Web'de ilginç şeyler! Rusya'nın en iyi teleferikleri Teleferik

Dağa yürümek zorunda kalınsaydı kayak sporunun bu kadar yaygınlaşması pek olası değildi. İlk asansörlerin ortaya çıkmasından bu yana tasarımları sürekli geliştirildi ve teleferikler daha konforlu ve güvenli hale geldi. site Rosa Khutor kayak merkezini ziyaret etti; burada teleferik hizmeti başkan yardımcısı Alexey Petrovich Tretyakov bize bir tur verdi ve tesisin konuklarını kayak merkezlerine götüren Olympia teleferiği örneğini kullanarak modern bir kayak teleferiğinin nasıl çalıştığını anlattı. Gül Yaylası (deniz seviyesinden 1170 metre yükseklikte).

"Olympia", iki istasyondan oluşan gondol tipi bir teleferiktir - motorun ve yedek jeneratörün bulunduğu üst (sürücü) istasyon ve alt (baypas) istasyon. İlk önce sürücü istasyonunun içine girdik. Şahsen ben her zaman içinde ne olduğunu merak etmişimdir.

Teleferiğin nasıl çalıştığına ilişkin ayrıntılarla ilgilenenler için lütfen kediye bakınız.

Videoda kabini halattan ayıran ve kabinin hareketini yavaşlatan mekanizmanın çalışması gösteriliyor. Saat 0:50'de kabinin istasyona girdiği an ağır çekimde gösteriliyor.

Aynı anda (1:09), ancak maksimum hızda (6 m/s). Kabin tam hızla istasyona uçtuğunda, makaralı özel bir kol kılavuzlara (kırmızı eğimli raylar) çarparak aşağı iner, buna göre kelepçe yükselir ve kabloyu yavaş yavaş serbest bırakır.

Kabin süspansiyon sistemine baskı yapan ilk tekerlekler (siyah lastikli videoda) kablo hızında dönmektedir. 7. tekerlekte kelepçe tamamen serbest bırakılır (1:14) ve kabin artık bir ip yardımıyla değil, bir tekerlek konveyörü yardımıyla hareket eder. Kasnaklar her tekerleğe bağlanır (1:07) ve bir redüksiyon kayışı tahriki yardımıyla, sonraki her tekerlek bir öncekinden biraz daha yavaş dönerek kabinin hızını kademeli olarak minimuma düşürür (1:27). Aynı zamanda halat aynı hızla dönmeye devam eder (istasyondan çıkışta tam tersine her tekerlekte hız halatın hızı kadar artar).

Ayrıca her teleferik kabinlerin birbirine çarpmasını önlemek amacıyla çarpışma önleyici sistemle donatılmıştır. 1:29'daki videoda, kabinlerin konumunu takip eden sensörün, kabinler arasındaki mesafeyi kontrol eden bilgisayara sinyaller gönderdiğini görüyorsunuz.

Halat kelepçelemesini izleyen sensörler. Kırmızı plaka, kabin kelepçesi altından geçtiğinde yukarı doğru bükülür ve iki bağımsız sensör, halat kelepçesinin kuvvetini kaydeder.

Kelepçe sensörleri

Sensörlerden gelen okumalar bir bilgisayara gönderiliyor ve eğer kabin kelepçesi halatı yeterince sıkı tutmazsa teleferiği derhal durduracak. Aşağıdaki fotoğrafta personele bilgi verildiği ve teleferiğin otomatik olarak durduğu sensör okumalarını ve eşik değerlerini görebileceğiniz bilgisayar ekranı bulunmaktadır. Böyle bir durumda sürücü kabinleri ters çevirecek, insanları indirecek ve mekanizmayı kontrol edecektir. Kabinin normal değerde kelepçelenmesi durumunda çalışmalara devam edilecek, tekrar acil bir durum oluşması durumunda kabin tamir kutusuna sürülecek ve dikkatlice kontrol edilecektir. Her durumda bilgisayar, hattaki zayıf basınçla kabini serbest bırakmayacaktır.

Kabin kapılarının prensipte nasıl açıldığını görebilirsiniz, sistem aynıdır - içine makaralı bir kolun oturduğu, kolun yükseldiği ve kapıların hidrolik bir mekanizma kullanılarak açıldığı eğimli kılavuzlar. İstasyondan çıkarken kılavuzlar kolu indirir.

Daha sonra teleferik operatörlerinin çalıştığı odaya gittik. Operatörün çalışma alanı, iniş ve biniş alanının görülebildiği ve bir bilgisayar, diğer teleferik istasyonlarıyla (kablosuz radyo ve kablolu telefon) çift iletişim araçları ve bir teleferik hidrolik fren kolu ile donatılmış büyük bir pencerenin arkasında yer almaktadır. (fotoğrafta sağdaki kırmızı şey).

Operatörün arkasında ekipmanın bulunduğu birkaç büyük dolap bulunmaktadır.

Teleferik motorunun planlı (yumuşak) durdurma ve acil (keskin) durdurma düğmelerinin yanı sıra diğer düğmeler

Teleferiği kontrol eden dokunmatik ekranlı bilgisayar

Dolap içleri

Teleferik kontrol sistemi bir modem ile donatılmıştır ve kayak merkezinin talebi üzerine, sorun çıkması durumunda üretici (Doppelmayer) tüm sistem bileşenlerine bağlanıp çalışmasını uzaktan izleyebilmektedir. Alexey Petrovich ayrıca her yıl tüm teleferiklerin zorunlu testlerden geçtiğini, kabinlerin kum torbalarıyla doldurulduğunu, yük testlerinin yapıldığını ve teleferiğin en ağır koşullarda test edildiğini söyledi. Halatın kendisi de, x-ışınına benzeyen, manyetik kusur tespiti adı verilen bir testi içeren düzenli bir incelemeye tabi tutulur. Bu işlemde hasar, deformasyon ve kırık teller aranır ve halatın çapındaki artış veya azalmalar kontrol edilir. Ek yerinin kontrolüne özellikle dikkat edilir, halatın bağlandığı yer burasıdır yani halatın uçlarını birleştiren, onu tek halka haline getiren bir düğümdür. Ancak bu ayrı bir hikaye gerektiren başka bir hikaye.

Tesis ziyareti esnasında teleferiklerin kapalı olması durumuyla karşılaşmamak için önleyici tedbirler alınmaktadır.

Desteklerin yapısını daha iyi incelemek için üstü açık teknolojik bir kabinde yolculuk yaptık.

Bazı teleferik desteklerinde rüzgar sistemi kurulu olup, 15 m/sn'lik rüzgar olması durumunda kabinlerin hızını 1,5 m/s'ye kadar yavaşlatacak ve sesli alarm ve alarm ile teleferik personelini bu konuda bilgilendirecektir. kontrol panelindeki gösterge. Rüzgar hızı 17 m/s'ye çıktığında ise kabinlerin hızı minimum 0,3 m/s'ye düşecek. Maksimum yol hızı saniyede 6 metredir.

Rüzgar sistemi ile destek

Halatın makaralardan atlamasını önlemek için her destekte bu durumu algılayan sensörler ve makaraların yanında halatın düşmesini engelleyecek tuzaklar bulunur.

Destek üzerinde halat tuzakları

Negatif desteklerde (kablonun makaraların altından geçtiği yerde), tuzaklar da buna göre ters çevrilir.

Olumsuz destek

Olympia teleferiği, bölümlerinden birinin 126 metre yükseklikte boğazın üzerinden geçmesiyle Krasnaya Polyana'daki diğer teleferiklerden farklıdır. Buradan çok güzel bir manzara açılıyor. Kışın bazen bu bölümde biraz panikleyen yeni başlayanlarla aynı kabinde yolculuk yapmak zorunda kalıyordum. Mesela elektrikler kesilirse bizi buradan nasıl çıkaracaklar? Genel anlamda bunu bir şekilde filme alacaklarını biliyordum, ancak tam olarak nasıl olduğunu şimdi öğrendim - geçidin her iki tarafındaki dış desteklerde kablolu vinçler var. Gerekirse, kurtarıcı desteğe tırmanır, asılı bir bisiklet kullanarak geçidin üzerinde asılı duran kabine doğru halat boyunca ilerler, kabin kelepçesini halat boyunca kayabilmesi için 2 milimetre gevşetmek için özel bir cihaz kullanır, vinci kancalar kabloyu kabine çeker ve kabini kaldırma desteğine çeker, buradan çıkarılabilmesi zaten yeterince kolaydır. Gördüğünüz gibi endişelenmenize kesinlikle gerek yok.

Bir fotoğrafçı için elbette açık bir kabinde yolculuk yapmak çok daha uygundur; hiçbir şey asansörden gelen mükemmel manzarayı engellemez :-)

Aşağıda, bypass istasyonunda her şey hemen hemen aynı, sadece acil durum tahriki olmadan. Biniş alanının solunda kabinler için bir garaj bulunmaktadır (tesiste çok fazla misafir olmadığında teleferiğe fazla ağırlık yüklememek için kabinlerin bir kısmı kaldırılarak buraya sürülür). Mesela kışın hatta en fazla 77 kabin var ama bugün sadece yarısı 38. Kabinlerin de onarımı burada yapılıyor.

Garaj

İşte bu, teleferik.

5 Kasım 2012

Gelen talepleri yerine getirmeye devam ediyorum. Bugünkü yazının konusu şundan: ruhlaway :

"..ülkemizdeki tüm teleferikleri sormak için))"

Bu kadar genel bir konu hakkında size neler anlatabileceğimi düşünmeye başladım. Toplamda, 2010 yılı itibariyle yaklaşık 400 teleferik Ülkenin Avrupa kısmında 109, Asya kısmında ise 49 tesiste bulunmaktadır. bunlardan bazılarının listesi. Ve örneğin Penza'da terk edilmiş bir teleferik. Ülke genelinde kaç tanesinin çalışır durumda, atıl ve terk edilmiş olduğunu hayal edin! Burada istemeden de olsa dikkatinizi çekiyorum, yazının konusunu daha dar ve spesifik olarak soruyorum, çünkü sınırsızlığı kavramak imkansız :-)

En ilginç teleferiklerin çoğu artık ülkemizde değil, örneğin Ukrayna'da - örneğin Ai-Petri'de. Bindim... çok etkileyici!

Genel olarak dünyanın ilk teleferiği 1866'da İsviçre Alpleri'nde ortaya çıktı. Uzun bir süre İsviçre teleferiği neredeyse dünyadaki tek teleferikti. Bu tür ulaşıma büyük ilgi ancak yüz yıl sonra ortaya çıktı. dünyanın en ilginç teleferiklerini görebilirsiniz. Ama konumuz Rusya'nın teleferikleri. Bu yüzden daha fazla düşünüyoruz.

Sizi ülkemizin en yeni ve en eşsiz teleferiklerinden birini görmeye davet ediyorum! Uygun? Gitmek...

9 Şubat 2012'de açıldı Rusya'nın ilk yolcu teleferiği Nizhny Novgorod ve Bor şehirleri arasında inşa edilmiştir.

Ve Nizhny Novgorod'lu bir blog yazarı bu konuda bize yardımcı olacak loş fotoğraf muhteşem raporuyla.

Her şey böyle başladı. Nizhny ve Bor'un merkezleri Volga ile ayrılıyor ve aralarındaki mesafe yaklaşık 3 km. Bu
düz bir çizgide... Karayoluyla giderseniz şehirler arası mesafe 27 km'dir. Bir şehirden diğerine seyahat etmek çok zaman alıyor ve Borsky Köprüsü'nde araç trafiği zor. Ancak bu yolun şehirler arasındaki seyahat süresini önemli ölçüde azaltması gerekiyor.

Projenin müşterisi JSC “Ropeways”, mimarları ise LLC Mimarlık ve İnşaat Birliği “Rus Evi”dir.

Dünyada şehir içi yolcu taşımacılığı olarak 10 adet teleferik kullanılıyor. Nizhny-Bor teleferiği en uzun teleferik olacak. Terminal istasyonları arasındaki mesafe, Volga'nın 1336 m üstü dahil olmak üzere 3658 m olacaktır. Daha uzun rotalar var ancak bunlar kayak merkezlerinde bulunuyor ve toplu taşıma olarak değerlendirilmiyor.

Yapının özel bir özelliği nehrin ulaşıma elverişli kısmı üzerinden geçiş olacaktır. Desteksiz yapılacak ve 882 m uzunluğunda olacak. Nizhny Novgorod teleferiğinin benzersizliği, ilk kez Volga'nın karşı kıyısındaki iki şehri birbirine bağlayacak olmasıdır: kural olarak, bu tür yollar aynı bölgede çalışır. .

Vladimir Ivanov, "Projenin yatırımcısı, bölgesel hükümet ile teleferik tasarımında dünya lideri Fransız şirketi POMA arasında yapılan anlaşmanın imzalanmasının ardından oluşturulan OJSC Nizhny Novgorod Teleferiklerdir" dedi. — Belge, Cannes'daki Uluslararası Ticari Gayrimenkul Fuarı MIPIM-2008'de Vali Valery Shantsev ve POMA Başkanı Jean Gautier tarafından imzalandı. Şirketin kurucuları Nijniy Novgorod bölgesinin hükümeti (%67,93 hisse) ve Nijniy Novgorod belediye başkanlığı (%32) idi. Hisselerin %0,07'si Bor Şehri İyileştirme Genel Dairesi'ne aittir.

Vladimir Ivanov, yolun (istasyonsuz) oluşturulmasına yönelik yatırım hacminin yaklaşık 550 milyon ruble olacağını, geri ödeme süresinin 5-7 yıl olacağını söyledi. Son istasyonların maliyetinin yaklaşık 100 milyon ruble olduğu tahmin ediliyor. Nizhny Novgorod teleferiğinin deneme lansmanının Aralık 2009'da yapılması, düzenli seferlerin ise Nisan-Mayıs 2010'da başlaması planlanıyor.

Projenin uygulanmasına Avrupalı, Rus ve Nizhny Novgorod şirketleri katılıyor. Ekipman temini siparişi POMA tarafından alındı. Yol projesi Moskova CJSC Gortekhproektpostavka tarafından yürütülüyor; Nizhny Novgorod nakliye şirketi CJSC Sovfrakht NN, Belgorod ve Fransa'dan büyük boyutlu kargoların taşınmasıyla ilgileniyor. Yakın gelecekte genel bir yüklenici belirlenecek; altı Nizhny Novgorod inşaat şirketinden ve bir şehir dışından başvurular yapıldı.

Teleferik destekleri Energomash CJSC (Belgorod) - Metal yapı üretimi tarafından üretilmektedir.” Şirketin metal yapı satış müdürü Konstantin Teterin, Borsa'ya yaptığı açıklamada, şirketin yabancı ve Rus rakiplerini geride bırakarak ihaleyi kazandığını söyledi: "Karmaşık nesnelerin daha etkileyici bir 'Teslimat referansını' sunduk" diyor. — Bunlar arasında Moskova'daki Lokomotiv stadyumunun yapıları (3000 ton), Amur üzerinden 191 m'ye (2340 ton) kadar yüksekliğe sahip Bureyskaya hidroelektrik istasyonuna enerji iletim destekleri bulunmaktadır. Ayrıca Soçi yakınlarındaki Krasnaya Polyana tatil beldesinin teleferik destekleri ve traversleri (65 ton) ile köydeki teleferik destekleri imalatında da deneyim bulunmaktadır. Elbrus'ta Terskol (123 ton). Diğer bir artı ise parçaların yüksek hassasiyette üretimini garanti eden sıcak daldırma galvanizleme ve yapıların son boya boyanması teklifidir. POMA şirketi ve tasarımcı ZAO Gortekhproektpostavka bizi zaten ortak olarak tanıyordu. On adet desteğin üretimine ilişkin sözleşme Nisan 2009'da imzalandı. Üç boyutlu modelleme programındaki desteklerin çizimleri Energomash mühendislik merkezinin metal yapılar departmanı tarafından yapıldı.

İstasyonların tasarımı Nizhny Novgorod şirketi Russian House LLC'ye emanet edildi. İstasyonların alanları yaklaşık olarak aynıdır ancak tasarım açısından farklıdırlar. Nizhny Novgorod tarafındaki istasyona özel ilgi gösterildi; Çünkü bina meydana yakın muhteşem bir konumda yer alacak. Saman. Borsky İstasyonu, Alisa Ders Dışı Faaliyetler Merkezi ile konut binaları arasında görünecek. İstasyonların topraklarında kafeler, alışveriş yerleri ve otoparkların açılması ve bunların inşaatı için özel yatırımların çekilmesi mümkündür.

Nizhny-Bor arasındaki günlük ortalama yolcu trafiği 21.000 kişidir ancak yazın artar, kışın azalır. Teleferiğin başlangıçta günde 1.000 kişiyi taşıması bekleniyor. Pistte 8 kişinin konaklayabileceği 55'e kadar kabin kurulabilir. İş planı 50 rubleyi geçmeyen bir bilet fiyatı içeriyor. Nizhny - Bor otobüsündeki bilet ücretine bağlanacak.

Teleferik talep görecek: “Hafta içi birçok Nizhny Novgorod sakini ve Borsk sakini çalışmak ve ders çalışmak için Volga'yı geçiyor. Cuma akşamı ve pazartesi sabahı yolcu trafiği tatilcilerle dolduruluyor. İlkbahardan sonbahara kadar Borsky bölgesinin nüfusu neredeyse iki katına çıkıyor: kışın Nizhny'de ve yazın kendi köylerinde yaşayan yaşlı Bor sakinleri ve düzenli bir otobüs varsa teleferiğin özellikle uygun olacağı yaz sakinleri. Hizmet bunun için yaratıldı, gelin. Son istasyondan çevre köylere otobüs güzergahlarının düzenlenmesi konusunda Borsky bölgesinin idaresi ile görüşmeler zaten yapıldı. Kabinlerin hareketi de rahattır çünkü bekleme süresini tamamen ortadan kaldırır: yürüyün ve gidin. Yol, Volga üzerindeki tek köprüdeki sıkışıklığı hafifletecek ve Podnovye'den Bor'a yeni bir köprünün hizmete girmesiyle bile ilgisini kaybetmeyeceğine inanmak için nedenler var.”

Kabinlerin asılacağı kablonun gerilmesi için burada neredeyse her şey hazır gibi görünüyor.

Kabloyu çalıştıracak motor delik tarafında yer alıyor gibi görünüyor ve burada kabloyu germek için bir mekanizma var.

Arka plandaki mavi kutu bir hidrolik pompaya benziyor.

Sol tarafta işçiler kabinleri depolamak için bir garaj inşa ediyorlar.

Research Center Land and City LLC'nin bölgesel planlamadan sorumlu müdür yardımcısı Alexander Shchagin'e göre, “30 yaşın altındaki gençler yolu aktif olarak kullanacak, yaşlılar ise yaz aylarında geleneksel tren, otobüs ve feribotları tercih edecek. Aerofobi küçümsenmemelidir. Şiddetli rüzgar eserse ve sarsıntı olursa yaşlılar zor anlar yaşar. Ya kulübeler nehrin ortasında durursa? Avrupalı ​​kayakçılar genellikle pistlerin üzerinde geziniyor ama bu tür şeyler Ruslar için yeni bir şey. Volga'da su seviyesinin olası yükselmesi teleferiğin çalışmasını engelleyecek mi? Araba sürmek güvenli olacak mı? Bir sürü soru var."

Dışarıdan garaj beton bir kutuya benziyor.

Garajın solunda, görünüşe göre dış duvarların veya iletişimin şerit temelinin altında hendekler var.

Garajın içi oldukça geniş ama yine de 62 kabinin buraya nasıl sığacağı ilginç (bu, teleferiğin teknik özelliklerinde belirtilen sayıdır, ancak Güvenlik Sistemi bölümünde “çekiş-çekiş”ten bahsediliyor). taşıma halatı 56 yolcu gondolunu taşıyabilecek kapasitededir.” Görünüşe göre tüm gondollar geceyi burada geçirmeyecek.

Bazı yerlerde bitirme çalışmaları halihazırda devam ediyor.

“Yolcuları teleferiğe çekmenin ek bir faktörü de Volga'nın sol yakasında yoğun yazlık inşaatı olabilir. Uzun vadede teleferik, Nizhny Novgorod ile uydu şehir Globe Town arasındaki ulaşım bağlantısında önemli bir bağlantı haline gelecektir. Ancak Podnovye-Bor köprüsü inşa edildiğinde teleferik ulaşım aracı olarak önemini kaybedecek” diyor Shchagin. Ancak uzmanlar, Nizhny Novgorod'un turistik çekiciliğini artırma açısından teleferik fikrinin çok başarılı olduğunu söylüyor. Shchagin, "Diğer ülkelerin deneyimlerine göre turizm amaçlı teleferik işletmek karlı ancak ülkemizde Bor'da alternatif turizm altyapısı oluşturulursa alışılmadık bir cazibe haline gelecektir" diyor. - Örneğin bir su parkı. Volga teleferiği Rusya için egzotik bir şey.”

Halat çekme oyunu

Vladimir Ivanov'un bildirdiği gibi, Tataristan hükümeti de bu tür ulaşımla ilgilenmeye başladı, hükümetten POMA ile temas kurmasını istedi ve halihazırda Kazan'da bir teleferik oluşturulması için pazarlık yapıyor.

Sayılarla Nijniy Novgorod teleferiği

Uzunluk - 3658 m.
Destek yüksekliği:
en düşük - 7 m,
en yüksek - 82 m
(arazi farkı nedeniyle).
Desteklerin toplam ağırlığı 560 tondur.
Kabinlerin maksimum hızı 5 m/sn'dir.
Bu hızda seyahat süresi 12 dakikadır.

Vincin niyeti pervane kaptanını pek şaşırtmış gibi görünmüyor. Gururla uzaklara bakar ve tükürür.

Yüksek irtifa montajını yapan kişinin cesareti pilotları korkutur ve onlar da arabayı günahkar dünyaya indirirler.

Hadi gidelim sevgilim!

Birisi bütün gece kıyı boyunca kabloyu çözmeyi öngörmüş ve bunu daha eğlenceli hale getirmek için onu çizgili kurdelelerle de süslemiş. Serin!

Blog yazarının kendisinin yazdığı şey budur.

Rusya'nın şehirler arası ilk yolcu teleferiği nihayet açıldı. Nijniy Novgorod ve Bor şehirlerini Volga Nehri üzerinden en kısa yol boyunca birbirine bağladı.

Yolun yapımı 2008 yılında basında duyurulmuş, önce 2010, ardından 2011'de açılış sözü verilmişti. Ancak yolcular ancak 9 Şubat 2012'de yola çıkabildi.

Keşfin neredeyse beklenmedik bir şekilde geldiğini söylemeliyim. Örneğin, bunu ancak 8 Şubat öğlen saatlerinde, bilgilerin henüz elektronik medyaya sızmadığı sırada öğrendim.
Açılışa sadece konu hakkında bilgisi olan ya da olayı tesadüfen öğrenen kişilerin katıldığını söyleyebiliriz.

Nizhny Novgorod istasyonundaydım. Her şey çok mütevazıydı.

Söylentilere göre Bor istasyonu daha kalabalık ve ciddiydi ama oraya vardığımda neredeyse hiç kimse yoktu :)
Bu yüzden uzun süre kabinlerin Bor'dan birini getirmesini bekledik. Ancak standların hepsi boş geldi.

Daha sonra Bor tarafından yetkililer gelmeye başladı.

Muhabirler toplandı ve gerildi.

“İnşa ettik, inşa ettik ve sonunda inşa ettik!” - Nizhny Novgorod bölgesi vali yardımcısı ve aynı zamanda OJSC “Nizhny Novgorod teleferikleri” yönetim kurulu başkanı Vladimir Ivanov, etkinlik hakkında yaklaşık olarak bu şekilde yorum yaptı.

Uzun bir aradan sonra nihayet birisi yolcuları hatırlar ve bilet satışına izin verir. İnsanlar turnikelerin arasından yılan gibi bilet gişesine koştu.

İndirimli bilet sözü verilmedi. Tüm yolcu kategorilerine 50 rubleye bilet satıldı. Aynı anda bir çift satın alabilirsiniz - orada ve geri.

İlk etapta stantlarda kuyruk oluştu. Tekerlekli sandalyeli, koltuk değnekli engelli, kayaklı, bisikletli, bebek arabalı yolcu görmedim. Söylentilere göre bazıları daha sonra ek bilet ödeyerek büyük yük taşımayı başardı.

Normal nakit makbuzlara benzer şekilde kağıt bilet üzerinde bir barkod bulunur. Bilet, barkod yukarı bakacak şekilde kontrol cihazının deliğine yerleştirilmelidir, ardından yeşil ok yanmalı ve "döndürücü" bariyerin kilidi açılmalıdır.

Biz de gidelim.
İstasyondaki kabin, sıradan sağlıklı bir yaya için oldukça rahat olan 0,3 m/s hızla hareket ediyor ancak çocuklara karşı dikkatli olmanız gerekiyor. Engellilerin veya bebek arabalı yolcuların nasıl yükleneceğini henüz görmedim.

Hadi gidelim. Kısa bir hızlanma ve sallanmanın ardından kabin sakinleşti ve sorunsuz bir şekilde hareket etti. Hareket hızı - 5 m/s.

Cam renkli olduğundan fotoğraf çekmeyi biraz daha zorlaştırıyor. Kabinlerde ısıtma yok, şiddetli donlarda yolcuların nefesi camlarda desen oluşturuyor. İlk başta sadece pencereden dışarı bakıyoruz, sonra izlenimlerimizi paylaşmaya başlıyoruz.

Aydınlatma otomatik olarak açılmalıdır. Parmaklıklı pencereler var.

Grebnoy Kanalı'nı geçiyoruz.

Yükseliş Pechersky Manastırı açıkça görülüyor.

Volga zaten aşağıda.

En yüksek ikisinden biri olan T7 desteğini geçiyoruz. 82 metre!

Kabinlerin (sarkaç ve gondol yolları) veya sandalyelerin (telesiyej) bağlandığı yüksek direkler üzerindeki bir kabloyu kullanarak dağlarda yolcu ve kargo taşıma yöntemi... Coğrafya Sözlüğü

TELEFERİK- Arabaları, arabaları veya sandalyeleri hareket ettirmek için destekler arasında gerilmiş bir ipin kullanıldığı, mal ve yolcu taşımaya yönelik bir yapı. Yolcu teleferiğinin kapasitesi 1000 kişiye kadardır. /saat, 1000 ton/saat'e kadar kargo,... ... Büyük Ansiklopedik Sözlük

Teleferik- (a. kablolu yol; n. Seilbahn; f. fünikülatör, teleferik; i. transpoptador pror kablo) taşıma. Terminal istasyonları ve ... arasındaki gergin hat boyunca asılı arabalardaki malların yanı sıra asılı arabalardaki yolcuların ve sandalyelerin taşınması için kurulum. Jeolojik ansiklopedi

teleferik- isim, eş anlamlıların sayısı: 3 hava köprüsü (3) teleferik (3) füniküler (6) ... Eş anlamlılar sözlüğü

TELEFERİK- (1) halat çekişli kara taşıma yapısı (bkz.). Yolcu veya kargo taşıyan arabalar, kural olarak, dik eğimli çok engebeli arazide, yere veya üst geçide döşenen dar hatlı demiryolu rayları boyunca hareket eder ... Büyük Politeknik Ansiklopedisi

teleferik- 3.1 Teleferik: Çocukların yer çekiminin etkisi altında bir kablo boyunca bindiği çocuk oyun alanı ekipmanıdır. Kaynak … Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

teleferik- İstasyonlar (destekler) arasında gerilmiş bir çelik halat boyunca malların askıya alınmış arabalarda ve ayrıca asılı arabalarda ve sandalyelerde yolcuların taşınması için bir kurulum. Teleferikler dağlık, engebeli ve zorlu arazilerde inşa edildiği gibi... ... Teknoloji ansiklopedisi

TELEFERİK- Yer üstü teleferik, Teleferik makalelerine bakın... Büyük Ansiklopedik Politeknik Sözlüğü

teleferik- Arabaları, arabaları veya sandalyeleri hareket ettirmek için destekler arasında gerilmiş bir ipin kullanıldığı, mal ve yolcu taşımaya yönelik bir yapı. Yolcu teleferiğinin kapasitesi 1000 kişi/saat'e kadar, kargo kapasitesi 1000 t/saat'e kadar,… … ansiklopedik sözlük

Teleferik- arabaları (arabalar, sandalyeler) hareket ettirmek için destekler arasında gerilmiş bir ipin kullanıldığı, malların ve yolcuların taşınmasına yönelik bir yapı. C.D. gerektiğinde dağlık, engebeli ve zorlu arazilerde inşa ediliyor... ... Büyük Sovyet Ansiklopedisi

Kitabın

• Benim harika Kırım'ım. İzlenimlerin defteri, Frank Yana. Bu, Kırım'ın ne kadar güzel olduğunu, ziyaret edilmesi gereken ne kadar harika yer olduğunu ve...

Teleferik, Nizhny Novgorod sakinlerinin zaten aşina olduğu bir ulaşım aracıdır. 2012 yılında Volga Nehri'ni geçerek Nizhny Novgorod'daki Bor'a ulaşmak için kuruldu. Nizhny Novgorod sakinleri için "teleferik" sıradan doğasına rağmen, şehir için muazzam bir turistik ve kültürel öneme sahip; Nizhny'ye gezi için gelen hemen hemen her turist onu ziyaret etmeye çalışıyor.

Yolun uzunluğu 3661 metre olup, yolcu taşımak için 28 kabin kullanılmaktadır.

Nijniy Novgorod'daki teleferiğin 2019 takvimi

Teleferik iki modda çalışır - kış (1 Ekim'den 30 Nisan'a kadar) ve yaz (1 Mayıs'tan 30 Eylül'e kadar). 2018 yaz dönemi programı şu şekilde:

• Pazartesi Perşembe: 06:45 - 22:00 arası (10:45 - 13:00 arası teknik mola).
• Cuma Pazar, resmi tatiller: 09:00 - 22:00 arası.

Teleferiğin çalışma modundaki tüm değişiklikler genellikle tesisin resmi web sitesinde bildirilir.

Hikaye

Nizhny ile Bor arasında teleferik ihtiyacı uzun süredir ortadaydı ve 2007 yılı sonunda Fransız Poma şirketi mevcut teleferik için görkemli bir proje yarattı.

Projenin sunumundan 2 yıl sonra montaj hazırlıkları başladı - yabancı inşaatçıların 60 tondan fazla ağırlığa ve 7 ila 82 metre yüksekliğe sahip metal destekler üretmesi gerekiyordu. 2010 yılı sonunda tüm parçalar üretilip Nijniy Novgorod'a teslim edildi ve hemen ardından inşaata başlandı.

Nizhny'deki teleferiğin ilk ve deneme lansmanı 2012 yılının başında gerçekleşti ve ilk yolcularından biri yerel yetkililer ve Nizhny Novgorod bölgesinin valisiydi.

Aynı yılın Şubat ayında teleferik kapılarını yolculara açtı ve her zamanki gibi çalışmaya başladı; yolcuları Volga'nın bir yakasından diğerine taşıyordu.

Teleferiğin işletilmesi

Bor, Nizhny Novgorod bölgesindeki en büyük bölgesel merkezlerden biridir. Onunla şehrin kendisi arasındaki doğrudan mesafe yaklaşık 4 kilometredir. Teleferiğin inşasından önce Nijniy Novgorod sakinleri bu mesafeyi yalnızca köprü üzerinden geçerek kat etme fırsatına sahipti - bu nedenle mesafe 27 kilometreye çıktı. Artık şehir sakinleri teleferik kullanarak işe giderek zamandan tasarruf edebiliyor; yaklaşık 500 yolcu Volga'nın bir yakasından diğerine geçiyor.

Bununla birlikte, Nijniy Novgorod'daki teleferiğin turistler için de bir tür merak konusu olduğunu unutmamalıyız - her biri, Volga'nın ve kıyılarının güzel manzaralarını şaşırtıcı derecede yüksek bir rakımdan hayranlıkla izleme fırsatına sahip. Nijniy Novgorod'dan Bor'a geçmek için yolcular konforlu ve iyi donanımlı kabinlerde oturuyorlar. Doğal güzelliğin tam manzarasını sunan oturma alanı ve pencerelerle donatılmıştır. Yolculuk süresi 12 dakikadan biraz fazla, römork saatte yaklaşık 20 kilometre hızla hareket ediyor.

Kabin penceresinden Pechersky Manastırı'nı, Volga kıyısındaki yoğun yeşil çalılıkları görebilir ve hızlı akışına hayran kalabilirsiniz.

Nijniy Novgorod'da teleferikte seyahat maliyeti

Tek yön seyahatin maliyeti 100 ruble. Yani Nijniy Novgorod'dan Bor'a gidip ardından başlangıç ​​noktasına geri dönmeyi planlayan bir turistin 200 ruble ödemesi gerekecek.

Ayrıca her gün Volga'yı geçmesi gereken düzenli teleferik yolcuları için 820 ile 3.550 ruble arasında değişen fiyatlarla 10, 20, 30 ve 48 seferlik geçiş kartları bulunmaktadır. Nijniy Novgorod ve bölgede yaşayan ve okuyan öğrenciler için, bu geçiş kartlarının neredeyse yarı fiyatına satın alınabileceği tercihli bir program bulunmaktadır. Güncel fiyatların detaylı açıklamalarına tesisin resmi internet sitesinden ulaşabilirsiniz.

Emniyet

Nijniy Novgorod teleferiğindeki yolcu biniş ve iniş alanları her zaman yüksek güvenlik modunda çalışır; çitlerle çevrilidir ve kapılar otomatik bir mekanizma kullanılarak çalışır. Kabine girmeye başladığınızda yavaşlayarak sakin bir şekilde içeri girmenizi ve rahatça oturmanızı sağlar. Biniş/iniş platformu ile kabinin kendisi arasındaki mesafe minimumdur. Yolculuk sırasında kabinlerin bulunduğu yükseklik oldukça etkileyici olsa da korkmamalısınız. Römorkun içinde davranış kuralları hakkında bilgilerin bulunduğu küçük stantlar bulunmaktadır. Ayrıca gelecekte kabinlerin sahil güvenlikle iletişim araçlarıyla donatılması da planlanıyor.

Nijniy Novgorod'da teleferiğe nasıl gidilir?

Teleferik biniş platformu neredeyse şehir merkezinde, Nizhny Novgorod Kremlin'den sadece birkaç otobüs durağı uzaklıkta bulunuyor. Toplu taşımayı kullanarak şehrin hemen her yerinden ulaşabilirsiniz. Cadde üzerindeki Sennaya durağında inmeniz gerekecek. Maxim Gorky veya Bolshaya Pecherskaya veya Sennaya Otobüs Terminali'nde. En kısa yol Bolshaya Pecherskaya Caddesi'nden olacak, Sechenov Caddesi boyunca Volga'ya doğru ilerleyin. Teleferiğin girişi Nizhny Novgorod Katedral Camii'nin hemen ardından sağda olacaktır. Nijniy Novgorod'daki teleferik biniş noktasına yerel taksi hizmetlerini (Uber veya Yandex) kullanarak ulaşabilirsiniz. Taksi.

Videoda Nijniy Novgorod'daki teleferik

Dağlık bölgelerde özellikle popüler bir ulaşım yöntemi teleferiktir. Tipik olarak teleferikler bir kablo ve yolcuların bu kablo üzerinde hareket ettiği kabinlerden oluşur. En ilkel teleferik, kayak merkezlerinde sandalyeli bir teleferiktir ve daha "gelişmiş" ve gelişmiş olanı ise kapalı kabinli bir fünikülerdir. Teleferikler genellikle yolcuları örneğin bir dağın eteğinden zirvesine veya tam tersi gibi farklı seviyelere taşımak için kullanılır.

İlk teleferik 1866 yılında İsviçre dağlarında açıldı; turistleri muhteşem manzaralı bir gözlem güvertesine götürdü. Kayak sporunun özellikle aktif olarak gelişmeye başladığı 20. yüzyılın ikinci yarısında, dünya çapında teleferik yapımında gerçek bir patlama başladı. Günümüzde teleferikler giderek daha da gelişiyor; insanların erişemeyeceği yerlerde bile inşa ediliyor. Bu yüzden size dünyanın en etkileyici 10 teleferiğini sunuyoruz.

1. En Heyecan Verici: Zhangjiajie Park, Çin'deki Teleferik

Elbette çoğunuz James Cameron'un efsanevi filmi “Avatar”ı izlemişsinizdir. İşte bu heyecan verici filmdeki karakterler havada süzülen dağlarda yaşıyordu. Sizce yönetmene böyle bir fikir bulma konusunda ilham veren yer neresiydi? Şüphesiz burası Çin'deki Zhangjiajie Parkıydı. Buradaki dağlar o kadar yüksek ve dik ki, özellikle de tabanlarının siste görülmesi zor olduğundan havada süzülüyormuş gibi görünüyorlar. Bu yüzden bu parkın kayalıklarının ortasındaki teleferik dünyanın en nefes kesici teleferiği olarak kabul ediliyor; teleferik kabinlerinden çıkan manzara o kadar etkileyici ki, buraya ilk kez gelen bazı turistler baygınlık bile geçirmiş. Bu şaşırtıcı değil, çünkü basınçtaki keskin bir düşüş nedeniyle yolcuların kulakları genellikle tıkalı ve kabindeki sıcaklık düşüyor. Yerel teleferiğin “cennete giden yol” olarak adlandırılması tesadüf değildir: bazı bölümlerde 70° açıyla yukarı doğru yükselerek doğrudan bulutlara çarpmaktadır. Hala 7455 metrelik mesafeyi aşmaya cesaret edenler, üzerinde 40 dakika harcayarak, yerel sakinlere göre Tianmen Dağı'ndaki kayaların aşınması nedeniyle ortaya çıkan, dünyanın en yüksek mucizevi mağarası olan Cennet Kapısı'nı görecekler. , doğaüstü güçlere sahiptir.

2. En Hızlı: Genting Teleferiği, Malezya

Genting, Malezya'daki Kuala Lumpur'un 51 kilometre kuzeydoğusunda bulunan bir eğlence imparatorluğudur. Dağın en tepesinde bulunur ve hem gündüz hem de gece uzaktan görülebilir. Gün boyunca dağın tepesindeki sisin arasından binaların ve yapıların ana hatları görülebiliyor ve geceleri Genting'in tamamı bol miktarda neon ışıkla parlıyor ve parıldıyor. Burada ülkedeki tek yasal kumarhane, birçok otel ve hem çocuklar hem de yetişkinler için geniş bir eğlence parkı bulunmaktadır. 1997 yılında açılan dünyanın en hızlı teleferiği, deniz seviyesinden yaklaşık 2 bin metre yükseklikte burada bulunuyor. Füniküler rotasının çoğu ormanın üzerinden geçiyor; eğer yakından bakarsanız, tuhaf çiçekler ve bitkileri ve hatta çalılıkların arasında koşuşturan maymunları bile görebilirsiniz. Bu arada, eğlence şehri burada büyümeden önce, dağın tepesinin tamamı geçilmez ormanlarla kaplıydı. Geçen yüzyılın 60'lı yıllarının sonunda, tüm ülke bir eğlence parkının yaratılmasının başlatıcısı olan Çinli Lim Goh Tong'a güldü, ancak 1971'de ilk otel kapılarını ziyaretçilere açtı. Ve bugün Genting, tamamen eğlenceli boş zaman etkinliklerine adanmış küçük bir kasaba boyutuna ulaştı.

3. En yüksek dağ: Gulmarg teleferiği, Hindistan

Gulmarg, Hindistan'ın batısında, Himalayalar'ın batısındaki Pir Panjal sıradağlarının eteklerinde yer alan bir kayak merkezi kentidir. Aslında kasaba, deniz seviyesinden yaklaşık 27750-0_bgblur_00 metre yükseklikte yer almaktadır, ancak gerçekte buradaki yükseklik farkı 2750-0_bgblur_000 ile 4750-0_bgblur_000 metre arasında değişmektedir. Gulmarg'ın da bulunduğu Keşmir eyaleti, Hindistan ile Pakistan arasında anlaşmazlıkların konusu olması nedeniyle uzun süre turizm açısından tehlikeli sayılıyordu. Ancak bugün bu tesis sadece yerel halk arasında değil, dünyanın her yerinden gelen turistler arasında da oldukça popüler sayılıyor. Hala dünyanın en yüksek dağı olmaya devam eden 2750-0_bgblur_750-0_bgblur_0750-0_bgblur_05'te teleferiğin fırlatıldığı yer burasıydı. Toplam uzunluğu 5 kilometre olup saatte yaklaşık 6.750-0_bgblur_00 kişi seyahat edebilir. Tatil beldesinde kayak için çok yüksek fiyatlar sorununu çözen teleferikti - daha önce turistler dağdan inmek için helikopterle oraya götürülüyordu. Mevcut ücret yolculuk başına yaklaşık 3 ABD dolarıdır ve ayrıca günlük kayak kartı seçeneği de mevcuttur.

4. En Kötü: Sternensauser teleferiği, İsviçre

İsviçre'deki Hoch-Ibrig çok rahat ve aynı zamanda popüler bir kayak merkezidir. En çok iki mükemmel yokuş aşağı kızak pistiyle tanınır. Ayrıca kayak ve snowboard için her türlü imkan mevcuttur. Teleferiğe gelince, çoğu kayak merkezinde teleferik görmeye alıştığımız gibi burası hiç de öyle değil. Burada yolcular emniyet kemerlerini takarak ve kask takarak kendi vücutlarının ağırlığı altında hareket ediyorlar. Çevrenin fotoğrafını çekemeyeceğiniz çok açık, sadece önünüzde açılan manzaranın ve nefes kesen tırmanışın tadını çıkarın. Sternensauser teleferiği, yerden 75 metre yükseklikte, birkaç platform arasına gerilmiş bir kablodan oluşuyor ve dünyada kendi türünde en uzun teleferik olma özelliğini taşıyor. Burada ayrıca düzenli bir telesiyej bulunmaktadır ve üst istasyonundan teleferik güzergahı başlamaktadır. Sürüş sırasında yolcunun 70 ila 90 km/saat hıza ulaşması, serbest uçuş hissi yaratıyor.

5. Cam Teleferik: Sentosa Adası, Singapur

Singapur'un güneybatısında bulunan küçük Sentosa adası bu devletin başlangıcı oldu. Daha önce burada küçük bir balıkçı köyü vardı ama bugün Sentosa Adası turistler ve Singapurlular için gerçek bir cennettir. Burası bir eğlence parkı, bir akvaryum ve üç kilometrelik kar beyazı plajları olan bir tür Asya Disneyland'ı. Adaya herhangi bir şekilde ulaşabilirsiniz - deniz taksisi veya toplu taşıma araçlarıyla ve hatta yürüyerek. Ancak burada olmak, boğazın üzerinde yer alan yerel teleferiğin cam kabinlerinden açılan muhteşem manzaranın tadını çıkarmamak günah olur. 1968'de tasarlandı ve dört yıl sonra piyasaya sürüldü. Başlangıçta 43 kabinli olan teleferiğin bugün sayısı 81'e ulaşıyor. Bu, dünyada kabinleri tamamen camdan yapılmış ilk teleferiktir. Teleferik adaya ulaşmanın en doğal yolu olsa da aynı zamanda en pahalısıdır. Ve bu şaşırtıcı değil çünkü tavanı ve cam kenarları Swarovski kristalleriyle süslenmiş yedi VIP kabinden birine girebiliyorsunuz. İlk cam ve aynı zamanda ilk “mücevher” teleferiğinin ücreti tek yön yaklaşık 20 ABD dolarıdır.

6. En uzun: Tatev teleferiği, Ermenistan

Ermenistan'ın Goris şehrinden çok uzak olmayan bir yerde, Tatev Manastırı adı verilen 9-13. Yüzyıllara ait eşsiz bir manastır kompleksi bulunmaktadır. Uzun bir süre bu kompleks terk edilmiş ve yavaş yavaş yıkılmıştır. Ancak 2750-0_bgblur_0750-0_bgblur_09'da “Tatev'in Dirilişi” programının projesi onaylandı ve 2750-0_bgblur_010'da kayalıklardaki güzel manastıra giden teleferik açıldı. 16 Ekim'de denize indirilen teleferik, yedi gün sonra "Wings of Tatev" adlı teleferik, dünyanın en uzun yolcu teleferiği olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Teleferiğin uzunluğu neredeyse 6 kilometredir, iki köyü birbirine bağlar - Halidzor ve Tatev. Geçit üzerindeki maksimum yükseklik 320 m'dir. 25 yolcu kapasiteli kabin, maksimum 37 km/saat hızla hareket ederek, kalkış noktasından varış noktasına kadar olan yolu 11 dakika 25 saniyede kat etmektedir. Teleferiğin inşaatı 18 milyon dolara mal oldu, inşaatı büyük ölçüde özel vakıflar tarafından finanse edildi. Yerel sakinler için teleferikle yolculuk ücretsizdir, ancak turistler için 6 avroya mal olacak. Teleferik ortaya çıkana kadar, Tatev'e yalnızca uçurum boyunca 45 ° açıyla giden ve kışın sıklıkla yıkanan dik, kıvrımlı bir yol boyunca ulaşmak mümkündü. Ancak artık turistler ve yerli halk tüm yıl boyunca Tatev'i ziyaret edebiliyor.

7. Desteklenmeyen en uzun mesafe: Miskhor teleferiği - Ai-Petri, Kırım

Bugün Ukrayna'da yaklaşık bir buçuk düzine teleferik var ve bunların çoğu Kırım'da bulunuyor. Ai-Petri ve Miskhor yaylalarını birbirine bağlayan yolcu teleferiği 1967'den beri yapım aşamasındadır. İnşaat sırasında çeşitli zorluklar aşıldı, teknik tasarım birkaç kez değiştirildi, teleferik kabloları yıkılamayan kayaların üzerine uzanıyordu. Bu nedenle teleferiğin inşaatı onlarca yıl sürdü. Yol 1988 yılında hizmete açılmış olup, günümüze kadar kesintisiz olarak hizmet vermeye devam etmektedir. Bu teleferiğin benzersizliği, orta ve üst istasyonları "Sosnovy Bor" ve "Ai-Petri" arasında, Guinness Rekorlar Kitabı'nda listelenen, Avrupa'nın en uzun desteklenmeyen açıklığının bulunmasında yatmaktadır: tek bir ara bağlantı yoktur iki kilometre boyunca kule. Teleferikle çıkış sırasında - ve yaklaşık 15 dakika sürer - turistler, Sudak'tan Foros'a kadar Kırım'ın Güneydoğu kıyılarının pitoresk panoramasının tadını çıkarmak için zaman bulurlar. Teleferik kabini 40 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahiptir; yol üzerinde toplam dört kabin bulunmaktadır.

8. Dünyanın ilk şehir içi teleferiği: Grenoble teleferiği, Fransa

Grenoble, Fransa'nın güneydoğusunda, öncelikle üniversiteleri, enstitüleri ve araştırma merkezleriyle ünlü bir şehirdir. Ancak şehrin konumu - üç Alp sıradağlarının eteğinde - onu Fransa'da popüler bir kayak merkezi bölgesi haline getirdi. Şehir yetkililerinin, olağanüstü bir yerel simge yapı olan Bastille'e erişimi kolaylaştıracak bir teleferik inşa etmeyi düşünmesine neden olan şey, bölgenin manzarasıydı. 1934 yılında dünyanın ilk şehir içi teleferiği, Paris'teki Eyfel Kulesi gibi kısa sürede şehrin simgesi haline gelen Grenoble'da hizmete açıldı. Başlangıçta yolcu kabinleri oldukça gelenekseldi: 21 yolcuya kadar kapasiteli büyük “arabalar”. Ancak 1976'da bunların yerini mühendis Denny Kressel tarafından yaratılan ve kısa süre sonra baloncuklar ve uzay yumurtaları olarak anılacak olan küçük, altı kişilik küresel pleksiglas kabinler aldı. Ücret her iki yönde de yaklaşık 7 Euro'dur.

9. En Tarihi: Masada Teleferiği, İsrail

İsrail'de Ölü Deniz'in güneybatı kıyısındaki antik Masada kalesi, MÖ 25 yılında Kral Herod tarafından yaptırılmıştır. Erişilemez bir uçurumun tepesine kendisi ve ailesi için saraylar, bir sinagog, hamamlar, erzak ve silah depoları ve hatta yağmur suyuyla beslenen bir su temin sistemini içeren bir sığınak inşa etti. MS 73'te e. Masada Romalılar tarafından ele geçirildi ve Roma İmparatorluğu'nun yıkılmasından sonra kale, arkeologların kalıntılarına rastladığı 1862 yılına kadar unutuldu. Masada her zaman turistlerin ilgisini çekmiştir, ancak ancak 1971'den sonra buraya teleferik inşa edildiğinde İsrail'in en çok ziyaret edilen tarihi yerlerinden biri haline gelmiştir. Bundan önce kayanın tepesine ancak eski çağlarda isyancıların, günümüzde ise arkeologların kullandığı sözde yılan yolu boyunca tırmanmak mümkündü. Platonun tepesine çıkan teleferik dünyanın en alçak teleferiği olarak kabul ediliyor: alt istasyonu deniz seviyesinden 257 m yükseklikte, üst istasyonu ise sadece 33 m daha yüksek. Kabinin tepesine olan mesafe - teleferikte sadece iki tane var - birkaç dakika içinde kat ediliyor ve yavaş yavaş çevredeki çölün ve Ölü Deniz'in giderek daha nefes kesici manzaraları açılıyor.

10. En eski: Prag teleferiği, Çek Cumhuriyeti

Çek Cumhuriyeti'nin başkenti Prag'da, 120 yılı aşkın bir süre önce, bugün dünyanın en eski teleferiği sayılan teleferik açıldı. Yol Petřín Tepesi'ne çıkıyor ve yıllar boyunca tepeden yukarı veya aşağı kayan vagonlar 56 milyondan fazla yolcu taşıdı. Her şey 1889'da Çek Turist Kulübü'nün Paris'e gidip Eyfel Kulesi'nin manzarası karşısında hayrete düşmesiyle başladı. Petrin Tepesi'ne bir kopyasını inşa ettiler ve ardından bir yıldan kısa bir sürede inşa edilen bir teleferik yapmaya karar verdiler. Asılı olmayan, raylar üzerinde halatla hareket ettirilen bir araba olan teleferik, tek seferde 50 yolcuyu 1750-0_bgblur_02 m yüksekliğe kolayca kaldırdı ve kablolar bir su çarkı tarafından döndürüldü. 1916 yılında Birinci Dünya Savaşı nedeniyle çalışması durdurulan teleferik, ancak 1932 yılında su çarkının yerine elektrik motorları konularak mevcut 511 m'ye uzatılarak tekrar çalıştırılmıştır. 1965 yılında teleferik ikinci kez durdurulmuştur. Heyelanlar demiryolu hattının bir kısmını yok ettiğinde. Prag sakinleri, ünlü fünikülerin kendilerini bir kez daha Petrin Tepesi'nin zirvesine çıkarabilmesi için 20 yıl daha beklemek zorunda kaldı. Ancak o zamandan beri şehrin toplu taşıma sistemine dahil edildi ve yalnızca planlı denetimler için durduruldu.