ช่องแคบระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศส การวิเคราะห์การสนับสนุนการเดินเรือสำหรับการเดินเรือตามเส้นทาง: ท่าเรือเจนัว กำเนิดช่องแคบเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์

ช่องภาษาอังกฤษ

ข้อมูลทั่วไป. คู่มือนี้ประกอบด้วยสองประเด็น ให้คำอธิบายเกี่ยวกับช่องแคบอังกฤษหรือช่องแคบอังกฤษ

ฉบับที่ 1 อธิบายชายฝั่งทางตอนเหนือของช่องแคบอังกฤษตั้งแต่แหลมนอร์ธโฟร์แลนด์ (5P23"N, 1°27"E) ถึงแหลมคอร์นวอลล์ (50°08"N, 5°43"W) และเกาะซิลลี่ ซึ่งเป็นของ สหราชอาณาจักรบริเตนใหญ่และไอร์แลนด์เหนือ ฉบับที่ 2 ให้คำอธิบายเกี่ยวกับชายฝั่งทางใต้ของช่องแคบอังกฤษตั้งแต่ชายแดนฝรั่งเศส-เบลเยียมไปจนถึงแหลมเพนมาร์ก (47°48"N, 4°22"W) ซึ่งเป็นของสาธารณรัฐฝรั่งเศส

เครือข่ายอุปกรณ์นำทางที่พัฒนาแล้วและจุดที่เห็นได้ชัดเจนจำนวนมากช่วยให้มั่นใจได้ว่าการนำทางไปตามช่องแคบอังกฤษทั้งกลางวันและกลางคืน ตลิ่งสูงที่มีลักษณะคาบสมุทรและแหลมทำให้การนำทางง่ายขึ้นโดยใช้ข้อมูลการสังเกตการณ์เรดาร์ สภาพการเดินเรือที่ยากลำบากที่สุดพบได้ใน Pas de Calais หรือช่องแคบโดเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนตะวันออกและแคบที่สุดของช่องแคบอังกฤษ เนื่องจากมีตลิ่งและกระแสน้ำที่แรง

เนื่องจากมีการขนส่งทางเรือหนาแน่น ภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเมื่อล่องเรือในช่องแคบอังกฤษคือความเสี่ยงที่จะเกิดการชนกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่ทัศนวิสัยจำกัด เรือที่เดินทางผ่านช่องแคบจะต้องคำนึงว่ามีการข้ามโดยเรือที่เดินทางด้วยความเร็วสูงระหว่างท่าเรืออังกฤษและฝรั่งเศส

ชอร์ส ชายฝั่งทางเหนือของช่องแคบอังกฤษซึ่งเป็นชายฝั่งทางใต้ของเกาะบริเตนใหญ่ส่วนใหญ่เป็นหินและเป็นหน้าผา ตามลักษณะของความโล่งใจจะแบ่งออกเป็นสองส่วนคือตะวันออกและตะวันตก เส้นเขตแดนระหว่างทั้งสองทอดยาวไปตามเส้นเมริเดียน 3°00" ตะวันตก ตามแนวตะวันออกของชายฝั่งทางตอนเหนือของช่องแคบทอดยาวเป็นแนวเทือกเขาชอล์กยาวของ Downs สูงไม่เกิน 300 เมตร ไปทางตะวันตกของเส้นลมปราณ 3 °00" ตะวันตก หนี้ชายฝั่งเริ่มสูงขึ้น มีภูเขาสูงถึง 619 เมตร ทำจากหินทรายสีแดงและหินแข็งอื่นๆ

ในหลายพื้นที่ เนินเขาจะเข้ามาใกล้ทะเลและก่อตัวเป็นแหลมที่สูงชันซึ่งมองเห็นได้จากระยะไกล ในบริเวณที่ภูเขาอยู่ห่างจากชายฝั่งจะมีที่ราบต่ำมีชายฝั่งดินเหนียวและเป็นทรายอยู่ใกล้ทะเล เนินเขาและพื้นที่ต่ำของชายฝั่งมีบางแห่งที่ปกคลุมไปด้วยพืชพรรณที่ซ้ำซากจำเจ มีป่าไม่กี่แห่งที่นี่

ชายฝั่งทางตอนเหนือของช่องแคบอังกฤษตั้งแต่แหลมนอร์ธโฟร์แลนด์ถึงแหลมเซลซีบิล (50°43" N, 0°47" W) มีการเยื้องเล็กน้อย ทางตะวันตกของ Cape Selsey Bill มีอ่าวและอ่าวหลายแห่งยื่นเข้าไปในชายฝั่ง อ่าวที่สำคัญที่สุดคืออ่าวพอร์ตสมัธ เซาธ์แธมป์ตันวอเตอร์ ไลม์ พลีมัธ และอ่าวเมานต์

ประมาณจากกลางชายฝั่งทางตอนเหนือของช่องแคบอังกฤษ คาบสมุทรพอร์ตแลนด์ที่สูง แคบ และโดดเด่นยื่นออกมา เชื่อมต่อกับชายฝั่งด้วยคอคอดต่ำ

ปลายคาบสมุทรหลายแห่งสูงและโดดเด่น แหลมที่ยื่นออกมาจากชายฝั่งที่สำคัญที่สุด ได้แก่ โฟร์แลนด์เหนือ, โฟร์แลนด์ใต้ (51°08"N, 1°22"E), Dungeness (50°55"N, 0°59"E), Beachy Head (50°44 "E) N, 0°15"E), เซลซีย์ บิล, เซนต์แคทเธอรีนส์ (ไอล์ออฟไวท์), บิลออฟพอร์ตแลนด์ (50°W N, 2°27" W), สตาร์ท (50° 13" N, 3°38 "W", ลิซาร์ด (49°58" N, 5°12" W) และจุดสิ้นสุดของแผ่นดิน (50°04" N, 5°43" W)

ชายฝั่งที่สูงชันและเป็นหินล้อมรอบด้วยแนวแคบๆ ที่เต็มไปด้วยแนวปะการังและหินที่แห้งแล้ง พื้นที่ราบต่ำของชายฝั่งค่อนข้างตื้นและล้อมรอบด้วยสันทรายแห้ง

ชายฝั่งทางตอนเหนือของช่องแคบถูกตัดด้วยแม่น้ำสั้นหลายสาย โดยแม่น้ำสายหลักคือแม่น้ำโรเธอร์ อูส ฟรูม เอ็กซ์ โผ เตย์มาร์ และฟาล ระดับความลึกที่ปากแม่น้ำเหล่านี้มักจะมีขนาดใหญ่ ท่าเรือและท่าเรือบางแห่งที่ตั้งอยู่บนแม่น้ำดังกล่าวสามารถเข้าถึงได้โดยเรือขนาดใหญ่ จากระยะไกล ปากแม่น้ำ Aix และ Fal อันกว้างใหญ่ให้ความรู้สึกถึงการแตกตัวในแนวชายฝั่ง

ชายฝั่งทางใต้ของช่องแคบอังกฤษในพื้นที่ตั้งแต่ชายแดนฝรั่งเศส-เบลเยียมไปจนถึงท่าเรือเลอเทรปอร์ (50 ° 04 "N, 1 ° 22" E) เป็นพื้นที่ต่ำและมีทราย และไกลออกไปถึง S ถึงปาก แม่น้ำแซน มีชายฝั่งเป็นหน้าผาสูง ทางตะวันตกของปากแม่น้ำแซน ชายฝั่งทางตอนใต้ของอ่าวแซนเป็นที่ราบต่ำแต่สูงชัน

ทางตะวันออกของชายฝั่งทางใต้ของช่องแคบอังกฤษไปจนถึงคาบสมุทรโกต็องแต็ง (49°30" N, 1°35" W) มีภูมิประเทศเป็นเนินราบ และทางตะวันตก ยกเว้นคาบสมุทรโกต็องแต็ง มีมากกว่า เป็นหินยกพื้นสูง ประกอบด้วยหินแกรนิต หินทราย และหินดินดาน ภูมิทัศน์ของคาบสมุทรบริตตานี (48°30" N, 4°30" W) เป็นการสลับพื้นที่เพาะปลูกขนาดเล็กที่มีทุ่งหญ้าและสวนผลไม้

อ่าวและอ่าวหลายแห่งยื่นเข้าไปในชายฝั่งทางใต้ของช่องแคบอังกฤษทางตะวันออกของคาบสมุทรโกตองแตง รวมถึงอ่าวของแม่น้ำแซนและแซงต์มาโล ไปทางตอนใต้ของคาบสมุทรบริตตานีทอดยาวไปตามชายฝั่งตะวันตกที่มีหินสูงและขรุขระสูงของฝรั่งเศส อ่าวซึ่งเป็นที่ตั้งของ Brest roadstead ยื่นเข้าไปในชายฝั่งนี้

จากชายฝั่งทางใต้ของช่องแคบอังกฤษ แหลมกริส-เนซ (50°52" N, 1°35" E), อันติเฟอร์ (49°41" N, 0°10" E), บาร์เฟลอร์ (49°42" N, G16) โดดเด่นด้วยตัว "W) และแหลม (49°44"N, 1°56"W) ซึ่งเป็นปลายด้านตะวันตกเฉียงเหนือของคาบสมุทร Cotentin

ตลอดชายฝั่งทางใต้ของช่องแคบอังกฤษ ส่วนที่สูงชันและเป็นหินของชายฝั่งล้อมรอบด้วยแนวปะการังที่แห้งแล้ง และพื้นที่ทรายต่ำล้อมรอบด้วยสันทรายแห้ง ชายฝั่งทางตะวันตกของคาบสมุทร Cotentin ล้อมรอบด้วยเกาะ เกาะเล็กเกาะน้อย และโขดหินมากมาย และมีลักษณะเป็น Skerry; การนำทางตามแนวชายฝั่งนี้เป็นเรื่องยากที่สุดจากมุมมองการนำทาง

ชายฝั่งทางใต้ของช่องแคบอังกฤษถูกตัดผ่านโดยแม่น้ำหลายสาย ซึ่งแม่น้ำแซนเป็นแม่น้ำที่สำคัญที่สุดในการเดินเรือ แม่น้ำที่สำคัญที่สุดที่สามารถเดินเรือได้รองจากแม่น้ำแซน ได้แก่ แม่น้ำซอมม์ ออร์น แม่น้ำเรน เทรกีเยร์ มอร์เลซ์ อาเบอร์วรัค และออน (เรียงจากตะวันออกไปตะวันตก) ปากแม่น้ำทางตะวันออกของชายฝั่งนี้มักจะถูกปิดกั้นด้วยแท่งทรายซึ่งมีการขุดช่องทางไว้ ในขณะที่ปากแม่น้ำทางตะวันตกถูกปิดกั้นด้วยอันตรายมากมาย ซึ่งระหว่างนั้นแฟร์เวย์วิ่งไป แม่น้ำของภูมิภาคที่อธิบายไว้นั้นมีลักษณะของระดับน้ำที่ผันผวนเล็กน้อยและกระแสน้ำที่อ่อนแรง

หมู่เกาะและช่องแคบ นอกชายฝั่งทางเหนือของช่องแคบอังกฤษคือเกาะไวท์ ซึ่งแยกออกจากชายฝั่งด้วยช่องแคบทะเลลึกโซเลนท์ ความสูงของทางตอนใต้ของเกาะไวท์สูงถึงประมาณ 240 ม. ไปทางเหนือความสูงของเกาะจะค่อยๆลดลง มีเกาะและหินหลายแห่งนอกชายฝั่ง

ทางด้านเหนือของทางเข้าช่องแคบอังกฤษจากทิศตะวันตก ห่างจาก Land's End 24 ไมล์ SW คือเกาะ Scilly ซึ่งเป็นกลุ่มเกาะขนาดใหญ่ พื้นผิว และหินที่จมอยู่ใต้น้ำ

นอกชายฝั่งทางใต้ของช่องแคบอังกฤษทางตะวันตกของคาบสมุทรโคเต็นตินเป็นที่ตั้งของหมู่เกาะแชนเนล ได้แก่ อัลเดอร์นีย์ เกิร์นซีย์ ซาร์ค และเจอร์ซีย์ ซึ่งมีเส้นทางลึกระหว่างนั้น ระหว่างเกาะออลเดอร์นีย์และคาบสมุทรโคเต็นติน มีช่องแคบน้ำลึกของ Race of Alderney และระหว่างเกาะเจอร์ซีย์กับชายฝั่งตะวันตกของคาบสมุทรโคเตนติน มีทางเดินแคบๆ

ใกล้กับปลายด้านตะวันตกเฉียงเหนือของคาบสมุทรบริตตานีคือเกาะอูเอสซองต์ และในช่องแคบระหว่างเกาะกับแผ่นดินใหญ่ มีพื้นที่ตื้นกว้างใหญ่ซึ่งมีทางเดินหลายเส้นทางที่เรือเล็กเข้าถึงได้

ห่างจากเกาะ Ouessant ไปทางใต้ประมาณ 24 ไมล์เป็นหน้าผาของ Highway de Seine ระหว่างโขดหินเหล่านี้กับชายฝั่งแผ่นดินใหญ่มีทางเดิน Ra de Seine ซึ่งในสภาพอากาศที่ชัดเจนและคำนึงถึงกระแสน้ำที่แรงสามารถใช้เรือขนาดเล็กและขนาดกลางเพื่อลดระยะเวลาการเดินทางจากท่าเรือเบรสต์ไปยังท่าเรือของ อ่าวบิสเคย์และด้านหลัง

ความลึก ความโล่งใจ และดิน ก้นช่องแคบอังกฤษค่อยๆ ลดลงจากตะวันออกไปตะวันตก และจากทั้งสองฝั่งลงมาตรงกลาง อย่างไรก็ตาม ทางตะวันตกของช่องแคบใกล้กับชายฝั่งทางเหนือ ก้นจะแบนกว่าชายฝั่งทางใต้

ตรงกลางช่องแคบ Pas de Calais ซึ่งเป็นทางเข้าด้านตะวันออกของช่องแคบอังกฤษมีตลิ่งน้ำตื้นยาวหลายแห่ง: Varne, The Ridge, Les Reidences, Bassurel; ดินริมตลิ่งเป็นทรายหยาบและเปลือกหอยแตก ธนาคารเหล่านี้แบ่งช่องแคบ Pas de Calais อันแคบออกเป็นสองช่อง ซึ่งได้มีการกำหนดเขตแยกการจราจรทางเรือแล้ว

ทางชายฝั่งทางตอนเหนือของช่องแคบอังกฤษ ด้านล่างค่อนข้างราบ มีตลิ่งหินเพียงไม่กี่แห่งที่อยู่ห่างจากชายฝั่งไม่เกิน 8 ไมล์ อันตรายอื่นๆอยู่ใกล้ฝั่ง

ก้นชายฝั่งตอนใต้ของช่องแคบอังกฤษไม่เรียบ ใกล้ชายฝั่งมีอันตรายมากมายทำให้การเข้าใกล้ชายฝั่งทำได้ยาก

ในบางพื้นที่บนเส้นทางสู่ชายฝั่งทางใต้ของช่องแคบอังกฤษ มีร่องลึกที่มีความลึกเป็นพิเศษ ซึ่งช่วยระบุตำแหน่งของเรือเมื่อแล่นในช่วงที่มีทัศนวิสัยไม่ดี ระหว่างทางเข้าสู่หมู่เกาะแชนเนลจากทางตะวันตกเฉียงเหนือ มีภาวะซึมเศร้าเฮิร์ดที่กว้างใหญ่ ทอดยาวจากตะวันออกเฉียงเหนือไปยังทางตะวันตกเฉียงใต้

ขอบของไหล่ทวีปถึง SW จากทางเข้าสู่ช่องแคบอังกฤษถูกจำกัดด้วย isobath ที่ 200 ม. ริมทะเลของ isobath นี้ ความลึกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในสภาพอากาศที่ดีขอบของพื้นที่ตื้นของทวีปสามารถระบุได้ด้วยระลอกคลื่นที่ก่อตัวเหนือมันและในสภาพอากาศที่มีพายุ - โดยคลื่นและการเปลี่ยนแปลงสีของน้ำอย่างรวดเร็วจากสีน้ำเงินเข้มเป็นสีเขียว ทางด้านตะวันออกของขอบตื้นของทวีป ความลึกจะลดลงเท่าๆ กัน

ดินในช่องแคบอังกฤษ ได้แก่ ทราย กรวด หิน เปลือกหอย ชอล์ก และตะกอน มักจะมีหินอยู่ใกล้ฝั่ง ทางด้านตะวันตกของช่องแคบ ด้านเหนือดินจะเข้มกว่าด้านใต้ ส่วนทรายและหินก็ละเอียดกว่า

เมื่อเข้าใกล้ช่องแคบจากทิศตะวันตก ดินส่วนใหญ่เป็นทรายละเอียดหรือหยาบและมีเปลือกแตก ในบางสถานที่มีทั้งกรวด กรวด หินก้อนเล็กๆ และตะกอนที่นี่และที่นั่น ทรายส่วนใหญ่เป็นสีขาวถึงแม้จะพบสีเหลืองในบางจุดก็ตาม ทรายสีเหลืองส่วนใหญ่ตั้งอยู่ทางใต้ของเส้นขนานที่ 49°30" ละติจูดเหนือ และทรายสีเหลืองที่มีเม็ดทรายสีดำตั้งอยู่ทางเหนือของเส้นขนานนี้

แม่เหล็กโลก ความรู้ด้านแม่เหล็กในช่องแคบอังกฤษเป็นที่น่าพอใจ สำหรับพื้นที่นี้มีข้อมูลจากการตรวจวัดแม่เหล็กจากเรือสำรวจโซเวียต Zarya การสำรวจแม่เหล็กไฟฟ้าจากสหรัฐอเมริกาภายใต้โครงการ Magnit และหอดูดาวแห่งรัฐแคนาดา เครือข่ายสังเกตการณ์แม่เหล็กเส้นประหนาแน่นครอบคลุมชายฝั่ง

การเสื่อมของสนามแม่เหล็กสำหรับยุคปี 1995 แปรผันจาก 3.3°W ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของพื้นที่ (52°00"N, 2°00"E) ถึง 5.8°W ในทางตะวันตกเฉียงใต้ของพื้นที่ (49°00"N, 5° 00" ว) ทิศทางไอโซกอน - NE - SW ไม่พบความผิดปกติหรือจุดผิดปกติ การเปลี่ยนแปลงการลดลงโดยเฉลี่ยต่อปีคือ 0.13°

ความเอียงของแม่เหล็กแตกต่างกันไปจาก 66.9°N ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของภูมิภาคถึง 64.2°N ในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของภูมิภาค ทิศทางของไอโซไลน์เป็นแบบละติจูด

องค์ประกอบแนวนอนของความแรงของสนามแม่เหล็กโลกในภูมิภาคที่อธิบายไว้แตกต่างกันไปจาก 190 mOe ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือถึง 202 mOe ในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของภูมิภาค ทิศทางของไอโซไดนามิกส์เป็นแบบละติจูด

เครื่องช่วยนำทาง ในช่องแคบอังกฤษ อุปกรณ์นำทางรับประกันความปลอดภัยในการเดินเรือของเรือทั้งที่อยู่ห่างไกลจากชายฝั่งและบนเส้นทางสู่อ่าว อ่าว และปากแม่น้ำ ภายใต้สภาวะการมองเห็นปกติ การกำหนดตำแหน่งของเรือที่เชื่อถือได้จะรับประกันได้ด้วยบีคอนและสัญญาณเรืองแสง สำหรับการวางแนวในสภาวะการมองเห็นที่จำกัดจะมีการติดตั้งสัญญาณเสียง ระบบนำทางด้วยวิทยุทำงานในช่องแคบอังกฤษ

ระบบ Laurent-S และ Consol ในพื้นที่นี้มีความแม่นยำของตำแหน่งต่ำ และไม่แนะนำให้ใช้

นอกเหนือจากระบบนำทางด้วยวิทยุที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ระบบนำทางด้วยวิทยุ Toran, Siledis และ Rana P17 ยังถูกนำไปใช้งานบนชายฝั่งฝรั่งเศส ระบบ Rana P17 ครอบคลุมส่วนตะวันตกของช่องแคบอังกฤษเป็นหลัก และให้ตำแหน่งของเรือด้วยความแม่นยำสูงสุด 200 ม.

เรือไฟและทุ่นจำนวนมากติดตั้งช่องสัญญาณเรดาร์ น้ำตื้น ริมฝั่ง และซากเรืออับปางที่ทอดตัวไปไกลจากชายฝั่ง รวมถึงแฟร์เวย์ที่นำไปสู่ท่าเรือที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ ได้รับการคุ้มครองด้วยสัญญาณเตือนแบบลอยตัว สำหรับการฟันดาบ ได้มีการนำระบบ IALA ภูมิภาค A มาใช้

ทุ่นการได้มาซึ่งข้อมูลสมุทรศาสตร์แสงสว่าง (ODAS) อาจพบได้ในช่องแคบอังกฤษ

ในน่านน้ำฝรั่งเศส พร้อมด้วยระบบ IALA (ภูมิภาค A) พื้นที่ฝึกซ้อมเป้าหมายที่ใช้ฟันดาบทุ่นอาจทาสีขาวและมีกากบาทสีน้ำเงิน

ในประกาศภาษาฝรั่งเศสถึงกะลาสีเรือ ทุ่นมักถูกอธิบายตามหน้าที่หรือสี ดังนั้นบนแผนที่ภาษาอังกฤษจึงอาจไม่มีรูปทรงหรือประเภทของรูปด้านบนที่เหมาะสม

แหล่งน้ำมันและก๊าซ ภายในขอบเขตของไหล่ทวีปของทั้งสองประเทศ สามารถติดตั้งแท่นการผลิตและแท่นขุดเจาะเพื่อการพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซในช่องแคบอังกฤษได้ แท่นขุดเจาะจะไม่แสดงบนแผนที่ ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้จะถูกรายงานทางวิทยุไปยัง NAVIP และเผยแพร่ในประกาศสำหรับนักเดินเรือ ที่แต่ละด้านของแท่นหรือแท่นขุดเจาะจะมีกระดานเรืองแสงสีเหลืองพร้อมชื่อหรือหมายเลขของโครงสร้าง

อุปกรณ์นำทาง. บนแท่นการผลิตและแท่นขุดเจาะ ไฟจะเปิดขึ้นและส่งสัญญาณหมอก:

ก) กลุ่มสีขาวที่ส่องแสงรอบด้านซึ่งสอดคล้องกับตัวอักษร U (* *--) ของรหัสมอร์ส กะพริบซ้ำหลังจากผ่านไป 15 วินาที ระยะการมองเห็น 10 ไมล์

ข) ไฟสีแดงที่ทำงานพร้อมกันกับแสงสีขาวด้านบนจะติดไว้ที่ปลายโครงสร้าง ระยะการมองเห็น 2 ไมล์;

c) สัญญาณหมอกคือกลุ่มของเสียงที่สอดคล้องกับตัวอักษร U (**--) ในรหัสมอร์ส สัญญาณจะถูกทำซ้ำหลังจากผ่านไป 30 วินาที

การเข้าถึงแท่นขุดเจาะ แท่นขุดเจาะ และโครงสร้างอื่นๆ ในพื้นที่เหมืองแร่ได้รับการคุ้มครองโดยทุ่นที่มีแสงสว่าง ไฟสิ่งกีดขวางการบินได้รับการติดตั้งที่ด้านบนของชานชาลา

หากเรดาร์ไม่สามารถตรวจจับแพลตฟอร์มหรือแท่นขุดเจาะได้ในระยะทางประมาณ 3 ไมล์ จะมีการติดตั้งตัวสะท้อนเรดาร์ไว้บนนั้น

แพลตฟอร์มปฏิบัติการส่วนใหญ่ รวมถึงแพลตฟอร์มทั้งหมดที่อยู่ในภาคภาษาอังกฤษ มีโซนความปลอดภัย ตามอนุสัญญาว่าด้วยไหล่ทวีป พ.ศ. 2507 ห้ามมิให้มีรัศมีของเขตปลอดภัย 500 เมตร ยกเว้นในกรณีต่อไปนี้

ก) การซ่อมแซมสายเคเบิลหรือท่อใต้น้ำใต้น้ำใกล้กับโซน

b) การส่งมอบและการเคลื่อนย้ายบุคลากรบริการ รับรองการทำงานที่สำคัญ การตรวจสอบแพลตฟอร์ม - ในทุกกรณี โดยได้รับอนุญาตอย่างเหมาะสม

c) การช่วยชีวิตผู้คนและทรัพย์สิน

d) เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายหรืออยู่ในความทุกข์ยาก

โหมดว่ายน้ำ ช่องแคบอังกฤษเป็นอดีตพื้นที่อันตรายจากเหมืองที่เปิดให้ขนส่งได้ อนุญาตให้จอดทอดสมอในพื้นที่อันตรายจากทุ่นระเบิดเดิมได้เฉพาะในสถานที่พิเศษเท่านั้น อนุญาตให้ตกปลาในพื้นที่เหล่านี้ได้หากปฏิบัติตามคำแนะนำพิเศษอย่างเคร่งครัด

ในพื้นที่ที่มีการขนส่งทางเรือที่พลุกพล่านที่สุด กล่าวคือ ในช่องแคบปาส เดอ กาเลส์ และระหว่างทางไปถึง ไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของหิน Casquets (49°43" N, 2°23" W) ไปยังทางทิศเหนือของเกาะ Ouessant (48°28" N, 5°05" W) เช่นเดียวกับ E, S และ W ของเกาะซิลลี่ (49°57" N, 6°20" W) ได้รับการติดตั้งระบบแยกการจราจร ; โซนหรือเส้นแบ่งและช่องทางจะแสดงบนแผนที่ การนำทางในระบบเหล่านี้ได้รับการควบคุมโดยกฎข้อ 10 COLREG-72 อย่างไรก็ตาม กฎนี้ไม่ได้แทนที่ข้อกำหนดในการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ในการผ่านเรือและดำเนินการด้วยความเร็วที่ปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะการมองเห็นที่จำกัด

ระหว่างเขตแยกการจราจรและชายฝั่งของช่องแคบมีเขตเดินเรือชายฝั่งสำหรับเรือขนาดเล็ก การล่องเรือในพื้นที่เดินเรือชายฝั่งบางแห่งในฝรั่งเศสอยู่ภายใต้กฎพิเศษ

ในช่องแคบอังกฤษมีพื้นที่ฝึกการต่อสู้มากมายสำหรับกองทัพบริเตนใหญ่และฝรั่งเศส

เรียงความอุตุนิยมวิทยา. สภาพอุตุนิยมวิทยาในการเดินเรือของเรือในพื้นที่ที่อธิบายจะไม่เอื้ออำนวยในช่วงเดือนตุลาคมถึงมีนาคม ในช่วงเวลานี้ มักสังเกตเห็นลมและคลื่นแรง และการมองเห็นบกพร่องเนื่องจากการตกตะกอนและหมอก

การเดินเรืออาจถูกขัดขวางโดยลมในท้องถิ่นที่มีกำลังแรงซึ่งทำให้เกิดคลื่นขนาดใหญ่

กระแสน้ำขึ้นน้ำลงรวมกับคลื่นลมแรงหรือคลื่นขนาดใหญ่ในส่วนเปิดของช่องแคบและในท้องถนนบางแห่ง ยังสร้างสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการนำทางและการจอดเรือ

ที่ปากแม่น้ำแซน อันตรายต่อเรือที่ทอดสมอสามารถแสดงได้ด้วย "มาสคาเร็ต" ซึ่งเป็นเพลาที่เกิดจากคลื่นยักษ์

ในเดือนพฤษภาคม - กันยายน สภาพอุทกวิทยาสำหรับการเดินเรือทางเรือจะเอื้ออำนวยมากขึ้น เนื่องจากลมและคลื่นแรงจะพบได้น้อย อย่างไรก็ตาม ในเวลานี้ หมอกอาจทำให้การเดินเรือยากขึ้น

พายุทอร์นาโดซึ่งเกิดในเดือนสิงหาคมและกันยายนเป็นหลักก็อาจเป็นอันตรายต่อการเดินเรือได้เช่นกัน

ลักษณะอุตุนิยมวิทยา พื้นที่ที่อธิบายตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศอบอุ่น โดยทั่วไปสภาพอากาศที่นี่เป็นแบบทะเล โดยมีลักษณะของอุณหภูมิอากาศที่ผันผวนเล็กน้อยตลอดทั้งปี ความชื้นและความขุ่นสูง ปริมาณฝนที่ตกลงมาจำนวนมาก และลมตะวันตกที่พัดเข้ามาปกคลุม

ฤดูหนาวอากาศอบอุ่นค่อนข้างเย็น โดยมีน้ำค้างแข็งเกิดขึ้นไม่บ่อยและมีอายุสั้น สภาพอากาศโดยทั่วไปมีเมฆมากและมีฝนตก โดยมีหมอกลงบ่อยและมีลมแรง

ฤดูใบไม้ผลิค่อนข้างหนาว สภาพอากาศมีเมฆมากน้อยกว่าเมื่อเทียบกับฤดูหนาว หมอกและลมแรงจะพบได้น้อยกว่าในฤดูหนาว

ฤดูร้อนอากาศเย็นสบาย มีหมอกให้เห็นไม่บ่อยนัก มีเมฆมาก และมีปริมาณฝนปานกลาง โดยส่วนใหญ่เป็นฝนฟ้าคะนอง ลมแรงเป็นของหายากและอยู่ได้ไม่นาน

ฤดูใบไม้ร่วงค่อนข้างอบอุ่น สภาพอากาศมีเมฆมาก มีหมอกลงบ่อยครั้ง ลมแรง และฝนตกเป็นเวลานานซึ่งมีความรุนแรงน้อยกว่าในฤดูร้อน

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการกำหนดสภาพอากาศของภูมิภาคที่อธิบายไว้คือการไหลเวียนของชั้นบรรยากาศ ลักษณะเฉพาะของมันคือความโดดเด่นของการเคลื่อนย้ายมวลอากาศทะเลที่อบอุ่นและชื้นในละติจูดพอสมควรทางตะวันตกซึ่งก่อตัวทางตอนเหนือของมหาสมุทรแอตแลนติก การคมนาคมทางทิศตะวันตกเกิดจากกิจกรรมพายุไซโคลนที่รุนแรงมากซึ่งเกิดขึ้นตลอดทั้งปีบริเวณหน้าละติจูดพอสมควร โดยผ่านมหาสมุทรทั้งหมดจากชายฝั่งของทวีปอเมริกาเหนือไปยังชายฝั่งของยุโรป

ในฤดูหนาว พายุไซโคลนมักจะเคลื่อนตัวไปทางตะวันออกข้ามเกาะอังกฤษและทะเลเหนือ เป็นผลให้มวลอากาศอุ่นและชื้นไหลเวียนอย่างทรงพลังเหนือพื้นที่ที่อธิบายไว้

ในฤดูร้อน การเคลื่อนตัวของมวลอากาศทางทิศตะวันตกยังคงอยู่เหนือช่องแคบอังกฤษ แม้ว่าเส้นทางของพายุไซโคลนจะเปลี่ยนไปบ้างในทิศทางลมปากก็ตาม ส่งผลให้มวลอากาศที่เกิดจากพายุไซโคลนฤดูร้อนค่อนข้างเย็น

ในพื้นที่ที่อธิบาย สภาพอากาศส่วนใหญ่มีสี่ประเภท: ตะวันตกเฉียงใต้, ตะวันตกเฉียงเหนือ, ตะวันออกเฉียงใต้ และแอนติไซโคลน

สภาพอากาศแบบตะวันตกเฉียงใต้มีชัยเหนือบริเวณนี้ สภาพอากาศประเภทนี้มีลักษณะเด่นคือมีลมพัดมาจากทิศตะวันตกเฉียงใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว สภาพอากาศมักจะมีเมฆมากและมีฝนตก

สภาพอากาศแบบตะวันตกเฉียงเหนือมักพบในฤดูหนาวเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งเป็นช่วงที่ลมหนาวและลมแรงจากทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งมักจะมีลมพัดแรงทั่วทุกแห่ง ด้วยลมเหล่านี้จึงเกิดสลับระหว่างสภาพอากาศที่มีเมฆฝนและอากาศแจ่มใส

สภาพอากาศแบบตะวันออกเฉียงใต้เกิดขึ้นเมื่อมวลอากาศจากทวีปบุกเข้ามาในพื้นที่ที่กำหนด สภาพอากาศประเภทนี้มีลักษณะเด่นคือมีลมพัดผ่านตั้งแต่ E ถึง S ซึ่งทำให้อากาศอบอุ่นและแห้งเป็นส่วนใหญ่ในฤดูร้อน และอากาศหนาวหรือหนาวจัดในฤดูหนาว

สภาพอากาศแบบแอนติไซโคลนจะสังเกตได้เมื่อมีแอนติไซโคลนอยู่เหนือพื้นที่ที่อธิบายไว้ สภาพอากาศส่วนใหญ่แห้ง อบอุ่น โดยมีหมอกเล็กน้อยในฤดูร้อน และมีหมอกหนาบ่อยครั้งในฤดูหนาว

สภาพภูมิอากาศของพื้นที่ที่อธิบายไว้ได้รับอิทธิพลอย่างมีนัยสำคัญจากกระแสน้ำแอตแลนติกเหนือ ซึ่งนำน้ำอุ่นจำนวนมากมาสู่ชายฝั่งของยุโรปตะวันตกและเข้าสู่ช่องแคบอังกฤษ ซึ่งทำให้อุณหภูมิอากาศเพิ่มขึ้นในฤดูหนาวและลดลงเล็กน้อยในฤดูร้อน

อุณหภูมิและความชื้นของอากาศ ระบอบอุณหภูมิของภูมิภาคที่อธิบายไว้ค่อนข้างสม่ำเสมอ เฉพาะในฤดูหนาวเท่านั้นที่อุณหภูมิอากาศจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดจากตะวันตกไปตะวันออก

ในช่วงเดือนที่หนาวที่สุดของปี (มกราคมและกุมภาพันธ์) อุณหภูมิอากาศเฉลี่ยต่อเดือนจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 6 ถึง 8 °C ในช่องเปิดของช่องแคบ และจาก 4 ถึง 8 °C บนชายฝั่ง

อุณหภูมิอากาศต่ำสุดสัมบูรณ์คือ -18°C (ท่าเรือดันเคิร์ก มกราคม)

ในช่วงเดือนที่อากาศอบอุ่นที่สุดของปี (กรกฎาคม สิงหาคม) อุณหภูมิอากาศเฉลี่ยต่อเดือนทุกที่จะอยู่ที่ 16--18 °C

อุณหภูมิอากาศสูงสุดสัมบูรณ์คือ 38 °C (ท่าเรือเลออาฟวร์ กรกฎาคม)

ตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงเมษายน และในบางพื้นที่ถึงเดือนพฤษภาคม จะมีน้ำค้างแข็งเกิดขึ้นบนชายฝั่งบริเตนใหญ่ ความน่าจะเป็นสูงสุดคือในเดือนมกราคม - มีนาคม และมักพบเห็นได้บ่อยในภาคตะวันออกของชายฝั่งนี้ จำนวนวันที่น้ำค้างแข็งต่อปีมีน้อย ตัวอย่างเช่นท่าเรือฟัลเมาท์บันทึก 15 วันดังกล่าว

การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในแต่ละวันในฤดูร้อนจะเด่นชัดมากกว่าในฤดูหนาว

ความชื้นสัมพัทธ์มีสูงตลอดทั้งปี ความชื้นเฉลี่ยต่อเดือนทุกที่เฉลี่ย 75-85% และในฤดูร้อนจะต่ำกว่าในฤดูหนาวเล็กน้อย ความผันผวนของความชื้นสัมพัทธ์รายวันในฤดูหนาวไม่เกิน 5% และในฤดูร้อน 20%

ลม. ในส่วนเปิดของช่องแคบอังกฤษ ลมจากทิศตะวันตกเฉียงใต้และลมพัดแรงตลอดทั้งปี

ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว ลมจากตะวันตกเฉียงใต้และลมพัดผ่านช่องแคบอังกฤษ (ความถี่รวม 30-40%) ในฤดูใบไม้ผลิ ลมจะเปลี่ยนแปลงได้มากกว่าในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว แต่ลมจาก SW, W, NE มักสังเกตพบบ่อยที่สุด (40-50%) ในฤดูร้อน นอกจากลมจากตะวันตกเฉียงใต้และตะวันตก (35--45%) แล้ว ยังมีลมจากทิศตะวันตกเฉียงเหนือ (10--20%) อีกด้วย

บนชายฝั่งของช่องแคบอังกฤษ มีลมพัดมาจาก SW และ W (ความถี่รวม 25-50%) ในบรรดาลมในทิศทางอื่น มักสังเกตลมจาก N, NW และ NE และที่ท่าเรือเลออาฟวร์, Dieppe และแชร์บูร์กตั้งแต่เดือนตุลาคม - พฤศจิกายนถึงกุมภาพันธ์ - มีนาคม ลมจาก S (มากถึง 26%) มีชัย

ความเร็วลมเฉลี่ยต่อเดือนในช่องเปิดของช่องแคบส่วนใหญ่อยู่ที่ 5-9 เมตร/วินาที และในฤดูหนาวจะสูงกว่าในฤดูร้อน บริเวณชายฝั่งช่องแคบมีความเร็วลม 4-7 เมตร/วินาที เฉพาะบนเกาะซิลลีและบนเกาะฮูซานในเดือนธันวาคม-กุมภาพันธ์ ความเร็วลมเพิ่มขึ้นเป็น 9-10 เมตร/วินาที

ความแปรผันของความเร็วลมรายวันบนชายฝั่งจะเด่นชัดมากขึ้นในฤดูร้อน โดยความเร็วสูงสุดจะเกิดขึ้นที่ประมาณ 13:00 น. ในฤดูหนาว ความแปรผันรายวันจะแสดงออกมาน้อยมาก

ความสงบไม่ค่อยสังเกต ความถี่ทุกที่มักจะไม่เกิน 5% เฉพาะในพอร์ตของเบรสต์และเซาแธมป์ตันเท่านั้นถึง 9-10%

ความถี่ของความเร็วลม 15 m/s ขึ้นไปในส่วนเปิดของช่องแคบตั้งแต่เดือนกันยายนถึงเมษายนส่วนใหญ่เป็น 5-10% และในฤดูร้อนจะไม่เกิน 5% บนชายฝั่งของช่องแคบจำนวนวันเฉลี่ยต่อปีด้วยความเร็วลม 17 เมตรต่อวินาทีแตกต่างกันไปจาก 5 ถึง 34 จำนวนวันเฉลี่ยต่อเดือนด้วยความเร็วลมดังกล่าวตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงกุมภาพันธ์ - มีนาคมส่วนใหญ่เป็น 1-3 และตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงกันยายนไม่ค่อยเกิน 1 ยกเว้นท่าเรือบูโลญจน์ ฟัลเมาท์ และเกาะซิลลี่ ซึ่งในเดือนตุลาคม - มกราคม ตัวเลขนี้จะเพิ่มเป็น 4-6

ลมแรงส่วนใหญ่มักพัดมาจากตะวันตกเฉียงใต้ และบางครั้งอาจนานถึง 3-4 วันในฤดูหนาว ในเดือนเมษายนและแม้แต่เดือนพฤษภาคม บางครั้งมีลมแรงจากตะวันออกเฉียงเหนือในพื้นที่ที่อธิบายไว้ โดยมีหิมะตกและพายุหิมะร่วมด้วย ความเร็วลมจาก NE สามารถเข้าถึง 36 m/s และจาก SW - 59 m/s บางครั้งลมพายุจาก SW โดยไม่อ่อนกำลังลง เปลี่ยนทิศทางเป็น W, NW หรือ NE (ผ่าน N) แล้วพัดอีกครั้งจาก SW

ลมในท้องถิ่นเป็นเรื่องปกติบนชายฝั่งฝรั่งเศส ซึ่งผู้อยู่อาศัยมักเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศ

"นอร์ด" คือลมหนาวและแห้งจากตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งพบได้ทางตอนเหนือสุดของฝรั่งเศสในฤดูหนาว

ทิศใต้ขนาน 50° เหนือ lat. โดยเฉพาะในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ร่วงจะมีลมที่เรียกว่า "นาโรเอะ" ​​และ "ซูโรเอะ" นาโรเป็นลมหนาวที่มีลมกระโชกแรงจากทิศเหนือหรือทิศตะวันตก มักมาพร้อมกับเมฆคิวมูลัสและฝนที่ตกหนัก ซูโรเป็นลมที่อุ่นกว่าและยาวนานกว่าจาก SW หรือ S พร้อมด้วยฝนตกหนัก บนชายฝั่งคาบสมุทรบริตตานีมีลมอุ่น มีความชื้นน้อยกว่า Xure จากทางตะวันตกเฉียงใต้หรือจาก W ซึ่งเรียกที่นี่ว่า "Xue"

เหนือขนาน 50° เหนือ ละติจูด สังเกตลม "Viendoes" และ "Biz" เวียนโดเอสคือลมตะวันตกที่อบอุ่น พร้อมด้วยฝนตกหนัก และมักมีพายุฝนฟ้าคะนองด้วย Biz คือลมหนาวจาก N, NE หรือ E ด้วยลมนี้ ทำให้อากาศแห้ง มีเมฆบางส่วน และความกดอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ Biz เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ

พายุฝนฟ้าคะนองมักพบในช่วงฤดูร้อนในช่วงที่มีพายุฝนฟ้าคะนอง

พบลมพัดทุกที่บนชายฝั่งของช่องแคบ ในฤดูร้อน ลมทะเลจะดีขึ้น และในฤดูหนาว ลมชายฝั่งจะดีขึ้น ลมทะเลเริ่มตั้งแต่เวลา 12.00-13.00 น. และต่อเนื่องจนถึง 19.00 น. หลังจากสงบลงได้ไม่นาน ลมชายฝั่งก็พัดมา พัดสูงสุดในช่วง 1 ถึง 8 โมงเช้า ลมทะเลแรงกว่าลมชายฝั่ง บางครั้งความเร็วถึง 7 เมตร/วินาที และความเร็วของลมชายฝั่งไม่เกิน 3 เมตร/วินาที

หมอก. ความถี่ของหมอกในช่องแคบอังกฤษช่วงเดือนเมษายน-พฤศจิกายน 1--3% ในเดือนธันวาคม-มีนาคม เพิ่มขึ้นเป็น 5--7% บนชายฝั่งของช่องแคบจำนวนวันโดยเฉลี่ยต่อปีที่มีหมอกแตกต่างกันไปจาก 12 ถึง 53 จำนวนวันโดยเฉลี่ยต่อเดือนที่มีหมอกโดยทั่วไปจะไม่เกิน 4 จำนวนวันดังกล่าวถึง 6 ในท่าเรือเลออาฟวร์ในเดือนธันวาคม - มีนาคม บริเวณแหลมลาเฮกในเดือนมิถุนายนและ 5 กรกฎาคม และบนเกาะอูซานในเดือนพฤษภาคม-กันยายน มีหมอกหนา 5-8 วันต่อเดือน

ระยะเวลาของหมอกมีตั้งแต่ 4 ชั่วโมงถึง 2 วัน หรือบางครั้งก็นานกว่านั้น

บนชายฝั่งสหราชอาณาจักร จำนวนชั่วโมงที่มีหมอกมากที่สุดต่อเดือนคือ 64 ชั่วโมง (เกาะซิลลี่ มิถุนายน กรกฎาคม) และน้อยที่สุดคือ 6 ชั่วโมง (ส่วนของชายฝั่งระหว่าง Cape Start และ Lizard ในเดือนมกราคม)

หมอกที่เกิดขึ้นเหนือช่องแคบเปิดจะยาวกว่าหมอกเหนือชายฝั่ง

ในพื้นที่ที่อธิบาย ส่วนใหญ่จะสังเกตเห็นการแผ่รังสีและหมอกแบบดูดซับ

หมอกรังสีเกิดขึ้นบ่อยกว่าในฤดูหนาวเหนือพื้นที่ดินแต่ละแห่ง และสามารถพัดพาเข้าไปในช่องแคบได้ด้วยลมชายฝั่ง บางครั้งหมอกเหล่านี้ก็ปกคลุมเป็นบริเวณกว้าง มีหลายกรณีที่ตรวจพบหมอกบนชายฝั่งบริเตนใหญ่ด้วยความสูง 1,200 ม. และความยาวจากปากแม่น้ำเทมส์ถึงท่าเรือพลีมัท

โดยทั่วไปหมอกปกคลุมจะเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน โดยมีลมปานกลางจาก SW ถึง W เนื่องจากอากาศอุ่นและชื้นไหลผ่านพื้นผิวด้านล่างที่ค่อนข้างเย็น พวกมันมีความหนาแน่นมากและครอบครองพื้นที่ขนาดใหญ่ หมอก advective เคลื่อนตัวไปตามสายลมอย่างกะทันหันอย่างรวดเร็วและปกคลุมช่องแคบอังกฤษด้วยเมฆสีขาวขุ่นหนา ทัศนวิสัยอาจน้อยกว่า 10 เมตร

ในภาคตะวันออกของช่องแคบอังกฤษและปากแม่น้ำแซน บางครั้งจะพบหมอกระเหยในฤดูหนาว พวกมันก่อตัวขึ้นเมื่อมีอากาศเย็นจัด สภาพอากาศแบบแอนติไซโคลน และลมที่อ่อนแรง

ทัศนวิสัย. ตลอดทั้งปี ทัศนวิสัยมากกว่า 5 ไมล์มีชัยเหนือพื้นที่ที่อธิบายไว้ (อัตราความถี่ 70-80% และในเดือนสิงหาคมสูงถึง 90%)

ความถี่ในการมองเห็น 2 ไมล์หรือน้อยกว่าตลอดทั้งปีจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5 ถึง 15% และทางตะวันออกของช่องแคบจะมากกว่าทางตะวันตก ในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม ความถี่ไม่เกิน 5%

การมองเห็นที่แย่ลงมักเกิดจากหมอก หมอกควัน และการตกตะกอน เช่น ทางตะวันตกของช่องแคบอังกฤษในช่วงที่มีฝนตก ทัศนวิสัยจะลดลงเหลือหลายร้อยเมตร

ทัศนวิสัย 2 ไมล์หรือน้อยกว่านั้นสังเกตได้ในทุกลม แต่ทางตะวันตกของช่องแคบอังกฤษ ทัศนวิสัยส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นในลมเบาถึงปานกลางจากทางตะวันตกเฉียงใต้และทางตะวันตกและในสภาวะสงบ ในบางพื้นที่บนชายฝั่งของช่องแคบ ทัศนวิสัยแย่ลงอย่างมากเนื่องจากลมพัดพาควันและควันจากเขตอุตสาหกรรม ดังนั้น สำหรับท่าเรือเลออาฟวร์ ลมดังกล่าวจะเป็นลมจาก NE ถึง E และสำหรับท่าเรือเบรสต์ - ลมจาก E ถึง SE

ความสามารถในการสังเกตด้วยเรดาร์ ในพื้นที่ที่อธิบาย การมองเห็นเรดาร์ปกติจะมีผลเหนือกว่าตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเดือนสิงหาคม และเพิ่มการมองเห็นในเดือนกันยายนและตุลาคม

มีเมฆมากและมีฝนตก. ความขุ่นมัวเฉลี่ยต่อเดือนในส่วนเปิดของช่องแคบตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงมีนาคมอยู่ที่ 6-7 จุด และตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายนไม่เกิน 6 จุด บนชายฝั่งความขุ่นจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 6 ถึง 8 จุดและในฤดูหนาวจะมากกว่าในฤดูร้อน

โดยปกติจะมีเมฆมากในตอนเช้ามากกว่าช่วงบ่าย เฉพาะเดือนพฤศจิกายนถึงมกราคมจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในระหว่างวัน การเปลี่ยนแปลงในแต่ละวันของความขุ่นมัวมีน้อย

ความถี่ของท้องฟ้ามีเมฆมาก (ความขุ่น 7-10 จุด) มีตั้งแต่ 45% ในฤดูร้อนถึง 65% ในฤดูหนาว

ในระหว่างปีจำนวนวันที่มีเมฆมากคือ 108-203 จำนวนวันที่มีเมฆมากโดยเฉลี่ยต่อเดือนตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงกุมภาพันธ์บนชายฝั่งสหราชอาณาจักรคือ 10--15 วัน บนชายฝั่งฝรั่งเศส 15--21 วัน และบนเกาะเจอร์ซีย์ 8--14 ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงกันยายน อุณหภูมิ 7--11 องศาบนชายฝั่งสหราชอาณาจักร 12--18 องศาบนชายฝั่งฝรั่งเศส และ 6--9 องศาบนเกาะเจอร์ซีย์

ความถี่ของท้องฟ้าแจ่มใส (ความขุ่น 0--3 จุด) แตกต่างกันไปจาก 15% ในฤดูหนาวถึง 30% ในฤดูร้อน

จำนวนวันที่ชัดเจนต่อปีคือ 22-63 จำนวนวันที่อากาศแจ่มใสโดยเฉลี่ยต่อเดือนบนชายฝั่งช่องแคบตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายนคือ 2-6 และบนเกาะเจอร์ซีย์ 6-9 ตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงมีนาคมโดยทั่วไปจะไม่เกิน 5

ปริมาณฝนตกเฉลี่ยต่อปีในพื้นที่ที่อธิบายไว้คือ 635-- | 1,090 มม. ปริมาณน้ำฝนมากที่สุดตกตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงมกราคม โดยปริมาณเฉลี่ยต่อเดือนอยู่ที่ 50-130 มม. ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงกันยายนปริมาณน้ำฝนเฉลี่ยต่อเดือนอยู่ที่ 30-90 มม. จำนวนวันเฉลี่ยต่อเดือนที่มีปริมาณน้ำฝน 1 มม. ขึ้นไปอยู่ในช่วง 6 ถึง 16

ปริมาณน้ำฝนสูงสุดต่อวันคือ 130 มม. (ท่าเรือเบรสต์ มิถุนายน)

ฝนตกส่วนใหญ่อยู่ในรูปของฝน แต่ในฤดูหนาวก็มีหิมะเช่นกัน จำนวนวันที่หิมะตกโดยเฉลี่ยตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเมษายนคือ 1--5 วัน หิมะปกคลุมไม่เสถียรและคงอยู่ไม่เกิน 2 วัน ในฤดูหนาวบางช่วงอาจนานถึง 7 วัน

ปรากฏการณ์ทางอุตุนิยมวิทยาพิเศษ พายุฝนฟ้าคะนองเกิดขึ้นไม่บ่อยและเกิดขึ้นบ่อยที่สุดในฤดูร้อน จำนวนวันโดยเฉลี่ยต่อปีจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2 ถึง 16 และจำนวนวันเฉลี่ยต่อเดือนไม่เกิน 3

พายุทอร์นาโดเป็นของหายาก พายุทอร์นาโดเป็นลมกรดที่มีพลังทำลายล้างสูงและมีแกนตั้งหรือโค้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหลายสิบเมตร ความกดอากาศในนั้นลดลง พายุทอร์นาโดดูเหมือนเสาเมฆมืด การก่อตัวของมันสัมพันธ์กับความไม่แน่นอนของบรรยากาศอย่างรุนแรงเป็นพิเศษ ขั้นแรก กระบวนการรูปกรวยจะปรากฏขึ้นที่ด้านล่างของเมฆคิวมูโลนิมบัส และค่อยๆ ลงมาในรูปของท่อเมฆที่มีลักษณะคล้ายท่ออ่อน ฝุ่นจากพื้นดินหรือละอองน้ำจากทะเลลอยขึ้นมาหาเขา พายุทอร์นาโดหลายลูกสามารถเคลื่อนลงมาพร้อมกันจากเมฆคิวมูโลนิมบัสก้อนเดียว ในกรณีนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ความเร็วการเคลื่อนที่ของพายุทอร์นาโดเฉลี่ยอยู่ที่ 10 เมตร/วินาที

ความเร็วลมในพายุทอร์นาโดสูงถึง 100 เมตร/วินาที การเคลื่อนที่แบบหมุนสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกา > ระยะเวลาของพายุทอร์นาโดมีตั้งแต่หลายนาทีไปจนถึงหลายสิบนาที มักมีพายุฝนฟ้าคะนองและฝนตกร่วมด้วย

พายุทอร์นาโด มักเกิดในช่วงเดือนสิงหาคม-กันยายน ในช่วงเวลานี้บางครั้งอาจมีพายุทอร์นาโดมากถึง 5 ลูก

พายุทอร์นาโดมักก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรง และบางครั้งก็มีผู้เสียชีวิต

ลูกเห็บ. บนชายฝั่งทางตอนเหนือของฝรั่งเศส มีลูกเห็บตกเฉลี่ยประมาณ 15 วันต่อปี

ลักษณะทางอุทกวิทยา

ระบอบอุทกวิทยาของช่องแคบอังกฤษถูกกำหนดโดยการแลกเปลี่ยนน้ำกับมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเหนือ สภาพภูมิอากาศ การผ่าชายฝั่ง และภูมิประเทศด้านล่าง

การแลกเปลี่ยนน้ำอย่างเสรีของช่องแคบอังกฤษกับมหาสมุทรแอตแลนติกและการครอบงำของลมตะวันตกตลอดทั้งปีส่งผลให้ความเค็มและความหนาแน่นของน้ำเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับการแทรกซึมของคลื่นและคลื่นในมหาสมุทร คลื่นยักษ์ในมหาสมุทรประกอบกับความตื้นเขินของพื้นที่ทำให้เกิดกระแสน้ำที่ค่อนข้างใหญ่และกระแสน้ำขึ้นน้ำลงที่แรงมาก ซึ่งในบางพื้นที่มีความเร็วเกิน 9 นอต คลื่นยักษ์จากทะเลเหนือพบกับคลื่นยักษ์จากมหาสมุทรแอตแลนติกทำให้เกิดกระแสน้ำหมุนเวียนในช่องแคบ Pas de Calais และระบบกระแสน้ำที่ซับซ้อนมากในอ่าวทางตะวันออกของช่องแคบอังกฤษ

จากสภาพภูมิอากาศ อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่อระบอบอุทกวิทยานั้นเกิดจากลมพายุ ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาของคลื่นลมแรงและทำให้เกิดความผันผวนของระดับคลื่นนอกชายฝั่งอย่างมีนัยสำคัญ

ความทนทานของชายฝั่งและลักษณะของภูมิประเทศด้านล่างทำให้เกิดความแตกต่างในความเร็วและทิศทางของคลื่นยักษ์

ระดับความผันผวนและกระแสน้ำ ระดับความผันผวนตามแนวชายฝั่งช่องแคบ

ช่องแคบอังกฤษขึ้นอยู่กับปรากฏการณ์กระแสน้ำและคลื่นเป็นหลัก

เส้นโคไทดัล

กระแสน้ำในบริเวณที่บรรยายเป็นแบบกึ่งรายวันและน้ำตื้น บางครั้งอิทธิพลของน้ำตื้นมีมากจนมีน้ำขึ้นและน้ำลงเพิ่มขึ้น กล่าวคือ กระแสน้ำกลายเป็นสองครึ่งวัน มักพบเห็นพวกมันที่ท่าเรือพอร์ตแลนด์และเซาแธมป์ตัน

มีการสังเกตระดับน้ำขึ้นเป็นครั้งแรกนอกชายฝั่งตะวันตกของคาบสมุทรบริตตานี ซึ่งเกิดขึ้น 4 ชั่วโมงหลังจากที่ดวงจันทร์เคลื่อนผ่านเส้นลมปราณกรีนิช ที่ Cape La Hague น้ำเต็มจะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไป 7 ชั่วโมง ที่ท่าเรือเลออาฟวร์ - หลังจาก 9 ชั่วโมง 35 นาที และที่ Cape Gris-Nez - หลังจาก 11 ชั่วโมง 10 นาที หลังจากที่ดวงจันทร์เคลื่อนผ่านเส้นลมปราณกรีนิช

ค่าเฉลี่ยของกระแสน้ำการสร้างพื้นที่สี่เหลี่ยมจัตุรัสแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0.5 ถึง 5.2 ม. และกระแสน้ำในฤดูใบไม้ผลิ - ตั้งแต่ 1 ถึง 11.6 ม.

ระดับน้ำสูงสุดที่เป็นไปได้ในทางทฤษฎีคือ 15 เมตร (อ่าวแซงต์มาโล)

มาสคาร่าพบได้ที่ปากแม่น้ำแซน มาสคาเรเป็นคลื่นยักษ์สูง 1-2.5 ม. มีความลาดชันด้านหน้า ในช่วงเริ่มต้นของกระแสน้ำ คลื่นดังกล่าวจะแผ่ขยายไปตามแม่น้ำอย่างรวดเร็วในรูปของก้านฟอง ซึ่งบางครั้งก็มีเสียงดังตามมาด้วย Mascare ขึ้นถึงจุดสูงสุดโดยเฉพาะเมื่อมีลมพัดแรง

ความผันผวนของระดับไฟกระชากไม่มีนัยสำคัญ ลมแรงต่อเนื่องทำให้ระดับน้ำทะเลเพิ่มขึ้นหรือลดลง 0.3--0.6 เมตร เทียบกับระดับน้ำทะเลปานกลาง ภายใต้สภาวะทางอุตุนิยมวิทยาที่รุนแรง อาจสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นหรือลดลงของระดับ 2--3 เมตร สัมพันธ์กับระดับน้ำทะเลปานกลาง

ความผันผวนของระดับ Seiche สาเหตุหลักมาจากการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของความดันบรรยากาศ Seiches มักพบในฤดูหนาวเป็นหลัก

กระแส. ระบอบการปกครองปัจจุบันในช่องแคบอังกฤษก่อตัวขึ้นภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำที่คงที่และกระแสน้ำตลอดจนลมที่พัดผ่าน

กระแสน้ำถาวรแสดงโดยกิ่งก้านของกระแสน้ำแอตแลนติกเหนืออันอบอุ่นที่ไหลจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปตามช่องแคบอังกฤษจากตะวันตกไปตะวันออกลงสู่ทะเลเหนือ

ความเร็วของกระแสนี้อยู่ที่เฉลี่ย 0.1-0.5 นอต โดยทั่วไปความเสถียรจะน้อยกว่า 30% ด้วยลมที่เสถียรและแรงจาก SW และ W บางครั้งความเร็วจะสูงถึง 0.9 นอตทางตะวันออกของช่องแคบอังกฤษ และ 1.5 นอตที่แหลมของคาบสมุทรโกตองติน

ลมคงที่จาก N, NE และ E จะลดความเร็วของกระแสคงที่ บางครั้งกระแสมีทิศทางตรงกันข้าม ความเร็วกระแสนั้นก็ไม่เกิน 0.5 นอต

ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว หลังจากพายุตะวันตกที่รุนแรงและยืดเยื้อยาวนาน เมื่อเข้าใกล้ช่องแคบอังกฤษจากทางตะวันตก จะสังเกตเห็นกระแสน้ำที่ต่อจากอ่าวบิสเคย์ไปจนถึงทางเหนือ กระแสน้ำนี้แสดงออกมาอย่างชัดเจนที่สุดตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงกุมภาพันธ์ เมื่อ ความเร็วของมันสามารถเข้าถึง 1.5 นอต จากนั้นจะลดลงและหายไปโดยสิ้นเชิงในเดือนสิงหาคม เมื่อเข้าใกล้เกาะ Huesan แนะนำให้คำนึงถึงความเป็นไปได้ที่จะเจอกระแสน้ำนี้ด้วย

กระแสน้ำขึ้นน้ำลงเป็นแบบครึ่งวัน ในส่วนเปิดของช่องแคบอังกฤษ ทิศทางของกระแสน้ำขึ้นน้ำลงสอดคล้องกับทิศทางของแกนช่องแคบ และในเขตชายฝั่งทะเลนั้นขึ้นอยู่กับความโค้งของแนวชายฝั่งและภูมิประเทศด้านล่าง การเปลี่ยนแปลงของกระแสน้ำมักจะเริ่มต้นในแถบชายฝั่งทะเล และหลังจากนั้นไม่นานก็ครอบคลุมส่วนเปิดของช่องแคบอังกฤษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในส่วนตะวันตกของช่องแคบ ซึ่งอยู่ห่างจากเกาะต่างๆ ไปแล้ว 5 ไมล์และโขดหินที่อยู่ติดกับชายฝั่ง กระแสน้ำที่เปลี่ยนแปลงอาจเกิดขึ้นช้ากว่านอกชายฝั่ง 3 ชั่วโมงระหว่างเกาะ Huesan และ Brea

ในพื้นที่ต่างๆ ของช่องแคบอังกฤษ การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมๆ กัน ขณะที่อยู่ทางตะวันตกและตะวันออกของช่องแคบอังกฤษ "น้ำนิ่ง" ซึ่งเป็นกระแสน้ำอ่อนมาก เกิดขึ้นประมาณในช่วงน้ำขึ้นและน้ำลงครึ่งหนึ่งในท่าเรือโดเวอร์ และความเร็วกระแสสูงสุดจะสังเกตได้ในช่วงน้ำสูงและต่ำใน ท่าเรือเดียวกัน ในตอนกลางของช่องแคบอังกฤษ “น้ำนิ่ง” เกิดขึ้นในช่วงน้ำสูงและน้ำต่ำในท่าเรือโดเวอร์ และความเร็วกระแสสูงสุดจะสังเกตได้ประมาณในช่วงน้ำขึ้นน้ำลงครึ่งหนึ่งและน้ำลงครึ่งหนึ่งในท่าเรือเดียวกัน

6 ชั่วโมงก่อนช่วงน้ำขึ้นในท่าเรือโดเวอร์ บนเส้นที่เชื่อมต่อแหลมมานวิเยอซ์ (49°21" เหนือ 0°37" ตะวันตก) กับท่าเรือนิวเฮเวน กระแสน้ำขึ้นน้ำลงที่ไหลเข้าสู่ช่องแคบจากมหาสมุทรแอตแลนติกมาบรรจบกัน กระแสน้ำขึ้นน้ำลงที่ไหลผ่านช่องแคบจากทะเลเหนือ จากนั้นเส้นนัดพบนี้จะเคลื่อนไปทางทิศตะวันออกเป็นเวลา 6 ชั่วโมง และไปถึงเส้นที่เชื่อมระหว่างท่าเรือดันเคิร์กกับแหลมนอร์ธโฟร์แลนด์

เป็นเวลา 6 ชั่วโมงหลังจากช่วงเวลาน้ำขึ้นในท่าเรือโดเวอร์ทางตะวันออกของช่องแคบ กระแสน้ำจะมุ่งตรงไปยัง W ยกเว้นช่องแคบปาส-เดอ-กาเลส์ ซึ่งเป็นเวลา 4 ชั่วโมงหลังจากช่วงเวลาเดียวกัน พวกเขาติดตาม E.

ในส่วนตะวันตกของช่องแคบอังกฤษ ล้อมรอบด้วยเส้นเชื่อมระหว่างแหลมสตาร์ทกับหินโลงศพ และจุดสิ้นสุดแผ่นดินกับเกาะอูเอซาน กระแสน้ำขึ้นน้ำลงที่ไหลไปทางทิศตะวันออกก่อนจะเปลี่ยนเป็นกระแสน้ำที่มุ่งไปทางใต้ และจากนั้นเป็นกระแสน้ำลดลงที่ตามมา ตะวันตก. กระแสน้ำหมุนตามเข็มนาฬิกาเต็มเวลาเกิดขึ้นใน 12 ชั่วโมง 30 นาที

ทางด้านตะวันตกเข้าสู่ช่องแคบอังกฤษ กระแสน้ำเปลี่ยนทิศทางอย่างมากและครบรอบ 12 ชั่วโมง 30 นาที

ความเร็วของกระแสน้ำขึ้นน้ำลงในช่องแคบอังกฤษอาจมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ โดยจะอยู่ใกล้แหลมมากขึ้นและมีอ่าวน้อยลง ดังนั้น นอกชายฝั่งบริเตนใหญ่ในช่องแคบ Pas-de-Calais ความเร็วเฉลี่ยของกระแสน้ำในฤดูใบไม้ผลิ 4 ชั่วโมงก่อนถึงช่วงเวลาน้ำขึ้นสูงในท่าเรือโดเวอร์เกิน 3 นอตและลดลงเหลือเกือบ 1 นอตหลังจาก 3 ชั่วโมง ที่ Cape Bill of Portland หลังจาก 2 ชั่วโมงหลังจากช่วงเวลาน้ำขึ้นสูงในท่าเรือ Dover ความเร็วเฉลี่ยของกระแสน้ำในฤดูใบไม้ผลิจะสูงถึง 7 นอต และ 5 ชั่วโมงหลังจากช่วงเวลาน้ำขึ้นสูงที่แหลมเดียวกันจะไม่เกิน 1 นอต ระหว่างจุดสิ้นสุดของ Cape Land และเกาะ Scilly และในพื้นที่ของเกาะเหล่านี้ความเร็วเฉลี่ยของกระแสน้ำในฤดูใบไม้ผลิถึง 2.5 นอตในส่วนตรงกลางของช่องแคบอังกฤษ - 3.5 นอตและทางตะวันตก - 1.7 นอต

นอกชายฝั่งฝรั่งเศสในช่องแคบ Pas-de-Calais ความเร็วเฉลี่ยของกระแสน้ำในฤดูใบไม้ผลิบางครั้งเกิน 3 นอตในพื้นที่ระหว่างช่องแคบ Pas-de-Calais และ Cape Barfleur - 4 นอตใน Race of Alderney Strait และบริเวณหมู่เกาะแชนเนล - - 5 นอต ในอ่าวแซงต์มาโลปกติจะมีความเร็ว 3-4.5 นอต แต่ที่แหลมจะเพิ่มเป็น 5 นอต ใกล้กับเกาะอุเอซาน ความเร็วเฉลี่ยของกระแสน้ำในฤดูใบไม้ผลิสูงถึง 7 นอต ความเร็วสูงสุดของกระแสน้ำในฤดูใบไม้ผลิพบได้ในช่องแคบ Race of Alderney และอยู่ที่ 10 นอต

ข้อมูลโดยละเอียดที่สุดเกี่ยวกับกระแสน้ำขึ้นน้ำลงมีอยู่ในแผนที่กระแสน้ำขึ้นน้ำลงของทะเลเหนือและทะเลไอริช, GUNIO MO, 1970

กระแสน้ำขึ้นน้ำลงได้รับอิทธิพลอย่างมากจากทิศทางและความแรงของลม หากทิศทางของลมตรงกับทิศทางของกระแส ความเร็วและระยะเวลาของกระแสจะเพิ่มขึ้น และการเปลี่ยนแปลงจะล่าช้า ลมปะทะจะลดความเร็วและระยะเวลาของกระแสน้ำและทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงก่อนหน้านี้ เมื่อลมที่ยาวและแรงเปลี่ยนแปลงหรือเมื่อลมอ่อนลงอย่างกะทันหัน กระแสน้ำมักจะเกิดขึ้น เกิดจากคลื่นและคลื่นของน้ำ และมีผลกระทบต่อกระแสน้ำขึ้นน้ำลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้น นอกชายฝั่งบริเตนใหญ่ ลมจาก S มีอิทธิพลสำคัญต่อกระแสน้ำขึ้นน้ำลง และลมจาก SW มีอิทธิพลสำคัญต่อกระแสน้ำขึ้นน้ำลงนอกชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะไวท์

ในช่องแคบอังกฤษมีการสังเกตระลอกคลื่นและน้ำวนในสถานที่ต่างๆ

ความตื่นเต้น. ในพื้นที่ที่อธิบายไว้ คลื่นที่มีความสูงน้อยกว่า 1.25 ม. มีอิทธิพลเหนือตลอดทั้งปี โดยมีความถี่ 45-70%

คลื่นที่มีความสูง 2-3.5 ม. มักพบเห็นบ่อยขึ้นในช่วงเดือนกันยายนถึงกุมภาพันธ์ซึ่งมีความถี่ถึง 21%

ความถี่ของคลื่นที่มีความสูง 3.5 ม. ขึ้นไปในช่วงเดือนธันวาคมถึงกุมภาพันธ์คือ 15% และตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคมจะต้องไม่เกิน 3%

ความสูงของคลื่นสูงสุดทางตะวันตกสุดของช่องแคบอังกฤษคือ 25 เมตร คลื่นแรงในบริเวณนี้มักเกิดจากลมที่มาจาก SW, W, NW และ NE คลื่นดังกล่าวมักมาพร้อมกับคลื่นที่รุนแรง บนชายฝั่งทางตอนเหนือของคาบสมุทรโกต็องแต็ง ลมที่มีกระแสน้ำสวนทางทำให้เกิดคลื่นสูงและสูงชัน นอกเกาะ Huesan สังเกตคลื่นขนาดใหญ่และมีลมแรงตั้งแต่ทิศตะวันตกเฉียงใต้ถึงทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ที่ Cape Antifer จะสังเกตเห็นคลื่นเหล่านี้ในช่วงน้ำขึ้นสูงในช่วงพายุจาก N และ NE และในช่วงน้ำลงในช่วงพายุจาก SW และ W สังเกตได้ว่ามีการบวมอย่างรุนแรงจากมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเหนือแม้ในสภาวะที่สงบ ส่วนใหญ่มักสังเกตการบวมจาก SW และ W และทางตะวันออกของช่องแคบจาก NE ในบางพื้นที่ที่อธิบายไว้

อุณหภูมิ ความเค็ม และความหนาแน่นของน้ำ อุณหภูมิของชั้นผิวน้ำจะเพิ่มขึ้นเกือบตลอดทั้งปีจากตะวันออกไปตะวันตก และในเดือนกุมภาพันธ์จะมีอุณหภูมิเพิ่มขึ้น

อุณหภูมิ 6--10°C และในช่วงวันที่ 16-17 ส.ค.

ความเค็มของชั้นผิวน้ำตลอดทั้งปีอยู่ในช่วง 34 ถึง 35.3 °/oo

ในเขตชายฝั่งทะเลในอ่าวและอ่าว ความเค็มลดลงอันเป็นผลมาจากการไหลของแม่น้ำ การเปลี่ยนแปลงความเค็มตามฤดูกาลมีน้อยและไม่เกิน 0.5 °/oo-

ความหนาแน่นของชั้นผิวน้ำจะแตกต่างกันไปในเดือนกุมภาพันธ์ตั้งแต่ 1.0270 ถึง 1.0275 และในเดือนสิงหาคมตั้งแต่ 1.0255 ถึง 1.0260

ความโปร่งใสและสีของน้ำ ความโปร่งใสของน้ำตามเงื่อนไขในพื้นที่ที่อธิบายคือ 10-20 ม. และเพิ่มขึ้นจากตะวันออกไปตะวันตก ในบางพื้นที่ความโปร่งใสสูงถึง 30 ม.

สีของน้ำทางตะวันตกของช่องแคบอังกฤษเป็นสีฟ้า และทางตะวันออกเป็นสีฟ้าแกมเขียว

ไอซิ่งของเรือ ในช่องแคบ Pas-de-Calais เรือจะแข็งตัวช้าๆ ในช่วงฤดูหนาวที่รุนแรงมาก

ช่องแคบอังกฤษหรือช่องแคบอังกฤษเป็นช่องแคบที่ตั้งอยู่ระหว่างฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่ ประเทศต่างๆ เชื่อมต่อกันด้วยถนนที่วิ่งใต้น้ำ อยู่ในอันดับที่สามในรายการอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุด ในสมัยโบราณ ช่องแคบมีชื่ออื่น เช่น Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica หรือ Ermelcanal คนฝรั่งเศสพูดว่าช่องแคบอังกฤษ ซึ่งแปลว่า "ปลอกแขน" แต่คนอังกฤษเรียกอ่าวนี้ว่าอะไร? พวกเขาชอบชื่อเหมือนช่องแคบอังกฤษ ความยาวของช่องแคบคือ 578 กม. ความกว้างที่จุดแคบคือ 32 กม. ที่ความกว้างถึง 250 กม. และไหลลงสู่ Pas de Calais ความลึกเฉลี่ยของช่องแคบคือ 60 เมตร และสูงสุดได้สูงสุดถึง 170

เมืองที่ตั้งอยู่ในช่องแคบ

แผนที่โลกแสดงให้เห็นว่ามีประชากรหนาแน่นมากขึ้นบนชายฝั่งอังกฤษ เมืองพอร์ตสมัธมีประชากร 422,000 คน เซาแธมป์ตัน - 304 คน และพลีมัธ - 259,000 คน เมืองที่ใหญ่ที่สุดใกล้ช่องแคบอังกฤษในฝรั่งเศสคือเลออาฟวร์ ประชากรมีเกือบ 250,000 คน กาเลส์มีประชากร 100,000 คน และเมืองบูโลญ-ซูร์-แมร์ น้อยกว่า 90,000 คน

ว่ายน้ำข้ามช่องแคบ

นักว่ายน้ำจากทั่วทุกมุมโลกพยายามพิชิตช่องแคบอังกฤษด้วยการว่ายน้ำผ่านส่วนที่แคบที่สุด (Pas de Calais ความกว้างของช่องแคบคือ 32 กม.) สภาพอากาศทำให้กระบวนการนี้ซับซ้อนขึ้น เนื่องจากอุณหภูมิของน้ำในฤดูร้อนไม่สูงเกิน 18 องศา บางครั้งคลื่นและลมอาจมีค่าถึง 4 คะแนนตามระดับโบฟอร์ต นอกจากนี้บางครั้งกระแสน้ำอาจเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการขึ้นลงของกระแสน้ำ ในขณะนี้ มีผู้คนมากกว่า 1,000 คนว่ายข้ามช่องแคบเล็กน้อย ข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับเรื่องนี้:

1. Matthew Webb เป็นชายคนแรกที่ว่ายน้ำในช่องแคบอังกฤษในปี พ.ศ. 2418 ว่ายน้ำใช้เวลาเกือบ 22 ชั่วโมง ผู้หญิงคนแรกในประวัติศาสตร์คือชาวสหรัฐอเมริกา เกอร์ทรูด เอเดอร์เล ซึ่งเดินทางเสร็จภายใน 14 ชั่วโมง 39 นาทีในปี พ.ศ. 2469
2. ประชากรของสหภาพโซเวียตไม่เคยเข้าร่วมในกีฬาที่ไม่ธรรมดาเช่นนี้มาก่อน อย่างไรก็ตาม เมื่อ 12 ปีที่แล้ว Pavel Kuznetsov ชาวรัสเซีย ว่ายน้ำข้ามช่องแคบอังกฤษในเวลา 14 ชั่วโมง 33 นาที นอกจากเขาแล้ว เพื่อนร่วมชาติอีกหลายคนก็ลองใช้มือของพวกเขาด้วย บันทึกนี้กำหนดโดย Yuri Kudinov ซึ่งครอบคลุมระยะทางเพียง 7 ชั่วโมง 5 นาที
3. ดี. โคเบลล์ ผู้อาศัยในอังกฤษ โดดเด่นด้วยการว่ายน้ำที่ช้าที่สุด เขาใช้เวลาว่ายน้ำข้ามอ่าวเกือบ 29 ชั่วโมง
4. Philippe Croizon เป็นชายคนแรกที่ไม่มีแขนและขาว่ายน้ำข้ามช่องแคบ ชายคนนี้ใช้ขาเทียมแบบพิเศษซึ่งเขาไม่จมน้ำ ว่ายน้ำใช้เวลา 14.5 ชั่วโมง

คนกลุ่มแรกมาถึงอังกฤษทางบก แต่เมื่อประมาณ 8,500 ปีก่อน ระดับน้ำทะเลเพิ่มสูงขึ้น และช่องแคบได้ก่อตัวขึ้นแทนที่ "สะพาน" ซึ่งเรารู้จักกันในชื่อช่องแคบอังกฤษ (จากภาษาฝรั่งเศส la manche - "sleeve") และสำหรับชาวอังกฤษในฐานะภาษาอังกฤษ ช่อง (“ช่องภาษาอังกฤษ”) และเมื่อสองสามศตวรรษก่อน ผู้คนจำได้ว่ากีฬาคืออะไร และช่องแคบก็กลายเป็นอุปสรรคที่จะเอาชนะได้...

...การว่ายน้ำ

แมทธิว เวบบ์ กัปตันกองเรือค้าขายชาวอังกฤษ เคยอ่านเรื่องราวในหนังสือพิมพ์: นักว่ายน้ำคนหนึ่งพยายามว่ายข้ามช่องแคบอังกฤษ แต่เขาล้มเหลว “งั้นฉันก็ทำได้!” - ตัดสินใจเป็นเวบบ์วัย 27 ปีและเริ่มฝึกในน้ำเย็น เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2418 แมทธิวดื่มเครื่องดื่มชูกำลังจากสิ่งประดิษฐ์ของเขาเอง (บรั่นดีเชอร์รี่กับไข่ไก่) ถูตัวเองด้วยไขมันปลาโลมาแล้วก้าวลงไปในน้ำ มีเหตุการณ์เกิดขึ้นระหว่างทาง (แมทธิวถูกไฟไหม้อย่างรุนแรงจากการสัมผัสกับแมงกะพรุน) และความยากลำบาก (เขาออกไปเที่ยวนอกชายฝั่งฝรั่งเศสเป็นเวลาห้าชั่วโมงเพื่อรอให้คลื่นยักษ์สงบลง) แต่หลังจากออกสตาร์ทได้ 21 ชั่วโมง 45 นาที ชาวอังกฤษที่เหนื่อยล้าก็ก้าวเข้าสู่ดินแดนฝรั่งเศส เวบบ์จมน้ำตายแปดปีต่อมาขณะพยายามว่ายน้ำข้าม MH เตือน: กีฬาบางชนิดไม่ดีต่อสุขภาพของคุณ

...โดยเครื่องบิน

ในปี 1908 หนังสือพิมพ์เดลี่เมล์ของอังกฤษได้ประกาศรางวัล - จะมีการมอบรางวัล 1,000 ปอนด์แก่บุคคลแรกที่ข้ามช่องแคบอังกฤษโดยเครื่องบิน ความพยายามครั้งแรกที่ทำโดย Hubert Latham ชาวฝรั่งเศสล้มเหลว - Hubert ถูกกะลาสีจับอยู่ที่ไหนสักแห่งกลางช่องแคบ Louis Bleriot ชาวฝรั่งเศสอีกคนขึ้นสู่อากาศด้วยเครื่องบินโมโนเพลน Bleriot XI ที่เขาออกแบบเองเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2452 ตัวอย่างเช่น เครื่องบินลำนี้ไม่มีคันเร่ง (เครื่องยนต์ทำงานในโหมดเดียว โดยอุ้มนักบินขึ้นเหนือน้ำด้วยความเร็วเฉลี่ย 70 กม./ชม. ที่ระดับความสูงประมาณ 80 ม.) และหลุยส์ก็ปรับทิศทางของเขาโดยมองจากด้านบนตรงจุดที่เรือเดินทะเลกำลังมุ่งหน้าไป แต่ในที่สุดทุกอย่างก็กลายเป็นเรื่องที่ดีสำหรับเขา: หลังจากบินได้ 37 นาที Louis Bleriot ก็ลงจอดเครื่องบินอย่างปลอดภัยบนชายฝั่งอังกฤษ

...บนเรือคอราเคิล

Bernard Thomas ใช้ชีวิตมาทั้งชีวิตในเมือง Llechryd เมืองเล็กๆ ของเวลส์ เขาตกปลาในแม่น้ำ Teifi ในท้องถิ่น และทำเรือคอราเคิล ซึ่งเป็นเรือท้องถิ่นที่ทำจากกิ่งวิลโลว์ โทมัสอายุ 51 ปีเมื่อเขาสร้างชื่อในประวัติศาสตร์ ภายใน 13 ชั่วโมงครึ่ง เบอร์นาร์ดข้ามช่องแคบอังกฤษด้วยเรือคอราเคิลตัวหนึ่งของเขา โธมัสพยายามดึงความสนใจไปที่เรื่องราวยอดนิยมในเวลส์เกี่ยวกับเจ้าชายมาด็อกซึ่งในปี 1170 พร้อมด้วยคนที่มีใจเดียวกันล่องเรือ (บนเรือคอราเคิลแน่นอน) ไปยังอเมริกาเหนือ

...ไม่มีแขนและขา

Philippe Croizon ชาวฝรั่งเศสวัย 26 ปีเคยปีนขึ้นไปบนหลังคาบ้านเพื่อซ่อมเสาอากาศทีวี และได้รับไฟฟ้าช็อตครั้งใหญ่ แพทย์ได้ตัดแขน (จนถึงข้อศอก) และขาของครัวซองออก (เขาไม่มีเท้า) 16 ปีหลังเหตุการณ์บนหลังคา ชายพิการรายนี้กระโดดลงช่องแคบอังกฤษแต่ไม่จมน้ำตาย 14 ชั่วโมงหลังจากเปิดตัว ในวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2553 เขาก็ลอยออกไปอีกด้านหนึ่ง ในการข้ามช่องแคบ ฟิลิป วัย 42 ปี ใช้แขนและขาเทียมแบบพิเศษ

...เร็วที่สุด

ลองนึกภาพสิ่งนี้: เมื่อวันที่ 8 กันยายน 2012 เทรนต์ กริมซีย์ สมาชิกของทีมว่ายน้ำในแหล่งน้ำเปิดของออสเตรเลีย ว่ายน้ำเลียบชายฝั่งฝรั่งเศส หมวกสีเหลืองจะหายไปใต้คลื่นแล้วปรากฏขึ้นอีกครั้งบนพื้นผิว มีเรือแล่นไปใกล้ๆ กะลาสีเรือแขวนป้ายลงน้ำเป็นระยะ - ข้อความสำหรับเจ้าของสถิติในอนาคต “คุณต้องทำสิ่งที่คุณตั้งใจจะทำ” แม่ของเขาบอกกับนักว่ายน้ำ เขาทำได้ - เขาข้ามช่องแคบอังกฤษด้วยสถิติ 6 ชั่วโมง 55 นาที

วิธีว่ายน้ำข้ามช่องแคบอังกฤษด้วยตัวเอง

ในประวัติศาสตร์ทั้งหมด มีผู้คนกว่า 1,000 คนว่ายข้ามช่องแคบอังกฤษ - น้อยกว่า คุณต้องการเข้าร่วมกลุ่มหัวกะทิหรือแม้กระทั่งสร้างสถิติหรือไม่? ตั้งแต่ปี 1995 (หลังจากมีผู้เสียชีวิตหลายครั้ง) ฝรั่งเศสได้ออกคำสั่งห้ามว่ายน้ำโดยเริ่มจากชายฝั่ง ดังนั้นในปัจจุบัน นักกีฬาจึงออกเดินทางจากบริเตนใหญ่โดยเฉพาะ

คุณต้องแจ้ง Channel Swimming and Piloting Federation (cspf.co.uk) เกี่ยวกับความตั้งใจของคุณ สำหรับเงิน 250 ยูโร สหพันธ์จะช่วยจัดระเบียบและลงทะเบียนการว่ายน้ำ คุณสามารถข้ามคลองได้ก็ต่อเมื่อมีเรือมาด้วย (พร้อมแพทย์และตัวแทนของสมาคม) การเช่าเรือจะมีค่าใช้จ่าย 1,000 ยูโรขึ้นไป โปรดทราบว่านักว่ายน้ำไม่ได้รับอนุญาตให้สวมชุดดำน้ำ แต่สามารถใช้วาสลีนและลาโนลินที่มีส่วนประกอบไขมันพิเศษกับร่างกายได้ ในระหว่างการว่ายน้ำ นักกีฬาไม่ควรสัมผัสวัตถุ (คน เรือ) ดังนั้นอาหารและเครื่องดื่มจะถูกส่งไปให้เขาจากเรือบนเสาเลื่อน

32 กิโลเมตร คือความกว้างของช่องแคบอังกฤษที่ส่วนที่แคบที่สุด ซึ่งเรียกว่า “ช่องแคบภายในช่องแคบ” ปาส เดอ กาเลส์ แต่เนื่องจากกระแสน้ำแรงและการจราจรทางเรือหนาแน่น นักกีฬามักจะต้องเดินทางเป็นระยะทาง 50 กิโลเมตรขึ้นไป

รัสเซียคนแรกที่พิชิตช่องแคบอังกฤษ

Muscovite Pavel Kuznetsov จริงๆ แล้วแค่อยากลดน้ำหนัก ฉันไปออกกำลังกายและควบคุมอาหาร จากนั้นเขาก็ว่ายน้ำและถูกพาตัวไปจนตัดสินใจพิชิตไม่ใช่ส่วน "ฉันกำลังลดน้ำหนัก ... " แต่เป็นช่องแคบอังกฤษทั้งหมด พาเวลเตรียมตัวว่ายน้ำประมาณสองปี เริ่มตั้งแต่วันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2549 เคลื่อนที่เป็นเวลา 14 ชั่วโมง 33 นาทีด้วยความเร็ว 61–63 ครั้งต่อนาที ชั่วโมงสุดท้ายอยู่ในสภาวะทะเล 4 จุดและอยู่ในความมืดสนิท

การว่ายน้ำซึ่งสำคัญสำหรับประเทศของเราสิ้นสุดในวันที่ 23 สิงหาคมเวลา 01:20 น. ในเวลากลางคืนบนชายหาดใกล้กับเมืองกาเลส์ของฝรั่งเศส (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องราวนี้บนเว็บไซต์ของ Kuznetsov paulkuz.ru) ในภาพ - พาเวลหลังเสร็จงาน

Pavel Kuznetsov เกี่ยวกับวิธีที่เขาว่ายข้ามช่องแคบอังกฤษ:

“...ด้วยเหตุผลบางอย่าง ต้นขาของฉันก็แข็งทื่อที่สุด และในตอนท้ายฉันรู้สึกเจ็บแปลบที่มือขวา ฉันทนอยู่ประมาณสี่สิบนาทีก็ทนไม่ไหวและขอยาแก้ปวด พวกเขายื่นยาเม็ดยาวสองแผ่นให้ฉัน ฉันเสร็จสิ้นในความมืดมิด: ฉันยืนขึ้นและรู้สึกถึงทรายที่อยู่ใต้เท้าของฉัน ในขณะนั้นฉันรู้สึกเหมือนเป็นคนที่มีความสุขที่สุด เพราะเขาว่ายน้ำเหรอ? เพราะทุกอย่างจบลงด้วยดี? ฉันไม่รู้ว่าทำไม...”

15-18°C คืออุณหภูมิของน้ำในช่องแคบอังกฤษในฤดูร้อนและต้นฤดูใบไม้ร่วง ซึ่งเป็นช่วงที่มีการว่ายน้ำบ่อยที่สุด

ต้องขอบคุณบทเรียนภูมิศาสตร์ของโรงเรียน พวกเราส่วนใหญ่จำได้ว่าช่องแคบอังกฤษตั้งอยู่ที่ไหน - ระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศส และบางทีสถานที่ท่องเที่ยวที่รู้จักกันดีเพียงแห่งเดียวก็คืออุโมงค์อันยิ่งใหญ่ที่ขุดเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมาใต้น้ำของคลอง ในขณะเดียวกันช่องแคบมีบทบาทสำคัญในชีวิตของรัฐบนทั้งสองฝั่งมาโดยตลอด ปัจจุบันเป็นเส้นทางเดินเรือที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ ชายฝั่งและเกาะต่างๆ ของที่นี่เป็นเป้าหมายที่น่าสนใจสำหรับนักท่องเที่ยวจากทั่วทุกมุมโลก

ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์

ช่องแคบขนส่งที่สำคัญที่สุดซึ่งตั้งอยู่ระหว่างบริเตนใหญ่และฝรั่งเศส เชื่อมต่อทะเลเหนือกับมหาสมุทรแอตแลนติก ความยาวของช่องแคบอังกฤษ (จาก Pas de Calais) คือ 578 กิโลเมตรความลึกถึง 172 เมตร ความกว้างมีตั้งแต่ 250 กิโลเมตรทางทิศตะวันออก ฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก จนถึง 32 กิโลเมตรทางทิศตะวันตก

น้ำในช่องแคบเต็มไปด้วยเกาะและสันดอนซึ่งทำให้การเดินเรือยุ่งยากมาก นอกจากนี้ ช่องแคบอังกฤษยังมีลักษณะความผันผวนของระดับน้ำอย่างมีนัยสำคัญ (สูงถึง 12 เมตร) ระหว่างกระแสน้ำขึ้นและน้ำลง ความไม่สะดวกประการที่สามคือกระแสน้ำกำลังแรง (สูงสุด 3 กม./ชม. ในพื้นที่แคบ) ที่เกิดจากลมตะวันตกที่พัดผ่าน แต่ถึงกระนั้นช่องแคบอังกฤษก็เป็นช่องแคบที่มีการขนส่งสินค้าหนาแน่นที่สุดในโลก: สินค้าถูกขนส่งผ่านจากท่าเรือของทะเลเหนือและรัฐบอลติกไปยังทวีปอื่น ๆ รวมถึงไปในทิศทางตรงกันข้าม

เรื่องราว

ช่องแคบอังกฤษ (จากภาษาฝรั่งเศส La Manche - แขน) เป็นชื่อภาษาฝรั่งเศสของช่องแคบ คนอังกฤษเรียกง่ายๆ ว่าช่องแคบอังกฤษ สำหรับทั้งสองรัฐ ทางน้ำสายนี้มีบทบาทสำคัญมากตลอดประวัติศาสตร์ ตั้งแต่สมัยโบราณ เส้นทางนี้เป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังทั้งเกาะอังกฤษและทะเลบอลติก แต่ที่สำคัญยิ่งกว่าความสามารถในการเชื่อมต่อก็คือความจริงที่ว่าช่องสัญญาณสามารถแยกออกได้นั่นคือเป็นการป้องกันตามธรรมชาติจากศัตรู นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอังกฤษซึ่งกลัวการรุกรานจากทวีปมานานหลายศตวรรษ เป็นที่ทราบกันดีว่าช่องแคบอังกฤษไม่ได้เป็นอุปสรรคสำหรับชาวโรมัน หรือสำหรับชาวนอร์มัน หรือสำหรับวิลเลียมแห่งออเรนจ์ แต่ผู้พิชิตที่มีความทะเยอทะยานไม่น้อยหลายคนยังไม่ทราบแน่ชัดเพราะมีน้ำตื้นที่รวดเร็วและตื้นเขินมากมายในเส้นทางของพวกเขา

รัฐที่เป็นเกาะหลายครั้งได้ป้องกันในช่องแคบอังกฤษต่อกองเรือของสเปน ฝรั่งเศส และเยอรมนี ทั้งนโปเลียนและฮิตเลอร์ไม่สามารถพิชิตอังกฤษได้ โดยได้รับการคุ้มครองจากกองทัพเรือ แม้แต่การประดิษฐ์เครื่องบินในศตวรรษที่ 20 ก็ไม่สามารถส่งกองทหารลงจอดได้อย่างเพียงพอสำหรับการปฏิบัติการทางทหารที่มีประสิทธิผล และช่องแคบอังกฤษยังคงเป็นภาษาอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง

สถานะทางกฎหมาย

ช่องแคบอังกฤษเป็นช่องแคบระหว่างประเทศเนื่องจากตั้งอยู่ในอาณาเขตของสองรัฐ อนุสัญญาว่าด้วยกฎหมายทะเลประกอบด้วยกฎทั่วไปว่าเรือหรือเครื่องบินใด ๆ มีสิทธิเดินทางผ่านช่องแคบระหว่างประเทศได้โดยเสรี กฎนี้ยังใช้กับช่องแคบอังกฤษด้วย ประเทศชายฝั่งไม่มีสิทธิ์สั่งห้ามเรือต่างชาติโดยพลการผ่านน่านน้ำของตน แต่สามารถควบคุมขั้นตอนการเดินเรือได้

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการเดินเรือและป้องกันมลพิษชายฝั่ง หน่วยงานการเดินเรือของอังกฤษและฝรั่งเศสได้นำเอกสารด้านกฎระเบียบจำนวนหนึ่งมาใช้ มีการกำหนดข้อจำกัดสำหรับเรือพิการ สำหรับเรือบรรทุกผลิตภัณฑ์น้ำมัน หน้าที่บังคับของลูกเรือในสถานีวิทยุ VHF และการเดินเรือในท่าเรือและท่าเรือนอกชายฝั่งอังกฤษ

สถานที่ท่องเที่ยวชายฝั่ง

เนื่องจากช่องแคบอังกฤษเป็นช่องแคบที่มีการคมนาคมขนส่งหนาแน่นมาก แนวชายฝั่งจึงแทบจะเรียกได้ว่าเป็นเมกกะสำหรับนักท่องเที่ยวเลย เพื่อนร่วมอารยธรรมของเรา - เสียงและสิ่งสกปรก - รวมกับลมแรงตามปกติของสถานที่เหล่านี้สามารถทำให้หลายคนหวาดกลัวได้ เมืองชายฝั่งโบราณ เช่น French Cherbourg หรือ English Dover อาจเป็นที่สนใจของนักท่องเที่ยว

บนชายฝั่งฝรั่งเศส ควรค่าแก่การชมซากปรักหักพังของป้อมปราการกำแพงแอตแลนติกที่สร้างโดยชาวเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และอนุสรณ์สถานเพื่อเป็นเกียรติแก่การยกพลขึ้นบกของกองกำลังพันธมิตรในนอร์มังดี ในขณะที่อยู่ในส่วนเหล่านี้ควรค่าแก่การเยี่ยมชมคาบสมุทรบริตตานี - ประภาคารที่ได้รับการอนุรักษ์มาตั้งแต่สมัยโบราณเป็นแหล่งท่องเที่ยวอีกแห่งหนึ่งของชายฝั่งฝรั่งเศสของช่องแคบอังกฤษ

หมู่เกาะแชนเนล

ฝั่งตรงข้ามของชายฝั่งคือเกาะต่างๆ ที่กระจัดกระจายอยู่ในน่านน้ำของช่องแคบ ไม่มีท่าเรือที่ส่งเสียงดังทั้งกลางวันและกลางคืน คาราวานคาราวานยื่นมือออกไปหาเรือ และความพึงพอใจอื่นๆ ของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่พัฒนาแล้ว หมู่เกาะเหล่านี้ดำเนินชีวิตตามวิถีชีวิตแบบดั้งเดิม (บนเกาะซาร์ค จนถึงปี 2551 การปกครองดำเนินการโดยสภาผู้เฒ่าซึ่งเป็นฐานที่มั่นสุดท้ายของระบบศักดินาในยุโรปสมัยใหม่) ที่นี่คุณสามารถเพลิดเพลินกับนมสดจากวัวหรือปลาในท้องถิ่นที่ช่องแคบอังกฤษมอบให้กับชาวประมงนอร์มัน

ช่องแคบไม่เพียงแต่ให้อาหารเท่านั้น แต่ยังให้ความบันเทิงด้วย ลมแรงสร้างความผิดหวังให้กับผู้ที่มาชมชายหาด แต่ยังสร้างความสุขให้กับนักเล่นวินด์เซิร์ฟอีกด้วย และป้อมปราการซึ่งเป็นความทรงจำเกี่ยวกับการต่อสู้มานานหลายศตวรรษระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศสเพื่อครอบครองในช่องแคบนั้นได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่นี่ดีกว่าบนชายฝั่ง

ช่องอุโมงค์

แนวคิดในการเชื่อมต่ออัลเบียนกับทวีปด้วยอุโมงค์ใต้ก้นช่องแคบเกิดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่สิบเก้า แต่ด้วยระดับของเทคโนโลยีในขณะนั้น นี่เป็นเพียงการคาดการณ์เท่านั้น

ในศตวรรษที่ 20 พวกเขาให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มากขึ้น ในปี 1955 งานก่อสร้างก็เริ่มขึ้นด้วยซ้ำ แต่ถูกลดทอนลงด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ และเฉพาะในปี 1986 ผู้เชี่ยวชาญจากทั้งสองประเทศได้พัฒนาโครงการที่ดำเนินการแปดปีต่อมา

ตามโครงการนี้ โครงสร้างประกอบด้วยอุโมงค์ 3 แห่ง: อุโมงค์รถไฟ 2 แห่งและอุโมงค์ทางเทคนิคอีกแห่งที่อยู่ระหว่างอุโมงค์เหล่านั้น การก่อสร้างดำเนินการระหว่าง English Dover และ French Calais เนื่องจากความกว้างของช่องแคบอังกฤษมีขนาดเล็กที่สุดที่นี่ แต่วัตถุยังคงดูยิ่งใหญ่: ยาว 50 กิโลเมตร 38 ชิ้นผ่านไปใต้ก้นช่องแคบโดยตรง ความลึกของอุโมงค์อยู่ที่ 45 เมตร ใต้ก้นช่องแคบอังกฤษ

เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2537 สมเด็จพระราชินีแห่งบริเตนใหญ่และประธานาธิบดีฝรั่งเศสได้ตัดริบบิ้นสัญลักษณ์ และเริ่มปฏิบัติการอุโมงค์ใต้น้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เรียกว่าอุโมงค์ยูโร

ว่ายน้ำช่องอังกฤษ

แต่ไม่ใช่แค่โดยรถไฟเท่านั้นที่คุณสามารถข้ามช่องแคบนี้ได้ หลายคนตัดสินใจว่ายน้ำข้ามช่องแคบอังกฤษ คนแรกที่ได้รับการยืนยันความสำเร็จอย่างเป็นทางการคือกัปตันแมทธิว เว็บบ์ ซึ่งว่ายน้ำข้ามช่องแคบในปี พ.ศ. 2418 และในบรรดาผู้หญิง การแข่งขันชิงแชมป์เป็นของเกอร์ทรูด เอเดอร์เล ซึ่งข้ามช่องแคบอังกฤษในปี พ.ศ. 2464 (รูปถ่ายของนางเอกด้านล่าง)

ตั้งแต่นั้นมา มีการสร้างสถิติมากมายสำหรับการว่ายน้ำจากอังกฤษไปฝรั่งเศสและกลับ นักว่ายน้ำที่เร็วที่สุดถือเป็นชาวบัลแกเรีย P. Stoychev ซึ่งทำงานเสร็จภายในเวลาไม่ถึงเจ็ดชั่วโมง Antonio Arbertondo จากอาร์เจนตินาว่ายข้ามช่องแคบทั้งสองทิศทางโดยไม่หยุดพัก จนถึงปัจจุบัน มีผู้คนประมาณ 900 คนที่ว่ายน้ำข้ามช่องแคบอังกฤษ

แม่น้ำเทมส์ซึ่งเป็นที่ตั้งของเมืองหลวงของอังกฤษในลอนดอนเป็นแม่น้ำสาขาด้านซ้ายซึ่งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำเยอรมัน เมื่อละลาย ระดับน้ำทะเลก็สูงขึ้น และพื้นที่อันกว้างใหญ่กลายเป็นก้นช่องแคบอังกฤษ อังกฤษกลายเป็นเกาะ อย่างไรก็ตาม ความคิดในการเชื่อมโยงสองส่วนที่สำคัญที่สุดของยุโรปเข้าด้วยกันทางบกนั้นเป็นความฝันอันเป็นที่รักของชาวโลกเก่ามายาวนาน

เป็นเวลาสองศตวรรษแล้วที่นักวิทยาศาสตร์ได้พัฒนาวิธีการต่างๆ เพื่อเอาชนะช่องแคบอังกฤษ โครงการอุโมงค์นี้ถูกเสนอครั้งแรกเมื่อกว่า 100 ปีที่แล้วในปี พ.ศ. 2345 Albert Mathieu เสนอโครงการข้ามช่องแคบอังกฤษ และในปีถัดมา แผนเดียวกันนี้ก็เกิดขึ้นที่อีกด้านหนึ่งในอังกฤษ จริงอยู่ ในเวลานั้นพวกเขามีแนวโน้มที่จะสร้างสะพานข้ามช่องแคบมากขึ้น โครงสร้างขนาดมหึมานี้ควรจะประกอบด้วยช่วงห้ากิโลเมตรที่แขวนอยู่เหนือทะเลด้วยสายเคเบิลสำหรับงานหนัก แนวคิดนี้ถูกปฏิเสธ - สะพานขนาดมหึมาดังกล่าวไม่เคยมีการสร้างมาก่อน และผู้เชี่ยวชาญสงสัยว่าโครงสร้างจะเชื่อถือได้หรือไม่ นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอที่ผิดปกติอย่างสิ้นเชิง เช่น การสร้างเกาะเทียมตลอดช่องแคบ และจากเกาะเหล่านี้มีสะพานทอดยาวที่เชื่อมต่อถึงกัน แต่นี่เป็นโครงการที่ไม่สมจริงยิ่งกว่านี้อีก มีมติให้หยุดสร้างถนนใต้ดิน

ความคิดที่จะสร้างถนนที่ทอดจากฝรั่งเศสไปอังกฤษมีฝ่ายตรงข้ามมากมาย หลายคนบอกว่าในกรณีเกิดสงครามระหว่างสองประเทศ อุโมงค์นี้สามารถใช้กับศัตรูได้ อย่างไรก็ตาม การคัดค้านนี้ก็ถือว่าไร้สาระ ท้ายที่สุด หากมีภัยคุกคามจากการถูกโจมตี เป็นเรื่องง่ายมากที่จะปิดกั้นอุโมงค์อย่างรวดเร็วด้วยการระเบิดหรือเติมให้เต็มแม้แต่ส่วนเล็กๆ ของอุโมงค์ และกองทหารที่ทางออกอุโมงค์ก็เป็นเป้าหมายที่สะดวกมากกว่ากองกำลังที่น่าเกรงขาม

เป็นเวลานานทุกอย่างยังคงอยู่ที่ระดับของโครงการและแผนงาน พวกเขาเริ่มคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการสร้างอุโมงค์เฉพาะในปี 1955 เท่านั้น พวกเขาเริ่มก่อสร้างและเริ่มขุดหลุมด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรเกิดขึ้นจากการร่วมทุนครั้งนี้ สองปีต่อมา วิกฤตพลังงานทำให้คนงานและวิศวกรต้องละทิ้งหลุมขุดซึ่งมีน้ำฝนเต็มไปหมดอย่างรวดเร็ว เพียง 11 ปีต่อมา รัฐบาลอังกฤษและฝรั่งเศสประกาศว่าพร้อมที่จะพิจารณาความเป็นไปได้ของการเชื่อมต่อทางบกระหว่างทั้งสองอีกครั้ง แต่มีเงื่อนไขข้อเดียว - งานทั้งหมดจะต้องดำเนินการโดยบริษัทเอกชนด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง

มีการคัดเลือกโครงการที่ดีที่สุด 9 โครงการและตลอดทั้งปีมีการถกเถียงกันอย่างจริงจังว่าโครงการใดสมควรได้รับความสนใจมากกว่านี้ หนึ่งปีต่อมาตามคนส่วนใหญ่เลือกสิ่งที่ดีที่สุด ควรจะวางรางรถไฟและทางหลวงสำหรับรถยนต์ที่อยู่ติดกัน อย่างไรก็ตามถนนใต้ช่องแคบต้องถูกทิ้งร้าง ประการแรก อุบัติเหตุทางรถยนต์ในอุโมงค์มีแนวโน้มมากกว่าอุบัติเหตุรถไฟชน แต่ผลที่ตามมาของอุบัติเหตุดังกล่าวใน "ท่อ" ใต้ดินที่ยาวอาจส่งผลร้ายแรงและทำให้การจราจรเป็นอัมพาตเป็นเวลานาน ประการที่สอง กองรถที่วิ่งเข้าไปในอุโมงค์ย่อมเต็มไปด้วยควันไอเสีย ซึ่งหมายความว่าจะต้องใช้ระบบระบายอากาศที่ทรงพลังมากในการทำความสะอาดอากาศอย่างต่อเนื่อง ประการที่สาม เป็นที่ทราบกันดีว่าการเดินทางในอุโมงค์ทำให้คนขับเหนื่อยล้า เราตัดสินใจเลือกใช้ดีไซน์นี้ ซึ่งมีการอธิบายไว้ในโปรเจ็กต์ปี 1960 และแล้วเสร็จในช่วงกลางทศวรรษที่ 70

งานเริ่มบนชายฝั่งอังกฤษในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2530 และบนชายฝั่งฝรั่งเศสในสามเดือนต่อมา เครื่องจักรขนาดใหญ่ที่มีหัวตัดแบบหมุนวางได้หนึ่งกิโลเมตรต่อเดือน โดยรวมแล้วการก่อสร้างอุโมงค์ใช้เวลาสามปี

อุโมงค์ถูกวางโดยเฉลี่ย 45 เมตรใต้ก้นทะเล เมื่ออุโมงค์บริการทั้งสองซีกแยกจากกันเพียง 100 เมตร อุโมงค์ขนาดเล็กก็ถูกขุดด้วยมือเพื่อเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน จนกระทั่งถึงเวลาเทียบท่า หัวรถจักรของเหมือง 120 คันได้เอาหินออกจากใบหน้า โดยเดินทางทุกเดือนเป็นระยะทางเท่ากับสองระยะทางรอบโลก คนงานพบกันเมื่อปลายปี 2533

อุโมงค์รถไฟทั้งสองแห่งสร้างเสร็จเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2534 อย่างไรก็ตาม อย่าคิดว่าการก่อสร้างจะเสร็จสมบูรณ์ มีเพียงอุโมงค์กลางเท่านั้นที่สร้างเสร็จ และยังจำเป็นต้องขุดอุโมงค์บริการและวางรางอีกแห่งด้วย บริษัทมากกว่า 2,000 แห่งเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติเพื่อรับคำสั่งซื้อรางสำหรับช่องแคบ ลูกค้าชาวฝรั่งเศสชอบสินค้าที่ผลิตในรัสเซีย

อุโมงค์เพิ่งเปิดเมื่อไม่นานมานี้ - เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2537 สมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 และประธานาธิบดี Mitterrand ได้มีส่วนร่วมในการเปิดงาน หลังจากเสร็จสิ้นพิธี สมเด็จพระราชินีทรงขึ้นรถไฟและเสด็จจากสถานีลอนดอนวอเตอร์ลูไปยังเมืองกาเลส์บนชายฝั่งฝรั่งเศส ในทางกลับกัน Mitterrand ก็มาถึงที่นั่นจากสถานี Gare do Nord ในปารีสผ่านทาง Lille ขณะที่หัวรถจักรของรถไฟทั้งสองขบวนจอดชิดกัน ประมุขแห่งรัฐทั้งสองก็ตัดริบบิ้นสีน้ำเงิน สีขาว และสีแดงตามเสียงเพลงชาติของประเทศของตน ซึ่งบรรเลงโดยวงดนตรีของหน่วยพิทักษ์สาธารณรัฐฝรั่งเศส จากนั้น คณะผู้แทนอังกฤษและฝรั่งเศสในรถยนต์ของโรลส์-รอยซ์ได้ข้ามอุโมงค์ไปยังชายฝั่งอังกฤษ ไปยังเมืองโฟล์คสโตน ซึ่งเป็นที่ซึ่งมีพิธีแบบเดียวกันกับทางฝั่งฝรั่งเศส

คุณสมบัติของอุโมงค์ช่อง

ในความเป็นจริง มีอุโมงค์สามแห่ง: อุโมงค์รถไฟสองแห่ง (อันหนึ่งรับรถไฟจากฝรั่งเศสไปอังกฤษ อีกอันจากอังกฤษไปฝรั่งเศส) และอีกอันทำหน้าที่ปฏิบัติการ ปัจจุบันนี้เป็นเส้นทางที่เร็วที่สุดจากลอนดอนไปปารีสหรือ (ประมาณ 3) รถไฟโดยสารออกเดินทางเป็นประจำจาก London Waterloo และนำคุณไปยัง Gare du Nord ของปารีสหรือ Midi-Zuid ของบรัสเซลส์

เส้นผ่านศูนย์กลางของอุโมงค์แต่ละแห่งคือ 7.3 เมตร ความยาวประมาณ 50 กิโลเมตร โดย 37 อุโมงค์ลอดใต้เสาน้ำ อุโมงค์ทั้งหมดหุ้มด้วยโครงคอนกรีตหนาแน่น ผนังสูงประมาณ 40 เซนติเมตร

รถไฟพิเศษพร้อมชานชาลาสำหรับรถยนต์และตู้โดยสารสำหรับผู้โดยสารออกทุกชั่วโมง โดยรวมแล้ว ตู้รถไฟไฟฟ้า 350 ตู้วิ่งผ่านอุโมงค์ต่อวัน ซึ่งทำให้สามารถขนส่งสินค้าได้มากกว่า 200,000 ตัน รถยนต์ใช้รถไฟอุโมงค์เป็นทางหลวงที่กำลังเคลื่อนที่ พวกเขาขึ้นรถม้าที่ปลายด้านหนึ่งและออกอีกด้านหนึ่งหลังจากการเดินทาง 35 นาที ตู้รถไฟไฟฟ้ามีความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

มีเหตุการณ์มากมายที่เกี่ยวข้องกับอุโมงค์ช่องแคบ ตัวอย่างเช่นเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2546 มีการค้นพบบุคคลที่ไม่รู้จักซึ่งอาศัยอยู่ในอุโมงค์เป็นเวลา ... 2 ปีโดยขึ้นมาบนผิวน้ำเป็นครั้งคราวเพื่อตุนอาหารและน้ำ เป็นเรื่องแปลกที่ไม่มีใครค้นพบก่อนหน้านี้ เนื่องจากระบบกล้องวงจรปิดภายในถูกขยายออกไปตลอดความยาวของอุโมงค์

ในปีต่อมา เกิดเหตุฉุกเฉินขึ้น: พนักงานของ Eurostar สาขาภาษาอังกฤษ ค้นพบคน 15 คนบนรางรถไฟ มีผู้ได้รับบาดเจ็บบางส่วน คนหนึ่งอาการสาหัสมาก ตามที่โฆษกตำรวจอังกฤษระบุ ผู้อพยพผิดกฎหมาย (น่าจะเป็นชาวเติร์ก) มักถูกพบอยู่ในอุโมงค์ เห็นได้ชัดว่าตั้งใจจะไปอังกฤษ พวกเขาปีนขึ้นไปบนตู้โดยสารขบวนหนึ่งของรถไฟบรรทุกสินค้าขณะที่ยังอยู่บนแผ่นดินใหญ่ จากนั้นจึงกระโดดลงขณะเคลื่อนตัวไปยังจุดที่รถไฟเคลื่อนตัวช้าลงเล็กน้อยที่ทางออกอุโมงค์

อย่างไรก็ตาม การละเมิดดังกล่าวจะถูกระงับ ด้วยเหตุนี้จึงมีบริการรักษาความปลอดภัยที่จริงจังตลอด 24 ชั่วโมง

โครงการทั้งหมดมีมูลค่า 10 พันล้านปอนด์ - มากกว่าที่วางแผนไว้สองเท่า หนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ Eurotunnel ได้ประกาศขาดทุนจำนวน 925 ล้านปอนด์ ซึ่งเป็นหนึ่งในจำนวนเงินติดลบที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์องค์กรของอังกฤษ นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2539 การขนส่งสินค้าผ่านอุโมงค์ถูกระงับเป็นเวลา 6 เดือน เนื่องจากเหตุเพลิงไหม้ที่เกิดจากรถบรรทุกที่ลุกไหม้

แม้ว่าโครงการอุโมงค์จะมีราคาแพงมากและยังไม่สามารถชดเชยต้นทุนได้ โครงสร้างนี้ยังคงเป็นตัวอย่างของความเป็นเลิศทางวิศวกรรมสมัยใหม่ โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและฟังก์ชันการทำงานอย่างเท่าเทียมกัน