Субмарини японії 1941 1945. Підводні човни. «Можливо, найгірші торпеди»

19 Вер 2012

Держави розташовані на островах мають як переваги, так і слабкі місця. З одного боку островитяни захищені від масованого вторгнення широкими водними перешкодами, але з іншого боку ці ж перешкоди заважають доставляти на острови багато чого необхідного для нормальної життєдіяльності. Тому острівні країни змушені утримувати потужні військово-морські сили. З появою підводних човнів у остров'ян додався новий і дуже небезпечний ворог.

Перша світова війна.

З початку війни несподівано ефективно проявили себе підводні човни обох сторін. Це пояснювалося досить зневажливим ставленням до підводного флоту, що існувало на початку XX століття, а також нерозвиненими засобами протичовнової оборони, причому в обох сторін не було як засобів знищення човнів, так і тактики щодо запобігання атакам. Проте перший бойовий похід німецьких субмарин, що почався 6 серпня 1914 року, на початку війни, завершився не дуже вдало. У напрямку Оркнейських островів було вислано першу флотилію з метою дальньої розвідки. І хоча похід закінчився безрезультатно, і при цьому загинуло два човни, він показав, що підводні човни здатні на далекі переходи, чого раніше ніхто не припускав. Керівництво британського флоту не вірило, що німецькі субмарини мають достатню автономність для подолання відстані від своїх баз до берегів Великобританії, проте мореплавність і запас ходу підводних човнів на той час цілком дозволяли переходи такого масштабу. Першою жертвою німецьких підводних човнів став крейсер «Патфайндер», потоплений 5 вересня човном U-21 Великобританія недовго чекала на реванш: 13 вересня британський підводний човен E-9 (Макс Хортон) потопив застарілий німецький крейсер "Хела".
22 вересня німецький підводний човен U-9 під командуванням Отто Веддігенаменш ніж за дві години потопила три британські броненосні крейсери (у сумі 36 000 тонн, загинуло 1459 осіб, врятовано 837). Ця атака викликала у Великій Британії шок, посилений тим, що команди крейсерів здебільшого складалися з сімейних резервістів та молодих кадетів. Веддіген повернувся на базу героєм, про його перемогу писали всі газети, доповнюючи статті думкою про те, що століття надводних кораблів добігає кінця.

Німецький підводний човен U-9, який за дві години потопив три британські броненосці.
Головна гавань британського флоту, Скапа-Флоу, абсолютно не мала протичовнового захисту. Тому найпотужніший флот у світі знаходився або в морі, або на одній із тимчасових стоянок, постійно побоюючись нападу субмарин, які зовсім недавно взагалі не бралися до розрахунку.
Загалом у 1914 році діяльність обох сторін була зосереджена на знищенні бойових кораблів один одного. Підводні човни обох сторін за цей термін потопили у сумі 8 крейсерів та один лінкор (HMS Formidable). Також було дано старт початку знищення торговельного судноплавства - 20 жовтня 1914 року човен U-17 потопив пароплав «Glitra», який став першим. комерційним пароплавом, знищеним у Першій світовій війні.Пароплав був потоплений поблизу норвезького берега, при цьому було дотримано всіх формальностей призового права. Загалом за жовтень-грудень 1914 року було знищено 300 000 тонн торговельного тоннажу.
7 травня 1915 р. U-20 капітан-лейтенанта Вальтера Швігера помилково торпедувала трансатлантичний лайнер «Лузітанія». Корабель був знищений єдиною торпедою і затонув лише за 20 хвилин. Загинуло 1198 людей, зокрема 128 громадян США. 15 травня американський уряд надіслав ноту протесту, в якій повідомлялося, що судно було пасажирським і його потоплення - вияв піратства у відкритому океані, на що німці заявили, що «Лузитанія» перебувала у водах, оголошених зоною воєнних дій, і що в усіх газетах світу публікувалося попередження про поширення бойових дій на ці райони. Ця подія загострила відносини Німеччини та США, йшли нескінченні обміни нотами про виплати сім'ям постраждалих. Також ця подія загострила стосунки в німецькому Адміралштабі - кайзер був проти необмеженої підводної війни, на відміну від грос-адмірала Альфреда фон Тірпіца. Деякі історики вважають, що потоплення "Лузитанії" зумовило участь у війні США.

«Лузитання» у порту Нью-Йорка, після свого першого плавання (13 вересня 1907 р.)

За 1915 війна на морських комунікаціях призвела до таких втрат:
Потоплено 228 торгових суден Антанти – загальний тоннаж 651.572 тонни.
Потоплено 89 нейтральних суден – загальний тоннаж 120.254 тонни.
Німецькі втрати від усіх причин становили 19 підводних човнів. (33% особового складу).

Усього за 1914 - 1918 роки було потоплено судна загальним тоннажем понад 16 мільйонів тонн.

Друга світова війна.

Уроки Першої світової війни даремно не пройшли і всі морські держави почали інтенсивно будувати підводні човни і кораблі протичовнової оборони.
Німеччина – 57;
США – 99;
Франція – 77;
Італія – 115;
Японія – 63;
Великобританія – 69;
СРСР – 211.

Підводний човен типу "С" (еска, сталінка)) розроблений на замовлення радянської сторони німецько-голландським конструкторським бюро IvS. Усього в дію вступила 41 субмарина.

За час війни всіма підводними човнами іноземних держав (крім СРСР) було потоплено 4330 транспортних суден загальною вантажопідйомністю близько 22,1 млн. рег. т, знищено 395 бойових кораблів, у тому числі: 75 підводних човнів, 17 авіаносців, 3 лінкори, 122 есмінці та 146 кораблів інших типів. Загинули 1123 підводні човни.
Підводні човни ВМФ СРСР потопили 328 транспортів, 70 бойових кораблів і 14 допоміжних суден противника загальною водотоннажністю 938 тис. т.

Модель німецького підводного човна U47 типу VIIB.

При цьому, технічно підводні човни цього періоду залишалися в своїй більшості вельми недосконалими і були по суті «пірнають» - могли занурюватися на глибину до 100-150 метрів, і знаходитися під водою порівняно невеликий час, що вимірюється в годинах і залежить від заряду батарей і запасу кисів . Основний час підводний човен проводив у надводному становищі, часто й атаки проводилися з надводного становища, особливо це було притаманно німецьких підводників до 1941 року під час атак проти конвоїв у нічний час.
Використання союзниками радіолокації для пошуку підводних човнів різко збільшило втрати німецького підводного флоту. Виникла необхідність забезпечити дію човнів як у поході, так і на бойовому курсі у підводному положенні. Однак тривалість ходу на електромоторі обмежувалася потребою частого спливання для заряджання акумуляторних батарей. А дизель не міг працювати в підводному положенні через обмежений об'єм повітря в корпусі човна, необхідного насамперед для продування баластових цистерн і забезпечення життєдіяльності екіпажу. Крім того, у підводному положенні швидкість ходу 5-6 вузлів могла витримуватися не більше 45 хвилин. При швидкості конвоїв, що могла досягати 10 вузлів, це вкрай обмежувало можливість маневру човна для успішної атаки.
Виниклу проблему здавалося можливим вирішити шляхом використання створеного ще в 1937 двигуна інженера Вальтера, що працює на перекису водню і не потребує кисню для горіння горючої суміші. Таким двигуном передбачалося забезпечити новий човен з обтічним корпусом. Очікувалося, що вона здійснить революцію, оскільки забезпечить швидкість ходу під водою до 25 вузлів.
Однак з'ясувалося, що в необхідний термін човен Вальтера створити неможливо. Було вирішено на базі цього човна створити човен з подвоєною кількістю акумуляторних батарей водотоннажністю 1600 тонн, в якій для забезпечення роботи дизеля в підводному положенні використовувати шноркель - систему шлангів для засмоктування повітря та виведення відпрацьованих газів. В результаті було створено човен зі швидкістю підводного ходу 18 вузлів протягом 1,5 години; 12-14 вузлів протягом 10 годин та 5 вузлів протягом 60 годин. При цьому човен отримав можливість відірватися у підводному положенні від переслідування.
17 серп. 1940Гітлер оголосив повну блокаду Британських островів, причому нейтральні судна, які прямували до Англії, також підлягали знищенню.

Гюнтер Прін (16 січня 1908 - приблизно 7 березня 1941) - був одним з найрезультативніших підводників Кригсмаріне, провів успішну операцію з проникнення на рейд британського флоту в гавані Скапа-Флоу та торпедування лінкору HMS Royal Oak.

З 1 червня 1940 року по 1 липня 1941 рокуВеликобританія втратила 899 кораблів, її союзники та нейтральні держави - 471, ці втрати втричі перевищували виробництво на верфях Англії та США. Середній тижневий імпорт у 1,2 млн. тонн (крім нафти) у червні 1940 р. до грудня знизився до 0,8 млн. тонн. Приблизно половина втрат торговельного флоту припадала на рахунок підводних човнів, хоча до кінця 1940 року королівський флот і авіація потопили 31 човен, і у Гітлера залишилося лише 22 човни. Однак у 1941 ньому. судноверфі довели виробництво до 18 човнів на місяць, і в серпні німці постійно мали флот у 100 одиниць.

У перші шість місяців 1942 рокусоюзні втрати від підводних човнів сягнули критичної точки в 900 кораблів (4 млн. тонн) і протягом року склали 1664 корабля (7 790 697 тонн), причому 1160 кораблів стали жертвами підводних човнів. Але освоєння англійцями системи підводного виявлення Асдіка, радарів, конвоювання флотськими "групами підтримки", використання авіації дальньої дії у береговій охороні дозволили скоротити ці втрати у майбутньому.

У 1943під командуванням адмірала Деніца підводний флот досяг чисельності в 250 кораблів і потопив союзні судна в Атлантиці загальною водотоннажністю в 500 000 тонн, проте в березні - травні було потоплено рекордну кількість підводних човнів - 67. Це були непосильні втрати для Німеччини, і Деніць відкликав підводників відпочинку та ремонту. Переломним пунктом став червень, коли союзні втрати знизилися до 28 тисяч тонн. Провал німецької блокади і будівництво кораблів серії "Ліберті" в США дозволили суднобудуванню заповнити втрати наприкінці 1943. ) і втративши 23 кораблі з екіпажами. Коли Німеччина капітулювала, 156 екіпажів підкорилися наказам Деніца та здалися, 221 екіпаж затопив свої човни. Статистика нічого не повідомляє про боротьбу за життя моряків торговельного флоту, у тому числі 30 248 чол. загинули. Королівський військовий флот втратив 51578 чол. убитими та зниклими безвісти. Підводні човни затопили загалом 2828 союзних чи нейтральних судів (14 687 230 тонн, у тому числі 11 500 000 тонн належали англійцям).

Війна на Тихому океані.
Острівне становище і залежність Японії від ввезення стратегічної сировини і продовольства завжди були вразливою її стороною. Ця вразливість особливо зросла з захопленням Голландської Ост-Індії і численних територій в районі Південних морів, коли фронт розтягнувся на 15 000-16 000 миль. Прагнення японської агресії в південному напрямку зажадало від військово-морського флоту та авіації рішення додаткових завдань, пов'язаних із забезпеченням перевезень у різних районах Тихого океану. Ці обставини підвищували значення і роль океанських і морських повідомлень. Захист торговельного судноплавства набував дуже важливого значення.

Основні комунікації Японії, що визначалися напрямом експансії, проходили в західній і південно-західній частинах Тихого океану. Вони пов'язували порти і бази власне Японії з Китаєм, Кореєю, Індо-Китаєм, Малаєю і Голландською Ост-Індією, а також з острівними районами передової лінії фронту в південній і центральній частині Тихого океану.

Цими комунікаціями в Японію йшов вантажний потік стратегічної сировини та продовольства; а з Японії перекидалися війська, зброя і бойова техніка. Для забезпечення цих перевезень Японія до початку війни розташовувала торговим флотом загальним водотоннажністю 6 337 000 т.
У передвоєнні роки протичовнова оборона в японському флоті в основному будувалася виходячи з вимог підготовки війни проти Радянського Союзу. Вважалося, що якщо протичовнова оборона перегородить вихід радянським підводним човнам з Японського моря, то цим будуть вирішені завдання забезпечення японських комунікацій у Тихому океані. І як слідство передбачалося шляхом обладнання мінних і мережевих протичовнових загород перекрити всі виходи з Японського моря в Тихий океан. У цей період в Японії зверталася увага на розвиток позиційних протичовнових засобів і будівництво великих надводних кораблів і авіаносців.
Таке одностороннє розвиток японського флоту призвело до того, що протичовнова оборона була не підготовлена ​​до захисту свого торгового судноплавства і залишалася слабкою протягом всього періоду бойових дій на Тихому океані, склад сил і засобів японського флоту. океанських перевезень. На додаток до 14 протичовнових кораблів спеціальної споруди, що перебували в строю до початку бойових дій, японці передбачали протягом 1942-1945 років побудувати 233 ескортних кораблі. Однак цей план не був виконаний.
Для боротьби з підводними човнами було залучено величезну кількість моторних та парусних рибальських суден. Але ці судна, не маючи гідроакустики і радіолокації, не могли бути ефективними силами протичовнової оборони.

Втрати, понесені японським торговим флотом, вже в перший рік війни значно перевершили всі припущення японського командування. Однак рішучих заходів щодо забезпечення та захисту морських перевезень прийнято не було, якщо не вважати деякого розширення будівництва протичовнових кораблів. Загальний склад ескортних сил продовжував залишатися недостатнім. У 1943 році протичовнові сили японського флоту розташовували лише 50 кораблями, в тому числі кількома ескадреними міноносцями будівлі 1920-1925 років.
Дії американських підводних човнів почалися в середині грудня 1941 року: три човни були розгорнуті біля берегів Японії, три - в районі Маршаллових островів. Майже одночасно вийшло в морі значне число підводних човнів Азіатського флоту для дій у Східно-Китайському морі, у Формозькій протоці і в районі Філіппінських островів. З весни 1942 року райони бойових дій човнів дещо розширилися. Частина човнів діяла в Охотському морі і в районі Курильських островів. До кінця 1942 року в морі одночасно діяли до 20-25 підводних човнів.
Підвищення інтенсивності морських перевезень в 1942 році, викликане настанням японців і захопленням нових районів у південно-західній і південній частинах Тихого океану, значною мірою полегшував американським підводним човнам. З грудня 1941 по грудень 1942 року підводними човнами було вироблено 570 торпедних атак, при цьому було випущено 1508 торпед - успішні атаки склали 24,4%. За 1942 середні місячні втрати японського торговельного флоту складали 46 800 т.

Потопаючий корабель.

З установкою на підводних човнах у другій половині 1942 року радіолокаційної апаратури, яка використовувалася для виявлення надводних і повітряних цілей, почали застосовуватися нічні торпедні атаки з надводу.
У 1943 році середні місячні втрати торговельного тоннажу Японії продовжували зростати і складали близько 114 200 т. За цей рік підводними човнами американського флоту проведено 1049 торпедних атак, при цьому випущено 3937 торпед. У зв'язку із загальними поліпшеннями обстановки для бойової діяльності американських підводних човнів (покращення базування, обладнання човнів радіолокацією та вдосконаленою гідроакустикою) дещо підвищилася і успішність їх атак, склавши в 1943 році 29,4.
У 1944 році США значно розширили будівництво підводних човнів, до кінця року число їх зросло до 156. До цього часу старі підводні човни типу "S" були виведені з складу діючого флоту. Зусилля човнів були зосереджені головним чином проти, передовими базами в середній і південній частинах Тихого океану і портами Голландської Ост-Індії. Середні місячні втрати торговельного тоннажу противника в 1944 році становили 205 000 т.
Підводними човнами були завдані дуже відчутні втрати японському танкерному флоту. За перші шість місяців 1944 року вони потопили порівняно велику кількість танкерів загальною вантажопідйомністю близько 190 000 т, що значно утруднило імпорт нафти в Японію. У другій половині 1944 року японцям шляхом посилення протичовнового охорони танкерів і проведення їх по прибережних комунікаціях з малими глибинами, що утрудняють маневрування човнів під водою, вдалося не тільки зберегти решту його та надійний. Загальний тоннаж торговельного флоту при деякому поліпшенні системи конвоїв залишався здатним забезпечувати перевезення сировини та продовольства.
За весь час війни в басейні Тихого океану підводними човнами американського флоту потоплено 1150 японських торгових суден загальною водотоннажністю близько 4 860 000 т, що становить приблизно 57% загальних втрат.

Поряд з підводними човнами на японських морських і океанських комунікаціях діяли також американські надводні кораблі та авіація, в результаті чого надводними кораблями потоплено близько 5%, а авіацією близько 31% торгів.

Втрати японського торгового флоту в результаті дій американських сил були наступними (у дужках дано цифри по кораблям і тоннажу потопленими підводними човнами):

1942р: 202 (133) кораблів, 952 965 (561 472) тонн;

1943 437 (308)кораблів, 1793430 (1366960) тонн;

1944 969 (560) кораблів, 3835377 (2460914) тонн;

1945 (за 8 міс) 709 (155) кораблів, 1503 944 (447 593) тонн.

З наведених даних випливає, що основними американськими силами в боротьбі на морських і океанських повідомленнях Японії були підводні човни.

Американський підводний човен часів Другої світової війни.

Діючи проти торговельного судноплавства, американські підводні човни одночасно завдавали чутливих ударів по японських бойових кораблів, особливо в період залишення Японією своїх позицій у центральній і південно-західній частинах Тихого океану. Човенами потоплено понад 250 бойових кораблів, у тому числі: лінійних кораблів - 1, авіаносців - 13, крейсерів - 13, ескадрених міноносців - 38 і підводних човнів - 22.
Значні втрати японського торговельного і військово-морського флоту в результаті дій американських підводних човнів зумовлювалися насамперед слабкою протичовновою обороною в японському флоті і, по-друге, тим, що бойова діяльність підводних човнів проходила в умовах переваги американських і військово-морських військово-морських флотів. океані над японськими силами.

Проте американці втратили 52 підводні човни: у 1942 році - 8; 1943-17; у 1944-19 і за вісім місяців 1945 року - 8 човнів. Більша частина їх була потоплена надводними кораблями японців.

У кінцевому результаті американські підводні човни завдали великої шкоди японській економіці, торговому судноплавству та військово-морському флоту.

Я поділився з Вами інформацією, яку "накопав" та систематизував. При цьому нітрохи не збіднів і готовий ділиться далі, не менше двох разів на тиждень. Якщо Ви виявили у статті помилки чи неточності - будь ласка, повідомте. Буду дуже вдячний.

Навесні 1946 через вісім місяців після закінчення Другої світової війни в США на найвищому урядовому рівні було прийнято рішення - одну з найдосконаліших японських систем озброєння відправити на океанське дно, щоб уникнути його потрапляння в руки РСРСР.

У розпал війни американські вчені намагалися розкрити секрети атомної енергії, нацисти розробляли балістичні ракети для бомбардування міст за сотні кілометрів від місця запуску, японці також створювали секретну зброю, щоб бомбити американські міста Вашингтон, Нью-Йорк, Майямі, Сан-Дієго, Лос-Анджелес і Сан-Франциско і таким чином змусити США здатися. У наші дні через десятиліття команда експертів досліджує те, що Америка хотіла зберегти в секреті.

На глибині близько 800 метрів дослідники з Гавайського університету в Оахо ​​виявили корабель часів Другої світової війни, що затонув, який часто обговорювався, але не був знайдений. Ця глобальна система озброєння була настільки секретною, що американці не знали про існування до закінчення війни.

Цілком секретна історія підводних човнів I-400 почалася відразу після смертельної атаки Японії на Перл-Харбор 7 грудня 1941 року. На той час японський флот був найпотужнішим на Тихому океані. Розробником японської атаки на американську базу був випускник Гарвардського університету адмірал Ісорок Ямамото. Його метою було завдати настільки потужний удар по Америці, що мирне населення занепало б духом і запросило б Японію про перемир'я. В результаті атаки було потоплено 5 лінкорів, пошкоджено 3 есмінці та кілька десятків невеликих кораблів. І на щастя американців, що всі три авіаносці в цей час були у відкритому морі. Але це було не єдиним промахом японського військового плану. Вони також серйозно недооцінили бажання США помститися. Через день після Перл-Харбор Америка оголосила війну Японії. Зовсім не падаючи духом, вони почали відновлювати свої втрати військовий флот і направили свої захисні ресурси на перемогу над Японією.

Але коли Японія хотіла змусити Америку сісти за стіл переговорів, Ямамото повинен був придумати спосіб змусити її піти в оборону, де можна було деморалізувати громадянське населення і зробити цю війну надто дорогою для Сполучених штатів. І він мав зробити це швидко. У наступні місяці після Перл-Харбора адмірал був занурений у пошуки способів розв'язати війну в самому серці США, незважаючи на те, що ця країна знаходиться в тисячах кілометрах від Японії. Він придивлявся до успіху німецьких підводних човнів U-boat, котрі несли смерть кораблям в Атлантичному океані. Якщо німецькі субмарини змогли підійти близько до східного узбережжя США, чому б японським субмаринам не тероризувати західне узбережжя. Для перевірки своєї теорії Ямамото наказав про серію операцій у районі американського узбережжя. Він відправив японську субмарину до Санта-Барбари, Каліфорнія з метою атакувати нафтопереробний завод. Збитки були не значними, але все узбережжя було охоплено страхом можливого японського вторгнення. Така сильна реакція привела адмірала до думки, що серія нападів на американську сушу може призвести до серйозних потрясінь, і можливо змусити американців відмовитися від війни. Однак для здійснення його плану йому треба було мати набагато більшу вогневу міць, ніж могла нести на собі одна невелика субмарина. Авіаносець з флотилією бомбардувальників ідеально підходив для цього завдання, але США, які перебувають у стані повної бойової готовності, не дозволили б авіанесучому кораблю досягти узбережжя. Незабаром у Ямамото з'явилася ідея, яка змінила б правила ведення війни. Він вирішив об'єднати вогневу міць авіаносця зі скритністю підводного човна. В результаті буде створено підводний авіаносець так потрібний японцям для того, щоб переламати хід війни.

Ідея розміщення літака на підводному човні не нова, але тільки для дуже специфічних завдань – для розвідки. Але японський адмірал хотів знати, чи може літак, що запускається з-під води, стати інструментом не тільки розвідки, а й нападу. Для цього він наказав про іншу експериментальну місію. Цього разу невеликий літак, запущений з підводного човна, скинув запальні бомби над Орегоном з метою спровокувати лісову пожежу. Пожежа не почалася, але операція переконала Ямамото в тому, що підводний човен може непомітно прослизнути повз берегову оборону і завдати удару по цивільному населенню, яке нічого не підозрює. Якщо лише один запущений з-під води літак може розпалити паніку, можливо цілий флот таких літаків зможе поставити залякану Америку «на коліна». Незабаром Ямамото наказав своїм інженерам розробити флот підводних авіаносців, здатних пройти непоміченими через Тихий океан, і запустити ескадрилью високотехнологічних бомбардувальників для атаки міст із західного узбережжя, а потім зникнути без сліду, як німецькі субмарини. Однак Ямамото хотів більше від супер підводного човна, він хотів, щоб його нова зброя наводила жах на американців завдяки атакам на Манхеттен, а можливо навіть на Вашингтон.

Адмірал назвав цей клас субмарин I-400 "Сентоку" та оголосив проект абсолютно секретним. Тепер японці мали зрозуміти як побудувати цю супер зброю вчасно, і щоб вона справила свій ефект на перебіг військових дій, адже на той момент у США прискорено велися роботи над власною абсолютно секретною зброєю - над атомною бомбою під кодовою назвою «Манхеттен». Американці підозрювали, що німці та японці працюють над створенням власних атомних бомб, тому поспішали.

Стандартний підводний човен у ті дні мав форму сигари, і циліндричний корпус до 100 метрів у довжину. Тоді ніхто не знав, чи зможе типова субмарина плавати з важким ангаром та трьома літаками на палубі. Японські кораблебудівники мали знайти спосіб встановити літаки на підводний човен, не порушуючи його тонкого балансування. І рішення було знайдено – два корпуси човнів класу I-14, що балансують один одного, робили конструкцію підводного човна дуже стійкою. Тепер вирішивши свою основну проблему, японці змогли приступити до будівництва своєї нової супер зброї і ввести її в дію. Створення цих гігантських підводних човнів почалося в січні 1943 року. Через серйозну нестачу сталі та робочих рук в Японії адмірал Ямамото зміг замовити будівництво лише 18 підводних авіаносців, кожен з яких міг нести до 3 бомбардувальників з однією бомбою на кожному. Це означало, що за одну операцію могло бути скинуто максимум 54 бомби. Адмірал розумів, що така кількість навряд чи завдасть шкоди американським містам, і тоді він почав розглядати інші можливості - бактеріологічну зброю. Сумнівів не було, що така зброя масової поразки викличе величезні втрати і набагато ефективніше сіятиме паніку в рядах американських громадян, ніж типова бомба.

У січні 1943 року паралельно з будівництвом першого японського супер підводного човна I-401 флот також створював секретний бомбардувальник, який транспортувався у водонепроникному ангарі на борту субмарини. Новий літак отримав назву Aichi M6A1 Seiran, що означає "шторм у ясний день". Непогане ім'я для літака виконавця раптових атак адмірала Ямамото.

Найновіший бомбардувальник став серйозним поповненням японського бойового флоту. Головним дивом літака була ефективність. Двомісний бомбардувальник, оснащений двигуном потужністю 1400 к.с. міг нести бомбу до 800 кг. При максимальній швидкості 600 км/година він підходив для вильотів радіусом до 1000 км. Проте японські авіаконструктори зіткнулися з проблемою – апарат мав розмах крил 12 метрів. Хоча японський підводний човен і був ширшим за будь-яку зі своїх попередниць літаковий ангар, встановлений на її палубі, був всього 3,5 м у діаметрі, і не дозволяв помістити в нього бомбардувальник, не демонтуючи крила. Для японських конструкторів це не склало особливої ​​проблеми. Рішення було знайдено в укладанні деяких конструкцій фюзеляжу в просторі рівного кола пропелера, що становить трохи більше 3 м в діаметрі. Для складання бомбардувальник «Сейран» мав рухливі центральні лонжерони; горизонтальні стабілізатори, що відхилялися донизу; складаються краї вертикального стабілізатора, і кінцівки кіля.

Але була ще одна проблема, яку треба було вирішити японським авіаконструкторам. Після прибуття супер підводного човна в пункт призначення могло знадобитися до 20 хвилин для розігріву двигуна кожного з бомбардувальників перед зльотом. Запуск моторів в ангарі в підводному положенні субмарини наражав екіпаж на небезпеку отруїтися чадним газом, але японці знайшли мудре рішення. Морські інженери запропонували використовувати окрему ємність для підігріву моторного масла, тому що не розігріта субстанція має високу в'язкість і не дозволяє ефективно запустити авіамотор. Тепла олія була завжди готова для закачування в циліндри та крани.

Запуск бомбардувальника з підводного човна здійснювався кілька етапів. Заправлений підігрітою машинною олією літак викочували з ангару на стартову доріжку, потім запускали мотор, в цей час крила, кіль і горизонтальне оперення приводилося в польотне положення і фіксувалися. Потім до літака приєднувалися поплавці. Апарат готовий до зльоту. Запуск бомбардувальників здійснювався за допомогою 36-метрової катапульти, розташованої в носовій частині палуби підводного човна «Сентоку». Команда з 4 осіб могла підготувати та провести запуск трьох літаків протягом 40 хвилин.

Залишилося прояснити ще одну річ. Підводний човен «Сентоку» був дуже коротким і літаки не могли сідати на нього, тому бомбардувальники, що поверталися, приводялися на воду, звідки за допомогою спеціального гідравлічного крана їх «поставляли» назад на палубу. Після вирішення всіх конструкторських проблем програмі «Сентоку» було надано зелене світло. Все йшло за планом, але несподівано у квітні 1943 року японський флот зазнав величезної втрати - літак з адміралом Ямамото збивають над Соломоновими островами. Втративши покровителя програми, темпи розвитку були знижені. Замовлення на супер підводні човни негайно зменшили з 18 до 9 штук. Тільки через 1,5 роки після смерті адмірала його новітня зброя побачила світ.

У грудні 1944 року створення першого супер човна I-401 нарешті було завершено. Через кілька місяців друга була готова до використання. З водотоннажністю 6500 тонн «Сентоку» втричі перевершував будь-який інший підводний човен. класу I-401 довжиною 122 метри залишалися найбільшими у світі аж до 60-х років, доки естафету не перехопили сучасні атомні субмарини радянського виробництва. Ці монстри були справжніми фортецями, здатними діяти як під водою, і поверхні. Підводний авіаносець ніс три морські пікіруючі бомбардувальники в ангарі завдовжки 31 метр. Пневматична катапульта запускала літаки навіть за неспокійного моря. Крім цього вона мала артилерійське озброєння у складі 140 мм гармати в кормі, 4 зенітних установок, що захищали від атак з повітря, 8 носових торпедних апаратів. Підводні авіаносці оснащувалися чотирма двигунами потужністю по 3000 к.с., і могли без дозаправки зробити півтора оберти навколо земної кулі. З такими можливостями Японія могла атакувати будь-де і будь-коли. Екіпаж для підводних човнів відбирався з офіцерської еліти, з яким добре поводилися. Хоча бойовий дух екіпажів був високий, японське командування знало реальний стан справ у військово-морських силах.

До 1944 Японія була загнана в кут. Американський флот панував на Тихому океані, а імперія у південних широтах розвалювалася. Військове керівництво сподівалося відігратися, перекривши постачання постачання військ союзників. До уваги було взято Панамський канал, руйнування шлюзів якого змусить американців та їхніх союзників спрямовувати свої з Атлантики до Тихого океану через мис Горн, де на них чекатимуть японські субмарини.

Ця мета була дуже складною, оскільки шлюзи озера Гатун ретельно охоронялися зенітними знаряддями. Розглядався варіант скинути бомби з великої висоти, але при цьому шансів на влучення майже не було, адже з висоти 4 тисячі метрів шлюзи були не товщі за волосся. А маючи лише 6 літаків з однією бомбою на борту, у кожного права на помилку не було. Подібно до всіх атак останніх днів війни і в цьому випадку все зводилося до токко - місії камікадзе, тобто місії без повернення.

У той час, як японський флот готувався до своєї секретної місії в Панамському каналі, американський проект також готував свою операцію. Комітет обговорив список цілей для можливих ядерних бомб. Хіросіма була одним із 5 рекомендованих міст. У той час як кожна країна намагалася ввести в дію свою секретну зброю, сили союзників висадилися на острів Окінава лише за 1500 км від Токіо. У запеклих боях Японія втратила тисячі людей та сотні одиниць бойової техніки. Американське вторгнення до Японії здавалося неминучим і тоді військово-морське керівництво Японії змінює завдання підводним човнам «Сентоку». Їх новою метою став атол Ulithi, який служив перевалочним пунктом для величезного американського флоту, який готується до вторгнення до Японії. Як цілі були обрані авіаносці. На завдання було відправлено два супер підводні човни I-401, I-402 і два додаткові субмарини для підстрахування. Щоб збільшити шанси на успіх командування наказало завдати японським бомбардувальникам американських розпізнавальних знаків, що порушувало правила ведення війни. Але операцію переслідували невдачі. На шляху до атолу один із менших підводних човнів був потоплений американським військовим кораблем. Усі 140 підводників загинули. Намагаючись уникнути зіткнення з кораблями супротивника, японське командування вирішило змінити місце зустрічі субмарин, але повідомлення не було отримано, і група не вийшла на точку збору.

У цей час світ дізнається про шокуючі новини - Америка застосувала свою секретну зброю проти Японії, скинувши 6 серпня атомну бомбу на Хіросіму і 9 серпня на Нагасакі. Через шість днів 15 серпня імператор Хірахіто оголосив про капітуляцію Японії. Увечері 22 серпня екіпажі підводних авіаносців отримали наказ скинути все озброєння та боєприпаси у море. Уявлення про те, як треба здаватися не було. Втрата честі імператорським флотом змивалася кров'ю старшого командира. Інші члени команди мали повернутися і відроджувати країну.

Незабаром усі екіпажі японських супер підводних човнів були взяті в полон. Першим з унікальних човнів американці заволоділи I-401. Для цього на борт небаченого підводного човна висадилося 44 військові фахівці. Все обладнання дуже відрізнялося від американських систем. Вони швидко зрозуміли, що корабель, на якому вони знаходяться, не схожий на жодний бачений ними раніше. Підводний човен мав два корпуси, причому у кожного було своє машинне відділення.

Після того, як японські екіпажі підводних човнів були повернуті додому, у грудні 1945 моряки вирішили доставити один незвичайний корабель до США для подальшого вивчення в Перл-Харбор. Трофейний підводний човен I-401 прибув до Америки відразу після Нового року, але військово-морські сили США не марнували часу. Вони вивчали та описували кожну деталь конструкції супер-підводного човна. Однак навесні 1946 року настали нові часи, і секретні японські підводні човни знову огорнула завіса таємниці. Цього разу США ховали їх від Радянського Союзу, які не хотіли, щоби унікальні технології потрапили до рук порад. Щоб випередити росіян, які могли відправити делегацію для інспектування супер підводних човнів, американські ВМС вирішили відбуксирувати 24 захоплені підводні човни в затоку Сасебо на західному узбережжі Японії, щоб до найменших подробиць вивчити їхню нову секретну зброю. Але поки проходило дослідження унікальних підводних човнів, надійшов несподіваний наказ – зруйнувати та затопити всі захоплені підводні човни. Так було дано старт операції під назвою «Тупик». У затоку Сасебо доставили сотні тонн вибухівки. Заряди заклали в двигуни та торпедні апарати всіх японських субмарин. Вранці 1 квітня 1946 року японський підводний флот був доставлений до місця останньої стоянки в район, названий «Точка «Безодня 6». Щоб відправити субмарини на дно американським морякам знадобилося лише 3 години. Вранці 31 травня 1946 року супер підводний човен I-401 також був знищений недалеко від Перл-Харбора, з якого було втрачено унікальний шедевр військово-морської технології. Тепер ніхто й ніколи не впізнає їхнього справжнього потенціалу.

Незважаючи на те, що шанси на успіх були дуже невеликі, складно не погодитися, що човни класу «Сентоку» I-400 були приголомшливою зброєю. Вони були тріумфом технології, що настигла надто пізно. Але в цьому аспекті важливішим є сам прецедент у сфері підводної війни, створений напередодні атомної ери. У 50-х роках з'явився новий тип американських субмарин нагадують японську субмарину. Човен класу «Regulus» з ангаром на палубі та призначеним для запуску ракет замість літаків, проклали дорогу підводним човнам з балістичними ракетами, які зараз є основою ядерного арсеналу.

Третього за розміром острова Гаваїв виявлено підводний човен імператорського флоту Японії. Унікальний корабель часів Другої світової війни I-400 типу "Сентоку" є найбільшим серед усіх субмарин до епохи атомних підводних човнів і вже давно входить до списку трофеїв, що найбільш розшукуються американцями.

"Човен розташовується в області, де її найменше очікували знайти, тому коли екрани приладів показали наявність на дні аномалії, ми не до кінця повірили в успіх, - говорить Террі Кербі (Terry Kerby) з Гавайської наукової лабораторії підводних досліджень. - Вигляд величезної геометрично складної конструкції, що несподівано проявляється в темряві, справляє неймовірне враження.

Підводні човни типу "Сентоку" були викликом як противникам Японської імперії, а й самій природі. Довжина I-400 становила 122 метри, судно мало місце для розміщення трьох літаків, і могло переміщатися на відстань до 37,5 тисяч морських миль або 70 тисяч кілометрів — рекорд серед дизельних човнів, не побитий до цього дня.

"I-400 були і залишаються єдиними у своєму роді кораблями, - каже Террі Кербі. - Субмарина мала дальність ходу, яка дозволяла півтора рази обігнути земну кулю, тому ніщо не заважало їй досягати західного узбережжя США і завдавати ударів по містах, військових об'єктах або інфраструктурі".

Однак у бойових діях "Сентоку" так і не брали участі. У 1943 році було закладено 18 човнів цього типу, проте збудувати вдалося лише три. До середини 1945 року японський флот втратив стратегічну ініціативу в тихоокеанському протистоянні зі США, а в серпні 1945 року радянські війська менше ніж за місяць розбивають мільйонне японське угруповання Далекому Сході.

Після капітуляції ВМС США вивозить трофейні I-400 на Гаваї, проте СРСР висуває вимоги, засновані на договорі з союзниками, щодо надання доступу до підводних човнів радянських військових фахівців. Щоб не допустити "Поради" до секретних японських технологій, американці вирішують затопити субмарини.

"Створення I-400 означало новий етап у розвитку військово-морської доктрини, - каже фахівець із підводної археології, історик Джеймс Дельгадо (James Delgado). - До їх появи підводні човни використовувалися виключно для прихованих атак на інші кораблі".

Авіація, яку мали кораблі типу "Сентоку" була представлена ​​гідролітаками Aichi M6A Seiran. Ці легкі бомбардувальники запускалися в небо за допомогою спеціальної катапульти і були здатні нести бомбу або торпеду вагою до 800 кілограмів.

"Субмарини I-400 передбачать майбутнє підводних кораблів, - каже Джеймс Дельгадо. - Еволюція конструкцій підводних човнів після Другої світової війни піде саме в напрямку створення великого герметичного простору на борту, на зразок ангару на "Сентоку", тільки замість літаків на балах ".

Додамо, що I-400 було виявлено за допомогою науково-дослідних апаратів Пайсіс ще в серпні 2013 року, проте про відкриття було оголошено тільки зараз, після того, як місце відвідали офіційні представники США та Японії.

Серія патрульних океанських підводних човнів типу "Junsen-1" складалася з 4 одиниць ("I-1" - "I-4"), побудована на верфі "Kawasaki" і прийнята в дію в 1926-1929 р.р. Усі човни загинули у 1942-1944 роках. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 2 тис. т. повна – 2,1 тис. т., підводна – 2,8 тис. т.; довжина – 94 м, ширина – 9,2 м; осаду – 5 м; глибина занурення – 80 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність 6/2,6 тис. л.с. швидкість - 18 вузл.; дальність плавання – 24 тис. миль; запас палива – 175 т соляра; екіпаж – 92 особи. Озброєння: 2х1 - 140-мм зброя; 2х1 - 7,7-мм кулемета; 6 – 533-мм торпедного апарату; 20 торпед.

Підводний патрульний океанський човен «I-5» типу «Junsen-1m» був побудований на верфі «Kawasaki» і прийнятий до ладу в 1932 р. Човен загинув у 1944 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 2,1 тис. т. повне – 2,2 тис.т., підводне – 2,9 тис.т.; довжина – 94 м, ширина – 9,1 м; осаду – 5 м; глибина занурення – 80 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність 6/2,6 тис. л.с. швидкість - 18 вузл.; дальність плавання – 24 тис. миль; запас палива – 160 т соляра; екіпаж – 93 особи. Озброєння: 1х1 - 140-мм зброя; 2х1 - 7,7-мм кулемета; 6 – 533-мм торпедного апарату; 20 торпед.

Підводний патрульний океанський човен «I-6» типу «Junsen-2» був побудований на верфі «Kawasaki» і прийнятий до ладу в 1935 р. Човен загинув у 1944 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 1,9 тис. т. повне – 2,2 тис.т., підводне – 3,1 тис.т.; довжина – 92 м, ширина – 9,1 м; осаду – 5,3 м; глибина занурення – 80 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність 8/2,6 тис. л.с. швидкість - 20 вузл.; дальність плавання – 20 тис. миль; запас палива – 190 т соляра; екіпаж – 97 осіб. Озброєння: 1х1 - 127-мм зброя; 1х1 - 13,2-мм кулемета; 6 – 533-мм торпедного апарату; 17 торпед.

Патрульні підводні океанські човни "I-7" і "I-8" типу "Junsen-3" були побудовані на верфях "Kure KK", "Kawasaki" і прийняті в дію 1937-1938 років. Човни загинули у 1943 та 1945 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 2,2 тис. т. повна – 2,5 тис.т., підводна – 3,5 тис. т.; довжина – 103 м, ширина – 9,1 м; осаду – 5,3 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність 11,2/2,8 тис. л.с. швидкість - 23 вузл.; дальність плавання – 14 тис. миль; запас палива – 230 т соляра; екіпаж – 100 осіб. Озброєння: 1х1 - 140-мм зброя; 1х2 - 25-мм зенітних автомата; 1х1 і 2х1-13,2-мм кулемета; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 21 торпеда.

Океанський підводний човен «I-51» типу «Kaidai» був побудований як досвідчений на верфі «Kure K K» і прийнятий до ладу в 1924 р. У 1930-1939 рр. використовувалася як навчальна. Човен загинув у 1941 р. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 1,5 тис. т., підводна – 2,4 тис. т.; довжина – 87 м, ширина – 8,8 м; осаду – 4,6 м; глибина занурення – 60 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність 5,2/2 тис. л.с. швидкість - 20 вузл.; дальність плавання – 20 тис. миль; запас палива – 160 т соляра; екіпаж – 60 осіб. Озброєння: 1х1 - 120-мм знаряддя; 8 – 533-мм торпедних апаратів; 24 торпеди.

Океанський підводний човен «I-52» типу «Kaidai-2» був побудований як досвідчений на верфі «Kure K K» і прийнятий до ладу в 1925 р. У 1940-1942 рр. використовувалася як навчальна. У 1945 р. човен здався Великобританії, списаний у 1948 р. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 1,4 тис. т., повна – 1,5 тис. т., підводна – 2,5 тис. т.; довжина – 94,6 м, ширина – 7,6 м; осаду – 5,1 м; глибина занурення – 60 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність 6,8/2 тис. л.с. швидкість - 22 вузл.; дальність плавання – 10 тис. миль; запас палива – 110 т соляра; екіпаж – 60 осіб. Озброєння: 1х1 - 120-мм зброя; 8 - 533-мм торпедних апаратів; 24 торпеди.

Серія океанських підводних човнів типу "Kaidai-3a" складалася з 4 одиниць ("I-53", "I-54", "I-55", "I-58"), побудованих на верфях "Kure K K", "Sasebo K K», «Yokohama K K» і прийнята до ладу в 1927-1928 pp. Усі човни в 1945 р. капітулювали Великобританії і були списані в 1946 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 1,6 тис. т., повна – 1,8 тис. т., підводна – 2,3 тис. т.; довжина – 94,6 м, ширина – 8 м; осаду – 4,8 м; глибина занурення – 60 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність 6,8/1,8 тис. л.с. швидкість - 22 вузл.; дальність плавання – 10 тис. миль; запас палива – 190 т соляра; екіпаж – 64 особи. Озброєння: 1х1 - 120-мм зброя; 8 - 533-мм торпедних апаратів; 16 торпед.

Серія окенських підводних човнів типу Kaidai-3b складалася з 4 одиниць (I-56, I-57, I-59, I-60), побудованих на верфях Kure K K, Sasebo K K», «Yokohama K K» і прийнята до ладу в 1929-1930 pp. Човен «I-60» загинув у 1942 р., решта було списано у 1946 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 1,6 тис. т., повна – 1,8 тис. т., підводна – 2,3 тис. . довжина – 94,6 м, ширина – 7,9 м; осаду – 4,9 м; глибина занурення – 60 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 6,8/1,8 тис. л.с. швидкість - 20 вузл.; дальність плавання – 10 тис. миль; запас палива – 190 т соляра; екіпаж – 79 осіб. Озброєння: 1х1 - 120-мм знаряддя; 8 – 533-мм торпедних апаратів; 16 торпед.

Серія окенських підводних човнів типу "Kaidai-4" складалася з 3 одиниць ("I-61", "I-62", "I-64"), побудованих на верфях "Kure K K", "Mitsubishi" і прийнятих в дію 1929-1930 рр. Човни «I-61» та «I-64») загинули в 1941-1942 рр., «I-62» — були списані в 1946 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 1,6 тис. т., повна – 1,7 тис.т., підводне – 2,3 тис.т.; довжина – 91 м, ширина – 7,8 м; осаду – 4,8 м; глибина занурення – 60 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 6/1,8 тис. л.с. швидкість - 20 вузл.; дальність плавання – 10,8 тис. миль; запас палива – 190 т соляра; екіпаж – 58 осіб. Озброєння: 1х1 - 120-мм зброя; 6 – 533-мм торпедного апарату; 14 торпед.

Серія окенських підводних човнів типу "Kaidai-5" складалася з 3 одиниць ("I-65", "I-66", "I-67"), побудованих на верфях "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi" і прийнятих до ладу 1932 р. Усі човни загинули 1940-1945 гг. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 1,6 тис. т., повна – 1,7 тис. т., підводна – 2,3 тис. т.; довжина – 90,5 м, ширина – 8,2 м; осаду – 4,7 м; глибина занурення – 75 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 6/1,8 тис. л.с. швидкість - 20,5 вузл.; дальність плавання – 10,8 тис. миль; запас палива – 190 т соляра; екіпаж – 75 осіб. Озброєння: 1х1 - 100-мм знаряддя; 1х1 - 13,2-мм кулемет; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 14 торпед.

Серія океанських підводних човнів типу "Kaidai-6а" складалася з 6 одиниць ("I-68" - "I-73"), побудованих на верфях "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", "Kawasaki" і прийнятих у лад у 1934-1937 рр. Усі човни загинули у 1941-1944 роках. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 1,4 тис. т., повна – 1,8 тис. т., підводна – 2,4 тис. т.; довжина – 98,4 м, ширина – 8,2 м; осаду – 4,6 м; глибина занурення – 75 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 9/1,8 тис. л.с. швидкість - 23 вузл.; дальність плавання – 14 тис. миль; запас палива – 230 т соляра; екіпаж – 84 особи. Озброєння: 1х1 – 100-мм або 120-мм знаряддя; 1х1 - 13,2-мм кулемет; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 14 торпед.

Океанські підводні човни "I-74" і "I-75" типу "Kaidai-6b" були побудовані на верфях "Sasebo K", "Mitsubishi" і прийняті в дію в 1938 р. Обидва човни загинули 1944 ТТХ човни: водотоннажність надводне стандартне – 1,4 тис. т., повне – 1,8 тис. т., підводне – 2,7 тис. т.; довжина – 98,4 м, ширина – 8,2 м; осаду – 4,6 м; глибина занурення – 80 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 9/1,8 тис. л.с. швидкість - 23 вузл.; дальність плавання – 14 тис. миль; запас палива – 230 т соляра; екіпаж – 84 особи. Озброєння: 1х1 - 120-мм знаряддя; 1х2 - 13,2-мм кулемет; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 14 торпед.

Серія окенських підводних човнів типу "Kaidai-7" складалася з 10 одиниць ("I-76" - "I-85"), побудованих на верфях "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", "Kawasaki", «Yokosuka K K» та прийнятих до ладу в 1942-1943 рр. Усі човни загинули у 1943-1944 роках. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 1,6 тис. т., повна – 1,8 тис. т., підводна – 2,6 тис. т.; довжина – 98,6 м, ширина – 8,3 м; осаду – 4,6 м; глибина занурення – 75 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 8/1,8 тис. л.с. швидкість - 23 вузл.; дальність плавання – 8 тис. миль; запас палива – 135 т соляра; екіпаж – 88 осіб. Озброєння: 1х1 - 120-мм зброя; 1-2х1 - 25-мм зенітний автомат; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 12 торпед.

Серія океанських підводних човнів типу Hei-gata C-1 складалася з 5 одиниць (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24), побудованих на верфях "Sasebo K K", "Mitsubishi", "Kawasaki" і прийнятих до ладу в 1940-1941 рр. Усі човни загинули у 1942-1944 роках. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 2,2 тис. т., повна – 2,5 тис. т., підводна – 3,6 тис. т.; довжина – 103,8 м, ширина – 9,1 м; осаду – 5,4 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 12,4/2 тис. л.с. швидкість - 23,6 вузл.; дальність плавання – 14 тис. миль; запас палива – 245 т соляра; екіпаж – 95 осіб. Озброєння: 1х1 - 140-мм зброя; 1х2 - 25-мм зенітний автомат; 8 – 533-мм торпедного апарату; 20 торпед.

Океанські підводні човни "I-46", "I-47" і "I-48" типу "Hei-gata C-2" були побудовані на верфі "Sasebo K K" і прийняті в дію в 1944 р. Човни "I-46 » та «I-48» загинули у 1944 та 1945 р., а «I-47» — списано в 1946 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 2,2 тис. т., повна – 2,6 тис.т ., підводне – 3,6 тис. т.; довжина – 103,8 м, ширина – 9,1 м; осаду – 5,4 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 14/2 тис. л.с. швидкість - 23,5 вузл.; дальність плавання – 14 тис. миль; запас палива – 230 т соляра; екіпаж – 95 осіб. Озброєння: 1х1 - 140-мм зброя; 1х2 - 25-мм зенітних автомата; 8 – 533-мм торпедних апаратів; 20 торпед.

Океанські підводні човни "I-52", "I-53" і "I-55" типу "Hei-gata C-3" були побудовані на верфі "Kure K K" і прийняті в дію в 1943-1944 р. Човни "I -52» і «I-55» загинули 1944 р., а «I-53» — списано 1946 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 2,1 тис. т., повна – 2,6 тис.т ., підводне – 3,6 тис. т.; довжина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осаду – 5,1 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 4,7/1,2 тис. л.с. швидкість - 17,7 вузл.; дальність плавання – 21 тис. миль; запас палива – 320 т соляра; екіпаж – 94 особи. Озброєння: 2х1 - 140-мм зброї; 1х2 - 25-мм зенітних автомата; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 19 торпед.

Серія океанських підводних човнів типу "Otsu-Gata B-2" складалася з 6 одиниць ("I-40" - "I-45"), побудованих на верфях "Kure K K", "Yokosuka K K", "Sasebo K K" і прийнята до ладу 1943-1944 рр. Усі субмарини загинули під час війни. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 2,2 тис. т., повна – 2,6 тис. т., підводна – 3,7 тис. т.; довжина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осаду – 5,2 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 11/2 тис. л.с. швидкість - 23,5 вузл.; дальність плавання – 14 тис. миль; запас палива – 220 т соляра; екіпаж – 100 осіб. Озброєння: 1х1 - 140-мм зброя; 1х2 - 25-мм зенітний автомат; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 17 торпед.

Серія океанських підводних човнів типу "Otsu-Gata B-1" складалася з 20 одиниць ("I-15", "I-17", "I-19", "I-21", "I-23", "I -25» - «I-39»), побудованих на верфях "Kure K K", "Yokosuka K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", "Kawasaki" і прийнята в дію в 1940-1943 рр. Човен «I-36» капітулював у 1945 р., а в 1946 р. був списаний на злам, решта субмарин загинула під час війни. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 2,2 тис. т., повна – 2,6 тис. т., підводна – 3,7 тис. т.; довжина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осаду – 5,1 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 12,4/2 тис. л.с. швидкість - 23,6 вузл.; дальність плавання – 14 тис. миль; запас палива – 220 т соляра; екіпаж – 100 осіб. Озброєння: 1х1 - 140-мм зброя; 1х2 - 25-мм зенітний автомат; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 17 торпед; гідролітак.

Серія окенських підводних човнів типу «Otsu-Gata B-3» складалася з 3 одиниць («I-54», «I-56», «I-58»), побудованих на верфях «Yokosuka K K» і прийнятих до 1944 м. Човни «I-54» та «I-56» загинули в 1944 та 1945 рр., а «I-58» — списано в 1946 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 2,1 тис. т., повна - 2,6 тис.т., підводне - 3,7 тис. т.; довжина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осаду – 5,2 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 4,7/1,2 тис. л.с. швидкість - 17,7 вузл.; дальність плавання – 21 тис. миль; запас палива – 242 т соляра; екіпаж – 100 осіб. Озброєння: 1х1 - 140-мм зброя; 1х2 - 25-мм зенітний автомат; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 19 Торпед.

Серія підводних мінних загороджувачів типу "Kirai-Sen" складалася з 4 одиниць ("I-21", "I-22", "I-23", "I-24"), побудованих на верфі "Kawasaki" і прийнята до ладу у 1927-1928 рр. З 1940 човни були оснащені танками для авіаційного бензину. З 1943 р. човни «I-21» та «I-22» служили як навчальні суди. Човни «I-23» і «I-24» загинули 1942 р., «I-22» — 1945 р, а «I-21» після капітуляції списано 1946 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 1, 1 тис. т., повне – 1,4 тис. т., підводне – 1,8 тис. т.; довжина – 82 м, ширина – 7,5 м; осаду – 4,4 м; глибина занурення – 75 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 2,4/1,1 тис. л.с. швидкість - 14,5 вузл.; дальність плавання – 10,5 тис. миль; запас палива – 154 т соляра; екіпаж – 70 осіб. Озброєння: 1х1 - 140-мм зброя; 4 – 533-мм торпедного апарату; 12 торпед або 42 хв.

Серія середніх підводних човнів типу «Sen-Taka» складалася з 3 одиниць («I-201», «I-202», «I-203»), побудованих на верфі «Kure K K» і прийнята в дію в 1945 році. човни після капітуляції списані в 1946 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 1,1 тис. т., повна – 1,3 тис. т., підводна – 1,5 тис. т.; довжина – 76 м, ширина – 5,8 м; осаду – 5,5 м; глибина занурення – 110 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 2,7/5 тис. л.с. швидкість - 15,8 вузл.; дальність плавання – 5,8 тис. миль; запас палива – 95 т соляра; екіпаж – 31 особу. Озброєння: 2х1 – 25-мм зенітного автомата; 4 – 533-мм торпедного апарату; 10 торпед.

Серія океанських підводних човнів типу "Ko-gata A-1" складалася з 3 одиниць ("I-9", "I-10", "I-11"), побудованих на верфях "Kure K K", "Kawasaki" і прийнятих у лад у 1941-1942 рр. Всі човни загинули в 1944 р. Відомий човен «I-12» типу «Ko-Gata A2» (прийнятий до ладу в 1944 р.) зі зниженою потужністю двигунів (4,7 тис. к.с.) та збільшеною дальністю плавання (22) тис. миль). Човен загинув у 1945 р. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 2,4 тис. т., повна – 2,9 тис. т., підводна – 4,1 тис. т.; довжина – 108,4 м, ширина – 9,6 м; осаду – 5,4 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 12,4/2,4 тис. л. швидкість - 23,5 вузл.; дальність плавання – 16 тис. миль; запас палива – 242 т соляра; екіпаж – 114 осіб. Озброєння: 1х1 - 140-мм зброя; 2х2 - 25-мм зенітних автомата; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 18 торпед.

З серії середніх підводних човнів типу «Vickers L-2» до початку війни в строю залишилося 3 одиниці («RO-54», «RO-55», «RO-56»), побудованих на верфі «Mitsubishi» та прийнятих до ладу у 1921-1922 рр. Усі човни загинули у 1939-1940 роках. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 0,9 тис.т., підводна – 1,2 тис.т.; довжина – 67,1 м, ширина – 7,1 м; осаду – 3,9 м; глибина занурення – 60 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 2,4/1,6 тис. л.с. швидкість - 17 вузл.; дальність плавання – 5,5 тис. миль; запас палива – 80 т соляра; екіпаж – 48 осіб. Озброєння: 1х1 - 76-мм зброя; 1х1 - 7,7-мм кулемет; 4 – 450-мм торпедного апарату; 8 торпед.

Серія середніх підводних човнів типу «Vickers L-3» складалася з 3 одиниць («RO-57», «RO-58», «RO-59»), побудованих на верфі «Mitsubishi» та прийнятих до ладу в 1922-1923 рр. . Усі човни загинули у 1945 р.р. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 0,9 тис.т., повна – 1 тис.т., підводна – 1,2 тис.т.; довжина – 74 м, ширина – 7,2 м; осаду – 4 м; глибина занурення – 60 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 2,4/1,6 тис. л.с. швидкість - 17 вузл.; дальність плавання – 7 тис. миль; запас палива – 98 т соляра; екіпаж – 48 осіб. Озброєння: 1х1 - 76-мм зброя; 1х1 - 7,7-мм кулемет; 4 – 533-мм торпедного апарату; 10 торпед.

Серія середніх підводних човнів типу "Vickers L-4" складалася з 9 одиниць ("RO-60" - "RO-68"), побудованих на верфі "Mitsubishi" і прийнятих до ладу в 1923-1927 роках. 3 човни після капітуляції було затоплено 1946 р, інші загинули під час війни. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 1 тис.т., підводна – 1,3 тис.т.; довжина – 74,1 м, ширина – 7,4 м; осаду – 3,8 м; глибина занурення – 60 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 2,4/1,6 тис. л.с. швидкість - 16,5 вузл.; дальність плавання – 7 тис. миль; запас палива – 75 т соляра; екіпаж – 60 осіб. Озброєння: 1х1 - 76-мм зброя; 1х1 - 7,7-мм кулемет; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 10 торпед.

З серії середніх підводних човнів типу «Kai-Toku-Chu» до початку війни в строю залишилося 3 одиниці «RO-30», «RO-31», «RO-32»), побудованих на верфі «Kawasaki» та прийнятих до ладу у 1923-1927 рр. Усі субмарини загинули під час війни. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна –0,6 тис.т., підводна – 1 тис.т.; довжина – 74,2 м, ширина –6,1 м; осаду – 3,7 м; глибина занурення – 60 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 1,2/1,2 тис. л.с. швидкість - 13 вузл.; дальність плавання – 8 тис. миль; запас палива – 116 т соляра; екіпаж – 43 особи. Озброєння: 1х1 - 120-мм знаряддя; 1х1 - 7,7-мм кулемет; 4 – 533-мм торпедного апарату; 8 торпед.

Серія середніх підводних човнів типу "Kaichu-4" складалася з 3 одиниць ("RO-26", "RO-27", "RO-28"), побудованих на верфі "Sasebo K K" і прийнятих до ладу в 1923-1924 рр. . Усі човни загинули 1940 р. ТТХ човни: водотоннажність надводне повне – 0,8 тис.т., підводне – 1,1 тис. т.; довжина – 74,2 м, ширина – 6,1 м; осаду – 3,7 м; глибина занурення – 45 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 2,6/1,2 тис. л.с. швидкість - 16,5 вузл.; дальність плавання – 6 тис. миль; запас палива – 75 т соляра; екіпаж – 45 осіб. Озброєння: 1х1 - 76-мм зброя; 1х1 - 7,7-мм кулемет; 4 – 533-мм торпедного апарату; 8 торпед.

Середні підводні човни "RO-33" і "RO-34" типу "Kaichu-5" були побудовані на верфях "Kure K K", "Mitsubishi" і прийняті в дію в 1935-1937 р.р. Човни загинули у 1942 та 1943 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 0,7 тис.т, повна – 0,9 тис.т., підводна – 1,2 тис.т.; довжина – 71,5 м, ширина – 6,7 м; осаду – 4 м; глибина занурення – 75 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 2,9/1,2 тис. л.с. швидкість - 19 вузл.; дальність плавання – 8 тис. миль; запас палива – 95 т соляра; екіпаж – 60 осіб. Озброєння: 1х1 - 76-мм зброя; 1х1 - 13,2-мм кулемет; 4 – 533-мм торпедного апарату; 10 торпед.

Серія великих підводних човнів типу "Kaichu-6" складалася з 18 одиниць ("RO-35" - "RO-50", "RO-55", "RO-56"), побудованих на верфі "Sasebo K K", "Mitsubishi », «Tamano Zosen» та прийнятих до ладу в 1943-1944 рр. Човен «RO-50» після капітуляції був затоплений 1946 р, решта загинула під час війни. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 0,9 тис.т., повна – 1,1 тис.т., підводна – 1,4 тис.т.; довжина – 76,5 м, ширина – 7,1 м; осаду – 4 м; глибина занурення – 75 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 4,2/1,2 тис. л.с. швидкість - 19,7 вузл.; дальність плавання – 5 тис. миль; запас палива – 115 т соляра; екіпаж – 61 особа. Озброєння: 1х1 - 76-мм зброя; 1х2 - 25-мм зенітний автомат; 1х2 - 13,2-мм кулемет; 4 – 533-мм торпедного апарату; 10 торпед.

Серія середніх підводних човнів типу "Kai-Sho" складалася з 18 одиниць ("RO-100" - "RO-117"), побудованих на верфі "Kure K K", "Kawasaki" і прийнятих в дію в 1942-1944 роках. Усі човни загинули під час війни. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 525 т., повна – 621 т., підводна – 782 т.; довжина – 57,4 м, ширина – 6 м; осаду -3,5 м; глибина занурення – 75 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 1,1/0,8 тис. л. швидкість - 14,2 вузл.; дальність плавання – 3,5 тис. миль; запас палива – 35 т соляра; екіпаж – 38 осіб. Озброєння: 1х1 - 76-мм зброя; 1х2 - 25-мм зенітний автомат; 4 – 533-мм торпедного апарату; 8 торпед.

Підводні авіаносці "I-13" і "I-14" типу "Kai-Ko-Taka AM" були побудовані на верфі "Kawasaki" і прийняті в дію в 1944 і 1945 р. Човни мали рубку-ангар для розміщення 2 гідролітаків, катапульту і по два крани для підйому літаків. Човен «I-13» загинув у 1945 р, а «I-15» — після капітуляції списаний у 1946 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 2,6 тис. т., повна – 3,6 тис.т., підводне - 4,8 тис. т.; довжина – 108,4 м, ширина – 11,7 м; осаду – 5,9 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 4,4/0,6 тис. л. швидкість - 16,7 вузл.; дальність плавання – 21 тис. миль; запас палива – 180 т соляра; екіпаж – 114 осіб. Озброєння: 1х1 - 140-мм зброя; 2х3 та 1х1 – 25-мм зенітних автомата; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 12 торпед; катапульта, 2 гідролітака.

Підводні авіаносці "I-400", "I-401" і "I-402" типу "Sen-Toku" були побудовані на верфях "Kure K K", "Sasebo K K" і прийняті в дію в 1944-1945 р. Човни мали рубку-ангар довжиною 34 м. для розміщення 3 гідролітаків, катапульту і кран для підйому літаків. Човни після капітуляції США у 1945 р. були затоплені у 1946 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 3,5 тис. т., повна – 5,2 тис. т., підводна – 6,6 тис. т.; довжина – 116 м, ширина – 12 м; осаду – 7 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 4 дизельні двигуни та 4 електродвигуни; потужність – 7,7/2,4 тис. л. швидкість - 18,7 вузл.; дальність плавання – 30 тис. миль; запас палива – 780 т соляра; екіпаж – 144 особи. Озброєння: 1х1 - 140-мм зброя; 3х3 та 1х1 – 25-мм зенітних автомата; 7 - 533-мм торпедних апаратів; 20 торпед; катапульта; 3 гідролітака.

Човен-заправник був побудований на верфі «Kure K K» і прийнятий в дію в 1945 р. Він призначався для заправки у відкритому морі великих гідролітаків. Човен-танкер несла до 365 т авіабензину, 15 т авіаційного боєзапасу (торпед та бомб) та 11 т. прісної води. Одночасно човен міг заправляти 3 гідролітаки. Човен загинув за півроку після прийняття на озброєння. ТТХ човни: водотоннажність надводна стандартна – 2,7 тис. т., повна – 3,5 тис. т., підводна – 4,3 тис. т.; довжина – 107 м, ширина – 10,2 м; осаду – 6,1 м; глибина занурення – 90 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 3,7/1,2 тис. л. швидкість - 15,8 вузл.; дальність плавання – 13 тис. миль; запас палива – 780 т соляра; екіпаж – 77 осіб. Озброєння: 4х1 – 80-мм міномета; 3х2 та 1х1 – 25-мм зенітних автомата; 4 – 533-мм торпедного апарату; 4 торпеди.

Серія транспортних підводних човнів типу "Tei-Gata" складалася з 12 одиниць ("I-361" - "I-372"), побудована на верфях "Kure K K", "Mitsubishi", "Yokosuka K K" і прийнята в дію в 1944 м. Човен міг перевозити 63 т. вантажу всередині або 110 осіб десанту, а також 20 т. на палубі або 5 керованих торпед. 4 човни капітулювали США 1945 р, а 1946 р. було затоплено, інші субмарини загинули під час війни. Існував варіант човна типу Tei-Gata-2 під позначенням I-373, який міг нести 100 т вантажу, або 150 т авіабензину, а також 10 т вантажу закріпленого на палубі. Човен був введений в експлуатацію у 1945 р. і через 4 місяці загинув. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 1,4 тис. т., повна – 1.8 тис. т., підводна – 2,2 тис. т.; довжина – 70,5 м, ширина – 8,9 м; осаду – 4,8 м; глибина занурення – 75 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 1,9/1,2 тис. л. швидкість - 13 вузл.; дальність плавання – 15 тис. миль; запас палива – 220 т соляра; екіпаж – 75 осіб. Озброєння: 1х1 - 140-мм зброя; 2х1 - 25-мм зенітних автомата; 2-533-мм торпедного апарату; 2 торпеди.

Серія океанських військових транспортних підводних човнів типу С-3 була побудована в 1942-1943 роках. компанією «Mitsubishi Corporation» з трьох одиниць, що одержали позначення «I-52», «I-53» та «I-55». Підводний човен «I-55» і загинув через три місяці (14 липня 1944 р.), після спуску на воду. "I-53" була переобладнана для несення шести людино-торпед камікадзе "Кaiten", успішно воювала, пережила війну, капітулювала. Була роззброєна і розстріляна як мета ВМС США в 1946 р. «I-52» загинула 23 квітня 1944 р. після атаки американських торпедоносців біля островів Зеленого мису при здійсненні наддальнього походу (22 тисячі км) з Японії до Франції. ТТХ човни: надводна водотоннажність - 2,5 тис. т, підводна - 3,6 тис. т; довжина - 109 м, ширина - 9 м, осаду - 5,1 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки - 2 дизельних двигуна потужністю 4,7 тис. л.с., один електродвигун потужністю 1,2 тис. л.с; швидкість у надводному положенні - 18 вузл., В підводному - 6,5 вузл.; запас ходу – 50 тис. км за середньої швидкості ходу 12 узл.; екіпаж – 94 особи. Озброєння: 6 торпедних апаратів діаметром 533 мм, 19 торпед; два 140-мм гармати; спарений 25-мм зенітний автомат.

Серія малих підводних транспортних човнів типу "Sen-Yuso-Sho" складалася з 10 одиниць ("HA-101" - "HA-109", "HA-111"), побудованих на верфях "Kawasaki", "Mitsubishi" і прийнятих у лад у 1944-1945 рр. Човен міг перевозити 60 т вантажу. Усі човни капітулювали США 1945 р, а 1946 р. було затоплено. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна – 370 т., повна – 429 т., підводна – 493 т.; довжина – 42,2 м, ширина – 6 м; осаду – 4 м; глибина занурення – 95 м; енергетичні установки – дизельний двигун та електродвигун; потужність - 400/150 л.с. швидкість - 10 вузл.; дальність плавання – 3 тис. миль; запас палива – 45 т соляра; екіпаж – 21 особа. Озброєння: 1х1 - 25-мм зенітний автомат.

Малі транспортні підводні човни Японської армії «YU-1», «YU-10» та «YU-12» були побудовані на верфі «Hitach» і прийняті до ладу в 1943-1944 роках. Човен міг перевозити 40 т вантажу. Після капітуляції в 1945 р., човни були затоплені в 1946 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна повна – 273 т., підводна – 370 т.; довжина – 39,5 м, ширина – 3,9 м; осаду – 3 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та електродвигун; потужність - 400/75 л.с. швидкість - 10 вузл.; дальність плавання – 1,5 тис. миль; запас палива – 30 т соляра; екіпаж – 13 осіб. Озброєння: 1х1 - 37-мм зенітний автомат.

Малі транспортні підводні човни Японської армії "YU-1001", "YU-1007", "YU-1011", "YU-1013" і "YU-1014" були побудовані на корейській верфі "Chosen" і прийняті в лад у 1944 році. 1945 р. Човен міг перевозити 40 т вантажу. Після капітуляції у 1945 р. човни були затоплені у 1946 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна повна – 392 т., підводна – 479 т.; довжина – 49 м, ширина – 5 м; осаду – 2,7 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – дизельний двигун та електродвигун; потужність – 700/75 л.с. швидкість - 12 вузл.; дальність плавання – 1,5 тис. миль; запас палива – 35 т соляра; екіпаж – 25 осіб. Озброєння: 1х1 - 37-мм зенітний автомат; 1х1 - 7,7-мм кулемет.

Серія надмалих підводних човнів типу Ko-hyoteki (тип А) складалася з 59 одиниць. Перші човни («НА-1» і «НА-2», побудовані на верфях «Mitsubishi» і «Kure K K») були прототипами і прийняті в 1936 р. Серійні човни («НА-3» – «НА-52» », «НА-54» - «НА-61») були побудовані на верфі «Ourazaki» і прийняті до ладу в 1938-1942 рр. Човни до місця дії доставлялися підводними чи надводними транспортами. У період війни 19 човнів загинуло, інші були затоплені 1945 р. ТТХ човни: водотоннажність надводне повне – 45,3 т., підводне – 47 т.; довжина – 24 м, ширина – 1,9 м; висота – 3 м; осаду – 1,9 м; глибина занурення – 30 м; енергетичні установки – електродвигун; потужність – 600 л.с. швидкість надводна - 23 вузл., Підводна - 19 вузл.; дальність плавання – 80 миль; екіпаж – 2 особи. Озброєння: 2 – 450-мм торпедного апарату; 2 торпеди.

Серія надмалих підводних човнів типу «Hei-Hyoteki» (тип С) була покращеною версією типу «Ko-hyoteki» і складалася з 15 одиниць («НА-21» - «НА-76»), побудованих на верфях «Ourazaki» та « Kure K K і прийнятих до ладу в 1943 -1944 pp. У період війни 8 човнів загинуло, інші були затоплені 1945 р. ТТХ човни: водотоннажність підводне – 49 т.; довжина – 25 м, ширина – 1,9 м; висота – 3 м; осаду – 1,9 м; глибина занурення – 30 м; енергетичні установки – дизельний двигун та електродвигун; потужність – 40/600 л.с. швидкість надводна - 7 вузл., Підводна - 19 вузл.; дальність плавання – 350 миль; запас палива – 0,5 т соляра; екіпаж – 3 особи. Озброєння: 2 – 450-мм торпедного апарату; 2 торпеди.

До закінчення війни було завершено будівництво 115 надмалих підводних човнів типу Tei-Hyoteki (тип D). Човни були подальшим розвитком типу "Ko-hyoteki" і були прийняті до ладу в 1945 р. Субмарини збиралися на верфях "Ourazaki", "Harima", "Hitachi", "Kawasaki", "Kure K K", "Maizuru K K", " Mitsubishi", "Mitsui", "Niigata", "Yokosuka K K" з 5 готових секцій. Відомі випадки, коли за відсутності торпед човни оснащувалися вибухівкою вагою до 600 кг. та використовувалися камікадзе. ТТХ човни: водотоннажність підводне - 59,3 т.; довжина – 26,3 м, ширина – 2 м; висота – 2 м; осаду – 1,9 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – дизельний двигун та електродвигун; потужність - 150/500 л.с. швидкість надводна - 8 вузл., Підводна - 16 вузл.; дальність плавання – 1 тис. миль; запас палива – 4,5 т соляра; екіпаж – 5 осіб. Озброєння: 2 – 450-мм торпедного апарату; 2 торпеди.

До закінчення війни було завершено будівництво 213 надмалих підводних човнів типу Kairyu. Човни були прийняті в дію в 1945 р. Субмарини збиралися на верфях "Kawaminami", "Hitachi", "Osaka", "Mitsubishi", "Uraga", "Shimonoseki", "Hayashikane", "Hakodate Dock", "Fujinagata", "Yokosuka K K" з 3 готових секцій. Відомі випадки, коли за відсутності торпед човни оснащувалися вибухівкою вагою до 600 кг. та використовувалися камікадзе. ТТХ човни: водотоннажність підводне - 19 т.; довжина – 17,3 м, висота – 1,3 м; осаду – 1,3 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – бензиновий двигун та електродвигун; потужність – 85/80 л.с. швидкість надводна - 8 вузл., Підводна - 10 вузл.; дальність плавання – 450 миль; екіпаж – 2 особи. Озброєння: 2 – 450-мм торпедного апарату; 2 торпеди.

Ходить дуже багато міркувань та суперечок щодо бойової могутності Морських сил самооборони Японії, а також щодо ступеня їхнього впливу на геополітичну ситуацію в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. І справді, ВМС Японії на нинішньому етапі перебувають у стані світанку.

Їх надводна компонента продовжує утримуватися на 6 есмінцях УРО проектів «Атаго» (2 кораблі) та «Конго» (4 кораблі), вони оснащуються американською БІУС «Іджіс BMD 3.6.1» та сучасною модифікацією ЗРК «Standard Missile-3 Block IA» з далекобійний ЗУР-перехоплювач RIM-161A/B. Дані кораблі здатні здійснювати протиракетну і протиповітряну оборону на морському ТВД протяжністю більше 3000 км, також вони мають непогані протичовнові і протикорабельні можливості і можуть завдавати масованих ударів по наземних цілях КР BGM-109 «Tomahawk» будь-яких модифікацій.

Також, як кораблі оперативної підтримки бойових операцій виступають 2 есмінці-вертольотаносці типу «Хюга», оснащені потужними БІУС OYQ-10, які управляють корабельним ЗРК RIM-162 «ESSM», ЗАК «Фаланкс», а також системами ПЛО OQQ-21 та РЕБ NOLQ-3C. В ангарі та на палубі може розміщуватися до 11 гелікоптерів SH-60K. Дані кораблі виступають як дуже багатофункціональна бойова платформа на морському ТВД.

Але хоч би якими потужними та просунутими вони були, у разі регіонального конфлікту з КНР чи РФ, весь надводний флот японських ВМС буде знищений ударами ПКР та іншого СОТ. 6 есмінців "Конго/Атаго" зможуть якийсь час протриматися, відбиваючи удари своїми "Іджисами", але вічно тривати це не буде. У Японії, за будь-якого розкладу, залишається її розвиненою підводний флот, представлений найсучаснішими тихохідними дизель-стирлінг-електричними (анаеробними) і дизель-електричними модифікаціями підводного човна класу «Сорю» і «Оясіо».

Церемонія спуску на воду 7-ї МПЛ класу "Сорю" - "Дзінрю" (SS-507 "Милосердний дракон") 8.10.2014

На сьогоднішній день у Морських силах самооборони Японії 11 МПЛ класу «Оясіо» (6 з ВНЕУ та 5 звичайних ДЕПЛ) та 6 ДСЕПЛ класу «Сорю» (всього 17 підводних човнів). 12 з 17 підводних човнів оснащені анаеробною ВНЕУ Стірлінга, а тому японський підводний флот можна вважати сучасною самостійною бойовою одиницею, здатною протистояти навіть проти такої наддержави як Китай.

9 березня 6 підводний човен класу «Сорю» — SS-506 «Кокурю» «Чорний Дракон» прийняли в Морські сили самооборони країни. У будівництві брала участь верф Kawasaki Heavy Industries у м. Кобе. ВМС Японії планують запровадити до складу 10 субмарин цього класу.

За рахунок повітронезалежної ЕУ, такі субмарини здатні протягом 20-30 днів без випливання потай нести підводне чергування в зоні ескалації конфлікту, залишаючись практично непомітними для надводних кораблів противника. Така здатність дуже важлива за умов, коли противник перевищує кількісно і поступається у технологічному плані, що у Японії з КНР. Навіть прості ДЕПЛ класу «Варшав'янка» часто називають «чорними дірками» за їхню тихохідність та скритність, а тут ще й можливості місячного перебування під водою.

Почнемо з огляду характеристик багатоцільовий підводний човен класу «Оясіо». Субмарина має довжину - 81,7 м, ширину корпусу - 8,9 м, середню осадку - 7,4 м і підводну водотоннажність - більше 3000 т. Надводна швидкість підводного човна 12 вузлів і підводна 20 вузлів забезпечується одновальної дизель-електричної ЕУ, що складається з 2 дизельних двигунів «Кавасакі» потужністю 5520 к.с., 2 генераторів «Кавасакі» потужністю 3700 кВт та 2 електродвигунів «Тошиба» 7750 к.с. (до субмарини №595 «Нарусіо», з цього підводного човна встановлюються повітронезалежні двигуни Стірлінга). Екіпаж надтихого підводного човна становить 70 осіб.

Проект даного класу човнів спочатку передбачав складнішу, змішану (багатокорпусну) ​​конструкцію корпусу, це значно знизило аварійність підводного човна та збільшило безпеку екіпажу: у центральній частині підводного човна конструкція однокорпусна, а в носовій та кормовій – двокорпусна (там розташовані цистерни головного).

Однокорпусний центр субмарин класу «Оясіо» є циліндром діаметром 8900 мм, що дозволило досягти більшої міцності і достатньої глибини занурення, тому човен має гарну сигароподібну форму.

Багатоцільова підводна човна класу «Оясіо»

Для мінімізації помітності на індикаторах авіаційних та корабельних детекторів магнітної аномалії корпус виготовляється з нержавіючих немагнітних сталей. Відомо про стали марки NS-110. Верхня поверхня рубки виконана абсолютно плоскою для полегшення переміщення екіпажу під час швартування та легкого контакту з дружніми суднами, наприклад, у момент поповнення запасів провізії.

Ще однією важливою особливістю є максимальне зменшення шумності та радіолокаційної/гідроакустичної помітності підводного човна: всі механізми ЕУ закріплені на спеціальних амортизаторах, що перешкоджають передачі звуку від обладнання на корпус, площині надводної частини корпусу та рубки мають нахил і покриваються спеціальним звукопоглинаючим шаром. На крейсерському ході дані субмарини будуть ледь помітні навіть з 10-15-кілометрової дистанції, а тому вирахувати координати 17 таких підводних човнів - справа дуже складна, що вимагає багато часу і безліч обладнання.

У ту ж чергу, підводні човни «Оясіо», що мають запас ходу понад 5000 миль, несуть на своєму борту найрізноманітніший арсенал розвідувального радіоелектронного, оптичного та гідроакустичного обладнання. Маленька ПЛ використовує повноцінну БІУС AN/ZYQ-3, яка займається обробкою та з'єднанням у загальну картину всієї тактичної інформації, отриманої від ДАК AN/ZQO-5B, станції ЕР AN/ZLR-7, РЛС AN/ZPS-6, оптичних каналів перископів , засобів виявлення торпедної атаки, і, природно, від зовнішніх джерел: кораблів, морської авіації, інших підводних човнів і т.д.

ДАК представлений активно-пасивною антеною сферичного типу, що працює на середніх та низьких частотах, а також пасивною конформною антеною, що буксирується AN/ZQR-1 та комплексом гідроакустичної розвідки. РЛС AN/ZPS-6 працює на частоті працює Х-діапазоні см-хвиль і призначена для точного визначення координат низьколітаючих повітряних цілей (при модернізації може бути використана як РЛС цілевказівки для перспективних ЗРК-ПЛ).

Комплекс РЕР AN/ZLR-7 працює на частотах 50МГц – 18 ГГц і може виявляти та класифікувати режими роботи радіоелектронних засобів противника, що належать до протикорабельних та протичовнових комплексів.

Загалом, човен майже такий же «вухатий», як американський «Сі Вульф», з тією різницею, що неатомний і зі значно меншою водотоннажністю. Набір озброєння не дуже вражаючий, але здатний завдати серйозної шкоди КУГ противника: човни «Оясіо» мають у носовій частині 6 х 533-мм торпедних апарату та спеціальні відсіки на 20 торпед або стільки ж ПКР «Sub-Harpoon», які можуть бути взяті в будь-якому співвідношенні, залежно від завдання, поставленого перед екіпажем.

Якщо покладено протикорабельне завдання, то всього 5 човнів класу "Оясіо" здатні взяти на борт 100 ПКР UGM-84 "Гарпун", які можуть бути запущені по супротивнику з дистанції близько 20-35 км, таким чином шансів відбити атаку може просто не бути. Тому, як для ВМФ Росії, так і для ВМС Китаю першочерговим завданням є захистити корабельний ордер від таких ризиків, у кожній КУГ повинні бути фрегати або корвети ППО типу пр.22350 «Адмірал Горшков» у кількості 2-3-х кораблів.

Макет підводного човна класу «Сорю»

Новіші ДСЕПЛ класу «Сорю», які за їх водотоннажність були названі підводними човнами «2900-тонного типу» та «поліпшеного типу Оясіо», мають підводну водотоннажність 4200 тонн, довжину 84 м, ширину 9,1 м, осадку 8,5 м. ЕУ представлена ​​2 дизель-електричними установками 12V25/25SB "Кавасакі" на 3900 к.с., а також потужнішою установкою з 4-х анаеробних двигунів Стірлінга Kockums V4-275R "Кавасакі", їх потужність - 8000 к.с., система також одновальна.

Оскільки розміри корпусу нового підводного човна збільшилися, кількість озброєння також вдалося довести до 30 торпед «Тип89», або протикорабельних ракет UGM-84, про склад радіоелектронного обладнання поки що інформації немає, «начинка» тримається в найсуворішому секреті. Імовірно, її склад аналогічний МПЛ «Оясіо» може з невеликими доробками.

Дальність ходу цього підводного човна 6100 миль, екіпаж зменшено до 65 осіб, а глибина занурення 275-300 метрів. Японці стверджують, що човни класу Сорю ще більш автономні, ніж Оясіо. Двигун Стірлінга розроблявся за підтримки США.

Найпомітнішими конструктивними особливостями підводних човнів класу «Сорю» є плавно скошена вниз краплеподібна носова частина корпусу, а також Х-подібний хвостовий блок керма і стабілізаторів, який також сприяє сходу та розсіювання гідроакустичних хвиль. Дані підводні човни зараз знаходяться на піку військово-морських технологій і, як і раніше, забезпечують японському флоту утримання рівних позицій із сусідніми флотами.

/Євген Даманцев/