A Knock Nevis olajszupertanker a világ legnagyobb hajója. A Megatanker Knock Nevis egy húzással felszívja a betéteket A világ legnagyobb hajója kopogtat nevis

Az évek során a szóban forgó hajó a nevek alatt az óceánt járta Seawise Giant, Boldog Óriás, Jahre Viking, Mont, de leginkább a név alatt ismert Knock Nevis. És ez a hajó számít a hajózás történetének legnagyobb hajója.

2009-ben a tartályhajó ismét tulajdonost és nevet változtatott. Mont

Íme, miről írnak a legnagyobb hajó a grandstroy blogon.

A legismertebb tartályhajó Knock Nevis, az emberiség valaha épített legnagyobb hajója volt. Fennállása során ez a szuperóriás több nevet is megváltoztatott: Seawise Giant, Boldog Óriás, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Sőt, nemcsak a nevet, hanem a méreteket, valamint az alkalmazási kört is sikerült megváltoztatni.

Építési sorrend a világ legnagyobb tankhajója A japán hajógyárak 1974-ben kapták meg. Öt évvel később, 1979-ben pedig vízre bocsátottak egy óriási, méreteiben elképesztő hajót. De láthatóan ez nem volt elég a görög hajótulajdonosnak. És elrendelte a tanker méretének növelését. Akkor, Seawise Giant(ahogy akkoriban nevezték) kettévágtuk, és a közepére további részeket adtak.

Végül is, a világ legnagyobb hajójának méretei A következő értékeket fogadták el: hosszúság - 458,45 méter, szélesség - 68,86 méter, szállított rakomány tömege - 564 763 tonna, maga a hajó súlya - 81 879 tonna, kormánykerék súlya - 230 tonna, propeller súlya - 50 tonna.

Mint később kiderült, ezek a számok nemcsak plusz, hanem mínusz is lettek ennek az óriásnak. Teljesen megrakva a tartályhajó 29,8 méterrel süllyedt a víz alá (körülbelül egy kilencemeletes épület magassága). Hasonlítson össze két fényképet, az elsőn a hajó megrakva, a másodikon üresen látható.

Nem meglepő, hogy ilyen merüléssel a tartályhajó sem a Szuezi-, sem a Panama-csatornán nem tudott navigálni (a hosszúság és szélesség szintén nem tenné lehetővé a Panama-csatorna használatát; a Seawise Giant 1,5-szeresével haladja meg a zsilipek megengedett legnagyobb méretét) .

Jó időben a hajó 30 km/órás sebességre is fel tudna gyorsulni, de ebben az esetben körülbelül 9 kilométerre lenne szükség, hogy teljesen megálljon. Egy ilyen gigantikus méretű hajónak pedig nem volt egyszerű kanyarodnia, a fordulási sugár vontatók segítsége nélkül 3,2 km volt.

1981-ben, miután a méret növelésére irányuló összes munka befejeződött, a Seawise Giant végre elkezdte visszaszerezni a befektetett pénzt. Útja a Közel-Kelet olajmezőitől az Egyesült Államokig és vissza vezetett. Az akkoriban zajló iráni-iraki háború azonban megtette a maga kiigazításait a tanker életében. 1986 óta a hajót úszó terminálként használják az iráni olaj tárolására és további átrakodására. De ez nem mentette meg a hajót 1988. május 14-én egy iraki vadászgép megtámadta a Seawise Giant-et. A tartályhajó jelentős károkat szenvedett, a fedélzetén lévő összes olajat elvesztette (meg kell jegyezni, hogy az óriáshajó oldalainak vastagsága mindössze 3,5 cm volt, semmi más nem választott el több ezer tonna olajat a környező tengeri világtól), és elfogyott. jutalék három évre.

A javítás során 3700 tonna sérült acélt cseréltek ki a hajón, és először változott a neve. A Seawise Giant azzá változott Boldog Óriás. A tartályhajó azonban még a helyreállítási munkálatok befejezése előtt gazdát cserélt, egy norvég cég vásárolta meg 39 millió dollárért. Ezért a hajó Jahre Viking néven hagyta el a szingapúri dokkokat (ahol a javítások ténylegesen történtek).

A következő változások az óriáshajó életében 2004-ben történtek. Az Egyesült Államok és Európa törvényeket fogadott el, amelyek megtiltották az egyfalú tartályhajók olajszállítást, és a világ legnagyobb hajója munka nélkül találta magát. Jahre Vikingátnevezték Knock Nevisés azóta úszó olajtárolóként használják.

A képen a Knock Nevis a hajózás történetének legnagyobb hajója.

Ez volt most a hajó neve, amely utolsó útjára indult. Úti célja India, vagy inkább a világhírű alangi hajótemető. Ott több hónapon keresztül a tartályhajót darabokra vágják és olvasztásra küldik. A világ legnagyobb hajójából csak a 36 tonnás horgony maradt meg, amelyet a hongkongi tengerészeti múzeumban őriznek.

Hajótípus szerint a világ legnagyobb hajója egy tanker. A tartályhajó egy tengeri vagy folyami hajó, amelyet folyékony rakomány szállítására terveztek. Teste egy merev fémváz, amelyhez fém burkolat van rögzítve. A válaszfalak a hajótestet tartályoknak nevezett rekeszekre osztják. Különféle folyékony rakományokkal vannak tele. Az egyik ilyen rekesz – tartály – térfogata igen tág határok között változik: egy kis tonnás tartályhajó 600 köbméterétől a nagy űrtartalmú tartályhajóknál 10 000 vagy több köbméterig terjed.

A tartályhajók általában olajat és annak finomított termékeit szállítják. Lehetőség van azonban más folyékony rakomány szállítására is: bor, metil-alkohol, kókuszolaj, növényi olaj. Ez attól függ, hogy milyen típusú folyékony rakományt exportálnak.

A közel-keleti országok olajat és kőolajtermékeket, Szenegál növényi olajat, Indonézia pedig kókuszolajat exportál.

A tartályhajó egyik fő működési jellemzője a hordképesség. Ez a különbség a teljesen megrakott hajó és az üres hajó vízkiszorítása között. A hordsúlytól függően a tartályhajókat megkülönböztetik:

Közepes űrtartalmú, MR kategóriájú tartályhajók mind a kőolaj, mind annak finomított termékei szállítására szolgálnak; minimális önsúly 25 000 tonna, maximum 44 999 tonna. LR2 - másodosztályú tartályhajók, nagy űrtartalmú, minimális hordképesség 80 000 tonna, maximum 159 999 tonna Supertankers (ULCC), amelyek kőolaj szállítására szolgálnak a Közel-Keletről a Mexikói-öbölbe. Ezeknek a hajóknak a hordképessége meghaladja a 320 000 tonnát.

Általános célú tartályhajókat benzin, kerozin és egyéb kőolajtermékek szállítására használnak; Ezen hajók minimális hordképessége 16 500 tonna, maximum 24 999 tonna. Nagy kapacitású, első osztályú LR1 kategóriájú tartályhajók, más néven olajosok: ezek a hajók sötét kőolajtermékeket - fűtőolajat, motorolajat - szállítanak.

A kis tonnás tartályhajókat különféle folyékony rakományok - bitumen, kókuszolaj, növényi olaj, ivóvíz - szállítására használják. A minimális önsúly 6000 tonna, a maximális 16499 tonna.

A VLCC kategóriába tartoznak a nagy kapacitású, harmadik osztályú tartályhajók, amelyek minimális hordképessége 160 000 tonna, maximális hordképessége 320 000 tonna. Van egy speciális kategória is - az FSO, amely magában foglalja a 320 000 tonnát meghaladó teherbírású szupertankereket;

Más típusú tartályhajóktól eltérően az FSO hajókat a nyersolaj úszó tárolójaként használják, ahonnan a kisebb tonnatartalmú hajókra rakják ki. Az 1980-as évek végén több jelentős tartályhajó-baleset is történt, amelyek közül a leghíresebb az Exxon Valdez tartályhajó balesete volt Kanada partjainál 1989. március 24-én. E balesetek után betiltották az egyhéjazatú tartályhajók (azaz egyetlen bőrű hajók) építését. A 2000-es évek közepén hatályba lépett egy szabály, amely megtiltotta a meglévő egyhéjú tartályhajók belépését az európai kikötőkbe.

A "Knock Nevis" szupertanker története

Egy japán hajóépítő cég tervezte 1974-ben. Ugyanebben az évben épült a Yokosuka hajógyárban. Az építés után a tartályhajó hordképessége 418 610 tonna volt, ami megfelel az ULCC kategóriának. 1975. szeptember elején a hajót vízre bocsátották, és az 1016-os számot kapta neveként.

A hajót görögországi hajótulajdonosoknak kellett átvenniük. Ezt azonban nem voltak hajlandók megtenni, ezért hosszú jogi eljárások kezdődtek a hajó alkotói és a megrendelők között. A kudarc fő oka az volt, hogy a szupertanker tengeri próbái során komoly hibára derült fény: tolatás közben rendkívül erős rezgés kezdődött a hajótesten.

1976 márciusában, a görög cég csődje után a hajót az SHI megvásárolta. A vásárlás után a névtelen tartályhajó végül megkapta keresztnevét - "Oppama". Ezen a néven a hajót egy hongkongi cég vásárolta meg 1979-ben. A cég tulajdonosai úgy döntöttek, hogy egy hengeres betét hozzáadásával újjáépítik a tartályhajót. A két évig tartó tartályhajó újbóli felszerelése után 1981-ben frissítették, nagyobb holtsúlyt és új nevet kapott - "Seawise Giant". Az átalakítás eredményeként a szupertanker a világ legnagyobb hajója lett, amely valaha az óceánt járta.

A "Seawise Giant" szupertanker nem tudott áthajózni a Pas de Calais-szoroson, a Panama- és a Szuezi-csatornákon, mert a hajó merülése az átszerelés után túl mély lett. Ez az óriás kőolajat szállított a Közel-Keletről az Egyesült Államokba, és megkerülte Afrika déli csücskét - a Jóreménység fokát.

1986-ban javában zajlott a háború Irán és Irak között. 1986. május 14-én egy óriási tartályhajó iráni kőolaj rakományt szállított az Egyesült Államokba, és az út azonnal véget ért: amint a hajó áthaladt a Hormuzi-szoroson, egy iraki vadászrepülőgépről hajóellenes rakétát indítottak el. . A hajó bal oldalát találta el, és miután sikertelenül próbálták eloltani a tüzet, a legénység minden tagja elhagyta a hajót.

A kis iráni Larak sziget közelében a tanker zátonyra futott, majd ezt követően bejelentették, hogy az óriáshajó elsüllyedt. 1988-ban véget ért az Irán és Irak közötti háború. A norvég Norman International cég tulajdonosai felemelték az elsüllyedt tartályhajót, és a hajó új nevet kapott - "Happy Giant". Ezen a néven a hajót 1988 augusztusában szállították Szingapúrba.

Az óriás javítására és helyreállítására irányuló munka három évig tartott, és 1991 októberében a szupertanker, amelyet egy másik norvég cégnek adtak el, Jahre Viking néven elhagyta a szingapúri hajógyárat.

A szupertanker tizenhárom évig szállítóhajóként működött tovább. 2004-ben számos törvény született, amelyek értelmében a kétoldalas tartályhajóknak megtiltották az Amerikai Egyesült Államok és Európa kikötőibe való belépést. A hajó ismét gazdát cserélt, majd új „Knock Nevis” nevet kapott. Ezen a néven Dubajba került, és a nyersolaj úszó tárolója lett.

A hajó élettartama 2009 decemberében ért véget. A "Mont" vezetéknév alatt az óriáshajó végrehajtotta utolsó rajtaütését - India partjaira. 2010. január elején az óriáshajó Alang város közelében (indiai Gujarat állam) sodort partra, ahol a Halottak partja hajótemető található.

2011 elejére befejeződött a szupertanker szétszerelése. A hajó 36 tonnás horgonyja értékes kiállításként a hongkongi tengerészeti múzeumba került.

• A Knock Nevis óriás tartályhajó fordulási sugara 3,7 kilométer volt
• A hajó teherbírása 565 000 tonna
• Hossza – 458,45 méter
• Szélesség - 68,86 méter
• Teljes vízkiszorítás – 825614 tonna
• Fékút - körülbelül 10 kilométer
• A hajó merülése maximális terhelés mellett 24 611 méter
• A hajót gőzturbinák hajtották, amelyek 50 000 lóerős teljesítményt fejlesztettek ki
• A hajó sebessége elérte a 13 csomót

A Knock Nevis (korábbi nevén Seawise Giant, Happy Giant és Jahre Viking) egy norvég zászló alatt közlekedő szupertanker. Méretei: 458,45 méter hosszú és 69 méter széles, amivel a világ legnagyobb hajója lett. 1976-ban épült, 1979-ben átépítették, az elmúlt években úszó olajtárolóként használták, majd Alangba (India) szállították, ahol 2010-ben ártalmatlanították.

A Knock Nevis önsúlya 564 763 tonna volt, ami 658 362 m? (4,1 millió hordó) olajat.

A tartályhajó hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 méter, a rakomány merülése 24,61 méter. A maximális sebesség 13 csomó volt, a hajó legénysége 40 fő volt. A hajó féktávolsága 10,2 kilométer, keringési átmérője pedig több mint 3,7 kilométer.

A teljesen megrakott merülés miatt a hajó nem csak a Szuezi- és a Panama-csatornán, hanem a La Manche-csatornán sem tudott áthaladni.

A szupertankert Japánban, Yokosuka városában a Sumitomo Corporation építette „1016” sorozatszámon, és a görög hajótulajdonoshoz ruházta át, aki a tartályhajó első valódi nevét „Seawise Giant” adta.

Érdekes, hogy a tanker akkor még nem volt olyan nagy. Teherbírása 480 ezer tonna volt (a tipikus modern szupertankerek 280 ezer tonnát bírnak).

Az új tulajdonos elrendelte a hajó bővítését. A hajót feldarabolták és meghosszabbították, és további hajótestrészeket is hozzáadtak, így a hordsúly az eredeti 480 ezer tonnáról rekord 564 763 tonnára nőtt. 1981-ben a tanker készen állt a szolgálatra. A szörny teljes vízkiszorítása az újjáépítés után elérte a 825 ezer 614 tonnát, ami méretével együtt a legnagyobb hajó, amely valaha a Földön járt.

A hajó kezdetben a Közel-Kelet és az Egyesült Államok között közlekedett, de 1986-ban úszó terminálként kezdték használni az iráni olaj tárolására és átrakodására az iráni-iraki háború idején. 1986-ban egy iraki vadászgép Exocet hajóellenes rakétát lőtt ki egy hajóra, amely majdnem a Perzsa-öbölben volt (vagy inkább az öbölbe vezető Hormuzi-szorosban). A tartályhajó nem halt meg, hanem mozgássérült. Csak 1989-ben keltették életre a szingapúri hajójavítók, és 3,7 ezer tonna gyűrött acélt cseréltek le.

A háború befejezése után a Brunei felé vontatott hajót a norvég KS-company megvásárolta. A hajót Szingapúrban újították fel, és a Happy Giant nevet kapták. A KS-cég azonban 1991-ben, még a javítások befejezése előtt a norvég Jorgen Jahre hajótulajdonos irányítása alá került, így a tanker Jahre Viking néven hagyta el a hajógyárat.

A KS-céget később Fred Olsen norvég hajótulajdonos vásárolta meg First Olsen Tankers nevű cégének.

Miután az Egyesült Államokban és Európában olyan törvényeket fogadtak el, amelyek tiltják az egyoldalas tartályhajók, az úgynevezett egytestű tartályhajók használatát (a Knock Nevis oldala mindössze 3,5 centiméter vastag), a hajót "úszó tárolóegységgé" alakították át. FPSO) a dubai dokkban 2004 márciusában). Ezzel egy időben a tartályhajó ismét megváltoztatta a nevét a modern Knock Nevisre. 2009-ben a hajót partra mosták Alangban (India), ahol 2010-ben leselejtezték. Az utolsó út előtt a hajót átnevezték Montnak, és zászlóját Sierra Leone-ra változtatta. Körülbelül egy évig tartott a hajó teljes szétszerelése.

A Knock Nevis a világ legnagyobb tankhajója, más néven Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant és Mont. Az olajszállító tartályhajót a japánok tervezték és építették 1974-1975 között, sokáig a valaha épített legnagyobb hajó maradt. 2010-ben a „tengeri óriást” leszerelték, majd ócskavasként leszerelték.

Rekordtartó

A Knock Nevis tartályhajó volt a legnagyobb, 458 méter hosszú hajó, amelyet a XX. században építettek. Térfogata 260 851 regisztertonna (RT) volt, ami 738 208,3 m 3 -nek felel meg. Csak 2013-ban gyártották Dél-Koreában a Prelude FLNG szupertankert, amelynek hossza 30 méterrel volt hosszabb, mint az előző rekorder. A vízkiszorítást tekintve azonban jelentősen elmarad a japán óriástól (600 000 tonna a 657 000 tonnával szemben).

Ez a hajó akkora, hogy négy futballpálya is elfér a fedélzetén. A féktávolsága körülbelül 3,5 mérföld (5,6 km), és teljes hordalékterheléssel a vízben eléri a 80 lábat (több mint 24 métert).

Az Exxon Valdez tanker 1989-es alaszkai vizeken történt katasztrófája után az Egyesült Államok kormánya úgy döntött, hogy duplafenekű hajókat használ a kőolajtermékek szállítására. Azokat a hajókat, amelyek nem teljesítik ezeket a követelményeket, nem engedik be az Egyesült Államok felségvizeire. Ezt a kezdeményezést számos ország támogatta. Az ilyen kialakítású hajótestek gyártása technikailag nagyon nehéz, így a Knock Nevis tartályhajó néhány rekordjellemzője sokáig nem fog megdőlni.

Az „úszó város” típusú hajók belátható időn belül meghaladhatják a japán nehézsúlyú hajók űrtartalmát. A városhajós projektek egy része már a megvalósítás szakaszában van, de gyakorlati megvalósításuk évekig és több milliárd dolláros beruházást igényel.

A Knock Nevis tartályhajó összehasonlító adatai

A felkelő nap országának mérnökei által tervezett hajó a civilizáció történetének egyik legnagyobb hajója. Még a hatalmas repülőgép-hordozók is kevésbé tűnnek félelmetesnek a háttérben. Összehasonlító jellemzők a többi szupertanker között:

• Knock Nevis (1975-2010): vízkiszorítás - 657 018 tonna, térfogat - 260 851 RT, hossz - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013): vízkiszorítás - 600 000 tonna, térfogat - 300 000 RT, hossz - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): vízkiszorítás - 555 051 tonna, térfogat - 274 838 RT, hossz - 414 m.
• Prairial (1979-2003): vízkiszorítás - 554 974 tonna, térfogat - 274 826 RT, hossza - 414 m.
• Battilus és Bellamya (1976-1986): vízkiszorítás - 553 662 tonna, térfogat - 273 550 RT, hossza - 414 m.
• Esso Atlantic és Esso Pacific (1977-2002): vízkiszorítás - 516 000 tonna, térfogat - 259 532 RT, hossza - 406 m.

A 2002 óta gyártott legújabb TI osztályú tartályhajók teljesítménye némileg gyengébb, mint a „régi gárda”. Vízkiszorításuk „csak” 509 484 tonna, térfogat - 234 006 RT, hossz - 380 m. Nagyobb hajók építése azonban nem mindig tanácsos, mivel nem tudnak áthaladni a La Manche-csatornán, a Szuezi- és a Panama-csatornákon.

Teremtés

A Knock Nevis tartályhajó építését 1974-ben a japán Sumitomo Heavy Industries cég kezdte Oszakában Arisztotelész Onassis görög hajózási mágnás számára. Az 1970-es évek olajembargója miatt azonban a milliárdost a hajó megépülése előtt csődbe mentették.

Az óriáshajó jogait a hongkongi hajótulajdonos, Tang vásárolta meg. Utasította az építőket, hogy növeljék a hosszát és növeljék teherbíró képességét 480 000 tonnáról 564 763 tonnára. Mivel a tartályhajót valójában már összeszerelték, a hajótestet ketté kellett vágni, és egy további részt hegeszteni kellett. A japán szakemberek zseniálisan megbirkóztak egy páratlan feladattal. Az 1979-es vízre bocsátás után a hajó a Seawise Giant nevet kapta.

Műszaki adatok:

• Hajótípus - olajszállító tartályhajó.
• Méretek (hossz, szélesség) - 458,45/68,86 m.
• Az oldalak vízvonal feletti magassága maximális terhelésnél 24,6 m.
• Vízkiszorítás - 657 018,5 tonna.
• Önsúly (teljes terhelhetőség, beleértve a rakományt, a személyzetet, az élelmiszer- és vízellátást) - 564 763 tonna.
• Az erőművek teljesítménye 50 000 liter. Val vel.
• Utazási sebesség - 30 km/h (16 csomó).
• A legénység létszáma 40 fő.
• Féktáv - 5,6 km.

A működés kezdete

Kezdetben a Knock Nevis tanker szállított olajat a Mexikói-öböl és a Karib-tenger mezőiről az Egyesült Államokba. Később átvitték a Perzsa-öbölbe, hogy Iránból olajat exportáljanak. Az 1980-as években háború tört ki a szomszédos Irán és Irak között. 1986-ban a hajót iraki repülőgépek támadták meg, miközben áthaladt a Hormuzi-szoroson. Számos Exocet rakéta találta el a hajót. A tartályhajó hatalmas károkat szenvedett a támadás során. Végül elsüllyedt Khark-sziget sekély vizében.

Reneszánsz

Úgy tűnik, hogy a Seawise Giant sorsa előre meg volt határozva. Azonban néhány hónappal az iráni-iraki háború vége után, 1988 augusztusában a Norman International megvásárolta a tenger fenekén pihenő tankhajót. A szakembereknek sikerült felemelni és a szingapúri Keppel hajógyárba vontatni. A hajót felújították és átnevezték Boldog Óriásnak a csodás megmentés tiszteletére.

A szakértők megjegyzik, hogy a szupertanker emelésének és javításának ilyen költséges műveletét nem a gazdasági megvalósíthatóság, hanem a világ legnagyobb hajójának birtoklásának presztízse okozta. Egyébként a 2000-es évek elejére szinte az összes rekordot döntő szupertankert, amelyet a 70-es években építettek, leselejteztek. Az olajszállító tartályhajó bő tíz évvel élte túl „kollégáit”.

További sors

1999-ben megállapodást kötöttek a Knock Nevis tartályhajó Norvégiába szállításáról. 2004 márciusában új tulajdonosa (First Olsen Tankers) a dubai szárazdokkba küldte, ahol a hajót úszó olajtároló és -kirakó terminállá alakították át. Knock Nevis néven az Al Shaheen mezőn kezdett dolgozni a katari vizeken.

2009 decemberében a Knock Nevis tartályhajót eladták indiai feldolgozóknak ártalmatlanítás céljából. A hajó Mont néven hajózott el utolsó kikötőhelyére. Érkezéskor a hajót szándékosan lekötötték az indiai Gujarat állam partjainál, Alang kikötőjének vizein. 2010. január 4-én készült az utolsó hivatalos fénykép Knock Nevisről, ami után megkezdődött a tengerek legendájának lebontása.

Az óriás szupertanker létezésére emlékeztetőül a 36 tonnás horgonyt értékes tárlatként állítják ki a Hongkongi Tengerészeti Múzeumban (Kínai Népköztársaság).

Könnyedén felvehetné az Empire State Buildinget és az Eiffel-tornyot. De rakománya 195 millió dollár értékű olaj. Több tulajdonosát túlélte, és már a negyedik nevén van. Megütötték rakétákkal és kettévágták. És mégis, több mint 20 éve továbbra is a bolygó legnagyobb hajója.

A hajó története 1976-ban Japánban kezdődött (egyes források valamilyen okból 1975-öt jeleznek), a Sumitomo Heavy Industries hajógyáraiban.

Aztán hősünk a szerény „1016” sorozatszám alatt született, és átadták egy bizonyos görög hajótulajdonosnak, aki a tartályhajó első valódi nevét „Seawise Giant” adta.

Érdekes, hogy a tanker akkor még nem volt olyan nagy. Majdnem. Teherbírása 480 ezer tonna volt (a tipikus modern szupertankerek 280 ezer tonnát bírnak).

Három évig hajózott, és hamarosan a hajót eladták egy új tulajdonosnak, aki elrendelte a bővítést. A japán hajóépítők levágták és meghosszabbították a hajót, ami sok időt vett igénybe.

Végül 1981-ben a tartályhajó ismét szolgálatra készen állt. A hajótest további hegesztett szakaszai a holtsúlyát (kapacitását) 564 ezer 763 tonna olajra, egyébként 658 ezer 362 köbméterre növelték.

Az egyik legújabb fotó Knock Nevisről. Az olaj-titán méretéhez figyeljen a háttérben balra látható tengeri teherhajóra (fotó: supertankers.topcities.com).

Ezt az olajat egyébként csak egy 3,5 centiméter vastag acéllemez választja el a tengertől.

A szörny teljes vízkiszorítása az újjáépítés után elérte a 825 ezer 614 tonnát, ami méretével együtt a legnagyobb hajó, amely valaha a Földön járt.

A fedélzeten lévő emberek némi fogalmat adhatnak a szörny méretéről (fotó a dxman.com webhelyről).

Méretek. Ezt el kell képzelni, mert nincsenek ilyen alkalmas fényképek, amelyek lehetővé teszik a szupertanker méreteinek érzékelését.

Hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 méter (más tengeri hajók rövidebbek), merülése terhelés alatt 24,61 méter.

Nemcsak a Titanic, hanem a modern tengerjáró óriások is, amelyek minden méretben felülmúlják a Titanicot, egyszerűen nem lenyűgözőek ehhez a tankerhez képest. Az 50 ezer lóerős teljesítményű turbinák teljes terhelés mellett 13 csomóra (körülbelül 24 kilométer per óra) gyorsítják fel a tartályhajót.

Érdekes módon a hajó legénysége mindössze 40 főből áll.

Ahhoz, hogy egy szupertankert a terminálhoz szállítsunk, egyszerre több nagy teljesítményű vontatóra van szüksége (fotó a supertankers.topcities.com webhelyről).

Nyilvánvalóan egy ekkora tartályhajó nagyon gazdaságosan (tonna olajonként) lehetőséget ad arra, hogy a fekete aranyat a rendeltetési helyére szállítsák.

Igaz, itt van a probléma – ez a tartályhajó teljes rakomány mellett nem tud áthaladni a La Manche-csatornán, a Szuezi- és a Panama-csatornákon, és a világ legtöbb nagy kikötőjében sem tud kikötni.

Úgy tűnik, geometriai méretei alapján képes végrehajtani ezt a trükköt. De a biztonság itt nagy szerepet játszik.

Egy millió tonnás tartályhajó teljes sebességgel szörnyű erő (fotó a supertankers.topcities.com-ról).

Gondoljunk csak bele: az óriás féktávja 10,2 kilométer, fordulóköre meghaladja a 3,7 kilométert! Így a vizeken surranó többi hajó mellett ez a szupertanker olyan, mint egy bika a porcelánboltban.

Amikor a tartályhajót be kell vinni az olajterminálra, vontatásra kerül, és nagyon-nagyon lassan húzzák. Könnyű elképzelni, mi történhet, ha egy majdnem egymillió tonnás hajó manőverezése során hiba történik.

Élete során a szuperóriás tartályhajó több tulajdonost cserélt, és többször változtatta a nevét - először Happy Giant-re, majd Jahre Vikingre.

A bolygó legnagyobb hajóinak összehasonlítása (hossz és bruttó regisztertonna alapján (a geometriai méretek általános jellemzői). Kár, hogy hős megatankerünk nagy része (őt rajzolják utolsónak) a víz alatt van (illusztráció a dxman oldalról). com).

Idén a tartályhajó meglátogatta a dubai szárazdokkot, új berendezéseket kapott, és úgynevezett „úszó raktározó és kirakodó egységgé” alakult az olaj számára. Ezzel egy időben a hajót átnevezték Knock Nevisnek. A hajó norvégok tulajdonában van, és a katari vizeken közlekedik.