYYYI BOZMYUSFY OLPHPEPPYPPY MEF UIPDYMP UETSHESHI OYUBUFYK. UFTBOOP, OP RETCHBS VPMSHYBS LBFBUFTPZHB VSHMB RPYUFY RTEDULBBOB UBNYN bDNYTBMFEKUFCHPN , B CHYOPCHBFSHCH OEK VSHMY VTYFBOULBS PVEEUFCHEOOPUFSH Y RTEUUB, RETCHEOOPUFSH Y RTEUUB, RTEUUB NPDP LPCHOPB OEKHDBYUOPZP FYRB.

YMPRPMKHYuOSCHK "LRFEO" VSCHM VBYEOOOSCHN TSEMEOSHCHN VTPOEOPUGEN CH 6900 FPOO, URTPELFYTPCHBOOSCHK LRFEOPN lHRETPN lPMSHЪPN, BOZMYKULIN YЪPVTEFBFEMEN VBYOYOY. TBOEE ON RTECHTBFYM FTEIRBMKHVOSHK LPTBVMSH "tPKSM UPCHETEO" CH RETCHSHCHK BOZMYKULIK VBYEOOSCHK VTPOEOPUEG, OP ON OE ZPDYMUS DMS RMBCHBOYS CH PFTEIRBMKHVOSHK LPTBVMSH "tPKSM UPCHETEO" DMS LFPC GEMY LPTBVMSH VSHM RTECHPUIPDEO: EZP VBOY PLBBMYUSH CHEUSHNB PUFTPHNOSCHN YPVTEFEOYEN Y OE PUFBCHMSMY TSEMBFSH OYUEZP MHYUYEZP. lPMSH NEYUFBM, PDOBLP, P EEE VPMSHYEN. ON ЪBDBMUS NSCHUMA UPЪDBFSH NPTEIPDOSHCHK, TBOSPHFOSHCHK VBYEOOSCHK LPTBVMSH U OEVPMSHYPK CHUPFPK OBDCHPDOPZP VPTFB Y, OUENPFTS AZ UIMSHOP RTPFPYCHPDEKUFUUFFEPPN UIMSHOP RTPFPYCHPDEKUULFCTYE , RPMKHYUM OBLPOEG TBTEYOEYE RPUFTPIFSH EZP. uFTPYFEMSHUFCHP CHEMPUSH ZHYTNPK mTDB, LPFPTBS IPTPYP CHSHRPMOYMB TBVPFSCH. lPZDB UFTPYFEMSHUFCHP LPTBVMS PLPOYUMPUSH, FP PO CHUENY, UB YULMAYUEOYEN OEULPMSHLYI LURETFPCH, PFOPUYCHYYIUS L OENKH U OEDPCHETYEN, RTYOBCHBMUS MHYUBUSHBFPMUS VPECHEKSHTPFPMSYYEK VPECHEKSHTPFPMMYYEK YRPN VHDHEYI VTPOEOPUGECH.

dMYOB OPChPZP LPTBVMS UPUFBCHMSMB 320 ZHFPCH, YYTYOB 53 ZHHFB, B KHZMHVMEOYE 25 ZHHFPPCH 9.5 DAKNB. rP RTPELFKH LRFEOB lPMSHЪB CHSHUPFB OBDCHPDOPZP VPTFS DPMTSOB VSHMB VShchFSH OENOPZP VPMSHYE 8 ZHHFPCH 6 DAKNPCH . rP UFTBOOPK PYYVLE UPUFBCHYFEMS YUETFETSEK LFB CHCHUPFKH KHNEOSHYMY DP 6 ZHFPCH 8 DAKNPCH, FBL YuFP EUMY LPTBVMSH RTEDUFBCHMSMUS OEBDETSOSCHN DBTSE H RTPELFBPHYMBFE, BFPELFPUBBYMB EE NEOEE OBDETSCHN. DEKUFCHYFEMSHOP, ZHYTNB mTDB, RP-CHYDYNPNH, OE PUPVEOOOP DPCHETSMB LBYUEUFCHBN LPTBVMS, FBL LBL RTY EZP UDBYE POB RTPUYMB MYG, KHRPMSHKUSHFPKYFKYOOOSCHI, VHRPMOPSHPUFKYFKYPPNFENY UYCHPUFSH RHFEN LTEOPCHBOYS, YuFP Y VSHMP YURPMOEOP, DBCH CHRPMOE KHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSH TEKHMSHFBFSHCH. AZ LPTBVM UFPSMY YUEFSHTE 25-FPOOSCH RHYLY CH DCHHI VBYOSI, TBURPMPTSEOOSCHI CH OPUKH Y LPTNE RP DYBNEFTBMSHOPK RMPULPUFY. vBL Y LPTNB VSHCHUPLYE, UPEDYOOOSCH TBURPMPTSEOOOPK OBD VBIOSNY LTSHFPK CHETIOEK RBMKHVPK. fPMEYOB VBYEOOOPK VTPOY UPUFBCHMSMB PF 8 DP 13 DAKNPCH, B RPSUB RP CHBFETMYOYY 6–8 DAKNPCH. AZ LPTBVM KHUFBOPCHYMY FTY FTEIOPZYE NBYUFSCH U RPMOSHN TBZPHFOSHN CHPPTHTSEOYEN-RŐL. EZP UTBCHOYFEMSHOBS CHEMYYUYOB PLBBBBMBUSH VPMSHYEK, YUEN H TBOSPHFB, LPFPTSCHN PUOBEBBMUS VPMEE OBDETSOSCHK "nPOBTI". fTHVB VSHMB PDOB. ЪЛІРБЦ УПУФПСС Ъ 500 ПжйГЭПЧ И НБФТПУПЧ; ЪBRBU FPRMYCHB UPUFBCHMSM 500 FPOO, IPFS UBN lPMSHЪ Y TBUUYFSHCHBM Körülbelül 1000 FPOO.

lPNBODPCHBOYE YN, LBL MKHYUYN LPTBWMEN ZHMPFB, VSHMP RPTHYUEOP PDOPNH YJ OBYVPMEE URPUPVOSHI Y NOPZPPVEEBAEYI PZHYGETPCH, LRFEOKH VEZDPCHYPKOKH, Y OENDPSHIPSHMYPKOKHIS CH USDPHPUSCHYPKOKHI uBKMDETUB, MPTDB oPTFVTHLB Y UTB vPMDHYOB hPLETB. CHUE PFOPUYMYUSH L LPTBVMA U RPMOSHN DPCHETYEN, Y PO CH UCHPE CHTENS CHCHYEM CH NPTE CHNEUFE U ULBDTPK lBOBMB. h NBE "LRFEO" CHSHCHDETTSBM UIMSHOSCHK YFPTN CH vYULBKULPN ЪBMYCHE; PE CHTENS bFPZP RMBCHBOYS EZP VPECHSHCHE LBUEUFCHB RPDCHETZMYUSH IPTPYENH YURSHCHFBOYA. rTY UIMSHOPN CHPMOOY UFTEMSHVB YJ FSTSEMSHI PTHDYK RTPYCHPDYMBUSH VE CHUSLPZP ЪBFTKHDOEOYS, Y UFTEMSHVB JFB VSHMB NEFLPC. rPD RBTHUBNY ON DETSBMUS Y NBOECHTYTPCHBM RTELTBUOP, MEZLP PVZPOSS "nPOBTIB". bDNYTBM UBKNPODU RPUME OBVMADEOYS ЪB DEKUFCHYSNY LPTBVMS Y EZP PUNPFTB DPOPUYM: "fP CHEUSHNB ZTPOSCHK LPTBVMSH Y, RP NPENH NOEOYA, NPTsEF, VMBZPDBTS RPUSHPESHPFEYPP, VMBZPDBTS RTECHPFESYPFYFF DEMSHOPUFY CHUE LBIENBFOSCH LPTBVMY ULBDTSCH.” chFPTPE HDBYUOPE RMBCHBOIE RP vYULBKULPNH UBMYCHH RPDFCHETDIMP LFP IPTPYEE NOOOYE, Y DBCE MYGB, U RTEDKHVETSDEOYEN L OENKH PFOPUYCHYYEUS, DPMTSOSCH VSHMY RTYOBFSH, YuFPUSHYOBFSH, YuFPUSPHYYV.

h FTEFYK TB "LRFEO" CHCHYEM h NPTE U ULBDTPK lBOBMB, RPD LPNBODPCHBOYEN BDNYTBMB nBKMOB. rTPELFYTPCHBCHYYK EZP LRFEO lPMSH RPAYEM AZ OEN DMS-RŐL OBVMADEOYS JB LBUEUFCHBNY LPTBVMS. CHNEUFE U OIN CH UPUFBCH FPZDB CHIPDIMY "mPTD xPTDEO" (ZHMBZNBO), "nYOPFBKHT", "udtsYOLPTF", "optfkhnvetmeod", "nPOBTI", "zetlkhmeu", "vemmetpzhpo" Y OEVTPOYFOUFSCH "Y OEVTPOYOFTYMS"Y OEVTPOYTFOLFYHPOO. dMS CHUEUFPTPOOEZP YURSHCHFBOYS OPChPZP VBYEOOOPZP VTPOEOPUGB ULBDTB RETEUELMB VYULBKULYK ЪBMYCH Y 6 UEOFSVTS 1871 Z. OBIPYMBUSH VMYJ NSCHUB ZHYUFETTE. h LFPF DEOSH VSHMP UIMSHOPE CHPMOOYE, Y LPZDB BDNYTBM nBKMO RPUEFYM "LRFEO", FP KHLBBM lPMSHЪKH AZ FP-ről, YuFP U RPDCHEFTEOOOPK UFPTPOSH RBMHVB UKPLHDOB RFPPDNES BPH PdFULMBY EF ULCHETOSCHK CHYD. LRFEO lPMSH KHCHETSM, YuFP LFP VETTBMYUOP Y OYUEZP OE OBYUIF. lBL LPMSHЪ, FBL Y VEZPKO CHSTBYMY RPTSEMBOYE, YUFPVSH BDNYTBM PUFBMUS OPUECHBFSH AZ LPTBVME, OP, L YUBUFSHA DMS UEVS, BDNYTBM PF LFPZP PFLBBMUS. "LRFEO" YEM RPD RBTHUBNY, OP U TBCHEDEOOSCHNY RBTBNY, LPFPTSCHNY RTY OEPVIPDYNPUFY NPTsOP VSHMP CHPURPMSHЪPCHBFSHUS OENEDMEOOOP. lPTBVMSH YURSHCHFSHCHBM UYMSHOKHA VPLPCHHA LBYULKH, RTYUEN TBBNBIY TBCHOSMYUSH 12,5°, B YOPZDB DPIPDIYMY DP 14°.

h 20 YUBUPCH CHPMOOYE VSHMP UIMSHOPE, Y A ЪBRBD CHYDOEMYUSH FHYUY-RÓL, OP RTYOBLPCH YFPTNB EEE OE OBVMADBMPUSH. lPTBVMY OBIPDIMYUSH CH UFTPA, "lRFEO" ЪB LPTNPK "mPTDB hPTDEOB". 23. rész YUBUB RDOSMUS UCHETSYK CHEFET Y RPIYEM DPTDSSH. h RPMOPYUSH VBTPNEFT KHRBM, CHEFET UFBM UCHETSEFSH, Y, FBL LBL UFBMP PYUECHYDOSCHN, YUFP VHDEF PYUEOSH ULCHETOBS RPZPDB, VSHMY CHUSFSH TYZHSHCH. oEBBDPMZP DP YUBUB OPYU ЪBDHM UYMSHOEKYK YFPTN U AZP-ЪBRBDDB Y RBTHUB KHVTBMY. PUFBMSHOPE NPTsEF VSHFSH DPULBOBOP UMPCHBNY BDNYTBMB nBKMOUB: "h fkh NYOKhFKh "lRFEO" RPD RBTBNY, OBIPDIYMUS RPЪBDY ZHMBZNBOULZP LPTBVMS Y, LBBBBMPUSHsHNBUSMTBVMS Y, LBBBMPUSH. rpdosmy uyzobm "tbchetohfsh uftpk" ("nyitott rend"), lpfptschk oenedmeooop vshm dbo pfchef, y h 01:15 lptbvmsh obipdiymus rpdchefteooopk tblpchyoe " B; NBTUEMS VSCHMY YUBUFSHA OBZMKHIP ЪBTYZHMEOSCH, YUBUFSHA KHVTBOSHCH; ZhPL VSHM ЪBTYZHMEO, ZTPF KHVTBO KhCE H 17:30, LPUSHCHI RBTHUPCH OE CHYDEM-mel. lPTBVMSH UIMSHOP LTEOMUS AZ RTBCHSHCHK VPTF-RŐL, YNES CHEFET UMECHB. lTBUOSCHK PFMYUYUFEMSHOSHCHK PZPOSH EZP VSCHM CH LFP CHTENS SUOP CHYDEO. oEULPMSHLP NYOHF URKHUFS S PRSFSH RPUNPFTEM CH EZP UFPTPOH, OP YEM UYMSHOSHCHK DPTDSSH, Y PZOS VPMSHYE OE VSHMP CHYDOP. YLCHBM U DPTSDEN VSHM PUEOSH UIMEO, Y "mPTD xPTDEO" U RPNPESH CHYOFB Y UBDOYI FTYUEMEK DETSBMUS OPUPN RTPFYCH UYMSHOPZP CHPMOOYS, Y CHTENEOBNY LBBMPUSH, Y CHTENEOBNY LBBMPUSH, Yu Y "mPTD xPTDEO". h 02:15 (7-ZP YYUMB) CHEFET OEULPMSHLP UFYI, RETENEOIM UCHPE OBRTBCHMEOYE NW Y DHM VE YLCHBMPCH; FSCEMBS ZTSDB FHYU KHYMB RP OBRTBCHMEOYA L PUFKH, Y UFBMY CHYDOSCH SUOSCH Y VMEUFSEYE ЪCHEDSHCH; NEUSG, DBCHBCHYYK DPCHPMSHOP NOPZP UCHEFB, UBYMUS, OP OE VSHMP CHYDOP OH PDOPZP VPMSHYPZP LPTBVMS FBN, ZDE CH RPUMEDOYK TB CHYDEMY "LRÜHFEOB" y OBUFHRMEOYEN TBUUCHEFB PLBBBMPUSH, YuFP ULBDTB OUEULPMSHLP TBVTPUBOB, OP CHNEUFP PDYOOBDGBFY OBMYGP VSCHMP FPMSHLP DEUSFSH LPTBVMEK, OEDPUFBAEIN VSCHM "LRFEO".

fHF BDNYTBM RPUFYZ KHTSBOOKHA YUFYOH. CHEMILPMEROSCHK, BUMHTSYCHBAEIK RPMOPZP DPCHETYS LPTBVMSH YUYUEYE, Y OILFP OE Finomító ULBUBFSH, LBLYN PVTBBPN. lPTBVMY ULBDTSCH PFRTBCHYMYUSH A RPYULY RP CHUEN OBRTBCHMEOYSN-RŐL, OP FPMSHLP RPUME RPMHDOS DPZBDLB LFB UFBMB PLPOYUBFEMSHOP DPUFPCHETOSCHN ZBLFPN. YuBUFY LTSHFPK RBMHVSHCH UKHDOB, PVMNPPL NBYUFSHCH U RTYCHSBOOSCHN L OENKH OPUPCHSHCHN RMBFLPN, FEMP NBFTPUB CHUE LFP CHNEUFE RPDFCHETDIMP REYUBMSHOKHA DPZBDLH. "LRFEO" KHYEM LP DOKH PE CHTENS PDOPZP YY UIMSHOSHI YLCHBMPCH CHULPTE RPUME YUBUB OPYUY, RTY UIMSHOPN VPLPCHPN CHPMOOYY, Y KHCHMEL ЪB UPVPK UCHPK LYRBTS. "YOLPOUFBOF", UBNSHCHK VSHUFTPIPDOSCHK LPTBVMSH ULBDTSCH, RPMKHYUM RTYLB YDFY RPMOSHN IPDPN CH RMYNKhF U FTBZYUEULYN YJCHEUFYEN.

lBLPCH CE VSHM LPOEG OYUBUFOPZP LPTBVMS? fPMSHLP URBUYYEUS, GEOPK PFYUBSOOSHI KHUIMYK DPVTBCHYYEUS DP NTBYUSHI VETEZPCH ZHYOUFETTB NPZMY TBUULBBFSH PV LFPN. pLPMP RPMHOPYUY CHEFET VSHM PUEOSH UIMEO, Y LPTBVMSH OBIPDIYMUS RPD UCHPYNY FTENS NBTUEMSNY, KH LBTSDPZP YЪ LPFPTSCHI VSCHMY CHUSFSH DCHB TYZHB. rBTSH VSHMY TBCHEDEOSHCH, OP, RPCHYDYNPNH, CHYOF OE TBVPFBM, Y LPTBVMSH RTDPDCHYZBMUS PYUEOSH NBMP, UIMSHOP LBYUBSUSH. oEULPMSHLP NYOHF URKHUFS RPUME RPMHOPIU VSHMB CHSHCHBOB RETCHBS CHBIFB Y UFBMB UPVYTBFSHUS AZ RBMHVE-RŐL. PE CHTENS RETELMYULY LPTBVMSH UYMSHOP OBLTEOMUS, OP UOPCHB CHSHRTSNYMUS. lPZDB MADI RPDOSMYUSH OBCHETI, FP UMSHCHYBMY, LBL LRFEO VEZPKO RTYLBYBM "PFDBFSH NBTUB-ZhBMSH" Y ЪBFEN "ZhPT Y ZTPF-NBTUB YLPFSH FTBCHYFSH". rTETSDE YUEN MADI DPVTBMYUSH DP YLPFPCH, LPTBVMSH OBLTEOMUS CHOPCHSH, EEE UIMSHOEEE. vShCHUFTP PDYO ЪБ ДТХЗН ШШТЛТYЛYЧБМУШ ХЗМШ ХЗМШ LTEOB CH PFCHEF A CHPRTPPU-ról LRFEOB VETZPKOB: “18°! 23°! 28°! lTEO AZ RTBCHSHCHK VPTF VShchM FBL CHEMIL, YuFP UNSHMP OEULPMSHLP YuEMPCHEL, UFPSCHYI AZ YLPFBI-ról. lPTBVMSH CH LFP CHTENS METSBM UPCHUEN A VPLKH-RÓL, NEDMEOOOP RETECHPTBUYCHBSUSH Y UPDTPZBSUSH PF LBTSDPZP HDBTB, OBOPUYCHYEZPUS ENKH OBVEZBCHYYYYYYYYY ZPFLYEMOSNYYYTE ZPFLYYOBYNYYYYVCHPMOSNYYYYY. lFPF NYZ VSHM KhTSBUEO. RBT, CHSHCHTSCHBCHYKUS UP UFTBYOSCHN YKHNPN YЪ DSHNPCHPK FTHVSHCH, OE Finomító ЪBZMKHYYFSH LTYLPCH LPYUEZBTPC, VTPUYCHYIUS OBCHETI. lPFMSCH YNEMY FPRLY, TBURPMPTSEOOSCH RPRETEL LPTRHUB, Y LPZDB „LRFEO” MEZ A VPL-ről, FP FPRPYUOSCH DCHETGSCH H MECHPN TSDH LPFMPC, OE VKHDHYU CH UPUFPSOY, CHSHCHDBZHFZMETSBOYMSH SCHMYUSH. fBLYN PVTBBPN, UPDETTSYNPE FPRPL VSCHMP CHSHVTPPEOP A OYUBUFOSCHI MADEKRŐL, PFVTPEOOOSCHI LFPC ZTHDPK L LPFMBN RTBCHPK UFPTPPOSCH; ЪBFEN U RTELTBEEOYEN FSZY, LPZDB CHPDB RP FTHVBN URKHUFYMBUSH CH PZOECHCHE LPTPVLY, MADEK UFBMP PVTSIZBFSH PZOEN Y PVCHBTYCHBFSH RBTPN, RPLB UNETFSH CHTBFUEMBYE LKKTELNHHDUMBYI RPLB UNETFSH CHPDFUEMBYI RPKTELNHHDUMBYI. yOPZDB ZPCHPTSF, YuFP NBYOOBS LPNBODB OBIPDIFUS CH VE'PRBUOPUFY PE CHTENS VPS. OP LPZDB POY CH VECHEUFOPUFY KHNYTBAF FBL, LBL CH RPDPVPN UMHYUBE, Y VE NBMEKYEZP YBOUB AZ URBUEOYE-RŐL, NSCH DPMTSOSCH UPOBFSHUS, YuFP PRBUOPUFSH, LPFPTPK POY UPPTY POY RPDPKTYBBUFFEED FUS VPTPFSHS NBFTPUBN, OBIPDSAINUS A CHETIOEK RBMHVE-RŐL, Y RPFPNH SING ЪBUMHTSYCHBAF PUPVPZP HCHBTSEOYS.

lPZDB LPTBVMSH OBLTEOMUS Y UFBMP PUECHYDOP, YuFP PO PRTPLYDSCHCHBEFUS, FP NOPZYE VTPUYMYUSH CHREDED L OBCHEFTEOOOPK YUBUFY RPMHVBLB Y RTSHCHZOKHMY ЪB NIPPHCHZOKHMY ЪB EVP EVPFT SHCHMBUSH RPD ChPDPK. Dthzye itt: RPNPASH LPOGPCH CHVITBMYUSH RP Ufbchyuk Chetfilbmshop RBMHOPHE CHCHCHEPDIMY a Kholfb-ban, Blorfeo Lorfeo Relmeoop Retchetokhmus, FP RTPVITBMYUSH RP Dyeh. pDYO YUEMPCHEL RPRBM OPZPK CH LYOSUFPO Y RPFPN DPVTBMUS DP FPZP NEUFB, ZDE VSH DPMTSEO VSHM OBIPDIFSHUS LYMSH, EUMY VSH PO YNEMUS, LBL CHDTHZ LPTBVMSH TBBPEZ KHYEM. bTFYMMETYKULYK LPODHLFPT EDCHB URBUUS. szerint URBM CH UCHPEK LBAFE Y VSHM TBVKHTSEO YKHNPN, RPDOSFSHCHN TSDPN OUEULPMSHLYNY NPTULYNY REIPFYOGBNY. ъBNEFYCH, YuFP LPTBVMSH UIMSHOP LBYUBEF, ÁLTAL CHUFBM Y OBRTBCHYMUS L VBYOSN, YuFPVSH KHVEDYFSHUS, OBDETSOP MY ЪBLTERMEOSCH PTHDYS. BY HCE PUNPFTEM OPUPCHHA VBYOA Y OBIPDIYMUS CH LPTNPCHPK, LZDB LPTBVMSH OBYUBM RETECHPTBUYCHBFSHUS. lPZDB LTEO KHYMYMUS, PO CHSHCHME H PDOP YJ PFCHETUFYK DMS RTYGEMYCHBOYS Y FPMSHLP PUCHPVPDYMUS, LBL LPTBVMSH RPIYEM LP DOH. rPUMEDOEE, YuFP PUFBCHBMPUSH AZ RPCHETIOPUFY-RŐL, VSHM EZP OPU. oENOPZYE PUFBCHYYEUS CH TSICHSHCHI, Y LPFPTSCHI CHUE, LTPNE LBRYFBOB Y BTFYMMETYKULPZP LPODHLFPTB, RTYOBDMETSBMY L RETCHPK CHBIFE, CHUPVTBMYUSH CH VBTLBU Y CH RPVMBCHTSBMYFHE, RPVMBCHTSBHCYF. chFPTK VBTLBU FPTSE CHCHUCHVPPDYMY, Y UECHYYE CH OEZP MADI RTYOSMYUSH ZTEUFY, OBRTBCHMSUSH AZ RPNPESH L RMBCHBCHYENKH CHCHETI DOPN LBFETH RÓLUNK, AZ LPFPTPN OBIPDIMYZEUMS LPFPETPN OBIPDIMYZEUMS LPKPETPHEL OPIPHLEEUP YLPPHLECPPH oELPFPTSCHE YJ OYI RETEULPYUMY CH VBTLBU, OP LBRYFBO OE IPFEM bFPZP DEMBFSH, B FBL LBL VHTOPE UPUFPSOYE NPTS NEYBMP RPPDKFY VMYOLP, B VBTLBU Y FBL EDCHB RÉPLYFPOHEZ OE. szerint PFLBBMUS Y PF RTEDMPTSEOOPZP CHEUMB, ULBUBCH, YuFP YN UBNYN RPOBDPVSFUS CHUE CHEUMB. chPUENOBDGBFSH YUEMPCHEL Y PUFBCHBCHYYIUS CH TSYCHSHI DPUFYZMY VETEZB, RPUME FPZP LBL ORTBUOP PLMYLBMY "YOLPOUFBOF", RTPYEDYK CHUSHNB VMYOLP PF OY-YDEKIHCHYBYI, OP CHICHYBYBYUM KHNB YLCHBMB Y FENOPFSCH. ьФП YJCHEUFYE UOBYUBMB VSHMP CHUFTEYUEOP CH BOZMYY U OEDPCHETYEN, ЪBFEN UNEOYCHYYNUS ZPTEN Y OZPDPCHBOYEN.

rPFETS FBLPZP RTELTBUOPZP LPTBVMS CHNEUFE UP UFPMSHLYNY RPDBCHBCHYNYY VMEUFSEYE OBDETSCH PZHYGETBNYY RPYUFY 500 NBFTPUBNY UFBMB OBGYPOBMSHOSCHN VEDUFCHYEN. rTYZPCHPT, RTPYOUEOOOSCHK PE CHTENS UKHDB OBD PUFBCHYNYUS CH TSYCHSHCHI, VSHM PRTBCHDBOYEN bDNYTBMFEKUFCHH. A ZMBUYM szerint YuFP "LRFEO" "VShchM RPUFTPEO YHCHBTSEOYS L PVEEUFCHEOOPNH NOOOYA Y CH TBTEU CHZMSDBNY Y NOOOYSNY LPOFTPMETB ZHMPFB Y EZP DERBTFBNEOFB." FSTSEMSCH NBYUFSH LFPP VTPOEOPUGB, EZP RBTHUOPUFSH, OYLYK OBDCHPDOSCHK VPTF (OBYUYFEMSHOP OYCE FPZP, LPFPTSHCHK VSHM RTEDMPTSEO RTY RTPELFYTPCHBOY. RTPELFYTPCHBOY TS LTSHFPK RBMHVE Y VBIOSN CHUE LFP CHNEUFE CHESFPE UFBMP RTYYUYOPK OEYUBUFSHS. OE JNEK ON NBYUF, ON Finomító VShchFSH OBDETSOSCHN LPTBVMEN; YNES YI, Finomító VShchFSH KHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHCHN, VKHDHYU RTEDOBOBYEO DMS VETEZPCHPK PVPTPPOSH. oP OEF UPNOEOYS, YuFP DMS RMBCHBOYS CH PFLTSCHFPN NPTE "LRFEO" YNEM OEDPUFBFPYUOKHA PUFPKYUYCHPUFSH. EZP ZYVEMSH OE PUFBMBUSH VEЪ RPUMEDUFCHYK. ChP-RETCHSHI, VÁSÁROLJON UKhDPUFTPIFEMY UFBMY PVTBEBFSH VPMSHYPE CHOYNBOYE A PUFPKYUYCHPUFSH LPTBVMEK, DPUFPYOUFChP, LPFPTPPE PVSBFEMSHOP DPMTSOP ULBBFSHUS PEBLFEMSHOP YPEPOPFY F.PEPOFFY CHPEPOFFY CHPEPOFFYPE CHOYNBOYE CH NYTOP CHTENS. chP-CHFPTSCHI, LFPF UMKHYUBK PFCHBDYM UPUFBCHYFEMEK RTPELFPCH YYUYUMB MAVYFEMEC. yULHUUFChP RPTPELFYTPCHBOYS LPTBVMS OBUFPMSHLP UMPTsOP Y DMS RPMKHYUEOYS KhDPChMEFCHPTYFEMSHOSHCHI TEKHMSHFBFPCH FTEVHEF FBLYI ZMHVPSHLYI FEIOYUUEULYI s FEIOYUUEULYI s FEIOYUUEULYI RFPPTPTBNH RPBOBOIKCB

chFPTBS LBFBUFTPZHB, L UYUBUFSH, PVPYMBUSH VEYUEMPCHYUEULYI TSETFCH. "ьУЛБДТБ лБОПБМБ, УПУФПСЧИБС Ъ ВТПОПУГЭЧ "хПТТПТ", "БИММЭЭ", "Тb.ЛЭУ", "ФЛКУ" ОЗБТД" CHCHYMYY LYOSUFPOB H 10:30 RETCHPZP UEOFSVTS 1875 OBRTBCH, MSSUSH CH lHYOUFBHO. dPKDS DP RMBCHHYUEZP NBSLB LYY (Kish), „BIYMMEU” RPLYOHM ULBDTH, OBRTBCHMSUSH CH MYCHETRHMSH, B PUFBMSHOSHE YUEFSHCHTE LPTBVMS RTDDPMTSBMY YDFY CH UTBOOTH CHLPKTTBCHMESOYMS CHLPFTTBCHMESOYYMS. pLPMP 12:30 RPDOSMUS PYUEOSH ZHUFPK FHNBO, FBL UFP OE VSHMP CHPNPTSOPUFY CHYDEFSH DBMEE YUEN Körülbelül 50 STDHR CHRED. h FFP CHTENS TBURPMPTSEOYE LPTBVMEK VSHMP UMEDHAEIN: CHREDY YMY “hPTTYPT” Y “ZELFPT”, A TBUUFPSOY PDOPK-ról YMY DCHHI NYMSH RPЪBDY OYI “chHOZBTD” Y “bKTPO DAL RTYUENTBREWHOZTBUNTD”whoztsbtdm.

ulPTPUFSH, LPFPTBS DP FPZP LBL UZKHUFYMUS FKHNBO UPUFBCHMSMB PF 10 DP 12 KHMCH, VSHMB KHNEOSHYEOB DP UENY YMY CHPUSHNY.

uLPTP RPUME 12:30 VPMSHYPE RBTHUOPE UKHDOP PVTEBMP OPU "CHOZBTDH" Y BUFBCHYMP EZP PFLMPOIFSHUS PF UCHPEZP RTETSOEZP NEUFB CH UFTPA. THMSH VSHM RPMPTSEO MECHP A VPTF-ről, Y LFYN ЪBDETTSBO EZP IPD, LBL CHDTHZ "bKTPO DAL", RTEDCHBTYFEMSHOP YЪNEOYCHYK VSHMP OBRTBCHMEOYE VEЪ DPUFBFPYuOPK ABBYFYFFOKY RTETSOYK LHTU, CHSHCHUFHRIM YI FKHNBOB A TBUUFPSOY NEOEE-RŐL, PDOPZP LBVEMSHFPCHB U FBTBOPN, OBRTBCHMEOOOSCHN CH RTBCHSHCHK VPTF "chHOZBTDB". H FP TSE Ubnpe chtens "chchbtd" khchydemy a "bktpo dal" -ról, y lrfeo zylmek, lpnbodyt rpumedoezp, obipdichykus obchetikh, oenedmeooop dbm nbyobn ъbdoyk ipd, op dms redpfchtbeys uflo. Pjdop. YDS UP ULPTPUFSHA OEULPMSHLP NEOEE UENY KHMPCH, "bKTPO DAL" KHDBTYM "CHOZBTDB", YNECHYEZP IPD PLPMP YEUFY KHMPCH, A YUEFSHCHTE ZHFB OYCE EZP EZP VTPOECHPZP ZMBYCHUTB RPJBYLPYCHTBFRPSUB OTBCHOE U NBIYOOOSCHN PFDEMEOYEN. pVTБЪПЧБМБУШ ЗТПНБДОБС l OEYUBUFSHA, FBTBO KHDBTYM LPTBVMSH CH UBNPE HSSCHYNPE NEUFP, RTPVYCH PFCHETUFYE CH RPREYUYUOPK RETEVPTLE, PFDEMSCHYEK NBYOOPE PFDEMEOYE PF LPFEMSHOPZP ELF DCHBSHBYNBY. xDBT VSHM PUEOSH UIMEO. vTPOECHPK RPSU "ch'OZBTDB", YNECHYYK CH LFPN NEUFE FPMEYOKH 8 DAKNPCH, VSHM CHDBCHMEO VPMEE YUEN A ZHHF-ről, OP CHOKHFTEOOSS PVIYCHLB OE VSHMB UPVUFCHEOOP RTPVYFB FBBTBOPN. dTHZIE RETEVPTLY VSHMY FBL UYMSHOP RPCHTETSDEOSCH, YuFP CH OYI PFLTSCHMBUSH VPMSHYBS FEYUSH, B AZ RBMKHVH U NBUF RBDBMY YUBUFY TBZPHFB Y VMPLY. lBL FPMSHLP RTPYЪPYMP UFPMLOPCHEOYE, CHPDPOERTPOYGBENSCH DCHETY OENEDMEOOOP ЪBDTBYMY. rBOILY OE CHP'OILMP, Y DYUGYRMYOB VSHMB PVTBGPCHBS. nBYOOPE PFDEMEOYE, LPYUEZBTOPE Y RTPIPDSCH VSHUFTP ЪBRPMOYMYUSH CHPDPK, LPFEM ЪBFPRYMP Y RBTPCHSHCHE RPNRSCH PUFBMYUSH VEЪ RBTB. pDYO YI NBYOYUFPCH U VPMSHYYN RTYUKHFUFCHYEN DHib PFLTSCHM RBTPCHSHCHRKHULOPK LMBRBO LPFMB, DBCH CHSHCHIPD RBTH Y RTEDPFCHTBFYCH CHATSHCHCH. CHUE MADI UPVTBMYUSH AZ RBMHVE-RŐL; RPRSCHFPL URBUFY LPTBVMSH OE RTEDRTYOINBMPUSH; CHUE UFBTBOYS LRFEOB dBHLYOUB (Dawkins), EZP LPNBODITB, VSHMY OBRTBCHMEOSCH AZ URBUEOYE MADEKRŐL. rTBCHDB, NPTsEF VSHFSH, UTEDY PZHYGETPCH Y VSHM ЪBNEFEO OELPFPTSHCHK OEDPUFBFPL TBUFPTPROPUFY, TEYFEMSHOPUFY Y OBIPDUYCHPUFY, OP, UPRPUFBCHMSS UPRPUFBCHMSS UMHYGETPCHMSS UMHYGETPCHBCHYBCHYBTPNY U" NY, RTYIPDYFUS KHUPNOYFSHUS, YuFP NPTsOP VSCHMP UDEMBFSH YuFP-OYVKhDSH UKHEEUFCHOOPE. „bKTPO DAL”, YUYUEOKHCHYYK VSHMP CH FHNBOE, UOPCHB RPDPYEM OBUFPMSHLP VMYOLP, OBULPMSHLP NPTsOP VSHMP RTYVMYYFSHUS VEJPRBUOP, Y CHUE MADI VSHUFMYTP Y CH RPMOPN RPTSDLE OBUFPMSHLP Y CH RPMOPN RPTSDLE OBUFPMSHLP. h FEUEOOYE DCHBDGBFY NYOHF RETEVTBMYUSH CHUE, RTYYUEN LBRYFBO CH UPPFCHEFUFCHYY Y FTBDYGYEK RPUMEDOYN RPLYOHM FPOHEIK VTPOEOPUEG. yuBU URKHUFS RPUME UFPMLOPCHEOYS, F. E. H 02:15, „chHOZBTD”, ZMHVPLP UECHYYK LPTNPK, DCHB YMY FTY TBBB RPCHETOHMUS, B ЪBFEN RPIYEM LP DOKH A ZMHPUNBVODBYBEFY CHPUBENBVOBEBYÓRÓL. "ch'OZBTD" VShchM VTPOEOPUGEN 2-ZP LMBUUB, PDOIN YYEUFY LPTBVMEK, URPTPELFYTPCHBOOSCHI RP PVTBGH ZHTBOGKH'ULPK "bMSHNSCH". RETCHPOBUBMSHOP – RTEDOBOBYUBMUS DMS UMHTSVSHCH DBMSHOYI NPTSI. EZP CHPDPYNEEEEOOYE UPUFBCHMSMP 5899 FPOO, NPEOPUFSH NBYOBNY 3500 YODYLBFPTOSHHI UYM. VSHHM CHPPTHTSEO DEUSFSHA 12.5-FPOOSCHNY DHMSHOPBTDSDOSHNY RHYLBNYY DCHHNS 64-ZHHOFPCHSHNY PTHDISNY. rP CHBFETMYOY YNEMUS RPMOSHCHK VTPOECHPK RPSU FPMEYOPK 6–8 DAKNPCH. GEOFTBMSHOBS VBFBTES ЪBEEYEBMBUSH 6-DAKNPCHPK VTPOEK. uLPTPUFSH VTPOEOPUGB O RTPVE DPUFYZMB 14,9 KHMB; Lljrbts 450 Yuempchel. rTY YURSHCHFBOY NBIYO "CHOZBTDB" CHSHCHSUOYMBUSH OEDPUFBFPYUOBS PUFPKYUYCHPUFSH, RPFPNH EZP DCHPKOPE DOP OBRPMOYMY LYTRYUBNYY GENEOFPN. o OEN YNEMPUSH UENSH RPRETEUOSCHI RETEVPTPL, TBDEMSCHYI LPTRKHU O CHPUENSH PFDEMEOYK, Y TBUUUYUYFSHCHBMY, YuFP MAVBS YY OYI NPTsEF VShchFSH RTPVYFB VE KHZTPYSH ZYVVEMS. l OYUYUBUFSHA, CHPNPTSOPUFSH RTPVPYOSCH RP PDOPK YFBLYI RETEVPTPL, PFLTSCHCHBAEEK DPUFHR CHPDE UTBH CH DCHB PFDEMEOYS, OE RTEDHUNPFTEMY.

AZ UHDE, OBYUEOOPN OBD PZHYGETBNY "CHOZBTDB", RTYYMY L OBLMAYUEOYA, YuFP LBFBUFTPZHB RTPYPYMB, CH-RECHSHCHI, YЪ-ЪB UMYILPN VPMSHYPK ULPTPUFY IPDB FHNB ULBOTSCH; PE-CHFPTSCHI, CHUMEDUFCHYE FPZP, YuFP LPNBODYT "CHOZBTDB" dBHLYOU, OEUNPFTS AZ FP YuFP-ről VSCHM ZPMPCHOSCHN CH UCHPEN PFTSDE Y FKHNBOOKHA RPZPDH, KHYEM CHOY; CH-FTEFSHYI, CHUMEDUFCHYE KHNEOSHYEOYS IPDB „chHOZBTDB” VEЪ YYCHEEEOYS OBIPDSEEZPUS RPJBDY „bKTPO DALB” UYZOBMPN PV LFPN; CH-YUEFCHETFSHI, VMBZPDBTS KHCHEMYUEOYA ULPTPUFY IPDB "bKTPO DALB" OECCHYTBS AZ FKHNBO Y AZ FP-ről, YuFP ULPTPUFSH HCE VSHMB CHEMILB; CH-RSFSCHI, CHUMEDUFCHYE OERTBCHYMSHOPZP PFLMPOEOYS "bKTPO DALB" YЪ UFTPS Y, CH-YEUFSHCHYE, CHUMEDUFCHYE PFUKHFUFCHYS FKHNBOOSCHI UYZOBMPCH. dBHLYOU VSHHM PVCHYEOY PFUFTBOEO PF LPNBODPCHBOYS LPTBVMEN ЪB FP, YuFP OE RTYCHEM CH DEKUFCHYE RPNRSCH, B CHNEUFP LFPP RTYLBBM URKHULBFSH YMARLY. rP NOEOYA UKHDB, BY DPMTSEO VSHM RTEDRTYOSFSH RPRSHCHFLH ЪBLTSCHFSH RTPVPYOH RMBUFSHCHTEN. MEKFEOBOF, YURPMOSCHIK YFKHTNBOULYE PVSBOOPUFY, VSHM PVCHYEO CH FPN, YuFP OE RTYOSM NET L FPNKH, YuFPVSH OBRTBCHYFSH LPTBVMSH A VPMEE NEMLPE NEUFP-RŐL, PFLKhDB CHHUPVENPUMSHDB CHHUBEVENPUMsDB CHRPYBENVUMsDB pVTBFYMY CHOYNBOYE Y AZ FP-ről, a YuFP-ről „bKTPO DAL” DPMTSEO VSHM RTEDRTYOSFSH RPRSHFLH PFCHEUFY EZP A VHLUYTE-RŐL A NEMLPCHPDSH-ról. UFBTYENKH PZHYGETH "CHOZBTDB" CHNEUFE U ZMBCHOSCHN NEIBOILPN Y RMPFOILPN PVIASCHYMY CHSHCHZPCHPT. chBIFEOOOPZP OBYUBMSHOILB "bKTPO DALB" URYUBMY U LPTBVMS.

„bKTPO DAL”, LPTBVMSH YDEOFYUOSCHK „chHOZBTDH”, OE RPMKHYUM RPCCHTETSDEOYK, ULPMSHLP-OYVKhDSH ЪBUMHTSYCHBAEYI CHAINBOYS. EZP FBTBO CHSHCHDBCHBMUS FPMSHLP UMEZLB YJ-RPD VTPOECHPZP RPSUB Y NPZ VSHCH VE CHUSLPK PRBUOPUFY RPCHFPTYFSH HDBT. uMHYUBK LFPF OBUFTPYM BOZMYUBO CH RPMSHЪKH FBTBOB; RTYUEN, KHCHYDECH, LBL MEZLP HOYUFPTSSYFSH YN UBNSCHE LTHROSHCHE LPTBVMY, OBYUBMY CHSHCHDCHYZBFSHUS TBMYUOSCH OECHSHRPMOYNSCH RTEDMPTSEOYS P RPUFTPKLE OERPFPRMSENPMSZP LPPVTBVMY.

fTY ZPDB URKHUFS RPDPVOPE OUYUBUFSHE RTPYIPYMP H ZETNBOULPN ZHMPFE, OP AZ LFPF TB U NOPZPYUYUMEOOSCHNYY YUEMPCHYUEULNYY TSETFCHBNY. 6 NBS 1878 Z. ULBDTB, UPUFPSCHYBS Yъ FTEI VTPOEOPUGECH "Leoyz Chymshzemshn" Nrboya. ъBLPOYUYCH CHPPTHTSEOYE Y RTYOSCH LPNBODH, POB 29 NBS CHSHCHYMB YЪ RPTFB, OBRTBCHMSSUSH H rMYNHF. 31 NBS ULBDTB OBIPDIMBUSH CH BOZMYKULPN LBOBME OBRTPFYCH zPMLUFPOB. yMY UFTPEN FTEKHZPMSHOILB, RTYUEN "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" VSHM ZPMPCHOSCHN, B "rTPKUUEO" YYEM ЪB OIN CH LYMSHCHBFETE. at RTBChPK UFPPTPOSCH ZHMBZNBO, OEULPMSHLP RPBDY EZP FTBCHETB OBIPDIYMUS "lHTZHATUF". TBUUFPSOIE NETSDH OYN Y "LEOZPN CHYMSHZEMSHNPN" RETCHPOBUBMSHOP UPUFBCHMSMP 440 STDPC, OP ЪB YuBU DP UFPMLOPCHEOYS ENKH VSHMP RTYLBOBOP RPPDKFY VMYBLPOEG, FBL CCHUPPNY1FP, OPHUBYMP DPC, Y U VETEZB ЪBNEFYMY, YuFP POY OBIPDSFUS A PRBUOP VMYOLPN TBUUFPSOY DTHZ PF DTHZB-ről. h FP CHTENS LBL SING DCHYZBMYUSH FBLYN PVTBBPN, DCHB RBTHUOSCHI UHDOB, RTYCHEDS LTHFP L CHEFTKH A MECHPN ZBMUE, RTPYMY RPD OPUPN ULBDTSCH. rPDYYOSSUSH KHUFBOPCHMEOOOSCHN RTBCHYMBN RTEDHRTETSDEOOYS UFPMLOPCHEOYK, "lHTZHATUF" RPMPTSYM MECHP THMS Y RPCHETOHM CHRTBCHP. yURPMOYCH LFP, ÁLTAL PRSFSH LTHFP RPCHETOHM CHMECHP, YUFPVSH ЪBOSFSH RTETSOEEE RPMPTSEOYE. "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" UOBYUBMB RSCHFBMUS RTPKFY RETED OPUPN RBTHUOSHI UHDHR, OP, CHYDS, YuFP LFP OEChPNPTSOP, RPCHETOHM CHRTBChP, Y FHF "lHTZHATUF" PLBBBDPDMUS X RETED OPUPN RBTHUOSHI UHDHR, OP, CHYDS, YuFP LFP OEChPNPTSOP, RPCHETOHM CHRTBChP, Y FHF "lHTZHATUF" PLBBBDPDMUS X LHTZHATUF. YuFPVSH YJVETSBFSH OENYOKHENPZP UFPMLOPCHEOYS, LBRYFBO "lKhTZHATUFB" RTYLBBBM DBFSH RPMOSHCHK IPD CHREDED, RSCHFBSUSH PVTEBFSH OPU RTYVMYTSBCHYEZPUS OPHYVMYTSBCHYEZPUS OCHFFYZHATUFB YHKFPPCHTENPUGB YHKFYZHATUFB. ChYDS, YuFP LFP OEChPNPTSOP, UDEM RPRSHFLH RPCHETOHFSH CHRTBCHP, OBDESUSH MEYUSH AZ RBTBMMEMSHOSHCHK "LEOYZKH CHYMSHZEMSHNH" LHTU YMY, RP LTBSHKOEK NETE, VShchFUMEZSH F. A "LEOYZE CHIMSHZEMSHNE" Y BDNYTBM, Y LBRYFBO OBIPDIMYUSH CHOYH, Y CH FY LTYFYUEULYE NZOPCHEOYS PUFBMPUSH READING CHCHBFSH YI AZ RBMHVKH, DB EUMY VSC VSC MYZHOPSCUEFOUBE, DB EUMY VSC MYZHUFOPSCUEMB SH. A THME-RŐL UFPSM NPMPDK OEPRSCHFOSCHK KHOFET-PZHYGET Y YEUFSH OPCHPVTBOGECH. lPZDB CHBIFEOOSHCHK OBYUBMSHOIL PFDBM RTYLBBOYE RPMPTSYFSH RTBCHP THMS, YUFPVSH RPCHETOHFSH LPTBVMSH CHMECHP, MADI TBUFETSMYUSH. énekelje UDEMBMY LBL TB PVTBFOPE, RPMPTSYCH "MECHP THMS", Y FBLYN PVTBBPN RPCHETOHMY FBTBO EEE VPMEE CHRTBCHP, CH FP CHTENS LBL LPTNB "lKHTZHATUFB" RPChPTBUYCHBMBUSH ENKEYUKH CHMECHPCH. fBL LBL UFPMLOPCHEOEYE FERTSH UFBOPCHIMPUSH OEYVETSOSCHN, FP A "LEOYZ CHYMSHZEMSHNE" NBUYOBN DBMY ЪBDOYK IPD, Y CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS POY DEKUFCHYFEMSHOP TBLYVPFBMY FBLYVPFBMY-RÓL.

UP ULPTPUFSHA, LPFPTBBS, OEUNPFTS OB DBOOSHK NBYOBN ЪBDOYK IPD, DPIPDIMB DP 6–7 KHЪMPCH, „LEOYZ CHYMSHZEMSHN” HDBTYM „zTPUUET lKHTZHATUFB, ЧНМЪЧППUP0”, YEDYEZP0 ЦДХ ЗТПФ И ВЪБОШ-НБУФПК. fBTBO YЪVPTPЪDYM VTPOA, LBL BREMSHUYOOHA LPTLH, Y CHPDKHI OBRPMOYMUS FTEULPN TBBDYTBENPK VTPOY. хЗПМ, RPD LPFPTSCHN RTPYЪPYMP UFPMLOPCHEOYE, VSHM VPMSHYE 45°, OP NEOEE 90°. A „LEOYZE CHYMSHZEMSHNE” OE YUKHCHUFChPCHBMPUSH FPMYULB, FPMSHLP MEZLPE UPFTSUEOYE-RŐL. AZ UFPMBI DBCE OE PRTPLYOKHMYUSH UFBLBOSHCH U CHPDK, Y CHPDB OE TBURMEULBMBUSH névjegyéről. AZ „LKHTZHATUFE” FPMYUPL VSHM UYMSHOEKYK-RŐL. lPTBVMSH OBLTEOMUS AZ RTBCHSHCHK VPTF CH UFPTPOH PF "LEOZB CHYMSHZEMSHNB", OP RTDDPMTsBM YDFY CHREDED, ULTHFYCH Y UMPNBCH FBTBO, PUCHPVPDYMUS PF OEZP VPTFN UFPTPOH PF OEZP Y UFVPVPVP UFPTPOH PF "LEOZB CHYMSHZEMSHNB" OP. vKHYRTYF RPUMEDOEZP RPRBM CH "lKHTZHATUFB" Y, RTETSDE YUEN KHUREM UMPNBFSHUS, UFBEIM CHOY LTAKU-VTBN-UFEOZKH. yMARLY, OBIPDICHYYEUS A YLBOGBI RTPFBTBOOOOPZP LPTBVMS-RŐL, VSHCHMY TBVYFSCH YMY UOEUEOSCH. chPDB IMSCHOKHMB YUETE VPMSHYKHA RTPVPYOKH CH VPTFKH CHOY RP LPYUEZBTOPNH PFDEMEOYA, UBMYCHBS FPRLY Y CHSHCHOTSDBS LPYUEZBTPCH URBUBFSHUS YUETE MALY Y RP ULPVBBTYOKSTSTB HÉVBTBCH RP ULPVBN MUS UP UFTBIOPK UYMPK. UYMSHOSHCHK LTEO A MECHSHCHK VPTF-RŐL PVTEYOOOPZP A ZYVEMSH LPTBVMS-RŐL RPNEYBM LYRBTSKH URKHUFYFSH YMARLY. at MECHPK UFPTPOSH POY VSHMY TBDBCHMEOSCH, B U RTBCHPK METSBMY A VPTFC-ről. Olvassa el az RTEDRTYOSFSH YUFP-MYVP OE PUFBMPUSH, PDOBLP LBRYFBO, ZTBZHPO NPOTS, UDEBM RPRSHFLH OBRTBCHYFSH LPTBVMSH dokumentumot A NEMLP NEUFP-ről. OP EDCHB PO KHUREM PFPKFY AZ OELPFPTPPE TBUUFPSOYE, LBL YUETE RSFSH NYOHF RPUME UFPMLOPCHEOYS RPIYEM LP DOKH AZ OELPFPTPPE TBUUFPSOYE, LBL YUETE RSFSH NYOHF RPIYEM LP DOKH RÓLUNK ZMKHVYOE 15 UBTSEOEK, KHCHMELBS ЪBTSEOEK, KHCHMELBS ЪB UPVORBOPBOPBCUM. lPNDODOSH LPKLY A VTPOEOPUGE VSHCHMY KHVTBOSHCH DTHZPE NEUFP Y OBIPDIYMYUSH OE CH UEFLBI, B CH TPUFTBI, FBL YuFP SING OE NPZMY PLBBFSHUS A CHPDE Y UMKHTSYFSH VHKLBNY-ról. lPZDB LPTBVMSH OBYUBM FPOKHFSH, VPMSHYOUFChP VSHCHYYI A OEN MADEK RPRTSHCHZBMP CH CHPDH-ról. FTYDGBFSH NBFTPUPC RPZYVMY HTSBUOSCHN PVTBBPN. oEUNPFTS A HCHEEECHBOYS VPGNBOB, SING VTPUYMYUSH U OPUB Y RPRBMY CH UEFLH RPD KHFMEZBTEN, ЪBRHFBMYUSH Y KHFPOKHMY. uFBTYEZP MEKFEOBOFB ЪBUPUBMP CHNEUFE U LPTBVMEN, LPZDB “lKHTZHATUF” RPIYEM LP DOH. BY RTY LFPN RPYUKHCHUFCHBM UIMSHOEKIE DBCHMEOYE A TEVTB-ről, LBL VKhDFP CHPDB FSOKHMB EZP UOYH, OP NYOHFH URKHUFS DBCHMEOYE PUMBVMP Y EZP KSHCHCHLYOKHMP EBBY PCHSHCHLYOKHMP EGYESÍTŐ LBLHA-FP TEKLH Y URBUFYUSH. lBRYFBOB FPYuOP FBL TSE KHCHMELMP CHOY, OP ЪBFEN CHSHCHVTPUYMP LCHETIKH, ÁLTAL FPTSE VSHM URBUEO. A NEUFP ZYVEMY VSHCHUFTP RPDPUREMY TSCHVBGLYE UKHDB Y YMARLY U "LEOZB CHYMSHZEMSHNB"-ről; „rTPKUUEO” UCHPY YMARLY URKHULBM DPPCHPMSHOP DPMZP. yЪ LYRBTSB, OBUYFSHCHBCHYEZP 497 YUEMPCHEL, VSHMP RPDPVTBOP 216, yЪ OYI FTP RPUME HNETMY PF YUPPEEOYS. URBUMYUSH 23 PZHYGETB, B YEUFETP KHFPOKHMY; CH YUYUME RPZYYI VSHMY PJO NEIBOIL Y TECHYPT.

fBTBO "LEOIZB CHYMSHZEMSHNB" RPMKHYUM UYMSHOSCHHE RPCHTECDEOOIS. zhPTYFECHOSH VSHM UMPNBO CH DCHHI NEUFBI Y UCHETOHF CHMECHP RPD KHZMPN CH 45? . CHUE ЪBLMERLY PLPMP OEZP VSHCHMY UTEBOSCH YMY UMPNBOSCH. chPDB IMSCHOKHMB CH OPUPCHPE PFDEMEOOYE Y OBRPMOMYMB EZP, LPTBVMSH UYMSHOP PUEM AZ OPU-ról. OBIPDYCHYYEUS RÓLUNK OEN MADI VSHHMY UIMSHOP CHUFTECHPTSEOSCH, FBL LBL UOBYUBMB DKHNBMY, YuFP Y PO RPKDEF LP DOH. lPNBODYT HCE ZPFPCHYMUS CHSHLYOKHFSHUS A NEMSH, OP, CHYDS, YuFP RPNRSCH URTBCHMSAFUS U PFLBULPK CHPDSH, PFLBBBMUS PF LFPC NSCHUMY Y RPAYEM AZ RNPESH „lHTZHATUFKH”-ról. o OPU ЪBCHEMY RMBUFSHTSH, B YMARLY U VPLBOGECH LBFETB, ZYYULY Y PDYO RBTPCHPK LBFET VSHCHMY URHEEOSH DMS URBUBOYS HFPRBAEYI. lPZDB "lKHTZHATUF" RPIYEM LP DOKH, CHYDOP VSHMP, LBL OBD CHPDK RPDOSMUUS UFPMV RBTB, SCHYCHYYKUS, CHETPSFOP, UMEDUFCHYEN CHTSCHCHB LPFMPCH. "LEOYZ CHYMSHZEMSHN", RTDPDETTSBCHYUSH UP UCHPYN URKHFOILPN CHVMYY PF ЪBFPOHCHYEZP LPTBVMS DP RPMKHDOS, PFRTBCHYMUS CH rPTFUNKHF, ZDE Y VSHM PFTENPOFYTPCHBO.

BFPF UMKHUBK, RTPDDENPOUFTPCHBCCHEPUPUPUPUPCHIE FBTBOB, chneuf at Fen Klbbm on FP, YuFP RPMSHPCHBUE YN UPROPKSHIPK Prbuopufsa FBTBOSEZPP LPTBVMS. rTY VPMSHYPN CHPMOOYY RPMHYUEOOOSCH "LEOZPN CHYMSHZEMSHNPN" RPCHTETSDEOYS NPZMY VSHCH RTYCHEUFY L EZP ZYVEMY. rTBCHDB, EZP OPUPCHBS YBUFSH OE VSHMB PUPVEOOOP RTPYUOB, FBL LBL LFP VSHM UTBCHOYFEMSHOP UFBTSHCHK LPTBVMSH, RPUFTPEOOOSCHK CH FP CHTENS, LPZDB EEE OE CHRPMOE RPOINBMY BOBETBOYBE. IPFS "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" YNEM VTPOECHPK RPSU, EZP VTPOS OE DPIPDIMB DP FBTBOB, Y PO OYUEN OE VSHM KHLTERMEO RTPPHYCH RTDPPDPMSHOPZP CHPDDEKUFCHYS. „zTPUUET lHTZHATUF” VBYEOOOSCHK VTPOEOPUEG CHPDPYYENEEOYEN 6600 F, RPIPTSYK A BOZMIKULYK VTPOEOPUEG „nPOBTI”-ról. h EZP DCHHI VBYOSI OBIPDIMPUSH YUEFSHTE LTHRRRPCHULYI 24-UN PTHDIS, B A CHETIOEK RBMHVE DCHB 17-UN PTHDIS. fPMEYOB VTPOY PF 7 DP 10 DAKNPCH.

rPUMEDOYN Y OBYVPMEE FTBZYUEULYN YJ CHUEI OYUYUBUFYK RPDPVOPZP TPDB UFBMB ZYVEMSH VTPOEOPUGB „CHYLFPTYS”. lFP VShchM PDOPVBIYEOOOSCHK VTPOEOPUEG 1-ZP LMBUUB Y UBNPK OPCHEKYEK LPOUFTHLGYY. rPUFTPKLB EZP, PLPOYUEOOBS CH 1890 Z., PVPYMBUSH CH 724 800 ZHKhOFPCH UFETMYOZPCH, OE UYFBS RKHYEL Y YI KHUFBOPCHLY; ULPTPUFSH A NETOPK NYME TBCHOSMBUSH 16.7 KHMB, Y CHPPTHTSEOYE VSHMP PYUEOSH UIMSHOP DCHB 110-FPOOSHI PTHDYS, PDOP 29-FPOOPE Y 12 YEUFYDAKNCHSHI PTHDYK. lPTBVMSH YNEM VTPOECHPK RPSU FPMEYOPK 16–18 DAKNPCH, TBURPMPTSEOOSCHK RTYVMYYFEMSHOP AZ RPMPCHYOE RTPFSTSEOYS CHBFETMYOYYRÓL, B AZ OPUKH P OBIPYMBUSH Z ÚJDONSÁGBUSH ZNBHÉNBUSH FUSHBSHOOSCHOP EZHBHBEDYP. RETCHPOBUBMSHOP VTPOEOPUEG YNEOPCHBMUS "tYOBHO", OP EEE AZ UFBREM EZP RETEYNEOPCHBMY CH YUEUFSH LPTPMECHSHCH "CHYLFPTYA"-ról. ьЛЪРБЦ, ЧЛМАУБС ПжИГПЧ, УПУФПСМ ИЪ 659 УЭМПЧЛ. AZ LFPN LPTBVME, MHYUYEN CH ULBDTE UTEDYENOPZP NPTS, CHYGE-BDNYTBM UHT dTsPTDTs fTBKPO, LPNBODHAYK ULBDTPK, RPDOSM UCHPK ZHMBZ.

h DEUSFSH YUBUPCH KhFTB 22 YAOS 1893 Z. ULBDTB CHSHCHYMB YJ VEKTHFB CH fTYRPMY. h EE UPUFBCH CHIPDIMY VTPOEOPUGSH "chILFPTYS", "lBNRETDBHO" (ZHMBZ NMBDYEZP ZHMBZNBOB LPOFT-BDNYTBMB nBTLINB), "lPMMYOZCHHD", "ubOURBTEKMSH", "OYM", "jDYOVHTMETZ", "dLUOZMHF" dZBT" , "bNZHYPO", "zhBFPO", "vBTIN" Y "zhYTMEUU". lPTBVMY YMY UFTPEN ZHTPOFB UP ULPTPUFSHA 8 KHMCH. h 14:15 A TBUUFPSOY RSFY NYMSH PF NEUFB OBUBUEOOYS ULBDTB VSHMB RETEUFTPEOB CH DCH LYMSHCHBFETOSHCH LPMPOOSCH URTBCHB, RTYUEN SING OBIPDIMYUSH PFY OBUBUEOOYS HHFPCHIBTKZVEFB OBUBUEOOYShhsf. fBLYN PVTBBPN, ZHMPF PVTBBPCHBM DCH RBTBMMEMSHOSHE LPMPOOSCH, YJ LPFPTSCHI CH RTBCHPK, UPUFPSCHIYEK YYEUFY LPTBVMEK, ZPMPCHOPK VSHMB "CHILFPTYS", B MECHHA, NRTBЪ RTBMMEMSHOSHE LPMPOOSCH. „vBTIN” Y „ZHYTMEUU” CH UFTPK OE CHUFKHRBMY. ЪB OUEULPMSHLP NYOHF DP bFPZP BDNYTBM fTBKPO RPUMBM ЪB LPNBODITPN „chILFPTYY”, LRFEOPN vKHTLPN, Y ЪB YFKHTNBOULYN PZHYGETPN. yN PO PVYASUOYM NBOECHT, LPFPTSCHN RTEDRPMBZBM RETEUFTPYFSH ULBDTSCH YJCHEUFOSHN PVTBBPN RETED RPUFBOPCHLPK AZ SLPTSH-RÓL. pVE LPMPOOSCH, OBIPDICHYYEUS FPMSHLP A TBUUFPSOY YEUFY LBVEMSHFPCHSHCHI, DPMTSOSCH VSHMY RPCHETOHFSH RÓLUNK 16 R RP OBRTBCHMEOYA DTHZ L DTHZH. ьФПФ РПЧПТПФ ДПМЦЭО ВШМ ЪНЭОФШ И И ЛХУ О ПВТБФОСЧК ІБФВЛВЛФИПУФ Х FEI TSE DCHHI LPMPOOBI, OP YUTECHSCHYUBKOP VMYOLP DTKHZ PF DTKHZB.

LRFEO VHL Y UFBTYK YFKHTNBO UTBH TSE HCHYDEMY CHUA PRBUOPUFSH RTEDRPMBZBENPZP NBOECHTTB. TBUUFPSOYE NETSDH PVEYNY LPMPOOBNY VSHMP SCHOP OEDPUFBFPYuOP, RPFPNH YuFP RTY NBOECHTYTPCHBOY LPTBVMEK UMEDHEF RTOYNBFSH CH TBUYUEF FBLFYUEULYK DYBNEFT. GYTLFYUEULYK DYBNEFT. rTY RPMPTSEOY THMS Körülbelül 28° (RTEDEMSHOSHCHK KHZPM DMS VTPOEOPUGB "chYLFPTYS" RTY NBOECHTTYTPCHBOY VE YURPMSH'PCHBOYS TBVPFSH CHYOFPCH CHTBLDTBC, YuEZP BDNYTBM "DNYTNYTBY PDPVNÉPY" UPUFBCHMSM 800 STDPC, YMY YUEFSHTE LBVEMSHFPCCHCHI. rППФПНХ "лБНРЭТДБХО", ЛПФПТШК PVB SING, OBIPDSUSH A TBUUFPSOY CHUEZP-RŐL YEUFY LBVEMSHFPCSHCHI, PDOPCHTENEOOOP DSHOPCHTENEOOOP DSHOPCHTENEOOOP DSHZHPTBUHZBTHBTHBTHBYOOTHHF. eUMY RTYOSFSH LBLYE-FP PUPVSHCHE NETSCH, SING PVSBFEMSHOP UFPMLOHFUS. UFBTYK YFKHTNBO RTEDMPTSYM UDEMBFSH TBUUFPSOYE TBCHOSCHN CHPUSHNY LBVEMSHFPCHSHCHN, Y BDNYTBM RTYOSM LFPF UPCHEF, ЪBNEFYCH: „dB, POP DPMTSOP VSHCHFHC CHPUENSH LBHI.” rP'FPNH YFKHTNBO PYUEOSH KHYCHYMUS, LPZDB H 14:20 BDNYTBM PFDBM RTYLBBOYE RPDOSFSH UYZOBM, YUFPVSH TBUUFPSOIE NETSDH LPMPOOBNY UPUFBCHMSMP 6 LBHCHIVEMSHFPCHSMP rPULPMSHLH BY RTEDRPMPTSYM, YuFP FHF DPMTSOB VSHFSH PYYVLB, FP ZHMBZ-PZHYGET BDNYTBMB, RTYOUYK LFP RTYLBBOYE, URKHUFYMUS CHOY Y EEE TB URTPUM, DPMTSOP MY UTBUUFFPSHUFHCHF9 . bDNYTBM fTBKPO EEE TB RPCHFPTYM: „pUFBCHYFSH EZP CH 6 LBVEMSHFPCHSHCHI.” lRFEO VHTL, VSHCHYYK CH LFP CHTENS KH BDNYTBMB, OBRPNOYM ENH, YuFP DYBNEFT GYTLHMSGYY, PRYUSCHCHBENPK "chILFPTYEK" RTY RPCHPTPFBI, TBCHEO 800 STDBN, OP OBRPNYOBBEMPEOSHN STDBN, OP OBRPNYOBBEMPEOMBUSPH

bDNYTBM fTBKPO VshchM UFPMSH TSE CHMBUFPMAVICHSHCHK, ULPMSH Y URPUPVOSCHK PZHYGET. lBL ZPCHPTYF LRFEO VHTL: „PO CHUEZDB VSHM ZPFPCH Y TBD PVUKhDYFSH HTSE CHSHRPMOEOOSCHK NBOECHT, OP S OYLPZDB OE CHYDBM, YUFPVSH DP LFPZP PO U LEN-OYVKhDSH UPCHE.” MÁVYM TBUUUKHTSDEOYS, OE UFTPZP RTDETTSYCHBMUS DYUGYRMYOSCH. szerint YuBUFP ZPCHPTYM, YuFP FETREFSH OE NPTSEF MADEK, LPFPTSCHE PE CHUEN U OIN UPZMBYBAFUS, OP LFP PRSFSH-FBLY VSHMP DEMP UPCHUEN YOPE, YUEN PURBTYCHBFSH RTSNPE RTYLBBOYE. lRFEO vHTL KHYEM PF BDNYTBMB U VEURPLPKUFCHPN, OP, PDOBLP, U DPCHETYEN L OENH; ON FTECHPTSYMUS, RPFPNKH YuFP NBOECHT VSHM PUECHYDOP PRBUOSCHN, Y DPCHETSM BDNYTBMH, RPFPNKH YuFP UMKHTSYM RPD OBYUBMSHUFChPN CHEUSHNB ЪOBAEEZP VVPPMOY UPLNBODHAEEZP ЪOBAEEZP VPM PPMPKYEZP PUFPPTTSOPUFSHA. UMHTSEVOBS DYUGYIRMYOB, LPFPTBS DMS DPUFYTSEOYS UETSHESHI TEKHMSHFBFPCH DPMTSOB VSHFSH UFTPZB Y CHSHCHULBFEMSHOB, ЪBRTEEBMB ENKH DEKUFCHPCHBFSH DBMSHYE. BY UDEMBM CHUE SF Finomító, YuFPVSH KHLBBFSH A YUTECHSCHCHYUBKOHA PRBUOPUFSH RPDPVOK UCHPMAGIYY-RÓL, Y UT dTsPTDC fTBKPO OE IPFEM EZP UMKHYBFSH. CHETPSFOP, RPFPNH LRFEO VHTL Y DKHNBM, YuFP KH BDNYTBMB VSHMY EEE Y DTHZIE OBNETEOYS LTPNE FAIRIES, AZ LPFPTSHCHHLBSHCHBM UYZOBM.

rTPYEM YUBU, CH FEYUEOYE LPFPTPZP NPTsOP VSHMP EEE KHLBBFSH A ZTPYYCHYE UFTBYOPE OEYUBUFSHY RTEDPFCCHTBFYFSH EZP, OP LRFEO VHTL OE Finomítója VPMSHYE OBUFTBYBLUCCHE VPMSCHYE OBUFTBBYBLUCCHE LPPYMPYMPYFSH OYEN ЪBLPOOPK CHMBUFY. h 15:28 VSHM RDOSF ZHBFBMSHOSCHK UYZOBM UMEDHAEEZP UPDETSBOYS:

„chFPTPNH PFTSDH YЪNEOYFSH LHTU RPUMEDPCHBFEMSHOP AZ 16 R CHRTBCHP, OE YЪNEOSS UFTPS ULBDTSCH.

RETCHPNH PFTSDH YЪNEOYFSH LHTU RPUMEDPCHBFEMSHOP AZ 16 R CHMECHP, OE YЪNEOSS UFTPS ULBDTSCH”.

UYZOBM VSHM TBBPVTBO LBL AZ "lbNRETDBHOE", FBL Y A DTHZYI LPTBVMSI-ről. x BDNYTBMB nBTLINB CHP'OILMY FE TSE PRBUEOYS, YUFP Y X LRFEOB vHTLB. "fP OEChPNPTSOP, LFP OECHSHRPMOYNSCHK NBOECHT", ЪBNEFYM ON UCHPENKH ZHMBZ-PZHYGETH Y CH UPPFCHEFUFCHYY UP UCHPYN NEOYEN CHEM ENKH DETSBFSH TEREFKHENSHCHDPCH, YuRPPLSHFPCHFPh OE RPOSF. AZ LFP U „CHILFPTYY” ENH RTPUYZOBMYMY, URTBYCHBS, YuEZP ON TsDEF-ről. a PFCHEFIM szerint: „rPFPNH YuFP S OE CHRPMOE RPONBA UYZOBM.” l OEYUBUFSHA, EZP PFCHEF, LPFPTSCHK EEE Finomító URBUFY "CHILFPTYA", OE VSHM TBBPVTBO AZ OEK-RŐL. th FBL LBL PFCHEFB OE VSHMP, FP BDNYTBM nBTLIYEM L UBLMAYUEOYA, YuFP UFBTYK ZHMBZNBO TSEMBEF, YuFPVSH CHFPTPK PFTSD RPCHETOHM RTETSDE, CH FP CHTENS LBL ON U RETTUOFHTDPCHEZCHRPP. bFP VSHMB CHEUSHNB DPUBDOBS PYYVLB, OP CH NPTE EUFSH FPMSHLP PDYO ЪBLPO DMS NMBDYEZP PZHYGETB RPCHYOPCHEOYE. chTSD MY LFP-OYVKhDSH YJ LPNBODITPCH DTHZYI LPTBVMEK OE UYFBM NBOECHT LFPF UCHSBOOSCHN U VPMSHYPK PRBUOPUFSHA, OP CHUE RPDYUYOMYUSH UYZOBMKH .

UYZOBM VSHM RETEDBO RP PWAYN LPMPOOBN, Y ЪMPRPMKHYUOSCHK RPCHPTPF OBYUBMUS. „CHILFPTYS” Y „lBNRETDBHO”, VSHCHYIE ZPMPCHOSCHNY LMPOO, OBIPDIMYUSH CHEDEDY. a "chYLFPTYY" TKHMSH VSHM RPMPTSEO OB 35?-ről, YuFP UPUFBCHMSMP LTBKOYK RTEDEM EZP RPMPTSEOYS. lPZDB LPTBVMSH OEULPMSHLP RPCHETOHM CHMECHP, FP UFBMP PYUECHYDOSHCHN, YuFP ZTPJIF UFPMLOPCHEOYE. lRFEO VKHTL Y UFBTYK YFKHTNBO ZBTDENBTYO mBOYPO OBIPDIMYUSH PLPMP BDNYTBMB A NPUFILE "CHILFPTYY" OBD YFKHTNBOULPK TKHVLPK-ról. RETCHSHCHN ЪBNEYUBOYEN LPNBODYTB VSHMP: „nSh VKhDEN PUEOSH VMYOLP PF LFPZP LPTBVMS (“lBNRETDBHOB”)”, Y, PVETOKHCHYUSH L ZBTDENBTYOKH, BY RTYLBBM ENUPSFOYTBH. bFP ЪBOSMP OUEULPMSHLP UELKHOD, CH FEYUEOYE LPFPTSCHI LPTBVMY VSHCHUFTP UVMYTSBMYUSH. FEN CHTENEOEN LRFEO VHTL RTPUYM X BDNYTBMB TBTEYEOYS DBFSH ЪBDOYK IPD MECHPNH CHYOFKH Y FEN HULPTYFSH NBOECHT. írta: FTY TBBB RPDTSD RTPUIM PV LFPN, RTETSDE YuEN BDNYTBM, RPUNPFTECH AZ "OYM"-RŐL, OBIPDICHYKUS VMYTSE CHUEZP ЪB LPTNPK, DBM UCHPE UPZMBUYE. CHULPTE RPUME LFPPZP PWAYN NBYOBN VSHHM DBO RPMOSHCHK ЪBDOYK IPD, OP HCE VSHMP UMYILPN RPЪDOP. rTEDPFCHTBFYFSH UFPMLOPCHOEYE PLBBBMPUSH OECHPNPTSOP, Y LPTBVMY UIPDYMYUSH CHUE VMYTSE Y VMYTSE. ъB NYOKHFH DP KHDBTB VSHCHMY PFDBOSH RTYLBBOYS "ъBDTBYFSH CHPDPOERTPOERTPOYGBENSHCHETY" Y "CHSCHOEUFY RMBUFSHTSH". CHUMED UB RETCHSHCHN RTYLBBOYEN MADI FPFYBU CE PFRTBCHYMYUSH RP UCHPYN NEUFBN ЪBDTBYCHBFSH RÓLUNK UMKHYUBK UFPMLOPCHEOYS CHUE DCHETY Y MALY, YЪPMYTHS FBLYN PVELTBЪDSPNHK. rTYLBU UFPSFSH RP NEUFBN AZ UMKHUBK-RÓL UFPMLOPCHEOYS DBEFUS OPFPC "G" A ZPTO YMY TSE FKHNBOOSHN TPTsLPN-ről. lPNBODB A „CHILFPTYY” VSHMB OPCHBS Y RPFPNH EEE OE YNEMB CHTENEY IPTPYEOSHLP YJKHYUIFSH LPTBVMSH-ról. h RTEDYUFChPCHBCHYI HYUEOYSI AZ EBRYTBOYE CHPDPOERTPOYGBENSHI DCHETEK HIPDYMP FTY NYOKHFSCH, RPFPNH CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS SING OE NPZMY VSCHFSH OBBRETFSCH. dYUGYRMYOB VSHMB RTECHPUIPDOBS, RPCHUADH ZPURPDUFCHPCHBMP URPLPKUFCHYE Y RPCHYOPCHEOYE, VEYURYYYY TBUFETSOOPUFY, OP CHTENEY PLBBBMPUSH OEDPUFBFPYUOP.

rP LPNBODE "CHSHCHOUFY RMBUFSHTSH" VPMSHYPK RMBUFSHTSH DPUFBCHMSEFUS L NEUFKH RTPVPYOSCH, YUFPVSHCH, EUMY CHPNPTsOP, ЪBLTSCHFSH EE. rPUMEDOYE UELKHODSCH A "CHILFPTYY"-RŐL RPUCHSFYMY RTYZPFPCHMEOYSN L HCE UFBCHYEK OENYOKHENPK VEDE.

UBNPE VPMSHYEE YUETE YuEFSHTE NYOHFSH RPUME UYZOBMB "lBNRETDBHO" KHDBTYM "chYLFPTYA" RPUFY RPD RTSSNSHCHN KHZMPN, LBL TB RETED VTPOYTPCHBOOPC RETEVPTLPK, PLTHTSBCHYEK FHKBHODBOYNEK. fBTBO CHTEBMUS RPYUFY A DECHSFSH ZHHFPPCH, TBBDTPVYCH PDOKH KHZPMSHOHA SNKH Y UMPNBCH OPZKH PDOPNKH YJ MADEK névjegyéről. HOFET-PZHYGET, OBIPDIYCHYKUS CH LFP CHTENS CH UCHPEK LBAF-LPNRBOYY, CHZMSOHM OCHTI Y KHCHYDEM OPU VPMSHYPZP LPTBVMS, DCHYZBCHYKUS CHREDEDYSHMY PVMBLPCH KHZPMSHOPK. UMSHCHYOP VSHMP, LBL CHOIKH CHPDB CHMYCHBMBUSH CH RTPVPYOKH. rBMKhVB Y PYYCHLB ЪBLTHYUYCHBMYUSH RPD FBTBOPN; TBDBCHBMUS KHTSBUBAYK FTEUL. uPFTSUEOYE VSHMP UYMSHOEKIEEE, EUMY FPMSHLP LFP NPTsOP OBCHBFSH UPFTSUEOYEN, RPFPNH YFP "chILFPTYS" VSHMB VHLCHBMSHOP PFVTPEOB CH UFPTPOH A TUBUUFPSOYE 70 ZHFPCH-ról. OYLFP OE VSHM UVYF U OPZ, OP FPMYUPL UIMSHOP PEHEBMUS A CHUEN LPTBWME-RŐL. h FEYUEOYE OELPFPTPZP READING LPTBVMY PUFBCHBMYUSH H UPRTYLPUOPCHEOYY, Y RPD CHMYSOYEN CHUE EEE UHEEUFCHPCHBCHYEZP RPUFHRBFEMSHOP DCHYTSEOYS LPTNSCH YI RPUFEREOOP UVMYTSMYUSH. fBTBO „lBNRETDDBHOB”, CHUE EEE OBIPDICHYYKUS CH RTPVPYOE, CHTBEBBMUS CH OEK Y, VSHFSH NPTsEF, EEE HCHEMYUYCHBM EE. bDNYTBM fTBKPO PLMYLOKHM "lBNRETDBHO" Y CHEMEM ENKH DBFSH ЪBDOYK IPD, FPZDB LFPF VTPOEOPUEG PFPYEM PF "chILFPTYY". A VÁSÁRLÁS VSHUFTP ЪBVTBM ЪBDOYK IPD. A „CHYLFPTYY”-RŐL CHPDB UTBKH IMSCHOKHMB CH RTPVPYOKH, TBNETSH LPFPTPK DPIPDYMY RPYUFY DP 125 LCHBDTBFOSCHI ZHFPCH.

OB "lBNRETDDBHOE" RPCHPTPPF CHSHRPMOSMUS RTY RPMPTSEOY THMS 28° CHNEUFP 35°, UPUFBCHMSCHYI RTEDEM EZP RPMPTSEOYS. IPFS BDNYTBM nBTLIYN Y LRFEO DTSPOUFPO UYYFBMY, LBL NSCH OBEN, YuFP NBOECHT PRBUEO, PDOBLP, TKHMSH OE VSHM RPMPTSEO RPMOPUFSHA A VPTF Y NBYOSCH KMBYOSCH KFTTBHTLMSSH BUFBDTTFFBCHYMY BUFBDTTFFBCHYMY Y. pVB CHOINBFEMSHOP UMEDYMY JB "CHILFPTYEK", Y LPZDB KHCHYDEMY, YuFP POB OBIPDIFUS OPUPN L OPUKH U "lbNRETDBHOPN", RTYVMYTSBSUSH L OENKH, OP OE PVIPDS EZP UOBTOYDB "POBTOYDB" NYZ URKHUFS RETECHEMY PVE NBYOSCH AZ RPMOSHCHK ЪBDOYK IPD, OP CHUMEDUFCHYE LBLPK-FP OEYURTBCHOPUFY NBYOOOPZP FEMEZTBZHB CH NBYOKH RPUFHRIM RTYLB DBFPMUE FCOPSHLPY RTYLB DBFPMUEFCOPSHLPY RTYLB DBFPMUEFCOPSHLPY RPMOSHCHK ЪBDOYK IPD, OP CHUMEDUFCHYE LBLPK-FP NBYOSCH. lFP, CHRTPYUEN, OE NPZMP OYUEZP YJNEOYFSH, RPULPMSHLH CHTENEY VSHMP UMYYLPN NBMP DMS FPZP, YuFPVSH RETENEOB IPDB NBYO NPZMB YNEFSH VPMSHYPE CHMYSOYE AZ ULPTTBVMSPHYPE CHMYSOYE AZ ULPTTBVPFSH-RÓL. h 15:34 „lBNRETDBHO” OBOEU HDBT, B NYOHFSH DCHE URKHUFS HCE PUCHPVPDYM „chYLFPTYA”, LPFPTBS DCHYOKHMBUSH CHRED. rPD OPUPCHHA YUBUFSH "lBNRETDDBHOB" RPDCHEMY RMBUFSHTSH, FBL LBL Y EZP RETEDOSS YUBUFSH OBYUBMB OBRPMOSFSHUS CHPDPK Y PO UIMSHOP PUEM AZ OPU-ról. IMSCHOKHCHYBS CHOKHFTSH CHPDB RPNEYBMB LPNBODE ЪBDTBYFSH CHPDPOERTPOYGBENSCH DCHETY CH OPUPCHPK YUBUFY.

FEN OLVASSA EL A "CHYLFPTYY" MADI, ЪBRYTBCHYE CHPDPOERTPOYGBENSCH DCHETY CH OPUPCHPK YUBUFY, VSHMY CHSHFEEUOOESCH CHPDPK OCHETI Y UPVTBMYUSH A CHETIOEK RBMHVE OBD VBFBTFEMSHORPYTFYTBYMBYMMTHHOPPYTBYTFEEK CHURPZNPYTFEEK-RŐL. MADI U RMBUFSHTEN OE NPZMY OYUEZP UDEMBFS CHPDB RPUFPSOOP RPDOINBMBUSH. lPZDB RMBUFSHTSH RTYOEUMY AZ RPMHVBL-RŐL, FP CHETIOSS RBMHVB VSHMB OBUFPMSHLP OITSE KHTPCHOS CHPDSH, YuFP MADI, UFPSCHYE CHREDEDY, RTPNPLMY DP RPSUB. yЪ-ЪB RPZTHTSEOYS OPUPCHPK YUBUFY LPTNB RPDOSMBUSH OBD CHPDK, Y U DTHZYI LPTBVMEK CHYDEMY, LBL MECHSHCHK CHYOF TBVPFBM CH CHPDKHIE. A OBIPDICHYEKUS CH RETEDOEK YUBUFY CHURPNPZBFEMSHOPK VBFBTEY. lTEO AZ RTBCHSHCHK VPTF, F. E. CH UFPTPOH, ZDE VSHCHMY RPCHTETSDEOYS, CHUE HCHEMYUYCHBMUS. nBYOBN, LPFPTSCHE VSHMY PUFBOPCHMEOSCH CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS, CH FEEFOPK RPRSCHFLE PFCHEUFY LPTBVMSH A NEMLP-ről NEUFP DBMY RETEDOYK IPD, Y LFP FPMSHLP HUIMYMP OBRPT CHPPCHMPDEUPCHEPSYMPOHCHPPCHMPDEUPFYMP PK YUBUFY CH UYMKH DBCHMEOYS CHPDSH AZ OBLMPOOKHA RMPULPUFSH RBMKHVSHCH-ról. TKHMECHBS NBYOB OE DEKUFCHPCHBMB, FBL LBL ZYDTBCHMYUUEULYE NEIBOYNSCH CHCHYMYY UFTPS, FP TSE PLBBBMPUSH Y U ZYDTBCHMYUEULYNY MEVEDLBNY DMS CH RPDYAENB Y URKLPARBCHPPPCHP RPLPHRPHULB Y URKLPARZPUMPCHB Y URKLPARBPPLHULB Y URKLPCHMYUUEULYE US YNY.

bDNYTBM fTBKPO, UFBTYK YFKHTNBO Y ZBTDENBTYO mBOYPO OBIPDIYMYUSH AZ NPUFILE OBD YFKHTNBOULPK THVLPK, B LRFEO VKHTL CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS URKHUFYMUS URKHUFYMUS MYGBETYCHGBENHCENTBPOFTEFSCHOY RPUNPDIYMYUSH. RETCHSHCHN EBNEYUBOYEN BDNYTBMB, ZPCHPTSF, VSHMP: „fFP WITH PE CHUEN CHYOPCHBF”. YBFEN ON URTPUIM, UNPTSEF MY LPTBVMSH DETSBFSHUS A CHPD-ről, Y UFBTYK PZHYGET HCHETYM EZP, YFP, RP EZP NOEOYA, KHDETSYFUS. rP-CHYDYNPNH, OILFP OE PCYDBM CHOEBROP RPUMEDPCHBCHYEZP ЪBFEN OEYUBUFSHS. fBL LBL "dTEDOPKHF" RTYZPFPCHYMUS CHSHCHUMBFSH YMARLY, FP ENKH UDEMBMY UYZOBM OE RPUSHMBFSH YI, OP DETSBFSH OZPFPCHE. rPLB LRFEO VHL RTPIPDIM CHOIKH RP LPTIDPTBN Y PFDEMEOOSN ZTPNBDOPZP VTPOEOPUGB, FHULMP Y UMBVP PUCHEEOOOSCHI LMELFTYUEUFCHPN, MADI, OE UHEFSUSH Y OE UREYB, NBRBMYUSHVHV. ъБЗМСОХЧ Х РТБЧПЭ NБИООППФДЭМОYЭ, по РПЗПЧПТИМ УЧБИФЭIBОNШШOTse NBYOOOPN PFDEMEOOY CHPDSH OEF; UMSHCHYBM FBLCE FEMEZTBZHOSHCHPOLY Y CHIDEM, UFP MADI CH NBIYOE UFPSMY AZ UCHPYI NEUFBI-RÓL. CHUFTEFYCH CH ZMBCHOPN RTPIPDE UFBTYEZP YOTSEOOETB-NEIBOILB, BY KHOBM PF OEZP, YuFP CH LPFEMSHOPE PFDEMEOYE CHPDB OE RTPOILMB. lPZDB LPNBODYT CHCHYEM A CHETIOAA RBMHVH, LTEO AZ RTBCHSHCHK VPTF VSHM PUEOSH CHEMIL. x MECHPZP VPTFB, MYGPN PF OEZP, VSHMB CHSCHUFTPEOB CH YuEFSHTE TSDB CHUS LPNBODB "chYLFPTYY", JB YULMAYUEOYEN MADEK, OBIPDYCHYIUS CH NBYOOOPN Y LPYUEZBTOPN, PFPVTEMEOYPPY, PFPVTMEOYPPY H. lFP VSHMP DPUFPRBNSFOPE ЪTEMYEE. oERPLPMEVYNBS FCHETDPUFSH DHib, VEURTELPUMPCHOPE RPCHYOPCHEOYE Y RTECHPUIPDOBS DYUGIRMYOB KHDETSYCHBMY LPNBODH A NEUFA-RÓL. DMS CHUEI VSCHMP SUOP, YuFP ZYVEMSH LPTBVMS OEYVETSOB, FEN OE NEOEE RBOILY OE VSCHMP. OH PDYO YI MADEK OE DCHYOHMUS U NEUFB. Chue Chydh oenyohehehenpk Lbfbuftpzhsh Detzbmy Uevs, LBL RPDPVBEF Festdshn Madsn, UMPCHOP COMBS BFBFSH Ortpek TPDYOE, LED ISD UFBMY VSHCHDSBFSHUS RTPFFICHAPHFMS. DMS NOPZYI YЪ OYI LFP VSHCHMY RPUMEDOYE NYOHFSHCH TSYYOY. lBL VSCH OY VSHMP ZMKHVPLP ZPTE OBUY PV KhFTBFE UFPMSHLYI VMBZPTPDOSCHI TSJOEK CH NYTOPE CHTENS, NSCH DPMTSOSCH CHUE TSE YUKHCHUFCHPCHBFSH RPDYAEN DHib RTY NUSCHUMTS YFPCHOUMY RFCHOOFKTYY P CHFPHOOPKNY, USH EEE PDOP OEEBVCHOOPE RTEDBOYE L UMBCHE OBEK NPTULPK UMHTSVSHCH, YuFP RPFPNLY OEMSHUPOB CHUFTEFYMY UNETFSH DPUFPKOP UCPHEZP RTPYEDYEZP.

vTPOEOPUEG LTEOMUS CHUE UYMSHOEE Y UMSHOEE. rBMKhVB ЪBOSMB RPYUFY RETREODIILHMSTOPE RPMPTSEOYE; RPUMEDPCHBM RTYLB "rTSCHZBFSH ЪB VPTF". rP LFK LPNBODE UFPSCHYE PE ZhTPOFE VTPUYMYUSH L VPTFKH, OP U FTHDPN, FBL LBL LTEO CHUE HCHEMYUYCHBMUS. oELPFPTSCHN HDBMPUSH CHSHTRSHCHZOKHFSH, DTHZIE VSHMY RPDVTPEOSCH CHCHETI UBNYN LPTBVMEN. OBIPDYCHYYEUS RÓLUNK LPTNE DPMTSOSCH VSHHMY RTSHCHZBFSH YUETE CHETFECHYYKUS A CHPDHIYE CHYOF, LPFPTSCHK, ZPCHPTSF, VSHHM RTYYUYOPK UNETFY Y KHCHEYUSHS NOPZYI. h FY HTSBUOSCH NYOKHFSCH OE VSHMP OEDPUFBFLB CH ZETPYUEULYI RPUFHRLBY. zBTDENBTYO mBOYPO PUFBCHBMUS AZ NPUFYLE U BDNYTBMPN fTBKPOPN Y UFBTYYN YFKHTNBOPN DP UBNPZP LPOGB, OEUNPFTS AZ RPMKHYUEOOPE PF BDNYTBMB RTYLBBOYE PFRTBCHYRLSHH. vTPOEOPUEG ЪBFPOXM CH 15 Yu 44 NYO 30 UEL, TPCHOP YUETEЪ 10 NYOHF RPUME UFPMLOPCHEOYS. lPTBVMSH UYMSHOP LBYUOHMUS CHRTBCHP, ZHPTYFECHEOSH EZP RPZTHYMUS CH PDH, CHPDKHI PZMBUYMUS FTEULPN MPNBAEYIUS YMARPL Y RBDBAEEZP ЪBRBUOPZP DTBOUZPHMBTZNBPEOLPHMBT, Y TEDY PVMBLLPCH DSHNB Y RBTB. rPUMEDOEK EZP YUBUFSHA, LPFPTHA CHYDEMY AZ RPCHETIOPUFY-RÓL, VSHMB LPTNB UP CHUE EEE CHTBEBAYNYUS CHYOFBNY. rPUMEDPCHBM UIMSHOSCHK OBRPT CHPDHIB YI-RPD CHPDSH, Y RPCHETIOPUFSH NPTS UFTBIOP CHURKHYUMBUSH; TEY Y PVMPNLY, CHSHVTPEOOOSHE UOYH, TBOYMY NOPZYI Y OBIPDYCHYIUS CH CHPDE; DTHZYI CE ЪBUPUBMP CH PVTBЪPCHBCHYYKUS CHPDPCPTPF. MADY OBIPDIMYUSH FBL VMYOLP DTKhZ L DTHZKH, YuFP FTKhDOP VSHMP RMSCHFSH. fBL LBL UTEDY OYI NOPZYE OE KHNEMY RMBCHBFSH YMY VSHCHMY TBOESCH, FP, GERMSSUSH UB UCHPYI FPCHBTYEEK, SING KHCHMELBMY YI UPVPK ADD. pZHYGETSH Y LPNBODSCH DTHZYI LPTBVMEK U KHTSBUPN UNPFTEMY A BFKH UGEOH Y U NBLUINBMSHOPK ULPTPUFSHA VHLCHBMSHOP CHCHUSCHMBMY UCHPY YMARLY DMS URBUEOYS KHFPRBCHYI. yuete RSFSH YMY DEUSFSH NYOHF SING VSHCHMY HCE PLPMP FPZP NEUFB, ZHE "CHILFPTYS" RPIMB LP DOKH, Y KHUREMY URBUFY 338 YUEMPCHEL.

rPUME PRTPLYDSCHCHBOYS VTPOEOPUGB BDNYTBMB fTBKPOB VPMSHYE OE CHYDEMY. lBFBUFTPZHB VSHMB DPOEMSHЪS FTBZYUEULBS. x ЪTYFEMEK bFPZP RTPYUYUEUFCHYS VSHMP RTEDYUKHCHUFCHYE OEYUBUFSHS, RPDPVOPE FPNH, LPFPTPPE YURSHCHFSHCHBMY DTECHOYE ZTELY CH UCHPEN FEBFTE. DEKUFCHYE OERTENEOOOP DPMTSOP VSHMP LPOYUYFSHUS FTBZYUEULY. énekelni CHYDEMY RTYVMYTSBAEEUS VEDUFCHYE Y OE NPZMY RTEDPFCHTBFYFSH EZP; SING CHYDEMY, YuFP vPZ PFOSM TBHN H YI LPNBODITB, Y VSHCHMY VEURPNPEOSHCH. a BYUBMSHOIL ULBDTSCH DPRKHUFYM KHTSBUBAEKHA PYYVLH Y FYN PVTEL-ről A ZYVEMSH 321 PZHYGETB Y NBFTPUB-ról. szerint PFLBSCHCHBMUS CHCHUMKHYBFSH NOEOYS Y TBUUKHTSDEOOYS DTHZYI, Y EZP RTYLBBOYE VSHMP YURPMOEOP. OP PO YULKHRIM UCPA CHYOH UNETFSHA, OBKDS CH UEVE NHTSEUFChP RTYOBFSH UPCHETYEOHA PYYVLH. NMBDIYK ZHMBZNBO CHYOPCHBF VSCHM CH FPN, YuFP YURPMOM RTYLBBOYE, OE RETEURTPUICH P DEKUFCHYFEMSHOPN OBYUEOY UYZOBMB. a "chYLFPTYY"-ről PZHYGETSCH RTEDKHZBDSHCHBMY, YuFP DPMTSOP RTPYЪPKFY UFPMLOPCHEOYE. yI NPTsOP RPTYGBFSH ЪB FP, YuFP POY OE UDEMBMY OYUEZP DMS EZP RTEDPFCHTBEEOYS, ЪB FP, YuFP DPChPDSH YI OE VSCHMY DPUFBFPYuOP KHVEDYFEMSHOSHCH. OP RTYIPDIFUS RTYOBCHBFSH, YuFP CHYOPCHBFB CH LFPN VSHMB DYUGIRMYOB, BOE PZHYGETSCH. OP VE' DYUGYRMYOSCH, VE' VSCHUFTPZP Y VEURTELPUMCHOPZP RPCHYOPCHEOYS ZHMPF OH AZ YFP OE ZPDEO-ról. fBLYN PVTBBPN, UFPMLOPCHEOYE RTPYIPYMP CHUMEDUFCHYE PDOPZP YЪ FAIRIES RTPFPYCHPTEYUYK CH BLPOBI, LPFPTPPE CHUFTEYUBEFUS CH DTBNE YMY CH CHSHSHCHUME YUBEE, YUEN CHEMOYSHKUFCHYE YUEN CHEMOYSHKUFCHYE. h SUOSCHK MEFOYK DEOSH, A ZMBBI KH CHUEI-RŐL, PF KHDBTB FBTBOPN RPIYEM LP DOKH PDYO YI MKHYUYI VTPOEOPUGECH ULBDTSCH. CHUE YULHUUFCHP YYIPVTEFBFEMSHOPUFSH, CHMPTSEOOSCH OEZP MADSHNY, PLBBBMYUSH OE URPUPVOSCH KHDETSBFSH EZP A CHPD-ről, Y, VSHFSH NPTSEF, SING DBTSE RPUMKŠP OUTPMY MPCHKPUPUSHFPKYPCHYMBCHKYBSHFP YCHPUFSH.

„lBNRETDBHO” RPMHYUM UYMSHOSH RPCHTETSDEOOYS CH OPUPCHPK YUBUFY. PUFTSHCHK LTBC VTPOECHPK RBMKHVSH "chILFPTYY" RTDPDEMBM ENKH RTPVPYOH DMYOPK CH DEUSFSH Y YYTYOPK CH YEUFSH ZHFPCH, B ZHPTYFECHOSH PLBBBMUS UMPNBO OBD FBTBOPN Y UCHCHPOK. rPUFKHRBCHYBS CHPDB RTYCHEMB L KHCHEMYUEOYA PUBDLY OPPN U 27 ZHHFPCH 9 DAKNPCH DP 32 ZHHFPCH, F. E. VPMEE YUEN A YUEFSHTE ZHHFB-ről. h VPA "lBNRETDBHO" OE UNPZ VShch RPChFPTYFSH FBTBOOPZP HDBTB; EUMY VSC RPZPDB ЪBUCHETSEMB, PLBBBMUS VSC CH VPMSHYPK PRBUOPUFY.

vPMSHYYE TSETFCHSHCH A „CHYLFPTYY”-RŐL PVYASUOSAFUS, PE-RETCHSHI, OBYUYFEMSHOSHCHN YUYUMPN MADEK, OE KHNECHYI RMBCHBFSH Y UTB KH RPYEDYYI LP DOKH; PE-ChFPTSCHI, UIMSHOSCHN CHPDPCHPTPFPN CH NNEOF ZYVEMY LPTBVMS Y RPUMEDHAEIN CHPMOEOYEN CHPDSHYY, CH-FTEFSHYI, VPMSHYYN YUYUMPN MADEK, PUFBCHYIUS CHOIKH, CH NBIOODOOPPOYBT YUYVEMY. yN OE PFDBMY RTYLBYB RPDOSFSHUS OBCHETI, y POY RPZYVMY LBL YUFSHCHE BOZMYUBOE, YURPMOSS UCHPK DPMZ, LBL VSH VEURPMEYEO és WEOBDETSEO ON OE VSHCHM. DEMBFSH LBLYE-MYVP RTEDRPMPTSEOYS PV YI UHDSHVE FTHDOP. lPZDB ChPDB IMSCHOKHMB CH DSHCHNPCHSHCHE FTHVSHCH, RBT DPMTSEO VShchM TBBPTCHBFSH LPFMSHCH Y CHSHCHTCHBFSHUS OBTHTSKH. CHEUSHNB CHETPSFOP FBLCE, YuFP, LPZDB LPTBVMSH LPUOHMUS DOB A ZMHVYOE 80 UBTSEO, DBCHMEOYEN VPTFB CHDBCHYMP CHOKHTSH, KHVYCH CHUEI KHGEMECHYI PF PCPZPCH RBTPN. chPDB OBD NEUFPN LBFBUFTPZHSH DPCHPMSHOP DPMZP CHPMOPCHBMBUSH PF CHSHCHPDYCHYEZP CHPDHIB. lPZDB LPTBVMSH YYEM LP DOKH, CHЪTSCHB OE RTPYЪPYMP; CHSHCHCHCHBMUS PDYO RBT, CHETPSFOP YЪ DSHNPCHSHCHI FTHV.

chPEOOP-NPTULPC UHD UPVTBMUS A PUFTPCHE nBMSHFB-ről. RTYOBM, YuFP UHT dTsPTDTs fTBKPO VSHM CHYOPCHEO CH RTPYUYEDYEN UFPMLOPCHEOYY; PRTBCHDBM LRFEOB vHTLB Y PZHYGETPCH "chYLFPTYY" Y RPICHBMYM FPF RPTSDPL Y DYUGYRMYOH, LPFPTSCHE RPDDETSYCHBMYUSH AZ LPTBVME-RŐL. szerint CHSTBYM UPTSBMEOYE RP RPChPDH FPZP, YuFP BDNYTBM nBTLIYN Oye DBM OBFSH UYZOBMPN UFBTYENKH ZHMBZNBOKH P UCHPYI UPNOEOYSI OBUUEF CHSHRPMOYNPUFY RPCHPYPPFY RPCHPYNPUFY. bDNYTBMFEKUFChP GYTLHMSTPN PVIASCHYMP RPTYGBOIE LRFEOKH dTSPOUFPOH ЪB FP, YuFP, PTSYDBS UFPMLOPCHEOYS, ON OE UDEMBM UPPFCHEFUFCHHAEYI RTYZPFPCHMEOYK. h FPN CE UBNPN GYTLHMSTE KHLBSCCHBMPUSH, YuFP "chYLFPTYS" RPIMB LP DOKH OE CHUMEDUFCHYE OEDPUFBFLPCH H RPUFTPKLE YMY OEDPUFBFPYUOPK PUFPENKYYCHPUFY, B YRPPOPCTED PUFPENDChPUFY OEK YUBUFY UKHDOB Oe VShchMY ЪBDTBEOSH Y ChPDB, CHNEUFP FPZP YuFPVSH ЪBFPRYFSH UBNPE VPMSHYEE DCHB PFDEMEOYS , ЪBRPMOYMB CHUA OPUPCHHA YUBUFSH LPTBVMS. rPD FSCEUFSHA CHPDSH OPU PUEM, Y CHEOFYMSFPTSCH A CHETIOEK RBMHVE, OELPFPTSHCHE YY LPFPTSHCHI OE KHDBMPUSH OBRETEFSH, PUKHFYMYUSH RPD CHPDK, RPUFKHRYCHYEK YUETE OYIRB CH TSYMMHVE. ъBFEN ChPDB CHMYCHBMBUSH CH RHOYYUOSCH RPTFSHCH VBYOE, CH PFCHETUFYE RETEVPTLY RETED VBYOEK, CH RETEDOYE RPTFSCH 6-DAKNPCHPK CHURPNPZBFEMSHOPK VBFBTEY PE CHUE PFCHETUFSCHY,YFPUSFSCHCH LTYFPUSFNY. rPRBCH YUETE OYI CH KHZPM, PVTBPBCHBOOSCHK VPTFPN Y UYMSHOP OBLMPOOOPK RBMKHVPK, CHPDB ULPRYMBUSH FHF Y PRTPPLYOKHMB LPTBVMSH, KhFTBFYCHYYK PUFPKYUYCHPUFSH. еUMY VSC CHUE CHPDPOERTPOUGBENSH DCHETY VSHMY ЪBDTBEOSH, B RPTFSCH Y CHEOFYMSFPTSCH ЪBLTSCHFSHCH, FP "CHILFPTYS", VE UPNOEOYS, KhDETTSBMBUSH VSC A CHPD-ről, IPFS Y UYMSHOSHCHN. OP NSCH CHYDEMY, YuFP MADI RETED UFPMLOPCHEOYEN YNEMY CH UCHPEN TBURPTSTSEOY CHUEZP PDOKH NYOHFH DMS CHSHRPMOEOYS UCHPEK BDBUY, CHNEUFP FTEI. NPZHF ЪBNEFYFSH, YuFP LRFEO VHTL DPMTSEO VSHM RTYLBYBFSH ЪBDTBYFSH YI TBOSHYE. pFDBFSH FBLPE RTYLBBOYE, PDOBLP, VSHMP VSHCH RPYUFY TBCHOPUIMSHOP OBTHYEOYA DYUGYRMYOSCH, RTSSNSHN RPTYGBOYEN DEKUFCHYK BDNYTBMB. NPZHF PRSFSH-FBLY ЪBNEFYFSH, YuFP POY Y CHCHUE Oye DPMTSOSCH PUFBCHBFSHUS PFLTSCHFSHCHNY. OP EUMY EUFSH DCHETY, FP RTEDRPMBZBEFUS, YuFP UMEDHEF JNY RPMSHЪPCHBFSHUS, L FPNH TSE LTBKOE FTHDOP, DBTSE OEChPNPTSOP KHRTBCHMSFSH TBDEMEOЪOOSCHN AZ OEVPMSHYE PFUELY BWMAN. dBCE PE CHTENS VPS AZ RTBLFYLE PLBBBMPUSH VSC OECHPNPTSOSCHN YPMYTPCHBFSH LBTSDPE PFDEMEOYE-RŐL. yuEMPCHYUEULBS RTEDHUNPFTYFEMSHOPUFSH YYIPVTEFBFEMSHOPUFSH NPZHF UDEMBFS NOPZPE, OP OE CHUE. dP UYI RPT Y CH RTPELFE EEE OE UHEEUFCHHEF FBLPZP LPTBVMS, LPFTPTPZP FBTBOOSCHK HDBT OE Finomító RKHUFYFSH LP DOKH.

h GYTLHMSTE KHLBSCCHBEFUS EEE A PDYO RHOLF-RÓL, YNEAEIK OELPFPTPE OBYEOYE. VTPOECHPK RPSU, EUMY VSH FBLLPCHPK YNEMUS CH LFPN NEUFE, OE URBU VSH LPTBVMSH, FBL LBL PO OE UNPZ VSH RTPFPYCHPUFPSFSH UFTBYOPK UYME KHDBTB, OBOUEOOOPZP "lBNRETDBSHCHMEHC", BNRETDBSHCHOPNVO YNEMUS. ьФПФ ChPRTPU TBVYTBMUS LBL H BOZMYY, FBL Y PE ZhTBOGYY DEKUFCHYFEMSHOP SCHMSEFUS UPNOYFEMSHOSCHN. uYMB HDBTB, OBOUEOOOPZP FBTBOPN „lBNRETDBHOB”, RTYVMYYYFEMSHOP TBCHOSMBUSH UYME UOBTSDB 45-FPOOPZP PTHDIS X DHMB. eUMY 16-DAKNPCHBS VTPOS CHCHDETTSYCHBEF RPRBDBOIE FBLPZP UOBTSDB, HDBT, CHUS UYMB LPFTPTPZP UPUTEDPFPYUEOB A PUEOSH OEVPMSHYPN RTPUFTBOUFCHE, FP PE POB, KBBMPPUSH CHCHDETTBBTS VSHSHDDBTSN VSHSHDDBTS LPN UMHYUBE, KHNEOSHYYFSH TBNETSH RPCCHTETSDEOYS. rPFETS "chILFPTYYY" OE KHCHEMYYUYMB DPCHETYS L VTPOEOPUGBN BOZMYKULPZP FYRB U YI VPMSHYYYNY OEVTPOYTPCHBOOSCHNY PPLPOYUOPUFSNY .

„rPTSDPL Y DYUGYRMYOB, RPDDETTSYCHBENSHE A „CHILFPTYY”-RŐL... CH CHUYEK UFEREOY UMHTSYMY L YUEUFY CHUEI, LZP LFP LBUBMPUSH, Y OCHUEZDB PUFBOKHFUS DPUFPKOSCHN RTYNETTSYCHBENS. lFP CHEMILPMEROBS RYFBZHYS; RPTSDPL Y DYUGYRMYOB RTECHTBFYMY VPMSHYPE VEDUFCHYE CH UMBCHOEKEEE FPTCEUFCHP.

rPUMEDOEK Y DP UYI RPT OE CHCHSUOOOPK LBFBUFTPZHPK SCHMSEFUS ZYVEMSH UP CHUEN UCHPYN LYRBTSEN YURBOULPZP LTEKUETB "TEKOB TEZEOFE" CH NBTFE 1895 Z. TYFBOULPK CHCHSUOOOPK CHYBUFTPZHPK SCHMSEFUS. ENH, FBLYN PVTBBPN, RTEDUFPSM OEVPMSHYPK RETEIPD, Y PO OE RPDCHETZBMUS, LBL "LRFEO", VHTOPK RPZPDE vYULBKULPZP ЪБМИЧБ. OP ЪBDHM UIMSHOSCHK YFPTN, PE CHTENS LPFPTPZP LPTBVMSH, CHETPSFOP, Y RPZYV. dP UYI RPT OE OBKDEOP OILBLYI UMEDPC EZP, OH PVMPNLPCH, OH FEM. dMS UChPYI TBNETPCH LTEKUET YNEM PYUEOSH FSTSEMPE CHPPTHTSEOYE; RPFPNH NPTsOP UDEMBFSH ЪBLMAYUEOYE, YuFP PUFPKYUYCHPUFSH EZP VSHMB OEDPUFBFPYUOB, Y ON RETECHETOKHMUS. ЪЛИРБЦ "ТЭКОБ TEZEOFE" OBUYFSHCHBM 400 YUEMPCHEL, OE YUYFBS YUMEOOPCH NYUUYY. pWAYN UCHPYN CHYDPN Y TBNETBNY PO RPIPDM A BOZMYKULYE VTPOEOPUOSCH LTEKUETB FIRB "bCHUFTBMYS"-ről. chPPTHTTSEOYE EZP UPUFPSMP YUEFSHTEI 7,3-DAKNPCHSHI RKHYEL, TBURPMPTSEOOSCHI RP DCHE CH OPUKH Y LPTNE, Y YYYYEUFY 4,7-DAKNPCHSHI PTBUHDYK, TBNEEEEEPOOOSCHI YUEFYPOOOSCHI. lPTBVMSH CHPDPY'NEEEOYEN 5000 F VShchM UTBCHOYFEMSHOP OPCHPK RPUFTPKLY URKHEEO A CHPDH Ch 1887 Z. ЪBCHPDPN "fPNUPO" Ch lMBKDVYOLE-ról.

NEOEE OBYUYFEMSHOSCHNY LBFBUFTPZHBNY NPTsOP UYYFBFSH ZYVEMSH SRPOULPZP LTEKUETB "HOVY", OEPVYASUOYNSCHN PVTBBPN RPZYYEZP CH NPTE, ZHTBOGKHULPK VRTTBCHBHYEKHB TTBFBCHEYEKH PUFTPPCHPCH ZYET, ZYVEMSH BOZMYKULYI LBOPOETULYI MPDPL "khPUR" Y "UETREOF", CHTSCHCH LPFMPCH Y PTHDYK OB " "JÓK LESZÜNK." PP CHUEI LFYI UMKHYUBSI OBUYFSHCHBMPUSH NOPZP YUEMPCHEULYI TSETFCH.

A 19. század harmadik negyedétől a vasköpenyes csatahajók lassan, de biztosan elkezdték visszaszorítani a faflottát. Az amerikai polgárháború arra kényszerítette az északi és déli kormányokat, hogy felgyorsítsák egy új típusú hajó - a Monitor és a Merrimack - építését. A spanyolok a Peru és Chile elleni háborúban (1865-1870) a Numancia akkumulátoros csatahajót használták, amelyet négy hüvelykes páncél véd. Nagy-Britannia, amely ebben a kérdésben kezdetben némileg lemaradt más tengeri hatalmak mögött, sietett visszaállítani a tengerek úrnője státuszát.

KÖZNYOMÁS ALATT
Hamarosan megjelent Albion tengerparti vizein a háromfedélzetű Royal Sovereign - az első angol toronycsatahajó, amelyet meglehetősen nyersen alakítottak át vitorlásból. Ez a hajó azonban technikai hiányosságok miatt csak part menti védekezésre volt alkalmas, a nyílt tengerre nem tudott kimenni. Az ország presztízse pedig megkövetelte olyan vashajók építését, amelyek képesek voltak harcolni az ellenséggel a nyílt óceánon. A közvélemény felháborodott: míg más országok minden erejükkel csatahajókat építettek, addig a brit tengerészek a Kolumbusz-korszak fadézsáin voltak kénytelenek harcolni. Minden akkori angol újság tele volt az Admiralitás elleni követeléseket, meggyőzést, sőt fenyegetéseket tartalmazó cikkekkel. Tehát vitatható, hogy miután 1867-ben letették a „Kapitányt” - egy alapvetően új és, mint később kiderült, nem a legsikeresebb csatahajótípust, a brit „tengeri farkasok” követték az újságosok példáját.

A kapitányt Cooper Coles, a forgó lövegtorony angol alkotója tervezte. Korábban Coles szállította a Royal Sovereignt a tornyaival, majd eszébe jutott, hogy egy egész sor új hajót építsen. És ebben a sorozatban az elsőnek a „Kapitánynak” kellett volna lennie.

A Laird cég technikusai, akiknek a hajógyáraiban a csatahajót építették, hitetlenkedve nézték az új terv rajzait - véleményük szerint a nehéz tornyok túl magasan álltak. Jól végezték a munkát, de őszintén figyelmeztették a kiválasztási bizottságot kétségeikre, és nyomatékosan javasolták az új csatahajó alapos stabilitásának ellenőrzését.

Első pillantásra a hajónak tiszteletet kellett volna keltenie: a kapitány vízkiszorítása 7770 tonna, hossza körülbelül 100 méter, szélessége 16 méter. A hajónak négy ágyúja volt két toronyban, magasan az orrban és a tatban. A tornyokat fedett felső fedélzet kötötte össze. A toronypáncél vastagsága 20-32,5 centiméter, a vízvonal mentén lévő öv 15-20 centiméter volt. A hajót három háromlábú árboccal szerelték fel, teljes szárral. A legénység 500 tisztből és tengerészből állt; Az üzemanyag-ellátás 500 tonna volt, bár maga Kohls 1000 tonnával számolt.

ERŐSSÉGVIZSGÁLATOK

Kolz terve szerint a csatahajó szabadoldal magasságának körülbelül két és fél méternek kell lennie. A rajzok hibája miatt azonban fél méterrel alacsonyabbnak bizonyult az oldal magassága. Ennek eredményeként a csatahajó, amely még papíron is kétségeket keltett a szakértők körében, „a valóságban” még megbízhatatlanabbnak tűnt.

A számos ellenőrzés azonban, amelyeknek Őfelsége új hajóját alávetették, egy időre elcsendesedett a szkeptikusok hangja. Májusban a kapitány kiállt egy súlyos vihart a Vizcayai-öbölben; Ezzel párhuzamosan harci tulajdonságait is próbára tette. Meglehetősen erős tengereken minden nehézség nélkül elsütötték a nehéz fegyvereket, és ez a lövés meglehetősen pontos volt. Jól kezelte a vitorlákat és jól manőverezett, könnyen megelőzve más hajókat. Az egyik tekintélyes brit admirális, miután megfigyelte a kapitány cselekedeteit, arra a következtetésre jutott, hogy „ez egy nagyon félelmetes hajó, és fegyvereinek felsőbbrendűségének köszönhetően képes egyenként megsemmisíteni a század összes kazamata hajóját”.

Az ilyen pozitív értékelések fényében a kapitányt Őfelsége legjobb hajójaként ismerték el, és az angol flotta teljes jogú tagja lett. 1871 nyarának végén egy tíz hajóból álló századdal együtt ismét a Vizcayai-öböl felé vette az irányt. A hajó fedélzetén a legénységen és a tiszteken kívül maga az új csatahajó megalkotója, Cooper Coles volt.

Szeptember 6-án az osztag elhaladt a Finisterre-fok mellett (Spanyolország). Az idő borongós volt, a tenger viharos volt, és úgy tűnt, hogy fenyegető vihar közeledik. Milen admirális, a századparancsnok a kapitányt meglátogatva felhívta alkotójának figyelmét arra, hogy a csatahajó hátulsó fedélzete gurulás közben teljesen el van rejtve a víz alatt. Kohls próbálta megnyugtatni az admirálist, azt állítva, hogy ez már a tesztek során megtörtént, és a hajó nincs veszélyben. Milen azonban kételkedett, és ravaszul megtagadta, hogy a csatahajó fedélzetén töltse az éjszakát, és a zászlóshajóhoz ment.

A HIÁNYZOTT CSATAHAJÓ

Este nyolcra fokozódott az izgalom, de az igazi vihar még messze volt. Este tizenegykor feltámadt a szél, zuhogni kezdett az eső, és a hajók komor fátyolban kezdték elveszíteni egymást. Hajnali egy órára az elemek minden erejüket megmutatták. Úgy tűnt, hogy egy hatalmas vihar szétszórta az osztagot az egész óceánon, és készen állt a brit hajók elsüllyesztésére, de miután hirtelen elkezdődött, a vihar ugyanolyan hirtelen véget ért. Hajnali három órára kitisztultak a felhők. Milne admirális így emlékezett vissza: „A hónap elég sok fényt adott, de egyetlen nagy hajó sem volt látható ott, ahol utoljára látták a kapitányt, bár néhány másik hajó fénye is látható volt bizonyos távolságból. A hajnal beálltával kiderült, hogy a század szétszóródott, de tizenegy helyett csak tíz hajó volt, a kapitány hiányzott.”

A 19. század közepe táján a hajóépítő mérnöki tevékenység a két világháború közötti időszakban a harckocsigyártással azonos keresésben és dobálásban volt. Úgy tűnik, még fél évszázad sem telt el attól a naptól, amikor Napóleon Bonaparte kategorikusan kijelentette a lapátos gőzhajó megalkotójának, Robert Fultonnak: „A vitorlák nélküli hajók nonszensz!”, és a lineáris vitorlás korszaka a fő harc. A flotta ereje gyorsan elhalványul a múltba.

A gőzgép radikális forradalmat hajt végre a hajógyártásban. Először a gőzfregattok (az első, a „Medea”, amelyet Nagy-Britanniában építettek 1832-ben) jelentek meg a katonai flottákban, amelyek a vitorlás fegyvereket gőzgéppel és kerekes meghajtással kombinálták, valamint Henri-Joseph Peksant francia tábornok által feltalált bombafegyvereket. nagy kaliberű robbanóágyúkat lőve egy lapos pályán, vonalat húzott a fából készült vitorlás flotta története alá. Ha régebben a hagyományos ágyúgolyókat tüzelő (az árbocot és a legénység tagjait eltaláló) hajók közötti tüzérségi párbaj órákig tarthatott, akkor a fekete porral töltött robbanóbombák néhány percen belül katasztrofális károkat okoztak a fahajókban.

Példa a torkolattöltő bombaágyúk elrendezésére egy csatahajó fedélzetén. Jules Verne regényeire emlékeztet

Az 1849-es Dánia és Poroszország közötti háború alatt a bombaágyúk legelső harci alkalmazása bebizonyította, hogy a vitorláshajók kétezer éves korszaka véget ért: a peksán ágyúkkal felszerelt porosz parti ütegek sikeresen lőttek, gyújtottak fel és kényszerítettek két nagy dánt. hajók a partra - egy 84 ágyús "Christian VIII" csatahajó és a 48 ágyús "Gefion" fregatt, a dánok veszteségei 106 meghalt, 60 megsebesült és további 948 embert fogságba állítottak. Az Orosz Birodalom Fekete-tengeri Flotta és az Oszmán Birodalom százada közötti sinop-csata csak ismét bebizonyította, hogy új idők jönnek - Nakhimov admirális bombatüzérsége teljesen legyőzte a törököket, akik abszolút elfogadhatatlan veszteségeket szenvedtek: kilenc hajó és kb. háromezren haltak meg, harminchét pedig Nakhimovban.

Amikor a szinopi vereség híre elérte Európát és az észak-amerikai államokat, a világ összes flottájának admirálisa végre megértette, hogy nem élhetnek így tovább. A páncéllal védett hajókra feltétlenül szükség van. A leggyorsabban a franciák ismerték fel ezt a tényt, akik a krími háború alatt elsőként használtak páncélozott úszóütegeket. Az USA-ban újabb lépést tettek előre - a polgárháború alatt monitorokat kezdtek használni, bár nagyon kétes páncélzattal és félelmetes tengeri alkalmassággal.

HMS Warrior leeresztett vitorlákkal

Végül, 1860-ban, a Lady of the Seas a londoni hajógyárakban megépítette az első gőzös csatahajót teljesen fém testtel, a Warrior-t, majd egy évvel később testvérhajóját, a Black Prince-t. Az igazság kedvéért le kell szögezni, hogy megtartották a vitorlás fegyverzetet, de ennek ellenére ez egy feltétlen technikai áttörés volt. Évekig mindkét hajót a bolygó legerősebbnek és gyakorlatilag sebezhetetlennek tartották, de a „gőz és elektromosság korszaka” a villámgyorsan fejlődő technológiával hamarosan mindkét elsőszülött hajót nyugdíjba küldte: mindössze egy évtized alatt elavulttá váltak.

Mint fentebb említettük, a hadihajó-tervezők azóta is állandó kreatív keresésben vannak. Melyik tüzérségi elhelyezés előnyösebb - egy lövegfedélzetű akkumulátoros csatahajó vagy egy páncélozott traverzekkel borított központi üteg? Két fegyverfedélzet, vagy csak egy? És uraim, mérnökök, vessenek egy pillantást az amerikaiakra a „Monitorjukkal” – miért nem próbálnak meg egy torony alapú óceánjáró csatahajót létrehozni?!

"Kapitány": lebegő katasztrófa

Az ágyúk jelenléte a tornyokban, szinte a 19. század utolsó negyedéig a parti védelmi hajók sajátossága volt, amelyek saját területükön működtek anélkül, hogy eltávolodtak volna szülői kikötőjüktől – a fő probléma a gőzgépek tökéletlensége volt, ha tönkrementek, a nyílt óceánon elhelyezkedő csatahajó kudarcra lenne ítélve: vagyis az óceánjáró hajók szükségszerűen vitorlás fegyvereket vittek. A vitorlák és árbocok viszont nem tették lehetővé a tornyok felszerelését.

A britek ennek ellenére megpróbáltak keresztezni egy lovat és egy remegő őzikét, egy torony és egy vitorla példátlan hibridjét építve – ezt a technológiai csodát HMS Captain néven hívták, 1869. március 27-én bocsátották vízre, egy évvel később hadrendbe állították, majd hat hónappal később visszavonták. a flottából szomorú okból: Felborult és elsüllyedt másodperceken belül.

HMS kapitány előrejelzései

A „Captain” projekt szerzője mérnök és egyben a haditengerészet első rangjának kapitánya, Cooper Phipps Coles volt - őt tekintik a forgó páncélozott lövegtorony feltalálójának. Abban az időben ez egy igazán hallatlan fejlődési irány volt, a torony jelentősen megnövelte a hajó tűzerejét, és lehetővé tette a fegyver gyors célba vételét, azonban a csatahajónak meg kellett maradnia. t menjen el egy hosszú útra vitorlák nélkül. Kohls kapitány javaslatot tett az Admiralitásnak egy kis szabadoldal magasságú (az eredeti terv szerint kb. 3,4–3,5 méteres) tengerre alkalmas toronyhajóra, két ikerágyús torony felszerelésére erős, 305 mm-es lövegekkel és minden körben. tüzelési, valamint állványos árbocok teljes vitorlás felszereléssel Külön meg kell jegyezni, hogy minden fegyver 25 tonnát nyomott, összesen 100 tonnát.

A kapitány huszonöt tonnás ágyújának betöltése

Cooper Coles szilárd tekintélyű tervező volt, ezért az Admiralitás Első Lordja és az Admiralitási Tanács tagjai támogatták a projektet, bár voltak ellenvetések is - a haditengerészeti építési igazgató, vagyis valójában a flotta általános tervezője. , Edward Reed darabokra tépte Coles javaslatát, mondván, hogy a spars csatahajók a múlté, ősiek és archaikusak, a kapitány stabilitása az árbocok, a felszerelések és a vitorlák hatalmas súlya miatt félelmetes lesz, és a a hajó súlypontja lényegesen magasabban lesz, mint amennyit a józan ész megkövetel. Reednek teljesen igaza volt, de nem hallgattak rá.

Az új csatahajó rendkívül furcsán nézett ki. A felső fedélzet fölé, ahol tulajdonképpen a négy 305 mm-es ágyúval ellátott tornyok helyezkedtek el, az orrtól a tatig egy csuklós hamis fedélzetet szereltek fel, az előre és a fedélzetre alapozva (ami természetesen csökkentette a lőtávolságot). A kötéllel kapcsolatos minden munkát a hamis fedélzeten végeztek, hogy ne zavarják a lövészeket. Nem érdemes azt mondani, hogy ennek a tetőnek a megjelenése tovább növelte a súlypontot - és ez érthető. Ezenkívül a hajó túlsúlyosnak bizonyult - a vízre bocsátás során kiderült, hogy a merülés 33 centiméterrel haladja meg a tervezettet, a legénység a becsült 400 fős helyett 500 főre nőtt (plusz hat-hét tonna rakomány), a teljes túlterhelés különböző források szerint 730-830 tonna volt, és mindössze 14 fokos henger volt elegendő ahhoz, hogy a fedélzeti vágás vízszintben legyen.

És így nézett ki a vitorla alatt

És végül a szárnyak - három, 33 ezer négyzetláb (4650 négyzetméter) vitorlával ellátott árboc teljes mértékben megfelelt a „régi” fa csatahajó fegyverzetének, ami tovább rontotta az amúgy is undorító stabilitást. Plusz a rendkívül alacsony szabadoldal - mindössze két méter, mint az induláskor kiderült. Amikor pedig a zászlót először kitűzték a kapitányra, rendkívül rossz előjel történt: valamiért a zászló fejjel lefelé fordult, ami a tengeri hagyományokban vészjelzés.

Ennek ellenére a kapitányt szolgálatba fogadták, és kiváló sebességi jellemzőket és manőverezőképességet, valamint kivételes tűzerőt és jó páncélzatot mutatott. Ha a hajó a partközeli, nyugodt vizeken működő parti védelmi erőknél maradt volna (és nem egy óceáni osztagban), akkor elkerülhető lett volna a későbbi katasztrófa.

1870. szeptember 6-án a kapitány egy angol osztag tagja volt, amely egy Földközi-tengeri körútról tért vissza, körülbelül 20 mérföldre a Finnisterre-foktól, Spanyolország legnyugatibb pontjától. Egész nap erős izgalom volt megfigyelhető, a kapitány teljes vitorla alatt vitorlázott, míg a fedélzeten a hátszél oldalon olyan volt a lista, hogy a hullámok végigsöpörtek a fedélzeten, és majdnem félúton elárasztották a fő kaliberű tornyokat. Este heves vihar kezdődött, és éjfél körül a kapitány elrendelte a vitorlák leeresztését. A további eseményeket H. Wilson történész rekonstruálta a néhány túlélő története alapján:

...A névsorolvasás során a hajó erősen megdőlt, de ismét kiegyenesedett. Amikor az emberek felmentek, hallották, hogy Burgoyne kapitány parancsot ad, hogy „adják fel a felső vitorlákat”, majd „állítsák fel az elülső és fő vitorlákat”. Mielőtt a matrózok a lapokhoz értek volna, a hajó ismét megbillent, még erősebben. Burgoyne kapitány kérdésére gyors egymásutánban dőlésszögeket kiáltottak fel: „18°! 23°! 28°! A jobb oldali lista olyan nagy volt, hogy több, a lepedőn álló embert elmostak. Ebben az időben a hajó teljesen az oldalán feküdt, lassan megfordult, és megborzongott minden ütéstől, amelyet a bejövő, fehér címeres hullámok mértek rá.

A kapitány harminc-negyven másodpercen belül azonnal felborult és elsüllyedt. A tizennyolc életben maradt legénységből csak egy matróz tudott kimenekülni a hajó belsejéből - a torony ágyúnyílásán keresztül. A fennmaradó túlélők az éjszakai őrség részei voltak, és a fedélzeten voltak, vagy a spárgával dolgoztak. A „kapitánnyal” együtt mintegy ötszáz tengerész és alkotója, Cooper Phipps Coles kapitány szállt le a mélyre, akik részt vettek az utazásban, hogy irányítsák teremtését. Figyelemre méltó, hogy a szeptember 6-ról 7-re virradó éjszakai viharban a század egyetlen hajója sem sérült meg.

A lényeg. Per következett, mivel békeidőben annyi tengerész halála sokkot keltett a brit közvéleményben: a korszakalkotó trafalgari csatában ötvennel kevesebben haltak meg! Felismerték a szörnyű tervezési hibákat, de senkit nem büntettek meg - Cooper Coles, akit nagyon kényelmesen neveztek ki mindenért, a hajóval együtt meghalt. Ezt követte, hogy a világ összes flottája megtagadta a nehéz, alacsony oldalú, nélkülözhetetlen vitorlákkal ellátott csatahajók építését – a „Kapitány” halála véget vetett a „klasszikus” vitorlás fegyverek haditengerészetben való használatának történetének. És a torony csatahajók megjelenése még néhány évig késett.

Csak nagy fegyverek!

Most eltávolodunk a csatahajók témájától, és visszatérünk azokhoz a nehéz utakhoz, amelyeken a 19. századi tervezési gondolat járt.

Az ágyús csónak, mint a könnyű hadihajók osztálya, jóval a gőzkorszak előtt megjelent, még Richelieu bíboros alatt – akkor negyven evezős csónakok voltak két-három nehézágyúval. Ezután a fegyveres csónakok a partvédelmi funkciókat látták el - nyilvánvaló, hogy kockázatos az ilyen kis hajókat a nyílt tengerre engedni, ezért funkciójuk a folyókon, fjordokban, a szárazföldi erők vízből történő támogatására vagy az ellene való harcra korlátozódott. partraszálló erők.

1887-ben az elswicki Armstrong Mitchell & Company brit hajógyár megrendelést kapott az olasz katonai minisztériumtól, hogy építsenek két, legbanálisabbnak tűnő lövegcsónakot - 35 méter hosszúak és 11 szélesek, 687 tonna lökettérfogattal, egy gőzgéppel 261 teljesítményű. kilowatt. Egyébként a híres Dreadnought leendő tervezője, Philip Watts, aki akkor az Armstrong hajógyárban dolgozott, részt vett a „Castor” és a „Pollux” nevű ágyús csónakok megalkotásában. A szétszedett csónakokat Olaszországba küldték, Pozzuoli kikötőjében összeszerelték és...

...És valami példátlan dolog történt a haditengerészet történetében. Maguk az ágyús csónakok egyáltalán nem voltak kiemelkedőek vagy kivételesek, ha nem az olaszok által telepített fegyvereket - a Krupp által gyártott 400 mm-es ágyúkat - nem.

Semmi hiba vagy elírás - az olasz tengerészek úgy döntöttek, hogy nem vesztegetik az időt apróságokra, és egy négyszáz milliméteres fegyvert ragasztottak a Castorra és a Polluxra, és nem valami szánalmas habarcsot, hanem egy teljes értékű fegyvert, amelynek csövének hossza 32 kaliber. körülbelül 120 tonna súlyú (kiszorítással, visszahívással 687 tonna). Természetesen toronyról vagy irányító mechanizmusról nem esett szó, a függőleges emelkedési szög pedig mindössze 13 fok volt. A Very Big Cannon lőszerkapacitása 900 kg-os lövedék. Senkinek sem fog elégnek tűnni.

A Polluxról csak egy fénykép maradt fenn, általában a „Pisztolytesztelés közben” felirat kíséretében – vagyis EZ is lőtt. Jól látható, hogy a fegyver a hajó felét elfoglalja, ha nem többet, de az összes felépítmény az orrban zsúfolódik. A csodálatos szerkezetet 49 fős legénység szolgálta ki. El lehet képzelni egy lövés visszarúgási erejét - nagyon durván kiszámolva azt kapjuk, hogy ha majdnem egy tonna vas több száz méteres másodpercenkénti sebességgel repül egy irányba, akkor a hajó körülbelül 700 tonnáját rúgják az ellenkező irányba. körülbelül fél méterrel másodpercenként. A stáb benyomásai a forgatás során láthatóan felejthetetlenek maradtak.

Egy ideig az olasz haditengerészeti tisztviselők őszintén próbáltak legalább valami ésszerű használati sémát kitalálni a Castor és a Pollux számára, de ennek az lett a vége, hogy a 400 mm-es csöveket hamarosan észszerűbb 120 mm-esre, plusz több gépre cserélték. fegyvereket, és pontosan az Ez a típusú ágyús csónak a huszadik század első negyedében vetett véget életének. A „miért?!” kérdésre nem érkezett válasz – ez a két hajó örökre megmaradt a történelemben, mint egy vicces esemény.

Nem fulladt meg, csak úgy néz ki!

A mediterrán témát folytatva érdemes megemlíteni a haditengerészet történetének egy másik igen színes szereplőjét. Íme, éneketlen hősünk: a „Faa di Bruno” olasz monitor Velence kikötőjében. Aggodalomra semmi ok, egyáltalán nincs süllyesztve – ez a normális állapota. Pontosan ezt tervezte a híres hajóépítő, Giuseppe Rota 1915-ben.

"Faa di Bruno" természetes állapota

Ez a csodálatos kiállítás az olasz úszóütegek megkoronázását mutatta be az első világháború kezdetén. A Faa di Bruno-t a szárazföldi erők támogatására hozták létre Trieszt térségében – a katonaságnak szüksége volt egy olyan hajóra, amely nehézség nélkül képes működni a hajózásra veszélyes területen. Ezen túlmenően a Francesco Caracciolo típusú új csatahajókhoz készült nagy teljesítményű, 15 hüvelykes lövegeket is jól ki kellett használni – ezek a csatahajók a közeljövőben várhatóan nem állnak hadrendbe (mind a négy hajót sosem építették meg), ill. fegyvereik tétlenül hevertek – megfizethetetlen luxus egy globális konfliktusban. Úgy döntöttek, hogy két fegyvert szerelnek fel a Faa di Bruno-ra, amelyet a Cristoforo Colombo csatahajónak szántak.

Az 1914-es modell 381 mm/40 Ansaldo pisztolyának felszerelése a Faa di Brunóra, 1917

A fegyverek felszereléséhez négyszögletű pontont építettek, ferde „oromzatos” fedélzettel. A fegyvereket egy korlátozottan mozgatható toronyba szerelték fel, ami lehetővé tette a pálya mentén egy szűk szektorban történő tüzelést. A hajótest hihetetlenül szűk volt, ezért magán a toronyon és a lőszeren kívül csak gőzkazánokat és egy leszerelt romboló járműveit préselték bele. A rendkívül rossz hidrodinamikával kombinálva (egyetértünk abban, hogy a pontonok nem alkalmasak aktív hajózásra!) ez a sebességet könnyelmű három csomóra korlátozta - de általában semmi több nem kellett a Faa di Brunótól: maradjon a part közelében biztonságos távolságra, igen lőni az ellenséget a szárazföldön. De volt egy jelentős előny: az elképesztően sekély merülés (legfeljebb 2,2 méter) lehetővé tette, hogy gyakorlatilag ne féljünk az aknáktól és a zátonyoktól.

A monitor megépítése csaknem két évig tartott, jelentős problémák merültek fel a nagy teherbírású fegyverek felszerelésével egy meglehetősen kicsi (csak 2800 tonnás) hajóra. Csak 1917 nyarának közepén állt szolgálatba - de már novemberben megszakadt a „Faa di Bruno” karrierje. A teljesen tengerre alkalmatlan hajót vihar érte, és az anconai kikötő közelében kényszerült partra szállni. Ezzel véget ért a háborúban való részvétele.

Monitor és csapata

Kívülről a „Faa di Bruno” minden bizonnyal szélsőségesnek tűnt – távolról úgy tűnt, hogy egy magányos torony lebeg a tengeren két jókora tizenöt hüvelykes géppel és egy háromlábú árboccal; csak ezután lehetett kivenni a hajótestet, szinte teljesen elrejtve a vízben. A monitort egyébként a baleset után helyreállították, és biztonságosan túlélte a második világháborúig, amelyben Genova közelében tüzérségi fedélként szolgált „GM 194 úszó akkumulátor” taktikai megjelöléssel.

Most csak három hajótípust soroltunk fel a „gőz és elektromosság korszakából” - egy csatahajó, ágyús csónakok és egy monitor, de ne felejtsük el, hogy a hadihajók sokfélesége akkoriban óriási volt, a tervezők merészen kísérleteztek, megkerülték a halottakat. végágakat, és igyekezett a tökéletességet elérni. Mint láttuk, nem mindenkinek sikerült.

"Uralkodó" és "Kapitány"

Ha az Erickson-torony amerikai haditengerészetbe való bevezetésének története a haditengerészeti hajóépítés történetének legdrámaibb lapja, akkor Kohls küzdelme azért, hogy az Admiralitás elismerje tornyát, továbbra is a legtragikusabb. A polgárháború hatására, amikor a gyorsan fejlődő események a kis Monitornak kedveztek, a hajó történelmi bemutatkozása elérhetetlen talapzatra állította alkotóját, mint a hajók feltalálója és tervezője. Kolz évről évre arra törekedett, hogy tengerre alkalmas toronyhajót építsen, csak hogy legyőzze a különböző részlegek beavatkozását és minden remény időnkénti összeomlását, miközben az állandó betegségek akadályozták abban, hogy kifejtse véleményét a mérlegelésre összegyűlt bizottságok előtt. És végül álmai hajóját nagy túlterhelés alatt kellett megépíteni, úgyhogy egy éles szélviharban azonnal lerombolta megjelenése sikerének reményét, amely halála előtt tagadhatatlannak tűnt.

A királyi uralkodó és Albert herceg parancsának napjától kezdve Coles soha nem szűnt meg védeni a torony előnyeit a vonal egyik tengerre alkalmas hajóján a fedélzeti fegyvereihez képest. Előadásaival, cikkeivel és sajtóleveleivel olyan erős nyilvánosságot teremtett rendszerének, hogy 1864-ben a vezető lapok szinte biztosan az ő oldalán álltak.

Az 1859-es, tíz kupolás toronnyal rendelkező fantasztikus projektet az Admiralitás tervezői elutasították, mint ezeknek az elveknek a gyakorlatias megtestesülését. 1862-ben követte egy elfogadhatóbb konstrukció egy kéttornyú, négyárbocos hajóhoz, amelyet a fáradhatatlan feltaláló először a Királyi Katonai Intézetben tartott előadáson mutatott be. Ennek a projektnek a három árbocát állványra szerelték, hogy elkerüljék az ágyúk tüzelési területének csökkenését a burkolatok és más álló kötélzet miatt. Kohls azonban nem tett úgy, mintha haditengerészeti mérnöknek tekintenék, különösen, ha egy gyakorlati javaslatnak minősülő projekten dolgozott. Ezért ahhoz, hogy a Tanács számára rajzokat készítsen, képzett asszisztensre volt szüksége, és az Admiralitáshoz fordult azzal a kéréssel, hogy egy időre tapasztalt hajóépítőt biztosítson számára. A következő évben N. Barnabyt küldték ki, hogy segítsen neki a rajzok és számítások elkészítésében. Az első rajz 1863 márciusában készült.

Általánosságban elmondható, hogy a Kolse-Barnaby-tervezés az 1862-es tervezésen alapult, de három háromlábú, teljes vitorlás szerelékkel ellátott állványból készült. A nettó vízkiszorítás (valamennyi terhelés nélkül) 3700 tonna, a fő méretek 85,3 x 16,45 x 7,47 m, a sebesség 12 csomó, a fegyverzet két toronyban négy darab 300 fontos lövegből állt. A vitorla területe nagy volt – 3066 m. Meg kell jegyezni, hogy Kolz minden tengerre alkalmas hajóra tervezett terveit a maximális méretarányú vitorlákkal szerelték fel, és nagymértékben támaszkodott az állványos árbocokra.

A Tanács azonban úgy döntött, hogy amíg a két parti védelmi toronyhajót nem tesztelték, nem helyénvaló további toronyhajók építését megkezdeni. De a Royal Sovereign sikere után Coles követelte a Tanácstól, hogy terjessze ki kísérleteit a tengerre alkalmas hajók típusával kapcsolatban. Remélte, hogy a Barnaby által készített terv kedvező reakciót fog kapni, de a Tanács figyelmen kívül hagyta, és Kohls soha nem tudta meg, mi lett a rajzaival.

1864-ben más oldalról támadta a hivatalos tehetetlenséget. Mivel a "Pallas" és a "Bellerophon" szabványt fogadták el a közepes és kis vízkiszorítású csatahajókon, Kolz úgy döntött, hogy megfontolásra benyújtja az erre a űrtartalomra vonatkozó terveket. Pallasztól kezdve engedélyt kért, hogy rajzait a méretek és a terv másolásához felhasználhassa, majd ismét szakembert kért a rajzok kiegészítésére. Ezt írta a Tanácsnak:

„A hajó az alapvető harci elemekben – sebességben, védekezésben, tengeri alkalmasságban – egyenlő lesz, ha nem jobb, de bármelyikükkel, és döntően felülmúlja őket támadóerőben. A projekteket egy haditengerészeti tisztekből álló bizottság fogja benyújtani megfontolásra és későbbi közzétételre, akiknek a felét meg fogom nevezni.

A főépítő beleegyezett, hogy ideiglenesen rendelkezésre bocsátja a Pallas rajzait, és meggyőzte Kohlst, hogy a Bellerophont vegyék alapul, ami véleménye szerint egy kielégítőbb toronyhajó megalkotásához vezetne, mivel a Pallas törzse még készült. fából. Kohls mindkét rajzkészletet felhasználta, a kisebb hajót vette modellként a mérésekhez, és a nagyobbik tervezéséből származó fő alkatrészeket és eszközöket használta fel. A portsmouthi hajógyár építőjének, Joseph Scullardnak a személyzetét Coles rendelkezésére bocsátották, és idővel a Tanács elé terjesztették az 1863-as konstrukciónál kisebb, fegyverzetet egyetlen toronyban szállító hajó tervét. Összehasonlítása a Pallasszal az alábbiakban látható:

"Pallas" toronyhajó

Méretek, m

68,6 x 14,94 x 6,59

68,6 x 15,24 x 6,55

Eltolás, t

Tervezési teljesítmény, LE

Sebesség, kt

2600 font

4 100 font 2 110 font

Páncél: öv, fellegvár, torony

78-152, 152, 152

Oldalsó súly, kg

Páncélsúly, t

Vitorlafelület, m2

A toronyhajó minden tekintetben felülmúlta a korvettét, amely ráadásul nem tudta használni fegyvereit zord tengeren, és korlátozott lövési szögekkel rendelkezett. 1864 áprilisában bizottságot neveztek ki a javasolt projekt mérlegelésére, de egyik tagját sem nevezték ezredesnek. Tagjai: Lauderdale admirális (elnök), H. R. Yelverton ellentengernagy, H. Caldwell kapitány, J. Kennedy kapitány és G. B. Phillimore kapitány. Reed kivételével minden megkérdezett pozitívan nyilatkozott a toronyhajóról, és a felügyelő, Elliott ellentengernagy még azt is kijelentette: „Egy ilyen vízkiszorítású hajó esetében a javasolt rajzot részesítem előnyben, mint bármely más, páncélozott és teljes hajózásra alkalmas hajót. vitorlakötélzet, amit láttam vagy hallottam.

Kolza toronyhajók projektjei

Kolza toronyhajó, 1862

Kolza toronyhajó, 1863 (Kolza-Barnaby projekt)

Kolz-Skallord projekt

Betegsége miatt Kohls egyetlen ülésen sem tudott részt venni, és a bizottság megállapításairól szóló jelentés közzététele után csak augusztusban tudott válaszolni a projekt számos kritikájára. Kohls fő kifogásait a következőkre vonta le:

1. „Az a lehetőség, hogy egy lövedék áthatoljon a torony tetején gördülés közben vagy fej feletti tűz közben.” Válasz: "... amikor a torony teteje 16 lábbal a vízszint felett van, és a Pallas ágyúk csak 9 lábra vannak tőle."

2. „A torony elakadásának lehetősége beszállási támadás során. Válasz: „...amikor bármelyik beszálló társaságot le lehet sodorni a hajóról; és ha az ékeket felülről a fedélzet és a torony alja közötti 4,5"-es résbe ütik be, akkor az alatta lévők kiüthetik őket."

A bizottság, bár nem hagyta jóvá az egyetlen torony fegyverzetét, kifejezte azon óhaját, hogy a Kolz-rendszert tengerre alkalmas hajón teszteljék. Javaslatai szerint a főépítő osztály elkészítette az uralkodó számára a tervet, melynek rajzait 1866 márciusában elküldték Kolzba. A következő változtatásokat javasolta:

1. Csökkentse a tornyok magasságát,

2. Távolítsa el az orrát, és öntse,

3. A tornyokat a víztől 5,2 m helyett 4,6 m-re helyezzük el Levelében:

„Hadd jegyezzem meg, hogy ennek a hajónak a tervezésekor a toronyrendszer egyik fő előnyét – a legnehezebb ágyúkból közvetlenül az orrba lőtt – elvetették, és az összes lövegnek a szélben való koncentrációját felváltotta az ágyúelrendezés. amelyek egy részét a páncélzattal együtt a végére szerelték fel, ami az utóbbi túlterheléséhez vezet, káros hatással van a hajó tengeri alkalmasságára, és ellentétes a nagy sebesség elérésével. Ezért ki kell mondanom azt a véleményemet, hogy egy tengerre alkalmas tornyos hajó orrában és tatjában ne legyen szükségtelen terhelés, ahogyan azt a Monarch javasolja, tornyait nem szabad megfosztani a hosszirányú tüzelési képességtől, és A Monarchon a példátlanul, 17 láb víz feletti magasságban lévő toronyfegyverek a konstrukció hátránya, mivel plusz súlyt adnak, és jelentős magasságban, ami megnehezíti a fegyverekkel való munkát a tengeren. A jó tengeri hajó egyáltalán nem függ a felszíni rész súlyától, hanem a viselkedése az alakjától, és a hajó végeit az elmozdulás arányában kell könnyűnek hagyni.”

A Tanács azonban nem fogadta el Kolz ajánlásait, és a Monarchot olyan formában kezdték építeni, amely Kolz szerint „nem tükrözi a tengerre alkalmas toronyhajóval kapcsolatos nézeteit”, és „olyan hajó, amely nem tudja kielégítően és meggyőzően bemutatni elveit a tesztelés során”.

Nem sokkal az uralkodó parancsa után nyilvánvalóvá vált, hogy Coles támogatói a parlamentben, a sajtó és a társadalom nem elégedettek az Admiralitás toronyhajó-projektjével. A vaskalaposok megjelenése óta a tengeri felsőbbrendűség megőrzésének hivatalos politikája állandó kritika tárgya volt, és sok politikus és újságíró távolról sem bízott az Admiralitásban. A vita egyre élesebbé vált, a Kolz-projekt támogatóinak száma nőtt, és az Admiralitást minden oldalról kritizálni kezdték. Sajnos magában az Admiralitásban is szakadás történt – egyes urak a felügyelő és a fő építő oldalán álltak, akik ellenségesen nézték a projektet, míg mások, Somerset First Lord vezetésével, Colest védelmezték. A két frakció közötti hasonló helyzetbe kerülve a tengeri urak szorult helyzetbe kerültek. Bizonyíthatják szakmai tekintélyüket és lemondhatnak, vagy engedelmeskedhettek a nyilvános követelésnek, és szabad kezet adhattak Cole-nak a Whitehallban, vagy egy középutat követhettek – amit meg is tettek. Kompromisszumként a Tanács beleegyezett egy toronyhajó építésének finanszírozásába Kolz terve alapján. amelyet az egyik magáncégnek kellett volna építenie.

Coles a Laird céget választotta, amely a második helyen végzett a hajóépítő világban, és már több toronyhajót épített külföldi flották számára. A cég vállalta, hogy felelős a hajó építéséért és tervezéséért, amely az első lord személyes döntése alapján a „Kapitány” nevet kapta. Így a brickenheadi cég hamarosan elkezdett építeni két csatahajót, amelyek a Nelson század hajóinak neveit viselték – „Captain” és „Vanguard” –, mindkettőt rövid, tragikusan végződő sorsra ítélték.

Ekkor már három jól körülhatárolható nézőpont volt a toronyágyús hajók típusáról:

1. Kolz 3,4-3,3 m szabadoldalmagasságot, a legnehezebb ágyúkkal és körkörös tűzzel felszerelt tornyokat, valamint nehéz háromlábú árbocokat állított fel teljes vitorla kötéllel.

2. Reed elutasított egy vitorlás fegyveres toronyhajót, de ha annyira kellett volna az árboc, akkor azokat a tornyok közé helyezte, az utóbbiakat a végek felé mozgatva, ahol az elülső árbocból és a mizzen árbocból bármilyen irányba lehetett irányítani a fegyvereket. Előnyben részesítette a tornyok elöl és hátul történő felszerelését egy mellvéden, amelyen keresztül az összes ventilátort fel lehet vinni, és minden alulról kijáratot jól védeni lehet, valamint egy függőfedélzetet a középső felépítményre, és nem mást, mint fényárbocokat a zászló felvonására. jeleket. Körülbelül 3,6 m-es középső hajómagasságot részesített előnyben, és a monitortestet csak kikötővédelmi hajókra tartotta alkalmasnak.

3. A Tanács tornyok és vitorlás fúrótornyok kombinációját akarta, magas oldalú hajótesttel, amely elülsővel és ürülékfedélzettel van felszerelve. A vitorlás kötélzet a hajó elengedhetetlen elemének számított, hiszen akkoriban még nem bíztak a gőz, mint hajtóerő megbízhatóságában, ráadásul a kisnyomású kazánok és a gazdaságtalan gépek magas szénfogyasztáshoz vezettek és korlátozták a hatótávolságot. akció. Tekintettel a szénbányák akkori kis kapacitására, hajlamosabbak voltak azt hinni, hogy vitorlák használatával növelhetik a sebességet és megtakaríthatják az üzemanyagot, ahelyett, hogy felhagynának a szénbányászattal, és növelnék a szénellátást.

A torony jelentős előnye a körkörös vízszintes vezetése volt, de a védőburkolatok és szárak, valamint a vitorlák kényelmes kezeléséhez szükséges felépítmények által okozott megszorítások miatt ez az előny nagyrészt elveszett. Reed anakronizmusnak tartotta a toronyfejű hajót, mivel alacsony szabadoldala veszélyessé tette, és ő maga is meggyőzte az Admiralitási Tanácsot, hogy a fegyverek elhelyezésének legjobb módja egy központi üteg. Hangsúlyozta, hogy egy adott lökettérfogatú hajón kétszer annyi fegyvert lehet elhelyezni egy ütegben, mint a tornyokban, egyenlő védelem mellett.

Spencer Robinson felügyelő határozott ellenfele volt a tengerre alkalmas vaskalapácsos toronyhajónak, és Colz a Tanácsra gyakorolt ​​befolyása miatt vívott ilyen hosszú és nehéz küzdelmet agyszüleményeiért. 1867-ben, röviddel azután, hogy a kapitány szerződéses árát 335 000 fontban határozták meg. Robinson kijelentette:

„Bár mindig tudomással és meggyőződéssel mondom, hogy a toronyhajó a legjobb fegyver, amit partvédelemre használhatsz, megvan a saját véleményem, amely világos meggyőződésen alapul, tényekkel és logikával alátámasztva, hogy egy ilyen hajó nem lehet a legjobb. nyílt tengeri és körutazási célú hajó” és „a toronyrendszer tengerre alkalmas hajókon való használatának legnagyobb ellenfele maga Kohls kapitány, mert ezzel megvédi a lehetetlent”.

A Tanácsnak 1865. április 26-án benyújtott részletes jelentésében a felügyelő kedvezőbb volt a toronyhajóval szemben, mint a Bizottság előtt tett tanúvallomásaiban, és a vitorla meghajtásának kérdésében néhány megjegyzése nagyon helyénvaló volt, mivel előfutára volt a toronyhajónak. a spárga elleni reakció, amely néhány nappal később általánossá vált a flottában:

„Mivel sok tiszt, akinek a véleménye nagy súllyal bír, lényeges elemnek tartja a nagy vitorlafelületet egy tengerképes hajó számára, ezért az a kijelentésem, hogy a gőz-hadihajó minden lényeges tulajdonságát, különösen a vaskalapost, a nagy mennyiség veszélyezteti. vitorlaterület, bizalmatlansággal kezelik; az ezzel kapcsolatos kifogásaimat nem csökkenti a vitorlák szállítására szolgáló állványos árbocok bevezetése, bár ezek egy zseniális eszköz.

Ha gyakorlati okai vannak annak, hogy csatahajón szinte lehetetlen a propeller felemelése - és ez a projekt nem rendelkezik erről -, akkor a nagy vitorlafelület csata közben, viharos körülmények között és általában szeles időben történő vitorlázáskor hatástalanná, sőt károssá válik. .

Ha azonban egy tengerre alkalmas toronyhajón nagy vitorlafelületre van szükség, akkor ezt csak Colz kapitány zseniális találmánya tudja megtenni.”

Közben Kohls koncepciója megvalósult. 1866 júliusában Laird terveit elküldték a Whitehallba ellenőrzésre, és 1866. július 2-án a főépítő arról számolt be, hogy:

"A kapitány jól megtervezett, megfelelő arányokkal, és nem különbözik lényegesen attól a hajótól, amelyet mi terveztünk volna, ha az Admiralitás lordjai ugyanazt a 6 méteres víz feletti fedélzetmagasságot engedélyezték volna a terveinknek."

Kolz erőteljes tiltakozása ellenére azonban a Tanács döntése alapján a hajó kapott egy elő- és egy előrejelzőt. Kolz haszontalannak tartotta őket, komoly terhet jelentenek a hajó számára, ami megfosztotta attól, hogy hosszirányú tüzet vezessenek fegyvereiből. De a külföldi flották számára készült toronyhajók építési tapasztalatai azt mutatták a Laird társaságnak, hogy egy alacsony vagy közepes oldalmagasságú hajó nem tudja használni a toronyágyúit zord tengeren, amelyet elárasztott a víz, és csak az orr és a tat felépítményei, voltak felszerelve a Scorpio "és a "Wyvern" segíthet a tornyok viszonylag szárazon tartásában. Kolz kénytelen volt alávetni magát a Tanács e döntésének, és feláldozni olyan régóta védett elveit.

1866 júniusában megkezdődött a Monarch építése, a főépítő osztály hivatalos terve, amely tükrözi a Bizottság, a haditengerészeti tisztek és a hajóépítők követelményeit. Hat hónappal később egy birkenheadi szárazdokkban lefektették a kapitány gerincét, amelyet Laird tervei alapján építettek meg, amely a Coles koncepciójának minden jellemzőjét megtestesítette, de egy előcsővel és egy kakifedélzettel.

Építész

Elindult

Megbízott

Ár

Méretek, m

106,7x17,53x6,86/7,92

Eltolás, t

8300 (törzs és páncél 3486, felszerelés 4814)

Fegyverzet

1869; 4 db 12"-es torkolattöltő puska, 3 db 7"-es csőtorkolattöltő puska,

1371: 4 db 12"-es torkolattöltő puska, 2 db 9"-es csőtorkolattöltő puska, 1 db 7"-es csőtorkolattöltő puska,

korszerűsítés során hozzáadva: 4 12 font, 10 3 font.

Páncél, mm

oldal 114 153 178, átjárók 102-114, íj 127, tornyok 203-254, tornyok 203, bélés 250-300, bevonat 32-38 (teljes páncéltömeg 1364 t)

Mechanizmusok

dugattyús (Humphreys és Tennant), két hengeres (átmérő 3048 mm), dugattyúlöket 1372 mm. 63 ford./perc, jelzett teljesítmény 7840 LE. 14,8 csomós, kétlapátos légcsavar (átmérő 7163 mm, emelkedés 8230 mm), 9 kazán (nyomás 2,1 atm),

1892-ben: a mechanizmusok cseréje egy háromszoros expanziós inverteres géppel ("Modellek"), jelzett teljesítmény 8216 LE, 15,75 kt, 8 hengeres kazán (10,5 atm).

Üzemanyag tartalék, t

600 (szén)

Vitorlás terület, m 2

Legénység, emberek

A Bellerophon fegyverzetének megvitatása során a Tanács csak hosszas viták után hagyott jóvá egy új 9"-es löveget. Amíg a hajótest a siklón volt, a Tengerészeti Tüzérségi Hivataltól érkezett értesítés, hogy hamarosan kipróbálható lesz egy új 10"-es löveg. , és a kohászok egyidejűleg 230 mm vastag páncéllemezeket javasoltak, amelyek az akkor elfogadott 900 m-es harci távolságból 9"-os lövedékek ütését is kibírják. Mivel a német Krupna cég ezzel egy időben megkezdte a 300 és 600 font súlyú acél gyártását. fegyverek, jobbak a franciáknál (ugyanakkor Oroszország több 900 kilós modellt tesztelt az Admiralitás nem engedhette meg magának, hogy ne reagáljon, és a Hercules esetében, amelynek építése a chathami szárazdokkban kezdődött). miután a Bellerophon törzsét eltávolították onnan, úgy döntöttek, hogy elfogadnak új fegyvereket és vastagabb páncélt.

"Monarch" csatahajó

Üzembe helyezése idején a Hercules volt a világ legerősebb hadihajója, de ez a cím nem tartott sokáig számára, hiszen a „modellflotta” minden egyes kiegészítése egy erősebb hajó megjelenését jelentette támadásban és védekezésben egyaránt. mint elődei. Összességében a projekt egy nagyobb Bellerophon volt, enyhén javított kontúrokkal, valamint olyan súlyelosztással, amely hozzájárult a tengeren való stabilabb viselkedéshez. Volt rajta egy hegyes kos a lekerekített kos helyett, a far, mint a Bellerophoné, és egy megemelt orr, de addig nem volt kaki, amíg el nem kezdték zászlóshajónak készíteni. A kormány kiegyensúlyozott volt, hármas kormánykerék vezérelte a kakafedélzet alatt, valamint egy másik. lent, a fő fedélzeten. A továbbfejlesztett építési módszerek lehetővé tették, hogy a Bellerophon költségét mindössze 20 000 fonttal haladja meg, bár az új hajó „súlygyarapodása” elérte az 1100 tonnát, miközben járművei még olcsóbbak voltak.

Az, hogy a Tanács gazdasági szempontból szemlélte a tengerre alkalmas toronyhajó koncepcióját, nyilvánvaló az előzetes rajzokból, amelyek azt mutatják, hogy a javasolt vízkiszorítási kvóta nagyon kicsi volt, és csak 15 tonnás lövegeket és 152 mm-es páncélzatot tesz lehetővé. Reed ragaszkodott a 25 tonnás lövegekhez és a 178 mm-es védelemhez nagyobb űrtartalomhoz, amit végül elfogadtak.

A hajótest egyszerűen egy központi akkumulátorral rendelkező hajó törzse volt – három fedélzetű, megemelt előrésszel, de nincs kaki, kiemelkedő kos és lekerekített tat, mint Reed korábbi hajóinak, de jobb vonalakkal. A hosszúság-szélesség arány 5,7:1 volt a Hercules 5,5:1 helyett. Így a Monarch fő méreteinek arányát egyetlen brit csatahajó sem tudta felülmúlni egészen a Dreadnoughtig (1906), amely majdnem 6:1 volt. A hajótest középső részén a szabadoldal magassága 4,27 m volt, a lövegek 0,9 m-rel a fedélzet felett vagy 5,2 m-rel a víz felett voltak – 2,1 m-rel több, mint a szolgálatban lévő hajók akkumulátorágyúi. Sok találékonyságot mutattak be a felső fedélzet újratervezésekor, hogy lehetőség szerint elkerüljék a toronyágyúk tűzterületének korlátozását.

A szokásos rögzített sáncok hiányában, amelyeket a hajó csatára való felkészítésekor zsanérokra dobott könnyű vaspajzsok váltottak fel, az elülső árboctól a fedélzetig húzódó függőfedélzeten 500 tengerészfekhelyet tároltak. Ezt a szerkezetet a lakófedélzeti létrákat védő tokoszlopok, kéményalap és a főárboc körüli tok támasztották alá. Sérülékeny felépítmény lévén ez a csuklós fedélzet nem vihetett fel semmit, ami ha megsérülne, elboríthatná az alatta lévő tornyokat, bár később több gyorstüzelő kiskaliberű ágyút is helyeztek rá. A csónakokat a mizzen árboc előtt és mögött csoportosították, és rakománygém szolgálta ki őket.

A kémény előtt egy kis tornyocska volt, amely csak oldalról volt látható. Benne volt a kormánykerék a gőzhajtású kormánykerékhez. A fedélzeti hídon egy miniatűr pilótaház kapott helyet, a hajót általában onnan kormányozták, annak ellenére, hogy a körülötte lévő fogaskerekek és felépítmények nagy száma miatt a kilátás hiánya miatt a kormányt egy hármas kormánykerék irányította. tat, egy másik alul, kormányrúd a fő és az alsó fedélzeten (kézi vezérlés).

Fegyverzet

A középső síkban két torony helyezkedett el a hajók közepén, és ovális nyílásaikból a brit flotta első 12"-es lövegeinek csövei kandikáltak ki. Ezek a 25 tonnás csőtorkolat tölthető ágyúk 272 kg-os lövedékeket lőttek ki 6000 m-re, dupla lövedékkel. 2 perc alatt vízszintes célzást hajtottak végre gőzhajtással, de kézi segédeszközt is biztosítottak. Ezek a 600 kilós lövegek, amelyekkel Kohls egy toronyos kivitelű hajóját javasolta felfegyverezni, sokkal jobbak voltak az előző 10-nél. " fegyvereket, és a prototípus a „Big Will" becenevet kapta a flottában. Ám hamarosan az üzembe helyezés után világossá vált, hogy a fegyverek és a gépek egyértelműen sikertelenek voltak.

Torony installáció "Monarch" (szakasz)

Egy rövid szárnyat félköríves válaszfal osztott két részre: orrra és tatra, melybe két lineáris, 7"-os torkolattöltő ágyút helyeztek el. A középsík két oldalán lévő nyílásokon keresztül lőttek, a víz feletti magasság 5,1 m volt. A tatban volt egy harmadik, ugyanolyan 7"-es löveg, amelynek három nyílása van a főfedélzeten, 2,4 m-re a víztől. Az első kampány után ezeket a fegyvereket 9 hüvelykesre cserélték le.

1878-ban két torpedócsövet szereltek fel a főfedélzeten lévő Monarchra.

Páncél

A hajótest védelmét a már kialakult rendszer szerint a vízvonal mentén 114-178 mm vastagságú teljes öv biztosította, amely a víz fölé emelkedett a főfedélzet szintjéig és 1,5 méterrel a normál terhelésű vízvonal alá süllyedt. A hajótest közepén egy fellegvár volt, 178 mm-es oldalpáncélzattal és 102-114 mm-es kereszteződésekkel, melynek élei oldalra ferdültek. Ez a páncél fedte a tornyok alapjait és a lőszertárak egy részét. Az íjfegyvereket egy 127 mm-es félkör alakú válaszfal fedte, amely az orr- és oldalfaltól körbejárta, és a derékig leszállt, hogy védelmet nyújtson a hosszanti ütésekkel szemben még közepes kaliberű ágyúktól is, és csak a hajó orrát nehezítette, csökkentve a sebességét a szembejövő hullámmal szemben, amit a hajó az árboc elvesztésének veszélye miatt nem tudott megtartani. A tatfegyvert ugyanúgy védték. A tornyok átmérője megegyezett a Prince Albertéval - 7,9 m, de a felső fedélzet feletti magasságuk csak 2,14 m volt.

Monarch foglalási rendszer

Géptelepítés

A brit hadihajók közül a legerősebb motorgyárral felszerelt Monarch 14,9 csomót fejlesztett ki 7840 LE-n. és ezzel megdöntötte a Warrior régóta fennálló rekordját, amelyet a mért mérföldön állított fel, és negyed csomóval megelőzte százada többi hajóját. Az a tény, hogy csak egy légcsavarja volt, gyakorlatilag az egyetlen dolog, amiben lemaradt a kapitánytól.

Az ő kazánjai voltak az elsők, amelyek mesterséges huzatot alkalmaztak, ami bár hatékony intézkedésnek bizonyult a sebesség növelésére, pazarló gőz- és szénfogyasztáshoz vezetett. 1870-ben kényszerszellőztetéssel szerelték fel a fűtőtesteket, de a kényszerhuzatú és zárt fűtőtesteket további tíz évig nem használták, és csak a 80-as, 90-es években. már széles körben használták a sebesség növelésére,

A Monarch felszerelésének szükséges és szerves részét képezték a különféle segédgépek, így ez a vasburkolat a gőzhajtású tornyokkal, hajtókarral és kormánylapáttal a modern, minden célú segédgéprendszer előfutárának tekinthető.

Felszerelés

Amikor Coles úgy döntött, hogy a lehető legnagyobb szabványos Királyi Haditengerészet készlettel szereli fel a kapitányt. Reed engedélyt kapott a Tanácstól, hogy a Monarch vitorláját a 2. skáláról az 1.-re növelje, hogy az Admiralitás projekt hajója vitorlásversenyen való vereségének legkisebb lehetősége is megszűnjön. A tornyok átvett elrendezése következtében az árbocok közötti távolság szokatlan volt - az elülső árbocokat és a főárbocokat 47,3 m távolság választotta el, kivéve, hogy az alsó árbocok magassága a fedélzettől a tetejéig 24, 24,7 és 19,2 m, az Achilles-i 26,2, 26,2 és 20,6 m-hez képest a Monarch egy teljes hajótornyot hordott, és szárai megegyeztek a hat vitorlával felszerelt csatahajóéval a maximális skálán. Ilyen felszereléssel egyszer 13 csomós sebességet mutatott a rönk mentén, egyenes vitorlákat és viharrókákat szállítva (csak a Royal Oak ért el többet - 13,5 csomót). 1872-ben a mizzen árbocot bárkká alakították át, és az összes többi udvart rövidebb fából készültekre cserélték, a fix vas orrárbocot pedig egy kihúzható fából cserélték ki, amely megemelt orron feküdt.

Reed panaszkodott az olyan felszerelések elrendezésének nehézségeiről, amelyek nem fedik le a toronyágyúk tűzterét mindkét oldalon a középvonal 20°-án belül. A kapitányon a futókötélzetet a függő fedélzetről irányították, a Monarchon pedig ezen a fedélzeten több csónak is volt a tatban, és főleg tiszti sétákra szánták. Reed elmondta: „A felső fedélzeten a futókötélzetet dolgozzák ki, amely felett a toronyágyúknak tüzelniük kell, ezért ezer eszközt és trükköt kell bevetni, hogy az álló és futó kötélzet a lehető legkevésbé blokkolja a fegyvereket.”

Valójában a fő trükk az alsó elülső és főlepelek számának csökkentése volt, amelyeket kompenzációként megvastagítottak. A többi toronyhajóhoz képest ebben az esetben a lepel problémáját nagyon sikeresen megoldották.

Tengeri alkalmasság

A „Monarch” jól vitorlázott, de garantáltan nem tudott sem tack-et, sem jibe-t csinálni, ha nem folyamodik géphez. A kiegyensúlyozott kormánylapát elülső részének levágásáig rosszul birkózott, széllel vitorlázva pedig szinte lehetetlen volt megakadályozni, hogy a hullám felé forduljon. De rossz időben „minden volt, amire csak vágyhat egy tengerre alkalmas hajón – lebegő és ugyanakkor érezhetően stabil. Nem fordult elő, hogy 15°-nál nagyobb dőlésszögű legyen, és ez ritka kivétel volt. Soha nem merített vizet az oldalára; Ráadásul „nagy vitorlafelületet tud hordozni, felkapaszkodáskor meredeken menjen a szélbe, friss szellőben pedig meg tudja előzni az Inconstantt és a Volajat vitorlás alatt”.

Metacentrikus magassága mindössze 1,03 m volt, és Boyce admirális szerint: „A horgonyzáskor a Monarch ritkán maradt egyenletes gerincen, általában 3-4°-ot dőlt meg az ingán, majd minden látható ok nélkül át tudott borulni a másik oldalra. " Üres bunkereknél 5°-os dőlésszögű volt, és a lövegek töltőállásból tüzelési helyzetbe mozgatása is érezhető hajótest dőlést okozott.

Korszerűsítés

1890-ben a hajót korszerűsítésre behozták a hajógyárba, de elavult csőtorkolat-töltő ágyúit ismeretlen okokból nem cserélték korszerűbbre, bár a fartöltetű lövegeket különösebb nehézség nélkül be lehetett szerelni. 136 000 GBP új hármas expanziós gépek és hengeres kazánok telepítésére fordították, ami után a hajó 15,75 csomót tudott termelni. Ez a sebesség teljesen összhangban volt azzal, hogy járőrhajóként Fokvárosba küldte, és szolgálata utolsó részét nyomorult stacionáriusként töltötte. Ekkor elveszítette vitorlázási pántjait, harci felsőket kapott az előárbocra és a mizzen árbocokra, egy magas lenyűgöző tölcsért, egy térképszobát, szellőzőtölcséreket és a szokásos kis gyorstüzelő ágyúkat és tartályokat a felső felépítményeken, hogy igazolja őt. jelenléte a tényleges flotta listáin további hat éven keresztül. A munkálatok 1897-ben fejeződtek be – ez volt a valaha végrehajtott leghosszabb nagyjavítás.

A "Monarch" csatahajó és foglalási rendszere a korszerűsítés után

A szár eltávolítása miatti súlymegtakarítás nem volt olyan nagy, mint várták. Reed a Monarch példájával megmutatta, hogy a lécek, a vitorlák és a kötélzet össztömege kevesebb, mint 210 tonna, és a vitorlásfelszerelés-raktárakat is beleértve 250 tonna lett – ez volt az úgynevezett „végtelen” téma. raktárkészlet és a vitorlás felszereléshez tartozó súly." A legénység felére csökkentése további 125 tonnát spórolt meg, és 100 tonnát lehetett feltenni az eltávolított eszközökre, mechanizmusokra, amelyek többé-kevésbé a vitorlákkal és a nagy létszámú személyzettel voltak kapcsolatban. Ez összesen 475 tonnát adott, amit Reed kellően nagy súlynak tartott a szénkészlet növeléséhez és a páncélzat megerősítéséhez. Az átalakítás után a hajótest tömegének 3386 tonnának, a felszerelésének pedig 4829 tonnának kellett volna lennie - vagyis a vízkiszorítás 41%-a és a teherbíró képesség 59%-a, szemben az akkori 42, illetve 58%-kal. spar csatahajó. Ám ha a Monarchot hézagok nélküli hajónak tervezték volna, teherbíró képessége 1000 tonnával nagyobb lett volna.

És még többet a rekonstrukcióról. A hajó súlyának növelésével járó egyik legnagyobb nehézség a megfelelő stabilitás fenntartása. Köztudott, hogy minden hadihajó állandó kiegészítése és változtatása a merülés állandó növekedéséhez vezet, és a stabilitás csökkenésével jár. A korábbi tengerre alkalmas csatahajókon a metacentrikus magasságvesztés átlagosan évi 20 mm volt. Ez a merülésnövekedés hozzávetőlegesen egy tonna súly hozzáadásának felel meg minden átalakításra, kiegészítésre, festésre stb. elköltött 150 GBP után, és ezen az alapon nagyon könnyű megbecsülni a merülés növekedését a szabadoldal csökkenésével együtt. egy hajót, ami mindig komoly veszteséget jelentett a stabilitása szempontjából.

Az, hogy a Monarch 33 évig hatékony harci egység maradt a flottában, nagy tiszteletnek tekinthető egy jó hajó előtt, de öregedése egybeesett azzal az időszakkal, amikor a régebbi hajók cseréjének elhanyagolása 38 torkolattal felfegyverzett vaskalapos felhalmozódásához vezetett. fegyvereket és még mindig hatékonynak tartják. Az a tény, hogy (a búr háború alatt) a Table Bay-nél nem tette ki komoly veszélynek a régi hajót, igazolhatja szolgálatának ezt az utolsó részét, amely lehetővé tette, hogy egy évvel túlélje Albert herceget.

Az egyik korai fénykép, amely a Monarch tornyos csatahajó fedélzetén készült (1869 júniusában állt szolgálatba), amelyen mindkét ikertornya látható. A Monarch volt az első hajó, amely 25 tonnás, 12"-os torkolattöltő puskás ágyúkkal volt felfegyverezve 272 kg (600 font) Palliser lövedékekkel, valamint standard 225 kg-os lövedékekkel. A teljes torony vízszintes célzásának újításai mellett gőzhajtásánál a lövegtartók kialakítása teljesen hasonló volt a korábbi vízszintes csúszó típusú gépekhez, és a függőleges vezetést és a töltést kézzel végezték. Maguk a tornyok kör alakúak voltak, átmérőjük 7,92 m volt 203 és 254 mm vastag vaslemezekkel.

"Uralkodó"

1869 májusában szolgálatba állt Chathamben, és 1872-ig szolgált a Csatornában – az USA-ba hajózott az amerikai Plymouth korvetttel, amelyet vitorlával megelőzött; szénhiány nélkül tette meg az oda-vissza utat, a vitorlákat segédhajtóműként használva. Hazafelé sétálva egy nap 242 mérföldet gyalogoltam, mindössze egy mérfölddel lemaradva Ocean rekordjáról. 1870 nyarán a századossal összehasonlító próbákon vett részt, amelyeken minden tekintetben biztosította fölényét. A következő 15 hónapot a Csatornában töltötte, majd lefegyverezték a javítás miatt, és egy kötélzetet kapott.

1874-1877-ben a Csatornában szolgált, majd a Földközi-tengerre küldték, 1877-ben tért vissza a metropoliszba javításra. 1878-1885-ben ismét a Földközi-tengeren szolgált, részt vett Alexandria bombázásában, amelyre 125 12", 54 9" ill. 21 7" A lövedéket Alexandriában hagyták állomásként, ahol a szénnel kapcsolatos nehézségek miatt évről évre körbejárt a hordója körül. Az 1885-ös oroszországi háborús fenyegetettség idején visszahívták Máltára, ahol kitűzték a zászlót. a főparancsnok, Lord John Hay - a faroszlop csőrögzítésének súlyos elszennyeződése miatt hamarosan leesett, a hajó elvesztette sebességét, kimosódott a tengerbe, és a holléte több napig ismeretlen volt végén, hosszas keresgélés és szorongás után megtalálták, Máltára vontatták, megjavították és a nagyvárosba küldték, 1885-ben javították. 1885-1890 között ismét a Csatornában, majd 1890-1897-ben lefegyverezték. fél legénységgel Simon's Bay-be küldték, ahol 1902-ig tartózkodott, lefokozták és 1904-ben átkeresztelték „Saimum”-ra. 1905-ben a metropoliszba vitték. 1906-ban roncsra adták el

"Kapitány"

Építész

Elindult

Megbízott

Ár

Méretek. m

97,5 x 16,23 x 6,86/7,16 (tényleges vázlat 7,47/7,77)

Eltolás, t

6963 (valójában 7767)

Fegyverzet

4 db 12"-os torkolattöltő puska, 2 db 7"-es torkolattöltő puska.

Páncél, mm

öv 102-178, tornyok 203 (talp)-229 (oldalak)-254 (homlok), összekötő torony 178, (teljes páncéltömeg 1190, ebből bélés 200)

Mechanizmusok

csomagtartó, két beépítés, 4 henger (átmérő 2286 mm. dugattyúlöket 991 mm). jelzett teljesítmény 5400 LE, 14,25 csomó, 2 db kétlapátos propeller (átmérő 5182 mm, osztás 6553 mm). 8 doboz alakú kazán (nyomás 2,1 atm).

Üzemanyag tartalék, t

600 (szén)

Vitorlás terület, m 2

2445/3529 (teljes)

Legénység, emberek

A hajógyártás történetében a Captain maradt az egyetlen brit kétszintes tengerre alkalmas hajó. A következő 35 évben neki volt a legnagyobb hossz-nyaláb aránya a tőkehajók közül, és a legalacsonyabb szabadoldallal rendelkezett a Királyi Haditengerészet tengerre alkalmas hajói közül.

Csatahajó "Kapitány"

Bár általában Kolzát tartják felelősnek a kapitány projektjéért, ebben az esetben részvételének mértéke nem lépi túl a tengerész szempontjából egy speciális típusú hadihajó általános koncepcióját, amelynek fegyverei a feltaláló saját tornyára vannak szerelve. tervezés. A Laird fivérek cége magára vállalta a Kohls követelményeit tükröző hajó létrehozásának terhét, de nem haboztak bevezetni a tervezésbe minden olyan fejlesztést, amelyet szükségesnek tartottak – például az orr- és orrszárnyat, amelyek elvileg idegenek voltak Kohlstól. koncepció. Tengerészeti mérnökök voltak, és a hajó sikere vagy kudarca az ő számításaiktól és rajzaiktól függött. Colz aggódott amiatt, hogy terveit fémben valósítják meg az ország legtehetősebb hajóépítői, akik már több toronyhajót építettek, amelyek sikeresen átkeltek az óceánon Latin-Amerikába. De teljesen megzavart egészségi állapota miatt sokkal kevesebbet foglalkozott a „kapitány” építésével, mint amennyit szándékozott.

A fő különbség a Kapitány és a Monarch között az volt, hogy az elsőnek három helyett csak két fedélzete volt, így a felső fedélzete megfelelt a többi akkori csatahajó fő fedélzetének. A projekt szerint a víz feletti magassága mindössze 2,6 m volt, míg a Monarché 4,27 m, a tényleges különbség teljes terhelésnél pedig veszélyes értékre nőtt a tengeren, ami utólag tragédiához vezetett. Egyfajta hasonlatossága annak, ami más ilyen típusú hajókon volt a felső fedélzet, amely a tornyokon át az előtornytól a szintjükön lévő ürülékig haladt, és egy függőfedélzetet alkotott, amely összeköti az orr- és a tat felépítményeket, és a hírhedt „koporsó alakú”-on nyugodott. ” központi felépítmény. Kémények, főárboc, gépházi tetőablakok és kazánventilátorok haladtak át rajta. Az oldalak mentén elhelyezkedő keskeny lombkoronafedélzeten egyfajta mellvéd formájú legénységi fekhelyek, valamint három nyilakkal leeresztett csónak, egy tartótorony, ütők és tiplicsíkok voltak az elülső árboc és a főárboc futóművének rögzítésére. Ezt a fedélzetet a legénység formációira, a tengeren való edzésre és a vitorlákkal való munkára szánták (bár túl szűk volt a lapokkal és kötéllel való munkához). A kémény előtt a függő fedélzetet fényhíd metszett motortávíróval és beszédcsövekkel, amelyek a kákára és az alsó fedélzetre szerelt kiépített kormányokhoz vezettek. A hajó enyhén kiálló kosszárral, félkör alakú farral, hagyományos kormánylapáttal és két légcsavarral rendelkezett. Méretét tekintve 3 méterrel rövidebb és 1 méterrel keskenyebb volt, mint a Monarch, hosszának és szélességének aránya 6:1 volt – a Dreadnought (1905) előtt egyetlen hajó sem volt ilyen magas. Mivel azonban a hajótest középső része teljes körvonalú volt, és jelentős hosszon a hajótest megtartotta legnagyobb szélességét, ez bizonyos módon kompenzálta a kapitány és az uralkodó szélessége közötti különbséget.

Fegyverzet

Tornyai szélesebbek voltak egymástól és valamivel magasabbak voltak, mint a Monarché, de kisebb átmérőjűek voltak, és a 25 tonnás ágyúk csövét mindössze 0,76 méterrel a fedélzettől és alig 2,4 méterrel a víz felett szállították. Bár a fedélzetet mérsékelt időben is elborították a hullámok, a tornyok belsejében ettől nem volt kellemetlen, sőt a szél felőli oldalon viharos tengeren is eredményesen lehetett használni a fegyvereket. A lövegek elsülése után a torony bevetésre került, és az ágyúnyílásokat lezárták.

A felépítményekkel körülvett toronyágyúk nem tudtak orr- és tattüzelni, ezért erre a célra egy 7"-es löveget szereltek fel a víz felett 6,33 m-rel az orrhegyre, és egy második, azonos típusú löveget a kakafedélzeten. 5,5 m magasságban Kolz ezt a 7"-es fegyvert preferálta, mint a Monarchon, mivel ez lehetővé tette a fegyverek felhelyezését és a páncél túlterhelésének elkerülését. nem tudta ellenállni a közepes kaliberű lövedékek találatainak.

A Monarch szerencsétlen sorsú kortársának, a kapitány tornyos csatahajó orrtornya. Megismételte a Monarch nehézfegyverzetét, azzal a különbséggel, hogy lövegtornyainak kialakítása némileg eltérő volt (kisebb átmérőjűek voltak), és a fegyver függőleges vezérlőhajtása a szokásos forgás helyett a teljes fegyvertartót a csövével együtt megemelte és leengedte. a pisztolycsőről a fogai körül.

Páncél

A teljes hajótestet a felső fedélzetig 102-178 mm-es lemezekkel páncélozták, amelyek 24 m hosszon a tornyok aljánál 203 mm-re vastagodtak. A tornyok eleje 254 mm, oldala 229 mm volt, 280 mm-es teak bélésen. A teljes páncélsúly 1190 tonna volt, szemben a Monarch 1364 tonnájával. A páncél mindenhol vastagabb volt, ahogy a páncélterület kisebb lett.

A kapitány foglalási rendszere

Géptelepítés

A kapitány lett a második brit nehéz harci hajó, amely két légcsavart használt, és utána mindössze három csatahajót építettek egyetlen légcsavarral – ezek a hajók továbbra is fennáll annak a veszélye, hogy meghibásodás esetén áram nélkül maradnak. A Penelopén két légcsavart szereltek fel a merülés csökkentésére, a kapitányra pedig a kéttengelyes motor beépítése felére csökkentette a teljes teljesítményvesztés kockázatát és javította a hajó manőverezhetőségét. Figyelemre méltó, hogy a kapitány kéttengelyes meghajtórendszerét Birkenheadben gyártották, ahol nem volt ipari kapacitás egyetlen ilyen teljesítményű géphez szükséges nehéz öntvények és kovácsolt anyagok előállítására.

Két törzsmotor kétlapátos légcsavart hajtott, és a Stokes Way-i tengeri próbák során teljes erővel 74 ford./perc fordulatot fejlesztettek, és 14,5 csomós sebességet adtak a hajónak.

A túlterhelés minimalizálása érdekében a teljes, 600 tonnás szenet csak egyszer vették fel. Gőz alatt a kapitány nem volt olyan gazdaságos, mint a Monarch, bár kiderült, hogy 500 tonnával könnyebb volt.

Felszerelés

Mindkét hajó ugyanazt a szenet szállította, de a kapitány nem tudott tüzelőanyagot fogadni a szénbányákon túlra (ahogy akkoriban általános volt), így a vitorlalécek jelentős alkatrészként maradtak meg, ha a hajó tengerre alkalmas státuszt akart szerezni. Ám ahelyett, hogy megelégedett volna az alacsonyabb vitorlaskálával – ez teljesen megfelelő megoldás lett volna –, Kohls úgy döntött, hogy a legnehezebb árbocokkal és a legfejlettebb támasztékokkal szereli fel hajóját. Ez a teljes bizalom gesztusa volt abban, hogy a kapitány képes bármilyen súlyt a magasba cipelni, valamint azt a vágyat, hogy kompenzálja a két légcsavar nagy légellenállását és a nehéz hajó alacsony vitorlázási tulajdonságait. De ha az Admiralitást ez meglepte, akkor a Laird cég ellenvetés nélkül teljesítette a felső tömeg növelésére vonatkozó parancsot, és a Captont az egész flotta legmagasabb és legnehezebb árbocokkal szerelte fel - az alsó főárboc magassága a tetejétől a 29,3 m-es lövegfal, szemben bármely más brit hajó legnagyobb 26 ,2 m-ével. A tornyok elfogadott elhelyezése miatt az árbocok vitorlák szállítására jobban elhelyezkedtek, mint a Monarchon, azonban a főárboc kéményhez való közelsége miatt a vitorláit hamar beborította a korom és a korom. Hogy elkerülje a toronyágyúk tüzelési szektorának elzárását álló kötéllel, Kohls háromlábú árbocokat használt, amelyek már segítettek megoldani ezt a problémát a kis Wyvernnél. A szokásos lepelek és fordunok helyett vastartók jelentek meg - lepelként és tartóként is szolgáltak. A fészer fedélzetére erősített álló kötélzet kötéllétrákból állt, amelyek segítségével a tengerészek elérhették a vitorlákat. Az így felszerelve a kapitány mindig készen állt a tüzet nyitására, míg az uralkodónak legalább másfél órára volt szüksége, hogy felkészüljön a közelharcra egy vitorlás üldözés után. A felső részen a "kapitány" számos jellemző tulajdonsággal rendelkezett. Az árbocokat az árbocok mögött a felső oszlopokon hordták, és nem elől, mint általában, ami ugyanazon okok miatt történt, mint a Wyvernnél: a szokásos tartóoszlopok és tetőárbocok helyett az árbocokat és az árbocokat alá rögzített vastámaszok támasztották alá. a felső vitorlák és az árbocok teteje; A fő-trisolnak volt egy gémje, mint a spinnaker-mizzennek, és bármilyen pozícióba be lehetett állítani, mivel a hajónak nem volt olyan tartója, amely megakadályozhatta volna az elfordulását. Az eredeti terv szerint az árboc és az árboc kötélzete egyetlen egység volt, mint az összes korábbi háromlábú árbocú hajón, de 1868-ban kívánatosnak tartották az árbocok árbocok felszerelését és a szár méreteinek kismértékű módosítását, meghagyva. hozzávetőlegesen azonos vitorlafelület 2446 m 2 .

Az építkezés során megnövelték a lombkorona fedélzetének méretét, ezzel növelve a fej feletti súlyt, bár ez is több helyet biztosított a vitorlákkal való munkához. Az új körülményeket eleinte nehéznek tartották, de később a hajó parancsnoka, Burgoin kapitány ezt írta: „Most, ha arra kényszeríti a tengerészeket, hogy egy keskeny fedélzeten dolgozzanak, az olyan kényelmes lesz, mintha kesztyűben dolgozna.” A legelső út megerősítette az építő azon véleményét, hogy a hajó ugyanolyan merev lesz, mint a többi nemrég épített csatahajó. 6-7 erős szélben és erős tengerben 13°-14°-ot dőlt el gipeceléskor, ami megfelelt a hasonló vitorlaterület hordozóképességére vonatkozó számítások alapján elvárásnak. A vitorlák alatt Kommerell kapitány meglehetősen merev hajónak tartotta, enyhe és lassú guruló mozgással. Nagyon elégedett volt azzal, hogy Burgoyne kapitány vitorlázott – úgy beszélt a kapitányról, mint „teljes sikerről – a legkényelmesebb és legengedelmesebb hajóról”, és véleménye szerint „a világ egyik leghatékonyabb hadihajójáról”.

Felszerelés

A tisztek és a legénység – a parancsnok, a főtiszt és a navigátor kivételével – az alsó fedélzeten, a vízvonal szintjén helyezkedtek el, ahol lőrések és jó szellőzés volt – ez azonban furcsa módon teljesen ellentmondott az ún. – állapította meg jelentésében az ellenőr a hajó első vizsgálata után. A világítást nagy fedélzeti nyílásokon keresztül biztosították, és ebből a szempontból a hajó jobb volt a szokásosnál. Általában a berendezés primitív volt, de volt egy szabadalmaztatott gőzhajtású torony.

Felelősség az építkezésért

Hosszú ideig felfüggesztették a kapitány hajótestének építési munkálatait a tervezési és kivitelezési felelősség kérdésének megoldásában fellépő akadozás miatt, mivel Cols sokat betegeskedett, és nem tudott Birkenheadben élni az építkezés teljes hosszú ideje alatt. , amikor az ő jelenléte szükséges volt az egyes munkaszakaszokhoz. Ennek eredményeként az ellenőr beleegyezett, hogy vállalja a felelősséget az építkezésért azzal a feltétellel, hogy a szerződés minden pontjában a Kohls nevet a „Flotta felügyelője” kifejezés helyettesíti, és ha az Admiralitás Urai „utasítják, hogy elfogadják ugyanazok a funkciók és jogok a kapitánnyal kapcsolatban, mint az ugyanazon cég által épített "Egincourt"-nál." Laird elfogadta ezeket a feltételeket. hogy a hajót az eredeti terv szerint építse meg, csak azokat a módosításokat alkalmazva, amelyekben mindkét fél megállapodott, és amelyeket Kolz jóváhagy.

Stabilitás

A stabilitás elvesztése miatt felborult Capton tragédiáját a hadbíróság megállapította, hogy „Laird hibája volt, amely miatt a hajó a tervezettnél mélyebb vízben ült” – ez az ellentmondás. az ellenőr „súlyos tervezési számítási hibának” minősítette.

A cég képesítésének ez az elítélése általában indokolatlan volt – a hibáért inkább a hajógyári dolgozókat, mint a tervezőirodát okolták. A hajó nem ült volna olyan mélyen a vízben, ha a vízkiszorítás kiszámításakor eltérések történtek volna az elfogadott adatoktól, de ez a túl nehéz anyagok használata miatt következhetett volna be - és ez két különböző dolog, ha a vízkiszorításról van szó. a cég szakmai hírnevét.

Amikor Reed-et felkérték, hogy alaposan értékelje a projekt minden részletét, megjegyezte, hogy: „Előzetes jelentésemben nem fejeztem ki kételyt a hajó stabilitását illetően, de miután megértettem a lényeget, megállapítottam, hogy a súlypont Az alkalmazott séma szerint felfegyverzett és páncélozott hajó magasabban helyezkedik el, mint amilyennek első pillantásra tűnhet, és azt tanácsolom, hogy kérjen igazolást a Laird cégtől ezzel kapcsolatban, ami különösen fontos a javaslat fényében. adjon nagyobb lendületet a kapitánynak.

„Gondosan ellenőriztük a súlypont helyzetét és a súlyok eloszlását, és nincs okunk attól tartani, hogy ez a hajó nem lesz elég stabil. Megjegyezhetjük, hogy még abban az esetben is, ha az edényt az összes szén elégetése után teljesen kivilágítják, gondoskodnak arról, hogy a belső fenék alatti teret ballasztként vízzel töltsék fel."

A magas és közepes szabadoldal közötti különbség jól látható abból, hogy a Monarchon a metacentrum 0,5 méterrel a vízvonal felett, a kapitányon pedig 2,3 méterrel alatta feküdt - túl nagy különbség ahhoz, hogy számítási hibának tulajdonítsuk. Ebben az esetben a stabilitáselmélet alapelveit érintették, a tragédia valódi oka pedig a súlykontroll betartásának és az építéshez használt szerkezeti anyag ellenőrzésének elmulasztása volt.

Felelősség a túlterhelésért

Coles azt akarta, hogy az Admiralitás felügyelje az építkezést a hajó építésének teljes időtartama alatt, ahogy az általában a magáncégektől megrendelt hajók esetében történt, de a Tanács ezt elkerülte azzal az indokkal, hogy a kapitány építéséért a felelősség a hajót terheli. Laird társaság és magán a Kolzán. A Tanács a legtöbb egyetértett abban, hogy megfigyelőt küld a felhasznált anyagok minőségének ellenőrzésére, de nem a súlyának ellenőrzésére. Nagyon valószínű, hogy éppen az elfogadott gyakorlattól való eltérés volt a fő tényező a kapitány halálában. A Laird Company átadta az építési felügyelőnek az összes anyag teljes listáját, amelyet elküldtek az ellenőri osztálynak. Sok esetben azonban nagyobb volt azoknak az anyagoknak a súlya, amelyek megjelölését egy ilyen „új stílusú” projekt egyes összetevőinek számítási nehézségei miatt kezdetben nem biztosították. Emellett gyakran a projekt jóváhagyása után érkezett szakértői adatok és információk alapján történtek kiegészítések.

Reed nem engedi, hogy az „engedélyezett” kifejezést a Tanács szankciójára utalják, még apróbb részletekre sem. Meg volt győződve arról, hogy minden felelősségnek az építőipari vállalatnál kell maradnia. Ismeretes, hogy egyes újítások, amelyek ellen nem tiltakozott az ellenőr, hozzájárultak a súly növekedéséhez és a stabilitás csökkenéséhez - ilyen például az orr és a kaki magasságának növekedése, valamint a hossz növekedése. és a függőfedélzet szélessége.

Túlterhelés

Sok Admiralitás hajóépítő tudta akkoriban, hogy minden magánhajóépítő hajlamos alábecsülni azt a terhelést, amelyet a hajógyárában épülő hajó elbír – ennek az volt a következménye, hogy a Monarch megjelenése előtt egyetlen csatahajó sem hajózott a tervezett merüléssel. Két esetben (amelyet később Barnaby idézett a bíróságon) a tényleges merülés túllépése a tervezett merüléshez képest elérte a 0,7 métert a Tamar és a 0,88 métert az Orontes esetében, bár mindkét hajón volt egy előre és egy előtorna is az eredeti tervhez. A „Warrior”, „Egincourt” és „Bellerophon” jelentősen meghaladta a tervezett tervezetet. Részben felismerve, hogy a kapitánynál is megtörténhet ugyanez, a társaság engedélyt kért a páncél alatti vasing nélkül, amitől nyugodtan el lehet tekinteni. Ezt nem engedték meg nekik, bár több, a kapitány után épített páncélos hajó nélkülözte.

Mint már említettük, a kapitány esetében az Admiralitás tisztje, akit rendszerint a súlyszabványok betartására utasítottak, nem kapott ilyen utasításokat, és ennek eredményeként Barnaby 1867 szeptemberében birkenheadi látogatása során kijelentette, hogy :

„...egyetlen bizonyíték sem volt a szükséges éberségre a vasburkolatú hajókkal kapcsolatban a pontos merülés biztosításához. Úgy gondolom, Mrs. Laird nagyon gondosan leméri a hajóra rakott összes anyagot, de ami az anyagok elosztását illeti, sok esetben tapasztaltam, hogy túl sok anyagot használtak fel a kívánt szerkezeti szilárdság eléréséhez... és mi tudni, hogy bizonyos elemeket egyszerűen nem vettek figyelembe a számítások során (toronymotorok) a hajóterhelések során. Hogy ez az állapot nem múlt el nyomtalanul, az a szerződés ellenére várható volt, és Barnaby ismét kijelentette: „A beosztottaim nem egyszer említették... és én magam is többször láttam a hajógyári látogatásaim során. , és megemlítette a kivitelező képviselőinek, hogy a hajó építése során sokkal több vasat használnak fel, mint amennyit egy ilyen hajó építésénél az Őfelsége hajógyárában vagy az én irányításom alatt tettek volna." A fennmaradt számítások szerint a szükséges összkiszorítás 6866 tonna, a rajzok 6950 tonnát mutatnak - így 84 tonna volt a kezdeti tartalék, ha alaposan megvizsgálják az anyagok súlyát, a kapitány kiderülhetett volna sikeres hajó, de hétről hétre egyre jobban behatolt a hajótestébe a tragédia, hiszen a hatósági felügyelet hiánya lehetővé tette százsúly ide, tonna oda - gerendákra, födémekre, fedélzetekre, tornyokra, gépházi berendezésekre, ill. Száz és még több különböző alkatrészt, és a túlterhelés minden talpalatnyi hosszúságú hajóba behatolt, így a vizsgálatra kivetve a merülés 6,86 és 7,16 m helyett 7,66 m orr és 7,78 m volt. A tengerre menéshez teljesen felszerelt hajó átlagos merülése 7,69 m, szabadoldal magassága 2,6 m helyett csak 1,98 m, vízkiszorítása elérte a 7837 tonnát. A hajó túlterhelése a következőkből állt (tonnában):

Eszközök és hasznos dolgok

Lövőtorony

Szerszámok gépekkel

Toronyfejlesztések

Előrejelzés, előrejelző és napozóterasz

Torony mechanizmusok

Cement és homok

Páncél és bélés

Glacis lapok

Összesen 857 tonna - a kivitelező cég számításai szerint ez még 860 tonna is volt.

Stabilitás

1869. március 27-én, amikor a hajó a kikötőben volt, Mr. F. C. Burns, a főépítő részleg munkatársa megállapította, hogy a hajó túlterhelt - legalább 427 tonnával -, és a merülése legalább 0,3 méterrel megnő, ha elhagyjuk a hajót. a legénység létszáma 400 fő. De ha a csapat létszámát a várakozásoknak megfelelően 500 főre növelik, a tervezet további 4 cm-rel nő.

A befejezés során a vállalat szembesült a stabilitás kérdésének megoldásával. Kiszámították, hogy a biztonságos dőlésszög csak 21°, azaz. kevesebb, mint a harmada a Monarch biztonságos dőlési szögének. Ezért, amikor a hajó 1870. február 24-én elindult Portsmouthba, hogy szenet és lőszert vegyen át, levelet küldtek, amelyben gyakorlati mérések elvégzését kérték, és ezeket a számokat ellenőrizzék a kormány hajógyárában. Ez még nem vonta kétségbe a stabilitást (akkor azt hitték, hogy az alacsony oldalú hajók gördülési mozgása eltér a magas oldalú hajóktól), és a dőléspróbák csak a jellemzők és tulajdonságok vizsgálataként voltak tudományos érdeklődésre számot tartóak. egy új kísérleti típusú hajóról. Azonban bár 1870. február 26-án megkapták az engedélyt a vizsgálatok elvégzésére, azokat csak július 29-én végezték el. Az eredményeket augusztus 23-án összegezték, és a kapott adatok megerősítették a cég számításait - a hajó maximális dőlési szöge 21°. Coles és parancsnoka, Burgoyne kapitány is tudott erről, de az Admiralitásnál végzett munka nagy volumene és a „sürgős” jelzés hiánya miatt a dokumentumok nem érkeztek meg időben Milne admirálishoz, a parancsnokhoz. a század, amelybe a „kapitány” is beletartozott"

A hajó stabilitásában tehát senki sem kételkedett, bár a hajólátogatásra érkező tisztek, akik hozzászoktak a magas oldalú hajókhoz, aggodalommal nézték az alacsony oldalt. A kapitány parancsnoka, Bourgogne azonban meglehetősen magabiztos volt a hajójában, és bár az Admiralitás kifogásolta az utolsó részlet Lairdnak történő kifizetését azzal az indokkal, hogy a hajó merülése meghaladja a tervezettet, megegyeztek abban, hogy ez megtörténik, feltéve, hogy a tengeri próbák sikeresek. sikeresen. Ha közzétették volna a cég számításait, és azonnal elvégezték volna a biztonságos dőlésszög meghatározására szolgáló teszteket, akkor nem lett volna szükség ilyen záradékra – a hajó soha nem ment volna tengerre azzal a kockázattal, hogy ezek a tesztek kudarc.

A kapitány és az uralkodó közötti kiterjedt próbák sorozata után mindkét hajó csatlakozott az osztag többi tagjához a tengeren. Mivel biztonságosan ellenállt a viharoknak, és jól teljesített gőz alatt, vitorlák alatt és tüzelési gyakorlatok során, a kapitány úgy tűnt, megszégyenítette kritikusait. És csak egy Reed fejezte ki kitartóan félelmét ennek a hajónak a sorsa miatt, de ezt soha nem tudta inspirálni Hugh Childersben, aki Somerset helyébe lépett az első lordként. A kapitány diadala nagyon nehéz helyzetbe hozta Reedet, különösen miután Childers a fiát a hajóhoz rendelte, nagy tiszteletet tanúsítva harci tulajdonságai iránt, ellentétben a főépítő véleményével. A Tanács civil tagjai és szakmai tanácsadóik között a kapitány felépítése által kiváltott ellentét csúcspontja Reed 1870. július 8-i lemondása volt - formálisan a J. Whitworth társaság javaslatának elfogadásaként, bár saját szavai szerint „az oka volt mindennek, ami történt”.

Hajlástesztek

Miután júliusban visszatért Portsmouthba, a kapitányt teszteknek vetették alá, hogy meghatározzák a biztonságos dőlésszöget, amiből arra a következtetésre jutottak, hogy nyugodt vízben maximális biztonságos szöge 15°-16° volt. A háromhetes tüzérségi próbára való indulás előtt néhány kisebb javítást végeztek a hajón. A közelgő kampány során azt tervezték, hogy szabványokat állapítanak meg a lövöldözés közbeni agyrázkódásokra, majd lezárják a szerződést a Lairds céggel. Miután csatlakozott a Csatorna-flottához, a kapitány, Colz megfigyelőként a fedélzetén, 1870. augusztus 4-én Gibraltárba hajózott.

A "kapitány" halála

Szeptember 6-án a tengeren egy admirális érkezett a hajóra ellenőrzésre. Estére friss lett, a kapitány 13,5°-ot megdőlt, és a víz elérte a fedélzetét. Amikor az admirális megkérdezte a hajó állapotáról, Coles és Burgoyne parancsnok magabiztosan azt válaszolták, hogy biztonságos, majd az admirális visszatért zászlóshajójához.

A kapitány a Királyi Haditengerészeti Állomás belső kikötőjében, Portsmouth, 1870. A fényképen jól látható a hajó rendkívül alacsony szabadoldala, ellentétben a hatalmas árbocokkal.

Az időjárás tovább romlott, és éjfélre erős vihar támadt, jelentős tengerekkel. A két zátonyra szállított felsővitorlát és az elülső vitorlát szállító „Kapitány” felépítményén mindkét óra volt – a tengerészek megpróbálták leengedni a felső vitorlákat. A hajó listája azonban olyan nagy volt, hogy ezt nem lehetett megtenni, és éjfél után 15 perccel, amikor egy rendkívül heves zivatar támadt, ami a 23 század vitorlás hajóinak kárát okozta, a kapitány, miután kimerítette biztonságos dőlési szögét, felfeküdt a fedélzetre, fejjel lefelé fordult, és a fenékre ment. Magával vitte Kolzot és 472 tisztet és matrózt - csaknem a teljes legénységet és egy tüzért sikerült megmenteni, akiknek sikerült a partot elérniük.

Hadbíróság

A tárgyalás során elhangzott tanúvallomások alapján az építtetők a tervezett merülés túllépését nem tartották veszélyesnek a hajó stabilitása szempontjából, és az Admiralitás annyira elégedett volt az építtető biztosítékaival és az első vizsgálatok eredményeivel, hogy nem is tegyen meg minden lépést a szükséges saroktesztek elvégzése érdekében, vagy azonnal jelentse a meglévő eredményeket Milne admirálisnak, amit a zászlóshajó végül augusztus 25. és szeptember 1. között kapott meg, amikor flottája már Vigo mellett volt. A legénység kiválónak tartotta hajójukat, és nem volt kétsége a biztonságáról, úgy beszélve róla, mint „a legtökéletesebb tengeri hajóról, amelyen valaha is szolgáltak”.

Idézni érdemel két részlet a törvényszék előtti tanúvallomásból, amelyek arra vonatkoznak, hogy az admirálist nem ismerték meg időben a stabilitási vizsgálatok eredményeivel. Kommerell kapitány: „Valóban úgy gondolja, hogy a [stabilitási] diagram és a hivatalos jelzés, hogy a kapitány azonnal felborul egy 21 fokos dőlésszögnél, nagy hatással volt a kísérletre kijelölt tisztekre, és ez a kapitány esetében .” csakúgy, mint a többi hajó esetében, ez növelte a felelősségüket? Azért kérdezem ezt, mert a kapitányt irányító tisztnek egy ilyen diagrammal a kezében nem lett volna szabad vitorla alatt hagynia ezt a hajót egyetlen éjszakára sem. J. Reed:

A kapitányt ugyanolyan körülmények között építették, mint a többi hajót, és úgy gondolom - bár nehéz megmondani -, hogy ha bármilyen ilyen információ az Admiralitástól származott volna, a leghatékonyabb intézkedéseket hozták volna annak bizonyítására, hogy az Admiralitás téved. , és tájékoztatni őt a legnagyobb vitorlásról... Véleményem szerint a kapitány tengeri alkalmatlansága aggodalomra ad okot azoknak, akik kinyilvánították hitüket ebben a hajóban, és az történt vele, amit előre láttam a hajóval kapcsolatban - először a legdicséretesebb vélemények lesznek, szervizelése kezdetén gondosan vigyáznak rá, amíg a hiányosságai nyilvánvalóvá nem válnak, és emiatt már üzembe helyezés előtt is elutasítják, mint teljességgel alkalmatlan. 1860-ban minden tőlem telhetőt megtettem, hogy ellenálljak az Első Úr azon vágyának, hogy növelje a kapitányok számát, és igazam volt. Ezeket az érveket újra és újra meg újra megismételtem, a „kapitány” magában hordozott veszélyre alapozva, és amikor rájöttem, hogy mindez értelmetlen, elhagytam a pozíciómat. Most szó sincs új „kapitányok” építésére vonatkozó javaslatokról, de már nem én vagyok a főépítő, és az első úr szerencsétlen fia e katasztrófa áldozatai között nyugszik. Szeretném, ha a bíróság megértené, hogy a lemondásom nem ennek az oknak a közvetlen következménye, hanem jelentős tényező volt a történtekben... és jó okom volt arra, hogy ne támogassam azokat a szisztematikus veszélyállításokat, amelyekre "kapitány" ki volt téve.

Reed egyszer nagyon határozottan ezt mondta a Burgon „kapitány” parancsnokának: „Nem akarok többet ellene [a hajónak] mondani, de örülök, hogy a te sorsod, és nem az enyém, tenger rajta.”

Barnaby szerint "A kapitány megépítése nagyszerű kísérlet volt, és ésszerű kilátásokkal a sikerre, de mint sok más kísérletnél, az előre nem látható balesetek kudarchoz vezettek." Ez a kudarc tragikusan végződött Cooper Coles számára, aki, úgy tűnik, csak azért élte meg, hogy élete katasztrófával végződjön. Azonban alig néhány évvel később a harci flották a világ minden részén megadták a tornyának azt az elismerést, amit kért érte. A katonai törvényszék megállapította:

– Őfelsége kapitánya hajója felborult a vitorlákra nehezedő szél nyomása alatt, amit a viharos tenger is elősegített; a vitorlák területe a halálakor (a szél erősségéhez és a tenger állapotához viszonyítva) nem volt elegendő egy megfelelő stabilitási rátával rendelkező hajó veszélyeztetéséhez.”