เกมไม้กวาด (แคนาดา)

เมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา แคนาดามอบเกมฤดูหนาวที่ไม่ธรรมดาให้กับโลก - ไม้กวาด ในบางแง่มันคล้ายกับฮ็อกกี้: มีสองทีม ผู้รักษาประตู สนามน้ำแข็ง... แต่แทนที่จะเป็นเด็กซน กลับมีลูกบอล และไม่มีรองเท้าสเก็ตด้วย - พวกเขาถูกแทนที่ด้วยรองเท้าที่มีพื้นยางที่เหนียวแน่น

สิ่งที่ดึงดูดความสนใจมากที่สุดคือไม้ที่ใช้แทนไม้ฮอกกี้ ซึ่งดูเหมือนไม้กวาดมาก! สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในชื่อซึ่งเกิดจากคำภาษาอังกฤษสองคำ - "ไม้กวาด" และ "ลูกบอล"

สิ่งที่น่าสนใจคือนักการทูตนำไม้กวาดไปยังรัสเซีย เห็นได้ชัดว่าปรารถนาบ้านเกิดหรือต้องการความสนุกสนานพวกเขาไม่เพียง แต่จัดการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังก่อตั้งลีกไม้กวาดมอสโกของตัวเองอีกด้วย ในมอสโกไม้กวาดพวกเขาใช้ไม้กวาดจริงในการเล่น พวกเขาซื้อไม้กวาดพันด้วยเชือกและเทปและมันก็ใช้งานได้ตามความคาดหวัง - แท่งไม้นั้นเบาและแข็งในเวลาเดียวกัน

อย่างไรก็ตาม แคนาดา ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของกีฬาชนิดนี้ ยังคงเป็นผู้นำเทรนด์ไม้กวาดของโลก การแข่งขันชิงแชมป์โลกจะจัดขึ้นที่นี่ทุกๆ สองปี และผู้ชนะส่วนใหญ่เป็นชาวแคนาดาและนักกีฬาจากสหรัฐอเมริกา

ปีนน้ำแข็ง (รัสเซีย)

ไม่ใช่ทุกคนที่กล้าหยิบอุปกรณ์ที่จำเป็นไปพิชิตภูเขา แต่มีวิญญาณผู้กล้าหาญที่ไปไกลกว่านั้นและบุกโจมตียอดเขาน้ำแข็ง และเป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ที่ชื่นชอบกีฬาเอ็กซ์ตรีมต้องการความสนใจอย่างมาก: น้ำแข็งซึ่งดูค่อนข้างแรงบางครั้งอาจแตกง่าย

ในรัสเซีย ผู้ชื่นชอบการปีนเขาน้ำแข็ง (หรือที่เรียกว่างานอดิเรกนี้) กำลังมุ่งหน้าไปยังเทือกเขาคอเคซัส และอีกอย่าง นักปีนเขาบางคนเลือกน้ำตกที่กลายเป็นน้ำแข็งแทนกำแพงน้ำแข็งทั่วไป เรื่องนี้คงจะมีความโรแมนติกอยู่บ้าง...

บนเลื่อนใต้ใบ (โปแลนด์)

ขับบนน้ำแข็งด้วยความเร็ว 70 กม./ชม.... ประทับใจไหม? นี่คือสิ่งที่ผู้ชื่นชอบการเล่นวินด์เซิร์ฟในฤดูหนาวที่แปลกตาหรือที่เรียกว่าวินด์เซิร์ฟทำ ผู้ที่ชื่นชอบใช้อุปกรณ์แล่นเรือใบ แต่แทนที่จะใช้ตัวกระดานพวกเขาชอบการออกแบบที่แตกต่างกัน ซึ่งรวมถึงเลื่อน สกี และรองเท้าสเก็ต - ที่เลือกขึ้นอยู่กับเงื่อนไข

ความเร็วอาจค่อนข้างสูงแต่ขึ้นอยู่กับความแรงของลมและแน่นอนว่าพื้นผิวน้ำแข็งด้วย สถิติที่บันทึกไว้คือ 135 กม./ชม. บนน้ำแข็ง และ 187 กม./ชม. บนพื้นผิวกันลื่น

ใครเป็นผู้คิดค้นเรือน้ำแข็งยังคงถกเถียงกันอยู่ บางคนแน่ใจว่าคนเหล่านี้เป็นชาวประมงในทะเลทางเหนือ บางคนเชื่อว่าพวกเขาเป็นคนดัตช์และอ้างถึงที่มาของคำนี้ การแข่งขันอย่างเป็นทางการบนเรือน้ำแข็งเริ่มขึ้นในศตวรรษที่ 19 ครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาจากนั้นในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เลื่อนเลื่อนถูกนำมาใช้เพื่อจุดประสงค์ทางทหารด้วยซ้ำ! ในปี พ.ศ. 2482-2483 สหภาพโซเวียตได้เลือกกองเรือน้ำแข็งสำหรับการลาดตระเวน มันน่าสนใจเพราะมันแทบจะมองไม่เห็นจากอากาศและค่อนข้างเงียบ เรือน้ำแข็งยังใช้ในระหว่างการล้อมเลนินกราด

ปัจจุบันยานพาหนะดังกล่าวได้รับความนิยมมากที่สุดในโปแลนด์ซึ่งมีทะเลสาบและแม่น้ำจำนวนมาก พวกเขาสนใจเรื่องนี้ในรัสเซียด้วยโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเหนือ

การแข่งน้ำแข็งขนาดจิ๋ว (แลปแลนด์)

รถลากน้ำแข็งเป็นกีฬาที่พบได้ทั่วไปในแลปแลนด์ มันคล้ายกับคู่ฤดูร้อน แต่ใช้พื้นผิวน้ำแข็ง แฟน ๆ ของการแข่งขนาดเล็กเหล่านี้รับรองว่ากีฬานี้ค่อนข้างปลอดภัย เช่น การปั่นจักรยาน และแม้แต่วัยรุ่นก็สามารถแข่งขันได้ มีข้อจำกัดเพียงข้อเดียว - ผู้เข้าร่วมจะต้องมีส่วนสูงมากกว่า 140 ซม. เส้นทางนี้จัดอยู่บนแหล่งน้ำที่แข็งตัว ทนทานเพียงพอแน่นอน

จักรยานสกี

กีฬาชนิดนี้เกิดขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เพื่อทำสิ่งที่พวกเขารักต่อไป ชาวอเมริกันที่ได้รับบาดเจ็บจากการต่อสู้จึงเกิดการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐาน บริษัท แคนาดาหยิบแนวคิดนี้ขึ้นมาและนำเสนอสกีสำหรับปั่นจักรยานเวอร์ชันใหม่ โดยที่ด้านหลังมีขอบหลัก รวมถึงลูกกลิ้งปรับความตึงเสริมหลายตัว แทนที่ล้อหน้ามีสกี ด้วยการออกแบบที่สร้างขึ้น คุณสามารถขี่บนหิมะและแม้แต่ปีนเนินเขาได้หากคุณใช้จักรยานเสือภูเขาเป็นฐาน

พลังงานลม >>>

คู่มือเรือน้ำแข็ง: ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเรือใบที่แล่นบนน้ำแข็ง

ในความคิดของคนส่วนใหญ่ที่ได้ยินคำว่า “บูเอร์” เป็นครั้งแรก ไม่มีการเชื่อมโยงเกิดขึ้นอย่างแน่นอน และคำอธิบายว่านี่คือเรือที่สวมรองเท้าสเก็ตก็ไม่ได้ทำให้ภาพที่สับสนอยู่แล้วชัดเจนขึ้นเป็นพิเศษ สิ่งที่ขัดแย้งกันในสถานการณ์นี้คือทุ่นน้ำแข็งไม่ใช่ความบันเทิงรูปแบบใหม่และไม่ใช่การเอาใจนักออกแบบมือสมัครเล่น แต่เป็นกีฬาที่แท้จริงที่มีคุณสมบัติครบถ้วน: การแข่งขันระดับนานาชาติ การแบ่งชั้นเรียน กฎระเบียบที่มีการพูดคุยกันอย่างชัดเจน และที่สำคัญที่สุด ด้วยประวัติศาสตร์อันยาวนานของตัวเอง ในสหภาพโซเวียตเมื่อสามสิบถึงสี่สิบปีก่อนมีการจัดการแข่งขันประชันเป็นประจำและจำนวนกองพลมีอยู่ในหลายร้อย ในรัสเซียทุกวันนี้ สิ่งต่างๆ ไม่ค่อยดีนักกับเรือน้ำแข็ง แม้ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กระแสเชิงบวกก็ไม่สามารถละเลยได้ กีฬาเรือใบยังคงดำเนินอยู่และพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จไปทั่วโลก ดึงดูดผู้ชื่นชอบกีฬาความเร็วสูงและการแข่งเรือใบ

ประวัติความเป็นมาของการพายเรือน้ำแข็ง

เชื่อกันว่าต้นแบบแรกของ buer ถูกสร้างขึ้นในฮอลแลนด์เมื่ออย่างน้อยสี่ร้อยปีที่แล้ว ชาวประมงท้องถิ่นต้องอยู่ห่างจากชายฝั่งหลายสิบกิโลเมตรเพื่อไปวางอวนใต้น้ำแข็ง ในตอนแรกพวกเขาปรับตัวกับการขนอุปกรณ์บนเลื่อน และต่อมาก็เปลี่ยนเรือโดยให้พวกมันอยู่บนนักวิ่ง การแข่งขันยังคงจัดขึ้นในหมู่ชาวเมืองบนเรือท้องแบนที่คล้ายกัน ซึ่งแล่นได้ดีพอๆ กันทั้งบนน้ำและบนน้ำแข็ง

เรือน้ำแข็งที่คล้ายกันมีอยู่ในรัสเซียตั้งแต่ศตวรรษที่ 18 พวกมันถูกใช้โดย Pomors และชาวประมงในทะเลสาบ Onega เพื่อจุดประสงค์ในการตกปลา เรือน้ำแข็งกลายเป็นความบันเทิงเฉพาะในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เมื่อมีการจัดการแข่งขันเรือน้ำแข็งครั้งแรก การแข่งขันครั้งแรกในรัสเซียเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2433 เท่านั้น การแข่งขันจัดขึ้นที่สโมสรเรือยอทช์ริมแม่น้ำเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยมีเรือหลายลำเข้าร่วมด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม.

“ในตอนแรก มันเป็นเพียงความพยายามที่จะแล่นเรือให้นักวิ่ง โดยที่ส่วนล่างของใบหางเสือมีคัตเตอร์และเลื่อนไปตามน้ำแข็ง ต่อมาเรือก็ถูกแทนที่ด้วยแท่นขัดแตะสามเหลี่ยม แน่นอนว่าเรือน้ำแข็งเหล่านี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการกีฬา: ชาว Pomors ทางตอนเหนือและชาวประมงในทะเลสาบ Onega ใช้เรือเหล่านี้เพื่อการตกปลา” Koravelsky ในหนังสือ "History of Iceboat Sports"

เว็บไซต์บูเอรา

การก่อตัวของการพายเรือน้ำแข็งเริ่มขึ้นในศตวรรษที่ 19 ในอเมริกา ซึ่งมีสโมสร การแข่งขัน และกฎการแข่งรถชุดแรกปรากฏขึ้น ในเวลานี้เองที่แท่นทุ่นน้ำแข็งแห่งแรกปรากฏขึ้น การออกแบบที่ได้รับการปรับเปลี่ยนตลอดระยะเวลา 150 ปี โดยทั่วไปแล้ว พวกมันเป็นแพลตฟอร์มไม้กว้างสำหรับเล่นสเก็ต โดยมีใบเรือกว้างถึง 60 ตารางเมตร ม. และบรรทุกได้ 5-10 คน. ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 มีการสร้างเรือน้ำแข็งที่คล้ายกันจำนวนมากที่อู่ต่อเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและในครอนสตัดท์ แม้ว่าพวกเขาจะสามารถทำความเร็วได้ถึงประมาณ 100 กม./ชม. พวกเขาอยู่ระหว่างการปิดล้อม "ถนนแห่งชีวิต" ได้รับการลาดตระเวนและขนส่งสินค้า

ในช่วงหลังสงคราม ความนิยมของพวกเขาเริ่มลดลง - พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเรือกีฬาสำหรับคนตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไป แต่ความสนใจในเว็บไซต์ไม่ได้ลดลงอย่างสิ้นเชิง ความสามารถในการออกแบบเรือน้ำแข็งที่มีลมแรงมากดึงดูดผู้ที่ไล่ตามด้วยความเร็วสูงเป็นหลัก ตัวอย่างคือเรืออเมริกันคลาส A "Mary B" ซึ่งในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 พวกเขาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 264 กม./ชม. ท่ามกลางลมพายุเฮอริเคน

ช่างฝีมือหลายคนพยายามสร้างเรือที่ทำลายสถิติ คิดค้นรูปทรงใหม่ที่เพรียวบาง และปรับเปลี่ยนการออกแบบ แทนที่จะใช้ใบเรือทั่วไป พวกเขาเริ่มใช้ปีก (ซึ่งมีรูปทรงเพรียวบางคล้ายกับปีกเครื่องบิน) และพยายามลดน้ำหนัก ความเร็วสูงสุดในศตวรรษที่ 20 เกิดขึ้นที่อเมริกา โดยวางเรือน้ำแข็งไว้บนล้อและแล่นไปในทะเลทรายเกลือ ตอนนี้เป็นการยากที่จะกำหนดความเร็วสูงสุดที่ผู้ทดลองทำได้เนื่องจากหลายคนล้มเหลวก่อนถึงเส้นชัย สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้คือตำนานของอเมริกาเกี่ยวกับเรือน้ำแข็งชานชาลา ซึ่งสามารถบรรลุความเร็วสูงสุด 400 กม./ชม. ในระหว่างการเร่งความเร็ว น่าเสียดายที่ภายใต้ภาระหนักมาก โครงสร้างดังกล่าวลอยขึ้นไปในอากาศ พลิกคว่ำและกระแทกพื้นด้วยเสากระโดง และนักบินก็เสียชีวิต ไม่ว่าสิ่งนี้จะเป็นจริงหรือไม่ก็ตามยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น เนื่องจากขนาดและความซับซ้อนในการผลิต เรือน้ำแข็งแบบชานชาลาจึงตกอยู่ในเงามืด และถูกแทนที่ด้วยเรือน้ำแข็งคลาส DN และ Monotype XV ที่เบาและคล่องแคล่ว

Harm Brik นักขับเรือน้ำแข็งชาวดัตช์กล่าวถึงรถที่ออกแบบตามแบบของเขาเองว่า “ฉันชอบทำเรือน้ำแข็งให้ตัวเองมากกว่า ฉันพยายามสร้างเรือที่เหมาะกับความยาวลำตัวของฉันเพื่อการเดินทางที่สะดวกสบาย แต่ยังทำให้มันปลอดภัยและเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ใช้งานง่าย และเมื่อเคลื่อนย้าย แทบไม่มีน้ำเข้าไปในร่างกายเลย ไม่มีน้ำแข็งในฤดูหนาวในฮอลแลนด์ในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา แต่นั่นไม่ได้หยุดฉัน ฉันสนุกกับการต่อเรือ และวันที่หายากเมื่อฉันได้ออกไปบนน้ำแข็งก็คุ้มค่ากับความพยายาม

โมโนไทป์ XV

ชั้นเรียนนี้เป็นรูปลักษณ์ของ Eric Holst ซึ่งเป็นผู้ออกแบบ monotype ตัวแรกในปี 1931 เรือน้ำแข็งเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับคนสองคน โดยมีความยาว 7 เมตรพอดี และมีกระแสลม 15 สี่เหลี่ยม เนื่องจากขนาดและน้ำหนักที่มาก Monotype จึงสามารถเข้าถึงความเร็วที่สูงกว่า 100 กม./ชม.

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 การแข่งขันระดับนานาชาติเริ่มจัดขึ้นในชั้นเรียนนี้และในสหภาพโซเวียตการแข่งขันก็ได้รับความนิยมมากที่สุดอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลังสงคราม ด้วยการหายตัวไปของสหภาพเรือน้ำแข็งยุโรป การแข่งขันระดับนานาชาติก็หยุดลง แต่การแข่งขันประจำปีของสหภาพโซเวียต กองทัพ และกองทัพเรือก็จัดขึ้น โดยมีนักพายเรือที่เก่งที่สุดของสหภาพโซเวียตมาแข่งขันกัน ความนิยมอย่างมากของ Monotypes นำไปสู่การเกิดขึ้นของคลาสใหม่: S-12, S-20, S-8 และเรือปีก (S-8) คลาสฟรีต่างจาก Monotypes ที่สร้างขึ้นตามแบบเฉพาะ มีข้อกำหนดการออกแบบที่เข้มงวดน้อยกว่า และสามารถแก้ไขได้ในขณะที่ยังอยู่ในขอบเขตของคลาส

Marta Bjorling ผู้เข้าแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปในประเภท Monotype XV: “ฉันชอบเรือน้ำแข็งเพราะช่วยให้คุณแล่นได้เมื่อน้ำกลายเป็นน้ำแข็ง ฉันยังชอบความเร็วและบรรยากาศที่เป็นกันเองในชุมชนพายเรือด้วย ฉันชอบคลาส Monotype XV สำหรับความรู้สึกนี้ เมื่อเราสองคนอยู่บนเรือ เราเป็นทีม และเราต้องเชื่อใจซึ่งกันและกันอย่างเต็มที่จึงจะขี่ได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย”

ทุ่นคลาส DN

ชั้นเรียน DN ปรากฏอยู่ในหนังสือพิมพ์ "เดลี่นิวส์" (ชื่อนี้มาจากตัวอักษรตัวแรกของสิ่งพิมพ์) ซึ่งในปี พ.ศ. 2459 ได้ประกาศการแข่งขันเพื่อออกแบบทุ่นน้ำแข็งที่ง่ายที่สุดและราคาไม่แพงที่สุด เพื่อให้ทุกคนมีโอกาส ใช้งานได้เกือบที่บ้าน จากผลการแข่งขัน การออกแบบทุ่นน้ำแข็งที่นั่งเดี่ยวพร้อมสันพวงมาลัยด้านหน้าและพื้นที่ใบเรือน้อยกว่า 6 ตารางเมตรเล็กน้อยได้รับรางวัล ม.

ในตอนแรกเป็นคลาสที่หายากในประเทศของเรา และได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในช่วงอายุเจ็ดสิบ นี่เป็นเพราะการแข่งขันเรือน้ำแข็งระดับนานาชาติครั้งแรกซึ่งจัดขึ้นเฉพาะในหมู่ DN สหภาพโซเวียตซึ่งมุ่งมั่นที่จะเอาชนะตะวันตกในทุกด้านก็ไม่พลาดโอกาสที่นี่เช่นกัน ทันทีที่มีการประกาศการแข่งขัน ผู้คนก็พร้อมที่จะสร้าง DN และเข้าร่วมการแข่งขันทันที นักกีฬาชาวเอสโตเนียตอบรับข้อเสนอและเข้าร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรก ทำให้เกิดการแข่งขันที่รุนแรงสำหรับทีมยุโรปในทันที นี่คือที่มาของโรงเรียนสอนพายเรือน้ำแข็งในเอสโตเนีย ซึ่งยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ และนักกีฬาของพวกเขาครองตำแหน่งผู้นำในชั้นเรียน

ใครๆ ก็สามารถเข้าร่วมการแข่งขันบนเรือลำใดก็ได้ที่ตรงตามกฎของชั้นเรียน ไม่ว่าจะทำจากไม้อัดหรือหล่อจากวัสดุคอมโพสิตพิเศษ ก่อนที่จะแข่งขันกับผู้นำ จำเป็นต้องผ่านขั้นตอนการคัดเลือกหลายขั้นตอน โดยแต่ละขั้นตอนผู้เข้าร่วมจะต้องเข้าสู่สามอันดับแรกเพื่อที่จะได้สูงขึ้นหนึ่งขั้น ในสภาวะเช่นนี้ ทั้งมืออาชีพและผู้เริ่มต้นสามารถแข่งขันได้อย่างสะดวกสบายเท่าเทียมกัน

Alexander Martemyanov ผู้เข้าร่วมการแข่งขันเรือน้ำแข็งระดับนานาชาติในประเภท DN-60: “ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับเรือยอชท์น้ำแข็งตั้งแต่ยังเป็นเด็ก เรือประเภท Monotype XV ที่พ่อของฉันเคยแข่งได้สำเร็จ ได้มอบอะดรีนาลีนบางส่วนให้ฉันเป็นของขวัญ และสิ่งนี้ทำให้ฉันประทับใจไม่รู้ลืม ในเวลาเดียวกัน ตอนเป็นเด็ก ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในเลนเป็นครั้งแรก (หลุมตรงกลางพื้นผิวน้ำแข็ง) และคว้ากีฬาเอ็กซ์ตรีมในปริมาณมากโดยหมุนเกลียวยาวด้วยเกลียว ฉันจะไม่มีวันลืมการแข่ง backstay ครั้งแรกในฐานะที่ลอยอยู่ในสายลมที่สดชื่น - ภาระที่เกิดขึ้นได้เร่งกระสุนปืนนี้อย่างรวดเร็วและฉันต้องกลั้นลมหายใจในระหว่างที่ gybe เมื่อภาระลดลงครู่หนึ่ง น่านน้ำของอ่าวอามูร์ซึ่งล้างเมืองวลาดิวอสต็อกสร้างขึ้นและยังคงสร้างเงื่อนไขที่ยอดเยี่ยมสำหรับการแล่นเรือใบในฤดูหนาว บนแผ่นน้ำแข็งที่กว้างใหญ่และมีลมพัดแรง ฉันมีโอกาสเชี่ยวชาญการควบคุมเรือน้ำแข็ง คลาส DN ซึ่งฉันได้ลองด้วยตัวเองครั้งแรกเมื่อประมาณ 30 ปีที่แล้ว ตอนนี้ฉันเข้าถึงได้มากขึ้นและน่าสนใจมากเนื่องจากได้รับความนิยมอย่างมากในโลก”

วิงบูเออร์

เพื่อตามหาความฝันที่จะสร้างเรือน้ำแข็งที่เร็วที่สุด ผู้ที่ชื่นชอบจึงมีแนวคิดที่จะใช้ปีกแทนการแล่นเรือ การปรับเปลี่ยนนี้ทำให้สามารถใช้ลมที่ปรากฏออกมาได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงพัฒนาความเร็วให้สูงขึ้นได้ ทุ่นปีกอย่างน้อย 15 ตัวถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของคลาส S-8 ในขณะที่มีการใช้ปีกประเภทต่างๆ (โปรไฟล์แบบแปรผัน, ปลายที่ถูกตัดทอน, ฯลฯ ) น่าเสียดายที่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต เรือน้ำแข็งทดลองส่วนใหญ่หายไป และการแสวงหาความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ก็หยุดลง ในทำนองเดียวกัน ในยุโรปและอเมริกา เรือน้ำแข็งที่ทำลายสถิติได้ถูกสร้างขึ้น โดยจัดให้มีใบเรือที่แข็งแรง ขณะเดียวกันก็ลดน้ำหนักและเพิ่มความมั่นคงด้วยการกระจายแผ่นสเก็ตไปในระยะทางที่ไกลขึ้น

แม้ว่า DN จะรวบรวมนักกีฬาจากทั่วทุกมุมโลก แต่ชั้นเรียนอื่นๆ ก็มีการกระจายในท้องถิ่นและไม่ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง ดังนั้นในยุโรปจึงมีการแข่งขันเป็นประจำระหว่างเรือ Monotype-XV ซึ่งดึงดูดทีมประมาณ 30 ทีมจากประเทศต่างๆ คลาสนี้ได้รับการพัฒนาน้อยกว่าด้วยเหตุผลหลายประการ: ประการแรกมันซับซ้อนกว่ามากในการออกแบบและประการที่สองเนื่องจากขนาดของมันจึงใช้งานยากกว่า ด้วยเหตุผลเดียวกัน ชั้นเรียนในอเมริกาส่วนใหญ่ไม่ได้ขยายออกไปนอกทวีปและครองแชมป์ของตนเอง

ในรัสเซีย เรือน้ำแข็งยังคงมีอยู่ในหลายเมือง: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มอสโก, โนโวซีบีร์สค์, อีร์คุตสค์, วลาดิวอสต็อก ขึ้นอยู่กับภูมิภาคและมรดกที่สหภาพโซเวียตทิ้งไว้ ชั้นเรียนที่แตกต่างกันจะพัฒนาขึ้น ในฤดูหนาว มีการจัดงานประชันขนาดต่างๆ มากมายทั่วประเทศ ตั้งแต่ระดับภูมิภาคไปจนถึงระดับนานาชาติ

จะทำความคุ้นเคยกับเรือน้ำแข็งได้ที่ไหนและเรียนรู้วิธีล่องเรือ:

• ส่วนการแล่นเรือสำราญเชิงเทคนิค - ชุมชนนักศึกษาจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ดำเนินการบรรยายเชิงทฤษฎีเกี่ยวกับเรือน้ำแข็งและการฝึกอบรมรายสัปดาห์

และความปรารถนาที่จะจี้ประสาทของคุณจะไม่หายไปแม้ในฤดูหนาว งานอดิเรกนี้เหมาะสำหรับคุณ

การเดินเรือ - สามศตวรรษบนน้ำแข็ง

Buer พูดง่ายๆ ก็คือเรือยอทช์น้ำแข็ง แทนที่จะเป็นกระดูกงูกลับมีโครงบนรองเท้าสเก็ต สิ่งที่คุณต้องมีคือลม น้ำแข็ง และความปรารถนาที่จะเรียนรู้วิธีควบคุมใบเรือนี้

ต้นแบบของ buer ปรากฏในศตวรรษที่ 17 ในประเทศต่างๆ ของยุโรปเหนือ เนเธอร์แลนด์ถือเป็นบ้านเกิดของตน ในเวลานั้น เรือน้ำแข็งถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจและการค้าเป็นหลักในช่วงฤดูหนาว แต่ในศตวรรษที่ 20 สิ่งเหล่านี้แพร่หลายไปทั่วโลกในฐานะเครื่องมือในการแข่งรถ

นี่มันน่าสนใจ! สถานที่อย่างเป็นทางการแห่งแรกสำหรับการเรียนเรือน้ำแข็งอยู่ในสหรัฐอเมริกา นี่คือแม่น้ำฮัดสัน กฎข้อแรกเกี่ยวกับการพายเรือน้ำแข็งได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2396

ในปี 1937 “การปฏิวัติ” เกิดขึ้นในสาขาวิศวกรรมแท่นขุดเจาะ ต้องขอบคุณโครงการที่ดำเนินการโดย Detroit News จึงมีการสร้างต้นแบบของเรือยอทช์น้ำแข็งราคาถูกและจัดการได้ที่เรียกว่า DN ในเวลานั้น ทุ่นน้ำหนักเบาแบบถอดได้มีราคาเพียง 25 ดอลลาร์ ปัจจุบันราคาเพิ่มขึ้นเกือบ 1,000 เท่า

การขับเรือน้ำแข็งมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งที่เรียกว่า "เอฟเฟกต์ทุ่น" มักจะหมายถึงการพึ่งพาซึ่งกันและกันของแรงขับและความเร็วของใบเรือ บนน้ำแข็ง ความเร็วของเรือยอทช์สามารถเกินความเร็วลมได้ 3-4 เท่า หากต้องการเรียนรู้วิธีบังคับเรือ คุณต้องมีประสบการณ์มากมายและการฝึกฝนอย่างหนักหลายเดือนหรือหลายปี สถิติที่น่าสนใจกล่าวว่า: นักกีฬารุ่นเยาว์มักจะพ่ายแพ้ให้กับเพื่อนร่วมงานที่มีประสบการณ์มากกว่าในการแข่งขัน

ประวัติความเป็นมาของ Ice Buer ในรัสเซีย: จุดเริ่มต้นของซาร์

ราชาก็สามารถเป็นคนสุดโต่งได้เช่นกัน! เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าซาร์ปีเตอร์ที่ 1 ล่องเรือเป็นประจำในฤดูหนาวหน้าพระราชวังฤดูหนาว งานอดิเรกที่น่าสนใจนี้ถูกส่งต่อไปยังลูกสาวของเธอ Elizaveta Petrovna ซึ่งได้แสดงท่าผาดโผนบนเรือฤดูหนาวด้วย

เรือน้ำแข็งแข่งจริงถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2419 ที่อู่ต่อเรือ Admiralty ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และการแข่งขันเรือน้ำแข็งครั้งแรกจัดขึ้นที่ Neva ในปี พ.ศ. 2425 จากนั้นอ่าวฟินแลนด์ก็กลายเป็นสถานที่สำหรับการแข่งเรือประจำปี สมาคมกีฬา Peterhof เป็นผู้ริเริ่มการแข่งขัน

นี่มันน่าสนใจ! ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เรือน้ำแข็งช่วยชีวิตชาวเมืองเลนินกราดที่ถูกปิดล้อมได้อย่างแท้จริง เรือน้ำแข็งถูกใช้เพื่อส่งเสบียงไปยังเมืองและอพยพผู้คน

รัสเซียเป็นหนึ่งในสิบประเทศชั้นนำด้านการเดินเรือบนน้ำแข็ง สมาคมแฟนกีฬาเรือน้ำแข็งแห่งรัสเซียที่มีอยู่ในปัจจุบันได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของสมาคมระดับนานาชาติแล้ว การแข่งขันครั้งแรกซึ่งมีเรือแข่ง DN 16 ลำเข้าร่วม จัดขึ้นที่อ่าวทาลลินน์ในปี พ.ศ. 2510 และเรือน้ำแข็งโซเวียต S-12 ซึ่งมีปีกตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่แข็งแกร่งแทนที่จะเป็นใบเรือ ก็เป็นเรือน้ำแข็งที่เร็วที่สุดในโลก

แข่งน้ำแข็ง

เรือยอทช์น้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดลำหนึ่ง (Icicle) ถูกสร้างขึ้นสำหรับ John Roosevelt ในสหรัฐอเมริกาในปี 1869 ยาว 21 เมตร มีพื้นที่ใบเรือ 99 ตารางเมตร คู่แข่งของมันคือเรือน้ำแข็งเพียงลำเดียว - "Yolka" (ปี 1880 ของการเข้าร่วมการแข่งขันในอ่าวฟินแลนด์) มีความยาว 15 ม. และพื้นที่ 190 ตารางเมตร! อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้นความบันเทิงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกาคือการแข่งขันระหว่างเรือกับรถจักรไอน้ำ ดังนั้นเรือของลุงแฟรงคลิน รูสเวลต์จึงแซงหน้าเรือด่วนชิคาโก

นี่มันน่าสนใจ! สถิติความเร็วสูงสุดบนเรือล่องแม่น้ำไม่ได้ถูกทำลายมาเกือบ 100 ปีแล้ว!

ในปี 1938 John Buckstaff ชาวอเมริกันใช้ลมพายุเฮอริเคนเร่งความเร็วเป็น 264 กม./ชม. บนเรือน้ำแข็งคลาส A สุดคลาสสิก Mary B! ความเร็วสูงสุดในปัจจุบันประมาณ 160 กม./ชม. สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือน้ำแข็งสมัยใหม่มีน้ำหนักเบากว่า และเรือ Mary B ไม่ได้ผลิตอีกต่อไป

นักเดินเรือน้ำแข็งที่มีประสบการณ์กล่าวว่า: ไม่มีกีฬาอื่นใดที่ให้ความรู้สึกเช่นนี้เพราะคุณต้องสามารถรับมือกับไม่เพียง แต่การควบคุมเรือน้ำแข็งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอะดรีนาลีนในเลือดที่พลุ่งพล่านด้วย จริงอยู่ สิ่งเหล่านี้บนน้ำแข็งทุกวันนี้ไม่สามารถใช้ได้กับผู้คนในวงกว้าง ราคาเรือที่สูงเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับผู้ที่สนใจ แต่ไม่ใช่สำหรับผู้แสวงหาความตื่นเต้นอย่างแท้จริง

สามารถซื้อเรือแข่งมืออาชีพได้ในราคา 25,000 ดอลลาร์ เรือสมัครเล่นจะมีราคาถูกกว่าหลายเท่า คุณสามารถสร้างเรือแบบสั่งทำพิเศษเพื่อให้เหมาะกับส่วนสูงและน้ำหนักของผู้ขับขี่แต่ละคนได้ และหากต้องการลองเล่นกีฬานี้ด้วยตัวเอง คุณไม่จำเป็นต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก สามารถเช่าเรือได้ ประมาณ 500-1,000 รูเบิลต่อชั่วโมง - และคุณเป็นเจ้าของเรือยอทช์น้ำแข็งชั่วคราว Buer เป็นรูปแบบที่ดีของการพักผ่อนหย่อนใจเพื่อสุขภาพในฤดูหนาว

ไบคาลเป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการล่องเรือน้ำแข็ง การแข่งเรือสามครั้งจะจัดขึ้นที่นี่ในช่วงต้นเดือนเมษายน ได้แก่ Baikal Cup, Asian Cup และ Open Russian Championship ในคลาส DN ฤดูเดินเรือในรัสเซียมักจะเปิดบนน้ำแข็งของทะเลสาบ Senezh World Iceboat Championships จัดขึ้นทุกๆ สองปี

ดังนั้น เมื่อคุณเห็นใบเรือสีขาวแล่นอย่างนุ่มนวลตัดกับพื้นหลังของน้ำแข็งฤดูหนาวที่แวววาว ไม่ต้องแปลกใจ นี่ไม่ใช่ภาพลวงตา เรือลำนี้พุ่งเข้าหาลม!

นอกจากนี้เขายังกล่าวอีกว่าตัวแทนของกีฬาเอ็กซ์ตรีมนี้ทุกคนซึ่งเป็นอิสระจากความวุ่นวายในโอลิมปิกควรแข่งบนน้ำแข็งของทะเลสาบศักดิ์สิทธิ์อย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต อาจเป็นไปได้เพื่อปฏิบัติตามคำสั่งของบรรพบุรุษของเขาผู้บัญชาการกองเรือยุโรป DN Jörg Bonn มาที่นี่เมื่อห้าปีที่แล้ว ด้วยคำแนะนำของเขาที่จัดให้มีการแข่งขัน Baikal Iceboat Cup และเขายังเสนอให้จัดการแข่งขันเรือน้ำแข็งเป็นจุดเริ่มต้นหลักในพื้นที่ของเรา นั่นก็คือ การแข่งขันชิงแชมป์โลก

ในตอนแรกแนวคิดนี้ได้พบกับปัง แต่ในที่สุดโครงการทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากอยู่แล้ว (สำหรับชาวยุโรป) ก็พังทลายลงเมื่อสองปีที่แล้วเมื่อมีการบังคับใช้การคว่ำบาตรต่อรัสเซีย นักพายเรือน้ำแข็งที่มีชื่อเสียงหลายคนไม่ต้องการไปไซบีเรียอันห่างไกล เป็นผลให้การต่อสู้เพื่อมงกุฎโลกเกิดขึ้นที่สวีเดน อย่างไรก็ตาม Jörg Bonn ไม่ลืมเกี่ยวกับลูกทูนหัวของไบคาล - นักแข่งชาวยุโรปประมาณ 30 คนพร้อมกับเพื่อนร่วมงานชาวรัสเซียของพวกเขาได้เปิดสัปดาห์ล่องเรือบนน้ำแข็งของอ่าว Kurminsky เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา - Russian Championship, Open National Championship, Asian Cup, และแน่นอนไบคาลคัพ... .

หากมีคนเคยเยี่ยมชมสถานที่เหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งครั้ง เขาจะอยากกลับมาที่นี่ครั้งแล้วครั้งเล่า” ผู้บัญชาการชาวเยอรมันยอมรับ - และเราจะยังคงจัดการแข่งขันชิงแชมป์โลกบนน้ำแข็งไบคาล ในตอนนี้ โลจิสติกส์ทำให้ทุกอย่างยุ่งยาก การนำนักกีฬา 200 คนไปยังสถานที่ห่างไกลจากอารยธรรมแห่งนี้ถือเป็นภาระหนักและมีค่าใช้จ่ายสูง แม้ว่านักพายเรือจะคุ้นเคยกับเงื่อนไขของ Spartan และคุ้นเคยกับการจ่ายเงินทุกอย่างด้วยเงินของตัวเอง

ตามการประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมที่สุด การเดินทางไปไบคาลวีคทำให้แขกจากยุโรปเสียค่าใช้จ่าย 4-5,000 ยูโร และแม้ว่านักกีฬาจะคุ้นเคยกับการขนส่งรถแข่งน้ำแข็งไปยังสถานที่แข่งขันอย่างที่พวกเขาพูดกันโดยการรวมกลุ่ม - พวกเขาสั่งตู้คอนเทนเนอร์และบรรทุกเรือน้ำแข็งหลายสิบลำลงไป

ผู้เข้าร่วมหลายคนมีชื่อเสียงมากในโลกแห่งการพายเรือน้ำแข็ง” เฟลิกซ์ บาลันดิน หนึ่งในผู้จัดงานสัปดาห์ไบคาลกล่าว - บางส่วนเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรียกว่า Golden Fleet - ในหมู่พวกเขามีผู้ชนะรางวัลจากการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปและโลก โดยรวมแล้ว นักกีฬามากกว่า 60 คนจาก 12 ประเทศจะเข้าร่วมการแข่งขันของเราในปีนี้ ภูมิศาสตร์นั้นน่าประทับใจตั้งแต่บริเตนใหญ่ไปจนถึงวลาดิวอสต็อก

ในขณะเดียวกัน หลังจากการแข่งขันครั้งแรก Jörg Bonn ให้คะแนนคุณภาพของน้ำแข็งเป็น "B" โดยสังเกตว่าผู้เข้าร่วมมาช้าประมาณหนึ่งสัปดาห์เพื่อให้ได้พื้นผิวในอุดมคติ

อันที่จริงจากมุมมองของกีฬา สภาพการณ์ไม่ได้ดีที่สุด” โอเล็ก วาซิลเยฟ ชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเห็นด้วย - เบอร์ถูกออกแบบมาสำหรับน้ำแข็งสีเข้มและแข็ง คุณสามารถขับได้อย่างรวดเร็วเท่านั้น แสงอาทิตย์ในฤดูใบไม้ผลิทำลายผิวเคลือบอย่างรวดเร็ว - ความเร็วจึงไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป...

Oleg Vasiliev เป็นหนึ่งในนักพายเรือน้ำแข็งที่แข็งแกร่งที่สุดในรัสเซีย เขาแข่งรถมานานกว่า 30 ปี - เขาเริ่มตั้งแต่ชั้นประถมศึกษาปีที่ 6 เขาเป็นแชมป์ของรัสเซียประมาณ 10 สมัยได้รับเหรียญรางวัลจากการแข่งขันชิงแชมป์โลกและยุโรป สัปดาห์ไบคาลนี้เขากลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันเริ่มต้น

เขายอมรับว่าการเล่นเรือน้ำแข็งเป็นโรคชนิดหนึ่ง และเป็นโรคที่รักษาไม่หาย เราไม่ได้แข่งขันเพื่อตำแหน่งและเครื่องราชกกุธภัณฑ์ และไม่มีใครจ่ายเงินรางวัลใหญ่ให้กับเรา เราออกค่าใช้จ่ายเองทุกทริป Bueras ยังมีราคามากกว่าหนึ่งพันยูโร กฎบัตรของสมาคมระหว่างประเทศยังมีข้อกำหนดว่านักกีฬาจะต้องเป็นผู้มั่งคั่ง แต่ฉันไม่เคยได้ยินใครที่มีสติและมีสุขภาพที่ดีออกจากกีฬาของเราเลย ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีนักแข่งในตำนาน Boris Sanych Khabarov - เขาอายุ 82 ปีและเขาเข้าร่วมการแข่งขันร่วมกับคนหนุ่มสาว ยิ่งไปกว่านั้น มันขับได้อย่างเพียงพอด้วยความเร็วที่เหมาะสม...

ทุกอย่างเกี่ยวกับรถฤดูหนาวที่สามารถวิ่งหนีลมได้

Buer: รองเท้าสเก็ต
ใต้ใบเรือ

ทุกอย่างเกี่ยวกับรถฤดูหนาว
สามารถเอาชนะลมได้

เรายังคงพูดคุยเกี่ยวกับกิจกรรมฤดูหนาวที่ไม่ธรรมดาและวิธีการบรรลุความเร็วอันน่าทึ่งและความรู้สึกที่ตามมาโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ วันนี้เรามี buer - เรือใบเบาพร้อมรองเท้าสเก็ตสำหรับร่อนบนน้ำแข็ง รถคันนี้อาจเป็นที่สนใจด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรกปรากฎว่าเรือน้ำแข็งเป็นการขนส่งฤดูหนาวที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ประการที่สอง เรือยอชท์น้ำแข็งลำนี้สามารถแซงได้ไม่เพียงแต่ในน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลมด้วย ยังไง? คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งนี้ด้านล่าง

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ชาวประมงทางตอนเหนือได้ปรับเรือของตนให้เข้ากับทุ่งน้ำแข็งโดยสวมรองเท้าสเก็ตให้พวกเขา

เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดวันเกิดของทุ่นน้ำแข็งตัวแรก แต่เมื่อถึงจุดหนึ่ง ชาวประมงทางตอนเหนือเริ่มเชื่อว่าฤดูหนาวเป็นปรากฏการณ์ถาวร และปรับเรือของพวกเขาให้เข้ากับทุ่งน้ำแข็งโดยเตรียมรองเท้าสเก็ตให้พวกเขา ก่อนหน้านี้ คำว่า buer (ภาษาดัตช์ "boeier") หมายถึงเรือที่มีใบเรือเฉียงสำหรับการขนส่งสินค้าชายฝั่ง (ไม่ค่อยมีผู้โดยสาร)

เฮนดริก อเวร์แคมป์. ภูมิทัศน์ฤดูหนาวพร้อมสเก็ตน้ำแข็ง 2152 รูปภาพ: commons.wikimedia.org

เผ่าพันธุ์ราชวงศ์

เรือลำนี้เดินทางมายังรัสเซียจากประเทศต่างๆ ในยุโรปเหนือ โดยเฉพาะเนเธอร์แลนด์ เรือน้ำแข็งในประเทศลำแรกเริ่มถูกสร้างขึ้นภายใต้ Peter I ตามตำนานที่เป็นไปได้มากซาร์เองก็แล่นบนเรือยอชท์น้ำแข็งตรงหน้าพระราชวังฤดูหนาวและแม้แต่ลูกสาวของเขา Elizaveta Petrovna ก็มีเรือน้ำแข็งของเธอเอง เมื่อถึงศตวรรษที่ 19 ในเมืองหลวงทางตอนเหนือ สโมสรเรือยอชท์ในท้องถิ่นได้จัดแข่งเรือมากถึงร้อยลำ

ออกแบบ

เรือแข่งสมัยใหม่มีโครงสร้างเป็นรูปกากบาท มีเสากระโดง 1 อันและรองเท้าสเก็ต 3 อัน โดยด้านข้าง 2 อันและพวงมาลัย 1 อัน

เรือน้ำแข็งลำแรกบางลำไม่มีอะไรมากไปกว่าเรือใบธรรมดาที่ติดตั้งบนนักวิ่งพิเศษ ต่อมาการออกแบบได้รับการปรับปรุงให้ง่ายขึ้นอย่างมาก ทำให้ลดน้อยลงและเบาลง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์และเพิ่มความเร็วของรถได้ เรือแข่งสมัยใหม่มีโครงสร้างเป็นรูปกากบาท โดยมีเสากระโดง 1 อันและรองเท้าสเก็ต 3 อัน: 2 อันที่ด้านข้างและ 1 อันที่พวงมาลัย - ข้างหน้าหรือข้างหลัง ตัวรถทำจากไม้ พลาสติก หรือคาร์บอน การออกแบบใบเรืออาจมีแบบอ่อนหรือแข็งก็ได้ ในขณะที่รูปร่างและพื้นที่ของใบเรือก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

ควบคุม

ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร เรือก็คือเรือใบ และไม่ว่าพื้นผิวที่แล่นไปจะเป็นน้ำ น้ำแข็ง หรือพื้นดินก็ตาม หลักการควบคุมและการออกแบบใบเรือและการบังคับเลี้ยวก็คล้ายคลึงกัน นักบินควบคุมโดยการหมุนสเก็ตหน้าและขันให้แน่นหรือคลายใบเรือ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเรือน้ำแข็งไม่มีเบรกเช่นนี้ และการชะลอความเร็วและหยุดอย่างสมบูรณ์ก็ดำเนินการโดยใช้ใบเรือเช่นกัน

เร็วกว่าลม

เรือยอชท์น้ำแข็งได้รับฉายาว่าเป็นเรือใบที่เร็วที่สุดไม่ใช่โดยบังเอิญ ต่างจากเรือยอชท์แบบมีล้อและเรือยอทช์น้ำ เรือน้ำแข็งมีความเร็วสูงกว่าความเร็วลมถึงห้าเท่า! ความจริงก็คือเมื่อเคลื่อนที่ ใบเรือของเรือน้ำแข็งจะได้รับผลกระทบไม่เพียงแต่จากลมที่แท้จริง (ลมที่เรารู้สึกว่าอยู่ในตำแหน่งหยุดนิ่ง) แต่ยังรวมถึงผลรวมของลมจริงและลมที่กำลังมุ่งหน้าไปด้วย (ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเรือเคลื่อนที่ ). สำหรับแรงสองเท่านี้เรียกว่าลมที่ชัดเจน สิ่งที่เหลืออยู่คือการเพิ่มความต้านทานเล็กน้อยของรองเท้าสเก็ตเหล็กบนน้ำแข็ง ซึ่งเรือใบที่เคลื่อนที่บนน้ำไม่สามารถอวดได้

แข่งน้ำแข็ง

ด้วยความเร็วเกิน 100 กม./ชม. จึงไม่แปลกที่จะไม่เปลี่ยนการเดินเรือน้ำแข็งให้เป็นการแข่งขัน ส่วนใหญ่แล้ว สโมสรเรือยอทช์ที่ตั้งอยู่บนผืนน้ำขนาดใหญ่ที่ปิดล้อมหรืออ่าวทะเลที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง เช่น นอกชายฝั่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและวลาดิวอสต็อก จะกลายเป็นศูนย์กลางในการจัดเตรียมและดำเนินการแข่งขันวงจร ทุ่งน้ำแข็งนอกชายฝั่งทะเลบอลติกกำลังกลายเป็นสถานที่ดั้งเดิมสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลก มีความเป็นไปได้ที่น้ำแข็งแห่งไบคาลอันยิ่งใหญ่จะทำหน้าที่เป็นกระดานกระโดดสำหรับการแข่งขันระดับโลกในปี 2559

การมีส่วนร่วมในการสู้รบ

ในช่วงสงคราม เรือน้ำแข็งถูกใช้เพื่อปฏิบัติการลาดตระเวน

ในช่วงสงครามฟินแลนด์และมหาสงครามแห่งความรักชาติ เรือน้ำแข็งที่เร็วและไม่เด่นพร้อมลูกเรือหลายคนถูกนำมาใช้เพื่อปฏิบัติการลาดตระเวนในอ่าวฟินแลนด์และทะเลสาบลาโดกา เรือยอทช์น้ำแข็งยังให้ความช่วยเหลืออันล้ำค่าในการให้บริการถนนแห่งชีวิตที่นำไปสู่เลนินกราดที่ถูกปิดล้อม

บันทึกความเร็ว

ด้วยความเร็วลมพายุเฮอริเคน 116 กม./ชม. นักบินเร่งเรือน้ำแข็งเปิดตัวของเขาด้วยความเร็ว 230 กม./ชม.

เช่นเดียวกับประวัติศาสตร์ของเรือน้ำแข็งลำแรก บันทึกความเร็วของเรือยอชท์น้ำแข็งยังคงปกคลุมไปด้วยความลับ ข่าวลือ และความขัดแย้งอันหนาแน่น ตามเวอร์ชันหนึ่ง คนที่เร็วที่สุดในการล่องเรือบนน้ำแข็งคือ American John Buxtaff ผู้สร้างสถิติของเขาในปี 1938 บนทะเลสาบ Winnebago รัฐวิสคอนซิน ด้วยความเร็วลมพายุเฮอริเคน 116 กม./ชม. นักบินจึงเร่งเรือเปิดตัวของเขาด้วยความเร็ว 230 กม./ชม. บันทึกที่พิสูจน์แล้วสมัยใหม่บนน้ำแข็งยังไม่เกิน 140 กม./ชม. แต่ไม่มีนักบินคนใดสงสัยว่าแถบนี้จะถูกยกขึ้น

สำหรับทุกคนที่สนใจแนวคิดในการไล่ลมข้ามน้ำแข็งอย่างจริงจังเราขอเตือนคุณว่านักพายเรือน้ำแข็งเกือบทั้งหมดเป็นนักเรือยอทช์ที่แต่งตัวอบอุ่นซึ่งไม่ต้องการออกจากอ่างเก็บน้ำ ดังนั้น ไม่ว่าฤดูกาลจะเป็นเช่นไร ให้มองหาชมรมเรือยอทช์ที่ใกล้ที่สุดและเรียนรู้พื้นฐานของการควบคุมใบเรือ