Poduzetnik iz Cheryomushkija izgradio je kopiju broda iz Pirata s Kariba. Gusarski brodovi. Osnovni kriteriji za gusarski brod Za što su se borili

Što nam je pokazao trailer Pirates of the Caribbean: Dead Men Tell No Tales? Pretpostavke pažljivih gledatelja.

Službeni sinopsis: Budući da mu je ponestalo sreće, kapetana Jacka Sparrowa lovi njegov stari neprijatelj, strašni kapetan Salazar i njegovi fantomski gusari. Upravo su pobjegli iz Đavoljeg trokuta i namjeravaju uništiti sve gusare, uključujući i Jacka. Samo moćan artefakt pomoći će vam u bijegu - Posejdonov trozubac, koji svom vlasniku daje potpunu kontrolu nad morima.

Slike iz trailera za Pirati s Kariba: Mrtvaci ne pričaju priče.

Što smo vidjeli u minutu dugom traileru? Engleski brod uplovljava u otvor između oštrih stijena, progonjen nepoznatim brodom. Na ekranu vidimo obrise broda u progonu. Možete i pretpostaviti da je riječ o brodu kapetana Salazara, no u prvim sekundama trailera to je kompletan i bogato ukrašen brod. Nakon toga, Salazarova galija "Tiha Marija" je sablasni brod s polutrulim stranama. Navodno, prvi kadrovi trailera pokazuju pozadinu događaja.

Na snimanju filma "Pirati s Kariba: Mrtvaci ne pričaju priče".

Na jedrima Salazarovog broda jasno se vidi grb Kraljevine Španjolske u obliku dvoglavog crnog orla. To može značiti da je kapetan Salazar španjolski mornar koji služi krunu, odnosno španjolskog kralja. Ove slike mogu ukazivati ​​na Rat za španjolsko nasljeđe (1701.-1714.), koji je započeo 1701. nakon smrti posljednjeg habsburškog kralja Španjolske, Karla II. Karlo je ostavio sve svoje posjede Filipu, vojvodi od Anjoua - unuku francuskog kralja Luja XIV. - koji je kasnije postao španjolski kralj Filip V.

Rat je trajao više od desetljeća, tijekom kojeg su se vodile žestoke pomorske bitke u kojima su sudjelovale flotile iz Engleske, Nizozemske, Francuske, Italije i Španjolske. Do 1708. Rat za španjolsko naslijeđe intenzivirao je borbe ne samo na europskim obalama, već iu kolonijama. Španjolski i nizozemski brodovi, jedan za drugim, krenuli su prema obalama Amerike sa samo jednim ciljem - presresti španjolske galije koje su se vraćale u metropolu s teretom zlata, srebra, dragog kamenja i razne kolonijalne robe.

Nakon pogibije cijele srebrne flote u zaljevu Vito, španjolske su vlasti učinile sve kako bi spriječile da se takva katastrofa ponovi.

Armada i flota kopna, pod zapovjedništvom generala Don Joséa de Santillana, koja se sastojala od 17 brodova, od kojih su tri bile velike galije, spremala se prijeći ocean kako bi isporučila sljedeću pošiljku zlata Španjolskoj. Kapetan je bio galija sa 64 topa "San Jose" istisnine od gotovo 700 tona. U svojim skladištima ova je galija prevezla gotovo sedam milijuna pezosa, ne računajući prokrijumčarene dragocjenosti.

Almiranta je bila galija sa 64 topa "San Joaquim" pod zapovjedništvom admirala Villanueve. Treća po veličini u armadi bila je floridska galija sa 44 topa viceadmirala Conde de Vege, Saita Cruz. Četvrti veliki brod bio je urca Nietto od 700 tona, pod zapovjedništvom kapetana Don Joséa Francisa s 40 topova na brodu. Ostali brodovi u floti bili su uglavnom mali trgovački brodovi. Osim toga, eskadra je uključivala francusku fregatu Le Esprit i španjolsku petache Nuestra Señora del Carmen.

U Portobellu je došlo do malog sukoba oko toga kako bi se blago trebalo transportirati kako bi se osigurala njegova najveća sigurnost. Kao rezultat toga, većina dragocjenosti, uglavnom zlata, ukrcana je na dvije galije - kapetana i almirantea. Tako je viceadmiralov brod nosio samo trinaest sanduka s novčićima od osam reala i četrnaest poluga srebra. Teretni jedrenjaci bili su natovareni samo kolonijalnom robom i nisu prevozili nikakve druge dragocjenosti.

Dok je flota bila u Portobellu, iz Cartagene su stigle vijesti da je u blizini uočeno četiri do šest neprijateljskih brodova. Na sastanku su kapetani i admirali flote vodili dugu i žustru raspravu o tome što bi trebalo učiniti. Bilo je jasno da najvjerojatnije pripadaju Engleskoj ili Nizozemskoj i da čekaju pojavu svoje flote. Većina časnika bila je za to da se čeka sigurnije vrijeme za prijelaz, samo je admiral Villanueva govorio za trenutni izlaz na more, tvrdeći da je more dovoljno veliko i da flota uvijek ima priliku izbjeći potjeru.

Galija sa 64 topa "San Jose".

28. svibnja 1708. španjolska armada napustila je Portobello i krenula prema Cartageni. Do 7. lipnja stigli su do male skupine otoka Isla de Baru, otprilike šesnaest nautičkih milja jugozapadno od ulaza u zaljev Cartagena. Vjetrovi su puhali iz pravca istok-sjeveroistok, a armada je cijelu noć provela pod jedrima, manevrirajući između otoka. Tek ujutro flota je krenula prema ulazu u luku, ali ponovno nije uspjela zbog čeonog vjetra,

U 15 sati 8. lipnja španjolski su mornari primijetili tri jedra na horizontu, a zatim još jedno. Ubrzo je postalo jasno da su jedra pripadala engleskim brodovima i da njihov kurs siječe kurs španjolske flote. Nije bila tajna da je bitka bila neizbježna. Oko 1700. Villanueva je formirao svoju flotu u bojni red.

Engleska eskadra, koja se pojavila na horizontu, stvarno je lovila Španjolce. Engleski admiral Water zapovijedao je s četiri broda. Najveći je bio vodeći bojni brod Expedition sa 72 topa, a slijede ga Kingston sa 64 topa i Portland sa 58 topa. Vatrogasni brod "Vultur" stigao je na začelje.

U 17.30, Kingston se približio almiranteu i ispalio bočni rafal na njega. Španjolci su također uzvratili bočnom paljbom, iako bez veće štete za Britance. Od tog trenutka počela je bitka koja je skupo koštala španjolsku riznicu.

Vater je svoj brod približio kapetanu i počeo metodično pucati na Španjolce, iskorištavajući prednosti u oružju i obučenosti engleskih posada. Panika je počela na brodu San Jose. Španjolski mornari nisu mogli izdržati granatiranje i počeli su juriti po palubi, obarajući jedni druge u potrazi za zaklonom od engleskih topovskih zrna. Bitka između dva zastavna broda trajala je više od sat i pol.

Iznenada, kao što je opisao kapetan Arauz, činilo se da golemi stup plamena raste iz samih dubina San Josea i penje se do jarbola i gornjeg jedra, poput vulkanske erupcije.

Sve je to pratio golemi stup dima koji je na četvrt sata obavijao bojište. Kad se dim razišao, kapetana više nije bilo.

Admiral Wager je o tome napisao u svom izvješću: “Bilo je u zalazak sunca kada sam počeo granatirati admiralski brod [San Jose]. Sat i pol kasnije eksplodiralo je. Moj brod se nalazio malo po strani na udaljenosti od pucnjave, pa nas je visoka temperatura od eksplozije zapljusnula poput vrućeg vala, a komadi dasaka opute bačeni su na našu dasku. Brzo smo ih bacili u more. On [španjolski brod] je odmah potonuo sa svim svojim bogatstvom." 589 pomoraca našlo je svoj grob na dnu mora.

Galija San Jose potopljena je 1708. godine u Karipskom moru u blizini grada Cartagene tijekom bitke s brodovima britanske flote.
Samuel Scott. Pomorska bitka kod Cartagene.

Čim je San Jose potonuo, admiral Wager obratio je pažnju na Santa Cruz. U 2 sata ujutro slučajno je naišao na njega u mraku, ali ne znajući kojim se smjerom kreću Španjolci, naredio je da se ispali bok kako bi ih spriječio da dignu jedra i odu dovoljno daleko. Britanci su ispalili više od 250 topovskih zrna na španjolski brod. Privučeni pucnjavom, Kingston i Portland pridružili su se glavnom brodu. Ubrzo je Santa Cruz bio potpuno slomljen brod, ležao je poput klade na vodi. U tom trenutku, San Jokim se u mraku prišuljao Ekspediciji i ispalio bočni rafal. Međutim, nakon što je dobio snažnu paljbu s engleskog broda kao odgovor, odlučio je nestati u tami. Wager se nadao da će Kingston i Portland progoniti Sun Joquimu, ali su njihovi kapetani odlučili ostati blizu slomljenog Santa Cruza.

Ono što je ostalo od uništenog španjolskog jedrenjaka zarobila je posada za nagradu i odnijela na tegljenje. Dva dana kasnije, preživjela posada Santa Cruza i trinaest preživjelih San Josea iskrcani su na Isla del Rosario.

"Kingston" i "Portland" u to su vrijeme pokušali presresti "San Jokim". U području banke Salmedina sustigli su Almirantu, ali su plićaci natjerali Britance da se vrlo pažljivo kreću i nisu im dopustili da se približe španjolskom brodu. Almiranta je uspjela sigurno stići do luke Cartagena.

Nakon pogibije San Josea, preostali brodovi španjolske armade, shvativši da se ne mogu oduprijeti Britancima, razbježali su se i povukli u neprijatelju nedostupne plićake. Budući da nisu svi španjolski brodovi mogli proći kroz plitke kanale do Cartagene, odlučeno je spaliti Nietto kako ne bi pao u ruke neprijatelja.

Time je zapravo okončana bitka kod Kartagene. Admiral Wager bio je krajnje nezadovoljan što se zarobljeno blago pokazalo tako malim. Većina zlata i srebra je ili potonula ili je sigurno stigla do Cartagene.

Nakon što su stigli u Port Royal, kapetani Portlanda i Kingstona izvedeni su pred sud zbog nepoštivanja admiralovih naredbi.

San Jose leži na dubini od 1400 stopa i smatra se "Gralom" svih brodoloma koji su ikad potonuli, jer se vjeruje da je sadržavao nebrojeno blago na brodu.

Inače, krajem 2015. kolumbijski predsjednik Juan Manuel Santos objavio je na svom Twitteru da je kod obale Kolumbije otkrivena drevna španjolska galija “San Jose” s vrijednim teretom.
"Dobre vijesti! Pronašli smo galiju "San Jose", napisao je šef države na svojoj stranici na Twitteru u subotu, 5. prosinca.

Potraga za galijom traje već duže vrijeme. Još 80-ih godina prošlog stoljeća vrijednost potopljenog blaga procijenjena je na 5 do 10 milijardi dolara, prenosi TASS. A danas se zbog inflacije ta brojka samo povećala.

Godine 1982. američka tvrtka Sea Search Armada objavila je da je otkrila brod i čak započela pravnu bitku s kolumbijskom vladom oko toga tko posjeduje dragocjenosti na brodu. Međutim, na kraju izvještaji o otkriću nisu potvrđeni. Istodobno, niz brodova - prvo u Kolumbiji, a zatim u SAD-u - nije završio u korist Sea Search Armade. Američki sud je 2011. godine presudio da će se, ako San Jose bude pronađen, brod i njegov teret smatrati vlasništvom Kolumbije.

S obzirom da se četvrti nastavak Pirata s Kariba odvija pod španjolskim kraljem Ferdinandom VI., koji je sin Filipa V., može se pretpostaviti da se događaji četvrtog filma odvijaju 40 godina nakon potonuća španjolske galije San. Jose. Možda su kreatori novog filma iskoristili tako divno otkriće i bili inspirirani pričom o potopljenom brodu s blagom španjolske krune i njegovoj posadi koja je eksplodirala. Možda je galija "San Jose" postala prototip Salazarovog broda. A što vidimo u prvom traileru za "Pirati 5" - tim kapetana Salazara predstavlja utopljene mrtve, kao da su pod vodom. Njihova tijela nisu stradala samo od vode, već i od eksplozije, o čemu svjedoče odsječeni udovi i glave. I pepeo leti oko sablasne ekipe. A, sudeći po traileru, glavni negativac Pirata 5 kontrolira element vatre.

"Sveti Petar" je ruski brod iz filma "Pirati s Kariba".

Vjerojatno ste primijetili u filmu "Pirati s Kariba: Na kraju svijeta" na doku Tortuga nalazi se mali brod s dvoglavim orlom na krmi. Riječ je o ruskoj škuni “Sveti Petar” koja je sudjelovala u snimanju filma. Inače, ruski gusari mogli su doći i do Tortuge, tim više što u knjizi Ann Crispin “Cijena slobode” (2011.), koja je službeni prequel “Pirata s Kariba”, upoznajemo ruskog pirata Borju Palačnika.

Škuna “Sveti Petar” izgrađena je još u listopadu 1991. godine za Vladimira Martusa u Petrozavodskom drvenom brodogradilištu “Varjag”. "Sv. Petar" je zamišljen kao školsko-ekspedicijski jedrenjak-motorni brod, stiliziran kao trgovački izviđač iz 18. stoljeća.
Plaća JSC Kronverk (RUB 0,5 milijuna). Duljina - 17,5 m, istisnina - 55 tona.

U trenutku početka gradnje nije bilo praktički ničega osim želje za gradnjom broda. Radili su u unajmljenim prostorima, bez kvalificiranih stručnjaka, alata, materijala, povijesne literature i još mnogo toga. I sve to uz vrlo ograničen budžet. Nedostatak iskustva u izgradnji takvih brodova također je utjecao.

U izgradnji su sudjelovali i članovi buduće posade broda. Unatoč svim poteškoćama, za manje od godinu dana "Sv. Petar" je izgrađen, porinut iu jesen 1991. otišao u Sankt Peterburg.

Godine 1992. sudjelovao je na festivalu drvenih brodova u francuskom Brestu, potom je nekoliko godina bio na Baltiku, da bi 1994. promijenio vlasnika i prešao Atlantik u Karipsko more. Brod je trenutno u Antigvi. O njemu je objavljen članak u časopisu “Kapetan” (br. 1, 2008.). Ondje se, inače, javlja da je "Sveti Petar" živ i zdrav i da je uspio glumiti u sva tri dijela filma "Pirati s Kariba".

Kadar iz filma "Pirati s Kariba: Na kraju svijeta". 2007. godine

Kako kažu radnici brodogradilišta Varyag:
„Škuna „Sv. Petar“ za nas je bila plovilo tijekom čijeg projektiranja i izgradnje smo stekli potrebno iskustvo i znanje.

Ovo iskustvo i znanje ubrzo su nam omogućili da učinimo sljedeći korak i krajem 1991. započnemo izgradnju vodeće škune projekta Askold-58 - broda potpuno drugačije razine.

Tijekom godina od izgradnje “Svetog Petra” deseci motornih i motornih jedrenjaka napustili su navoze našeg brodogradilišta, ali ovaj brod nam je i dalje drag, kao svaki prvorođenac.”

Inače, škuna “Sveti Petar” ima priču dostojnu “Pirata s Kariba”. Godine 1992. odlučeno je da se brod proda, a prvi koji je htio kupiti škunu bio je njen kapetan Vladimir Martus, ali nije imao dovoljno novca ("Sv. Petar" je procijenjen na 5 milijuna rubalja). 27. lipnja "Sv. Petar" s posadom od 10 ljudi na brodu, zaobilazeći granične brodove, isplovio je izvan teritorijalnih voda ZND-a. Prema riječima kriminologa, riječ je o neviđenoj otmici škune.

Fotografije iz filma "Pirati s Kariba: Na kraju svijeta." 2007. godine

Nakon preliminarne istrage koju je provela prometna policija, ispostavilo se da je kapetan Martus nesmetano dobio putne isprave u 55. Navy Yacht Clubu, čiji je član. Prema službenoj verziji - u francuski grad Brest kako bi sudjelovali na festivalu starih jedrenjaka i vratili se. Neslužbeno, sudjelovati i ne vraćati se.

Ipak, na kraju je “Sv. Petar” prodan, a dijelom zarade Vladimir Martus izgradio je čuvenu fregatu “Standard”.

Danas "Standard" nije samo povijesni brod koji sudjeluje u međunarodnim regatama, već projekt domoljubnog i radnog odgoja mladih. Svatko može postati član posade fregate. Evo što o tome kaže kapetan broda Vladimir Martuš:

Rekao bih da je “Standart” životna filozofija. Negdje na svijetu moraju postojati mjesta gdje se možete osjećati kao odrasli, pravi. Ovdje je povijesna fregata - ovo je upravo takvo mjesto gdje je sve stvarno: gdje su poteškoće poteškoće, prijateljstvo je prijateljstvo, tim je tim. Ljudi tamo nemaju mentalnu žvakaću gumu koju mi ​​imamo posvuda na TV-u, ali imaju stvarni život. A budući da je brod lijep i atraktivan, posebno za mlade momke, mi se, naravno, trudimo iskoristiti ovo važno svojstvo kako bismo dečke odvratili od ulice i drugih loših stvari, kako bismo im dali priliku da se izraze i razumiju. , možda se čak poboljšam.

Svatko može ući na brod, sve što trebate je želja i vrijeme. Svake godine jezgra tima od 6 - 7 ljudi regrutira volontere. I na “Standardu” postoji hijerarhija: kandidat za volontere, volonter, sudionik projekta, vezista, počasni sudionik. Tijekom plovidbe morem na brodu je 30 - 40 ljudi, ali dok je brod na obali - do dvije stotine. Ima dovoljno za sve. Na primjer, fregata je trenutno na popravku. Kako se nije prikupio potreban iznos za popravke na doku, odlučeno je da se popravi kao u Petrovo vrijeme. Fregata je nagnuta i pričvršćena za obalu kako bi se mogli obaviti svi potrebni radovi: brušenje, bojanje dna i izmjena dasaka.

Nema analoga projektu "Standard". Postoji jedna jedrenjačka fregata iz 17. - 18. stoljeća u Australiji i Americi, i to je to. Ali nigdje drugdje s takvim obrazovnim programom kao u Rusiji.

Brod, zastava i izgled - samo ove tri stvari mogle su staviti pirata iznad ostatka svijeta. Brz brod, zastava na lošem glasu i zastrašujući izgled često su bili dovoljni da se neprijatelj preda bez borbe. Kad uspjeh ovisi o tome koliko straha možete utjerati u žrtvu, ove tri stvari nisu bile od male važnosti, a poslužile su i kao dokaz piratove sreće.

Gusari nisu sami gradili svoje brodove. Gusarski brod morao biti brz, manevarski i dobro naoružan. Pri zarobljavanju broda prvo su gledali njegovu sposobnost za plovidbu. Daniel Defoe je rekao da je gusarski brod prije svega “par laganih štikli koje će vam dobro doći kada morate nešto brzo zgrabiti ili još brže pobjeći ako vas zgrabe”. Na zarobljenim trgovačkim brodovima često su uklonjene pregrade skladišta, nadgrađa palube i jedan od jarbola, izmet je spušten niži, a dodatni otvori za topove izrezani su na bokovima.

U pravilu su gusarski brodovi bili brži od običnih brodova, što je bilo vrlo važno kako za sustizanje žrtve tako i za izbjegavanje potjere. Na primjer, kada je Charles Vane lovio brod na Bahamima 1718., lako je izbjegao pomorske patrole, "stvaranje dvije noge na jednoj".

Većina gusarskih kapetana nije mijenjala brodove tijekom svoje karijere.(što je često bilo vrlo kratko - možemo čak govoriti o mjesecima, a ne godinama; čak je i Crnobrado carstvo terora trajalo samo nekoliko godina). No, bilo je i onih koji su brodove mijenjali kao rukavice - Bartholomew Roberts imao ih je oko šest. Što se tiče zarobljenih brodova, oni su obično prodani ili jednostavno spaljeni.

Piratski brod treba stalnu brigu, posebno je važno pravovremeno očistiti dno od školjaka i algi kako ne bi usporili napredak broda.. Ovaj postupak se provodi jednom svaka tri mjeseca. Obično su gusari otplivali do nekog sigurnog mjesta, postavili topove na ulazu u zaljev kako bi odbili eventualni napad i nagnuli brod, odnosno pomoću alata ga izvukli na sprud i očistili dno. Nagib se također koristio u slučajevima kada je bilo potrebno popraviti podvodni dio trupa. Najveća prijetnja brodu bili su školjkaši i crv (crv), koji su se ugrizli u drvo i u njemu znali napraviti tunele duge i do 6 stopa (2 metra). Ti su crvi bili sposobni potpuno uništiti trup broda.

Dimenzije posude

Veličina gusarskog broda bila je vrlo važna. Veći brod se lakše nosi s olujama i može nositi više oružja. Međutim, većim brodovima je manje manevriranja i teže ih je naginjati. U filmovima se gusari obično prikazuju na velikim brodovima, poput galijuna, jer izgledaju vrlo impresivno, no u stvarnosti su pirati više voljeli male brodove, najčešće šalupe.; bile su brze i lake za njegu. Osim toga, njihov plići gaz omogućavao im je plovidbu u plitkim vodama ili pronalaženje utočišta među pješčanim sprudovima gdje veći brod nije mogao doprijeti.

Bili su toliko veliki da je svatko mogao sudjelovati u svakodnevnim mornaričkim dužnostima, ali u bitci je jedan top zahtijevao službu četiri, pa čak i šest ljudi. Brod s dvanaest topova na palubi trebao je sedamdeset ljudi samo za pucanje, a bilo je potrebno nabaviti i topovska zrna i barut.

Petrozavodsko brodogradilište “Varyag” datira iz 90-ih godina. Iako je njegov tvorac Pavel Martyukov u ranom djetinjstvu obolio od ljubavi prema brodovima.

Pavel Martjukov. Foto: “Republika”/Nikolaj Smirnov

"Počeo sam rezati čamce od dasaka i plutati ih u lokvama", prisjeća se direktor Varyag LLC.

Nakon škole upisao je Lenjingradski institut za brodogradnju nazvan po Lenjinu. Nakon diplome vraća se u Petrozavodsk, pet godina radi u tvornici Avangard i stječe iskustvo. A 1989. okreće se slobodnom radu: počinje graditi drvene brodove. Godine 1992. osnovao je vlastitu tvrtku.

“Tada je to bila čista romantika, a zadnje o čemu sam razmišljao bila je zarada. Pa čak i sada, općenito, ne razmišljam o tome. Za mene je najvažnije raditi ono što volim. Odnosno, ovo je bolest koja vjerojatno neće nestati.

U brodogradilištu ima mnogo bivših zaposlenika Avangarda.Foto: Respublika/Nikolaj Smirnov

Jedinstvena proizvodnja brzo je pronašla svoju nišu. I u surovim 90-ima uspjeli smo održati brodogradilište.

— U početku nije bilo ničega: ni stalne posade, ni alata, ni materijala, ni vlastitog prostora. Bilo je i teških vremena. 1998. godine izrađujemo stepenice za vikendice i prozorske blokove. Ali tvrtka i ljudi su spašeni. Tek 1999. konačno smo uspjeli otkupiti dio radionice Petrozavodskog brodogradilišta.

“Prvi brod koji smo sami izgradili bila je škuna “Sv. Petar”, kaže Pavel. — Ovo je brod u stilu Petrovih jedrenjaka. Gradili smo ga po narudžbi peterburške tvrtke, a kapetan na njemu bio je Vladimir Martus. Sada plovi na poznatoj peterburškoj fregati “Standart”.

Kapetan je nekoliko godina plovio brodom St. Peter oko Baltika, a zatim ga prodao Britancima koji su ga prebacili na Karibe. Sada brod vozi turiste na Antile.

“Ovaj brod uspio je glumiti u Piratima s Kariba, ali doduše u sporednoj ulozi, ali gledao sam ga u gotovo svakom filmu”, ne bez ponosa kaže vlasnik brodogradilišta.

Pavel pokušava pratiti sudbinu svakog od svojih "umotvorina".

Tako je replika prvog bojnog broda ruske flote, koju je naručila uprava regije Voronjež, građena tri godine.

“Bio je to velik i zanimljiv projekt - brod dug 40 metara i deplasman 300 tona. Sada se koristi kao plutajući muzej u Voronježu. Mještani su je stavili na natječaj kao simbol grada na novčanici od sto rubalja.

Brodogradilište Varyag u Petrozavodsku gradi različite brodove: od malih čamaca i kutera do velikih kopija povijesnih brodova, koji koštaju od 260 tisuća do nekoliko desetaka milijuna rubalja (sve ovisi o potrebama i mogućnostima kupca). Tvrtka zapošljava do 35 ljudi, prosječna plaća je 25 tisuća kuna. Korisnici uključuju pojedince, vladine agencije i komercijalne tvrtke iz Rusije, Norveške, Švedske, Finske, Litve i Latvije. Brodovi petrozavodskih obrtnika plove u Portugalu, Španjolskoj, Italiji, Kanarskim otocima i Engleskoj.

— Ove godine poslali smo 13 brodova na Daleki istok, naručitelj je bilo Pomorsko državno sveučilište Nevelskoy i dječji centar Ocean. Prošle godine izgradili smo istraživački brod “Profesor Senkevič” za Moskovsko državno sveučilište za provođenje istraživanja u Bijelom moru”, rekao je Pavel.

Druga velika zanimljiva narudžba bila je 1997. godine. Gradili su brodove za snimanje engleske serije “Hornblower” prema Foresterovom romanu, čija je radnja bila posvećena ratu na moru za vrijeme Napoleona.

— Izgradili smo 11 maketa brodova s ​​kraja 18. - početka 19. stoljeća od 5 do 11 metara duljine i čamaca raznih tipova.

2007. godine za filmski studio Vertical izrađen je veliki model barke Kruzenshtern. Glumio je u filmu "Putnik" Stanislava Govorukhina.

Brodogradilište Varjag je u ljeto 2016. u rekordnom roku izgradilo repliku dvokrake "Jakutsk" za potrebe snimanja povijesnog filma "Konstelacija mora". Sredinom 18. stoljeća sličan je brod sudjelovao u ekspediciji Vitusa Beringa i istraživao Arktički ocean. Nakon snimanja, ovaj brod će se koristiti kao plovilo za obuku u Jakutiji.

Probe su pokazale da je plovnost ovog plovila izvrsna: lagano kotrljanje, dobra brzina, pod jedrima ide još brže nego pod motorom. Foto: “Republika”/Nikolaj Smirnov

— Jedinstvenost ove priče je u tome što je na tako relativno malom brodu s posadom od 54 osobe uz krmene muškarce išla i krhka žena, supruga kapetana broda Vasilija Prončiščeva. Par je poginuo na ovoj ekspediciji, njihov grob na obali Arktičkog oceana još uvijek je sačuvan, rekao je šef brodogradilišta.

Pavel Martjukov nam je pokazao novi brod:

— Gotovo da nemamo običnih brodova. "Svi su oni jedinstveni", smatra brodograditelj. — Danas je praktički nemoguće serijski graditi drvene brodove. Stoga gradimo bilo kakve narudžbe, to je naša jača strana.

Brod projekta Askold-18 dizajniran je za rekreaciju na vodi. Ali stiliziran je kao tegljač, njegova glavna "peka" je njegova cjelovita drvena konstrukcija od materijala kao što su hrast, tikovina, mahagonij i arhitektura trupa. Foto: “Republika”/Nikolaj Smirnov

Brod počinje s idejom: o detaljima se može razgovarati s klijentom jako dugo kako bi se razumjelo što na kraju želi dobiti. Zatim se razvijaju tehničke specifikacije: određuju se dimenzije plovila, njegov dizajn i oprema. Sljedeća faza je projektiranje, a zatim izgradnja. Brodogradilište proizvodi brodove po sistemu "ključ u ruke", počevši od trupa do unutarnje opreme.

— S obzirom na to da je tvrtka mala, svi imaju puno obaveza. Zaposlenici koji grade brodove obično su generalisti. Mogu raditi i s drvetom i s metalom. Mi smo sami svoji dizajneri i dobavljači; moramo kombinirati mnoge odgovornosti.

“Moraš imati vremena da uradiš sve odjednom.” A znanje se stalno mora nadopunjavati. Tako da ne mogu ovo raditi osam sati dnevno, radim to cijelo vrijeme.

Gotovo 20 godina rad je dotjeran do najsitnijih detalja: postoji baza pouzdanih dobavljača, a od usta do usta širi se slava o ekskluzivnoj proizvodnji. Pavelu je stoga teško odgovoriti na pitanje o poslovnim problemima.

— Porez se mora plaćati, plaćamo redovito i točno. Ako poduzeće radi normalno i stabilno, onda sada možete raditi, možete živjeti. Najvjerojatnije nam ne treba nikakva posebna podrška. Imamo kontakte i u gradskoj upravi i u poglavarstvu. Znaju za nas, redovito imamo goste iz republike koji sa zanimanjem prate gradnju drvenih brodova. Ali imamo problem što škver nema pristup vodi. Pokušavamo to riješiti. Nadamo se da će nam republičke vlasti tu pomoći. Trebamo produžni zid. Svako brodograđevno poduzeće ima takozvani završni pristan, odnosno gat na kojem se dovršavaju brodovi. Ovdje postoje određene poteškoće.

Oba Pavlova sina krenula su očevim stopama. Najstariji, Petar, već radi u brodogradilištu i uči iz iskustva.

— Moj otac je iz Tetemskog okruga Vologodske oblasti. U Totmi su regrutirali regrute za flotu; totmanski trgovci stigli su do Ruske Amerike. Nedavno sam otkrio popis posade broda Nadežda, koja je sudjelovala u prvoj ruskoj ekspediciji oko svijeta pod zapovjedništvom Krusernšterna i Lisjanskog. U posadi Nadežde nalazi se mornar po imenu Martjukov. Ne usuđujem se reći da je to moj predak, ali tko zna”, smije se brodograditelj.

Već dvanaest godina milijuni gledatelja diljem svijeta sa zadovoljstvom prate nesvakidašnje avanture kapetana gusarskog broda Crni biser, Jacka Sparrowa.
“Očevima” Jacka i njegove jedrilice s pravom se mogu smatrati holivudski scenaristi Ted Elliott i Terry Rossio, koji su bili impresionirani atrakcijom Disneylanda - tematskim parkom Pirati s Kariba, kao i redatelj prvog filma franšize (2003) - Pirati s Kariba: Prokletstvo Crnog mora. biseri" (Pirati s Kariba: Prokletstvo crnog bisera), Mount Verbinski.

Karipski pirati i njihov brod, odmah voljeni od strane publike, postali su sudionici mnogih računalnih igara i književnih projekata.
Godine 2011., u sklopu takozvanog “međuautorskog ciklusa”, objavljen je roman “Pirati s Kariba: Cijena slobode” američke spisateljice znanstvene fantastike Anne Carol Crispin, koji opisuje 14 godina koje su prethodile događajima iz prvi film o "Crnom biseru" i Jacku Sparrowu.
Poznate tvrtke specijalizirane za proizvodnju kompleta za montažu (Artesania Latina, STAR), udovoljavajući željama modelara, razvile su i pustile u prodaju model „Crnog bisera“ u drvu i plastici. Nakon njih, poznati dobavljač partworks, kineski DeAGOSTINI, izbacio je svoj “crni biser”.
Modelari koji više vole graditi modele jedrilica "od nule" također nisu stajali po strani, tj. kao vlastiti projekt.Neki od njih koriste crteže sa spomenutih kitova i dijelova, ali ima i onih koji pokušavaju "vratiti pravi izgled" "Crnog bisera".
I tu imamo posla s mnoštvom paradoksalnih odstupanja od povijesne i konstruktivne autentičnosti u ruhu legendarnog jedrenjaka.
Pokušajmo razumjeti paradokse Crnog bisera.
Prema radnji filma i Crispinovom romanu (koji mnogi već smatraju praktički "prequelom" priče o Elliotu i Rossiju), Crni biser se izvorno zvao Zla djevojka i pripadao je East India Company kao trgovački brod. Bila je to galija s tri jarbola sa zlatnožutim trupom i snježno bijelim jedrima (naziv "Wicked Wench" pojavljuje se u atrakciji Pirati s Kariba u Disneylandu).
Ne zna se pouzdano kada je brod točno izgrađen, ali Lord Cutler Beckett, direktor zapadnoafričkog predstavništva East India Company, dobio ga je u vrlo uglednoj dobi.“Slutty Wench” bio je usidren u Calabaru (Afrika). , Gvinejski zaljev) baš u trenutku kada je brig Fair Wind stigao u luku pod zapovjedništvom Jacka Sparrowa.
Fair Wind je također pripadao East India Company. Kapetana broda, Nathaniela Brainbridgea, ubila je Esmeralda, strahota Kariba i gospodar pirata tog vremena. Ali Jack Sparrow, prvi časnik Fair Winda, spasio je brod od pada u ruke gusara. Cutler Beckett, nakon što je primio Sparrowov izvještaj o tome kako je spasio brod i većinu njegovog tereta od pirata, bio je toliko impresioniran da mu je ponudio mjesto kapetana Slutty Wencha.
Kapetan Jack Sparrow, koji je zapovijedao "Slutty Wench", izvršavao je mnoge ugovore za East India Company u ime lorda Becketta, ali je odbijao transport robova. Razjareni Beckett, nakon što je Jacka držao nekoliko mjeseci u zatvoru, označio ga je kao pirat, ali ga je vratio u "Droljastu djevojku" "Međutim, Beckett je kasnije stupio u sukob s brodom Jacka Sparrowa i potopio ga.
Jack je sklopio sporazum s Davyjem Jonesom koji je njega i brod vratio u život.
Nakon što je regrutirao novu posadu u Tortugi i preimenovao Wicked Wench u Black Pearl, Jack Sparrow je postao najstrašniji pirat sedam mora.

Tri godine kasnije, tijekom putovanja do Otoka smrti - Isla de (la) Muerte, stariji časnik Hector Barbossa se pobunio i svrgnuo kapetana, ostavivši ga na neimenovanom otoku usred mora. Zbog pljačke riznice na Isla de Muerte, posada Crnog bisera je prokleta, što se odrazilo i na sam brod: crna jedra broda su se poderala, a jeziva magla počela je okruživati ​​brod...

Danas postoje određene poteškoće s prikazivanjem pravog jedrenjaka na filmu. I, još više, borbeni jedrenjak iz srednjeg vijeka. Na prste jedne ruke možete nabrojati prave povijesne brodove koji su preživjeli do danas - engleski HMS Victory, švedski Vasa...
U lukama različitih zemalja možete pronaći takozvane "replike" - aktivne jedrenjake izgrađene prema drevnim crtežima i modelima u naše vrijeme: engleski HMSBounty, nizozemska Batavia, brodovi Columbusa, Golden Hind ").
Ima i mnogo lažnjaka “kao stara jedrilica”, najčešće korištenih kao atrakcija za turiste.

Crni biser je izmišljeni brod. Izrada makete “temeljene na Crnom biseru” teško se može nazvati “rekreacijom stvarnog izgleda”... osim ako ne govorimo o filmskoj verziji broda.
Ali iu ovom slučaju nastaju brojne poteškoće i problemi, jer su u filmu uglavnom korišteni računalni modeli, makete broda u velikim dimenzijama i scenografija pojedinih dijelova brodova, izgrađenih u paviljonima i na plutajućim platformama.

Puni set špila Crnog bisera

Maketa u velikom mjerilu korištena tijekom snimanja

Nedostatak gornjih jarbola i njihove opute na istražnom brodu

Pravi brodovi koji su sudjelovali u snimanju generalnih planova na lokaciji bile su moderne replike: galija "Sunset", koja je prikazivala i "Pearl" i "Queen Anne's Revenge", kao i slavni HMS Bounty, da bi, nažalost, umro. uz obalu Amerike tijekom uragana Sandy 2012.

"Crni biser"

"Osveta kraljice Anne"

"Zalazak sunca"

Redatelj Gore Verbinski opisuje Black Pearl kao "nedavno renoviran" za Pirates 2 i 3. Ali ovo je zapravo mnogo više od popravaka. Hollywoodski dekorateri stvorili su originalni brod koji se teško može nazvati takvim. Ovo je bio trup postavljen na teglenicu koja je odvučena na more radi snimanja.

Ali filmaši su htjeli imati pravu jedrilicu.
Osam mjeseci prije početka glavnog snimanja, produkcijski dizajner Rick Heinrichs dobio je zadatak stvoriti novi Crni biser. Kako bi ubrzao gradnju, Heinrichs je izgradio Crni biser od postojećeg turističkog broda od 109 stopa, galleon Sunset; koji je pronađen na parkiralištu u Bayou La Batreu u Alabami. "Rezultat je bio da je iznad vodene linije bio prekrasan gusarski brod. Ispod i unutar njega bio je Sunset... s motorima, spremnicima za gorivo i vodu, kuhinjom i vezovima." "Zbog važnosti Crnog bisera, stvorili smo vlastiti mini-umjetnički odjel koji je radio samo na dizajnu broda", kaže Heinrichs. "Imali smo kontakte s nekim od najboljih pisaca koji su radili na drugim filmovima o brodovima u prošlosti. Također smo koristili računalnu grafiku.
Black Pearl je računalno modeliran, što nam je omogućilo komunikaciju između brodograditelja i informatičara kako bismo povezali vizualni izgled broda s njegovom stvarnom izvedbom, bez ugrožavanja njegove sposobnosti za plovidbu. Ponekad je bilo teško postići jedinstvenu viziju - učiniti brod i lijepim i plutajućim, i pristupačnim za snimanje s njihovim specifičnim zahtjevima."
Što se tiče promjena u dizajnu broda (u 2-3 filma), Heinrichs kaže: "Stvorili smo ga u velikim razmjerima. Crni biser u prvom filmu stvoren je prema okolnostima - od onoga što su dobili. Sagradili su Brod izravno na teglenicu i bili smo ograničeni na veličinu ove teglenice. Imali smo malo više slobode s tim. Mislim da je Gore dobio ono što je želio, ali nije mogao dobiti u prvom filmu - puno agilniji Pearl koji može ići brže od 1-2 čvora".
"U ovom filmu, Black Pearl je mnogo seksipilniji, čvršći brod", kaže glavni umjetnički direktor John Dexter, koji je bio odgovoran za shemu boja broda. "Nije mogao biti samo crnac", kaže. "Brod mora imati život. Postoje neki metalni dijelovi na brodu koji su zahrđali. Tu svakako mora biti utjecaja morske vode. Počeli smo s čisto crnom i završili s nečim što je bilo malo zanimljivije."
"Postoji cijeli rječnik pojmova koji se odnose na drveni gusarski brod", kaže Greg Callas, koordinator izgradnje. "Morali smo napraviti vitlo i kotač, šinu, jarbol, glavni jarbol i prednji jarbol, opremu za oputu, sva jedra."
Vizualizaciju broda i specijalne efekte izveli su umjetnici Industrial Light and Magic pod timom Johna Knolla.

Pokušaji da se "Crni biser" nedvosmisleno klasificira i pripiše bilo kojoj specifičnoj vrsti povijesnog jedrenjaka neprestano vode u slijepu ulicu. Brod Jacka Sparrowa podsjeća na englesku galiju, a na tzv. .. i uopće, Bog zna što!
Prema karakteristikama, brod je dugačak oko 40 metara, ima 3 jarbola i trideset i dva topa od 18 funti: 18 na topovskoj palubi i 14 na gornjoj palubi. Na Zhemchuzhini nema pramčanih (radnih) ili krmenih (umirovljenih) pušaka.
Crteži "Crnog bisera" kao takvi ne postoje u prirodi, ali postoji nekoliko varijanti modela.
U principu, profil broda dobro pristaje slici engleske galije iz prve polovice 17. stoljeća.

Pitanja se možda postavljaju zbog oblika zahoda, karakterističnog za male bojne brodove (osobito fregate) s kraja 17. - početka 18. stoljeća i nekarakterističnog glatkog prijelaza s krmenog zrcala na krmenu ploču (obično je donja paluba prelazila krmeno zrcalo pod tupim kutom i bilo je poduprto pletivom - to je bila baza krme, koja je bila pravokutna u galijama) i nepostojanje otvora za kormilo za prolaz kormila kormila.
Sumnjivo izgleda:
- ispravljeni bokovi (galije su karakterizirane zaprekama gornjeg dijela bokova prema unutra kako bi se komplicirao ukrcaj);
- baršuna koji prati linije palube, što ne udovoljava konstrukcijskim zahtjevima brodogradnje;
- krmena galerija podignuta na kvartpalubu (obično je galerija bila postavljena u razini glavne topovske palube, gdje je bila smještena kapetanova kabina, a po potrebi je druga galerija bila smještena na kvartpalubi);
- nepostojanje dizajna sidrišta i debla.

Međutim, holivudskim obrtnicima bilo je teško održati sve proporcije i strukturne elemente trupa, imajući kao bazu gotov dizajn turističkog broda za razonodu, izgrađen na trupu modernog broda s poprečnim vijčanim kormilima.

Idemo "prošetati" palubom Crnog bisera:

- ono što upada u oči je neuobičajeno prazna glavna paluba, na kojoj nema opreme za oputu (butilice, bitve, klinove) niti same opute, koja je većinom nošena posebno na palubu oko jarbola. Posebno upada u oči potpuni izostanak opute u podnožju glavnog jarbola – glavnog jarbola.
Ali vidimo da se na glavni jarbol “navlači” kapistan (špica)... Ovo je potpuna besmislica!

Razumijem da je takav dizajn omogućio redateljima da snime nekoliko vrlo dojmljivih scena, ali takav toranj ne bi mogao funkcionirati funkcionalno. I ne samo zato što slabi i sebe i glavni jarbol broda. Koristi se veliki toranj za dizanje sidra, na svakom njegovom nasipu istovremeno može raditi od 3 do 6 mornara (tj. oko 36 ljudi). Osim toga, toranj se koristio za dizalice i za operacije utovara i istovara. Ova jedinica je u pravilu stajala bliže jarbolu bizana u četvrtpalubnom nadgrađu, točno između stepenica na poopu.Štoviše, toranj bi trebao biti smješten na palubi ispod, tj. na orlop palubi (glavnoj topovskoj palubi), jer je s u pramcu postoje sidreni konopi kroz koje prolaze sidrena užad;
- u pramčanom dijelu broda - na beek palubi (dio palube ispred pramčane pregrade) i zahodu - pustoš! Nema ni greda (okvira zahoda), ni grede koje spajaju glave, ni rešetke...nema vrata iz kokpita (prostorije za rezervoare) u zahod.Ali čemu će vrata ako zahod nije opremljen sa zahodima za mornare - Stultz...
Sam pramac (postavljenost pramca) je prenizak. Procijenjena visina između paluba starih jedrenjaka iznosila je 160-170 cm (vjerovalo se da mornar ne može biti viši). Na Crnom moru, pramac ( frontle deck) uzdiže se iznad gornje palube;
- prednja paluba na nekih 70-80 cm Ispada da kokpit na tenku Crnog bisera nije funkcionalan - ili je prenizak (ako se prednja paluba ne odlomi na pregradu tenka), ili previsok , budući da se u ovom slučaju nalazi na orlop- deke. Gdje posada bisera spava u olujnim noćima, gdje se nalazi brodska kuhinja, ostaje misterij.

Forkastel, kao ni nužnik, ne blistaju bogatstvom oplate. Jedna traka za tiple i tiple na borovima nisu dovoljni da pokriju oputu prednjeg jedra, gornjeg jedra, gornjeg jedra, blinda i dva flok-a i njihovih poluga.

Konačno, ut. Njegov glavni nedostatak je prisutnost volana.Upravljanje volanom pojavilo se tek početkom 18. stoljeća, a ako uzmemo vrijeme izgradnje “Bisera” kao sredinu 17., onda je kontrola nad brod bi trebao biti baziran na poluzi – pomoću calderstocka).

U očite nedostatke filmskog bisera spadaju i pravokutne platforme marsa, karakteristične za 18. stoljeće.