Su 34 maksimaalne lahingukoormus. Vene lennundus. Lennuki ajalugu

Tehasekoodi T-10B kandva pommitaja (algul liigitati hävituspommitajateks) Su-27IB väljatöötamine algas 1980. aastate alguses. M. P. Simonovi juhtimisel. Lennuki peakonstruktoriks määrati R. G. Martirosov.

Algselt liikus töö T-10B kallal kahekohalise Su-27UB lennuki modifitseerimise suunas, mille praktiliselt muutumatusse lennukikere konstruktsiooni pidi see kaasama uued elektroonilised seadmed ja relvad. Hiljem otsustati aga meeskond paigutada lähedusse, mis lubas tõsta lahingukasutuse efektiivsust ja lennuohutust. Lisaks võimaldas see paigutus vabaneda paljude seadmete dubleerimisest. Samuti täiustati kokpiti ergonoomikat, mis võimaldas sooritada pikemaid lende.

Järgmine samm oli uue sissevooluga tiiva kasutamine, millel asus eesmine horisontaalne saba. Reguleeritavast õhuvõtuavast otsustati loobuda, mille määras ründelennuki lahingukasutuse eripära.

1990. aastaks oli uue masina projekteerimine suures osas valmis ja peagi juba nimelise masinaehitustehase katsetootmises. P.O. Sukhoi alustas tööd ühe seerialahingulennuki Su-27UB muutmiseks hävitaja-pommitaja T-10V-1 (hiljem tuntud kui Su-34-1) prototüübiks. nime kandvas Novosibirski lennutehases. V. P. Chkalov valmistas lennukile uue ninaosa, mis paigaldati moderniseeritud "Sparky" lennukiraamile. Samuti vahetatud õhuvõtuavad ja mootori gondlid.

Ümberehitatud lennuki esimene lend toimus 13. aprillil 1991. aastal LII nimelisel lennuväljal. M.M.Gromova. Autot juhtis austatud katsepiloot A. Ivanov.

Samaaegselt esimese lennuki prototüübi katsetamisega Novosibirski nimelises tehases. V.P. Chkalov alustas ettevalmistusi hävitaja-pommitaja seeriatootmiseks, mis sai teise nime - Su-34. 1993. aasta lõpus lõpetati esimeste tootmiseelsete lennukite kokkupanek ning 18. detsembril tõusis esimest korda õhku Su-34 sabanumbriga “43”, mida juhtisid katsepiloodid I. V . 3. märtsil 1994 sooritas ta vahemaandumiseta lennu Novosibirskist Moskva oblastisse, Žukovski lennuväljale. 1994. aasta suvel demonstreeriti seda masinat esimest korda avalikult Pariisis toimunud rahvusvahelisel kosmosenäitusel. See nimetati uuesti ümber ja ilmus pariislaste ette kui Su-32FN (FN - Fighter Navy, s.o. merehävitaja). Lennuki nimes olev ingliskeelne lühend andis tunnistust selle loojate soovist pommitajat maailma relvaturul reklaamida (pärast uutesse, “mereväe” värvidesse värvimist sai lennuk ka uue taktikalise numbri “45”). .

Su-34 loojad võtsid arvesse lennukite lahingukasutuse kogemusi madalatel kõrgustel. Selle lennuki kokpit on valmistatud (esimest korda maailma praktikas selle klassi lennukitel) soomustatud titaankapsli kujul. Teised elutähtsad konstruktsioonielemendid, eelkõige kütusepaak ja mootorid, said sarnase kaitse. Konstruktsioonikaitseelementide kogumass oli 1480 kg. Kõik see koos Su-27 lennukil juba kasutusele võetud kaitsevarustusega tagas Su-34-le kõrge vastupidavuse madalal lennul õhutõrjesüsteemidega küllastunud alal.

Teine element, mis suurendab lahingus ellujäämist, on navigaatori-operaatori teise juhtseadme olemasolu. Pikad lennud Su-34-ga on muutunud palju mugavamaks. Meeskonnaliikmed said kabiinis täispikkuses püsti seista, mis võimaldab taastada kangete lihaste funktsionaalsust, salongi lisati tualett ja kapp toidu soojendamiseks. Õhusüsteem kuni 10 000 m kõrgusel hoiab salongis rõhku, mis vastab 2400 m kõrgusele, tänu millele lendab meeskond ilma hapnikumaskideta. Olemas võimas kliimaseade. Kõik see tagab pilootide kõrge jõudluse pikkadel kuni 10 tundi kestvatel lendudel, suurendades veelgi Su-34 lahingupotentsiaali.

Su-34 on ette nähtud maapinna (pinna), sealhulgas väikeste, liikuvate ja statsionaarsete objektide hävitamiseks vaenlase taktikalises ja operatiivses sügavuses, samuti õhusihtmärkide hävitamiseks päeval ja öösel lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes.

Praegu peetakse Su-34 üheks Venemaa õhujõudude prioriteetsemaks programmiks. Mitmete ekspertide sõnul võimaldab selle masina avioonika tase liigitada selle viienda põlvkonna lahingulennukiteks.

Lennukil on märkimisväärne potentsiaal edasiseks arendamiseks. Praegu käib lisaks pommitaja modifikatsioonile töö Su-34 uute variantide, eelkõige luurelennuki ja elektroonilise sõjalennuki loomisega. Tulevikus, pärast seda, kui Rybinski tehas on omandanud uue põlvkonna turboventilaatormootori - AL-41F - seeriatootmise maksimaalse tõukejõuga umbes 20 000 kgf, mis on varustatud tõukejõuvektori juhtimissüsteemiga, mis on eeldatavasti 2005. aastal; See mootor on plaanis paigaldada Su-34-le.

Disaini omadused

[JPEG 1024x549 33 Kb]

Purilennuk Su-34 on konstrueeritud vastavalt "integraalsele pikisuunalisele kolmnurgale" ja sellel on selgelt määratletud integraalne paigutus. Tiib, mis on kerega lahutamatult ühendatud, on trapetsikujuline ja selle esiserva on 42°. PGO on tehtud täielikult pöörlevaks. Stabilisaator on erinevalt painutatav. Võrreldes Su-27-ga on tiiva- ja sabaüksuse konsoolosade kuju säilinud praktiliselt muutumatuna, kuid tiivaklapid on pikendatud eesmise kere elliptilise ristlõikeni. Nina on pikendatud, et oleks võimalik paigaldada radari antenn. Lennuki ninakoonus on lameda kujuga, arenenud küljepuhangu ja teravate servadega. Radoomi sees asub väikese antenniga radar. Sellel puuduvad kõhuharjad.

Kabiin kahekordne, suletud, pitseeritud. Valmistatud keevitatud titaanist soomuskapsli kujul seinapaksusega kuni 17 mm. Klaasid on samuti soomustatud. Kabiin on varustatud kütte- ja kliimaseadmega. Meeskonna töökohad asuvad kõrvuti, kõrvuti, “õlg õla kõrval”, mis vähendab oluliselt nende väsimust ja parandab suhtlust. Vasakul on piloot, paremal navigaator ja operaator. Sisenemine toimub nina-teliku kaudu kokkupandava redeli kaudu. Meeskonnaliikmed istuvad täiustatud ergonoomikaga K-36DM väljatõmbeistmetel. Väljaviskamine on võimalik kõikidel režiimidel (kaasa arvatud parkimine ja ruleerimine). Kabiin on avar ja mugav. Pikal lennul saab magada istmetevahelises vahekäigus või seista püsti istmete taga. Meeskonna jaoks on soojade roogade jaoks vannituba ja mikrolaineahi. Šassii: Lennuk kasutab uut pöördvankri šassii, millel on rataste tandempaigutus põhitugedel, mis tagab lennukile hea murdmaavõime halvasti ettevalmistatud lennuväljadel (ja sellest tulenevalt võitleb "ellujäämisvõime" tingimustes, kus peamised lennurajad on keelatud, nagu juhtus Näiteks Iraagis 1991. aastal ja lennundus tuleb hajutada välilennuväljadele). Poollingi tüüpi eesmine telik on tugevdatud ja varustatud kahe rattaga. Põhitoed tõmmatakse pöördvankritega lennusuunas tagasi kesksektsiooni niššidesse. Saba juures kere, mootorite vahel on elektroonikaseadmetega sektsioon, mis sundis disainereid piduri langevarju konteineri sabakoonusest kere ülaossa viima, muutes selle sissetõmmatavaks, “klaviatuuri” tüüpi.

Jõuallikas ja kütusesüsteem

Lennuki jõujaamas on kaks möödavooluga turboreaktiivmootorit AL-31F koos järelpõletitega või nende modifikatsioonidega. Tootmislennukitel Su-34 saab kasutada AL-31F võimsamaid ja ökonoomsemaid modifikatsioone, mis on trükis tuntud nimede AL-31FM ja AL-35F all ning mille tõukejõud on erinevate allikate järgi vahemikus 12800 kuni 14000 kgf ( 125,6 ja 137,3 kN). APU on olemas. Kütusesüsteem sisaldab: kolme paaki keres, üks keskosas ja kaks tiibkonsoolides (teistel andmetel neli suurema mahuga paaki (kolm kere- ja keskosas ning üks tiibkonsoolides); pumbad kütuse pumpamiseks ja ülekandmiseks - 3000 liitrise mahuga kütusepaakide võimalik paigaldamine. tankimissüsteem lennu ajal "voolikukoonuse" meetodil (kütust saab tankeritelt Il-78 ja Il-78M, sama tüüpi lennukitelt Su-34, samuti pommitajalt Su-24M, mis on varustatud UPAZ vedrustusseade). Sissetõmmatav kütuse sisselaskevarras asub kokpiti ees kere pea vasakpoolses kühmus. Seal on kaks öist tankimise tuld.

Pardaseadmed ja süsteemid

Lennu- ja navigatsioonikompleks sisaldab satelliitnavigatsioonisüsteemi vastuvõtjaga integreeritud inertsiaalset navigatsioonisüsteemi, samuti raadionavigatsiooniseadmeid. Lennuki juhtimiseks kasutatakse digitaalset mitme kanaliga juhtimissüsteemi. Süsteem jälgib automaatselt ründenurga ja ülekoormuse hetkeväärtusi ning juhib automaatselt õhutõrjekahuri asendit, tagades lennuki võnkumiste summutamise kaldetasandil. Pommitajale rakendatud aktiivne ohutussüsteem väldib automaatselt selle sattumise vastuvõetamatutesse lennutingimustesse ja põrkumise maapinnaga madallennul. Seal on režiim silmapiirile toomiseks ja keerutusest taastumiseks. Tehisintellekti elemente kasutades valmistatud süsteem jälgib automaatselt pilootide füüsilist seisundit ja tegevust, pardasüsteemide tööd ja järelejäänud kütust ning tagab ka automaatse naasmise lennuväljale ja maandumislähenemise. Lennuk on varustatud avioonika kompleks, pakkudes kõrge automatiseerituse astmega lahingumissioonide lahendust kõigis töötingimustes. Kompleksi struktuur on eraldiseisev-terviklik. Kõik infosüsteemid on konfigureeritud autonoomsete seadmetena, mille hulka kuuluvad suure võimsusega Argon-digitaalarvutil põhinevad arvutusüksused, aga ka hulk spetsiaalselt programmeeritavaid protsessoreid. Kõiki üksusi juhib keskne arvutisüsteem, mis koordineerib täielikult tööd, andmevahetust ja pakub lennukimeeskonnale intelligentset abi lahinguülesannete lahendamisel. Kogu kompleksi modulaarne ülesehitus, tarkvara ja seadmete dubleerimine ning kõigi infosüsteemide samaaegne toimimine võimaldavad mõne infosüsteemi osalise rikke või isegi rikke korral lahendada lahingumissiooni. Moodulkonstruktsioon võimaldab hõlpsasti muuta kompleksi koosseisu, võttes vajadusel kasutusele uusi infosüsteeme. Paigaldatud lennuki pardale mitmerežiimiline radar faseeritud massiiviantenniga võimaldab teil tuvastada väikseid maapealseid sihtmärke, jälgides samal ajal mitut õhusihtmärki "lennult". Õhusihtmärkide avastamisulatus on 200-250 km. Ka pommitaja on varustatud Tahavaateradar, mis mitte ainult ei hoiata meeskonda vaenlase rünnaku eest, vaid tagab ka kontrolli õhk-õhk tüüpi rakettide üle tagumises poolkeras. Lennuki võimet tuvastada ja rünnata väikseid sihtmärke suurendatakse kahe kanaliga televisiooni ja termopildisüsteem, kombineerituna laserkaugusmõõturi sihtmärgi tähisega. Kanalid võivad sõltuvalt ilmastikutingimustest ja kellaajast töötada nii koos kui ka eraldi.

Lennunduse ja kosmonautika bülletään nr 3/99 [JPEG 1024x632 99 Kb]

Keskne arvutijuhtimissüsteem sisaldab navigaator-operaatori tööjaama, keskarvutit ja multipleksset andmesiini. Navigaator-operaatori töökohal on kaks multifunktsionaalset vedelkristallpaneeliga värvilist CRT indikaatorit. Töödeldud teave kuvatakse kuvaritel: süsteemidest - tähtnumbriline, arvutist - sümbolite kujul. Indikaatorid võimaldavad segada pilte "suure pildi" režiimis, kui ühel ekraanil kuvatakse samaaegne teave erinevatest süsteemidest. Parda digitaalne arvuti kasutab tehisintellekti ja tehisintellekti süsteeme. Lennuki mereväe versiooni jaoks (selle ekspordi modifikatsioon on tuntud kui Su-32FN) kasutati raadioelektroonikaseadmete kompleksi, mida moderniseeriti täiendavate ülesannete lahendamiseks ja luureks, merepinna jälgimiseks, allveelaevade otsimiseks, miiniks. vaenlase pinnalaevade avastamine ja nende vastu võitlemine. Allveelaevade (allveelaevade) vastu võideldes saab avioonikakompleks sihtmärke otsida, saades esialgse sihtmärgi määramise muudelt vahenditelt, sealhulgas kosmosevahenditelt. Kõik otsingu- ja sihtimistoimingud tehakse automaatselt. Nutikas meeskonnaabisüsteem tagab lahingumissiooni järjepidevuse ilma operaatori sekkumiseta, samuti võimaldab selle lahendamiseks rakendada mitmeid võimalusi. Peamised allveelaevade tuvastamise vahendid Su-32FN lennuki pardal on radar koos raadiosonopoidega (RSAB), samuti sabapoomis asuv magnetanomaalia andur. Lennuk on võimeline kandma kuni 72 RGAB-d, mille hulka kuuluvad mitmed laias sagedusvahemikus töötavad passiivsed suunamõõtjad, aktiivsed RGAB-id ja plahvatusliku laine tekitamise vahendid.

Relvastus

Lennunduse ja kosmonautika bülletään nr 3/99 [JPEG 1024x716 117 Kb]

Sisseehitatud kahur GSh-301 (30 mm, 1800 padrunit minutis, laskemoon - 180 padrunit). 12 välist kõvapunkti (kere all, mootori gondlid ja tiivakonsoolid) mahutavad kuni 8000 kg erinevaid relvi. Kõrgtäpsete löögirelvade kompleks tagab maapealsete (maapealsete) sihtmärkide hävitamise kuni 250 km kaugusel. See sisaldab televisiooni juhtimisega taktikalisi tiibrakette Kh-59M (kuni kolm raketti), õhk-maa-tüüpi tüüpi rakette Kh-29, Kh-25M ja S-25L (kuni kuus ühikut), laevavastaseid rakette. nelja tüüpi tegevusraadiusega 250, 180 ja 70 km, X-31 tüüpi kiirradarivastased raketid (kuni kuus), kuni kolm reguleeritavat õhupommi kaliibriga 1500 kg või kuni kuus 500 kg kaliibrit , kuni neli torpeedot. Kere alla saab riputada konteineri 70 raadioakustilise poiga. "Mitteintelligentsed" relvad maapealsete sihtmärkide hävitamiseks on sarnased Su-27 lennukite relvastusega ja sisaldavad kuni kuut S-8 (120 raketti) või S-13 (30 raketti) üksust, samuti kuni kuus. S-25 raketid, kuni seitse väikekonteinerit KMGU lasti, kuni 16 FAB-500, kuni 22 FAB-250 või kuni 34 FAB-100. Õhk-õhk tüüpi rakettide relvastus on üldiselt sarnane teiste Su-27 perekonna lennukite omaga. See sisaldab kuni kaheksa keskmise ulatusega raketti aktiivse radari suunamisega RVV-AE, kuni kuut keskmise ulatusega R-27 tüüpi raketti või lühimaarakettidega R-73 TGS. Tiiva otstesse saab paigutada kaks elektroonilise sõjapidamise süsteemiga konteinerit. Kolm 3000-liitrist PTB-d on riputatud tiiva ja kere all.

Mõõtmed

Tiibade siruulatus 14,05 m; lennuki pikkus (PVD-ga) 23,34 m; lennuki kõrgus 6,36 m.

Kaalud ja koormused, kg

Tavaline start 42000, maksimaalne start 44360, kütus sisemistes paakides 12100, kütus koos PTB 19300, lahingukoormus välistel kõvadel punktidel: tavaline 4000, maksimaalne 8000.

Lennu omadused

Maksimaalne kiirus - 1900 km/h (M=1,8); maksimaalne maakiirus - 1400 km/h; praktiline lagi - 14000 m; lahinguraadius (kiirusel 900 km/h): madalal kõrgusel ilma PTBta - 600 km, madalal PTB-ga - 1130 km; parvlaevade sõiduulatus PTB-ga - 4500 km; praktiline sõiduulatus - 4000 km; praktiline sõiduulatus ühe lennu ajal tankimisega - 7000 km; stardi pikkus - 1260 m; jooksu pikkus - 1100 m (pidurdava langevarjuga - 950 m); maksimaalne tööülekoormus - 7.

Lingid

• Su-34- raamat Polygoni lennundussarjast.

Allikad

• Iljin V. "Esipommitaja Su-34". "Lennunduse ja kosmonautika bülletään", 1999, nr 3.
• Iljin V., Levin M. “Su-34. Eesliini pommitaja." "Pommitajad". - M.: Victoria, AST, 1997.
• Kotlobovski A. “Su-34”. "Sõjajärgne ründelennuk." "Arhiiv-Press", Kiiev, 1997.
• Mihheev A., Fomin A. “Su-34”. “Polygon Aviation Series”, M.: Lemmikraamat, 1995.
• "Cyrili ja Methodiuse relvade entsüklopeedia".

Aitas

• Oleg "Alec" Lazinkov (Skaneerimine)

Uudiseid Su-32/34 kohta

• Tšetšeenias on lõppemas uue maailmas analoogita löögihävituslennuki SU-27 IB lahingukatsetused.. ITAR-TASS, 22.01.2000

Esimene leping Su-34 tarnimiseks sõlmiti Venemaa kaitseministeeriumiga 2008. aastal. Neli aastat hiljem võeti sõiduk kasutusele.

Nagu Venemaa Föderatsiooni kosmosejõudude (VKS) ülemjuhataja Viktor Bondarev varem väitis, asendatakse Su-34 tulevikus rindepommitajate Su-24 ja ründelennukitega Su-25. Osana riiklikust relvastusprogrammist plaanivad kosmoseväed 2020. aastaks vastu võtta vähemalt 200 Su-34 lennukit.

Vene sõjavägi kasutab seda lennukit edukalt Süürias Islamiriigi (Vene Föderatsioonis keelatud organisatsioon) võitlejate vastases operatsioonis.

MIKS "DUCKING"

Lennuk on valmistatud tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooni järgi koos täiendava eesmise horisontaalse saba, keskele paigaldatud trapetsikujulise tiiva, kahe uimega vertikaalse saba, kahe AL-31F mootoriga tagumises keres ja kolmerattalise ülestõstetava telikuga.

Meeskond koosneb kahest inimesest: piloot ja navigaator paigutatakse kõrvuti soomuskabiini. Sissepääs sellesse toimub alumise luugi kaudu mööda astmeid.

Nagu peaaegu tuhat tundi lennanud ja nelja tüüpi lennukit valdanud Su-34 õhutiiva komandör kapten Aleksei Belonog ütles sõjaväelennupäeva eel TASS-i korrespondendile, on hävitaja-pommitaja Su-34 tema vaieldamatu. lemmik.

Ja muide, on tõsi, et väed kutsuvad teda lameda ninakoonuse iseloomuliku kuju tõttu hellitavalt "pardipojaks". Ma ei näe selles midagi halba

Aleksei Belonog

Su-34 õhutiiva komandör, kapten

Sellel paljude pilootide lemmikul lennukil on avar ja mugav salong ning suurepärased lennuomadused. "Loomulikult pole see mõeldud vigurlennu jaoks, kuid ülekoormused ulatuvad isegi sellel 7,5 ühikuni (piloodid kogevad seda vigurlendu sooritades - TASS-i märkus)," tunnistas piloot.

KOLM ÜHES

Töötage võrdse efektiivsusega igal kellaajal ja erinevates ilmastikutingimustes – need on kaheistmelise rindepommitaja Su-34 võimalused. NATO klassifikatsiooni järgi on Fullback "kaitsja". Mõeldud rakettide ja pommide löömiseks maapealsete sihtmärkide pihta ning vaenlase õhusihtmärkide hävitamiseks.

Su-34 on ainulaadne masin. See mahutab korraga kolm lennukit: hävitaja, ründelennuki ja rindepommitaja. See suudab edukalt võidelda mis tahes õhusihtmärkidega ning hävitada tõhusalt maa- ja maapealseid sihtmärke. Pealegi võib see lõpmatuseni õhus püsida – ainsaks piiranguks on pilootide füüsilised võimalused

Viktor Litovkin

TASSi sõjaväevaatleja

Su-34 on Su-27 modifikatsioon, mis töötati välja Sukhoi eksperimentaalses disainibüroos (OKB) peadisainer Rollan Martirosovi juhtimisel. Seeriaviisiliselt toodetud alates 2006. aastast Novosibirski lennukitehases.

Su-34 esimene lend toimus 1990. aastal (prototüüpi T-10V-1 juhtis NSV Liidu austatud katsepiloot Anatoli Ivanov).

Su-34 loodi kiireks üleviimiseks mis tahes riigi osast selle piirile võimaliku relvastatud konflikti usaldusväärseks lokaliseerimiseks enne peajõudude lähenemist.

Juba enne vägedega liitumist lendas Sukhoi disainibüroo katsemeeskond Moskvast Sahhalinile ja tagasi ilma maandumisteta, kuid lennu ajal tankimisega, tõestades kõigile neile, kes kahtlesid, et hävitaja on võimeline lahendama mis tahes probleeme suurima vahemaa tagant. kodulennuväljadelt

Viktor Litovkin

TASSi sõjaväevaatleja

Su-34-s on selleks kõik tingimused loodud. Meeskond paigutatakse erinevalt teistest hävitajatest kokpitti mitte üksteise järel, vaid kõrvuti.

"Nende vahel on ruumi, kuhu saab maha panna madratsi ja üks meeskonnaliige saab lennu ajal puhata," ütleb sõjaväeekspert. Lisaks võimaldab pilootide istmete taga olev ruum täiskõrguses püsti seista.

Pommitaja pardal on mikrolaineahi, konditsioneer, istmetesse ehitatud elektriline massaažisüsteem ja isegi kuivkapp. Kui teate, et sellist seadet pole mitte ainult hävitajatel, vaid ka kaugpommituslennukitel ja isegi sõjalistel transpordilennukitel nagu Il-76, võite olla taas üllatunud Su-34 ainulaadsusest.

Viktor Litovkin

TASSi sõjaväevaatleja

Lennuki omadused

Avatud allikatest pärit andmetel on lennuki pikkus 23,3 m, tiibade siruulatus - 14,7 m, lennuulatus - 4,5 tuhat km ilma tankimiseta. lahinguraadius - kuni 1,1 tuhat km. Stardimass on 45,1 tonni, maksimaalne lahinglasti kaal on 8 tonni. Lennuk on võimeline kiiruseks kuni 1,9 tuhat km/h. See on relvastatud 30 mm kaliibriga kahuriga ning suudab kanda erinevat tüüpi õhk-õhk ja õhk-pind rakette, juhitamata rakette ja õhupomme 12 kõvapunktiga.

Jätkamine

VÄLISHUVI

nime saanud Novosibirski lennutehas. Chkalova on üks Venemaa suurimaid lennukitootmisettevõtteid, mis kuulub Sukhoi ettevõttesse. 90ndate alguses alustas tehas Su-34 põlvkonna 4+ hävitaja-pommitaja väljatöötamist. Alates 2006. aastast algas nende masinate masstootmine. 2015. aasta oktoobri seisuga on Vene õhuväes teenistuses 73 üksust.

Praegu osalevad Süürias lahingutegevuses lennukid Su-34.

1. NATO klassifikatsiooni järgi sai rindepommitaja Su-34 koodnimetuse Fullback (“Defender”). Lennuk on mõeldud eelkõige maavägede, õhutõrje ja vaenlase laevade hävitamiseks.

2. Oma lahinguvõime poolest kuulub Su-34 lennukite põlvkonda “4+”. Enamik pommitajaid ei ole suutelised lähiõhuvõitluses hävitajatega konkureerima. Mõju on suurem kaal ja väiksem manööverdusvõime. Kuid selles lennukis on ühendatud hävitaja kiirus ja liikuvus pommitaja löögivõimega.

3. Su-34 montaažitöökoda.

4. Õhuvõtukanalite kokkupanek.

6. Neetimiskvaliteedi kontroll.

7. Ellingudel on ühendatud kolm tulevase masina fragmenti: peaosa, õhuvõtuava ja sabaosa.

8. Kokku sisaldab Su-34 57 tuhat osa.

10. Sisseehitatud kahurirelvastuse paigaldamine kaliibriga 30 mm ja laskemoona koormusega 150 padrunit.

11. Pärast kere lekete kontrollimist ("pritsimist") jõuab toode lõplikku montaaži töökotta.

13. Ettevalmistus neetimiseks.

14. Eelmisel aastal sai oma nime NAZ. Tshkalov tootis 18 autot, 2015. aasta plaan on sarnane.

15. Lennukisüsteemide torustike paigaldamine.

17. Ühe auto neetimisprotsess võtab aega umbes 2,5 kuud.

18. Tehase põhitöötajate ja spetsialistide keskmine vanus on 40 aastat.

19. Kui kere on valmis, asuvad süsteemide ja seadmete paigaldajad oma kätes tööle, masin muutub „elusaks“ organismiks, mis omandab kõik vajalikud süsteemid.

21. NAZ sai oma nime. Chkalova annab tööd enam kui 7 tuhandele inimesele ja tagab umbes 40 tuhande rubla suuruse palga.

23. Lisaks riigikaitsetellimuse täitmisele on ettevõte alates 2004. aastast koos Venemaa ja välispartneritega tegelenud Venemaa regionaallennuki Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) projektiga. Tehas toodab kere nina- ja sabaosasid, samuti horisontaalseid ja vertikaalseid sabasid.

24. Horisontaalse saba kokkupanek - voodri stabilisaator.

25. Vaatamata paljude tootmisprotsesside automatiseerimisele on lennukitootmises endiselt kõige nõutumad monteerija-neetija ja monteerija erialad.

26. Pärast moodulite kokkupanemist saadetakse kere ja tühjendussektsioonid lõplikuks kokkupanekuks Komsomolskis Amuuri ääres (Habarovski territoorium), Sukhoi tsiviillennukite JSC (KnAF) filiaali.

27. Tuleme tagasi Su-34 juurde.

Enne toote kliendile tarnimist viib lennukitehas läbi testid, mis kestavad umbes kaks kuud. Katsed viiakse läbi väljaspool asustatud piirkondi Novosibirskist ligikaudu 150-170 km kaugusel.

28. Ühe katselennu jooksul testitakse masinal 350 režiimi. Kontrollitakse õhusõiduki süsteemide, mootorite, parda- ja radariseadmete üldist jõudlust. Lennuki lennuomadusi testitakse ülimadalatel ja maksimaalsetel kõrgustel ülehelikiirusega režiimis.

29. 34-liikmeline meeskond koosneb kahest inimesest - navigaatorist ja piloodist. Nad istuvad mõlemal pool teineteist. Piloodi ja navigaatori istmete kompaktne paigutus võimaldab meeskonnaliikmetel vaheldumisi tööistmelt lahkuda ja kokpitiruumis lõõgastuda, sirgudes end täiskõrguseni.

Tänu kere lamedale ninale sai Su-34 hüüdnime “Pardipoeg”.

30. Sabapoomil on tahavaateradar ja abijõuseade (APU), mis võimaldab mootorit käivitada ilma täiendava jõuallikata maapinnal. APU olemasolu laiendab kodulennuväljade hulka ja muudab pilootide töö mugavamaks – pole vaja oodata peamootorite käivitumist, et saavutada salongis optimaalne temperatuur.

31. Multifunktsionaalne radar, mille õhusihtmärkide vaateulatus on kuni 120 km, võimaldab jälgida kuni 10 objekti ja tulistada korraga 4 sihtmärki.

32. Kabiin on valmistatud täielikult soomustatud kapsli kujul, kasutades titaansoomust (paksus kuni 17 mm), samuti on soomustatud lennuki kütusepaak. Kokku on lennukil ligi poolteist tonni soomust, mis suurendab järsult lennuki “vastupidavust” ja meeskonna kaitset.

33. Su-34 on varustatud AL-31F möödaviigu turboreaktiivmootoritega, millel on reguleeritav otsik. Need võimaldavad lennukil saavutada kiirust kuni 1900 km/h. Neid toodab Ufa mootoritootmise assotsiatsioon (UMPO) ja JSC NPC Salyut.

34. Lennuki maksimaalne stardimass ulatub 45 tonnini, lennuulatus võib ületada 2000 km. Pommitaja on varustatud parda tankimissüsteemiga, mis võimaldab lennuulatust veelgi suurendada.

35. Lennuk on võimeline tõusma kuni 15 km kõrgusele ja kandma kuni 8 tonni lahingukoormust - 12 õhk-maa või õhk-õhk raketti, samuti juhitamata rakette ja pomme.

36. Esmakordselt kasutati Su-34 Lõuna-Osseetia sõja ajal löögilennukite kattena, pidades elektroonilist sõda Gruusia õhutõrje elementide vastu.

Nüüd osalevad Novosibirskis valmistatud pommitajad Venemaa sõjalises operatsioonis Süürias, et rünnata ISISe võitlejate positsioone.

37. Ühe Su-34 lennuki maksumus on 1,5 miljardit rubla.

Praeguse riikliku relvastusprogrammi raames peaks õhuvägi saama 2020. aastaks 124 lennukit ja Su-24 nendega täielikult välja vahetama.

Kõigi fotode kasutamisega seotud küsimuste korral saatke e-kiri.

Su-34 register

MMZ im. KÕRVAL. Sukhoi:

##-## ● ##### - T10V-1- Su-34 - w/n 42 sinine. Türkiissinine värv (kamuflaaž). (p/p 13.04.1990).
Esimene lennumudeli prototüüp.
T-10V-1 tõstis 13. aprillil 1990 LII lennuväljalt õhku üks parimaid OKB piloote, NSV Liidu austatud katsepiloot Anatoli Aleksandrovitš Ivanov. OKB katsetused, alates augustist 1990 koliti Sakisse, 1992. aasta suvel sooritas näidislennu Thbilisi lennukikandja teki kohal (Foto), lend Moskvasse; 1992 - osalemine Machulishchi näitusel (esimene demonstratsioon), lennud Mosaeroshow-92-l, seejärel seisakud umbes aastaks avioonika täiustamisel. Veebruaris 1994 lennud jätkusid ja mõningaid täiustusi peeti edukaks. 1994. aasta augustis paigaldati ja testiti eksperimentaalseid REP-seadmeid.
1996. aasta alguses seisakud ümberehitusteks ja ümberpaigutamiseks Novosibirskisse (pärast ümberehitust - Foto). Ja augustis 1996 osalemine õhuparaadil Tushino linnas. Aastatel 1997–2005 SGI GLITis.
2008. aasta seisuga asub see seal eemaldatud mootoritega süvendis. Säilitatud süvendis (fotol).
Sellel on üks ratas šassii tugedel.
Mõnede teadete kohaselt on ümber ehitatud Su-27UB ser. 07-10 juhataja 963.104.12050.
(Foto).
Saated/koolitused/DB: Saade eetris. Machulishchi 1992 (foto), MAKS 1992 1995, paraad Tushino linnas 1996.
Operaator: 929. GLITZ.
Praegune olek:

NAPO im. Chkalova:

Su-34 seerianumbri dekodeerimine:

Tehase kood	Eseme kood	Kvartal	aasta	seeria	*	Number
416	066 - Su-34	1-4	0-9	00-99	0-9	01-99

Seeria nr 00 - 3 külge

00-01 ● 4160664300501 - T10V-2- Su-34 - w/n №43 sinine. Türkiissinine värv (kamuflaaž). (p/p 18.12.1993).
Teine prototüüp lennumudel, esimene NAPO ehitatud lennuk.
Flyby 18.12.1993 (foto). 1994. aasta märtsis lend Novosibirskist Moskvasse, katsetused GLIT-i juures, lennuseisundis 2010. aasta maist;. Lendasin veel 2010. aastal.
(Foto).
Operaator: 929. GLITZ.
Praegune olek: Laos 929. GLIT-is, Akhtubinskis.

00-02 ● 416066##00502 - T10V-3- Su-34 - w/n Ei ei.
Lennukere vastupidavustestimiseks.
Ehitatud 1993. aasta detsembris, läbisid 02.1994–02.1996 Faustovo katsepaigas täiskatsete tsükli. Laos Faustovo prügilas (fotol).
Operaator: OKB P.O. Sukhoi.
Praegune olek: Laos Faustovo harjutusväljakul.

00-03 ● 4160662700573 - T10V-4- Su-34 - w/n №44 kontuur, näitus №343 valge. Türkiissinine värv (kamuflaaž). (p/p 25.12.1996).
Teine tootmiseelne proov.
Alates 2002. aasta novembrist on see GLITide lennutegevusest eemaldatud. Ladustatud süvendis (fotol).
(Foto). Kabiin Su-34 (T10V-4), olematu №44 kontuur: (Foto ).
Saated/koolitused/DB: Le Bourget 1997, MAX 1997.
Operaator: 929. GLITZ.
Praegune olek: Laos 929. GLIT-is, Akhtubinskis.

Seeria nr 01 - 7 külge

01-01 ● 4160664401601 - T10V-5- Su-34 - w/n №45 kontuur, näitus №349 valge. Türkiissinine värv (kamuflaaž). (p/p 28.12.1994).
Esimene tootmiseelne näidis. Esimene pilootpartii lennuk (1. seeria).
Tuli välja varem kui "eeltootmise" T-10V-4 (raportiks seeriatootmise alustamise kohta), lendas mööda 28. detsembril 1994, pole lennanud alates 2002. aasta märtsist;
20.06.1995 – Hädamaandumine Prahas. (Foto).
Säilitatud süvendis (fotol).
(Foto).
Saated/koolitused/DB: Le Bourget 1995, MAX 1995, 2001.
Operaator:
Praegune olek: Laos 929. GLIT-is, Akhtubinskis.

01-02 ● 4160664901602 - T10V-6- Su-34 - w/n №46 punane RF-94487 ? . Türkiissinine värv (kamuflaaž). (p/p 27.12.1997).
Varem w/n №46 kontuur.
Kolmas tootmiseelne proov. Pilootpartii teine ​​lennuk.
Toodetud NAPO poolt 1997. aasta alguses, lennatud 27.12.1997, kätte saadud №46 kontuur. Detsembrist 2008 kuni maini 2010 toimus NAPO-s remont ja moderniseerimine (abijõuseadmete, radari ja juhtimisseadmete paigaldamine); Õppevahendiks üle antud VAIU-sse (Foto). Siis sain b/n №46 punane (Foto) ja hiljem RF-94487 ? . (Foto, Video).
Saated/koolitused/DB: MAX 2003 (foto).
Operaator: VAIU (Baltimore'i maantee). Varem 929. GLITZ.
Praegune olek: Koolitusjuhend VAIU-s (Baltimore'i maanteel).

01-03 ● 416066##01003 - T10V-0- Su-34 - w/n Ei ei. Värvimata.
Purilennuk stat. testid.
1995. aasta septembris ehitatud õhusõiduk katsepartii SibNIA korduvateks staatilisteks katseteks;
Operaator: SibNIA.
Praegune olek: Stat. testid SibNIAs.

01-04 ● 4160664001104 - T10V-7- Su-34 - w/n №47 kontuur. Türkiissinine värv (kamuflaaž). (p/p 22.12.2000).
Neljas tootmiseelne proov. Pilootpartii kolmas lennu prototüüp.
NAPO kogus 2000. aastal. Katsed GLIT-i juures (Photo), augustis 2008 osalemine rahuvalveoperatsioonil Lõuna-Osseetias. Teabe kohaselt hävitas antiradari raketi väljalaskmine Gruusia radarijaama. Luurevarustuse testimine (sh konteineri Sych (Foto). Lennul alates 2015.
(Foto).
Operaator: OKB P.O. Sukhoi.
Praegune olek: Opereeritud. ?

01-05 ● 4160664301205 - T10V-8- Su-34 - w/n №48 kontuur. Türkiissinine värv (kamuflaaž). (p/p 20.12.2003).
Pilootpartii neljas lennu prototüüp.
Pärast avioonika moderniseerimist 2004. aasta septembris viidi see üle GLITidele.
(Foto). Kabiin Su-34 (T10V-8), olematu №48 kontuur: (Foto ).
Saated/koolitused/DB: MAX 2005 (Foto) 2007 (Foto) 2011 (Foto).
Operaator: OKB P.O. Sukhoi.
Praegune olek: Opereeritud. ?

01-06 ● 4160664601306 - T10V-9- Su-34 - w/n №01 punane. Türkiissinine värv (kamuflaaž). (p/p 11.10.2006).
Varem kandnud b/n №49 kontuur(Foto).
Esimene sari. Veeres välja NAPO töökojast - 06.07.2006, sisselend - 12.10.2006, üle õhuväkke - 15.12.2006.
Muudetud tootmismudeliks. Ametlikult üle õhujõududele (koos lennukiga №02 punane) 15.12.2006 (Foto) Määrati 4 TsBP-le, misjärel ta lendas GLIT-i. 08.08.08 osalemine rahuvalveoperatsioonil Lõuna-Osseetias. Sõjalised testid GLIT-ides.
Saated/koolitused/DB: MAX 2009 (Foto LJ-Igor113, ).
Operaator: 929. GLITZ.
Praegune olek: Opereeritud.

01-07 ● 4160662701404 - - Т10В-10- Su-34 - w/n №02 punane RF-92251. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2007. (p/p 30.03.2007).
Tahvlil on ikoon "Püha Nikolai imetegija", rakendatud 18.06.2008, Lipetsk (Foto).
Tootnud NAPO 2007. Ametlikult üle antud õhujõududele (koos №01 punane) 15.12.2006 (Foto), veel enne lõplikku valmimist ja süsteemide paigaldamist lennati ilmselt alles 2007. aastal lendas Lipetskisse augustis 2007. 18. juunil 2008 Lipetski Pulpi 55. aastapäeval ja Paberitehas ning PLS nime saanud. V. P. Chkalovi lennukile anti aunimi "Püha Nikolai Imetegija". Hiljem sai RF-92251.
Saated/koolitused/DB: MAX 2009, AviaDarts (PRC) 2017.
Operaator:
Praegune olek: Opereeritud.

Seeria nr 02 - 13 külge

02-01 ● 4160664802501 - T10V-11- Su-34 - w/n №03 punane RF-93619. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2008. (p/p 12.11.2008).
Ehitatud 2008, lendas Lipetskisse 20.12.2008.
Pardal, salongi taga, on Vene Föderatsiooni lipp (Foto).
Saated/koolitused/DB:
Operaator: 968. rõuged, 4. TsBP ja PLS.
Praegune olek: Opereeritud.

02-02 ● 4160661902602 - T10V-12- Su-34 - w/n №04 punane RF-92252
Ehitatud 2009, lendas Lipetskisse 19.12.2009. (Foto). 2017. aasta mais viidi see õpikuna üle VAIU-sse (Baltimore maantee). ( Video). 2018. aasta lõpus transporditi Doni-äärsesse Rostovisse ( Video).
Saated/koolitused/DB: MAX 2011, armeefoorum 2015.
Operaator: FGKVPOU 183 TC MO RF, Rostov Doni ääres, Rostovi piirkond. Varem VAIU (Baltimore'i maantee), 4. TsBP ja PLS.
Praegune olek: Koolitusjuhend Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi väljaõppekeskuses FGKVPOU 183.

02-03 ● 4160664902803 - T10V-13- Su-34 - w/n №09 punane RF-92253. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2009.
(Foto).
Varem w/n №05 punane.
Ehitatud 2009, lendas Lipetskisse 19.12.2009. 2018. aasta detsembris viidi see õppevahendina üle MPEI-sse (Foto).
Operaator: MPEI. Varem 968. rõugete, 4. tselluloosi- ja paberitootmise osakond ning PLS.
Praegune olek: MPEI õpik.

02-04 ● 416066#902804 - T10V-14- Su-34 - w/n №06 punane RF-95070
Saated/koolitused/DB:"100 aastat õhuväge" 2012.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

02-05 ● 4160664002805 - T10V-15- Su-34 - w/n №07 punane RF-95804. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2010. aasta.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

02-06 ● 4160664002806 - T10V-16- Su-34 - w/n №08
Saated/koolitused/DB: MAKS 2011, “100 aastat õhuväge” 2012.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

02-07 ● 4160664002807 - T10V-17- Su-34 - w/n №09 punane. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2010. aasta.
Saated/koolitused/DB: Harjutus Laadoga-2016.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

02-08 ● 416066#102808 - T10V-18- Su-34 - w/n №01 punane
Saated/koolitused/DB:"100 aastat õhuväge" 2012.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

02-09 ● 416066#102309 - T10V-19- Su-34 - w/n №02 punane RF-95802. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2011. aastal.
Varem kantud RF-95801.
Saated/koolitused/DB:“100 aastat õhuväge” 2012, võiduparaad 2015, armeefoorum 2015, õppus Ladoga 2016.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

02-10 ● 416066#102409 - T10V-20- Su-34 - w/n №03 punane RF-95803. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2011. aastal.
Varem kantud RF-95805.
Saated/koolitused/DB:“100 aastat õhuväge” 2012, armeefoorum 2015, võiduparaad 2015, operatsioon Süürias.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

02-11 ● 416066#102511 - T10V-21- Su-34 - w/n №04 punane RF-95801. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2011. aastal.
Varem kantud RF-95803.
Saated/koolitused/DB: Armee foorum 2015.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

02-12 ● 4160664102612 - T10V-22- Su-34 - w/n №05 punane RF-95806. Hall värv. 2011. aastal.
Saated/koolitused/DB:“100 aastat õhuväge” 2012, õppus Laadoga-2016.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

02-13 ● 4160664102713 - T10V-23- Su-34 - w/n №10 punane RF-95812. Hall värv. 2011. aastal.
Saated/koolitused/DB: MAX 2013.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

Seeria nr 03 - 10 tahvlit

03-01 ● 4160664103#01 - T10V-24- Su-34 - w/n №11 punane. Hall värv. 2012. aasta.
Saated/koolitused/DB: Võiduparaad 2015 (Minsk), Võiduparaad 2016.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

● - T10V-25- Su-34 - w/n №12 punane. Hall värv. 2012. aasta.
Saated/koolitused/DB: Võiduparaad 2016, õppus Ladoga-2016.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

03-03 ● 416066##03#03 - T10V-26- Su-34 - w/n №20 punane. Hall värv. 2012. aasta.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

03-04 ● 416066##03#04 - T10V-27- Su-34 - w/n №21 punane RF-95002. Hall värv. 2012. aasta.
Saated/koolitused/DB: Buturlinovka “100 aastat õhuväge” 2017, AviaDarts 2017, operatsioon Süürias.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

03-05 ● 416066##03#05 - T10V-28- Su-34 - w/n №22 punane RF-95005. Hall värv. 2012. aasta.
Saated/koolitused/DB: Võiduparaad 2015 (Minsk), operatsioon Süürias.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

03-06 ● 416066##03#06 - T10V-29- Su-34 - w/n №23 punane RF-95810. Hall värv. 2013. aasta.
Saated/koolitused/DB: AviaDarts 2015, 2017.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

03-07 ● 416066##03#07 - Т10В-30- Su-34 - w/n №24 punane RF-95808. Hall värv. 2013. aasta.
Saated/koolitused/DB: Operatsioon Süürias.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

03-08 ● 416066##03#08 - T10V-31- Su-34 - w/n №25 punane RF-95811. Hall värv. 2013. aasta.
Saated/koolitused/DB: Operatsioon Süürias.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

03-09 ● 416066##03#09 - Т10В-32- Su-34 - w/n №26 punane RF-95807. Hall värv. 2013. aasta.
Saated/koolitused/DB: Operatsioon Süürias.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

03-10 ● 416066##03#10 - T10V-33- Su-34 - w/n №27 punane RF-95809. Hall värv. 2013. aasta.
See sai Süürias kahjustada, Ruslan toimetas NAZ-ile (NAPO), taastati ja lendas 2018. aasta detsembris (foto).
Saated/koolitused/DB: Operatsioon Süürias.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

Seeria nr 04 - 10 lauad

04-01 ● 4160662304801 - T10V-34- Su-34 - w/n №28 punane RF-95067. Hall värv. 2012. aasta.
(Foto).
06.04.2015 - Õnnetus. 4. juunil 2015 umbes kell 16.30 maandudes Buturlinovka lennuväljale (Voroneži oblast) pärast plaanilist treeninglendu, rindepommitaja Su-34 116. segalennundusdiviisi 47. eraldi segalennurügemendist. 1. väejuhatus kukkus alla. Alates 2013. aasta detsembrist asub rügement ajutiselt Buturlinovka lennuväljal raja remondi ajaks rügemendi tavalennuväljal Baltimore'is (Voronežis). Lennuk libises rajalt maha ja paiskus ümber. Lennuki meeskond vigastada ei saanud. ( Video). (Foto). 15.06.2016 - toimetatud NAPO-sse (Foto). Taastamine NAPO-s - (Foto), NAPO päev 2017 (Foto), 2018.02.19 - ().
See on plaanis taastada näidisena stat. testid.
Saated/koolitused/DB: MAX 2013, NAPO päev 2017.
Operaator: ????? , endine 47. bap.
Praegune olek: Remont/restaureerimine NAPO-s.

04-02 ● 4160662304102 - T10V-35- Su-34 - w/n №34 punane RF-93801. Hall värv. 2013. aasta.
(Foto).
Saated/koolitused/DB: 929. GLITi päev “95 aastat” 2015.
Operaator: 929. GLITZ.
Praegune olek: Opereeritud.

04-03 ● 416066##04#03 - T10V-36- Su-34 - w/n №29 punane RF-95065. Hall värv. 2013. aasta.
Saated/koolitused/DB: MAX 2013, võiduparaad 2016.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

04-04 ● 416066##04#04 - Т10В-37- Su-34 - w/n №30 punane RF-95066. Hall värv. 2013. aasta.
Saated/koolitused/DB: IMDS 2017.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

04-05 ● 416066##04#05 - T10V-38- Su-34 - w/n №31 punane RF-96472. Hall värv. 2013. aasta.
Saated/koolitused/DB: Võiduparaad 2016.
Operaator: 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

04-06 ● 416066##04#06 - Т10В-39- Su-34 - w/n №01 punane RF-93831. Hall värv. 2013. aasta.
Operaator: 559. ristimine..
Praegune olek: Opereeritud.

04-07 ● 416066##04#07 - Т10В-40- Su-34 - w/n №02 punane RF-93832. Hall värv. 2013. aasta.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

04-08 ● 416066##04#08 - Т10В-41- Su-34 - w/n №03 punane RF-93830. Hall värv. 2013. aasta.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

04-09 ● 416066##04#09 - Т10В-42- Su-34 - w/n №04 punane RF-#####. Hall värv. 2013. aasta.
Üle antud - 16.12.2013.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

04-10 ● 416066#30421010 - T10V-43- Su-34 - w/n №05 punane RF-93836. Hall värv. 2013. aasta.
Üle antud - 16.12.2013.
(Foto).
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

Seeria nr 05 - 20 tahvlid

05-01 ● 416066##05#01 - T10V-44- Su-34 - w/n №06 punane RF-93835. Hall värv. 2013. aasta.
Üle antud - 16.12.2013.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-02 ● 416066##05#02 - Т10В-45- Su-34 - w/n №07 punane RF-93837. Hall värv. 2013. aasta.
Üle antud - 16.12.2013.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-03 ● 416066##05#03 - T10V-46- Su-34 - w/n №08 punane RF-93833
Üle antud - 23.12.2013.
(Foto).
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-04 ● 416066##05604 - T10V-47- Su-34 - w/n №09 punane RF-93838. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2013. aasta.
Üle antud - 23.12.2013.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-05 ● 416066##05#05 - T10V-48- Su-34 - w/n №10 punane RF-93826
Üle antud - 10.06.2014.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-06 ● 416066##05#06 - Т10В-49- Su-34 - w/n №11 punane RF-#####. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 10.06.2014.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-07 ● 416066##05#07 - Т10В-50- Su-34 - w/n №12 punane RF-93828. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 10.06.2014.
(Foto).
Saated/koolitused/DB: AVVAULi päev “75 aastat” 2016.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-08 ● 416066##05008 - Т10В-51- Su-34 - w/n №14 punane RF-92218. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
(Foto).
Üle antud - 18.07.2014.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-09 ● 416066##05#09 - Т10В-52- Su-34 - w/n №15 punane RF-93829. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 18.07.2014.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-10 ● 416066##05#10 - Т10В-53- Su-34 - w/n №16 punane RF-92219. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 18.07.2014.
(Foto).
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-11 ● 416066##05#11 - Т10В-54- Su-34 - w/n №17 punane RF-93814. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 15.10.2014.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-12 ● 416066##05#12 - Т10В-55- Su-34 - w/n №18 punane RF-93813. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 15.10.2014.
Saated/koolitused/DB: EVVAUL päev “100 aastat” 2015, AviaDarts-2018.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-13 ● 416066##05#13 - Т10В-56- Su-34 - w/n №19 punane RF-93821. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 15.10.2014.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-14 ● 416066##05#14 - Т10В-57- Su-34 - w/n №20 punane RF-#####. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 15.10.2014.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-15 ● 416066##05#15 - T10V-58- Su-34 - w/n №21 punane RF-93819. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 15.10.2014.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

● 416066##05#16 – Т10В-59- Su-34 - w/n №22 punane RF-93818. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 15.10.2014.
Saated/koolitused/DB: EVVAULi päev “100 aastat” 2015.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-17 ● 416066##05#17 - Т10В-60- Su-34 - w/n №24 punane RF-93817. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 12.08.2014.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-18 ● 416066##05#18 - Т10В-61- Su-34 - w/n №25 punane RF-93816. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 12.08.2014.
Saated/koolitused/DB: AviaDarts-2018.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-19 ● 416066##05119 - T10V-62- Su-34 - w/n №27 punane RF-93815. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
(Foto).
Üle antud - 12.08.2014.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

05-20 ● 416066##05#20 - T10V-63- Su-34 - w/n №35 punane. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 12.08.2014.
Operaator: 929. GLITZ.
Praegune olek: Opereeritud.

Seeria nr 06 - 16 külge

06-01 ● 416066##06#01 - T10V-64- Su-34 - w/n №28 punane RF-93822. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
(Foto RP.Net).
Üle antud - 12.08.2014.
Saated/koolitused/DB: AVVAUL päev “75 aastat” 2016, VA 4. päev “75 aastat” (Doni-äärne Rostov) 2016, AviaDarts-2018.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

06-02 ● 416066##06#02 - T10V-65- Su-34 - w/n №31 punane RF-93823. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2014. aasta.
Üle antud - 22.12.2014.
Saated/koolitused/DB: MAX 2015, AVVAULi päev “75 aastat” 2016, operatsioon Süürias.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

06-03 ● 416066##06#03 - T10V-66- Su-34 - w/n №34 punane RF-95012
Üle antud - 22.12.2014.
Saated/koolitused/DB: Operatsioon Süürias.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

06-04 ● 416066##06#04 - T10V-67- Su-34 - w/n №35 punane RF-95010. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2015. aasta.
Üle antud - 21.05.2015.
(Foto).
Saated/koolitused/DB: Operatsioon Süürias.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

06-05 ● 416066##06#05 - T10V-68- Su-34 - w/n №36 punane RF-95011. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2015. aasta.
Üle antud - 21.05.2015.
Saated/koolitused/DB: AVVAULi päev “75 aastat” 2016.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

06-06 ● 416066##06#06 - Т10В-69- Su-34 - w/n №37 punane RF-#####. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2015. aasta.
Üle antud - 29.05.2015.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

06-07 ● 416066##06#07 - Т10В-70- Su-34 - w/n №38 punane RF-95478. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2015. aasta.
Üle antud - 16.07.2015.
Saated/koolitused/DB: MAX 2015 (foto LJ-Antonio-D50), AviaDarts 2017.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

06-08 ● 416066##06#08 - T10V-71- Su-34 - w/n №39 punane RF-95479. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2015. aasta.
Üle antud - 16.07.2015.
Saated/koolitused/DB: Operatsioon Süürias.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

06-09 ● 416066##06#09 - Т10В-72- Su-34 - w/n №40 punane RF-95856. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2015. aasta.
Üle antud - 08.2015.
Saated/koolitused/DB: AviaDarts 2016.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

06-10 ● 416066##06#10 - T10V-73- Su-34 - w/n №41 punane RF-95855. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2015. aasta.
Üle antud - 08.2015.
Saated/koolitused/DB: AviaDarts 2016.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

06-11 ● 416066##06#11 - T10V-74- Su-34 - w/n №42 punane RF-95857. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2015. aasta.
Üle antud - 08.2015.
Saated/koolitused/DB: AviaDarts 2016.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

06-12 ● - Т10В-75- Su-34 - w/n №10 punane, RF-95841 antud nimi "Oleg Peshkov". Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2015. aasta.
Üle antud - 26.10.2015.
Saated/koolitused/DB: Armeefoorum 2016 2017, MAKS 2017, AviaDarts 2017.
Operaator: 968. rõuged, 4. TsBP ja PLS.
Praegune olek: Opereeritud.

06-13 ● - Т10В-76- Su-34 - w/n №32 punane RF-95844. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2015. aasta.
Üle antud - 26.10.2015.
Varem kandnud b/n №11 punane. (Foto).
Operaator: 968. rõuged, 4. TsBP ja PLS. Varem 47. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

06-14 ● 416066##06#14 - Т10В-77- Su-34 - w/n №43 punane RF-95858. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2015. aasta.
Üle antud - 27.11.2015.
Saated/koolitused/DB: AviaDarts 2016.
Operaator: 559. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

06-15 ● 416066##06#15 - T10V-78- Su-34 - w/n №12 punane RF-95843. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2015. aasta.
Üle antud - 27.11.2015.
Saated/koolitused/DB: AGVP Swiftsi ja RV 2016 sünnipäev.
Operaator: 968. rõuged, 4. TsBP ja PLS.
Praegune olek: Opereeritud.

06-16 ● 416066##06#16 - Т10В-79- Su-34 - w/n №14 punane RF-95842. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2015. aasta.
Varem kandnud b/n №11 punane.
Üle antud - 27.11.2015.
Saated/koolitused/DB: Armee 2016, õppused Lääs 2017.
Operaator: 968. rõuged, 4. TsBP ja PLS.
Praegune olek: Opereeritud.

Seeria nr 07 - 14 külge

07-01 ● 416066##07#01 - T10V-80- Su-34 - w/n №15 punane RF-95848
Saated/koolitused/DB: Armeefoorum 2016, AviaDarts 2016.
Operaator: 968. rõuged, 4. TsBP ja PLS.
Praegune olek: Opereeritud.

07-02 ● 416066##07#02 - T10V-81- Su-34 - w/n №16 punane RF-95846. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Saated/koolitused/DB: AviaDarts 2017 2018.
Operaator: 968. rõuged, 4. TsBP ja PLS.
Praegune olek: Opereeritud.

07-03 ● 416066##07#03 - T10V-82- Su-34 - w/n №17 punane RF-95845. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Saated/koolitused/DB: Armee Foorum 2017, MAKS 2017.
Operaator: 968. rõuged, 4. TsBP ja PLS.
Praegune olek: Opereeritud.

07-04 ● 4160664507604 - T10V-83- Su-34 - w/n №18 punane RF-95847. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Saated/koolitused/DB: MAX 2017.
Operaator: 968. rõuged, 4. TsBP ja PLS.
Praegune olek: Opereeritud.

07-05 ● 416066##07#05 - T10V-84- Su-34 - w/n №01
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

07-06 ● 416066##07#06 - T10V-85- Su-34 - w/n №02 punane. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

07-07 ● 416066##07307 - T10V-86- Su-34 - w/n №03 punane. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Katastroof – 18.01.2019 – kukkus alla 18.01.2019 Tatari väinas (kokkupõrge w/n nr 33 punase RF-81253 (ser. 09-02)).
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Kokku jooksnud.

07-08 ● 416066##07#08 - T10V-87- Su-34 - w/n №04 punane RF-81710. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
2018.02.19 - NAPO-s märgatud - remont/ümbertöö - (Foto).
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

07-09 ● 416066##07#09 - T10V-88- Su-34 - w/n №05 punane RF-81711. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
2018.02.19 - NAPO-s märgatud - remont/ülevaatus - (Video). RF-81711 - (foto).
Saated/koolitused/DB: NAPO päev “85 aastat” 2016.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

07-10 ● 416066##07#10 - T10V-89- Su-34 - w/n №06 punane RF-81714. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
(Foto).
Saated/koolitused/DB: NAPO päev “85 aastat” 2016.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

07-11 ● 416066##07#11 - T10V-90- Su-34 - w/n №07 punane RF-81713. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Saated/koolitused/DB: NAPO päev “85 aastat” 2016, operatsioon Süürias.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

07-12 ● 416066##07412 - T10V-91- Su-34 - w/n №09 punane RF-81715. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

07-13 ● 416066##07#13 - T10V-92- Su-34 - w/n №10 punane RF-81712. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Katastroof – 18.01.2019 – Õnnetus 18.01.2019 Tatari väinas.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Kokku jooksnud.

07-14 ● 416066##07#14 - T10V-93- Su-34 - w/n №11 punane. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Üle antud - 31.10.2016.
(Foto )
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

Seeria nr 08 - 12 külge

08-01 ● 416066##08#01 - T10V-94- Su-34 - w/n №12 punane RF-81727. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Üle antud - 31.10.2016.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

08-02 ● 416066##08#02 - T10V-95- Su-34 - w/n №14 punane RF-81725. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Üle antud - 31.10.2016.
(Foto - ).
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

08-03 ● 416066##08#03 - T10V-96- Su-34 - w/n №20 punane. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Üle antud - 12.2016.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

08-04 ● 416066##08#04 - T10V-97- Su-34 - w/n №21 punane. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Üle antud - 12.2016.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

08-05 ● 416066##08#05 - T10V-98- Su-34 - w/n №22 punane RF-81728. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Üle antud - 12.2016.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

08-06 ● 416066##08#06 - T10V-99- Su-34 - w/n №23 punane RF-81723. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2016. aasta.
Üle antud - 12.2016.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

08-07 ● 416066##08#07 - T10V-100- Su-34 - w/n №24
Üle antud - 19.05.2017.
(Foto).
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

08-08 ● 416066##08#08 - Т10В-101- Su-34 - w/n №25 punane
Üle antud - 19.05.2017.
(Foto).
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

08-09 ● 416066##08#09 - T10V-102- Su-34 - w/n №27 punane. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2017. aasta.
Üle antud - 19.05.2017.
(Foto).
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

08-10 ● 416066##08#10 - T10V-103- Su-34 - w/n №29 punane RF-81751. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2017. aasta.
Üle antud - 19.05.2017.
(Foto).
Saated/koolitused/DB: DOD AB Khurba 2018, harjutused Vostok 2018.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

08-11 ● 416066##08#11 - Т10В-104- Su-34 - w/n №30 punane. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2017. aasta.
Üle antud - 16.10.2017.
(Foto).
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

08-12 ● 416066##08#12 - Т10В-105- Su-34 - w/n №31 punane. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2017. aasta.
Üle antud - 16.10.2017.
(Foto).
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

Seeria nr 09 - 12 külge

09-01 ● 416066## - Т10В-106- Su-34 - w/n №32 punane RF-81252. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2017. aasta.
Üle antud - 16.10.2017.
(Foto).
Saated/koolitused/DB: DOD AB Khurba 2018.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

● 416066##09#02 – Т10В-107- Su-34 - w/n №33 punane RF-81253. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2017. aasta.
Üle antud - 16.10.2017.
(Foto).
Katastroof - 18.01.2019 - Õnnetus 18.01.2019 Tatari väinas (kokkupõrge b/n 03 punasega (ser. 07-07)).
Saated/koolitused/DB: Harjutus Vostok 2018 (foto), AviaDarts 2018.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Kokku jooksnud.

09-03 ● 416066##09#03 - Т10В-108- Su-34 - w/n №35 punane. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2017. aasta.
Üle antud - 18.11.2017.
Operaator: 277. bap.
Praegune olek: Opereeritud.

09-04 ● 416066##09#04 - Т10В-109- Su-34 - w/n №36 punane RF-81254. Türkiissinine värv (kamuflaaž). 2017. aasta.
(Foto -

Vene õhuväe uusimad parimad sõjalennukid ja maailma fotod, pildid, videod hävituslennuki kui "õhus üleolekut" tagava lahingurelva väärtusest pälvisid kevadeks kõikide riikide sõjaväeringkondade tunnustuse. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis oli kõigist teistest parem kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründeväikerelvade kasutamise poolest. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See oli esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.

Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utochkin. Ilmuma hakkasid disainerite J. Gakkeli, I. Sikorsky, D. Grigorovitši, V. Slesarevi, I. Steglau esimesed kodumaised autod. 1913. aastal sooritas raskelennuk Vene Knight oma esimese lennu. Kuid ei saa jätta meenutamata lennuki esimest loojat maailmas - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.

NSV Liidu Nõukogude sõjalennukid püüdsid Suure Isamaasõja ajal õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, nende side- ja muid sihtmärke tagaosas, mille tulemusel loodi pommituslennukid, mis suutsid kandma suurt pommikoormat märkimisväärsete vahemaade taha. Lahingmissioonide mitmekesisus vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viis arusaamiseni, et nende elluviimine peab olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommilennukite spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.

Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsiaalse hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli katse relvastada olemasolevaid lennukeid väikeste ründerelvadega. Lennukitega varustama hakatud liikuvad kuulipilduja alused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdatavas lahingus ja samaaegne ebastabiilsetest relvadest tulistamine vähendas laskmise efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliige oli laskur, sest masina massi ja takistuse suurenemine tõi kaasa selle lennukvaliteedi languse.

Mis tüüpi lennukeid on? Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne Ülehelikiirused on muutunud hävitajate peamisteks lennurežiimideks. Kiiruse võidujooksul olid aga ka negatiivsed küljed – lennuki õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning manööverdusvõime halvenesid järsult. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai võimalikuks hakata looma muudetava tiibadega lennukeid.

Venemaa lahinglennukite puhul oli helikiirust ületavate reaktiivhävitajate lennukiiruste edasiseks suurendamiseks vaja suurendada nende toiteallikat, tõsta turboreaktiivmootorite spetsiifilisi omadusi ning parandada ka lennuki aerodünaamilist kuju. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennukite aerodünaamiliste kujundite parandamine seisnes suurte pöördenurkadega tiibade ja sabapindade kasutamises (üleminekul õhukestele deltatiibadele), samuti ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.