Avion koji najdalje leti! Kako je napravljen, kako radi, kako radi Dvokatni Boeing 777

Pozivamo vas da razmislite o zrakoplovu Boeing 777. U našem članku saznat ćete koliko je sigurno letjeti Boeingom 777, vidjeti dijagram sjedala, fotografije kabina po klasi usluge, saznati više o modelima i novim planiranim za puštanje u promet. mnogo više...

• Opis, povijest i prednosti
• Modeli Boeing 777
• Dijagram interijera i fotografije interijera Boeinga 777
• Statistika pada Boeinga 777
• Tehničke karakteristike modela Boeing 777

Boeing 777 (Boeing 777) – dizajniran za dugolinijske letove i dio je obitelji širokotrupnih putničkih zrakoplova. Avion Boeing 777 dizajniran je 1990., prvi let zabilježen je 12. lipnja 1994., zračni prijevoznici počeli su ga koristiti 7. lipnja 1995. Od svibnja 2013. proizvedeno je 1100 zrakoplova, kojima upravljaju glavni zračni prijevoznici, uključujući:, .

Koga zanima statistika cijena za Zrakoplov Boeing 777 ili postoji želja kupiti Predlažemo da se upoznate s cijenama za model Zrakoplov Boeing 777:

• Model 777-200ER -261,5 milijuna američkih dolara
• Model 777-200 LR - 296 milijuna američkih dolara
• Model 777-300ER – 320,2 milijuna američkih dolara
• Model 777F -300,5 milijuna američkih dolara

Kapacitet putnika u zrakoplovu Boeing 777 kreće se od 305 do 550 putnika ovisno o tipu kabine. Let raspon modela Boeing 777 kreće se od 9100 do 17500 kilometara. Rekordom ovog modela zrakoplova smatra se trajanje leta od 21.601 kilometara.

Boeing 777je jedan od najvećih dvomotornih putničkih mlaznih zrakoplova na planetu s ugrađenim motorom General Electric GE90 . Zrakoplov Boeing 777 razlikuje se od ostalih letjelica po tome što ima stajni trap sa šest kotača.

Boeing 777postao je prvi komercijalni zrakoplov koji je 100% dizajniran računalno. U razvoju ove letjelice aktivno su sudjelovali i putnici čije je mišljenje bilo na prvom mjestu, pa je Boeing 777 prepoznat kao najkorisnički orijentirani zrakoplov na svijetu. Razvoj je započeo 1990. godine, odmah nakon čega je zrakoplovna tvrtka naručila kupnju. United Airlines.

Boeing je u projekt Boeing 777 doprinio brojnim naprednim tehnologijama, uključujući: potpuno programabilne avionika , potpuno digitalno uh električni sustav daljinskog upravljanjafly-by-wire, optička mreža avionike i stakleni kokpit s LCD zaslonima Honeywell . Istovremeno, Boeing je koristio već poznata dostignuća iz otkazanog projekta regionalnog zrakoplova Boeing 7J7 , koji imaju sličnu razinu tehnologije. Godine 2003. Boeing je papirnate dnevnike letenja zamijenio elektroničkima. Svaki stajni trap Boeinga 777 može podnijeti do 27 tona tereta i navodno ima najveće kotače i najšire gume na svijetu.

Salon Boeing 777(BoeingPotpisInterijer) ukrašen zakrivljenim linijama s neizravnim osvjetljenjem, gdje je prtljažni prostor osiguran sve većim policama. Raspored sjedala u Boeingu 777 kreće se od 4 po redu (prva klasa) do 10 po redu (ekonomska klasa). Prije izlaska Boeinga 787, veličina prozora bila je najveća među svim zrakoplovima i iznosila je 380 x 250 mm. Kabina zrakoplova omogućuje pomicanje sjedala, toaleta i kuhinje ovisno o željenoj konfiguraciji. Posebno opremljen za charter letove VIP saloni. Godine 2003. Boeing je za zrakoplov Boeing 777 dizajnirao odmorište za posadu, smješteno iznad glavnog kokpita i opremljeno stubištem.

Ukupno je od 2012. godine naručeno 1230 zrakoplova

Povijest narudžbi Boeinga 777:

• 1990. - 28 komada
• 1991. - 24 komada
• 1992 -30 komada
• 1993 -30 komada
• 1995. -101 kom
• 1996 -68 komada
• 1997. – 54 komada
• 1998. – 68 komada
• 1999. – 35 komada
• 2000. – 116 komada
• 2001. – 30 komada
• 2002. – 32 komada
• 2003. – 13 komada
• 2004. - 42 komada
• 2005 -153 komada
• 2006. – 77 komada
• 2007. godine -132 komada
• 2008 -40 komada
• 2009 -30 komada
• 2010. – 40 komada
• 2011 -73 komada
• 2012 -68 komada

Modeli zrakoplova Boeing 777 (Boeing 777)

Modeli Boeing 777 klasificiran ovisno o dometu leta i duljini trupa. Duljina trupa određuje volumen tereta i broj putnika. Boeing 777-200 smatra se osnovnim modelom, dok je Boeing 777-300 dizajniran 1998. godine i ima produženi model zrakoplova.

Zrakoplov Boeing 777 (Boeing 777) podijeljeni su u 3 segmenta ovisno o dometu leta:

• najmanje 4200 nautičkih milja ( segment A)
• najmanje 6600 nautičkih milja (segment B)
• najmanje 7800 nautičkih milja (segment C)

Model Boeing 777-200 koji se smatra prvim modelom segmenta A koji se koristio za domaće letove unutar Sjedinjenih Država. Konkurent ovom modelu je Airbus A330-300.

Model Boeing 777-200 hitna pomoć(povećani domet leta) i uvršten je u skupinu B. Ovaj model ima povećanu maksimalnu težinu uzlijetanja i kapacitet goriva, za razliku od modela Boeing 777-200. Maksimalni domet leta je 14.260 km.

Model Boeing 777-300 bio je namijenjen za zamjenu zrakoplova Boeing 747-100 i Boeing 747-200, posebnost modela bila je 10 metara duža, ušteda goriva od 40%, te kapacitet putnika do 550 osoba. Airbus A340-600 smatra se konkurentom.

Model Boeing 777-200 LR- dio je segmenta Grupe C i priznat je kao zrakoplov najvećeg doleta na svijetu (17.370 km). Konkurentom se smatra Airbus A340-500HGW.

Model Boeing 777- hitna pomoć – (segment skupine B) sa zakošenim i proširenim vrhovima krila, novim stajnim trapom, instaliranim dodatnim spremnicima goriva i ojačanim prednjim podupiračem. Nakon testiranja leta, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%. Konkurent Airbus A340-600HGW.

Model Boeing 777 Freighter –Boeing 777 teretni model

Novi modeli Boeinga 777 (Boeing 777)

Boeing 777xje putnički zrakoplov nove generacije, čiju serijsku proizvodnju tvrtka planira pokrenuti do 2020. godine. Prema planovima, ovaj će model biti najveći s štedljivim twin motorom na svijetu. Zrakoplov će biti predstavljen s novim kompozitnim krilima i tehnologijom iz modela Boeing.787 Dreamliner. Potisak će se povećati na 470 kN, a promjer ventilatora na 335 cm.

Na međunarodnoj izložbi Dubai Airshow 2013 250 zrakoplova Boeing 777 naručili su zrakoplovni prijevoznici i Airways X.

Dijagram i fotografija unutrašnjosti zrakoplova Boeing 777 (Boeing 777)

Zrakoplovne nesreće i katastrofe Boeing 777 (Boeing 777)

№	Mjesto događaja	datum	Broj ploče	Broj poginulih (broj putnika u avionu)	Opis (uzrok) incidenta
1	2	3	4	5	6
1	London	17. siječnja 2008		29. srpnja 2011		06. srpnja 2013	HL7742	3(307)	Prilikom slijetanja repni dio dotaknuo je lukobran piste, nakon čega je glava pala na stazu i zapalila se. Istraga u tijeku
4	Indijski ocean	8. ožujka 2014	9M-MRO	239(239)	Avion je nestao s radara i približno se srušio u Indijski ocean (u južnom dijelu). Pretrage su u tijeku. U srpnju 2015. krhotine zrakoplova pronađene su uz obalu francuskog otoka Reunion u blizini Madagaskara.
5	Selo Grabovo, regija Danetsk, Ukrajina	17. srpnja 2014	9M-MRD	298(298)	zrakoplov se srušio 60 km od granice Rusije i Ukrajine. Istraga je u tijeku. Pretpostavlja se da je oboren projektilom u borbenom području jedne od zaraćenih strana
6	Zračna luka Punta Cana, Dominikanska Republika		10.02.2016	0(271)	Zrakoplov Orenburg Airlinesa prinudno je prinudno sletio u polaznu zračnu luku zbog kvara lijevog motora. Na brodu nitko nije ozlijeđen
7	Međunarodna zračna luka Chongqing Jiangbei, Kina		23.04.2016	0(248+posada), let Hong Kong-London	Avion je hitno sletio u zračnu luku Chongqing s Cathay Pacificom zbog problema s motorom. Na brodu nitko nije ozlijeđen

Tehničke karakteristike modela zrakoplovaBoeing 777 (Boeing 777)

№	Tehničke karakteristike	777-200	777-200ER	777-200LR	777 Teretnjak	777-300	777-300ER
1	Raspon krila (metar)	60,9	60,9	64,8	64,8	60,9	64,8
2	Duljina modela (metar)	63,7	63,7	63,7	63,7	73,9	73,9
3	Maksimalni domet leta (kilometri)	9695	14260	17500	9065	11135	14685
4	Visina modela (metar)	18,5	18,5	18,8	18,6	18,5	18,7
5	Širina trupa (metar)	6,19	6,19	6,19	6,19	6,19	6,19
6	Maksimalna brzina	945	945	945	945	945	945
7	Posada (osobe)	2	2	2	2	2	2
8	Najveća težina pri polijetanju (kg)	247210	297560	347450	347450	299370	351534
9	Domet leta (km)	6020	10740	13890	9065	7035	10190
10	Kapacitet goriva (litra)	117000	171160	202290	181280	171160	181280
11	Motori (x2)	PW 4077, RR 877 GE90-77B	PW 4090, 895 RR GE90-94B	GE90-110B, GE90-115B	GE90-110B	PW 4098, RR 892 GE90-94B	GE90-115B
12	Kapacitet (osoba)	305 (3 razreda) 400 (2 razreda)	301 (3 razreda) 400 (2 razreda)	301 (3 razreda)	-	368 (3 razreda) 451 (2 razreda)	365 (3 razreda)
13	Sweep (stupanj)	31,64	31,64	31,64	31,64	31,64	31,64
14	Širina kabine (metar)	5,86	5,86	5,86	5,86	5,86	5,86
15	Volumen prtljažnog prostora (kvadratni metar)	150	150	150	636	200	200
16	Prazna težina (kg)	139225	142900	148181	148181	160120	166881
17	Brzina krstarenja (km/h)	905	905	905	905	905	905
18	Duljina uzletno-sletne staze pri najvećoj težini pri polijetanju, ISA+15 MSL (metar)	2500	3536	3536	3536	3410	3200
19	Praktični strop (metar)	13140	13140	13140	13140	13140	13140
20	Potisak (x2) (kN)	PW: 330 RR: 330 GE: 330	PW: 400 RR: 420 GE: 410	GE: 480 GE: 510	GE: 480	PW: 430 kn: 400 GE: 410	GE: 510

Boeing 777 je najveći svjetski širokotrupni putnički zrakoplov, impresivan ne samo zbog svoje veličine i udobnosti, već i zbog svojih tehničkih karakteristika. Opremljen je s dva najjača mlazna motora ikada ugrađena u putnički zrakoplov. Ovaj model jedan je od najpouzdanijih zrakoplova u svojoj klasi.

Povijest razvoja

Godine 1978., nakon što je detaljno proučio tržište i želje zračnih prijevoznika, Boeing je predstavio 3 potpuno nova razvoja:

• dvomotorni model 757 s ekonomičnijom potrošnjom goriva (u usporedbi s prethodnim modelom 727);
• dvomotorni dugolinijski 767 (kao konkurencija Airbusu A300);
• Model 777 s tri motora (ovaj zrakoplov bio je izazov modelima DC-10 i L-1011).

U budućnosti će prva dva modela uspješno debitirati, a projekt modela 777 bit će odgođen na neodređeno vrijeme.

Godine 1988. postalo je poznato za sljedeći projekt, a to je bio Boeing 777 s 2 motora. Za ovaj model zainteresirali su se zrakoplovni prijevoznici. Krajem 1989. počela je prodaja novog modela s dva motora.

Proces dizajna za 777 proveden je prema preporukama 8 najvećih svjetskih zrakoplovnih prijevoznika. Prvi put u svojoj povijesti Boeing je iskoristio takvo iskustvo. Proces razvoja uključivao je posebno stvorenu radnu skupinu, čiji je prvi sastanak održan početkom 1990. godine. Predmet njihove rasprave bila je lista želja i preporuka temeljena na potrebama i željama putnika. Zbog toga je tvrtka prepoznala 777 kao putnički zrakoplov čiji se razvoj temeljio na željama potrošača.

Prezentacija letjelice prikazana je u ovom videu:

Trenutak polijetanja Aeroflotovog Boeinga 777 zabilježen je u ovom videu:

Odskočna daska za proizvodnju zrakoplova bila je ogromna tvornica u Everettu, posebno izgrađena 1960. za razvoj modela 747.

Prvi kupac novog proizvoda bio je United Airlines. Ova tvrtka naručila je 34 zrakoplova. Razvoj modela započeo je početkom 1990-ih, a već 1994. obavio je svoj prvi let.

Tehničke značajke košuljice

Model ima niz karakterističnih karakteristika:

• Boeing 777 prvi je komercijalni putnički zrakoplov u povijesti koji je u potpunosti dizajniran korištenjem računalnih programa. Njegov razvojni proces bio je potpuno bez crteža na papiru i sve je napravljeno korištenjem CATIA-e (3D dizajn sustava). Zahvaljujući prethodnoj montaži u programu, bilo je moguće izbjeći mnoge pogreške tijekom proizvodnje.
• Model drži rekord među putničkim zrakoplovima za domet leta - 21.601 km.
• Visina letjelice je 18,5 m.
• Duljina – 74 m.
• Raspon krila - 64,9 m.
• Širina kabine – 5,87 m.
• Masa modela 777 prazna je 160 tona, a s putnicima, gorivom i prtljagom doseže 300 tona.
• Prosječna potrošnja goriva je 5000 l na sat.
• Najveća moguća brzina je 950 km/h, krstareća brzina je 905 km/h.
• Avion je opremljen s dva snažna motora.
• Kapacitet putnika: od 305 do 550 osoba, uzimajući u obzir unutarnju konfiguraciju.
• Najveća visina leta je 13.100 m.
• Maksimalni domet leta je od 9,1 do 17,5 tisuća km (ovisno o modifikaciji).
• Ukupan broj WC-a u kabini je 7.

Značajke interijera

Unutrašnjost putničkog aviona je praktična i elegantna. Dizajn je izrađen u zakrivljenim linijama. Kabina ima prostrane police za prtljagu i neizravno (globalno) osvjetljenje. Multimedijski monitori ugrađeni su u naslone sjedala, što će putnicima omogućiti da provedu vrijeme sa zanimanjem: gledaju film, slušaju vijesti iz kokpita.

Boeing 777 ekonomske klase

Video pregled unutrašnjosti Aeroflotovog Boeinga 777:

Svaka tvrtka nudi vlastiti raspored interijera, jer to uvelike ovisi o preferencijama kupca. Broj sjedala kreće se od 4 u poslovnoj klasi do 10 u proračunskom segmentu.

Dimenzije prozora su 380 x 250 mm. Zbog spuštenih polica, programeri su uspjeli povećati prostor iznad glava. Pažljivo osmišljen raspored kabine omogućuje brzo pomicanje sjedala kako bi se postigla željena konfiguracija.

Raspored kabine Boeinga 777, najbolja sjedala

Unutrašnjost ovog modela ima bazu produženu za 10 m, koja ima kapacitet putnika do 550 osoba.

Redovi 1-5 poslovne klase

Najudobnija mjesta. Stolice mogu primiti ne samo sjedenje, već i ležanje. Sve prednosti ovih sjedala mogu se u potpunosti cijeniti samo tijekom leta; njihova cijena je u potpunosti opravdana, jer udobnost je ono što je posebno važno tijekom dugih letova.

Za razliku od drugih klasa, udaljenost između sjedala je prilično velika - 1 m 60 cm. Putnicima je na raspolaganju tisak i raznovrstan jelovnik.

Prilikom odabira sjedala u poslovnoj klasi, trebali biste uzeti u obzir da postoji WC u blizini DGHK 1: zvuk ispiranja vode se jasno čuje, tako da će putnika stalno ometati strani zvukovi.

Mnoge zrakoplovne tvrtke imaju vrlo tanku pregradu između poslovne i ekonomske klase, ali to nije slučaj s Aeroflotom: ovaj prijevoznik ostavlja veliki razmak između odjeljaka, što pomaže u stvaranju uvjeta za optimalnu zvučnu izolaciju.

6-11 red

Ovo je takozvana klasa udobnosti, odnosno posrednik između "business" i "economy", novi proizvod Aeroflota. Razmak između sjedala nešto je manji nego u poslovnoj klasi. Sjedala se mogu nagnuti za 130 stupnjeva. Svaki putnik ima na raspolaganju zaslon koji se nalazi u naslonu sjedala ispred. Uz njegovu pomoć možete gledati video i slušati glazbu. Putnicima su također na raspolaganju najnovije novine.

Redovi 17-51

Ova sjedala su u ekonomskoj klasi. Razmak između sjedala je 81 cm. Ovo je najpopularnija, a time i najprostranija klasa.

U ekonomskoj klasi, nasloni sjedala nagnuti su 105-100 stupnjeva.

17, 24 i 38 red

Smatraju se privilegiranima jer imaju niz dodatnih prednosti: svako od ovih sjedala ne može preklopiti naslon, ali putnik u njima ima tu mogućnost. Osim toga, ima znatnog prostora za noge sprijeda – baš kao u poslovnoj klasi.

Maksimalnu udobnost ovih redova dovodi u pitanje jedno "ali": neposredna blizina kupaonice. Zbog toga ovdje može biti stalna gužva ljudi. Zvuk vode također odvlači pažnju. Ako ne uzmete u obzir ove nijanse, onda su ova mjesta idealna za opuštanje i spavanje.

Na nekim putničkim zrakoplovima u redovima 23, 36, 37, 50, 51 postoji mogućnost da će nasloni sjedala biti blokirani zbog njihove blizine WC-u.

Sjedala 23A i 23K imaju samo mali prozor koji se nalazi na vratima izlaza u nuždi. Stol i multimedijski zaslon nalaze se u naslonu za ruke.

Zabranjeno je blokirati prolaz za nuždu prtljagom ili ručnom prtljagom. Ovdje se ne mogu smjestiti starije osobe, osobe s invaliditetom, djeca ili životinje.

Na prvi pogled se čini da su to najnezgodnija mjesta, ali imaju jednu značajnu prednost: ispred ima puno prostora za noge, jer ovdje postoji prolaz za nuždu. To je velika prednost, posebno za one putnike koji putuju na velike udaljenosti.

ABHK sjedala red 47

Klasificiraju se kao sjedala s dodatnim pogodnostima: nalaze se straga i imaju veliku udaljenost ispred sjedala. Njihova prednost je i njihov položaj u blizini prozora s kojeg se pruža prekrasan pogled. Ostatak proračunskih mjesta se ne razlikuje.

Ovaj demonstracijski video omogućit će vam da se upoznate s unutrašnjosti zrakoplova i pogledom iznutra:

Kokpit

Kabina 777 ima čist raspored sličan Boeingovim prethodnicima. Ovo je prvi komercijalni putnički zrakoplov tvrtke opremljen potpuno programiranim fly-by-wire kontrolnim sustavom. Opremljen je staklenom kabinom. Ima LCD zaslone iz Honeywella.

Kokpit sadrži prvu mrežu kontrolnog sustava od optičkih vlakana instaliranu na putničkom zrakoplovu. Također je odlučeno ostaviti kontrolu pomoću upravljača. Sustav ima funkciju zaštite parametara leta: prati da piloti ne prekorače konfiguraciju leta i također pomaže u izbjegavanju opasnih manevara. Ako je potrebno, sustav se može isključiti.

Godine 2003. uvedena je ažurirana kabina s dodatnom mogućnošću odvojenih prostorija za odmor posade, koji se nalaze iznad glavne kabine i imaju stepenice. Imaju 2 fotelje i isto toliko kreveta.

Značajke i razlike modifikacija Boeinga 777

Model	Glavne karakteristike
Boeing 777-200	Prvi zrakoplov iz linije 777, koji je bio namijenjen domaćem tržištu SAD-a. Proizvedeno je ukupno 88 takvih letjelica. Prvu komercijalnu operaciju pokrenuo je United Airlines 1995. godine.
Boeing 777-200ER	U odnosu na osnovnu verziju ima dodatne spremnike goriva. Karakterizira ga povećana težina pri polijetanju. Glavna namjena su interkontinentalni letovi. Domet je 14260 km. Prvi primjerak British Airways pustio je u promet početkom veljače 1997. godine.
Boeing 777-200LR	Ima status zrakoplova ultradugog doleta. Izvršio je najduži let bez slijetanja (domet je bio 17 370 km). Razvoj zrakoplova odvijao se gotovo paralelno s 777-300ER. Boeing 777-200LR ima dodatna 3 spremnika i povećanu težinu pri polijetanju. Inovacije uključuju modificirane vrhove krila, ojačani okvir zrakoplova i novi stajni trap. Model je prvi put isporučen Pakistan International Airlinesu 2006. godine.
Boeing 777-300	Duljina je 11 m duža od prethodnika. Zahvaljujući tome, ima mogućnost prijevoza 550 putnika u mono konfiguraciji. U usporedbi sa zastarjelim modelima, ima isti broj sjedala za prijevoz putnika i domet, ali istovremeno troši 30% manje goriva. Operativni troškovi smanjeni za 40%. Povećana duljina dala je razlog programerima da stvore skije ispod repa zrakoplova kako bi ga spriječili da udari o tlo tijekom polijetanja i kamere za udobno manevriranje. Maksimalna udaljenost leta je 11.120 km. Prvi primjerak ovog modela pustio je u rad 1998. Cathay Pacific.
Boeing 777-300ER	Smatra se modificiranim modelom s povećanim kapacitetom i najvećom težinom pri polijetanju. Ima novi glavni stajni trap i dodatne spremnike goriva. Rep, krila i trup su modificirani i značajno poboljšani. Motori s turboventilatorima najsnažniji su mlazni sustavi s najvećim potiskom od 513 kN. Domet leta s maksimalnim opterećenjem povećan je za 34% u odnosu na prethodni model i iznosi 14.690 km. Godine 2004. prvi zrakoplov ovog modela isporučen je Air Franceu.
Boeing 777 Freighter	Ovaj zrakoplov je dizajniran za prijevoz tereta. Maksimalna težina za prijevoz je gotovo 103 tone, maksimalni domet leta je 9043 km.
Boeing 777 (KC-777)	U drugoj polovici 2006. godine najavljen je početak proizvodnje ovog zrakoplova cisterne. Mogao bi postati punopravna zamjena za KC-767, koji je u službi američkog ratnog zrakoplovstva. Model premašuje dimenzije KS-767, tako da može isporučiti veliku količinu tereta i osoblja. Ali 2007. godine, umjesto navedenog modela, američke zračne snage predložile su modifikaciju naprednog tankera KC-767.
Boeing 777X	Proces razvoja ovog modela započeo je 2013., masovna proizvodnja još nije počela, proizvodnja je planirana za 2020. Bit će to velika, ali ekonomična letjelica. Njegov kapacitet putnika bit će 353 putnika. Bit će duži od svojih prethodnika. Planirano je povećanje aerodinamičnosti, što će dati prednost u odnosu na druge modele.

Usporedba Boeinga 777 s analogima

Boeing 777-300 pušten je u promet kao zamjena zastarjelog modela 747. Prvi ima bazu produženu za 11 m, što omogućuje smještaj maksimalno 550 putnika - isto kao i u prethodnom modelu; domet leta je također isti. Ali unatoč tome, Boeing 777-300 je za trećinu ekonomičniji u potrošnji goriva i 40% jeftiniji za održavanje.

Boeing 777-200 ima jakog konkurenta iz Airbusa - A330-300. Posebnosti uključuju maksimalni domet leta prvog proizvođača: znatno je veći i iznosi 14.300 km, dok je kod konkurenta 10.400 km. Boeing ima i veću maksimalnu masu pri polijetanju, ona iznosi 297.560 kg, dok Airbus ima veću maksimalnu masu uzlijetanja od 233.000 kg. Model A330 ima manju širinu kabine: za svog konkurenta ta je brojka nešto veća - 5,87 m.

Broj zrakoplova Boeing 777 u floti prijevoznika

Tvrtka Aeroflot:

• Boeing 777-300ER – 16 zrakoplova;
• Boeing 737-800 – 33 zrakoplova.

Nordwind Airlines ima sljedeću flotu:

• Boeing 777-200ER – 3 zrakoplova;
• Boeing 777-300ER – 2 zrakoplova;
• Boeing 737-800 – 7 zrakoplova.

Emirates Airlines ima na raspolaganju:

• Boeing 747-400 – 2 zrakoplova;
• Boeing 777-200 – 19 zrakoplova;
• Boeing 777-300 – 112 zrakoplova.

Tablica opskrbe

Godina	Broj isporuka
1990	28
1991	24
1992	30
1993	30
1994	0
1995	101
1996	68
1997	54
1998	68
1999	35
2000	116
2001	30
2002	32
2003	13
2004	42
2005	153
2006	77
2007	132
2008	40
2009	30
2010	40
2011	73
Ukupno	1372

Cijena

Cijena Boeinga 777 ovisi o modifikaciji zrakoplova: može varirati od 270 do 330 milijuna dolara.

Boeing 777 je zrakoplov čiji je dizajn razvijen ne samo uzimajući u obzir interese zračnih prijevoznika, već i na temelju želja putnika. Ukupan broj isporuka zrakoplova od 1990. do 2011. je 1.372 zrakoplova ovog modela koji su dostupni u flotama najvećih svjetskih prijevoznika.

Boeing 777, ili kako ga nazivaju Boeing Three Seven, velika je obitelj širokotrupnih putničkih zrakoplova dizajniranih za dugolinijske zrakoplove. Zrakoplov je razvijen početkom 1990-ih, svoj prvi let izveo je 1994. godine, a u službi je od 1995. godine. Zanimljivo je da je zrakoplov Boeing 777 postao prvi komercijalni zrakoplov na svijetu, 100% razvijen na računalima: na primjer, tijekom cijelog razdoblja razvoja nije izrađen niti jedan crtež na papiru!

Zrakoplovi obitelji Boeing-777 mogu primiti od 305 do 550 turista, ovisno o konfiguraciji kabina, imaju dolet od 9,1 do 17,5 tisuća km. Zrakoplov Boeing 777 postavio je i apsolutni rekord doleta putničkih zrakoplova, točnije 21.601 tisuća km.

Boeing 777 najveći je svjetski dvomotorni mlazni putnički zrakoplov. Motori General Electric GE90 ugrađeni na njega daleko su najveći i najsnažniji mlazni motori u povijesti zrakoplovstva. Posebnost ovih zrakoplova je i stajni trap sa 6 kotača.

MODIFIKACIJE BOEINGA 777 ======================================

Prototip Boeinga 777-200 s motorima Pratt & Whitney PW4084 izveo je svoj prvi let 12. lipnja 1994. godine. Nakon toga, testirani su zrakoplovi s motorima General Electrica i Rolls-Royca. Komercijalni rad prvog zrakoplova Boeing 777-200 započeo je 1995. godine.

Uz osnovnu verziju, postoje i varijante 777-200ER (s povećanim dometom leta), 777-200LR (s ekstra velikim dometom leta).

Boeing777-200 :

• Modifikacija zrakoplova: Boeing 777-200
• Duljina košuljice, m: 63,73
• Visina zrakoplova, m: 18,52
• Težina, kg - prazan, natovaren putnički avion: 135870
• Težina zrakoplova, kg - maksimalno polijetanje: 262470
• Tip motora zrakoplova: 2 turboventilatorska motora Pratt Whitney PW4084
• Potisak košuljice, kgf: 2 x 33600
• Praktični domet aviona, km: 8920-11100
• Posada zrakoplova, ljudi: 2
• Nosivost broda: 305-328 turista u kabini tri klase, 375-400 turista u kabini dvije klase ili 440 turista u ekonomskoj klasi.

Putnički zrakoplov dugog doleta koji je razvila američka tvrtka Boeing. Zrakoplov je nastavak putničkog aviona Boeing 777-200. Rad na razvoju zrakoplova započeo je 1995. godine. Letjelice su opremljene General Electric turbofan motorima tipa GE90-110B1 s potiskom od 49-895 kgf.

Ovom zrakoplovu je zamijenjena avionika, ojačan trup, stajni trap i krila, kapacitet goriva povećan na 195"285 litara, što omogućava prijevoz 301 turista u kabini tri klase na udaljenosti od oko 8"860 nautičkih luka. milja (ekvivalentno 16"405 kilometara i ekvivalentnim 18-satnim letovima Singapur - New York, Atlanta - Hong Kong ili Dallas - Sydney). Ove su letjelice prvi put predstavljene svijetu 29. veljače 2000. 31. ožujka 2000. potpisan prvi ugovor za isporuku 5 zrakoplova Boeing 777-200X velikom japanskom zrakoplovnom prijevozniku "Japan Airlines".

Performanse leta Boeing777-200 X:

• Modifikacija zrakoplova: Boeing 777-200X
• Duljina košuljice, m: 63,70
• Visina zrakoplova, m: 18,58
• Površina krila zrakoplova, m2: 427,80
• Tip motora zrakoplova: 2 turboventilatorska motora General Electric GE90-110B1
• Potisak košuljice, kgf: 2 x 49895
• Najveća brzina broda, km/h: 970
• Brzina krstarenja broda, km/h: 915
• Praktični dolet zrakoplova, km: 16405
• Praktični strop košuljice, m: 13100
• Posada zrakoplova, ljudi: 2
• Nosivost putničkog aviona: 301 turista u kabini tri klase.

===========================================

Boeing 777-300 je 10,3 metara produžena verzija Boeinga 777-200. Preliminarne studije najnovije modifikacije, označene kao 777 Stretch, provedene su 1994. godine. Program zrakoplova započeo je u lipnju 1995., a njegov je izgled konačno dovršen u listopadu. U ožujku 1997. započela je izgradnja prvog prototipa plovila; 1998. godine završena su ispitivanja leta i isporučen je prvi zrakoplov.

Glavni kupci zrakoplova 777-300 danas su zračni prijevoznici iz zemalja pacifičke regije, i to Japan Airlines i Corian Air, Cathay Pacific i Malaysia Airlines itd. 777-300 je potpuno isti po kapacitetu putnika i domet leta odgovara podacima zrakoplova Boeing 747-100 i 747-200, ali ih u pogledu učinkovitosti goriva zrakoplov premašuje za 30%.

Avion Boeing 777 opremljen je digitalnim avionskim kompleksom EFIS, koji proizvodi američka tvrtka Honeywell, s pet ravnih LCD zaslona u boji za prikaz informacija o letu, kao i digitalnim sustavom upravljanja za rad sustava u vozilu i EICAS napajanje. pogon (tri ravna LCD zaslona), tzv. „elektronička knjižnica“ s bazom podataka o svim sustavima i opremi zrakoplova bez iznimke. Tu je i on-board dijagnostički sustav za trenutno stanje on-board sustava. Štoviše, zrakoplov je opremljen TCAS sustavom za izbjegavanje sudara u letu. Imajte na umu da je sva avionska oprema u skladu sa standardom ARINC 629 koja se proizvodi od 1996.

Performanse leta Boeing777-300 :

• Modifikacija zrakoplova: Boeing 777-300
• Raspon krila putničkog aviona, m: 60,93
• Duljina košuljice, m: 73,86
• Visina zrakoplova, m: 18,52
• Površina krila zrakoplova, m2: 427,80
• Težina, kg - prazan, natovaren putnički avion: 157200
• Težina zrakoplova, kg - maksimalno polijetanje: 299300
• Tip motora zrakoplova: 2 turboventilatorska motora Pratt Whitney PW4090
• Potisak košuljice, kgf: 2 x 40860
• Najveća brzina broda, km/h: 965
• Brzina krstarenja broda, km/h: 905
• Praktični dolet aviona, km: 10550
• Praktični strop košuljice, m: 13100
• Posada zrakoplova, ljudi: 2
• Nosivost zrakoplova: 368 turista u kabini tri klase, 450-480 turista u kabini dvije klase ili 550 turista u ekonomskoj klasi

===========================================

Boeing 777-300X je dugolinijski putnički zrakoplov koji je razvila američka tvrtka Boeing. Zrakoplov je poboljšana verzija putničkog aviona Boeing 777-300. Rad na putničkom avionu započeo je 1995. Zrakoplovi su opremljeni snažnim turbofan motorima General Electric GE90-115B, potiska - 52-165 kgf.

U zrakoplovu je zamijenjena avionika, ojačani su trup, stajni trap i krila, povećana je zaliha goriva na 181"280 litara, što omogućuje prijevoz 365 turista u kabini tri klase, na udaljenosti od oko 7"200 nautičkih milja (što je otprilike ekvivalentno 13"330 kilometara i ekvivalentno 14-satnim letovima Pariz - Los Angeles, Frankfurt - Singapur ili New York - Tokio. Ove su letjelice prvi put demonstrirane javnosti 29. veljače 2000. Dana 31. ožujka 2000. potpisan je prvi ugovor za isporuku pet zrakoplova Boeing 777-300X najvećeg japanskog zrakoplovnog prijevoznika Japan Airlines.

Performanse leta Boeing777-300 X:

• Modifikacija zrakoplova: Boeing 777-300X
• Raspon krila putničkog aviona, m: 64,80
• Duljina košuljice, m: 73,90
• Visina zrakoplova, m: 18,58
• Površina krila zrakoplova, m2: 427,80
• Težina, kg - prazna opterećena košuljica: 206400
• Težina zrakoplova, kg - maksimalno polijetanje: 341105
• Tip motora zrakoplova: 2 turboventilatorska motora General Electric GE90-115B
• Potisak košuljice, kgf: 2 x 52165
• Najveća brzina broda, km/h: 975
• Brzina krstarenja broda, km/h: 920
• Praktični dolet zrakoplova, km: 13330
• Praktični strop košuljice, m: 13100
• Posada zrakoplova, ljudi: 2
• Nosivost broda: 365 turista u trorazrednoj kabini.

===========================================

Napisano 26. srpnja 2014

To je najveći svjetski dvomotorni mlazni putnički zrakoplov. Boeing 777 postavio je apsolutni rekord doleta za putničke zrakoplove: 21.601 tisuća km! Boeing 777 ("Triple Seven" ili "three Seven") - ovaj zrakoplov je razvijen početkom 1990-ih, obavio je svoj prvi let 1994. godine, au funkciji je od 1995. godine. Boeing 777 bio je prvi komercijalni putnički zrakoplov kojeg su 100% dizajnirala računala. A ovo je najsigurniji dugolinijski zrakoplov u povijesti zrakoplovstva!

Letio sam na tri sedmice samo jednom - od Dubaija do Malea s Emirates Airlinesom i tada sam se iznenadio kad sam saznao da su puno uštedjeli na rasporedu kabine ekonomske klase, stavit ćemo jedno dodatno sjedalo u nizu, smanjivši širinu ostali! U ovom ću izvješću govoriti o povijesti stvaranja, značajkama dizajna i pokazati putničku kabinu najvećeg operatora ovog tipa zrakoplova u Rusiji.

Povijest stvaranja:

Sredinom 1970-ih. Tromotorni 777, koji je bio zamišljen kao konkurencija McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ovaj zrakoplov je zamišljen kao modificirana verzija 767 s redizajniranim krilom i repnim dijelom. Planirano je stvoriti dvije glavne mogućnosti: zrakoplov za kratke relacije, koji bi mogao prevesti do 175 putnika na udaljenosti od 5000 kilometara, i interkontinentalni zrakoplov, koji bi prevozio isti broj putnika na udaljenosti do 8000 kilometara.

Uskoro je počeo rad na dvomotornim zrakoplovima, ali je projekt 777 zamrznut jer su se pojavile poteškoće s dizajnom repnog dijela zrakoplova, a tvrtka se također odlučila usredotočiti na komercijalno obećavajuće 757 i 767. Kao rezultat toga, kada su oba zrakoplova počela silaziti s proizvodne trake, postalo je jasno da postoji karika koja nedostaje u Boeingovoj liniji zrakoplova. Postojala je hitna potreba za zrakoplovom koji bi bio u niši između takvih strojeva kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

Isprva je Boeing planirao jednostavno modificirati 767, što je rezultiralo takozvanim konceptom 767-X. U mnogočemu je bio sličan 767, ali je imao dulji trup, veće krilo i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenosti do 13,5 tisuća kilometara.

1.

Ali zrakoplovne tvrtke nisu bile impresionirane novim zrakoplovom. Željeli su zrakoplov koji može letjeti na kraćim udaljenostima i s konfiguracijom kabine sličnoj Boeingu 747, koja se, osim toga, može mijenjati dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja putničkih sjedala u određenoj klasi kabine. Još jedan nužan uvjet bilo je smanjenje operativnih troškova - oni bi morali biti znatno niži od onih za 767. Kao rezultat toga, izvorni projekt je uvelike redizajniran i rođen je dvomotorni Boeing 777.

Boeing 777 bio je prvi komercijalni putnički zrakoplov kojeg su 100% dizajnirala računala. Tijekom cijelog razdoblja razvoja nije objavljen niti jedan papirnati crtež; sve je napravljeno korištenjem trodimenzionalnog sustava dizajna.

Razvoj zrakoplova započeo je 1990. godine i odmah je stigla prva narudžba od United Airlinesa. Godine 1995. prvi 777 počeo je s komercijalnim letovima. Trenutno je 777-200LR zrakoplov sposoban za obavljanje najdužih putničkih letova na svijetu.

2.

Izmjene:

777-200 je bila prva modifikacija zrakoplova i bila je namijenjena segmentu A. Prvi 777-200 isporučen je United Airlinesu 15. svibnja 1995. godine. S dometom od 5235 nautičkih milja, modifikacija 777-200 prvenstveno je bila namijenjena američkim domaćim prijevoznicima. Ukupno 88 različitih zrakoplova modifikacije 777-200 isporučeno je desetorici kupaca. Airbusov konkurentski model je A330-300.

3.

4.

Produžena verzija 777-300 trebala je zamijeniti zrakoplove Boeing 747-100 i Boeing 747-200. U usporedbi sa starijim verzijama 747, rastegnuta verzija ima sličan putnički kapacitet i domet, ali troši trećinu manje goriva i ima 40% manje operativne troškove. Trup zrakoplova 777-300 produžen je za 11 metara u usporedbi s osnovnom modifikacijom 777-200, što mu omogućuje smještaj do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase. Maksimalni domet modifikacije je 6.015 nautičkih milja, što omogućuje 777-300 da opslužuje odredišta s velikim prometom na kojima je prije služio 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikacija 777-200ER ("ER" znači prošireni domet, povećani domet). 777-200ER ima povećan kapacitet goriva i maksimalnu težinu pri polijetanju u usporedbi s modifikacijom 777-200. Namijenjena međunarodnim prijevoznicima i transatlantskim letovima, nf modifikacija ima maksimalni domet od 7.700 nautičkih milja (14.260,4 km).

777-200LR

777-200LR ("LR" je kratica za Longer Range), model segmenta C, postao je komercijalni putnički zrakoplov najvećeg doleta na svijetu 2006. godine. Boeing je ovaj model nazvao Worldliner, što ukazuje na sposobnost zrakoplova da poveže gotovo bilo koje dvije zračne luke. Modifikacija je postavila svjetski rekord za najdulji let bez zaustavljanja među komercijalnim zrakoplovima - domet leta je 9380 nautičkih milja (17370 km). Modifikacija 777-200LR dizajnirana je za ultra-duge letove, kao što su Los Angeles - Singapur ili Dallas - Tokio. 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna spremnika goriva u stražnjem prtljažnom prostoru.

777-300ER

777-300ER ("ER" označava prošireni domet) je modifikacija 777-300. Modifikacija ima skošene i produžene vrhove krila, novi glavni stajni trap, ojačani nosni podupirač i dodatne spremnike goriva. Standardni turboventilatorski motori modela GE90-115B najsnažniji su mlazni motori na svijetu danas, s najvećim potiskom od 513 kN. Maksimalni dolet je 7.930 nautičkih milja (14.690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i kapacitetom goriva. Domet potpuno napunjenog 777-300ER povećan je za otprilike 34% u usporedbi s 777-300. Nakon testiranja leta, uvođenja novih motora, krila i povećanja težine pri polijetanju, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.

8.

I sve izmjene u vizualnoj seriji:

9.

10.

Dobra ilustracija za usporedbu ljestvica je 737 ispred. Imajte na umu da je promjer motora GE-115B ugrađenog u model 777 samo 30 cm manji od širine kabine Boeinga 737!

11.

Elementi dizajna:

Dizajn konstrukcije letjelice uključuje korištenje kompozitnih materijala, koji čine 9% težine strukture. Unutrašnji pod i upravljači također su izrađeni od takvih materijala. Glavni dio trupa je kružnog presjeka i na stražnjoj strani prelazi u lopatičasti repni konus u kojem je smještena pomoćna pogonska jedinica.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Putnički avion također ima najveći stajni trap i najveće gume ikada korištene na komercijalnom mlaznom zrakoplovu. Svaka guma na glavnom stajnom trapu sa šest kotača 777-300ER može podnijeti 27 tona, što je više od opterećenja gume na Boeingu 747-400!

18.

19.

20.

Zrakoplov ima tri redundantna hidraulička sustava, od kojih je samo jedan potreban za slijetanje.
U oklopu krila ispod trupa nalazi se turbina zrakoplova za hitne slučajeve - mali propeler koji izlazi iz zrakoplova u hitnim situacijama kako bi osigurao minimalnu snagu.

General Electric GE90 motori koji pokreću Boeing 7777 najveći su i najsnažniji mlazni motori u povijesti zrakoplovstva.

A svih pet Boeinga 777-300 Transaera opremljeno je motorima RR211 Trent 892 Rolls Roysea:

21.

22.

Kokpit:

Kokpit je vrlo prostran. Boeing 777 u svim modifikacijama je dugolinijski zrakoplov koji može opsluživati ​​komercijalne letove bez presjedanja u trajanju do 18 sati. Međutim, propisi raznih zrakoplovnih regulatornih tijela, profesionalnih i sindikalnih organizacija ograničavaju kontinuirano radno vrijeme posade i stjuardesa.

23.

24.

25.

26.

Interijer:

Interijer 777, također poznat kao Boeing Signature Interior, ima zaobljene linije, proširene pretince iznad glave i neizravno osvjetljenje. Konfiguracije sjedala kreću se od 4 u prvom razredu do 10 u ekonomskom razredu. Veličina prozora - 380x250 mm - bila je najveća od bilo kojeg komercijalnog zrakoplova do uvođenja 787.

Putnička kabina svake zrakoplovne kompanije ima vlastiti raspored. Ovisi o određenim zahtjevima kupaca, a ne o tipu zrakoplova!
Napominjemo da u ekonomskoj klasi Transaero ima jedno mjesto manje u nizu od npr. Emiratesa (!) i Aeroflota. To znači da su same stolice šire i udobnije!

Primjeri rasporeda Boeinga 777 -200 i -300 a/k Transaero:

Ekonomija 2-5-2:

27.

Ekonomija 3-3-3:

28.

Emirati“ – ekonomija 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomija: 3-4-3

30.

31.

Pogledajmo kako se nalazi Boeing 777-300 Transaero Airlinesa. EI-UNM je letio sa Singapore Airlinesom i prebačen je u Transaero 2012. Unutrašnjost je potpuno ažurirana, s Lumexis sustavom za zabavu instaliranim posvuda. Za presvlake koristi se Alcantara materijal otporan na habanje, a proizvođač sjedala je talijanska tvrtka Aviointeriors.

Carska klasa "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Poslovna klasa:

38.

39.

Ekonomska klasa:

Kabina ekonomske klase u crvenim bojama naziva se "ekonomska klasa", a plava "turistička klasa". Razlikuju se po nagibu sjedala. U ekonomskoj klasi - 36 inča, u turističkoj klasi - 32 inča.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi je dostupan na brodu! Morat ću to nekako testirati kad budem letio.

44.

Vizualno, razdvajanje boja u unutrašnjosti je ugodno oku:

45.

Kuhinja u stražnjem dijelu aviona:

46.

Pa čak i instalacija za odčepljivanje boca šampanjca za klasu Imperial:

47.

Ukupno je u ovom trenutku proizvedeno oko 1100 zrakoplova!
Jednom sam u Dubaiju slikao 1000. primjerak:

48.

Sigurnost:

Ovaj zrakoplov se smatra najsigurnijim zrakoplovom među svim dugolinijskim zrakoplovima. Tijekom 18 godina rada, Boeing 777 pretrpio je osam incidenata, uključujući jedan pad i dva pokušaja otmice. 6. srpnja 2013. godine dogodila se prva zrakoplovna nesreća s ljudskim žrtvama. Boeing 777-200ER Asiana Airlinesa, koji je letio iz Seula za San Francisco, srušio se prilikom slijetanja u zračnu luku San Francisco, udarivši repom u kraj piste. 2 osobe su umrle.

Boeing 777 u Rusiji:

U Rusiji je najveći operater zrakoplova Boeing 777 Transaero. Ova tvrtka ima 14 zrakoplova u svojoj floti: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Osim Transaera, ovaj zrakoplov nalazi se u floti Aeroflota, Nordwinda i Orenaira.

49.

50.

Transaero upravlja Boeingom 777 već 5 godina; u jednom od sljedećih izvještaja govorit ću o njegovom održavanju u vlastitim servisnim i tehničkim pogonima.

51.

Uživajte u svojim letovima!

52.

53.

Zahvaljujem press službi Transaero Airlinesa i osobno Sergeju Moryakovu na prilici da napravim ovo izvješće!

Preuzeto iz alexcheban u Avion koji najdalje leti!

Ako imate proizvodnju ili uslugu o kojoj želite pričati našim čitateljima, pišite mi - Aslan ( [e-mail zaštićen] ) i napravit ćemo najbolju reportažu, koju će vidjeti ne samo čitatelji zajednice, već i web stranice http://ikaketosdelano.ru

Pretplatite se i na naše grupe u Facebook, VKontakte,kolege i u Google+ plus, gdje će biti objavljene najzanimljivije stvari iz zajednice, plus materijali koji nisu ovdje i videozapisi o tome kako stvari funkcioniraju u našem svijetu.

Kliknite na ikonu i pretplatite se!

Boeing 777 je dvomotorni zrakoplov dugog doleta sa širokim trupom. Zrakoplov ima više od tri stotine putničkih sjedala i, ovisno o modifikaciji, može preletjeti udaljenost od 9.695 kilometara do 21.560 kilometara. Njegova karakteristična značajka je prisutnost mlaznih motora s najvećim promjerom na svijetu. To je otprilike 3,5 metara. Prije izgradnje zrakoplova konzultirano je osam vodećih zračnih prijevoznika. Prvi sastanak grupe održan je u siječnju 1990. Uključuje zračne prijevoznike kao što su: Japan Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Airlines, All Nippon Airways, Qantas United Airlines.

Fotografija Boeinga 777

Boeing 777 je dizajniran da zamijeni prethodnu generaciju širokotrupnih zrakoplova, kao i da popuni prazninu između modela Boeing 767 i Boeing 747. To je jedan od prvih zrakoplova proizvođača zrakoplova Boeing koji je opremljen Flyom by Wire digitalni sustav upravljanja. To je ujedno i prvi komercijalni putnički zrakoplov dizajniran pomoću računalne tehnologije. Pojedine komponente zrakoplova razvijene su korištenjem 3D CAD CATIA softvera koji su razvili IBM i Dassault Systemes.

United Airlines je 14. listopada 1990. dao svoju prvu narudžbu za 34 Boeinga 777, u vrijednosti od 11 milijardi dolara. 4. siječnja 1993. počele su se proizvoditi prve "trostruke sedmice". A 9. travnja 1994. proizveden je prvi Boeing 777 sa serijskim brojem WA001. Prvi let obavljen je 12. lipnja iste godine. Probni letovi obavljeni su sljedećih jedanaest mjeseci. Devet letjelica testirano je u klimatskim uvjetima od sušnih pustinja zračne baze Edwards u Kaliforniji do hladne Aljaske. Dana 19. travnja 1995. godine, nakon što je prošao sve testove, Boeing 777 je dobio potvrdu o plovidbenosti od Federalne uprave za zrakoplovstvo (FAA) i Združene uprave za zrakoplovstvo (JAA).

Fotografija interijera Boeinga 777

Boeing 777 dostupan je u dvije duljine. Osnovni model 777-200 ima duljinu od 63,7 metara, a ušao je u službu United Airlinesa 1995. godine. Nakon dvije godine pušten je model s produženim radijusom leta - 777-200ER (prošireni domet). Ovaj model prvi put je ušao u službu British Airwaysa, druga verzija Boeinga 777 je model 777-300. Riječ je o verziji produženoj za 10,1 metar u odnosu na model 777-200, koja može primiti do 550 putničkih sjedala. Ova verzija počela je letjeti 1998.

Dijagram unutrašnjosti Boeinga 777

Godine 2004. izdana je verzija - 777-300ER. Ova je inačica dopuštala duže letove od 777-300. A 2006. zrakoplovna kompanija je dobila Boeing 777-200LR (duljeg doleta). U to je vrijeme postao putnički zrakoplov najvećeg doleta. Ovaj model nazvan je "Worldliner". A od 2009. počeo je letjeti teretni Boeing 777F (Freighter). Modele 777F, 777-300ER i 777-200LR pokreću motori General Electric GE90-115B. Također, kako bi se smanjila potrošnja goriva, zakrivljeni vrhovi krila postali su malo veći. Svi ostali modeli opremljeni su motorima GE90, Pratt & Whitney PW4000 ili RollsRoyce Trent-800. Kokpit je opremljen multifunkcionalnim Honeywell LCD ekranima. Krila su nagnuta pod kutom od 31,6 stupnjeva kako bi se postigla optimalna brzina krstarenja od 0,83 Macha. Svaka guma glavnog stajnog trapa 777-300ER može nositi teret od gotovo 27 tona. Postoji i modifikacija za ratno zrakoplovstvo. Ovo je model KS-777 koji se koristi kao zračni tanker.

Nakon 2000. godine Boeing 777 postaje najprodavaniji model istoimenog proizvođača. Najčešća varijanta koju kupuju zračni prijevoznici je 777-200ER.

Karakteristike Boeinga 777-300ER (777-200ER) :

• Duljina: 73,9 m (63,7 m)
• Visina: 18,7 m.
• Raspon krila: 64,81 m.
• Masa praznog vozila: 166881 kg. (142900 kg.)
• Brzina krstarenja: 910 km/h.
• Najveća brzina: 955 km/h.
• Domet leta: 10200 km. (10745 km.)
• Promjer trupa: 6,20 m.
• Strop: 13100 m.
• Broj putničkih mjesta: 301-550 mjesta.
• Posada: 2 osobe

Boeing 777. Galerija.