Nuklearne podmornice Rusije: broj. Višenamjenske nuklearne podmornice Rusije. "Nautilus" i dr. Prva nuklearna podmornica zvala se

“Jednostavno je bilo besmisleno govoriti o tajnosti prvih sovjetskih nuklearnih podmornica. Amerikanci su im dali ponižavajući nadimak "ričuće krave". Potraga sovjetskih inženjera za drugim karakteristikama čamaca (brzina, dubina ronjenja, snaga oružja) nije spasila situaciju. Zrakoplov, helikopter ili torpedo ipak su se pokazali bržima. A čamac, kada je otkriven, pretvorio se u "divljač", a da nije imao vremena postati "lovac".
“Problem smanjenja buke sovjetskih podmornica počeo se rješavati osamdesetih godina. Istina, i dalje su bile 3-4 puta bučnije od američkih nuklearnih podmornica klase Los Angeles.

Takve se izjave stalno nalaze u ruskim časopisima i knjigama posvećenim domaćim nuklearnim podmornicama (NPS). Ove informacije nisu preuzete iz službenih izvora, već iz američkih i engleskih članaka. Zato je užasna buka sovjetskih/ruskih nuklearnih podmornica jedan od mitova Sjedinjenih Država.

Treba napomenuti da se nisu samo sovjetski brodograditelji suočili s problemima buke, i dok smo mi uspjeli odmah stvoriti borbenu nuklearnu podmornicu sposobnu služiti, Amerikanci su imali ozbiljnijih problema sa svojim prvorođenim. "Nautilus" je imao mnogo "dječjih bolesti" koje su tako karakteristične za sve eksperimentalne strojeve. Njegov motor proizvodio je toliku razinu buke da su sonari - glavno sredstvo navigacije pod vodom - praktički izumrli. Kao rezultat toga, tijekom pješačenja u Sjevernim morima u području \u200b\u200b. Spitsbergena, eholokatori su "previdjeli" lebdeću santu leda, koja je oštetila jedini periskop. Nakon toga, Amerikanci su pokrenuli borbu za smanjenje buke. Da bi to postigli, napustili su brodove s dvostrukim trupom, prebacivši se na brodove s jednim i pol trupom i jednim trupom, žrtvujući važne karakteristike podmornica: sposobnost preživljavanja, dubinu uranjanja i brzinu. Kod nas su gradili dvotrupce. No jesu li sovjetski konstruktori pogriješili i jesu li nuklearne podmornice s dvostrukim trupom bile toliko bučne da bi njihova borbena uporaba postala besmislena?

Bilo bi, naravno, dobro uzeti podatke o buci domaćih i stranih nuklearnih podmornica i usporediti ih. Ali to je nemoguće učiniti, jer se službene informacije o ovom pitanju još uvijek smatraju tajnima (sjetite se samo bojnih brodova Iowa, za koje su stvarne karakteristike otkrivene tek nakon 50 godina). Nema nikakvih informacija o američkim brodovima (a ako se pojave, treba ih tretirati s istim oprezom kao i informacije o rezervaciji broda Iowa). O domaćim nuklearnim podmornicama ponekad postoje raštrkani podaci. Ali koja je to informacija? Evo četiri primjera iz različitih članaka:

1) Prilikom projektiranja prve sovjetske nuklearne podmornice, stvoren je skup mjera za osiguranje akustične skrivenosti...... Međutim, amortizeri za glavne turbine nikada nisu stvoreni. Kao rezultat toga, podvodna buka nuklearne podmornice Projekt 627 pri povećanim brzinama porasla je na 110 decibela.
2) Projekt 670 SSGN imao je vrlo nisku razinu akustične vidljivosti za to vrijeme (među sovjetskim podmornicama druge generacije na nuklearni pogon ova se podmornica smatrala najtišom). Njegova razina buke pri punoj brzini u ultrazvučnom frekvencijskom području bila je manja od 80, u infrazvuku - 100, u zvuku - 110 decibela.

3) Prilikom izrade nuklearnih podmornica treće generacije, bilo je moguće postići smanjenje buke u usporedbi s brodovima prethodne generacije za 12 decibela, odnosno 3,4 puta.

4) Od 70-ih godina prošlog stoljeća nuklearne podmornice su svake dvije godine u prosjeku smanjile buku za 1 dB. Samo u proteklih 19 godina - od 1990. do danas - prosječna razina buke američkih nuklearnih podmornica smanjila se deset puta, s 0,1 Pa na 0,01 Pa.

Načelno je nemoguće izvući bilo kakav razuman i logičan zaključak iz ovih podataka o razinama buke. Stoga nam preostaje samo jedan način - analizirati stvarne činjenice usluge. Evo najpoznatijih slučajeva iz službe domaćih nuklearnih podmornica.

1) Tijekom autonomnog krstarenja u Južnom kineskom moru 1968., podmornica K-10, jedna od prve generacije nosača raketa na nuklearni pogon SSSR-a (Projekt 675), dobila je zapovijed da presretne formaciju nosača zrakoplova Američka mornarica. Nosač zrakoplova Enterprise pokrivao je raketnu krstaricu Long Beach, fregate i pomoćne brodove. Na izračunatoj točki, kapetan 1. ranga R.V. Mazin proveo je podmornicu kroz obrambene linije američkog reda izravno ispod dna Enterprisea. Skrivajući se iza buke gigantskih brodskih propelera, podmornica je trinaest sati pratila napadnu snagu. Tijekom tog vremena vježbali su se trenažni torpedni napadi na sve zastavice reda i snimali su se akustični profili (karakteristični šumovi raznih brodova). Nakon čega je K-10 uspješno napustio naredbu i izveo trenažni raketni napad na daljinu. U slučaju pravog rata, cijela bi formacija bila uništena izborom: konvencionalnim torpedima ili nuklearnim napadom. Zanimljivo je da su američki stručnjaci projekt 675 ocijenili iznimno nisko. Upravo su te podmornice prozvali "krave koje riču". I upravo njih brodovi američkih snaga nosača zrakoplova nisu mogli otkriti. Čamci projekta 675 korišteni su ne samo za praćenje površinskih brodova, već su ponekad "uništili živote" američkih brodova na nuklearni pogon na dužnosti. Tako je 1967. K-135 kontinuirano pratio SSBN Patrick Henry 5,5 sati, a sam je ostao neotkriven.

2) Godine 1979., tijekom još jednog zaoštravanja sovjetsko-američkih odnosa, nuklearne podmornice K-38 i K-481 (projekt 671) izvršile su borbenu službu u Perzijskom zaljevu, gdje je u to vrijeme bilo do 50 brodova američke mornarice. Kampanja je trajala 6 mjeseci. Sudionik kampanje A.N. Shporko je izvijestio da su sovjetske nuklearne podmornice djelovale u Perzijskom zaljevu vrlo tajno: čak i ako ih je američka mornarica otkrila nakratko, nije ih mogla ispravno klasificirati, a još manje organizirati potjeru i vježbati uvjetno uništenje. Ti su zaključci naknadno potvrđeni obavještajnim podacima. Istodobno, praćenje brodova američke mornarice provodilo se na poligonu oružja i, ako je primljena zapovijed, oni bi bili poslani na dno s vjerojatnošću blizu 100%

3) U ožujku 1984. Sjedinjene Države i Južna Koreja održale su svoje redovite godišnje pomorske vježbe, Team Spirit Moskva i Pjongjang pomno su pratili vježbe. Za praćenje američke nosačke udarne skupine, koju čine nosač zrakoplova Kitty Hawk i sedam američkih ratnih brodova, poslana je nuklearna torpedna podmornica K-314 (projekt 671, ovo je druga generacija nuklearnih podmornica, također zamjera buku) i šest ratnih brodova. . Četiri dana kasnije, K-314 je uspio otkriti udarnu grupu nosača američke mornarice. Praćenje nosača zrakoplova provodilo se sljedećih 7 dana, a zatim je nakon otkrića sovjetske nuklearne podmornice nosač zrakoplova ušao u teritorijalne vode Južne Koreje. "K-314" je ostao izvan teritorijalnih voda.

Nakon što je izgubio hidroakustički kontakt s nosačem zrakoplova, brod pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga Vladimira Evseenka nastavio je potragu. Sovjetska podmornica krenula je prema navodnoj lokaciji nosača zrakoplova, ali nije bila tamo. Američka strana održavala je radio šutnju.
Dana 21. ožujka sovjetska podmornica otkrila je čudne zvukove. Kako bi razjasnio situaciju, brod je izronio na periskopsku dubinu. Bilo je već jedanaest sati. Prema riječima Vladimira Evseenka, uočeno je nekoliko američkih brodova koji su im dolazili ususret. Pala je odluka da se zaroni, ali bilo je prekasno. Neopaženo od strane posade podmornice, nosač zrakoplova s ​​ugašenim svjetlima kretao se brzinom od oko 30 km/h. K-314 je bio ispred Kitty Hawk. Uslijedio je udarac, a zatim još jedan. Tim je isprva zaključio da je kormilarnica oštećena, ali prilikom provjere nisu pronašli vodu u odjeljcima. Kako se pokazalo, u prvom sudaru stabilizator je bio savijen, u drugom je propeler oštećen. U pomoć joj je poslan ogromni tegljač "Mashuk". Brod je dotegljen u zaljev Chazhma, 50 km istočno od Vladivostoka, gdje je trebao biti podvrgnut popravku.

Za Amerikance je sudar također bio neočekivan. Prema njihovim riječima, nakon udara vidjeli su siluetu podmornice u povlačenju bez navigacijskih svjetala. Dva američka protupodmornička helikoptera SH-3H su srušena. Nakon što su ispratili sovjetsku podmornicu, nisu pronašli nikakva vidljiva ozbiljnija oštećenja na njoj. Međutim, pri udaru se propeler podmornice onesposobio i počela je gubiti brzinu. Propeler je oštetio i trup nosača zrakoplova. Ispostavilo se da je njegovo dno probijeno 40 m. U ovom incidentu nitko nije ozlijeđen. Kitty Hawk je bila prisiljena otići u mornaričku stanicu Subic Bay na Filipinima na popravke prije nego što se vratila u San Diego. Tijekom inspekcije nosača zrakoplova pronađen je fragment propelera K-314 zaglavljen u trupu, kao i komadi zvučno-apsorbirajućeg sloja podmornice. Vježbe su bile ograničene: američki tisak je aktivno raspravljao o tome kako je podmornica mogla neprimjećena ploviti na tako blizu udaljenosti od grupe nosača zrakoplova američke mornarice koja je provodila vježbe, uključujući i protupodmorničke vježbe.

4) Zimi 1996., 150 milja od Hebrida. Dana 29. veljače rusko veleposlanstvo u Londonu obratilo se zapovjedništvu britanske mornarice sa zahtjevom za pružanje pomoći članu posade podmornice 671RTM (šifra "Štuka", druga generacija+), koji je podvrgnut operaciji na brodu radi uklanjanja upala slijepog crijeva, praćena peritonitisom (liječenje je moguće samo u bolnici). Ubrzo je pacijentica helikopterom Lynx s razarača Glasgow preusmjerena na obalu. No, britanski mediji nisu bili toliko dirnuti ispoljavanjem pomorske suradnje Rusije i Velike Britanije, koliko su izrazili čuđenje činjenicom da su se za vrijeme pregovora u Londonu sastanci NATO-a održavali u sjevernom Atlantiku, u područje gdje se nalazila podmornica ruske mornarice (usput, u njima je sudjelovao i Glasgow EM). Ali podmornica na nuklearni pogon otkrivena je tek nakon što je isplivala na površinu kako bi prebacila mornara u helikopter. Prema The Timesu, ruska podmornica pokazala je svoju nevidljivost dok je pratila protupodmorničke snage koje su provodile aktivnu potragu. Značajno je da su Britanci, u službenoj izjavi za medije, prvotno pripisali "Štuku" modernijem (manje bučnom) projektu 971, a tek su kasnije priznali da nisu mogli primijetiti, prema vlastitim izjavama, bučni sovjetski brod Projekt 671RTM.

5) Na jednom od poligona Sjeverne flote u blizini Koljskog zaljeva 23. svibnja 1981. dogodio se sudar sovjetske nuklearne podmornice K-211 (SSBN 667-BDR) i američke podmornice klase Sturgeon. Američka podmornica zabila se svojim borbenim tornjem u krmeni dio K-211 dok je ovaj uvježbavao elemente borbene obuke. Američka podmornica nije izronila u području sudara. Međutim, nekoliko dana kasnije, američka nuklearna podmornica pojavila se u području engleske pomorske baze Holy Loch s izraženim oštećenjem komandnog tornja. Naša je podmornica izronila i svojim pogonom stigla u bazu. Ovdje je podmornicu čekala komisija sastavljena od stručnjaka iz industrije, mornarice, dizajnera i znanosti. K-211 je usidren, a tijekom inspekcije otkrivene su rupe na dva stražnja spremnika glavnog balasta, oštećenje horizontalnog stabilizatora i desnih lopatica propelera. U oštećenim spremnicima pronašli su vijke s upuštenom glavom i komade pleksija i metala iz kormilarnice podmornice američke mornarice. Štoviše, komisija je iz pojedinačnih detalja uspjela utvrditi da se sovjetska podmornica sudarila s američkom podmornicom tipa Sturgeon. Ogromna SSBN pr 667, kao i sve SSBN, nije bila predviđena za oštre manevre koje američka nuklearna podmornica ne bi mogla izbjeći, pa je jedino objašnjenje ovog incidenta to što Sturgeon nije vidjela, pa čak ni posumnjala da se nalazi u neposrednoj blizini K. - 211 (prikaz, znanstveni). Valja napomenuti da su čamci klase Sturgeon bili posebno namijenjeni za borbu protiv podmornica i nosili su odgovarajuću modernu opremu za traženje.

Valja napomenuti da sudari podmornica nisu tako rijetki. Posljednji sudar domaće i američke nuklearne podmornice bio je kod otoka Kildin, u ruskim teritorijalnim vodama, 11. veljače 1992. Nuklearna podmornica K-276 (ušla u službu 1982.), pod zapovjedništvom kapetana drugog ranga I. Lokt, sudarila se s američkom nuklearnom podmornicom Baton Rouge (“Los Angeles”), koja je, dok je pratila brodove ruske mornarice u području vježbe, promašila rusku nuklearnu podmornicu. Uslijed sudara oštećena je kormilarnica Rakova. Situacija američke nuklearne podmornice pokazala se težom, jedva je uspjela doći do baze, nakon čega su odlučili ne popraviti brod, već ga ukloniti iz flote.

6) Možda najupečatljiviji fragment u biografiji brodova Projekta 671RTM bilo je njihovo sudjelovanje u velikim operacijama „Aport” i „Atrina”, koje su provodile snage 33. divizije u Atlantiku i koje su značajno poljuljale povjerenje Sjedinjenih Američkih Država. Države u sposobnosti svoje mornarice da riješi protupodmorničke misije.
Dana 29. svibnja 1985. tri podmornice projekta 671RTM (K-502, K-324, K-299), kao i podmornica K-488 (projekt 671RT), istovremeno su napustile Zapadnaya Litsu 29. svibnja 1985. godine. Kasnije im se pridružila nuklearna podmornica Projekt 671 K-147. Naravno, ulazak cijele skupine nuklearnih podmornica u ocean nije mogao proći nezapaženo od strane američkih pomorskih obavještajaca. Počela je intenzivna potraga, ali nije dala očekivane rezultate. Istodobno, sovjetske podmornice na nuklearni pogon, djelujući tajno, same su nadzirale raketne podmornice američke mornarice u području svoje borbene patrole (na primjer, nuklearna podmornica K-324 imala je tri hidroakustička kontakta s SAD-om nuklearne podmornice, u ukupnom trajanju od 28 sati, a K-147 je opremljena najnovijim sustavom praćenja. Podmornica je po tragu, koristeći zadani sustav i akustična sredstva, izvršila šestodnevno (!!!) praćenje. američki SSBN “Simon Bolivar”.Uz to, Amerikanci su uspjeli uspostaviti kontakt samo s K. koji se već vraćao u bazu 1. srpnja Aport je završen.

7) U ožujku-lipnju 1987. godine izvedena je operacija Atrina, sličnog opsega, u kojoj je sudjelovalo pet podmornica projekta 671RTM - K-244 (pod zapovjedništvom kapetana drugog ranga V. Alikova), K-255 ( pod zapovjedništvom kapetana drugog ranga B.Yu Muratova), ​​K-298 (pod zapovjedništvom kapetana drugog ranga Popkova), K-299 (pod zapovjedništvom kapetana drugog ranga N.I. Klyueva) i K-524 (pod zapovjedništvom kapetana drugog ranga A.F. Smelkova). Iako su Amerikanci saznali za odlazak nuklearnih podmornica iz Zapadne Litse, izgubili su brodove u sjevernom Atlantiku. Ponovno je započeo “podvodni lov” u koji su bile uključene gotovo sve protupodmorničke snage američke Atlantske flote - obalni i palubni zrakoplovi, šest protupodmorničkih nuklearnih podmornica (uz podmornice koje je već rasporedila mornarica Sjedinjenih Država u Atlantiku), 3 moćne grupe tražilica bazirane na brodovima i 3 najnovija plovila klase Stallworth (hidroakustički promatrački brodovi), koji su koristili snažne podvodne eksplozije za generiranje hidroakustičnog pulsa. U operaciju potrage sudjelovali su brodovi engleske flote. Prema pričama zapovjednika domaćih podmornica, koncentracija protupodmorničkih snaga bila je tolika da se činilo nemogućim izroniti radi ispumpavanja zraka i seanse radijske veze. Za Amerikance, oni koji nisu uspjeli 1985. morali su vratiti svoj obraz. Unatoč činjenici da su sve moguće protupodmorničke snage američke mornarice i njenih saveznika bile povučene u to područje, nuklearne podmornice uspjele su neotkrivene doći do područja Sargaškog mora, gdje je konačno otkriven sovjetski "veo". Amerikanci su prve kratke kontakte s podmornicama uspjeli uspostaviti tek osam dana nakon početka operacije Atrina. Nuklearne podmornice projekta 671RTM pogrešno su zamijenjene za strateške raketne podmornice, što je samo povećalo zabrinutost zapovjedništva američke mornarice i političkog vodstva zemlje (mora se podsjetiti da su se ti događaji dogodili na vrhuncu Hladnog rata, koji se u bilo kojem trenutku mogao okrenuti u "vruće") Tijekom povratka u bazu radi odvajanja od protupodmorničkog naoružanja američke mornarice, zapovjednicima podmornica bilo je dopušteno koristiti tajne hidroakustičke protumjere; same podmornice.

Uspjeh operacija Atrina i Aport potvrdio je pretpostavku da Ratna mornarica Sjedinjenih Država, s obzirom na masovnu upotrebu modernih nuklearnih podmornica od strane Sovjetskog Saveza, neće moći organizirati nikakve učinkovite protumjere protiv njih.

Kao što vidimo iz dostupnih činjenica, američke protupodmorničke snage nisu bile u stanju otkriti sovjetske nuklearne podmornice, uključujući prve generacije, i zaštititi svoju mornaricu od iznenadnih napada iz dubine. A sve izjave da je "jednostavno besmisleno govoriti o tajnosti prvih sovjetskih nuklearnih podmornica" nemaju temelja.

Sada ispitajmo mit da velike brzine, upravljivost i dubina ronjenja ne daju nikakve prednosti. Pogledajmo ponovno poznate činjenice:

1) U rujnu-prosincu 1971., sovjetska nuklearna podmornica Projekta 661 (broj K-162) napravila je svoje prvo putovanje do pune autonomije s borbenom rutom od Grenlandskog mora do Brazilskog rova. U listopadu je podmornica stala na presretanje udarna snaga nosača zrakoplova američke ratne mornarice, na čelu s nosačem zrakoplova Saratoga. Uspjeli su uočiti podmornicu na zaštitnim brodovima i pokušali su je otjerati. U normalnim uvjetima uočavanje podmornice značilo bi neuspjeh borbene misije, ali ne u ovom slučaju. K-162 je u podvodnom položaju razvijao brzinu od preko 44 čvora. Pokušaji da se K-162 otjera, ili da se brzo otrgne, bili su neuspješni. Saratoga nije imala šanse pri maksimalnoj brzini od 35 čvorova. Tijekom višesatne potjere, sovjetska podmornica vježbala je torpedne napade i nekoliko puta dosegla povoljan kut za lansiranje projektila Ametist. Ali najzanimljivije je to što je podmornica manevrirala toliko brzo da su Amerikanci bili sigurni da ih progoni "vučji čopor" - skupina podmornica. Što to znači? To sugerira da je pojava broda na novom trgu bila toliko neočekivana za Amerikance, bolje rečeno neočekivana, da su je smatrali kontaktom s novom podmornicom. Posljedično, u slučaju neprijateljstava, Amerikanci bi pretraživali i napadali kako bi ubili na potpuno drugom trgu. Stoga je gotovo nemoguće ne izbjeći napad ili uništiti podmornicu u prisutnosti nuklearne podmornice velike brzine.

2) Ranih 1980-ih. Jedna od nuklearnih podmornica SSSR-a, koja je djelovala u sjevernom Atlantiku, postavila je svojevrsni rekord; 22 sata je pratila brod "potencijalnog neprijatelja" na nuklearni pogon, nalazeći se u krmenom sektoru objekta za praćenje. Unatoč svim pokušajima zapovjednika NATO podmornice da promijeni situaciju, nije bilo moguće izbaciti neprijatelja "s repa": praćenje je zaustavljeno tek nakon što je zapovjednik sovjetske podmornice primio odgovarajuće naredbe s obale. Ovaj incident dogodio se s nuklearnom podmornicom Projekt 705, možda najkontroverznijim i najmarkantnijim plovilom u povijesti sovjetske podmorničke brodogradnje. Ovaj projekt zaslužuje poseban članak. Nuklearne podmornice projekta 705 imale su maksimalnu brzinu koja je bila usporediva s brzinom univerzalnih i protupodmorničkih torpeda "potencijalnih neprijatelja", ali što je najvažnije, zbog osobitosti elektrane (nije bilo potrebe za posebnim prijelazom na povećane parametri glavne elektrane pri povećanju brzine, kao što je bio slučaj na podmornicama s vodeno-vodenim reaktorima), mogli su postići punu brzinu za nekoliko minuta, imajući gotovo "zrakoplovne" karakteristike ubrzanja. Njegova značajna brzina omogućila je ulazak u sektor "sjene" podmornice ili površinskog broda u kratkom vremenu, čak i ako je Alpha prethodno otkrivena neprijateljskom hidroakustikom. Prema memoarima kontraadmirala Bogatyreva, bivšeg zapovjednika K-123 (projekt 705K), podmornica se mogla okrenuti "na licu mjesta", što je posebno važno tijekom aktivnog praćenja "neprijateljskih" i prijateljskih podmornica jedna za drugom još. "Alpha" nije dopuštala drugim podmornicama da uđu u njihove smjerne krmene kutove (odnosno u hidroakustičku zonu sjene), koji su posebno pogodni za praćenje i lansiranje iznenadnih torpednih udara.

Visoke manevarske i brzinske karakteristike nuklearne podmornice projekta 705 omogućile su uvježbavanje učinkovitih manevara za izbjegavanje neprijateljskih torpeda daljnjim protunapadom. Konkretno, podmornica je mogla kružiti za 180 stupnjeva maksimalnom brzinom i početi se kretati u suprotnom smjeru nakon 42 sekunde. Zapovjednici nuklearnih podmornica projekta 705 A.F. Zagryadsky i A.U. Abasov je rekao da je takav manevar omogućio, postupnim povećanjem brzine do maksimuma i istodobnim zaokretom s promjenom dubine, natjerati neprijatelja koji ih promatra u režimu buke za nalaženje pravca da izgubi cilj, a sovjetska nuklearna podmornica ići “na rep” neprijatelju “borbenim stilom”.

3) 4. kolovoza 1984. nuklearna podmornica K-278 Komsomolets napravila je zaron bez presedana u povijesti svjetske vojne navigacije - igle njezinih dubinomjera prvo su se smrznule na oznaci od 1000 metara, a zatim su je prešle. K-278 je plovio i manevrirao na dubini od 1027 m, a ispaljivao torpeda na dubini od 1000 metara. Novinarima se to čini kao uobičajeni hir sovjetske vojske i dizajnera. Ne razumiju zašto je potrebno doseći takve dubine, ako su se Amerikanci u to vrijeme ograničili na 450 metara. Da biste to učinili, morate poznavati oceansku hidroakustiku. Povećanje dubine ne smanjuje linearno sposobnost detekcije. Između gornjeg, jako zagrijanog sloja oceanske vode i donjeg, hladnijeg sloja nalazi se takozvani sloj temperaturnog skoka. Ako je, recimo, izvor zvuka u hladnom, gustom sloju, iznad kojeg je topli, manje gusti sloj, zvuk se odbija od granice gornjeg sloja i širi samo u donjem hladnom sloju. Gornji sloj u ovom slučaju predstavlja "tihu zonu", "zonu sjene" u koju ne prodire buka propelera podmornice. Jednostavni tražilice smjera površinskog protupodmorničkog broda neće ga moći pronaći, a podmornica se može osjećati sigurno. Takvih slojeva u oceanu može biti više, a svaki sloj dodatno skriva podmorje. Još veći efekt skrivanja ima os zvučnog kanala zemlje ispod koje je bila radna dubina K-278. Čak su i Amerikanci priznali da je nemoguće otkriti nuklearne podmornice na dubini od 800 m ili više na bilo koji način. A protupodmornička torpeda nisu predviđena za takvu dubinu. Stoga je K-278 koji je putovao na radnoj dubini bio nevidljiv i neranjiv.

Postavlja li ovo pitanja o važnosti maksimalnih brzina, dubina ronjenja i sposobnosti manevriranja za podmornice?

Pogledajmo sada izjave dužnosnika i institucija koje iz nekog razloga domaći novinari radije ignoriraju.

Prema podacima znanstvenika s MIPT-a citiranim u djelu “Budućnost ruskih strateških nuklearnih snaga: rasprava i argumenti” (ur. Dolgoprudny, 1995.) čak i pod najpovoljnijim hidrološkim uvjetima (vjerojatnost njihove pojave u sjevernim morima je ne više od 0,03) nuklearna podmornica pr. 971 (za referencu: serijska izgradnja započela je još 1980.) američke nuklearne podmornice iz Los Angelesa mogu otkriti s GAKAN/BQQ-5 na dometima ne većim od 10 km. U nepovoljnijim uvjetima (tj. u 97% vremenskih uvjeta u sjevernim morima) nemoguće je otkriti ruske nuklearne podmornice.

Tu je i izjava istaknutog američkog mornaričkog analitičara, N. Polmorana, izrečena na saslušanju u Odboru za nacionalnu sigurnost Zastupničkog doma Kongresa SAD-a: „Pojava ruskih čamaca 3. generacije pokazala je da su sovjetski brodograditelji zatvorili jaz u buci mnogo ranije. nego što smo mogli zamisliti.” Prema podacima američke mornarice, pri operativnim brzinama od oko 5-7 čvorova, buka ruskih brodova treće generacije, koju su zabilježili američki hidroakustički izviđači, bila je niža od buke najnaprednijih nuklearnih podmornica američke mornarice, Improved Los Angeles. tip.

Prema riječima šefa operacija američke mornarice, admirala Jeremija Boorde, iz 1995. godine, američki brodovi nisu u mogućnosti pratiti ruske nuklearne podmornice treće generacije pri brzinama od 6-9 čvorova.

To je vjerojatno dovoljno da se ustvrdi da su ruske "krave rikače" u stanju izvršiti zadatke koji su pred njima unatoč protivljenju neprijatelja.

Otkako je 1954. porinuta prva nuklearna podmornica, američki Nautilus, dug 98,75 m, ispod mosta je prošlo mnogo vode. I do danas su kreatori podmornica, poput proizvođača zrakoplova, već brojali 4 generacije podmornica.

Njihovo usavršavanje išlo je iz generacije u generaciju. Prva generacija (kasne 40-e - rane 60-e XX. stoljeća) - djetinjstvo brodova na nuklearni pogon; U to su se vrijeme formirale ideje o izgledu i razjašnjavale njihove sposobnosti. Drugu generaciju (60-ih - sredinom 70-ih) obilježila je masivna izgradnja sovjetskih i američkih nuklearnih podmornica (NPS) i razmještanje podvodne fronte Hladnog rata diljem oceana. Treća generacija (do početka 90-ih) bila je tihi rat za prevlast u oceanu. Sada, na početku 21. stoljeća, nuklearne podmornice četvrte generacije međusobno se natječu u odsutnosti.

Pisanje o svim vrstama nuklearnih podmornica rezultiralo bi zasebnim solidnim sveskom. Stoga ćemo ovdje navesti samo pojedinačna rekordna postignuća pojedinih podmornica.

Već u proljeće 1946., zaposlenici istraživačkog laboratorija američke mornarice Gunn i Abelson predložili su opremanje zarobljene njemačke podmornice serije XXVI s APP-om s reaktorom hlađenim legurom kalij-natrija.

Godine 1949. u Sjedinjenim Američkim Državama započela je izgradnja zemaljskog prototipa brodskog reaktora. A u rujnu 1954., kao što je već spomenuto, prva svjetska nuklearna podmornica SSN-571 (Nautilus, projekt EB-251A), opremljena eksperimentalnom instalacijom tipa S-2W, ušla je u pogon.

Prva nuklearna podmornica "Nautilus"

U siječnju 1959., prva domaća nuklearna podmornica Projekta 627 primljena je u rad Mornarice SSSR-a.

Podmorničari suprotstavljenih flota davali su sve od sebe nadmašiti jedni druge. Isprva je prednost bila na strani potencijalnih protivnika SSSR-a.

Tako je 3. kolovoza 1958. isti taj Nautilus, pod zapovjedništvom Williama Andersona, ispod leda stigao do Sjevernog pola, čime je ispunio san Julesa Vernea. Istina, u svom je romanu natjerao kapetana Nema da izroni na Južnom polu, ali sada znamo da je to nemoguće – podmornice ne plivaju ispod kontinenata.

Godine 1955.-1959. u Sjedinjenim Državama izgrađena je prva serija nuklearnih torpednih podmornica tipa Skate (projekt EB-253A). Isprva su trebali biti opremljeni kompaktnim brzim neutronskim reaktorima s hlađenjem helijem. Međutim, "otac" američke nuklearne flote, X. Rickover, stavio je pouzdanost iznad svega, a Skatei su dobili vodene reaktore pod tlakom.

Istaknutu ulogu u rješavanju problema upravljivosti i propulzije brodova na nuklearni pogon odigrala je eksperimentalna brza podmornica Albacore, izgrađena u SAD-u 1953., koja je imala oblik trupa u obliku kita, blizak optimalnom za podmorje. putovati. Istina, imao je dizel-električnu elektranu, ali je također pružao priliku za testiranje novih propelera, kontrola velike brzine i drugih eksperimentalnih dostignuća. Usput, upravo je ovaj brod, koji je pod vodom ubrzao do 33 čvora, dugo držao rekord u brzini.

Rješenja razvijena u Albacoreu potom su korištena za izradu niza brzih torpednih podmornica tipa Skipjack američke mornarice (projekt EB-269A), a potom i nuklearnih podmornica s balističkim projektilima George Washington (projekt EB-278A).

"George Washington" bi u slučaju hitne potrebe mogao lansirati sve projektile s motorima na kruto gorivo unutar 15 minuta. Štoviše, za razliku od tekućih raketa, ovo nije zahtijevalo prethodno punjenje prstenastog otvora rudnika morskom vodom.

Posebno mjesto među prvim američkim nuklearnim podmornicama zauzima protupodmornička Tullibi (projekt EB-270A), predata u službu 1960. godine. Podmornica je opremljena potpunom električnom pogonskom shemom, korišten je hidroakustički sustav sa sfernom pramčanom antenom veće veličine i novim rasporedom torpednih cijevi za nuklearnu podmornicu: bliže sredini duljine trupa podmornice i pod kutom u odnosu na smjer njezina kretanja. Nova oprema omogućila je učinkovito korištenje takvog novog proizvoda kao što je raketni torpedo SUBROK, koji se lansira ispod vode i isporučuje nuklearnu dubinsku bombu ili protupodmorničko torpedo na domet do 55-60 km.

Američka podmornica Albacore

"Tullibi" je ostao jedini te vrste, ali su mnoga tehnička sredstva i rješenja koja su na njemu korištena i ispitana korištena na serijskim nuklearnim podmornicama tipa "Thresher" (Projekt 188).

U 60-ima su se pojavile i nuklearne podmornice posebne namjene. Za rješavanje izviđačkih zadaća Helibat je preopremljen, a istodobno je u SAD-u izgrađena radarska patrolna nuklearna podmornica Triton (projekt EB-260A). Inače, potonja je značajna i po tome što je od svih američkih nuklearnih podmornica jedina imala dva reaktora.

Prva generacija sovjetskih višenamjenskih nuklearnih podmornica projekata 627, 627A, s dobrim brzinskim svojstvima, bila je znatno inferiornija u nevidljivosti američkih nuklearnih podmornica tog razdoblja, budući da su njihovi propeleri "pravili buku po cijelom oceanu". I naši su dizajneri morali puno raditi kako bi uklonili ovaj nedostatak.

Druga generacija sovjetskih strateških snaga obično se računa s puštanjem u pogon strateških raketnih podmornica (projekt 667A).

U 70-ima su Sjedinjene Države provele program ponovnog opremanja nuklearne podmornice klase Lafayette s novim raketnim sustavom Poseidon S-3, čija je glavna značajka bila pojava višestrukih bojevih glava na balističkim projektilima podmorničke flote.

Sovjetski stručnjaci odgovorili su na to stvaranjem mornaričkog interkontinentalnog balističkog raketnog sustava D-9 koji je instaliran na podmornicama Projekta 667B (Murena) i 667BD (Murena-M). Od 1976. prvi nosači podmorskih projektila Projekta 667BDR, također naoružani pomorskim projektilima s više bojevih glava, pojavili su se u mornarici SSSR-a.

Nosač projektila Murena-M

Osim toga, stvorili smo "borbene čamce" projekata 705, 705K. Početkom 80-ih jedan od tih čamaca postavio je svojevrstan rekord: 22 sata je progonio potencijalnu neprijateljsku podmornicu, a svi pokušaji zapovjednika tog čamca da progonitelja zbaci s repa bili su neuspješni. Potjera je prekinuta tek po zapovijedi s obale.

Ali glavna stvar u sukobu između brodograditelja dviju supersila bila je "bitka za decibele". Uvođenjem stacionarnih sustava podvodnog motrenja, kao i korištenjem učinkovitih hidroakustičkih stanica s fleksibilnim, dugačkim vučnim antenama na podmornicama, Amerikanci su otkrili naše podmornice mnogo prije nego što su stigle na početnu poziciju.

To se nastavilo sve dok nismo stvorili podmornice treće generacije s tihim propelerima. Istodobno su obje zemlje počele stvarati strateške sustave nove generacije - Trident (SAD) i Typhoon (SSSR), što je kulminiralo puštanjem u pogon vodećih nosača projektila tipa Ohio i Akula 1981., o kojima vrijedi govoriti. detaljnije, budući da tvrde da su najveće podmornice.

Preporučena literatura.

Nuklearne podmornice i drugi brodovi na nuklearni pogon koriste radioaktivno gorivo - uglavnom uran - za pretvaranje vode u paru. Rezultirajuća para pokreće turbogeneratore, koji proizvode električnu energiju za pogon broda i napajanje različite opreme na brodu.

Radioaktivni materijali poput urana oslobađaju toplinsku energiju kroz proces nuklearnog raspada, kada se nestabilna jezgra atoma podijeli na dva dijela. Time se oslobađa ogromna količina energije. Na nuklearnoj podmornici ovaj se proces provodi u reaktoru debelih stijenki, koji se kontinuirano hladi tekućom vodom kako bi se izbjeglo pregrijavanje ili čak topljenje stijenki. Nuklearno gorivo posebno je popularno kod vojske na podmornicama i nosačima zrakoplova zbog svoje iznimne učinkovitosti. Na jednom komadu urana veličine loptice za golf, podmornica bi mogla sedam puta obići zemaljsku kuglu. Međutim, nuklearna energija ne predstavlja opasnost samo za posadu, koja bi mogla biti ozlijeđena ako dođe do radioaktivnog ispuštanja na brodu. Ta energija predstavlja potencijalnu prijetnju cjelokupnom životu u moru, koji bi mogao biti zatrovan radioaktivnim otpadom.

Shematski dijagram motornog prostora s nuklearnim reaktorom

U tipičnom nuklearnom reaktorskom motoru (lijevo), ohlađena voda je pod tlakom u reaktorsku posudu koja sadrži nuklearno gorivo. Zagrijana voda napušta reaktor i koristi se za pretvaranje druge vode u paru, a zatim se, ohlađena, vraća u reaktor. Para pokreće lopatice turbinskog motora. Mjenjač pretvara brzo okretanje vratila turbine u sporije okretanje vratila elektromotora. Osovina elektromotora povezana je s osovinom propelera pomoću mehanizma spojke. Osim prijenosa rotacije na osovinu propelera, elektromotor stvara električnu energiju koja se skladišti u baterijama na vozilu.

Nuklearna reakcija

U šupljini reaktora, atomsku jezgru, koja se sastoji od protona i neutrona, pogađa slobodni neutron (slika dolje). Udarac cijepa jezgru, au tom slučaju posebno se oslobađaju neutroni koji bombardiraju druge atome. Tako nastaje lančana reakcija nuklearne fisije. Pri tome se oslobađa ogromna količina toplinske energije, odnosno topline.

Nuklearna podmornica krstari duž obale na površini. Takvi brodovi trebaju nadopunjavati gorivo samo jednom svake dvije do tri godine.

Kontrolna skupina u komandnom tornju periskopom nadzire okolno vodeno područje. Radar, sonar, radiokomunikacije i kamere sa sustavima za skeniranje također pomažu u navigaciji ovog plovila.

00:07 - Prva sovjetska nuklearna podmornica. Povijest stvaranja 1

Zhiltsov: - Imenovani ste višim pomoćnikom zapovjednika prve pokusne nuklearne podmornice. Saznao sam i da zapovjednik brodice još nije izabran te ću sve poslove odabira, pozivanja, dogovaranja i organiziranja obuke posade morati voditi ja. Priznajem, ostala sam zatečena. Ja, dvadesetšestogodišnji potporučnik, morao sam rješavati sva pitanja u odjelima gdje mi je bilo koji časnik bio stariji i po činu i po godinama. Dokumente potrebne prilikom formiranja posade morat će potpisati visokopozicionirani rukovoditelji. Ali nisam znala škljocati potpeticama po parketu, a najdraža uniforma bila mi je nauljena radna jakna.

Vidjevši moju zbunjenost, novi me šef požurio "ohrabriti": po završetku testiranja nove podmornice najboljim časnicima bit će uručena visoka državna priznanja. Postojala je, međutim, alarmantna nijansa: testiranje broda temeljno novog dizajna koji još nije bio izgrađen s posadom koja još nije bila odabrana i obučena trebala se održati za šest do osam mjeseci!

Budući da nije bilo pitanja o Da bih nekome rekao za svoj novi angažman, morao sam pod hitno smisliti neku legendu razumljivu čak i za moje najbliže. Najteže je bilo prevariti suprugu i brata, također pomorca. Rekao sam im da sam dodijeljen u nepostojeći “odjel za posadu podmornica”. Supruga nije propustila ubaciti pribadaču: “Gdje ti je odlučnost da ploviš morima i oceanima? Ili ste mislili na Moskovsko more? Brat mi je dao aktovku bez riječi – u njegovim sam očima bila potpuni gubitnik.

Komentar zapovjednika nuklearne podmornice L.G. Osipenko: Postavlja se prirodno pitanje: zašto je Lav Zhiltsov izabran među mnogim mladim, sposobnim, discipliniranim časnicima za ključnu poziciju glavnog časnika nuklearne podmornice, u čijem je stvaranju svaki korak bio pionirski korak ? U međuvremenu, bilo je dovoljno razloga za takvo imenovanje.

Nakon zadane komande iz centra izdvojiti za formiranje posade obučene, kompetentne, disciplinirane, bez kazni itd., potraga za pravim ljudima počinje prvenstveno u Crnomorskoj floti. Svi su jedva čekali tamo služiti: bilo je toplo, a ljeti je to bilo samo odmaralište. Ne može se usporediti, primjerice, sa Sjevernom flotom, gdje je zima devet mjeseci u godini, a polarna noć šest. U to vrijeme nije bilo “lopova”, a najsposobniji ljudi su završavali na ovom mubarek mjestu. Najbolji maturanti pomorskih škola imali su pravo birati flotu u kojoj bi željeli služiti. Zhiltsov je diplomirao na Kaspijskoj školi 39. od više od 500 kadeta, zatim s počastima na satovima mina i torpeda. Od 90 ljudi samo su trojica, osim njega, postali pomoćnici zapovjednika. Godinu dana kasnije Zhiltsov je imenovan višim pomoćnikom na S-61.

Čamac se smatrao uzornim u mnogim pogledima. Bio je to prvi, vodeći čamac najveće poslijeratne serije, koji svoju tehničku izvrsnost dobrim dijelom duguje inženjerima Trećeg Reicha. U to vrijeme na njemu su testirani svi novi tipovi naoružanja, nova radiotehnika i navigacijska oprema. I ljudi na brodu su odabrani u skladu s tim. Nije slučajno da je to bila baza za obuku desetaka drugih posada.

Zhiltsov je služio bez kritike, kao i njegovi podređeni i oprema koja mu je povjerena. Iako nije imao pristup samostalnom upravljanju, zapovjednik mu je povjerio brod čak i tijekom tako složenih manevara kao što je privez. I načelnik stožera Crnomorske flote i zapovjednik brigade otišli su na more kada je Zhiltsov bio na čelu. Posljednje, ali ne manje važno, mladi je časnik nagrađen inspekcijom iz Moskve za svoje uzorno vođenje političke obuke. Tada se vjerovalo da što si politički potkovaniji, to si sposobniji voditi ljude. Tako je Lav Žiljcov izabran među mnogim mladim časnicima.

Sljedeći dan započeo je radosnim događajem: Boris Akulov, dodijeljen istoj posadi, pojavio se na Boljšom Kozlovskom. Poznajemo se od 1951. godine, kada je u Balaklavu stigao divizion novih podmornica. Akulov je tada služio kao zapovjednik BC-5 (elektrane na podmornicama). Bio je nešto stariji od mene - 1954. godine navršio je trideset godina Boris Akulov završio je Vojno-strojarsku školu. Dzerzhinsky u Lenjingradu. Prvi dan je prošao istu proceduru uvođenja u tajnost, samo sada uz moje sudjelovanje. Dobili smo radno mjesto (jedno za dvoje) i počeli smo formirati ekipu.

Ironično Odjel kojem smo bili podređeni testirao je nuklearno oružje za mornaricu. Naravno, nije bilo samo podmorničara, nego i pomorskih inženjera općenito. Stoga, uz svu želju rukovodstva da nam pomognu, od njih je bilo malo koristi.

Mogli smo se osloniti samo na vlastito iskustvo podmorničarska služba poslijeratne generacije. Pomogli su nam i strogo povjerljivi bilteni stranog tiska. Konzultirati se praktički nije bilo s kim: u cijeloj mornarici uvid u našu dokumentaciju smjeli su tek pokoji admiral i časnik tzv.

Paralelno s radom na kadrovskom rasporedu Akulov i ja proučavali smo osobne stvari i zvali ljude čija je potreba već bila očita. Tjedno, ili čak i češće, dobivali smo detaljne “terenske dosjee” od flota, koji su uključivali službene i političke karakteristike, kaznene i nagradne kartice. Naravno, nigdje nije bilo riječi ili naznake o nuklearnoj podmornici. Samo uvidom u skup vojnih specijalnosti mornarički kadrovski časnici mogli su nagađati o formiranju posade za izvanredni brod.

Za svako upražnjeno mjesto prijavljena su tri kandidata koji su ispunjavali najstrože uvjete stručne spreme, političkih i moralnih kvaliteta te stege. Njihove slučajeve smo proučavali na najpedantijniji način, jer smo znali da će nas kontrolirati “druga vlast” i ako ona odbije kandidaturu, morat ćemo ispočetka. Odvajani su po najapsurdnijim kriterijima, kako sam već tada shvatio: neki su kao djeca završili na okupiranom području, nekima je otac žene bio zarobljen, a neki, iako je u “nacionalnosti” stajalo “Rus” ” Stupac, Patronim majke očito je Židov.

Ako većina naših budućih kolegačamili u besposličarenju, Akulov i ja nismo primijetili kako smo letjeli dan za danom. Uz rutinske poslove vezane uz dolazak ljudi, razgovore i smještaj, morali smo riješiti pitanja o kojima je ovisio rad budućeg broda. Dat ću vam jedan primjer. Tablica osoblja predviđala je samo tri menadžera za dvije glavne elektrane s minimalnom plaćom u floti od 1100 rubalja mjesečno.

Bilo je potrebno nekoliko mjeseci da se dokaže: samo šest inženjera može osigurati punu tri smjene u elektrani. I koliko je u pravu bio prvi zamjenik predsjednika Vijeća ministara SSSR-a V. A. Malyshev, koji je kasnije predložio glavnom zapovjedniku mornarice S. G. Gorškovu da stvori svečasničku posadu - kovačnicu kvalificiranog osoblja za razvoj nuklearne flote. Nažalost, to se pokazalo nemogućim, uključujući i objektivne razloge: netko je trebao raditi teške fizičke i pomoćne poslove.

Početkom listopada 1954 Svi su časnici bili u Moskvi i trebalo je konkretno planirati koga i gdje školovati. Odlučeno je poslati časnike iz navigacijskih, radiotehničkih i minsko-torpednih specijalnosti u relevantne institute i dizajnerske biroe koji su izradili opremu za brod, a zatim u Sjevernu flotu, u Polyarny, na obuku na dizelskim podmornicama.

Druga, veća grupa, koja je uključivala zapovjednike, časnike elektrostrojarske borbene postrojbe i načelnike sanitetske službe, morala je proći tečaj i praktičnu obuku za upravljanje nuklearnom elektranom. Do tada se takva obuka mogla provoditi samo u prvoj nuklearnoj elektrani na svijetu (NPP), puštenoj u rad u ljeto 1954. u selu Obninski, 105 km od Moskve. U to se vrijeme lokacija nuklearne elektrane smatrala državnom tajnom, a selo - kasnije grad Obninsk - bilo je djelomično zatvoreno za ulazak, a samo oni koji rade s posebnim propusnicama smjeli su u određene zone.

Ravnateljstvo mornarice dogovorili naš put u Obninsk kako bismo dogovorili konkretne planove i rokove za 2. listopada 1954. Pravila odijevanja su civilna. Šef objekta, koji se zvao "Laboratorij "B" Ministarstva unutarnjih poslova", a kasnije je postao Institut za nuklearna istraživanja, bio je dopisni član Akademije znanosti Ukrajinske SSR Dmitry Ivanovich Blokhintsev. Upoznao nas je s poslovima i životom u Obninskom, pozorno saslušao našu priču o zadaćama i željenom terminu časničke obuke. Dogovorili smo vrijeme nastave i prakse, a zatim krenuli u razgledavanje nuklearne elektrane.

Njegov direktor Nikolaj Andrejevič Nikolajev bio skeptičan u vezi s našim planovima da ovladamo kontrolom nuklearnog reaktora za dva do tri mjeseca. Prema njegovom mišljenju, to bi trebalo trajati najmanje godinu dana. I dok nam je demonstracijskim dijagramima objašnjavao princip rada nuklearnog reaktora, prolazio kroz sve prostorije stanice i pokazivao nam rad operatera na upravljačkoj ploči, njegove su riječi dobivale sve veću težinu. Ali mi smo nastavili davati sve od sebe i razgovarali s njim o principu rasporeda časnika u smjene tijekom pripravničkog staža, vremenu polaganja ispita za prijem u samostalnu upravu itd. Nikolaj Andrejevič se više nije protivio, ali je na kraju, kao u šali, primijetio: “Pa, dobro, naši ljudi nisu bili na odmoru nekoliko godina. Dakle, sva nada leži u vašim inženjerima.

Gledajući unaprijed, reći ću: uzalud je ironizirao. Naš pripravnički staž započeo je krajem siječnja 1955., a već u ožujku prvi časnici položili su ispit za pristup upravljanju reaktorom. U travnju su sami preuzeli kontrolu nad stanicom, a operateri stanice otišli su na godišnji odmor. Istine radi, napominjem da su radnici nuklearne elektrane i sam Nikolajev učinili sve što je bilo u njihovoj moći da nam pomognu.

Ali za sada je naš zadatak bio obući sve časnike u civilnu odjeću, budući da bi pojavljivanje skupine vojnih mornara u Obninsku odmah odalo namjeru Sovjetskog Saveza da stvori brod s nuklearnom elektranom. Budući da izbor odjeće u mornaričkim skladištima nije bio baš bogat, a časnici su nastojali, bez obzira na sve, slijediti zahtjeve tadašnje skromne mode, našli smo se odjeveni u iste šešire, kapute, odijela, kravate, a ne spomenuti svjetlucave mornaričke čizme. Prilikom odlaska u Obninskoye u studenom 1954. godine, na kolodvorskom peronu, naša je grupa nalikovala kineskim studentima koji studiraju u Moskvi. To su odmah primijetili djelatnici režima Laboratorija “B”, a čak su nas i na propusnici zamolili da se odmah “zaštitimo” i prije svega da ne putujemo u gužvi.

Prvo upoznavanje s brodom na nuklearni pogon. Paralelno s formiranjem posade, u punom je zamahu bila i izrada samog čamca. Bližilo se vrijeme sazivanja maketarske komisije i obrane tehničkog rješenja. A onda je glavni dizajner Vladimir Nikolajevič Peregudov primio vijest o stažiranju budućih časnika u Obninsku i onih koji su već imenovani za prvog časnika i glavnog mehaničara. Glavni dizajner zatražio je hitno slanje oba časnika k njemu u Lenjingrad na deset dana.

Čak i da nismo bili dodijeljeni prvom brodu na nuklearni pogon, interes za nas objašnjen je činjenicom da smo služili na brodovima najnovije generacije. Naš 613. projekt, za razliku od ratnih brodova, bio je opremljen lokacijskim, hidrauličnim i mnogim drugim tehničkim inovacijama. Nije slučajno što je toliko brodova izgrađeno prema ovom projektu i aktivno se prodavalo u inozemstvo - u Poljsku i Indoneziju. A mi smo, osim plovidbe na ovom brodu, imali i iskustva u testiranju i obuci posada.

Strogo tajni dizajnerski biro nalazio se na jednom od najpoznatijih trgova Lenjingrada na petrogradskoj strani. Do njega nas je otpratio djelatnik s unaprijed pripremljenim propusnicama koji nas je dočekao na dogovorenom mjestu. Nasuprot ugodnog parkića između dviju trgovina bila su neupadljiva vrata bez identifikacijskih oznaka. Otvorivši ga, našli smo se pred barijerom za kojom su sjedila dva stražara koji su više ličili na bolničare, s tom razlikom što su im bijele kute bile izbočene s desne strane. I nakon što smo prošli okretište, odjednom smo se našli u carstvu najnaprednijih tehnologija u to vrijeme, gdje je rođen prvorođenac nuklearne flote zemlje.

Glavna je poteškoća bila, stvoriti brod koji bi u svim pogledima bio superiorniji američkim brodovima na nuklearni pogon. Već u tim godinama postojao je stav koji je postao široko poznat za vrijeme Hruščova: "Sustići i prestići Ameriku!" Naš je brod morao dati stotinjak bodova ispred američkog, koji je tada već jedrio - i to dobro. Oni imaju jedan reaktor, mi ćemo napraviti dva s najvišim parametrima. U generatoru pare nazivni tlak vode bit će 200 atm, temperatura će biti veća od 300 °C.

Odgovorni menadžeri nisu posebno razmišljali o toj činjenici da bi u takvim uvjetima, s najmanjom šupljinom u metalu, najmanjom fistulom ili korozijom, odmah trebalo nastati mikropropuštanje. (Naknadno su u uputama svi ti parametri smanjeni kao neopravdani.) To znači da će se tone olova morati voziti pod vodom radi pouzdane zaštite od zračenja. U isto vrijeme, prednosti takvih teških uvjeta rada činile su se vrlo dvojbenim.

Da, visoki radni parametri reaktora omogućio je razvijanje brzine pod vodom ne oko 20 čvorova, kao Amerikanci, već najmanje 25, odnosno približno 48 km/h. Međutim, pri toj brzini akustika je prestala raditi, a brod je naslijepo pojurio naprijed. Kada je na površini, uglavnom se ne isplati ubrzavati više od 16 čvorova, budući da brod na nuklearni pogon može zaroniti i zakopati se pod vodu s otvorenim otvorom. Budući da površinski brodovi nastoje ne ploviti brzinom većom od 20 čvorova, nije bilo smisla povećavati snagu reaktora.

U našem prvom razgovoru Vladimir Nikolajevič, naravno, nije izrazio sve sumnje. Tek kasnije sam i sam morao razmisliti o tome i shvatiti nepotrebnost ove utrke za nadmoći. Usput, prilikom testiranja našeg čamca dosegli smo projektiranu brzinu od negdje 25 čvorova uz korištenje 70–75% snage reaktora; pri punoj snazi ​​postigli bismo brzinu od oko 30 čvorova.

Naravno, od nas je projektantskom birou bilo malo pomoći oko svih tehničkih pitanja.. Međutim, Peregudov je želio stvoriti optimalne uvjete za podmorničare za održavanje opreme i život na brodu tijekom dugih putovanja. Pretpostavljalo se da bi brod trebao moći mjesecima ne isplivati ​​na površinu, pa su do izražaja došli uvjeti za život. Cilj našeg putovanja je bio sljedeći:

- Popnite se na sve odjeljke na rasporedima, sve stambene i kućanske prostore i razmišljati o tome kako ih unaprijediti. Pogledajte kako su opremljeni pretinci u željezničkim vagonima, kabine na putničkim brodovima, kabine u avionima, do najsitnijeg detalja - gdje su svjetiljke i pepeljare. (Iako se na našem brodu nije dimilo.) Uzmite sve što je najzgodnije, mi ćemo to prebaciti na brod na nuklearni pogon.

U razgovoru s glavnim projektantom prvi put smo čuli zabrinutost i bojazan, zbog činjenice da je brod nastao u nuždi. Za red je zaslužno Ministarstvo srednjeg strojarstva, čiji mnogi zaposlenici more uopće nisu vidjeli. Projektni biro formiran je od djelatnika raznih biroa, među kojima je bilo mnogo neiskusnih mladih ljudi, a novina rješavanih zadataka nadilazila je mogućnosti čak i mnogih veterana konstruktorskog biroa. Napokon – a ovo se čini nevjerojatnim! - u birou za dizajn Peregudov nije bilo niti jednog časnika promatrača koji je plovio na podmornicama poslijeratnih projekata ili sudjelovao u njihovoj izgradnji.

Rasporedi su bili locirani na pet različitih lokacija u gradu. Građene su u prirodnoj veličini uglavnom od šperploče i drvenih balvana. Cjevovodi i trase energetskih kabela obilježeni su konopljinim užadima s odgovarajućim oznakama. U jednoj od tvornica ismijana su tri krajnja odjeljka odjednom, a oba pramčana odjeljka skrivena su u podrumu u samom središtu Lenjingrada, nedaleko od hotela Astoria.

Nije za svakog podmorničara Morao sam vidjeti svoj brod u povojima. U radu maketarne komisije u pravilu sudjeluju zapovjednici sastava, njihovi zamjenici, a povremeno i specijalisti za zastave, odnosno ljudi koji će povremeno morati ploviti na tim brodovima. A moći što prikladnije upravljati i urediti prostor san je svakog podmorničara.

Za tjedan dana Boris i ja Penjali smo se po svim dostupnim i teško dostupnim kutovima budućeg nuklearnog broda, srećom naše su vitke figure to dopuštale. Ponekad smo pilili jednu "napravu" u obliku drvenog bloka točno na modelu pilom za metal i premjestili je na prikladnije mjesto. Bilo je jasno da je oprema postavljena bez stvarnog ulaženja u njezinu namjenu i zahtjeve povezane s njezinim radom. Sve je nosilo pečat paklene žurbe u kojoj je nastajao brod na nuklearni pogon. U današnje vrijeme, za izradu bilo kojeg broda treba dobrih deset godina - uspije zastarjeti prije nego što ga počnu graditi. Ali Staljin je za sve dao dvije godine. I premda ga tada više nije bilo među živima, poput Berije, njihov je duh i dalje lebdio nad zemljom, osobito u vrhu. Mališev je bio staljinistički tip: pitali su ga bez popusta, a on je tražio u skladu s tim.

Uz svu okrutnost ovog sustava i pogreške koje je generirao, s kojima smo se toliko puta susretali u procesu stvaranja podmornice na nuklearni pogon, imao je dvije nedvojbene prednosti: upravitelj je doista bio obdaren velikim pravima i uvijek je postojala određena osoba od koje se moglo tražiti .

Naše predložene promjene tiče ne samo kućanskih pogodnosti. Na primjer, u brojnim odjeljcima, čisto zbog rasporeda, mnogi stručnjaci su sjedili leđima okrenuti prema smjeru broda. Čak iu središnjoj kontrolnoj sobi, upravljačka ploča bila je okrenuta prema krmi, stoga su zapovjednik broda i navigator također gledali tamo. Za njih je lijeva strana automatski ispala na desnoj i obrnuto. Odnosno, morat će se stalno pretvarati lijevo u desno čim sjednu na svoje radno mjesto, a obratno raditi čim ustanu. Jasno je da bi takav aranžman mogao postati izvor stalne zbrke, au slučaju nužde dovesti do katastrofe. Naravno, prije svega smo Akulov i ja pokušali ispraviti takve apsurde.

Kabine su također doživjele značajne izmjene., kao i časničku spravu. Već nam je bilo jasno da će uz glavnu posadu na pokusnom i vodećem brodu uvijek biti nuklearni stručnjaci, inženjeri koji ispituju nove uređaje, a na zadacima od posebne važnosti i predstavnici zapovjedništva. A u garderobi je bilo samo osam mjesta. Preuredili smo jednu kabinu, dodali još četiri ležaja i zamijenili inače neizbježnu ishranu u tri smjene ishranom u dvije smjene. Ali ovo nije bilo dovoljno. Tijekom testiranja s nama je bilo toliko inženjera, specijalista i predstavnika zapovjedništva da smo jeli u pet smjena.

Također se dogodilo da su izmjene koje smo zahtijevali naišle na otpor dizajnera odjeljaka. Na primjer, nije nam ih bilo lako uvjeriti da tri snažna hladnjaka u kuhinji neće zamijeniti hladnjak u garderobi. Na brodu je prilično vruće, a predjelo se sprema za sve odjednom, što znači da će do druge smjene morati žlicom grabiti maslac.

Osim, Kako bi izgladili monotoniju u hrani, a što je najvažnije u piću, službenici čipiraju i formiraju “crnu kasu”. Prilikom plovidbe dopušteno je stotinu grama suhog vina po osobi dnevno. Za jakog muškarca – ne mnogo, tim više što se alkohol smatra dobrim lijekom protiv zračenja. Stoga u garderobi izdvajaju odgovornu osobu koja uz ovu normu kupi “Aligote”, a nedjeljom barem bocu votke za četvero. Gdje da sve to stavim? Naravno, u hladnjaku.

Naravno, šutjeli smo o “crnoj kasi”(iako to nije bila tajna za ljude koji su jedrili), a naše pitanje je pred dizajnerima formulirano ovako: “Što ako je odmor ili gosti na brodu? Gdje staviti šampanjac ili Stolichnaya? Po mom mišljenju, posljednji argument je bio uspješan, iako dizajneri nisu htjeli ništa promijeniti - odjeljak je već bio zatvoren. “U redu”, rekli su nam, “pokušajte pronaći hladnjak koji će proći kroz uklonjivu foliju za punjenje baterije.”

Nakon posla smo Akulov i ja otišli u trgovinu elektromaterijalima, srećom tada nije nedostajalo hladnjaka, sve smo isprobali i ustanovili da bi Saratov stao ako mu se maknu vrata. Odgovornima za kupe nije preostalo ništa drugo nego pristati i Saratov je svečano postavljen u maketu garderobe bez demontaže pregrade.

Gledajući unaprijed, reći ću, da smo na komisiji za maketu morali izdržati još jednu bitku za hladnjak. Stari podmorničari koji su u njoj bili, koji su tijekom rata plovili na “malcima”, lišeni najosnovnijih sadržaja, nisu se htjeli pomiriti s idejom da se nekima višemjesečna plovidba može spojiti s minimum udobnosti. Za njih su naše molbe da im damo električni mlin za meso ili prešu za ravnanje konzervi bile nepotrebno “gospodstvo” koje je mornare samo omekšalo. Pobjeda je ostala naša, ali kada je predsjednik komisije, koji je čitao akt, došao do dijela gdje se govorilo o hladnjaku, podigao je pogled s teksta i dodao na svoju ruku, uz cerekanje i smijeh prisutnih: "Tako da je Stolichnaya uvijek hladna."

Zašto pitaš, razgovarati o takvoj sitnici? Činjenica je da smo nekoliko godina kasnije, u najtežim pohodima, više puta morali s radošću konstatirati koliko nam je ustrajnost bila neophodna, i žaliti za onim što nismo uspjeli obraniti. Štoviše, borili smo se ne samo za naš brod, već i za desetke drugih koji bi se trebali graditi u ovoj seriji. Ali glavni rezultat našeg rada pokazao se drugačijim. Tijekom ovog putovanja doveden je u pitanje cijeli koncept prve podmornice na nuklearni pogon, što je po našem mišljenju bilo čisto kockanje.

Čamac kamikaze. Plan borbene upotrebe čamca, koji su postavili dizajneri, svodio se na sljedeće. Podmornica se tajno vadi iz matične baze tegljačima (dakle, ne treba joj sidro). Izvozi se na točku ronjenja, odakle sama nastavlja plivati ​​pod vodom.

U to vrijeme rakete kao nosači atomskog oružja još nije postojao, a mislilo se samo na tradicionalna sredstva dostave: zračne bombe i torpeda. Dakle, planirano je naoružati naš brod ogromnim torpedom dužine 28 m i promjera metar i pol. Na modelu, koji smo prvi put vidjeli u podrumu jedne od stambenih zgrada u blizini Nevskog prospekta, ovaj torpedo je zauzimao cijeli prvi i drugi odjeljak i oslanjao se na pregradu trećeg. Još jedan odjeljak dodijeljen je za opremu koja kontrolira njegovo lansiranje i kretanje. Tada nije bilo elektroničkih uređaja, a sve se sastojalo od motora, šipki, žica - dizajn je bio glomazan i, prema našim modernim standardima, krajnje pretpotopni.

Dakle, brod opremljen ogromnim torpedom s vodikovom glavom, morao je potajno izaći u početno područje i primiti naredbu za paljbu, unoseći u uređaje za upravljanje torpedima program za kretanje po plovnim putovima prilaza i trenutak detonacije. Velike neprijateljske pomorske baze viđene su kao meta - to je bio vrhunac Hladnog rata.

Za svaki slučaj, na brodu su ostala još dva torpeda s manjim nuklearnim punjenjem u dvije torpedne cijevi. Ali nema rezervnih torpeda na nosačima, nema torpeda za samoobranu, nema protumjera! Naš čamac očito nije trebao biti predmetom progona i uništenja, kao da sam pluta u ogromnim oceanima svijeta.

Izvršivši zadatak, brodica je morala otići do područja gdje je bio zakazan sastanak s pratnjom, odakle je trebala biti časno odtegljena do matičnog pristaništa. Nije bilo planova za izranjanje broda na nuklearni pogon tijekom cijele njegove autonomne plovidbe (na brodu je bio čak i pocinčani lijes), niti za sidrenje. Ali ono što je najvažnije nije čak ni nedostatak sidra i sredstava za zaštitu samog broda. Akulov i ja, kao podmorničari, odmah smo postali svjesni što će se dogoditi s brodom kada se ispali torpedo ove veličine. Samo masa vode koja ispunjava prstenasti otvor u aparatu (čiji je promjer 1,7 m) iznosit će nekoliko tona.

U trenutku porinuća cijela ta masa vode morala je biti izbačena zajedno s torpedom, nakon čega je još veća masa, uzimajući u obzir ispražnjeni prostor torpeda, morala otjecati natrag u trup čamca. Drugim riječima, kada se otpusti, neizbježno će se stvoriti trim za hitne slučajeve. Prvo će čamac stati na stražnjicu. Da bi ga izravnali, podmorničari će morati ispuhati pramčane spremnike glavnog balasta. Mjehurić zraka bit će pušten na površinu, omogućujući vam da odmah otkrijete čamac. I uz najmanju grešku ili oklijevanje posade, mogao je izroniti ispred neprijateljske obale, što je značilo njegovo neizbježno uništenje.

Ali, kao što je već rečeno, projekt podmornice financiralo je i izradilo Ministarstvo srednjeg strojarstva, a niti Glavni stožer Ratne mornarice niti istraživački instituti nisu radili proračune za uporabu njezina naoružanja. Iako su se sastanci komisije za makete morali održati prije odobrenja tehničkog projekta, odjeljci za torpeda već su bili izrađeni od metala. I sam divovski torpedo testiran je na jednom od najljepših jezera naše ogromne zemlje

nakon s konceptom broda Prvi operativni stručnjaci su se upoznali i dobili zadatak da prouče koliko je predloženi projekt realan. Proračuni Brodograđevne sekcije u potpunosti su potvrdili naše i Akulovljeve strahove o ponašanju brodice nakon pogotka. Štoviše, operateri Glavnog stožera mornarice utvrdili su koliko baza i luka postoji ne samo u Sjedinjenim Državama, već diljem svijeta, koje bi u slučaju izbijanja neprijateljstava mogle biti uništene s dovoljnom točnošću divovski torpedo.

Ispostavilo se da postoje dvije takve baze!Štoviše, nisu imale nikakav strateški značaj u budućem sukobu. Stoga je bilo potrebno odmah razviti drugu verziju naoružanja čamca. Projekt korištenja golemog torpeda je zakopan, napravljena oprema u prirodnoj veličini je bačena, a rekonstrukcija pramca broda, već izrađenog od metala, trajala je cijelu godinu. U konačnoj verziji brod je bio opremljen torpedima normalne veličine s nuklearnim i konvencionalnim bojevim glavama.

Što se tiče sidra, tada je prepoznata njegova nužnost, te je ugrađen na sve naredne brodove. Međutim, tehnički se pokazalo da je njime toliko teško opremiti već razvijenu podmornicu na nuklearni pogon da ju je naš brod dobio tek nakon prvog popravka. Tako smo prvi put plovili bez sidra. Kad smo morali izroniti, čamac se sa zakašnjenjem okrenuo prema valu, a cijelo vrijeme dok smo bili na površini, ljuljali smo se u stranu. Kad bi bio usidren, brod bi okrenuo pramac protiv vjetra, a mi se ne bismo ljuljali.

Bilo je gore kada je blizu obale čamac počeo nositi vjetar na stijene - sidro je u ovom slučaju jednostavno nezamjenjivo. Konačno, u podnožju, kad nismo mogli doći do pristaništa, morali smo se privezati iza bačve - ogromnog plutajućeg cilindra s kundakom, za koji je zakačen konop za privez. Jedan od mornara je morao skočiti na njega, a zimi se smrzne. Jadnik se morao uhvatiti za njega gotovo zubima dok kabel nije bio pričvršćen.

Odlazeći iz Lenjingrada, Akulov i ja smo zadali posao svima, pa i sebi. Postalo nam je jasno da se borbena organizacija službe i osoblja podmornice treba temeljiti na osnovnom načinu rada posade: podvodnom položaju i dugotrajnom održavanju trosmjenske straže. Zbog toga smo odmah morali prepravljati tablicu zapovjednih i borbenih mjesta, kao i raspored osoblja.

Komisija za izgled, koji je istovremeno razmatrao tehnički projekt, započeo je s radom nakon listopadskih praznika, 17. studenog 1954. Predstavnici svih zainteresiranih organizacija mornarice i industrije okupili su se u Lenjingradu. Na čelu komisije bio je kontraadmiral A. Orel, zamjenik načelnika Uprave za podmornice. Voditelji sekcija bili su iskusni djelatnici odjela i instituta Mornarice - V. Teplov, I. Dorofeev, A. Zharov.

Na čelu našeg zapovjednog odjela bio je kapetan 1. ranga N. Belorukov, koji je i sam zapovijedao podmornicom tijekom rata. A ipak je bilo nekih stvari koje je odlučno odbijao razumjeti. - Evo još nešto, dajte im gulilice za krumpir, hladnjake, pušnice! Kako smo u ratu plovili bez svega toga i ne poginuli? Na odjelu su ga često podržavali vojnici s prve crte poput njega. Nastali su žestoki okršaji iz kojih nismo uvijek izlazili kao pobjednici. Ponekad, gledajući kako se nekoliko starješina odjednom nagomilava na mene, Akulov je nestajao, a ja sam znao: otišao je u Orel po podršku.

Komisija je radila dva tjedna. Uz naše primjedbe, koje je ona uglavnom potvrdila, dano je više od tisuću prijedloga za poboljšanje dizajna broda. Na primjer, unatoč prilično dobrim tehničkim parametrima turbina, one nisu ispunjavale zahtjeve za stealth navigaciju. Napokon je raspršena zabluda o namjeni čamca: ispaliti golemi torpedo, plivati ​​samo pod vodom i ući u bazu samo u vuču.

Komisija za izgled dao zaključak o potrebi izmjene idejnog projekta. U postojećem obliku tehnički projekt nije mogao biti prihvaćen - o njemu su se posebno izjasnili Mornarica, Ministarstvo brodograđevne industrije, Ministarstvo srednje strojogradnje i druge organizacije. Njihovi prigovori izneseni su na samom vrhu, u svakom slučaju ne ispod razine zamjenika predsjedavajućeg Vijeća ministara V. A. Mališeva.

Ne samo da su brod stvorile organizacije koje prethodno nisu bile povezane industrijskim odnosima ili nikada nisu bile uključene u provedbu ove vrste projekta. Dugo se nije znalo kome podrediti njezinu buduću posadu.

Kako je već rečeno, isprva smo pripadali Upravi mornaričkog osoblja. Kad smo se vratili s komisije za maketu u Moskvu, saznali smo da su naše vojne jedinice prebačene u podređenost Odjela za brodogradnju. Sada nam je zapovijedao inženjer-kontraadmiral M.A. Rudnitsky. Proći će još vremena dok ne budemo raspoređeni u našu namjenu - Diviziju podmornica u Lenjingradu. Ali Uprava za podmornice, kojom je tada zapovijedao kontraadmiral Boltunov, već se zainteresirala za nas. Nakon rada u komisiji za raspored, A. Orel ga je izvijestio o nama.

Pokušaj zapošljavanja na ugovor. V. Zertsalov (stariji časnik druge posade) i ja pozvani smo u Glavni stožer mornarice. Stigli smo iz Obninska u civilu, a na kontrolnom punktu zapovjednik nas je priveo kao sumnjive. Morao sam na osobnu iskaznicu staviti bilješku: “Nošenje civilne odjeće na dužnosti je dozvoljeno”. (Dugi niz godina ta je bilješka pomagala našim časnicima u najnevjerojatnijim okolnostima. Tih je godina bilo dovoljno, na primjer, tajanstvenim pogledom pokazati ovu oznaku upravitelju hotela u kojem nije bilo slobodnih soba, pa da ste odmah bili smješteni.)

Boltunov je pažljivo saslušao sva naša razmišljanjašto se tiče obuke osoblja. Naše najveće sumnje bile su mogućnost upravljanja nuklearnim podmornicama od strane vojnog osoblja. Pomorcu, osamnaestogodišnjem mladiću koji je jedva završio školu, treba najmanje dvije do tri godine da svlada doista novu specijalnost. Tada su u mornarici služili četiri godine, što znači da će za godinu dana ovaj mornar otići i ustupiti mjesto pridošlici.

Mislili smo, da je potrebno regrutirati prekoročne vojnike za popunu radnih mjesta ili sklapanje ugovora s najperspektivnijim pomorcima u prvoj ili drugoj godini vojnog roka. Ti bi ljudi uz novo zanimanje proveli, ako ne cijeli život, onda barem mnogo godina. Tada bi stručna osposobljenost, želja za usavršavanjem vještina i djelovanje u izvanrednim situacijama postali automatski.

Boltunov je dao upute meni i ZertsalovuŠto prije izraditi poseban pravilnik o ugovornom angažiranju vojnog osoblja za nuklearne podmornice. Brzo smo to riješili, ali uredba je uvedena... nekoliko godina kasnije i trajala je desetak godina. Najviši vojni, uključujući i mornarički aparat, svim se snagama opirao uvođenju ugovornog sustava na najkritičnijim vojnim objektima. Rezultat te upornosti bila je osobito visoka stopa nesreća na nuklearnim podmornicama. Tek u svibnju 1991. dopušteno je, kao eksperiment, mornarici regrutirati mornare koji su služili najmanje šest mjeseci prema ugovoru na razdoblje od 2,5 godine.

Naš raspored priprema krenulo prema napredovanju: umjesto dva mjeseca, za teoriju je bilo dovoljno nešto više od mjesec dana. Već tijekom siječanjskih praznika 1955. prebačeni smo na pripravnički staž izravno u reaktor, raspoređujući po tri do četiri osobe u svaku od četiri smjene osoblja nuklearne elektrane.

Tihi "grabežljivci" dubokog mora oduvijek su plašili neprijatelja, kako u ratu tako iu miru. Uz podmornice se vežu bezbrojni mitovi, što ipak ne čudi s obzirom da nastaju u uvjetima posebne tajnosti. Ali danas znamo dovoljno o generalu...

Princip rada podmornice

Sustav ronjenja i izrona podmornice uključuje balastne i pomoćne tankove, kao i spojne cjevovode i armature. Glavni element ovdje su glavni balastni tankovi, njihovim punjenjem vodom gasi se glavna rezerva uzgona podmornice. Svi tenkovi su uključeni u pramčanu, krmenu i srednju skupinu. Mogu se puniti i čistiti jedan po jedan ili istovremeno.

Podmornica ima trim tankove potrebne za kompenzaciju uzdužnog pomaka tereta. Balast između trim tankova se upuhuje komprimiranim zrakom ili pumpa posebnim pumpama. Trimovanje je naziv tehnike čija je svrha "uravnotežiti" potopljenu podmornicu.

Nuklearne podmornice dijele se na generacije. Prvi (50.) karakterizira relativno visoka buka i nesavršeni hidroakustički sustavi. Druga generacija izgrađena je 60-ih i 70-ih godina: oblik trupa optimiziran je za povećanje brzine. Čamci trećeg su veći, a imaju i opremu za elektroničko ratovanje. Nuklearne podmornice četvrte generacije karakterizira neviđeno niska razina buke i napredna elektronika. Ovih se dana razrađuje izgled čamaca pete generacije.

Važna komponenta svake podmornice je zračni sustav. Ronjenje, izranjanje, uklanjanje otpada - sve se to radi pomoću komprimiranog zraka. Potonji se skladišti pod visokim pritiskom u podmornici: na taj način zauzima manje prostora i omogućuje vam akumuliranje više energije. Visokotlačni zrak nalazi se u posebnim cilindrima: njegovu količinu u pravilu nadzire viši mehaničar. Rezerve komprimiranog zraka nadopunjuju se nakon izrona. Ovo je dugotrajan i naporan postupak koji zahtijeva posebnu pozornost. Kako bi posada broda imala što disati, na podmornici su ugrađene jedinice za regeneraciju zraka koje im omogućuju dobivanje kisika iz morske vode.

Premier liga: što su oni?

Nuklearni čamac ima nuklearnu elektranu (odakle, zapravo, dolazi naziv). Danas mnoge zemlje također upravljaju dizel-električnim podmornicama (podmornicama). Razina autonomije nuklearnih podmornica znatno je veća, te mogu obavljati širi raspon zadaća. Amerikanci i Britanci potpuno su prestali koristiti nenuklearne podmornice, dok je ruska podmornička flota mješovitog sastava. Općenito, samo pet zemalja ima nuklearne podmornice. Uz SAD i Rusku Federaciju, u “klubu elite” nalaze se Francuska, Engleska i Kina. Ostale pomorske sile koriste dizel-električne podmornice.

Budućnost ruske podmorničke flote povezana je s dvije nove nuklearne podmornice. Riječ je o višenamjenskim čamcima projekta 885 “Jasen” i strateškim raketnim podmornicama 955 “Borej”. Izgradit će se osam brodova Projekta 885, a broj Boreja doseći će sedam. Ruska podmornička flota neće se moći usporediti s američkom (SAD će imati desetke novih podmornica), ali će zauzeti drugo mjesto na svjetskoj ljestvici.

Ruski i američki brodovi razlikuju se po svojoj arhitekturi. Sjedinjene Države proizvode svoje nuklearne podmornice s jednim trupom (trup je otporan na pritisak i ima aerodinamični oblik), dok Rusija proizvodi svoje nuklearne podmornice s dvostrukim trupom: u ovom slučaju postoji unutarnji, grubi, izdržljivi trup i vanjski, aerodinamičan, lagan. Na nuklearnim podmornicama Projekta 949A Antey, među kojima je bila i zloglasna Kursk, smatra se da su brodovi s dvostrukim trupom izdržljiviji, dok brodovi s jednim trupom, pod jednakim uvjetima, imaju manju težinu. Kod jednotrupnih čamaca glavni balastni spremnici koji osiguravaju izron i uranjanje nalaze se unutar izdržljivog trupa, dok su kod dvotrupnih čamaca unutar laganog vanjskog trupa. Svaka domaća podmornica mora preživjeti ako je bilo koji odjeljak potpuno poplavljen vodom - to je jedan od glavnih zahtjeva za podmornice.

Općenito, postoji tendencija prelaska na nuklearne podmornice s jednim trupom, budući da najnoviji čelik od kojeg se izrađuju trupovi američkih brodova omogućuje im da izdrže ogromna opterećenja na dubini i osigurava podmornici visoku razinu preživljavanja. Konkretno, govorimo o čeliku visoke čvrstoće HY-80/100 s granicom tečenja od 56-84 kgf / mm. Očito će se u budućnosti koristiti još napredniji materijali.

Postoje i brodovi s mješovitim trupom (kada lagani trup samo djelomično prekriva glavni) i višetrupci (više jakih trupova unutar lakog). Potonji uključuje domaću raketnu podmorničku krstaricu Projekt 941, najveću nuklearnu podmornicu na svijetu. Unutar njegovog laganog tijela nalazi se pet izdržljivih kućišta, od kojih su dva glavna. Legure titana korištene su za izradu izdržljivih kućišta, a legure čelika za lagana. Prekriven je nerezonantnom anti-lokacijskom zvučno izoliranom gumenom oblogom teškom 800 tona. Sama ova obloga je teža od američke nuklearne podmornice NR-1. Projekt 941 doista je gigantska podmornica. Dužina mu je 172, a širina 23 m. Na brodu služi 160 ljudi.

Možete vidjeti koliko su nuklearne podmornice različite i koliko im je različit "sadržaj". Sada pobliže pogledajmo nekoliko domaćih podmornica: brodove projekta 971, 949A i 955. Sve su to moćne i moderne podmornice koje služe u ruskoj mornarici. Čamci pripadaju trima različitim tipovima nuklearnih podmornica, o kojima smo govorili gore:

Nuklearne podmornice dijele se prema namjeni:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Kao dio nuklearne trijade, ove podmornice nose balističke projektile s nuklearnim bojevim glavama. Glavni ciljevi takvih brodova su vojne baze i neprijateljski gradovi. SSBN uključuje novu rusku nuklearnu podmornicu 955 Borej. U Americi se ova vrsta podmornice naziva SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): to uključuje najmoćniju od ovih podmornica - brod klase Ohio. Kako bi se smjestio cijeli smrtonosni arsenal na brodu, SSBN-ovi su dizajnirani uzimajući u obzir zahtjeve velikog unutarnjeg volumena. Njihova duljina često prelazi 170 m - to je znatno više od duljine višenamjenskih podmornica.

PLAT (nuklearna torpedna podmornica). Takvi se brodovi nazivaju i višenamjenskim. Njihova namjena: uništavanje brodova, drugih podmornica, taktičkih ciljeva na zemlji i prikupljanje obavještajnih podataka. Manji su od SSBN-ova i imaju bolju brzinu i mobilnost. PLAT-ovi mogu koristiti torpeda ili visokoprecizne krstareće rakete. Takve nuklearne podmornice uključuju američku Los Angeles ili sovjetsko/rusku MPLATRK Project 971 Shchuka-B.

Američki Seawolf smatra se najnaprednijom višenamjenskom nuklearnom podmornicom. Njegova glavna značajka je najviša razina skrivenosti i smrtonosna oružja na brodu. Jedna takva podmornica nosi do 50 projektila Harpoon ili Tomahawk. Tu su i torpeda. Zbog visoke cijene, američka mornarica je dobila samo tri takve podmornice.

SSGN (nuklearna podmornica s krstarećim projektilima). Ovo je najmanja skupina modernih nuklearnih podmornica. To uključuje ruski 949A Antey i neke američke Ohio rakete pretvorene u nosače krstarećih raketa. Koncept SSGN ima nešto zajedničko s višenamjenskim nuklearnim podmornicama. Podmornice tipa SSGN, međutim, veće su - to su velike plutajuće podvodne platforme s visoko preciznim oružjem. U sovjetskoj/ruskoj mornarici ove brodove nazivaju i "ubojicama nosača zrakoplova".

Unutar podmornice

Teško je detaljno ispitati dizajn svih glavnih tipova nuklearnih podmornica, ali sasvim je moguće analizirati dizajn jednog od ovih brodova. Bit će to podmornica projekta 949A “Antej”, prekretnica (u svakom smislu) za rusku flotu. Kako bi povećali sposobnost preživljavanja, kreatori su duplicirali mnoge važne komponente ove nuklearne podmornice. Ovi brodovi su dobili par reaktora, turbine i propelere. Kvar jednog od njih, prema planu, ne bi trebao biti koban za brod. Odjeljci podmornice odvojeni su pregradama između odjeljaka: projektirani su za tlak od 10 atmosfera i povezani su otvorima koji se po potrebi mogu zatvoriti. Nemaju sve domaće nuklearne podmornice toliko odjeljaka. Višenamjenska nuklearna podmornica Project 971, primjerice, podijeljena je na šest odjeljaka, a nova SSBN Project 955 podijeljena je na osam.

Zloglasni Kursk pripada brodovima projekta 949A. Ova podmornica potonula je u Barentsovom moru 12. kolovoza 2000. godine. Svih 118 članova posade postali su žrtve katastrofe. Iznesene su mnoge verzije onoga što se dogodilo: najvjerojatnija od svih je eksplozija torpeda od 650 mm pohranjenog u prvom odjeljku. Prema službenoj verziji, tragedija se dogodila zbog curenja komponente goriva torpeda, odnosno vodikovog peroksida.

Nuklearna podmornica Projekt 949A ima vrlo naprednu (prema standardima 80-ih) opremu, uključujući hidroakustički sustav MGK-540 Skat-3 i mnoge druge sustave. Brod je također opremljen automatiziranim navigacijskim sustavom Symphony-U koji ima povećanu točnost, povećan domet i veliku količinu obrađenih informacija. Većina podataka o svim tim kompleksima drži se u tajnosti.

Odjeljci nuklearne podmornice projekta 949A Antey:

Prvi odjeljak:
Također se naziva luk ili torpedo. Tu se nalaze torpedne cijevi. Čamac ima dvije torpedne cijevi od 650 mm i četiri od 533 mm, a ukupno se na podmornici nalazi 28 torpeda. Prvi odjeljak sastoji se od tri palube. Borbeni zalih se skladišti na za to predviđenim regalima, a torpeda se posebnim mehanizmom ubacuju u aparat. Ovdje su smještene i baterije koje su iz sigurnosnih razloga od torpeda odvojene posebnim podom. U prvom odjeljku obično se nalazi pet članova posade.

Drugi odjeljak:
Ovaj odjeljak na podmornicama projekata 949A i 955 (i ne samo na njima) igra ulogu "mozga broda". Tu se nalazi središnja upravljačka ploča i tu se upravlja podmornicom. Postoje konzole za hidroakustičke sustave, regulatore mikroklime i navigacijsku satelitsku opremu. U odjeljku se nalazi 30 članova posade. Iz njega možete ući u kontrolnu sobu nuklearne podmornice, dizajnirane za nadzor površine mora. Tu su i uređaji na uvlačenje: periskopi, antene i radari.

Treći odjeljak:
Treći je radio-elektronički odjeljak. Ovdje se posebno radi o višeprofilnim komunikacijskim antenama i mnogim drugim sustavima. Oprema ovog odjeljka omogućuje primanje indikacija cilja, uključujući i iz svemira. Nakon obrade primljene informacije unose se u brodski borbeno-informacijski i upravljački sustav. Dodajmo da podmornica rijetko dolazi u kontakt, kako ne bi bila razotkrivena.

Četvrti odjeljak:
Ovaj odjeljak je stambeni. Ovdje posada ne samo da spava, već i provodi slobodno vrijeme. Tu su sauna, teretana, tuševi i zajednički prostor za zajedničko opuštanje. U odjeljku se nalazi soba koja vam omogućuje da se oslobodite emocionalnog stresa - za to, na primjer, postoji akvarij s ribama. Osim toga, u četvrtom odjeljku nalazi se kuhinja ili, jednostavnije rečeno, nuklearna podmornička kuhinja.

Peti odjeljak:
Ovdje se nalazi dizel generator koji proizvodi energiju. Ovdje možete vidjeti i postrojenje za elektrolizu za regeneraciju zraka, visokotlačne kompresore, obalnu ploču za napajanje, rezerve dizelskog goriva i nafte.

5 bis:
Ova prostorija je potrebna za dekontaminaciju članova posade koji su radili u reaktorskom odjeljku. Riječ je o uklanjanju radioaktivnih tvari s površina i smanjenju radioaktivne kontaminacije. Zbog činjenice da ima dvije petine odjeljka, često dolazi do zabune: neki izvori tvrde da nuklearna podmornica ima deset odjeljaka, drugi devet. Iako je zadnji odjeljak deveti, na nuklearnoj podmornici (uključujući i 5-bis) ima ih ukupno deset.

Šesti odjeljak:
Taj se odjeljak, moglo bi se reći, nalazi u samom središtu nuklearne podmornice. To je od posebne važnosti jer se tu nalaze dva nuklearna reaktora OK-650V snage 190 MW. Reaktor pripada seriji OK-650 - seriji nuklearnih reaktora voda-voda koji koriste toplinske neutrone. Ulogu nuklearnog goriva ima uranov dioksid, visoko obogaćen 235. izotopom. Pretinac ima zapreminu od 641 m³. Iznad reaktora nalaze se dva hodnika koji omogućuju pristup ostalim dijelovima nuklearne podmornice.

Sedmi odjeljak:
Naziva se i turbina. Zapremina ovog odjeljka je 1116 m³. Ova prostorija je predviđena za glavnu razvodnu ploču; elektrane; centrala za hitne slučajeve glavne elektrane; kao i niz drugih uređaja koji osiguravaju kretanje podmornice.

Osmi odjeljak:
Ovaj odjeljak je vrlo sličan sedmom, a naziva se i turbinski odjeljak. Zapremina je 1072 m³. Elektranu možete vidjeti ovdje; turbine koje pokreću propelere nuklearnih podmornica; turbogenerator koji opskrbljuje brod strujom i postrojenja za desalinizaciju vode.

Deveti odjeljak:
Ovo je izuzetno mali odjeljak za sklonište, zapremine 542 m³, s otvorom za nuždu. Ovaj će odjeljak, u teoriji, omogućiti članovima posade da prežive u slučaju katastrofe. Postoji šest splavi na napuhavanje (svaka za 20 osoba), 120 plinskih maski i pribor za spašavanje za individualni uspon. Osim toga, odjeljak sadrži: hidrauliku sustava upravljanja; visokotlačni zračni kompresor; upravljačka stanica elektromotora; tokarilica; borbeno mjesto za rezervno upravljanje kormilom; tuš i opskrba hranom za šest dana.

Naoružanje

Razmotrimo zasebno naoružanje nuklearne podmornice Projekt 949A. Osim torpeda (o kojima smo već govorili), čamac nosi 24 protubrodske krstareće rakete P-700 Granit. Riječ je o projektilima dugog dometa koji mogu letjeti duž kombinirane putanje do 625 km. Za ciljanje cilja, P-700 ima aktivnu radarsku glavu za navođenje.

Projektili su smješteni u posebnim spremnicima između laganih i izdržljivih trupova nuklearnih podmornica. Njihov raspored otprilike odgovara središnjim odjeljcima broda: kontejneri s projektilima idu s obje strane podmornice, po 12 sa svake strane. Svi su okrenuti prema naprijed od okomice pod kutom od 40-45°. Svaki od ovih spremnika ima poseban poklopac koji se izvlači tijekom lansiranja rakete.

Krstareće rakete P-700 Granit osnova su arsenala čamca projekta 949A. U međuvremenu, nema stvarnog iskustva u korištenju ovih projektila u borbi, pa je teško procijeniti borbenu učinkovitost kompleksa. Ispitivanja su pokazala da ju je zbog brzine rakete (1,5-2,5 M) vrlo teško presresti. Ipak, nije sve tako jednostavno. Nad kopnom projektil nije sposoban letjeti na niskim visinama, te stoga predstavlja laku metu za protivničke sustave protuzračne obrane. Na moru su pokazatelji učinkovitosti veći, ali vrijedi reći da američke snage nosača zrakoplova (naime, rakete su stvorene za borbu protiv njih) imaju izvrsnu zaštitu protuzračne obrane.

Ovakav raspored naoružanja nije tipičan za nuklearne podmornice. Na američkom brodu "Ohio", primjerice, balističke ili krstareće rakete smještene su u silosima u dva uzdužna reda iza ograde uvlačivih naprava. Ali višenamjenski Seawolf lansira krstareće projektile iz torpednih cijevi. Na isti način se lansiraju krstareće rakete iz domaćeg Projekta 971 Ščuka-B MPLATRK. Naravno, sve te podmornice nose i razna torpeda. Potonji se koriste za uništavanje podmornica i površinskih brodova.