گردشگری ویزا اسپانیا
بسط دادن
خانه ›

جابجایی کشتی های Volgo Balt رسمی GBU. MarineTraffic (ترافیک دریایی) - نقشه ردیابی کشتی در زمان واقعی AIS به زبان روسی. چند عکس از GKP

ایرینکا گفت: 05/04/2013 18:02

سال 2009 یک سال کاملاً عادی برای شروع ناوبری بود.
2010 توسط خشکسالی و آتش سوزی ویران شد.
در سال 2011، اگرچه آب در حال افزایش بود، اما آنقدر بحرانی نبود. حقیقت به همین سرعت رفت، زود رفت، خیلی زود
2012 - آب زیاد.
2013 - آب زیاد.

لنسر گفت: 1392/05/05 17:57

ناوبری مسافر امروز در سن پترزبورگ افتتاح شد.

به معنای واقعی کلمه 50 دقیقه پیش من دیر به سمت پرواز ساکت دان حرکت کردم.

اکنون در حال قدم زدن در امتداد نوا است.

ایرینکا گفت: 2013/05/07 23:20

تغییرات در برنامه نیکولین. در سفر دریایی از 10 تا 12 مه، یک توقف در Starocherkasskaya اضافه شده است.

NIK گفت: 05/09/2013 20:06

Vesyegonsk آماده پذیرش کشتی ها است. وضعیت فاش شده است.

LUMax گفت: 05/10/2013 12:08

Navigation 2013 در حال افزایش است.
استقرار در BBK شروع به به روز رسانی کرد.

سفرهای دریایی و حمل و نقل. انجمن پورتال اینترنتی INFOFLOT.RU

چند عکس از GKP

مهمان_نیکولسکی_* 19 مه 2009

_______.___________017.JPG 191.57 هزار 125 تعداد دانلود:

اما اگر، با این وجود، نوعی مدفوع در انبار شکسته شود، کارگری با یک اسکوپ و یک سطل گالوانیزه منتظر آن است و بدون تشریفات این مدفوع را در سطل قرار می دهد:
_______.___________029.JPG 116.58 هزار 145 تعداد دانلود:

_______.___________030.JPG 115.06 هزار 134 تعداد دانلود:

برای امروز کافی است!

میخائیل آرخیپوف 19 مه 2009

برای امروز کافی است!

ممنون، عکس های بسیار زیبایی آیا هیچ ناوگان پیش رو وجود نداشت؟
یعنی الان 70 شده؟ ما مراقب خواهیم بود

اوگنی بلوخین 21 مه 2009

. - بینی واسیلی مالوف نیم ساعت تازه است.

آیا هنوز شرایط یخ در VBC وجود دارد؟


پس در LBC چه کاری انجام می شود؟ به نظر می رسد ناوبری باید دیروز آنجا باز می شد.


توضیح دهید

اوگنی بلوخین 21 مه 2009

آیا هنوز شرایط یخ در VBC وجود دارد؟ blink.gif
پس در LBC چه کاری انجام می شود؟ به نظر می رسد ناوبری باید دیروز آنجا باز می شد.

من گیج هستم، اینجا نشسته‌ام، سعی می‌کنم بینی‌ام را به نقطه مالوف و شرایط یخ ببندم، نقطه.
توضیح دهید

بگذار توضیح بدهم
به عزیزت دادی DMGبینی مالوف
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

حالا معلوم است؟
یا تکه های کف است؟

Guest_nikolsky_* 21 مه 2009

و در کنار کمان، شناورهای یخ در حمام قفل هوا شناور هستند.
حالا معلوم است؟ biggrin.gif
یا تکه های کف است؟

کاملا قابل درک است!
این فوم است

DSC00454.JPG 106.02 هزار 120 تعداد دانلود:
و این یورش 20 دقیقه پیش در مخزن Novinkinskoye است.
ترافیک کوچک اما ناخوشایند ناشی از عبور یک مسافر (خوب، چه کسی دیگر؟) "Simonov"
اتفاقاً آن سمت راست (بدون احتساب نیمی از m/v "Volgo-Don 141") همچنان همان "V. Malov" است، اما دیگر با دماغش رو به روی ما نیست، بلکه با عکس آن روبرو هستیم. قسمتی از بدن.

امروز تقریباً کل ساعت صبحگاهی در انتظار قفل شدن در 5th airlock VBK بود.
در ابتدا، یک جعبه بزرگ آهنی و نارنجی زمان بسیار زیادی طول کشید و بسیار آرام از قفل چهارم به قفل پنجم حرکت کرد.

DSC00469.JPG 111.42 هزار 162 تعداد دانلود:

DSC00490.JPG 130.39 هزار 198 تعداد دانلود:

DSC00493.JPG 103.73 هزار 125 تعداد دانلود:

DSC00494.JPG 110.08 هزار 112 تعداد دانلود:

Buzzer 22 مه 2009

و من در تبریک شروع ناوبری به شما می پیوندم!


Guest_nikolsky_* 22 مه 2009

سپس از سمت دروازه ششم، "یسنین" که برای جایی بسیار دیر شده بود، به دنیا ظاهر شد.
به طور طبیعی، قیچی من با مالوف بلافاصله با یک لگن مسی پوشانده شد و بقیه ساعت را با خشم و عصبانیت ناتوان به دندان قروچه سپری کردم.

DSC00512.JPG 100.57 هزار 125 تعداد دانلود:

DSC00510.JPG 94.43 هزار 132 تعداد دانلود:

وقتی یه همچین عکسی میبینم خیلی دلم میخواد یکی رو بکشم! خیلی!
به ما زمان مشخصی داده می شود تا بین پورت ها حرکت کنیم و ملاقات نکردن با آن خوب نیست!
DSC00515.JPG 128.26 هزار 165 تعداد دانلود:

DSC00524.JPG 141.87 هزار 124 تعداد دانلود:

بنابراین من فکر می کنم، اگر نهاد بودجه دولتی ما حق تنظیم ترافیک هوایی در منطقه برخی از فرودگاه های اصلی را دریافت کند، چه می شود؟
هواپیماهای باری روزها در محوطه انتظار می چرخیدند و به هواپیماهای دارای مسافر اجازه فرود می دادند. و هنگامی که همه هواپیماهای مسافربری فرود آمدند، فرودگاه بلافاصله برای چند ساعت "پنجره" (بستن) می گرفت تا باند فرودگاه را بتن ریزی کند یا آن را به صورت دستی با جارو جارو کند.
از این فکر می لرزم!
DSC00531.JPG 129.9 هزار 95 تعداد دانلود:

عکس های Ammophos بسیار جالب هستند، ممنون!

و من در تبریک شروع ناوبری به شما می پیوندم! biggrin.gif rolleyes.gif

تابستان امسال (منظورم از نظر جغرافیایی) عمدتاً کجا کار خواهید کرد؟ یا هنوز نمی توان با اطمینان گفت؟
آیا هنوز برنامه ای برای آوردن چیزی برای ما در نیژنی دارید؟

و در مورد برنامه ها با میدان رفیق مارکین تماس بگیرید، فقط آنجا می دانند. علاوه بر این، انجام این کار برای شما بسیار راحت تر از من است.

dimon36 23 مه 2009

Guest_nikolsky_* 23 مه 2009

الکسی سمین 23 مه 2009

آنها DAP یا دی آمونیوم فسفات را به سمت ما پرتاب می کنند. دانه های گرد کوچک مایل به زرد

سوال برای نیکولسکی عزیز. سوال من دو ته نیست فقط جالب شد.
از این گذشته ، دی آمونیوم فسفات احتمالاً در دسته بندی به اصطلاح قرار می گیرد. "کالاهای خطرناک" با طبقه و زیرگروه خطر خاص خود. بر اساس چه سند نظارتی یا مجوزی آن را حمل می کنید؟ در واقع، بر اساس کد ADN یا کد RID (کدهای حمل و نقل کالاهای خطرناک از طریق زمین یا دریا)، یک کتابچه "توجیه حمل کالاهای خطرناک" باید برای کشتی شما تهیه شود و توسط RRR یا تایید شود. RMRS که نامگذاری کالاهای خطرناک مجاز برای حمل و نقل در این کشتی، شرایط حمل محموله خاص (چه چیزی در کجا نگهداری می شود، در چه فاصله هایی)، روش حمل و نقل (نحوه تهویه، نحوه خاموش کردن یا خاموش نشدن و غیره را مشخص می کند). )، تکنولوژی بارگیری و تخلیه و غیره. و پس از موافقت با این دفترچه، RRR یا RMRS باید "گواهی حمل و نقل کالاهای خطرناک" را برای کشتی صادر کند. تو اینو داری؟ چگونه به بندر مقصد می روید - به روش معمول یا محدودیتی به دلیل بار وجود دارد؟ چه چراغ هایی را روشن می کنید و علائم روز را بالا می برید؟

Alex_I 23 می 2009

Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG

از این گذشته ، دی آمونیوم فسفات احتمالاً در دسته بندی به اصطلاح قرار می گیرد. "کالاهای خطرناک" با طبقه و زیر گروه خطر خاص خود.

". از نظر شیمیایی خطرناک نیست، مستعد خود گرم شدن و احتراق خود به خود، ضد آتش و انفجار نیست.
"از نظر تاثیر آن بر محیط زیست دریایی به عنوان یک آلاینده غیر خطرناک طبقه بندی می شود."
از نظر میزان تأثیر بر انسان، در کلاس 4 (کم خطر) قرار دارد. "
"خطرناک به دلیل امکان جابجایی در شرایط زمین. "

بر اساس کدام سند نظارتی یا مجوزی آن را حمل می کنید؟ در واقع، بر اساس کد ADN یا کد RID (کدهای حمل و نقل کالاهای خطرناک از طریق زمین یا دریا)، یک کتابچه "توجیه حمل کالاهای خطرناک" باید برای کشتی شما تهیه شود و با RRR موافقت شود. یا RMRS که نام کالاهای خطرناک مجاز برای حمل و نقل در این کشتی، شرایط حمل و نقل محموله خاص (چه چیزی در آن نگهداری می شود، در چه فاصله هایی)، روش حمل و نقل (نحوه تهویه، چه چیزی را باید خاموش کرد یا خاموش نکرد) را مشخص می کند. و غیره)، فناوری بارگیری و تخلیه و غیره. و پس از موافقت با این دفترچه، RRR یا RMRS باید "گواهی حمل و نقل کالاهای خطرناک" را برای کشتی صادر کند. تو اینو داری؟

و «دلیل. "و" شهادت Fr. " ما داریم. اینجا همه چیز خوب است.

چگونه به بندر مقصد می روید - به روش معمول یا محدودیتی به دلیل بار وجود دارد؟ چه چراغ هایی را روشن می کنید و علائم روز را بالا می برید؟

چراغ ها معمولی هستن، ترتیب همونه.

متوقف شد

DSC00548.JPG 132.15 هزار 201 تعداد دانلود:

DSC00566.JPG 137.31 هزار 129 تعداد دانلود:

DSC00573.JPG 134.42 هزار 135 تعداد دانلود:

STORMER 24 مه 2009

پودپوروژیه. 6 صبح. صبح غم انگیز

DSC00548.JPG 132.15 هزار 201 تعداد دانلود:

این شهرت ناوبری 2008 است - نیکلسکی "ولگو-دان 5074" مورد علاقه همه، وقتی با او ملاقات می کنید، آیا نوستالژی شما را نمی بلعد؟ یا کشتی بخار فعلی بهتر است؟

Guest_nikolsky_* 24 مه 2009

نیکولسکی، وقتی او را ملاقات می‌کنید، دلتنگی شما را نمی‌خورد؟

جویدن. چه فایده ای دارد؟ چیز مهمی نیست، بالاخره من پنج سال در آن کار کردم.
آدم به همه چیز عادت می کند. منم عادت میکنم

یا کشتی بخار فعلی بهتر است؟

بدتر هم در شرایط فنی و هم از نظر ظاهری و داخلی.
اما این را می توان رفع کرد.
مالک مایل است برای حفظ نگهداری عادی پول اختصاص دهد. وضعیت و نظم بخشیدن به نمای بیرونی و داخلی.

www.infoflotforum.ru

راهنمای سیستم مدیریت ایمنی کشتی ثبت نام رودخانه روسیه در RK

رونوشت

1 صفحه 1 از 31 تأیید شده به دستور مؤسسه خودمختار فدرال در تاریخ ص. راهنمای سیستم مدیریت ایمنی کشتی ثبت نام رودخانه روسیه جمهوری قزاقستان این راهنما توسط بخش کیفیت همراه با مرجع صدور گواهینامه سیستم های کیفیت اداره اصلی تهیه شده است.

2 مطالب صفحه 2 از 31 1 مقررات عمومی اختصارات و تعاریف سیستم مدیریت ایمنی کشتی دستورالعمل به کارکنان مالک کشتی برای اطمینان از عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی محیط زیست مطابق با الزامات اسناد KVVT که اختیارات و روابط کارکنان مالک کشتی را مدیریت می کند. بهره برداری از کشتی ها، در بخش هایی از تضمین عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی سند ایجاد اختیارات و تعامل اعضای خدمه کشتی های رجیستر رودخانه از نظر اطمینان از عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی زیست محیطی روش های ارتباطی بین کارکنان مالک کشتی و خدمه کشتی روشی برای خدمه کشتی برای ارسال پیام در مورد حوادث، حقایق عدم انطباق با الزامات قانونی و/یا الزامات تعیین شده توسط مالک کشتی در صورت بروز شرایط اضطراری اسنادی که وظایف کاپیتان کشتی را مشخص می کند. اسنادی که صلاحیت کاپیتان کشتی را تأیید می کند، از جمله اختیارات و مسئولیت های انحصاری در رابطه با حفظ جان و سلامت افراد، تضمین عملکرد ایمن کشتی و جلوگیری از آلودگی محیط زیست برنامه های آموزشی برای خدمه کشتی در خصوص اقدامات انجام شده در یک کشتی اضطراری روش برای آشنایی اعضای خدمه قبل از حرکت کشتی. روش آشنایی کارکنان کشتی در هنگام استخدام و انتقال به شغل دیگر با مسئولیت های محول شده به آنها از نظر اطمینان از عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی محیط زیست برای اطمینان از قابلیت اطمینان مکانیسم‌ها، دستگاه‌ها، تجهیزات کشتی‌ها، از جمله بررسی‌های منظم مکانیسم‌ها، دستگاه‌ها، تجهیزاتی که دائماً مورد استفاده قرار نمی‌گیرند، روش بررسی اثربخشی پیامک و در صورت لزوم بازبینی آن ضمیمه A لغو شده است ضمیمه B برنامه های تمرینات و آموزش خدمه کشتی برای تمرین اقدامات در شرایط اضطراری

3 صفحه 3 از 31 پیوست B برگه آشنایی برای کشتی پیوست D چک لیست برای بررسی آمادگی کشتی برای سفر. 27 ضمیمه E دستورالعمل برای بازرسی وسایل نجات جان تغییر برگه ثبت نام برگه آشنایی

4 صفحه 4 از 31 1 مفاد کلی 1.1 این راهنما سند اساسی اس ام اس ثبت رودخانه است. 1.2 راهنمای SMS ساختار سیستم مدیریت ایمنی را برای کشتی‌های ثبت رودخانه تعریف می‌کند و عملکرد یک قانون نظارتی محلی را در کاربرد و بهبود پیامک انجام می‌دهد. 1.3 پیامک مطابق با قوانین و مقررات قانونی و سایر مقررات فدراسیون روسیه و قوانین محلی ثبت رودخانه که در مورد فعالیت های حمل و نقل آب داخلی مربوط به مدیریت ایمنی کشتی اعمال می شود، ایجاد و اعمال شده است. 1.4 پیامک فعالیت های کارکنان ریور رجیستر و اعضای خدمه کشتی های ریوررجستر را برای اطمینان از ایمنی ناوبری و جلوگیری از آلودگی محیط زیست و همچنین در صورت بروز خطرات و موقعیت های اضطراری مرتبط با کشتی ها تنظیم می کند. 1.5 ساختار این راهنما با ساختار الزامات تعیین شده در بند 1 ماده KVVT مطابقت دارد. 1.6 این دستورالعمل ها می تواند توسط مالکان کشتی به منظور توسعه سیستم های مدیریت ایمنی کشتی، مشروط به پردازشی که ساختار سازمانی موجود و انواع فعالیت های مالک کشتی، تعداد، انواع و اهداف کشتی ها را در نظر می گیرد، مورد استفاده قرار گیرد. 2 اختصارات و تعاریف برای استفاده از این راهنما، اصطلاحات زیر، تعاریف و اختصارات آنها ایجاد شده است: قانون فدرال KVVT از قانون فدرال "کد حمل و نقل آبی داخلی فدراسیون روسیه"؛ ریور رجیستر یک نهاد مستقل فدرال است که شامل اداره اصلی و شعب می شود. سیستم مدیریت ایمنی کشتی‌های ریوررجستر مجموعه‌ای از اقدامات مستند لازم برای اجرای مؤثر الزامات در زمینه تضمین ایمنی ناوبری و جلوگیری از آلودگی محیط‌زیست، اقدامات کارکنان ریوررجستر از جمله اعضای خدمه توسط کشتی‌های ریوررجستر است. کشتی‌های ثبت رودخانه، در صورت بروز خطرات یا شرایط اضطراری مرتبط با وضعیت کشتی‌ها؛ سیستم مدیریت ایمنی پیام کوتاه برای کشتی‌های ثبت رودخانه؛ کشتی (ها) کشتی های متعلق به ثبت رودخانه. 3 سیستم مدیریت ایمنی کشتی River Register یک پیام کوتاه ایجاد کرده و اعمال می کند که شامل: 3.1 دستورالعمل به کارکنان مالک کشتی برای اطمینان از عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی زیست محیطی مطابق با الزامات KVVT (بند 1 از بند 1) از ماده 34 1 KVVT) کارمندان ثبت رودخانه ثبت نام و خدمه کشتی از نظر اطمینان از عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی محیط زیست، توسط این سند، قوانین قانونی نظارتی فدراسیون روسیه و مقررات محلی رودخانه هدایت می شوند. ثبت نام.

5 صفحه 5 از قوانین قانونی نظارتی فدراسیون روسیه که اقدامات کارکنان ثبت رودخانه و اعضای خدمه کشتی را تنظیم می کند، از نظر اطمینان از عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی محیط زیست، اعمال شده توسط کارمندان ثبت رودخانه و اعضای خدمه کشتی، توسط فهرستی از قوانین قانونی و سایر قوانین قانونی نظارتی، هنجارها، قوانین و سایر اسناد مورد استفاده در سیستم مدیریت ایمنی کشتی. لیست در وب سایت رسمی قرار داده شده است. این لیست توسط دستیار مدیر کل ناوگان (فرد مسئول) به روز نگه داشته می شود. (نسخه اصلاح شده، اصلاحیه 2) تجهیزات و تامین کشتی ها مطابق با مقررات مربوط به تهیه کالاها، کارها، خدمات اداره ثبت رودخانه بنا به درخواست کشتی ها از جمله قراردادهای مربوط به عملیات کشتی های ثبت رودخانه انجام می شود اجرای تعمیرات فعلی و تعمیرات اساسی آنها بنا به درخواست کشتی ها یا به ابتکار معاون مدیر کل ناوگان (معاون مدیر شعبه (3.2.4 این راهنما) منعقد می شود. قراردادها توسط معاون مدیر کل برای ناوگان (معاون شعبه)، در صورت واگذاری شناور به شعبه، توسط خدمات حقوقی اداره اصلی یا مسئول انعقاد قرارداد در شعبه، مدیر مالی-حسابدار ارشد ثبت رودخانه ( حسابدار ارشد شعبه، قرارداد توسط مدیر کل (مدیر شعبه) امضا می شود (نسخه اصلاحی، اصلاحیه 1) قراردادهای تعمیر کشتی فقط با سازمان هایی منعقد می شود که دارای گواهینامه تشخیص رودخانه هستند کارمندان اداره اصلی و شعبه های ثبت رودخانه و خدمه کشتی با اسناد نظارتی خارجی لازم برای عملکرد ایمن کشتی ها در صورت درخواست توسط کتابخانه فنی اداره اصلی در شعبه توسط متخصصی که این مسئولیت ها را به عهده دارد انجام می شود. ارائه اقدامات نظارتی محلی به کارکنان ثبت رودخانه و خدمه کشتی، از جمله اسناد اس ام اس، در اداره اصلی - دبیرخانه، در شعبه ای که مسئول نگهداری سوابق است، انجام می شود اسناد نظارتی خارجی»، روش آشنایی کارکنان ریوررجستر با مقررات محلی، و همچنین الزامات اطمینان از ایمنی اسناد تولید شده در فعالیت های ثبت رودخانه، در IR-SK-01 «دستورالعمل های کار اداری در ثبت رودخانه». روش توسعه، به روز رسانی، توزیع و جلب توجه استانداردهای سازمان ثبت رودخانه در STO-01 "الزامات عمومی برای مدیریت استانداردهای سازمان ثبت رودخانه" تعریف شده است. 3.2 اسناد و مدارک احراز اختیارات و روابط کارکنان مالک کشتی که عملیات کشتی ها را از نظر تضمین عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی محیط زیست مدیریت می کنند (بند 2 بند 1 ماده 34 1 KVVT) اختیارات و روابط کارکنان ثبت رودخانه از نظر حصول اطمینان از عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی محیط زیست با شرح وظایف کارکنان و مقررات مربوط به بخش هایی که وظایف کاری خود را انجام می دهند، تعیین می شود. آشنایی با شرح وظایف و مقررات بخش ها بر خلاف امضا انجام می شود.

6 صفحه 6 از در صورت لزوم، ثبت رودخانه مقررات (دستورالعمل) محلی را صادر می کند که علاوه بر این، اختیارات و روابط کارکنان مالک کشتی را تنظیم می کند. شناورها (از این پس به عنوان مسئول نامیده می شود) مطابق با دستور توزیع مسئولیت بین مدیر کل و معاونان مدیر کل ثبت رودخانه ها، یک معاون مدیر کل ناوگان وجود دارد. در دوره‌های غیبت موقت مسئول، وظایف وی توسط کارمند سازمان ثبت رودخانه‌ها که به دستور سازمان ثبت رودخانه و شعبه منصوب می‌شود، انجام می‌شود که آموزش کد پیامک/ISM و گواهینامه را به روشی که توسط سازمان ثبت رودخانه‌ها تعیین شده است، گذرانده است. قوانین توسعه و استفاده از پیامک. (اصلاح 1 اضافه شده) اختیارات شخص مسئول عبارتند از: - اطمینان از توسعه و اجرای پیامک. - حصول اطمینان از اجرای صحیح الزامات برای عملکرد ایمن کشتی ها و استفاده مؤثر از پیامک. - نظارت بر عملکرد ایمن وظایف کاپیتان کشتی مطابق با الزامات قانون فدراسیون روسیه در زمینه اطمینان از عملکرد ایمن کشتی ها. - کنترل نگهداری کشتی ها در شرایط فنی که الزامات ایمنی ناوبری، ایمنی محیطی، بهداشتی و آتش نشانی را که توسط قانون فدراسیون روسیه در زمینه اطمینان از ایمنی ناوبری و عملکرد ایمن کشتی ها تعیین شده است، برآورده می کند. - هماهنگی و کنترل کار معاونین شعب. (نسخه اصلاح شده. اصطلاح همچنین در سراسر متن سند، اصلاحیه 1 تغییر کرده است) - کنترل انطباق توسط کارکنان ثبت رودخانه و خدمه کشتی با الزامات در زمینه عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی محیط زیست. - ارائه پیشنهادات برای بهبود پیامک برای بررسی توسط مدیر کل ثبت رودخانه. - تعامل با بخش های ساختاری اداره اصلی و شعبه های ثبت رودخانه و همچنین سازمان های شخص ثالث در مورد مسائل مربوط به عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی محیط زیست. (نسخه اصلاح شده، اصلاحیه 1) - نظارت بر انطباق کاپیتان کشتی با الزامات حرفه ای و صلاحیت بسته به مناطق عملیاتی کشتی ها. (معرفی علاوه بر این، اصلاحیه 1) - کنترل آشنایی کاپیتان ها و خدمه با پیامک. (معرفی اضافه شده، اصلاحیه 1) فرد مسئول دارای صلاحیت ها و آموزش های حرفه ای لازم است، آموزش های پیامکی و صدور گواهینامه را به روشی که در قوانین توسعه و استفاده از پیامک در شعب ثبت رودخانه تعیین شده است، گذرانده است، مسئولیت اطمینان از بهره برداری را دارد. از جمله مدیریت و سازماندهی عملیات فنی (تعمیرات، حسابداری سوخت و روان کننده ها و غیره). ) شناورهای ثبت رودخانه، طبق دستور تقسیم وظایف بین مدیر و معاونین شعبه به معاونت شعبه واگذار می شود. (نسخه اصلاحی اصلاحیه 1) اختیارات قائم مقام شعبه عبارتند از:

7 صفحه 7 از 31 - اطمینان از نگهداری پیامک در شعبه; (نسخه اصلاح شده، اصلاحیه 2) - اطمینان از اجرای صحیح الزامات برای عملکرد ایمن کشتی های اختصاص داده شده به شعبه؛ - نظارت بر انطباق کارکنان شعبه و خدمه کشتی با الزامات در زمینه عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی محیط زیست. - تعامل با شخص مسئول در مورد درخواست پیامک در شعبه؛ - ارائه پیشنهادات برای بهبود پیامک برای بررسی توسط شخص مسئول. 3.3 سند تثبیت اختیارات و تعامل اعضای خدمه کشتی های مالک از نظر اطمینان از عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی محیط زیست (بند 3 بند 1 ماده 34 1 KVVT) اختیارات و تعامل اعضای خدمه کشتی از نظر حصول اطمینان از عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی محیط زیست که توسط: - منشور خدمات در کشتی های وزارت ناوگان رودخانه فدراسیون روسیه ایجاد شده است. - شرح شغل؛ - دستورالعمل مبارزه با بقای شناورهای وزارت ناوگان رودخانه RSFSR (NBJS) کاپیتان کشتی که به دستور ثبت رودخانه (شعبه) به این سمت منصوب می شود، تنها فرمانده و رهبر خدمه کشتی است. . کاپیتان شناور مستقیماً به معاون مدیر کل ناوگان (در شعبه به مدیر/معاون مدیر طبق دستور تقسیم مسئولیت ها) گزارش می دهد. دستورات کاپیتان در حدود اختیارات او منوط به اجرای بی چون و چرای تمامی افراد حاضر در کشتی است. دستورات خدمات در قالب دستورات داده می شود: به طور واضح و مشخص وظایف اصلی در تعامل خدمه کشتی برای اطمینان از عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی محیط زیست در برنامه های مدیریتی، برنامه های کاری دیده بان و کشتی، برنامه های زنگ هشدار تنظیم شده است. تایید شده توسط کاپیتان 3.4 روش های ارتباطی بین کارمندان مالک کشتی و خدمه کشتی (بند 4 بند 1 ماده 34 1 KVVT) تهیه کشتی ها با وسایل ارتباطی توسط ثبت رودخانه بر اساس الزامات تعیین شده توسط قانون روسیه انجام می شود. فدراسیون، الزامات قوانین ثبت رودخانه، و همچنین مناطق ناوبری مشخص شده توسط اسناد کشتی برای حل مشکلات زیر: - ایمنی دریانوردی و حفاظت از جان انسان در آبراه های داخلی؛ - مدیریت عملیاتی شناورها؛ - ارسال پیام های دایره ای به کشتی ها؛ - انتقال اطلاعات آب و هواشناسی و مسیر برای کشتی ها؛ - انتقال داده برای سیستم های کنترل خودکار؛ - جمع آوری داده ها در مورد موقعیت شناورها ارتباط بین کاپیتان شناور و مسئول (کاپیتان کشتی منصوب به شعبه و معاون شعبه) بسته به مناطق و شرایط ناوبری انجام می شود. از طریق تلفن همراه و اینترنت. در

8 صفحه 8 از 31 در صورت عدم امکان ارتباط از طریق ارتباطات سیار، کاپیتان اطلاعات را از طریق ارتباطات رادیویی VHF و MF/HF از طریق دیسپچر ایستگاه رادیویی ساحلی ارسال می کند شعبه شخص) پیامی حاوی اطلاعات زیر: 1) محل کشتی. 2) مقدار انبارهای کشتی؛ 3) شرایط آب و هواشناسی؛ 4) سایر اطلاعات به تشخیص کاپیتان. سابقه پیام ارسال شده در دفترچه گزارش منعکس می شود افرادی که به مذاکرات در مورد ارتباطات رادیویی VHF و MF/HF دسترسی دارند، ملزم به رعایت الزامات تعیین شده توسط: - قوانین ارتباطات رادیویی در آبراه های داخلی فدراسیون روسیه هستند. - مقررات مربوط به ارائه اطلاعات به مالکان کشتی و دریانوردان در مورد شرایط ناوبری در آبراه های داخلی فدراسیون روسیه. - روش ارسال کنترل ترافیک کشتی در آبراه های داخلی فدراسیون روسیه. - فهرست ایستگاه های رادیویی ساحلی و برنامه عملیات آنها در راه های آبی سیستم یکپارچه ایالتی بخش اروپایی فدراسیون روسیه، کاپیتان (رئیس دیده بان) مسئول اطمینان از عملکرد و نگهداری تجهیزات ارتباطی و ناوبری در کشتی است. . (نسخه اصلاح شده، اصلاحیه 1) کاپیتان (رئیس دیده بان) موظف است: (نسخه اصلاح شده، اصلاحیه 1) - از عملکرد فنی و نگهداری ایستگاه رادیویی کشتی مطابق با قوانین عملیات فنی، دستورالعمل ها و سایر مقررات و مقررات اطمینان حاصل کند. اسناد فنی صادر شده توسط مالک کشتی و سازنده؛ - اطمینان از فعال سازی به موقع تجهیزات ارتباطی و ناوبری؛ - فوراً نقص تجهیزات ناوبری و رادیویی را به کاپیتان، مسئول (معاون شعبه) گزارش و اقدامات لازم را برای بازیابی عملکرد آن انجام دهید. (نسخه اصلاح شده، اصلاحیه 1) کاپیتان (رئیس دیده بان)، هنگام آماده سازی کشتی برای حرکت در سفر، موظف است اخطاریه های ناوبری را که توسط ایستگاه های رادیویی ساحلی VHF و MF/HF ارسال می شود، بپذیرد و آنها را در دفترچه ثبت برای دریافت ثبت کند. پیش بینی آب و هوا، هشدارهای طوفان و اطلاعات سفر و حسابداری مجله برای تصحیح. (نسخه اصلاح شده، اصلاحیه 1) 3.5 رویه خدمه کشتی برای ارسال گزارش های تصادفات، حقایق عدم انطباق با الزامات قانونی و/یا الزامات تعیین شده توسط مالک کشتی (بند 5 بند 1 ماده 34 1 KVVT) در صورت تشخیص خطری که ایمنی کشتی و/یا افراد حاضر در کشتی را تهدید می کند، در صورت بروز حادثه (از این پس در این بخش اطلاعات مربوط به حادثه)، هر یک از خدمه موظف است بلافاصله این موضوع را به کاپیتان (رئیس دیده بان) در مورد کلیه موارد عدم رعایت الزامات قانونی (تهدید ایمنی ناوبری، آلودگی محیط زیست و غیره). ) و/یا الزامات تعیین شده توسط River Register (از این پس اطلاعات مربوط به عدم رعایت قوانین نامیده می شود)، اعضای خدمه کشتی با دریافت اطلاعات در مورد حادثه (3.5.1) اطلاعات را به کاپیتان (فرمانده دیده بان) کاپیتان منتقل می کنند. ) و/یا اطلاعاتی در مورد عدم انطباق

9 صفحه 9 از 31 رعایت قانون (3.5.2)، بلافاصله مسئول (معاون شعبه) را در این مورد مطلع می کند. روش ارسال پیام به شرح زیر است: - در اداره اصلی: ناخدای مدیر کل؛ - در شعبه: ناخدای شناور، معاون شعبه، مسئول، معاون مدیر کل. انتقال اطلاعات در مورد تصادف توسط کاپیتان و / یا اطلاعات مربوط به عدم رعایت قانون در موارد تعیین شده به اعزام کننده ناظر بر حرکت ناوگان در این بخش از آبراه های داخلی ، بدن سرزمینی Gosmorrechnadzor ، وزارت منتقل می شود. سازمان شرایط اضطراری و اداره حوضه آبهای داخلی در مورد محتوای اطلاعات با درج مربوطه در مجله ثبت ساعت. فهرستی از سازمان های مشخص شده در این بند با مشخصات تماس آنها توسط مسئول (معاون شعبه) تنظیم و به روز رسانی می شود و پیامی در مورد وضعیت اضطراری کشتی، خدمه و مسافران آن باید به کشتی مخابره شود بدون تأخیر ارسال شود. اطلاعات مربوط به حادثه باید شامل موارد زیر باشد. - ماهیت حادثه؛ - اطلاعات مربوط به ماهیت آسیب وارده به کشتی (از کار افتادن یا تخریب کشتی، ماشین آلات یا تجهیزات). - آب و هوا، جریان، ارتفاع موج، سرعت باد؛ - اطلاعات در مورد کشتی های نزدیک؛ - تعداد افراد، از جمله خدمه، در کشتی. (اصلاح 1 اضافه شده) اطلاعات مربوط به عدم رعایت قانون باید شامل موارد زیر باشد: - محل کشتی. - ماهیت نقض؛ - در مورد افرادی که مرتکب تخلف شده اند. - عواقب احتمالی؛ - فوریت حذف اطلاعات مربوط به حادثه و/یا اطلاعات مربوط به عدم انطباق با قانون در دفترچه ثبت می شود. روش انتقال اطلاعات در مورد حوادث توسط خدمه کشتی توسط قوانین ارتباطات رادیویی در راه های آبی داخلی تنظیم می شود. فدراسیون روسیه و قوانین ناوبری در آبراههای داخلی فدراسیون روسیه. 3.6 روش اقدامات اعضای خدمه کشتی و سایر کارمندان مالک کشتی در مواقع اضطراری (بند 6 بند 1 ماده 34 1 KVVT) کاپیتان (فرمانده دیده بان) با دریافت پیام در مورد وضعیت اضطراری، باید نوع زنگ هشدار مناسب را که محل تجمع را نشان می‌دهد، تغییر مسیر داده و تا نزدیک‌ترین نقطه ساحلی حرکت کند، جایی که بتوان کمک‌های لازم را به کشتی، خدمه و سایر افراد حاضر در کشتی و در صورت سقوط شخص ارائه کرد. در دریا، شروع به مانور دادن برای نجات فرد می کند کاپیتان کشتی در حالت آماده باش، کشتی را کنترل می کند و اقدامات خدمه را برای مبارزه برای بقای کشتی (نجات یک نفر در دریا) هدایت می کند. هر زمانی که ممکن بود

10 صفحه 10 از 31 قابلیت های نیروهای و دارایی های ساحلی و همچنین کمک از سایر شناورها. با استفاده از VHF یا سایر وسایل ارتباطی موجود در کشتی، مطابق با این راهنما در مورد آنچه اتفاق افتاده، اقدامات انجام شده گزارش می دهد و به اطلاع می رساند که چه کمکی برای کشتی و خدمه لازم است. در صورت لزوم از سایر شناورها کمک بخواهید با یک سیگنال هشدار دهنده، اعضای خدمه کشتی با توجه به نوع آلارم لباس در محل تعیین شده جمع می شوند و مطابق با برنامه هشدار عمل می کنند. اقدامات خدمه در حالت هشدار) و NBZhS رویه اقدامات خدمه در صورت نشت فرآورده های نفتی یا تخلیه مایعات حاوی نفت توسط دستورالعمل های جلوگیری از آلودگی نفتی از کشتی ها تنظیم می شود. (نسخه اصلاح شده اصلاحیه 1) کاپیتان شناور در صورت بروز شرایط اضطراری که ایمنی کشتی و افراد را تهدید می کند، باید طبق دستورالعمل ها و توصیه ها، شرایط و شرایط دریافتی از مدیریت رودخانه عمل کند. ثبت نام (شعبه). کاپیتان در حق تصمیم گیری که لازم بداند و به نفع ایمنی افراد حاضر در کشتی، خدمه، کشتی و همچنین جلوگیری از آلودگی محیط زیست محدود نمی شود. (معرفی علاوه بر این، اصلاحیه 1) تمام اسناد و اطلاعات مرجع که برای هدایت اقدام در شرایط اضطراری و مبارزه برای بقا لازم است در یک پوشه اضطراری گردآوری شده است. پوشه اضطراری شامل مستندات فنی برای برنامه های هشدار کشتی، کشتی و اسکله (دستورالعمل اقدامات خدمه در پاسخ به هشدارها) و لیستی از سازمان های شخص ثالث که قادر به ارائه کمک به کشتی اضطراری هستند. یک مجموعه از اسناد پوشه اضطراری در کشتی قرار دارد، مجموعه دوم با شخص مسئول (معاون شعبه) است. کاپیتان مسئول نگهداری پرونده اضطراری در کشتی در اداره اصلی (شعبه) مسئول (معاون شعبه) مدیریت کل و هماهنگی اقدامات کارکنان اداره اصلی (شعبه) است. گروه) و اعضای خدمه در مواقع اضطراری توسط معاون مدیر کل انجام می شود. پس از دریافت اطلاعات در مورد حادثه (3.5.3 این راهنما)، یک گروه ضربت تشکیل می شود. بسته به ماهیت وضعیت اضطراری، علاوه بر مسئول (معاون شعبه)، متخصصانی از اداره اصلی (شعبه) برای بدنه، قطعات مکانیکی، الکتریکی کشتی و پرسنل ممکن است درگیر باشند. کار تعامل با خدمه کشتی پرسنل متخصصان طبق دستور تایید می شوند. در صورت لزوم، ثبت رودخانه می تواند متخصصان سازمان های شخص ثالث را نیز درگیر کند. وظایف گروه عملیاتی، در مواقع اضطراری، شامل موارد زیر است: - ارسال پیام به بدنه سرزمینی Gosmorrechnadzor در مورد زمان و مکان، علت و. شرایط اضطراری، ماهیت خسارت دریافتی و اقدامات انجام شده برای از بین بردن عواقب آن؛ - برقراری ارتباط با کشتی در شرایط اضطراری (کشتی اضطراری).

11 صفحه 11 از 31 - تعیین زمان مشخص برای کاپیتان کشتی برای ارائه اطلاعات بعدی. - جمع آوری تمام اطلاعات از همه منابع ممکن در مورد کشتی آسیب دیده؛ - ایجاد ارتباط و تماس با سازمانهایی که قادر به ارائه کمک در مواقع اضطراری هستند. - در صورت لزوم به محل حادثه سفر کنید. - برقراری تماس با بستگان خدمه کشتی اضطراری؛ - تعیین نیاز به عملیات نجات و بکسل؛ - تجزیه و تحلیل یک پیام در مورد وضعیت اضطراری در یک کشتی. - اطلاع رسانی به شعبه ثبت رودخانه در محدوده فعالیت های آن که وضعیت اضطراری رخ داده است. - حفظ یک رکورد زمانی و اطمینان از ایمنی رویدادهای ثبت شده بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل وضعیت اضطراری، معاون مدیر کل توصیه هایی را به کاپیتان کشتی اضطراری در مورد روش و ترتیب اقدامات برای از بین بردن عواقب ناشی از آن ارائه می کند. وضعیت اضطراری و تعیین نیاز به مشارکت سازمان های شخص ثالث برای ارائه کمک (نجات خدمه کشتی، عملیات نجات و بکسل، رفع عواقب نشت نفت) کاپیتان موظف است در صورتی که بتواند این کار را بدون خطر جدی انجام دهد. کشتی او و افرادی که در آن هستند، برای کمک به هر فرد مضطر در آب، ناخدای کشتی درگیر در این برخورد موظف است به افراد حاضر در کشتی و اعضای خدمه آن کمک کند. ناخدای کشتی درگیر موظف است نام کشتی خود را به کشتی دیگر درگیر در برخورد اطلاع دهد. 3.7 اسنادی که وظایف ناخدای کشتی را مشخص می کند. مدارک تأیید کننده اختیارات ناخدا از جمله اختیارات و مسئولیت انحصاری در رابطه با حفظ جان و سلامت افراد، تضمین عملکرد ایمن کشتی و جلوگیری از آلودگی محیط زیست (بند 7-8 بند 1 ماده 34) 1 KVVT) وظایف و اختیارات رسمی کاپیتان کشتی توسط منشور خدمات در کشتی های وزارت ناوگان رودخانه فدراسیون روسیه، شرح وظایف و همچنین اسناد مشخص شده در ضمیمه A ایجاد می شود. کاپیتان عبارتند از: - حصول اطمینان از اجرا و کاربرد موثر پیامک در کشتی. - صدور دستورات، دستورالعمل‌ها و دستورالعمل‌ها (برنامه‌ها) لازم به منظور اطمینان از عملکرد ایمن کشتی. - بررسی انطباق اعضای خدمه با الزامات پیامک اعمال شده در کشتی؛ - ارائه پیشنهادات برای بهبود پیامک مورد استفاده در کشتی به مسئول (معاون شعبه) برای بررسی. - ارسال به موقع پیام در مورد نواقص پیامک به مسئول (معاون شعبه)؛ - آشنایی اعضای خدمه با پیامک. (معرفی علاوه بر این، اصلاحیه 1) ثبت رودخانه این راهنما را به کاپیتان کشتی با اختیارات و مسئولیت انحصاری در تصمیم گیری در مورد حفاظت می دهد.

12 صفحه 12 از 31 زندگی، سلامت مردم، اطمینان از عملکرد ایمن کشتی و جلوگیری از آلودگی محیط زیست. کاپیتان کشتی حق دارد برای انجام عملیات نجات از طرف ریوررجستر قراردادهای نجات منعقد کند. کاپیتان در این حق محدود نیست که به مسئولیت خود تصمیماتی را اتخاذ کند که به نظر او برای اطمینان از ایمنی کشتی، همه افراد حاضر در کشتی، برای جلوگیری از آلودگی محیط زیست و برای حفظ اموال کاپیتان بلافاصله تصمیمات اتخاذ شده را به اطلاع مسئول (معاون شعبه) می رساند. کاپیتان حق دارد در صورت لزوم با شخص مسئول (معاون شعبه) تماس بگیرد تا فرصت های مالی، مادی و پرسنلی را برای نگهداری شناور و تجهیزات فنی آن در شرایط فنی خوب فراهم کند. 3.8 برنامه های آموزشی برای خدمه کشتی در خصوص اقدامات در مواقع اضطراری (بند 9 بند 1 ماده 34 1 KVVT) به منظور پیشگیری از شرایط اضطراری، شخص مسئول (معاون شعبه) به همراه ناخدا برنامه ریزی و اقدامات پیشگیرانه انجام می دهد. اقدامات لازم برای اطمینان از عملکرد کشتی ها مطابق با نوع، هدف و منطقه ناوبری آنها، آمادگی کشتی ها و خدمه برای اقدام در شرایط اضطراری احتمالی و مبارزه برای بقای برنامه های تمرینات خدمه کشتی و آموزش انجام اقدامات شرایط اضطراری در ضمیمه B آمده است. سازمان تضمین بقای یک کشتی شامل موارد زیر است: - حضور مداوم تعداد مورد نیاز خدمه در کشتی که قادر به تضمین مبارزه برای بقا هستند. - آماده سازی خدمه برای مبارزه برای بقا؛ - تعمیر و نگهداری مداوم کشتی، دستگاه ها، وسایل فنی و تجهیزات آن مطابق با الزامات تضمین ناوبری ایمن کشتی. - آمادگی مداوم وسایل برای مبارزه با بقای کشتی و نجات افراد؛ - نظارت صحیح بر کشتی و اطراف آن. کاپیتان کشتی مسئول حفظ تجهیزات بقا در شرایط کار خوب و آماده برای اقدام فوری شناورهای ریوررجستر مطابق با استانداردهای فعلی، با مجموعه کاملی از قطعات یدکی، ابزار و مواد مصرفی برای اصلاح آسیب های اضطراری به آنها عرضه می شود. تجهیزات اضطراری و اطفاء حریق و تجهیزات نجات بر اساس بند 2 ذخیره می شوند. 4 NBJS. ثبت تدارکات اضطراری در گزارش تدارکات اضطراری انجام می شود. آمادگی برای مبارزه برای بقای یک کشتی برای همه خدمه اجباری است و باید همراه با آموزش فنی، مطابق با الزامات منشور خدمات انجام شود. کشتی های وزارت ناوگان رودخانه RSFSR، NBZhS و سایر اسناد حاکم. تمرین سازماندهی نجات و مبارزه با قابلیت بقا بخشی جدایی ناپذیر از خدمات روزانه در کشتی است.

13 صفحه 13 آموزش خدمه کشتی برای مبارزه برای بقای کشتی طبق برنامه آموزشی که توسط کاپیتان و مهندس کشتی تهیه شده است انجام می شود. تناوب هر نوع مته توسط کاپیتان کشتی مطابق با 3.8 NBJS تعیین می شود. سوابق هشدارهای انجام شده در دفترچه گزارش منعکس می شود. گزارش نتایج تمرین برای مسئول (معاون شعبه) ارسال می شود. در صورتی که مانور در مدت زمان تعیین شده در طرح انجام نشده و یا به صورت ناقص انجام شده باشد، در دفترچه گزارش باید دلیل عدم انجام یا ناقص مانور ذکر شود. چنین تمرینی باید در آینده نزدیک انجام شود کشتی عبارتند از برنامه هشدار، برنامه هشدار پهلوگیری و همچنین کارت های شخصی اعضای خدمه (در صورتی که تعمیر و نگهداری آنها در این کشتی پیش بینی شده باشد). برای کشتی‌های با خدمه کمتر از شش نفر، به‌جای برنامه‌های جمع‌آوری و کارت‌های شخصی، دستورالعمل‌هایی در مورد نحوه عمل در صورت بروز هشدار تهیه می‌شود که توسط کاپیتان کشتی تأیید شده است. فرم های برنامه زنگ هشدار، برنامه زمانبندی لنگر انداختن زنگ هشدار و همچنین کارت شخصی خدمه و مسافر در NBZhS ارائه می شود تا از آمادگی دائمی کارکنان اداره اصلی (شعبه) و خدمه کشتی برای اقدام در در شرایط اضطراری، تمرینات مشترک بین اعضای خدمه و گروه عملیاتی انجام می شود (3.6 .7 این راهنما). تمرینات مشترک سالی یکبار بر اساس برنامه زمانی که توسط مسئول تهیه شده و به تایید مدیر کل می رسد برگزار می شود. این برنامه شامل تمرینات گروه های عملیاتی اداره اصلی و شعبه است. کارکنان اداره اصلی (شعبه) که در تمرینات مشترک شرکت می کنند باید پوشه اضطراری کشتی را داشته باشند (3.6.6 این راهنما). نتایج تمرینات مشترک منعکس شده است. در گزارشی که توسط مسئول (معاون شعبه) تنظیم می شود. گزارشی از نتایج تمرینات مشترک در شعبه با امضای قائم مقام شعبه برای مسئول ارسال می شود. 3.9 روش آشنایی خدمه کشتی استخدام شده یا گماشته شده به کشتی با وظایف خود قبل از حرکت کشتی برای سفر. نحوه آشنایی کارکنان مالک کشتی در هنگام استخدام و انتقال به شغل دیگر با مسئولیت های محول شده به آنها از نظر اطمینان از عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی محیط زیست (بند 1 ماده 34 1 KVVT) خدمه کشتی ها توسط ثبت رودخانه با در نظر گرفتن الزامات مقررات مربوط به حداقل ترکیب خدمه کشتی های حمل و نقل خودکششی و بر اساس گواهی حداقل ترکیب خدمه، صادر شده به روش مقرر، خدمات پرسنلی اداره اصلی ثبت رودخانه (متخصص منابع انسانی در شعبه) برای اعضای خدمه کار کشتی ها با در نظر گرفتن الزامات حرفه ای و صلاحیتی تعیین شده در قانون ثبت نام می کند.

14 صفحه 14 از 31 فدراسیون روسیه، در رابطه با خدمه مربوطه، استخدام مطابق با قانون کار فدراسیون روسیه و STO-04 "رویه مدیریت پرسنل" انجام می شود. مسئولیت های اعضای خدمه کشتی توسط منشور خدمات در کشتی های وزارت ناوگان رودخانه RSFSR تعیین می شود. هنگامی که استخدام می شود، فردی که به عنوان عضوی از خدمه کشتی وارد کار می شود، در مورد حفاظت از کار و ایمنی آتش سوزی از افرادی که مجاز به انجام آنها مطابق با قانون کار هستند، توضیحات مقدماتی را انجام می دهد. ثبت گزارش توجیهی در گزارش توجیهی مقدماتی و در گزارش توجیهی ایمنی آتش نشانی ایجاد می شود. (نسخه اصلاح شده، اصلاحیه 1) آشنایی با کشتی و وظایف خدمه تازه استخدام شده در بدو ورود به کشتی توسط کاپیتان کشتی انجام می شود و شامل موارد زیر است: الف) موقعیت کلی کشتی. ب) انواع و علائم آلارم ها، مسیرها و مکان های تجمع، مسیرهای تخلیه. ج) مسئولیت ها و اقدامات در پاسخ به هشدارها. د) مکان و استفاده از تجهیزات نجات جمعی و فردی. ه) مکان و استفاده از وسایل مبارزه با بقای کشتی، از جمله وسایل و سیستم های آتش نشانی. و) تجهیزات، دستگاه‌ها و سیستم‌های کشتی که یکی از خدمه باید بتواند تحت نظارت خود از آنها استفاده و مدیریت کند. ز) دستورالعمل اولیه در مورد حفاظت از کار و اقدامات احتیاطی ایمنی، آتش سوزی و ایمنی الکتریکی، دستورالعمل در مورد جلوگیری از آلودگی محیط زیست از کشتی ها. (ویرایش اصلاح شده، اصلاحیه 1) i) آشنایی با اسناد نظارتی مورد استفاده در پیامک. گزارش انجام شده در برگه آشنایی با کشتی ثبت می شود (ضمیمه B) هنگام تغییر پرسنل فرماندهی، افسر تحویل دهنده موظف است اسناد، مدارک، گزارش، مدیریت و دارایی های مادی را که به وی واگذار شده است، منتقل کند. این قانون توسط کاپیتان تأیید می شود کارکنانی که در اداره اصلی (شعبه) ثبت رودخانه استخدام می شوند و / یا به شغل دیگری منتقل می شوند با مسئولیت های محول شده از نظر اطمینان از عملکرد ایمن کشتی ها و جلوگیری از محیط زیست آشنا می شوند. آلودگی با آشنایی با شرح وظایف و مقررات بخش، این راهنما، مقررات محلی ثبت رودخانه که مدیریت عملکرد ایمن کشتی ها را تنظیم می کند. واقعیت آشنایی در برگه های آشنایی ثبت می شود روش برنامه ریزی سفر کشتی و اطمینان از ایمنی ناوبری آن (بند 12، بند 1، ماده 34 1 KVVT) برای اطمینان از ایمنی ناوبری، باید خدمه ای در کشتی وجود داشته باشد که تعداد آنها کمتر از تعداد تعیین شده در گواهینامه حداقل خدمه (3.9.1 این راهنما) نباشد. مطابق با برنامه پرسنلی که به دستور ریور رجیستر تایید شده است، کاپیتان نقش کشتی را ترسیم می کند (فرم SD-16). مدارک و گواهینامه های صلاحیت اعضای خدمه کشتی باید مطابقت داشته باشد

15 صفحه 15 از 31 مربوط به منطقه عملیاتی کشتی، نوع و گروه کشتی است. ثبت رودخانه، از نظر روش برنامه ریزی سفر یک کشتی و اطمینان از ایمنی ناوبری آن، کشتی را با : الف) اطلس ها، مسیرهای قایقرانی، سایر مواد و تصحیح برای آنها، توصیه هایی برای شنای منطقه آتی؛ ب) اطلاعات در مورد مسیر و شرایط آب و هواشناسی ناوبری، از طریق انعقاد توافقنامه با ادارات مربوطه حوزه های آبراه داخلی. ج) خلبانی در مناطق ناوبری ایجاد شده برای خلبانی اجباری، یا در صورت عدم وجود علامت در گواهینامه برای حق ناوبری در منطقه مندرج در سفر وظیفه، انعقاد موافقت نامه های مربوطه. د) لوازم؛ ه) سفر کاری و غیره. این سفر با در نظر گرفتن مشخصات و مسافت سفر، استقلال کشتی، بر اساس نیاز به تکمیل منابع کشتی با آب آشامیدنی، تحویل فاضلاب و آب حاوی نفت، مسیر برنامه ریزی می شود. و شرایط ناوبری آب و هواشناسی، تدوین مسیر پیش بینی شده توسط کارکنان ناوبری و رفع سایر مسائل. آماده سازی ناوبری برای یک سفر مطابق با دستورالعمل سازماندهی خدمات ناوبری در کشتی های حمل و نقل آبی داخلی انجام می شود. ذخایر سوخت، مواد و منابع لازم مطابق با استانداردهای تعیین شده مطابق با منطقه ناوبری. قبل از شروع سفر، کاپیتان باید بخش آینده مسیر را با استفاده از نمودارهای ناوبری اصلاح شده برای ناوبری فعلی مطالعه کند و شخصاً بررسی کند: - پیش نویس کشتی، قابلیت اطمینان تجهیزات ایمن سازی؛ - عدم وجود نشت آب از بدنه، محکم بودن دریچه ها و سایر بسته ها. - انطباق ابعاد کشتی با ابعاد مسیر؛ - مناسب بودن کشتی برای ناوبری در منطقه مورد نظر طبق اسناد ثبت رودخانه. - کلیه سیستم ها و تجهیزات کشتی، از جمله چرخ فرمان، دستگاه سیگنالینگ، تجهیزات ارتباطی و ناوبری در حال عمل، تجهیزات نجات جان، و همچنین بازرسی بصری لنگر و دستگاه های پهلوگیری. (نسخه اصلاح شده، اصلاحیه 1) چک لیست برای بررسی آمادگی یک کشتی برای سفر در ضمیمه D آمده است. خدمه کشتی بر اساس قوانین جلوگیری از آلودگی کشتی ها و قوانین و مقررات بهداشتی برای کشتی های ناوبری داخلی و مختلط هدایت می شوند. . (نسخه اصلاح شده، اصلاحیه 1) عملیات کشتی برای انبار کردن، پهلوگیری، قفل کردن و سوار شدن و پیاده کردن مسافران مطابق با دستورالعمل انجام عملیات کشتی انجام می شود اقدامات برای اطمینان از قابلیت اطمینان مکانیسم ها، دستگاه ها، تجهیزات کشتی ها، از جمله بررسی های منظم. مکانیسم ها، دستگاه ها، تجهیزاتی که دائماً مورد استفاده قرار نمی گیرند (ص. 13، بند 1، ماده 34 1 KVVT) هنگام بهره برداری از تجهیزات فنی مورد استفاده در کشتی ها، الزامات قوانین، مقررات، دستورالعمل های استفاده، نگهداری و تعمیر کشتی ها رعایت می شود.

16 صفحه 16 از 31 در، مکانیسم ها، تجهیزات و دستگاه ها و دستورالعمل های ایمنی و بهداشت صنعتی شناورها، مکانیسم ها، تجهیزات و دستگاه های آنها مطابق با قوانین جاری، دستورالعمل های استفاده، نگهداری و تعمیر کار می کنند و نگهداری می شوند. در شرایطی که اطمینان از عملکرد قابل اعتماد، ایمنی ناوبری و ایمنی آتش نشانی وجود دارد، بازرسی از کشتی، مکانیسم ها، تجهیزات و دستگاه های آن تحت کنترل کاپیتان به میزان و در محدوده زمانی تعیین شده توسط قوانین عملیات فنی انجام می شود. دستورالعمل حمل و نقل رودخانه و دستورالعمل های عملیاتی. تعمیر و نگهداری در عملیات توسط اعضای خدمه کشتی مطابق با برنامه انجام می شود. این برنامه شامل بازرسی ها و آزمایش های زیر است: - موتورهای کشتی، کنترل خودکار از راه دور موتورها، سیستم ها، دستگاه ها، پیشران ها، تجهیزات که خرابی ناگهانی آنها می تواند منجر به وقوع حوادث خطرناک شود. - ذخیره کشتی و وسایل و تجهیزات فنی اضطراری که دائماً مورد استفاده قرار نمی گیرند. (نسخه اصلاح شده، اصلاحیه 1) - تجهیزات اندازه گیری و کنترل کشتی. - تجهیزات نجات جان (پیوست D). برنامه زمانبندی توسط ناخدا جهت ناوبری تهیه و به تایید مسئول (معاون شعبه) می رسد. اطلاعات مربوط به بازرسی های انجام شده در دفترچه گزارش و همچنین در دفترچه های مکانیکی و الکتریکی در صورتی که نگهداری آنها در این نوع کشتی ها پیش بینی شده باشد وارد می شود. (ویرایش اصلاح شده، اصلاحیه 1) دفترچه گزارش در اتاق چرخ، دفترچه موتور و برق (در صورتی که نگهداری آنها در کشتی پیش بینی شده باشد) در موتورخانه قرار دارد. صفحات سیاهههای مربوط باید شماره گذاری، بنددار و با امضا و مهر بازرسی کنترل ایالت بندر در محل ثبت کشتی تایید شده باشد. (نسخه اصلاح شده، اصلاحیه 1) در صورت تشخیص نقص فنی یا آسیب به شناور، مکانیسم، تجهیزات و دستگاه های آن، خدمه شناور در صورت وجود تهدید ایمنی ناوبری، موظف است اقدامات لازم را برای رفع آنها در کشتی انجام دهد. ضوابط تعیین سازه ها، دستگاه ها، تجهیزات، وسایل فنی و سیستم های کشتی که خرابی ناگهانی آنها می تواند منجر به موقعیت های خطرناک و اضطراری از جمله مکانیسم ها، دستگاه ها، تجهیزات شود، خود را داشته باشد و به مسئول (معاون شعبه) گزارش دهد. که به طور مداوم مورد استفاده قرار نمی گیرند، از دست دادن نیروی محرکه، کنترل پذیری، مانورپذیری، بقا، غرق نشدن و پشتیبانی حیاتی کشتی است. وسایل فنی که خرابی ناگهانی آنها می تواند باعث ایجاد شرایط اضطراری شود، شامل (اما محدود به موارد زیر نیست): - سازه های فولادی بدنه کشتی؛ - مکانیسم هایی برای اطمینان از جلوگیری از آلودگی کشتی های آبراه های داخلی؛ - نیروگاه کشتی و تجهیزات سرویس دهی آن؛ - دنده فرمان کشتی؛ - دستگاه لنگر کشتی؛ - دستگاه پهلوگیری کشتی؛ - پمپ های کشتی که عملکرد موتورهای اصلی را تضمین می کنند.

17 صفحه 17 از 31 - سیستم های کشتی که عملکرد ایمن کشتی را تضمین می کنند. (نسخه اصلاح شده، Rev. 1) - وسایل ارتباطی و ناوبری. (بند هشت و نه فهرست ها مستثنی هستند، اصلاحیه 1) محدوده تعمیر شناور، مکانیسم ها، تجهیزات و دستگاه های آن بر اساس عیب یابی انجام شده با در نظر گرفتن الزامات کارشناس ثبت رودخانه تعیین می شود. ، بر اساس نتایج بررسی ها صادر شده است. انواع و دامنه تعمیرات، قرار دادن کشتی برای تعمیرات و پذیرش از تعمیرات مطابق با قوانین تعمیر کشتی های وزارت ناوگان رودخانه ای RSFSR انجام می شود مطابق با قوانین تعمیر کشتی های وزارت ناوگان رودخانه انجام می شود. پذیرش یک کشتی از زمان تعمیر و آماده سازی با قانونی مطابق با فرم 8.2 که در قوانین تعمیر کشتی های وزارت ناوگان رودخانه RSFSR ارائه شده است، رسمیت می یابد پیامک و در صورت لزوم تجدید نظر در آن (بند 14 بند 1 ماده 34 1 KVVT) ممیزی های داخلی پیامک به منظور ارزیابی انطباق پیامک با الزامات تعیین شده و اثربخشی بازرسی انجام می شود انجام وظایفی که در چارچوب پیامک به آنها محول شده توسط کارکنان بخش اصلی (شعبه) در طی ممیزی داخلی مطابق با STO-12 "انجام ممیزی داخلی در ثبت رودخانه" انجام می شود. پیامک روی کشتی با بررسی مناسب بودن کشتی برای عملیات ترکیب می شود که نتایج آن در گزارش منعکس می شود. گزارش طبق آیین نامه طبقه بندی شناورهای کشتیرانی داخلی و مختلط (رودخانه-دریا) منوط به نگهداری در کشتی است. در صورتی که کشتی در حالت استراحت زمستانی قرار نگیرد، قبل از بازرسی از کاربرد پیامک بر روی کشتی توسط سازمان کنترل کننده مطابق با قوانین توسعه و بکارگیری کشتی، بازرسی از کاربرد پیامک انجام می شود. اس ام اس بازرسی از اعمال پیامک در کشتی توسط شخص مسئول (معاون شعبه) در صورت بروز حوادث اضطراری در کشتی انجام می شود. ناشی از اقدامات اعضای خدمه، عدم موفقیت کشتی در بازرسی توسط سازمان کنترل کننده ناهماهنگی های شناسایی شده در طول بازرسی از اعمال پیام کوتاه در کشتی، باید در بازه زمانی توافق شده با شخص مسئول برطرف شود. معاون شعبه). گزارش رفع ناهماهنگی توسط ناخدای کشتی امضا می شود، یک نسخه از گزارش در کشتی باقی می ماند و نسخه دوم برای مسئول (معاون شعبه) ارسال می شود. معاون شعبه اطلاعاتی را در مورد نتایج رفع ناهماهنگی های شناسایی شده به اطلاع مسئول می رساند. بررسی رفع ناهماهنگی ها توسط شخص مسئول (معاون شعبه) تجزیه و تحلیل سالانه ارزیابی اثربخشی پیامک توسط شخص مسئول بر اساس داده های زیر انجام می شود: - نتایج. استفاده از رودخانه ثبت نام SMS; - توقیف کشتی‌های ثبت رودخانه؛

18 صفحه 18 از 31 - نظرات صادر شده به کشتی های River Register توسط سازمان های نظارتی. - نظرات شناسایی شده در طول بازرسی از ثبت رودخانه و شناورهای آن به منظور صدور (تأیید) سند انطباق و گواهی مدیریت ایمنی کشتی؛ - حوادث حمل و نقل با کشتی های ثبت رودخانه؛ - حوادث مربوط به اعضای خدمه و سایر افراد در کشتی؛ - ارزیابی کفایت منابع؛ - پیشنهاداتی برای بهبود پیامک. نتایج تجزیه و تحلیل در گزارش سالانه تولید و فعالیت های اقتصادی سازمان ثبت رودخانه ها ارائه می شود. نتایج تجزیه و تحلیل اثربخشی پیامک. بازنگری پیامک شامل تغییراتی در اسناد تنظیم کننده مدیریت عملیات ایمن کشتی ها و همچنین در صورت لزوم انتشار اسناد جدید است.

19 پیوست A (اجباری) (لغو، اصلاحیه 2) صفحه 19 از 31

20 صفحه 20 از 31 ضمیمه B (اجباری) برنامه های آموزشی برای خدمه کشتی و آموزش تمرین اقدامات در مواقع اضطراری متن ارائه نشده است

21 ضمیمه B (اجباری) (نسخه تغییر یافته، Rev. 1) صفحه 26 از 31 متن ارائه نشده است

23 ضمیمه E (اجباری) رهنمودهای بازرسی وسایل نجات جان صفحه 28 از 31 متن ارائه نشده است

24 صفحه 30 از 31 برگه ثبت تغییرات 1 تغییر 2-16، 21، 26 صفحات با تغییرات جایگزین شده لغو شده تغییر شماره جدید 2 4.5 18 دلایل تغییر سفارش RRR n سفارش RRR n امضای تغییر تاریخ معرفی Kamenskaya تغییر .یو Kamenskaya M.Yu

25 صفحه 31 از 31 برگه اطلاعات نام بازیگری امضای موقعیت تاریخ بررسی

دستور وزارت بهداشت فدراسیون روسیه N 549n مورخ 07.08.13 وزارت بهداشت فدراسیون روسیه دستور 07 اوت 2013 N 549n در مورد تأیید الزامات پیکربندی با داروها و محصولات پزشکی یک ظاهر طراحی شده و [...]

  • برای کمک به دانشجویان و دانشجویان فارغ التحصیل 1. کد مالیاتی فدراسیون روسیه مورخ 31 ژوئیه 1998 N 146-FZ (در 4 مارس 2013 اصلاح شده) // مجموعه قوانین فدراسیون روسیه. – 1998. – شماره 31. - سنت 3824. 2. آکولینین دی.یو. جنبه های حقوقی […]
  • دستور وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه مورخ 27 آوریل 2012 N 373 "در مورد تصویب مقررات اداری وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه برای ارائه خدمات عمومی برای صدور مجوز برای یک شهروند فدراسیون روسیه […]
  • چارچوب قانونی فدراسیون روسیه مشاوره رایگان قانون فدرال صفحه اصلی دستور وزارت بهداشت فدراسیون روسیه مورخ 1 نوامبر 2012 N 572n "در مورد تایید رویه ارائه مراقبت های پزشکی در نمایه" زنان و زایمان و […]

    • جستجو و تعیین موقعیت کشتی

    بر اساس داده های AIS تمام موقعیت های کشتی، خروج از بندر و رسیدن به بندر مقصد در زمان واقعی.

    توجه! مواضع دادگاهگاهی اوقات ممکن است با موارد واقعی مطابقت نداشته باشند و یک ساعت یا بیشتر عقب بیفتند. تمام مختصات موقعیت کشتی فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است. داده های جستجو از AIS را نمی توان برای مسیریابی استفاده کرد

    هنگام جستجو با توجه به داده ها اطلاعات دقیقی از حرکت کشتی ها بر روی نقشه پیدا خواهید کرد AISو می توانید عکس های آنها را ببینید. برای یافتن یک کشتی، بخشی را روی نقشه انتخاب کنید که تعداد کشتی هایی که در حال حاضر در آنجا قرار دارند مشخص شده است. با ماوس مثلا روی منطقه اروپا کلیک می کنیم و عکسی که در بالا می بینید را می گیریم.

    اگر روی منطقه زوم کنید، کشتی های خاصی را خواهید دید. نقشه هر چند ثانیه یک بار به روز رسانی می شود. هنگامی که مکان نما خود را روی یک کشتی نگه می دارید، می توانید نام آن را در سایت مشاهده کنید و می توانید اطلاعات دیگری را که برای جستجو به آنها علاقه مند هستید، دریافت کنید.

    برای یافتن کشتی مورد نظر خود، نام کشتی و در صورت امکان محل آن را در نوار جستجو وارد کرده و کلید جستجو را فشار دهید. نقشه AIS موقعیت کشتی را در زمان واقعی نشان می دهد.

    این نقشه نه تنها در مورد کشتی ها، بلکه در مورد محموله های حمل شده نیز اطلاعاتی را ارائه می دهد که می تواند برای اجاره کنندگان کشتی مفید باشد. با ما بمانید حتی یک کشتی گم نمی شود.


    به دلیل سطح بالای آب در دریاچه لادوگا و سرچشمه رودخانه. نوا، و همچنین شیب های بزرگ سطح آب در امتداد رودخانه. نوا:

  • ایستگاه نظامی "Shlisselburg" - بیش از سطح آب واقعی بیش از سطح طراحی بیش از 2.0 متر است.
  • ایستگاه نظامی "Ivanovskoye" - بیش از سطح آب واقعی بیش از سطح طراحی بیش از 1.5 متر است.
  • ایستگاه نظامی "موسسه معدن" - سطح آب واقعی نزدیک به سطح طراحی است.
  • پل ها افزایش سرعت جریان و تلاطم را تجربه می کنند.

    قایقرانان باید این اطلاعات را در نظر بگیرند و در هنگام پیمایش پل ها مراقب باشند.

    کشتی داران و دریانوردان عزیز!

    در طول ناوبری در سال 2015، در قفل های اداره ولگو-بالت، مواردی از گیر افتادن طناب های پهلوگیری بین چرخ ها و مسیرهای چشمک های شناور بیشتر شد که منجر به گیر کردن و آبگرفتگی آنها شد. این حوادث با عدم رعایت قوانین عبور کشتی ها از قفل های آبراه های داخلی توسط خدمه کشتی همراه است.

    کار نکردن چشمک های شناور منجر به ایجاد عوارض در سازماندهی عبور کشتی از نظر قرار دادن شناورها در محفظه قفل و حذف اجباری قفل ها از عملکرد برای به کار انداختن چشمک های شناور می شود. اداره FBU Volgo-Balt متحمل هزینه های اضافی می شود.

    در این راستا از شما می خواهیم اقدامات لازم را انجام داده و از نظارت صحیح بر طناب های پهلوگیری کشتی ها در هنگام قفل اطمینان حاصل نمایید. اگر طناب پهلوگیری به دستگاه های پشتیبانی و در حال اجرا چشم شناور وارد شود، لازم است فوراً این وضعیت را به توزیع کننده (رئیس دیده بان) قفل گزارش دهید.

    مطابق ماده 121 قانون حمل و نقل آبی داخلی فدراسیون روسیه، اداره FBU Volgo-Balt این حق را برای خود محفوظ می دارد که هزینه هایی را برای جبران خسارت وارده به اموال در صورت وقوع چنین حوادثی به مالک کشتی تحمیل کند.

    • بایگانی
    • خبرنامه (2018-08-08)
    • مشاوره در مورد سطوح و عمق مورد انتظار در پست های پشتیبانی برای ده روز دوم آگوست 2018
    • ویژگی های طراحی دروازه
    • گذرگاه های روی آب FBU Volgo-Balt از 27 سپتامبر 2017
    • فهرست گذرگاه های کشتی از حوزه آبراه های داخلی ولگا-بالتیک برای ناوبری در سال 2018
    • سفارش Rosmorrechflot شماره VO-344-r مورخ 15 دسامبر 2017
    • اطلاعات در مورد قرار دادن دستگاه های دریافت کننده برای سال 2018
    • ساعات کار دروازه ها در ناوبری 2017

    www.volgo-balt.ru

    حوضه ولگا: از ولگا تا کاما

    مرزهای سرزمینی FBU "اداره حوزه ولگا" عبارتند از:

    - آر. ولگا از روستا. Khopylevo به op. Streletskoye، از جمله دلتای رودخانه. ولگا و مخازن: گورکی، چبوکساری، کوئیبیشف، ساراتوف، ولگوگراد با رودخانه های جانبی و شاخه های فرعی.

    - آر. اوکا از ورودی کانال سیما تا اوستیا (رود ولگا)؛

    - آر. کاما از دهانه رودخانه. Vyatka به Ustya (رود ولگا)؛

    این بخش در مناطق یاروسلاول، کوستروما، ایوانوو، ولوگدا، کیروف، نیژنی نووگورود، اولیانوفسک، سامارا، ساراتوف، ولگوگراد، مناطق آستاراخان و جمهوری ها: چوواش، اودمورد، ماری ال، موردویا، تاتارستان، کالمیکیا فعالیت می کند.

    این دپارتمان شامل 13 شعبه است: RVPiS نیژنی نووگورود، RVPiS کازان، RVPiS سامارا، RVPiS سامارا، RVPiS ولگوگراد، Vyatka RVPiS، Vetluzhsky RVPiS، Gorodetsky RGSiS، Cheboksary RGSiS، RGSiS، مرکز اطلاعات و فنی ارائه دهنده نگهداری آبراه های داخلی مطابق با تکلیف ایالتی و "برنامه دسته بندی تجهیزات ناوبری و دوره های عملیاتی آنها، ابعاد تضمین شده گذرگاه های کشتی، و همچنین دوره های عملیاتی سازه های هیدرولیک قابل کشتیرانی در ناوبری 2013-2015 طبق موسسه بودجه فدرال "اداره حوضه ولگا".

    برای ناوگان - مسیرهای حمل و نقل تمیز

    دیمیتری بسمرتنی، رئیس موسسه بودجه فدرال "اداره حوزه ولگا"

    پاکسازی رودخانه ها از یخ و در نتیجه ناوبری در سال 2013 همانطور که انتظار می رفت دیرتر از آنچه پیش بینی می شد آغاز شد. این امر مناطق دریاچه ای مخازن را به میزان بیشتری تحت تأثیر قرار داد. سیل زیاد و طولانی بود که بدون شک نقش مثبتی در استقرار ناوبری و همچنین در کار ناوگان ترانزیتی داشت.

    در زمستان، مخزن Rybinsk به سطح 99.04 متر BS (2013/04/17) کشیده شد. طبق پیش‌بینی‌های اولیه، پیش‌بینی می‌شد این مخزن تا ارتفاع 101.91 متری پر شود که تا تاریخ 1392/06/02 انجام شد. سطح بالای مخزن این امکان را فراهم کرد که تا 11 ژوئن با میانگین دبی روزانه از طریق HPP Nizhegorodskaya 1550 m3 / s و از 12 ژوئن با متوسط ​​جریان روزانه 1300-1350 متر مکعب کار کند. متر بر ثانیه، با عمق 350 سانتی‌متر به مدت 5 ساعت و با حداقل عمق در «دیپ» 270 سانتی‌متر.

    از 20 ژوئن، مخازن چبوکساری، کویبیشف و ساراتوف تا سطحی بیش از NPL پر شده است.

    شرایط هیدرولوژیکی در ولگا پایین از ایستگاه برق آبی Volzhskaya تا شهرک. Streletskoye همچنان مطلوب است. بنابراین، وضعیت هیدرولوژیکی در حوضه ولگا از 20 ژوئن با افزایش محتوای آب در مقایسه با میانگین سال مشخص می شود.

    برای اطمینان از ناوبری بدون وقفه در کل مدت ناوبری، موسسه بودجه فدرال "اداره حوزه ولگا" مجموعه ای از کارهای مسیر را انجام می دهد، از جمله لایروبی، حفظ وضعیت ناوبری، انجام بررسی کانال و اطمینان از پاکیزگی مسیرهای کشتیرانی با حمل. کار ترال و تمیز کردن کف.

    مطابق با "فهرست آبراه های داخلی فدراسیون روسیه"، 9231.3 کیلومتر آبراه در حوضه ولگا وجود دارد که به منظور اجرای "برنامه دسته بندی تجهیزات ناوبری و زمان عملکرد آنها" تضمین شده است. ابعاد مسیرهای کشتی در ناوبری 2013-2015 طبق FBU "اداره حوزه ولگا" و تعیین تکلیف ایالتی از 18 ژوئن 2013، 4079.6 کیلومتر برای ناوبری باز است.

    از 4079.6 کیلومتر آبراه های باز برای ناوبری:

    – با ابعاد تضمینی – 3126.6 کیلومتر;

    – با شرایط روشن – 2975.6 کیلومتر؛

    – با شرایط بازتابی – 46 کیلومتر؛

    – با شرایط بدون نور – 1058 کیلومتر.

    تعداد تابلوهای ناوبری درگیر 4057 واحد شامل ساحلی - 1380 واحد، شناور - 2677 واحد است.

    اشباع آبراه های ترانزیت با علائم روشن و بدون روشنایی به طور متوسط ​​1 علامت در هر 1 کیلومتر است، از جمله 1 علامت در هر 1.16 کیلومتر در راه های آبی روشن.

    برای انجام کار لایروبی در محدوده آبراه های سرویس دهی شده، 12 دستگاه لایروبی با ظرفیت فنی 11600 مترمکعب به بهره برداری رسید. متر در ساعت

    حجم خاک استخراج شده توسط لایروبی های FBU تا 20 ژوئن 2013، 1.53 میلیون متر مکعب است. متر، که 1.4 میلیون متر مکعب آن برای حفظ ابعاد مسیر تضمینی در معابر حمل و نقل ترانزیت حذف شد. متر، در مسیرهای غیر ترانزیت و کار قراردادی - 0.13 میلیون متر مکعب. متر

    حجم اصلی لایروبی ترانزیت به منظور حفظ ابعاد تضمینی مسیر در حوزه های زیر استخراج می شود:

    - آر. ولگا از گورودتس تا نیژنی نووگورود با طول 54 کیلومتر، حجم خاک حفاری شده به 311.15 هزار متر مکعب رسید. متر

    - آر. ولگا از دروازه ولگوگراد به روستا. Streletskoye 498 کیلومتر طول دارد، حجم خاک حفاری شده 1062.77 هزار متر مکعب بود. متر

    حفظ ابعاد تضمین شده مسیر در محدوده مخازن گورکی، چبوکساری و ولگوگراد عمدتاً بدون لایروبی در مسیرهای کشتی انجام می شود و با پر کردن پایدار این مخازن به علائم NSL مربوطه تضمین می شود.

    برای انجام نظرسنجی های کانال، وزارت 7 طرف را درگیر کرد.

    در طول دوره ناوبری، طرف های کانال انجام می دهند:

    - بررسی کانال برای نظارت بر ابعاد مسیر و همچنین قرار دادن و تنظیم مکان موانع ناوبری در مسیر عبور کشتی (NOSH).

    - تهیه مواد برنامه ریزی برای تصحیح و ترسیم نمودارهای آزمایشی در محدوده حوضه ولگا.

    - تهیه مواد برنامه ریزی برای اطمینان از تولید عملیات لایروبی و انجام بررسی های کنترلی.

    - نظرسنجی کانال تحت قرارداد با اشخاص ثالث؛

    - بازیابی مزرعه مرجع؛

    – گردآوری آلبوم هایی از طرح ها برای مناطقی که بررسی بستر رودخانه ها انجام شده است.

    حجم کار ترال انجام شده تا تاریخ 1392/06/01 54 متر مربع می باشد. کیلومتر

    به منظور ارائه اطلاعات ناوبری عملیاتی در طول دوره غیر ناوبری، موسسه بودجه فدرال "اداره حوضه ولگا" قراردادها و توافقات دولتی را با مراکز دولتی برای آب و هواشناسی و نظارت بر محیط زیست برای به دست آوردن اطلاعات پیش بینی آب و هواشناسی و عملیاتی منعقد کرده است.

    به منظور بررسی کیفیت نگهداری آبراه های داخلی، یک بازرسی چشمه از مسیر با مشارکت نمایندگان Volga UGMRN Rostransnadzor و مالکان کشتی و همچنین بازرسی های برنامه ریزی شده آبراه ها توسط کارکنان اداره FBU Volga Basin انجام شد. بر اساس نتایج بازرسی ها، در اعمال و گزارش ها ذکر شد که قرارگیری واقعی علائم حصار ناوبری مطابق با نمودارهای تأیید شده است، ترکیب کمی و کیفی علائم ناوبری الزامات شرایط ناوبری ایمن برای کشتی ها را برآورده می کند. دید علائم و چراغ های سیگنال مطابق با الزامات GOST 26600-98 است، یعنی. کیفیت محیط ناوبری در آبراه های عبوری، ناوبری ایمن را تضمین می کند.

    در ژوئیه 2013، بازسازی هاب آب سارالوسکی آغاز شد، کل هزینه کار 594.7 میلیون روبل است، حجم خاک حذف شده 4457 هزار متر مکعب است. متر این پروژه ایجاد یک گذرگاه کشتی در بخش توپی آبی سارالوسکی (2630-2667 کیلومتر از رودخانه ولگا) را فراهم می کند که شرایط ناوبری ایمن را با شعاع انحنای 1100 متر به جای 700 متر فراهم می کند. .

    کنترل پورت: اولین نتایج

    تقریباً یک سال از اجرایی شدن قانون فدرال شماره 131-FZ مورخ 28 ژوئیه 2012 وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه می گذرد. اولین دوره گزارش برنامه ریزی شده بنابراین چه نتایجی در حوزه ولگا به دست آمده است؟

    اوگنی لپخین، موسسه بودجه فدرال "اداره حوزه ولگا"، معاون رئیس - کاپیتان تولید ناخالص داخلی حوضه ولگا

    بر اساس مفاد قانون حمل و نقل آبی داخلی فدراسیون روسیه، FBU "اداره آبراه ها و کشتیرانی حوضه ایالتی ولگا" به FBU "اداره حوزه آبراه های داخلی ولگا" تغییر نام داد. آژانس فدرال حمل و نقل دریایی و رودخانه ای با نسخه جدیدی از منشور و نمودار ساختاری سازمان موافقت کرده است.

    بر اساس مفاد آیین نامه و مطابق با نمودار ساختاری اداره، کاپیتان حوضه ولگا فعالیت های واحدهایی را که بخشی از اداره حوضه ولگا هستند سازماندهی و کنترل می کند:

    – خدمات ثبت دولتی کشتی ها و حقوق آنها (7 نفر).

    – سرویس تنظیم تردد شناورها (64 نفر).

    – سرویس کنترل بندر ایالتی (51 نفر).

    – صدور گواهینامه، گواهینامه و خدمات گذرنامه و ویزا (10 نفر).

    – سرویس ایمنی ناوبری و ناوبری رادیویی (4 نفر).

    در رابطه با فعالیت های کنترل بندر دولتی در حوزه آبراه های داخلی ولگا، یک سال تقویمی گذشته است. علاوه بر این، سال تقویمی بدون اشاره به دوره ناوبری است. در مناطق جنوبی روسیه، بازرسی از کشتی ها و سایر اشیاء شناور که توسط مالکان کشتی خارج از دوره های ناوبری انجام می شود، انجام شد. بازرسی از کشتی های آبی مورد استفاده برای عبور در زمستان در شهرهای بزرگ منطقه ولگا انجام شد.

    نمودار ساختاری کنترل بندر دولتی اداره حوضه ولگا یکسان است. این شش بازرسی از لحاظ جغرافیایی در سراسر حوضه در شهرهای نیژنی نووگورود، کازان، سامارا، ساراتوف، ولگوگراد و آستاراخان هستند. سرپرستی بازرسی ها بر عهده رؤسای بازرسی - معاونان شعب اداره می باشد. مدیریت عمومی فعالیت ها توسط سرویس کنترل بندر ایالتی (SPK) تحت مدیریت حوزه ولگا انجام می شود. در طول دوره گذشته، کارکنان بازرسان به طور سیستماتیک افزایش یافته است، تعداد کل بازرسان امروز 52 نفر است. ساعات کار بهینه برای بازرسان تعیین شده است.

    فرآیند انتخاب کشتی ها برای بازرسی های برنامه ریزی شده توسعه یافته است. در هر بازرسی سرزمینی قانون آیین دادرسی مدنی، بر اساس مکان روزانه ترافیک کشتی موجود در مراکز اعزام کنترل حوزه ولگا، داده‌های مربوط به کشتی‌ها از سیستم اطلاعات کنترل دولت بندر و اطلاعات اضافی ارائه شده در MoRe CIIS، فهرستی شناورهای برنامه ریزی شده برای بازرسی تدوین شده است. اطلاعات مربوط به کشتی ها و سایر اشیاء شناور برنامه ریزی شده برای بازرسی، که نشان دهنده محل بازرسی و نام بازرس است، به خدمات بازرسی دولتی اداره حوضه ولگا ارسال می شود. سرویس بازرسی دولتی اطلاعات ارائه شده را نظارت می کند، دستورات بازرسی را صادر می کند و آنها را به بازرسی های منطقه ای توزیع می کند. اطلاعات مربوط به نتایج بازرسی کشتی ها و سایر اشیاء شناور وارد شده توسط بازرسان بازرسی دولتی به سیستم اطلاعات کنترل بندر دولتی نیز در سطح خدمات بازرسی دولتی اداره حوضه ولگا کنترل می شود.

    به منظور جلب توجه سازمان‌های عامل حمل‌ونقل آبی، نوآوری‌های مفاد آیین‌نامه حمل‌ونقل آبی داخلی، از جمله مواردی که از تاریخ 1392/01/01 لازم‌الاجرا شده‌اند، در دوره غیر دریانوردی، جلسات و کنفرانس‌هایی با نمایندگان صاحبان کشتی و کاپیتان کشتی. تغییرات و الحاقاتی به برنامه های آموزشی تکمیلی مدیران اجرایی در زمینه ایمنی ناوبری شرکت های کشتیرانی و آموزش های پیشرفته برای افسران شناورهای ناوبری آب داخلی انجام شد. حداکثر مقدار اطلاعات در وب سایت اداره حوضه ولگا ارسال شد، هنگامی که نمایندگان سازمان ها - صاحبان کشتی و کاپیتان کشتی - با آنها تماس گرفتند، مشاوره های توضیحی انجام شد.

    لازم به ذکر است که نتیجه چنین اتفاقاتی بر آمار بازرسی کشتی ها تاثیر مثبت داشته است. تعداد تخلفات الزامی به دلیل بی اعتباری مدارک کشتی مندرج در ماده 14 KVVT و مغایرت مدارک و گواهینامه های خدمه کشتی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

    در طول دوره گذشته، تعامل عملیاتی بین خدمات کنترل بندر ایالتی موسسه بودجه فدرال "اداره حوضه ولگا" و اداره نظارت بر دریا و رودخانه ایالتی ولگا در Rostransnadzor سازماندهی شده است. اطلاعات توسط سرویس قانون آیین دادرسی مدنی در مورد حقایق زیر ارائه می شود: موارد نقض شناسایی شده الزامات اجباری که منجر به تاخیر موقت در حرکت کشتی شده است (نام کشتی، نام مالک کشتی، فهرست تخلفات شناسایی شده). شناسایی تخلفات الزامات صدور مجوز (عدم مجوز برای نوع فعالیت، عدم توافق برای استفاده از زیرساخت حوضه، عدم تعیین مسئول ایمنی ناوبری در شرکت، عدم پوشش بیمه ای فعالیت ) تخلفات شناسایی شده توسط کشتی اسناد نظارتی تنظیم کننده ترافیک در امتداد آبراه حوضه ولگا (الگوهای استاندارد برای تشکیل کاروان ها، ابعاد کلی، قوانین ناوبری، قفل، ارتباطات رادیویی).

    نتایج قابل توجه تعامل عبارتند از: سازماندهی بازرسی مشترک کشتی ها پس از یک حادثه حمل و نقل ثبت شده. اتخاذ تصمیمات مشترک و انجام اقدامات عملیاتی در شرایط اضطراری (مسدود کردن ترافیک، جابجایی خط کشتیرانی، شرایط اضطراری). انجام گواهینامه های متخصصان و مدیران اجرایی مسئول ایمنی دریانوردی سازمان های شخص ثالث از جمله دستگاه های اعزام بنادر و صاحبان کشتی.

    فعالیت های اداره حوضه ولگا در محدوده اداری پانزده نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه انجام می شود. با در نظر گرفتن روند موقت لازم‌الاجرا شدن آئین‌نامه‌های نظارتی تنظیم‌کننده فعالیت‌های کنترل بندر دولتی در آبراه‌های داخلی، طی دوره گذشته مقامات کنترلی و نظارتی بررسی‌های اجرای قوانین در زمینه ایمنی ناوبری را انجام داده‌اند. . همراه با نمایندگان دفاتر دادستانی حمل و نقل منطقه ای، بررسی های تصادفی کشتی ها و سایر اشیاء شناور، بازرسی از کشتی ها در طول رویدادهای عمومی در آب و در زمستان انجام شد.

    شاخص های عملکرد کنترل بندر دولتی کشتی ها و سایر اشیاء شناور در تولید ناخالص داخلی حوضه ولگا برای نیمه اول سال 2013 به شرح زیر است:

    - 798 بازرسی از کشتی ها و سایر اشیاء شناور انجام شد.

    که از آن ها: کشتی های مسافربری - 122، تانکرها - 77، کشتی های باری خشک - 84، یدک کش ها، بارج ها، کشتی های کمکی - 515؛

    - حرکت 39 کشتی موقتاً به تأخیر افتاد.

    ۳۱۹۶ مورد تخلف از الزامات اجباری کشتی‌ها شناسایی شد که از این تعداد گواهینامه‌ها و مدارک کشتی – ۹۳۶ مورد، تجهیزات و ملزومات نجات – ۶۱۷ مورد، تجهیزات و لوازم آتش‌نشانی – ۵۷۸ مورد، وضعیت ماشین‌آلات کشتی – ۱۶ مورد، سایر نقص‌ها – ۱۰۴۲ مورد.

    کنترل تردد کشتی ها

    ثبت دولتی کشتی‌ها و سایر اقدامات قانونی مهم در ثبت کشتی دولتی بر اساس مفاد ماده 16 و فصل X KVVT و همچنین قوانین ثبت دولتی کشتی‌ها که با دستور شماره شماره 1388 به تصویب رسیده است انجام می‌شود. 144 از 26 سپتامبر 2001 وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه.

    فعالیت های صدور گواهینامه، صدور گواهینامه و گذرنامه و خدمات رژیم ویزا توسط ماده 34 KVVT و آیین نامه های نظارتی در قالب دستورات تعدادی از وزارتخانه ها و ادارات فدراسیون روسیه تنظیم می شود.

    ساختار سرویس کنترل ترافیک کشتی یکسان است و شامل 12 نقطه اعزام کنترلی است که در شهرهای یاروسلاول، گورودتس، بالاخنا، نیژنی نووگورود، چبوکساری، کازان، چیستوپول، اولیانوفسک، تولیاتی، بالاکوو، ولگوگراد و آستاراخان قرار دارند. فعالیت ها توسط ماده 34 KVVT، دستور شماره 47 از 03/01/2010 وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، و همچنین قوانین ناوبری مطابق GDPR فدراسیون روسیه، قوانین قفل تنظیم می شود. کشتی ها و سایر اسناد انواع و نرخ های هزینه استفاده از زیرساخت های تولید ناخالص داخلی حوضه ولگا توسط قوانین فدرال "در مورد انحصارات طبیعی"، "در مورد حمایت از رقابت" و دستور شماره 199-t/10 مورخ 21 اوت 2012 تعیین می شود. سرویس تعرفه فدرال فدراسیون روسیه. تمامی مراکز کنترل به MoRe CIIS و پایگاه داده سیستم AIS حوضه ولگا دسترسی دارند.

    خدمات ایمنی حمل و نقل و ناوبری رادیویی فرآیند هماهنگی حرکت کشتی ها و قطارهای بزرگ در حوضه ولگا را تضمین می کند و روند از بین بردن عواقب حوادث حمل و نقل با کشتی ها را سازماندهی می کند. تعامل با وزارت امور دریایی و رودخانه ایالت Volzhsky سرویس فدرال برای نظارت در حوزه حمل و نقل و سازمان های مالک کشتی از نظر تصمیم گیری مشترک عملیاتی به منظور ایمنی ترافیک کشتی. توسط کلیه قوانین، مقررات، دستورالعمل ها، دستورالعمل ها، دستورالعمل های تنظیم ایمنی ناوبری در حوضه ولگا هدایت می شود.

    خلاصه اصلی شاخص های عملکرد برای نیمه اول سال 2013 در جدول ارائه شده است.

    فعالیت های عملیاتی مشترک این خدمات با هدف اطمینان از اقدامات و اقدامات کنترلی در سازماندهی فرآیندهای حرکت کشتی های اداره شده توسط سازمان های مالک کشتی با اشکال مختلف مالکیت در حوضه ولگا انجام می شود. وظیفه اصلی هنگامی که کاپیتان حوضه ولگا وظایف محول شده خود را انجام می دهد ، اطمینان از ایمنی ناوبری است ، مسئولیت هر واحد ساختاری اداره حوضه ولگا رعایت قانون در زمینه های فعالیت است.

    اخبار دریایی روسیه شماره 11، 2013

    کشتی های پروژه RSD-44، نوع Kapitan Ruzmankin

    gorkyagent 18 ژوئن 2011

    حیف که فاصله کم سطح به هیچ وجه در بخش Gorodets-NN کمکی نمی کند. با قضاوت بر اساس موقعیت مکانی آن ، "روزمانکین" از ساعت 18.30 در 11/06/15 منتظر آب در گورودتس است. خب شاید الان برم بیش از یک روز طول خواهد کشید

    شما می نویسید «قضاوت با دررفتگی».
    من کاملاً از اینکه چگونه منابع مدرن به ما اجازه می دهد مکان یک کشتی را تعیین کنیم، آگاه نیستم.

    نابجایی های دریایی به حساب نمی آیند، شاید چیزی در کنار رودخانه های ما وجود داشته باشد؟

    در اینجا همه چیز به خوبی توضیح داده شده است، چه چیزی و چگونه

    ponomareff.vladislav 18 ژوئن 2011

    فرض کنید تصمیم گرفتم به صورت بصری به این معجزه سازه کشتی نگاه کنم. چگونه می توانم او را در ولگوگراد تماشا کنم؟

    به هیچ وجه. آخرین برش قبل از ولگوگراد هنگام حرکت از بالا در محل موسسه بودجه ایالتی ولژسکی بالاکوو است. از آنجا، حتی یک مسافر در بهترین حالت 26 ساعت سفر دارد.
    و فقط خدا می داند که کامیون چگونه خواهد رفت.
    من مدت زیادی را صرف ردیابی مکان زمان سفر کامیون در بخش بالاکوو-ولگوگراد کردم و متوجه شدم که تنظیم یک رابطه واضح غیرممکن است. نه

    خوب، می توانم بگویم که حدود یک روز و نیم در بالاست از ولژسکی تا بالاکوو پیاده روی کردیم.

    vovanchik 19 ژوئن 2011

    من به یک سوال دیگر علاقه دارم: Volgo-Dons شروع به جایگزینی می کند و کی و چه کسی جایگزین ShPshki و چک می شود؟

    به دلایلی متوجه نشدم که معاون رئیس جمهور شروع به جایگزینی "Volgo-Dons" کرد، حتی اگر آنها قول دادند. تمام V-D آنها به سمت ناوبری رفت.

    10 کشتی جدید جایگزین 220 کشتی قدیمی نمی شوند. همانطور که در یک کارتون می گویند، "کوتاه مو تازه شروع شده است" و ماهیت موضوع متفاوت است، اما این واقعیت که VD ها وارد ناوبری شده اند، دلگرم کننده است.

    Artem3ms 19 ژوئن 2011

    Artem3ms 19 ژوئن 2011

    vovanchik 19 ژوئن 2011

    dimon36 19 ژوئن 2011

    به نظر می رسد که امروز او باید در صف مقابل دروازه ششم VBK در جاده باشد، ما اکنون در صف ششم مقابل دروازه دوم هستیم، احتمال زیادی وجود دارد که در مسیر پایین با یکدیگر ملاقات کنیم. پله ها، به این معنی که می توان از نزدیک به او نگاه کرد و عکس گرفت

    چیکار میکنی؟

    Artem3ms 19 ژوئن 2011

    gorkyagent 20 ژوئن 2011

    Artem3ms 21 ژوئن 2011

    Artem3ms 21 ژوئن 2011

    میخائیل آرخیپوف 21 ژوئن 2011

    امروز صبح ساعت 7.50 دقیقه در شکنا از شما جدا شدیم، شما بعد از OTA-922 راه می رفتید، عکس گرفتم، وقتی برگشتم می گذارم.

    "کاپیتان روزمانکین" اعزام کنندگان موسسه بودجه ایالتی ولژسکی را مجذوب خود کرد.

    من و او در 16 ژوئن در ساعت 8.30 بالای کوستروما از هم جدا شدیم. او به سرعت دوید و از ولگونفت سبقت گرفت. از فاصله دور از بارج قابل تشخیص نیست.

    کاپیتان کاما 21 ژوئن 2011

    Slava-AM 21 ژوئن 2011

    در 16 ژوئن 2011، شرکت کشتیرانی JSC Volga دومین کشتی باری خشک پروژه RSD44 را که در کارخانه کشتی سازی JSC Okskaya، "کاپیتان زاگریادتسف" ساخته شده بود، پذیرفت. این را سرویس مطبوعاتی دفتر مهندسی دریایی که این مجموعه را طراحی کرده است، گزارش شده است. این کشتی در 27 آوریل 2010 بر زمین گذاشته شد و در 12 آوریل 2011 به آب انداخته شد.

    یکشنبه گذشته از سامارا گذشت. کشتی بسیار غیر معمول به نظر می رسد:

    ponomareff.vladislav 21 ژوئن 2011

    Greg_333 21 ژوئن 2011

    هوم من از سامارا گذشتم.

    بله او گوگرد حمل خواهد کرد

    Artem3ms 21 ژوئن 2011

    سه 21 ژوئن 2011

    هوم من از سامارا گذشتم.
    از آنجایی که او به کاما روی نیاورد، آیا واقعاً به سمت بوزان می رود؟

    بله او گوگرد حمل خواهد کرد

    پس به زودی او را خواهم دید

    لونوخود 21 ژوئن 2011

    او به سرعت دوید و از ولگونفت سبقت گرفت. از فاصله دور از بارج قابل تشخیص نیست.
    «شیطان بارج» نه کشتی! و همه شما "معجزه" هستید.

    شما نباید این کار را می کردید! معلوم شد که این یک کشتی بسیار ظریف است.

    www.infoflotforum.ru

    مکان های کشتی

    من در مورد فدراسیون روسیه نمی دانم، اما اگر در خارج از کشور صفحه کلید روسی مشکلی دارد، بله! مشکل بزرگ است. مثلا وقتی در ویتنام بودم، با وجود کامپیوترهای متعدد و اینترنت رایگان در هتل ها، هرگز نتوانستم از آن استفاده کنم! من به سادگی نتوانستم نام کاربری و رمز عبور وب سایت و ایمیل خود را تایپ کنم. در سفرهای بعدی به خارج از کشور، من از قبل باهوش تر بودم - مجموعه ای از برنامه های قابل حمل، از جمله یک مدیر رمز عبور و یک صفحه کلید مجازی روسی را با خود روی یک فلش مموری حمل می کنم. این صفحه کلید نه تنها به من در مصر، ترکیه و تایلند کمک کرد، بلکه به دیگر افراد فقیری که می‌شناسم که رمز ورود به سیستم را با حروف روسی وارد می‌کنند نیز کمک کرد. پس به شما توصیه می کنم به این توصیه توجه کنید!

    بابت خارج شدن از موضوع عذرخواهی میکنم هر کسی که به جزئیات این "رازها" علاقه دارد - در موضوع دیگر مربوطه یا در یک پیام شخصی پاسخ خواهم داد.

    LUMax گفت: 04/15/2012 19:14

    LUMax گفت: 04/22/2012 11:17

    در حالی که مکان موسسه بودجه دولتی Volzhskoe http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm در تعطیلات آخر هفته است، به روز رسانی آغاز شده است.
    جابجایی کشتی های موسسه بودجه دولتی "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.

    هنوز ترافیک سنگینی در آنجا وجود ندارد.
    اما ناوبری اجتناب ناپذیر و اجتناب ناپذیر نزدیک است، حتی در شمال.

    LUMax گفت: 05/08/2012 23:32

    جایی در اوایل ماه مه، مکان در BBK شروع به به روز رسانی کرد http://www.bbkanal.ru/page18/

    ———- اضافه شده در ساعت 23:32 ———- پیام قبلی در ساعت 23:30 ارسال شد ———-

    سفرهای دریایی و حمل و نقل. انجمن پورتال اینترنتی INFOFLOT.RU

    موتور کشتی 302 پروژه در دریای خزر

    بلگر 07 نوامبر 2009

    RECHFLOT-63 07 نوامبر 2009

    آندروپوف به زودی جلو خواهد رفت. (پیام از هیئت مدیره)، دستور "بومی".

    یک رویداد تاریخی، ما در حال از دست دادن آن هستیم، با این امید که آندروپوف به رودخانه بازگردد.

    استانیسلاو آر. 07 نوامبر 2009

    Evgeniy Gordeev 09 نوامبر 2009

    volkoff 09 نوامبر 2009

    Slava-AM 09 نوامبر 2009

    Matroskin 09 نوامبر 2009

    این تیم یک "قزاق فرستاده شده" دارد که گزارش تصویری را از گذرگاه انجام می دهد. حداقل بعد از این واقعیت.

    یا شاید این قزاق نابجا به ما اطلاع دهد که کشتی از شهرهای بزرگ چه زمانی عبور می کند

    آن موقع است که m/v شروع به تبدیل شدن به هاستل می کند، اینجاست که گزارش های عکس جالب خواهد بود. متاسفانه جالبه

    بلگر 09 نوامبر 2009

    این تیم یک "قزاق فرستاده شده" دارد که گزارش تصویری را از گذرگاه انجام می دهد. حداقل بعد از این واقعیت.

    یا شاید این قزاق نابجا به ما اطلاع دهد که کشتی از شهرهای بزرگ چه زمانی عبور می کند

    منتظر پیام های هیئت هستم.

    volzhanin 11 نوامبر 2009

    لوژین میشا 11 نوامبر 2009

    تاریخ دوم تقریباً گذشته است. امروز در حال حاضر 11 است. (آنها قول انتشار 8 را در 11 یا 15 دادند). بنابراین، اوضاع با آندروپوف چگونه پیش می رود؟

    هر روز به وب سایت موسسه بودجه دولتی Volzhskoe در بخش "ناوبری" نگاه کنید - استقرار کشتی ها در محدوده مسئولیت موسسه بودجه ایالت Volzhskoe (از ریبینسک تا آستاراخان) و خواهید دید که "Yu.Andropov" چه زمانی حرکت می کند. پایین ولگا

    بلگر 11 نوامبر 2009

    میخائیل آرخیپوف 11 نوامبر 2009

    چرا بیمارستان؟ به نظر می رسد او به عنوان هتل کار می کرد؟

    حیف کشتی، من عاشق چمدان هستم.

    چه مدت طول می کشد تا آنها با بسته شدن دریچه های سیل جمع شوند؟

    ZAB 11 نوامبر 2009

    من چیزی نفهمیدم! کجاست "یو. آندروپوف"?

    میخائیل آرخیپوف 11 نوامبر 2009

    من چیزی نفهمیدم! کجاست "یو. آندروپوف"?

    نه، او هنوز بیرون نیامده است. و "Kurmangazy" از استقرار ولگا-بالتا ناپدید شد ، به این معنی که قبلاً به ولگا رسیده است ، اگرچه هرگز در لیست های موسسه بودجه ایالت ولگا ظاهر نشد.

    Wolf 334 11 نوامبر 2009

    نیژنی نووگورود 12 نوامبر 2009

    اوایل تابستان اطلاع رسانی شد که دو فروند 302 باید برای استفاده به عنوان خوابگاه کارگران به دریای خزر بروند. فرض بر این بود که سازندگان یک خط لوله جدید نفت یا گاز، که باید در امتداد سواحل آسیایی دریای خزر از ازبکستان کشیده شود، در آنها زندگی کنند. فرض بر این بود که کشتی ها در امتداد ساحل به عنوان لوله ها حرکت می کنند. بنابراین آندروپوف اولین نشانه است.

    بله، بله، در واقع، من شنیده ام که آن را "کورژیک".

    من هم شنیدم که طبق شایعات با زوسیما همه چیز در مورد ناوبری بعدی مشخص نیست.

    Yuri1962Samara 12 نوامبر 2009

    هر روز به وب سایت موسسه بودجه دولتی Volzhskoe در بخش "ناوبری" مراجعه کنید - استقرار کشتی ها در محدوده مسئولیت موسسه بودجه ایالت Volzhskoe

    "Volgonefty" چند نفر برای زمستان به سامارا می روند. ما فقط در 14 در پشت آب جمع شدیم.

    www.infoflotforum.ru

    • محاسبه OSAGO منطقه مسکو ماشین حساب OSAGO از ضرایب و تعرفه های رسمی استفاده می کند (دستورالعمل بانک مرکزی فدراسیون روسیه مورخ 19 سپتامبر 2014 شماره 3384-U و دستورالعمل بانک مرکزی فدراسیون روسیه مورخ 20 مارس 2015 شماره 3604). -U). هزینه بیمه اجباری مسئولیت خودرو بستگی به: نوع (دسته) [...]
    • دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 20 اوت 2004 N 15 "در مورد تصویب مقررات مربوط به ویژگی های ساعات کار و زمان استراحت برای رانندگان خودرو" (با اصلاحات و اضافات) دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 20 اوت 2004 N 15 "در […]
    • به این ترتیب سیاست MTPL از 1 سپتامبر 2018 افزایش می یابد. این چیزی است که در چند سال آینده در MTPL تغییر خواهد کرد از دیروز، ما از افزایش قریب الوقوع نرخ های بیمه اجباری مسئولیت مدنی خبر داریم هزینه […]
    • .

    توسط آبراه های داخلی

    پتروزاوودسک 2003

    نسخه نهایی "ویژگی های حرکت و پهلوگیری کشتی ها در امتداد آبراه های داخلی حوضه دریای سفید - اونگا" توسط بازرس دولتی ناوبری رودخانه برای حوضه دریای سفید - اونگا با در نظر گرفتن نظرات و پیشنهادات دریانوردان تهیه شد. ، کاپیتان های مربی، کارگران ردیابی و عملیات ناوگان.

    این ویژگی‌های حرکت و پهلوگیری کشتی‌ها در آبراه‌های داخلی با اداره آبراه‌ها و کشتی‌رانی حوضه ایالتی دریای سفید - اونگا توافق شده است.

    مسئول انتشار: معاون رئیس GRSI برای

    حوضه دریای سفید-Onega Popov L.A.

    شعبه - بازرسی کشتیرانی رودخانه ایالتی برای حوزه دریای سفید - اونگا

    سفارش شماره 31

    در رابطه با انتشار قوانین ناوبری در آبراه های داخلی فدراسیون روسیه، مصوب 129 وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه به تاریخ 14 اکتبر 2002، دستور می دهم:

    1. از 15 آوریل 2003 لازم الاجرا شود. "ویژگی های تردد و پهلوگیری کشتی ها در امتداد آبراه های داخلی دریای سفید - حوضه Onega"، ویرایش 2003.

    2. "قوانین محلی برای ناوبری در مسیرهای کشتیرانی حوضه دریای سفید - اونگا" که قبلاً موجود بود، ویرایش 2002، باید لغو شود.

    رئیس GRSI برای

    استخر G. A. Voskoboynikov

    بخش 1. مقررات عمومی

    1. این "ویژگی های حرکت و پهلوگیری کشتی ها در آبراه های داخلی حوضه دریای سفید - اونگا" (که از این پس به عنوان ویژگی های ترافیک نامیده می شود) علاوه بر "قوانین ناوبری در آبراه های داخلی روسیه" منتشر شد. فدراسیون»، مصوب شماره 129 مورخ 14 اکتبر 2002 وزارت حمل و نقل روسیه و منعکس کننده ویژگی های شنا در استخر است که شامل:

    - دریاچه اونگا با تمام مسیرهای کشتیرانی تا سرچشمه رودخانه. Svir (946.0 کیلومتر)، تا ورودی کانال ولگا-بالتیک (دریافت شناور Vytegorsky - 894.8 کیلومتر).

    - آر. Vodla از دهان تا روستای Podporozhye.

    - آر. آندوما از دهان تا Sorokopolskaya zapan.

    — کانال دریای سفید-بالتیک از پوونتس تا 1335.4 کیلومتر، از جمله ویگوزرو با تمام مسیرهای کشتیرانی.

    - آر. کیم از کارخانه چوب بری تا دهان.

    - جاده ساحلی کمسکی؛

    - دریاچه ها: کویتو بالا و میانی، صندل، سگوزرو، پیائوزرو.

    2. بر اساس طبقه بندی حوضه های آبی توسط ثبت رودخانه روسیه، آنها عبارتند از:

    به رده "M" - دریاچه اونگا؛

    به دسته "O" - Vygozero؛

    به رده "L" - آبراه های باقی مانده حوضه.

    3. این ویژگی های ترافیکی در محدوده مسیرهای کشتیرانی حوضه دریای سفید - اونگا معتبر است و برای همه دریانوردان و مقاماتی که در تضمین ایمنی ناوبری کشتی ها در حوضه دخیل هستند الزامی است. تامین این ویژگی های ترافیکی به کشتی ها بر عهده مالک کشتی است. در صورت تخطی از قوانین راهنمایی و رانندگی، مرتکبان مسئولیت تعیین شده توسط قانون هستند.

    4. صاحبان کشتی و ناخدای کلیه کشتی ها، صرف نظر از وابستگی دپارتمان، موظفند کشتی ها را پس از توقف بین ناوبری یا پس از تعمیرات قبل از حرکت در اولین سفر، برای بازرسی توسط بازرسی کشتی ارائه کنند. (به اثبات رجوع کنید)

    5. کشتی هایی که در حوضه White Sea-Onega حرکت می کنند، بدون توجه به تاریخ آخرین بازرسی توسط مقام نظارت بر کشتیرانی در حوضه دیگر، می توانند از نظر آمادگی برای ناوبری ایمن توسط کارکنان سازمان بررسی دولتی برای حوضه White Sea-Onega بازرسی شوند.

    6. کلیه دستورالعمل ها و هشدارهای تعیین شده در جهت دریاچه اونگا، در نقشه های ناوبری دریاچه اونگا، در جلد شماره 4 اطلس سیستم یکپارچه دولت، برای اجرا توسط دریانوردان و کارگران در طول مسیر و بهره برداری از دریاچه اجباری است. ناوگان

    7. همه کشتی‌هایی که در محدوده حوضه دریای سفید - اونگا حرکت می‌کنند باید مجموعه‌ای از نمودارهای ناوبری دریاچه اونگا، دستورالعمل‌های ناوبری در منطقه ناوبری، تنظیم‌شده در حال حاضر، و همچنین مجموعه‌ای کامل را در داخل کشتی داشته باشند. اخطارهای یکنواخت شماره گذاری شده برای دریانوردان صادر شده توسط موسسه بودجه ایالتی هوانوردی و خدمات ملکی و هشدارهای فعال شماره گذاری شده توسط منطقه آب و هوای Onega.

    8. در مورد کلیه حوادث حمل و نقل با کشتی ها و سازه های هیدرولیکی، کاپیتان کشتی، رؤسای دیده بان قفل، با استفاده از ارتباطات عملیاتی (رادیو، تلفن و غیره)، موظفند بلافاصله به نزدیکترین بخش خط بازرسی کشتیرانی گزارش دهند (Petrozavodsk، Po-). venets) و همچنین به مرکز اعزام به دستگاه مؤسسه بودجه دولتی هواپیمایی و خدمات ملکی Belomorsko-Onega (Medvezhyegorsk، Petrozavodsk، Povenets، Sosnovets، بسته به مکانی که در آن حادثه حمل و نقل رخ داده است)، صاحب کشتی و تنظیم اسناد مربوطه. کشتی ها فقط با مجوز از بازرسی کشتیرانی می توانند صحنه تصادف حمل و نقل را ترک کنند.

    9. یدک کشی کشتی های غیر خودکششی در حوضه مطابق با "طرح کاروان های معمولی کشتی های یدک کش و کاروان های هل داده شده در حوضه" انجام می شود که توسط موسسه بودجه ایالتی Belomorsk-Onega برای هواپیمایی کشوری و غیرنظامی تایید شده است. خدمات.

    کاروان‌های یدک‌کشی که با طرح‌های استاندارد مطابقت ندارند، اما ابعاد آن‌ها اجازه عبور در مسیرهای قابل کشتیرانی حوضه را می‌دهد، تنها در صورتی مجوز حرکت را از کنترل‌کننده ترافیک دریافت می‌کنند که اقداماتی را در کشتی داشته باشند که توسط مالک کشتی توسعه یافته و با Belomorsko-Onega توافق شده باشد. موسسه بودجه دولتی برای هوانوردی و خدمات غیرنظامی و GRSI برای حوضه بلومورسکو-اونگا.

    بکسل کردن جرثقیل های شناور در استخر فقط در صورتی مجاز است که بوم بارگذاری شده و محکم شده باشد.

    بکسل با هل دادن در دریاچه اونگا ممنوع است.

    10. هیچ محدودیتی برای دادن سیگنال های صوتی در صورت لزوم در استخر وجود ندارد، به استثنای: هنگام حرکت در داخل شهر پتروزاوودسک، سیگنال های صوتی داده نمی شود، مگر در مواردی که خطر برخورد وجود دارد، اعلام هشدار کشتی ( نه آموزش) و فراخوانی کشتی برای ارتباط رادیویی. در این حالت عبور و سبقت از شناورها با هماهنگی اقدامات از طریق ارتباط رادیویی VHF و دادن سیگنال اجباری انجام می شود.

    11. در دریاچه اونگا، خطرات ناوبری طبق سیستم اصلی IALA (منطقه A) محافظت می شود، به استثنای اسکری ها، تنگه ها، خلیج ها و نزدیکی های اسکله کیژی، که در آن خطرات ناوبری با استفاده از سیستم جانبی محافظت می شوند. در این حالت در مناطقی با سیستم حصار جانبی جهت جریان مشروط به شرح زیر در نظر گرفته می شود:

    - در اسکری کیژی، در تنگه نیکولسکی - از شمال به جنوب؛

    - در تنگه ها، خلیج ها - از یک حوضه کوچکتر به یک حوضه بزرگتر.

    - در اسکله ها - از اسکله به سمت خط حمل و نقل ترانزیت.

    12. در کانال دریای سفید-بالتیک، از جمله ویگوزرو با تمام مسیرهای کشتی، خطرات ناوبری طبق سیستم جانبی حصارکشی می شود، در حالی که جهت جریان مشروط در امتداد کانال اصلی کشتیرانی، از جمله ویگوزرو، از پوونتس به بلومورسک در نظر گرفته می شود. و در کانال های حمل و نقل اضافی Vygozero مشروط است جریان از ساحل به سمت کانال اصلی حمل و نقل در نظر گرفته می شود.

    13. انجام رویدادهای ورزشی، فرهنگی و جمعی مرتبط با استفاده از مسیرهای قابل کشتیرانی حوضه باید توسط سازمان دهندگان آنها با رهبری مؤسسه بودجه دولتی هواپیمایی و خدمات ملکی Belomorsko-Onega و با SRSI موافقت شود.

    در حوضه دریای سفید - اونگا. مسئولیت تضمین ایمنی ناوبری کشتی های درگیر بر عهده کاپیتان ها و مقاماتی است که این فعالیت ها را سازماندهی و انجام می دهند.

    14. خلبانی اجباری در طول مسیرهای کشتیرانی حوضه دریای سفید - اونگا برای:

    - کشتی هایی که اجسام خاص را بکسل یا هل می دهند.

    - کشتی هایی که مواد منفجره و مواد سمی را حمل می کنند.

    - دادگاه های کشورهای خارجی

    15. قایقرانان کلیه شناورهایی که با شرایط دریانوردی در حوضه آشنایی ندارند و گواهینامه قبولی در آزمون دانش دریانوردی ویژه حوضه را ندارند موظف به رعایت راهنمایی خلبانان می باشند.

    16. برای کشتی‌هایی که از دریاچه اونگا به مسیر دریای سفید-کانال بالتیک سفر می‌کنند و نیاز به خلبانی دارند، شروع خلبانی به عنوان جاده پوونتسکی در نظر گرفته می‌شود. برای شناورهایی که از کانال به سمت دریاچه حرکت می کنند، قفل شماره 1 را به عنوان انتهای پیلوت در نظر بگیرید.

    درخواست برای ارائه خلبان 24 ساعت قبل ارسال می شود و 8 ساعت قبل از شروع خلبانی به اداره آبراه ها و کشتیرانی حوضه ایالتی White Sea-Onega روشن می شود:

    - برای خلبانی در امتداد دریاچه Onega و LBC به سرویس خلبانی دولتی BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk، خیابان دزرژینسکی، 26؛ تلفن 2-28-93 یا ATS "Reka" 2-44؛ 3-86).

    - برای سیم کشی از طریق BBK و از جاده دریایی خارجی به جاده داخلی به خدمات کاپیتان بندر Belomorsk BO GBUVPiS (بلومورسک، خیابان Vodnikov، 3؛ تلفن ATS "Reka" 3-93).

    همچنین می توانید برای خلبانی از شرکت کشتیرانی White Sea-Onega اقدام کنید."

    یک خلبان برای خلبانی کشتی در حوضه دریای سفید - اونگا را می توان در یکی از نقاط سوار کرد: بندر Vytegorsky، Voznesenye، Petrozavodsk، Povenetsky Roadstead، بندر دریایی Belomorsky، جاده Bolshoy Soroka.

    بخش 2. حرکت کشتی ها و کاروان ها

    17. تمام کشتی‌هایی که وارد دریاچه اونگا می‌شوند و در بازرسی‌های دولتی کشتیرانی رودخانه ثبت شده‌اند، و همچنین کشتی‌های ناوبری مختلط رودخانه-دریایی، باید توسط «دستورالعمل‌های کشتی‌هایی که وارد دریاچه اونگا می‌شوند» (پیوست شماره 2) هدایت شوند.

    18. مدیریت و کنترل بر حرکت کشتی ها در حوضه توسط خدمات اعزام اداره آبراه ها و کشتیرانی حوضه ایالتی دریای سفید دریای اونگا (از این پس BO GBUVPiS) در مناطقی که به آنها اختصاص داده شده است انجام می شود:

    - خدمات اعزام منطقه آبراه های Onega: دریاچه Onega با رودخانه های جاری Vodla و Andoma.

    - خدمات اعزام سازه های هیدرولیک ناحیه پوونتس: از روستای پوونتس تا قفل دهم BBK از جمله ویگوزرو.

    خدمات اعزام سازه های هیدرولیک منطقه Sosnovets: از قفل 10 تا 18 قفل BBK.

    خدمات کاپیتان بندر بلومورسکی: از 18 قفل BBK تا جاده بزرگ سوروکی.

    19. در قسمت جنوبی دریاچه اونگا در مسیر کشتیرانی Voznesenye-Vytegra، مدیریت و کنترل حرکت کشتی ها توسط سرویس اعزام مؤسسه بودجه دولتی ولگو-بالت انجام می شود.

    20. مجوز اعزام شناورها برای ورود به دریاچه اونگا توسط کنترل کننده ترافیک صادر می شود:

    - از نقاط Voznesenye، توزیع کننده ترافیک Vytegra موسسه بودجه دولتی "Volgo-Balt"؛

    - از نقاط دیگر، کنترل کننده ترافیک مؤسسه بودجه دولتی Belomorsko-Onega برای آبراه ها و بلایا (منطقه آبراه های Onega).

    21. اجازه خروج و کنترل حرکت کشتی‌های پرسرعت مسافربری، کشتی‌های مسافربری ترافیک حومه از پتروزاوودسک، کیژی توسط اعزام‌کننده اداره منطقه مسافری بندر پتروزاوودسک انجام می‌شود.

    22. مسئولیت آماده سازی کشتی و خدمه برای کشتیرانی مطابق با الزامات ثبت رودخانه روسیه و قوانین عملیات فنی بر عهده مالکان کشتی است، بدون توجه به وابستگی بخش، کاپیتان کشتی را برای هر سفر بعدی آماده می کند Onega، باید نمودارهای ناوبری روی کشتی با مسیریابی اولیه، اطلاعات سفر و پیش بینی آب و هوا وجود داشته باشد.

    باید در لاگ کشتی در مورد آمادگی کشتی برای سفر درج شود.

    23. تمام کشتی هایی که به دریاچه اونگا سفر می کنند (به استثنای کشتی هایی که در امتداد بزرگراه Voznesenye-Vytegra حرکت می کنند) موظفند اطلاعات زیر را به اعزام کننده مؤسسه بودجه ایالتی حوزه دریای سفید-Onega در Medvezhyegorsk یا Petrozavodsk اطلاع دهند:

    - نام و کلاس کشتی؛

    - زمان خروج به دریاچه اونگا؛

    - مقصد (خروج)؛

    - زمان تقریبی رسیدن؛

    - نوع و مقدار محموله؛

    - ابعاد و وضعیت فنی کشتی؛

    - نام مالک یا نماینده کشتی.

    24- کلیه شناورها در حین عبور از دریاچه اونگا هر 4 ساعت یکبار موقعیت و وضعیت آب و هوایی خود را از لحظه حرکت به اعزام کننده گزارش می دهند.

    25. ناوبری در دریاچه اونگا با استفاده از روش های ناوبری دریایی انجام می شود و باید با "قوانین ناوبری مطابق با تولید ناخالص داخلی فدراسیون روسیه" ، "راهنمای سازماندهی خدمات ناوبری در کشتی ها" و این ویژگی های ترافیکی هدایت شود. .

    26. هنگام قایقرانی در دریاچه اونگا، ناوبران موظفند حداقل هر ساعت از مکان محاسبه شده یا مشاهده شده کشتی، یک نقشه اجرایی با علامت روی نقشه انجام دهند.

    27. نقاط عطف و تغییرات ساعت بر روی نقشه با یک ورودی در فهرست کشتی از طول و عرض جغرافیایی مکان کشتی مشخص شده است.

    28. هنگام عبور و سبقت، کشتی ها و کاروان ها در قسمت باز دریاچه اونگا باید حداقل 500 متر فاصله بین طرفین داشته باشند.

    29. سرعت شناورهای توریستی در اسکری کیژی نباید از 16 کیلومتر در ساعت تجاوز کند و در قسمت تنگه لونگاس - نوک شمالی جزیره کویلنیک، سرعت همه شناورهای جابجایی نباید از 14 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

    30. سرعت تمام شناورها در رودخانه وودلا در مناطق زیر به 10 کیلومتر در ساعت محدود می شود:

    0.0 کیلومتر - 9.0 کیلومتر؛ 18.5 کیلومتر - 28.0 کیلومتر. توجه: مسافت پیموده شده با توجه به مسیر رودخانه نشان داده شده است. وودلا.

    31. قایقرانی در قسمت جنوبی دریاچه اونگا در مسیر Voznesenye - Vytegra با استفاده از سیستم جداسازی ترافیک انجام می شود.

    "سیستم جداسازی ترافیک" - جداسازی جریان های ترافیکی کشتی ها با ایجاد مناطق و (یا) خطوط جداسازی و خطوط ترافیکی در مناطق دارای سیستم تجهیزات ناوبری اصلی، در حالی که:

    - "منطقه جداسازی ترافیک"، "خط جداسازی ترافیک" - منطقه یا خطی که خطوط ترافیکی را از هم جدا می کند که در آن کشتی ها در جهت مخالف یا تقریبا مخالف حرکت می کنند.

    - "منطقه دورگرد" منطقه خاصی است که شامل یک منطقه جداسازی ترافیک مرکزی یا دایره ای و یک خط حلقوی است. شنا در ناحیه دایره ای در خلاف جهت عقربه های ساعت در اطراف مرکز یا ناحیه دایره انجام می شود.

    - «خط ترافیک» منطقه خاصی است که در آن ترافیک یک طرفه برقرار است.

    33. شناورهایی که می توانند با خیال راحت از خط مناسب در سیستم تفکیک ترافیک برای عبور عبوری استفاده کنند باید از آن استفاده کنند.

    34. شناورهایی که از سیستم جداسازی ترافیک استفاده می کنند باید:

    - خط مناسب را در جهت کلی جریان ترافیک پذیرفته شده در آن دنبال کنید.

    - تا حد امکان از خط جدایی ترافیک یا منطقه جدایی ترافیک دور بمانید.

    - به طور کلی، برای ورود یا خروج از یک خط ترافیک در قسمت های پایانه آن، اما اگر یک کشتی از هر طرف از یک خط ترافیک خارج یا وارد شود، باید این کار را با کمترین زاویه ممکن نسبت به جهت کلی جریان ترافیک انجام دهد.

    35. شناور باید تا حد امکان از عبور از خطوط ترافیکی خودداری کند، اما در صورت اجبار به عبور از خط ترافیک، باید تا حد امکان در زوایای قائم با جهت کلی تردد این کار را انجام دهد.

    36. شناور، مگر اینکه از سیستم جداسازی ترافیک عبور کند یا وارد یا خارج از خط ترافیک شود، معمولاً نباید وارد منطقه جدایی ترافیک شود یا از خط جدایی ترافیک عبور کند، مگر:

    - موارد اضطراری برای جلوگیری از خطر فوری؛

    - مواردی که با ماهیگیری در منطقه جداسازی ترافیک مرتبط است.

    37. شناورهایی که در نزدیکی انتهای سیستم های جداسازی ترافیک کار می کنند باید مراقب باشند.

    38. شناور باید تا آنجا که امکان دارد از لنگر انداختن در داخل سیستم جداسازی ترافیک یا نزدیک انتهای آن اجتناب کند.

    39. شناوری که از سیستم جداسازی ترافیک استفاده نمی کند باید فاصله کافی را از آن حفظ کند.

    40. شناورهای کوچک و شناورهای بادبانی نباید مانع حرکت ایمن سایر شناورهای در حال حرکت در خط ترافیک شوند.

    41. شناورهایی که در سیستم جداسازی ترافیک حرکت می کنند، در صورت وجود خطر برخورد، باید توسط سایر قوانین مربوطه هدایت شوند.

    - میله های رودخانه های وودلا و آندوما؛

    - هنگام ورود به پیندوشی و پرگوبا؛

    - در تنگه ها: Lipovo-Zayachy، Longassky، Chelmuzhsky.

    - در سایت Kotnavolotsky بین شناورهای قرمز و سفید.

    - در بخش Longassky بین جزایر Karelsky و Kovylnik.

    43. تمامی شناورهای در حال تردد در دریاچه اونگا از تعویض چراغ دکل جلویی با چراغ دکل ذخیره در کمان کشتی ممنوع هستند.

    44. در اسکری کیژی (فانوس دریایی گارنیتسکی - کیپ لیناولوک)، با دید محدود (کمتر از 1.0 کیلومتر)، حرکت در هر دو جهت شناورهای جابجایی مجهز به رادار، قطب نما و ایستگاه رادیویی VHF با عملکرد مناسب مجاز است.

    هنگامی که کشتی ها به هم می رسند، عبور توسط کشتی انجام می شود که جریان معمول پذیرفته شده را بالا می برد. سبقت از کشتی ها در این منطقه با دید محدود (کمتر از 1.0 کیلومتر) ممنوع است.

    45. کشتی هایی که درگیر از بین بردن انحرافات قطب نما مغناطیسی و انحرافات رادیویی هستند، ملزم به حمل یک سیگنال دو پرچم متشکل از حروف "O" (OSKA) و "O" (KEBEC) کد بین المللی سیگنال ها ("O" هستند. یک پانل دو رنگ قرمز و زرد است که با مورب تقسیم می شود، "O" - پارچه زرد). سایر شناورها نباید مانع حرکت این شناورها شوند و موظفند به آنها راه بدهند.

    46. ​​واگرایی و سبقت از کشتی ها و کاروان ها در کانال دریای سفید - بالتیک فقط در قسمت های مستقیم مسیر مجاز است. سبقت از کشتی ها و کاروان ها در فاصله کمتر از 1.5 کیلومتر از قفل ممنوع است.

    47. در بخش های قفل شماره 1 - قفل شماره 4; قفل شماره 16 - قفل شماره 17 برای کشتی های موتوری مسافربری پروژه 588 انحراف از سایر کشتی ها و کاروان ها به جز کشتی های کوچک در بادهای متقابل با شدت بیش از 8 بر ثانیه ممنوع است.

    48. واگرایی کشتی ها و کاروان ها در هنگام ورود و خروج از قفل ها فقط در جاده های جلوی قفل ها انجام می شود.

    49. فرماندهان قایق در هنگام عبور از قفل های کانال دریای سفید-بالتیک ملزم به رعایت "قوانین عبور کشتی ها، کاروان ها و قایق ها از طریق قفل های آبراه های داخلی فدراسیون روسیه" هستند.

    50. قفل کردن کشتی ها در کانال دریای سفید-بالتیک با بادهای بیش از 15 متر بر ثانیه برای کشتی هایی که ورود ایمن به قفل و مانور را تضمین می کنند مجاز است.

    51. حرکت کشتی ها و قطارها در طول کانال دریای سفید - بالتیک در شرایط دید محدود (کمتر از 1.0 کیلومتر) و در شب در مناطق با شرایط بدون نور ممنوع است.

    کشتی ها و کاروان های مجهز به رادار، قطب نما و ایستگاه های رادیویی VHF مجاز به حرکت در شرایط دید محدود و در شب فقط در امتداد کانال اصلی کشتیرانی Vygozero از ایستگاه Krainy تا جاده Nadvoitsy (1201.0 کیلومتر - 1243.0 کیلومتر) هستند.

    شناورها مجاز به حرکت در شب در مناطق دارای نور بازتابنده هستند.

    52- سرعت شناورهایی که در کانال های مصنوعی حرکت می کنند نباید از 8 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

    - از دروازه شماره 1 تا دروازه شماره 5;

    — 1140.9 — 1146.9 کیلومتر؛

    — 1290.0 — 1295.0 کیلومتر؛

    — 1314.1 — 1315.8 کیلومتر;

    — 1330.2 — 1333.0 کیلومتر.

    توجه داشته باشید: مسافت پیموده شده بر اساس اطلس سیستم واحد دولتی بخش اروپایی فدراسیون روسیه، جلد 4 از نسخه 1990 نشان داده شده است.

    53. بخش های یک طرفه در کانال دریای سفید-بالتیک در اطلس شماره 4 سیستم دولتی واحد مشخص شده است.

    ناظران ساعت قفل ترافیک در این مناطق را تنظیم می کنند.

    54. در طول مسیر کانال دریای سفید - بالتیک، هل دادن دو کشتی با طرفین آنها به هم ممنوع است، به استثنای بخش از قفل شماره 9 تا روستای Nadvoitsy، که در آن یدک‌کش‌های نوع Shlyuzovoy و BTP وجود دارد. مجاز به هدایت دو کشتی غیر خودکششی (فندک با ظرفیت بالابری تا 1000 تن) با روش هل دادن با مجوز توزیع کننده Povenetsky RGS، در صورت عدم وجود ترافیک روبرو در بخش Telekinka (1163.6 کیلومتر - 1196.0) هستند. کیلومتر) و شدت باد تا 11 متر بر ثانیه.

    55. عبور از زیر پل راه آهن Shizhnensky شناورهایی که نیاز به بلند کردن خرپا ندارند، در صورتی مجاز است که بین بالاترین قسمت کشتی و لبه پایینی خرپا فضای آزاد حداقل 20 سانتی متر به صورت عمودی وجود داشته باشد.

    56. کنترل تردد شناور در بخش: از عرشه های پایین قفل شماره 18 تا قفل شماره 19 توسط کاپیتان وظیفه سرویس کاپیتان بندر بلومورسک انجام می شود.

    57. درخواست ساخت پل راه آهن شیژننسکی 12 ساعت قبل و درخواست پل شناور 1 ساعت قبل به کاپیتان وظیفه سرویس کاپیتان بندر بلومورسکی ارسال می شود.

    58. در هنگام انتظار برای باز شدن پل راه آهن هنگام حرکت به سمت پایین، با توافق با کاپیتان وظیفه سرویس کاپیتان بندر بلومورسکی، مجاز است یک کشتی در ردیف های کانال نزدیک پایین قفل شماره یک کشتی پارک کند. 18، یک شناور در طبقات پایین و یکی در محفظه این قفل، مشروط به بالا بردن پل در دو ساعت.

    59. هنگام حرکت از شمال به جنوب، بیش از دو کشتی با تناژ بزرگ (2000 تن یا بیشتر) مجاز به عبور از کشو پل راه آهن نیستند:

    - یک کشتی وارد قفل شماره 18 می شود.

    - کشتی دوم در "گاو نر" بتنی در کانال نزدیک پایین لنگر انداخته است.

    60. حرکت کشتی های کوچک و بادبانی در مسیرهای کشتیرانی حوضه مطابق با قوانین ناوبری مطابق GDPR فدراسیون روسیه انجام می شود.

    61. تردد شناورهای کوچک و شناورهای بادبانی در آبهای بندر ممنوع است.

    62. حرکت شناورهای کوچک و کشتی های بادبانی در محدوده اسکله های مسافربری پتروزاوودسک در فاصله حداقل 500 متری از آنها مجاز است.

    63. حرکت شناورهای زیر بادبان در امتداد خط کشتیرانی در اسکری کیژی ممنوع است.

    64. عبور کشتی های کوچک خودکششی از طریق قفل های کانال دریای سفید - بالتیک با مجوز مدیریت مناطق سازه های هیدرولیک ، توافق شده با SRSI برای حوضه دریای سفید - اونگا و فقط در طول انجام می شود. ساعات روشنایی روز

    65. شناورهای کوچک با موتور معیوب، شناورهای بادبانی بدون موتور و شناورهای پارویی مجاز به قفل مستقل نیستند.

    66. عبور شناورهای کوچک از قفل ها در شرایط نامساعد هواشناسی (مه، بارش برف، باد بیش از 10 متر بر ثانیه) مجاز نیست.

    67. شناورهای کوچک در حالی که شناورهای بزرگ در قفل هستند از ورود و مانور در کانال های نزدیک قفل ها منع می شوند.

    بند 3. پارکینگ کشتی ها و کاروان ها

    68. ناخدای کشتی و صاحبان اسکله مسئول ایمنی کشتی های پهلو گرفته در اسکله هستند.

    69. پارک شناورها در اسکله شماره 7 بندر پتروزاوودسک و در قسمت داخلی موج شکن در ورودی سطل بندر در هر ساختمان بیش از یک ساختمان یا دو ساختمان در اسکله شماره 7 یا در دیوار مجاز نیست. از موج شکن

    70. محدوده لنگرگاه در دریاچه اونگا برای کشتی ها و کاروان ها در نمودارهای ناوبری نشان داده شده است.

    71. لنگرگاه ها در کانال دریای سفید-بالتیک در اطلس شماره سیستم دولت واحد نشان داده شده است.

    پیوست شماره 1

    بازرس دولتی کشتیرانی رودخانه برای حوضه دریای سفید - اونگا

    آدرس: 185005، جمهوری کارلیا، پتروزاوودسک، خیابان. ریگاچینا، 9. تلفن: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. بخش ثبت نام تلفن: (814-2) 56-12-82.

    بخش خطی Onega

    فعالیت های نظارتی را در دریاچه اونگا در جنوب موازی فانوس دریایی سالوستروسکی تا سرچشمه رودخانه انجام می دهد. Svir (946 کیلومتر) و به ورودی کانال ولگا-بالتیک (دریافت شناور Vytegorsky 894.8 کیلومتر)، رودخانه‌های Vodla و Andoma. آدرس: 185005، جمهوری کارلیا، پتروزاوودسک، خیابان. ریگاچینا، 9. تلفن: (814-2)79-65-84.

    بخش خطی پوونتس

    فعالیت های نظارتی را در دریاچه اونگا انجام می دهد

    شمال موازی فانوس دریایی سالوستروسکی، از جمله تولووی-

    خلیج، در دریای سفید - کانال بالتیک و در بسته

    آدرس: 186326، جمهوری کارلیا، منطقه مدوژیگورسکی،

    دهکده پوونتس، اسکله.

    تلفن: ATS "Reka" در Povenets 2-31.

    پیوست شماره 2

    در کشتی هایی که دریاچه اونگا را ترک می کنند

    این دستورالعمل برای تعیین روال ورود کشتی ها به دریاچه اونگا صادر شد. مجوز خروج کشتی ها از بنادر Vytegra و Voznesenye توسط دستگاه توزیع کننده موسسه بودجه ایالت ولگا-بالتیک برای امور داخلی و هواپیمایی کشوری و از بنادر باقی مانده دریاچه Onega - توسط موسسه بودجه دولتی Belomorsko-Onega صادر می شود. امور داخلی و امور داخلی. دستورالعمل صادره قبلی مورخ 22 اردیبهشت 96 لغو می شود.

    1. دستورالعمل ها برای همه کشتی هایی که در دریاچه اونگا قایقرانی می کنند، صرف نظر از نوع و شکل مالکیت آنها اعمال می شود.

    2. اطلاعات سفر، خدمات آب و هواشناسی برای ناوبری کشتی، از جمله هشدارهای طوفان، توسط موسسه بودجه ایالتی Belomorsko-Onega برای ایمنی و خدمات نظامی به هزینه پرداخت خدمات ناوبری برای کشتی ها ارائه می شود.

    3- مالک کشتی مسئول آماده سازی کشتی برای ورود به دریاچه اونگا و دریانوردی در آن است و ناخدای کشتی مسئولیت صحت اطلاعات ارسالی به اعزام کننده در مورد آمادگی کشتی را برای حرکت بر عهده دارد.

    4. یدک کشی قایق در دریاچه اونگا مطابق دستورالعمل رهاسازی و یدک کشی رافت در دریاچه اونگا مصوب 24 مارس 1986 انجام می شود.

    5. به منظور ایمنی ناوبری، به دست آوردن اطلاعات سفر و آب و هواشناسی، کشتی ها باید با مراکز کنترل موسسه بودجه دولتی (Vytegra، Voznesenye، Petrozavodsk، Povenets) ارتباط دائمی داشته باشند.

    6. شناورها در صورت مساعد بودن هواشناسی و پس از گزارش کاپیتان مبنی بر آمادگی شناور (کاروان) برای عبور از دریاچه با در نظر گرفتن محدودیت شرایط باد و موج مطابق با اسناد ثبت رودخانه مجاز به ورود به دریاچه اونگا هستند. . خروج بدون اجازه اعزام کننده GBU یا مالک کشتی ممنوع است.

    7. خروج به دریاچه اونگا مجاز است:

    7.1. اگر اسناد معتبر River Register که اجازه ناوبری در دریاچه Onega را می دهد دارید.

    7.2. مشروط به پیش بینی آب و هوای مطلوب، که باید با محدودیت های تعیین شده توسط ثبت رودخانه مطابقت داشته باشد.

    7.3. با مجموعه ای کامل از اطلاعیه های ناوبری به ناوبرها (NAVIS) و در دسترس بودن اطلاعات مسیر برای خروج مطابق با مقررات مربوط به ارائه اطلاعات در مورد تغییرات در وضعیت مسیر به ناوبرها و شرکت های عامل ساحلی، وضعیت ناوبری در سفید حوضه Sea-Onega و روش تنظیم نمودارهای ناوبری.

    7.4. با مجموعه ای کامل از نقشه ها و کتابچه های راهنمای اصلاح شده برای منطقه ناوبری.

    7.5. با انحراف قطب نما مشخص.

    7.6. با باری که از ابعاد مسیر تعیین شده و ارتفاع تخته آزاد تعیین شده توسط River Register تجاوز نمی کند.

    7.7. وقتی محموله عرشه به درستی ایمن شده باشد.

    7.8. در صورت عدم آسیب اضطراری به بدنه، دستگاه ها و مکانیسم ها و در صورت وجود منابع کامل مطابق با قوانین ثبت رودخانه.

    7.9. با عملکرد مناسب رادار و ایستگاه های رادیویی VHF.

    8. هنگام خروج از دریاچه اونگا و در حین حرکت، کاپیتان کشتی موظف است به اعزام کننده GBU اطلاع دهد:

    - در مورد زمان خروج از تمام نقاط به دریاچه.

    - در مورد زمان نزدیک شدن به مقصد؛

    - در مورد مقدار بار و مسافر.

    اگر قدرت باد و ارتفاع موج از حد تعیین شده برای کشتی فراتر رفت، اقدامات لازم را برای خروج به نزدیکترین پناهگاه انجام دهید و ارتباط مستمر با دیسپاچر GBU را حفظ کنید.

    9. موارد ورود غیرمجاز کشتی ها به دریاچه اونگا به عنوان نقض فاحش این دستورالعمل تلقی می شود و افراد دخیل در این امر پاسخگو هستند.

    معاون مؤسسه بودجه دولتی امور داخلی و خدمات Belomorsko-Onega رئیس GRSI حوزه Belomorsko-Onega

    معاون مدیر کل OJSC "شرکت کشتیرانی دریای سفید - اونگا"

    مقررات مربوط به ارائه اطلاعات به دریانوردان و شرکت های عامل ساحلی در مورد تغییرات وضعیت مسیر، ناوبری

    وضعیت در حوضه دریای سفید - اونگا و روش تصحیح نقشه های ناوبری

    مؤسسه دولتی اداره آبراه ها و کشتیرانی حوضه ایالتی Belomorsk-Onega (BO GBUVPiS)) از طریق شعبات خود - نواحی Povenetsky و Sosnovetsky از سازه های هیدرولیک (PRGS, SRGS)، خدمات کاپیتان بندر (SKP) Belomorsk، Onega District of Waterways (ORVP) و ارتباطات گره حوضه و ناوبری رادیویی (BUSR) با صدور اسناد زیر به سرعت کلیه کشتی ها و خدمات ساحلی مرتبط با سازمان تردد ناوگان را از تغییرات شرایط حمل و نقل مطلع می کند:

    1. برگه ترافیک برای دریای سفید-بالتیک

    دوشنبه ها همراه با مناطق پوونتسکی و سوسنووتسکی سازه های هیدرولیکی از لحظه باز شدن ناوبری در کانال دریای سفید تا بسته شدن آن صادر می شود.

    دیسپچرهای تبادل روزانه PRGS و SRGS پس از توافق با سرویس خدمات مسیر و کشتی موسسه بودجه دولتی هواپیمایی و خدمات کشوری، اطلاعاتی در مورد وضعیت مسیر برای گنجاندن آن در بارنامه دریافت کردند.

    بارنامه ته آب قفل های شماره 1 - شماره 19، مسیرهای جانبی ویگوزرو، و همچنین نزدیک شدن به اسکله ها، نام، ابعاد واقعی عبور کشتی، داده های مربوط به تغییرات وضعیت کشتیرانی، ویژگی های ناوبری را نشان می دهد. شرایط در سخت ترین مناطق، مکان های عملیاتی لایروبی و سایر اطلاعات. داده های مربوط به ابعاد کانال حمل و نقل در رویکردهای اسکله های غیر عمومی بر اساس نتایج حاصل از ترال انجام شده بر اساس شرایط قراردادی در بارنامه وارد می شود.

    بارنامه به دستیاران دیده بان ناخداهای کشتی هایی که از دریاچه اونگا یا دریای سفید وارد کانال می شوند به ترتیب در قفل شماره 1 یا 19 تحویل داده می شود. افسر دیده بان دریافت بارنامه را با وارد کردن در گزارش شماره یا از طریق ارتباط رادیویی VHF تأیید می کند. بارنامه از طریق پست به توزیع کننده JSC "BOP"، به سرویس ایمنی ناوبری (SBS) JSC "BOP"، بندر Nadvoitsy، به سرپرست وظیفه عملیات بارگیری و تخلیه بخش بار Segezha ارسال می شود. بندر Nadvoitsy و به بخش خطی Povenetsky GRSI BOB - منطقه Povenetsky سازه های هیدرولیک و در بخش باربری Belomorsky بندر Nadvoitsy و SKP - Sosnovets منطقه سازه های هیدرولیک.

    هر دو منطقه بارنامه ها را برای کنترل به BO GBUVPiS ارسال می کنند.

    بارنامه در Segezha برای ناوگان ترانزیت و اختصاص داده شده به درخواست ناوگان توسط فرمانده وظیفه عملیات بارگیری و تخلیه بخش باری Segezha بندر Nadvoitsa توسط رادیو ارسال می شود.

    2. اطلاعات مسافران قایق در مورد اطلاعاتی که در برنامه سفر گنجانده نشده است

    اطلاع رسانی به موقع ناوبرها در مورد اطلاعاتی که در بارنامه درج نشده و برای ایمنی ناوبری مهم است از طریق ارتباط رادیویی VHF به ترتیب زیر انجام می شود:

    الف) ناظران نگهبان قفل، پس از برقراری ارتباط از سوی اعزام‌کننده‌های SRGS و SRGS، وضعیت مسیر را به تمامی شناورهای مسیر خود در هر دو جهت اطلاع می‌دهند و در دفترچه ثبت قفل ثبت می‌کنند.

    ب) اطلاعات در مورد شرایط سفر در استخر بین قفل های شماره 9 - شماره 10 (در امتداد بزرگراه پوونتس - بلومورسک) توسط سران ساعت قفل شماره 9 و قفل شماره 10 ارائه می شود. 9 به همه کشتی هایی که به سمت شمال حرکت می کنند، و رئیس نگهبان قفل شماره 10 - همه کشتی هایی که به سمت جنوب حرکت می کنند، اطلاع می دهد. اطلاعات مربوط به شرایط سفر در طول مسیر مشخص شده به دروازه شماره 10 مستقیماً از دیسپاچر PRGS و دیسپاچر SRGS می آید.

    ج) با توجه به اعزام کننده، سرکارگر مسیر یا ناخدای کشتی پشتیبانی Povenets RGS، اطلاعات در مورد شرایط سفر برای کشتی هایی که در نقاط ویگوزرو پردازش می شوند یا از این نقاط حرکت می کنند توسط بندر نادوویتسا با ثبت نام منتقل می شود. در فهرست و در کشتی.

    3. برگه اطلاعات

    برگه اطلاعات فقط توسط منطقه آبراه Onega (ORWP) در اولین روز کاری هر ماه از زمان افتتاح ناوبری فیزیکی تا بسته شدن آن صادر می شود. این نشان دهنده سطح آب بالاتر از سطوح طراحی شده در ایستگاه های آبی پتروزاوودسک، پودپوروژیه (رودخانه وودلا)، پوونتس، حداقل ابعاد واقعی مسیر در ورودی های لبه ها و در تنگه های دریاچه اونگا، اعماق بار و اسکله های مسافر در نقاط دریاچه اونگا و رودخانه. وودلا، در حملات بارگیری الوار در کشتی‌ها در رودخانه‌های وودلا، آندوما و نقاط دریاچه اونگا، بر اساس نتایج تراول‌های انجام‌شده به صورت قراردادی تعیین شد.

    بر اساس این داده ها، سرویس اعزام OJSC "BOP"، بخش های آن و سازمان های شخص ثالث، قبل از انتشار برگه اطلاعات بعدی، خود تغییر اعماق را در تاریخ مربوطه با در نظر گرفتن نوسانات سطوح نشان داده شده در هفته محاسبه می کنند. در بولتن های اطلاعاتی BO GBUVPiS.

    برگه اطلاعات توسط Onega RVP به آدرس های زیر ارسال می شود: 2 نسخه. در OJSC "BOP" (دستگاه توزیع کننده، خدمات ایمنی ناوبری)، 2 نسخه. به بندر پتروزاوودسک (دستگاه اعزام، آژانس مسافربری)، به بخش خطی بازرسی کشتیرانی Onega، مدیر بندر مدوژیگورسک، منطقه اعزامی Voznesensky Svirsky RGSiS، اعزام کنندگان ارشد Vytegorsky RGSiS و Povenetsky RGS ، منطقه باری Shalsky بندر Petrozavodsk ، BO GBUVPiS و بنا به درخواست سایر سازمان های شخص ثالث.

    4. خبرنامه رادیو

    صادر شده توسط Onega RVP در 10، 20، و 30 هر ماه ناوبری. بولتن های رادیویی حداقل عمق و عرض واقعی بخش های محدود کننده قابل کشتیرانی و همچنین یک بار در ماه در روز دهم حداقل شعاع انحنای معابر کشتی را با نام رمز مسیرها نشان می دهد:

    - اول - Kizhi skerries: فانوس دریایی Garnitsky - Kizhi;

    - دوم - کیژی اسکری: کیژی - ولیکایا گوبا؛

    - سوم - Kizhi skerries: Kizhi - Leinavolok;

    - چهارم - تنگه Vegoruksky.

    - پنجم - نوار رودخانه آندوما؛

    - ششم - رودخانه Vodla: Ustye - Steklyannoe;

    - هفتم - رودخانه وودلا: Steklyanoye - Semenovo;

    - هشتم - رودخانه ودلا: سمنوف - پودپوروژیه؛

    - نهم - تنگه چلموژ.

    بولتن رادیویی شماره 1 نام کامل این مسیرها را نشان می دهد که در آینده فقط با شماره کد ارسال می شوند.

    بولتن رادیویی اطلاعات به آدرس های زیر ارسال می شود: توزیع کنندگان OJSC "BOP" و بندر Petrozavodsk، بخش خطی Onega بازرسی حمل و نقل، آژانس مسافربری و بخش باربری Shalsky بندر Petrozavodsk، توزیع کنندگان ارشد Vytegorsky RGSiS و Povenetsky RGS، بندر Medvezhyegorsk، منطقه اعزام Voznesensky Svirsky RGSiS و BO GBUVPiS، به همه کاپیتان های کشتی.

    بولتن رادیویی مطابق با "دستورالعمل های سازماندهی و حفظ ارتباطات رادیویی" از طریق ارتباط رادیویی VHF از پتروزاوودسک، پوونتس، شالا و بلومورسک به صورت دایره ای به همه کشتی ها منتقل می شود. و همچنین بنا به درخواست دادگاه در هر زمان در طول مدت اعتبار این بولتن رادیویی.

    مسئولیت ارسال به موقع بولتن های رادیویی اطلاعاتی بر عهده مرکز ارتباطات و ناوبری رادیویی حوضه است.

    5. اطلاعیه به ناوبری در دریاچه اونگا

    ارائه سریع اطلاعات به دریانوردان در مورد تغییرات شرایط ناوبری در دریاچه اونگا، که ماهیت موقتی دارند - جابجایی ناوگان فنی، عدم وجود علائم کوتاه مدت یا روشن نشدن چراغ ناوبری، تشخیص موانع موجود در مسیر ناوبری که برای ناوبری کشتی ها خطرناک هستند، Onega RVP از طریق ایستگاه های رادیویی مرکز ارتباطات و ناوبری رادیویی حوضه هشدارهای شماره گذاری شده برای همه کشتی های واقع در دریاچه Onega، r ارسال می کند. وودلا و آندوما، اعزام کننده OJSC "BOP"، بنادر پتروزاوودسک، مدوژیگورسک، بخش بار Shalsky بندر پتروزاوودسک، اعزام کنندگان ارشد Vytegorsky RGSiS و Povenetsky RGS، مرکز اعزام Voznesensky از بندر Svirsky RGSi، آژانس مسافری بندر Svirsky RGSi. Petrozavodsk، بخش خطی بازرسی حمل و نقل Onega، خدمات ایمنی ناوبری JSC "BOP"، BOGBUVPiS - از طریق تلگراف، فکس یا تلفن. اعلان ها از طریق ارتباطات رادیویی VHF از پتروزاوودسک، شالا و پوونتس به صورت دایره ای مطابق با "دستورالعمل های سازماندهی ارتباطات رادیویی" به کشتی ها منتقل می شود. ” و پس از انقضا در هشدارهای بعدی لغو می شوند. تمام تغییرات در شرایط ناوبری با ماهیت دائمی بلافاصله توسط Onega RVP فقط به BO GBUVPiS برای صدور اعلامیه های رویه ای یکسان برای حوضه گزارش می شود.

    6. اطلاعیه به ناوبری

    بر اساس پیام‌های Onega RVP، Povenetsky و Sosnovetsky RGS، SKP Belomorsk در مورد تغییرات در شرایط ناوبری با ماهیت دائمی، خدمات مسیر و کشتی BO GBUVPiS اعلان‌های سریالی با شماره یکنواخت را برای ناوبران در امتداد کانال و دریاچه اونگا صادر می‌کند. از طریق ایستگاه های رادیویی مرکز ارتباطات و ناوبری رادیویی حوضه از طریق ارتباطات رادیویی VHF از Petrozavodsk، Shala، Povenets و Belomorsk به صورت دایره ای - به دنبال پیش بینی آب و هوا برای همه کشتی ها. به توزیع کننده OJSC "BOP"، بنادر Medvezhyegorsk، Nadvoitsy، Petrozavodsk، منطقه باری Shalsky و آژانس مسافربری بندر Petrozavodsk، توزیع کنندگان ولگا-بالتیک GBUVPiS، Povenetsky RGS، Vytegra و Voznesensky dispatch. Svirsky RGSiS، بخش های خطی GRSI BOB در Povenets و Petrozavodsk، ناوبری خدمات امنیتی JSC "BOP" و "SZP" - از طریق کانال های ارتباطی تلگراف Rosrechflot.

    هشدارهای موقت صادر شده توسط ORVP توسط موسسه بودجه دولتی امور داخلی اوکراین تکرار نمی شود.

    بر اساس اعلامیه های شماره سریال یکنواخت، ناوبرها باید تصحیحات دائمی یا موقت (بسته به ماهیت اطلاعات) نمودارهای ناوبری و دستورالعمل ها را انجام دهند.

    خدمات اعزام JSC "BOP" و شرکت های خطی باید پرونده های بارنامه ها و اعلامیه ها و در کشتی ها ، سیاهههای مربوط به اطلاعیه ها به ناوبرها و پرونده های بارنامه را حفظ کنند.

    ناخداهای کشتی هایی که از حوضه های دیگر به دریاچه اونگا سفر می کنند، اعلان هایی در مورد شرایط سفر از اعزام کنندگان وظیفه موسسه بودجه ایالت ولگا-بالتیک هوانوردی و خدمات غیرنظامی - Vytegra، مرکز اعزام Voznesensky دانشگاه دولتی منطقه ای ایالتی Svirsky از خدمات و هواپیمایی کشوری دریافت می کنند. ، یا از طریق رادیو از طریق توزیع کنندگان BO GBUVPiS.

    مرکز ارتباطات و ناوبری رادیویی حوضه مسئول ارسال به موقع اطلاعیه ها از طریق رادیو است.

    7. اطلاعات دیگر

    بر اساس داده‌های روزانه PRGS، SRGS، ORVP، سرویس خدمات پیست و کشتی BO GBUVPiS یک بار در هفته در روزهای دوشنبه یک خبرنامه منتشر می‌کند و آن را از طریق پست به آدرس‌های زیر ارسال می‌کند: JSC "BOP"، GRSI BOB و Volga- اداره آبراه ها و کشتیرانی حوزه حوزه ایالت بالتیک.

    پرداخت اطلاعات ناوبری، به استثنای اصلاحات زمستانی و کارهای انجام شده جداگانه، در نرخ هزینه ناوبری لحاظ می شود.

    تصحیح جلد 4 اطلس ITS، نقشه های رودخانه Vodla، نمودارهای منتشر شده توسط BO GBUVPiS، و همچنین نقشه های دریاچه اونگا و کتاب های 2001، نسخه 1001 GUNIO MO، توسط BO GBUVPiS در دسامبر - فوریه پس از آن انجام شده است. تصویب طرح علائم حصار ناوبری برای ناوبری آینده.

    متن گواه با درج در صورت درخواست ویژه و با پرداخت هزینه از طریق پست برای کلیه سازمان ها و ادارات ذینفع ارسال می شود.

    در طول دوره ناوبری، به منظور صدور اخطار بعدی برای دریانوردان در سیستم یکپارچه آب عمیق، ماهنامه BO GBUVPiS مطالب تصحیح کننده در مورد تمام تغییرات در حصار ناوبری که در طول ماه در حوضه های کانال دریای سفید-بالتیک رخ داده است ارسال می کند. و دریاچه اونگا به نقطه اطلاعات اعزام سیستم دولتی واحد در نیژنی نووگورود، از جمله رودخانه های وودلا و آندوما.

    ماهانه همان مطالب ارسال می شود:

    - به واحد نظامی 81357 و زیرمجموعه آن، واحد نظامی 20835، برای صدور IM DKBF و تصحیح نقشه های ناوبری.

    - به بخش های تصحیح شرکت های کشتیرانی:

    JSC "BOP" Petrozavodsk، JSC "Northern River Shipping Company" Arkhangelsk;

    - در 280 Central Cartographic Production;

    - به منطقه سازه های هیدرولیک پوونتس؛

    - به منطقه Sosnovetsky از سازه های هیدرولیک؛

    - کاپیتان بندر بلومورسک.

    در حوضه دریای سفید-Onega G. Voskoboynikov

    ضمیمه شماره 4 گواهی تصادف حمل و نقل

    گزارش تصادف حمل و نقل باید حاوی اطلاعات اجباری زیر باشد:

    1. سال، تاریخ، ماه، اطلاعات مربوط به گردآورندگان (موقعیت، نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی، و برای شاهدان - محل سکونت هر یک).

    2. داده های اساسی در مورد تاسیسات حمل و نقل و سازه های هیدرولیک (نام، نوع، قدرت، ظرفیت حمل، ابعاد، نوع محموله و غیره).

    3. اطلاعات در مورد فرماندهان دیده بان که در حادثه حمل و نقل شرکت کرده اند (مقام، سن، تحصیلات ویژه، کل سابقه کار در حمل و نقل رودخانه ای، در سمت ها و سمت های فرماندهی، دیپلم یا گواهی کار، تاریخ دریافت و توسط چه کسی صادر شده است). .

    4. مشخصات هیدرولوژیکی منطقه محل حادثه حمل و نقل، شرایط آب و هوایی، دید، ابعاد کانال ناوبری و انطباق آنها با موارد اعلام شده، وجود علائم ناوبری در مکان های منظم و انطباق آنها با الزامات نظارتی و غیره.

    5. ارزیابی اقدامات قبل از حادثه رانندگی و شرایط مربوط به آن.

    6. شرایط حادثه حمل و نقل (توضیحات دقیق حادثه نشان دهنده توالی تمام مانورها، سرعت، دستورات، دستورات، علائم و غیره).

    7. اقدامات بعدی خدمه شامل اقدامات برای رفع عواقب حادثه حمل و نقل، نجات افراد و محموله.

    8. تعداد مجروحین یا کشته شدگان، نام خانوادگی، نام، محل سکونت، سال تولد.

    9. آسیب به بدنه، مکانیزم ها، پیشرانه ها، دستگاه های فرمان که باید در «گزارش فنی کشتی» ثبت شود.

    10. عواقب خسارت (آب گرفتگی محفظه ها، گم شدن یا آسیب دیدن محموله، آلودگی محیط زیست، امکان جابجایی و ...).

    11. انطباق رفتینگ رافت و تجهیزات با الزامات رافتینگ و تشکیل رافت.

    نسخه اول گزارش تصادف حمل و نقل به همراه ضمیمه ها به بخش خط بازرسی حمل و نقل ارسال می شود، نسخه دوم و سوم - به صاحبان امکانات حمل و نقل، نسخه هایی از گزارش ها نزد شرکت کنندگان در حادثه حمل و نقل باقی می ماند.

    اسناد زیر به گزارش تصادف حمل و نقل پیوست می شود:

    - گزیده ای از گزارش دیده بان (کشتی) برای زمان، از جمله اقدامات فرمانده دیده بان قبل از حادثه حمل و نقل، در زمان حادثه و پس از آن؛

    - عصاره ای از ماشین و سایر سیاههها، در صورتی که نگهداری آنها توسط تسهیلات حمل و نقل منتشر شده و در صورت لزوم ارائه شده باشد.

    - یادداشت های توضیحی از همه افراد درگیر، در درجه اول از کسانی که تحت مراقبت هستند، و اظهارات شاهد، در صورت وجود؛

    - نموداری که محل حادثه حمل و نقل و همچنین مکان های متوالی تأسیسات حمل و نقل و غیره را نشان می دهد.

    - یک کپی از نقشه ناوبری محل حادثه؛

    - گزارش فنی کشتی؛

    - سایر اسناد و شواهد مادی مربوط به حادثه حمل و نقل (کپی رادیوگرام ها، دستورات، دستورالعمل ها، نمودارهای دوره، عکس ها، تاکوگرام ها، گزارش های مربوط به ترال یا اندازه گیری عمق، خرابی مکانیسم ها، دستگاه ها، ابزار، اقدامات پذیرش قایق برای یدک کشی ، چوب مونتاژ اضطراری و غیره).

    کلیه مدارک ارسالی باید با امضای کاپیتان (فرمانده) تسهیلات حمل و نقل و ممهور به مهر کشتی باشد.

    پیوست شماره 5

    فهرست اطلاعات تصادفات رانندگی،

    به کشتیرانی رودخانه ایالتی منتقل شد

    دستگاه بازرسی، اعزام

    1. تاریخ، زمان، نام تسهیلات حمل و نقل، وابستگی.

    2. محل وقوع حادثه (مختصات، مسافت پیموده شده بر اساس اطلس شماره 4 سیستم واحد دولتی، نشست، سازه هیدرولیک و غیره)

    3. شیء حمل و نقل به کجا و کجا می رود، در محموله یا بالاست، نوع محموله و مقدار آن، تعداد مسافران، اطلاعات کشتی های قطار، ابعاد کلی و پیش نویس آن.

    4. شرایط آب و هوایی، جهت و قدرت باد، امواج، دید.

    5. در دسترس بودن علائم ناوبری در مکان های معمولی و قابلیت سرویس دهی آنها.

    6. اطلاعات در مورد نگهبانان در چرخ و موتورخانه (نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی، سمت، دیپلم).

    7. اطلاعات مختصر در مورد دیگر موضوع حادثه حمل و نقل.

    8. اطلاعات مربوط به حادثه (نوع حادثه حمل و نقل، وجود و ماهیت خسارت، تلفات و جراحات وارده به مردم، آلودگی محیط زیست).

    9. سایر اطلاعاتی که به شما امکان می دهد حادثه حمل و نقل را ارزیابی کنید و در مورد نیاز به جذب وسایل فنی برای ارائه کمک و رفع عواقب تصمیم گیری کنید.

    1. کسب ویژگی های حرکت و پهلوگیری کشتی ها در آبراه حوضه دریای سفید - اونگا توسط سازمان های مالک کشتی در بازرس دولتی کشتیرانی رودخانه برای حوضه دریای سفید - اونگا انجام می شود.

    2. بازتولید ترافیک و پهلوگیری شناورها در حوضه دریای سفید - اونگا ممنوع است.

    Petrozavodsk LEV (فکس 70-59-36) OLISV (فکس 796-282) CR (56-09-03)، (77-50-70)، Vytegra LEDV، Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51)، Sosnovets، Povenets LEGSV، همه KS

    اطلاعیه NR 4 مورخ 05/14/08

    بر اساس دستور رئیس اداره منابع آب شمال غرب و منابع معدنی اطلاشکین برای NR 32 مورخ 14 مه 2008، بند 4 مقررات عمومی "ویژگی های تردد، پهلوگیری شناورها در آبراه های داخلی White Sea-Onega Basin» لغو شد.

    MarineTraffic - چیست؟

    ترافیک دریایی یک سرویس نرم افزاری برای ردیابی موقعیت مکانی یک کشتی به صورت آنلاین است. در نقشه جهان می توانید کشتی هایی را که در بندر یا دریا هستند پیدا کنید. در گزینه های خدمات همچنین می توانید مکان کشتی را با نام آن در زمان واقعی ردیابی کنید.
    هنگامی که یک کشتی را روی نقشه انتخاب می کنید، پنجره ای با اطلاعات آنلاین کشتی ظاهر می شود:

    • نام کشتی
    • نوع کشتی (کانتینر، تانکر، کشتی مسافربری و ...)
    • وضعیت کشتی
    • سرعت کشتی
    • دوره کشتی
    • پیش نویس کشتی

    اصل عملیات ترافیک دریایی و سیستم های AIS

    امروزه تقریباً همه کشتی ها مجهز به سیستم شناسایی خودکار به نام AIS هستند که به شما امکان می دهد کشتی را ردیابی کنید و از برخورد بین کشتی ها جلوگیری کنید. حداکثر فاصله یک کشتی را روی نقشه می توان ردیابی کرد؟ این همه به ارتفاع آنتن واقع در خود کشتی و در نزدیکترین ایستگاه روی زمین بستگی دارد. ایستگاه های AIS معمولی محدوده ای در حدود 40 مایل دریایی (حدود 75 کیلومتر) را پوشش می دهند. در برخی موارد می توان مکان کشتی را در فاصله 200 مایلی ردیابی کرد و این مقدار کم 370 کیلومتر است. اما این در صورتی است که ایستگاه AIS در بالای سطح دریا مثلاً روی کوه قرار گرفته باشد و خود کشتی مجهز به آنتن خوبی باشد. بنابراین، هر کسی می تواند یک کشتی را به صورت آنلاین با استفاده از سرویس Marinetraffic ردیابی کند.

    چگونه یک کشتی را روی نقشه ردیابی کنیم؟

    اگر نام یک کشتی را دارید، ساده ترین راه برای یافتن مکان کشتی این است که آن را در جستجوی نقشه وارد کنید و سیستم بلافاصله موقعیت کشتی و اطلاعات مربوط به آن را نشان می دهد. اگر می دانید که کشتی هنوز بندر خاصی را ترک نکرده است یا نمی تواند از آن دور شده باشد، می توانید سعی کنید بندر مورد نظر را در همان فرم جستجو پیدا کنید. و سپس از اقدامات آشنای ماوس برای اشاره به تمام کشتی ها و مشاهده اطلاعات مربوط به آنها استفاده کنید. همچنین، برای آسان‌تر کردن جستجو، می‌توانید کشتی‌ها را بر اساس نوع فیلتر کنید. به عنوان مثال، فقط کشتی های مسافربری، ماهیگیری یا باری را انتخاب کنید. این سرویس بصری است و اگر مهارت استفاده از نقشه را دارید، پیدا کردن مکان کشتی در زمان واقعی برای شما دشوار نخواهد بود.

    پاسخی برای سوال خود پیدا نکردید؟ به اینجا نگاه کن
    آیا می توان الکل را به مالدیو آورد و چگونه این کار را انجام داد؟آیا می توان الکل را به مالدیو آورد و چگونه این کار را انجام داد؟
    الکل در مالدیو - قوانین حمل و نقل، قیمت در هتل ها، جایی که می توانید و نمی توانیدالکل در مالدیو - قوانین حمل و نقل، قیمت در هتل ها، جایی که می توانید و نمی توانید
    چه مقدار الکل می توانید به روسیه وارد کنید چه مقدار شراب می توانید از اروپا صادر کنیدچه مقدار الکل می توانید به روسیه وارد کنید چه مقدار شراب می توانید از اروپا صادر کنید