Velika međunarodna i ruska čvorišta zračnog prometa. Najveća prometna čvorišta i koridori na svijetu. Prednosti i nedostatci

Regionalni prometni sustav regije odnosi se uglavnom na

Zapadnoeuropski tip. Što se tiče dometa prijevoza, mnogo je inferiorniji od sustava SAD-a i Rusije. No, po dostupnosti prometne mreže daleko je ispred, na prvom je mjestu u svijetu. Gustoća prometa također je vrlo velika, a velika je uloga međunarodnog i tranzitnog prometa. Relativno male udaljenosti potaknule su razvoj cestovnog prometa, koji danas ima veliku ulogu u prijevozu ne samo putnika, već i robe. Željeznička mreža u većini zemalja se smanjuje, a velike nove zgrade u 50-im – 70-im godinama. bile su tipične samo za neke zemlje istočne Europe (Poljska, Jugoslavija, Albanija).

Konfiguracija prometne mreže regije vrlo je složena. Ali njegov glavni okvir čine autoceste geografske širine i meridijana, koje su od međunarodnog značaja.

Riječni putovi također imaju meridionalni (Rajna) ili latitudinalni (Dunav) smjer. Posebno je velika prometna važnost Rajne, kojom se godišnje preveze 250 - 300 milijuna tona tereta. Nakon puštanja u rad plovnog puta Rajna-Majna-Dunav, koji je povezao oba najvažnija plovna puta inozemne Europe, trebao bi se značajno povećati.

Velika prometna čvorišta nastala su na raskrižju kopnenih i unutarnjih plovnih putova. U biti, takvi čvorovi su morske luke koje prvenstveno služe međunarodnom prometu. Mnoge svjetske luke (London, Hamburg, Antwerpen, Rotterdam, Le Havre) nalaze se u ušćima rijeka koje ih povezuju s kopnenim područjima. Svi su se zapravo pretvorili u jedinstvene lučko-industrijske komplekse. Karakterizira ih razvoj pomorske industrije, a posebno tzv. „lučke industrije“, koja radi na uvoznim, prekomorskim sirovinama. Najveći od njih je Rotterdam.

Promet tereta luke Rotterdam je 250 - 300 milijuna tona godišnje. Smješten na jednom od rukavaca Rajne, 33 km od mora, služi kao glavna morska vrata za mnoge europske zemlje. Sa zaleđem je povezan vodenim putovima duž Rajne i Moselle, željeznicom i autocestama te naftovodima i plinovodima.

Prometne mreže pojedinih zemalja imaju ili radijalnu (jednocentričnu) konfiguraciju, kao u Francuskoj, gdje “svi putevi vode u Pariz”, ili multicentričnu konfiguraciju, kao npr. u Njemačkoj.

Cijelo pomorsko područje Rusije podijeljeno je u 5 morskih bazena, u kojima se obavljaju poslovi prijevoza robe i putnika. Svaka od njih ima određene gospodarske regije.

Baltički bazen - sjeverozapadna gospodarska regija, kao i niz regija Volga-Vyatka i Uralske gospodarske regije gravitiraju prema njemu. Ulazak Volga-Vyatka i Ural gospodarskih regija u ovaj bazen je zbog visokog razvoja industrije i vanjskih odnosa niza industrija. Glavne morske luke ovdje su: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad, St. Petersburg.

Sjeverni bazen prevozi teret iz četiri susjedna gospodarska područja: sjevernog, uralskog, zapadnosibirskog i djelomično istočnosibirskog. Plovila ovog bazena obavljaju prijevoz tereta za stanovništvo i poduzeća cijele obale krajnjeg sjevera, tj. obavljati opsežnu kabotažu između arktičkih luka kao što su Tiksi, ušća rijeka Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma i luke Pevsk. Glavne luke ovog bazena su Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk.

Crnomorsko-azovski bazen zauzima povoljan geografski položaj i ima pristup zemljama Europe i Bliskog istoka. Dio teritorija sjevernokavkaske gospodarske regije gravitira niz regija središnje, uralske i povolške gospodarske regije.

Glavne luke ovog bazena su: Azov, Jejsk, Novorosijsk, Taganrog, Soči, Tuapse.

Kaspijski bazen. Nalazi se u susjedstvu gospodarskih regija Sjeverni Kavkaz i Volga. Preko plovnih rijeka i kanala povezan je s gotovo svim morskim slivovima europskog dijela Rusije. Mahačkala je velika luka. Izgrađena je prva faza dubokovodne luke Olya.

Dalekoistočni bazen. Pokriva značajan teritorij dalekoistočne gospodarske regije. U ovoj regiji pomorski promet za cijelu obalu od Beringovog tjesnaca do Vladivostoka glavni je način prijevoza i obavlja malu i veliku kabotažu, kao i međunarodni prijevoz. Glavne luke bazena: Aleksandrovsk-Sahalinski, Vladivostok, Magadan, Nahodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamčatski, Providenija, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamčatsk, Kholmsk, Južno-Sahalinsk.

Kretanje pomorskih brodova organizirano je prema rasporedu (obično linearna plovidba, putnička plovidba) ili u uzastopnim letovima (bez prethodne najave rasporeda). Rasporedi se izrađuju planski i otpremno, na temelju kontrole izvršenja – izvršni.

Pomorskim prometom upravlja Ministarstvo prometa Ruske Federacije, Odjel za pomorski promet, što je prva karika u upravljanju pomorskom flotom. Drugi je brodar (udruga). Luke imaju opći status strukturnih jedinica.

Sada se odlučuje o izgradnji najveće luke u Lugi na Azovskom moru - Taganrog - u Finskom zaljevu. Linijski oblik plovidbe sustavno se širi, kako u obalnom tako iu međunarodnom prometu. Intenzivno se radi na uvođenju automatiziranih sustava upravljanja u upravljanje prometom, posebice u velikim prometnim čvorištima.

Pomorski promet zauzima posebno mjesto u gospodarstvu zemlje. Obavljaju 50% ukupnog izvozno-uvoznog transporta. Njegov značaj posebno je velik u regijama sjevera i sjeveroistoka. Pomorski promet usko je povezan sa željezničkim prometom u prometu. To je posebno važno u sadašnjim uvjetima raspada SSSR-a. Izravni intermodalni promet, posebice izravna opcija "brod-vagon", uvjetovao je rekonstrukciju željezničkih kolodvora i kolosijeka u nizu luka. U morskim lukama koje se nalaze na ušćima rijeka, pomorski i riječni promet tješnje su povezani. Pomorski promet sve je više u interakciji s cestovnim prometom, posebice u prijevozu općeg tereta.

Geografija - 9. razred Značaj prometa u gospodarstvu zemlje. Vrste prijevoza i njihove značajke. Glavni prometni pravci i čvorišta. Transport i okoliš. Perspektive razvoja ruskog prometnog sustava.
Promet osigurava proizvodno povezivanje gospodarskih sektora, razmjenu proizvoda između različitih dijelova zemlje i njezinu vanjsku trgovinu. Pokazatelj uspješnosti prijevoza je teretni promet (putnički promet) - umnožak prevezene robe po godini.

Mase tereta (broj putnika) na udaljenosti prijevoza.

Glavne vrste transporta: željeznički, cestovni, vodeni (riječni i morski), zračni i cjevovodni. Prometno čvorište je točka na kojoj se spaja nekoliko načina prijevoza i razmjenjuju robu između njih.

Glavnu ulogu u prometu u našoj zemlji ima željeznica. To se objašnjava veličinom zemlje i prednostima željeznice. transport, kao relativno niska cijena prijevoza pri prilično visokoj prosječnoj brzini. Glavna željeznička pruga Glavna autocesta zemlje je Sibir (od Čeljabinska do Vladivostoka), u europskom dijelu zemlje - Pechora (Salekhard-Vorkuta-Konosha).

Na drugom mjestu po prometu tereta je transport cijevi i žice. Svake godine ogromna količina nafte i plina prenosi se kroz sustav cjevovoda iz istočnih regija zemlje u zapadne i inozemstvo. Najveći cjevovodi su Družba, Mir, Urengoj-Pomary-Užgorod.

Cestovni promet nosi najviše tona tereta i njegov značaj naglo raste. Ima veliku brzinu i ima mogućnost isporuke tereta izravno do potrošača. Cestovni promet ima veliki značaj u planinskim i sjevernim krajevima gdje nema željeznice. Najveće autoceste (12 autocesta) protežu se od Moskve do Sankt Peterburga, Simferopolja, Bresta, Čeljabinska i Rige.

Pomorski promet ima najveće prosječne udaljenosti prijevoza. On igra veliku ulogu u inozemnom prijevozu. Glavne luke Rusije su Sankt Peterburg, Arhangelsk, Novorosijsk, Vladivostok, Nahodka.

Riječni promet je od posebne važnosti na sjeveru iu Sibiru, gdje teku velike rijeke, a kopneni promet nije razvijen. U europskom dijelu zemlje plovni riječni putovi (najveći od njih je Volga-Kama) povezani su sustavom kanala (Bijelo more-Baltik, Moskovski kanal, Volga-Donski) u Jedinstveni dubokovodni sustav europski dio zemlje.

Glavna prednost zračnog prometa je velika brzina prijevoza, no zbog njihove visoke cijene njegov je teretni promet mali. Ova vrsta prijevoza koristi se za prijevoz lako kvarljive i hitne robe. Njegova uloga je velika u planinskim i sjevernim teško dostupnim područjima. Njegova glavna specijalizacija je međugradski prijevoz putnika (20% prometa putnika u zemlji).
.

Prometni koridori- ovo je skup glavnih prometnih komunikacija različitih vrsta prometa s potrebnim objektima koji osiguravaju prijevoz putnika i robe između različitih zemalja u smjerovima njihove koncentracije. Sustav međunarodnih prometnih koridora također uključuje izvozne i tranzitne magistralne plinovode.

Transportno čvorište je kompleks transportnih uređaja na spoju nekoliko vrsta prometa, koji zajednički obavljaju poslove za pružanje usluga tranzitnog, lokalnog i gradskog prijevoza robe i putnika. Prometno čvorište kao sustav je skup prometnih procesa i sredstava za njihovu provedbu na spoju dvaju ili više glavnih oblika prometa. U transportnom sustavu čvorovi imaju funkciju regulacijskih ventila. Kvar jednog takvog ventila može dovesti do problema za cijeli sustav.

Velika prometna čvorišta uvijek su veliki gradovi jer privlače trgovinu, ovdje je pogodno razvijati industriju (nema problema s opskrbom), a sami prometni terminali osiguravaju mnoga radna mjesta. Mnogi su gradovi nastali na sjecištima kopnenih ili vodenih putova, odnosno kao prometna čvorišta (mnogi i danas postoje zahvaljujući toj ulozi). Prije svega, to su lučki gradovi: u Velikoj Britaniji - London, u Francuskoj - Marseille, Pariz, u Njemačkoj - Frankfurt na Majni, Hamburg, Bremen, u Španjolskoj - Bilbao, Barcelona, ​​u Italiji - Venecija, Milano, u Nizozemska - tzv. Ranstadt (kompleks prometnih čvorišta povezanih u jednu mrežu - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Haag), u Švedskoj - Stockholm, u SAD-u - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles , San Francisco, u Australiji - Sydney, u Japanu - Tokyo, u Kini - Shanghai, Singapore. Ima i manje uobičajenih primjera. Tako grad Shannon u Irskoj uglavnom živi od zračne luke. Neki gradovi služe kao putnička prometna čvorišta, a ne teretna čvorišta, na primjer, Simferopolj na Krimu, gdje dolaze brojni turisti i tamo presjedaju na prijevoz koji ih vozi u gradove na obali Krima.

Najveće prometno čvorište u Rusiji je Moskva. Ovdje se križaju putovi pet vrsta transporta: 11 željezničkih linija, 15 autocesta, 5 plinovoda i 3 naftovoda spajaju se u Moskvu; postoje tri riječne luke, pet zračnih luka i devet željezničkih postaja. Još jedan zanimljiv primjer je Vladivostok, gdje završava Transsibirska željeznica i počinju mnogi pomorski putovi.

Prometni sustav i komunikacije

Transport i komunikacije mogu biti međusobno zamjenjivi i komplementarni. Iako je teoretski moguća zamjena prometa dovoljno razvijenim komunikacijama (umjesto osobnog posjeta, može se poslati telegram, telefonirati, poslati faks, e-mail), otkriveno je da te metode komunikacije u stvarnosti generiraju više interakcija , uključujući osobne. Rast u prometnom sektoru ne bi bio moguć bez komunikacija koje su ključne za razvijene prometne sustave - od željeznice koja zahtijeva dvosmjerni promet na jednom kolosijeku do kontrole leta koja zahtijeva poznavanje lokacije zrakoplova na nebu . Tako je otkriveno da razvoj u jednom području dovodi do rasta u drugom.

Proces prijevoza (otpreme).- skup organizacijski i tehnološki međusobno povezanih radnji i operacija koje obavljaju autotransportna poduzeća i njihovi odjeli samostalno ili u koordinaciji s drugim organizacijama u pripremi, provedbi i završetku prijevoza tereta.

Struktura transportnog procesa uključuje:

1. Marketing tokova tereta.

2. Razvoj, na temelju materijala iz istraživanja tokova tereta: racionalne sheme ruta, koje predviđaju otvaranje novih i promjenu smjera postojećih ruta

3. Izbor vrste i određivanje potrebne količine voznog parka za prijevoz

4. Određivanje opsega svrhovitog korištenja automobila i cestovnih vlakova ovisno o specifičnim uvjetima prijevoza, vrsti i svojstvima tereta, operativnim pokazateljima prijevoza tereta

5. Normiranje brzina vozila

6. Odabir sustava upravljanja prometom vozila primjenom racionalnih rasporeda rada vozača.

7. Koordinacija rada cestovnog prometa s drugim vidovima prometa.

8. Analiza uvjeta na cestama u cilju razvoja učinkovitih i sigurnih ruta za željeznička vozila

9. Osiguravanje učinkovitog i sigurnog prijevoza robe cestom.

10 Primjena ekonomskih i matematičkih metoda i proračuna za poboljšanje učinkovitosti korištenja željezničkih vozila i smanjenje troškova prijevoza.

11. Kontrola prometa vozila.

12. Operativni nadzor nad radom voznog željezničkog vozila i njegovim korištenjem.

Posebna pažnja u transportnom procesu posvećuje se korištenju različitih metoda koje osiguravaju:

Pravovremena isporuka robe u serijama traženih veličina.

Očuvanje kvalitete i količine prevezenog tereta;

Usklađenost sa sigurnosnim zahtjevima i zahtjevima sigurnosti prometa,

ekonomičnost goriva,

Zaštita okoliša;

Usklađenost sa zahtjevima radnog zakonodavstva

Količina vremena koju prosječni gradski stanovnik provede svoj život putujući na posao, na primjer, od kuće do posla i natrag, je užasna. Brojka je još impresivnija ako se radi o stanovniku velegrada koji dva puta dnevno zaglavi u tzv. Ovo je jedan od najvažnijih problema u organiziranju ugodnog okruženja u gradu. I može se, ako ne u potpunosti riješiti, onda značajno smanjiti ozbiljnost ako se prometna čvorišta i terminali pravilno stvore. Dakle, čemu služe i što su točno?

Što su prometna čvorišta

Postoje različiti načini putovanja: autobusi, tramvaji, trolejbusi, automobili, avioni, brodovi, vlakovi, itd. U pravilu, možete doći od jedne točke do druge na nekoliko načina. Ali često, osobito ako je ruta prilično složena, morate se nekoliko puta promijeniti kako biste stigli na odredište. I premda, primjerice, s autobusa na metro ili automobil možete presjesti na nekoliko mjesta unutar bilo kojeg velikog grada, ponekad se dogodi da s jedne točke možete otići na više načina odjednom. I tada će se već primijeniti izraz "transportno čvorište". Ovo mjesto neprestano vrvi od života, stotine i tisuće putnika jure svojim poslom, vlakovi pristižu, avioni odlaze, uopće, na prvi pogled, vlada potpuna ispraznost i nered. U stvarnosti je sve drugačije. Kada su dobro organizirana, prometna čvorišta su sustavi koji dobro funkcioniraju, gdje je svaki dio dobro podmazan mehanizam koji je u interakciji sa svim ostalim elementima. I u ovom slučaju, njihovu važnost je teško precijeniti.

Za što su potrebni

Vrijeme potrošeno na putovanje ili dostavu s jedne točke na drugu u suvremenom ritmu života treba svesti na minimum. Ljudi, umorni od čekanja, napravili su mnoge izume koji im omogućuju trenutno primanje informacija i uspostavljanje komunikacije. Ali, nažalost, iako nema teleporta, prisiljeni smo provesti dosta vremena na putu. Štoviše, ponekad također morate putovati, na primjer, do zračne luke ili kolodvora. Koncentracija nekoliko oblika prometa u prometnim čvorištima djelomično rješava ovaj problem. Prvo, da biste, na primjer, prešli s vlaka na brod ili avion, ovdje je potrebno minimalno vrijeme - sve je doslovno unutar pješačke udaljenosti. Drugo, s pravom lokacijom, čak i jedno čvorište može smanjiti gužve na drugim prometnim arterijama. Kao rezultat, svi su na dobitku.

To otkriva još jedan aspekt funkcioniranja bilo koje jedinice - ona ne samo da akumulira, već i regulira prometne tokove prema principu rada ventila. Ako je potrebno, kako bi se izbjegle gužve i neugodnosti, neki putnici ili teret mogu kasniti u nekoj fazi. Jednom riječju, ovdje postoje analozi cesta i semafora.

Čvorišta nisu samo putnička, već i teretna. Čak i ako uzmemo industriju poštanskih usluga - u svakom većem gradu postojat će mjesto koje se može okarakterizirati kao središnje prometno čvorište - tamo će se gomilati korespondencija koja će kasnije, nakon sortiranja, ići u manje teritorijalne jedinice. I tu će pisma i paketi stizati i slati se, recimo, u inozemstvo. Ostaju li nakon ovoga pitanja jesu li prometna čvorišta potrebna?

Organizacija i struktura

Logistika nije jednostavan, ali vrlo perspektivan smjer. Upravo to pomaže pravilno i što učinkovitije organizirati rad bilo koje više ili manje velike jedinice. Prilikom izgradnje strukture njegova rada važno je uzeti u obzir i najosnovnije stvari, na primjer, metode prijevoza tereta s jedne vrste prijevoza na drugu i potrebnu infrastrukturu, kao i vrlo male nijanse poput prikladnih i intuitivna navigacija za putnike.

Za simulaciju rada čvorišta, čak iu fazi projektiranja, koristi se poseban softver koji pokazuje što će se dogoditi kada se određeni parametri promijene.

Smještaj

Prava lokacija još je jedan važan faktor pri planiranju prometnih tokova. Ako se napravi pogrešan izbor, to može samo pogoršati situaciju. Neprikladne pristupne ceste stvarat će prometne gužve u okolnim područjima, a nedostatak parkirnih mjesta postat će ozbiljan problem za vozače. Zračna luka, izgrađena u nizinskom području, stalno će otkazivati ​​letove zbog guste magle. Općenito, vrlo je lako pogriješiti. I ovdje ista znanost dolazi u pomoć, pomažući simulirati situaciju pod određenim opcijama. Uostalom, prometno čvorište nije mjesto gdje se ljudi pojavljuju niotkuda - oni stignu na ovaj ili onaj način, a vi morate biti sigurni da im to odgovara.

Prednosti i nedostatci

Pravilno organizirana prometna čvorišta na prvi su pogled potpuno lišena nedostataka. No, nažalost, to nije sasvim točno. Prvo, očito je da njihov rad nije tih, te je besmisleno ih maknuti od glavnih tokova, pa u svakom slučaju nekome smetaju. Drugo, zbog činjenice da je ovdje ogroman broj ljudi zauzetih svojim mislima, u čvorištima se događa mnogo krađa, unatoč velikom broju sigurnosnih mjera. Štoviše, što je još gore, prometna čvorišta često postaju poprišta velikih terorističkih napada. S dovoljnom gustoćom može rezultirati velikim brojem žrtava i ozlijeđenih. No, takva opasnost postoji za sva mjesta gdje se odjednom okuplja veći broj ljudi.

Primjeri

Gotovo svaki veći europski grad međunarodno je prometno čvorište. Amsterdam, London, Berlin: česti su povezni letovi u lokalnim zračnim lukama. Na istoku su to Doha, Šangaj i Dubai koji primaju ogroman broj tranzitnih putnika. Moskva, sa svoje tri zračne luke samo za putnike, kao i devet željezničkih kolodvora, također se može uvrstiti u ovaj popis.

Na nižim razinama, čvorovi su odgovarajuće manjeg opsega. Primjer je isti Simferopol na Krimu. Pa, svaka stanica metroa u Moskvi može se nazvati potpuno lokalnim čvorištima. Ali oni su također vrlo važni - samo se morate sjetiti što se događa u slučaju iznenadnih kvarova.

Učinkovitost

Kao što je vjerojatno već postalo očito, rad velikog prometnog čvorišta ovisi o mnogim čimbenicima. I još jedna stvar, bez koje je visoka učinkovitost jednostavno nedostižna, je tehnička oprema. Bez suvremenih elektroničkih sustava i instrumenata, bilo kakvi izračuni pogodnog položaja i planiranja protoka su beskorisni. Transportne trake, usluge automatskog prepoznavanja i mnoge, mnoge druge stvari s kojima se putnici i ne susreću važne su i neophodne za nesmetan rad i ispravnu interakciju uključenih vidova prijevoza, pogotovo ako ih je više od dva.

A možda se univerzalni pokazatelj učinkovitosti čvorišta može nazvati protok putnika. Broj ljudi koje uspije opslužiti u jedinici vremena pokazatelj je koji savršeno karakterizira kvalitetu rada prometnog čvorišta na njegovoj razini.

Daljnji razvoj

Važnost prometnih čvorišta je neosporna. Štoviše, svako čvorište prvenstveno je gospodarski i industrijski potencijal. Hoteli, trgovine, restorani i automati za prodaju mogu se nalaziti na prepunim mjestima. Gotovo sve robe i usluge bit će tražene, na primjer, ako ljudi žele provesti vrijeme tijekom transfera.

Ako malo proširimo našu perspektivu, lako je razumjeti da su velika prometna čvorišta i gradovi međusobno povezani i međuovisni. S jedne strane, čvorišta osiguravaju nesmetanu opskrbu, što stvara uvjete za industrijski razvoj, as druge strane, megagradovi zahtijevaju rješavanje logističkih problema. Dakle jedno bez drugog jednostavno ne može postojati.

Osim toga, postupno se razvijaju novi vidovi prometa koje je potrebno integrirati u postojeće tokove. Primjerice, prijevoz helikopterom nekoliko je desetljeća bio fantazija, no danas je dostupan gotovo svakom putniku. A ovaj smjer samo je jedan od mnogih.