ساخت اولین زیردریایی پایک. زیردریایی "پیک" ویژگی های عملکردی زیردریایی های نوع "شچ".

سری III "Pike" (نوع "Shch") را تایپ کنید.

مدرنیزاسیون تحقق نیافته: مدرنیزاسیون 1947.
توسعه بیشتر: سری V "Shch" را تایپ کنید.

1. تعداد زیردریایی پروژه: 4

2. تصویر پروژه:

ظاهر اصلی

نمای بعد از تعمیرات اساسی و نوسازی

رنگ آمیزی زیردریایی BF 1941 (PL Shch-304)

3. ترکیب پروژه:

	نام کشتی	شماره کارخانه				یادداشت
			نشانک ها		ورود به خدمت
لنینگراد: کارخانه بالتیک شماره 189 (3+1)
	نمودار دقیق زیردریایی سری Shch III(از نقشه های اصلی CDB MT "Rubin") 1 - یدک کشی فیرلید; 2 - میله پسر؛ 3 - سپر موج شکن; 4 - لنگر سطحی; 5 - لنگر زیر آب; 6 - لوله های اژدر; 7 - مخزن شناوری; 8 - مخزن بالاست اصلی کمان. 9 - مخزن تریم کمانی; 10 - دریچه ورودی با لوله; 11 - موتور الکتریکی بادگیر; 12 - نمای طناب پهلوگیری; سیلندرهای 13 اکسیژن; 14 - کمپرسور هوای برقی فشار قوی; 15 - توالت؛ 16 - پمپ آب ; 17 - فن برقی سیستم تهویه عمومی کشتی. 18 - گالری؛ 19 - دستشویی; 20 - مخزن تامین; 21 - سکان افقی تعظیم; 22-میخچه; جعبه زنجیر 23; درب 24 بلوک; 25 اژدر یدکی; 26 - تخت؛ 27 - گودال باتری؛ 28 - توربوشارژر کم فشار; 29 - کنترل کننده توربوشارژر کم فشار; 30 - پانل ابزار؛ 31 - دریچه بارگیری اژدر; 32 - بویه تلفن اضطراری; 33 - کابین فرمانده؛ 34 - مخازن سوخت; 35 - باتری؛ 36 - پمپ گریز از مرکز زهکشی "راتو"؛ 37 - جعبه سیستم تریم شش سوپاپ؛ 38 - مخزن سوخت مصرفی; 39 - کابینه سکان افقی کمان. 40 - ستون فرمان سکان های افقی عقب. 41 - ژیروسکوپ; 42 - پریسکوپ ضد هوایی; 43 - وینچ پریسکوپ ضد هوایی; 44 - پریسکوپ فرمانده; 45 - وینچ پریسکوپ فرمانده؛ 46 - مقاومت کنترل راه اندازی موتور الکتریکی سکان های افقی عقب. 47 - مقاومت کنترل راه اندازی موتور الکتریکی Nosov سکان افقی. 48 - موتور الکتریکی سکان افقی کمان. 49 - موتور الکتریکی سکان های افقی عقب. 50 - اتاق رادیو؛ 51 - برد توزیع برق; 52 - جدول نمودار; 53 - شفت پریسکوپ ضد هوایی. 54 - شفت پریسکوپ فرمانده; 55 - مخزن غوطه وری سریع; 56 - مخزن ورود به سیستم؛ اسلحه 57 - 45 میلی متر؛ 58 - قطب نما سفر مغناطیسی; 59 - ستون فرمان سکان عمودی روی پل. 60 - برج اتصال؛ 61 - شفت خارجی با فلپ بالای سیستم تهویه عمومی اگزوز کشتی. 62 - شفت خروجی از محفظه دیزل به پل. 63 - درها در حصار چرخ. 64 - دکل سیگنال; 65 - نور دکل; 66 - آتش بیدار. 67 - دکل رادیویی; 68 - دیزل 38V8; 69 - پمپ روغن ذخیره; 70 - نردبان; 71 - مخزن روغن مصرفی; 72 - یخچال روغنی; 73 - جعبه برای کارتریج های احیا کننده هوا؛ 74 - کوپلینگ قطع "بامگ"؛ 75 - بلبرینگ میانی; 76- خروجی گاز دیزل با سوپاپ; 77 - مخازن نفت در گردش; 78 - مخازن نفت تمیز; 79 - مخازن ذخیره نفت کشتی؛ 80 - موتور محرکه اصلی; 81 - پانل برای اتصال سری موازی گروه های باتری. 82 - تابلوی کنترل موتورهای الکتریکی پیشران اصلی؛ 83 - کابینت برای نگهداری ابزار. 84 - صدا خفه کن اگزوز دیزل؛ 85 - سیلندر هوا برای شلیک اژدر. 86 - کلاچ آزاد کننده مشت؛ 87 - بلبرینگ رانش میچل; 88 - شفت میانی؛ 89 - یاتاقان میانی; 90 - موتور برق پیشرفت اقتصادی; 91 - ملات محور پروانه; 92 - تابلوی کنترل موتورهای الکتریکی نیروی محرکه اقتصادی. 93 - مبدل سکان عمودی; 94 - سیلندرهای هوای فشار قوی با ظرفیت 78 لیتر. 95 - قایق؛ 96 - میله پرچم; 97 - بولارد; 98 - مخزن آب شیرین; 99 - مخزن تریم عقب; 100 - پشت مخزن بالاست اصلی؛ 101 - پروانه; 102 - محافظ سکان عمودی؛ 103 - سکان عمودی; 104 - سکان افقی عقب. 105 - چراغ عقب; 106 - راه آهن; 107 - سیم های آنتن رادیویی. 108 - آنتن ریلی؛ 109 - اسکله اسکله; 110 - مخازن بالاست اصلی پردازنده؛ 111 - قسمت نفوذ پذیر; 112 - مخزن عرشه کمان؛ 113 - مخزن پشت عرشه; 114 - مخزن سرج; 115 - فنس کشی سکان های افقی عقب .

آخرین سفر زیردریایی ناوگان دریای سیاه "Shch-211" یکی دیگر از صفحات ناشناخته جنگ بزرگ میهنی است.

یافته غیر معمول

در آگوست 2001، چهارمین سفر تاریخی و قوم نگاری "پیاده روی سه دریا" در سواستوپل از اسکله گرافسکایا آغاز شد که با حمایت نیروی دریایی روسیه، دولت پایتخت روسیه و سازمان بین المللی یونسکو انجام شد. شرکت کنندگان آن هفت دانش آموز از مسکو و سواستوپل بودند که بر اساس نتایج کنفرانس علمی "اکسپدیشن های مجمع الجزایر ناوگان روسیه" این حق افتخاری را به دست آوردند.

مسافران جوان در قایق بادبانی "Perseus" از مکان های شکوه نظامی ناوگان روسیه از طریق دریاهای سیاه، مرمره و اژه عبور کردند. در بلغارستان، آنها با علاقه دریافتند که پاییز گذشته، در حدود 8 مایلی وارنا، در منطقه کیپ گالاتا، در عمق حدود 20 متری، ماهیگیران محلی یک زیردریایی از جنگ جهانی دوم را کشف کردند که احتمالاً شوروی بود. طرف بلغاری به دو دلیل خوب عجله ای برای گزارش رسمی این کشف نداشت. اولاً در مورد هویت زیردریایی که در بستر دریا افتاده بود شک و تردید باقی ماند و ثانیاً در سال 1941 - 1942 در این منطقه از دریای سیاه بود. چندین زیردریایی ناوگان دریای سیاه به طور همزمان از بین رفتند، بنابراین امکان کشف مجدد "واحد" شناخته شده از قبل منتفی نبود.

با بازگشت به زادگاه خود سواستوپل ، بچه ها بلافاصله کشف غیرمعمول ماهیگیران بلغاری را به فرماندهی ناوگان دریای سیاه روسیه گزارش کردند. به زودی درخواست مربوطه به ستاد کل نیروی دریایی بلغارستان ارسال شد. پاسخ بلافاصله نیامد: برای گفتن چیز خاصی در مورد زیردریایی که در پایین قرار دارد، نه تنها بازرسی خارجی آن با کمک غواصان لازم بود، بلکه کار جدی با اسناد بایگانی نیز لازم بود.

برای این منظور، کاپیتان بازنشسته رده سوم روزن گوشکوف، که به عنوان افسر ارشد غواصی در پایگاه نیروی دریایی بلغارستان در وارنا خدمت می کرد، تیمی از غواصان را سازماندهی کرد که شامل اعضای باشگاه غواصی محلی "Relict - 2002" بود. در نتیجه چندین غواصی مشخص شد که در پایین در منطقه مشخص شده واقعاً یک زیردریایی شوروی از جنگ بزرگ میهنی از نوع "Shch" وجود دارد ، شبیه زیردریایی "Shch-204" که در سال 1983 کشف شد 20 کیلومترها از وارنا و توسط متخصصان بلغاری و شوروی برای افزایش احتمالی مورد بررسی قرار گرفت.

پس از مرحله تحقیقات زیر آب در مورد "پیک" که هنوز نامی از آن برده نشده است، گوشکوف جستجوهای آرشیوی را آغاز کرد که قرار بود به سوال اصلی پاسخ دهد: چه شماره ای می توانست بپوشد؟ مکاتبات فعال با موزه نیروی دریایی سنت پترزبورگ، کار با اسناد موزه وارنا و شاهدان زنده آن رویدادهای دور به نتیجه مورد انتظار منجر شد. اکنون، با احتمال بیشتری، می توان ادعا کرد که یافته ماهیگیری زیردریایی "Shch-211" بود که در نوامبر 1941 شروع به کارزار نظامی بعدی خود کرد، جایی که هرگز قرار نبود از آنجا به پایگاه اصلی خود بازگردد. ...

خوش شانس "PIKE"

"Shch-211" که در 3 سپتامبر 1934 در نیکولایف در کارخانه N200 (به نام 61 کمونارد) ساخته شد، دقیقاً 2 سال بعد راه اندازی شد و در 5 می 1938 بخشی از آن شد. ناوگان دریای سیاه

با آغاز جنگ، اتحاد جماهیر شوروی نیروهای زیردریایی کاملاً قدرتمندی در دریای سیاه داشت. تمام زیردریایی های دریای سیاه به دو تیپ متشکل از 44 کشتی از شش نوع، عمدتاً ساخت شوروی، ادغام شدند. تنها پنج قایق از نوع "A" (که قبلا "AG" - "هلند آمریکایی" نامیده می شد) به ناوگان از نیروی دریایی امپراتوری روسیه به ارث رسید. تیپ اول زیردریایی ها به فرماندهی کاپیتان 1st Rank P. Boltunov شامل 4 لشکر و 22 قایق بود. "Shch-211" بخشی از لشکر 4 تحت فرماندهی کاپیتان III درجه B. Uspensky به همراه زیردریایی های "Shch-212"، "Shch-213"، "Shch-214" و "Shch-215" بود. این "Pikes" بود که نوع اصلی قایق های تناژ متوسط ​​نیروی دریایی شوروی (سری V-bis، V-bis-2، X و X-bis) بود...

زیردریایی ناوگان دریای سیاه "Shch-211" را به حق می توان خوش شانس نامید. در 15 آگوست 1941، این خدمه او به فرماندهی ستوان فرمانده الکساندر دواتکو بودند که با غرق کردن کشتی بزرگ ترابری دشمن Peles که از بورگاس بلغارستان به بندر کنستانتا رومانیایی در حرکت بود، حساب رزمی زیردریایی های دریای سیاه را باز کرد. محموله نظامی در کشتی در 3 ماه بعد از جنگ، Shch-211 که به طور منظم کاروان های دشمن را در سواحل بلغارستان شکار می کرد، سه بار مورد حمله قدرتمند هواپیماهای اسکورت بلغاری، رومانیایی و آلمانی قرار گرفت که در طی یکی از آنها 12 بار در عمق فرو ریخته شد. آی تی. با این حال، به روشی نامفهوم، "Pike" همیشه موفق می شد بدون آسیب از آتش سنگین دشمن فرار کند و با موفقیت از تله های مین اجتناب کند و همزمان به موفقیت های رزمی جدیدی دست یابد.

در 29 سپتامبر، در حین انتقال از وارنا به بورگاس، نفتکش ایتالیایی سوپرگا که با نفت بارگیری شده بود، در 14 نوامبر از اژدر خود به پایین فرو رفت. در همان روز، ثروت دریایی برای تنها و آخرین بار از زیردریایی های مورد علاقه خود دور شد...

جنگ زیردریایی

سپس ستوان ارشد الکساندر دواتکو فرماندهی زیردریایی Shch-211 در سواستوپل را در اولین روز جنگ - 22 ژوئن 1941 به عهده گرفت. در آن زمان، دشمن از قبل تدارکات بی وقفه نیروهای خود را از طریق دریا ایجاد کرده بود. در این زمینه آلمان به طور فعال توسط بلغارستان سلطنتی کمک شد. از نظر قانونی متحد غیر جنگی «رایش سوم» بود، با این وجود، مستقیماً در خصومت‌ها علیه ناوگان دریای سیاه شوروی شرکت داشت. "Sborno Troyvovo Yato" نیروی هوایی بلغارستان (اسکادران، به زودی به یک "براکت" - هنگ گسترش یافت) دفاع ضد زیردریایی را برای کاروان های دریایی آلمان و کشورهای متحد آن فراهم کرد و مأموریت های رزمی را از نماینده آلمانی "Kriegsmarine" دریافت کرد. در وارنا

موضعی که بلغارستان اتخاذ کرد، طبیعتاً نمی‌توانست رهبری شوروی را آزار دهد. یک جنگ اعلام نشده واقعی علیه ماهواره آلمانی به راه افتاد. در نتیجه، در آب های سرزمینی بلغارستان، زیردریایی های ناوگان دریای سیاه به طور فعال نه تنها برای مبارزه با کاروان های دشمن و مین گذاری، بلکه برای فرود مخفیانه گروه های جنگنده های زیرزمینی بلغارستان در خاک بلغارستان برای سازماندهی جنبش های پارتیزانی و اقدامات خرابکارانه در اعماق خطوط دشمن مورد استفاده قرار گرفتند. .

در 11 آگوست، خدمه الکساندر دواتکو یکی از این ماموریت های خطرناک را با موفقیت انجام دادند. در شرایط طوفانی و تاریکی شدید، در هر دقیقه خطر منفجر شدن توسط مین‌ها، که دشمن سخاوتمندانه تمام مسیرهای سواحل بلغارستان را با خاک یکسان می‌کرد، "Shch-211" گروهی متشکل از 14 کمونیست بلغاری را به فرماندهی سرهنگ تسویاتکو فرود آورد. رادوینوف در دهانه رودخانه کامچیا. در مجموع، در اوت - سپتامبر 1941، 7 نیروی فرود از این قبیل به بلغارستان اعزام شدند که در اداره اطلاعات ستاد کل ارتش سرخ (GRU امروزی) آموزش دیدند. تنها چهار روز بعد، Shch-211 با انهدام ترابری دشمن Peles، حساب رزمی زیردریایی های دریای سیاه را باز می کند. این تاریخ را می توان آغاز جنگ فعال زیردریایی در دریای سیاه دانست. نیروهای دریای سیاه در طول پنج ماه اول جنگ، در مجموع 3 زیردریایی، 2 ناظر، 20 کشتی کمکی و 7 ترابری دشمن را منهدم کردند. مجموع تلفات دشمن بیش از 41 هزار تن بود. در مجموع، تا پایان سال 1941، زیردریایی های ناوگان دریای سیاه 103 ماموریت رزمی انجام دادند. در میان کشتی های منهدم شده 2 کشتی از 5 نفتکش بزرگ ایتالیایی متعلق به نازی ها بود. به همین دلیل آلمان و ایتالیا برای مدت طولانی با وقفه های جدی در عرضه نفت از رومانی مواجه شدند. همانطور که قبلا ذکر شد، یکی از این نفتکش ها، سوپرگا، با Shch-211 در خدمت است.

با این حال، پیروزی در دریا برای ناوگان دریای سیاه قیمت بسیار بالایی داشت. زیردریایی‌هایی که برای مأموریت‌های جنگی عزیمت می‌کردند، یکی پس از دیگری به همراه خدمه خود، عمدتاً در اثر انفجار مین‌ها در سواحل بلغارستان و رومانی از بین رفتند: "Shch-206"، "M-58"، "M-34"، "M-59". "، "S-34". در 14 نوامبر 1941 ، "Shch-211" در دسامبر - "Shch-204" به این لیست غم انگیز اضافه شد. در مجموع حدود 300 زیردریایی آموزش دیده تنها در 5 ماه اول جنگ جان خود را از دست دادند. آنها سعی کردند با راه اندازی فوری زیردریایی های ناتمام تخلیه شده از نیکولایف، که خدمه آنها در حال پرواز از میان ملوانان آموزش دیده از کشتی های سطحی تشکیل شده بودند، خسارات را جبران کنند. علاوه بر این، در نتیجه سرکوب‌های استالین، که بی‌رحمانه فرماندهان زیردریایی واقعاً با تجربه را از صفوف دریایی بیرون راند، افسران بسیار جوانی شروع به انتصاب به سمت‌های فرماندهی کردند و برخی از آنها با تصمیم قوی ستاد عالی، از ارتش و حتی ... از واحدهای سواره نظام به کشتی ها فرستاده شدند. البته همه اینها بهترین تاثیر را بر کیفیت آموزش خدمه زیردریایی نداشت. به طور کلی، در دوره اولیه جنگ، ستاد ناوگان دریای سیاه برنامه واحدی برای اقدامات نیروهای زیردریایی خود نداشت. بنا به دلایلی، فرماندهی نیروی دریایی مطمئن بود که نیروی دریایی رومانی به طور فعال توسط زیردریایی‌های آلمانی تقویت می‌شود و حمله آنها به پایگاه‌های ما موضوعی در آینده نزدیک است. در نتیجه اکثر زیردریایی های شوروی در پایگاه های خود منتظر دشمن بودند و به طور منظم تنها زیردریایی رومانیایی را که هیچ اقدامی انجام نمی داد مشاهده می کردند. همان قایق هایی که به سمت سواحل دشمن می رفتند مرتباً به همان "شنل" مین حمله می کردند - شناسایی مواضع تعیین شده انجام نشد. خزانه های آرشیو مرکزی نیروی دریایی حاوی دستور ویرانگر کمیسر خلق نیروی دریایی، دریاسالار نیکولای کوزنتسوف، در مورد شورای نظامی ناوگان دریای سیاه "درباره نتایج جنگ زیردریایی برای 6 ماه سال 1941" است. برای درک کاملتر وضعیت دشواری که زیردریایی های دریای سیاه باید در آن عملیات می کردند، این سند شیوا ارزش نقل کامل را دارد.

«نتایج جنگ زیردریایی ناوگان دریای سیاه برای 6 ماه از جنگ، نتایج کاملاً نامطلوب و عدم رعایت دستورات من در مورد استفاده از زیردریایی های ناوگان دریای سیاه در کل 44 زیردریایی را نشان می دهد اوایل جنگ و 54 فروند تا پایان دوره، 7 فروند ترابری دشمن در مدت 6 ماه غرق شد، در عین حال 7 فروند از زیردریایی های ما کشته شدند، بنابراین هر حمل و نقل به قیمت یک قایق برای ما تمام می شود.

برای مقایسه به شما اطلاع می دهم که ناوگان شمال با داشتن 15 زیردریایی در ابتدای جنگ و 21 قایق در پایان دوره، 48 ترابری دشمن را بدون از دست دادن حتی یک قایق غرق کرد. شرایط در شمال با دریای سیاه متفاوت است، اما کمتر پیچیده و دشوار نیست.

دلایل شکست جنگ زیردریایی در ارتباطات دشمن: 1. تنش ضعیف زیردریایی. فقط 5-6 زیردریایی در ارتباطات دشمن از بسفر تا اودسا مستقر شدند. در 18 نوامبر، به شما دستور داده شد که تعداد پوزیشن ها را به 14 برسانید، در عوض، تعداد موقعیت ها به 3 کاهش یافت.

2. استفاده بی هدف از زیردریایی ها برای مقاصدی غیر از هدفشان مانند گلوله باران یالتا با یک توپ که من شما را از انجام آن منع کردم. اکنون یک گروه 20 نفره از یک زیردریایی در کوکتبل فرود آمده است که می توانست با موفقیت توسط یک قایق وزارت دفاع انجام شود.

3. گشت بی هدف زیردریایی ها در مقابل پوتی که در طول 6 ماه جنگ حتی یک کشتی یا زیردریایی دشمن ظاهر نشد که خدمت شما هم تذکر دادم. 4. عملکرد ضعیف ستاد ناوگان دریای سیاه از نظر برنامه ریزی و سازماندهی عملیات زیردریایی، بدون تحلیل وضعیت، بدون کمک به زیردریایی ها در حصول اطمینان از حل وظیفه اصلی خود. هیچ شناسایی از خود مواضع وجود ندارد. بدیهی است که «شچ-204»، «شچ-211»، «اس-34» کشته شدند و «شچ-205» و «ال-4» در موقعیت N28 منفجر شدند و با این حال زیردریایی ها همچنان ادامه داشتند. یکی پس از دیگری ارسال شد و در 24 دسامبر، Shch-207 به آنجا فرستاده شد.

انتظار دارم دستورات من در مورد استفاده از زیردریایی ها و گزارشی که در نتیجه تحلیل تجربیات شش ماهه اول جنگ ارائه کردید، در جهت کاهش تلفات زیردریایی های شما و افزایش تأثیرگذاری بر ارتباطات دشمن، اجرا شود. کوزنتسوف".

نتیجه گیری های مربوطه از سند گرفته شد ، اما آنها دیگر نتوانستند از افزایش مداوم تلفات جنگی جلوگیری کنند: در مجموع بیش از نیمی از زیردریایی های ناوگان دریای سیاه در طول سال های جنگ از دست رفتند.

در عین حال، محاسبات اشتباه آشکار فرماندهی نیروی دریایی به هیچ وجه از قهرمانی واقعی خدمه زیردریایی که به تنهایی وارد نبردی نابرابر با کشتی ها و هواپیماهای محافظ کاروان های دشمن شدند، کم نکرد. زیردریایی‌ها فهمیدند که هر حمله اژدری که به هدف می‌رسد، روز پیروزی را که مدت‌ها انتظارش را می‌کشید، نزدیک‌تر می‌کند، که در قربانگاه آن فداکارانه جان خود را فدا می‌کنند...

رمز و راز مرگ "Shch-211"

کار تحقیقاتی گسترده ای که توسط علاقه مندان بلغاری انجام شد، امکان بازسازی جزئیات وقایع وقایع آخرین روز از دست رفته "پایک" را فراهم کرد. در 14 نوامبر 1941، Shch-211 که در موقعیت جنگی قرار داشت، کیپ گالاتا را از مین‌روی رومانیایی پرنس کارول که عازم وارنا بود، خارج کرد. با این حال، اولین حمله اژدر توسط زیردریایی های ما ناموفق بود. فرمانده ناو رومانیایی با استفاده از این مکث از حمله به فرودگاه نظامی آلمان واقع در منطقه دریاچه وارنا خبر می دهد. دومین اژدر اژدر "Pike" به هدف خود می رسد: "Prince Carol" به 5 مایلی پایین از وارنا می رود. فرمانده "شچ-211" با متقاعد شدن به شکست ناو دشمن، فرمان به سطح زمین را می دهد. در سطح و با حداکثر سرعت، زیردریایی شروع به دور شدن در جهت جنوب شرقی می کند. با این حال، در فاصله 3 مایلی از محل غرق شدن شاهزاده کارول، یک هواپیمای آلمانی از پیک سبقت می گیرد. زیردریایی پس از آسیب شدید به بدنه از بمب های ریخته شده بر روی آن، غرق می شود. روز بعد، امواج طوفان با شواهد وحشتناکی از مرگ زیردریایی اتحاد جماهیر شوروی در نزدیکی روستای اسکوربیلوفسی به ساحل می‌آیند: جسد مخدوش شده دستیار فرمانده ارشد، یک قایق فرود پاره شده و یک مخزن سوخته با سوخت. جالب است که توالی وقایعی که توسط بلغارها در آن روز غم انگیز دور ترسیم شده است هیچ شباهتی با نسخه رسمی مرگ Shch-211 ندارد. طبق داده های اتحاد جماهیر شوروی ، "پیک" ستوان فرمانده دواتکو در 16 نوامبر 1941 یعنی دو روز بعد توسط مین در منطقه کیپ شابلر منفجر شد.

اختلاف در تاریخ ها نمی تواند غافلگیر کننده باشد. برخی از منابع شوروی حتی ادعا می کنند که "Shch-211" "در 16 نوامبر برای یک مأموریت جنگی دیگر رفت، تماسی برقرار نکرد و در زمان مقرر به پایگاه بازنگشت، احتمالاً توسط یک مین منفجر شد و در وارنا جان باخت حوزه." اما اگر در نظر بگیریم که پایک فقط در 16 نوامبر سواستوپل را ترک کرد ، نمی توانست در همان روز در منطقه وارنا ظاهر شود: عبور زیردریایی بسیار طولانی تر می شد. به احتمال زیاد، تاریخ مرگ Shch-211 تقریبی است، زیرا طرف شوروی هیچ مدرک خاصی مبنی بر روز دقیق تراژدی یا علل واقعی آن نداشت. در همین حال، خلبانان آلمانی به وضوح در 14 نوامبر واقعیت غرق شدن یک زیردریایی شوروی را در نتیجه بمباران ثبت کردند. علیرغم این واقعیت که مورخان نظامی داخلی هنوز در مورد اثربخشی استفاده از موشک های عمق آلمان توسط هوانوردی علیه زیردریایی ها تردید دارند و ادعا می کنند که حتی یک زیردریایی ناوگان دریای سیاه در سال 1941 از هوا منهدم نشده است، نسخه بلغاری مرگ Shch-211 محتمل تر به نظر می رسد. لنز یک دوربین فیلمبرداری زیر آب آسیب های زیادی را به بدنه زیردریایی ثبت کرد که یک مین به تنهایی نمی تواند ایجاد کند. علاوه بر این، بخشنامه فوق الذکر کمیسر خلق نیروی دریایی به نفع نسخه بلغاری صحبت می کند. دریاسالار کوزنتسوف به وضوح بین مفاهیم "مرگ" و "منفجر شده" تمایز قائل می شود. مورد دوم برای Shch-211 اعمال نمی شود.

تحت حمایت دولت

سرنوشت بیشتر "پیک" پیدا شده موضوع رایزنی ها و جلسات آینده نمایندگان روسیه و بلغارستان است. به عنوان یک قاعده، هر گونه اقدام در مورد کشتی های غرق شده و گم شده مطابق با توافقات بین دولتی انجام می شود. طبق قانون فدراسیون روسیه "در مورد تداوم یاد و خاطره کشته شدگان در دفاع از میهن" مصوب سال 1993، مکان هایی که کشتی های جنگی و خدمه آنها از دست رفتند گورهای نظامی هستند، مشمول ثبت نام دولتی هستند و توسط سازمان حفاظت می شوند. حالت. نگهداری آنها در قلمرو دولت های دیگر به روشی که توسط معاهدات و موافقت نامه های بین دولتی تعیین می شود انجام می شود.

بلند کردن Shch-211 به دلیل آسیب شدید به بدنه، به سختی قابل توصیه است. علیرغم این واقعیت که لوله های اژدر کمان به احتمال زیاد خالی هستند (کشتی رومانیایی دو بار مورد حمله قرار گرفت)، همچنان خطر انفجار اژدرهای یدکی واقع در قفسه ها و در لوله های عقب زیردریایی وجود دارد. به احتمال زیاد، در رابطه با Shch-211، این طرح قبلاً در ژوئن 1983 توسط اداره جستجو و نجات ناوگان دریای سیاه برای بازرسی زیردریایی Shch-204 که در 6 دسامبر 1941 نیز در سواحل تلف شد، انجام شد. بلغارستان، اعمال خواهد شد. سپس بیست و هشتمین پژوهشکده علمی وزارت دفاع به این نتیجه رسید که بالا بردن زیردریایی به دلیل وضعیت مشکوک محفظه های شارژ اژدر رزمی ناامن است. آماده سازی برای ظهور برنامه ریزی شده "پیک" متوقف شد. بدنه زیردریایی از قطعات توری و رسوب پاکسازی شد، دریچه فوقانی عرشه باز شد و پس از بررسی پست مرکزی و محفظه‌ها، بقایای زیردریایی‌ها و بخشی از اسناد کشتی به سطح زمین کشیده شد. در پایان کار، که به مدت 45 روز انجام شد، دریچه اتصال بالایی جوش داده شد و بقایای اعضای خدمه در سواستوپل دفن شدند. تفنگ کمان از زیردریایی در حال حاضر یکی از با ارزش ترین نمایشگاه موزه ناوگان دریای سیاه فدراسیون روسیه است.

نقطه خاطره و اندوه

در نمودارهای دریایی نقطه ای با مختصات 42 53 دقیقه وجود دارد. 8 ثانیه عرض شمالی و 28 03 دقیقه. 6 ثانیه طول شرقی مکانی است که در آن به یاد خدمه زیردریایی های "شچ-204"، "اس-34"، "شچ-211" و سایرین که در حین انجام عملیات بر روی ارتباطات دشمن در قسمت غربی کشور جان باختند، تجلیل نظامی می شود. دریای سیاه در طول جنگ بزرگ میهنی.

در خود بلغارستان، یاد و خاطره Shch-211 به گونه ای خاص گرامی داشته می شود. یکی از خیابان های وارنا به نام الکساندر دواتکو نامگذاری شده است و برای مدت طولانی طرف بلغاری سالانه خانواده های زیردریایی های متوفی را به تفرجگاه مشهور جهانی Golden Sands دعوت می کند. اگر بقایای خدمه مرده از بدنه شوکا که به یک گورستان زیر آب تبدیل شده است خارج شوند، سواستوپل قهرمانان خود را گرامی خواهد داشت. از طریق کوبیدن مین های دشمن و پژواک انفجارهای عمق، آنها به پایگاه اصلی خود هجوم آوردند تا یک پیروزی جدید برای مردم دریای سیاه را گزارش کنند. امروز که بیش از نیم قرن ما را از جنگ جدا کرده است، بالاخره باید بازگشت نافرجام آنها به سواحل بومی شان محقق شود.

در حال حاضر می توان از بسیاری از کسانی که در جریان جنگ جهانی دوم به دلایل نامعلومی جان باختند نام برد. به احتمال زیاد می توان حدس زد که اکثر آنها بدون نفوذ دشمن به بستر دریا ختم شده اند. برخی دیگر به دلیل غرق شدن کشتی به دوران نظامی خود پایان دادند. ممکن است دیگران به اشتباه توسط خودشان نابود شده باشند - چنین مواردی خیلی نادر نبودند. شاید هم همین سرنوشت را رقم زد زیردریاییناوگان دریای سیاه "Shch-206" که در اولین مبارزات جنگی جان باخت.

"Pike" - عنوان کوتاه شده برای شش قسمت زیردریایی های دیزلی-الکتریکینیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی. ساخته شده بر اساس طرح های B.M. مالینینا. طراحی سری سوم زیردریایی ها به عنوان پایه در نظر گرفته شد که با سادگی طراحی، قابلیت اطمینان و توانایی حمل و نقل ریلی به شکل جدا شده متمایز بود.

اژدر دیزلی الکتریک زیردریاییکد سری V-bis-2 "Pike"، شماره دم "Shch-206". تا سال 1934 نامش " نلما" شوروی "Shch-206" در 5 ژانویه 1934 در کارخانه شماره 200 "نام 61 کمونارد" در شهر نیکولایف مستقر شد و در 1 فوریه 1935 به فضا پرتاب شد. در 1 اکتبر 1936 بخشی از ناوگان دریای سیاه اتحاد جماهیر شوروی شد.

سری زیردریایی اژدر دیزل الکتریک

عکس V-bis-2 کد "Pike".

زیردریایی شوروی "Shch-206" در خلیج جنوبی، شهر سواستوپل

در روزی که جنگ بزرگ میهنی آغاز شد زیردریایی"Shch-206" وارد یک عملیات نظامی به سواحل رومانی شد. فرمانده زیردریایی، ستوان فرمانده S.A. Karakai، دستور حمله به کشتی های رومانیایی را در صورت خروج از پایگاه اصلی ناوگان دشمن - کنستانتا دریافت کرد. به پایگاه داده زیردریایی"Shch-206" بازنگشت و بدین ترتیب لیست تلفات زیردریایی های ناوگان دریای سیاه باز شد.

نسخه اصلی به زودی ظاهر شد غرق شدن یک زیردریایی"Shch-206" که بر اساس آن زیردریایی در میدان مین رومانیایی منفجر شد. به هر حال، این نسخه امروزه به طور کلی پذیرفته شده است. درست است، بعداً مشخص شد که مرزهای موقعیت زیردریایی"Shch-206" شامل منطقه خود کنستانزا نمی شد، زیرا رومانیایی ها مدت ها قبل از شروع جنگ اعلام کردند مین گذاری در آنجا انجام می شود. شاید زیردریایی Shch-206 در نتیجه یک خطای ناوبری ناگوار به میدان مین رسیده باشد.

بر اساس یک نسخه دیگر، زیردریایی شوروی«شچ-206» در 9 ژوئیه توسط ناوهای جنگی رومانی غرق شد. در این روز، رومانیایی ها تصمیم گرفتند که در جنوب پایگاه اصلی ناوگان خود - جایی که موقعیت زیردریایی اتحاد جماهیر شوروی واقع شده بود، ترال کردن را شروع کنند. پس از کشف پریسکوپ، کشتی های رومانیایی شروع به تعقیب موارد ناشناس کردند زیردریایی. بعداً قایق های اژدر به محل حادثه نزدیک شدند و با شلیک های عمقی به زیردریایی حمله کردند. تعقیب و گریز با یک انفجار قوی زیر آب و تشکیل لکه نفتی در سطح آب به پایان رسید.

با این حال، حتی در این مورد نیز نمی توان با اطمینان کامل پیروزی کشتی های دشمن را اعلام کرد زیردریایی"Shch-206"، از آنجایی که یک انفجار قوی زیر آب می تواند با یک سری انفجار از بارهای عمقی اشتباه گرفته شود، و ملوانان اغلب پریسکوپ ها و لکه های روغن را می دیدند.

متأسفانه، در دوره اولیه جنگ، نیروهای مسلح شوروی ناهماهنگ عمل کردند. ناوگان دریای سیاه نیز از این قاعده مستثنی نبود. شاید عدم هماهنگی فرماندهان ناوها و تشکل ها از یک سو و مدیریت ارشد از سوی دیگر دلیل آن بوده است. مرگ های زیردریایی"Shch-206"؟

روز بعد بعد زیردریایی شوروی"Shch-206" برای آخرین بار از مقر فرماندهی عالی به مقر ناوگان دریای سیاه اعزام شد که بر اساس آن کشتی های سطحی باید عملیات حمله به کنستانتا را انجام دهند. هدف از این حمله، انهدام یک انبار نفت و شناسایی دفاع از پایگاه دریایی رومانی بود. در غروب 25 ژوئن، یک گروه از نیروهای سبک متشکل از رزمناو Voroshilov، رهبران ناوشکن Moskva و Kharkov، و همچنین ناوشکن Soobrazitelny و Smyshleny، بندر سواستوپل را برای بمباران ساحل دشمن ترک کردند. با این حال، فرمانده عملیات، T. A. Novikov، از حضور زیردریایی شوروی Shch-206 در سواحل رومانی مطلع نشد. طبیعتاً فرمانده نمی توانست چیزی از عملیات بداند زیردریایی دیزلی.

صبح روز بعد، یک دسته از ناوگان دریای سیاه در منطقه کنستانتا ظاهر شد. به زودی دوئل توپخانه با باتری های ساحلی دشمن آغاز شد. این دوئل به نفع اسکادران نوویکوف نبود، زیرا اهداف ساحلی به وضوح قابل مشاهده بود و شبح های کشتی های شوروی به وضوح قابل مشاهده بود. چند دقیقه پس از گشودن آتش، ناوشکن Moskva منفجر شد و غرق شد - کشتی در حال مانور در میدان مین دشمن بود. در نتیجه، جدا شدن کشتی ها مجبور به ترک منطقه خطرناک شدند.

درست است ، سرنوشت شوم کشتی های جدا شدن نیروهای سبک به همین جا ختم نشد. هنگامی که اسکادران در حال ترک بود، یک دنباله اژدر در سمت چپ ناوشکن Soobrazitelny کشف شد. " باهوش"به نوبه خود چندین گلوله در عمق را به محل فرضی زیردریایی شلیک کرد. در حین انفجارهای زیر آب، قسمت عقب زیردریایی از آب ظاهر شد و به دنبال آن علائم مشخصه مرگ آن - حباب های هوا و لکه های روغن وجود داشت.

ملوانان دریای سیاه پیشنهاد کردند که توسط ناوشکن نابود شده است. باهوشزیردریایی تنها رومانیایی بود زیردریایی « دلفین"، اما دومی از صحنه حوادث دور بود و متعاقباً از جنگ جان سالم به در برد. نام و وابستگی غرق شده زیردریایی هانامشخص ماند

این شرایط مبنایی برای این فرض بود که زیردریایی مورد حمله قرار گرفته است زیردریایی شوروی"Shch-206". در زمان بسیار بعدی، این نسخه حامیان متعددی داشت. آنها همچنین مرگ ناوشکن را توضیح می دهند. مسکو"اشتباه فرمانده زیردریایی"Shch-206" که بدون اطلاع از مأموریت حمله در حال انجام، کشتی های خود را با کشتی های رومانیایی اشتباه گرفت.

با این حال، تا به امروز هیچ مدرک روشنی مبنی بر حق با طرفداران این دیدگاه وجود ندارد. احتمالاً آثار اژدرها و نشانه های مرگ یک زیردریایی ناشناخته بار دیگر چیزی بیش از تخیل ملوانان نبوده و دلیل واقعی آن غرق شدن یک زیردریایی"Shch-206" یک راز باقی ماند. فقط باید باور کنیم که همیشه نخواهد بود.

در طول جنگ جهانی دوم، کلاس " پایک» فعالانه در عملیات رزمی در دریا شرکت کرد. برای خدمات نظامی، شش نفر از آنها نگهبان شدند، یازده نفر نشان پرچم سرخ را دریافت کردند.

مشخصات فنی زیردریایی "Pike":

طول - 58.8 متر،
عرض - 6.2 متر؛
پیش نویس - 4.3 متر;
جابجایی سطح 609 تن
جابجایی زیر آب - 706 تن؛
عمق غوطه وری - تا 90 متر؛
نیروگاه - دو موتور دیزل هر کدام 685 اسب بخار. و دو موتور الکتریکی هر کدام 400 اسب بخار.
سرعت - 10 گره؛
محدوده کروز - 9300 مایل سطح و 100 مایل زیر آب.
خدمه - 40 نفر؛
تسلیحات:
لوله های اژدر 533 میلی متر - 4 کمان و 2 عقب (10 اژدر);
تفنگ 45 میلی متری (برخی دارای تفنگ اتوماتیک 37 میلی متری هستند) - 2؛

تسلیحات

اژدر

• 4 لوله اژدر کمانی 533 میلی متری; 2 لوله اژدر 533 میلی متری عقب. 10 اژدر 533 میلی متری.

توپخانه

• 2 - تاسیسات توپخانه 45/46 "21-K"؛ 1000 گلوله 45 میلی متری.

کشتی های هم نوع

"Shch-121" ("گربه ماهی")، "Shch-122" ("Saury")، "Shch-123" ("مارماهی")، "Shch-124" ("Halibut")، "Shch-125" ( "Muksun")، "Shch-204" ("Lamprey")، "Shch-205" ("Nerpa")، "Shch-206" ("Nelma")، "Shch-207" ("نهنگ قاتل")، "Shch-306" ("Haddock")، "Shch-307" (Cod)، "Shch-309" ("Dolphin")، "Shch-310" ("Belukha")، "Shch-311" ("قزل آلا" ")

زیردریایی های سری III "Pike" اولین نوع زیردریایی های متوسط ​​هستند که در سال های 1935-1936 ساخته شده اند. - سری V-bis-2 (14 واحد)،

اطلاعات کلی

زیردریایی های سری III "Pike" اولین نوع زیردریایی های متوسط ​​ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی هستند. طراحی چهار زیردریایی از این سری به موازات طراحی زیردریایی های Project I "Decembrist" انجام شد.

"Pike" یک زیردریایی با اندازه متوسط ​​یک و نیم بدنه است که بدنه بادوام آن به 6 قسمت تقسیم شده است. ویژگی های متمایز اصلی: افزایش قدرت مانور، بقای بیشتر.

تاریخچه خلقت

این پروژه در دفتر طراحی به سرپرستی B. M. Malinin توسعه یافت. مشخصات تاکتیکی و فنی زیردریایی های این نوع از سری به سری در جهت افزایش قدرت موتورهای دیزلی و کاهش اندکی برد کروز و همچنین افزایش سرعت زیر آب اندکی تغییر کرد. تسلیحات (چهار کمان و دو لوله اژدر عقب، دو اسلحه 45 میلی متری) بدون تغییر باقی ماند.

پیشینیان

در سال 1933 ، زیردریایی های نوع Shch ("Pike") شروع به ورود به خدمت با ناوگان کردند و تا سال 1941 تعداد آنها به صورت سری - 1933 - سری III (4 واحد) ساخته و تحویل شد. 1933 -1934 - سری V (12 واحد)، 1934-1935 سری V-bis (13 واحد)، 1935-1936 - سری V-bis-2 (14 واحد)، 1936-1939 - سری X (32 واحد) و 1941 - سری X bis (9 واحد + 2 واحد بعد از جنگ).

پیش نیازهای ایجاد

طرح

سری جدید قایق های نوع Shch سری V bis-2 نام داشت و دارای تعدادی تفاوت قابل توجه بود. یک بار دیگر نقشه و شکل تئوری عرشه بازسازی شد که در نهایت سرعت سطح را 0.5 گره افزایش داد. و قابلیت دریانوردی بهبود یافته است. قسمت عقبی محفظه دوم پله ای ساخته شده است - این امکان ذخیره اژدرها را به شکل مونتاژ شده فراهم می کند. دستگاه بارگیری اژدر بازطراحی شد که از یک سو شلوغی محفظه ها را کاهش داد و از سوی دیگر زمان بارگیری را نسبت به 25 تا 30 ساعت قبل به 12 ساعت کاهش داد. دیوارهای پست مرکزی تقویت شدند (اکنون آنها می توانند فشار 6 کیلوگرم بر سانتی متر را تحمل کنند. مخازن اصلی شماره 3 و شماره 4 برای دریافت سوخت اضافی سازگار شدند). انتقال موتور الکتریکی مقرون به صرفه از دنده به تسمه تغییر یافت و عملکرد آن بی صدا شد. موتورهای الکتریکی کمان و سکان افقی عقب به قسمت انتهایی منتقل شدند و تنها کنترل دستی در پست مرکزی باقی ماند. سیستم دمیدن بالاست اصلی با موتورهای دیزلی استاندارد شده است. برخی از زیردریایی ها برش شبکه Som دریافت کردند. به لطف معرفی همه این نوآوری ها، قایق های سری V-bis-2 تحسین بالایی از ملوانان به دست آورده اند. در قایق های سری V bis-2، بالاست اصلی با یک موتور دیزل دمیده شد که به عنوان کمپرسور کار می کرد. در زیردریایی نوع "Shch" سری V-bis 2، خطوط کمان تا حدودی با افزایش طول بول ها بهبود یافت. برای ذخیره اژدرهای یدکی در مجموعه، قسمت عقبی محفظه دوم (در قاب 31) غیر معمول ساخته شد - نمایه عمودی نبود، اما پله ای بود، قسمت بالایی آن (بالای گودال باتری) یک شیار به عقب منتقل شد. استحکام دیوارهای پست مرکزی که اکنون در محفظه چهارم قرار دارد برای 6 اتمسفر طراحی شده است. 5 زیردریایی سری V-bis 2 - "Cod" (سر، "Shch-307")، "Haddock" ("Shch-306")، "Dolphin" ("Shch-309")، "Belukha" ("Shch" - 310") و "Kumzha" ("Shch-311") در آستانه شانزدهمین سالگرد انقلاب اکتبر - 6 نوامبر 1933 به زمین گذاشته شدند. دو نفر اول در اوت وارد ناوگان بالتیک سرخ شدند. 17، 1935، سوم - در 20 نوامبر 1935، فرمانده یکی از زیردریایی های سری V-bis 2 زیردریایی خود را به شرح زیر توصیف کرد: "مجهز به آخرین دستگاه های ناوبری الکترونیکی در آن زمان، زیردریایی "Shch-309" ("Delphin") می تواند در هر آب و هوایی دور از پایگاه های خود، هم در دریا و هم در اقیانوس، با داشتن سلاح های قدرتمند اژدر، و همچنین سیستم ها، دستگاه ها و ابزارهایی که پرتاب مخفیانه به سمت یک حمله اژدر را فراهم می کند. ، این زیردریایی توانست در برابر کشتی های جنگی بزرگ دشمن عمل کند و آنها را به موقع شناسایی کند - این به تجهیزات نظارتی آن اجازه داد تا ارتباط پایدار با فرماندهی زیردریایی را در فاصله زیادی از پایگاه های خود تضمین کند. در نهایت، چیدمان مناسب ابزارها و مکانیسم‌ها در زیردریایی نه تنها استفاده موفقیت‌آمیز از تسلیحات و حفظ بقای آن، بلکه بقیه پرسنل را در مدت زمان آزاد از نگهبانی تضمین کرد. قدرت و قابلیت اطمینان زیردریایی ها در نبردهای سخت جنگ 1941 - 1945 آزمایش شد. فرمانده همان زیردریایی "Shch-309" در مورد این موضوع از تعقیب شدید زیردریایی خود توسط کشتی های ضد زیردریایی دشمن در سال 1942 نوشت: "زیردریایی در برابر تمام آزمایشات مقاومت کرد: انفجارهای نزدیک از بارهای عمقی ، اعماق زیاد ، هجوم ها عناصر دریا و در آمادگی کامل رزمی، بدون اینکه حتی یک قطره آب داخل شود، به انجام خدمات رزمی ادامه داد و این از شایستگی قابل توجه سازندگان زیردریایی است.

ساخت و آزمایش

در مجموع 14 واحد در سال 1933-1936 ساخته شد:

شرح طراحی

قاب

بدنه بادوام زیردریایی های نوع "Shch" به طول 43.0 متر بین 14 تا 75 ساقه قرار داشت که فواصل بین آنها نابرابر بود: از 14 تا 16-500 میلی متر ، از 16 تا 64-750 میلی متر ، از 64 تا 75 -500 میلی متر در طول 22 تا 63 sp. لوله ای با بخش های دایره ای بود. در منطقه از 14 تا 22 و از 63 تا 75 sp. بخش های بدنه بادوام شکلی بیضوی داشت که قسمت های کمان دارای یک محور اصلی عمودی و بخش های عقب دارای یک محور اصلی افقی بودند. بزرگترین قطر بدنه قوی در قاب میانی کشتی 4.38 متر است. روکش بدنه محکم از ورق های فولادی به ضخامت 13.5 میلی متر ساخته شده است که در جهت طولی اعمال می شود و توسط شیارهایی با هم به هم متصل می شوند و با نوارهایی در محل اتصال به هم متصل می شوند. در امتداد شیارها یک درز پرچ پلکانی سه ردیفه و در امتداد درزها یک درز دو ردیفه وجود داشت.

بدنه بادوام برای فشار خارجی 9 اتمسفر، مربوط به عمق حدود 90 متر طراحی شده بود، با این حال، در طول جنگ، "پیک ها" نیز به اعماق زیاد فرو رفتند. بنابراین، Shch-405 در اوت 1941 به طور تصادفی به عمق 125 متر، Shch-402 در اکتبر همان سال - به 115 متر رسید ضخامت 16 میلی متر لوله های اژدر به دیوارهای تریم مخزن متصل شدند و بخشی از ساختار بدنه فشار را تشکیل می دادند.

شش دیواره جوش داده شده، بدنه محکم را به هفت قسمت تقسیم می کند. زوایای آستر هم به آبکاری آن و هم به دیواره ها پرچ می شد. چسباندن تیرها به غلاف با جوش انجام می شود. بلوک 22 sp. - ساخته شده از ورقه های 44 میلی متری در وسط و 11 میلی متری در امتداد لبه ها - با پایه های عمودی و جعبه زنجیره ای پشتیبانی می شود. ضخامت دیواره های باقیمانده 11 میلی متر (طراحی شده برای فشار 2 اتمسفر) و آنهایی که پست مرکزی را تشکیل می دهند - 14 میلی متر (طراحی شده برای 6 اتمسفر در هر دو طرف).

غرق نشدن قایق ها روی سطح، برای موارد قایقرانی بدون سوخت، توسط 7 محفظه ضد آب در مخازن بالاست روی کشتی تضمین می شد. اگر هر یک از محفظه بدنه بادوام با مخزن مجاور آن در یک طرف آسیب دیده باشد (به استثنای محفظه ششم)، و همچنین اگر یکی از مخازن انتهایی آسیب دیده باشد، قایق می تواند با ثبات مثبت روی سطح بماند و حفظ سرعت غرق نشدن در صورت تصادف در موقعیت غوطه وری تضمین نشد. یک کابین قوی بین 40-44 shpt قرار داشت. و از فولاد کم مغناطیسی به شکل استوانه ای با قطر داخلی 1700 میلی متر ساخته شده است. بدنه کابین از دو ورقه 12 میلی‌متری تشکیل شده بود که توسط مربع‌هایی با فاصله‌کننده‌هایی از بوم سربی به یکدیگر متصل شده بودند. سقف کابین کروی است، با شعاع کروی 1770 میلی متر، از ورق هایی به ضخامت 16 میلی متر ساخته شده است. سوراخی به قطر 650 میلی متر برای دریچه ورودی داشت. روبنا تمام طول قایق را طی کرد. حداکثر عرض آن 1750 میلی متر است، ارتفاع در ناحیه ای که قسمت استوانه ای بدنه بادوام قرار دارد 750 میلی متر است. ضخامت صفحات جانبی و عرشه فوقانی روبنا 3 میلی متر، فاصله بین قاب ها 500 میلی متر است. برای پر کردن سریع روبنا در هنگام غوطه ور کردن طرفین آن از 22 تا 31 sp. در کمان و از 58 تا 70 sp. در قسمت عقب آنها 5 میلی متر به بدنه قوی نرسیدند و چیزی شبیه برش های طولی دائماً باز را تشکیل دادند. تهویه روبنا هنگام پر کردن آن با آب از طریق تعداد زیادی سوراخ حفر شده در عرشه انجام شد.

سپرهای برش موج لوله های اژدر کمان (بالا 3040 میلی متر طول و پایین 2790 میلی متر طول دارند) از فولاد 8 میلی متر ساخته شده است. با توجه به ویژگی های طراحی کمان، سپرهای موج شکن روی پیک ها در طول جنگ بیشتر از سایر انواع قایق ها شکستند. این اتفاق افتاد که به دلیل پارازیت آنها لازم بود که موقعیت را زودتر از موعد ترک کنند. در قایق های اقیانوس آرام و دریای شمال، سپرها برداشته شدند، در نتیجه سرعت سطحی حدود 2 گره و سرعت زیر آب 0.5 کاهش یافت.

یک کیل جعبه ای ساخته شده از ورقه های 10 میلی متری، پرچ شده به بدنه ای بادوام با مربع، در قسمت میانی بدنه (14-69 لیتر) قرار داشت و برای افزایش استحکام طولی آن و همچنین قرار دادن قایق بر روی بلوک های کیل در حین لنگر انداختن. برای افزایش پایداری زیردریایی، بالاست جامد قابل حمل (معمولاً شمش های چدنی) با وزن کلی تا 37 تن در کیل قرار داده شد تا از مقاومت در برابر آب در هنگام عبور از زیر آب بکاهد از ورق های فولادی 3 میلی متری عرشه حصار، واقع در سطح دریچه اتصال، به عنوان یک پل ناوبری در هنگام ناوبری سطحی عمل می کرد - یک قطب نما مغناطیسی و یک پست کنترل سکان عمودی در آنجا نصب شده بود.

پشت چرخ‌خانه، در محوطه، یک مستراح بالای آب و اتاقی برای تجهیزات قایق‌ران وجود داشت. پر کردن و زهکشی رایگان حصار در هنگام غوطه وری و صعود توسط سوراخ هایی در دیوارهای جانبی آن و در عرشه تضمین می شد. در منطقه ای که اسلحه عقب قرار داشت، سنگر حصار دارای قطعاتی بود که می شد با استفاده از وینچ دستی تا کرد. در موقعیت پایین، آنها به عنوان یک سکو برای خدمه اسلحه خدمت کردند. در برخی از قایق ها ، قبلاً در طول جنگ ، آنها برداشته شدند و با یک سکوی گرد با نرده یا نرده های لوله ای دائمی جایگزین شدند. لنگرهای زیر آب و سطحی با یک کاپست برقی بیرون کشیده شدند. لنگر سطحی هال 600 کیلوگرم و لنگر قارچ زیر آب 1000 کیلوگرم وزن داشت.

سیستم شیرجه و صعود

در داخل بدنه بادوام مخازن وجود داشت: کمان تریم (بین 14 تا 15 اسپین) و عقب (73-75 sp.)، ظرفیت اژدر (17-20 sp.)، تامین (20-22 sp.)، سوخت شماره 1-4 (24-31، 31-37، 45-49، 49-55 sp.)، یکسان سازی (41-44 sp.)، غوطه وری سریع (43-45 sp.)، آب آشامیدنی تازه (39). -42 و 69 -73 sp.)، پوسته جایگزین (37-39 sp.)، روغن اصلی (55-60 sp.)، قابل مصرف (51-53 sp.)، زباله (49-51 sp.). بیشتر مخازن بالاست اصلی در بول ها قرار داشتند. مخازن عرشه (در 33-39 و 47-57 shp.) در طی تعمیرات اساسی حذف شدند.

برای صعود از سیستمی متشکل از کانال‌های هوای پرفشار (دمیدن اضطراری) و کم فشار با اتصالات مسی قرمز استفاده شد (لازم به ذکر است که در مکان‌هایی که لوله‌های مس قرمز نزدیک به ورقه‌های روکش فولادی می‌رفتند، یک جفت گالوانیکی تشکیل شد. برای مبارزه با این پدیده، صفحات محافظ روی شروع به قرار دادن بین مس و فولاد کرد، اما به طور کلی این امکان وجود نداشت، طول عمر لوله های مسی قرمز بیشتر از 1.5 سال نبود. صعود عادی زیردریایی به شرح زیر انجام شد. هنگامی که وضعیت دریا تا 4 نقطه بود، مخزن میانی ابتدا با هوای پرفشار کاملاً پاکسازی شد. در همان زمان، چرخ خانه با دریچه تقریباً به طور کامل از آب خارج شد و کل عرشه بالایی حدود 0.5 متر از سطح آب فاصله داشت. دریچه اتصال از سطح آب بسیار بالا بود. هنگامی که حالت دریا بیش از 4 نقطه بود، همزمان با دمیدن مخزن میانی، تانک های انتهایی شماره 1 و 6 تا حدی با هوای فشار بالا دمیده شدند موتور دیزلی که در این مورد به عنوان کمپرسور عمل می کرد و توسط موتور الکتریکی اصلی به حرکت در می آمد. فرمانده زیردریایی قضاوت کرد که تانک‌ها با انتشار حباب‌های هوا در منطقه‌ای که بافل‌های کینگستون تانک‌های بالاست مربوطه در آن قرار داشتند، کاملاً پاکسازی شده‌اند. صعود سریع یک زیردریایی فقط در صورت تصادف و سایر شرایط شدید انجام شد. در این حالت، تمام مخازن بالاست اصلی و وسط با هوای فشار قوی تصفیه شدند.

هوای پرفشار روی قایق برای اهداف زیر بود. دمیدن اضطراری مخازن بالاست، شلیک اژدر از لوله های اژدر، تامین هوا به محفظه ها برای اهداف نجات، روشن کردن موتورهای دیزل و خاموش کردن کوپلینگ های بامگ، دمیدن از توری های درزهای دریافت خط بالاست، به دست آوردن هوای فشار متوسط. کل عرضه VVD 4758 لیتر در فشار 200 اتمسفر بود. این سیلندر در 61 سیلندر با ظرفیت 78 لیتر ذخیره می شد. برای تکمیل جریان هوا در قایق، دو کمپرسور پرفشار از نوع K-7 با ظرفیت 6 لیتر در دقیقه با فشار 255 اتمسفر وجود داشت. اما در عمل آنها بسیار غیر قابل اعتماد بودند و اغلب شکست می خوردند. خط هوای فشار متوسط ​​عمدتاً به دستگاه های کمکی خدمت می کرد. از لوله‌های مسی قرمز رنگ با اتصالات برنزی مونتاژ شد و از محفظه چهارم از VVD اصلی سرچشمه گرفت.

ویژگی های عملیاتی سیستم صعود را می توان از نتایج آزمایش زیردریایی سری Shch-204 U-bis-2 قضاوت کرد. حالت موتور: دور در دقیقه - 200، چرخش هنگام دمیدن - تا 6 درجه از هر دو طرف، زمان دمیدن - 11 دقیقه (مخزن های بالاست شماره 3 و 4 با سوخت در معرض دمیدن نیستند). در 300 دور در دقیقه (هر دو موتور): چرخش - تا 2 درجه، زمان دمیدن - 4 دقیقه. در 320 دور در دقیقه (هر دو موتور): هیچ غلتشی مشاهده نشد، زمان 3 دقیقه. افزایش به 415 دور در دقیقه (هر دو موتور): هیچ غلتشی مشاهده نشد، دمیدن - حدود 2 دقیقه. از این نتیجه می شود که هنگام دمیدن بالاست با سرعت کم، امکان غلتک بزرگ را نمی توان حذف کرد. در هوای تازه، دمیدن بالاست زیردریایی، حتی در دورهای موتور بالا، بدون دویدن کار دشواری بود. در چنین مواردی، این روش در حال حرکت انجام می شد: یک موتور الکتریکی پروانه را به حرکت در می آورد (زیردریایی برخلاف موج حرکت می کند) و دیگری موتور دیزل را با سرعت بالا می چرخاند و بالاست را منفجر می کرد. حالت دمیدن نیز امکان پذیر است، زمانی که موتورهای الکتریکی ملخ اصلی، با کلاچ های بامگ روشن، روی ملخ کار کردند و زیردریایی در مقابل موج حرکت کرد. در سرعت حدود 200 دور در دقیقه، دمیدن تقریباً بدون رول انجام شد و تقریباً 10 دقیقه طول کشید.

وسیله زهکشی قایق های سری U-bis-2 از نوع Shch با ظرفیت کل 280 تن در ساعت شامل دو پمپ سه پیستونی TP-15 از کارخانه بورتس (ظرفیت کل 15 تن در ساعت با فشار معکوس 9 اتمسفر). وسایل تخلیه - یک عدد توربوپمپ R-130 نصب شده در پست مرکزی (ظرفیت - 250 تن در ساعت، با اتصال موازی پروانه ها و فشار برگشتی 9 متر ستون آب و 25 تن در ساعت، با اتصال سری پروانه ها با فشار برگشتی 9 اتمسفر). زمان پر شدن مخازن بالاست اصلی 32 ثانیه بود. زمان دمیدن آنها با هوای کم فشار هنگام صعود از موقعیت به سطح 4 دقیقه در دور موتور دیزل 340 است. طبق برآوردهای زمان جنگ، سیستم غوطه وری برای زیردریایی های نوع Shch (به استثنای سری X-bis) به دلیل حجم کم مخزن غوطه وری سریع، غوطه ور شدن سریع را فراهم نکرد. فرماندهان باید بالاست را به مخزن تساوی می بردند.

نیروگاه و عملکرد رانندگی

زیردریایی های نوع "شچ" مجهز به دو موتور دیزل هشت سیلندر چهار زمانه بدون کمپرسور 38-V-8 ساخته شده توسط کارخانه ماشین سازی کولومنا بودند. قدرت معمولی (همچنین حداکثر) هر موتور 685 اسب بخار است. در 600 دور در دقیقه قطر سیلندر - 280 میلی متر، حرکت پیستون - 380 میلی متر، مصرف سوخت در قدرت کامل در هر 1 اسب بخار در ساعت - 175 ... 185 گرم یکی از ویژگی های موتور وزن مخصوص کم آن بود - 16 کیلوگرم بر ساعت. از معایب آن می توان به حساسیت بیش از حد به کیفیت روغن کاری بلبرینگ های سر (در صورت عدم رعایت این نیاز، پیستون های سیلندر به سرعت خراشیده می شود) و خوردگی شدید بوشینگ های کار اشاره کرد. بسته به وظیفه ای که حل می شود، قایق می تواند سوخت معمولی یا افزایش یافته داشته باشد. مقدار سوخت در مخازن بدنه بادوام نرمال در نظر گرفته شد - 29.6 متر مکعب. متر، که تقریباً به وزن 26 تن مربوط می شود - مقدار سوخت وارد شده به مخازن بالاست شماره 3 و 4 به علاوه ذخیره معمولی، یعنی 70.9 متر مکعب. متر، یا 62-64 تن با عرضه سوخت معمولی، بالاترین سرعت سطحی 12.3 گره بود. برد کروز بدون شارژ 1280 مایل. با سرعت سطح اقتصادی 9 گره. برد کروز بدون شارژ به 2280 مایل رسید. هر بار شارژ کامل باتری محدوده کروز را کاهش می دهد: در مورد اول 55 مایل، در مورد دوم - 90. با افزایش عرضه سوخت، حداکثر سرعت سطح به 12 گره کاهش می یابد، سرعت اقتصادی به 8 کاهش می یابد. برد کروز (بدون شارژ) به ترتیب 2880 و 5250 مایل بود. میانگین سرعت زیر آب برای یک ساعت 8 گره دریایی و برد کروز 8 مایل بود. سرعت اقتصادی زیر آب 2.55 گره است. برد 104 مایلی را فراهم کرد.

موتورهای اصلی پیشرانه DC برند PGV از کارخانه Elektrosila تک لنگر برگشت پذیر با قدرت ساعتی 400 اسب بخار می باشد. در 450 دور در دقیقه آنها ملخ را می راندند، به عنوان ژنراتور برای شارژ باتری عمل می کردند و موتورهای دیزل را هنگام دمیدن بالاست می چرخاندند. باتری شامل 112 سلول نوع KSM-2 بود که به دو گروه تقسیم می شدند. عناصر هر گروه به صورت سری به هم متصل شدند. خود گروه ها، زمانی که قایق در پایه پارک شده بود، به صورت موازی به یکدیگر متصل می شدند و برای سرعت کامل - به صورت سری. تهویه برای هر باتری فردی است. در طول سال های جنگ، این سیستم، همانطور که خود را توجیه نکرده بود، به سیستم گودال عمومی تبدیل شد. زمان شارژ: از حالت کاملاً دشارژ - 12-14 ساعت، از حالت تخلیه متوسط ​​- 9 ساعت تمایل فرماندهان قایق برای حرکت با باتری کاملاً شارژ شده منجر به شارژهای متعددی شد که در طی آن باتری دائماً بیش از حد گرم می شد و خدمات آن. زندگی کاهش یافت پروانه سه پره، برنزی است. قطر آن 1260 میلی متر، گام 970 میلی متر، وزن 225 کیلوگرم است. در حین کار، معلوم شد که لبه های تیغه ها بسیار نازک، به راحتی خم شده، ترک خورده و شکسته شده است. برای کنترل قایق در طول مسیر و عمق، از یک سکان نیمه متعادل عمودی (مساحت پر 4.2 متر مربع) و دو جفت سکان افقی متعادل (کمان 4.14 متر مربع، عقب 4.52 متر مربع) استفاده شد. اولی توسط یک درایو پیچ دیویس کنترل می شود که توسط یک موتور الکتریکی می چرخد ​​یا به صورت دستی از محفظه هفتم کنترل می شود. بزرگترین زاویه جابجایی 35 درجه است. بیشترین زوایای جابجایی زوایای دوم 20 درجه (کمان) و 25 درجه (راست) است. گیربکس از موتورهای الکتریکی غلتکی، کنترل دستی از ایستگاه مرکزی است. لازم به ذکر است که درایو الکتریکی سکان های افقی بسیار پر سر و صدا بود و درایو دستی به تلاش زیادی برای جابجایی نیاز داشت. این امر اغلب پرسنل را مجبور می کرد تا استفاده از درایو دستی را کنار بگذارند، حتی در مواردی که قایق توسط دشمن تعقیب می شد. قطر گردش با سرعت کامل حدود 295 متر است. زمان جابجایی سکان ها با سرعت کامل با کنترل الکتریکی از موقعیت وسط به هر موقعیت شدید: برای سکان عمودی - 15 ثانیه، برای سکان های افقی - 10...13 ثانیه. حرکت معکوس فقط توسط موتورهای الکتریکی اصلی انجام می شد.

تجهیزات کمکی

زیردریایی های نوع "Shch" به دو پریسکوپ مجهز شدند: یک پریسکوپ فرمان (PA) و یک پریسکوپ ضد هوایی (PZ) که در ابتدا دارای طول 7.5 متر بودند . قایق های تولید قبلی نیز آنها را در طی تعمیرات اساسی دریافت کردند. ارتفاع سرهای پریسکوپ از خط آب به ترتیب 7.3 متر و 9.45 متر بود. بلند کردن و پایین آوردن توسط یک وینچ الکتریکی بسیار پر سر و صدا یا به صورت دستی انجام شد. ابزارهای ناوبری زیر بر روی زیردریایی ها نصب شده است: ژیروسکوپ اسپری (یا با نام تجاری GU M-1 مدل 2)، سه قطب نما مغناطیسی 127 میلی متری (اصلی، مسیر و خانه چرخ)، لگ الکتریکی GO M-3 مدل 2، اکو صداگیر EMS-2. و دست زیادی . روشنایی سطح در شب توسط نورافکن MSPL-L4.0 ارائه شد.

خدمه و قابلیت سکونت

در ابتدا، خدمه زیردریایی نوع "شچ" شامل 7 فرمانده "متوسط" (فرمانده، کمیسر، دستیار فرمانده، فرماندهان BC-1/4، BC-2/3 و BC-5، امدادگر نظامی)، 6 فرمانده جوان بود. و 25 مرد نیروی دریایی سرخ. در زمان جنگ، تعداد خدمه به 40 نفر افزایش یافت (7 فرمانده متوسط ​​و 15 فرمانده جوان، 18 مرد نیروی دریایی سرخ). خودمختاری با عرضه معمولی سوخت، روغن، آب تازه و مقطر 20 روز بود، در برخی موارد به 45-55 افزایش یافت. آب شیرین از 2.5 تا 6.7 تن تصفیه هوا توسط 10 فن برقی یا 9 دستگاه بازسازی با کارتریج های ویژه RV-2 (کل عرضه - از 900 تا 1920 قطعه) پر شده با سود سوزآور انجام شد. برای همین منظور، از یک سیستم ویژه 12 سیلندر فولادی با ظرفیت 38-40 لیتر با اکسیژن فشرده به 150 اتمسفر استفاده شد. حداکثر زمان ماندن مداوم در زیر آب با استفاده کامل از کل سیستم بازسازی 72 ساعت بدون استفاده - 12 ساعت یک کابین برای فرمانده قایق، یک اتاق خواب و تخته های به راحتی قابل جابجایی (30 قطعه) برای پرسنل ترتیب داده شد. . روی هواپیما پدهای گرمایش الکتریکی دائمی و قابل حمل وجود داشت، یک خط لوله گرمایش بخار که از پایه ساحل تغذیه می شد تا دما را در محفظه ها با دریچه های بسته کمتر از +14 درجه سانتیگراد در دمای بیرونی تا -20 درجه سانتیگراد حفظ کند. یک گالری برقی برای پخت و پز، ظروف برقی، دو توالت زیر آب پنوماتیک و یکی بالای آب در محفظه کابین، یک خط لوله دوش در محفظه کابین. این قایق مجهز به تجهیزات نجات و بلند کردن بود: چشمک برای بلند کردن قایق با استفاده از پایه، تقویت شده با اسکاپ در روبنا (برای بلند کردن قایق با پانتون های نرم EPRON)، تجهیزات خارجی و داخلی برای پاکسازی محفظه ها و مخازن با استفاده از شیلنگ های غواصی، دو شناورهای سیگنال، چهار تسمه کیل. برای خروج پرسنل از زیردریایی غرق شده، دریچه های قفل هوا، لوله ها و کابین نجات استفاده شد. همچنین امکان خروج از طریق لوله های اژدر وجود داشت.

تسلیحات

توپخانه کمکی/ضد هوایی

تسلیحات توپخانه اولیه پایک دو تفنگ 45 میلی متری 21-K نیمه اتوماتیک بود. زاویه شلیک افقی هر تفنگ 280 درجه، فرود 10 درجه، ارتفاع 85- درجه، وزن پرتابه پر انفجار 1.41 کیلوگرم، سرعت اولیه 760 متر بر ثانیه است. محدوده شلیک: افقی - 50 کیلوبایت، ارتفاع - 4500 متر - حدود 25-30 rds/min. مهمات - 500 گلوله در هر بشکه. برای اولین شلیک، یک گلگیر مهر و موم شده برای 15 دور در نزدیکی دستگاه نیمه اتوماتیک نصب شد. در قسمت میانی پل دو چرخ گردان برای مسلسل های قابل جدا شدن M-1 Maxim وجود داشت (تامین فشنگ برای آنها و برای پنج تفنگ Mosin 24000 عدد بود). علاوه بر این، 27 هفت تیر در قایق وجود داشت. تسلیحات توپخانه ای پیک ها در ابتدا باعث انتقاد ملوانان شد. تبدیل شده از اسلحه معروف ضد تانک 45 میلی متری، نیمه اتوماتیک 21-K به عنوان یک اسلحه ضد هوایی با ویژگی های رزمی بسیار کم متمایز شد. و توانایی های آن در مبارزه با اهداف سطحی بسیار کم بود. بنابراین، به عنوان مثال، در طول جنگ شوروی و فنلاند، برای غرق کردن کشتی 379 تنی استونیایی "Kassari" در شرایط تقریبا آزمایشی، Shch-323 152 گلوله خرج کرد، Shch-311 127 گلوله را برای نابودی 484 تنی خرج کرد. فنریس». جالب است که فرمانده Shch-214 V.Ya پس ​​از بازگشت از یک مبارزات جنگی در اوایل ژوئن 1942. ولاسوف (سه فروند اسکله بلغاری را غرق کرد) پیشنهاد جایگزینی اسلحه های 45 میلی متری را با شعله افکن های معمولی کوله پشتی داد! شلیک با گلوله‌های آتش‌زای زره‌افکن نتایج کمی بهتر داشت، اما در مجموع اسلحه 45 میلی‌متری ویژگی‌های رزمی کاملاً رضایت‌بخشی را نشان داد. بنابراین، تصادفی نیست که حتی قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، برخی از "پیک" های سری X ناوگان دریای سیاه شروع به دریافت یک مسلسل 12.7 میلی متری DShK به جای یک اسلحه 45 میلی متری کردند. جستجو برای یک سیستم توپخانه جدید برای Pike از اواخر دهه 1930 ادامه داشت. در نوامبر 1939، به سرپرستی V.G. Grabin OKB No. 92 به ابتکار خود شروع به توسعه تفنگ قایق غیرجهانی 76 میلی متری F-35 کرد. قسمت نوسانی آن از توپ لشکر F-22 با طول لوله 50 (در واقع 51.3) کالیبر قرض گرفته شده است. حداکثر زاویه ارتفاع لوله - 36 درجه، وزن پرتابه - 6.2 کیلوگرم، سرعت اولیه - حدود 700 متر بر ثانیه، سرعت شلیک - 12 گلوله در دقیقه. وزن کل پایه تفنگ 0.79 تن است، خدمه آن 4 نفر است. تنها کپی از F-35 در دریای سیاه Shch-204 نصب شد، در آغاز سال 1941 با موفقیت آزمایش شد و همراه با آن مرد. طبق نسخه ای که در خاطرات V. G. Grabina، تصمیم به کنار گذاشتن اسلحه جدید توسط مارشال G.I. کولیک، که سعی کرد کارخانه های توپخانه را با دستورات دریایی "اضافی" بارگذاری نکند.

سلاح های مین و اژدر

سلاح اصلی زیردریایی شش لوله فولادی اژدر است که در هواپیماهای موازی با قطر نصب شده است. طول کل دستگاه 7520 میلی متر است، قطر داخلی لوله در امتداد راهنماها 536 میلی متر است. فاصله بین محورهای دستگاه کمان 1350 میلی متر است، سمت عقب 1240 میلی متر است. تیراندازی با هوای فشرده انجام شد. زمان دریافت اژدر 4.5-5 ساعت است، آماده سازی دومین سالو از 3 ساعت و 20 دقیقه تا 4 ساعت است. اصل کار این بود که پس از عبور اژدر از 2/3 طول لوله اژدر، به طور خودکار هوای پرفشار را که اژدر را به داخل بدنه بادوام فشار می داد، دور زد. هنگامی که فشار در لوله به مقدار بیرونی کاهش یافت، آب به طور کامل لوله را پر کرد و از طریق آن مخزن جایگزین اژدر را پر کرد. در شرایط جنگی، این سیستم بیش از حد پیچیده اغلب شکست می خورد. اگر معمولاً می توان از ظهور حباب هوا روی سطح جلوگیری کرد ، پر شدن مخزن جایگزینی اژدر و بازیابی شناوری عادی معمولاً پس از ظاهر شدن کمان یا چرخ قایق روی سطح اتفاق می افتد. در زیردریایی های آلمانی، اژدرها توسط یک پیستون مخصوص به بیرون رانده می شدند که توسط هوای فشرده ساطع شده از یک لوله به داخل قایق رانده می شد. با چنین سیستمی، هیچ خطری برای خروج هوا به سطح وجود نداشت. "Pikes" با 10 اژدر مسلح شده بود: 6 اژدر در لوله ها و 4 یدک بر روی قفسه ها در محفظه دوم. در ابتدا اینها اژدرهای 533 میلی متری از نوع 53-27 بودند (عدد اول کالیبر بر حسب سانتی متر است ، دومی سال پذیرش است) که در Ostekhbyuro توسعه یافتند. بسته به نوع، وزن آنها 1675 یا 1725 کیلوگرم (وزن انفجاری 200 یا 250 کیلوگرم)، سرعت 43.5 گره بود. و برد کروز 3700 متری عیب اصلی اژدرهای 53-27 آب بندی ضعیف و عدم توانایی آنها در مقاومت در برابر رژیم عمق است، بنابراین با شروع جنگ، استفاده از آنها در ناوگان دریای سیاه کاملاً ممنوع شد. و در ناوگان های دیگر (زمانی که عمق حداقل 3 متر تعیین شده بود) بسیار محدود مورد استفاده قرار گرفتند. آنها در سال 1938 با اژدر 53-38 جایگزین شدند که یک کپی از اژدر 53F Fium بود که در سال 1930 در ایتالیا خریداری شد. اژدر جدید با طول تقریباً برابر با 53-27 (به ترتیب 7200 و 7150 میلی متر) دارای وزن 1615 کیلوگرم (وزن انفجاری 300 کیلوگرم) و سرعت 44.5 گره دریایی بود. در برد 4000 متر (همچنین حالت 34.5 گره - 8000 متر یا 30.5 گره - 10000 متر وجود داشت ، اما عملاً در زیردریایی ها استفاده نمی شد). این اژدر بود که در طول جنگ بزرگ میهنی روی "پیک ها" اصلی بود. اژدرهای انواع 53-38U، 53-39 و اژدر برقی ET80 که قبلاً در طول جنگ وارد خدمت شدند، به دلیل محدودیت در اندازه، در قایق های نوع Shch استفاده نشدند. از آنجایی که تولید 53-27 اژدر تقریباً همزمان با ساخت اولین پیک ها آغاز شد، طراحان امکان شلیک اژدرهای قدیمی از نوع 45-10/15 را فراهم کردند - برای این منظور از توری های نصب شده در داخل لوله های اژدر استفاده شد. . به زودی، اژدرهای این نوع از سرویس حذف شدند، اما در سال 1936 آنها با دیگران جایگزین شدند - نوع 45-36Н، همچنین بر اساس نمونه اولیه ایتالیایی طراحی شده است: طول 5700 (6000 میلی متر) (داده های داخل پرانتز برای 45 داده شده است. اژدر -36НУ با افزایش محفظه شارژ رزمی، وزن 935 (1028) کیلوگرم، وزن انفجاری 200 (285 کیلوگرم) و سرعت 41 گره. در برد 3000 متر؛ یک حالت 32 گره نیز وجود داشت - 6000 متر در ابتدای جنگ، اژدرهای نوع 45-36N به میزان محدودی روی پیک ها استفاده می شدند، اما سپس بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار می گرفتند. در آغاز سال 1945، بارگیری معمولی مهمات زیردریایی های بالتیک سری III - V شامل هشت اژدر 53-38 و چهار اژدر 45-36N بود. علیرغم افزایش مهمات، تنوع اژدرها استفاده از آنها را دشوار می کرد، زیرا به دلیل تفاوت در ویژگی های سرعت نمی توان آنها را در یک سالو مورد استفاده قرار داد. علاوه بر این، به دلیل کمبود اژدر از سال 1944، Pikes مجبور شد دوباره 53-27 ناموفق را بگیرد.

ارتباطات، تشخیص، تجهیزات کمکی

تجهیزات رادیویی ارتباط خارجی شامل یک فرستنده موج بلند «شکوال شچ» و یک فرستنده موج کوتاه «بوختا» بود. پس از آن، آنها به ترتیب با "Perch" (60-75 W، برد عملیاتی 200-1200 متر، برد انتقال با آنتن قایق 80-100 مایل) و "Pike" (500-650 W، محدوده 30-120 وات) جایگزین شدند. متر، برد انتقال تا 2000 مایل). دوزور موج بلند و KUB-4 موج کوتاه برای دریافت استفاده شد. در طول تعمیرات، دومی با "Metel" یا 45-PK-1 با حساسیت افزایش یافته جایگزین شد. همه دستگاه ها هم به عنوان رادیو تلگراف و هم به عنوان رادیوفون از طریق میکروفون کار می کردند. برای ارتباط درون اسکادران و ارتباط با طرف های فرود، یک ایستگاه فرستنده گیرنده VHF "Raid" وجود داشت (قدرت 4-6 وات، برد انتقال تا 15 مایل). جهت یاب های رادیویی "Burun" و "Passat" روی برخی از قایق ها نصب شده بود. از سال 1939، زیردریایی ها شروع به تجهیز به ایستگاه های جهت یاب نویز از نوع Mars-12 با پایه بیضوی 12 گیرنده کردند (گیرنده ها در انتهای قابل نفوذ کمان قرار داشتند). بسته به هیدرولوژی دریا، ایستگاه می تواند سر و صدای یک کشتی بزرگ را در فواصل 12.5-30 کیلو بایت با دقت جهت یابی 1 تا 3 درجه تشخیص دهد. او فاصله تا هدف را تعیین نکرد. لازم به ذکر است که حتی با این تجهیزات ابتدایی و نسبتاً خارجی، تا آغاز جنگ بزرگ میهنی، تنها 159 زیردریایی از 213 زیردریایی در طول جنگ مجهز شده بودند، ناوگان ما یک GAS "Dra-kon" بسیار پیشرفته تر را اتخاذ کرد -129 اینچ تولید انگلیسی، که می تواند در هر دو حالت غیرفعال و فعال ("پژواک") کار کند و فاصله و تحمل اهداف را با فاصله 12-18 کیلو بایت با دقت 2.5-3 درجه تعیین کند. اولین موردی که آن را دریافت کرد Shch-403 در اواسط سال 1942 بود. عمدتاً برای شناسایی مین های لنگر استفاده می شد که تهدید اصلی زیردریایی ها در تمام صحنه های جنگ بود. برای برقراری ارتباط با زیردریایی‌ها، پیک‌ها دارای یک سیستم ارتباطی دو شمشیری وگا یا سیریوس بودند. شمشیر بالایی او روی عرشه بین شمشیرهای 9 و 10 قرار داشت و شمشیر پایینی در یک محفظه ویژه بین شمشیرهای 45 و 46 قرار داشت. برش شبکه "Som" نصب شده بر روی برخی از قایق ها سیستمی از کاترها (چهار بر روی ساقه، دو تا در پیش قلعه به طور خطی مرتفع و یکی در هر طرف) و همچنین سیستمی از طناب‌های قایق بود که از قسمت‌های بیرون زده محافظت می‌کرد. قایق از گیر افتادن توسط کابل های حصار توری. تمرین مفید بودن این دستگاه را تایید نکرد و به تدریج از بین رفت و اره روی ساقه را با ورق های فلزی پوشاند.

نوسازی و نوسازی

در سال 1947، TsKB-18 پیشرفت هایی را در پروژه ای برای مدرن سازی زیردریایی های باقی مانده از سری V و X انجام داد. در حین تعمیرات اساسی، قرار بود یک دستگاه RDP (اسنورکل) نصب شود، چرخ‌خانه را به‌عنوان نمونه قایق‌های سری جدید بازسازی کرد، سکوهای تفنگ را تا سطح عرشه بالا پایین آورد، پریسکوپ‌ها و تجهیزات مدرن‌تر را نصب کرد و افزایش عرضه سوخت به دلیل کمبود بودجه، کمبود ظرفیت تولید و ارزش رزمی آشکار قایق ها در شرایط جدید، این طرح ها کنار گذاشته شد. "Pikes" باقی ماندند تا زندگی خود را به همان شکل زندگی کنند.

سابقه خدمات

"PIKES" از جنگ شوروی و فنلاند

• زیردریایی Shch-309 "Dolphin"(فرمانده - ستوان فرمانده S.S. Veseloye) در شب 29 نوامبر 1939 پایگاه را ترک کرد. مسیر او از طریق خلیج فنلاند به منطقه جزیره کوچک فور، واقع در شمال شرقی گوتلند می رفت. وظایف اصلی در چنین موقعیتی نسبتاً دور از سواحل فنلاند، محاصره دوربرد و نظارت بر ناوگان سوئدی بود. فقط کشتی های فنلاندی مجاز به حمله بودند و فرمانده موظف بود قوانین جنگ دریایی و قانون جایزه را کاملاً رعایت کند. همان روزهای اول گشت زنی نشان از توقف کامل حرکت کشتی های دشمن در دریای آزاد داشت. در واقع فقط کشتی های بخار آلمانی در منطقه عملیاتی Shch-309 حرکت کردند که هیچ دستوری برای بازرسی آنها وجود نداشت. در غروب 5 دسامبر، زمانی که بی طرفی سوئد دیگر مورد تردید نبود، زیردریایی دستور بازگشت به تالین را دریافت کرد. او روز بعد به آنجا رسید و در 12 دسامبر، بدون اینکه زمان لازم برای انجام تعمیرات لازم را داشته باشد، به همراه کل لشکر به لیباو منتقل شد. بدیهی است که ترس از ترک قایق ها در بندر، جایی که آنها در زمستان سخت بی سابقه 1939/40 توسط یخ مسدود می شوند، دیکته می شد. با وجود شرایط سخت آب و هوایی، در 14 ژانویه، Shch-309 به دریا رفت تا در جنوب شرقی جزایر آلاند محاصره کند. وقتی به موقعیت رسید، قایق شبیه یک کوه یخ کوچک بود. مردان نیروی دریایی سرخ که برای جدا کردن یخ فرستاده شده بودند، دو بار توسط موج شسته شدند و به سختی توانستند روی عرشه کشیده شوند. گشت زنی در هر لحظه ممکن است به فاجعه ختم شود. با درک این موضوع، فرماندهی قایق را در 17 ژانویه به تالین فراخواند. او دیگر هرگز به دریا نرفت.
• Shch-310 "Belukha"(فرمانده - ستوان ارشد N.M. Ovechkin) همزمان با Shch-309 کرونشتات را برای انجام همان وظایف ترک کرد، اما منطقه عملیاتی آن قرار بود رویکردهای غربی به جزیره Saarema باشد. او که با دشمن ملاقات نکرده بود، در صبح روز 7 دسامبر به تالین بازگشت، اما همان شب دوباره به موقعیتی در منطقه فانوس دریایی سوئدی لندسورت (رویکردهای جنوبی به استکهلم) رفت. کمپین دوم نیز بی نتیجه بود - کشتی های فنلاندی نیازی نداشتند در این منطقه بسیار دور از ساحل حرکت کنند، زیرا سوئدی ها که با فنلاندی ها همدردی می کردند، آب های سرزمینی خود را برای حرکت حمل و نقل در اختیار آنها قرار می دادند. در 16 دسامبر ، موقعیت در Landsort لغو شد و در عصر روز بعد Shch-310 وارد جاده لیباوسکی شد و این به کارزار آن پایان داد.
• 6 دسامبر Shch-311 "Kumzha"(فرمانده - ستوان فرمانده F.G. Vershinin) کرونشتات را به مقصد یک پایگاه جدید ترک کرد - با شروع خصومت ها ، قرار بود لشکر 21 در تالین مستقر شود. انتقال در شرایط دید نامناسب انجام شد و چند ساعت بعد قایق در منطقه Demanstein Banks به گل نشست. ناوشکن کارل مارکس که به کمک فراخوانده شد، زیردریایی را برداشت و به کرونشتات بازگشت، جایی که قسمت زیر آب آن مورد بازرسی قرار گرفت. خوشبختانه خسارت جدی وارد نشد و زیردریایی در نهم وارد تالین شد. در اینجا Shch-311 منتظر دستور حرکت به لیباو بود، جایی که در 12 دسامبر وارد شد. از آنجایی که Shch-311 تنها لشکر بود که سفرهای جنگی انجام نداد و آمادگی مکانیسم های آن نگرانی ایجاد نکرد، فرماندهی زیردریایی را برای عملیات در خلیج بوتنیا فرستاد.

در صبح روز 24 دسامبر، قایق پایگاه را ترک کرد (سفر توسط فرمانده لشکر - ستوان A.E. Orel، یک زیردریایی معروف و فرمانده آینده ناوگان بالتیک ارائه شد) و بلافاصله خود را در یک طوفان نیروی نه دید. با وجود این ، روز بعد "پایک" بدون حادثه به دریای آلند رسید و در آنجا متوقف شد و از تنگه کوارکن S-1 جنوبی عبور کرد. همان شب، اولین ملاقات او با دشمن - قایق توپدار "Karjala" انجام شد، که با کشف "Kumzha" در نور ماه، علائم شناسایی خود را از فاصله 15 کیلوبیت نشان داد. ورشینین با درک اینکه در چنین شرایطی نمی‌توان در محدوده سلوو قرار گرفت، تصمیم گرفت از روی سطح خارج شود. فنلاندی ها شروع به تعقیب کردند، اما به زودی مخالفان یکدیگر را در تاریکی از دست دادند. روز بعد، قایق در موقعیت غوطه ور از کوارکن جنوبی عبور کرد (در همان زمان به زمین برخورد کرد و برای مدت کوتاهی به سطح زمین پرید) و در 28 دسامبر در نزدیکی بندر واسا فنلاند قرار گرفت. قبلاً زیردریایی های شوروی در اینجا ظاهر نشده بودند و بنابراین دشمن کاملاً آرام بود - همه فانوس های دریایی استاندارد در حال سوختن بودند. کمی قبل از نیمه شب، ورشینین یک وسیله نقلیه را کشف کرد که از مسیر پیک عبور می کرد و بدون چراغ به سمت سواحل فنلاند می رفت. قایق سرعت خود را افزایش داد و پس از 8 دقیقه از فاصله 10-12 kbt از توپ کمان شلیک کرد. پس از اولین شلیک ها، کشتی که تا آن زمان از مسیر قایق عبور کرده بود، "جنگ را نشان داد" و به سمت فانوس دریایی نورشر حرکت کرد. از روی پل زیردریایی ضربات متعدد، فلاش های سفید و حتی پایین آمدن قایق ها مشاهده شد. شگفت‌انگیزتر این بود که کشتی با عبور از فانوس دریایی دوباره به شدت به سمت شرق چرخید و وارد منطقه یخ شناور شد. زیردریایی از پشت عقب خود عبور کرد و به شلیک از دو اسلحه ادامه داد (در مجموع در طول نبرد که تقریباً یک ساعت به طول انجامید ، قایق 67 گلوله 45 میلی متری شلیک کرد). با وجود لیست قابل مشاهده، حمل و نقل شناور ماند و در همان مسیر حرکت کرد. ورشینین به تعقیب ادامه داد و بین شناورهای یخ مانور داد، اما به زودی تعقیب و گریز را قطع کرد. او هرگز مرگ کشتی را ندید، اما سرنوشت آن را یک نتیجه قطعی می دانست. Shch-311 به چه کسی حمله کرد؟ به طور کلی پذیرفته شده است که حمل و نقل آلمانی زیگفرید مورد حمله قرار گرفت. با این حال، مورخ آلمانی یو. چنین کشتی وجود داشت، اما نه در آلمان، بلکه در ناوگان تجاری فنلاند (این را مشاهدات ورشینین که پرچم فنلاند را بالای کشتی مشاهده کرد تأیید می شود) و به عنوان تانکر موتور طبقه بندی شد. شکی نیست که "سیگرید" نمرده است، اما اطلاعاتی از یو. ادعای روور مبنی بر اینکه او اصلاً خسارتی دریافت نکرده است بسیار مشکوک است. قبل از اینکه تفنگ های کومژی پس از نبرد زمان خنک شدن داشته باشند، یک حمل و نقل جدید در غرب کشف شد. Shch-311 به سرعت در مسیر موازی قرار گرفت و در 4.48 در 29 دسامبر آتش گشود. ضربات به زودی دنبال شد (در این نبرد قایق 140 گلوله شلیک کرد). پس از حدود 45 دقیقه، کشتی از سرعت خود کم کرد و با چرخش به سمت فانوس دریایی نورشر، خود را روی صخره های ساحلی پرتاب کرد. اژدری که دقیقاً شلیک شد، هدف را به نصف شکست. تنها پل و پیشگویی کشتی بخار فنلاندی Vilpas (775 GRT) بر فراز آب باقی مانده بود و گندم را از بندر سوئد مالمو به واسا می برد. روزهای بعد هیچ ملاقاتی با دشمن نداشت. کشتی‌های بخار که به بنادر فنلاند می‌رسند به راحتی موقعیت کوچک کومژی را دور می‌زنند. اما در 5 ژانویه، در شرایط بارش شدید برف، ورشینین کشتی دیگری را کشف کرد که به سمت سواحل فنلاند می رفت. این در خارج از منطقه محاصره قرار داشت و فرمانده تصمیم گرفت تا زمانی که کشتی وارد منطقه ای شود که اجازه استفاده از سلاح بدون اخطار را داشت صبر کند. از آنجایی که زیردریایی از نوارهای سفید رنگ آمیزی شده روی بدنه به وضوح قابل مشاهده بود و نشان می داد که متعلق به ناوگان تجاری سوئد است، و همچنین نام روی عقب و حتی بشکه های ایستاده روی عرشه، می توان حدس زد که فاصله بین "پیک" و کشتی کوچک بود. به گفته ورشینین، کشتی ناگهان به سمت شمال چرخید و سرعت خود را افزایش داد. در واقع، اگر کشتی تغییر مسیر داد، بسیار جزئی بود - کشتی بخار سوئدی Fenris (484 GRT) در حال سفر از یک بندر سوئد به بندر دیگر بود، اما به دلیل دید ضعیف بیش از حد از ساحل غربی خلیج دور شد. ورشینین با دیدن اینکه هدف در حال دور شدن است، در ساعت 14:40 دستور داد که به سمت کشتی شلیک کند. پس از آن، به نظر می رسید که حرکت متوقف شده است، اما به محض اینکه "Kumzha" شروع به نزدیک شدن کرد، دوباره سرعت خود را افزایش داد. سپس زیردریایی های ما برای کشتن آتش گشودند. طبق نسخه خدمه فنریس که به طور کامل فرار کردند، کشتی به طور ناگهانی مورد حمله قرار گرفت و بلافاصله متوقف شد. در حالی که خدمه در حال سوار شدن به قایق بودند، یک زیردریایی ناشناس بدون پرچم به سرعت کشتی را به آتش سوزی تبدیل کرد در همین حال، Shch-311 یک اژدر را به سمت هدف شلیک کرد. پس از چند متر راه رفتن در یک خط مستقیم، به شدت به پهلو چرخید و از جلوی بینی فنریس عبور کرد. به زودی کاستر به شدت آسیب دیده بر روی یک ساحل شنی در منطقه کشتی سبک زایدروستبروتن فرود آمد، اما حداقل یک ساعت دیگر تا پایان گلوله باران کومزا (127 گلوله شلیک شد) گذشت. در 7 ژانویه، قایق به پایگاه فراخوانده شد، در عصر روز بعد از کوارکن جنوبی عبور کرد و در 10th به لیباو رسید. این انتقال در طوفانی انجام شد که قدرت آن را این واقعیت نشان می دهد که شیشه های ضخیم در خانه چرخ در اثر برخورد موج شکسته شده است. معلوم شد که Shch-311 تنها زیردریایی ناوگان بالتیک سرخ بنر است که یک ترابری فنلاندی را در طول کل جنگ غرق کرد و دو پیروزی تایید شده به دست آورد. 7 فوریه F.G. ورشینین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد و به "کومژا" نشان پرچم قرمز اعطا شد.

"PIKES" در جنگ بزرگ میهنی

• "Shch-121" ("Zubatka")در 20 دسامبر 1933 در لنینگراد در کارخانه شماره 194، کارخانه شماره 214 احداث شد. در سال 1934، در بخش‌هایی از طریق راه‌آهن به ولادیوستوک به کارخانه شماره 202 (دالزاود) منتقل شد، جایی که در 26 اوت 1934 راه‌اندازی شد. . در 30 آوریل 1935، بخشی از ناوگان اقیانوس آرام شد. در 9 اوت 1945، با 4 تیپ زیردریایی در ناخودکا به فرماندهی ستوان یالو آندری جورجیویچ به عنوان بخشی از لشکر 11 ملاقات کرد. در جنگ شرکت نکرد.
• "Shch-122" ("سایرا")در 22 دسامبر 1933 در لنینگراد در کارخانه شماره 189 (کشتی سازی بالتیک)، کارخانه شماره 251 احداث شد. در سال 1934، در بخش هایی از طریق راه آهن به ولادیوستوک به کارخانه شماره 202 (دالزاود) منتقل شد، جایی که در 29 اوت، 1934 راه اندازی شد. در 30 آوریل 1935، بخشی از ناوگان اقیانوس آرام شد. در 9 اوت 1945، به عنوان بخشی از لشکر 12 به فرماندهی ستوان فرمانده ایوان دیمیتریویچ کوزنتسوف، با 4 تیپ زیردریایی در ناخودکا ملاقات کرد. با شروع خصومت‌ها، او در دریای ژاپن در موقعیت تعیین شده قرار گرفت، اما هیچ برخوردی با دشمن نداشت.
• "Shch-123" ("مارماهی")در 20 دسامبر 1933 در لنینگراد در کارخانه شماره 194، کارخانه شماره 215 احداث شد. در سال 1934، در بخش‌هایی از طریق راه‌آهن به ولادیوستوک به کارخانه شماره 202 (دالزاود) منتقل شد، جایی که در 26 اوت 1934 راه‌اندازی شد. . 30 آوریل 1935 در 9 اوت 1945 به عنوان بخشی از لشکر 12 تحت فرماندهی کاپیتان درجه 3 میخائیلوف بوریس میزایلوویچ با 4 تیپ زیردریایی در ناخودکا ملاقات کرد. با شروع خصومت ها، او موقعیت تعیین شده خود را در دریای ژاپن گرفت. در 19 آگوست در حالی که در یک موقعیت موضعی بود مورد حمله دو اژدر زیردریایی دشمن قرار گرفت. سالوو توسط یک حباب هوا در فاصله 4-5 کابین شناسایی شد و Shch-123 با غواصی در گردش توانست از اژدرها فرار کند.
• "Shch-124" ("Halibut"در 22 دسامبر 1933 در لنینگراد در کارخانه شماره 189 (کشتی سازی بالتیک)، کارخانه شماره 252 احداث شد. در سال 1934، در بخش هایی از طریق راه آهن به ولادی وستوک به کارخانه شماره 202 (دالزاود) منتقل شد، جایی که در 29 دسامبر. ، 1934 آن را آب راه اندازی شد. در 23 نوامبر 1935، بخشی از ناوگان اقیانوس آرام شد. در 9 اوت 1945، به عنوان بخشی از لشکر 12 با 4 تیپ زیردریایی در ناخودکا ملاقات کرد. در جنگ شرکت نکرد.
• "Shch-125" ("Muksun")در 20 دسامبر 1933 در لنینگراد در کارخانه شماره 194، کارخانه شماره 217 احداث شد. در سال 1934، در بخش‌هایی از طریق راه‌آهن به ولادیووستوک به کارخانه شماره 202 (دالزاود) منتقل شد، جایی که در 26 اوت 1934 راه‌اندازی شد. . در 23 مه 1936، بخشی از ناوگان اقیانوس آرام شد. در 9 اوت 1945، با لشکر 1 تیپ زیردریایی 1 در خلیج اولیس به فرماندهی ستوان نازارنکو پانتلی کنستانتینوویچ ملاقات کرد. در جنگ شرکت نکرد.
• "Shch-204" ("لامپری")در 15 ژوئن 1934 در لنینگراد در کارخانه شماره 194، شماره سریال 216 احداث شد. در سال 1934، در بخش‌هایی از طریق راه آهن به نیکولایف به کارخانه شماره 200 (به نام 61 کمونار) منتقل شد، جایی که در 31 دسامبر 1934 آن را انجام داد. در 9 ژانویه 1936 به ناوگان دریای سیاه تبدیل شد. در سواستوپل در 25 نوامبر، او در نزدیکی وارنا موضع گرفت، تماسی برقرار نکرد و در زمان مقرر به پایگاه بازنگشت. این فرض وجود دارد که در 6 دسامبر، 20 مایلی از وارنا، او توسط قایق های گشت بلغاری Belomorets و Chernomorets کشف شد. "Shch-204" پس از دریافت صدمات سنگین از قایق های بلغاری، ظاهر شد و با آتش توپخانه غرق شد. دوره خدمت رزمی 5.5 ماه بود (22 ژوئن 1941 - 6 دسامبر 1941). 3 کمپین نظامی (43 روز).
• "Shch-205" ("Nerpa")در 5 ژانویه 1934 در نیکولایف در کارخانه شماره 200 (نام 61 کمونارد)، شماره سریال 1029. 6 نوامبر 1934 راه اندازی شد. در 24 دسامبر 1936 بخشی از ناوگان دریای سیاه شد.
• در 22 ژوئن 1941 ، او تحت فرماندهی ستوان فرمانده پاول سواستیانوویچ درونین به عنوان بخشی از لشکر 3 تیپ 1 زیردریایی در سواستوپل ملاقات کرد. در 23 ژوئن، او موقعیتی را در سواحل رومانی گرفت. کل کمپین در شرقی ترین لبه منطقه تعیین شده بود، یعنی. تا حد امکان از ساحل و از ارتباطات ساحلی دور بوده و طبیعتاً هیچ برخوردی با دشمن نداشته است. به محض ورود به پایگاه، فرمانده کشتی از پست خود برکنار شد، محاکمه شد و تیرباران شد. در 17 ژوئیه ، ستوان کاپیتان (بعدها کاپیتان درجه 3) پاول دنیسوویچ سوخوملینوف به عنوان فرمانده کشتی منصوب شد. در 4 دسامبر، در طی مبارزات بعدی، هنگام بیرون آمدن از زمین در نزدیکی وارنا، او توسط دو مین منفجر شد و آسیب زیادی به بدنه بادوام و تعدادی مکانیزم وارد شد. با وجود این، او موفق شد به پایگاه بازگردد و در آنجا برای تعمیرات قرار گرفت. 18 مه 1942 او در شمال کیپ کارابرون، ترابری ترکیه "Duatepe" (128 brt) را با آتش توپخانه غرق کرد. در ماه ژوئن، او یک پرواز به سوی سواستوپل محاصره کرد و 29 تن مهمات، 1.5 تن غذا، 17 تن بنزین را به آنجا رساند و 50 نفر را به سرزمین اصلی برد. از پاییز 1942 او در جنگ شرکت نکرده است. 1 مارس 1943 عنوان "گارد" را اعطا کرد
• مدت خدمت رزمی - 38.8 ماه (22 ژوئن 1941 - 16 سپتامبر 1944). 6 کمپین نظامی (94 روز). 3 حمله اژدر در نتیجه 1 کشتی (683 GRT) غرق شد و 1 کشتی دیگر آسیب دید. 1 کشتی (128 GRT) توسط آتش توپخانه غرق شد.
• "Shch-206" ("نلما")در 5 ژانویه 1934 در نیکولایف در کارخانه شماره 200 (به نام 61 کمونارد)، شماره سریال 1030. در 1 فوریه 1935 راه اندازی شد. در 1 اکتبر 1936، بخشی از ناوگان دریای سیاه شد. در 22 ژوئن 1941، به عنوان بخشی از لشکر 3 تیپ زیردریایی 1 در سواستوپل، به فرماندهی ستوان-فرمانده کاراکای سیدور آلکسیویچ ملاقات کرد. در روزهای اول جنگ، او به یک کارزار نظامی رفت و در 23 ژوئن قرار بود در Mangalia موضع بگیرد. او تماسی برقرار نکرد و در زمان مقرر به پایگاه برنگشت. چندین نسخه از علت احتمالی مرگ Shch-206 وجود دارد. بنابراین، بر اساس داده های رومانیایی، در 9 جولای، ناوشکن رومانیایی نالوکا در 8 مایلی شرق بندر مانگالیا، یک زیردریایی را با بارهای عمقی مورد حمله قرار داد و یک لکه نفتی بزرگ و حباب های هوا را مشاهده کرد. در همان روز، 5 تاکسی از آن محل، دو اژدر قایق رومانیایی "Vitelia" و "Visculul" دوباره با شلیک های عمقی به زیردریایی حمله کردند. در نهایت، احتمال غرق شدن Shch-206 توسط ناوشکن Soobrazitelny در 26 ژوئن، زمانی که رهبر خارکف را پس از گلوله باران کنستانتیا همراهی کرد، در هر صورت، ناوشکن چند زیردریایی ناشناخته را بمباران کرد Shch می توانست آنجا باشد -206 مدت خدمت رزمی - 4 روز (22 ژوئن 1941 - 26 ژوئن 1941). 1 کمپین جنگی
• "Shch-207" ("نهنگ قاتل")در 5 ژانویه 1934 در نیکولایف در کارخانه شماره 200 (به نام 61 کمونارد)، شماره سریال 1031. 25 مارس 1935 راه اندازی شد. در 18 دسامبر 1936 او بخشی از ناوگان دریای سیاه شد. در 22 ژوئن 1941 تحت فرماندهی ستوان ارشد (بعدها کاپیتان-ستوان ، کاپیتان درجه 3) نیکلای آلکسیویچ پانوف به عنوان بخشی از لشکر 3 زیردریایی 1 ملاقات کرد. تیپ در سواستوپل در حال تعمیر بود. از بهار 1943 در خصومت ها شرکت نکرده است. در 12 آوریل 1944، کاپیتان استتسنکو واسیلی واسیلیویچ به عنوان فرمانده کشتی منصوب شد. مدت خدمت رزمی 38.8 ماه بود (22 ژوئن 1941 - 16 سپتامبر 1944). 11 کمپین نظامی (194 روز). 4 حمله اژدر.
• "Shch-306" ("Haddock")در 6 نوامبر 1933 در لنینگراد در کارخانه شماره 189 (کشتی سازی بالتیک)، شماره سریال 250. در 1 اوت 1934 راه اندازی شد. در 17 آگوست 1935 او بخشی از ناوگان بالتیک شد. در 22 ژوئن 1941 تحت فرماندهی ستوان ارشد (سپهسالار بعدی) اسمولیار نیکولای ایوانوویچ به عنوان بخشی از بخش آموزشی جداگانه زیردریایی ها در اورینبام ملاقات کرد. از 27 ژوئن، او در منطقه فانوس دریایی Kalbodagrund، خلیج فنلاند، در موقعیتی قرار گرفت، جایی که بارها توسط قایق های ضد زیردریایی مورد حمله قرار گرفت، که بیش از 200 بار عمق بر روی او انداخت. او بدون حمله به یک هدف، منطقه را در 6 جولای ترک کرد و به سلامت به پایگاه بازگشت. 20 اکتبر 1942 کرونشتات را در یک عملیات نظامی ترک کرد. در طول اقامت خود در دریا، فرمانده حتی یک گزارش ارائه نکرد و تنها در 12 نوامبر گزارش داد که شروع به عبور از خلیج فنلاند برای بازگشت به پایگاه کرده است. از آنجایی که با نیروهای اسکورت به محل ملاقات نرسیده است، می توان حدس زد که Shch-306 در اثر انفجار مین در منطقه موقعیت معدن نارگن مفقود شده است. طبق داده های پس از جنگ، در طی اقدامات "Shch-306" در این منطقه، ترابری "Elbing IX" (467 تن ناخالص) از بین رفت و دو کشتی دیگر آسیب دیدند - مدت زمان خدمت رزمی - 16.8 ماه (22 ژوئن). ، 1941 - 16 نوامبر 1942.). 2 کمپین نظامی (37 روز).
• "Shch-307" (کد) قایق سربی در سری V-bis-2. در 6 نوامبر 1933 در لنینگراد در کارخانه شماره 189 (کشتی سازی بالتیک)، شماره سریال 249. در 1 اوت 1934 راه اندازی شد. در 17 آگوست 1935، او بخشی از ناوگان بالتیک شد. در 22 ژوئن 1941، او به عنوان بخشی از بخش آموزش جداگانه زیردریایی در اورینبام، تحت فرماندهی ستوان فرمانده نیکولای ایوانوویچ پتروف ملاقات کرد. از 24 ژوئیه در منطقه لیباو در موقعیتی قرار گرفت و در 30 ژوئیه سعی کرد به یک زیردریایی دشمن حمله کند و آن را غرق کند. در ماه اوت، او در گذرگاه تالین به عنوان بخشی از یک گروه پوششی شرکت کرد. در دسامبر، نیکولای اونوفریویچ موموت در 23 سپتامبر 1942 به عنوان کاپیتان کشتی (بعدها کاپیتان رتبه 3) منصوب شد. کرونشتات را در یک کمپین نظامی ترک کرد و در 27 سپتامبر در منطقه کرونشتات موضع گرفت. خوودشر. در آنجا او بارها کشتی ها را کشف کرد، اما به دلیل این واقعیت که آنها در آب های سرزمینی سوئد در حال حرکت بودند، از حمله خودداری کرد. بنابراین، در 30 سپتامبر، Shch-307 به جزایر آلند منتقل شد. در این کارزار نظامی، همانطور که بعد از جنگ مشخص شد، زیردریایی فنلاندی Iku-Turso مشغول جستجوی هدفمند برای "Shch-307" بود که آن را در 11 اکتبر آغاز کرد. قبلاً در 12 اکتبر، زیردریایی فنلاندی زیردریایی شوروی را کشف کرد. با سر و صدای موتورهای دیزل، با این حال، به طور تصادفی، "Shch-307" غرق شد، حتی مشکوک نبود که آنها قبلاً به آن حمله کرده اند. "Iku-Turso" که تماس خود را از دست داده بود، دوباره زیردریایی شوروی را تنها در ساعت 20.44 در 26 اکتبر کشف کرد و سعی کرد با آتش توپخانه به آن حمله کند، اما فلش های خود آن کسانی را که روی پل بودند کور کرد، "Shch-307" گم شد. از نو. در 27 اکتبر، زیردریایی شوروی دوباره توسط سر و صدای موتورهای دیزل شناسایی شد. این بار Iku-Turso با اژدر به Shch-307 حمله کرد و سپس آتش توپخانه را باز کرد. ولی. موموت به موقع دشمن را کشف کرد، با یک مانور پرانرژی از اژدرها طفره رفت و یک شیرجه فوری انجام داد. فرمانده زیردریایی فنلاندی با مشاهده این شیرجه، زیردریایی شوروی را غرق شده دانست. 24 فوریه 1944 میخائیل استپانوویچ کالینین به عنوان فرمانده کشتی منصوب شد. در 5 نوامبر، کنترل عمودی سکان شکست خورد و در 7 نوامبر، قایق زودتر از موعد به تورکو رسید. در 17 ژانویه 1945، در حالی که باتری ها در حال شارژ شدن بودند، انتشار شدید کلر آغاز شد (به نظر می رسد که پایه آب مقطر، اما آلوده ارائه نمی کند)، "Shch-307" مجبور به بازگشت به پایگاه شد. در 6 مارس به او نشان پرچم قرمز اعطا شد مدت زمان خدمت رزمی 46.5 ماه (22 ژوئن 1941 - 9 مه 1945). ). 4 کمپین نظامی (126 روز). 11 حمله اژدر که در نتیجه آن 3 کشتی (6541 GRT) و 1 کشتی غرق شدند، علاوه بر این احتمالاً 3 کشتی دیگر غرق شده و 3 کشتی آسیب دیده اند.
• "Shch-309" ("دلفین") در 6 نوامبر 1933 در گورکی در کارخانه شماره 112 (کراسنویه سورموو)، شماره سریال 550/3 مستقر شد. 10 آوریل 1934 پرتاب شد. در 20 نوامبر 1935 بخشی از ناوگان پرچم سرخ بالتیک شد. او در جنگ شوروی و فنلاند در 22 ژوئن 1941 به فرماندهی ستوان (بعدها کاپیتان درجه 3) کابو ایزاک سامویلوویچ به عنوان بخشی از لشکر 6 تیپ 2 زیردریایی در تالین ملاقات کرد. از 25 ژوئن، این شرکت به طور ناموفق در مسیرهای اسکری استکهلم عمل کرد. به دلیل بلاتکلیفی فرمانده و آموزش ضعیف پرسنل، تمامی فرصت ها برای حمله به دشمن از دست رفت. در 27 سپتامبر، او به موقعیتی در غرب جزیره رسید. مالی تیوترز در صورت تلاش یک اسکادران از کشتی های آلمانی برای نفوذ به کرونشتات. در 9 نوامبر، او به دریا در منطقه Memel-Vindava رفت، جایی که نتوانست حتی یک حمله انجام دهد، و در 26 نوامبر، برای ملاقات با اسکورت به خلیج Surkula رسید. این انتظار ده روز به طول انجامید و با در نظر گرفتن شرایط یخ، او تنها در 11 دسامبر وارد کرونشتات شد. 1 مارس 1943 عنوان "نگهبان" را اعطا کرد. در 26 مارس، نیکولای الکساندرویچ فیلوف به عنوان فرمانده کشتی منصوب شد. تابستان 1944 او به مدت یک ماه تمرینات رزمی را در دریاچه لادوگا انجام داد. در 4 اکتبر، او به یک ماموریت جنگی رفت، اما فرمانده به بیماری چشمی ("شب کوری") تشخیص داده شد. بنابراین، قایق در روز روی زمین می‌خوابید و شب‌ها فقط برای شارژ باتری‌ها ظاهر می‌شد. در. فیلوف از از دست دادن بینایی خبر داد و در 21 اکتبر، Shch-309 به پایگاه بازگردانده شد. در 27 اکتبر، کاپیتان درجه 3 پاول پتروویچ وچینکین به عنوان فرمانده کشتی منصوب شد و در 31 اکتبر، قایق برای بار دوم به دریا رفت. در 21 نوامبر، او به طور ناموفق به دو ناوشکن دشمن حمله کرد و به دلیل عمق کم و عدم اطمینان در مورد آموزش پرسنل، حمله یک دسته از کشتی های جنگی متشکل از یک رزمناو و ناوشکن را رها کرد. در 22 فوریه 1945، او با داشتن فرمانده تیپ، دریاسالار عقب S.B. به موقعیت نزدیک لیباو رسید. ورخوفسکی که از سوی کمیسر خلق نیروی دریایی دستور داده شد که شخصا به فرماندهان زیردریایی بیاموزد که مؤثرتر عمل کنند. در 23 فوریه، او ترابری گوتینگن را غرق کرد، اما کارزار بعدی به خوبی پیش نرفت و با استفاده از تمام اژدرهای باقیمانده در سه حمله ناموفق، Shch-309 مدتها قبل از انقضای استقلال خود به پایگاه بازگشت. در 30 مارس ، او دوباره به دریا رفت و در آنجا بارها مورد حمله نیروهای ضد زیردریایی قرار گرفت ، بنابراین Shch-309 فقط در شب عمل می کرد و در روز روی زمین استراحت می کرد. به دلیل خرابی یکی از موتورهای دیزل، او در تاریخ 6 مه موقعیت را ترک کرد و در 10 می به تورکو رسید. مدت خدمت رزمی - 46.5 ماه (22 ژوئن 1941 - 9 مه 1945). 8 کمپین نظامی (230 روز). 14 حمله اژدر که در نتیجه آن 4 کشتی (12357 GRT) غرق شده و احتمالاً 2 کشتی آسیب دیده است.
• "Shch-310" ("بلوخا")در 6 نوامبر 1933 به همراه گورکی در کارخانه شماره 112 (سورموو قرمز)، شماره سریال 550/4. 10 آوریل 1935 پرتاب شد. در 21 آگوست 1936 بخشی از ناوگان پرچم سرخ بالتیک شد. او در جنگ شوروی و فنلاند در 22 ژوئن 1941 به فرماندهی ستوان فرمانده (بعدها کاپیتان درجه 3) دیمیتری کلمتیویچ یاروشویچ به عنوان بخشی از لشکر 6 تیپ زیردریایی 2 در تالین ملاقات کرد. از 24 ژوئن تا 10 ژوئیه او در موقعیتی در دریای بالتیک بود و هیچ برخوردی با دشمن نداشت. هنگام بازگشت به پایگاه در 11 ژوئیه، در حالی که در سفر به Soela-Väinu بود، یک زیردریایی دشمن را در شب کشف کرد. به جای حمله به او، فرمانده ارشد لشکر در کشتی، کاپیتان درجه دوم M.V. فدوتوف دستور داد شیرجه بزند و روی زمین دراز بکشد. پس از بازگشت به پایگاه، از سمت خود برکنار شد و به فرماندهی زیردریایی منصوب شد. از 21 سپتامبر او با Fr. Gogland به منظور جلوگیری از پیشرفت ناگهانی به کرونشتات توسط یک اسکادران از کشتی های آلمانی. 30 سپتامبر 1942 یکی از اژدرهای شلیک شده شروع به گردش کرد و زیردریایی مجبور شد از آن اجتناب کند. در 3 اکتبر، او یک زیردریایی دشمن را در حال تمرین تمرینات رزمی برای پشتیبانی از یک ناوشکن کشف کرد. در لحظه حمله، سکان های افقی گیر کرده و زیردریایی به سطح زمین پرتاب شد. اژدر شلیک شده و خود Shch-310 مورد توجه قرار گرفتند که زیردریایی دشمن از غواصی اجتناب کرد. در 9 اکتبر هنگام بازگشت به پایگاه، او توسط مین منفجر شد. این انفجار به شدت به کمان، تعدادی ابزار و مکانیسم آسیب رساند، آب شروع به جریان یافتن به محفظه اول کرد - زیردریایی روی زمین دراز کشید. با از بین بردن آسیب اصلی ، او به طور مستقل به پایگاه رسید و در آنجا تعمیرات طولانی را آغاز کرد. 15 مارس 1944 سمیون نائوموویچ بوگوراد به عنوان فرمانده کشتی منصوب شد. در تابستان به مدت یک ماه تمرینات رزمی را در دریاچه لادوگا تمرین کردم. ایستگاه سونار "Dragon-129" نصب شد. 6 مارس 1945 عنوان "نگهبانان" اعطا شد - 46.5 ماه (22 ژوئن 1941 - 9 مه 1945). 5 کمپین نظامی (149 روز). 22 حمله اژدر که در نتیجه آن 6 کشتی (10334 GRT) غرق شدند ، احتمالاً 4 کشتی دیگر غرق شدند.
• "Shch-311" ("Kumzha")در 6 نوامبر 1933 در گورکی در کارخانه شماره 112 (کراسنویه سورموو)، شماره سریال 550/5 مستقر شد. 10 آوریل 1935 پرتاب شد. در 21 آگوست 1936 بخشی از ناوگان پرچم سرخ بالتیک شد. در جنگ شوروی و فنلاند و در 7 فوریه 1940 شرکت کرد. او در 22 ژوئن 1941 به عنوان بخشی از لشکر 6 تیپ زیردریایی 2 تحت فرماندهی ستوان-فرمانده سیدورنکو پیوتر آنتونوویچ ملاقات کرد. در 25 ژوئن ، او در منطقه خلیج نورشوپینگ موضع گرفت ، جایی که در طول 10 روز 13 بار اهداف را شناسایی کرد ، اما فقط یک بار سعی کرد حمله کند و حتی پس از آن ناموفق - فرمانده فراموش کرد دستور بدهد. برای تهیه لوله های اژدر و این را فقط در زمان فرمان "آتش" به یاد آورد. در 27 سپتامبر به موقعیتی در غرب جزیره فرستاده شد. گوگلند در صورت تلاش برای نفوذ به کرونشتات توسط یک اسکادران از کشتی های آلمانی. در 9 نوامبر، او کرونشتات را برای عملیات در منطقه فانوس دریایی الاندسروف ترک کرد. در 15 نوامبر، من برای اولین بار چراغ های روشنایی و سپس یک وسیله نقلیه را کشف کردم. او با نزدیک شدن به فاصله 2 - 2.5 کابین ، چهار حمله اژدر را ناموفق انجام داد. پس از این، آتش از هر دو اسلحه 45 میلی متری از فاصله 3 تا 5 کابین باز شد، تنها پس از آن حمل و نقل چراغ های خود را خاموش کرد و به سمت ساحل چرخید. به زودی او مورد آتش یک باتری ساحلی قرار گرفت و در مسیر عقب نشینی قرار گرفت و 20 گلوله 45 میلی متری را خرج کرد و چندین ضربه به ثمر رساند. دیگر هیچ تماسی با دشمن نداشت. پس از ورود به پایگاه، کاپیتان درجه 3 پودیاکوف انیسیم آنتونوویچ به عنوان فرمانده کشتی منصوب شد. 10 اکتبر 1942 کرونشتات را برای عملیات در دریای بالتیک ترک کرد. با این حال، در 15 اکتبر، در منطقه Porkkala، او توسط قایق های گشتی فنلاندی VMV-13 و VMV-15 غرق شد. 4 کمپین نظامی (60 روز). 4 حمله اژدر.

جوایز

Shch-122، از 10.6.1949 - S-122. از 12/2/1947 تا 23/4/1953 بخشی از نیروی دریایی پنجم بود. در 26 ژوئن 1954 به دلیل تحویل به OFI برای برچیدن و فروش از نیروی دریایی اخراج شد و در 1 اکتبر 1954 منحل شد.

Shch-123، از 10.6.1949 - S-123. از 12/2/1947 تا 23/4/1953 بخشی از نیروی دریایی پنجم بود. در 26 ژوئن 1954 به دلیل تحویل به OFI برای برچیدن و فروش از نیروی دریایی اخراج شد و در 1 اکتبر 1954 منحل شد.

Shch-124، از 10.6.1949-S-124. از 12/2/1947 تا 23/4/1953 بخشی از نیروی دریایی پنجم بود. در 26 ژوئن 1954 به دلیل تحویل به OFI برای برچیدن و فروش از نیروی دریایی اخراج شد و در 1 اکتبر 1954 منحل شد.

Shch-125، از 10.6.1949-S-125، از 15.9.1953-KBP-32، از 12.1.1957-UTS-62. از 12/2/1947 تا 23/4/1953 بخشی از نیروی دریایی پنجم بود. در 17 آگوست 1953 ، او از خدمت خارج شد ، خلع سلاح شد ، مجدداً در KBP سازماندهی شد و به خدمت گرفت ، در 12 ژانویه 1957 به زیر کلاس TCB منصوب شد و در 17 سپتامبر 1971 از لیست کشتی های نیروی دریایی حذف شد. در ارتباط با تحویل به OFI برای برچیدن و فروش و در 31 دسامبر 1971 منحل شد.

Shch-205، از 16.6.1949-S-205. 11.9.1954 از نیروی دریایی اخراج شد در ارتباط با تحویل به OFI برای برچیدن و فروش، 31.12.1954 منحل شد و متعاقباً برای فلز در Inkerman بریده شد.

Shch-207، از 16.6.1949 - S-207، از 6.10.1954 - KBP-43، از 12.1.1957 - UTS-36. 1954/9/11 از خدمات رزمی خارج شد، خلع سلاح شد، در KBP سازماندهی شد و مستقر شد، 12.1.1957 به عنوان یک زیر کلاس آموزشی طبقه بندی شد، و 16.7.1957 از لیست شناورهای نیروی دریایی در ارتباط با انتقال به زمین آموزشی ویژه حذف شد. نیروی هوایی نیروی دریایی در دریای خزر برای استفاده به عنوان هدف هنگام انجام تمرینات رزمی.

Shch-307، از 16.5.1949 - PZS-5. در 23 آوریل 1948 ، او از خدمات رزمی خارج شد ، خلع سلاح شد ، مجدداً در PZS سازماندهی شد و در لیپاجا مستقر شد و در 8 آوریل 1957 از لیست کشتی های نیروی دریایی در ارتباط با تحویل به OFI برای برچیدن خارج شد. و فروش، در 7 می 1957، منحل شد و برای فلز در Liepaja بریده شد. تا سال 1994، کابین زیردریایی به عنوان یک علامت یادبود در قلمرو تیپ زیردریایی در لیپاجا قرار داشت و در آستانه 50 سالگی پیروزی، به عنوان نمایشگاهی از موزه جنگ بزرگ میهنی در تپه پوکلونایا نصب شد. در مسکو.

Shch-309. در 3/3/1949 به دلیل تحویل به OFI برای برچیدن و فروش در 10/1/1949 از نیروی دریایی اخراج شد و متعاقباً برای فلز در Liepaja بریده شد.

گالری تصاویر

زیردریایی هسته ای چند منظوره توسعه زیردریایی pr.971 توسط SKB-143 "Malachite" (لنینگراد، طراح ارشد گئورگی نیکولاویچ چرنیشوف، از آگوست 1976، پس از 1997 - یو. آی. فارافونتوف) بر اساس TTZ 1972 "توسعه یک هسته ای بزرگ" آغاز شد. زیردریایی چند منظوره نسل 3" به عنوان آنالوگ زیردریایی پروژه 945 با جایگزینی آلیاژهای تیتانیوم در طراحی با آلیاژهای فولادی. این پروژه از پیشرفت هایی در زیردریایی های کم سر و صدای pr.991 و pr.958 استفاده کرد. یک طرح مقدماتی مختصر (طراحی اولیه) تا ابتدای سال 1976 توسعه یافت. پژوهشکده مرکزی در توسعه طراحی فنی شرکت کرد که کار بر روی آن با تصمیم مشترک SME و نیروی دریایی در 27 ژوئیه 1976 آغاز شد. آکادمیک A.N. Krylov (به ویژه از نظر کاهش سر و صدای زیردریایی ها). گروه طراحان ارشد در آگوست 1976 تشکیل شد.

از سال 1968، NITI با استفاده از کارخانه Krasnoye Sormovo، نصب یک نمونه اولیه ساحلی از محفظه های برق زیردریایی pr.971 - پایه KV-1 را آغاز کرد. از سال 1972، کار بر روی ساخت نمونه اولیه توسط LAO ادامه یافت. ساخت تاسیسات در 25 دسامبر 1975 به پایان رسید و راه اندازی نهایی به دلیل انبوه نقص های کشف شده در آزمایشات داغ در 24 دسامبر 1976 رخ داد. نصب سیستم کنترل اتوماتیک نیروگاه توسط نمایندگان انجام شد. NPO Aurora ( ist - شوماکوف).

طرح: توسعه طراحی فنی قایق از سپتامبر 1976 تا مه 1977 انجام شد. یکی از وظایف اصلی که توسعه دهندگان با آن روبرو بودند، نگه داشتن زیردریایی در جابجایی مندرج در طراحی اولیه بود. این پروژه فنی توسط اولین موسسه تحقیقات مرکزی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی (کشتی سازی) در ژوئن 1977 مورد بررسی قرار گرفت و در 13 سپتامبر 1977 با این شرط که در روند توسعه نقشه ها و ساخت و ساز لازم است اطمینان حاصل شود که حتی بیشتر کاهش نویز، قرار دادن پرتابگرهای SGPD، قرار دادن CRBD با امکان استفاده از اهداف ساحلی. پس از دریافت اطلاعات در مورد نوآوری در زیردریایی نوع لس آنجلس آمریکایی، که در نصب یک سیستم سونار با پردازش سیگنال دیجیتال بیان شده است که باعث کاهش نفوذ صدای خود زیردریایی و همچنین با در نظر گرفتن خواسته های رهبری نیروی دریایی می شود. برای تجهیز زیردریایی به CBRD "" (قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی مورخ 26 مه 1978 d.) این پروژه برای نصب Skat-3 SJSC دوباره کار شد که نیاز به تغییر در طراحی بدنه داشت. این پروژه در سال 1980 تکمیل شد.

http://www.militaryphotos.net).

تولید: آماده سازی برای تولید یک سری قایق pr.971 در کارخانه کشتی سازی در Komsomolsk-on-Amur (کارخانه شماره 199) از سال 1978 انجام شده است. زیردریایی سر K-284:
- در پایان سال 1980 تأسیس شد
- اولین واحد تجهیزات در ژوئن 1983 در مسکن بادوام نصب شد.
- تابلوی وام مسکن در 15 آبان 1362 نصب شد.
- تاریخ رسمی تخمگذار 11 نوامبر 1983 است.
- مونتاژ بدنه بادوام در فوریه 1984 به پایان رسید.
- زیردریایی K-284 در 16 جولای 1984 از کارگاه به اسکله شناور حمل و نقل و پرتاب "آمور" خارج شد.
- آغاز حمل زیردریایی در اسکله شناور به پایگاه تحویل در روستای بولشوی کامن - 16 اکتبر 1984.
- پرتاب از اسکله شناور در خلیج چیخاچف، پرتاب PUF - تا 25 اکتبر 1984.
- با نیروی خود به پایگاه تحویل کارخانه در روستای بولشوی کامن رسید و در 25 اکتبر 1984 به گل نشست (خطوط گردش خون با گل مسدود شد).
- دو مرحله ناموفق آزمایش دریایی کارخانه - به دلیل عدم موفقیت PPU در رسیدن به بیش از 50٪ قدرت (به دلیل مسدود شدن خطوط گردش با خاک) - از 7 دسامبر 1984.
- پاکسازی مسیرهای گردش - 7-20 دسامبر 1984
- سومین مرحله موفقیت آمیز آزمایشات دریای کارخانه - تا پایان آذرماه 1363.
- امضای گواهی پذیرش برای زیردریایی K-284 - 30 دسامبر 1984 (نشان دهنده لیست آثار منتقل شده به سال 1985)

آزمایش و پذیرش. آزمایشات کارخانه K-284 در 7 دسامبر 1984 آغاز شد و زیردریایی K-284 با امضای گواهی پذیرش در 30 دسامبر 1984 به طور رسمی به نیروی دریایی تحویل داده شد و پس از آن، مستقر در روستای بولشوی کامن، به خوبی آغاز شد. -تنظیم تجهیزات و تست سیستم ها توسعه صوتی زیردریایی K-284 در دوره 1985 تا 1987 انجام شد. تکمیل نهایی و نقاشی - 1986. از سال 1986، زیردریایی سربی همچنین آزمایش زیردریایی های سریال pr.971 را ارائه داد. آزمایشات دریایی در سال 1986-1987 انجام شد. اولین پرتاب Granat CRBD - ژانویه 1987. آزمایش فناوری و شدت نیروی کار ناوبری و تعمیرات اسکله در سال 1987 و 1989 انجام شد. ارابه فرود اصلی و بخشی از سیستم های تسلیحاتی نهایی شده و در سال 1988 به بهره برداری رسید. اولین شیرجه به حداکثر عمق در 1 جولای 1989 انجام شد. در این زمان، زیردریایی K-284 بیش از 50000 مایل را طی کرده بود و حدود 10000 ساعت زمان عملیاتی برای مکانیسم های اصلی خود داشت. آزمایش تمام سیستم های PLA تنها در سال 1990 تکمیل شد.

احتمالاً اولین عکس غربی از زیردریایی K-284 "Shark" pr.971 AKULA، می 1985 (عکس - نیروی دریایی ایالات متحده،).

یکی از اولین عکس های زیردریایی pr.971 AKULA (K-284 "Shark") منتشر شده در رسانه های غربی (Soviet Military Power 1987. USA. 1987).

SSN pr.971 AKULA (احتمالاً K-284 "کوسه") منتشر شده در رسانه های غربی (09/29/1989، عکس US NAVY, ).

سر زیردریایی K-284 "Shark" pr.971 AKULA در حال استراحت در خلیج پاولوفسکی، ناوگان اقیانوس آرام، نوامبر 1996 (عکس از V. Lemonos، http://www.podlodka.su)

دومین در سری زیردریایی‌های pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" در بخش 45 زیردریایی ناوگان اقیانوس آرام (Sazhaev M.I., Navigation roads "Barsov". وب سایت http://shturman.vlms. ru)

زیردریایی‌های پروژه 971 در کارخانه‌های Komsomolsk-on-Amur (کارخانه شماره 199، از 1983 تا کنون) و در Severodvinsk (سوماش - کارخانه شماره 402، کارگاه شماره 50، از سال 1985 تا 2001) ساخته شدند. در برنامه های اولیه قرار بود 25 زیردریایی بسازد (20 زیردریایی گذاشته شد). به طور پیش فرض، داده های PLA pr.971.

زیردریایی pr.971 K-480 "Bars"، 16 آوریل 1988 در حال بیرون آمدن از مرکز تولید Sevmash، ORT، 2007-2008)

زیردریایی "Sperm Whale" K-322، اکتبر 1993، اقیانوس آرام (عکس نیروی دریایی ایالات متحده، ).

طراحی زیردریایی- دم عقب دولایه با یک آنتن سونار بکسل شده روی سکان عمودی بالایی. بدنه بادوام از فولاد درجه جدید با مقاومت تسلیم 100 کیلوگرم بر متر مربع (ضخامت تا 48 میلی متر، پردازش شده بر روی پرس های FUJICAR) ساخته شده و به 7 محفظه تقسیم می شود. در مرحله طراحی، وظیفه کاهش نویز قابل توجه (حدود 5 برابر در مقایسه با زیردریایی های نسل دوم) با استفاده از پیشرفت های زیردریایی کم سر و صدا pr.991 حل شد. بدنه با استفاده از روش بلوک مونتاژ می شود: تجهیزات PLA در داخل بدنه روی کمک فنرها و در بلوک های ضربه گیر چند طبقه ("قفسه ها") نصب می شوند که بخشی از سیستم ساختاری کلی میرایی دو مرحله ای هستند (هر کدام بلوک توسط کمک فنرهای پنوماتیک طناب لاستیکی از بدنه جدا می شود). بدنه PLA با روکش لاستیکی ضدآکوستیک پوشیده شده است. پوشش های جاذب ارتعاش و عایق ارتعاش در خارج و داخل بدنه بادوام PLA استفاده می شود. بر اساس برخی گزارش ها، از ابزارهای فعال کاهش نویز استفاده می شود. تجهیزات PLA مطابق با استانداردهای ویژگی های ارتعاشی Vakh-74 است. شرایط زندگی خدمه در زیردریایی بهبود یافته است.

دستگاه های خارجی و طرح PLA pr.971 AKULA. اعداد نشان می دهد: 1 - پرتابگر SGPD، 2 - شناور پاپ آپ اضطراری، 3 - آنتن SOKS، 4 - آنتن گاز، 5 - پریسکوپ، 6 - واحد VSK - اتاق نجات پاپ آپ، 7 - رادار، جهت یاب و ارتباطات آنتن، 8 - دیزل ژنراتور اگزوز، 9 - اسکاپپر (سوراخ در بدنه نور)، 10 - محفظه آنتن گاز یدک شده، 11 - پروانه، 12 - خروجی آب، 13 - پوشش ستون پیچ کمکی رانش، 14 - ورودی اتصالات از نوع "Fin"، 15 - سوراخ تخلیه، 16 - سکان افقی، 17 - پوشش لوله اژدر (http://defenceforumindia.com).

محفظه راکتور بدنه PLA بادوام با یک اتاق جدا شده در بالای راکتور و محفظه پمپ با حفاظت بیولوژیکی طراحی شده است. این اتاق سپرهای طبقه دوم سیستم برق PLA را در خود جای داده بود.

با شروع با زیردریایی K-322 (شماره سریال 513)، 25 اقدام کاهش سر و صدا، از جمله یک یاتاقان محور اصلی میرا شده، معرفی شد.

با شروع زیردریایی K-391 (شماره سریال 514)، ژنراتورهای پودر برای پاکسازی مخازن اصلی بالاست نصب می شوند. با شروع از زیردریایی K-391 ، اتصالات بیرونی برای مسیرهای گردشی از نوع "Fin" روی زیردریایی نصب می شود - شکل ورودی به جای دور در مقطع صاف می شود.

با شروع زیردریایی K-461 (تولید شماره 831، انجمن تولیدی Sevmash) و K-295 (تولید شماره 517، SZLK)، 34 مکانیسم جدید مطابق با استانداردهای ویژگی های ارتعاشی VAX-80 بر روی قایق ها نصب می شود.

بر اساس برخی داده ها، زیردریایی پروژه 971 از سیستمی برای تأثیرگذاری بر لایه مرزی آب برای شستشوی بدنه به منظور کاهش کشش استفاده می کند که احتمالاً روی زیردریایی آزمایشی Project 1710 «Mackerel» آزمایش شده است (این اطلاعات تاییدی ندارد). .

PLA Project 971 فروشگاه مونتاژ AKULA در کارخانه کشتی سازی آمور (کشتی ها و سرنوشت ها. کارخانه کشتی سازی آمور 70 ساله است. خاباروفسک، "Priamurskie Vedomosti"، 2002)

ساخت بدنه زیردریایی pr.971 AKULA در کارخانه کشتی سازی آمور (کشتی ها و سرنوشت ها. کشتی سازی آمور 70 سال قدمت دارد. Khabarovsk, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

یکی از بدنه های زیردریایی Project 971 AKULA تولید شده توسط Sevmash (احتمالاً K-328 Leopard یا زیردریایی بعدی، http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

موتورها:

یک نیروگاه هسته ای با راکتور نوترون حرارتی خنک شونده با آب VM-5 با واحد تولید بخار (SPU) OK-650M.01 (روی K-284 و سایر زیردریایی ها) با توان 190 مگاوات (ساخته شده بر اساس مدل پایه OK-650.BZ). دو مولد بخار دو بخش. طراحان PPU - Simonov R.I.، Farafontov Yu.I.، Bogdanovich V.P.، Rynsky M.V. PPU بر روی تیرهای کنسول U شکل تعبیه شده در دیوارهای عرضی (از جمله مخزن حفاظت از آب) نصب می شود. PPU بعداً در زیردریایی های پروژه های دیگر مورد استفاده قرار گرفت. PPU مجهز به سیستم خنک کننده بدون باتری اضطراری با مبدل های حرارتی تیتانیوم خارجی، مخزن حفاظت بیولوژیکی آب مهر و موم شده سبک وزن با سیستم جبران است.

راکتورهای سری OK-650 توسط NIKIET در اواخر دهه 1960 توسعه یافتند. ist - شوماکوف).

1 عدد بلوک بخار واحد توربین بخار تک شفت (STU) با GTZA OK-9M (در اولین زیردریایی های تولید شده توسط کارخانه در Komsomolsk-on-Amur) و OK-9VM با جذب ضربه بهبود یافته با قدرت 43000-50000 اسب بخار . (طبق منابع مختلف به احتمال زیاد 50000 اسب بخار). زیردریایی سر K-284 - PTU OK-9V. واحد توربین بخار بر روی یک قاب میانی ضربه‌گیر نصب شده است که بر روی دیوارهای بین محفظه قرار دارد و پمپ‌های گردش اصلی در محفظه‌های مجاور قرار دارند.

2 عدد موتور الکتریکی پیشرانه 2 سرعته زیردریایی پیشرانه با قدرت PG-160 (?) 410 اسب بخار هر کدام (370 اسب بخار بر اساس سایر داده ها). واقع در ستون های جمع شونده OK-300 (طراح اصلی - A.M. Kuzmin).

پیشران جمع شونده OK-300 با موتور الکتریکی PLA pr.971 AKULA (هنوز از یک فیلم مستند، http://forums.airbase.ru)

حرکت دهنده ها- یک شفت، یک پروانه 7 پره گام ثابت با ویژگی های هیدروآکوستیک بهبود یافته و کاهش سرعت چرخش. بلبرینگ لوله عقب محور اصلی مجهز به سیستم خنک کننده خود جریان است که سطح سر و صدا را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. دو پیشران کج OK-300. پیچ‌های پروژه 971 با استفاده از ماشین‌های فلزکاری با دقت بالا که از توشیبا خریداری شده بودند، تولید شدند و محدودیت‌های COCOM را دور زدند (این پیچ‌ها برای زیردریایی‌های دیگر پروژه‌های نسل سوم نیز استفاده شدند). سکان افقی کمان دار با فلپ، جمع شونده. سیستم خنک کننده با ورودی های آب به خط مرکزی (شروع از K-391 از نوع "Fin" - کارآمدتر).

ملخ اصلی SSN pr.971 AKULA یک ملخ 7 پره است (از چپ به راست - یکی از بدنه های "Komsomol" در اسکله شناور، و رونمایی از K-335 Gepard SSN از نرم افزار Sevmash، همه عکس ها از http://forums.ru و از فیلم "Sevmash Submarine Squadron"، 2006)

پروانه PLA K-480 "Ak Bars" pr.971، به عنوان بنای یادبود در نزدیکی مرکز "Zvezdochka" در Severodvinsk نصب شده است. لبه های پیچ پردازش شده و با لبه های اصلی متفاوت است. سپتامبر-اکتبر 2013 (عکس - اولگ کولشوف، http://kuleshovoleg.livejournal.com).

ورودی های مسیرهای گردش ساختمان های اول (در سمت چپ، K-480 "Bars") و نوع "Fin" (در سمت راست، همه عکس ها از http://forums.airbase.ru)

انرژی- دو توربو ژنراتور جریان متناوب OK-2 با قدرت هر کدام 3200 کیلو وات، دو مبدل DC برگشت پذیر.

منبع تغذیه پشتیبان - دو گروه باتری سرب اسید، 2 عدد دیزل ژنراتور DG-300 با قدرت هر کدام 750 اسب بخار. (طبق داده های دیگر، 1 x ASDG-800-1 یا ASDG-1000 امکان پذیر است. زیرمجموعه های مختلف ژنراتورهای مختلف دیزل دارند) با مبدل برگشت پذیر، ذخیره سوخت - 10 روز.
با شروع از زیردریایی K-391، شبکه های برق اضطراری نصب می شود و از زیردریایی K-461 (کارخانه شماره 831، انجمن تولید سوماش) و K-295 (کارخانه شماره 517، SZLK)، شبکه های برق اضطراری بیرونی می باشد. نصب شده است.

سیستم امداد و نجات و پشتیبانی حیات- اتاق نجات پاپ آپ (VSK) - واحد VSK - توسعه و آنالوگ VSK PLA pr.705. زیردریایی K-152 "Nerpa" pr.971I مجهز به VSK با طراحی جدید است (شکل را ببینید). سیستم اطفاء حریق LOKH (ضد شیمیایی حجمی قایق) با ماده کارکرد اطفاء حریق فریون 114B2 (فریون). نجات مجتمع جهانی KSU-600N-4 برای رهاسازی خودکار از راه دور قایق های نجات PSNL-20 (4 قطعه، فقط در زیردریایی K-335 Gepard، این سیستم توسط دفتر طراحی مرکزی Lazurit توسعه داده شده است).

سیستم احیای هوا "Astra-3". سیستم ترکیبی جدید بازسازی هوای الکتروشیمیایی (ECAR) - با PLA K-461 (کارخانه شماره 831، انجمن تولید Sevmash) و K-295 (کارخانه شماره 517، SZLK) شروع می شود.

واحد VSK - دوربین نجات پاپ آپ PLA pr.971I "Irbis" Improved AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).

نمایش عملیات مجتمع نجات جهانی KSU-600N-4 برای رهاسازی قایق های نجات در زیردریایی K-335 Gepard (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

ویژگی های عملکرد زیردریایی:

خدمه - 73 نفر (شامل 33 افسر)

108.25 متر (طبق طراحی فنی می 1977)

110.3 متر (AKULA، AKULA بهبود یافته)

113.3 متر (AKULA-II / pr.971U و K-335 AKULA-III)

عرض - 13.5-13.6 متر

عرض در امتداد سکان افقی عقب - 15.4 متر

میانگین پیش نویس - 9.68 متر
قطر مخزن تحت فشار (با استفاده از مثال محفظه راکتور) 10.9 متر است

جابجایی سطح:

7540 تن (طبق طراحی اولیه TTZ)

7740 تن (طبق طراحی فنی می 1977)

8140 تن (پروژه 971 AKULA تولید انجمن تولیدی سوماش)

8470-8500 تن (طبق منابع مختلف AKULA-II / K-335 AKULA-III)

جابجایی زیر آب:

12770 تن (پروژه 971 AKULA تولید انجمن تولیدی سوماش)

13400-13800 تن (طبق منابع مختلف AKULA-II / K-335 AKULA-III)

سرعت سطحی:

20 گره (طبق داده های غربی)

11.6 گره بر اساس سایر داده ها (از جمله K-152 "Nerpa"؟)

12 گره (پروژه 971U)

سرعت غوطه ور شدن:

6-9 گره (دویدن آرام)
- 33 گره

35 گره (طبق داده های غربی)

سرعت زیر آب در موتورهای الکتریکی رانش - 5 گره

حداکثر عمق غواصی - 600 متر

عمق غوطه وری عملیاتی:

480 متر (AKULA، AKULA بهبود یافته)

520 متر (AKULA-II و از جمله K-152 "Nerpa"؟، اما احتمالا برای همه زیردریایی های پروژه)

خودمختاری - 100 روز (با توجه به ذخایر)

نویز و محدوده تشخیص PLA pr.971 با توجه به داده های چندگانه مختلف:
- حداکثر برد تشخیص قایق pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) 10 کیلومتر است (داده های 1995، Jeremy Boord).

با سرعت 6-9 گره، اولین بدنه زیردریایی پروژه 971 توسط سیستم های دفاع ضد هوایی ایالات متحده شناسایی نشد (داده های 1995، جرمی بورد).
- سطح نویز PLA K-284 12-15 دسی بل یا 4-4.5 برابر کمتر از سطح نویز PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane's) است.

سطح سر و صدای زیردریایی K-335 3.5 برابر کمتر از سطح صدای K-284 است (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

با پس زمینه طبیعی 40-45 دسی بل در شرایط آرام، سطح نویز PLpr.971 60-70 دسی بل بود - سری زیردریایی و شرایط اندازه گیری ناشناخته هستند، کامچاتکا (http://forums.airbase.ru).
- در عین حال، زیردریایی های پروژه 971 پر سر و صداتر از زیردریایی های SeaWolf یا Improved Los-Angeles (بدون مشخصات) در نظر گرفته می شوند. طبق داده های غربی (1994)، سطح نویز زیردریایی Project 971 Improved AKULA در سرعت های 5-7 گره دریایی مشابه یا کمتر از سطح سر و صدای زیردریایی بهبود یافته لس آنجلس (http://forums.airbase.ru) است. ).

هزینه تخمینی زیردریایی pr.971 1.55 میلیارد دلار (به قیمت سال 1995) است.

سلاح ها:

سیستم آموزشی TA "گریندا"

مهمات - مجموعا - 40 اژدر، موشک، موشک-اژدر یا مین های خود حمل و نقل.

بر اساس توافقات اتحاد جماهیر شوروی و آمریکا در سال 1989، مهمات با کلاهک هسته ای در سلاح استفاده نمی شود.

بر روی یکی از زیردریایی ها، آزمایشات پرتاب کننده موشک Splash انجام شد (تایید نشده، بدون داده).

با شروع از SSN K-391 (تولید شماره 514) پروژه 971 / 09710 AKULA، قایق ها مجهز به پرتابگرهای غیرقابل شارژ یکبار مصرف 6 × 533 میلی متری REPS-324 "Barier" برای پرتاب اقدامات متقابل هیدروآکوستیک، واقع در روبنا (starting) هستند. - 391 - شماره مسلسل 514) - i.e. بخشی از AKULA، AKULA بهبود یافته، AKULA-II و AKULA-III، به جز K-152 "Nerpa"). مهمات - 6 SGAPD. در ابتدا در غرب، این پرتابگرها به عنوان پرتابگرهای عمودی برای Granat CRBD / SS-N-21 SAMPSON تلقی می شدند.
SGAPD:


MG-114 "بریل"

جایگزینی پرتاب کننده SGAPD "Barier" و SGAPD MG-104 "Throw" (مجله کشتی سازی، http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" یا "Igla" - 3 پرتابگر، 12 موشک.

تجهیزات:

تجهیزات هیدروآکوستیک و BIUS:
پروژه 971 AKULA

پروژه 971 AKULA بهبود یافته است

پروژه 971 AKULA-II

Project 971 / Project 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (؟) "Omnibus" توسعه یافته توسط موسسه تحقیقات مرکزی "آگات". در زیردریایی pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".

مجتمع هیدروآکوستیک (HAS) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL با پردازش اطلاعات دیجیتال توسط موسسه تحقیقات مرکزی Morfizpribor، سن پترزبورگ، طراح ارشد V.A. تحقیق و توسعه از سال 1980 بر اساس MGK-500 Skat انجام شده است. از نظر قابلیت های خود، MGK-540 نسبت به همتایان آمریکایی خود - مدرنیزه شده AN/BQQ-5 و AN/BQQ-6 کم نیست. آزمایشات پیکربندی نهایی GAK در سال 1986-1987 انجام شد. در دریای ژاپن و تنها در سال 1988 تکمیل شد (زیردریایی K-284 "Shark" pr.971 AKULA):
- راه اندازی و آزمایشات کارخانه نمونه اولیه GAK روی زیردریایی سر K-284 - 1985-1986.
- آزمایشات حالت نمونه اولیه GAK، از جمله. در شرایط اقیانوس - 1986-1987.
- نهایی شدن سیستم سونار و آزمایش در شرایط دریا - 1988.
- آزمایش جامع ویژگی های رزمی زیردریایی - 1988

در زیردریایی های سری دوم - که برای ساخت پس از K-335 "Gepard" برنامه ریزی شده بود - برای مدرن سازی SAC برنامه ریزی شده بود.

ترکیب GAK:

1. تجهیزات عمومی با خروجی اطلاعات به کنترل پنل.

2. تجهیزات یاب جهت نویز در محدوده فرکانس صوتی و تجهیزات یافتن جهت اکو (هیدرولوکیشن).

دستگاه شماره 1 - سونار حمله و جستجوی غیرفعال-فعال بینی (SHARK GILL) که در فرکانس های متوسط ​​و پایین کار می کند. رادوم آنتن اصلی SAC از فایبرگلاس ساخته شده است.

4. تجهیزات برای تشخیص سیگنال های هیدروآکوستیک از سونارهای عملیاتی (شناسایی هیدروآکوستیک) با سیستم سونار تشخیص سونار دشمن MG-70 (نام MT-70 یافت شد - مشکوک).

5. MGK-80 صدا زیر آب و تجهیزات تشخیص وضعیت.

6. زیرسیستم شماره 6 - تجهیزات یاب جهت نویز در فرکانس های پایین با استفاده از آنتن کشیده شده MGBS-541 "Skat-3" (واقع در UPV-1-3 Fairing-gondola روی سکان عمودی بالایی).

7. تجهیزات طبقه بندی هدف با استفاده از کتابخانه نویز دیجیتال. کار تحقیقاتی "Osnova"، "Melody"، "روش"، "Cape"، "Signal" توسط پژوهشکده مرکزی "Morphyspribor" در سال 1979-1987 انجام شد. در همان زمان، MGK-540 SAC مشکل طبقه بندی اهداف را بر اساس اطلاعات تمام زیرسیستم های SAC حل کرد.

8. تجهیزات نظارت بر عملکرد مجتمع.

علاوه بر این، GAS زیر با مجموعه کار می کند:

سونار شناسایی مین MG-519 "Arfa-M"

گاز برای اندازه گیری سرعت صوت در آب MG-543 "Reflector" یا "Zhgut-M" (؟)

گاز برای تعیین شروع کاویتاسیون پروانه های MG-512 "Vint-M"

اکو-لدومتر MG-518 "Sever-M"

آشکارساز ناوبری یخ NOR-1 را می شکند

آشکارساز ناوبری دایره ای NOK-1

محدوده تشخیص SAC 3 برابر بیشتر از محدوده تشخیص نسل 2 SSN است.

برد تشخیص هدف - 220-230 کیلومتر (طبق منابع مختلف)

تعداد اهداف هیدروآکوستیک ردیابی شده به طور همزمان - 30

آنتن منفعل اصلی GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Project 971I "Irbis" Improved AKULA (K-152 "Nerpa") -نسخه صادراتی BIUS "Omnibus-E"، SJSC "Skat-3" (همچنین داده هایی در مورد نصب MGK-400ME-3 با آنتن SJSC "Skat-3" وجود داشت، اما این داده ها مشکوک تلقی می شوند).

در طول تعمیر و نوسازی زیردریایی "کاشالوت" (کارخانه شماره 513) pr.971 در کشتی سازی آمور، قرار است SJSC با SJSC "Kizhuch" جایگزین شود. تا پایان سال 2012، زمان اتمام تعمیرات قایق نامشخص است ().

غیر آکوستیک یعنی:
تجهیزات شناسایی زیردریایی ها و کشتی های دشمن توسط آنها - SOKS (ایستگاه تشخیص بیداری) MNK-200-1 "Tukan". تجهیزات SOKS پارامترهای حرکت کشتی ها و زیردریایی ها را تقریباً 30 دقیقه تا چند ساعت پس از عبور ثبت می کند. نصب شده روی قایق هایی که از K-322 (شماره سریال 513) به عنوان استاندارد MNK-200-1 "Tukan" شروع می شوند. نمونه ای از دستگاه SOKS MNK-200 Tukan با گلبرگ های محافظ بر روی زیردریایی K-480 Bars نصب شده است. هیچ دستگاه SOKS در زیردریایی های K-461 و K-328 وجود ندارد (به احتمال زیاد، این زیردریایی در طول ساخت به تجهیزات مجهز نبود؛ قرار بود در طول تعمیر اواسط عمر نصب شود). SOX به دلیل هدف صادراتی کشتی روی زیردریایی K-152 Nerpa نصب نشد.

سنسورهای SOKS MNK-200 "Tukan" روی روبنا و در حصار کابین پروژه زیردریایی K-157 "Vepr" 971 AKULA-II

حسگرهای SOKS روی پانل عمودی زیردریایی pr.671RTM VICTOR-III (احتمالاً MNK-100 Kolos، قاب وقایع قبل از سال 1982، از مستند "Strike Force. Underwater Hunter"، ORT، 2007-2008. )

تجهیزات رادار:
رادار رادیان / SNOOP PAIR MRKP-58 یا "Radian-U" ("ساده شده") MRKP-59 با یک آنتن (شروع با PLA K-461 / شماره سریال 831، Sevmash و K-295 / شماره سریال 517، SZLK ).

نام	تغییر	رادار MRKP-58	رادار MRKP-59	توجه داشته باشید
K-284 (کارخانه شماره 501)	پروژه 971 AKULA	وجود دارد	-
K-263 (کارخانه شماره 502)	پروژه 971 AKULA	وجود دارد	-
K-322 (کارخانه شماره 513)	پروژه 971 AKULA	وجود دارد	-
K-480 (شماره سریال 821)	پروژه 971 AKULA	-	وجود دارد؟	امکان تعویض آن با MRKP-59 در حین کار وجود دارد، شاید برای آزمایش (؟)
K-391 (کارخانه شماره 514)	پروژه 971 AKULA	وجود دارد	-
K-317 (شماره سریال 822)	پروژه 971 AKULA	وجود دارد	-
K-331 (کارخانه شماره 515)	پروژه 971 AKULA	وجود دارد	-
K-461 (شماره سریال 831)	پروژه 971 AKULA بهبود یافته است	-	وجود دارد
K-328 (تولید شماره 832)	پروژه 971 AKULA بهبود یافته است	-	وجود دارد
K-154 (شماره سریال 833)	پروژه 971 AKULA بهبود یافته است	-	وجود دارد
K-419 (کارخانه شماره 516)	پروژه 971 AKULA بهبود یافته است	وجود دارد؟
K-295 (کارخانه شماره 517)	پروژه 971 AKULA بهبود یافته است	-	وجود دارد
K-157 (شماره سریال 834)	پروژه 971 AKULA-II	-	وجود دارد
K-335 (تولید شماره 835)	پروژه 971 AKULA-III	-	وجود دارد
K-152 (کارخانه شماره 518)	پروژه 971I AKULA را بهبود بخشید		?

سامانه جنگ الکترونیک "بوهتا"
رادار شناسایی دولتی "Nichrom-M" / AMBER LIGHT
جهت یاب رادیویی "Zone" / RIM HAT

سیستم های دیگر:
سیستم کنترل یکپارچه خودکار برای تجهیزات فنی PLA.

مجموعه اینرسی ناوبری «Symphony-071» (حداقل K-284، K-253، K-322) با یک ژیروسکوپ «اسکاندیوم» و رایانه دیجیتال روی برد یا مجموعه «Symphony-U» (احتمالاً K-335) زیردریایی "گپارد"؟). شاید نمونه اولیه سیستم یا موضوع تحقیقاتی که این مجموعه بر روی آن توسعه یافته بود "Bear-971" نام داشت (که در رسانه ها یافت می شود). حداکثر زمان ذخیره سازی داده های ناوبری برای اطمینان از دقت ناوبری معین بیش از 7 روز است (در موقعیت غوطه ور بدون تعیین مکان). یکی از بهترین نتایج در دقت عملیات NK در سال 2002 در حین انجام خدمات رزمی زیردریایی K-295 به دست آمد - به مدت 6.5 روز در موقعیت غوطه ور بدون تعیین مکان، خطای موقعیت زیردریایی از 10 کابل تجاوز نکرد. کابل (1852 متر). حالت عملیاتی اصلی مجموعه ناوبری "ویژه" است.

سیستم ناوبری ماهواره ای "سینتز".

مجتمع ارتباطات رادیویی خودکار "Molniya-MC" / KREMMNY-3 متشکل از:

سیستم ارتباطی ماهواره ای "Tsunami-BM" با یک آنتن یدک کش - دستگاه K-659 "Zalom" (واقع در روبنای پشت حصار چرخ خانه)

و سیستم آنتن ارتباطی از راه دور "Kora" / PERT SPRING

ایستگاه رادیویی VHF "انیس" / PARK LAMP

ایستگاه های رادیویی R-790 (تغییرات مختلف)، R-143، R-855UM (3 مجموعه)، R-159 (6 مجموعه)، محصول P-405، "Call"، "Prichal" (3 مجموعه)، R-105M (داده ها دقیق نیست، پیکربندی زیردریایی pr.971 AKULA از اولین نسخه ها).

بویه سیگنال اضطراری B-600-1.

سیستم تلویزیون نظارت نوری MTK-110 (امکان مشاهده نوری در عمق 50-60 متری). پریسکوپ های فرمانده PZKE-11 یا PZKE-21 (طبق منابع مختلف) "Swan" و پریسکوپ ناوبری نجومی ناوبری "Signal-3".

حصار کابین و دستگاه های جمع شونده در زیردریایی pr.971 K-157 "Vepr" AKULA-II (در زیر یک مدل، نویسنده - Kuznetsov A.F.، Severodvinsk) آمده است.

دستگاه بکسل K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)

اصلاحات:

pr.971 / 09710 "Bars" / "Pike-B" - AKULA(1984) - طراحی اساسی زیردریایی (K-284، K-263، K-322، K-391، K-331، K-480، K-317، K-461). قایق ها را می توان به چندین زیر کلاس تقسیم کرد:

نام	تغییر	سر و صدا	SOKS	جریان "فین"	PU SGPD	توجه داشته باشید
K-284 (کارخانه شماره 501)	pr.971 / 09710 AKULA	پایه ای	-	-	-	سر
K-263 (کارخانه شماره 502)	pr.971 / 09710 AKULA	پایه ای	-	-	-	سریال 1
K-322 (کارخانه شماره 513)	pr.971 / 09710 AKULA	کاهش	وجود دارد	-	-
K-480 (شماره سریال 821)	pr.971 / 09710 AKULA	کاهش	وجود دارد	-	-	SOKS با محافظ
K-391 (کارخانه شماره 514)	pr.971 / 09710 AKULA	کاهش	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد
K-317 (شماره سریال 822)	pr.971 / 09710 AKULA	تکمیل شد الزامات نیروی دریایی با توجه به پروژه	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد
K-331 "ماگادان" (تولید شماره 515)	pr.971 / 09710 AKULA	تکمیل شد الزامات نیروی دریایی با توجه به پروژه	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد

پروژه 971 - AKULA بهبود یافته(1992) - یک پروژه زیردریایی انتقالی با ویژگی های هیدروآکوستیک بهبود یافته و سیستم های اویونیک به روز شده، طبق برخی منابع، نام رسمی پروژه تغییر نکرد (K-328، K-154، K-419، K-295). در رسانه های غربی نام پروژه "پروژه 971U" یافت می شود.

نام	تغییر	سر و صدا	SOKS	جریان "فین"	PU SGPD	توجه داشته باشید
K-461 "گرگ" (تولید شماره 831)	پروژه 971 AKULA بهبود یافته	قطعه ای از تجهیزات با VAC-80	-	وجود دارد	وجود دارد
K-328 (تولید شماره 832)	پروژه 971 AKULA بهبود یافته	قطعه ای از تجهیزات با VAC-80	-	وجود دارد	وجود دارد	یک سیستم EHRV جدید نصب شد (به بالا مراجعه کنید)
K-154 "Tiger" (تولید شماره 833)	پروژه 971 AKULA بهبود یافته	بخشی از تجهیزات با VAC-80، الزامات سختگیرانه تر است	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد	یک سیستم EHRV جدید نصب شد (به بالا مراجعه کنید)
K-419 (کارخانه شماره 516)	پروژه 971 AKULA بهبود یافته	?	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد	?
K-295 (کارخانه شماره 517)	پروژه 971 AKULA بهبود یافته	بخشی از تجهیزات با VAC-80، الزامات سختگیرانه تر است	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد	یک سیستم EHRV جدید نصب شد (به بالا مراجعه کنید)

SSN K-461 "Wolf" pr.971 AKULA بهبود یافته در خلیج کولا. ناوگان شمالی، مارس 2001 (عکس از ایلیا کورگانف، http://www.submarines.narod.ru).

احتمالاً SSN K-154 "Tiger" (تولید شماره 833) pr 971 - بهبود یافته AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 "Tiger" (شماره سریال 833) پروژه 971 - AKULA بهبود یافته در نزدیکی حامل PLA زیردریایی های فوق العاده کوچک "اورنبورگ" در خلیج اولنیا، عکس های 1 و 5 ژوئن 2005 (نویسنده عکس - Den, http:/ / fotki.yandex.ru).

K-154 "Tiger" (شماره سریال 833) پروژه 971 - AKULA در سال 2010 در آنجا بهبود یافته است. حسگرهای SOKS یا بخشی از سنسورها احتمالاً در زیردریایی برچیده شده اند (عکس از آرشیو alex1976، http://forums.airbase.ru) .

پروژه 971 / پروژه 971U (؟) - AKULA-II(1995) - یک پروژه PLA انتقالی با بدنه بادوام اصلاح شده (3 متر) برای نصب تجهیزات جدید، طبق برخی منابع، نام رسمی پروژه تغییر نکرد. طبق این پروژه، تنها زیردریایی ساخته شده در Sevmash K-157 Vepr است. از نظر ساختاری و از نظر ترکیب تجهیزات، این زیردریایی با کلاس AKULA-III مطابقت دارد، اما بدون تغییر شکل حصار دستگاه های جمع شونده و فیرینگ آنتن سونار بکسل شده. تجهیزات اکتیو برای کاهش امضای صوتی زیردریایی نصب شده است (احتمالا SAG - یک سیستم سرکوب فعال نویز در محدوده 50-500 هرتز). در رسانه های غربی نام پروژه "پروژه 971A" یافت می شود.

SSN K-157 "Vepr" pr.971 AKULA-II در Motovsky Bay. ناوگان شمالی، ژوئن 1998 (عکس از ایلیا کورگانوف، http://www.submarines.narod.ru)

Project 971 / Project 971M (?) - AKULA-III(2001) - فرض بر این بود که این پروژه یک پروژه PLA "ثانیه دوم" در مقیاس بزرگ با اویونیک مدرن تر، رادوم تغییر یافته کانتینر آنتن بکسل شده GAK و طراحی متفاوت حصار چرخ ها در شرایط رابط با بدنه PLA. تنها زیردریایی K-335 Gepard طبق این پروژه در انجمن تولید سوماش ساخته شد. به گفته برخی منابع، نام رسمی پروژه نیز تغییر نکرده است (پروژه 971).

زیردریایی K-335 "Geetah" pr.971M AKULA-III روبروی کارگاه شماره 50 انجمن تولیدی Sevmash، اکتبر 1999، Severodvinsk (عکس - S. Kundyvus, Sevmash Production Association, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III در خلیج Kandalaksha دریای سفید در طول آزمایشات دریایی. ناوگان شمالی، ژوئیه 2001 (عکس از ایلیا کورگانوف، http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 "یوزپلنگ" pr.971 AKULA-III در خلیج دوینا. ناوگان شمالی، ژوئیه 2001 (عکس از ایلیا کورگانوف، http://www.submarines.narod.ru/)

پروژه 971I / 09719 "Irbis" - AKULA بهبود یافته(2009) - اصلاح زیردریایی پروژه 971 برای نیروی دریایی هند (K-152 "Nerpa"). طبق گزارشات رسانه ها - "با ترکیب غیرطبقه ای اویونیک"، نسخه صادراتی Skat-3 SJSC - این قایق دارای پرتابگرهای SGPD و سیستم SOKS نیست. در 28 دسامبر 2009 به نیروی دریایی روسیه منتقل شد. انتقال این زیردریایی به نیروی دریایی هند در سال 2012 انجام شد.

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I - بهبود AKULA در طول آزمایش، 10/31/2008 (عکس از آرشیو tsonyo، http://forums.airbase.ru).

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - AKULA بهبود یافته در راه هند، پایان مارس 2012 (http://www.militaryphotos.net).

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - AKULA بهبود یافته در راه هند، پایان مارس 2012 (http://www.militaryphotos.net).

پروژه 971M -AKULA-IV(نام AKULA-IV مشروط.) - پروژه نوسازی برای زیردریایی pr.971. قایق سرب K-328 "Leopard" (شماره سریال 832) است، تعمیرات و نوسازی قایق طبق پروژه توسط کشتی سازی Zvezdochka (Severodvinsk) انجام می شود، قرارداد با وزارت دفاع روسیه در دسامبر امضا شد. 27, 2012. تحویل دهنده مسئول کشتی نیکولای یاسنی است. نوسازی تقریباً بر همه سیستم ها - ناوبری، ناوبری، هیدروآکوستیک، سایر سیستم های رادیویی الکترونیکی، مجتمع تسلیحاتی، نیروگاه اصلی، توربین ها تأثیر خواهد گذاشت. در نتیجه این آثار، "پلنگ" به عنوان نسل "3+" طبقه بندی می شود. در مجموع، قرار است 6 زیردریایی pr.971 توسط کارخانه کشتی سازی Zvezdochka نوسازی شود. "پلنگ" در پایان ژوئن 2011 وارد مرکز Zvezdochka شد. در طول پنج ماه، بخش عمده ای از کار بر روی بررسی بخش مادی زیردریایی به پایان رسید. در پایان آوریل 2012، کشتی بر روی زمین جامد قرار گرفت. در اسکله، کار برای بررسی قسمت اسکله تکمیل شد، بدنه تمیز شد و بازدارنده تخلیه شد. دو هفته پس از عملیات پهلوگیری، لئوپارد جای خود را در قایق‌خانه گرفت و کار فشرده روی کشتی برای برچیدن تجهیزات آغاز شد. برنامه ریزی شده است که تخلیه تجهیزات در ژوئن 2013 تکمیل شود. از ابتدای آوریل 2013، کارخانه کشتی سازی Zvyozdochka هنوز مجموعه کاملی از اسناد طراحی کار را ندارد، که طراح باید شش ماه پیش به کشتی سازی ارائه می داد. فقدان اسناد طراحی، توسعه فرآیندهای تکنولوژیکی برای برچیدن و تعمیر تجهیزات را کند می کند (). در 2014/02/13 گزارش شده است که در سال 2015 قرار است زیردریایی مدرن لئوپارد به نیروی دریایی روسیه منتقل شود، در حالی که همچنین اشاره شده است که کار به دلیل تاخیر در اسناد طراحی عقب مانده است. پس از اولین زیردریایی، قرار است 1 زیردریایی دیگر از ناوگان شمالی و 2 زیردریایی از ناوگان اقیانوس آرام مدرنیزه شود.

پیش بینی های PLA pr.971 از کتابچه SPMBM "Malachite" از سالن IMDS-2011 (از آرشیو Gogs، http://forums.airbase.ru/).

پیش بینی انواع PLA pr.971 (طراحی توسط Diletant2010، اصلاحات، نسخه 04/29/2010)

وضعیت: اتحاد جماهیر شوروی و روسیه

یکی از اولین عکس های غربی از زیردریایی pr.971 AKULA (K-284 "کوسه")، 25 مارس 1986 (عکس - نیروی دریایی ایالات متحده،).

- ژانویه 1987 - اولین پرتاب Granat CRBD از زیردریایی سر pr.971 K-284.

1988 - پس از اصلاحات، MGK-540 "Skat-3" SJSC بر روی زیردریایی سر K-284 به تصویب رسید.

1990 - آزمایشات زیردریایی سر K-284 و تمام سیستم های پروژه 971 تکمیل شد.

6 آوریل 1990 - زیردریایی K-480 ("بارها" آینده) تا حداکثر عمق بیش از 400 متر (دریای نروژ) غواصی می کند.

تابستان 1990 - اولین خدمت رزمی زیردریایی pr.971 - ناوگان اقیانوس آرام، لشکر 45 زیردریایی، زیردریایی K-322 - فرمانده ارشد معاون عملیات لشکر، کاپیتان درجه یک سیدنکو کنستانتین سمنوویچ. مدت زمان ردیابی زیردریایی های خارجی در طول سفر بیش از 14 روز (354 ساعت) بود. این بهترین نتیجه بود - زمان ردیابی یک زیردریایی خارجی از بهترین دستاوردهای زیردریایی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی فراتر رفت. شامل از طریق سیستم SOKS

1990 - دومین سرویس رزمی زیردریایی pr.971 - ناوگان اقیانوس آرام، لشکر 45 زیردریایی، زیردریایی K-263 به فرماندهی کاپیتان درجه یک میشین الکسی اگوروویچ. این اولین و آخرین سرویس رزمی زیردریایی K-263 بود که بعداً وظایف آموزشی رزمی توسط خدمه سازند روی زیردریایی انجام شد. از سال 1998، PLA در "لجن" در کنار PLA ایستاده است.

تابستان 1991 - سومین سرویس رزمی زیردریایی pr.971 - ناوگان اقیانوس آرام، لشکر 45 زیردریایی، زیردریایی K-391 - فرمانده ارشد ستاد فرماندهی کاپیتان رتبه 1 سیدنکو کنستانتین سمنوویچ نتایج ردیابی زیردریایی های خارجی بهتر از اولین جنگنده PLA است سرویس pr.971.

1992 - خدمات رزمی زیردریایی pr.971 K-331 (ناوگان اقیانوس آرام، لشکر 45 زیردریایی، کمپین ارشد - معاون فرمانده بخش، کاپیتان درجه 1 واسین سرگئی اگوروویچ). رکورد جدیدی برای نیروی دریایی روسیه در ردیابی زیردریایی های خارجی ثبت شده است.

1993 - در زیردریایی K-391 (کارخانه شماره 514) آخرین شلیک موشک در نیروی دریایی با مجموعه گرانات انجام شد، فرمانده ارشد دریاسالار یو.و.

بهار 1995 - K-419 "Walrus" (تولید شماره 516) در طول خدمات رزمی مشکلات را در مناطق دورافتاده اقیانوس آرام در سواحل غربی ایالات متحده حل کرد. مبارز ارشد، فرمانده لشکر، دریاسالار K.S. این زیردریایی در یک سیستم جنگی سختگیرانه ضد زیردریایی از سوی PLA ایالات متحده عمل می کرد. این کمپین تا حدی ماهیت نمایشی داشت. این اولین تماس نیروی دریایی ایالات متحده با زیردریایی بهبود یافته AKULA (K-419 "Walrus") بود که نشان داد با سرعت کمتر از 6-9 گره، ردیابی یک زیردریایی با ابزار هیدروآکوستیک دفاع ضد هوایی غیرممکن است. جرمی بورد، دریاسالار، رئیس بخش عملیاتی نیروی دریایی ایالات متحده).

سال 1996 آخرین سالی بود که طی آن زیردریایی K-317 Patner آخرین بار نیروگاه را در حالت عملیاتی توربوژنراتورهای اصلی راه اندازی کرد.

6 اکتبر 1997 - زیردریایی ناتمام "Lynx" (تولید شماره 837) از ساخت و ساز در انجمن تولید Sevmash حذف شد و از نیروی دریایی اخراج شد.

1997 - در ناوگان اقیانوس آرام، از بخش 45 زیردریایی، زیردریایی های پروژه 971 به بخش 10 زیردریایی ضد هوایی ناوگان اقیانوس آرام منتقل شدند.

1997 - راندمان K-335 "Gepard" SSN بیش از 80٪ است، اطلاعاتی در مورد دفع SSN شماره 520 و 521 وجود دارد.

22 ژانویه 1998 - زیردریایی ناتمام Cougar (شماره سریال 836) از ساخت و ساز در انجمن تولید Sevmash خارج شد و از نیروی دریایی اخراج شد.

11 سپتامبر 1998 - در زیردریایی K-157 Vepr ، ملوان Kuzminykh 8 همکار خود را کشت و یک افسر را زخمی کرد. ملوان توسط یک گروه ویژه FSB در جریان حمله به کوپه ای که در آن قصد داشت خود را سد کند، مورد اصابت گلوله قرار گرفت و تهدید به انفجار یک موشک کرد.

1998 - زیردریایی K-328 "Leopard" ناوگان شمالی سفری طولانی انجام داد که در نتیجه به فرمانده زیردریایی ، کاپیتان درجه اول S.V Spravtsev ، عنوان قهرمان فدراسیون روسیه اعطا شد.

سپتامبر 1999 - زیردریایی K-317 Panther ناوگان شمالی برای نگهداری و تعمیر برنامه ریزی شده توسط کشتی نجات Admiral Chiker به Severodvinsk تحویل داده شد.

29 ژانویه 2000 - در زیردریایی K-461 "Wolf" دو افسر در طول طوفان در حالی که سعی داشتند نقص عملکرد را برطرف کنند، در دریا غرق شدند. امکان ذخیره وجود نداشت.

2000، آغاز سال - به عنوان بخشی از 24مین بخش زیردریایی ناوگان شمالی روسیه، زیردریایی های K-317 "Panther"، K-461 "Wolf"، K-328 "Leopard"، K-154 "Tiger"، K-157 "Vepr"، K-335 "یوزپلنگ". SSN K-480 "Ak Bars" در Gadzhievo در بخش لجن واقع شده است.

2000-2005 - سازه های بدنه زیردریایی های کوگار و سیاه گوش (شماره های سریال 836 و 837 و همچنین شماره 838 انجمن تولید سوماش)، به پیشنهاد مدیریت Sevmash، در تکمیل پروژه SSBN 955 یوری دولگوروکی (Yuri Dolgoruky) استفاده شد. طبق مصاحبه ای با کووالف در فیلم "اسکادران زیردریایی Sevmash"، 2006).

استفاده از سازه های بدنه زیردریایی های شماره 836 و 837 انجمن تولیدی Sevmash برای ساخت SSBN "Yuri Dolgoruky" pr.955. تصویر پایین بلوک توربین و راکتور را نشان می‌دهد (عکس‌هایی از فیلم "Sevmash Submarine Squadron." استودیو Sevmashfilm، 2006)

2001 - زیردریایی Gepard با استفاده از سرمایه شخصی Sevmash به مبلغ 542 میلیون روبل به ناوگان تحویل داده شد. در همان زمان، در بودجه های دولتی 2001-2002. هیچ بودجه ای برای پرداخت بدهی ارائه نشده است. تا می 2002، علیرغم دستور دولت روسیه در 26 دسامبر 2001، بدهی شرکت بازپرداخت نشده بود ().

2002 - پس از یک وقفه طولانی، زیردریایی K-295 "سامارا" (کارخانه شماره 517) به فرماندهی کاپیتان درجه 1 ویکتور نیکولاویچ چوواشف، وارد خدمات رزمی در اقیانوس آرام شد. افسر ارشد کمپین، معاون فرمانده بخش، کاپیتان درجه یک الکساندر کنستانتینوویچ زایکا است. این زیردریایی با از دست دادن بخشی از سونار در نتیجه برخورد با یک شیء غوطه ور ناشناس، از یک سفر دریایی بازگشت.

1 اکتبر 2002 - زیردریایی K-480 "Ak Bars" از خدمات عملیاتی نیروی دریایی کنار گذاشته شد و در خلیج سیدا (ناوگان شمالی) ذخیره شد.

ژانویه 2004 - قراردادی با هند برای تکمیل و نوسازی زیردریایی pr.971I (K-152 "Nerpa") برای فروش بعدی در اجاره به مدت 10 سال منعقد شد. در نیروی دریایی هند، این زیردریایی باید INS "چاکرا" نامیده شود.

2005-2009 - PLA pr.971 و تغییرات در خلیج Yagelnaya (ناوگان شمالی) و Krasheninnikov خلیج (روستای Rybachy، ناوگان اقیانوس آرام) است.

2 نوامبر 2006 - در Severodvinsk در انجمن تولید Sevmash ، هنگام تعمیرات زیردریایی K-317 Panther ، به دلیل سهل انگاری جوشکارها ، سیم کشی کابل آتش گرفت و آتش سوزی در محفظه سوم رخ داد. این زیردریایی ترمیم شد و پس از اتمام تعمیرات میان مدت و نوسازی (اویونیک و سونار مدرن شد) در 28 ژانویه 2008 وارد خدمت شد.

2007 - آمادگی زیردریایی K-152 "Nerpa" (شماره سریال 518) 86.5٪، راکتور هسته ای در سال 1998 روی زیردریایی بارگیری شد. زیردریایی های "سامارا" و "کوزباس" در واقع آماده رزم هستند - در ناوگان اقیانوس آرام (بقیه یا در حال تعمیر هستند، یا در حال ذخیره یا بازنشستگی)، در ناوگان شمالی - "Gepard"، "Vepr"، "Leopard"، "Tiger" (بقیه مشابه ناوگان اقیانوس آرام هستند).

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I AKULA بهبود یافته برای آزمایش در آبهای کشتی سازی بولشوی کامن (پایگاه مبله کشتی سازی آمور) از اسکله حمل و نقل Zeya، ژوئیه 2008 (عکس توسط A. Silkin) خارج می شود. ، http://media.photobucket.com)

SSBN K-222 pr.661 - PAPA بین زیردریایی K-480 "Ak Bars" pr.971 و رزمناو موشکی "Admiral Nakhimov" در دیوار تاسیسات تولید Sevmash در Severodvinsk، عکس حداکثر تا سال 2008 (http:/ /www. air-defense.net/forum).

- 8 نوامبر 2008 - در زیردریایی K-152 Nerpa طی آزمایشات در دریای ژاپن، 20 نفر در نتیجه فعال شدن غیرعادی سیستم اطفاء حریق در محفظه کمان کشته شدند.

2008-2009 - نیروی دریایی روسیه دارای 12 زیردریایی پروژه 971 است که هر کدام 6 فروند برای ناوگان شمالی و ناوگان اقیانوس آرام است.

11 مه 2009 - در جریان بازدید نخست وزیر روسیه وی. بیان شده است که یک بدنه وجود دارد، "قفسه ها" وجود دارد، تجهیزات وجود دارد، هیچ سفارشی از نیروی دریایی برای زیردریایی ها وجود ندارد.

بدنه و پروانه زیردریایی pr.971I کارخانه شماره 519 در کارگاه شماره 19 کشتی سازی آمور در Komsomolsk-on-Amur، 11 مه 2009 (http://premier.gov.ru)

- 2009 10-27 ژوئیه - SSN "Nerpa" (K-152) pr.971I دوباره وارد آزمایشات دریایی شد (شهرک بولشوی کامن، ناوگان اقیانوس آرام).

SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR و SSN K-480 "Ak Bars" PR.971 در دیوار کارخانه کشتی سازی Zvezdochka در انتظار برچیدن. Severodvinsk، تابستان 2009 (http://maillist.ru/archives).

- سپتامبر 2009 - SSN "Nerpa" (K-152) پروژه 971I با موفقیت مرحله سوم آزمایشات دریایی را به پایان رساند.

28 دسامبر 2009 - SSN "Nerpa" K-152 در ناوگان اقیانوس آرام نیروی دریایی روسیه پذیرفته شد. مراسم استقبال از کشتی در روستای بولشوی کامن در محوطه کارخانه کشتی سازی وستوک برگزار شد. انتقال این زیردریایی به هند برای سال 2010 برنامه ریزی شده است.

SSN K-480 "Ak Bars" pr.971 در کارخانه کشتی سازی Zvezdochka برای دفع. احتمالاً یک عکس از سال 2009 (فتومونتاژ از تصاویر از آرشیو alex1976، http://forums.airbase.ru).

- 19 فوریه 2010 - در کارخانه کشتی سازی Zvezdochka (Severodvinsk) آتش سوزی در زیردریایی برچیده شده K-480 Ak Bars رخ داد. آتش خاموش شده است. ظاهراً در خلال دفع زیردریایی K-480 "Ak Bars" (شماره سریال 821) در کارخانه کشتی سازی Zvyozdochka، قایق به پوسته های بدنه قوی برهنه شد، بدنه سبک و قلوه سنگ ها از بین رفت و پوسته های بدنه قوی از بین رفت. برای استفاده در ساخت بدنه سوم SSBN pr.955 به انجمن تولیدی Sevmash منتقل شدند.

- 2010 اوت 20-26 - SSN pr.971 AKULA سعی کرد یک پرتره صوتی از یک SSBN کلاس Vanguard در خروجی از پایگاه نیروی دریایی بریتانیا Faslane بگیرد. یک زیردریایی کلاس ترافالگار برای محافظت از SSBN فرستاده شد.

PLA K-335 "Cheetah" pr.971، Gadzhievo، دسامبر 2010 (عکس - رستم آداگاموف، http://drugoi.livejournal.com/).

SSN K-461 "Wolf" pr.971، Gadzhievo، دسامبر 2010 (عکس - Rustem Adagamov، http://drugoi.livejournal.com/).

- سپتامبر 2011 - SSN K-154 "Tiger" به اسکله کشتی سازی شماره 10 "Nerpa" آورده شد تا تحت تعمیرات برنامه ریزی شده قرار گیرد.

نوامبر 2011 - زیردریایی K-328 "Leopard" pr.971 وارد کارخانه کشتی سازی Zvezdochka شد تا تحت تعمیرات متوسط ​​و نوسازی تجهیزات قرار گیرد.

28 فوریه 2011 - قرارداد شماره R/1/2/0216/GK-11-DGOZ بین وزارت دفاع روسیه و مرکز Zvezdochka برای تعمیرات سفارشات pr.971 منعقد شد. ist - گزارش سالانه 2011).

19 ژانویه 2012 - اطلاعاتی در رسانه ها در مورد آتش سوزی بخار مایعات حاوی الکل که در 14 ژانویه 2012 در زیردریایی K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III رخ داد در رسانه ها ظاهر شد که در حال انجام بازرسی فنی در کشتی سازی شماره 10 در الکساندروفسک (منطقه مورمانسک). گفته می شود این آتش سوزی در محفظه چهارم زیردریایی رخ داده است، تلفات جانی نداشته است. در همان روز - 19 ژانویه 2012 - این اطلاعات توسط رئیس سرویس مطبوعاتی منطقه نظامی غربی، آندری بوبرون تصحیح شد - در 14 ژانویه، یک لامپ روشنایی قابل حمل استاندارد شکسته روی Gepard در حین کار در فضای داخلی مشتعل شد. طبق دستورالعمل، بلافاصله سیستم اطفای حریق LOX (مواد شیمیایی حجمی قایق) روشن شد و آتش بدون تلفات جانی و مالی خاموش شد. احتراق لامپ هیچ آسیبی در پی نداشته است، بنابراین این حادثه، به گفته بوبرون، جزو آتش سوزی یا آتش سوزی طبقه بندی نمی شود. خدمه گپارد طبق برنامه به کار خود ادامه می دهند.

این حادثه در 14 ژانویه در روستای گادجیوو و نه در منطقه آبی کشتی سازی دهم رخ داد، همانطور که قبلاً توسط رسانه ها گزارش شده بود. پس از بازگشت از سفر، که در طی آن مشکلاتی در قایق با دو مبدل برگشت پذیر واقع در محفظه 4 (راکتور) در محفظه تجهیزات کمکی (مبدل برگشت پذیر یک ماشین الکتریکی است که یک نوع جریان را به دیگری تبدیل می کند) ایجاد شد، کاهش می یابد. در مقاومت عایق تشخیص داده شد. برای رفع مشکل، خدمه قایق با اخطار کتبی با تیم گارانتی کارخانه تماس گرفتند که متخصصان آن به همراه زیردریایی ها، کار را طبق دستورالعمل های موجود برنامه ریزی کردند و شروع به اجرای آن کردند. یکی از اعضای تیم کارخانه در حین انجام کارهای فنی روی یکی از مبدل ها در حین خشک کردن آن، یک لامپ قابل حمل با طراحی ضد انفجار و ضد حریق به زمین انداخت که لامپ شکست و در اثر جرقه حاصله بخارات مخلوط الکل و استون، مایع کاری که برای خشک کردن ماشین الکتریکی استفاده می شود، فورا مشتعل شد. انفجار بخار منجر به آتش سوزی در محفظه نشد، بلکه باعث فعال شدن خودکار سیستم اطفاء حریق حجمی LOX شد. شیوع بخار همچنین باعث آسیب خفیف به یک متخصص گیاه شد که تنها با اصرار مدیریت SRZ به یک مرکز پزشکی رفت - دست چپ و گونه چپ او دود شده بود. پس از ارائه مراقبت های پزشکی به صورت سرپایی، کارگر مرخص شد ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 وارد مرکز کشتی سازی Zvezdochka، Severodvinsk، 17 آوریل 2012 (عکس - Oleg Kuleshov، http://kuleshovoleg.livejournal.com).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 در حال تعمیر در محفظه اتصال CS "Zvezdochka"، Severodvinsk، تابستان 2012 ().

SSN K-328 "Leopard" pr.971 در حال تعمیر در محفظه اتصال CS "Zvezdochka"، Severodvinsk، ژوئیه 2012 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III، احتمالاً پاییز 2012 (عکس از آرشیو tsonyo، http://forums.airbase.ru).

27 دسامبر 2012 - رسانه ها گزارش دادند که در سال 2012، مرکز Zvezdochka قراردادی را با وزارت دفاع روسیه برای تعمیر دو زیردریایی پروژه 971 امضا کرد - اولین زیردریایی Leopard (تولید شماره 832) قبلاً به مرکز Zvezdochka رسیده است. در نوامبر 2011. در آینده، تعمیرات و نوسازی در مرکز کشتی سازی Zvezdochka برنامه ریزی شده است که در تمام قایق های رزمی پروژه - از جمله. و از اقیانوس آرام. همچنین در دسامبر 2012، CA قراردادی را برای تعمیر کلیه زیردریایی های تیتانیومی از نوع "Barracuda" امضا کرد - قرار است کار با آنها پس از تجهیز مجدد در کارگاه شماره 10 انجام شود. توجه - اجرای برنامه تعمیر زیردریایی‌های اقیانوس آرام pr.971 در کشتی‌سازی Zvezdochka به این معنی است که کارخانه‌های کشتی‌سازی و تعمیر کشتی خاور دور (کشتی‌سازی آمور، کشتی‌سازی Zvezda) با این کار بارگیری نمی‌شوند.

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III در اسکله شناور PD-50 در SRZ-82، ژانویه 2013 (عکس از آرشیو avsky، http://forums.airbase.ru).

- 27 مارس 2013 - وزیر دفاع روسیه در سفر به کامچاتکا از زیردریایی اتمی pr 971 "براتسک" بازدید کرد که از سال 2007 در دست تعمیر بوده است. تعمیر زیردریایی براتسک، اما تعمیرات آغاز نشده است. حتی موجودی تعمیرات آتی نیز انجام نشده است. خدمه این قایق 37 نفر است. پیش از این، برنامه ریزی شده بود که تعمیرات تکمیل شود و قایق برای آزمایش پهلوگیری در دسامبر 2012 خارج شود. اکنون SRZ پیشنهاد می کند قایق را مدرن سازی کند که هزینه آن چند میلیارد روبل برآورد شده است. در نتیجه، در تابستان سال 2013، زیردریایی براتسک برای تعمیر به کارخانه کشتی سازی دیگر ().

- 08 اکتبر 2013 - در ژوئیه-آگوست 2014 برنامه ریزی شده است که زیردریایی های K-391 "Bratsk" و K-295 "Samara" pr.971 از ناوگان اقیانوس آرام به Severodvinsk به Zvezdochka CS منتقل شوند. انتقال قایق ها از طریق مسیر دریای شمال انجام خواهد شد. قایق ها تحت تعمیرات متوسط ​​با مدرن سازی عمیق (). همچنین در سال 2014، زیردریایی Volk برای تعمیر به مرکز Zvezdochka خواهد رفت. حمل و نقل قایق های اقیانوس آرام با استفاده از کشتی پهلوگیری انجام خواهد شد. مذاکرات مربوطه با شرکت Doquise انجام شده است. برنامه های ارسال بارانداز مورد توافق قرار گرفته است. تا آگوست سال آینده، لازم است کار بر روی آب بندی بدنه براتسک تکمیل شود - این کشتی برای مدت طولانی در اسکله شناور بوده است. زیردریایی اتمی سامارا شناور است و باید روی آن کار کرد تا نیروگاه اصلی به حالت ایمن هسته ای منتقل شود. در ابتدای ماه اوت، در خلیج آواچا در پتروپاولوفسک-کامچاتسکی، هر دو کشتی بر روی عرشه یک کشتی پهلوگیری قرار خواهند گرفت که آنها را به منطقه آبی Zvezdochka در امتداد مسیر دریای شمال تحویل می دهد. این انتقال حدود سه هفته طول خواهد کشید ().

SSN K-263 "Barnaul" pr.971 در کشتی سازی Zvezda، 2012-2013. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 "Wolf" در نزدیکی دیوار کارخانه کشتی سازی "Zvezdochka"، تابستان 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

زیردریایی های K-391 "Bratsk" و K-461 "Wolf" در دیوار کارخانه کشتی سازی "Zvezdochka"، دسامبر 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

زیردریایی های K-391 "Bratsk" و K-461 "Wolf" در دیوار کارخانه کشتی سازی "Zvezdochka"، آوریل 2015 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

قایق های پروژه در ناوگان:

سال	ناوگان اقیانوس آرام	K-284 "کوسه"	K-263 "بارنول" ("دلفین")	K-322 "نهنگ اسپرم"	K-391 "براتسک" ("نهنگ")	K-331 "ماگادان" ("ناروال")	K-419 "کوزباس" ("گراز دریایی")	K-295 "سامارا" ("اژدها")	K-152 "مهر"
سر	№	501	502	513	514	515	516	517	518
هیئت مدیره	№			985		997	951	970
ناتو		آکولا	آکولا	آکولا	آکولا	آکولا	AKULA بهبود یافته	AKULA بهبود یافته	AKULA بهبود یافته
پروژه		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی تیپ 72، بی کامن	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی تیپ 72	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی تیپ 72	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی تیپ 72	ناوگان اقیانوس آرام 11.01 پرچم نیروی دریایی برافراشته شد، زیردریایی تیپ 72، B. Kamen 31.12 - 45 div.PL Vilyuchinsk	-	-	-	-	-	-
1989	3	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی تیپ 72	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی لشکر 45 Vilyuchinsk	-	-	-	-	-
1990	4	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی تیپ 72	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی لشکر 45 Vilyuchinsk	-	-	-	-
1991	5	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی تیپ 72	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی لشکر 45 Vilyuchinsk	-	-	-
1992	5	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی تیپ 72	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی 45 div	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	-	-	-
1993	5	برای تعمیر به کشتی سازی Zvezda رفت	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی 45 div	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی لشکر 45 Vilyuchinsk	-	-
1994	5	DVZ "Zvezda"	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی 45 div	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL 01.04 از نیروهای آماده باش دائم خارج شد	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	-	-
1995	6	فوکینو بد است	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی 45 div	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی لشکر 45 Vilyuchinsk	-
1996	6	فوکینو بد است	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی 45 div	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	-
1997	6	فوکینو بد است	ناوگان اقیانوس آرام، زیردریایی 45 div	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL 25.02 به نیروهای آمادگی دائمی معرفی شد	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	ناوگان اقیانوس آرام، 45 div. PL	-
1998	4	فوکینو بد است	ناوگان اقیانوس آرام از 01.05 - 10 زیردریایی div، مکش است		ناوگان اقیانوس آرام از 01.05 - زیردریایی 10 روزه، Rybachy، Krasheninnikov Bay، Kamchatka با توجه به اتمام دوره عملیاتی. باتری از نیروهای آماده باش دائم خارج شده و در انتظار تعمیر است	ناوگان اقیانوس آرام از 01.05 - زیردریایی 10 روزه، Rybachy، Krasheninnikov Bay، Kamchatka	ناوگان اقیانوس آرام از 01.05 - زیردریایی 10 روزه، Rybachy، Krasheninnikov Bay، Kamchatka	ناوگان اقیانوس آرام از 01.05 - زیردریایی 10 روزه، Rybachy، Krasheninnikov Bay، Kamchatka	-
1999	4	فوکینو بد است	10 div PL، بد است	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیو، مکش است	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	-
2000	4	فوکینو بد است	10 div PL، بد است	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیو، مکش است	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	-
2001	4	فوکینو بد است	10 div PL، بد است	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیو، مکش است	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	-
2002	4	فوکینو بد است	10 div PL، بد است	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیو، مکش است	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	-
2003	3	فوکینو بد است	10 div PL، بد است	ناوگان اقیانوس آرام، از 01.06 - اسکادران زیردریایی 16، برای تعمیر به ASZ منتقل شد	اکتبر - تحویل کارخانه کشتی سازی در Vilyuchinsk	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	-
2004	3	بازیافت DVZ "Zvezda".	10 div PL، بد است	ASZ، منتظر تعمیر است	کشتی سازی، ویلیوچینسک	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	-
2005	3	بازیافت DVZ "Zvezda".	10 div PL، بد است	ASZ، منتظر تعمیر است	کشتی سازی، ویلیوچینسک	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	-
2006	2	بازیافت DVZ "Zvezda".	10 div PL، بد است	ASZ، منتظر تعمیر است	کشتی سازی، ویلیوچینسک	کشتی سازی، ویلیوچینسک	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	-
2007	1	بازیافت DVZ "Zvezda".	10 div PL، بد است	ASZ، منتظر تعمیر است	کشتی سازی، ویلیوچینسک	کشتی سازی، ویلیوچینسک	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیو آگوست - برای پشتیبانی از آزمایش زیردریایی نرپا به B. Kamen منتقل شد. سپتامبر-دسامبر - تعمیرات اضطراری در کارخانه Zvezda	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	-
2008	2	بازیافت DVZ "Zvezda".	10 div PL، بد است	ASZ، منتظر تعمیر است	برای بازگرداندن آمادگی فنی و تعمیر به PD-71 تحویل داده شد	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	DVZ "Zvezda"، تعمیرات	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	-
2009	2	-	10 زیردریایی div، مکش، در انتظار تعمیر (؟)	ASZ، منتظر تعمیر است	PD-71	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	DVZ "Zvezda"، تعمیرات 17 اوت - قراردادی برای بازگرداندن آمادگی فنی با تکمیل در سال 2011 امضا شد. هزینه 1.01 میلیارد روبل	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	-
2010	3	-	10 div PL، بد است	ASZ، منتظر تعمیر است	PD-71	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	DVZ "Zvezda"، تعمیرات	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام
2011	3	-	10 div PL، بد است	ASZ، منتظر تعمیر است	PD-71	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	DVZ "Zvezda"، تعمیرات طبق قرارداد سال 2009 قرار بود VTG تکمیل شود.	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	ناوگان اقیانوس آرام
2012	1	-	10 div PL، بد است	ASZ، منتظر تعمیر است	PD-71	28.09 - DVZ "Zvezda"	DVZ "Zvezda"، تعمیرات	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	نیروی دریایی هند
2013	1	-	مسابقه بازیافت اعلام شده است	ASZ، منتظر تعمیر است	اعلام شد که تعمیر Zvezdochka CS از سال 2014 شروع خواهد شد.		DVZ "Zvezda"، تعمیرات دسامبر - برای تکمیل نوسازی برنامه ریزی شده بود	ناوگان اقیانوس آرام، 10 زیردریایی دیوی	نیروی دریایی هند
2014	0	-	دسترس	ASZ، منتظر تعمیر است		DVZ "Zvezda" - بازیابی آمادگی فنی	DVZ "Zvezda"، تعمیرات	تعمیرات و نوسازی در Zvyozdochka CS برنامه ریزی شده است	نیروی دریایی هند
2015	0 / 2	-	-	ASZ، منتظر تعمیر است	CS "Zvezdochka" از آوریل، آماده سازی برای انتقال برای تعمیرات در حال انجام است نوامبر - CS "Zvezdochka"، اسکله خارجی	پایان نوامبر - تکمیل تعمیرات برنامه ریزی شده است، مبلغ - 163 میلیون روبل (2014، 2015)	پایان نوامبر - بازسازی برنامه ریزی شده است (2014، 2015)	CS "Zvezdochka" از آوریل، آماده سازی برای انتقال برای تعمیرات در حال انجام است	نیروی دریایی هند

سال	SF	K-480 "AK Bars" ("پلنگ")	K-317 "پلنگ"	K-461 "گرگ"	K-328 "پلنگ"	K-154 "ببر"	K-157 "گراز"	K-335 "یوزپلنگ"
سر	№	821	822	831	832	833	834	835
هیئت مدیره	№		878	867	872	853	890	835
ناتو		آکولا	آکولا	AKULA بهبود یافته	AKULA بهبود یافته	AKULA بهبود یافته	AKULA-II	AKULA-III
پروژه		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971M
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF، 24 div PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL، Gadzhievo، Yagelnaya Bay	-	-	-	-	-
1992	3	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL، Gadzhievo، Yagelnaya Bay	-	-	-	-
1993	4	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL، Gadzhievo، Yagelnaya Bay	-	-	-
1994	4	با توجه به شرایط فعلی، سفرهای دریایی متوقف شده است	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL، Gadzhievo، Yagelnaya Bay	-	-
1995	4	گادجیوو، بد است	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	-	-
1996	5	گادجیوو، بد است	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL، Gadzhievo، Yagelnaya Bay	-
1997	3	گادجیوو، بد است	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	Severodvinsk، تعمیر	فروردین - حادثه نیروگاه در محل آزمایش	SF، 24 div PL	-
1998	4	گادجیوو، بد است	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	اکتبر - به Severodvinsk بکسل شد	SF، 24 div PL	-
1999	3	گادجیوو، بد است	از نیروهای آماده باش دائم خارج شد	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	نرم افزار Sevmash، تعمیر	SF، 24 div PL	-
2000	3	گادجیوو، بد است	06.09 - به Severodvinsk به انجمن تولید Sevmash یدک کشید	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	نرم افزار Sevmash، تعمیر	SF، 24 div PL	-
2001	3	گادجیوو، بد است	نرم افزار Sevmash بد است	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	نرم افزار Sevmash، تعمیر	SF، 24 div PL	-
2002	4	گادجیوو، بد است	نرم افزار Sevmash بد است	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	نرم افزار Sevmash، تعمیر	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL، Gadzhievo، Yagelnaya Bay
2003	4	گادجیوو، بد است	نرم افزار Sevmash بد است	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL مارس - SRZ-10، Polyarny، تعمیر کارخانه	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL
2004	5	گادجیوو، بد است	نرم افزار Sevmash بد است	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	ژانویه - سمت چپ SRZ-10 SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL
2005	5	گادجیوو، بد است	می - در Sevmash لنگر انداخت	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL
2006	4	گادجیوو، بد است	نرم افزار Sevmash، تعمیرات و نوسازی اویونیک	SF، 24 div PL	Severodvinsk، تعمیر	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL
2007	5	Severodvinsk، این بد است	نرم افزار Sevmash، تعمیرات و نوسازی اویونیک	SF، 24 div PL	Severodvinsk، تعمیر SF، 24 div PL یک موشک عملی 3M10 شلیک شد	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL تابستان - تعمیرات گارانتی در انجمن تولیدی سوماش	SF، 24 div PL
2008	6	CS "Zvezdochka"	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL
2009	6	CS "Zvezdochka"، بازیافت	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL
2010	6	CS "Zvezdochka"، بازیافت	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL
2011	6	-	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL جولای - وارد شد	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL
2012	4	-	SF، 24 div PL	SF، 24 div PL	آوریل - CS "Zvezdochka" لنگر انداخته، تعمیر و نوسازی متوسط	SF، 24 div PL	بر اساس داده های تایید نشده، به دلیل فرسودگی منبع هسته راکتور، ذخیره شده است	SF، 24 div PL
2013	4	-	SF، 24 div PL	SF، 24 زیردریایی دیو، تعمیرات و نوسازی در Zvyozdochka CS برنامه ریزی شده است	CS "Zvezdochka"، تعمیر و نوسازی متوسط	SF، 24 div PL	بازسازی (؟)	SF، 24 div PL
2014	4 ?	-	SF، 24 div PL	آگوست - برای تعمیر و نوسازی در مرکز Zvezdochka به Severodvinsk آمد	CS "Zvezdochka"، تعمیر و نوسازی متوسط	SF، 24 div PL		بازسازی در کارخانه کشتی سازی "نرپا"
2015			SF، 24 div PL	آگوست - آغاز تعمیرات و نوسازی در Zvyozdochka CS، متصل به اسکله خارجی	اتمام بازسازی؟	SF، 24 div PL		27.11 - زیردریایی کارخانه کشتی سازی نرپا را ترک کرد، جایی که در حال انجام تعمیرات برای بازگرداندن آمادگی فنی بود. SF، 24 div PL

تعداد زیردریایی های پروژه 971 در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی و روسیه بر اساس سال:

	جمع	ناوگان اقیانوس آرام	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 03 فوریه 2010 - طبق گزارش رسانه ها، انتقال زیردریایی K-152 Nerpa به هند باید قبل از پایان ژوئن 2010 انجام شود.

24 اوت 2010 - نماینده ستاد ناوگان اقیانوس آرام اظهار داشت که انتقال زیردریایی نرپا به هند در پایان سال 2010 اتفاق می افتد.

01 اکتبر 2010 - انتقال زیردریایی نرپا به هند به سه ماهه اول سال 2011 به تعویق افتاد. در حال حاضر، خدمه هندی در حال گذراندن آموزش روی این زیردریایی هستند. طبق گزارش رسانه ها، این زیردریایی به مدت 10 سال به مبلغ 650 میلیون دلار به هند اجاره داده می شود. اگر اشتباه رسانه ای نباشد).

7 اکتبر 2010 - مدیر کل Rosoboronexport آناتولی ایزایکین اظهار داشت که انتقال زیردریایی Nerpa به هند طبق برنامه انجام می شود - یعنی. تا پایان سال 2010

4-5 اکتبر 2011 - در مسکو، در طول کار کمیسیون بین دولتی، زمان آزمایش های پذیرش و پذیرش زیردریایی توسط نیروی دریایی هند مورد توافق قرار گرفت. راه اندازی آزمایش های پذیرش که برای آزمایش سیستم های تسلیحاتی برنامه ریزی شده است برای 10/30/2011 برنامه ریزی شده است پذیرش قایق توسط نیروی دریایی هند در 22-23 نوامبر 2011 برنامه ریزی شده است.

30 اکتبر 2011 - زیردریایی نرپا برای آزمایش به دریا نرفت - تاریخ عرضه اعلام نشده است. اما اطلاعاتی در مورد انتقال آن وجود دارد. همچنین اطلاعاتی منتشر شد مبنی بر اینکه قابلیت اطمینان سیستم های تسلیحاتی قایق در طول آزمایش بیش از 35٪ نبود. مهلت انتقال این زیردریایی به هند نیز ظاهرا به تعویق خواهد افتاد.

30 دسامبر 2011 - قانون انتقال زیردریایی K-152 "Nerpa" pr.971I به هند برای اجاره در ستاد کل نیروی دریایی روسیه امضا شد. در 20 ژانویه 2012، قایق عازم هند خواهد شد.

19 ژانویه 2012 - آخرین مهلت برای انتقال برنامه ریزی شده زیردریایی K-152 Nerpa به نیروی دریایی هند. در 16 ژانویه 2012، ضرب الاجل به 23 ژانویه 2012 موکول شد.

23 ژانویه 2012 - SSN K-152 "Nerpa" pr.971I به نیروی دریایی هند در قلمرو کارخانه Zvezda در بولشوی کامن منتقل شدم. نام قایق در نیروی دریایی هند چاکرا است.

10 فوریه 2012 - قبل از تاریخ مشخص شده، زیردریایی چاکرا (K-152 "Nerpa") از ولادیووستوک به محل دائمی خود - پایگاه Visakhapatnam در ساحل شرقی هند حرکت می کند.

- 30-31 مارس 2012 - زمان مورد انتظار ورود زیردریایی چاکرا (K-152 "Nerpa") در پایگاه Visakhapatnam در ساحل شرقی هند (02/21/2012).

- 12 مارس 2013 - با اشاره به نماینده مجتمع نظامی-صنعتی روسیه، رسانه ها گزارش دادند که هند آماده است هزینه تکمیل دومین زیردریایی pr.971I - "ایربیس" (کارخانه شماره 519) - در آمور را تامین کند. کارخانه کشتی سازی (Komsomolsk-on-Amur) با انتقال بعدی به نیروی دریایی هند. بدنه مقاوم قایق آماده است و در انبار کشتی سازی آمور نگهداری می شود.

17 دسامبر 2014 - روزنامه تایمز ایندیا گزارش داد که نیروی دریایی هند تصمیم گرفته است که دومین زیردریایی پروژه 971 را از روسیه اجاره کند.

ثبت PLA pr.971 و تغییرات (داده ها به طور مداوم به روز می شوند، مرتب شده بر اساس تاریخ راه اندازی، نسخه از 02/13/2014):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis، ناوگان روسیه، قسمت 2. وب سایت

№ pp	نام	پروژه	ناتو	کارخانه. №	کارخانه	تاریخ نشانک	تاریخ عرضه	تاریخ وارد شده به بهره برداری می رسد	توجه داشته باشید
1	K-284 "کوسه"	971 / 09710	آکولا	501	ک-ن-الف شماره 199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	ناوگان اقیانوس آرام، از نیروی دریایی خارج شد، در مورد تاریخ تخمگذاری و نزول اختلافات زیادی وجود دارد
2	K-263 "بارنول" ("دلفین")	971 / 09710	آکولا	502	ک-ن-الف شماره 199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	ناوگان اقیانوس آرام 1998 - قایق در انبار قرار گرفت. - 2002 - قایق به "بارنائول" تغییر نام داد. - 2006 - قایق "برای تعمیر" به دیوار کشتی سازی Zvezda تحویل داده شد. - 2011 - طبق داده های Western PLA نه در نیروی دریایی - 2011 - با بودجه ایالات متحده، سوخت هسته ای از نیروگاه هسته ای قایق (NPP) برای دفع به PA Mayak منتقل شد. - 2013 - تصمیمی برای برچیدن زیردریایی ها در کارخانه کشتی سازی Zvezda گرفته شد.
3	K-322 "نهنگ اسپرم"	971 / 09710	آکولا	513	ک-ن-الف شماره 199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	ناوگان اقیانوس آرام، در حال تعمیر با نوسازی (2009-2012 - در کارخانه کشتی سازی آمور).
4	K-391 "Bratsk" ("نهنگ")	971 / 09710	آکولا	514	ک-ن-الف شماره 199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	اختلاف در تاریخ وجود دارد ناوگان اقیانوس آرام، در خدمت (؟)، طبق داده های غربی - از سال 2011، نه در نیروی دریایی. از سال 2007، قایق برای تعمیر به کارخانه کشتی سازی "SVRTs" (کامچاتکا) برده شده است. از مارس 2013، تعمیرات انجام نشده است، اما پس از انتقال به کشتی سازی Zvezdochka در سال 2014 برنامه ریزی شده است.
5	K-480 "AK Bars" ("پلنگ")	971 / 09710	آکولا	821	Sevmash، مسئول تحویل - V.M. Chuvakin، مکانیک تحویل - V.P	22.02.1985	1367/04/16 (انصراف از کارگاه)	29.12.1988	SF، 10.10.1990، نام قایق "Bars" داده شد. طبق کتابچه Sevmash PO، این قایق در طول خدمت خود دو ماموریت رزمی مستقل و یک عملیات جستجو را انجام داد. در 27 آوریل 1996، پس از انعقاد یک قرارداد حمایتی با جمهوری تاتارستان، این قایق به "Ak Bars" تغییر نام داد. 2000 - طبق گزارشات تأیید نشده - بخش لجن گادژیوو. در سال 2002، 2009-2010 از رده خارج شد. دفع در کشتی سازی Zvezdochka، عناصر ساختاری در ساخت بدنه سوم پروژه SSBN 955 استفاده شد.
6	K-317 "پلنگ"	971 / 09710	آکولا	822	Sevmash ، مسئول تحویل - V.N. Sorokin ، مکانیک تحویل - V.P	06.11.1986	1369/05/11 (انصراف از کارگاه) 1990/05/21 (راه اندازی)	12/27/1990 (قانون امضا شده) 1990/12/28 (برافراشته شدن پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی)	SF، در خدمت در 10 اکتبر 1990، این قایق نام "پلنگ" داده شد. طبق دفترچه Sevmash PO، این قایق در طول خدمت خود، دو مأموریت جنگی خودگردان و یک عملیات جستجو انجام داد. در سال 2000 - لشکر 24 زیردریایی ناوگان شمالی، خلیج یاگلنایا. در سال 2006-2007 تحت تعمیرات با نوسازی اویونیک در SMP قرار گرفت. طبق داده های غربی - از سال 2011، به عنوان بخشی از نیروی دریایی.
7	K-331 "ماگادان" ("ناروال")	971 / 09710	آکولا	515	ک-ن-الف شماره 199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	ناوگان اقیانوس آرام، در خدمت (؟). طبق داده های غربی - از سال 2011، به عنوان بخشی از نیروی دریایی
8	K-461 "گرگ"	971	AKULA بهبود یافته	831		14.11.1987	1370/06/11 (انصراف از کارگاه)	1991/12/29 (گواهی پذیرش امضاء شد) 1992/01/27 (برافراشته شدن پرچم نیروی دریایی)	SF، 26 ژوئیه 1991، نام قایق "گرگ" داده شد. طبق کتابچه Sevmash PO ، قایق در طول خدمت خود دو وظیفه رزمی خودگردان را انجام داد. در حال خدمت (2010). در سال 2000 - لشکر 24 زیردریایی ناوگان شمالی، خلیج یاگلنایا. طبق داده های غربی - از سال 2011، به عنوان بخشی از نیروی دریایی
9	K-419 "Kuzbass" ("گراز دریایی")	971 / 09710	AKULA بهبود یافته	516	ک-ن-الف شماره 199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	ناوگان اقیانوس آرام در حال تعمیر در کارخانه کشتی سازی Zvezda در Bolshoy Kamen (از سال 2010، برای چندین سال). - 14/01/2010 - موافقتنامه افزایش عمر سیستم ها و تجهیزات ( ist - NIPT "Onega" برای سال 2010). - 2013 - انتظار می رود بازسازی تکمیل شود (رسانه، آوریل 2013).
10	K-328 "پلنگ"	971	AKULA بهبود یافته	832	Sevmash، مسئول تحویل - V.I Kuznetsov، مکانیک تحویل - V.P	26.10.1988	92/06/28 (انصراف از کارگاه)	12/30/1992 (قانون امضا شده) 1993/01/15 (برافراشته شدن پرچم نیروی دریایی)	SF، 1991/01/24، نام قایق "پلنگ" داده شد. طبق کتابچه Sevmash PO، این قایق در طول خدمت خود، چهار وظیفه رزمی خودمختار را انجام داد. - 2000 - لشکر 24 زیردریایی ناوگان شمالی، خلیج یاگلنایا. - 2006 - ایستاده. - 2011 - طبق داده های غربی، به عنوان بخشی از نیروی دریایی. - ژوئن 2011 - برای تعمیرات وارد مرکز Zvezdochka شد. - 2012/12/27 - قراردادی برای تعمیرات و نوسازی پروژه 971M - کشتی اصلی پروژه (اول از 6) امضا شد.
11	K-154 "ببر"	971	AKULA بهبود یافته	833	Sevmash، مسئول تحویل - L.V. Berezovsky، مکانیک تحویل - S.M	10.09.1989	93/06/26 (انصراف از کارگاه)	1993/12/29 (قانون امضا شده) 1994/01/05 (برافراشته شدن پرچم نیروی دریایی)	SF، 24 ژوئیه 1991، قایق نام "ببر" داده شد. طبق کتابچه Sevmash PO ، قایق در طول خدمت خود دو سرویس رزمی مستقل را انجام داد ، طبق نتایج یکی از آنها ، فرمانده ، کاپیتان 1st Rank Burilichev A.V. عنوان قهرمان فدراسیون روسیه را اعطا کرد. در سال 2000 - لشکر 24 زیردریایی ناوگان شمالی، خلیج یاگلنایا. در خدمت (2010)، طبق داده های غربی - از سال 2011 به عنوان بخشی از نیروی دریایی.
12	K-157 "گراز"	971U	AKULA-II	834	Sevmash، مسئول تحویل - V.N. Sorokin، مکانیک تحویل - S.A. Belopolsky	13.07.1990	94/10/12 (انصراف از کارگاه)	1995/11/25 (قانون امضا شده) 1995/11/30 (برافراشته شدن پرچم نیروی دریایی)	SF، 04/06/1993، نام قایق "Vepr" داده شد. طبق کتابچه Sevmash PO، این قایق در طول خدمت خود یک سرویس رزمی مستقل و یک عملیات جستجو انجام داد. در خدمت (2010)، در سال 2000 - بخش 24 زیردریایی ناوگان شمالی، خلیج Yagelnaya. در تابستان 2007، این زیردریایی تحت تعمیرات گارانتی در SMP قرار گرفت. طبق داده های غربی - از سال 2011، به عنوان بخشی از نیروی دریایی
13	K-295 "سامارا" ("اژدها")	971	AKULA بهبود یافته	517	ک-ن-الف شماره 199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	اختلاف در تاریخ وجود دارد طبق داده های غربی - از سال 2011، به عنوان بخشی از نیروی دریایی، ناوگان اقیانوس آرام در خدمت است (؟). در سال 2014، قرار است آن را برای تعمیر به کارخانه کشتی سازی Zvezdochka منتقل کند.
14	K-335 "یوزپلنگ"	971M	AKULA-III	835	سوماش	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	آزمایشات تکمیل شده در 20 دسامبر 2000، ناوگان شمالی، در خدمت (2010)، در سال 2000 - بخش 24 زیردریایی ناوگان شمالی، خلیج Yagelnaya. طبق داده های غربی - از سال 2011، به عنوان بخشی از نیروی دریایی
15	K-152 "Nerpa"	971I / 09719	AKULA بهبود یافته	518	ک-ن-الف شماره 199	شروع واقعی ساخت و ساز - 1987 () نشانک - 1991 (؟)	24.06.2006	28.12.2009	در تاریخ ها اختلاف نظر وجود دارد 2001 - با بودجه تخصیص یافته، آمادگی در طول سال می تواند 0.6٪ تغییر کند (). 2002 - آمادگی فنی از 1 ژانویه - 83.4٪، بودجه دولتی برای ساخت و ساز برای سال 2002 ارائه نشد (). ناوگان اقیانوس آرام در حال خدمت است و قرار است در پایان سال 2010 به هند منتقل شود. این زیردریایی در 23 ژانویه 2012 به هند تحویل داده شد. مراسم رسمی راه اندازی این زیردریایی در خدمت نیروی دریایی هند در 4 آوریل 2012 برگزار می شود.
16	K-337 "Cougar"	971U	AKULA-II	836	سوماش	18.08.1992	در 22 ژانویه 1998 از ساخت و ساز حذف شد	AKULA-III	838	سوماش	1992-1993 طرح	در سال 1997 یا قبل از آن در مرحله آماده سازی مقدمات از ساخت و ساز خارج شد	-	ساخت و ساز بر اساس فرمان شماره 937-73 7 دسامبر 2000 متوقف شد (). سازه های مورد استفاده در ساخت SSBN pr.955
19	K-"Irbis"	971I / 09719	AKULA بهبود یافته	519	ک-ن-الف شماره 199	1994 (؟)	-	-	ساخت و ساز در سال 1996 متوقف شد. ساخت و ساز بر اساس فرمان شماره 937-73 از 7 دسامبر 2000 متوقف شد. آمادگی 56.5٪ (). آمادگی برای سال 2007 60٪ است که در کارخانه کشتی سازی آمور (2009-2010) واقع شده است. نام قایق "ایربیس" احتمالا غیر رسمی است.
20	به-	971M	AKULA-III	520	ک-ن-الف شماره 199	1990 (؟)	-	-	بر روی سرسره با پیشرفت 25 درصدی برچیده شد و توسط مدیریت کارخانه برای فلز فروخته شد
21	به-	971M	AKULA-III	521	ک-ن-الف شماره 199	1991 (؟)	-	-	فروخته شده برای فلز (؟)
10A	K-328 "پلنگ"	971M	AKULA-IV	832	CS "Zvezdochka"	2013	-	طرح - 2015 (02/13/2014)	- 27/12/2012 - قراردادی برای تعمیرات و نوسازی پروژه 971M امضا شد - کشتی اصلی پروژه (اول از 6)