Перші баштові броненосці. Монітори виходять у море. Корпус та бронювання

лБФБУФТПЖЩ ВТПОЕОПУГЕЧ

РЕТЧБС ЙЪ ФТЕІ ВПМШІЙ ЛБФБУФТПЖ, РПВХДЙЧИЙ БОЗМЙЮБО УНПФТЕФШ У ОЕЛПФПТПК ДПМЕК ПРБУЕОЙС ПРО ВТПОЕОПУГЩ, РТПЙЪПИМБ ФПМШЛФ Ч 8 ПН ОПЧПН ФЙРЕ ВПЕЧПЗП ДОГЛЯД ОЕ РТПЙУІПДЙМП УЕДШЕЩОЩО ОЕУЮБУФЙК. УФТБООП, ОП РЕТЧБС ВПМШИБС ЛБФБУФТПЖБ ВЩМБ РПЮФЙ РТЕДУЛБЪБОБ УБНЙН БДНЙТБМФЕКУФЧПН , Б ЧЙОПЧБФЩ Ч ОЕК ВЩМО ВТЙФБОУЛБС ЙЧБЧИБС ПРО РПУФТПКЛ ЛПТБВМС ЪБЧЕДПНП ОЕХДБЮОПЗП ФЙРБ.

'МПРПМХЮОЩК «ЛЬРФЕО» ВЩМ ВБЕООЧНИЙ ЦЕМ'ЄОЧНИЙ ВТПОЕОПУГЕН Ч 6900 ФПОО, УРТПЕЛФЙТПЧБООЩК ЛЬРФЕОПН лХРЕТПН лПМБЬПФМПЛПВ. ТБОЄ ПО РТЕЧТБФЙМ ФТЕІРБМХВОЩК ЛПТБВМШ «тПКСМ уПЧЕТЕО» Ч РЕТЧЩК БОЗМЙКУЛЙК ВБЕООЩК ВТПОЕОПУЕГ, ОП ПО ОЕ ЗПДЙМУС ДМС РМБЧПЗ МШЛП ДМС ВЕТЕЗПЧПК ПВПТПОЩ. дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПТБВМШ ВЩМ РТЕЧПУІПДЕО: ЕЗП ВБИЙ ПЛБЪБМЙУШ ЧЕУШНБ ПУФТПХНОЧНИЙ ЙЪПВТЕФЕОЙЕН Й ОЕ ПУФБЧМСМЙ ЦЕМБФШ ОЙЮЕЗ. лПМШЪ НЕЮФБМ, ПДОБЛП, П ЕЕ ВПМШИЕН. по ЪБДБМУС НЩУМА УПЪДБФШ НПТЕІПДОЩК, ТБОЗПХФОЩК ВБЕООЩК ЛПТБВМШ У ОЕВПМШИПК ЧЩУПФПК ОБДЧПДОПЗП ВПТФБ Й, ОЕУНПФТС ОБ УЙМШП ЧОЩН ПВТБЪПН Ч УЙМХ ЧМЙСОЙС РТЕУУЩ, РПМХЮЙМ ОБЛПОЄГ ТБЪТЕЫЕОЕ РПУФТПЙФШ ЕЗП. УФТПЙФЕМШУФЧП ЧЕМПУШ ЖЙТНПК МЬТДБ, ЛПФПТБС ІПТПИП ЧЩРПМОЙМБ ТБВПФЩ. лПЗДБ УФТПЙФЕМШУФЧП ЛПТБВМС ПЛПОЮЙМПУШ, ФП ПО ЧУЕНЙ, ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН ОЕУЛПМШЛЙІ ЬЛУРЕТФПЧ, ПФОПУЙЧИЙІУС Л ОЕНХ У ОЕДПЧЙ ГЕК ЖМПФБ Й ДПМЦЕО ВЩМ РПУМХЦЙФШ РТПФПФЙРПН ВХДХЕЙІ ВТПОЕОПУГЕЧ.

дМЙОБ ОПЧПЗП ЛПТБВМС УПУФБЧМСМБ 320 ЖХФПЧ, ІЙТЙОБ 53 ЖХФБ, Б ХЗМХВМЕОЙЕ 25 ЖХФПЧ 9,5 ДАКНБ. РП РТПЕЛФХ ЛЬРФЕОБ лПМШЪБ ЧЩУПФБ ОБДЧПДОПЗП ВПТФБ ДПМЦОБ ВЩМБ ВЩФШ ОЕНОПЗП ВПМШІ 8 ЖХФПЧ 6 ДАКНПЛ . РП УФТБООПК ПИВЛЕ УПУФБЧЙФЕМС ЮЕТФЕЦЕК ЬФБ ЧЩУПФХ ХНЕОШИЙМД ДП 6 ЖХФПЧ 8 ДАКНПЧ, ФБЛ ЮФП ЄУМЙ ЛПТБВМШ РТЕДУФБЧМСМУС ОЕОБДЕХ ЮБФЕМШОП ЗПФПЧ, ПО УДЕМБМУС ЇЇ НЕОЕ ОБДІЛКОВ. дЕКУФЧЙФЕМШОП, ЖЙТНБ МЬТДБ, РП-ЧЙДЙНПНХ, ОЕ ПУПВЕООП ДПЧЕТСМБ ЛБЮЕУФЧБН ЛПТБВМС, ФБЛ ЛБЛ РТЙ ЕЗП УДБЮЄ ПОБ РТПУЙМБ МЙГ Н ДМС РТЙЕНЛЙ, ЙУРЩФБФШ ЕЗП ПУФПКЮЙЧПУФШ РХФЕН ЛТЕОПЧБОЙС, ЮФП Й ВЩМП ЙУРПМОЕОП, ДБЧ ЧРПМЕ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩЕ ТЕЪХМШФБФЩ про ЛПТБВМЕ УФПСМЙ ЮЕФЩТЕ 25-ФПООЩЕ РХИЛ Ч ЧЧХІ ВБИОСИ, ТБУРПМПЦЕООЧІ Ч ОПУХ Й ЛПТНЕ РП ДЙБНЕФТБМШОПК РМПУЛПУФЙ. вБЛ Й ЛПТНБ ВЩМЙ ЧЩУПЛЙЄ, УПЕДЙОЕООЩЕ ТБУРПМПЦЕООПК ОБД ВБИОСНИЙ ЛТЩФПК ЧЕТІОЕК РБМХВПК. ФПМЕЙОБ ВБЕООПК ВТПИЙ УПУФБЧМСМБ ПФ 8 ДП 13 ДАКНПЧ, Б РПСУБ РП ЧБФЕТМЙОЙЙ 6–8 ДАКНПЧ. про ЛПТБВМЕ ХУФБОПЧЙМЙ ФТЙ ФТЕІОПЗЙЕ НБЮФЩ У РПМОЩНИЙ ТБОЗПХФОЩН ПВПТХЦЕОЙЕН. еЗП УТБЧОЙФЕМШОБС ЧЕМЙЮЙОБ ПЛБЪБМБУШ ВПМШИЕК, ЮЕН Х ТБОЗПХФБ, ЛПФПТЩН ПУОБЕБМУС ВПМЕЕ ОБДЕЦЕЛЬК «НПОБТІ». фТХВБ ВЩМБ ПДОБ. ЬЛЙРБЦ УПУФПСМ ЙЪ 500 ПЖЙГЕТПЧ Й НБФТПУПЧ; ЪБРБУ ФПРМЙЧБ УПУФБЧМСМ 500 ФПОО, ІПФС УБН лПМШЬ Й ТБУУЮЙФЩЧБМ ПРО 1000 ФПОО.

лПНБОДПЧБОЙЕ ЙН, ЛБЛ МХЮЙЙН ЛПТБВМЕН ЖМПФБ, ВЩМП РПТХЮЕОП ПДОПНХ ЙЪ ОБЙВПМЕЕ УРПУПВОЧІ Й НОПЗПВЕЕБЕЙІ ПЖЙГЕТПЧ, ЛЬРФЕХ МЦОПУФСІ ОБІПДЙМЙУШ УЩОПЧШС ЮБКМДЕТУБ, МПТДБ оПТФВТХЛБ Й УЬТБ вПМДХЙОБ хПЛЕТБ. чУЕ ПФОПУЙМЙУШ Л ЛПТБВМА У РПМОЩНИЙ ДПЧЕТЙЕН, Й ПО Ч УЧПЕ ЧТЕНС ЧЩИМ Ч НПТЕ ЧНЕУФЕ У ЬУЛБДТПК лБОБМБ. ч НБЕ «ЛЬРФЕО» ЧЩДЕТЦБМ УЙМШОЩК ЫФПТН Ч вЙУЛБКУЛПН ЪБМЙЧЕ; ПП ЧТЕНС ЬФПЗП РМБЧБОЙС ЕЗП ВПЕЧЧЕ ЛБЮЄУФЧБ РПДЧЕТЗМЙУШ ІПТПІЄНХ ЙУРЩФБОЙА. РТЙ УЙМШОПН ППМОЕОЙЙ УФТЕМШВБ ЙЪ ФСЦЕМЩІ ПТХДЙК РТПЙЪЧПДЙМБУШ ВЕЪ ЧУСЛПЗП ЪБФТХДОЕОЙС, Й УФТЕМШВБ ЬФБ ВЩМБ НЕФЛПК. РПД РБТХУБНИЙ ПО ДЕТЦБМУС Й НБОЕЧТЙТПЧБМ РТЕЛТБУОП, МЕЗЛП ПВЗПОСС «НПОБТІБ». БДНЙТБМ УБКНПОДУ РПУМЕ ОБВМАДЕОЙС ЪБ ДЕКУФЧЙСНИЙ ЛПТБВМС Й ЕЗП ПУНПФТБ ДПОПУЙМ: «ьФП ЧЕУШНБ ЗТПЪОЩК ЛПТБВМШ Й, РП НПЕНХ НО Х УЧПЕЗП ЧППТХЦЕОЙС, ХОЙЮФПЦЙФШ Ч ПФДЕМШОПУФЙ ЧУЄ ЛБ'ЄНБФОЩЕ ЛПТБВМЙ ЬУЛБДТЩ». чФПТПЕ ХДБЮОПЕ РМБЧБОЙЕ РП вЙУЛБКУЛПНХ ЪБМЙЧХ РПДФЧЕТДЙМП ЬФП ІПТПІЕ НОЕОЙЕ, Й ДБЦЕ МЙГБ, У РТЕДХВЕЦДЕОЙЕН Л ОЕНХ ПФОЙ ФП ПІЙВБМЙУШ.

ч ФТЕФЙК ТБЪ «ЛЬРФЕО» ЧЩИМ Ч НПТЕ У ЬУЛБДТПК лБОБМБ, РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН БДНЙТБМБ нБКМОБ. РТПЕЛФЙТПЧБЧЫЙК ЕЗП ЛЬРФЕО лПМШЪ РПИЄМ ПРО ОЕН ДМС ОБВМАДЕОЙС ЪБ ЛБЮЄУФЧБНИЙ ЛПТБВМС. ЧНЕУФЕ У ОЙН Ч УПУФБЧ ЬУЛБДТЩ ФПЗДБ ЧИПДЙМЙ «МПТД хПТДЕО» (ЖМБЗНБО), «НЙОПФБХТ», «ЬДЦЙОЛПТФ», «ОПТФХНВЕТМЕОД», «НПВТ ТПОЙТПЧБООЩЕ «ЙОЛПОУФБОФ» Й «ВТЙУФПМШ». дМС ЧУЕУФПТПООЕЗП ЙУРЩФБОЙС ОПЧПЗП ВБЕООПЗП ВТПОЕОПУГБ ЬУЛБДТБ РЕТЕУЕЛМБ вЙУЛБКУЛЙК ЪБМЙЧ Й 6 УЕОФСВТС 1871 З.ОБ. ч ЬФПФ ДЕОШ ВЩМП УЙМШОПЕ ППМОЕОЙЕ, Й ЛПЗДБ БДНЙТБМ нБКМО РПУЕФЙМ «ЛЬРФЕО», ФП ХЛБЪБМ лПМШЪХ ПРО ФП, ЮФП У РПДЧЕФТЕООПК УФ ЪЩЧБМБУШ РПД ЧПДПК, ЗПЧПТС, ЮФП ЬФП ЙНЕЕФ УЛЧЕТОЩК ЧЙД. лЬРФЕО лПМШЪ ХЧЕТСМ, ЮФП ЬФП ВЕЬТБЪМЙЮОП Й ОЙЮЕЗП ОЕ 'ОБЮЙФ. лБЛ лПМШЪ, ФБЛ Й ВЕТЗПКО ЧЩТБЬЙМЙ РПЦЕМБОЙЄ, ЮФПВЩ БДНЙТБМ ПУФБМУС ОПЮЄЧБФШ ПРО ЛПТБВМ, ОП, Л УЮБУФША ДМС УЄВС, БДНЙТБМ. «ЛЬРФЕО» ЧОМ РПД РБТХУБНИЙ, ОП У ТБЪЧЕДЕООЧНИЙ РБТБНЙ, ЛПФПТЩНИЙ РТЙ ОЕПВІПДЙНПУФЙ НВЦОП ВЩМП ЧПУРПМШЪПЧБФШУС ОЕНЕДМЕООП. лПТБВМШ ЙУРЩФЩЧБМ УЙМШОХА ВПЛПЧХА ЛБЮЛХ, РТЙЮЕН ТБЪНБІЙ ТБЧОСМЙУШ 12,5°, Б ЙОПЗДБ ДПІПДЙМЙ ДП 14°.

ч 20 ЮБУПЧ ППМОЕОЙЕ ВЩМП УЙМШОПЕ, Й ПРО ЪБРБДЕ ЧЙДОЕМЙУШ ФХЮЙ, ОП РТЙЪОБЛПЧ ЫФПТНБ ЕЕЕ ОЕ ОБВМАДБМПУШ. лПТБВМЙ ОБІПДЙМЙУШ Ч УФТПА, «лЬРФЕО» ЪБ ЛПТНВК «мПТДБ хПТДЕОБ». ч 23 ЮБУБ РПДОСМУС УЧЕЦЬ ЧЕФЕТ Й РПИЄМ ДПЦДШ. ч РПМОПЮШ ВБТПНЕФТ ХРБМ, ЧЕФЕТ УФБМ УЧЕЦЕФШ, Й, ФБЛ ЛБЛ УФБМП ПЮЕЧЙДОЩН, ЮФП ВХДЕФ ПЮЕОШ УЛЧЕТОБС РПЗПДБ, ВЩМЙ ЧЪСФЩ ТЙЖ. оЕЪБДПМЗП ДП ЮБУБ ОПЮЙ ЪБДХМ УЙМШОЕКЫЙК ИФПТН У АЗП-ЪБРБДБ Й РБТХУБ ХВТБМЙ. пУФБМШОПЕ НПЦЕФ ВЩФШ ДПУЛБЬБОП УМПЧБНЙ БДНЙТБМБ нБКМОУБ: «ч ЬФХ НЙОХФХ «ЛЬРФЕО» РПД РБТБНЙ, ОБІПДЙМУС РП'БДЙ ЖМБЗБ ВМЙЦБМУС Л ОЕНХ. РПДОСМЙ УЙЗОБМ «ТБЪЧОТОХФШ УФТПК» («open order»), ПРО ЛПФПТЩК ОЕНЕДМЕООП ВЩМ ДБО ПФЧЕФ, Й Ч 01:15 ЛПТБВМШ ОБІПДЙМУС ПРО РПДЧПТ ЙВМЙЪЙФЕМШОП ПРО 6 R РПЪБДЙ ЕЗП ФТБЧЕТЪБ; НБТУЕМС ВЩМЙ ЮБУФША ОБЗМХІП ЪБТЙЖМЕОЩ, ЮБУФША ХВТБОЩ; ЖПЛ ВЩМ ЪБТЙЖМЕО, ЗТПФ ХВТБО ХЦЕ Ч 17:30, ЛПУЩІ РБТХУПЧ З ОЕ ЧИДЕМ. лПТБВМШ УЙМШОП ЛТЕОЙМУС ПРО РТБЧЩК ВПТФ, ЙНЕС ЧЕФЕТ УМЕЧБ. лТБУОЩК ПФМЙЮЙФЕМШОЩК ПЗПОШ ЕЗП ВЩМ Ч ЬФП ЧТЕНС СУОП ЧЙДЕО. оЕУЛПМШЛП НЙОХФ УРХУФС З ПРСФШ РПУНПФТЕМ Ч ЕЗП УФПТПОХ, ОП ИЕМ УЙМШОЩК ДПЦДШ, Й ПЗОС ВПМШЕ ОЕ ВЩМП ЧЙДОП. ЫЛЧБМ У ДПЦДЕН ВЩМ ПЮЕОШ УЙМЕО, Й «МПТД хПТДЕО» У РПНПЕШУ ЧЙОФБ Й 'БДОЙІ ФТЙУЕМЕК ДЕТЦБМУС ОПУПН РТПФЙЧ УЙМШОПЗП ЧПМОЕЙС, ЕФ ЮЕТЕ ЫЛБЖХФЩ. год 02:15 (7-ЗП ЮЙУМБ) ЧЕФЕТ ОЕУЛПМШЛП УФЙІ, РЕТЕНЕОЙМ УЧПЕ ОБРТБЧМЕОЙЕ ПРО NW Й ДХМ ВЕЪ ИЛЧБМПЧ; ФСЦЕМБС ЗТСДБ ФХЮ ХИМБ РП ОБРТБЧМЕОЙА Л ПУФХ, Й УФБМЙ ЧЙДОЩ СУЩЕ Й ВМЕУФСЕЙЄ Ъ ЧЕЇДЩ; НЕУСГ, ДБЧБЧИЙК ДПЧПМШОП НОПЗП УЧЕФБ, УБДЙМУС, ОП ОЕ ВЩМП ЧЙДОП Й ПДОПЗП ВПМШИПЗП ЛПТБВМС ФБН, ЗДЕ Ч РПУМЕДОЙК ТБЪ ЧЙДЕМП «Ль ОЙЙ ЧЙДОЕМЙУШ ПЗОЙ ОЕУЛПМШЛЙІ ДТХЗЙІ. у ОБУФХРМЕОЙЕН ТБУУЧЕФБ ПЛБ'БМПУШ, ЮФП ЬУЛБДТБ ОЕУЛПМШЛП ТБЪВТПУБОБ, ВП ЧНЕУФП ПДЙООБДГБФЙ ОБМЙГП ВЩМП ФПМШЛП ДЕУСФШ ЛПТБВФ

фХФ БДНЙТБМ РПУФЙЗ ХЦБУОХА ЙУФЙОХ. чЕМЙЛПМЕРОЩК, 'БУМХЦЙЧБАЕЙК РПМОПЗП ДПЧЕТЙС ЛПТБВМШ ЙУЮЄЪ, Й ОЙЛФП ОЕ НПЗ УЛБЪБФШ, ЛБЛЙН ПВТБЪПН. лПТБВМЙ ЬУЛБДТЩ ПФРТБЧЙМЙУШ ПРО РПЙУЛЮ РП ЧУЕН ОБРТБЧМЕОЙСН, ВП ФПМШЛП РПУМЕ РПМХДОС ДПЗБДЛБ ЬФБ УФБМБ ПЛПОЮБФЕМШОП ДПУФ. юБУФЙ ЛТЩФПК РБМХВЩ УХДОБ, ПВМПНПЛ НБЮФЩ У РТЙЧСЬБООЩН Л ОЕНХ ОПУПЧЩН РМБФЛПН, ФЕМП НБФТПУБ ЧУЄ ЬФП ЧНЕУФЕ РПДФЧЕТДЙМ. «ЛЬРФЕО» ХІЄМ ЛП ДОХ ПП ЧТЕНС ПДОПЗП ЙЪ КОМПЛЕКТИ ЫЛЧБМПЧ ЧУЛПТЕ РПУМЕ ЮБУБ ОПЮЙ, РТЙ УЙМШОПН ВПЛПЧПН ЧПМОЕОЙЙ, Й ХЧМЕЛ ЬБ УПВПК УПК. «йОЛПОУФБОФ», УБНЩК ВЩУФТПІПДОЩК ЛПТБВМШ ЬУЛБДТЩ, РПМХЮЙМ РТЙЛБЪ ЙДФЙ РПМОЩНИЙ ІПДПН Ч рМЙНХФ У ФТБЗЙЮЕУУЙН ЙЬЧЕУФ

лБЛПЧ ЦЕ ВЩМ ЛПОЄГ ОЕУЮБУФОПЗП ЛПТБВМС? ФПМШЛП УРБУЙЙЄУС, ГЕОПК ПФЮБСООЧІ ХУЙМЙК ДПВТБЧИЙЕУС ДП НТБЮОЩІ ВЕТЕЗПЧ ЖЙОЙУФЕТТБ НПЗМЙ ТБУУЛБЪБФШ ПВ ЬФПН. ПЛПМП РПМХОПЮЙ ЧЕФЕТ ВЩМ ПЮЕОШ УЙМЕО, Й ЛПТБВМШ ОБІПДЙМУС РПД УЧПЙНИЙ ФТЕНС НБТУЕМСНЙ, Х ЛБЦДПЗП ЙЪ ЛПФПТЩИ ВЩМЙ ЧЪСФЩ ДЧБ РБТЩ ВЩМЙ ТБЪЧЕДЕОЩ, ВП, РПЧЙДЙНПНХ, ЧЙОФ ОЕ ТБВПФБМ, Й ЛПТБВМШ РТПДЧЙЗБМУС ПЮЕОШ НБМП, УЙМШОП ЛБЮБСУШ. оЕУЛПМШЛП НЙОХФ УРХУФС РПУМЕ РПМХОПЮЙ ВЩМБ ЧЩЪЧБОБ РЕТЧБС ЧБІФБ Й УФБМБ УПВЙТБФШУС ПРО РБМХВЕ. чП ЧТЕНС РЕТЕЛМЙЮЛЙ ЛПТБВМШ УЙМШОП ОБЛТЕОЙМУС, ВП УОПЧБ ЧЩРТСНЙМУС. лПЗДБ МАДЙ РПДОСМЙУШ ОБРАЗТИ , ФП УМЩИБМЙ, ЛБЛ ЛЬРФЕО ВЕТЗПКО РТЙЛБЪБМ «ПФДБФШ НБТУБ-ЖБМЩ» РТЕЦДЕ ЮЕН МАДЙ ДПВТБМЙУШ ДП ЫЛПФПЧ, ЛПТБВМШ ОБЛТЕОЙМУС ЧОПЧШ, ЇЇ НАЙБІЛЬШЕ. вЩУФТП ПДЙО ЪБ ДТХЗЙН ЧЩЛТЙЛЙЧБМЙУШ ХЗМЩ ЛТЕОБ Ч ПФЧЕФ ПРО ППРТПУ ЛЬРФЕОБ вЕТЗПКОБ: «18°! 23 °! 28 °!» лТЕО ПРО РТБЧЩК ВПТФ ВЩМ ФБЛ ЧЕМЙЛ, ЮФП УНЩМП ОЕУЛПМШЛП ЮЕМПЧЕЛ, УФПСЧІЙ ПРО ІЛПФБІ. лПТБВМШ Ч ЬФП ЧТЕНС МЕЦБМ УПЧУЄНИЙ ПРО ВПЛГ, НЕДМЕООП РЕТЕЧПТБЮЙЧБСУШ Й УПДТПЗБСУШ ПФ ЛБЦДПЗП ХДБТБ, ОБПУПУЙЧИЗПУС ЕНХ ОБВЕЗЬ ЗТЕВОСНИЙ. ЬФПФ НЙЗ ВЩМ ХЦБУЕО. РБТ, ЧЩТЩЧБЧИЙКУС УП УФТБІОЩНИЙ ЫХНПН ЙЪ ДЩНПЧПК ФТХВЩ, ОЕ НПЗ ЪБЗМХЫЙФШ ЛТЙЛПЧ ЛПЮЕЗБТПЧ, ВТПУЙЧИЙІУС ОБРАЗТКУ. лПФМЩ ЙНЕМЙ ФПРЛЙ, ТБУРПМПЦЕООЩЕ РПРЕТІЛ ЛПТРХУБ, Й ЛПЗДБ «ЛЬРФЕО» МЕЗ ПРО ВПЛ, ФП ФПРПЮОЩЕ ДЧЕТГЩ Ч МЕЧПН ТСДХ ЛПФДПБ Е ТБУЛБМЕООПЗП ХЗМС ЙЪОХФТЙ, ПФЛТЩМЙУШ. фБЛЙН ПВТБЪПН, УПДЕТЦЙНПЕ ФПРПЛ ВЩМП ЧЩВТПИЕОП ПРО ОЕУЮБУФОЩІ МАДЕК, ПФВТПІОООЧІ ЬФПК ЗТХДПК Л ЛПФМБН РТБЧПК УФПТПОЩ; ЪБФЕН У РТЕЛТБЕЕОЙЕН ФСЗЙ, ЛПЗДБ ЧПДБ РП ФТХВБН УРХУФЙМБУШ Ч ПЗОЕЩЕ ЛПТПВЛЙ, МАДЕК УФБМП ПВЦЙЗБФШ ПЗОЕН Й ПВЧБТЙЧБФШ РБТБ ЬФЙІ БДУЛЙІ НХЮЕОЙК. йОПЗДБ ЗПЧПТСФ, ЮФП НБЙООБС ЛПНБОДБ ОБІПДЙФУС Ч ВЕ'ПРБУОПУФЙ ПП ЧТЕНС ВПС. оП ЛПЗДБ ПІЙ Ч ВЕЧЕУФОПУФЙ ХНЙТБАФ ФБЛ, ЛБЛ Ч РПДПВОПН УМХЮБЕ, Й ВЬЬ НБМЕКІЕЗП ЫБОУБ ПРО УРБУЕОЙЕ, НЩ ДПМЦОЩ УП'ОБФШУС, ЮФППБУ УТБЧОЕООП ХЦБУОЕЕ ФПК, У ЛПФПТПК РТЙІПДЙФУС ВПТПФШУС НБФТПУБН, ОБІПДСЕЙНУС ПРО ЧЕТІОК РБМХВЕ, Й РПЬФПНХ ПІЙ 'БУМХЦЙЧБАФ ПУПВПЗП ХЧБЦЕОЙС.

лПЗДБ ЛПТБВМШ ОБЛТЕОЙМУС Й УФБМП ПЮЕЧЙДОП, ЮФП ПО ПРТПЛЙДЩЧБЕФУС, ФП НОПЗЙЕ ВТПУЙМЙУШ ЧРЕТЕД Л ОБЧЕФТЕООПК ЮБУФЙ РПМХВБЛБЙ Б их ПФ РБТБ, ІПФС ФТХВБ ХЦЕ УЛТЩМБУШ РПД ЧПДПК. дТХЗЙЕ У РПНПЕШУ ЛПОГПЧ ЧЪВЙТБМЙУШ РП УФБЧИЕК ЧЕТФЙЛБМШОП РБМХВЕ Й ЧЩИПДЙМЙ У МЕЧПЗП ВПТФБ, Б ЛПЗДБ «ЛЬРФЕО» НЕДМЕООП П ДОДЕХ. пДЙО ЮЕМПЧЕЛ РПРБМ ОПЗПК Ч ЛЙОЗУФПО Й РПФПН ДПВТБМУС ДП ФПЗП НЕУФБ, ТУД ВЩ ДПМЦЕО ВЩМ ОБІПДЙФШУС ЛЙМШ, ЕУМЙ ВЩ ПО ЙНЕМУС ЛБП ЧД ЙЪ-РПД ОПЗ. бТФЙММЕТЙКУЛЙК ЛПОДХЛФПТ ЄДЧБ УРБУУС. по УРБМ Ч УЧПЕК ЛБАФІЙ ВЩМ ТБЪВХЦЕО ИХНПН, РДДОСФЩН ТСДПН ОЕУЛПМШЛЙНИЙ НПТУЛЙНИЙ РЕІПФЙОГБНЙ. 'БНЕФЙЧ, ЮФП ЛПТБВМШ УЙМШОП ЛБЮБЕФ, ПО ЧУФБМ Й ОБРТБЧЙМУС Л ВБІОСН, ЮФПВЩ ХВЕДЙФШУС, ОБДЕЦОП МЙ ЪБЛТЕРМЕОЩ ПТХДЙС. по ХЦЕ ПУНПФТЕМ ОПУПЧХА ВБИОА Й ОБІПДЙМУС Ч ЛПТНПЧПК, ЛПЗДБ ЛПТБВМШ ОБЮБМ РЕТЕЧПТБЮЙЧБФШУС. лПЗДБ ЛТЕО ХУЙМЙМУС, ЗА ЧЩМЕ' Ч ПДОП ЙЪ ПФЧЕТУФЙК ДМС РТЙГЕМЙЧБОЙС Й ФПМШЛП ПУЧПВПДЙМУС, ЛБЛ ЛПТБВМШ РПІЄМ ЛП ДОХ. РПУМЕДНІШЕ, ЮФП ПУФБЧБМПУШ ПРО РПЧЕТІОПУФ, ВЩМ ЕЗП ОПУ. оЕНОПЗЙЕ ПУФБЧИЄУС Ч ЦЙЧЩІ, ЙЪ ЛПФПТЩІ ЧУЕ, ЛТПНЕ ЛБРЙФБОБ Й БТФЙМЕТЙКУЛПЗП ЛПОДХЛФПТБ, РТЙОБДМЕЦБМЙ Л РТЧПБ ЧПВТ Є РМБЧБМЙ РПВМЙЪПУФЙ. чФПТПК ВБТЛБУ ФПЦЕ ЧЩУЧПВПДЙМЙ, Й ВЕЧІЙ Ч ОЕЗП МАДЙ РТЙОСМЙУШ ЗТЕУФЙ, ОБРТБЧМССУШ ПРО РПНПЕШ Л РМБЧБЧИЕНХ ЧЧЕТІ ДОПН ЛБФЙ ВЕТЗПКО Й ЇЇ ОЕУЛПМШЛП ЮЕМПЧЕЛ. оЕЛПФПТЩЕ ЙЪ ОЙИ РЕТЕУЛПЮЙМЙ Ч ВБТЛБУ, ОП ЛБРЙФБО ОЕ ІПФЕМ ЬФПЗП ДЕМБФШ, Б ФБЛ ЛБЛ ВХТОПЕ УПУФПСОЙЕ НПТС НЕИБМП РПДПКФЙ ВМЙ М, ФП ЕЗП РТЙИМПУШ РПЛЙОХФШ. по ПФЛБЪБМУС Й ПФ РТЕДМПЦЕООПЗП ЧЕУМБ, УЛБЪБЧ, ЮФП ЙН УБНЙН РПОБДПВСФУС ЧУЕ ЧЕУМБ. чПУЕНОБДГБФШ ЮЕМПЧЕЛ ЙЪ ПУФБЧБЧИЙУС Ч ЦЙЩІ ДПУФЙЗМЙ ВЕТЕЗБ, РПУМЕ ФПЗП ЛБЛ ОБРТБУОП ПЛМЙЛБМЙ «ЙОЛПОУФБОФ», РТПЕДІЙК ЧЕУШ К Й ОЕ ЧЙДЕЧИК ЙІ ЙЪ-ЬБ ЫХНБ ЫЛЧБМБ Й ФЕНОПФЩ. ЬФП ЙЪЧЕУФЙЕ УОБЮБМБ ВЩМП ЧУФТЕЮЕОП Ч БОЗМЙЙ У ОЕДПЧЕТЙЕН, ЪБФЕН УНЕОЙЧИЙНУС ЗПТЕН Й ОЕЗПДПЧБОЙЕН.

РПФЕТС ФБЛПЗП РТЕЛТБУОПЗП ЛПТБВМС ЧНЕУФЕ УП УФПМШЛЙНИЙ РПДБЧБЧИЙНИЙ ВМЕУФСЕЙЄ ОБДЕЦДЩ ПЖЙГЕТБНИЙ Й РПЮФЙ 500 НБФТПУБНЙФУФ. рТЙЗПЧПТ, РТПЙЪОЕУЕООЩК ПП ЧТЕНС УХДБ ОБД ПУФБЧИЙНЙУС Ч ЦЙЧЩІ, ВЩМ ПРТБЧДБОЙЕН БДНЙТБМФЕКУФЧХ. по ЗМБУЙМ, ЮФП «ЛЬРФЕО» «ВЩМ РПУФТПЕО ЙЪ ХЧБЦЕОЙС Л ПВЕЕУФЧЕООПНХ НОЕОЙА Й Ч ТБЬТЕЪ У ЧЬЗМСДБНЙ Й НОЕОЙСНЙ ЛПОФТПМЕТБ ЖМПФ. ФСЦЕМЩЕ НБЮФЩ ЬФПЗП ВТПОЕОПУГБ, ЕЗП РБТХУОПУФШ, ОЙЪЛЙК ОБДЧПДОЩК ВПТФ ЩК РЕТЕЧЕУ Ч ЕЗП ЧЕТІОЕК ЮБУФЙ ВМБЗПДБТС ЛТЩФПК РБМХВЕ Й ВБИОСН ЧУЄ ЬФП ЧНЕУФЕ ЧЪСФПЕ УФБМП РТЙЮЙОПК ОЕУЮБУФШС. оЕ ЙНЕК ПО НБЮФ, ПО НПЗ ВЩФШ ОБДІЛЮВАЛЬНИЙ ЛПТБВМЕН; ЙНЕС ЙІ, НПЗ ВЩФШ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩН, ВХДХЮЙ РТЕДОБ'ЄВНО ДМС ВЕТЕЗПЧПК ПВПТПОЩ. оП ОЕФ УПНОЕОЙС, ЮФП ДМС РМБЧБОЙС Ч ПФЛТЩФПН НПТЕ «ЛЬРФЕО» ЙНЕМ ОЕДПУФБФПЮОХА ПУФПКЮЙЧПУФШ. еЗП ЗЙВЕМШ ОЕ ПУФБМБУШ ВЕЪ РПУМЕДУФЧЙК. чП-РЕТЧЩИ, ЗБІЙ УХДПУФТПЙФЕМЙ УФБМЙ ПВТБЕБФШ ВПМШИПЕ ЧОЙНБОЙЕ ПРО ПУФПКЮЙЧПУФШ ЛПТБВМЕК, ДПУФПЙОУФЧП, ЛПФПТПЕ ПВС'БФЕМ ЄКУФЧЙК, ІПФС ПОП Й ОЕ ФБЛ ЪБНЕФОП Ч НЙТОПЕ ЧТЕНС. чП-ЧФПТЩІ, ЬФПФ УМХЮБК ПФЧБДЙМ УПУФБЧЙФЕМЕК РТПЕЛФПЧ ЙЪ ЮЙУМБ МАВЙФЕМЕК. ЙУЛХУУФЧП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС ЛПТБВМС ОБУФПМШЛП УМПЦОП Й ДМС РПМХЮЕОЙС ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩІ ТЕЪХМШФБФПЧ ФТЕВХЕФ ФБЛЙІ ЗМХ ЬФПНХ НВЦОП ФПМШЛП РПТБДПЧБФШУС.

чФПТБС ЛБФБУФТПЖБ, Л УЮБУФША, ПВПИМБУШ ВЕЪ ЮЕМПЧЕЮЕУЛЙИ ЦЕТФЧ. ЬУЛБДТБ лБОБМБ, УПУФПСЧИБС ЙЪ ВТПОЕОПУГЕЧ «ХПТТЙПТ», «БІЙММЕУ», «ЗЕЛФПТ», «БКТПО дав» Й «ЧЬОЗБТД» ЧИМЙ ЙЪ З., ОБРТБЧМССУШ Ч лХЙОУФБХО. дПКДС ДП РМБЧХЮЕЗП НБСЛБ лЙИ (Kish), «БІЙММЕУ» РПЛЙОХМ ЬУЛБДТХ, ОБРТБЧМССУШ Ч МЙЧЕТРХМШ, Б ПУФБМШОЩЕ ЮЕФЩТЕ ЛПТБВМЦФТ ОЙЙ Ч УФТПА ЛЙМЩБФЕТОПК ЛПМПООЩ. пЛПМП 12:30 РПДОСМУС ПЮЕОШ ЗХУФПК ФХНБО, ФБЛ ЮФП ОЕ ВЩМП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЧЙДЕФШ ДБМЕЕ ЮЕН ПРО 50 СТДПЧ ЧРЕТЕД. ч ЬФП ЧТЕНС ТБУРПМПЦЕОЙЕ ЛПТБВМЕК ВЩМП УМЕДХАЕЙН: ЧРЕТЕДЙ ІМЙ «ХПТТЙПТ» Й «ЗЕЛФПТ», ПРО ТБУУФПСОЙЙ ПДОПК ЙМЙ ДЧХІ НЙМШ РПЬД », РТЙЮЕН «ЧЬОЗБТД» ДЕТЦБМУС ЧРЕТЕДЙ.

УЛПТПУФШ, ЛПФПТБС ДП ФПЗП ЛБЛ УЗХУФЙМУС ФХНБО УПУФБЧМСМБ ПФ 10 ДП 12 Х'МПЧ, ВЩМБ ХНІОШІОБ ДП УЕНЙ ЙМЙ ПКУШНИЙ .

уЛПТП РПУМЕ 12:30 ВПМШИПЕ РБТХУОПЕ УХДОП ПВТЕЪБМП ОПУ «чЬОЗБТДХ» Й 'БУФБЧЙМП ЕЗП ПФЛМПОЙФШУС ПФ УЧПЕЗП РТЕЦЕЄЗП НЕУФБ Ч УФТ. ТХМШ ВЩМ РПМПЦЕО МЕЧП ПРО ОПТФ ОЩ, Б 'БФЕН ЧОТОХЧИЙКУС ПРО РТЕЦИЙК ЛХТУ, ЧЩУФХРЙМ ЙЪ ФХНБОБ ПРО ТБУУФПСОЙЙ НЕОЕЕ,ПДОПЗП ЛБВЕМШФПЧБ У ФБТБОПН, ОБРТБЧМЕООЧН Ч РТБЧЩК ВПТФ «ЧЬОЗБТДБ». ч ФП ЦЕ УБНПЕ ЧТЕНС «ЧЬОЗБТД» ХЧЙДЕМЙ ПРО «БКТПО ДАЛІ», Й ЛЬРФЕО ЗЙЛМЕК, ЛПНБОДЙТ РПУМЕДОЇЗП, ОБІПДЙЧИЙКУС ОБРАЗНИХ, ОЕНЕДМЕДОП ДБ ПФЧТБЕЕОЙС УФПМЛОПЧЕОЙС ВЩМП ХЦЕ РПЪДОП. йДС УП УЛПТПУФША ОЕУЛПМШЛП НЕОЕЕ УЕНЙ ХЪМПЧ, «бКТПО дав» БЛ ТБЪ РПЪБДЙ ЗТПФ-НБЮФЩ Ч МЕЧХА ТБЛПЧЙОХ ОБТБЧЕ У НБЙОООЧН ПФДЕМЕОЙЕН. ПВТБЪПЧБМБУШ ЗТПНБДОБС РТПВПЙОБ ДЧБДГБФШ РСФШ ЛЧБДТБФОЩІ ЖХФПЧ, ЮЕТЕЪ ЛПФПТХА РПФПЛПН МЩОХМБ ЧПДБ. л ОЕУЮБУФША, ФБТБО ХДБТЙМ ЛПТБВМШ Ч УБНПЕ ХСЬЧЙНПЕ НЕУФП, РТПВЙЧ ПФЧЕТУФЙЕ Ч РПРЕЮЮЮОПК РЕТЕВПТЛЕ, ПФДЕМСЧІК НБЙООПЕФПФ І ВПМШІ ПФУЕЛБ. хДБТ ВЩМ ПЮЕОШ УЙМЕО. ВТПОЕЧПК РПСУ «ЧЬОЗБТДБ», ЙНЕЧИЙК Ч ЬФПН НЕУФЕ ФПМЕЙХ 8 ДАКНПЧ, ВЩМ ЧДБЧМЕО ВПМЕЕ ЮЕН ПРО ЖХФ, ОП ЧОХФТЕООСС ПВИЧЛБ ОЕ ВЩМБФ дТХЗЙЕ РЕТЕВПТЛЙ ВЩМЙ ФБЛ УЙМШОП РПЧТЕЦДЕОЩ, ЮФП Ч ОЙІ ПФЛТЩМБУШ ВПМШИБС ФЕЮШ, Б ПРО РБМХВХ У НБЮФ РБДБМЙ ЮБУФЙ ТБОЗПХФБ лБЛ ФПМШЛП РТПЙЪПИМП УФПМЛОПЧЕОЙЕ, ППДПОЕРТПОЙГБЕНЩЕ ДЧЕТЙ ОЕНЕДМЕООП ЪБДТБЙМЙ. РБОЙЛЙ ОЕ ПП'ОЙЛМП, Й ДЙУГЙРМЙОБ ВЩМБ ПВТБЪГПЧБС. нБЫЙООПЕ ПФДЕМЕОЙЕ, ЛПЮЕЗБТОПЕ Й РТПІПДЩ ВЩУФТП ЪБРПМОЙМЙУШ ЧПДПК, ЛПФЕМ ЪБФПРЙМП Й РБТПЧЩЕ РПНРЩ ПУФБМЙУШ ВЕЪ РБТБ. ПДЙО ЙЪ НБОЙОЙУФПЧ У ВПМШИЙН РТЙУХФУФЧЙЕН ДХІБ ПФЛТЩМ РБТПЧЩРХУЛОПК ЛМБРБО ЛПФМБ, ДБЧ ЧЩІПД РБТХ Й РТЕДПФЧТБФЙЧ ЧЧТЩ. чУЕ МАДЙ УПВТБМЙУШ ПРО РБМХВЕ; РПРЩФПЛ УРБУФЙ ЛПТБВМШ ОЕ РТЕДРТЙОЙНБМПУШ; ЧУЕ УФБТБОЙС ЛЬРФЕОБ дБХЛЙОУБ (Dawkins), ЕЗП ЛПНБОДЙТБ, ВЩМЙ ОБРТБЧМЕОЩ ПРО УРБУЄОЮ МАДЕК. РТБЧДБ, НВЦЕФ ВФ, УТЕДЙ ПЖЙГЕТПЧ Й ВЩМ ЪБНЕФЕО ОЕЛПФПТЩК ОЕДПУФБФПЛ ТБУФПТПРОПУФ, ТЕЙФЕМШОПУФ Й ОБІПДЮЙЧПУФ П'єдийний ЛБФБУФТПЖБНЙ, РТЙІПДЙФУС ХУПНОЙФШУС, ЮФП НВЦОП ВЩМП УДЕМБФШ ЮФП-ОЙВХДШ УХЕЕУФЧЕООПЕ. «БКТПО дАЛ», ЙУЮЄЪОХЧИЙК ВЩМП Ч ФХНБОЄ, УОПЧБ РПДПИЕМ ОБУФПМШЛП ВМЙЪЛП, ОБУЛПМШЛП НПЦОП ВЩМП РТЙВМЙЬЙФШУС ВЕПРБУП, Й ТЕИМ ПРО ОЕЗП. ч ФЕЮЕОЙЕ ДЧБДГБФЙ НЙОХФ РЕТЕВТБМЙУШ ЧУЕ, РТЙЮЕН ЛБРЙФБО Ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ФТБДЙГЙЕК РПУМЕДОЙН РПЛЙОХМ ФПОХЕЙК ВТПОЕОПУЕГ. юБУ УРХУФС РПУМЕ УФПМЛОПЧЕОЙС, Ф. Є. Ч 02:15, «чЬОЗБТД», ЗМХВПЛП УЄЧИЙК ЛПТНПК, ДЧБ ЙМЙ ФТЙ ТБЪБ РПЧОХБП ЕО. «ЧЬОЗБТД» ВЩМ ВТПОЕОПУГЕН 2-ЗП ЛМБУУБ, ПДОЙН ЙЪ ЙЕУФЙ ЛПТБВМЕК, УРТПЕЛФЙТПЧБООЩІ РП ПВТБЪГХ ЖТБОГХ'УЛПК «бМШНЩ». РЕТЧПОБЮБМШОП ПО РТЕДОБ'ОБЮБМУС ДМС УМХЦВЩ Ч ДБМШОЙІ НПТСІ. еЗП ЧПДПЙЪНЕЕЕОЙЕ УПУФБЧМСМП 5899 ФПОО, НПЕОПУФШ НБИЙОБНИЙ 3500 ЙОДЙЛБФПТОЩІ РАЙМ . ПО ВЩМ ПВПТХЦЕО ДЕУСФША 12,5-ФПООЩНИЙ ДХМШОП'БТСДОЩНИЙ РХИЛБНИЙ Й ДЧХНС 64-ЖХОФПЧЩНИЙ ПТХДЙСНИЙ. РП ЧБФЕТМЙОЙЙ ЙНЕМУС РПМОЩК ВТПОЄЧПК РПСУ ФПМЕЙОПК 6–8 ДАКНПЛ. гЕОФТБМШОБС ВБФБТЕС ЪБЕЙБМБУШ 6-ДАКНПЧПК ВТПОЄК. уЛПТПУФШ ВТПОЕОПУГБ ПРО РТПВ ДПУФЙЗМБ 14,9 ХЪМБ; ЬЛЙРБЦ 450 ЮЕМПЧЕЛ. РТЙ ЙУРЩФБОЙЙ НБЙЙО «ЧЬОЗБТДБ» ЧЩСУОЙМБУШ ОЕДПУФБФПЮОБС ПУФПКЮЙЧПУФШ, РПЬФПНХ ЕЗП ДЧПКОПЕ ДОП 'БРПМОЙМЙ ЛЙТРЙЮБНИЙ Й ГЕНЕОФП. ОБ ОЕН ЙНЕМПУШ УЕНШ РПРЕТЕЮЧІ РЕТЕВПТПЛ, ТБЪДЕМСЧІЙ ЛПТРХУ ПРО ПКУЕНШ ПФДЕМЕОЙК, Й ТБУУЮЙФЩЧБМЙ, ЮФП МАВБС ЙЪ ОЙІ НПЦЕФ ВЩФШ МС. л ОЕУЮБУФША, ЧПЪНПЦОПУФШ РТПВПЙОЩ РП ПДОПК ЙЪ ФБЛЙІ РЕТЕВПТПЛ, ПФЛТЩЧБАЕЕК ДПУФХР ЧПДЕ УТБЪХ Ч ДЧБ ПФДЕМЕОЙС, ВО РТЕДХУНПФТЕМ.

ОБ ДОГЛЯДІ, ОБ'ОБІЄООПН ОБД ПЖЙГЕТБНЬ «ЧЬОЗБТДБ», РТЙИМЙ Л 'БЛМАЮЕОЙА, ЮФП ЛБФБУФТПЖБ РТПЙЪПИМБ, ПП-РЕТЧЩІ, ЙЪ-ЪБ УМЙИЛПЙ ФХНБО; ПП-ЧФПТЩІ, ЧУМЕДУФЧЕ ФПЗП, ЮФП ЛПНБОДЙТ «ЧЬОЗБТДБ» дБХЛЙОУ, ОЕУНПФТС ПРО ФП ЮФП ВЩМ ЗПМПЧОЧН Ч УЧПЕН ПФТСДІ Й ФХНБООХА РПЗП; Ч-ФТЕФШЙІ, ЧУМЕДУФЧЕ ХНЕОШИЙОЙС ІПДБ «ЧЬОЗБТДБ» ВЕЪ ЙЪЧЕЕЕОЙС ОБІПДСЕЕЗПУС РПЪБДЙ «БКТПО ДАЛБ» УЙЗОБМПН ПВ ЬФПН; Ч-ЮЕФЧЕТФЩІ, ВМБЗПДБТС ХЧЕМЙЮЕОЙА УЛПТПУФЙ ІПДБ «БКТПО дАЛБ» ОЕЧЬЙТБС ПРО ФХНБО Й ПРО ФП, ЮФП УЛПТПУФШ ХЦЕ ВЩМБ ЧЕМЙЛБ; Ч-РСФЩІ, ЧУМЕДУФЧІ ОЕРТБЧЙМШОПЗП ПФЛМПОЕОЙС «бКТПО дАЛБ» ЙЪ УФТПС Й, Ч-ИЕУФЩІ, ЧУМЕДУФЧІ ПФУХФУФЧЙС ФХНБООЩІ УЙЗОБМПЧ. дБХЛЙОУ ВЩМ ПВЧЙОЕО Й ПФУФТБОЕО ПФ ЛПНБОДПЧБОЙС ЛПТБВМЕН ЪБ ФП, ЮФП ОЕ РТЙЧЕМ Ч ДЕКУФЧЙЕ РПНРЩ, Б ЧНЕУФП ЬФПЗП РТЙЛБББ РП НОЕОЙА УХДБ, ПО ДПМЦЕО ВЩМ РТЕДРТЙОСФШ РПРЩФЛХ ЪБЛТЩФШ РТПВПЙОХ РМБУФЩТЕН. мЕКФЕОБОФ, ЙУРПМОСЧИЙК ИФХТНБОУЛЙЕ ПВСЬБООПУФЙ, ВЩМ ПВЧЙОЕО Ч ФПН, ЮФП ОЕ РТЙОСМ НЕМАЄ Л ФПНХ, ЮФПВЩ ОБРТБЧЙФШ ЛПТБВМШ ВПВП П ЧП'НПЦОП РПДОСФШ ДБЦЕ Ч УМХЮБЕ ЗЙВЕМЙ. ПВТБФЙМЙ ЧОЙНБОЙЄ Й ПРО ФП, ЮФП «БКТПО дав» ДПМЦЕО ВЩМ РТЕДРТЙОСФШ РПРЩФЛХ ПФЧЕУФЙ ЕЗП ПРО ВХЛУЙТЕ ПРО НЕМЛПЧПДШЕ. УФБТИЕНХ ПЖЙГЕТХ «ЧЬОЗБТДБ» ЧНЕУФЕ У ЗМБЧОЧНИЙ НЕІБОЙЛПН Й РМПФОЙЛПН ПВЯСНИЙ ЧЩЗПЧПТ. чБІФЕООПЗП ОБЮБМШОЙЛБ «БКТПО дАЛБ» УРЙУБМЙ У ЛПТБВМС.

«БКТПО ДАЛ», ЛПТБВМШ ЙДЕОФЙЮОЩК «ЧЬОЗБТДХ», ОЕ РПМХЮЙМ РПЧТЕЦДЕОЙК, УЛПМШЛП-ОЙВХДШ 'БУМХЦЙЧБАЕЙІ ЧОЙНБОЙС. еЗП ФБТБО ЧЩДБЧБМУС ФПМШЛП УМЕЗЛБ ЙЪ-РПД ВТПОЕЧПЗП РПСУБ Й НПЗ ВЩ ВЕЪ ЧУСЛПК ПРБУОПУФЙ РПЧФПТЙФШ ХДБТ. уМХЮБК ЬФПФ ОБУФТПЙМ БОЗМЙЮБО Ч РПМШЪХ ФБТБОБ; РТЙЮЕН, ХЧЙДЕЧ, ЛБЛ МЕЗЛП ХОЙЮФПЦЙФШ ЙН УБНЩЕ ЛТХРОЩЕ ЛПТБВМЙ, ОБЮБМЙ ЧЩДЧЙЗБФШУС ТБЪМЙЮОЩЕ ОЕЧЩРПМОЙНЩЕ РТЕДМПЦЕОЙС П РПУФТПКЛЕ ОЕРПФПРМСЕНПЗП ЛПТБВМС.

ФТЙ ЗПДБ УРХУФС РПДПВОПЕ ОЕУЮБУФШЕ РТПЙЪПІМП Ч ЗЕТНБОУЛПН ЖМПФЕ, ОП ОБ ЬФПФ ТБЪ У НОПЗПЮЙУМЕООЧНИЙ ЮЕМПЧЕЮЕУЛЙНИЙ ЦЕТФЧБЙ. 6 НБС 1878 З. ЬУЛБДТБ, УПУФПСЧИБС ЙЪ ФТЕІ ВТПОЕОПУГЕЧ «ЛЕОЙЗ чЙМШЗЕМШН» (ПРО ВОЕН ДЕТЦБМ УЧПК ЖМБЗ БДНЙТБМ ЖПО вБЮ), «ЗТПУ | ОБЮБМБ Ч чЙМШЗЕМШНУІБЖЕОЕ ЛБНРБОЙА. 'БЛПОЮЙЧ ЧППТХЦЕОЙЕ Й РТЙОСЧ ЛПНБОДХ, ПОБ 29 НБС ЧЩИМБ ЙЪ РПТФБ, ОБРТБЧМССУШ Ч рМЙНХФ. 31 НБС ЬУЛБДТБ ОБІПДЙМБУШ Ч БОЗМЙКУЛПН ЛБОБМЕ ОБРТПФЙЧ жПМЛУФПОБ. ЫМЙ УФТПЕН ФТЕХЗПМШОЙЛБ, РТЙЮЕН «ЛЕОЙЗ чЙМШЗЕМШН» ВЩМ ЗПМПЧОЧН, Б «РТПКУУЕО» ЙОМ ЬБ ОЙН Ч ЛЙМШЧБФЕТЕ. у РТБЧПК УФПТПОЩ ЖМБЗНБО, ОЕУЛПМШЛП РПЪБДЙ ЕЗП ФТБЧЕТЪБ ОБІПДЙМУС «ЛХТЖАТУФ». ТБУУФПСОЙЕ НЕЦДХ ОЙН Й «ЛЕОЙЗПН чЙМШЗЕМШНПН» РЕТЧПОБЮБМШОП УПУФБЧМСМП 440 СТДПЧ, ОП ЪБ ЮБУ ДП УФПМЛОПЧЕОЙС ЕНХ ВЩМП ФТЛ ПОЄГ, НЕЦДХ ОЙНЙ ПУФБЧБМПУШ ЧУЕЗП 110 СТДПЧ, Й У ВЕТЕСБ ЪБНЕФЙМЙ, ЮФП ПІЙ ОБІПДСФУС ПРО ПРБУОП ВМЙЪЛПН ТБУУФПСОЙЙ ДТХЗ ПФ ДТХЗБ. ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ ПІЙ ДЧЙЗБМЙУШ ФБЛЙН ПВТБЪПН, ДЧБ РБТХУОЩІ ДОГЛЯД, РТЙЧЕДС ЛТХФП Л ЧЕФТХ ПРО МЕЧПН ЗБМУЄ, РТПИМЙ РПД ОПУПН ЬУ. РПДЮЙОССУШ ХУФБОПЧМЕООЧН РТБЧЙМБН РТЕДХРТЕЦДЕОЙС УФПМЛОПЧЕОЙК, «лХТЖАТУФ» РПМПЦЙМ МЕЧП ТХМС Й РПЧЕТОХМ ЧРТБЧП. ЙУРПМОЙЧ ЬФП, ПО ПРСФШ ЛТХФП РПЧЕТОХМ ЧМЕЧП, ЮФПВЩ ЪБОСФШ РТЕЦЕ РПМПЦЕОЙЕ. «Леойз чЙМШЗЕМШН» УОБЮБМБ РЩФБМУС РТПКФЙ РЕТЕД ОПУПН РБТХУОЩІ УХДПЧ, ВП, ЧЙДС, ЮФП ЬФП ОЕЧПЪНПЦОП, РПЧЕТОХМ ЧРТБЧП, Й ФХ ОПУПН РЕТРЕОДЙЛХМСТОП Л ЛХТУХ. юФПВЩ ЙЪВЕЦБФШ ОЕНЙОХЕНПЗП УФПМЛОПЧЕОЙС, ЛБРЙФБО «лХТЖАТУФБ» РТЙЛБЪБМ ДБФШ РПМОЩК ІПД ЧРЕТЕД, РЩФБСУШ ПВТЕЪБФШ ОПУ РТЙВЙ ПФ ОЕЗП. чЙДС, ЮФП ЬФП ОЕЧПЪНПЦОП, ПО УДЕМБМ РПРЩФЛХ РПЧЕТОХФШ ЧРТБЧП, ОБДІСУШ МІЮШ ПРО РБТБММЕМШОЩК «ЛЕОЙЗХ чЙМШЗЕМШНХ» ЛХП ЛХТ МЕЗЛБ ЪБДЕФЩН ЙН. ПРО «ЛЕОЙЗЕ ЧИМШЗЕМШНЕ» Й БДНЙТБМ, Й ЛБРЙФБО ОБІПДЙМЙУШ ЧОЇХ, Й Ч ЬФЙ ЛТЙФЙЮЕУЛЙЕ НЗОПЧЕОЙС ОЕ ПУФБМПУШ ЧТЕНІЙ ЧЩЬЧБЙ ЩЪЧБМЙ, ФП ЧУЄ ТБЧОП ОЕ ХУРЕМЙ ВЩ ОЙЮЕЗП УДЕМБФШ. ОБ ТХМЕ УФПСМ НПМПДПК ОЕПРЩФОЩК ХОФЕТ-ПЖЙГЕТ Й ИЕУФШ ОПЧПВТБОГЕЧ. лПЗДБ ЧБІФЕООЩК ОБЮБМШОЙЛ ПФДБМ РТЙЛБЬБОЄ РПМПЦЙФШ РТБЧП ТХМС, ЮФПВЩ РПЧЕТОХФШ ЛПТБВМШ ЧМЕЧП, МАДЙ ТБУФЕТСМЙУШ. ПІЙ УДЕМБМЙ ЛБЛ ТБЪ ПВТБФОПЕ, РПМПЦЙЧ «МЕЧП ТХМС», Й ФБЛЙН ПВТБЪПН РПЧОТОХМЙ ФБТБО ЇЇ ВПМЕЕ ЧРТБЧП, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ ЛПТПББ Х ОБЧУФТЕЮХ. ФБЛ ЛБЛ УФПМЛОПЧЕОЙЕ ФЕРЕТШ УФБОПЧЙМПУШ ОЕЙЪВЕЦОЧН, ФП ПРО «ЛЕОЙЗЕ чЙМШЗЕМШНЕ» Н ПВТБЪПН.

уП УЛПТПУФША, ЛПФПТБС, ОЕУНПФТС ПРО ДБООЩК НБИЙБН ЪБДОЙК ІПД, ДПІПДЙМБ ДП 6–7 ХЪМПЧ, «Леойз чЙМШЗЕМШН» ХДБТЙУ «ЗТПУТ ФША Ч 9–10 ХЪМПЧ, НЕЦДХ ЗТПФ І ВЙБОШ-НБЮФПК. ФБТБО ЙЪВПТПЪДЙМ ВТПОА, ЛБЛ БРЕМШУЙООХА ЛПТЛХ, Й ЧПЪДХИ ОБРПМОЙМУС ФТЕУЛПН ТБЪДЙТБЕНПК ВТПОЙ. хЗПМ, РПД ЛПФПТЩН РТПЙЪПИМП УФПМЛОПЧЕОЙЕ, ВЩМ ВПМШІ 45°, ВП НЕОЕЕ 90°. ПРО «ЛЕОЙЗЕ чЙМШЗЕМШНЕ» ОЕ ЮХЧУФЧПЧБМПУШ ФПМЮЛБ, ФПМШЛП МЕЗЛПЕ УПФТСУЕОЙЕ. оБ УФПМБІ ДБЦЕ ОЕ ПРТПЛЙОХМЙУШ УФБЛБОЩ У ЧПДПК, Й ЧПДБ ОЕ ТБУРМЕУЛБМБУШ. ОБ «ЛХТЖАТУФЕ» ФПМЮПЛ ВЩМ УЙМШОЕКІЙК. лПТБВМШ ОБЛТЕОЙМУС ПРО РТБЧЩК ВПТФ Ч УФПТПОХ ВФ «ЛЕОЙЗБ чЙМШЗЕМШНБ», ВП РТПДПМЦБМ ЙДФЙ ЧРЕТЕД, УЛТХФЙЧ Й УМПНБЧ ФБТБО ОХА ВПТФ П ВПТФ У «ЛЕОЙЗПН чЙМШЗЕМШНПН». вХІРТЙФ РПУМЕДОЄЗП РПРБМ Ч «лХТЖАТУФБ» Й, РТЕЦДЕ ЮЕН ХУРЕМ УМПНБФШУС, УФБЕЙМ ЧИЙ ЛОТАКУ-ВТБН-УФЕОЗХ. ЫМАРЛЙ, ОБИПДЙЧЫЙЕУС ПРО ЫЛБОГБИ РТПФБТБОЕООПЗП ЛПТБВМС, ВЩМЙ ТБЪВЙФЩ ЙМЙ УОЕУЕОЩ. чПДБ МІЩОХМБ ЮЕТЕЪ ВПМШИХ РТПВПЙОХ Ч ВПТФХ ЧИЙЪ РП ЛПЮЕЗБТОПНХ ПФДЕМЕОЙА, ЪБМЙЧБС ФПРЛЙ Й ЧЩОХЦДБС ЛПЮЕЗБТПЧ УРБУБПШ ЕЙНУС ЧОХФТЙ ЧЕОФЙМСФПТПЧ, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ РБТ ЧЩТЩЧБМУС УП УФТБІОПК УЙМПК. УЙМШОЩК ЛТЕО ПРО МЕЧЩК ВПТФ ПВТЕЮЕООПЗП ПРО ЗЙВЕМШ ЛПТБВМС РПНЕИБМ ЬЛЙРБЦХ УРХУФЙФШ ІМАРЛЙ. у МЕЧПК УФПТПОЩ ПІЙ ВЩМЙ ТБЪДБЧМЕОЩ, Б У РТБЧПК МЕЦБМЙ ПРО ВПТФХ. чТЕНЕОЙ РТЕДРТЙОСФШ ЮФП-МЙВП ОЕ ПУФБМПУШ, ПДОБЛП ЛБРЙФБО, ЗТБЖ ЖПО нПОЦ, УДЕМБМ РПРЩФЛХ ОБРТБЧЙФШ ЛПТБВМШ ПРО НЕМЛП НЕУФП. оП ЕДЧБ ПО ХУРЕМ ПФПКФЙ ПРО ОЕЛПФПТП ТБУУФПСОЙЕ, ЛБЛ ЮЕТЕЪ РРФШ НЙОХФ РПУМЕ УФПМЛОПЧЕОЙС РПИМ ЛП ДОХ ПРО ЗМХВЙОБ 15 УБЦЕОК Б. лПНБОДОЩЕ ЛПКЛЙ ПРО ВТПОЕПУХУ ВЩМЙ ХВТБОЩ Ч ДТХЗПЕ НЕУФП Й ОБІПДЙМЙУШ ОЕ Ч УЄФЛБІ, Б Ч ТПУФТБІ, ФБЛ ЮФП СПІЙ ОЕ НПЗМЙ ПЛБ'БКХУЙ лПЗДБ ЛПТБВМШ ОБЮБМ ФПОХФШ, ВПМШЙОУФПП ВЩЧІЙ ПРО ОЕН МАДЕК РПРТЩЗБМП Ч ЧПДХ. ФТЙДГБФШ НБФТПУПЧ РПЗЙВМЙ ХЦБУОЩН ПВТБЪПН. оЕУНПФТС ПРО ХЧЕЕЕЧБОЙС ВПГНБОБ, ПІЙ ВТПУЙМЙУШ У ОПУБ Й РПРБМЙ Ч УЄФЛХ РПД ХФМЕЗБТЕН, ЪБРХФБМЙУШ Й ХФПОХМЙ. уФБТИЕЗП МЕКФЕОБОФБ ЪБУПУБМП ЧНЕУФЕ У ЛПТБВМЕН, ЛПЗДБ «лХТЖАТУФ» РПИМ ЛП ДОХ. по РТЙ ЬФПН РПЮХЧУФЧПЧБМ УЙМШОЕКІЕ ДБЧМЕОЙЕ ПРО ТЕВТБ, ЛБЛ ВХДФП ЧПДБ ФСОХМБ ЕЗП УОЙЪХ, ОП НЙОХФХ УРХУФС ДБЧМЕОЙЕ ПУМБВМПЙ ЕНХ ХДБМПУШ ХІЧБФЙФШУС ЪБ ЛБЛХА-ФП ТЕКЛХ Й УРБУФЙУШ. лБРЙФБОБ ФПЮОП ФБЛ ЦЕ ХЧМЕЛМП ЧОЙЪ, ОП ЪБФЕН ЧЩВТПУЙМП ЛЧЕТИХ, ПО ФПЦЕ ВЩМ УРБУЕО. ОБ НЕУФП ЗЙВЕМИЙ ЩУФТП РПДПУРЕМЙ ТЩВБГЛЙЄ УХДБ Й ИМАРЛЕЙ У «Леойзб чЙМШЗЕМШНБ»; «РТПКУУЕО» УЧПЙ ІМАРЛЙ УРХУЛБМ ДПЧПМШОП ДПМЗП. ЙЪ ЙЛЙРБЦБ, ОБУЮЙФЩЧБЧИЕЗП 497 ЮЕМПЧЕЛ, ВЩМП РПДПВТБОП 216, ЙЪ ОЙІ ФТПЕ РПУМЕ ХНЕТМЙ ПФ ЙУФПЕЕОЙС. уРБУМЙУШ 23 ПЖЙГЕТБ, Б ИЕУФЕТП ХФПОХМЙ; Ч ЮЙУМЕ РПЗЙВЫЙЙ ВЩМЙ ПДЙО НЕИБОЙЛ Й ТЕЧЙЪПТ.

фБТБО «Леойзб чЙМШЗЕМШНБ» РПМХЮЙМ РАЙМШЕ РПЧТЕЦДЕОЙС. жПТИФЕЧЕОШ ВЩМ УМПНБО Ч ДЧХІ НЕУФБІ Й УЧЕТОХФ ЧМЕЧП РПД ХЗМПН Ч 45? . чУЕ ЪБЛМЕРЛЙ ПЛПМП ОЕЗП ВЩМЙ УТЕЬБОЩ ЙМЙ УМПНБОЩ. чПДБ ИМЩОХМБ Ч ОПУПЧПЕ ПФДЕМЕОЙЕ Й ОБРПМОЙМБ ЕЗП, ЛПТБВМШ УЙМШОП ПУЄМ ПРО ОПУ. оБІПДЙЧИЙЄУС ПРО ОЕН МАДЙ ВЩМЙ УЙМШОП ЧУФТЕЧПЦЕОЩ, ФБЛ ЛБЛ УОБЮБМБ ДХНБМЙ, ЮФП Й ПО РПКДЕФ ЛП ДОХ. лПНБОДЙТ ХЦЕ ЗПФПЧЙМУС ЧЩЛЙОХФШУС ПРО НЬОМУ, ВП, ЧЙДС, ЮФП РПНРЩ УРТБЧМСАФУС У ПФЛБЮЛПК ЧПДЩ, ПФЛБЪБМУС ПФ ЬФПК НЩУМЙ Й РПХП. ОБ ОПУ ЪБЧЕМЙ РМБУФЩТШ, Б ИМАРЛЕЙ У ВПЛБОГЕЧ ЛБФЕТБ, ЗЙЮЛЙ Й ПДЙО РБТПЧПК ЛБФЕТ ВЩМЙ УРХЕЕОЩ ДМС УРБУБОЙС ХФПРБАЕЇ. лПЗДБ «лХТЖАТУФ» РПІЕМ ЛП ДОХ, ЧЙДОП ВЩМП, ЛБЛ ОБД ЧПДПК РПДОСМУС УФПМВ РБТБ, СЧЧЧИЙКУС, ЧЕТПСФОП, УМЕДУФЧЙЕН ЧЪТЩЧБ ЛПФМПЧ. «ЛЕОЙЗ чЙМШЗЕМШН», РТПДЕТЦБЧЫЙУШ УП УЧПЙН УРХФОЙЛПН ЧВМЙЬЙ ПФ ЪБФПОХЧИЕЗП ЛПТБВМС ДП РПМХДОС, ПФРТБЧЙМУС Ч РПТФУНХФ.

ЬФПФ УМХЮБК, РТПДЕНПОУФТЙТПЧБЧ УФТБИОПЕ ДЕКУФЧЙЕ ФБТБОБ, ЧНЕУФЕ У ФЕН ХЛБЪБМ Й ПРО ФП, ЮФП РПМШЪПЧБОЙЕ ЙН УПРТСЦЕОП У ВПМШППК З. РТЙ ВПМШИПН ППМОЕОЙЙ РПМХЮЕООЩЕ «ЛЕОЙЗПН чЙМШЗЕМШНПН» РПЧТЕЦДЕОЙС НПЗМЙ ВЩ РТЙЧЕУФЙ Л ЕЗП ЗЙВЕМЙ. рТБЧДБ, ЕЗП ОПУПЧБС ЮБУФШ ОЕ ВЩМБ ПУПВЕООП РТПЮОБ, ФБЛ ЛБЛ ЬФП ВЩМ УТБЧОЙФЕМШОП УФБТЩК ЛПТБВМШ, РПУФТПЕООЩК Ч ФП ЧТЕНС, ЛПЗД ТБІБ. ІПФС «ЛЕОЙЗ чЙМШЗЕМШН» Й ЙНЕМ ВТПОЕЧПК РПСУ, ЕЗП ВТПОС ОЕ ДПІПДЙМБ ДП ФБТБОБ, Й ПО ОЙЮЕН ОЕ ВЩМ ХЛТЕРМЕО РТПФЙЧ РТПДПМШОПЗП ЧП. «ЗТПУУЄ лХТЖАТУФ» ¦ ВБЕООЩК ВТПОЕОПУЕГ ЧПДПЙЪНЕЕЕОЙЕН 6600 Ф, РПІПЦЙК ПРО БОЗМЙКУЛЙК ВТПОЕОПУЕГ «НПОБТИ». ч ЕЗП ДЧХІ ВБИОСИ ОБІПДЙМПУШ ЮЕФЩТЕ ЛТХРРПЧУЛЙІ 24-УН ПТХДЙС, Б ПРО ЧЕТІОК РБМХВЕ ДЧБ 17-УН ПТХДЙС. фПМЕЙОБ ВТПИЙ ПФ 7 ДП 10 ДАКНПЧ.

РПУМЕДОЙН Й ОБЙВПМЕЕ ФТБЗЙЮЕУЛЙН ЙЪ ЧУЕЇ ОЕУЮБУФЙК РПДПВОПЗП ТПДБ УФБМБ ЗЙВЕМШ ВТПОЕОПУГБ «чЙЛФПТЙС». ЬФП ВЩМ ПДОПВБЕООЩК ВТПОЕОПУЕГ 1-ЗП ЛМБУУБ Й УБНПК ОПЧЕКІЕК ЛПОУФТХЛГЙЙ. РПУФТПКЛБ ЕЗП, ПЛПОЮЕООБС Ч 1890 З., ПВПИМБУШ Ч 724 800 ЖХОФПЧ УФЕТМЙОЗПЧ, ОЕ УЮЙФБС РХІЕЛ Й ЙІ ХУФБОПЧЛ; УЛПТПУФШ ПРО НЕТОПК НЙМЕ ТБЧОСМБУШ 16,7 ХЪМБ, Й ПВПТХЦЕОЙЕ ВЩМП ПЮЕОШ УЙМШОПЕ ДЧБ 110-ФПООЩІ ПТХДЙС, ПДОП 29-ФПООПЕЙ Й 12. лПТБВМШ ЙНЕМ ВТПОЕЧПК РПСУ ФПМЕЙОПК 16–18 ДАКНПЧ, ТБУРПМПЦЕООЩК РТЙВМЙЙЙФЕМШОП ПРО РПМПЧЙО РТПФСЦЕОЙС ЧБФЕТМЙЙЙ, Б ОБ БІОС У ДЧХНС ЗТПНБДОЩНИЙ ПТХДЙСНИЙ. РЕТЧПОБЮБМШОП ВТПОЕОПУЕГ ЙНЕОПЧБМУС «ТЙОБХО», ОП ЕЕЕ ПРО УФБРЕМ ЕЗП РЕТЕЙНЕОПЧБМЙ Ч ЮЕУФШ ЛПТПМЕЧЩ Ч «ЧЙЛФПТЙА». ЬЛЙРБЦ, ЧЛМАЮБС ПЖЙГЕТПЧ, УПУФПСМ ЙЪ 659 ЮЕМПЧЕЛ. ОБ ЬФПН ЛПТБВМЕ, МХЮЇЕН Ч ЬУЛБДТЕ УТЕДЙЬЕНОПЗП НПТС, ЧЙГЕ-БДНЙТБМ УЬТ дЦПТДЦ фТБКПО, ЛПНБОДХАЕЙК ЬУЛБДТПК, РПДОСМ УЧПК ЖМ

ч ДЕУСФШ ЮБУПЧ ХФТБ 22 ЙАОС 1893 З. ЬУЛБДТБ ЧЩИМБ ЙЪ вЕКТХФБ Ч фТЙРПМЙ. ч ЇЇ УПУФБЧ ЧИПДЙМЙ ВТПОЕОПУГЩ «чЙЛФПТЙС», «ЛБНРЕТДБХО» ОВХТЗ», «ЙОЖМЕЛУЙВМ», «ДТЕДОПХФ» Й ЛТЕКУЄТЬБ «ЬДЗБТ» , «БНЖЙПО», «ЖБЬФПО», «ВБТІЙН» Й «ЖЙТМЕУУ». лПТБВМЙ ИЙМ УФТПЕН ЖТПОФБ УП УЛПТПУФША 8 ХЪМПЧ. ч 14:15 ПРО ТБУУФПСОЙЙ РРФЙ НЙМШ ПФ НЕУФБ ОБ'ЄБЮЄОЙС ЬУЛБДТБ ВЩМБ РЕТЕУФТПЕОБ Ч ДЕ ЛЙМЩЧБФЕТОЩЕ ЛПМПООЩ УРТБЧБЙ ЛБВЕМШФПЧЩИ ДТХЗ ПФ ДТХЗБ. ФБЛЙН ПВТБЪПН, ЖМПФ ПВТБЪПЧБМ ДЧЕ РБТБММЕМШОЩЕ ЛПМПООЩ, ЙЪ ЛПФПТЩИ Ч РТБЧПК, УПУФПСЧИК ЙЪ ЙЕУФЙ ЛПТБВМЕК, ЗПМПЧПХВФ ЧИХ ЙЪ РСФЙ ЛПТБВМЕК, НІЖ «ЛБНРЕТДБХО». «ВБТІЙН» Й «ЖЙТМЕУ» Ч УФТПК ОЕ ЧУФХРБМЙ. 'Б ОЕУЛПМШЛП НЙОХФ ДП ЬФПЗП БДНЙТБМ фТБКПО РПУМБМ ЪБ ЛПНБОДЙТПН «ЧЙЛФПТЙЙ», ЛЬРФЕОПН ВХТЛПН, Й ЬБ ІФХТНБОУЛЙН ПЖЙ ЙН ПО ПВЯСУЙМУ НБОЕЧТ, ЛПФПТЩН РТЕДРПМБЗБМ РЕТЕУФТПЙФШ ЬУЛБДТЩ ЙЪЧЕУФОЩН ПВТБЪПН РЕТЕД РПУФБОПЧЛПК ПРО СЛПТШ. пВЕ ЛПМПООЩ, ОБІПДЙЧИЙЕУС ФПМШЛП ПРО ТБУУФПСОЙЙ ЙЕУФЙ ЛБВЕМШФПЧЩИ, ДПМЦОЩ ВЩМЙ РПЧОТОХФШ ПРО 16 R РП ОБРТБЧМЕОЙА ДТХЗ ЛТХ ЬФПФ РПЧПТПФ ДПМЦЕО ВЩМ ЙЪНЕОЙФШ ЙІ ЛХТУ ПРО ПВТБФОЩК Й ПУФБЧЙФШ ЛПТБВМЙ Ч ФЕЇ ЦІ ДЧХІ ЛПМПООБІ, ОП ЮТЕЬЧЩЮБКОП ВМЙЪЛП ДТХ.

лЬРФЕО вХТЛ Й УФБТИЙК ІФХТНБО УТБЪХ ЦЕ ХЧЙДЕМ ЧУА ПРБУОПУФШ РТЕДРПМБЗБЕНПЗП НБОЄЧТБ. ТБУУФПСОЙЕ НЕЦДХ ПВЕЙНИЙ ЛПМПООБНИЙ ВЩМП СЧОП ОЕДПУФБФПЮОП, РПФПНГ ЮФП РТЙ НБОЕЧТЙТПЧБОЙЙ ЛПТБВМЕК УМЕДХЕФ РТЙОЙНБФШ Ч ТБУЮЕФЙ ФЙЛ ЙНЕОЕ НБОЄЧТЕООПЗП ЛПТБВМС ЬУЛБДТЩ. РТМ РПМПЦЕОЙЙ ТХМС ПРО 28 ° (РТЕДЕМШОЩК ХЗПМ ДМС ВТПОЕОПУГБ «ЧЙЛФПТЙС» РТЙ НБОЕЧТЙТПЧБОЙЙ ВЕЪ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ТБВПФЩ ЧЙФ ПО ОЇ ПДПВТСМ) ДЙБНЕФТ ГЙТЛХМСГЙЙ «ЧЙЛФПТЙЙ» УПУФБЧМСМ 800 СТДПЧ, ЙМЙ ЮЕФЩТЕ ЛБВЕМШФПЧЩИ. РПЬФПНГ «ЛБНРЕТДБХО», ЛПФПТЩК РТЙ РПЧПТПФБІ ПРЙУЩЧБМ РПЮФЙ ФБЛХА ЦЕ ГЙТЛХМСГЙА, ДПМЦЕО ВЩМ, ПЮЕЧЙДОП, ФБТБОЙФШЙ УМЙ ПВБ ПІЙ, ОБІПДСУШ ПРО ТБУУФПСОЙЙ ЧУЕЗП ЫЕУФЙ ЛБВЕМШФПЧЩИ, ПДОПЧТЕНЕООП ОБЮОХФ РПЧПТБЮЙЧБФШ ДТХЗ Л ДТХЗХ. еУМЙ ​​РТЙОСФШ ЛБЛЙЄ-ФП ПУПВЩЕ НІШ, ПІЙ ПВСЪБФЕМШОП УФПМЛОХФУС. УФБТИЙК ІФХТНБО РТЕДМПЦЙМ УДЕМБФШ ТБУУФПСОЙЄ ТБЧОЩН ПЛУШНИЙ ЛБВЕМШФПЧЩН, Й БДНЙТБМ РТЙОСМ ЬФПФ УПЧЕФ, ЪБНЕФЙЧ: «ДБ, ПБП І». РПЬФПНХ ЫФХТНБО ПЮЕОШ ХДЙЧЙМУС, ЛПЗДБ Ч 14:20 БДНЙТБМ ПФДБМ РТЙЛБЪБОЙЕ РПДОСФШ УЙЗОБМ, ЮФПВЩ ТБУУФПСОЙЕ НЕЦДХ ЛПМПОБНЙ РПУЛПМШЛХ ПО РТЕДРПМПЦЙМ, ЮФП ФХФ ДПМЦОБ ВЩФШ ПИЙВЛБ, ФП ЖМБЗ-ПЖЙГЕТ БДНЙТБМБ, РТЙОЕУЫЙК ЬФП РТЙЛБЪБЕЙ, УРХУФЙМУЙ ФПСОЙЄ УПУФБЧЙФШ ЧУЄЗП 6 ЛБВЕМШФПЧЩІ. БДНЙТБМ ФТБКПО ЕЕЕ ТБЪ РПЧФПТЙМ: «ПУФБЧЙФШ ЕЗП Ч 6 ЛБВЕМШФПЧЩІ». лЬРФЕО вХТЛ, ВЩЧИЙК Ч ЬФП ЧТЕНС Х БДНЙТБМБ, ОБРПНОЙМ ЕНХ, ЮФП ДЙБНЕФТ ГЙТЛХМСГЙЙ, ПРЙУЩЧБЕНПК «ЧЙЛФПТЙЕК» РТЙ РПЧПТПБ ОЙЕ ЬФП ПЛБЪБМПУШ ВЕУРПМЕЪОЧН.

БДНЙТБМ ФТБКПО ВЩМ УФПМШ ЦЕ ЧМБУФПМАВЙЧЩК, УЛПМШ Й УРПУПВОЩК ПІЙГЕТ. лБЛ ЗПЧПТЙФ ЛЬРФЕО вХТЛ: «ПО ЧУЄЗДБ ВЩМ ЗПФПЧ Й ТБД ПВУХДЙФШ ХЦЕ ЧЩРПМОЕООЩК НБОЕЧТ, ОП З ОЙЛПЗДБ ОЕ ЧЙДПМПВП УП ». по МАВЙМ ТБУУХЦДЕОЙС, ОЕ УФТПЗП РТЙДЕТЦЙЧБМУС ДЙУГЙРМЙОЩ. по ЮБУФП ЗПЧПТЙМ, ЮФП ФЕТРЕФШ ОЕ НПЦЕФ МАДЕК, ЛПФПТЩЕ ПП ЧУЕН У ОЙН УПЗМБИБАФУС, ОП ЬФП ПРСФШ-ФБЛЙ ВЩМП ДЕМП УПЧУЙЕН ЙОПЕ, ЮЕН ПУРБЙ лЬРФЕО вХТЛ ХІМ ПФ БДНЙТБМБ У ВЕУРПЛПКУФЧПН, ВП, ПДОБЛП, У ДПЧЕТЙЕН Л ОЕНХ; ПО ФТЕЧПЦЙМУС, РПФПНХ ЮФП НБОЕЧТ ВЩМ ПЮЕЧЙДОП ПРБУОЩН, Й ДПЧЕТСМ БДНЙТБМХ, РПФПНХ ЮФП УМХЦЙМ РПД ОБЮБМШУФЧПН ЧЕУШНБПБ ЗП ВПМШИЙН ПРЩФПН Ч УПЮЕФБОЙЙ У ВПМШИПК ПУФПТПЦОПУФША. УМХЦЕВОБС ДЙУГЙРМЙОБ, ЛПФПТБС ДМС ДПУФЙЦЕОЙС ПОТРІБНОЇ ОЧІ ТЕЪХМШФБФПЧ ДПМЦОБ ВЩФШ УФТПЗБ Й ЧЧЩУЛБФЕМШОБ, 'БРТЕЕБМБ ЕНХ ДЕК. по УДЕМБМ ЧУЄ ЮФП НПЗ, ЮФПВЩ ХЛБЪБФШ ПРО ЮТЕЧЩЮБКОХ ПРБУОПУФШ РПДПВОПК ЬЧПМАГЙЙ, Й УТ дЦПТДЦ фТБКПО ОЕ ІПФЕМ ЕЗП УМХИФ. чЕТПСФОП, РПЬФПНХ ЛЬРФЕО вХТЛ Й ДХНБМ, ЮФП Х БДНЙТБМБ ВЩМЙ ЇЇ Й ДТХЗЙЕ ОБНЕТЕОЙС ЛТПНЕ ФЕЇ, ПРО ЛПФПТЩЕ ХЛБЪЩЧБМ УЙЗОБМ.

РТПИМ ЮБУ, Ч ФЕЮЕОЙЕ ЛПФПТПЗП НПЦОП ВЩМП ЇЇ ХЛБЪБФШ ПРО ЗТП'ЙЧІ УФТБІОПЕ ОЕУЮБУФШ Й РТЕДПФЧТБФЙФШ ОЗП, ОП ЛЬРФЕО ВХТ БЛ ЬФП ЗТБОЙЮЙМП ВЩ ХЦЕ У ОЕРПЧЙОПЧООЙЕН ЪБЛПООПК ЧМБУФЙ. год 15:28 ВЩМ РПДОСФ ЖБФБМШОЩК УЙЗОБМ УМЕДХАЕЄЗП УПДЕТЦБОЙС:

«ЧФПТПНХ ПФТСДХ ЙЪНЕОЙФШ ЛХТУ РПУМЕДПЧБФЕМШОП ПРО 16 R ЧРТБЧП, ОЕ ЙЪНЕОС УФТПС ЬУЛБДТЩ.

рЕТЧПНХ ПФТСДХ ЙЪНЕОЙФШ ЛХТУ РПУМЕДПЧБФЕМШОП ПРО 16 R ЧМЕЧП, ОЕ ЙЪНЕОС УФТПС ЬУЛБДТЩ».

УЙЗОБМ ВЩМ ТБЪПВТБО ЛБЛ ПРО «ЛБНРЕТДБХОЕ», ФБЛ Й ПРО ДТХЗЙІ ЛПТБВМСІ. х БДНЙТБМБ нБТЛІЬНБ ПП'ОЙЛМЙ ФЕ ЦЕ ПРБУЕОЙС, ЮФП Й Х ЛЬРФЕОБ вХТЛБ. «ЬФП ОЕЧПЪНПЦОП, ЬФП ОЕЧЩРПМОЙНЩК НБОЕЧТ», ¦ 'БНЕФЙМ ПО УЧПЕНХ ЖМБЗ-ПЖЙГЕТХ Й Ч УППФЧЕФУФЧЙЙ УП УЧПЙН НОЕОЙЕН ЧЕМЕМ ЕНХ ЙОЩ, ЮФПВЩ РПЛБЪБФШ, ЮФП ПО ОЕ РПОСФ. ОБ ЬФП У «ЧЙЛФПТЙЙ» ЕНХ РТПУЙЗОБМЙМЙ, УРТБИЙЧБС, ЮЕЗП ПО ЦДЕФ. по ПФЧЕФЙМ: «РПФПНГ ЮФП З ОЕ ЧРПМЕ РПОЙНБА УЙЗОБМ». л ОЕУЮБУФША, ЕЗП ПФЧЕФ, ЛПФПТЩК ЇЇ НПЗ УРБУФЙ «ЧЙЛФПТЙА», ОЕ ВЩМ ТБЪПВТБО ПРО ОЕК. й ФБЛ ЛБЛ ПФЧЕФБ ОЕ ВЩМП, ФП БДНЙТБМ нБТЛІЬН РТЙИЕМ Л ЬБЛМАЮЕОЙА, ЮФП УФБТИЙК ЖМБЗНБО ЦЕМБЕФ, ЮФПВЩ ЧФПТЩ ПФТСД РПЧТОХ ТСДПН РПЧЕТОЕФ УОБТХЦЙ ЄЗП. ЬФП ВЩМБ ЧЕУШНБ ДПУБДОБС ПИЙВЛБ, ОП Ч НПТЕ ЄУФШ ФПМШЛП ПДЙО ЪБЛПО ДМС НМБДИЕЗП ПЖЙГЕТБ РПЧЙОПЧЕОЙЕ. чТСД МЙ ЛФП-ОЙВХДШ ЙЪ ЛПНБОДЙТПЧ ДТХЗЙІ ЛПТБВМЕК ОЕ УЮЙФБМ НБОЕЧТ ЬФПФ УЧСЬБООЧНИЙ У ВПМШИПК ПРБУОПУФША, ОП ЧУЄ РПДЮЙОЙММУШ.

УЙЗОБМ ВЩМ РЕТЕДБО РП ПВЕЙН ЛПМПООБН, Й ЪМПРПМХЮОЩК РПЧПТПФ ОБЮБМУС. «ЧЙЛФПТЙС» Й «ЛБНРЕТДБХО», ВЩЧІЕ ЗПМПЧОЧНИЙ ЛПМПОО, ОБІПДЙМЙУШ ЧРЕТЕДЙ. ОБ «ЧЙЛФПТЙЙ» ТХМШ ВЩМ РПМПЦЕОЙС ПРО 35?, ЮФП УПУФБЧМСМП ЛТБКОЙК РТЕДЕМ ЕЗП РПМПЦЕОЙС. лПЗДБ ЛПТБВМШ ОЕУЛПМШЛП РПЧЕТОХМ ЧМЕЧП, ФП УФБМП ПЮЕЧЙДОЩН, ЮФП ЗТП'ЙФ УФПМЛОПЧЕОЙЕ. лЬРФЕО вХТЛ Й УФБТИЙК ІФХТНБО ЗБТДЕНБТЙО МБОЙПО ОБІПДЙМЙУШ ПЛПМП БДНЙТБМБ ПРО НПУФЙЛУ «ЧЙЛФПТЙЙ» ОБД ІФХТНБОУЛПК ТХВЛ. РЕТЧЩНЬ ЪБНЕЮБОЙЕН ЛПНБОДЙТБ ВЩМП: «НЩ ВХДЕН ФПСОЙЄ. ЬФП ЬБОСМП ОЕУЛПМШЛП УЕЛХОД, Ч ФЕЮЕОЕ ЛПФПТЩІ ЛПТБВМЙ ВЩУФТП УВМЙЦБМЙУШ. фЕН ЧТЕНЕОЕН ЛЬРФЕО вХТЛ РТПУЙМ Х БДНЙТБМБ ТБЪТЕЫЕОЙС ДБФШ ЪБДОЙК ІПД МЕЧПНХ ЧЙОФХ Й ФЕН ХУЛПТЙФШ НБОЄЧТ. по ФТЙ ТБЪБ РПДТСД РТПУЙМ ПВ ЬФПН, РТЕЦДЕ ЮЕН БДНЙТБМ, РПУНПФТЕЧ ПРО «ОЙМ», ОБІПДЙЧИЙКУС ВМЙЦЕ ЧУЕЗП ЪБ ЛПТНПК, ДБМ УЧПЕ УПЗП чУЛПТЕ РПУМЕ ЬФПЗП ПВЕЙН НБИЙОБН ВЩМ ДБО РПМОЩК ЪБДОЙК ІПД, ОП ХЦЕ ВЩМП УМЙИЛПН РПЪДОП. РТЕДПФЧТБФЙФШ УФПМЛОПЧЕОЙЕ ПЛБЪБМПУШ ОЕЧПЪНПЦОП, Й ЛПТБВМЙ УІПДЙМЙУШ ЧУЄ ВМЙЦЕ Й ВМІЦЕ. 'Б НЙОХФХ ДП ХДБТБ ВЩМЙ ПФДБОЩ РТЙЛБЪБОЙС «ъБДТБЙФШ ППДПОЕРТПОЙГБЕНЩЕ ДЧЕТЙ» Й «ЧЩОЕУФЙ РМБУФЩТШ». чУМЕД ЪБ РЕТЧЩН РТЙЛБЪБОЙЕН МАДЙ ФПФЮБУ ЦЕ ПФРТБЧЙМЙУШ РП УЧПЙН НЕУФБН ЪБДТБЙЧБФШ ПРО УМХЮБК УФПМЛОПЧЕОЙС ЧУЄ ДЧЕТЙ ЙМЛЙ ДЩК ПФУЕЛ. рТЙЛБЪ УФПСФШ РП НЕУФБН ПРО УМХЮБК УФПМЛОПЧЕОЙС ДБЕФУС ОПФПК «G» ПРО ЗПТО ЙМЙ ЦЕ ФХНБОООЧН ТПЦЛПН. лПНБОДБ ПРО «ЧЙЛФПТЙЙ» ВЩМБ ОПЧБС Й РПФПНХ ЇЇ ОЕ ЙНЕМБ ЧИТАННЯ ІПТПІОШЛП ЙЪХЮЙФШ ЛПТБВМШ. ч РТЕДИЕУФЧПЧБЧЫЙ ХЮЕОЙСИ ПРО ЪБРЙТБОЙЕ ЧПДЕРТПОЙГБЕНЩИ ДЧЕТЕК ХІПДЙМП ФТЙ НЙОХФЩ, РПЬФПНХ Ч НПНЕОФ УФПМЛОПЧЕОЙС ПІЙ ОЕ НПЗП. дЙУГЙРМЙОБ ВЩМБ РТЕЧПУІПДОБС, РПЧУАДХ ЗПУРПДУФЧПЧБМП УРПЛПКУФЧЙЕ Й РПЧЙОПЧЕОЙЕ, ВЕЪ УРЕИЛЙ Й ТБУФЕТСООПУФЙ, ОП ЧИТАННЯ ПЛБ'БМППУ.

РП ЛПНБОДЕ «ЧЩОЕУФЙ РМБУФЩТШ» ВПМШИПК РМБУФЩТШ ДПУФБЧМСЕФУС Л НЕУФХ РТПВПЙОЩ, ЮФПВЩ, ЕУМЙ ЧПЪНПЦОП, ЪБЛТЩФШ ЇЇ. РПУМЕДОЙЕ ВЕЛХОДЩ ПРО «ЧЙЛФПТЙЙ» РПУЧСФЙМЙ РТЙЗПФПЧМЕОЙСН Л ХЦЕ УФБЧІЕК ОЕНЙОХЕНПК ВЕДЕ.

УБНПЕ ВПМШИЕ ЮЕФЬТЕ НЙОХФЩ РПУМЕ УЙЗОБМБ «ЛБНРЕТДБХО» ХДБТЙМ «ЧЙЛФПТЙА» РПЮФЙ РПД РТСНЩН ХЗМПН, ЛБЛ ТБЪ РЕТЕД ВТПХТ БНЕОФ ВБИЙ. ФБТБО ЧТЕЪБМУС РПЮФЙ ПРО ДЕЧСФШ ЖХФПЧ, ТБЪДТПВЙЧ ПДОХ ХЗПМШОХА СНХ Й УМПНБЧ ОПЗХ ПДОПНХ ЙЪ МАДЕК. хОФЕТ-ПЖЙГЕТ, ОБИПДЙЧЫЙКУС Ч ЬФП ЧТЕНС Ч УЧПЕК ЛБАФ-ЛПНРБОЙЙ, ЧЪЗМСОХМ ОБЧЕТИ Й ХЧЙДЕМ ОПУ ВПМШЫПЗП ЛПТБВМС, ДЧЙЗБЧЫЙКУС ЧРЕТЕД УТЕДЙ ПВМБЛПЧ ХЗПМШОПК РЩМЙ. уМЩИОП ВЩМП, ЛБЛ ЧОЙЪХ ЧПДБ ЧМЙЧБМБУШ Ч РТПВПЙОХ. РБМХВБ Й ПІВЧЛБ ЪБЛТХЮЙЧБМЙУШ РПД ФБТБОПН; ТБЪДБЧБМУС ХЦБУБАЕЙК ФТЕУЛ. УПФТСУЕОЙЕ ВЩМП УЙМШОЕКІЕ, ЕУМЙ ФПМШЛП ЬФП НПЦОП ОБ'ЧБФШ УПФТСУЕОЙЕН, РПФПНХ ЮФП «ЧЙЛФПТЙС» ВЩМБ ВХЛЧБМШОП ПФВТПІУХ Ч УФТПБХШПФФПТПЕФ ЧФ. оЙЛФП ОЕ ВЩМ УВЙФ У ОПЗ, ВП ФПМЮПЛ УЙМШОП ПЕХЕБМУС ПРО ЧУЕН ЛПТБВМ. ч ФЕЮЕОЙЕ ОЕЛПФПТПЗП ЧТЕНЕОЙ ЛПТБВМЙ ПУФБЧБМЙУШ Ч УПРТЙЛПУОПЧЕОЙЙ, Й РПД ЧМЙСОЙЕН ЧУЄ ЇЇ УХЕЕУФЧПЧБЩЕЗП РПУФХРБФЕМШОП ДЧЙ ЮШ. ФБТБО «ЛБНРЕТДБХОБ», ЧУЄ ЇЇ ОБІПДЙЧИЙКУС Ч РТПВПЙОЕ, ЧТБЕБМУС Ч ОЕК Й, ВЩФШ НПЦЕФ, ЇЇ ХЧЕМЙЮЙЧБМ ЇЇ. БДНЙТБМ ФТБКПО ПЛМЙЛОХМ «ЛБНРЕТДБХО» Й ЧЕМЕМ ЕНХ ДБФШ ЪБДОЙК ІПД, ФПЗДБ ЬФПФ ВТПОЕОПУЕГ ПФПІЄМ ПФ «ЧЙЛФПТЙЙ». НБЙОЩ «ЛБНРЕТДБХОБ» ХЦЕ ОЕУЛПМШЛП НЙОХФ ТБВПФБМЙ ЪБДОЙН ІПДПН, Б ФБЛ ЛБЛ ЕЗП УЛПТПУФШ Ч НПНЕОФ УФПМЛОПЧЕОЙС УПУФБЧМСМБ ЧЕОЙЙ ЇЇ ХНЕОШИЙМБУШ, ФП ЛПТБВМШ ДПЧПМШОП ВЩУФТП ЪБВТБМ ЪБДОЙК ИПД. ОБ «ЧЙЛФПТЙЙ» ЧПДБ УТБЪХ МАЙЩОХМБ Ч РТПВПЙОХ, ТБЪНЕТЩ ЛПФПТПК ДПІПДЙМЙ РПЮФЙ ДП 125 ЛЧБДТБФОЩІ ЖХФПЛ.

ОБ «ЛБНРЕТДБХОЕ» РПЧПТПФ ЧЩРПМОСМУС РТЙ РПМПЦЕОЙЙ ТХМС 28 ° ЧНЕУФП 35 °, УПУФБЧМСЧІЙ РТЕДЕМ ЕЗП РПМПЦЕОЙС. ІПФС БДНЙТБМ НБТЛІЙН Й ЛЬРФЕО ДЦПОУФПО УЮЙФБМЙ, ЛБЛ НЩ ЬОБЕН, ЮФП НБОЕЧТ ПРБУЕО, ПДОБЛП, ТХМШ ОЕ ВЩМ РПМПЦЕО РПМОПУФШЙ ФБФШ ЧТБЪДТБК ДМС ХНЕОШИООЙС ГЙТЛХМСГЙЙ. ПВБ ЧОЙНБФЕМШОП УМЕДЙМЬ ЪБ «чЙЛФПТЙЕК», Й ЛПЗДБ ХЧЙДЕМЙ, ЮФП ПОБ ОБІПДЙФУС ОПУПН Л ОПУХ У «ЛБНРЕТДБХОПН», РТЙВМЙЦБСУШ Л ОЕНХ, ЙДБМЙ, ФП ВЩМП ОБЛПОЄГ ПФДБОП РТЙЛБЪБОЙЕ ЪБДТБЙФШ ППДПОЕРТПОЙГБЕНЩЕ ДЧЕТЙ Й ДБФШ ЪБДОЙК ІПД РТБЧПК НБИЙЕ. нЙЗ УРХУФС РЕТЕЧНИЙ ПВЕ НБЙОЩ ПРО РПМОЩК ЪБДОЙК ІПД, ВП ЧУМЕДУФЧЕ ЛБЛПК-ФП ОЕЙУРТБЧОПУФЙ НБЙООПЗП ЧЕТФЙ РПМОПЗП ІПДБ ОБ'БД. ЬФП, ЧРТПЮЕН, ОЕ НПЗМП ОЙЮЕЗП ЙЪНЕОЙФШ, РПУЛПМШЛХ ЧТЕНЕОЙ ВЩМП УМЙИЛПН НБМП ДМС ФПЗП, ЮФПВЩ РЕТЕНЕОБ ІПДБ НБЙО НПЗМБ ЙНЕФШ ВМС. ч 15:34 «ЛБНРЕТДБХО» БОЄУ ХДБТ, Б НЙОХФЩ ДЧЕ УРХУФС ХЦЕ ПУЧПВПДЙМ «ЧЙЛФПТЙА», ЛПФПТБС ДЧЙОХМБУШ ЧРЕТЕД. РПД ОПУПЧХА ЮБУФШ «ЛБНРЕТДБХОБ» РПДЧЕМИЙ РМБУФЩТШ, ФБЛ ЛБЛ Й ЕЗП РЕТЕДОС ЮБУФШ ОБЮБМБ ОБРПМОСФШУС ЧПДПК Й ПО УЙМШОП ПУЄМ ПРО ОПУ. іМЩОХЧИБС ЧОХФТШ ЧПДБ РПНЕИБМБ ЛПНБОДЕ ЪБДТБЙФШ ЧПДПОЕРТПОЙГБЕНЩЕ ДЧЕТЙ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ.

фЕН ЧТЕНЕОЕН ПРО «ЧЙЛФПТЙЙ» МАДЙ, ЪБРЙТБЧІЕ ПДПЕЕРТПОЙГБЕНЩЕ ДЧЕТЙ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ, ВЩМЙ ЧЩФЕУОЕОЩ ПДППК ОБРАТИ Й УПВТБМЙУШ ОБ ЧЕП ФЕМШОПК БТФЙММЕТЙЙ. мАДЙ У РМБУФЩТЕН ОЕ НПЗМЙ ОЙЮЕЗП УДЕМБФШ ЧПДБ РПУФПСООП РПДОЙНБМБУШ. лПЗДБ РМБУФЩТШ РТЙОЕУМЙ ПРО РПМХВБЛ, ФП ЧЕТІОС РБМХВБ ВЩМБ ОБУФПМШЛП ОЙЦЕ ХТПЧОС ЧПДЩ, ЮФП МАДЙ, УФПСЧЕ ЧРЕТЕДЙ, РТПНПЛМ. йЪ-ЪБ РПЗТХЦЕОЙС ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЛПТНБ РПДОСМБУШ ОБД ЧПДПК, Й У ДТХЗЙІ ЛПТБВМЕК ЧЙДЕМЙ, ЛБЛ МЕЧЩК ЧЙОФ ТБВПФБМ Ч ЧП'ДХІ. РТЙИМПУШ ПФЛБЪБФШУС ПФ РПРЩФЛЙ РПДЧЕУФЙ РМБУФЩТШ, Й ЛПЗДБ МАДЙ У РПМХВБЛБ ВПИМ ПРО ЧЕТІОА РБМХВХ, ФП ЧПДБ ХЦЕ ДПІПДЙББ ПП МБ ХЦЕ ЧМЙЧБФШУС ЮЕТЕЪ ПФЧЕТУФЙЕ РЕТЕВПТЛЙ, ОБІПДЙЧІЕКУС Ч РЕТЕДОК ЮБУФЙ ЧУРПНПЗБФЕМШОПК ВБФБТЕЙ. лТЕО ПРО РТБЧЩК ВПТФ, Ф. Е. Ч УФПТПОХ, ЗДЕ ВЧМЙ РПЧТЕЦДЕОЙС, ЧУЕ ХЧЕМЙЮЙЧБМУС. нБИЙОБН, ЛПФПТЩЕ ВЩМЙ ПУФБОПЧМЕОЩ Ч НПНЕОФ УФПМЛОПЧЕОЙС, Ч ФЕЕФОПК РПРЩФЛЕ ПФЧЕУФЙ ЛПТБВМШ ПРО НЕМЛП НЕУФП ДБМЙ РЕТЕДОЙК ІПД ДЩ Ч РТПВПЙОХ Й УПДЕКУФЧПЧБМП РПЗТХЦЕОЙА ОПУПЧПК ЮБУФЙ Ч УЙМХ ДБЧМЕОЙС ППДЩ ПРО ОБЛМПООХУ РМПУЛПУФШ РБМХВЩ. ТХМЕЧБС НБЙОБ ОЕ ДЕКУФЧПЧБМБ, ФБЛ ЛБЛ ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛЙЕ НЕИБОЙЪНЩ ЧИЩЙ ЙЪ УФТПС, ФП ЦЕ ПЛБЪБМПУШ Й У ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛЙНЙ МАРПЛ, ЛПЗДБ РПРТПВПЧБМЙ ЧПУРПМШЪПЧБФШУС ЙНЙ.

БДНЙТБМ ФТБКПО, УФБТИЙК ІФХТНБО Й ЗБТДЕНБТЙО МБОЙПО ОБІПДЙМЙУШ ПРО НПУФЙЛУ ОБД ІФХТНБОУЛПК ТХВЛПК, Б ЛЬРФЕО вХТЛ Ч НПНЕОФУФ Ш, ЪБДТБЕОЩ МЙ ППДПОЕРТПОЙГБЕНЩЕ ДЧЕТЙ. РЕТЧЩН ЪБНЕЮБОЙЕН БДНЙТБМБ, ЗПЧПТСФ, ВЩМП: «ьФП З ПП ЧУЕН ЧЙОПЧБФ». 'БФЕН ПО УРТПУЙМ, УНПЦЕФ МЙ ЛПТБВМШ ДЕТЦБФШУС ПРО ППД, Й УФБТИЙК ПЖЙГЕ ХЧЕТЙМ ЕЗП, ЮФП, РП ЕЗП НОЕОЙА, ХДЕТЦЙФУС. РП-ЧЙДЙНПНХ, ОЙЛФП ОЕ ПЦЙДБМ ЧОЕБРОП РПУМЕДПЧБЧИЗП ЪБФЕН ОЕУЮБУФШС. ФБЛ ЛБЛ «ДТЕДОПХФ» РТЙЗПФПЧЙМУС ЧЩУМБФШ ЇМАРЛЙ, ФП ЕНХ УДЕМБМЙ УЙЗОБМ ОЕ РПУЩМБФШ ЙІ, ОП ДЕТЦБФШ ОБЗПФПЧЕ. РПЛБ ЛЬРФЕО вХТЛ РТПІПДЙМ ЧОЙЪХ РП ЛПТЙДПТБН Й ПФДЕМЕОЙСН ЗТПНБДОПЗП ВТПОЕОПУГБ, ФХУЛМП Й УМБВП ПУЧЕЕЕООЧІ ЬМЕЛФТЙЕЙ , РПДОЙНБМЙУШ ПРО РБМХВХ. 'БЗМСОХЧ Ч РТБЧПЕ НБЫЙООПЕ ПФДЕМЕОЙЕ, ПО РПЗПЧПТЙМ У ЧБІФЕООЧН ЙОЦЕОЕТПН-НЕІБОЙЛПН Й Х'ОБМ, ЮФП Ч НБЙООПН ПФДЕМЕОЙЙ ЧПДЩ ПОМЩИБМ ФБЛЦЕ ФЕМЕЗТБЖОЩЕ ЬЧПОЛЙ Й ЧИДЕМ, ЮФП МАДЙ Ч НБИЙ УФПСМЙ ПРО УЧПЙІ НЕУФБІ. чУФТЕФЙЧ Ч ЗМБЧОПН РТПІПДЕ УФБТИЕЗП ЙОЦЕОЕТБ-НЕІБОЙЛБ, ПО Х'ОБМ ПФ ОЕЗП, ЮФП Ч ЛПФЕМШОПЕ ПФДЕМЕОЙЕ ЧПДБ ОЕ РТПОЙЛМБ. лПЗДБ ЛПНБОДЙТ ЧЩИМ ПРО ЧЕТІОАА РБМХВХ, ЛТЕО ПРО РТБЧЩК ВПТФ ВЩМ ПЮЕОШ ЧЕМЙЛ. х МЕЧПЗП ВПТФБ, МЙГПН ПФ ОЕЗП, ВЩМБ ЧЩУФТПЕОБ Ч ЮЕФЩТІ ТСДБ ЧУС ЛПНБОДБ «ЧЙЛФПТЙЙ», ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН МАДЕК ПВТЄЮООЧІ, ФБЛЙН ПВТБЪПН, ПРО ЗЙВЕМШ. ЬФП ВЩМП ДПУФПРБНСФОПЕ ЬТЕМЙЕЕ. оЕРПЛПМЕВЙНБС ФЧЕТДПУФШ ДХІБ, ВЕУРТЕЛПУМПЧОПЕ РПЧЙОПЧЕОЙЙ РТЕЧПУІПДОБС ДЙУГЙРМЙОБ ХДЕТЦЙЧБМЙ ЛПНБОДХ ПРО НЕУФ. дМС ЧУЕЇ ВЩМП СУОП, ЮФП ЗЙВЕМШ ЛПТБВМС ОЕЙЪВЕЦОБ, ФЕН ОЕ НЕОЕ РБОЙЛОЙ ОЕ ВЩМП. оЙ ПДЙО ЙЪ МАДЕК ОЕ ДЧЙОХМУС У НЕУФБ. чУЕ Ч ЧДХ ОЕНЙОХЕНПК ЛБФБУФТПЖЩ ДЕТЦБМЙ УЄВС, ЛБЛ РПДПВБЕФ ФЧЕТДЩН МАДСН, УМПЧОП ЦЕМБС ЬФЙН РПЛБЪБФШ УЧПЕК ТПДЙОЙ, ЛБЛ ПЙ У МС. дМС НОПЗЙІ ЙЪ ОЙІ ЬФП ВЩМЙ РПУМЕДОЙЕ НЙОХФЩ ЦЙЪОЙ. лБЛ ВЩ ОЙ ВЩМП ЗМХВПЛП ЗПТЕ ОБИНІ ПВ ХФТБФЕ УФПМШЛЙІ ВМБЗПТПДОЩИ ЦЙЬОЕК Ч НЙТОПЕ ЧТЕНС, НЩ ДПМЦОЩ ЧУЄ ЦЕ ЮХЧУФЧПЧБФШ РПДПФ ПТЦЕУФЧЕООЩК НПНЕОФ РТЙВБЧЙМПУШ ЇЇ ПДОП ОЕЪБВЧЕООПЕ РТЕДБОЙЕ Л УМБЧЕ ЗБИК НПТУЛПК УМХЦВЩ, ЮФП РПФПНЛЙ ОЕМШУПОБ ЧУФТЕФЙМЙ УНЕТ УЧПЕЗП РТПІОДІЕЗП.

вТПОЕОПУЕГ ЛТЕОЙМУС ЧУЄ НАЙКРАЩЕ Й НАЙКРАЩЕ. РБМХВБ ЪБОСМБ РПЮФЙ РЕТРЕОДЙЛХМСТОП РПМПЦЕОЙЕ; РПУМЕДПЧБМ РТЙЛБЪ «РТЩЗБФШ ЪБ ВПТФ». рП ЬФПК ЛПНБОДЕ УФПСЧИЙ ПП ЖТПОФЕ ВТПУЙМЙУШ Л ВПТФХ, ВП У ФТХДПН, ФБЛ ЛБЛ ЛТЕО ЧУЄ ХЧЕМЙЮЙЧБМУС. оЕЛПФПТЩН ХДБМПУШ ЧЩРТЩЗОХФШ, ДТХЗЙЕ ВЧМЙ РПДВТПІОЩ ЧЧАТІ УБНЙН ЛПТБВМЕН. ОБІПДЙЧИЙЕУС ПРО ЛПТНІ ДПМЦОЩ ВЩМЙ РТЩЗБФШ ЮЕТЕ ЧЕТФЕЧИЙКУС ПРО ППЪДХІ ЧЙОФ, ЛПФПТЩК, ЗПЧПТСФ, ВЩМ РТЙЮЙОПК УНЕТФЙ Й ХЧЕЮШ. ч ЬФЙ ХЦБУОЩЕ НЙОХФЩ ОЕ ВЩМП ОЕДПУФБФЛБ Ч ЗЕТПЙЮЕУЛЙІ РПУФХРЛБІ. ЗБТДЕНБТЙО МБОЙПО ПУФБЧБМУС ПРО НПУФЙЛУ У БДНЙТБМПН фТБКПОПН Й УФБТИЙН ЫФХТНБОПН ДП УБНПЗП ЛПОГБ, ОЕУНПФТС ПРО РПМХЮЕООПЕ ПФБ ІМАРЛХ. вТПОЕОПУЕГ ЪБФПОХМ Ч 15 Ю 44 НЙО 30 УЕЛ, ТПЧОП ЮЕТЕЪ 10 НЙОХФ РПУМЕ УФПМЛОПЧЕОЙС. лПТБВМШ УЙМШОП ЛБЮОХМУС ЧРТБЧП, ЖПТИФЕЧЕОШ ЕЗП РПЗТХ'ЙМУС Ч ЧПДХ, ЧПЪДХИ ПЗМБУЙМУС ФТЕУЛПН МПНБАЕЙІУС ІМАРПЛ Й РБДБАЕЕЗП, МБЗНБОУЛЙК ВТПОЕОПУЕГ РПИМ ЛП ДОХ УТЕДЙ ПВМБЛПЧ ДЩНБ Й РБТБ. РПУМЕДІЙ ЄЗП ЮБУФША, ЛПФПТХА ЧЙДЕМЙ ПРО РПЧЕТІОПУФЙ, ВЩМБ ЛПТНБ УП ЧУЄ ЇЇ ЧТБЕБАЕЙНЙУС ЧЙОФБНЙ. РПУМЕДПЧБМ УЙМШОЩК ОБРПТ ЧП'ДХІБ ЙЪ-РПД ЧПДЩ, Й РПЧЕТІОПУФШ НВТС УФТБІОП ЧУРХЮЙМБУШ; ТЕЙ Й ПВМПНЛЙ, ЧЩВТПІООЩО УОЙЪХ, ТБОЙМЙ НОПЗЙИ ЙЪ ОБІПДЙЧИЙІУС Ч ЧПДЕ; ДТХЗЙІ ЦЕ 'БУПУБМП Ч ПВТБЪПЧБЧЫЙКУС ЧПДПЧПТПФ. мАДЙ ОБІПДЙМЙУШ ФБЛ ВМЙЪЛП ДТХЗ Л ДТХЗХ, ЮФП ФТХДОП ВЩМП РМЩФШ. ФБЛ ЛБЛ УТЕДЙ ОЙІ НОПЗЙЕ ОЕ ХНІМЙ РМБЧБФШ ЙМЙ ВЩМЙ ТБОЕОЩ, ФП, ГЕРМСУШ ЬБ УЧПЙІ ФПЧБТЙЕЕК, ПІЙ ХЧМЕЛБМЙ ЙІ В УПВПК ПРО ДОП. ПЖЙГЕТЩ Й ЛПНБОДЩ ДТХЗЙІ ЛПТБВМЕК У ХЦБУПН УНПФТЕМЙ ПРО ЬФХ УГЕОХ Й У НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФША ВХЛЧБМШОП ЧЧУЩМБМЙ УЧПЙ ІМАР. юЕТЕ РРФШ ЙМЙ ДЕУСФШ НЙОХФ ПІЙ ВЩМЙ ХЦЕ ПЛПМП ФПЗП НЕУФБ, ТУТ «ЧЙЛФПТЙС» РПІМБ ЛП ДОХ, Й ХУРЕМИЙ УРБУФЙ 338 ЮЕМПЧЕЛ.

РПУМЕ ПРТПЛЙДЩЧБОЙС ВТПОЕОПУГБ БДНЙТБМБ фТБКПОБ ВПМШЕ ОЕ ЧЙДЕМЙ. лБФБУФТПЖБ ВЩМБ ДПОЄМШЪС ФТБЗЙЮЕУЛБС. х ЬТЙФЕМЕК ЬФПЗП РТПЙУЫЕУФЧЙС ВЩМП РТЕДЮХЧУФЧЙО ОЕУЮБУФШС, РПДПВОПЕ ФПНХ, ЛПФПТПЕ ЙУРЩФЩЧБМЙ ДТЕЧОЙЕ ЗТЕЛЙ Ч УЧПЕН Ф. дЕКУФЧЙЕ ОЕРТЕНЕООП ДПМЦОП ВЩМП ЛПОЮЙФШУС ФТБЗЙЮЕУЛЙ. СПІЙ ЧЙДЕМЙ РТЙВМЙЦБАЕЕЕУС ВЕДУФЧЙ Й ОЕ НПЗМЙ РТЕДПФЧТБФЙФШ ЄЗП; ПІЙ ЧЙДЕМЙ, ЮФП ВПЗ ПФОСМ ТБЪХН Х ЙІ ЛПНБОДЙТБ, Й ВЩМЙ ВЕУРПНПЕОЩ. оБЮБМШОЙЛ ЬУЛБДТЩ ДПРХУФЙМ ХЦБУБАЕХА ПІЙВЛХ Й ЬФЙН ПВТЕЛ ПРО ЗЙВЕМШ 321 ПЖЙГЕТБ Й НБФТПУБ. за ПФЛБЪЩЧБМУС ЧЩУМХИБФШ НОЕОЙС Й ТБУУХЦДЕОЙС ДТХЗЙІ, Й ЕЗП РТЙЛБЪБОЙЕ ВЩМП ЙУРПМОЕОП. оП ПО ЙУЛХРЙМ УЧПА ЧЙОХ УНЕТФША, ОБКДС Ч УЄВІ НХЦЕУФЧП РТЙЪОБФШ УПЛЕТІООХА ПИЙВЛХ. нМБДИЙК ЖМБЗНБО ЧЙОПЧБФ ВЩМ Ч ФПН, ЮФП ЙУРПМОЙМ РТЙЛБЪБОЙЕ, ОЕ РЕТЕУРТПУЙЧ П ДЕКУФЧЙФЕМШОПН ЪОБЮЕОЙЙ УЙЗОБМБ. ОБ «ЧЙЛФПТЙЙ» ПЖЙГЕТЩ РТЕДХЗБДЩЧБМЙ, ЮФП ДПМЦОП РТПЙЪПКФЙ УФПМЛОПЧЕОЙЕ. йІ НВЦОП РПТЙГБФШ ЪБ ФП, ЮФП ПІЙ ОЕ УДЕМБМЙ ОЙЮЕЗП ДМС ЕЗП РТЕДПФЧТБЕЕОЙС, ЪБ ФП, ЮФП ДПЧПДЩ ЙІ ОЕ ВЩМЙ ДПУФБФПЮОП ХВЕДЙ. оП РТЙІПДЙФУС РТЙЪОБЧБФШ, ЮФП ЧЙОПЧБФБ Ч ЬФПН ВЩМБ ДЙУГЙРМЙОБ, Б ОЕ ПЖЙГЕТЩ. оП ВЕЪ ДЙУГЙРМЙОЩ, ВЕЪ ВЩУФТПЗП Й ВЕУРТЕЛПУМПЧОПЗП РПЧЙОПЧЕОЙС ЖМПФ ОЙ ПРО ЮФП ОЕ ЗПДЕО. ФБЛЙН ПВТБЪПН, УФПМЛОПЧЕОЙЕ РТПЙЪПИМП ЧУМЕДУФЧЙЕ ПДОПЗП ЙЪ ФЕІ РТПФЙЧПТЕЮЙК Ч 'БЛПОБІ, ЛПФПТПЕ ЧУФТЕЮБЕФУС Ч ДТБНЕ ЙМЙ ЧЙ ЦЙОЙ. ч СУОЩК МЕФОЙК ДЕОШ, ПРО ЗМБ'БІ Х ЧУЕЇ, ПФ ХДБТБ ФБТБОПН РПИМ ЛП ДОХ ПДЙО ЙЪ МХЮЫЙИ ВТПОЕОПУГЕЧ ЬУЛБДТЩ. чУЕ ЙУЛХУУФЧП Й ЙЪПВТЕФБФЕМШОПУФШ, ЧМПЦЕООЩЕ Ч ОЕЗП МАДШНЙ, ПЛБЪБМЙУШ ОЕ УРПУПВОЩ ХДЕТЦБФШ ЕЗП ПРО ППД, Й, ВЩФШ НПЦЙ БУФБЧЙЧ УМЙИЛПН РПМБЗБФШУС ПРО ЄЗП ПУФПКЮЙЧПУФШ.

«ЛБНРЕТДБХО» РПМХЮЙМ ПРИМІШНО РПЧТЕЦДЕОЙС Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ. ПВФТЩК ЛТБК ВТПОЕЧПК РБМХВЩ «ЧЙЛФПТЙЙ» РТПДЕМБМ ЕНХ РТПВПЙОХ ДМЙОПК Ч ДЕУСФШ Й ЙЙТЙОПК Ч ІЕУФШ ЖХФПЧ, Б ЖПТИФЕЧЕОШ ПЛ Ф ЧМЕЧП. РПУФХРБЧИБС ЧПДБ РТЙЧЕМБ Л ХЧЕМЙЮЕОЙА ПУБДЛЙ ОПУПН У 27 ЖХФПЧ 9 ДАКНПЧ ДП 32 ЖХФПЧ, Ф. Є. ВПМЕЕ ЮЕН ПРО ЮЕФЩТ ЖХФБ. ч ВПА «ЛБНРЕТДБХО» ОЕ УНПЗ ВЩ РПЧФПТЙФШ ФБТБООПЗП ХДБТБ; ЕУМЙ ВЩ РПЗПДБ ЪБУЧЕЦЕМБ, ПО ПЛБЪБМУС ВЩ Ч ВПМШИПК ПРБУОПУФЙ.

ВПМШЕ ЦЕТФЧЩ ПРО «ЧЙЛФПТЙЙ» ПВЯСУОСАФУС, ПП-РЕТЧЩИ, ЪОБЮЙФЕМШОЩН ЮЙУМПН МАДЕК, ВОЇ ХНІЧІ РМБЧБФШ Й УТБЪХ РПІЕДІЙ ЛП ДОХ; ПП-ЧФПТЩІ, УЙМШОЩН ЧПДПЧПТПФПН Ч НПНЕОФ ЗЙВЕМЙ ЛПТБВМС Й РПУМЕДХАЕЙН ЧПМОЕОЙЕН ЧПДЩ Й, Ч-ФТЕФШЙІ, ВПМШИЙН ЮЙУМПН МАДЕК, ПУФБ ТОПН ПФДЕМЕОЙСІ. ЙН ОЕ ПФДБМЙ РТЙЛБЪБ РПДОСФШУС ОБРАТИ, Й ПІЙ РПЗЙВМЙ ЛБЛ ЙУФЩЕ БОЗМЙЮБЕ, ЙУРПМОСС УЧПК ДПМЗ, ЛБЛ ВЩ ВЕУРПМЕЬЕО Й ВЕОБДЕЦЬ. дЕМБФШ ЛБЛЙЄ-МЙВП РТЕДРПМПЦЕОЙС ПВ ЙІ УХДШВЕ ФТХДОП. лПЗДБ ЧПДБ ИМЩОХМБ Ч ДЩНПЧЩЕ ФТХВЩ, РБТ ДПМЦЕО ВЩМ ТБЪПТЧБФШ ЛПФМЩ Й ЧЩТЧБФШУС ОБТХЦХ. ЧЕУШНБ ЧЕТПСФОП ФБЛЦЕ, ЮФП, ЛПЗДБ ЛПТБВМШ ЛПУОХМУС ДОБ ПРО ЗМХВЙОЕ 80 УБЦЕО, ДБЧМЕОЙЕН ВПТФБ ЧДБЧЙМП ЧОХФТЧ, ХВЙЧ ЧУЕЇ ХГЕМ. чПДБ ОБД НЕУФПН ЛБФБУФТПЖЩ ДПЧПМШОП ДПМЗП ЧПМОПЧБМБУШ ПФ ЧЩИПДЙЧИЕЗП ЧПЪДХИБ. лПЗДБ ЛПТБВМШ ЫЕМ ЛП ДОХ, ЧЪТЩЧБ ОЕ РТПЙЪПИМП; ЧЩТЩЧБМУС ПДЙО РБТ, ЧЕТПСФОП ЙЪ ДЩНПЧЩИ ФТХВ.

чПЕООП-НПТУЛПК УХД УПВТБМУС ПРО ПУФТПЧ нБМШФБ. по РТЙЬОБМ, ЮФП УЬТ дЦПТДЦ фТБКПО ВЩМ ЧЙОПЧЕО Ч РТПЙУІЕДІЄН УФПМЛОПЧЕОЙЙ; ПРТБЧДБМ ЛЬРФЕОБ вХТЛБ Й ПЖЙГЕТПЧ «ЧЙЛФПТЙЙ» Й РПІЧБМЙМ ФПФ РПТСДПЛ Й ДЙУГЙРМЙОХ, ЛПФПЩЕ РПДДЕТЦЙЧБМЙУШ ПРО ЛПТБВМ. по ЧЩТБЬЙМ УПЦБМЕОЙЕ РП РПЧПДХ ФПЗП, ЮФП БДНЙТБМ нБТЛІЙН ОЕ ДБМ 'ОБФШ УЙЗОБМПН УФБТИЕНХ ЖМБЗНБОХ П УЧПЙІ УПНОЕОЙСІ ОБУЮЕФЩП. БДНЙТБМФЕКУФЧП ГЙТЛХМСТПН ПВЯСЧЙМП РПТЙГБОЙЕ ЛЬРФЕОХ дЦПОУФПОХ ЬБ ФП, ЮФП, ПЦЙДБС УФПМЛОПЧЕОЙС, ПО ОЕ УДЕМБМ УППФЧЕФУФЧЕФУФ. ч ФПН ЦЕ УБНПН ГЙТЛХМСТЕ ХЛБЪЩЧБМПУШ, ЮФП «чЙЛФПТЙС» РПІМБ ЛП ДОХ ОЕ ЧУМЕДУФЧЕ ОЕДПУФБФЛПЧ Ч РПУФТПКЛЕ ЙМЙ ОЕДПУФБФПЮОПФ ЙЪ ППДПОЕРТПОЙГБЕНЩИ ДЧЕТЕК Й МАЛПЧ Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ДОГЛЯД ОЕ ВЩМЙ ЪБДТБЕОЩ Й ЧПДБ, ЧНЕУФП ФПЗП ЮФПВЩ ЪБФПРЙФШ УБНПЕ ВПМШЕ ДЧБ ПФДЕМЕОЙС, ЪБРПМОЙМБ ЧУА ОПУПЧХА ЮБУФШ ЛПТБВМС. РПД ФСЦЕУФША ЧПДЩ ОПУ ПУЄМ, Й ЧЕОФЙМСФПТЩ ПРО ЧЕТІОК РБМХВЕ, ОЕЛПФПТЩЕ ЙЪ ЛПФПТЩІ ОЕ ХДБМПУШ ЪБРЕТЕФШ, ПЮХФЙМЮШ РПДХДЙ ХВХ. 'БФЕН ЧПДБ ЧМЙЧБМБУШ Ч РХІЮЮЩЕ РПТФЩ Ч ВБИЕ, Ч ПФЧЕТУФЙЕ РЕТЕВПТЛЙ РЕТЕД ВБИОЕК, Ч РЕТЕДОЙ РПТФЩ 6-ДАКНПЧПК ФБЧІЙЄУС ПФЛТЩФЩНЙ. РПРБЧ ЮЕТЕЪ ОЙІ Ч ХЗПМ, ПВТБЪПЧБООЩК ВПТФПН Й УЙМШОП ОБЛМПОЕООПК РБМХВПК, ППДБ УЛПРЙМБУШ ФХФ Й ПРТПЛЙОХМБ ЛПТБВМШ, ХФТБФФЧФ. еУМЙ ​​ВЩ ЧУЕ ППДПОЕРТПОЙГБЕНЩЕ ДЧЕТЙ ВЩМЙ ЪБДТБЕОЩ, Б РПТФЩ Й ЧЕОФЙМСФПТЩ ЪБЛТЩФЩ, ФП «чЙЛФПТЙС», ВЕЪ УПНОЕОЙС, ХДЕТЦБМ ГНН. оП НЩ ЧЙДЕМЙ, ЮФП МАДЙ РЕТЕД УФПМЛОПЧООЙЕН ЙНЕМЙ Ч УЧПЕН ТБУРПТСЦЕОЙЙ ЧУЕЗП ПДОХ НЙОХФХ ДМС ЧЩРПМОЕОЙС УЧПЕК ЪБДБЮЙ , ЧНЕУФП ФТЕІ. нПЗХФ ЪБНЕФЙФШ, ЮФП ЛЬРФЕО вХТЛ ДПМЦЕО ВЩМ РТЙЛБЪБФШ ЪБДТБЙФШ ЙІ ТБОШІ. ПФДБФШ ФБЛПЕ РТЙЛБЬБОЙЕ, ПДОБЛП, ВЩМП ВЩ РПЮФЙ ТБЧОПУЙМШОП ОБТХІЕОЙА ДЙУГЙРМЙОЩ, РТСНЩН РПТЙГБОЙЕН ДЕКУФЧЙК БДНЙТБМБ. нПЗХФ ПРСФШ-ФБЛЙ ЪБНЕФЙФШ, ЮФП ПІЙ Й ПЛЮЧАЄ ДПМЦОЩ ПУФБЧБФШУС ПФЛТЩФЩНЙ. оП ЕУМЙ ЄУФШ ДЧЕТЙ, ФП РТЕДРПМБЗБЕФУС, ЮФП УМЕДХЕФ ЙНЙ РПМШЪПЧБФШУС, Л ФПНХ ЦЕ ЛТБКОЕ ФТХДОП, ДБЦЕ ОЕЧПЪНПЦОП ХРТБЧМСФШ ТБ БВМЕН, ЕУМЙ ЧУЕ ДЧЕТЙ ЪБДТБЕОЩ. дБЦЕ ПП ЧТЕНС ВПС ПРО РТБЛФЙЛ ПЛБЪБМПУШ ВЩ ОЕЧПЪНПЦОЩН ЙЪПМЙТПЧБФШ ЛБЦДПЕ ПФДЕМЕОЙЕ. юЕМПЧЕЮЕУЛБС РТЕДХУНПФТЙФЕМШОПУФШ Й ЙЪПВТЕФБФЕМШОПУФШ НПЗХФ УДЕМБФШ НОПЗПЕ, ОП ОЕ ЧУЄ. дП УЙІ РПТ Й Ч РТПЕЛФЕ ЇЇ ОЕ УХЕЕУФЧХЕФ ФБЛПЗП ЛПТБВМС, ЛПФПТПЗП ФБТБООЩК ХДБТ ОЕ НПЗ РХУФЙФШ ЛП ДОХ.

ч ГЙТЛХМСТЕ ХЛБЪЩЧБЕФУС ЕЕЕ ПРО ПДЙО РХОЛФ, ЙНЕАЕЙК ОЕЛПФПТПЕ 'ОБЮЕОЕ. вТПОЕЧПК РПСУ, ЕУМЙ ВЩ ФБЛПЧПК ЙНЕМУС Ч ЬФПН НЕУФЕ, ОЕ УРБУ ВЩ ЛПТБВМШ, ФБЛ ЛБЛ ПО ОЕ УНПЗ ВЩ РТПФЙЧПУФПСФШ УФТБІОПК РОЗМІР ХДБТ ЩМ ВЩ ЧДБЧМЕО. ЬФПФ ЧПРТПУ ТБЪВЙТБМУС ЛБЛ Ч БОЗМЙЙ, ФБЛ Й ПП жТБОГЙЙ Й ДЕКУФЧЙФЕМШОП СЧМСЕФУС УПНОЙФЕМШОЩН. уЙМБ ХДБТБ, ОБОЄУЕООПЗП ФБТБОПН «ЛБНРЕТДБХОБ», РТЙВМЙЪЙФЕМШОП ТБЧОСМБУШ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ УОБТСДБ 45-ФПООПЗП ПТХДЙС Х ДХМБ. еУМЙ ​​16-ДАКНПЧБС ВТПОС ЧЩДЕТЦЙЧБЕФ РПРБДБОЙЕ ФБЛПЗП УОБТСДБ, ХДБТ, ЧУС УЙМБ ЛПФПТПЗП УПУТЕДПФПЮЕОБ ПРО ПЮЕОШ ОЕВПМШПП РТПУФ ПРО ЧЩДЕТЦБФШ Й ХДБТ ФБТБОПН ЙМЙ, ПП ЧУСЛПН УМХЮБЕ, ХНЕОШИЙФШ ТБЪНЕТЩ РПЧТЕЦДЕОЙС. РПФЕТС «ЧЙЛФПТЙЙ» ОЕ ХЧЕМЙЮЙМБ ДПЧЕТЙС Л ВТПОЕОПУГБН БОЗМЙКУЛПЗП ФЙРБ У ЙІ ВПМШИЙ ЕВТПОЙТПЧБООЩНИЙ ПЛПОЄЮОПУФСНИЙ .

«РПТСДПЛ Й ДЙУГЙРМЙОБ, РПДДЕТЦЙЧБЕНЩЕ ПРО «ЧЙЛФПТЙЙ»... Ч ЧУЇЕК УФЕРЕОЇ УМХЦЙМЙ Л ЮЕУФЙ ЧУЕЇ, ЛПЗП ЬФП ЛБУБМПУШД МПФБ» ФБЛ ЪБЛБОЮЙЧБЕФУС ЪБРЙУЛБ. ЬФП ЧЕМЙЛПМЕРОБС ЬРЙФБЖЙС; РПТСДПЛ Й ДЙУГЙРМЙОБ РТЕЧТБФЙМЙ ВПМШИПЕ ВЕДУФЧЕ Ч УМБЧОЯКІ ФПТЦЕУФЧП.

РПУМЕДІЙ Й ДП УЙІ РПТ ОЕ ЧЩСУОЕООПК ЛБФБУФТПЖПК СЧМСЕФУС ЗЙВЕМШ УП ЧУЕН УЧПЙН ЬЛЙРБЦЕН ЙУРБОУЛПЗП ЛТЕКУЕТБ «ТЕКОБ ТЕЗЕОФЕ» Ч НПТФ ТЙФБОУЛПК НЙУУЙЙ ЙЪ ЙУРБОЙЙ Ч ФБОЦЕТ. ЕНХ, ФБЛЙН ПВТБЪПН, РТЕДУФПСМ ОЕВПМШИПК РЕТЕІПД, Й ПО ОЇ РПДЧЕТЗБМУС, ЛБЛ «ЛЬРФЕО», ВХТОПК РПЗПДЕ вЙУЛБКУЛПЗП ЪБМЙЧБ. оП ЪБДХМ УЙМШОЩК ИФПТН, ПП ЧТЕНС ЛПФПТПЗП ЛПТБВМШ, ЧЕТПСФОП, Й РПЗЙВ. дП УЙІ РПТ ОЕ ОБКДЕОП ОЙЛБЛЙІ УМЕДПЧ ЕЗП, ОЙ ПВМПНЛПЧ, ОЙ ФЕМ. дМС УЧПЙІ ТБЪНЕТПЧ ЛТЕКУЄ ЙНЕМ ПЮЕОШ ФСЦЕМПЕ ПВПТХЦЕОЙЕ; РПЬФПНХ НПЦОП УДЕМБФШ ЪБЛМАЮЕОЙЕ, ЮФП ПУФПКЮЙЧПУФШ ЕЗП ВЩМБ ОЕДПУФБФПЮОБ, Й ПО РЕТЕЧОТОМУС. ЬЛЙРБЦ «ТЕКОБ ТЕЗЕОФЕ» ОБУЮЙФЩЧБМ 400 ЮЕМПЧЕЛ, ОЕ УЮЙФБС ЮМЕОПЧ НЙУУЙЙ. ПВЕЙН УЧПЙН ЧЙДПН Й ТБЪНЕТБНИЙ ПО РПІПДЙМ ПРО БОЗМЙКУЛЙЮ ВТПОЕОПУОЩЕ ЛТЕКУЄТЬСЯ ФЙРБ «БЧУФТБМЙС». чППТХЦЕОЙЕ ЕЗП УПУФПСМП ЙЪ ЮЕФЩТЕИ 7,3-ДАКНПЧЩИ РХЫЕЛ, ТБУРПМПЦЕООЩИ РП ДЧЕ Ч ОПУХ Й ЛПТНЕ, Й ЙЪ ЫЕУФЙ 4,7-ДАКНПЧЩИ ПТХДЙК, ТБЪНЕЭЕООЩИ Ч УТЕДОЕК ЮБУФЙ. лПТБВМШ ППДПЙЪНЕЕЕЕОЙЕН 5000 Ф ВЩМ УТБЧОЙФЕМШОП ОПЧПК РПУФТПКЛЙ УРХЕЕО ПРО ЧПДХ Ч 1887 З. ЪБЧПДПН «ФПНУПО» Ч лМБКДВЬОЛЕ.

НЕОЕ ЪОБЮЙФЕМШОЩНИЙ ЛБФБУФТПЖБНЙ НПЦОП УЮЙФБФШ ЗЙВЕМШ СРПОУЛПЗП ЛТЕКУЕТБ «ХОЬВЙ» ТТПЗБОФ», РПІДІЄК ЛП ДОХ Х ПУФТПЧПЧ ЗЙЕ, ЗЙВЕМШ БОЗМЙКУЛЙІ ЛБОПОЄТУЛЙІ МПДПЛ «ХПУР» Й «УЕТРЕОФ», ЧЪТЩЧ ЛПФМПЧ Й ПТХДЙК ПРО « ФБОДЕТЕТЕ». чП ЧУЕЇ ЬФЙІ УМХЮБСІ ОБУЮЙФЩЧБМПУШ НОПЗП ЮЕМПЧЕЮЕУЛЙІ ЦЕТФЧ.

Починаючи з третьої чверті ХІХ століття закуті в залізо броненосці повільно, але впевнено почали тіснити дерев'яний флот. Громадянська війна в Америці змусила уряди Півночі та Півдня форсувати будівництво кораблів нового типу – «Монітор» та «Меррімак». Іспанці у війні проти Перу та Чилі (1865-1870 роки) використовували батарейний броненосець «Нумансія», захищений чотиридюймовою бронею. Британія, що спочатку трохи відстала в цьому питанні від інших морських держав, поспішала відновити свій статус володарки морів.

ПІД ТИСКОМ СУСПІЛЬНОСТІ
Незабаром у прибережних водах Альбіону з'явився трипалубний "Рой-ял Соверен" - досить грубо перероблений з вітрильника перший англійський броненосець. Проте внаслідок технічних недоліків цей корабель був придатний лише берегової оборони і було вийти у відкрите море. А престиж країни вимагав спорудження залізних кораблів, здатних боротися із супротивником у відкритому океані. Громадськість обурювалася: у той час як інші країни щосили будують броненосці, британські моряки змушені воювати на дерев'яних баліях епохи Колумба. Усі англійські газети на той час були переповнені статтями, що містили вимоги, вмовляння і навіть погрози на адресу Адміралтейства. Отже можна стверджувати, що, заклавши в 1867 році «Кептен» - принципово новий і далеко не найвдаліший, як потім з'ясувалося, тип броненосця, британські «морські вовки» пішли на поводу у газетярів.

«Кептен» був спроектований Купером Кользом - англійським творцем гарматної вежі, що повертається. Раніше Кольз забезпечив своїми вежами "Ройял Соверен", а потім загорівся ідеєю побудувати цілу серію новітніх кораблів. І першим у цій серії мав стати «Кептен».

Техніки фірми Лерда, на верфях яких будувався броненосець, з недовірою поглядали на креслення новоявленої конструкції - надто високо, на їхню думку, стояли важкі вежі. Роботу вони виконали добре, проте чесно попередили приймальну комісію про свої сумніви та настійно рекомендували ретельно перевірити новий броненосець на стійкість.

На перший погляд корабель повинен був вселяти повагу: водотоннажність «Кептена» становила 7770 тонн, довжина - приблизно 100 метрів, а ширина - 16 метрів. На кораблі стояли чотири гармати у двох вежах, розташованих високо на носі та на кормі. Башти з'єднувалися критою верхньою палубою. Товщина баштової броні становила від 20 до 32,5 сантиметрів, а пояси по ватерлінії - 15-20 сантиметрів. На кораблі встановили три триногі щогли з повним рангоутним озброєнням. До екіпажу входили 500 офіцерів та матросів; запас палива становив 500 тонн, хоч сам Кольз розраховував на 1000 тонн.

ВИПРОБУВАННЯ НА МІЦНІСТЬ

За проектом Кольза, висота надводного борту броненосця має бути близько двох з половиною метрів. Однак через допущену помилку в кресленнях висота борту вийшла на півметра нижче. Внаслідок цього броненосець, який навіть на папері викликав сумнів у фахівців, «наживо» виглядав ще більш ненадійним.

Однак численні перевірки, яким зазнав новий корабель Її Величності, змусили на якийсь час затихнути голоси скептиків. У травні «Кептен» витримав сильний шторм у Біскайській затоці; тоді ж були випробувані та його бойові якості. При досить сильному хвилюванні стрілянина з важких знарядь проводилася без жодних труднощів, і ця стрілянина була досить влучною. Він непогано тримався під вітрилами та чудово маневрував, легко обганяючи інші кораблі. Один із авторитетних британських адміралів після спостереження за діями «Кептена» дійшов висновку, що «це вельми грізний корабель і може завдяки перевагі свого озброєння знищити окремо всі казематні кораблі ескадри».

Зважаючи на такі позитивні відгуки «Кептен» був визнаний кращим кораблем Її Величності і повноправно увійшов до складу англійського флоту. Наприкінці літа 1871 року він разом із ескадрою з десяти кораблів знову попрямував до Біскайської затоки. На борту судна, окрім команди та офіцерів, знаходився і сам творець нового броненосця - Купер Кольз.

6 вересня ескадра проходила мис Фіністерре (Іспанія). Погода стояла похмура, море хвилювалось і, схоже, справа наближалася до грізного шторму. Адмірал Майлн – командир ескадри – відвідавши «Кептен», звернув увагу його творця на те, що підвітряна палуба броненосця під час качки повністю ховається під водою. Кольз намагався заспокоїти адмірала, стверджуючи, що таке вже траплялося на випробуваннях і кораблю нічого не загрожує. Однак Майлн був у сумнівах і, далекоглядно відмовившись переночувати на борту броненосця, вирушив на флагман.

Зниклий броненосець

До восьмої вечора хвилювання посилилося, проте до справжнього шторму було ще далеко. О одинадцятій вечора піднявся вітер, пішов сильний дощ, і кораблі почали втрачати один одного в похмурій пелені. До першої години ночі стихія показала всю свою силу. Могутній шквал, здавалося, розкидав ескадру по всьому океану і був готовий втопити британські кораблі, але, раптово розпочавшись, шторм так само раптово закінчився. До третьої години ночі хмари розійшлися. Адмірал Майлн згадував: «Місяць давав досить багато світла, але не було видно жодного великого корабля там, де востаннє бачили "Кептена", хоча на деякій відстані виднілися вогні кількох інших кораблів. З настанням світанку виявилося, що ескадра розкидана, але замість одинадцяти було лише десять кораблів, відсутнім був «Кептен»».

Починаючи приблизно з середини XIX століття кораблебудівна інженерна думка перебувала в таких же пошуках і киданнях, як і танкобудування в період між двома світовими війнами. Здавалося б, не минуло й півстоліття з того дня, як Наполеон Бонапарт безапеляційно заявив творцю колісного пароплава Роберту Фултону – «Кораблі без вітрил – це нонсенс!», а епоха лінійних вітрильників як основної бойової сили флоту почала стрімко йти у минуле.

Парова машина здійснює найрадикальнішу революцію в кораблебудуванні. У складі військових флотів спершу з'являються пароходофрегати (перший, «Медея», побудований в Британії в 1832 році) поєднували вітрильне озброєння з паровою машиною і колісним рушієм, а винахід французьким генералом Анрі-Жозефом Пексаном бомбічних знарядь, що стріляли по настильній , підвело межу під історією дерев'яного вітрильного флоту. Якщо в колишні часи артилерійська дуель між кораблями, що стріляли звичайними ядрами (вражали рангоут і членів екіпажу), могла продовжуватися годинами, то розривні бомби, заповнені чорним порохом, завдавали дерев'яним кораблям катастрофічних збитків на протязі.

Приклад розташування дульнозарядних бомб знарядь на палубах броненосця. Навіває думки про романи Жюля Верна

Перше ж бойове застосування бомбічних знарядь під час війни між Данією і Пруссією в 1849 році довело, що двохтисячолітня епоха вітрильників закінчилася: прусські берегові батареї, оснащені гарматами Пексана, вдало обстріляли, підпалили і змусили викинутися на берег два великі береги. «Християн VIII» та 48-гарматний фрегат «Гефіон», причому втрати данців склали 106 убитими, 60 – пораненими та ще 948 людей потрапили в полон. Синопська битва між Чорноморським флотом Російської імперії та ескадрою Османської імперії лише заново довела, що настають нові часи - бомбічна артилерія адмірала Нахімова вщент розгромила турків, які зазнали абсолютно неприйнятних втрат: дев'ять кораблів і близько трьох тисяч убитих, забитих.

Коли звістка про Синопський розгром досягла Європи та Північноамериканських Штатів, адмірали всіх флотів світу остаточно зрозуміли - далі так жити не можна. Категорично потрібні кораблі, захищені бронею. Найшвидше цей факт усвідомили французи, які вперше застосували під час Кримської війни бліндовані плавучі батареї. У США зробили ще один крок вперед - під час Громадянської війни почали використовувати монітори, нехай із дуже сумнівним бронюванням і жахливою мореплавством.

HMS Warrior зі спущеними вітрилами

Нарешті, Владичиця Морей в 1860 будує на лондонських верфях перший в історії паровий броненосець з суцільнометалевим корпусом - "Уорріор", а ще через рік його систершип "Блек Прінс". Задля справедливості треба зазначити, що вітрильне озброєння вони зберегли, але це був безумовний технічний прорив. Кілька років обидва корабля вважалися найсильнішими на планеті і фактично невразливими, але «епоха пари і електрики» з технологіями, що блискавично розвивалися, незабаром відправила обох первістків у відставку: вони застаріли всього за одне десятиліття.

Як і було сказано вище, конструктори бойових кораблів відтоді перебували у постійному творчому пошуку. Який тип розміщення артилерії вигідніший - батарейний броненосець з однією гарматною палубою або з центральною батареєю, прикритою броньовими траверзами? Два гарматні деки, чи все ж таки один? А ось ще панове інженери, погляньте на американців з їхнім «Монітором» - чому б не спробувати створити баштовий океанський броненосець?!

«Кептен»: плавуча катастрофа

Наявність знарядь у вежах практично до останньої чверті XIX століття була специфічною ознакою кораблів берегової оборони, які діяли в районах базування, не відходячи далеко від порту приписки - основною проблемою була недосконалість парових машин, при поломці яких броненосець, що знаходиться у відкритому океані, виявився б приречений: саме тому океанські кораблі обов'язково несли і вітрильне озброєння. У свою чергу, вітрила та щогли не дозволяли встановлювати вежі.

Англійці все-таки спробували схрестити коня і трепетну лань, побудувавши небачений гібрид вежі і вітрила - іменувалося це диво техніки HMS Captain, спущений на воду 27 березня 1869, введений в дію через рік, а ще через півроку зі складу флоту виведений з сумної причини : перекинувся і затонув протягом лічені секунди

Проекції HMS Captain

Автором проекту «Кептена» був інженер і одночасно капітан першого рангу ВМФ Купер Фіппс Кольз - він вважається винахідником броньованої гарматної вежі, що обертається. На ті часи це було просто нечуваним віянням прогресу, вежа значно підвищувала вогневу міць корабля і дозволяла швидко перенацілювати зброю, але, як сказано вище, броненосець повинен був залишатися рангоутним, без вітрил в далекий похід не вийдеш. Капітан Кольз запропонував Адміралтейству проект морехідного рангоутного баштового корабля з невеликою висотою надводного борту (близько 3,4–3,5 метрів за вихідним проектом), встановленням двох двогарматних веж з найпотужнішими 305-міліметровими гарматами та круговим обстрілом, а також триногіми щоглами. оснащенням. Окремо слід зазначити, що кожна гармата важила 25 тонн, всього 100 тонн загалом.

Заряджання двадцятип'ятитонної гармати «Кептена»

Купер Кольз був конструктором з солідним авторитетом, тому Перший лорд Адміралтейства і члени Ради Адміралтейства проект підтримали, хоча були і заперечення - Директор військово-морського будівництва, тобто фактично генеральний конструктор флоту Едвард Рід розніс пропозицію Кольза в пух і прах, заявивши, що ранго Броненосці - це давно вчорашній день, давнину і архаїка, стійкість «Кептена» через колосальну вагу щогл, снастей і вітрил буде жахливою, а центр тяжкості корабля виявиться суттєво вищим, ніж того вимагає здоровий глузд. Рід виявився абсолютно правим, але його не послухалися.

Виглядав новий броненосець дуже дивно. Над верхньою палубою, де власне й розташовувалися вежі з чотирма 305-міліметровими гарматами, була встановлена ​​навісна фальш-палуба від носа до корми, що спиралася відповідно на напівбак і поливають (які, зрозуміло, знижували сектор обстрілу). Усі роботи з такелажем велися на фальш-палубі, щоб не виникало жодних перешкод артилеристам. Говорити про те, що поява цього навісу ще більше підвищила центр важкості, не варто – і так зрозуміло. До того ж, корабель вийшов надмірно переобтяженим - при спуску на воду з'ясувалося, що осад перевищує проектну на 33 сантиметри, екіпаж замість розрахункових 400 осіб виріс до 500 (ще плюс шість-сім тонн навантаження 3000000000000000000000000000) , А крену всього в 14 градусів виявилося достатньо, щоб зріз палуби виявився на рівні води.

А ось так він виглядав під вітрилами

І, нарешті, рангоут - три щогли з вітрилами площею 33 тисячі квадратних футів (4650 квадратних метрів) повністю відповідали озброєнню «старого» дерев'яного лінкора, що ще більше погіршувало і так огидну стійкість. Плюс дуже низький надводний борт - всього два метри, як з'ясувалося при спуску на воду. А при першому піднятті прапора на «Кептені» трапилося вкрай погане знамення, прапор чомусь виявився перевернутим, що у морських традиціях є сигналом лиха.

Тим не менш, «Кептен» був прийнятий на озброєння, показав чудові швидкісні характеристики та маневреність разом із винятковою вогневою міццю та гарним бронюванням. Залишайся корабель у силах берегової оборони, що діють у спокійних водах поблизу узбережжя (а не океанської ескадри), наступної катастрофи можна було б уникнути.

6 вересня 1870 року «Кептен» знаходився у складі англійської ескадри, що поверталася з походу в Середземне море, приблизно за 20 миль від мису Фіністерре, найзахіднішої точки Іспанії. Весь день спостерігалося сильне хвилювання, «Кептен» йшов під повними вітрилами, при цьому крен на борт з підвітряного боку був такий, що хвилі захльостували палубу і заливали башти головного калібру майже наполовину. Надвечір почався сильний шторм, близько півночі капітан наказав прибрати вітрила. Подальші події реконструйовані істориком Х. Вільсоном з розповідей небагатьох людей, що вижили:

…Під час переклички корабель сильно нахилився, але знову випростався. Коли люди піднялися нагору, то чули, як капітан Бергойн наказав «віддати марса-фали» і потім «фор – і грот-марсу шкіти цькувати». Перш ніж матроси дісталися шкітів, корабель нахилився знову, ще сильніше. Швидко один за одним вигукувались кути крену у відповідь на запитання капітана Бергойна: «18°! 23 °! 28 °!» Крен на правий борт був такий великий, що змило кілька людей, що стояли на шкітах. Корабель у цей час лежав зовсім на боці, повільно перевертаючись і здригаючись від кожного удару, що наносився йому короткими хвилями, що набігали, з білими гребенями.

"Кептен" перекинувся і миттєво затонув протягом тридцяти-сорока секунд. З вісімнадцяти членів екіпажу, що врятувалися, тільки один матрос зміг вибратися з внутрішніх приміщень корабля - через гарматний порт вежі. Решта людей, що вижили, входили до складу нічної вахти і знаходилися на палубі або працювали з рангоутом. Разом з «Кептеном» на дно пішли близько п'ятисот моряків та його творець – капітан Купер Фіппс Кольз, який брав участь у плаванні для контролю над своїм творінням. Примітно, що під час шторму в ніч із 6 на 7 вересня жоден інший корабель ескадри не постраждав.

Підсумок. Послідував судовий розгляд, оскільки загибель такої кількості моряків у мирний час викликав шок у британської громадськості: в епохальній Трафальгарській битві загиблих було на п'ятдесят осіб менше! Визнали жахливі конструктивні недоліки, але ніхто не був покараний - Купер Кольз, якого дуже зручно призначили відповідальним за все, загинув разом з кораблем. Зате була відмова всіх флотів світу від будівництва важких низькобортних броненосців з неодмінними вітрилами - загибель «Кептена» поставила остаточну точку в історії використання «класичного» парусного озброєння на військовому флоті. А поява баштових броненосців затрималася ще кілька років.

Лише великі гармати!

Тепер ми відійдемо від теми броненосців і повернемося саме до складних шляхів, якими йшла конструкторська ідея XIX століття.

Канонерський човен як клас легких бойових кораблів з'явився задовго до парової епохи, ще за кардинала Рішельє - тоді це були сорокавесельні шлюпки з двома або трьома важкими гарматами. Потім канонерки виконували функції берегової оборони - зрозуміло, що такі невеликі кораблі у відкрите море випускати ризиковано, тому їх функції обмежувалися діями на річках, у фіордах, підтримкою сухопутних військ із води чи боротьбою з десантом.

У 1887 році британська верф Armstrong Mitchell & Company в Елсвіку отримує замовлення від італійського військового відомства на будівництво двох, здавалося б, найбанальніших канонерських човнів - 35 метрів у довжину і 11 завширшки, водотоннажність 687 тонн, одна парова машина потужністю 261 . У створенні канонерок, названих «Кастор» та «Полукс», до речі, брав участь майбутній конструктор знаменитого «Дредноута» Філіп Уотс, який тоді працював на верфях Армстронга. Човни у розібраному вигляді відправили до Італії, наново зібрали в гавані Поццуолі та…

…І сталося небачене в історії військово-морського флоту. Самі канонерки не являли собою зовсім нічого видатного чи виняткового, якби не встановлене італійцями озброєння - 400-міліметрові гармати виробництва фірми «Круп».

Ніяких помилок або друкарських помилок - італійські моряки вирішили не розмінюватися на дрібниці і встромили на «Кастора» і «Полукса» чотирисотміліметрову зброю, причому не якусь там жалюгідну мортиру, а саме повноцінну гармату з довжиною стовбура в 32 калібри і масою приблизно 120 тонн , Нагадаємо, 687 тонн). Зрозуміло, ні про яку вежу або механізми наведення мови і близько не йшло, а кут вертикального підйому становив всього 13 градусів. Боєзапас Дуже Великої Гармати – 900-кілограмові снаряди. Мало нікому не здасться.

Збереглася лише одна фотографія «Полукса», що зазвичай супроводжується підписом «На випробуваннях зброї» - тобто, ось ЦЕ ще й стріляло. Добре видно, що знаряддя займає половину корабля, якщо не більше, всі надбудови скупчені в носовій частині. Обслуговував чудову споруду екіпаж у 49 осіб. Можна уявити силу віддачі при пострілі - порахувавши вельми приблизно, ми отримуємо, що якщо в один бік летить практично тонна заліза на швидкості кілька сотень метрів в секунду, то близько 700 тонн корабля отримують стусан у зворотний бік десь на півметра в секунду. Враження у екіпажу під час стрільби, мабуть, залишалися незабутні.

Якийсь час флотські чини Італії чесно намагалися придумати для «Кастора» і «Полукса» хоч якусь розумну схему застосування, але скінчилася справа тим, що 400-міліметрові стволи невдовзі замінили на 120 міліметрів, які ставляться з розумом, плюс кілька кулеметів, і саме у такому вигляді канонерки закінчили свій вік у першій чверті ХХ століття. На запитання "навіщо?!" відповіді так і не з'явилося – ці два кораблики навіки залишилися в історії кумедним казусом.

Він не потонув, просто так виглядає!

Продовжуючи середземноморську тематику, варто згадати ще про одного дуже колоритного персонажа військово-морської історії. Ось він, наш непомітний герой: італійський монітор "Фаа ді Бруно" у порту Венеції. Не треба хвилюватися, він зовсім не потоплений – це його штатний стан. Саме таким монітор спроектував у 1915 році відомий суднобудівник Джузеппе Рота.

Природний стан "Фаа ді Бруно"

Цей дивовижний експонат був вінцем розвитку італійських плавучих батарей початку Першої світової війни. Створювався «Фаа ді Бруно» для підтримки сухопутних військ у районі Трієста - військовим був потрібен корабель, здатний без труднощів діяти в небезпечному для навігації районі. Крім того, слід з користю застосувати найпотужніші 15-дюймові гармати, виготовлені для нових лінкорів типу «Франческо Караччоло» - цим лінкорам найближчим часом не світило ввійти в дію (всі чотири кораблі так і не збудували), а їхні гармати лежали без діла. недозволена розкіш за умов глобального конфлікту. На «Фаа ді Бруно» вирішили встановити дві гармати, призначені для лінкора «Крістофоро Коломбо».

Монтаж 381-мм/40 зброї «Ансальдо» зразка 1914 на «Фаа ді Бруно», 1917

Для встановлення озброєння був побудований прямокутний понтон із похилим «двосхилим» палубою. Знаряддя змонтували в обмежено рухливій вежі, що дозволяла вести вогонь у вузькому секторі за курсом. Корпус був неймовірно тісний, а тому крім власне вежі та боєкомплекту в нього втиснули лише парові котли та машини зі списаного міноносця. У поєднанні з вкрай поганою гідродинамікою (погодимося, що понтони для активного мореплавання не пристосовані!) це обмежило швидкість ходу несерйозними трьома вузлами - але більшого, в цілому, від «Фаа ді Бруно» зовсім не вимагалося: стій собі біля берега на безпечній відстані так пострілюй по супротивнику на суші. Зате була велика перевага: невелика опада (не більше 2,2 метра) дозволяла майже не боятися мін і мілин.

Будувався монітор майже два роки, були суттєві проблеми з монтажем надпотужних знарядь на досить невеликий (всього 2800 тонн) корабель. До ладу він вступив лише в середині літа 1917 - але вже в листопаді кар'єра «Фаа ді Бруно» перервалася. Абсолютно немореходний корабель потрапив у шторм і був змушений викинутися на берег біля порту Анкона. На цьому його участь у війні закінчилося.

Монітор та його команда

З боку «Фаа ді Бруно» виглядав безумовно екстремально - з відстані здавалося, що морем пливе самотня вежа з двома здоровенними п'ятнадцятидюймовками і триногою щоглою; лише потім можна було розрізнити корпус майже повністю прихований у воді. До речі, монітор після аварії був відновлений і дожив до Другої світової, в якій виконував роль артилерійського прикриття поблизу Генуї під тактичним позначенням «плавуча батарея GM 194».

Зараз ми перерахували лише три види кораблів «епохи пари та електрики» – рангоутний броненосець, канонерські човни та монітор, але не варто забувати, що різноманітність бойових кораблів у ті часи була колосальною, конструктори сміливо експериментували, обходили тупикові гілки і намагалися досягти досконалості. Як ми переконалися, далеко не у всіх це виходило.

«Монарх» та «Кептен»

Якщо історія запровадження вежі Еріксона в американському флоті є найдраматичнішою сторінкою в історії військового кораблебудування, то боротьба Кольза за визнання Адміралтейством його вежі залишається найтрагічнішою. Під впливом громадянської війни, коли події, що швидко розвивалися, сприяли маленькому «Монітору», історичний дебют цього корабля звів його творця на недосяжний п'єдестал як винахідника і конструктора кораблів. Кольз рік за роком домагався спорудження мореплавного баштового корабля тільки для того, щоб долати перешкоди з боку різних відомств і періодичну аварію всіх надій, тоді як постійні хвороби заважали йому викласти свої погляди перед комісіями, які збираються для їх розгляду. І врешті-решт кораблю його мрії судилося бути побудованим з великим перевантаженням, так що при різкому шквалі він миттю зруйнував надії на успіх його появи, який до його загибелі здавався незаперечним.

З дня замовлення Роял Соверена і Прінса Альберта Кольз не переставав захищати переваги вежі на морехідному лінійному кораблі в порівнянні з його бортовим озброєнням. Лекціями, статтями та листами у пресу він створив таку міцну рекламу своїй системі, що у 1864 р. провідні газети майже безумовно стояли з його боку.

Фантастичний проект 1859 з десятьма купольними вежами був відкинутий адміралтейськими конструкторами як непрактичне втілення цих принципів. У 1862 р. за ним був більш прийнятний проект двобаштового корабля з чотирма щоглами, який невтомний винахідник вперше представив на лекції в Королівському інституті збройних сил. Три щогли цього проекту були триногими, щоб уникнути зменшення площі обстрілу гармат через вант та інший стоячий такелаж. Але Кольз не претендував на те, щоб вважатися корабельним інженером, особливо коли справа стосувалася роботи над проектом, що є практичною пропозицією. Тому, щоб виконувати для Ради креслення, йому був потрібен кваліфікований помічник, і він звернувся до Адміралтейства з проханням подати йому на час досвідченого конструктора-кораблебудівника. Наступного року йому для допомоги у складанні креслень та розрахунків було направлено Н. Барнабі. Перше креслення було датовано березнем 1863 р.

Загалом, проект Кольза-Барнабі ґрунтувався на розробці 1862 р., але мав три триногих щогли з повним вітрильним оснащенням. Чисте водотоннажність (без усіх навантажень) дорівнювало 3700 т, основні розміри 85,3 х 16,45 х 7,47 м, швидкість ходу 12 уз, озброєння складалося з чотирьох 300-фунтових гармат у двох вежах. Площа вітрил була великою – 3066 м. Слід зазначити, що всі проекти мореплавних кораблів Кольза малося на увазі постачати вітрилами за максимальною шкалою, причому він сильно розраховував на триногі щогли.

Однак Рада вирішила, що доти, доки два баштові кораблі берегової оборони не будуть випробувані, починати будівництво ще якихось баштових кораблів недоцільно. Але після успіху "Ройал Соверена" Кольз зажадав від Ради розширення експериментів щодо типу мореплавного корабля. Він сподівався на сприятливу реакцію щодо проекту, підготовленого Барнабі, але Рада його проігнорувала, і Кольз так і не дізнався, що сталося з його кресленнями.

У 1864 р. він атакував інертність офіційних осіб з іншого боку. Оскільки «Паллас» і «Беллерофон» були прийняті як стандарти для броненосців середньої та малої водотоннажності, Кольз вирішив подати на розгляд проекти саме цього тоннажу. Почавши з «Палласа», він запросив дозволу використовувати його креслення для копіювання розмірів та конструкції, а також знову зажадав спеціаліста для виконання креслень. Він писав до Ради:

«Корабль буде рівним, якщо не перевершуючим, будь-якому з них за основними бойовими елементами – швидкістю, захистом, мореплавством і рішуче перевершуватиме їх за наступальною силою. Проекти будуть представлені на розгляд із наступним опублікуванням комісії з морських офіцерів, половину з яких назву я».

Головний будівельник був згоден тимчасово надати креслення «Палласа» і переконував Кольза взяти за основу «Беллерофон», що, на його думку, призвело б до створення більш задовільного баштового корабля, оскільки корпус «Палласа» все ж таки був дерев'яним. Кольз використовував обидва комплекти креслень, взявши менший корабель як зразок для розмірень, а з проекту більшого використовував основні вузли та пристрої. У розпорядженні Кольза були надані співробітники будівельника портсмутської верфі Джозефа Скалларда, і в належний термін проект корабля, меншого, ніж проект 1863 і озброєння в одній вежі, був представлений в Раду. Порівняння його з «Паллас» дано нижче:

Баштовий корабель "Паллас"

Розміри, м

68.6 х 14,94x6.59

68.6 х 15,24x6.55

Водотоннажність, т

Проектна потужність, л.с.

Швидкість, зв'язок

2 600-фунтових

4 100-фунтові. 2 110-фунтових

Броня: пояс, цитадель, башта

78-152, 152, 152

Вага бортового залпу, кг

Вага броні, т

Площа вітрил, м2

По всіх статтях баштовий корабель перевершував корвет, який до того ж не міг використовувати гармати на хвилюванні і мав обмежені кути обстрілу. У квітні 1864 р. була призначена комісія для розгляду запропонованого проекту, але жоден із її членів не був названий Кользом. До її складу увійшли: віце-адмірал Лодердейл (голова), контр-адмірал Х.Р.Йелвертон, кептен Х.Калдуелл, кептен Дж.Кеннеді та кептен Г.Б.Філлімор. Всі опитані, за винятком Ріда, висловилися прихильно до баштового корабля, а інспектор контр-адмірал Елліот навіть заявив: «Для судна такої водотоннажності я віддаю перевагу запропонованому кресленню будь-якого іншого мореплавного корабля з бронею і повним вітрильним оснащенням, які я бачив або про які я бачив». .

Проекти баштових кораблів Кольза

Баштовий корабель Кольза, 1862

Баштовий корабель Кольза, 1863 р. (проект Кольза-Барнабі)

Проект Кольза-Скалорда

Через хворобу Кольз не міг бути присутнім на жодній нараді, і після опублікування повідомлення про висновки комісії він лише з серпня зміг відповідати численним критикам проекту. Основні заперечення Кольз звів до наступним:

1. "Можливість проникнення снаряда через дах вежі під час бортової качки або при навісному вогні". Відповідь: «…коли дах вежі знаходиться на висоті 16 футів від рівня води, а знаряддя «Палласа» – лише за 9 футів».

2. «Можливість при абордажній атаці заклинити башту. Відповідь: «Коли будь-яка абордажная партія може бути зметена з корабля; а якщо клини будуть убиті зверху в 4,5” зазор між палубою та основою вежі, то їх зможуть вибити люди, що знаходяться внизу”.

Комісія, хоч і не схвалила озброєння лише в одній вежі, висловила побажання, щоб система Кольза пройшла випробування на морському кораблі. Відповідно до його рекомендацій, відділ головного будівельника підготував проект «Монарха», і в березні 1866 р, його креслення надіслали Кользу. Той запропонував внести такі зміни:

1. Зменшити висоту веж,

2. Зняти напівбак і отримають,

3. Розмістити вежі за 4,6 м від води замість 5,2 м. У своєму листі він казав:

«Дозвольте мені зауважити, що при проектуванні цього корабля одна з головних переваг баштової системи – стрілянина прямо по носі з найважчих гармат – виявилася відкинутою, а зосередження всіх знарядь у бортовому залпі замінюється схемою розташування знарядь, при якій частина з них разом із бронею встановлюється в краях, що призводить до перевантаження останніх, згубно впливає на морехідні якості корабля та суперечить отриманню високої швидкості. Тому я повинен висловити свою думку, що мореплавний баштовий корабель не повинен мати зайвого навантаження в носі та кормі, як це пропонується на «Монарху», що його башти не повинні бути позбавлені можливості вести поздовжній вогонь, і що розміщення на «Монарху» баштових знарядь на безприкладній висоті 17 футів над водою є недоліком проекту, оскільки додає зайву вагу, причому на значній висоті, що робить роботу з гарматами в важкій морі. Хороший морехідний корабель взагалі залежить від ваги надводної частини, та її поведінка залежить від її форми, а краю корабля слід залишати легкими у пропорції для його водотоннажності».

Однак Рада не прийняла рекомендацій Кольза, і «Монарх» почали будувати в тому вигляді, який Кольз вважав «не відбиваючим його поглядів на мореплавний баштовий корабель» і «кораблем, який не може на випробуваннях задовільно та переконливо показати його принципи».

Незабаром після замовлення «Монарха» стало очевидним, що прихильники Кольза в парламенті, пресі та суспільстві не задоволені адміралтейським проектом баштового корабля. З часу появи броненосців офіційна політика підтримки переваги на морі була предметом постійної критики, і багато політиків та журналістів були далекі від довіри Адміралтейству. Полеміка ставала все більш уїдливою, кількість прихильників проекту Кольза зростала, і Адміралтейство почали лаяти з усіх боків. На жаль, розкол був і в самому Адміралтействі – одні лорди були на боці інспектора та головного будівельника, які вороже дивилися на проект, тоді як інші на чолі з першим лордом Сомерсетом захищали Кольза. Морські лорди, що потрапили в подібну ситуацію між двома угрупованнями, опинилися у скруті. Вони могли довести свій професійний авторитет і піти у відставку або мовчки погодитись з вимогою громадськості та надати Кользу свободу дій у Уайтхоллі, або проводити середній курс – що вони й зробили. Як компроміс Рада погодилася фінансувати будівництво баштового корабля за проектом Кольза. який мав бути побудований однією з приватних фірм.

Кольз вибрав фірму «Лерд», яка посідала друге місце в суднобудівному світі і вже збудувала кілька баштових кораблів для іноземних флотів. Фірма погодилася бути відповідальною за будівництво та проектування корабля, якому на власний вибір першого лорда дали ім'я «Кептен». Отже, фірма в Брікенхеді невдовзі розпочала будівництво двох броненосців, що носять імена кораблів ескадри Нельсона – «Кептена» та «Венгарда» – яким обом була уготована коротка, трагічно закінчена доля.

На той час вже існували три цілком певні погляду на тип мореплавного корабля з баштовими знаряддями:

1. Кольз висував вимоги мати висоту надводного борту 3,4-3,3 м, вежі з найважчими знаряддями та круговим обстрілом, а також важкі триногі щогли з повним вітрильним оснащенням.

2. Рід відкидав баштовий корабель з вітрильним озброєнням, але якщо щогли були такі вже потрібні, він розмістив би їх між вежами, зрушивши останні до країв, де гармати можна було б наводити в будь-який бік від фок- і бизань щогли. Він віддавав перевагу установці веж у носі та кормі на бруствері, через який можна було вивести нагору всі вентилятори та добре захистити всі виходи з низів, а також навісну палубу на середній надбудові та не більш ніж легкі щогли для підняття прапорних сигналів. Він схилявся на користь висоти борту в середній частині близько 3,6 м-коду і вважав моніторний корпус придатним тільки для кораблів захисту гаваней.

3. Рада хотіла отримати комбінацію веж і вітрильного озброєння з високобортним корпусом, оснащеним напівбаком та напівютом. Вітрильна оснастка розглядалася як істотний елемент корабля, оскільки тоді ще мало довіряли надійності пари як рушійної сили, до того ж котли низького тиску та неекономічні машини призводили до великої витрати вугілля та обмежували радіус дії. При невеликій місткості вугільних ям того часу були схильні швидше вважати, що за допомогою вітрил можна збільшити швидкість і заощадити паливо замість того, щоб відмовитися від рангоуту на користь збільшення запасу вугілля.

Істотною перевагою вежі була її кругова горизонтальна наведення, але через обмеження, створювані вантами і рангоутом, а також необхідними для зручного поводження з вітрилами надбудовами ця перевага багато в чому втрачалася. Баштовий рангоутний корабель Рід вважав анахронізмом, оскільки через низький надводний борт він був небезпечний, і сам вселяв Раді Адміралтейства, що найкращим методом розміщення знарядь на рангоутних броненосці є центральна батарея. Він наголошував, що на кораблі даної водотоннажності можна розмістити в батареї вдвічі більше знарядь, ніж у вежах, при рівній з ними захисті.

Інспектор Спенсер Робінсон був переконаним противником мореплавного броненосного баштового корабля, і саме через його вплив на Раду Кольз вів таку тривалу та важку боротьбу за своє дітище. У 1867 р., невдовзі по тому, як контрактна вартість «Кептен» було встановлено сумі 335000 ф.ст. Робінсон заявив:

«Незважаючи на те, що я весь час зі знанням і переконанням говорю, що баштовий корабель є найкращою зброєю, яку ви тільки можете використати для берегової оборони, я маю власну думку, засновану на ясному переконанні, підкріпленому фактами, і логіці, що такий корабель не може бути найкращим судном для відкритого моря та крейсерських цілей» і далі «найбільшим противником застосування баштової системи на мореплавному кораблі є сам кептен Кольз, оскільки, роблячи це, він захищає неможливе».

У своєму докладному рапорті Раді від 26 квітня 1865 р. інспектор був більш прихильно схильний до баштового корабля, ніж у своїх свідченнях перед Комісією, а з питання про вітрильний рушій деякі з його зауважень були дуже доречними, будучи провісниками реакції проти рангоуту, яка через кілька років стала спільною у флоті:

«Оскільки багато офіцерів, чия думка має велику вагу, розглядають велику площу вітрил для мореплавного корабля як суттєвий елемент, то до моєї заяви про те, що всі основні якості парового бойового корабля, особливо броненосного, наражаються на ризик через велику парусність, ставляться з недовірою; мої заперечення проти цього не зменшуються через введення триногих щоглів для несення вітрил, хоча це і дотепний пристрій.

Якщо існують практичні причини, через які майже неможливо піднімати гвинт на броненосці - а в даному проекті це не передбачається робити - то велика площа вітрил стає неефективною і навіть шкідливою під час бою, при штормовому вітрі і загалом при русі під вітрилами у вітряну погоду .

Однак, якщо на мореплавному баштовому кораблі потрібна велика площа вітрил, то це може бути зроблено тільки за дотепним винаходом кептена Кольза».

Тим часом концепція Кольза втілювалася в життя. У липні 1866 р., креслення фірми «Лерд» були надіслані для перевірки в Уайтхолл, і 2 липня 1866 р. головний будівельник доносив, що:

«Кептен» спроектований добре, у потрібних пропорціях, і не відрізняється по суті від корабля, який був би розроблений у нас, якби лорди Адміралтейства санкціонували для наших проектів таку саму 6-футову висоту палуби над водою».

Однак, незважаючи на енергійні протести Кольза, рішенням Ради корабель отримав напівбак та отримають. Кольз вважав їх марною, серйозною тягарем для корабля, яка позбавляла його можливості вести поздовжній вогонь зі знарядь. Але досвід будівництва баштових кораблів для іноземних флотів показав фірмі «Лерд», що судно з низьким або середньою висоти бортом не може використовувати на хвилюванні його баштові гармати, які при цьому заливала вода, і що тільки носова та кормова надбудови, якими були оснащені «Скорпіон» » та «Уайверн», можуть допомогти зберегти вежі відносно сухими. Цьому рішенню Ради Кольз був змушений підкоритися і пожертвувати своїми принципами, що так довго оберігаються.

У червні 1866 р. було розпочато будівництво «Монарха» – офіційного проекту відділу головного будівельника, який відбиває вимоги Комісії, морських офіцерів і кораблебудівників. Через шість місяців у сухому доку в Біркенхеді було закладено кіль «Кептена», що будується за проектом фірми «Лерд», що втілював усі особливості концепції Кольза, але з напівбаком та напівютом.

Будівельник

Спущений на воду

Введений в дію

Вартість

Розміри, м

106,7x17,53x6,86/7,92

Водотоннажність, т

8300 (корпус та броня 3486, обладнання 4814)

Озброєння

1869; 4 12" дульнозарядних нарізних, 3 7" дульнозарядних нарізних,

1371: 4 12" дульнозарядні нарізні, 2 9" дульнозарядні нарізні, 1 7" дульнозарядні нарізні,

додано при модернізації: 4 12-фунтових, 10 3-фунтових.

Броня, мм

борт 114,153.178, траверзи 102-114, ніс 127, вежі 203-254, бойова рубка 203, підкладка 250-300, обшивка 32-38 (загальна вага броні 1364 т)

Механізми

зворотно-поступальні ("Хамфрейз і Теннант"), два циліндри (діаметр 3048 мм), хід поршня 1372 мм. 63 об/хв, індикаторна потужність 7840 л. 14,8 уз, дволопатевий гвинт (діаметр 7163 мм, крок 8230 мм), 9 котлів (тиск 2,1 атм),

в 1892: заміна механізмів на інвертивну машину потрійного розширення ("Моделів"), індикаторна потужність 8216 к.с.,15,75 уз, 8 циліндричних котлів (10,5 атм).

Запас палива, т

600 (вугілля)

Площа вітрил, м 2

Екіпаж, чол

Під час обговорення озброєння «Беллерофона» Рада схвалила для нього нову 9" зброю тільки після довгих дебатів. Поки корпус корабля стояв на стапелі, надійшло повідомлення з Управління морської артилерії, що на випробування скоро надійде нова 10" зброя, а металурги в той же час запропонували броньові плити товщиною 230 мм, що витримують попадання 9" снарядів з прийнятої тоді бойової дистанції в 900 м. Оскільки німецька фірма Крупна тоді ж почала випускати сталеві 300-фунтові і 600-фунтові гармати, що перевершують французькі (у той же час і Росія проводила випробування 900-фунтових моделей) Адміралтейство не могло дозволити собі не відреагувати, і для «Геркулеса», будівництво якого почали в сухому доку Чатема, невдовзі після того, як звідти вивели корпус "Беллерофона", вирішили прийняти нові знаряддя та товщу броню.

Броненосець «Монарх»

На момент введення його в дію «Геркулес» був найпотужнішим бойовим кораблем у світі, але цей титул протримався за ним недовго, оскільки кожен додаток до «флоту зразків» означав появу корабля, потужнішого як у засобах нападу, так і захисту, ніж його попередники. Загалом проект був збільшеним «Беллерофоном» з дещо покращеними обводами, а також розподілом ваг, який сприяв його більш стійкій поведінці в морі. Він мав загострений таран замість заокругленого, корму як на «Беллерофоні» та піднесений напівбак, але не мав напівюту, поки його не почали готувати як флагманський корабель. Кермо було балансирним, керування ним здійснювалося за допомогою збудованого штурвала під зрізом напівюта, а також ще одним. нижче на головній палубі. Удосконалені методи будівництва дозволили перевищити вартість «Беллерофона» лише на 20000 ф.ст., хоча новий корабель мав «приріст» у ваги 1100 т, тоді як його машини виявилися навіть дешевшими.

Те, що Рада розглядала концепцію мореплавного баштового корабля з погляду економії, видно з попередніх креслень, які показують, що запропонована квота водотоннажності була дуже мала і дозволяла нести лише 15-тонні знаряддя та 152-мм броню. Рід наполягав на більшому тоннажі, щоб застосувати 25-тонні гармати та 178-мм захист, що й було зрештою прийнято.

Корпус був просто корпусом корабля з центральною батареєю – з трьома палубами, піднесеним напівбаком, але без напівюту, мав помітний таран та округлену корму, як і в попередніх кораблів Ріда, але з найкращими обводами. Відношення довжини до ширини складало 5,7:1 замість 5.5:1 у «Геркулеса». Таким чином, ставлення головних розмірів «Монарха» не було перевищено жодним британським лінкором аж до «Дредноута» (1906), який мав майже 6:1. Висота надводного борту в середній частині корпусу дорівнювала 4,27 м, гармати знаходилися в 0,9 м над палубою або в 5,2 м над водою -на 2,1 м більше, ніж батарейні знаряддя кораблів, що знаходилися в строю. Велика частка винахідливості була виявлена ​​при переробці конструкції верхньої палуби, щоб уникнути, наскільки можливо, обмеження площі обстрілу баштових знарядь.

За відсутності звичайного фіксованого фальшборту, який був замінений легкими залізними щитами, що завалюються за борт на петлях під час підготовки корабля до бою, 500 матроських ліжок зберігалися на навісній палубі, що простяглася від фок-щогли до шканців. Ця конструкція підтримувалася стійками-кожухами, які захищали трапи з житлової палуби, основою труби та кожухом навколо грот-щогли. Будучи вразливою надбудовою, ця навісна палуба не могла нести нічого такого, що могло б у разі її пошкодження завалити вежі, що знаходяться внизу, хоча пізніше на ній були розміщені кілька швидкострільних дрібнокаліберних гармат. Шлюпки були згруповані попереду та позаду бізань-щогли та обслуговувалися вантажною стрілою.

Попереду димаря знаходилася невелика бойова рубка, що мала тільки бічний огляд. У ній був штурвал парового приводу керма. Штурманська рубка мініатюрних розмірів розміщувалася на містку шканців, і управління кораблем зазвичай проводилося звідти, незважаючи на недолік-огляду через снасті і надбудови, що знаходилися навколо у великій кількості, управління кермом здійснювалося за допомогою будованого штурвала в кормі, ще одного, розташованого нижче, і румпелей на головній та нижній палубах (ручне управління).

Озброєння

Дві вежі розташовувалися в середній частині корабля в діаметральній площині, і з їх овальних портів виглядали стовбури перших 12" гармат британського флоту. Ці 25-тонні гармати, що заряджаються з дула, стріляли 272-кг снарядами на 6000 м, даючи двій Горизонтальна наведення здійснювалася паровим приводом, але передбачався і допоміжний ручний. Але невдовзі після озброєння стало ясно, що знаряддя і верстати явно невдалі.

Баштова установка «Монарха» (розріз)

Коротким напівбак розділявся напівкруглим перебиранням на дві частини: носову та кормову, в якій були встановлені дві погонні 7" дульнозарядні гармати. Вони вели вогонь через амбразури з обох боків від діаметральної площини, висота над водою яких становила 5,1 м. У кормі знаходилося третє така ж 7" зброя, що має на головній палубі три порти в 2,4 м від води. Після першої ж кампанії усі ці знаряддя замінили на 9”.

У 1878 р. на «Монарху» на головній палубі встановили дві торпедні труби.

Броня

За системою, що склалася, захист корпусу забезпечувався повним поясом по ватерлінії товщиною 114-178 мм, який піднімався над водою до рівня головної палуби і опускався нижче ватерлінії нормального навантаження на 1,5 м. У середині корпусу знаходилася цитадель з бортовою бронею в 178мм у 102-114 мм, кромки яких були скошені до бортів. Ця броня охоплювала основи веж і частину льохів боєзапасу. Носові гармати прикривалися 127-мм напівкруглою перебіркою, обгинаючий напівбак з носа і бортів і опускається вниз до пояса як захист від поздовжніх влучень. Загалом це прикриття в 114-127 мм було недостатнім, щоб захистити від вогню знарядь навіть середнього калібру і тільки обтяжувала ніс корабля, знижуючи його швидкість проти зустрічної хвилі, яку корабель було тримати через ризик втратити щогли. Аналогічно захищалося і кормова зброя. Діаметр веж був таким самим, як і на «Прінс Альберті» – 7,9 м, але висота їх над верхньою палубою становила лише 2,14 м. Баштова броня мала товщину 203 мм, а лобова частина навколо портів – 254 мм.

Схема бронювання «Монарха»

Машинна установка

Оснащений найпотужнішою машинною установкою серед британських бойових кораблів, Монарх розвинув 14,9 уз при 7840 к.с. і побив, таким чином, рекорд «Уорріора», що довго протримався, встановлений ним на мірному милі, і перевершив на чверть вузла інші кораблі своєї ескадри. Те, що він мав лише один гвинт, було практично єдиним, у чому відстав від «Кептена».

У його котлах вперше застосували штучну тягу, яка, хоч і виявилася ефективним заходом підвищення швидкості, призводила до марнотратства пари і вугілля. У 1870 р. кочегарки були оснащені примусовою вентиляцією, але форсована тяга та закриті кочегарки не застосовувалися ще десять років, і лише у 80-ті та 90-ті роки. це вже широко використовувалося для підвищення швидкості,

Необхідною і невід'ємною частиною обладнання на «Монарх» були різні допоміжні механізми, так що цей броненосець, з його паровими приводами веж, шпиля і керма може вважатися попередником сучасної системи допоміжних механізмів для всіх цілей.

Оснащення

Коли Кольз вирішив забезпечити «Кептен» найбільшим із можливих типів стандартного рангоуту Королівського флоту. Рід отримав дозвіл Ради на збільшення парусності на «Монарху» з 2-ї шкали на 1-у, щоб навіть найменша ймовірність поразки корабля адміралтейського проекту в парусних перегонах була припинена в зародку. В результаті прийнятого розташування веж відстань між щоглами була незвичайною - фок-і грот-щогли розділялися простором в 47,3 м. За винятком того, що нижні щогли мали висоту від палуби до топу 24, 24,7 і 19,2 м, порівняно з 26,2, 26,2 і 20,6 м на "Ахіллесі", "Монарх" ніс повне корабельне оснащення, і його рангоут був таким же, як і у шести лінійних кораблів, оснащених вітрилами за максимальною шкалою. З такою оснасткою він одного разу показав по лазі швидкість 13 уз, несучи прямі вітрила і штормові лиселя (більше вичавив тільки «Ройал Оук» -13,5 уз). У 1872 р. бізань-щоглу переозброїли за типом барка, а всі інші реї замінили на дерев'яні меншої довжини, нерухомий залізний бушприт був замінений на дерев'яний, що забирався, який лежав на піднесеному півбаку.

Рід нарікав на труднощі пристрою оснастки, яка не перекривала б секторів обстрілу баштових знарядь в межах 20 ° від діаметральної площини на обидва борти. На «Кептені» бігучим такелажем управляли з навісної палуби, але в «Монархе» ця палуба несла у кормової частини кілька шлюпок і призначалася, переважно, для прогулянок офіцерів. Рід говорив: «З бігучим такелажем будуть працювати на верхній палубі, над якою повинні стріляти баштові гармати, отже треба застосувати тисячу пристосувань і хитрощів, щоб стоячий і бігаючий такелаж якнайменше загороджували гармати».

Насправді головним хитрощом було зменшення числа нижніх фор- і грот-вант, які у вигляді компенсації потовстіли. Порівняно з іншими рангоутними баштовими кораблями в даному випадку проблема вант була вирішена дуже вдало.

Морехідні якості

Монарх під вітрилами ходив добре, але не міг з гарантією зробити ні поворот оверштаг, ні через фордевінд, якщо не вдавався до допомоги машини. Поки не була зрізана передня частина його балансирного керма, він керувався погано і, коли йшов вітром, його майже неможливо було утримати від розвороту лагом до хвилі. Але в умовах поганої погоди він був тим, що тільки можна побажати як морехідного корабля - плавучим і в той же час помітно стійким. Не було нагоди, щоб він нахилився більш, ніж на 15°, та й це було рідкісним винятком. Він ніколи не черпав бортом воду, його знаряддя могли діяти і на навітряний і підвітряний борт з однаковою легкістю ». Крім того, він міг нести велику площу вітрил, при галсуванні йти круто до вітру, а в свіжий бриз обганяв під вітрилами Інконстант і Воладж.

Його метацентрична висота становила всього 1,03 м і, згідно з адміралом Бойсом: «Стоячи на якорі, «Монарх» рідко залишався на рівному кілі, загалом кренячись на 3-4° по маятнику – а потім міг перевалитися на інший борт без видимої причини ». З порожніми бункерами він мав крен 5°, а переведення знарядь із заряджання в положення для стрільби також викликав помітний нахил корпусу.

Модернізація

У 1890 р. корабель привели на верф для модернізації, але з невідомих причин його застарілі дульнозарядні гармати не замінили більш сучасними, хоча казнозарядні гармати можна було встановити без особливих труднощів. 136000 ф.ст. було витрачено на встановлення нових машин потрійного розширення та циліндричних котлів, після чого корабель міг давати 15,75 уз. Така швидкість цілком відповідала його призначенню сторожовим кораблем до Кейптауна, і останній відрізок служби він провів жалюгідним стаціонером. У цей час він втратив парусний рангоут, отримав бойові марси на фок- і бізань-щоглах, високу велику трубу, штурманську рубку, вентиляційні розтруби і звичайний набір невеликих швидкострільних гармат і картечниць на верхніх надбудовах, щоб виправдати свою присутність у списках ефективно ще шість років. Роботи на ньому закінчилися в 1897 р - це був найтриваліший капітальний ремонт з проведених коли-небудь.

Броненосець «Монарх» та схема його бронювання після модернізації

Економія ваги при знятті рангоуту виявилася не такою великою, як очікувалося. Рід, використовуючи «Монарх» як приклад, показав, що загальна вага рангоуту, вітрил і такелажу була меншою за 210 т, а включаючи сюди запаси на вітрильне озброєння, виходило 250 т – це було предметом того, що називалося «нескінченними запасами та вагою , пов'язаним з вітрильним обладнанням». Зменшення екіпажу наполовину заощадило ще 125 т і 100 т можна було покласти на зняті пристрої та механізми, більш-менш пов'язані з вітрилами та великим екіпажем. У сумі це давало 475 т, які Рід вважав досить великою вагою збільшення запасу вугілля і посилення броні. Після переробки вага корпусу повинна була скласти 3386 т, і обладнання 4829 т - або близько 41% водотоннажності і 59% на несучу здатність проти 42% і 58% відповідно, коли він був рангоутним броненосцем. Але якби «Монарх» був спроектований як безрангоутний корабель, його здатність була б більшою на 1000 т.

І ще про реконструкцію. Однією з основних труднощів, що супроводжують додавання ваги на корабель, є підтримання адекватної стійкості. Загальновідомо, що постійні додавання та зміни для будь-якого бойового корабля призводять до постійного збільшення опади та супроводжуються зниженням стійкості. На ранніх морехідних броненосцах втрата їх метацентричної висоти становила на рік у середньому 20 мм. Таке збільшення опади приблизно відповідає доданню однієї тонни ваги на кожні 150 ф.ст., витрачених на зміни, додавання та забарвлення, та інше, і на цій підставі дуже легко оцінити збільшення опади, що супроводжується зменшенням висоти надводного борту корабля, що завжди означало серйозну втрату для його стійкості.

Те, що «Монарх» залишався ефективною бойовою одиницею флоту протягом 33 років, може розглядатися як висока данина доброму кораблю, але його старіння збіглося з періодом, коли зневага до заміни старих кораблів призвела до накопичення 38 броненосців, озброєних дульнозарядними знаряддями. ефективними. Те, що бойова служба (під час бурської війни) в Тейбл-Бей не наражала старий корабель серйозної небезпеки, може бути виправданням цього останнього відрізка його служби, який дозволив йому на рік пережити «Прінса Альберта».

Одна з ранніх фотографій, зроблена на палубі баштового броненосця «Монарх» (вступив у дію в червні 1869 р.), на якій видно обидві його двозбройові вежі. «Монарх» став першим кораблем, що отримав на озброєння 25-тонні 12" дульнозарядні нарізні гармати, що стріляють 272-кг (600-фунтовими) снарядами Палізера, а також стандартними 225-кг снарядами. конструкція гарматних верстатів, що полягали в її паровому приводі, була подібна до колишніх верстатів горизонтально-ковзного типу, причому вертикальне наведення і заряджання проводилися вручну. Самі вежі мали круглу форму, їх діаметр дорівнював 7,92 м. .

«Монарх»

Введений в дію в Чатемі в травні 1869 р. і служив у Каналі до 1872 р. - ходив у США разом з американським корветом "Плімут", якого обігнав під вітрилами; здійснив перехід туди і назад, не відчувши нестачі у вугіллі, використовуючи вітрила як допоміжний рушій. Йдучи додому, пройшов одного дня 242 милі, не дотягнувши до рекорду «Оушена» всього одну милю. Влітку 1870 р. брав участь у порівняльних випробуваннях з «Кептеном», у яких забезпечив свою перевагу за всіма статтями. Наступні 15 місяців провів у Каналі, а потім був роззброєний для ремонту та отримав оснащення барка.

У 1874-1877 р.р. служив у Каналі, потім посланий на Середземне море, повернувшись у метрополію для ремонту в 1877 р. Знову служив на Середземному морі в 1878-1885 рр., брав участь у бомбардуванні Олександрії, за якою випустив 125 12 ", 54 9" та 21 7" снаряд. Залишений стаціонером в Олександрії, де з року в рік крутився навколо своєї бочки через труднощі з вугіллям. -за сильного обростання кріплення труби ахтерштевня вона незабаром відвалилася, корабель втратив хід, його винесло в море і кілька днів про його місцезнаходження було невідомо. супроводі ескорту. Ремонт в 1885 р. Знову служба в Каналі 1885-1890 рр.. потім роззброєний для ремонту. корабля-бази та перейменований 1904 р. на «Саймум». У 1905 р. наведено у метрополію. Проданий на злам у 1906 р.

«Кептен»

Будівельник

Спущений на воду

Введений в дію

Вартість

Розміри. м

97.5 х 16,23 х 6,86/7,16 (фактично осаду 7,47/7,77)

Водотоннажність, т

6963 (фактично 7767)

Озброєння

4 12 "дульнозарядних нарізних, 2 7" дульнозарядних нарізних.

Броня, мм

пояс 102-178, вежі 203 (підстави)-229 (борту)-254 (лоб), бойова рубка 178, (загальна вага броні 1190, з них підкладка 200)

Механізми

тронкові, дві установки, 4 циліндри (діаметр 2286 мм. хід поршня 991 мм).74 об/хв. індикаторна потужність 5400 к.с, 14,25 уз, 2 дволопатеві гвинти (діаметр 5182 мм, крок 6553 мм). 8 коробчатих казанів (тиск 2.1 атм).

Запас палива, т

600 (вугілля)

Площа вітрил, м 2

2445/3529 (повна)

Екіпаж, чол

В історії кораблебудування "Кептен" залишився єдиним британським двопалубним морехідним кораблем. Він мав найбільше відношення довжини до ширини серед капітальних кораблів на наступні 35 років і мав найнижчий надводний борт серед мореплавних кораблів Королівського флоту.

Броненосець «Кептен»

Хоча відповідальним за проект «Кептена» прийнято вважати Кольза, у разі ступінь його участі виходить поза межі загальної концепції спеціального типу бойового корабля з погляду моряка, з знаряддями, встановленими у вежах своєї конструкції винахідника. Фірма братів Лерд прийняла на себе тягар створення корабля, що відображає вимоги Кольза, але вона не вагалася вводити в проект усі вдосконалення, які вважала за необхідне – наприклад, напівбак і полив, які були в принципі чужі концепції Кольза. Вони були корабельними інженерами, і успіх чи невдача корабля залежали від їхніх розрахунків та креслень. Кольз виявляв занепокоєння, щоб матеріалізація в метал його проектів проводилася найбільш здібними кораблебудівниками країни, які вже побудували кілька баштових кораблів, які успішно перейшли океан до Латинської Америки. Але через вкрай засмучене здоров'я він займався будівництвом «Кептена» набагато менше, ніж мав намір.

Основною відмінністю між «Кептеном» та «Монархом» було те, що перший мав лише дві палуби разом трьох, тож його верхня палуба відповідала головною на інших броненосці того часу. За проектом її висота над водою дорівнювала всього 2,6 м, тоді як у «Монарха» вона становила 4,27 м, а дійсна різниця в морі при повному навантаженні збільшувалася до небезпечної величини, що згодом призвело до трагедії. Якась подібність того, що на інших кораблях цього типу було верхньою палубою, проходило над вежами від півбака до напівюту в їхньому рівні, утворюючи навісну палубу, яка пов'язувала носову і кормову надбудови і лежала на горезвісній «трунавій» центральній надбудові. Через неї проходили димарі, грот-щогла, світлові люки машинного відділення та котельні вентилятори. На вузькій навісній палубі по бортах розташовувалися ліжкові сітки команди у вигляді своєрідного бруствера, а також три шлюпки, стрілами, що опускаються, бойова рубка, бітенги і кахель-нагельні планки для кріплення снастей бігучого такелажу фок- і грот-щогл. Ця палуба призначилася для побудов команди, тренувань у морі та роботи з вітрилами (хоча і була надто тісна для роботи зі шкотами та фалами). Перед димарем навісна палуба перетиналася легким містком з машинним телеграфом і переговорними трубами, що йдуть до встановлених на напівюті і нижній палубі штурвалів. Корабель мав злегка виступаючий таранний форштевень, напівкруглий у плані корму, кермо звичайного типу і два гвинти. За розмірами він був на 3 м коротшим і на 1 м уже «Монарха», відношення довжини до ширини у нього становило 6:1 – жоден корабель до «Дредноута» (1905) не мав його таким високим. Однак, оскільки середня частина корпусу мала повні обводи, а на значній довжині корпус зберігав його найбільшу ширину, це певним чином компенсувало різницю в ширині «Кептена» та «Монарха».

Озброєння

Його вежі були розставлені ширше і мали трохи більшу висоту, ніж вежі «Монарха», але були менші в діаметрі і несли стволи 25-тонних знарядь всього за 0,76 м від палуби і навряд чи за 2,4 м над водою. Хоча палуба захльостувалась хвилями навіть у помірну погоду, незручності від цього всередині веж не відчувалося, і гармати навіть могли ефективно використовуватись у штормовому морі на навітряний борт. Після пострілу гармат башта розгорталася для заряджання, а гарматні порти закривалися.

Оточені надбудовами баштові знаряддя не мали змоги вести вогонь у ніс і в корму, тому для цього на півбаку в 6,33 м над водою було встановлено 7" зброю, а друга така ж була на півтулі, на висоті 5,5 м. Обидва стояли без будь-якого захисту. Кольз волів саме таке розташування 7" гармат прийнятому на «Монарху», оскільки воно дозволяло встановити гармати більш високо і не перевантажувати краю бронею, яка все одно не витримувала попадань снарядів середнього калібру.

Носова вежа злощасного сучасника «Монарха» – баштового броненосця «Кептен. Він повторював важке озброєння «Монарха» крім того, що конструкція його гарматних веж дещо відрізнялася (вони мали менший діаметр), а приводу вертикального наведення знарядь піднімали і опускали весь гарматний верстат разом зі стволом замість звичайного повороту ствола гармати навколо його цапф.

Броня

Весь корпус до верхньої палуби мав бронювався 102-178мм плитами, які в районі основ веж на довжині 24 м товщали до 203 мм. Башти мали 254мм лоб і 229мм борту на 280мм підкладці з тику. Загальна вага броні дорівнювала 1190 т проти 1364 т на «Монарх». Броня скрізь була товщою, оскільки площа бронювання стала меншою.

Схема бронювання «Кептена»

Машинна установка

"Кептен" став другим британським важким артилерійським кораблем з двома гвинтами, і після нього тільки три броненосці були побудовані з одним гвинтом - для цих кораблів зберігався ризик залишитися без ходу у разі поломки. На «Пенелопі» два гвинти встановили як хитрощі для зменшення опади, а на «Кептені» двовальна машинна установка вдвічі скорочувала ризик повної втрати ходу та покращувала маневреність корабля. Примітно, що двовальну рухову установку «Кептена» вдалося виготовити у Біркенхеді, де були відсутні промислові потужності для виготовлення важких виливків та поковок, необхідних для єдиної машини такої потужності.

Дві тронкові машини приводили у обертання дволопатеві гвинти, і під час ходових випробувань у Стоукс-Вей при повній потужності розвинули 74 об/хв і повідомили кораблю швидкість 14,5 уз.

Щоб максимально зменшити перевантаження, повний запас вугілля 600 т прийняли на борт лише одного разу. Під парами «Кептен» не був таким економічним, як «Монарх», хоча й виявився на 500 т легшим за нього за водотоннажністю.

Оснащення

Обидва кораблі несли однаковий запас вугілля, але «Кептен» не міг прийняти паливо, крім його вугільних ям (що тоді було звичайною справою), тому вітрильний рангоут залишався вагомою компонентою, якщо корабель претендував на статус мореплавного. Але замість того, щоб задовольнятися нижньою шкалою парусності – це було б цілком доречним рішенням – Кольз вирішив оснастити свій корабель найважчими щоглами та найрозвиненішим рангоутом. Це був жест повної довіри до можливостей «Кептена» нести нагорі будь-яку вагу, а також бажання компенсувати великий опір двох гвинтів та низькі вітрильні якості важкого корабля. Але якщо Адміралтейство здивувалося цьому, то фірма «Лерд» виконала вказівку збільшити верхню вагу без заперечень, і оснастила «Кептон» найвищими і найважчими щоглами у всьому флоті – нижня грот-щогла мала висоту від клотика до планширу 29,3 м проти 2 м на будь-якому іншому британському кораблі. Внаслідок прийнятого розміщення веж щогли краще розташовувалися для несення вітрил, ніж на «Монарх», проте через близькість грот-щогли до димової труби її вітрила швидко покривалися кіптявою і сажею. Щоб уникнути захаращення секторів обстрілу баштових гармат стоячим такелажем, Кольз застосував триногі щогли, які вже допомогли вирішити цю проблему на маленькому Уайверні. На місці звичайних вант та фордун з'явилися залізні опори – вони служили одночасно і вантами, і штагами. Стоячий такелаж, прикріплений до навісної палуби, складався з мотузяних сходів, якими матроси могли дістатися вітрил. Оснащений таким чином, «Кептен» завжди був готовий до відкриття вогню, тоді як «Монарх» вимагав на підготовку до бою на близькій дистанції після погоні під вітрилами щонайменше півтори години. У верхньому рангоуті «Кептен» мав низку характерних рис. Брам-стеньги бралися на шлагтів позаду стіньг, а не спереду, як завжди, що було зроблено з тих же причин, що на «Уайверні»: замість звичайних брам-штагів та фордун стіньги та брам-стеньги утримувалися залізними опорами, закріпленими під марсами та на верхівках стінок; грот-трисоль мав гік, як і спинакер-бізань, і міг бути розгорнутий у будь-яке становище, оскільки корабель у відсутності крюйса-штага, який міг би перешкодити його розвороту. На початковому плані оснастки щогли і стіньги являли собою єдине ціле, як і на всіх попередніх кораблях з триногими щоглами, але в 1868 р. вважали бажаним встановити стінки на шлагтів і злегка модифікувати розміри рангоуту, залишивши приблизно 4 2 .

Під час будівництва розміри навісної палуби збільшили, додавши, таким чином, верхню вагу, хоч і забезпечили цим додатковий простір для роботи з вітрилами. Нові умови спочатку визнали важкими, проте пізніше командир корабля кептен Бургоін писав: «Зараз, якщо змусити матросів працювати на вузькій палубі, це буде так само зручно, як працювати в рукавичках». У першому поході підтвердилася думка фірми-будівельника, що корабель буде таким же жорстким, як і інші броненосці останньої споруди. При вітрі в 6-7 балів і сильному хвилюванні він кренився при повороті через фордевінд на 13-14°, що відповідало очікуванням на підставі розрахунків його здатності нести подібну площу вітрил. Під вітрилами кептен Коммерелл вважав його досить жорстким судном, що має легку і повільну бортову хитавицю. Кептена Бургойна він цілком влаштовував під вітрилами – він відгукувався про «Кептен» як про «абсолютно повний успіх – найзручніше і слухняне судно» і, на його думку, «одне з найефективніших бойових кораблів у світі».

Устаткування

Офіцери та екіпаж, за винятком командира, старшого офіцера і штурмана, розміщувалися на нижній палубі в рівні ватерлінії, де були ілюмінатори і була гарна вентиляція - це, щоправда, цікавим чином зовсім розходилося з думкою інспектора, викладеного в його звіті після першої інспекції корабля. Освітлення здійснювалося через великі палубні люки, і щодо цього корабель був краще, ніж зазвичай. Загалом обладнання було примітивне, але був патентований шпиль із паровим приводом.

Відповідальність за будівництво

На тривалий час роботи по зведенню корпусу «Кептена» було припинено через затримку у вирішенні питання про відповідальність за його проект та будівництво, оскільки Кольз багато хворів і не міг жити в Біркенхеді протягом усього тривалого періоду будівництва, коли його присутність була потрібна для спостереження. за кожним етапом робіт. У результаті інспектор погодився взяти відповідальність за будівництво на себе з умовою, якщо у всіх пунктах контракту ім'я Кольза буде замінено фразою «Інспектор Флоту», і якщо лорди Адміралтейства «вкажуть прийняти ті ж функції та права стосовно «Кептена», що й до "Еджинкорту", побудованому цією ж фірмою». Фірма «Лерд» погодилися з цими умовами, а також тім. щоб побудувати корабель за первісним проектом, застосовуючи лише ті модифікації, які будуть узгоджені обома сторонами і які будуть схвалені Кользом.

Стійкість

Трагедія «Кептона», що перекинувся через втрату стійкості, як визначив суд військового трибуналу, сталася через «помилки фірми «Лерд», через яку корабель сидів у воді глибше, ніж було розраховано» – суперечність, яку інспектор розцінював як « серйозну помилку у конструктивних розрахунках».

Це засудження кваліфікації фірми було загалом невиправданим – вина за помилку переважно лежала на працівниках верфі, ніж її проектному бюро. Корабель не сидів би так глибоко у воді, якби при розрахунку його водотоннажності відбулися відступи від прийнятих даних, але це могло статися через використання надто важких матеріалів – а це різні речі, коли справа стосується професійної репутації фірми.

Коли Ріда попросили ретельно оцінити всі деталі проекту, він зауважив, що: «У своєму попередньому повідомленні я не висловлював сумнівів щодо стійкості корабля, але, зрозумівши суть, я виявив, що центр тяжкості корабля, озброєного та заброньованого відповідно до застосованої схеми, знаходиться вище, ніж це могло здатися на перший погляд, і я б порадив запросити фірму «Лерд» про посвідчення на цей рахунок, що особливо важливо у світлі пропозиції дати «Кептену» велику парусність».

«Ми ретельно перевірили становище центру тяжкості та розподіл терезів і не маємо причин побоюватися, що у цього судна буде недостатня стійкість. Ми можемо помітити, що навіть у разі повного полегшення судна після спалення всього вугілля передбачається, що простір під внутрішнім дном може бути заповнений водою як баласт».

Різниця між високим і середнім надводним бортом добре видно з того, що метацентр на «Монарх» розташовувався в 0,5 м вище ватерлінії, а на «Кептен» він лежав в 2,3 м під нею - занадто велика різниця, щоб приписати її помилці у розрахунках. В даному випадку торкалися основні принципи теорії стійкості, і справжня причина трагедії полягала в недогляді щодо дотримання вагового контролю та перевірки конструктивного матеріалу, що йде на будівництво.

Відповідальність за навантаження

Кольз бажав, щоб спостереження за будівництвом протягом усього періоду будівництва корабля здійснювало Адміралтейство, як це робилося у випадках замовлення кораблів у приватних фірм, але Рада ухилилася від цього на тій підставі, що відповідальність за будівництво «Кептена» лежить на фірмі «Лерд» і на самому Кользі. Найбільше, на що погодилася Рада, було направлення спостерігача контролю якості використовуваного матеріалу, але не контролю його ваги. Цілком можливо, що саме відхилення від прийнятої практики стало головним чинником загибелі «Кептена». Фірма «Лерд» надавала спостерігачеві за будівництвом повний перелік всіх матеріалів, який направлявся до інспекторського управління. Однак у багатьох випадках вага матеріалів, вказівка ​​якого спочатку не передбачалася через труднощі в розрахунковій оцінці деяких складових подібного «новоманерного» проекту, була більшою. До того ж, часто робилися доповнення, засновані на даних експертів та інформації, які надходили вже після затвердження проекту.

Рід не дозволив би застосувати термін «допускається», маючи на увазі санкцію Ради, навіть для незначних деталей. Він був переконаний, що вся відповідальність має залишитися за фірмою-будівельником. Відомо, що деякі нововведення, які не підлягали опротестуванню інспектором, зробили свій внесок у збільшення ваги та зменшення стійкості – як, наприклад, збільшення висоти напівбака та напівюту, а також збільшення довжини та ширини навісної палуби.

Перевантаження

Багатьом адміралтейським кораблебудівникам було тоді відомо, що будь-який приватний суднозаводчик схильний недооцінювати навантаження корабля, що будувався на його верфі, який той може нести – наслідком було те, що до появи «Монарха» жоден броненосець не плавав з проектною осадкою. У двох випадках (згодом наведених Барнабі в суді) перевищення реальної опади над проектною сягало 0,7 м у «Тамар» і 0,88 м у «Оронтес», хоча в обох кораблів до початкового проекту додали напівбак і отримають. "Уорріор", "Еджинкорт" та "Беллерофон" значно перевищили своє проектне осадження. Почасти розуміючи, що це може статися і з «Кептеном», фірма запросила дозволу обійтися без залізної сорочки під бронею, від якої можна було з безпекою відмовитися. Цього їм не дозволили, хоча кілька броненосних кораблів, збудованих після «Кептена», обходилися без неї.

Як зазначалося, у випадку з «Кептеном» адміралтейський офіцер, який зазвичай отримував інструкції стежити за дотриманням норм ваг, подібних вказівок не отримав, і в результаті Барнабі під час його візиту до Біркенхеда у вересні 1867 р. вказував, що:

«… не було жодного свідчення необхідної пильності, настільки необхідної щодо броненосних суден, щоб забезпечити точне осадження. Пані Лерд, я вважаю, дуже ретельно зважують весь матеріал, що виставляється на корабель, але щодо розподілу матеріалів я бачив у багатьох випадках, коли для отримання бажаної міцності конструкції застосовувалася занадто велика кількість матеріалу… і ми знаємо, що деякі позиції просто не враховувалися в розрахунках (двигуни веж) навантаження корабля». Те, що подібний стан речей не залишався без коментарів, слід було очікувати, незважаючи на контракт, і Барнабі знову стверджував: «Мої підлеглі не раз згадували… і я сам бачив це не раз під час моїх відвідин верфі, і говорив про це представникам підрядника , що при будівництві корабля використовується набагато більше заліза, ніж це робилося при будівництві такого корабля на верфі Її Величності або під моїм керівництвом ». Розрахунки, що збереглися, показують, що необхідна повна водотоннажність була 6866 т, за кресленнями показано 6950 т – таким чином, був початковий резерв у 84 т. Якби проводився ретельний огляд за вагою матеріалів, «Кептен» міг би виявитися вдалим кораблем, але тиждень за тиждень трагедія все більше і більше проникала в його корпус, оскільки відсутність офіційного нагляду дозволяло додавати тут центнер, там тонну - на балки, плити, палуби, вежі, обладнання машинних відділень, і ще на сто один різний вузол, і перевантаження проникло в кожен фут довжини корабля, отже, коли його вивели на випробування, осад був 7,66 м носом і 7,78 м кормою замість 6,86 і 7.16 м відповідно. Повністю оснащений для виходу в море корабель мав середню осідання 7,69 м і висоту надводного борту всього 1,98 м замість 2,6 м, а водотоннажність досягла 7837 т. Перевантаження корабля складалося з наступного (в тоннах):

Пристрої та слушні речі

Башта для стрільців

Знаряддя зі верстатами

Удосконалення у вежах

Напівбак, полують і навісна палуба

Баштові механізми

Цемент та пісок

Броня та підкладка

Плити гласисів

Разом 857 т - за розрахунками фірми-будівельника виходило навіть 860 т.

Стійкість

27 березня 1869 р., коли корабель сплив у доці, містер Ф.К.Бернс із відділу головного будівельника помітив, що він вийшов надто перевантаженим – щонайменше на 427 т – і його осаду збільшиться щонайменше на 0,3 м, якщо залишити чисельність екіпажу 400 чоловік. Але якщо команда буде доведена до 500 осіб, передбачається, що осадка зросте ще на 4 см.

Під час добудови фірму було поставлено перед необхідністю вирішення питання стійкості. Було підраховано, що кут безпечного нахилу становить лише 21°, тобто. менше третини безпечного кута крену «Монарха». Тому, коли корабель вийшов у Портсмут 24 лютого 1870 р. для прийняття вугілля та боєзапасу, було надіслано листа з проханням про проведення практичних вимірювань та перевірку цих цифр на державній верфі. Це ще не було сумнівом у його стійкості (у той час вважали, що низькобортні кораблі мають відмінну від високобортних бортової хитавиці), а випробування кренованием мали лише академічний інтерес як вивчення характеристик і властивостей корабля нового досвідченого типу. Однак хоча дозвіл на проведення випробувань отримали ще 26 лютого 1870, провели їх тільки 29 липня. Підсумки підвели 23 серпня, і отримані дані підтвердили розрахунки фірми -граничний кут крену корабля становить 21 °. І Кольз, і його командир кептен Бургойн знали про це, але через великий обсяг робіт в Адміралтействі та через відсутність на цих паперах позначки терміново документи не дійшли вчасно до адмірала Мілна, командувача ескадри, до складу якої увійшов «Кептен ».

Отже, стійкість корабля сумнівів ні в кого не викликала, хоча офіцери, які звикли до високобортних суден, що прибули з візитом на корабель, дивилися на низький борт з побоюванням. Проте командир «Кептена» Бургонь був цілком упевнений у своєму судні і, хоча Адміралтейство заперечує проти виплати останнього внеску фірмі «Лерд» на тій підставі, що осад корабля перевищив проектну, дійшли згоди, що це буде зроблено за умови, якщо морехідні випробування пройдуть успішно. Якби розрахунки фірми були опубліковані, а випробування щодо визначення утла безпечного крену були б проведені негайно, необхідності в такому застереженні не було б – корабель ніколи не вийшов би в море з ризиком того, що ці випробування можуть закінчитися плачевно.

Після серії всебічних випробувань «Кептена» у морі разом із «Монархом» обидва корабля приєдналися до решти ескадри у морі. Благополучно витримавши шторми і добре проявивши себе під парами, під вітрилами і під час навчальних стрільб, «Кептен», здавалося, осоромив своїх критиків. І тільки один Рід ще наполегливо висловлював побоювання за долю цього корабля, але так і не зміг навіяти цього Х'ю Чайлдерсу, який змінив Сомерсет на посаді першого лорда. Тріумф «Кептена» поставив Ріда у дуже скрутне становище, особливо після того, як Чайлдерс призначив на цей корабель свого сина, демонструючи високу повагу до його бойових якостей всупереч думці головного будівельника. Кульмінацією антагонізму, спорудженого будівництвом «Кептена» між громадянськими членами Ради та їх професійними радниками, стала відставка Ріда 8 липня 1870 р. – формально в порядку прийняття пропозиції компанії Дж.Уітворта, хоча, за його словами, «причиною було все те, що трапилося».

Випробування кренуванням

Після повернення у Портсмут «Кептен» піддавався випробуванням з визначення безпечного кута крену, в результаті яких прийшли до думки, що на спокійній воді його максимальний безпечний кут становить 15°-16°. Перш, ніж вийти на тритижневі випробування артилерії, на кораблі зробили якийсь дрібний ремонт. Під час майбутнього походу передбачалося встановити норми струсів під час стрільби і після цього закрити контракт із фірмою Лердз. Приєднавшись до флоту Каналу, «Кептен» з Кользом на борту як спостерігач 4 серпня 1870 р. вийшов у Гібралтар.

Загибель «Кептена»

У море 6 вересня на корабель із інспекцією прибув адмірал. Надвечір засвіжіло, «Кептен» нахилився на 13,5°, і вода сягала його палуби. На запитання адмірала про стан корабля Кольз та командир Бургойн з упевненістю відповіли, що він у безпеці, після чого адмірал повернувся на свій флагманський корабель.

"Кептен" у внутрішній гавані Королівської військово-морської бази в Портсмуті, 1870 р. На фотографії добре видно надзвичайно низький надводний борт корабля, який контрастує з його величезними щоглами.

Погода погіршувалась, і опівночі піднявся сильний шторм при значному хвилюванні моря. «Кептен», несучи взяті на два рифи марселі та фор-стінь-стаксель, мав обидві вахти на надбудові – матроси намагалися спустити марса-реї. Але крен корабля був настільки великий, що цього зробити не вдавалося, і в 15 хвилин опівночі, коли налетів виключно жорстокий шквал, що коштував кораблям ескадри 23 вітрил, «Кептен», вичерпавши свій безпечний кут крену, ліг на борт, перекинувся вгору дні на дно. Він забрав із собою Кольза та 472 офіцери та матроси – майже весь екіпаж, врятувалося лише 17 матросів та артилерист, яким вдалося дістатися до берега на баркасі.

Суд військового трибуналу

Судячи з показань свідків під час процесу, будівельники не вважали перевищення проектної опади небезпечним для стійкості корабля, а Адміралтейство настільки задовольнилося запевненнями фірми-будівельника і результатами перших випробувань, що навіть не зробило жодних кроків по проведенню необхідних кренових випробувань або негайно. до адмірала Мілна, які флагман у результаті отримав між 25 серпня та 1 вересня, коли його флот був уже у Віго. Екіпаж вважав свій корабель чудовим і не сумнівався в його безпеці, відгукуючись про нього як про «саме досконале морське судно, на якому їм колись доводилося служити».

Дві витримки зі свідчень перед судом трибуналу, які мають відношення до того, що адмірала вчасно не ознайомили з результатами випробувань на стійкість, заслуговують на те, щоб їх привести. Кептен Коммерелл: «Невже ви думаєте, що діаграма [стійкості] та офіційна вказівка, що «Кептен» негайно перекинеться при крені 21°, дуже вплинули на офіцерів, яким був доручений експеримент, і що у випадку з «Кептеном». як і з іншими кораблями, це підвищило їх відповідальність? Я питаю про це, оскільки офіцер, який командував «Кептеном», маючи на руках таку діаграму, не мав наміру залишити цей корабель під вітрилами навіть на єдину ніч». Дж.Рід:

«Кептен» був побудований для тих самих умов, що й інші кораблі, і я вважаю – хоч мені і важко про це говорити – що якби будь-яка така інформація походила з Адміралтейства, то було б вжито найдієвіших заходів, щоб довести, що Адміралтейство помиляється, і повідомити йому найбільшу парусність… На мою думку, німореходність «Кептена» стала причиною занепокоєння для багатьох, хто заявляв про свою віру в цей корабель, і те, що я передчував щодо корабля, з ним і сталося - спочатку будуть найбільш хвалебні відгуки, за ним ретельно доглядатимуть на початку його служби, поки його недоліки не стануть очевидними, і через це він ще до введення в дію буде забракований як повністю непридатний до служби. Ще в 1860 р. я зробив все, що в моїх силах, опираючись бажанню першого лорда збільшити кількість «кептенів», мав рацію. Ці мої докази я повторював знову, і знову, і знову, ґрунтуючи їх на небезпеці, яку «Кептен» ніс у самому собі, і коли я зрозумів, що все це безглуздо, я залишив свою посаду. Тепер про пропозиції будувати нові «кептени» не йдеться й мови, але я вже не головний будівельник, а нещасний син першого лорда спочиває серед жертв цієї катастрофи. Я хочу, щоб суд зрозумів, що мій звільнення з посади не був прямим наслідком цієї причини, але що вона стала вагомою складовою в тому, що сталося... і що я мав вагомі причини не підтримувати систематичні твердження про небезпеку, на яку наражався «Кептен».

Командиру «Кептена» Бургоню Рід якось заявив дуже точно: «Я не хочу більше говорити нічого проти нього [корабля], але я радий, що це Ваша доля, а не моя, йти на ньому в море».

За словами Барнабі, «будівництво «Кептена» була великим експериментом, і цей експеримент був зроблений за цілком обґрунтованих перспектив на успіх, але, як і в багатьох інших експериментах, непередбачені випадковості призвели до невдачі». Ця невдача трагічно завершилася для Купера Кольза, який, як здається, прожив тільки для того, щоб праця всього його життя закінчилася катастрофою. Однак через кілька років бойові флоти всього світу віддали його вежі все те належне, що він вимагав для неї. Суд військового трибуналу уклав:

«Корабль Її Величності «Кептен» перекинувся під тиском сили вітру на вітрила, чому також сприяло бурхливе море; площа вітрил на момент його загибелі (щодо сили вітру і стану моря) була недостатньою, щоб наразити на небезпеку корабель з належним запасом стійкості».