ரஷ்யாவின் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்: எண். ரஷ்யாவின் பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். "நாட்டிலஸ்" மற்றும் பிற முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று அழைக்கப்பட்டது

"முதல் சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இரகசியத்தைப் பற்றி பேசுவது அர்த்தமற்றது. அமெரிக்கர்கள் அவர்களுக்கு "உறும் பசுக்கள்" என்ற அவமானகரமான புனைப்பெயரைக் கொடுத்தனர். படகுகளின் பிற குணாதிசயங்களுக்கு (வேகம், டைவிங் ஆழம், ஆயுத சக்தி) சோவியத் பொறியாளர்களின் நாட்டம் நிலைமையைக் காப்பாற்றவில்லை. ஒரு விமானம், ஹெலிகாப்டர் அல்லது டார்பிடோ இன்னும் வேகமாக மாறியது. மற்றும் படகு, கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஒரு "வேட்டைக்காரன்" ஆக நேரம் இல்லாமல் "விளையாட்டு" மாறியது.
"சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சத்தம் குறைப்பு பிரச்சினை எண்பதுகளில் தீர்க்கப்படத் தொடங்கியது. உண்மை, அமெரிக்க லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்-வகுப்பு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விட அவை இன்னும் 3-4 மடங்கு சத்தமாக இருந்தன.

இத்தகைய அறிக்கைகள் ரஷ்ய பத்திரிகைகள் மற்றும் உள்நாட்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு (NPS) அர்ப்பணிக்கப்பட்ட புத்தகங்களில் தொடர்ந்து காணப்படுகின்றன. இந்தத் தகவல் எந்த உத்தியோகபூர்வ மூலங்களிலிருந்தும் எடுக்கப்படவில்லை, ஆனால் அமெரிக்க மற்றும் ஆங்கில கட்டுரைகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. அதனால்தான் சோவியத்/ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பயங்கர சத்தம் அமெரிக்காவின் கட்டுக்கதைகளில் ஒன்றாகும்.

சோவியத் கப்பல் கட்டுபவர்கள் சத்தம் பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டது மட்டுமல்லாமல், உடனடியாக சேவை செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு போர் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்க முடிந்தாலும், அமெரிக்கர்கள் தங்கள் முதல் குழந்தையுடன் மிகவும் கடுமையான சிக்கல்களை எதிர்கொண்டனர் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். "நாட்டிலஸ்" பல "குழந்தை பருவ நோய்களை" கொண்டிருந்தது, அவை அனைத்து சோதனை இயந்திரங்களுக்கும் மிகவும் சிறப்பியல்பு. அதன் இயந்திரம் அத்தகைய சத்தத்தை உருவாக்கியது, சோனார்கள் - தண்ணீருக்கு அடியில் வழிசெலுத்துவதற்கான முக்கிய வழிமுறைகள் - நடைமுறையில் இறந்துவிட்டன. இதன் விளைவாக, வடக்கு கடல் பகுதியில் ஒரு உயர்வின் போது. ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனின் கூற்றுப்படி, எக்கோலோகேட்டர்கள் ஒரு சறுக்கல் பனிக்கட்டியை "கவனிக்கவில்லை", இது ஒரே பெரிஸ்கோப்பை சேதப்படுத்தியது. இதையடுத்து, அமெரிக்கர்கள் சத்தத்தைக் குறைக்கும் போராட்டத்தைத் தொடங்கினர். இதை அடைய, அவர்கள் இரட்டை-ஹல் படகுகளை கைவிட்டனர், ஒன்றரை-ஹல் மற்றும் ஒற்றை-ஹல் படகுகளுக்கு மாறினர், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய பண்புகளை தியாகம் செய்தனர்: உயிர்வாழ்வு, மூழ்கும் ஆழம் மற்றும் வேகம். நம் நாட்டில் இரட்டை உமிகளைக் கட்டினார்கள். ஆனால் சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள் தவறு செய்தார்கள், மேலும் இரட்டை-ஹல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிகவும் சத்தமாக இருந்தன, அவற்றின் போர் பயன்பாடு அர்த்தமற்றதாகிவிட்டதா?

நிச்சயமாக, உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இருந்து சத்தம் தரவை எடுத்து அவற்றை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது நல்லது. ஆனால் இதைச் செய்வது சாத்தியமில்லை, ஏனென்றால் இந்த பிரச்சினை குறித்த அதிகாரப்பூர்வ தகவல்கள் இன்னும் ரகசியமாகக் கருதப்படுகின்றன (அயோவா போர்க்கப்பல்களை நினைவில் கொள்ளுங்கள், அதற்கான உண்மையான பண்புகள் 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் வெளிப்படுத்தப்பட்டன). அமெரிக்க படகுகளில் எந்த தகவலும் இல்லை (அது தோன்றினால், அது அயோவா கப்பலை முன்பதிவு செய்வது பற்றிய அதே எச்சரிக்கையுடன் நடத்தப்பட வேண்டும்). உள்நாட்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் சில நேரங்களில் சிதறிய தரவுகள் உள்ளன. ஆனால் இந்த தகவல் என்ன? வெவ்வேறு கட்டுரைகளிலிருந்து நான்கு எடுத்துக்காட்டுகள் இங்கே:

1) முதல் சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வடிவமைக்கும் போது, ​​ஒலி திருட்டுத்தனத்தை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகள் உருவாக்கப்பட்டது...... இருப்பினும், முக்கிய விசையாழிகளுக்கான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உருவாக்கப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டம் 627 இன் நீருக்கடியில் சத்தம் அதிகரித்த வேகத்தில் 110 டெசிபல்களாக அதிகரித்தது.
2) ப்ராஜெக்ட் 670 SSGN ஆனது அந்த நேரத்தில் மிகக் குறைந்த அளவிலான ஒலித் தெரிவுநிலையைக் கொண்டிருந்தது (இரண்டாம் தலைமுறை சோவியத் அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அமைதியானதாகக் கருதப்பட்டது). மீயொலி அதிர்வெண் வரம்பில் முழு வேகத்தில் அதன் இரைச்சல் அளவு 80 க்கும் குறைவாக இருந்தது, இன்ஃப்ராசவுண்டில் - 100, ஒலியில் - 110 டெசிபல்கள்.

3) மூன்றாம் தலைமுறை அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கும் போது, ​​முந்தைய தலைமுறை படகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது 12 டெசிபல் அல்லது 3.4 மடங்கு சத்தத்தைக் குறைக்க முடிந்தது.

4) கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் இருந்து, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் சராசரியாக 1 dB வரை தங்கள் சத்தத்தை குறைத்துள்ளன. கடந்த 19 ஆண்டுகளில் மட்டும் - 1990 முதல் தற்போது வரை - அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சராசரி இரைச்சல் அளவு 0.1 Pa முதல் 0.01 Pa வரை பத்து மடங்கு குறைந்துள்ளது.

சத்தம் அளவுகளில் இந்தத் தரவுகளிலிருந்து எந்த நியாயமான மற்றும் தர்க்கரீதியான முடிவை எடுப்பது கொள்கையளவில் சாத்தியமற்றது. எனவே, எங்களுக்கு ஒரே ஒரு வழி மட்டுமே உள்ளது - சேவையின் உண்மையான உண்மைகளை பகுப்பாய்வு செய்ய. உள்நாட்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சேவையின் மிகவும் பிரபலமான வழக்குகள் இங்கே.

1) 1968 இல் தென் சீனக் கடலில் ஒரு தன்னாட்சி பயணத்தின் போது, ​​சோவியத் ஒன்றியத்தின் (திட்டம் 675) அணுசக்தியால் இயங்கும் முதல் தலைமுறை ஏவுகணை கேரியர்களில் ஒன்றான K-10 நீர்மூழ்கிக் கப்பல், விமானம் தாங்கி கப்பலின் உருவாக்கத்தை இடைமறிக்கும் உத்தரவைப் பெற்றது. அமெரிக்க கடற்படை. விமானம் தாங்கி கப்பலான எண்டர்பிரைஸ் வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை கப்பல் லாங் பீச், போர் கப்பல்கள் மற்றும் ஆதரவு கப்பல்களை உள்ளடக்கியது. கணக்கிடப்பட்ட புள்ளியில், கேப்டன் 1 வது ரேங்க் ஆர்.வி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நேரடியாக நிறுவனத்தின் கீழ் அமெரிக்க ஆர்டரின் தற்காப்புக் கோடுகள் வழியாக எடுத்தார். பிரமாண்டமான கப்பலின் ப்ரொப்பல்லர்களின் சத்தத்திற்குப் பின்னால் மறைந்திருந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பதின்மூன்று மணி நேரம் தாக்குதல் படையுடன் சென்றது. இந்த நேரத்தில், பயிற்சி டார்பிடோ தாக்குதல்கள் ஆர்டர் மற்றும் ஒலி சுயவிவரங்கள் (பல்வேறு கப்பல்களின் சிறப்பியல்பு இரைச்சல்கள்) எடுக்கப்பட்டது. அதன் பிறகு K-10 வெற்றிகரமாக ஆர்டரை விட்டு வெளியேறியது மற்றும் ஒரு உண்மையான போர் ஏற்பட்டால், முழு அமைப்பும் தேர்வு மூலம் அழிக்கப்பட்டிருக்கும்: வழக்கமான டார்பிடோக்கள் அல்லது அணுசக்தி வேலைநிறுத்தம். அமெரிக்க வல்லுநர்கள் திட்டம் 675 ஐ மிகவும் குறைவாக மதிப்பிட்டுள்ளனர் என்பதைக் குறிப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத்தான் அவர்கள் "உறும் பசுக்கள்" என்று அழைத்தனர். அமெரிக்க விமானம் தாங்கிக் கப்பல் படையின் கப்பல்களால் அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ப்ராஜெக்ட் 675 படகுகள் மேற்பரப்புக் கப்பல்களைக் கண்காணிக்க மட்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் சில நேரங்களில் அமெரிக்க அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்களின் "உயிர்களை அழித்தது". எனவே, 1967 ஆம் ஆண்டில், K-135 பேட்ரிக் ஹென்றி SSBN ஐ 5.5 மணி நேரம் தொடர்ந்து கண்காணித்தது, தன்னைக் கண்டறியாமல் இருந்தது.

2) 1979 ஆம் ஆண்டில், சோவியத்-அமெரிக்க உறவுகளின் மற்றொரு மோசமடைந்தபோது, ​​அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் K-38 மற்றும் K-481 (திட்டம் 671) பாரசீக வளைகுடாவில் போர் சேவையை மேற்கொண்டன, அந்த நேரத்தில் 50 அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்கள் இருந்தன. பிரச்சாரம் 6 மாதங்கள் நீடித்தது. பிரச்சார பங்கேற்பாளர் ஏ.என். சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பாரசீக வளைகுடாவில் மிகவும் ரகசியமாக இயங்கியதாக ஷ்போர்கோ அறிவித்தார்: அமெரிக்க கடற்படை ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு அவற்றைக் கண்டறிந்தாலும், அவற்றை சரியாக வகைப்படுத்த முடியவில்லை, ஒரு நாட்டம் மற்றும் நிபந்தனைக்குட்பட்ட அழிவை நடைமுறைப்படுத்துவது மிகக் குறைவு. இந்த முடிவுகள் பின்னர் உளவுத்துறை தரவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. அதே நேரத்தில், அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களின் கண்காணிப்பு ஆயுத வரம்பில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஒரு ஆர்டர் கிடைத்தால், அவை 100% நிகழ்தகவுடன் கீழே அனுப்பப்படும்.

3) மார்ச் 1984 இல், அமெரிக்காவும் தென் கொரியாவும் தங்கள் வழக்கமான வருடாந்திர கடற்படை பயிற்சிகளை நடத்தியது, டீம் ஸ்பிரிட் மற்றும் பியாங்யாங் பயிற்சிகளை நெருக்கமாகப் பின்பற்றியது. விமானம் தாங்கி கப்பலான கிட்டி ஹாக் மற்றும் ஏழு அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களை உள்ளடக்கிய அமெரிக்க கேரியர் ஸ்டிரைக் குழுவை கண்காணிக்க, K-314 அணு டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் (திட்டம் 671, இது அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இரண்டாம் தலைமுறையாகும், இது சத்தத்திற்காக நிந்திக்கப்பட்டது) மற்றும் ஆறு போர்க்கப்பல்கள் அனுப்பப்பட்டன. . நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, K-314 ஒரு அமெரிக்க கடற்படை கேரியர் வேலைநிறுத்தக் குழுவைக் கண்டறிய முடிந்தது. விமானம் தாங்கி கப்பலின் கண்காணிப்பு அடுத்த 7 நாட்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பின்னர் சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, விமானம் தாங்கி கப்பல் தென் கொரியாவின் பிராந்திய நீரில் நுழைந்தது. "K-314" பிராந்திய நீருக்கு வெளியே இருந்தது.

விமானம் தாங்கி கப்பலுடன் ஹைட்ரோகோஸ்டிக் தொடர்பை இழந்ததால், கேப்டன் 1 வது தரவரிசை விளாடிமிர் எவ்சீன்கோவின் தலைமையில் படகு தேடலைத் தொடர்ந்தது. சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பல் இருக்கும் இடத்திற்குச் சென்றது, ஆனால் அது அங்கு இல்லை. அமெரிக்கத் தரப்பு வானொலி அமைதியைக் கடைப்பிடித்தது.
மார்ச் 21 அன்று, சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விசித்திரமான சத்தங்களைக் கண்டறிந்தது. நிலைமையை தெளிவுபடுத்த, படகு பெரிஸ்கோப் ஆழத்திற்கு வந்தது. மணி பதினொன்றாகியிருந்தது. விளாடிமிர் எவ்சீன்கோவின் கூற்றுப்படி, பல அமெரிக்க கப்பல்கள் அவர்களை நோக்கி வருவதைக் காண முடிந்தது. டைவ் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் அது மிகவும் தாமதமானது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பணியாளர்களால் கவனிக்கப்படாமல், அதன் இயங்கும் விளக்குகள் அணைக்கப்பட்ட விமானம் தாங்கி கப்பல் சுமார் 30 கிமீ / மணி வேகத்தில் நகர்ந்தது. K-314 கிட்டி ஹாக்கை விட முன்னால் இருந்தது. ஒரு அடி, அதைத் தொடர்ந்து மற்றொரு அடி. முதலில், வீல்ஹவுஸ் சேதமடைந்துள்ளதாக குழு முடிவு செய்தது, ஆனால் சோதனை செய்தபோது, ​​பெட்டிகளில் தண்ணீர் கிடைக்கவில்லை. அது மாறியது போல், முதல் மோதலில் நிலைப்படுத்தி வளைந்தது, இரண்டாவது மோதலில் ப்ரொப்பல்லர் சேதமடைந்தது. அவளுக்கு உதவ ஒரு பெரிய இழுவைப்படகு "மாஷுக்" அனுப்பப்பட்டது. விளாடிவோஸ்டோக்கிலிருந்து கிழக்கே 50 கிமீ தொலைவில் உள்ள சாஷ்மா விரிகுடாவுக்கு படகு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு பழுதுபார்க்கப்பட இருந்தது.

அமெரிக்கர்களைப் பொறுத்தவரை, மோதல் எதிர்பாராதது. அவர்களைப் பொறுத்தவரை, வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, வழிசெலுத்தல் விளக்குகள் இல்லாமல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பின்வாங்கும் நிழற்படத்தைப் பார்த்தார்கள். இரண்டு அமெரிக்க SH-3H நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர்கள் துருவல் செய்யப்பட்டன. சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கொண்டு சென்றதால், அதற்கு கடுமையான சேதத்தை அவர்கள் காணவில்லை. இருப்பினும், தாக்கத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ப்ரொப்பல்லர் செயலிழக்கப்பட்டது மற்றும் அது வேகத்தை இழக்கத் தொடங்கியது. ப்ரொப்பல்லர் விமானம் தாங்கி கப்பலின் மேலோட்டத்தையும் சேதப்படுத்தியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சம்பவத்தில் அதன் அடிப்பகுதி 40 மீட்டர் தூரம் வரை துளைக்கப்பட்டது. கிட்டி ஹாக் சான் டியாகோவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு பழுதுபார்ப்பதற்காக பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள கடற்படை நிலையமான சுபிக் பேவுக்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. விமானம் தாங்கி கப்பலை பரிசோதித்தபோது, ​​K-314 ப்ரொப்பல்லரின் ஒரு பகுதியானது மேலோட்டத்தில் சிக்கியிருந்தது, அதே போல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒலி-உறிஞ்சும் பூச்சு துண்டுகளும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இந்தச் சம்பவம் அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்தியது.

4) 1996 ஆம் ஆண்டு குளிர்காலத்தில், ஹெப்ரைடுகளில் இருந்து 150 மைல்கள். பிப்ரவரி 29 அன்று, லண்டனில் உள்ள ரஷ்ய தூதரகம் பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் கட்டளைக்கு வேண்டுகோள் விடுத்தது, நீர்மூழ்கிக் கப்பலான 671RTM (குறியீடு "பைக்", இரண்டாம் தலைமுறை +) குழு உறுப்பினர் ஒருவருக்கு உதவி வழங்குமாறு வேண்டுகோள் விடுத்தது, அவர் கப்பலில் அறுவை சிகிச்சை செய்து அகற்றினார். appendicitis, தொடர்ந்து பெரிட்டோனிட்டிஸ் (அதன் சிகிச்சை நிலைமைகள் மருத்துவமனையில் மட்டுமே சாத்தியம்). விரைவில் நோயாளி கிளாஸ்கோவில் இருந்து லின்க்ஸ் ஹெலிகாப்டர் மூலம் கரைக்கு திருப்பி விடப்பட்டார். எவ்வாறாயினும், ரஷ்யாவிற்கும் கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் இடையிலான கடற்படை ஒத்துழைப்பின் வெளிப்பாட்டால் பிரிட்டிஷ் ஊடகங்கள் அதிகம் அசைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் லண்டனில் பேச்சுவார்த்தைகள் நடத்தப்பட்டபோது, ​​​​நேட்டோ கூட்டங்கள் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் நடைபெறுகின்றன என்பதில் அவர்கள் குழப்பத்தை வெளிப்படுத்தினர். ரஷ்ய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அமைந்திருந்த பகுதி (இதில் கிளாஸ்கோ EM யும் பங்கேற்றது). ஆனால் அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாலுமியை ஹெலிகாப்டருக்கு மாற்றுவதற்காக மேற்பரப்பில் மிதந்த பின்னரே கண்டறியப்பட்டது. தி டைம்ஸின் கூற்றுப்படி, ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் படைகளைக் கண்காணிக்கும் போது அதன் திருட்டுத்தனத்தை வெளிப்படுத்தியது. ஆங்கிலேயர்கள், ஊடகங்களுக்கு ஒரு அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையில், ஆரம்பத்தில் "பைக்" மிகவும் நவீன (குறைந்த சத்தம்) திட்டம் 971 க்கு காரணம் என்று கூறியது குறிப்பிடத்தக்கது, பின்னர் அவர்கள் தங்கள் சொந்த அறிக்கைகளின்படி கவனிக்க முடியாது என்று ஒப்புக்கொண்டனர். சத்தமில்லாத சோவியத் படகு திட்டம் 671RTM.

5) மே 23, 1981 அன்று கோலா விரிகுடாவிற்கு அருகிலுள்ள வடக்கு கடற்படை பயிற்சி மைதானம் ஒன்றில், சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-211 (SSBN 667-BDR) மற்றும் அமெரிக்கன் ஸ்டர்ஜன்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு இடையே மோதல் ஏற்பட்டது. ஒரு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் பயிற்சியின் கூறுகளைப் பயிற்சி செய்து கொண்டிருந்தபோது, ​​K-211 இன் பின் பகுதியில் அதன் கோபுரத்தை மோதியது. அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மோதிய பகுதியில் தரையிறங்கவில்லை. இருப்பினும், சில நாட்களுக்குப் பிறகு, ஒரு அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆங்கிலேய கடற்படைத் தளமான ஹோலி லோச்சின் பகுதியில், கோனிங் கோபுரத்திற்கு உச்சரிக்கப்படும் சேதத்துடன் தோன்றியது. எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேலெழுந்து அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் தளத்திற்கு வந்தது. இங்கே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொழில்துறை, கடற்படை, வடிவமைப்பாளர் மற்றும் அறிவியல் நிபுணர்களைக் கொண்ட ஒரு கமிஷனால் காத்திருந்தது. K-211 இணைக்கப்பட்டது, மற்றும் ஆய்வின் போது, ​​பிரதான நிலைப்படுத்தலின் இரண்டு பின் தொட்டிகளில் துளைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தி மற்றும் வலது ப்ரொப்பல்லர் கத்திகளுக்கு சேதம் ஏற்பட்டது. சேதமடைந்த தொட்டிகளில், அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வீல்ஹவுஸிலிருந்து எதிர்சங்க் தலைகள் மற்றும் பிளெக்ஸி மற்றும் உலோகத் துண்டுகள் கொண்ட போல்ட்களை அவர்கள் கண்டனர். மேலும், சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஸ்டர்ஜன் வகையைச் சேர்ந்த அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் மோதியது என்பதை தனிப்பட்ட விவரங்களிலிருந்து ஆணையத்தால் நிறுவ முடிந்தது. பிரமாண்டமான SSBN pr 667, அனைத்து SSBNகளைப் போலவே, ஒரு அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தடுக்க முடியாத கூர்மையான சூழ்ச்சிகளுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, எனவே இந்த சம்பவத்திற்கான ஒரே விளக்கம் என்னவென்றால், ஸ்டர்ஜன் இது K க்கு அருகில் இருந்ததைக் காணவில்லை அல்லது சந்தேகிக்கவில்லை. - 211. ஸ்டர்ஜன்-வகுப்பு படகுகள் குறிப்பாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கும் பொருத்தமான நவீன தேடல் உபகரணங்களைக் கொண்டு சென்றது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மோதல்கள் அவ்வளவு அரிதானவை அல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உள்நாட்டு மற்றும் அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான கடைசி மோதல் பிப்ரவரி 11, 1992 அன்று ரஷ்ய பிராந்திய நீரில் உள்ள கில்டின் தீவுக்கு அருகில் இருந்தது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-276 (1982 இல் சேவையில் நுழைந்தது), இரண்டாம் நிலை கேப்டனின் கட்டளையின் கீழ் I. லோக்ட், அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான Baton Rouge ("லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்") உடன் மோதியது, இது பயிற்சிப் பகுதியில் ரஷ்ய கடற்படைக் கப்பல்களைக் கண்காணிக்கும் போது, ​​ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தவறவிட்டது. மோதியதால், நண்டு வீல்ஹவுஸ் சேதமடைந்தது. அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நிலைமை மிகவும் கடினமாக மாறியது, அதன் பிறகு அவர்கள் படகை சரிசெய்ய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர், ஆனால் அதை கடற்படையில் இருந்து அகற்றினர்.

6) ப்ராஜெக்ட் 671ஆர்டிஎம் கப்பல்களின் வாழ்க்கை வரலாற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி, அட்லாண்டிக்கில் 33 வது பிரிவின் படைகளால் மேற்கொள்ளப்பட்ட "அபோர்ட்" மற்றும் "அட்ரினா" ஆகிய முக்கிய நடவடிக்கைகளில் அவர்கள் பங்கேற்றது மற்றும் இது ஐக்கியத்தின் நம்பிக்கையை கணிசமாக உலுக்கியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் பணிகளைத் தீர்க்க அதன் கடற்படையின் திறன் கொண்ட மாநிலங்கள்.
மே 29, 1985 அன்று, திட்ட 671RTM (K-502, K-324, K-299), மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-488 (திட்டம் 671RT) இன் மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரே நேரத்தில் மே 29, 1985 அன்று ஜபத்னயா லிட்சாவை விட்டு வெளியேறின. பின்னர் அவர்கள் திட்ட 671 அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-147 மூலம் இணைந்தனர். நிச்சயமாக, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முழு குழுவும் கடலுக்குள் நுழைந்தது அமெரிக்க கடற்படை உளவுத்துறையால் கவனிக்கப்படாமல் இருக்க முடியாது. தீவிர தேடுதல் தொடங்கியது, ஆனால் அது எதிர்பார்த்த முடிவுகளை கொண்டு வரவில்லை. அதே நேரத்தில், சோவியத் அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், இரகசியமாக இயங்கி, அமெரிக்க கடற்படையின் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை தங்கள் போர் ரோந்துப் பகுதியில் கண்காணித்தன (உதாரணமாக, K-324 அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அமெரிக்காவுடன் மூன்று ஹைட்ரோகோஸ்டிக் தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல், மொத்தம் 28 மணிநேரம் மற்றும் K-147 சமீபத்திய கண்காணிப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, பின்னர், குறிப்பிட்ட அமைப்பு மற்றும் ஒலி வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி, ஆறு நாள் (!!!) கண்காணிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. அமெரிக்கன் SSBN "Simon Bolivar" அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தந்திரோபாயங்களையும் ஆய்வு செய்தது, இது ஏற்கனவே ஜூலை 1-ம் தேதி ஆபரேஷன் செய்யத் தொடங்கியது Aport முடிந்தது.

7) மார்ச்-ஜூன் 1987 இல், ஆபரேஷன் அட்ரினா, நோக்கம் போன்றது, இதில் ஐந்து ப்ராஜெக்ட் 671RTM நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பங்கேற்றன - K-244 (இரண்டாம் தரவரிசை V. அலிகோவின் கேப்டன் கட்டளையின் கீழ்), K-255 ( இரண்டாம் தரவரிசை B.Yu இன் கேப்டன் கட்டளையின் கீழ்), K-298 (இரண்டாம் தரவரிசை Popkov இன் கேப்டனின் கட்டளையின் கீழ்), K-299 (இரண்டாம் தரவரிசை N.I. க்ளூவின் தலைமையில்) மற்றும் K-524 (இரண்டாம் தரவரிசை A.F. ஸ்மெல்கோவின் கேப்டன் கட்டளையின் கீழ்) . மேற்கு லிட்சாவிலிருந்து அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் புறப்படுவதைப் பற்றி அமெரிக்கர்கள் அறிந்திருந்தாலும், அவர்கள் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் கப்பல்களை இழந்தனர். "நீருக்கடியில் வேட்டை" மீண்டும் தொடங்கியது, இது அமெரிக்க அட்லாண்டிக் கடற்படையின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் படைகளையும் உள்ளடக்கியது - கரை மற்றும் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட விமானம், ஆறு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (ஏற்கனவே அமெரிக்க கடற்படையால் நிறுத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு கூடுதலாக. அட்லாண்டிக்கில்), 3 சக்திவாய்ந்த கப்பல் அடிப்படையிலான தேடுபொறிகள் குழு மற்றும் 3 சமீபத்திய ஸ்டால்வொர்த்-கிளாஸ் கப்பல்கள் (ஹைட்ரோஅகவுஸ்டிக் கண்காணிப்பு கப்பல்கள்), இது ஹைட்ரோஅகோஸ்டிக் துடிப்பை உருவாக்க சக்திவாய்ந்த நீருக்கடியில் வெடிப்புகளைப் பயன்படுத்தியது. ஆங்கிலேய கடற்படையின் கப்பல்கள் தேடுதல் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. உள்நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளபதிகளின் கதைகளின்படி, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் படைகளின் செறிவு மிகவும் பெரியதாக இருந்தது, அது காற்று உந்தி மற்றும் வானொலி தொடர்பு அமர்வுக்கு மேற்பரப்புக்கு சாத்தியமற்றதாகத் தோன்றியது. அமெரிக்கர்களைப் பொறுத்தவரை, 1985 இல் தோல்வியடைந்தவர்கள் தங்கள் முகத்தை மீண்டும் பெற வேண்டும். அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் அதன் நட்பு நாடுகளின் சாத்தியமான அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் படைகளும் இப்பகுதிக்குள் இழுக்கப்பட்ட போதிலும், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சர்காசோ கடல் பகுதியை கண்டறியாமல் அடைய முடிந்தது, அங்கு சோவியத் "முக்காடு" இறுதியாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஆபரேஷன் அட்ரினா தொடங்கிய எட்டு நாட்களுக்குப் பிறகுதான் அமெரிக்கர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் தங்கள் முதல் குறுகிய தொடர்புகளை ஏற்படுத்த முடிந்தது. திட்டம் 671RTM அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் என்று தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டன, இது அமெரிக்க கடற்படைக் கட்டளை மற்றும் நாட்டின் அரசியல் தலைமையின் கவலையை மட்டுமே அதிகரித்தது (இந்த நிகழ்வுகள் பனிப்போரின் உச்சத்தில் நிகழ்ந்தன, இது எந்த நேரத்திலும் மாறக்கூடும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். "சூடாக") அமெரிக்க கடற்படையின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களில் இருந்து பிரிக்க தளத்திற்கு திரும்பும் போது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதிகள் இரகசிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டனர், சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு சக்திகளிடமிருந்து வெற்றிகரமாக மறைக்கப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தானே.

அட்ரினா மற்றும் அபோர்ட் நடவடிக்கைகளின் வெற்றியானது, சோவியத் யூனியனால் நவீன அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பெருமளவில் பயன்படுத்துவதால், அமெரிக்கக் கடற்படை அவர்களுக்கு எதிராக எந்தவொரு பயனுள்ள எதிர் நடவடிக்கைகளையும் ஒழுங்கமைக்க முடியாது என்ற அனுமானத்தை உறுதிப்படுத்தியது.

கிடைக்கக்கூடிய உண்மைகளிலிருந்து நாம் பார்க்கிறபடி, முதல் தலைமுறைகள் உட்பட சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அமெரிக்க எதிர்ப்புப் படைகளால் கண்டறிய முடியவில்லை மற்றும் ஆழத்திலிருந்து திடீர் தாக்குதல்களிலிருந்து தங்கள் கடற்படையைப் பாதுகாக்க முடியவில்லை. "முதல் சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இரகசியத்தைப் பற்றி பேசுவது அர்த்தமற்றது" என்ற அனைத்து அறிக்கைகளுக்கும் எந்த அடிப்படையும் இல்லை.

இப்போது அதிக வேகம், சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் டைவிங் ஆழம் எந்த நன்மையையும் அளிக்காது என்ற கட்டுக்கதையை ஆராய்வோம். அறியப்பட்ட உண்மைகளை மீண்டும் பார்ப்போம்:

1) செப்டம்பர்-டிசம்பர் 1971 இல், சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 661 (எண் K-162) கிரீன்லாந்து கடலில் இருந்து பிரேசிலிய அகழி வரையிலான போர்ப் பாதையுடன் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது சரடோகா என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலின் தலைமையில் அமெரிக்க கடற்படையின் விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல் தாக்குதல் படை. அவர்கள் உறை கப்பல்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டறிந்து அதை விரட்ட முயன்றனர். சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டறிவது ஒரு போர்ப் பணியின் தோல்வியைக் குறிக்கும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அல்ல. K-162 நீரில் மூழ்கிய நிலையில் 44 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தை உருவாக்கியது. K-162 ஐ விரட்ட அல்லது வேகத்தில் உடைக்க முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. சரடோகாவுக்கு அதிகபட்சமாக 35 நாட்ஸ் வேகத்தில் வாய்ப்பு இல்லை. பல மணிநேர துரத்தலின் போது, ​​சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டார்பிடோ தாக்குதல்களை நடைமுறைப்படுத்தியது மற்றும் பல முறை அமேதிஸ்ட் ஏவுகணைகளை ஏவுவதற்கு சாதகமான கோணத்தை அடைந்தது. ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மிக விரைவாக சூழ்ச்சி செய்தது, அமெரிக்கர்கள் தங்களை ஒரு "ஓநாய் பேக்" - நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குழுவால் பின்தொடர்வதை உறுதியாக நம்பினர். இதற்கு என்ன அர்த்தம்? புதிய சதுக்கத்தில் படகின் தோற்றம் அமெரிக்கர்களுக்கு மிகவும் எதிர்பாராதது, அல்லது எதிர்பாராதது, அவர்கள் அதை ஒரு புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் தொடர்பு கொண்டதாகக் கருதினர். இதன் விளைவாக, விரோதம் ஏற்பட்டால், அமெரிக்கர்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட சதுக்கத்தில் கொலை செய்யத் தேடித் தாக்குவார்கள். இதனால், அதிவேக அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முன்னிலையில் தாக்குதலில் இருந்து தப்பிக்கவோ அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அழிப்பதோ கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

2) 1980களின் முற்பகுதி. வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் இயங்கும் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்று, இது ஒரு "சாத்தியமான எதிரியின்" அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலை 22 மணி நேரம் கண்காணித்தது, கண்காணிப்பு பொருளின் பின் பகுதியில் இருந்தது. நிலைமையை மாற்ற நேட்டோ நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதியின் அனைத்து முயற்சிகளும் இருந்தபோதிலும், எதிரியை "வால் ஆஃப்" தூக்கி எறிய முடியவில்லை: சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி கரையில் இருந்து பொருத்தமான உத்தரவுகளைப் பெற்ற பின்னரே கண்காணிப்பு நிறுத்தப்பட்டது. இந்த சம்பவம் திட்டம் 705 அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் நடந்தது, இது சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமான வரலாற்றில் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய மற்றும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கப்பலாக இருக்கலாம். இந்த திட்டம் ஒரு தனி கட்டுரைக்கு தகுதியானது. ப்ராஜெக்ட் 705 அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "சாத்தியமான எதிரிகளின்" உலகளாவிய மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு டார்பிடோக்களின் வேகத்துடன் ஒப்பிடக்கூடிய அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் மிக முக்கியமாக, மின் நிலையத்தின் தனித்தன்மை காரணமாக (அதிகரிக்கும் சிறப்பு மாற்றம் தேவையில்லை. வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது பிரதான மின் நிலையத்தின் அளவுருக்கள், நீர்-நீர் உலைகளைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் போலவே), நிமிடங்களில் முழு வேகத்தை உருவாக்க முடிந்தது, கிட்டத்தட்ட “விமானம்” முடுக்கம் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. அதன் குறிப்பிடத்தக்க வேகம் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்லது மேற்பரப்பு கப்பலின் "நிழல்" பிரிவில் குறுகிய காலத்தில் நுழைவதை சாத்தியமாக்கியது, ஆல்பா முன்பு எதிரி ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸால் கண்டறியப்பட்டிருந்தாலும் கூட. K-123 (திட்டம் 705K) இன் முன்னாள் தளபதியான ரியர் அட்மிரல் போகடிரெவின் நினைவுக் குறிப்புகளின்படி, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "இடத்திலேயே" திரும்பக்கூடும், இது "எதிரி" மற்றும் நட்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை தீவிரமாக கண்காணிக்கும் போது மிகவும் முக்கியமானது. மற்றொன்று. "ஆல்பா" மற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அவற்றின் தலையின் கடுமையான மூலைகளில் (அதாவது, ஹைட்ரோகோஸ்டிக் நிழல் மண்டலத்திற்குள்) நுழைய அனுமதிக்கவில்லை, அவை திடீர் டார்பிடோ தாக்குதல்களைக் கண்காணிப்பதற்கும் தொடங்குவதற்கும் குறிப்பாக சாதகமானவை.

ப்ராஜெக்ட் 705 அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அதிக சூழ்ச்சி மற்றும் வேக பண்புகள் எதிரி டார்பிடோக்களை மேலும் எதிர் தாக்குதலைத் தவிர்ப்பதற்கு பயனுள்ள சூழ்ச்சிகளைப் பயிற்சி செய்வதை சாத்தியமாக்கியது. குறிப்பாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகபட்ச வேகத்தில் 180 டிகிரி சுற்றும் மற்றும் 42 விநாடிகளுக்குப் பிறகு எதிர் திசையில் நகரத் தொடங்கும். திட்டம் 705 A.F இன் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளபதிகள். ஜாக்ரியாட்ஸ்கி மற்றும் ஏ.யு. அப்பாசோவ், அத்தகைய சூழ்ச்சியால், படிப்படியாக வேகத்தை அதிகபட்சமாக அதிகரித்து, ஒரே நேரத்தில் ஆழத்தில் மாற்றத்துடன் ஒரு திருப்பத்தை நிகழ்த்தி, சத்தம் திசையில் அவர்களைப் பார்க்கும் எதிரியை இலக்கை இழக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தவும், சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலையும் சாத்தியமாக்கியது. எதிரியின் "வால்" செல்ல "போர் பாணியில்."

3) ஆகஸ்ட் 4, 1984 இல், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-278 Komsomolets உலக இராணுவ வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் முன்னோடியில்லாத வகையில் டைவ் செய்தது - அதன் ஆழமான அளவீடுகளின் ஊசிகள் முதலில் 1000 மீட்டர் குறியில் உறைந்து, பின்னர் அதைக் கடந்தன. K-278 1027 மீ ஆழத்தில் பயணம் செய்து சூழ்ச்சி செய்தது, மேலும் 1000 மீட்டர் ஆழத்தில் டார்பிடோக்களை சுட்டது. பத்திரிகையாளர்களுக்கு, இது சோவியத் இராணுவம் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் பொதுவான விருப்பம் போல் தெரிகிறது. அந்த நேரத்தில் அமெரிக்கர்கள் தங்களை 450 மீட்டருக்கு மட்டுப்படுத்தியிருந்தால், இவ்வளவு ஆழத்தை அடைவது ஏன் என்று அவர்களுக்குப் புரியவில்லை. இதைச் செய்ய, நீங்கள் கடல் ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். ஆழத்தை அதிகரிப்பது கண்டறிதல் திறனை நேர்கோட்டில் குறைக்காது. கடல் நீரின் மேல், அதிக வெப்பம் கொண்ட அடுக்கு மற்றும் கீழ், குளிர் அடுக்கு இடையே வெப்பநிலை ஜம்ப் லேயர் என்று அழைக்கப்படும். ஒலி மூலமானது குளிர்ந்த, அடர்த்தியான அடுக்கில் இருந்தால், அதற்கு மேல் ஒரு சூடான, குறைந்த அடர்த்தியான அடுக்கு இருந்தால், ஒலி மேல் அடுக்கின் எல்லையிலிருந்து பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் குறைந்த குளிர் அடுக்கில் மட்டுமே பரவுகிறது. இந்த வழக்கில் மேல் அடுக்கு ஒரு "அமைதியான மண்டலம்", ஒரு "நிழல் மண்டலம்" ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது, இதில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ப்ரொப்பல்லர்களில் இருந்து சத்தம் ஊடுருவாது. ஒரு மேற்பரப்பு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பலின் எளிய திசை கண்டுபிடிப்பாளர்களால் அதைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாதுகாப்பாக உணர முடியும். கடலில் இதுபோன்ற பல அடுக்குகள் இருக்கலாம், மேலும் ஒவ்வொரு அடுக்கும் கூடுதலாக நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மறைக்கிறது. பூமியின் ஒலி சேனலின் அச்சு K-278 இன் வேலை ஆழம் இன்னும் பெரிய மறைக்கும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. எந்த வகையிலும் 800 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆழத்தில் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிவது சாத்தியமில்லை என்று அமெரிக்கர்கள் கூட ஒப்புக்கொண்டனர். நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு டார்பிடோக்கள் அத்தகைய ஆழத்திற்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை. எனவே, வேலை செய்யும் ஆழத்தில் பயணிக்கும் K-278 கண்ணுக்கு தெரியாததாகவும், அழிக்க முடியாததாகவும் இருந்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான அதிகபட்ச வேகம், டைவிங் ஆழம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றின் முக்கியத்துவம் குறித்து இது கேள்விகளை எழுப்புகிறதா?

இப்போது அதிகாரிகள் மற்றும் நிறுவனங்களின் அறிக்கைகளைப் பார்ப்போம், சில காரணங்களால் உள்நாட்டு பத்திரிகையாளர்கள் புறக்கணிக்க விரும்புகிறார்கள்.

MIPT இன் விஞ்ஞானிகளின் தரவுகளின்படி, "ரஷ்யாவின் மூலோபாய அணுசக்திகளின் எதிர்காலம்: விவாதம் மற்றும் வாதங்கள்" (ed. Dolgoprudny, 1995) மிகவும் சாதகமான நீர்நிலை நிலைமைகளின் கீழ் கூட (வடக்கு கடல்களில் அவை நிகழும் நிகழ்தகவு 0.03 க்கு மேல் இல்லை) அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் pr. குறைவான சாதகமான சூழ்நிலையில் (அதாவது, வடக்கு கடல்களில் 97% வானிலை நிலைமைகளின் கீழ்), ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிவது சாத்தியமில்லை.

அமெரிக்க பிரதிநிதிகள் சபையின் தேசிய பாதுகாப்புக் குழுவில் நடந்த விசாரணையில் ஒரு முக்கிய அமெரிக்க கடற்படை ஆய்வாளரான N. போல்மோரனின் அறிக்கையும் உள்ளது: “ரஷ்ய 3வது தலைமுறை படகுகளின் தோற்றம் சோவியத் கப்பல் கட்டுபவர்கள் இரைச்சல் இடைவெளியை வெகு காலத்திற்கு முன்பே மூடிவிட்டனர் என்பதை நிரூபித்தது. நாம் கற்பனை செய்ததை விட." அமெரிக்க கடற்படையின் கூற்றுப்படி, சுமார் 5-7 முடிச்சுகளின் செயல்பாட்டு வேகத்தில், ரஷ்ய 3 வது தலைமுறை படகுகளின் சத்தம், அமெரிக்க ஹைட்ரோகோஸ்டிக் உளவுத்துறையால் பதிவு செய்யப்பட்டது, அமெரிக்க கடற்படையின் மேம்பட்ட லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சத்தத்தை விட குறைவாக இருந்தது. வகை.

1995 ஆம் ஆண்டு தயாரிக்கப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படையின் செயல்பாட்டுத் தலைவர் அட்மிரல் ஜெரமி பூர்டாவின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்க கப்பல்கள் மூன்றாம் தலைமுறை ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் 6-9 முடிச்சுகள் வேகத்தில் செல்ல முடியாது.

எந்தவொரு எதிரி எதிர்ப்பையும் மீறி ரஷ்ய "உறும் பசுக்கள்" அவர்கள் எதிர்கொள்ளும் பணிகளைச் செய்ய முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த இது போதுமானது.

முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான 98.75 மீ நீளமுள்ள அமெரிக்க நாட்டிலஸ் 1954 இல் ஏவப்பட்டதிலிருந்து, பாலத்தின் கீழ் நிறைய தண்ணீர் சென்றது. இன்றுவரை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கியவர்கள், விமான உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே, ஏற்கனவே 4 தலைமுறை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கணக்கிட்டுள்ளனர்.

அவர்களின் முன்னேற்றம் தலைமுறையிலிருந்து தலைமுறைக்கு சென்றது. முதல் தலைமுறை (40 களின் பிற்பகுதி - XX நூற்றாண்டின் 60 களின் ஆரம்பம்) - அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்களின் குழந்தைப் பருவம்; இந்த நேரத்தில், தோற்றம் பற்றிய கருத்துக்கள் உருவாக்கப்பட்டு அவற்றின் திறன்கள் தெளிவுபடுத்தப்பட்டன. இரண்டாம் தலைமுறை (60 கள் - 70 களின் நடுப்பகுதி) சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் (NPS) பாரிய கட்டுமானம் மற்றும் கடல் முழுவதும் பனிப்போர் நீருக்கடியில் முன்னணியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மூன்றாவது தலைமுறை (90 களின் ஆரம்பம் வரை) கடலில் மேலாதிக்கத்திற்கான ஒரு அமைதியான போராக இருந்தது. இப்போது, ​​21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், நான்காம் தலைமுறை அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒன்றுக்கொன்று இல்லாத நிலையில் போட்டியிடுகின்றன.

அனைத்து வகையான அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பற்றி எழுதுவதற்கு ஒரு தனி திடமான தொகுதி ஏற்படும். எனவே, சில நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தனிப்பட்ட சாதனை சாதனைகளை மட்டுமே இங்கு பட்டியலிடுவோம்.

ஏற்கனவே 1946 வசந்த காலத்தில், அமெரிக்க கடற்படை ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தின் ஊழியர்கள் கன் மற்றும் ஆபெல்சன் XXVI தொடரின் கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை பொட்டாசியம்-சோடியம் அலாய் மூலம் குளிரூட்டப்பட்ட உலையுடன் APP உடன் சித்தப்படுத்த முன்மொழிந்தனர்.

1949 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கப்பல் உலையின் தரை அடிப்படையிலான முன்மாதிரி கட்டுமானம் அமெரிக்காவில் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 1954 இல், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, S-2W வகையின் சோதனை நிறுவலுடன் கூடிய உலகின் முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் SSN-571 (நாட்டிலஸ், திட்டம் EB-251A), செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.

முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "நாட்டிலஸ்"

ஜனவரி 1959 இல், திட்டம் 627 இன் முதல் உள்நாட்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் USSR கடற்படையால் இயக்கப்பட்டது.

எதிரணி கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒருவரையொருவர் விஞ்சுவதற்கு தங்களால் இயன்றவரை முயற்சித்தன. முதலில், நன்மை சோவியத் ஒன்றியத்தின் சாத்தியமான எதிரிகளின் பக்கத்தில் இருந்தது.

எனவே, ஆகஸ்ட் 3, 1958 இல், அதே நாட்டிலஸ், வில்லியம் ஆண்டர்சனின் கட்டளையின் கீழ், பனியின் கீழ் வட துருவத்தை அடைந்தார், இதன் மூலம் ஜூல்ஸ் வெர்னின் கனவை நிறைவேற்றினார். உண்மை, அவர் தனது நாவலில் கேப்டன் நெமோவை தென் துருவத்தில் தோன்றும்படி கட்டாயப்படுத்தினார், ஆனால் இது சாத்தியமற்றது என்பதை இப்போது நாம் அறிவோம் - நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கண்டங்களின் கீழ் நீந்துவதில்லை.

1955-1959 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கேட் வகை அணு டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முதல் தொடர் (திட்டம் EB-253A) அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டது. முதலில், அவை ஹீலியம் குளிரூட்டலுடன் கூடிய சிறிய வேகமான நியூட்ரான் உலைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், அமெரிக்க அணுசக்தி கடற்படையின் "தந்தை", X. ரிக்கோவர், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நம்பகத்தன்மையை வைத்தார், மேலும் ஸ்கேட்ஸ் அழுத்தப்பட்ட நீர் உலைகளைப் பெற்றனர்.

அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்களின் கட்டுப்பாடு மற்றும் உந்துவிசை பிரச்சனைகளைத் தீர்ப்பதில் முக்கியப் பங்காற்றியது அல்பாகோர் என்ற அதிவேக சோதனை நீர்மூழ்கிக் கப்பல், 1953 இல் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டது, இது "திமிங்கல வடிவ" ஹல் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது நீருக்கடியில் உகந்ததாக இருந்தது. பயணம். உண்மை, இது ஒரு டீசல்-மின்சார ஆலையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இது புதிய ப்ரொப்பல்லர்கள், அதிவேகக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பிற சோதனை முன்னேற்றங்களைச் சோதிக்கும் வாய்ப்பை வழங்கியது. மூலம், நீருக்கடியில் 33 முடிச்சுகள் வரை விரைவுபடுத்தப்பட்ட இந்த படகுதான் நீண்ட காலமாக வேக சாதனையை வைத்திருந்தது.

அல்பாகோரில் உருவாக்கப்பட்ட தீர்வுகள், அமெரிக்க கடற்படை ஸ்கிப்ஜாக் வகையின் (திட்டம் EB-269A) அதிவேக டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை (திட்டம் EB-278A) சுமந்து செல்லும் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்.

"ஜார்ஜ் வாஷிங்டன்", அவசர தேவை ஏற்பட்டால், அனைத்து ஏவுகணைகளையும் திட எரிபொருள் இயந்திரங்களுடன் 15 நிமிடங்களுக்குள் செலுத்த முடியும். மேலும், திரவ ராக்கெட்டுகளைப் போலல்லாமல், இதற்கு சுரங்கங்களின் வருடாந்திர இடைவெளியை கடல் நீரில் முன்கூட்டியே நிரப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை.

முதல் அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒரு சிறப்பு இடம் 1960 இல் அமைக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு Tullibi (திட்டம் EB-270A) மூலம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் முதன்முறையாக ஒரு முழு மின்சார உந்துவிசைத் திட்டம் பொருத்தப்பட்டது, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு அதிக அளவிலான கோள வில் ஆண்டெனா மற்றும் டார்பிடோ குழாய்களின் புதிய ஏற்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு ஹைட்ரோகோஸ்டிக் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது: இதன் நீளத்தின் நடுப்பகுதிக்கு அருகில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோடு மற்றும் அதன் இயக்கத்தின் திசைக்கு ஒரு கோணத்தில். புதிய உபகரணங்கள் SUBROK ராக்கெட் டார்பிடோ போன்ற புதிய தயாரிப்பை திறம்பட பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, இது தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்து ஏவப்பட்டது மற்றும் அணுசக்தி ஆழம் சார்ஜ் அல்லது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு டார்பிடோவை 55-60 கிமீ வரம்பிற்கு வழங்குகிறது.

அல்பாகோர் என்ற அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

"Tullibi" மட்டுமே அதன் வகையான ஒன்றாக இருந்தது, ஆனால் அதில் பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட பல தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் மற்றும் தீர்வுகள் "த்ரெஷர்" வகையின் தொடர் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன (திட்டம் 188).

சிறப்பு நோக்கத்திற்கான அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் 60 களில் தோன்றின. உளவுப் பணிகளைத் தீர்க்க, ஹெலிபாட் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டிரைடன் ரேடார் ரோந்து அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் (திட்டம் EB-260A) அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டது. மூலம், பிந்தையது அனைத்து அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலும் இரண்டு உலைகளைக் கொண்ட ஒரே ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

627, 627A திட்டங்களின் முதல் தலைமுறை சோவியத் பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், நல்ல வேகக் குணங்களைக் கொண்டவை, அந்தக் காலத்தின் அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விட திருட்டுத்தனத்தில் கணிசமாக தாழ்ந்தவை, ஏனெனில் அவற்றின் ப்ரொப்பல்லர்கள் "முழு கடல் முழுவதும் சத்தம் போட்டன." இந்த குறைபாட்டை அகற்ற எங்கள் வடிவமைப்பாளர்கள் நிறைய உழைக்க வேண்டியிருந்தது.

சோவியத் மூலோபாயப் படைகளின் இரண்டாம் தலைமுறை பொதுவாக மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை (திட்டம் 667A) இயக்குவதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது.

70 களில், புதிய போஸிடான் எஸ் -3 ஏவுகணை அமைப்புடன் லாஃபாயெட்-வகுப்பு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மீண்டும் சித்தப்படுத்துவதற்கான திட்டத்தை அமெரிக்கா செயல்படுத்தியது, இதன் முக்கிய அம்சம் நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளில் பல போர்க்கப்பல்கள் தோன்றுவதாகும்.

சோவியத் வல்லுநர்கள் D-9 கடற்படை கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை அமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் இதற்கு பதிலளித்தனர், இது திட்டம் 667B (Murena) மற்றும் 667BD (Murena-M) நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் நிறுவப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டு முதல், ப்ராஜெக்ட் 667BDR இன் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணை கேரியர்கள், பல போர்க்கப்பல்களைக் கொண்ட கடற்படை ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவை, USSR கடற்படையில் தோன்றின.

ஏவுகணை கேரியர் முரேனா-எம்

கூடுதலாக, நாங்கள் 705, 705K திட்டங்களின் "போர் படகுகளை" உருவாக்கினோம். 80 களின் முற்பகுதியில், இந்த படகுகளில் ஒன்று ஒரு வகையான சாதனையை படைத்தது: 22 மணி நேரம் அது ஒரு சாத்தியமான எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பின்தொடர்ந்தது, மேலும் அந்த படகின் தளபதி பின்தொடர்பவரை வாலில் இருந்து தூக்கி எறிய எடுத்த அனைத்து முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன. கரையிலிருந்து வந்த உத்தரவின் பேரில் மட்டுமே நாட்டம் நிறுத்தப்பட்டது.

ஆனால் இரண்டு வல்லரசுகளின் கப்பல் கட்டுபவர்களுக்கு இடையிலான மோதலில் முக்கிய விஷயம் "டெசிபல்களுக்கான போர்". நிலையான நீருக்கடியில் கண்காணிப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் நெகிழ்வான, நீண்ட இழுக்கப்பட்ட ஆண்டெனாக்களைக் கொண்ட பயனுள்ள ஹைட்ரோகோஸ்டிக் நிலையங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், அமெரிக்கர்கள் எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அவற்றின் தொடக்க நிலையை அடைவதற்கு முன்பே கண்டுபிடித்தனர்.

மூன்றாம் தலைமுறை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை குறைந்த இரைச்சல் ப்ரொப்பல்லர்களுடன் உருவாக்கும் வரை இது தொடர்ந்தது. அதே நேரத்தில், இரு நாடுகளும் ஒரு புதிய தலைமுறையின் மூலோபாய அமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கின - ட்ரைடென்ட் (அமெரிக்கா) மற்றும் டைபூன் (யுஎஸ்எஸ்ஆர்), இது 1981 இல் ஓஹியோ மற்றும் அகுலா வகையின் முன்னணி ஏவுகணை கேரியர்களை இயக்குவதில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, அவை பேசத் தகுதியானவை. இன்னும் விரிவாக, அவை மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் என்று கூறுவதால்.

படிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் பிற அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்கள் கதிரியக்க எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன - முக்கியமாக யுரேனியம் - தண்ணீரை நீராவியாக மாற்றுகிறது. இதன் விளைவாக வரும் நீராவி டர்போஜெனரேட்டர்களை சுழற்றுகிறது, இது கப்பலை இயக்குவதற்கும், பல்வேறு உள் உபகரணங்களுக்கு சக்தியூட்டுவதற்கும் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது.

யுரேனியம் போன்ற கதிரியக்க பொருட்கள் அணுவின் நிலையற்ற கரு இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்படும் போது, ​​அணு சிதைவு செயல்முறை மூலம் வெப்ப ஆற்றலை வெளியிடுகிறது. இது ஒரு பெரிய அளவிலான ஆற்றலை வெளியிடுகிறது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலில், இந்த செயல்முறை ஒரு தடிமனான சுவர் உலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது சுவர்கள் அதிக வெப்பமடைவதையோ அல்லது உருகுவதையோ தவிர்க்க ஓடும் நீரில் தொடர்ந்து குளிரூட்டப்படுகிறது. அணு எரிபொருள் அதன் அசாதாரண செயல்திறன் காரணமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் விமானம் தாங்கிகளில் இராணுவத்தில் குறிப்பாக பிரபலமாக உள்ளது. ஒரு கோல்ஃப் பந்தின் அளவு யுரேனியத்தின் ஒரு துண்டில், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உலகத்தை ஏழு முறை வட்டமிடும். இருப்பினும், அணுசக்தியானது பணியாளர்களுக்கு மட்டுமல்ல, கதிரியக்க வெளியீடு கப்பலில் ஏற்பட்டால் அவர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். இந்த ஆற்றல் கடலில் உள்ள அனைத்து உயிர்களுக்கும் சாத்தியமான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது, இது கதிரியக்கக் கழிவுகளால் விஷமாகலாம்.

அணு உலை கொண்ட என்ஜின் பெட்டியின் திட்ட வரைபடம்

ஒரு பொதுவான அணு உலை இயந்திரத்தில் (இடது), குளிர்ந்த நீர் அணு எரிபொருள் கொண்ட உலை பாத்திரத்தில் அழுத்தப்படுகிறது. சூடாக்கப்பட்ட நீர் அணுஉலையை விட்டு வெளியேறி, மற்ற நீரை நீராவியாக மாற்றப் பயன்படுகிறது, பின்னர், குளிர்ந்தவுடன், அணுஉலைக்குத் திரும்பும். நீராவி ஒரு விசையாழி இயந்திரத்தின் கத்திகளை சுழற்றுகிறது. கியர்பாக்ஸ் டர்பைன் ஷாஃப்ட்டின் விரைவான சுழற்சியை மின்சார மோட்டார் தண்டின் மெதுவான சுழற்சியாக மாற்றுகிறது. மின்சார மோட்டார் தண்டு கிளட்ச் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி ப்ரொப்பல்லர் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டுக்கு சுழற்சியை கடத்துவதற்கு கூடுதலாக, மின்சார மோட்டார் மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஆன்-போர்டு பேட்டரிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது.

அணு எதிர்வினை

அணு உலை குழியில், புரோட்டான்கள் மற்றும் நியூட்ரான்களைக் கொண்ட அணுக்கரு, ஒரு இலவச நியூட்ரானால் தாக்கப்படுகிறது (கீழே உள்ள படம்). தாக்கம் அணுக்கருவைப் பிளவுபடுத்துகிறது, மேலும் இந்த விஷயத்தில், குறிப்பாக, நியூட்ரான்கள் வெளியிடப்படுகின்றன, அவை மற்ற அணுக்களை குண்டுவீசித் தாக்குகின்றன. அணுக்கரு பிளவின் சங்கிலி எதிர்வினை இப்படித்தான் நிகழ்கிறது. இது ஒரு பெரிய அளவிலான வெப்ப ஆற்றலை வெளியிடுகிறது, அதாவது வெப்பம்.

ஒரு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்பில் கடலோரப் பயணம். அத்தகைய கப்பல்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை மட்டுமே எரிபொருளை நிரப்ப வேண்டும்.

கன்னிங் டவரில் உள்ள கட்டுப்பாட்டுக் குழு, பெரிஸ்கோப் மூலம் அருகிலுள்ள நீர்ப் பகுதியைக் கண்காணிக்கிறது. ரேடார், சோனார், ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் ஸ்கேனிங் அமைப்புகளுடன் கூடிய கேமராக்களும் இந்தக் கப்பலின் வழிசெலுத்தலுக்கு உதவுகின்றன.

12:07 am - முதல் சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல். படைப்பின் வரலாறு 1

ஜில்ட்சோவ்: - நீங்கள் முதல் சோதனை அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதிக்கு மூத்த உதவியாளராக நியமிக்கப்பட்டுள்ளீர்கள்.படகின் தளபதி இன்னும் தேர்வு செய்யப்படவில்லை என்றும், குழு பயிற்சியை தேர்வு செய்தல், அழைப்பது, ஏற்பாடு செய்தல் மற்றும் ஏற்பாடு செய்தல் ஆகிய அனைத்து பணிகளும் என் தலைமையில் தான் நடக்க வேண்டும் என்றும் அறிந்தேன். நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன். இருபத்தி ஆறு வயது லெப்டினன்ட் கமாண்டரான நான், எந்த அதிகாரியும் என்னை விட அந்தஸ்தில் மூத்தவராக இருக்கும் துறைகளில் உள்ள அனைத்து பிரச்சினைகளையும் தீர்க்க வேண்டியிருந்தது. குழுவை உருவாக்குவதற்குத் தேவையான ஆவணங்கள் உயர்மட்ட மேலாளர்களால் கையொப்பமிடப்பட வேண்டும். ஆனால் பார்க்வெட் தரையில் என் குதிகால்களை எவ்வாறு கிளிக் செய்வது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, எனக்கு பிடித்த சீருடை எண்ணெய் பூசப்பட்ட வேலை ஜாக்கெட்.

எனது குழப்பத்தைப் பார்த்து, புதிய முதலாளி என்னை "ஊக்குவிப்பதற்கு" விரைந்தார்: புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சோதனை முடிந்ததும், சிறந்த அதிகாரிகளுக்கு உயர் மாநில விருதுகள் வழங்கப்படும். எவ்வாறாயினும், ஒரு ஆபத்தான நுணுக்கம் இருந்தது: இன்னும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மற்றும் பயிற்சியளிக்கப்படாத ஒரு குழுவினரைக் கொண்டு இன்னும் கட்டப்படாத அடிப்படையில் புதிய வடிவமைப்பின் படகைச் சோதனை செய்வது ஆறு முதல் எட்டு மாதங்களில் நடக்க வேண்டும்!

என்ற கேள்வி எழவில்லை என்பதால்எனது புதிய நியமனத்தைப் பற்றி யாரிடமாவது கூற, எனக்கு மிகவும் நெருக்கமானவர்களுக்கும் கூட புரிந்துகொள்ளக்கூடிய ஒரு புராணக்கதையை அவசரமாக கொண்டு வர வேண்டியிருந்தது. கடலோடியாக இருக்கும் என் மனைவியையும் சகோதரனையும் முட்டாளாக்குவது கடினமான விஷயம். நான் இல்லாத "நீர்மூழ்கி கப்பல் குழுமத் துறைக்கு" நான் நியமிக்கப்பட்டுள்ளேன் என்று அவர்களிடம் சொன்னேன். மனைவி முள் நுழைக்கத் தவறவில்லை: “கடல் மற்றும் பெருங்கடல்களில் பயணம் செய்ய உங்கள் உறுதிப்பாடு எங்கே? அல்லது மாஸ்கோ கடலைக் குறிக்கிறீர்களா? என் அண்ணன் எனக்கு ஒரு ப்ரீஃப்கேஸைக் கொடுத்தார் - அவரது பார்வையில் நான் முற்றிலும் தோல்வியடைந்தேன்.

அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதி எல்.ஜி.யின் வர்ணனை: ஒரு இயற்கையான கேள்வி: அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தலைமைத் துணையின் முக்கிய பதவிக்கு லெவ் ஜில்ட்சோவ் பல இளம், திறமையான, ஒழுக்கமான அதிகாரிகளில் இருந்து ஏன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ? இதற்கிடையில், அத்தகைய நியமனத்திற்கு போதுமான காரணங்கள் இருந்தன.

மையத்திலிருந்து கட்டளை வழங்கப்பட்ட பிறகுபயிற்சி பெற்ற, திறமையான, ஒழுக்கமான, அபராதம் இல்லாமல் ஒரு குழுவினரை உருவாக்குவதற்கு, சரியான நபர்களுக்கான தேடல் முதன்மையாக கருங்கடல் கடற்படையில் தொடங்குகிறது. எல்லோரும் அங்கு சேவை செய்ய ஆர்வமாக இருந்தனர்: அது சூடாக இருந்தது, கோடையில் அது ஒரு ரிசார்ட் மட்டுமே. எடுத்துக்காட்டாக, வருடத்தில் ஒன்பது மாதங்களுக்கு குளிர்காலமும், ஆறு மாதங்களுக்கு துருவ இரவும் இருக்கும் வடக்கு கடற்படையுடன் இதை ஒப்பிட முடியாது. அந்த நேரத்தில் "திருடர்கள்" இல்லை, மிகவும் திறமையான மக்கள் இந்த ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட இடத்தில் முடிந்தது. கடற்படைப் பள்ளிகளின் சிறந்த பட்டதாரிகளுக்கு அவர்கள் சேவை செய்ய விரும்பும் கடற்படையைத் தேர்ந்தெடுக்க உரிமை உண்டு. ஜில்ட்சோவ் 500 க்கும் மேற்பட்ட கேடட்களில் 39 வது காஸ்பியன் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், பின்னர் என்னுடைய மற்றும் டார்பிடோ வகுப்புகளின் மரியாதைகளுடன். 90 பேரில், அவரைத் தவிர, மூன்று பேர் மட்டுமே உதவி தளபதிகளாக ஆனார்கள். ஒரு வருடம் கழித்து, ஜில்ட்சோவ் S-61 இல் மூத்த அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார்.

படகு பல விஷயங்களில் முன்மாதிரியாகக் கருதப்பட்டது. இது போருக்குப் பிந்தைய மிகப்பெரிய தொடரின் முதல், முன்னணி படகு ஆகும், இது மூன்றாம் ரைச்சின் பொறியாளர்களுக்கு அதன் தொழில்நுட்ப சிறப்பிற்கு கடன்பட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில், அனைத்து புதிய வகையான ஆயுதங்கள், புதிய ரேடியோ பொறியியல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள் இதில் சோதிக்கப்பட்டன. அதன்படி படகில் இருந்தவர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். இது டஜன் கணக்கான பிற குழுக்களுக்கான பயிற்சி தளமாக இருந்தது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.

ஜில்ட்சோவ் அவரது துணை அதிகாரிகள் மற்றும் அவருக்கு ஒப்படைக்கப்பட்ட உபகரணங்களைப் போலவே விமர்சனமின்றி பணியாற்றினார். அவர் சுதந்திரமான கட்டுப்பாட்டை அணுகவில்லை என்றாலும், ரிமோரிங் போன்ற சிக்கலான சூழ்ச்சிகளின் போது கூட தளபதி அவரை படகுடன் நம்பினார். ஜில்ட்சோவ் பொறுப்பில் இருந்தபோது கருங்கடல் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி மற்றும் படைப்பிரிவின் தளபதி இருவரும் கடலுக்குச் சென்றனர். கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, அரசியல் பயிற்சியின் முன்மாதிரியான நடத்தைக்காக இளம் அதிகாரிக்கு மாஸ்கோவில் இருந்து ஒரு ஆய்வு வழங்கப்பட்டது. நீங்கள் எவ்வளவு சிறந்த அரசியல் அறிவாளியாக இருக்கிறீர்களோ, அவ்வளவு திறமையான நபர்களை வழிநடத்த முடியும் என்று நம்பப்பட்டது, லெவ் ஜில்ட்சோவ் பல இளம் அதிகாரிகளிடமிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்.

அடுத்த நாள் ஒரு மகிழ்ச்சியான நிகழ்வுடன் தொடங்கியது:அதே குழுவினருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட போரிஸ் அகுலோவ், போல்ஷோய் கோஸ்லோவ்ஸ்கியில் தோன்றினார். 1951 முதல் புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பிரிவு பாலக்லாவாவுக்கு வந்ததிலிருந்து நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் அறிந்திருக்கிறோம். அகுலோவ் பின்னர் BC-5 (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் மின் உற்பத்தி நிலையம்) தளபதியாக பணியாற்றினார். அவர் என்னை விட சற்று வயதானவர் - 1954 இல் அவர் கடற்படை பொறியியல் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். லெனின்கிராட்டில் உள்ள டிஜெர்ஜின்ஸ்கி. முதல் நாளில், அவர் இரகசியமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அதே நடைமுறையை இப்போதுதான் என் பங்கேற்புடன் மேற்கொண்டார். எங்களுக்கு ஒரு பணியிடம் ஒதுக்கப்பட்டது (இரண்டிற்கு ஒன்று), நாங்கள் ஒரு குழுவை உருவாக்கத் தொடங்கினோம்.

முரண்பாடாகநாங்கள் கீழ்ப்படுத்தப்பட்ட துறை கடற்படைக்கு அணு ஆயுதங்களை சோதனை செய்தது. இயற்கையாகவே, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மட்டுமல்ல, பொதுவாக கடற்படை பொறியாளர்களும் இருந்தனர். எனவே, நிர்வாக அலுவலர்கள் எங்களுக்கு உதவி செய்ய விரும்பினாலும், அவர்களால் எந்த பயனும் இல்லை.

நாங்கள் எங்கள் சொந்த அனுபவத்தை மட்டுமே நம்பியிருக்க முடியும்போருக்குப் பிந்தைய தலைமுறையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேவை. வெளிநாட்டு பத்திரிகைகளில் இருந்து கண்டிப்பாக வகைப்படுத்தப்பட்ட புல்லட்டின்களும் எங்களுக்கு உதவியது. ஆலோசிக்க நடைமுறையில் யாரும் இல்லை: முழு கடற்படையிலும், ஒரு சில அட்மிரல்கள் மற்றும் நிபுணர் குழு என்று அழைக்கப்படும் அதிகாரிகள் மட்டுமே எங்கள் ஆவணங்களைப் பார்க்க அனுமதிக்கப்பட்டனர், அவர்கள் பச்சை லெப்டினன்ட் கமாண்டர்கள் எங்களை இழிவாகப் பார்த்தார்கள்.

பணியாளர் அட்டவணையில் வேலைக்கு இணையாகஅகுலோவ்வும் நானும் தனிப்பட்ட விவகாரங்களைப் படித்தோம் மற்றும் ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரிந்தவர்களை அழைத்தோம். வாராந்திர, அல்லது இன்னும் அடிக்கடி, கடற்படையினரிடமிருந்து விரிவான “களக் கோப்புகளை” நாங்கள் பெற்றோம், அதில் சேவை மற்றும் அரசியல் பண்புகள், தண்டனை மற்றும் வெகுமதி அட்டைகள் ஆகியவை அடங்கும். இயற்கையாகவே, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பற்றி எங்கும் ஒரு வார்த்தை அல்லது குறிப்பு இல்லை. இராணுவ சிறப்புகளின் தொகுப்பைப் பார்ப்பதன் மூலம் மட்டுமே கடற்படை அதிகாரிகள் ஒரு அசாதாரண கப்பலுக்கான குழுவை உருவாக்குவது பற்றி யூகிக்க முடியும்.

ஒவ்வொரு காலியிடத்திற்கும், தொழில்முறை பயிற்சி, அரசியல் மற்றும் தார்மீக குணங்கள் மற்றும் ஒழுக்கம் ஆகியவற்றிற்கான கடுமையான தேவைகளை பூர்த்தி செய்த மூன்று வேட்பாளர்கள் முன்வைக்கப்பட்டனர். நாங்கள் அவர்களின் வழக்குகளை மிகவும் உன்னிப்பாகப் படித்தோம், ஏனென்றால் "மற்றொரு அதிகாரத்தால்" நாங்கள் கட்டுப்படுத்தப்படுவோம் என்று எங்களுக்குத் தெரியும், மேலும் அவர் வேட்புமனுவை நிராகரித்தால், நாங்கள் மீண்டும் தொடங்க வேண்டும். நான் அப்போதும் புரிந்துகொண்டபடி, மிகவும் அபத்தமான அளவுகோல்களின் அடிப்படையில் அவை திரையிடப்பட்டன: சிலர் சிறுவயதில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரதேசத்தில் முடிந்தது, சிலருக்கு மனைவியின் தந்தை பிடிபட்டார், மேலும் சிலர் "ரஷ்யன்" "தேசியத்தில்" பட்டியலிடப்பட்டிருந்தாலும் கூட. ” பத்தியில், தாயின் புரவலன் தெளிவாக யூதர்.

நமது எதிர்கால சகாக்களில் பெரும்பாலானவர்கள் என்றால்சும்மா இருந்ததால், அகுலோவ்வும் நானும் நாளுக்கு நாள் எப்படி பறந்தோம் என்பதை கவனிக்கவில்லை. மக்கள் வருகை, நேர்காணல்கள் மற்றும் தங்குமிடம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய வழக்கமான வேலைகளுக்கு கூடுதலாக, எதிர்கால படகின் செயல்பாடு சார்ந்து இருக்கும் சிக்கல்களை நாங்கள் தீர்க்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு உதாரணம் சொல்கிறேன். மாதத்திற்கு 1,100 ரூபிள் கடற்படையில் குறைந்தபட்ச சம்பளத்துடன் இரண்டு முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு மூன்று மேலாளர்களுக்கு மட்டுமே பணியாளர் அட்டவணை வழங்கப்பட்டது.

நிரூபிக்க பல மாதங்கள் ஆனது: ஆறு பொறியாளர்கள் மட்டுமே மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் முழு மூன்று-ஷிப்ட் மாற்றத்தை வழங்க முடியும். சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவின் முதல் துணைத் தலைவர் வி.ஏ. மாலிஷேவ் எவ்வளவு சரியானவர், பின்னர் கடற்படைத் தளபதி எஸ்.ஜி. கோர்ஷ்கோவிடம் அனைத்து அதிகாரிகளின் குழுவையும் உருவாக்க முன்மொழிந்தார் - வளர்ச்சிக்கான தகுதிவாய்ந்த பணியாளர்கள். அணு கப்பற்படை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, புறநிலை காரணங்களுக்காக இது சாத்தியமற்றதாக மாறியது: யாரோ ஒருவர் கடுமையான உடல் மற்றும் துணை வேலைகளைச் செய்ய வேண்டும்.

அக்டோபர் 1954 தொடக்கத்தில்அனைத்து அதிகாரிகளும் மாஸ்கோவில் இருந்தனர், மேலும் யார், எங்கு பயிற்சி பெறுவது என்று குறிப்பாக திட்டமிட வேண்டிய அவசியம் இருந்தது. நேவிகேஷனல், ரேடியோ இன்ஜினியரிங் மற்றும் சுரங்க-டார்பிடோ சிறப்பு அதிகாரிகளை படகிற்கான உபகரணங்களை உருவாக்கிய தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு பணியகங்களுக்கும், பின்னர் வடக்கு கடற்படைக்கு, டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் குறித்த பயிற்சிக்காக பாலியார்னிக்கும் அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது.

மற்றொரு, பெரிய குழு, கட்டளை அதிகாரிகள், எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் போர் பிரிவின் அதிகாரிகள் மற்றும் மருத்துவ சேவையின் தலைவர்களை உள்ளடக்கியவர்கள், அணு மின் நிலையத்தை இயக்குவதற்கான படிப்பு மற்றும் நடைமுறை பயிற்சிக்கு உட்படுத்த வேண்டியிருந்தது. அந்த நேரத்தில், மாஸ்கோவிலிருந்து 105 கிமீ தொலைவில் உள்ள ஒப்னின்ஸ்கி கிராமத்தில் 1954 கோடையில் தொடங்கப்பட்ட உலகின் முதல் அணுசக்தி ஆலையில் (NPP) மட்டுமே இத்தகைய பயிற்சி மேற்கொள்ளப்பட முடியும். அந்த நேரத்தில், அணு மின் நிலையத்தின் இருப்பிடம் ஒரு மாநில ரகசியமாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் கிராமம் - பின்னர் ஒப்னின்ஸ்க் நகரம் - நுழைவதற்கு ஓரளவு மூடப்பட்டது, மேலும் சிறப்பு பாஸ்களுடன் பணிபுரிபவர்கள் மட்டுமே சில மண்டலங்களுக்குள் அனுமதிக்கப்பட்டனர்.

கடற்படை இயக்குநரகம்அக்டோபர் 2, 1954க்கான குறிப்பிட்ட திட்டங்கள் மற்றும் காலக்கெடுவை ஒப்புக்கொள்வதற்கு Obninsk க்கு எங்கள் பயணத்தில் ஒப்புக்கொண்டோம். ஆடைக் குறியீடு சிவிலியன் ஆகும். "உள்நாட்டு விவகார அமைச்சின் ஆய்வக "பி" என்று அழைக்கப்படும் இந்த வசதியின் தலைவர், பின்னர் அணு ஆராய்ச்சி நிறுவனமாக மாறினார், உக்ரேனிய எஸ்எஸ்ஆர் டிமிட்ரி இவனோவிச் ப்ளோகிண்ட்சேவின் அறிவியல் அகாடமியின் தொடர்புடைய உறுப்பினராக இருந்தார். அவர் ஒப்னின்ஸ்கியில் உள்ள விவகாரங்கள் மற்றும் வாழ்க்கையை எங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தினார், அதிகாரிகள் பயிற்சியின் பணிகள் மற்றும் விரும்பிய நேரத்தைப் பற்றிய எங்கள் கதையை கவனமாகக் கேட்டார். வகுப்புகள் மற்றும் பயிற்சியின் நேரத்தை நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம், பின்னர் அணு மின் நிலையத்தைப் பார்க்கச் சென்றோம்.

அதன் இயக்குனர் நிகோலாய் ஆண்ட்ரீவிச் நிகோலேவ்இரண்டு அல்லது மூன்று மாதங்களில் அணு உலையின் கட்டுப்பாட்டில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான எங்கள் திட்டங்களைப் பற்றி சந்தேகம் இருந்தது. அவரது கருத்துப்படி, இதற்கு குறைந்தது ஒரு வருடம் ஆக வேண்டும். அணு உலையின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை விளக்க வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி எங்களுக்கு விளக்கினார், நிலையத்தின் அனைத்து அறைகளிலும் எங்களை அழைத்துச் சென்று கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் இயக்குபவர்களின் வேலையைக் காட்டினார், அவரது வார்த்தைகள் மேலும் மேலும் எடையைப் பெற்றன. ஆனால் நாங்கள் தொடர்ந்து எங்களால் முடிந்ததைச் செய்து, பயிற்சிக் காலத்தில் அதிகாரிகளை ஷிப்டுகளாக விநியோகிப்பது, சுயாதீன நிர்வாகத்தில் சேருவதற்கான தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெறும் நேரம் போன்றவற்றை அவருடன் விவாதித்தோம். நிகோலாய் ஆண்ட்ரீவிச் இனி எதிர்க்கவில்லை, ஆனால் இறுதியாக நகைச்சுவையாகக் குறிப்பிட்டார்: "சரி, சரி." , எங்கள் மக்கள் பல ஆண்டுகளாக விடுமுறையில் இல்லை. எனவே அனைத்து நம்பிக்கையும் உங்கள் பொறியாளர்களிடம் உள்ளது.

முன்னோக்கிப் பார்த்து, நான் சொல்கிறேன்: அவர் வீணாக முரண்பட்டார். எங்கள் இன்டர்ன்ஷிப் ஜனவரி 1955 இன் இறுதியில் தொடங்கியது, ஏற்கனவே மார்ச் மாதம் முதல் அதிகாரிகள் அணு உலை கட்டுப்பாட்டை அணுகுவதற்கான தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றனர். ஏப்ரலில், அவர்கள் நிலையத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டனர், மேலும் நிலைய ஆபரேட்டர்கள் விடுமுறைக்கு சென்றனர். சரியாகச் சொல்வதானால், அணுமின் நிலைய ஊழியர்களும் நிகோலேவ் அவர்களும் எங்களுக்கு உதவ தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தார்கள் என்பதை நான் கவனிக்கிறேன்.

ஆனால் இப்போதைக்கு எங்கள் பணி அனைத்து அதிகாரிகளுக்கும் சிவில் உடையில் உடுத்துவதாக இருந்தது, Obninsk இல் இராணுவ மாலுமிகளின் குழுவின் தோற்றம் உடனடியாக ஒரு அணுசக்தி ஆலையுடன் ஒரு கப்பலை உருவாக்கும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நோக்கத்தை காட்டிக் கொடுக்கும் என்பதால். கடற்படைக் கிடங்குகளில் ஆடைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் பணக்காரமாக இல்லாததால், அதிகாரிகள் எவ்வாறாயினும், அப்போதைய அடக்கமான பாணியின் தேவைகளைப் பின்பற்ற முயற்சித்தோம், நாங்கள் அதே தொப்பிகள், கோட்கள், சூட்கள், டைகளை அணிந்திருப்பதைக் கண்டோம். பிரகாசமான கடற்படை காலணிகளைக் குறிப்பிடவும். நவம்பர் 1954 இல் Obninskoye க்கு புறப்பட்டபோது, ​​நிலைய மேடையில், எங்கள் குழு மாஸ்கோவில் படிக்கும் சீன மாணவர்களை ஒத்திருந்தது. இது ஆய்வக "பி" ஆட்சியின் ஊழியர்களால் உடனடியாகக் கவனிக்கப்பட்டது, மேலும் பாஸ் அலுவலகத்தில் கூட உடனடியாக "நம்மைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள" கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டோம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கூட்டமாக செல்ல வேண்டாம்.

அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலுடன் முதல் அறிமுகம். குழுவினரின் உருவாக்கத்திற்கு இணையாக, படகின் உருவாக்கம் முழு வீச்சில் இருந்தது. போலி கமிஷனைக் கூட்டி தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பைப் பாதுகாக்க வேண்டிய நேரம் நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது. பின்னர் தலைமை வடிவமைப்பாளரான விளாடிமிர் நிகோலாவிச் பெரெகுடோவ், ஒப்னின்ஸ்கில் உள்ள வருங்கால அதிகாரிகளின் இன்டர்ன்ஷிப் மற்றும் ஏற்கனவே முதல் துணை மற்றும் தலைமை மெக்கானிக்காக நியமிக்கப்பட்டவர்கள் பற்றிய செய்திகளைப் பெற்றார். தலைமை வடிவமைப்பாளர் இரண்டு அதிகாரிகளையும் லெனின்கிராட்டில் பத்து நாட்களுக்கு அவசரமாக அனுப்பும்படி கேட்டார்.

அணுசக்தியால் இயங்கும் முதல் கப்பலுக்கு நாங்கள் நியமிக்கப்படாவிட்டாலும் கூட, சமீபத்திய தலைமுறையின் படகுகளில் நாங்கள் சேவை செய்தோம் என்பதன் மூலம் எங்கள் மீதான ஆர்வம் விளக்கப்பட்டது. எங்களின் 613வது திட்டம், போர்க்கால கப்பல்கள் போல் இல்லாமல், இடம், ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் பல தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த திட்டத்தின் படி பல படகுகள் கட்டப்பட்டு வெளிநாட்டில் - போலந்து மற்றும் இந்தோனேசியாவிற்கு தீவிரமாக விற்கப்பட்டது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. மேலும், இந்தப் படகில் பயணம் செய்வதைத் தவிர, சோதனை மற்றும் பயிற்சி குழுக்களில் அனுபவமும் எங்களுக்கு இருந்தது.

முக்கிய ரகசிய வடிவமைப்பு பணியகம்பெட்ரோகிராட் பக்கத்தில் லெனின்கிராட்டின் மிகவும் பிரபலமான சதுரங்களில் ஒன்றில் அமைந்திருந்தது. நியமிக்கப்பட்ட இடத்தில் எங்களைச் சந்தித்த ஒரு ஊழியர் முன் தயாரிக்கப்பட்ட பாஸ்களுடன் நாங்கள் அவரை அழைத்துச் சென்றோம். இரண்டு கடைகளுக்கு இடையே உள்ள வசதியான சிறிய பூங்காவிற்கு எதிரே அடையாள அடையாளங்கள் இல்லாமல் ஒரு தெளிவற்ற கதவு இருந்தது. அதைத் திறந்ததும், ஒரு டர்ன்ஸ்டைலுக்கு முன்னால் எங்களைக் கண்டோம், ஆர்டர்லிகளைப் போல தோற்றமளிக்கும் இரண்டு காவலர்கள் இருந்தனர், ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், அவர்களின் வெள்ளை அங்கிகள் அவர்களின் வலது பக்கங்களில் வீங்கின. டர்ன்ஸ்டைலைக் கடந்த பிறகு, அந்த நேரத்தில் மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களின் சாம்ராஜ்யத்தில் நாங்கள் திடீரென்று இருந்தோம், அங்கு நாட்டின் அணுசக்தி கடற்படையின் முதல் பிறந்தவர் பிறந்தார்.

முக்கிய சிரமம் இருந்தது, அனைத்து வகையிலும் அமெரிக்க அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்களை விட சிறந்த படகை உருவாக்க வேண்டும். ஏற்கனவே அந்த ஆண்டுகளில் க்ருஷ்சேவின் காலத்தில் பரவலாக அறியப்பட்ட ஒரு அணுகுமுறை இருந்தது: "அமெரிக்காவைப் பிடித்து முந்திக்கொள்ளுங்கள்!" எங்கள் படகு அமெரிக்கனை விட நூறு புள்ளிகள் கொடுக்க வேண்டியிருந்தது, அந்த நேரத்தில் அது ஏற்கனவே பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது - நன்றாகப் பயணம் செய்தது. அவர்களுக்கு ஒரு உலை உள்ளது, மிக உயர்ந்த அளவுருக்களை மனதில் கொண்டு இரண்டை உருவாக்குவோம். நீராவி ஜெனரேட்டரில், பெயரளவு நீர் அழுத்தம் 200 ஏடிஎம், வெப்பநிலை 300 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகமாக இருக்கும்.

பொறுப்புள்ள மேலாளர்கள் உண்மையைப் பற்றி குறிப்பாக சிந்திக்கவில்லைஅத்தகைய நிலைமைகளில், உலோகத்தில் சிறிய குழி, சிறிதளவு ஃபிஸ்துலா அல்லது அரிப்பு, ஒரு மைக்ரோலீக் உடனடியாக உருவாக வேண்டும். (பின்னர், அறிவுறுத்தல்களில், இந்த அளவுருக்கள் அனைத்தும் நியாயமற்றவை எனக் குறைக்கப்பட்டன.) கதிர்வீச்சிலிருந்து நம்பகமான பாதுகாப்பிற்காக டன் கணக்கில் ஈயத்தை தண்ணீருக்கு அடியில் செலுத்த வேண்டும். அதே நேரத்தில், இத்தகைய கடுமையான இயக்க நிலைமைகளின் நன்மைகள் மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியதாகத் தோன்றியது.

ஆம், உயர் உலை இயக்க அளவுருக்கள்அமெரிக்கர்களைப் போல 20 முடிச்சுகள் அல்ல, குறைந்தது 25, அதாவது சுமார் 48 கிமீ / மணி வேகத்தை தண்ணீருக்கு அடியில் உருவாக்க முடிந்தது. இருப்பினும், இந்த வேகத்தில், ஒலியியல் வேலை செய்வதை நிறுத்தியது, படகு கண்மூடித்தனமாக முன்னோக்கி விரைந்தது. மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது, ​​பொதுவாக 16 முடிச்சுகளுக்கு மேல் முடுக்கிவிடுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனெனில் அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல் முழுக்க முடியும் மற்றும் ஹட்ச் திறந்த நிலையில் தண்ணீருக்கு அடியில் புதைந்துவிடும். மேற்பரப்பு கப்பல்கள் 20 நாட்களுக்கு மேல் வேகத்தில் பயணிக்காமல் இருக்க முயற்சிப்பதால், அணு உலை சக்தியை அதிகரிப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

எங்கள் முதல் உரையாடலில்விளாடிமிர் நிகோலாவிச், நிச்சயமாக, அனைத்து சந்தேகங்களையும் வெளிப்படுத்தவில்லை. பிறகுதான் நானே யோசித்து, மேன்மைக்கான இந்த இனத்தின் தேவையற்ற தன்மையைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். மூலம், எங்கள் படகை சோதனை செய்யும் போது, ​​70-75% அணு உலை சக்தியைப் பயன்படுத்தும் போது எங்காவது 25 முடிச்சுகளின் வடிவமைப்பு வேகத்தை அடைந்தோம்; முழு சக்தியில் நாம் சுமார் 30 நாட்ஸ் வேகத்தை அடைவோம்.

இயற்கையாகவே, அனைத்து தொழில்நுட்ப சிக்கல்களிலும் வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு எங்களிடமிருந்து சிறிய உதவி இல்லை.. இருப்பினும், பெரெகுடோவ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு உபகரணங்களைப் பராமரிக்கவும் நீண்ட பயணங்களின் போது கப்பலில் வாழவும் உகந்த நிலைமைகளை உருவாக்க விரும்பினார். படகு பல மாதங்களுக்கு மேற்பரப்பில் மிதக்க முடியாது என்று கருதப்பட்டது, எனவே வாழ்க்கை நிலைமைகள் முன்னுக்கு வந்தன. எங்கள் பயணத்தின் நோக்கம் பின்வருமாறு கூறப்பட்டது:

- தளவமைப்புகளில் உள்ள அனைத்து பெட்டிகளிலும் ஏறவும், அனைத்து குடியிருப்பு மற்றும் உள்நாட்டு வளாகங்கள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பது பற்றி சிந்திக்கவும். ரயில்வே கார்களில் உள்ள பெட்டிகள், பயணிகள் கப்பல்களில் உள்ள அறைகள், விமான அறைகள் எவ்வாறு பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மிகச்சிறிய விவரம் வரை - ஒளிரும் விளக்குகள் மற்றும் ஆஷ்ட்ரேக்கள் எங்கே உள்ளன என்பதைப் பாருங்கள். (எங்கள் படகில் புகைபிடிக்கவில்லை என்றாலும்.) மிகவும் வசதியான அனைத்தையும் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், நாங்கள் அதை அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலுக்கு மாற்றுவோம்.

தலைமை வடிவமைப்பாளருடனான உரையாடலில், நாங்கள் முதலில் கவலைகள் மற்றும் அச்சங்களைக் கேட்டோம், படகு அவசரகால முறையில் உருவாக்கப்பட்டதன் காரணமாக. இந்த உத்தரவுக்கு மத்திய நடுத்தர பொறியியல் அமைச்சகம் பொறுப்பேற்றது, பல ஊழியர்கள் கடலைப் பார்க்கவில்லை. வடிவமைப்பு பணியகம் பல்வேறு பணியகங்களின் ஊழியர்களிடமிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, அவர்களில் பல அனுபவமற்ற இளைஞர்கள் இருந்தனர், மேலும் தீர்க்கப்படும் பணிகளின் புதுமை வடிவமைப்பு பணியகத்தின் பல வீரர்களின் திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்டது. இறுதியாக - இது நம்பமுடியாததாகத் தெரிகிறது! - பெரெகுடோவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் போருக்குப் பிந்தைய திட்டங்களின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பயணம் செய்த அல்லது அவற்றின் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்ற ஒரு கண்காணிப்பு அதிகாரி கூட இல்லை.

தளவமைப்புகள் அமைந்திருந்தனநகரத்தில் ஐந்து வெவ்வேறு இடங்களில். அவை முக்கியமாக ஒட்டு பலகை மற்றும் மரக் கட்டைகளால் ஆயுட்காலம் கட்டப்பட்டன. பைப்லைன்கள் மற்றும் மின் கேபிள் வழிகள் பொருத்தமான அடையாளங்களுடன் சணல் கயிறுகளால் குறிக்கப்பட்டன. ஒரு தொழிற்சாலையில், மூன்று முனை பெட்டிகள் ஒரே நேரத்தில் கேலி செய்யப்பட்டன, மேலும் இரண்டு வில் பெட்டிகளும் அஸ்டோரியா ஹோட்டலுக்கு வெகு தொலைவில் இல்லாத லெனின்கிராட்டின் மையத்தில் ஒரு அடித்தளத்தில் மறைக்கப்பட்டன.

ஒவ்வொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கும் இல்லைஎனது படகை அதன் ஆரம்ப நிலையில் பார்க்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு விதியாக, உருவாக்கும் தளபதிகள், அவர்களின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் எப்போதாவது முதன்மை நிபுணர்கள், அதாவது, அவ்வப்போது இந்த படகுகளில் பயணம் செய்ய வேண்டியவர்கள், போலி கமிஷனின் பணியில் பங்கேற்கிறார்கள். மேலும் வளாகத்தை முடிந்தவரை வசதியாக நிர்வகித்து ஏற்பாடு செய்வது ஒவ்வொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கனவாகும்.

ஒரு வாரத்தில் போரிஸ் மற்றும் நான்எதிர்கால அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலின் அணுகக்கூடிய மற்றும் அடையக்கூடிய அனைத்து மூலைகளிலும் நாங்கள் ஏறினோம், அதிர்ஷ்டவசமாக எங்கள் மெல்லிய உருவங்கள் இதை அனுமதித்தன. சில நேரங்களில் நாங்கள் ஒரு "சாதனத்தை" ஒரு மரத் தொகுதியின் வடிவத்தில் ஒரு ஹேக்ஸாவுடன் மாதிரியில் வெட்டி, அதை மிகவும் வசதியான இடத்திற்கு நகர்த்தினோம். உபகரணங்கள் அதன் நோக்கம் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய தேவைகளை உண்மையில் ஆராயாமல் வைக்கப்பட்டுள்ளன என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல் உருவாக்கப்பட்ட நரக அவசரத்தின் முத்திரையை எல்லாம் தாங்கியது. இப்போதெல்லாம், எந்தவொரு கப்பலையும் உருவாக்க பத்து வருடங்கள் ஆகும் - அவர்கள் அதை உருவாக்கத் தொடங்குவதற்கு முன்பே அது காலாவதியாகிவிடுகிறது. ஆனால் ஸ்டாலின் அனைத்திற்கும் இரண்டு ஆண்டுகள் கொடுத்தார். பெரியாவைப் போல அவர் இப்போது உயிருடன் இல்லை என்றாலும், அவர்களின் ஆவி இன்னும் நாட்டின் மீது, குறிப்பாக மேலே இருந்தது. மாலிஷேவ் ஒரு ஸ்ராலினிச வகை: அவர்கள் அவரிடம் தள்ளுபடி இல்லாமல் கேட்டார்கள், அதன்படி அவர் கேட்டார்.

இந்த அமைப்பின் அனைத்து கொடுமைகளுடன்அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கும் பணியில் நாம் பலமுறை சந்தித்த பிழைகள், அதில் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத இரண்டு நன்மைகள் இருந்தன: மேலாளருக்கு உண்மையிலேயே பெரிய உரிமைகள் உள்ளன, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட நபர் எப்போதும் கேட்கக்கூடியவர். .

எங்கள் முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்கள்வீட்டு வசதிகள் மட்டுமல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, பல பெட்டிகளில், முற்றிலும் தளவமைப்பு காரணங்களுக்காக, பல வல்லுநர்கள் படகின் திசையை நோக்கி முதுகில் அமர்ந்திருப்பதைக் கண்டனர். மத்திய கட்டுப்பாட்டு அறையில் கூட, கட்டுப்பாட்டு குழு கடுமையாக எதிர்கொண்டது, எனவே, கப்பலின் தளபதி மற்றும் நேவிகேட்டரும் அங்கு பார்த்தனர். அவர்களைப் பொறுத்தவரை, இடது பக்கம் தானாகவே வலது புறமாகவும், நேர்மாறாகவும் மாறியது. அதாவது, அவர்கள் தங்கள் பணியிடத்தில் அமர்ந்தவுடன் இடதுபுறம் வலதுபுறமாக மாறிக்கொண்டே இருக்க வேண்டும், மேலும் அவர்கள் எழுந்து நின்றவுடன் எதிர் செயல்பாட்டைச் செய்ய வேண்டும். அத்தகைய ஏற்பாடு நிலையான குழப்பத்திற்கு ஒரு ஆதாரமாக மாறும் என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் அவசரகாலத்தில் பேரழிவிற்கு வழிவகுக்கும். நிச்சயமாக, முதலில், அகுலோவ்வும் நானும் அத்தகைய அபத்தங்களை சரிசெய்ய முயற்சித்தோம்.

கேபின்களும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டன., அத்துடன் ஒரு அதிகாரியின் அறை. பிரதான குழுவைத் தவிர, சோதனை மற்றும் முன்னணி படகில் எப்போதும் அணுசக்தி நிபுணர்கள், புதிய சாதனங்களை சோதிக்கும் பொறியாளர்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பணிகளில், கட்டளையின் பிரதிநிதிகள் இருப்பார்கள் என்பது எங்களுக்கு ஏற்கனவே தெளிவாக இருந்தது. மேலும் வார்டுரூமில் எட்டு இருக்கைகள் மட்டுமே இருந்தன. நாங்கள் ஒரு அறையை மீண்டும் பொருத்தினோம், அதன் மூலம் மேலும் நான்கு பெர்த்களைச் சேர்த்தோம், இல்லையெனில் தவிர்க்க முடியாத மூன்று ஷிப்ட் உணவுத் திட்டத்தை இரண்டு ஷிப்ட் உணவுத் திட்டத்துடன் மாற்றினோம். ஆனால் இது போதுமானதாக இல்லை. சோதனைகளின் போது, ​​எங்களுடன் பல பொறியாளர்கள், வல்லுநர்கள் மற்றும் கட்டளைப் பிரதிநிதிகள் இருந்தனர், நாங்கள் ஐந்து ஷிப்டுகளில் சாப்பிட்டோம்.

எங்களுக்குத் தேவையான மாற்றங்கள் பெட்டி வடிவமைப்பாளர்களிடமிருந்து எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டது. உதாரணமாக, காலியில் உள்ள மூன்று சக்தி வாய்ந்த குளிர்சாதனப்பெட்டிகள், அலமாரியில் உள்ள குளிர்சாதனப்பெட்டியை மாற்றாது என்று அவர்களை நம்ப வைப்பது எங்களுக்கு எளிதாக இருக்கவில்லை. இது போர்டில் மிகவும் சூடாக இருக்கிறது, மேலும் பசியை அனைவருக்கும் ஒரே நேரத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது, அதாவது இரண்டாவது ஷிப்டில் அவர்கள் ஒரு கரண்டியால் வெண்ணெய் எடுக்க வேண்டும்.

தவிர,உணவு மற்றும் மிக முக்கியமாக பானங்களில் ஏகபோகத்தை மென்மையாக்க, அதிகாரிகள் "கருப்பு பணப் பதிவேட்டை" உருவாக்குகிறார்கள். பயணம் செய்யும் போது, ​​ஒரு நபருக்கு ஒரு நாளைக்கு நூறு கிராம் உலர் ஒயின் அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஒரு வலிமையான மனிதனுக்கு - அதிகம் இல்லை, குறிப்பாக ஆல்கஹால் கதிர்வீச்சுக்கு எதிரான ஒரு நல்ல தீர்வாகக் கருதப்படுகிறது. எனவே, வார்டுரூம் ஒரு பொறுப்பான நபரை ஒதுக்குகிறது, அவர் இந்த விதிமுறைக்கு கூடுதலாக "அலிகோட்" வாங்குகிறார், மேலும் ஞாயிற்றுக்கிழமை குறைந்தது நான்கு பேருக்கு ஓட்கா பாட்டில். இதையெல்லாம் நான் எங்கே வைக்க வேண்டும்? நிச்சயமாக, குளிர்சாதன பெட்டியில்.

நிச்சயமாக, "கருப்புப் பணப் பதிவேடு" பற்றி நாங்கள் அமைதியாக இருந்தோம்.(கப்பலில் பயணம் செய்தவர்களுக்கு இது ஒரு ரகசியம் இல்லை என்றாலும்), மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு முன்னால் எங்கள் கேள்வி உருவாக்கப்பட்டது: “ஒரு விடுமுறை அல்லது படகில் விருந்தினர்கள் இருந்தால் என்ன செய்வது? ஷாம்பெயின் அல்லது ஸ்டோலிச்னாயாவை எங்கே போடுவது? என் கருத்துப்படி, இது வேலை செய்த கடைசி வாதம், வடிவமைப்பாளர்கள் எதையும் மாற்ற விரும்பவில்லை என்றாலும் - பெட்டி ஏற்கனவே மூடப்பட்டிருந்தது. "சரி," அவர்கள் எங்களிடம் சொன்னார்கள், "பேட்டரியை ஏற்றுவதற்கு நீக்கக்கூடிய தாள் மூலம் பொருந்தும் ஒரு குளிர்சாதனப்பெட்டியைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவும்."

வேலைக்குப் பிறகு, நானும் அகுலோவும் ஒரு எலக்ட்ரிக்கல் கடைக்குச் சென்றோம், அதிர்ஷ்டவசமாக அப்போது குளிர்சாதனப்பெட்டிகளுக்கு பஞ்சம் இல்லை, நாங்கள் எல்லாவற்றையும் முயற்சித்தோம், அதிலிருந்து கதவை அகற்றினால் சரடோவ் பொருந்தும் என்பதைக் கண்டறிந்தோம். பெட்டியின் பொறுப்பில் இருந்தவர்கள் ஒப்புக்கொள்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை, மேலும் சரடோவ் மொத்த தலையை அகற்றாமல் போலி வார்டுரூமில் உறுதியாக நிறுவப்பட்டார்.

முன்னோக்கிப் பார்த்து, நான் சொல்கிறேன், மாக்-அப் கமிஷனில் நாங்கள் குளிர்சாதன பெட்டிக்காக மற்றொரு போரைத் தாங்க வேண்டியிருந்தது. அதன் ஒரு பகுதியாக இருந்த பழைய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், "சிறியவர்கள்" மீது போரின் போது பயணம் செய்த, மிக அடிப்படை வசதிகளை இழந்தவர்கள், சிலருக்கு, பல மாத பயணத்தை இணைக்க முடியும் என்ற எண்ணத்துடன் வர விரும்பவில்லை. குறைந்தபட்ச ஆறுதல். அவர்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு மின்சார இறைச்சி சாணை அல்லது கேன்களை தட்டையாக்குவதற்கு ஒரு பிரஸ் வழங்குவதற்கான எங்கள் கோரிக்கைகள் தேவையற்ற "ஆண்டவர்", இது மாலுமிகளை மட்டுமே ஈரமாக்கியது. வெற்றி எங்களுடையதாகவே இருந்தது, ஆனால் அந்தச் செயலைப் படித்த ஆணையத்தின் தலைவர், குளிர்சாதனப்பெட்டியைப் பற்றி கூறப்பட்ட பகுதியை அடைந்ததும், அவர் உரையிலிருந்து மேலே பார்த்து, அங்கிருந்தவர்களின் சிரிப்பையும் சிரிப்பையும் உண்டாக்கினார்: "அதனால் ஸ்டோலிச்னயா எப்போதும் குளிராக இருக்கும்."

ஏன், நீங்கள் கேட்கிறீர்கள்,இவ்வளவு சிறிய விஷயத்தைப் பற்றி பேசவா? உண்மை என்னவென்றால், பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மிகவும் கடினமான பிரச்சாரங்களில், எங்கள் விடாமுயற்சி எவ்வளவு அவசியம் என்பதை நாங்கள் பல முறை மகிழ்ச்சியுடன் கவனிக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் எங்களால் பாதுகாக்க முடியாத விஷயங்களுக்கு வருந்துகிறோம். மேலும், நாங்கள் எங்கள் படகிற்காக மட்டுமல்ல, இந்த தொடரில் கட்டப்பட வேண்டிய டஜன் கணக்கான மற்றவர்களுக்காகவும் போராடினோம். ஆனால் எங்கள் வேலையின் முக்கிய முடிவு வேறுபட்டது. இந்த பயணத்தின் போது, ​​அணுசக்தியால் இயங்கும் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முழு கருத்தும் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டது, இது ஒரு தூய சூதாட்டம் என்பது எங்கள் கருத்து.

காமிகேஸ் படகு. படகின் போர் பயன்பாட்டிற்கான திட்டம், வடிவமைப்பாளர்களால் வகுக்கப்பட்டு, பின்வருவனவற்றிற்கு கொதித்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் வீட்டுத் தளத்திலிருந்து இழுவைப் படகுகள் மூலம் ரகசியமாக அகற்றப்படுகிறது (எனவே, அதற்கு நங்கூரம் தேவையில்லை). அவள் டைவ் புள்ளிக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறாள், அங்கிருந்து அவள் நீருக்கடியில் தொடர்ந்து நீந்துகிறாள்.

அந்த நேரத்தில், ராக்கெட்டுகள் அணு ஆயுதங்களின் கேரியர்களாக இருந்தனஇன்னும் இல்லை, மேலும் பாரம்பரிய விநியோக வழிமுறைகள் மட்டுமே கருதப்பட்டன: வான் குண்டுகள் மற்றும் டார்பிடோக்கள். எனவே, எங்கள் படகை 28 மீ நீளம் மற்றும் ஒன்றரை மீட்டர் விட்டம் கொண்ட ஒரு பெரிய டார்பிடோ மூலம் ஆயுதம் ஏந்த திட்டமிடப்பட்டது. நெவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டுக்கு அருகிலுள்ள குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் ஒன்றின் அடித்தளத்தில் நாங்கள் முதலில் பார்த்த மாதிரியில், இந்த டார்பிடோ முழு முதல் மற்றும் இரண்டாவது பெட்டிகளையும் ஆக்கிரமித்து, மூன்றாவது பெரிய தலைக்கு எதிராக ஓய்வெடுத்தது. அதன் வெளியீடு மற்றும் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தும் உபகரணங்களுக்கு மற்றொரு பெட்டி ஒதுக்கப்பட்டது. அப்போது எலக்ட்ரானிக் சாதனங்கள் எதுவும் இல்லை, அது அனைத்து மோட்டார்கள், கம்பிகள், கம்பிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது - வடிவமைப்பு சிக்கலானது மற்றும் எங்கள் நவீன தரத்தின்படி, மிகவும் முன்னோடியாக இருந்தது.

எனவே, ஒரு பெரிய டார்பிடோ பொருத்தப்பட்ட ஒரு படகுஒரு ஹைட்ரஜன் தலையுடன், ஆரம்ப பகுதிக்கு ரகசியமாக வெளியே சென்று துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கான உத்தரவைப் பெற வேண்டும், டார்பிடோ கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுக்குள் நுழைவதற்கான ஒரு நிரலை ஃபேர்வேஸ் மற்றும் வெடிக்கும் தருணத்தில் நகர்த்த வேண்டும். பெரிய எதிரி கடற்படைத் தளங்கள் இலக்காகக் காணப்பட்டன - இது பனிப்போரின் உச்சம்.

ஒரு வேளை, இரண்டு டார்பிடோ குழாய்களில் சிறிய அணுசக்தி கட்டணங்களுடன் மேலும் இரண்டு டார்பிடோக்கள் படகில் இருந்தன. ஆனால் ரேக்குகளில் உதிரி டார்பிடோக்கள் இல்லை, தற்காப்புக்கான டார்பிடோக்கள் இல்லை, எதிர் நடவடிக்கைகள் இல்லை! எங்கள் படகு உலகின் பரந்த பெருங்கடல்களில் தனியாக மிதப்பதைப் போல, துன்புறுத்தலுக்கும் அழிவுக்கும் ஒரு பொருளாக இருக்க விரும்பவில்லை.

பணியை முடித்ததும், படகு பாதுகாப்புடன் ஒரு சந்திப்பு திட்டமிடப்பட்ட பகுதிக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அங்கிருந்து மரியாதையுடன் அதன் வீட்டுக் கப்பலுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும். அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலின் முழு தன்னாட்சி பயணத்தின் போது (கப்பலில் ஒரு துத்தநாக சவப்பெட்டி கூட இருந்தது) அல்லது நங்கூரமிடுவதற்கான திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம், படகைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு நங்கூரம் மற்றும் வழிமுறையின் பற்றாக்குறை கூட இல்லை. அகுலோவ்வும் நானும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக இருந்ததால், இந்த அளவிலான டார்பிடோ சுடப்பட்டபோது படகிற்கு என்ன நடக்கும் என்பதை உடனடியாக அறிந்தோம். கருவியின் வருடாந்திர இடைவெளியை நிரப்பும் நீரின் நிறை மட்டுமே (இதன் விட்டம் 1.7 மீ) பல டன்களாக இருக்கும்.

ஏவப்பட்ட தருணத்தில், இந்த முழு நீரையும் டார்பிடோவுடன் வெளியேற்ற வேண்டியிருந்தது, அதன் பிறகு இன்னும் பெரிய வெகுஜன, டார்பிடோவின் காலி இடத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, படகின் மேலோட்டத்தில் மீண்டும் பாய வேண்டியிருந்தது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சுடப்படும் போது, ​​ஒரு அவசர டிரிம் தவிர்க்க முடியாமல் உருவாக்கப்படும். முதலில் படகு அதன் பின்புறத்தில் நிற்கும். அதை சமன் செய்ய, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பிரதான நிலைப்பாட்டின் வில் தொட்டிகளை வெடிக்க வேண்டும். ஒரு காற்று குமிழி மேற்பரப்பில் வெளியிடப்படும், இது படகை உடனடியாக கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கிறது. சிறிதளவு தவறு அல்லது குழுவினரின் தயக்கத்துடன், அது எதிரியின் கரையோரத்தில் தோன்றக்கூடும், இது அதன் தவிர்க்க முடியாத அழிவைக் குறிக்கிறது.

ஆனால், ஏற்கனவே கூறியது போல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டம் நடுத்தர பொறியியல் அமைச்சகத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் கடற்படையின் பிரதான தலைமையகமோ அல்லது ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களோ அதன் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான கணக்கீடுகளை செய்யவில்லை. தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பின் ஒப்புதலுக்கு முன் போலி கமிஷனின் கூட்டங்கள் நடக்க வேண்டியிருந்தாலும், டார்பிடோ பெட்டிகள் ஏற்கனவே உலோகத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளன. மாபெரும் டார்பிடோ நமது பரந்த நாட்டின் மிக அழகான ஏரிகளில் ஒன்றில் சோதிக்கப்பட்டது

படகு கருத்துடன் பிறகுமுதல் இயக்க வல்லுநர்கள் அறிமுகமானார்கள் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட திட்டம் எவ்வளவு யதார்த்தமானது என்பதை ஆய்வு செய்வதற்கான பணிகள் வழங்கப்பட்டன. கப்பல் கட்டும் பிரிவின் கணக்கீடுகள் படகுக்குப் பிறகு படகின் நடத்தை குறித்த எங்கள் மற்றும் அகுலோவின் அச்சங்களை முழுமையாக உறுதிப்படுத்தியது. மேலும், கடற்படையின் பொதுப் பணியாளர்களின் ஆபரேட்டர்கள் அமெரிக்காவில் மட்டுமல்ல, உலகம் முழுவதும் எத்தனை தளங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் உள்ளன என்பதை நிறுவினர், அவை போர் வெடித்தால், ஒரு பெரிய நிறுவனத்தால் போதுமான துல்லியத்துடன் அழிக்கப்படலாம். டார்பிடோ.

அத்தகைய இரண்டு அடிப்படைகள் உள்ளன என்று மாறியது!மேலும், எதிர்கால மோதலில் அவர்களுக்கு எந்த மூலோபாய முக்கியத்துவமும் இல்லை. எனவே, படகின் ஆயுதத்தின் மற்றொரு பதிப்பை உடனடியாக உருவாக்க வேண்டியது அவசியம். ஒரு பெரிய டார்பிடோவைப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டம் புதைக்கப்பட்டது, செய்யப்பட்ட வாழ்க்கை அளவிலான உபகரணங்கள் தூக்கி எறியப்பட்டன, ஏற்கனவே உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட படகின் வில் புனரமைப்பு ஒரு வருடம் முழுவதும் ஆனது. இறுதி பதிப்பில், படகில் அணு மற்றும் வழக்கமான போர்க்கப்பல்களுடன் சாதாரண அளவிலான டார்பிடோக்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

நங்கூரம் குறித்து, பின்னர் அதன் தேவை அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அது அனைத்து அடுத்தடுத்த படகுகளிலும் நிறுவப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்ட அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அதனுடன் சித்தப்படுத்துவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் கடினமாக மாறியது, முதல் பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகுதான் எங்கள் படகு அதைப் பெற்றது. எனவே நாங்கள் நங்கூரம் இல்லாமல் முதல் முறையாக பயணம் செய்தோம். நாங்கள் தரையிறங்க வேண்டிய போது, ​​படகு அதன் பின்னடைவுடன் அலையை நோக்கி திரும்பியது, நாங்கள் மேற்பரப்பில் இருந்த முழு நேரமும், நாங்கள் பக்கவாட்டாக ஆடிக்கொண்டிருந்தோம். நங்கூரமிட்டால், படகு காற்றுக்கு எதிராக வில்லைத் திருப்பும், நாங்கள் ஆடமாட்டோம்.

அது மோசமாக இருந்ததுகரைக்கு அருகில் படகு காற்றால் பாறைகள் மீது கொண்டு செல்லத் தொடங்கியது - இந்த வழக்கில் நங்கூரம் வெறுமனே ஈடுசெய்ய முடியாதது. இறுதியாக, அடிவாரத்தில், நாங்கள் கப்பலுக்குச் செல்ல முடியாதபோது, ​​​​ஒரு பீப்பாயின் பின்னால் நாங்கள் மூர் செய்ய வேண்டியிருந்தது - ஒரு பெரிய மிதக்கும் சிலிண்டர் ஒரு பட், அதில் மூரிங் கயிறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மாலுமிகளில் ஒருவர் அதன் மீது குதிக்க வேண்டியிருந்தது, குளிர்காலத்தில் அது உறைகிறது. கேபிளைப் பாதுகாக்கும் வரை ஏழை சக தனது பற்களால் அதைப் பற்றிக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது.

லெனின்கிராட்டை விட்டு வெளியேறி, அகுலோவ்வும் நானும் நாங்கள் உட்பட அனைவருக்கும் வேலையை ஒப்படைத்தோம். சேவையின் போர் அமைப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஊழியர்கள் குழுவினரின் அடிப்படை செயல்பாட்டு முறையின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும் என்பது எங்களுக்குத் தெளிவாகியது: நீருக்கடியில் நிலை மற்றும் மூன்று-ஷிப்ட் கடிகாரத்தின் நீண்டகால பராமரிப்பு. இதன் விளைவாக, கட்டளை இடுகைகள் மற்றும் போர் இடுகைகள் மற்றும் பணியாளர் அட்டவணையின் அட்டவணையை உடனடியாக மீண்டும் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

லேஅவுட் கமிஷன், ஒரே நேரத்தில் தொழில்நுட்ப திட்டம் கருதப்பட்டது, நவம்பர் 17, 1954 அன்று அக்டோபர் விடுமுறைக்குப் பிறகு வேலை தொடங்கியது. கடற்படை மற்றும் தொழில்துறையின் அனைத்து ஆர்வமுள்ள அமைப்புகளின் பிரதிநிதிகள் லெனின்கிராட்டில் கூடினர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இயக்குநரகத்தின் துணைத் தலைவர் ரியர் அட்மிரல் ஏ.ஓரெல் தலைமையில் இந்த ஆணையம் செயல்பட்டது. பிரிவுகளின் தலைவர்கள் கடற்படையின் துறைகள் மற்றும் நிறுவனங்களின் அனுபவம் வாய்ந்த ஊழியர்களாக இருந்தனர் - V. Teplov, I. Dorofeev, A. Zharov.

எங்கள் கட்டளைப் பிரிவுக்கு கேப்டன் 1 வது ரேங்க் என். பெலோருகோவ் தலைமை தாங்கினார், அவர் போரின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு கட்டளையிட்டார். இன்னும் சில விஷயங்களை அவர் உறுதியாக புரிந்து கொள்ள மறுத்தார். - இங்கே மற்றொரு விஷயம், அவர்களுக்கு உருளைக்கிழங்கு தோலுரித்தல், குளிர்சாதன பெட்டிகள், புகைபிடிக்கும் அறைகள் ஆகியவற்றைக் கொடுங்கள்! இதெல்லாம் இல்லாமல் போரின் போது எப்படி கப்பலேறி இறக்காமல் இருந்தோம்? பிரிவில் அவரைப் போன்ற முன்னணி வீரர்களால் அவர் அடிக்கடி ஆதரிக்கப்பட்டார். சூடான சண்டைகள் எழுந்தன, அதிலிருந்து நாங்கள் எப்போதும் வெற்றி பெறவில்லை. சில சமயங்களில், பல பெரியவர்கள் ஒரே நேரத்தில் என் மீது குவிந்திருப்பதைப் பார்த்து, அகுலோவ் மறைந்துவிட்டார், எனக்குத் தெரியும்: அவர் ஆதரவிற்காக ஓரெலுக்குச் சென்றார்.

கமிஷன் இரண்டு வாரங்கள் வேலை செய்தது. அவர் அடிப்படையில் உறுதிப்படுத்திய எங்கள் கருத்துக்களுக்கு மேலதிகமாக, படகின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்த ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, விசையாழிகளின் நல்ல தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் இருந்தபோதிலும், அவை திருட்டுத்தனமான வழிசெலுத்தலுக்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. படகின் நோக்கம் பற்றிய தவறான கருத்து இறுதியாக அகற்றப்பட்டது: ஒரு பெரிய டார்பிடோவை சுடுவது, தண்ணீருக்கு அடியில் மட்டுமே நீந்துவது மற்றும் கயிற்றில் மட்டுமே தளத்திற்குள் நுழைவது.

லேஅவுட் கமிஷன்பூர்வாங்க வடிவமைப்பில் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை ஒரு முடிவுக்குக் கொடுத்தது. தற்போதுள்ள வடிவத்தில், தொழில்நுட்ப திட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது - கடற்படை, கப்பல் கட்டும் தொழில் அமைச்சகம், நடுத்தர இயந்திர கட்டிட அமைச்சகம் மற்றும் பிற அமைப்புகள் இது குறித்து ஒரு சிறப்பு கருத்தை வெளிப்படுத்தின. அவர்களின் ஆட்சேபனைகள் மிக உயர்மட்டத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டன, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் அமைச்சர்கள் குழுவின் துணைத் தலைவர் வி.ஏ. மலிஷேவ் மட்டத்திற்கு கீழே இல்லை.

முன்பு தொழில்துறை உறவுகளால் இணைக்கப்படாத அல்லது இந்த வகை திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் ஒருபோதும் ஈடுபடாத நிறுவனங்களால் படகு உருவாக்கப்பட்டது மட்டுமல்ல. அவளுடைய வருங்காலக் குழுவினருக்கு யாரை அடிபணியச் செய்வது என்று நீண்ட காலமாக அவர்களுக்குத் தெரியவில்லை.

ஏற்கனவே கூறியது போல், முதலில் நாங்கள் கடற்படை பணியாளர் இயக்குநரகத்தைச் சேர்ந்தவர்கள். நாங்கள் மாக்-அப் கமிஷனில் இருந்து மாஸ்கோவுக்குத் திரும்பியபோது, ​​எங்கள் இராணுவப் பிரிவுகள் கப்பல் கட்டும் துறையின் கீழ்நிலைக்கு மாற்றப்பட்டதை அறிந்தோம். இப்போது எங்களுக்கு பொறியாளர்-ரியர் அட்மிரல் எம்.ஏ. ருட்னிட்ஸ்கி கட்டளையிட்டார். லெனின்கிராட்டில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு - எங்கள் நோக்கத்திற்காக நாங்கள் மீண்டும் நியமிக்கப்படும் வரை நேரம் கடந்து செல்லும். ஆனால், அப்போது ரியர் அட்மிரல் போல்டுனோவ் கட்டளையிட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இயக்குநரகம் ஏற்கனவே எங்களிடம் ஆர்வமாக இருந்தது. லேஅவுட் கமிஷனில் பணிபுரிந்த பிறகு, ஏ.ஓரெல் அவரிடம் எங்களைப் பற்றி அறிக்கை செய்தார்.

ஒப்பந்த ஆட்சேர்ப்பு முயற்சி. V. Zertsalov (இரண்டாவது குழுவின் மூத்த துணை) மற்றும் நானும் கடற்படையின் பிரதான தலைமையகத்திற்கு அழைக்கப்பட்டோம். நாங்கள் ஒப்னின்ஸ்கிலிருந்து சிவில் உடையில் வந்தோம், சோதனைச் சாவடியில் கமாண்டன்ட் எங்களை சந்தேகத்திற்கிடமானதாகக் காவலில் வைத்தார். எனது அடையாள அட்டையில் நான் ஒரு குறிப்பை செய்ய வேண்டியிருந்தது: "பணியின் போது சிவில் உடைகளை அணிவது அனுமதிக்கப்படுகிறது." (பல ஆண்டுகளாக, இந்த குறிப்பு மிகவும் நம்பமுடியாத சூழ்நிலைகளில் எங்கள் அதிகாரிகளுக்கு உதவியது. அந்த ஆண்டுகளில், ஒரு மர்மமான தோற்றத்துடன், இலவச அறைகள் இல்லாத ஒரு ஹோட்டலின் நிர்வாகியிடம் இந்த அடையாளத்தைக் காட்ட போதுமானதாக இருந்தது. உங்களுக்கு உடனடியாக இடமளிக்கப்பட்டது.)

போல்டுனோவ் எங்களின் அனைத்து கருத்துகளையும் கவனமாகக் கேட்டார்பணியாளர் பயிற்சி பற்றி. எங்கள் மிகப்பெரிய சந்தேகம் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கட்டாயப் பணியாளர்களால் இயக்குவதற்கான சாத்தியம். ஒரு மாலுமி, ஒரு பதினெட்டு வயது சிறுவன், பள்ளியில் பட்டம் பெறவில்லை, உண்மையிலேயே ஒரு புதிய நிபுணத்துவத்தில் தேர்ச்சி பெற குறைந்தபட்சம் இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகள் தேவை. அந்த நேரத்தில், அவர்கள் கடற்படையில் நான்கு ஆண்டுகள் பணியாற்றினார்கள், அதாவது ஒரு வருடத்தில் இந்த மாலுமி வெளியேறி ஒரு புதியவருக்கு வழி விடுவார்.

நாங்கள் நினைத்தோம், இராணுவ சேவையின் முதல் அல்லது இரண்டாம் வருடத்தில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய மாலுமிகளுடன் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட அல்லது வேலைகளை நிரப்புவதற்கு அதிகமாக கட்டாயப்படுத்தப்பட்டவர்களை நியமிப்பது அவசியம். இந்த மக்கள் தங்கள் முழு வாழ்க்கையையும் இல்லாவிட்டால், குறைந்தபட்சம் பல வருடங்கள் தங்கள் புதிய தொழிலில் செலவிடுவார்கள். பின்னர் தொழில்முறை திறன், திறன்களை மேம்படுத்துவதற்கான விருப்பம் மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் செயல்கள் தானாகவே மாறும்.

போல்டுனோவ் எனக்கும் ஜெர்ட்சலோவுக்கும் அறிவுறுத்தினார்கூடிய விரைவில், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான ஒப்பந்தப் பணியாளர்களை ஒப்பந்த அடிப்படையில் பணியமர்த்துவதற்கான சிறப்பு ஒழுங்குமுறையை உருவாக்கவும். நாங்கள் அதை விரைவாகக் கையாண்டோம், ஆனால் கட்டுப்பாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது ... பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சுமார் பத்து ஆண்டுகள் நீடித்தது. கடற்படை உட்பட மிக உயர்ந்த இராணுவம், மிக முக்கியமான இராணுவ நிறுவல்களில் ஒப்பந்த முறையை அறிமுகப்படுத்துவதை தனது முழு பலத்துடன் எதிர்த்தது. இந்த நிலைத்தன்மையின் விளைவாக, குறிப்பாக, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் அதிக விபத்து விகிதம் இருந்தது. மே 1991 இல் மட்டுமே, ஒரு பரிசோதனையாக, குறைந்தது ஆறு மாதங்கள் பணியாற்றிய 2.5 வருட கால ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கடற்படையில் மாலுமிகளைச் சேர்ப்பதற்கு அனுமதிக்கப்பட்டது.

எங்கள் தயாரிப்பு அட்டவணைமுன்கூட்டியே நோக்கி நகர்ந்தது: இரண்டு மாதங்களுக்குப் பதிலாக, ஒரு மாதத்திற்கு சற்று அதிகமாக இருந்தது கோட்பாட்டிற்கு. ஏற்கனவே 1955 ஜனவரி விடுமுறையில், அணுமின் நிலைய பணியாளர்களின் நான்கு ஷிப்டுகளில் ஒவ்வொன்றிற்கும் மூன்று முதல் நான்கு பேர் வரை நியமித்து, அணுஉலையில் நேரடியாக பயிற்சிக்கு மாற்றப்பட்டோம்.

ஆழ்கடலின் அமைதியான "வேட்டையாடுபவர்கள்" போரிலும் சமாதான காலத்திலும் எதிரிகளை எப்போதும் பயமுறுத்துகிறார்கள். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் தொடர்புடைய எண்ணற்ற கட்டுக்கதைகள் உள்ளன, இருப்பினும், அவை சிறப்பு இரகசிய நிலைமைகளில் உருவாக்கப்பட்டன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. ஆனால் இன்று நாம் ஜெனரலைப் பற்றி போதுமான அளவு அறிந்திருக்கிறோம் ...

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் ஏறும் அமைப்பில் நிலைப்படுத்தல் மற்றும் துணைத் தொட்டிகள், அத்துடன் இணைக்கும் குழாய்கள் மற்றும் பொருத்துதல்கள் ஆகியவை அடங்கும். இங்குள்ள முக்கிய உறுப்பு முக்கிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் ஆகும், அவற்றை தண்ணீரில் நிரப்புவதன் மூலம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முக்கிய மிதக்கும் இருப்பு அணைக்கப்படுகிறது. அனைத்து தொட்டிகளும் வில், கடுமையான மற்றும் நடுத்தர குழுக்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அவை ஒரு நேரத்தில் அல்லது ஒரே நேரத்தில் நிரப்பப்பட்டு சுத்தப்படுத்தப்படலாம்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் சரக்குகளின் நீளமான இடப்பெயர்ச்சியை ஈடுசெய்ய தேவையான டிரிம் டாங்கிகள் உள்ளன. டிரிம் டாங்கிகளுக்கு இடையில் உள்ள பேலஸ்ட் சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி வீசப்படுகிறது அல்லது சிறப்பு குழாய்களைப் பயன்படுத்தி உந்தப்படுகிறது. டிரிம்மிங் என்பது நுட்பத்தின் பெயர், இதன் நோக்கம் நீரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை "சமநிலைப்படுத்துவது" ஆகும்.

அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தலைமுறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் (50வது) ஒப்பீட்டளவில் அதிக சத்தம் மற்றும் அபூரண ஹைட்ரோகோஸ்டிக் அமைப்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாம் தலைமுறை 60 மற்றும் 70 களில் கட்டப்பட்டது: ஹல் வடிவம் வேகத்தை அதிகரிக்க உகந்ததாக இருந்தது. மூன்றாவது படகுகள் பெரியவை, மேலும் அவை மின்னணு போர் உபகரணங்களையும் கொண்டுள்ளன. நான்காவது தலைமுறை அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முன்னோடியில்லாத குறைந்த இரைச்சல் நிலை மற்றும் மேம்பட்ட மின்னணுவியல் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஐந்தாம் தலைமுறை படகுகளின் தோற்றம் இந்த நாட்களில் வேலை செய்யப்படுகிறது.

எந்தவொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முக்கிய கூறுபாடு காற்று அமைப்பு ஆகும். டைவிங், மேற்பரப்பு, கழிவுகளை அகற்றுதல் - இவை அனைத்தும் சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. பிந்தையது நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் சேமிக்கப்படுகிறது: இந்த வழியில் இது குறைந்த இடத்தை எடுக்கும் மற்றும் அதிக ஆற்றலைக் குவிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. உயர் அழுத்த காற்று சிறப்பு சிலிண்டர்களில் உள்ளது: ஒரு விதியாக, அதன் அளவு ஒரு மூத்த மெக்கானிக்கால் கண்காணிக்கப்படுகிறது. ஏறும் போது அழுத்தப்பட்ட காற்று இருப்புக்கள் நிரப்பப்படுகின்றன. இது ஒரு நீண்ட மற்றும் உழைப்பு-தீவிர செயல்முறையாகும், இது சிறப்பு கவனம் தேவைப்படுகிறது. படகின் குழுவினர் சுவாசிக்க ஏதாவது இருப்பதை உறுதிசெய்ய, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் காற்று மீளுருவாக்கம் அலகுகள் நிறுவப்பட்டு, கடல் நீரிலிருந்து ஆக்ஸிஜனைப் பெற அனுமதிக்கிறது.

பிரீமியர் லீக்: அவை என்ன?

அணுசக்தி படகில் ஒரு அணு மின் நிலையம் உள்ளது (உண்மையில், பெயர் எங்கிருந்து வந்தது). இப்போதெல்லாம், பல நாடுகள் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்) இயக்குகின்றன. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தன்னாட்சி நிலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அவை பரந்த அளவிலான பணிகளைச் செய்ய முடியும். அமெரிக்கர்களும் ஆங்கிலேயர்களும் அணுசக்தி அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதை முற்றிலுமாக நிறுத்திவிட்டனர், அதே நேரத்தில் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு கலவையான கலவையைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவாக ஐந்து நாடுகளில் மட்டுமே அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உள்ளன. அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்புக்கு கூடுதலாக, "உயரடுக்கு கிளப்" பிரான்ஸ், இங்கிலாந்து மற்றும் சீனாவை உள்ளடக்கியது. மற்ற கடல்சார் சக்திகள் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் எதிர்காலம் இரண்டு புதிய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. திட்டம் 885 “யாசென்” மற்றும் மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 955 “போரே” இன் பல்நோக்கு படகுகள் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். ப்ராஜெக்ட் 885 படகுகளின் எட்டு அலகுகள் கட்டப்படும், மேலும் போரிகளின் எண்ணிக்கை ஏழு அடையும். ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அமெரிக்கனுடன் ஒப்பிடப்படாது (அமெரிக்காவில் டஜன் கணக்கான புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருக்கும்), ஆனால் அது உலக தரவரிசையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்கும்.

ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க படகுகள் அவற்றின் கட்டிடக்கலையில் வேறுபடுகின்றன. அமெரிக்கா தனது அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஒற்றை-ஹல் ஆக்குகிறது (ஹல் இரண்டும் அழுத்தத்தை எதிர்க்கும் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம் கொண்டது), அதே நேரத்தில் ரஷ்யா தனது அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இரட்டை-ஹல்ட் செய்கிறது: இந்த விஷயத்தில், உள், கடினமான, நீடித்த மேலோடு மற்றும் வெளிப்புற, நெறிப்படுத்தப்பட்ட, இலகுரக ஒன்று. ப்ராஜெக்ட் 949A ஆண்டி அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில், பிரபலமற்ற குர்ஸ்க், ஹல்களுக்கு இடையிலான தூரம் 3.5 மீ ஆகும், இது இரட்டை-ஹல் படகுகள் மிகவும் நீடித்தது என்று நம்பப்படுகிறது, மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருக்கும். ஒற்றை-ஹல் படகுகளில், ஏறுவரிசை மற்றும் நீரில் மூழ்குவதை உறுதி செய்யும் முக்கிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள், ஒரு நீடித்த மேலோட்டத்தின் உள்ளே அமைந்துள்ளன, அதே நேரத்தில் இரட்டை-ஹல் படகுகளில், அவை இலகுரக வெளிப்புற மேலோட்டத்தின் உள்ளே இருக்கும். ஒவ்வொரு உள்நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் எந்தப் பெட்டியும் முழுவதுமாக தண்ணீரில் மூழ்கியிருந்தால் உயிர்வாழ வேண்டும் - இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான முக்கிய தேவைகளில் ஒன்றாகும்.

பொதுவாக, ஒற்றை-ஹல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு மாறுவதற்கான ஒரு போக்கு உள்ளது, ஏனெனில் அமெரிக்க படகுகளின் ஓடுகள் தயாரிக்கப்படும் சமீபத்திய எஃகு ஆழத்தில் மகத்தான சுமைகளைத் தாங்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு அதிக உயிர்வாழும் தன்மையை வழங்குகிறது. நாங்கள் குறிப்பாக, 56-84 kgf/mm மகசூல் வலிமை கொண்ட உயர்-வலிமை எஃகு தர HY-80/100 பற்றி பேசுகிறோம். வெளிப்படையாக, இன்னும் மேம்பட்ட பொருட்கள் எதிர்காலத்தில் பயன்படுத்தப்படும்.

கலப்பு மேலோடு (ஒரு ஒளி மேலோடு முக்கிய பகுதியை மட்டுமே உள்ளடக்கும் போது) மற்றும் பல-ஹல்ஸ் (ஒரு ஒளியின் உள்ளே பல வலுவான ஹல்கள்) படகுகளும் உள்ளன. பிந்தையது உள்நாட்டு ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டம் 941, உலகின் மிகப்பெரிய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உள்ளடக்கியது. அதன் இலகுரக உடலுக்குள் ஐந்து நீடித்த வீடுகள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு முக்கியமானவை. டைட்டானியம் உலோகக் கலவைகள் நீடித்தவைகளை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் எஃகு உலோகக் கலவைகள் இலகுவானவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இது 800 டன் எடையுள்ள இடஒதுக்கீடு இல்லாத ஒலி எதிர்ப்பு ரப்பர் பூச்சுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். இந்த பூச்சு மட்டும் அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான NR-1 ஐ விட அதிக எடை கொண்டது. திட்டம் 941 உண்மையிலேயே ஒரு மாபெரும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல். அதன் நீளம் 172 மற்றும் அதன் அகலம் 23 மீ. கப்பலில் 160 பேர் உள்ளனர்.

அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன மற்றும் அவற்றின் "உள்ளடக்கங்கள்" எவ்வளவு வேறுபட்டவை என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். இப்போது பல உள்நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்துக் கொள்வோம்: திட்டம் 971, 949A மற்றும் 955 இன் படகுகள். இவை அனைத்தும் ரஷ்ய கடற்படையில் பணியாற்றும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். படகுகள் மூன்று வெவ்வேறு வகையான அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைச் சேர்ந்தவை, நாங்கள் மேலே விவாதித்தோம்:

அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அவற்றின் நோக்கத்தின்படி பிரிக்கப்படுகின்றன:

· SSBN (மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்). அணு முக்கோணத்தின் ஒரு பகுதியாக, இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அணு ஆயுதங்கள் கொண்ட பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை சுமந்து செல்கின்றன. அத்தகைய கப்பல்களின் முக்கிய இலக்குகள் இராணுவ தளங்கள் மற்றும் எதிரி நகரங்கள். SSBN ஆனது புதிய ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான 955 Borei ஐ உள்ளடக்கியது. அமெரிக்காவில், இந்த வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் SSBN (கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாலிஸ்டிக் நியூக்ளியர்) என்று அழைக்கப்படுகிறது: இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஓஹியோ-வகுப்பு படகு இதில் அடங்கும். போர்டில் உள்ள முழு ஆபத்தான ஆயுதக் களஞ்சியத்திற்கும் இடமளிக்க, SSBN கள் ஒரு பெரிய உள் தொகுதியின் தேவைகளை கணக்கில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் நீளம் பெரும்பாலும் 170 மீ தாண்டுகிறது - இது பல்நோக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நீளத்தை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவு நீளமானது.

PLAT (அணு டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல்). இத்தகைய படகுகள் பல்நோக்கு என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. அவர்களின் நோக்கம்: கப்பல்கள், பிற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், தரையில் உள்ள தந்திரோபாய இலக்குகள் மற்றும் உளவுத்துறை தரவு சேகரிப்பு ஆகியவற்றின் அழிவு. அவை SSBNகளை விட சிறியவை மற்றும் சிறந்த வேகம் மற்றும் இயக்கம் கொண்டவை. PLATகள் டார்பிடோக்கள் அல்லது உயர் துல்லியமான கப்பல் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தலாம். இத்தகைய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் அமெரிக்க லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் அல்லது சோவியத்/ரஷ்ய MPLATRK திட்டம் 971 Shchuka-B ஆகியவை அடங்கும்.

அமெரிக்கன் சீவோல்ஃப் மிகவும் மேம்பட்ட பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகக் கருதப்படுகிறது. அதன் முக்கிய அம்சம் கப்பலில் உள்ள மிக உயர்ந்த திருட்டு மற்றும் கொடிய ஆயுதங்கள் ஆகும். அத்தகைய ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 50 ஹார்பூன் அல்லது டோமாஹாக் ஏவுகணைகளைக் கொண்டுள்ளது. டார்பிடோக்களும் உள்ளன. அதிக விலை காரணமாக, அமெரிக்க கடற்படை இந்த மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மட்டுமே பெற்றது.

SSGN (குரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் கூடிய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்). நவீன அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிகச்சிறிய குழு இதுவாகும். இதில் ரஷ்ய 949A Antey மற்றும் சில அமெரிக்க ஓஹியோ ஏவுகணைகள் கப்பல் ஏவுகணை கேரியர்களாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. SSGN கருத்து பலநோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் பொதுவான ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், SSGN வகையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பெரியவை - அவை அதிக துல்லியமான ஆயுதங்களைக் கொண்ட பெரிய மிதக்கும் நீருக்கடியில் தளங்கள். சோவியத்/ரஷ்ய கடற்படையில், இந்த படகுகள் "விமானம் தாங்கி கொலையாளிகள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.

ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உள்ளே

அனைத்து முக்கிய வகை அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பையும் விரிவாக ஆராய்வது கடினம், ஆனால் இந்த படகுகளில் ஒன்றின் வடிவமைப்பை பகுப்பாய்வு செய்வது மிகவும் சாத்தியமாகும். இது ப்ராஜெக்ட் 949A நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "ஆன்டே" ஆகும், இது ரஷ்ய கடற்படைக்கு ஒரு அடையாளமாக (ஒவ்வொரு அர்த்தத்திலும்) இருக்கும். உயிர்வாழ்வதை அதிகரிக்க, படைப்பாளிகள் இந்த அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பல முக்கிய கூறுகளை நகலெடுத்தனர். இந்த படகுகள் ஒரு ஜோடி உலைகள், விசையாழிகள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்களைப் பெற்றன. அவர்களில் ஒருவரின் தோல்வி, திட்டத்தின் படி, படகுக்கு ஆபத்தானதாக இருக்கக்கூடாது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பெட்டிகள் இண்டர்கம்பார்ட்மென்ட் பல்க்ஹெட்களால் பிரிக்கப்படுகின்றன: அவை 10 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் தேவைப்பட்டால் சீல் செய்யக்கூடிய குஞ்சுகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து உள்நாட்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலும் இவ்வளவு பெட்டிகள் இல்லை. ப்ராஜெக்ட் 971 பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல், எடுத்துக்காட்டாக, ஆறு பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் புதிய திட்டம் 955 SSBN எட்டாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

பிரபலமற்ற குர்ஸ்க் திட்டம் 949A படகுகளுக்கு சொந்தமானது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகஸ்ட் 12, 2000 அன்று பேரண்ட்ஸ் கடலில் மூழ்கியது. கப்பலில் இருந்த 118 பணியாளர்களும் பேரழிவில் பலியாயினர். என்ன நடந்தது என்பதற்கான பல பதிப்புகள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக முதல் பெட்டியில் சேமிக்கப்பட்ட 650 மிமீ டார்பிடோவின் வெடிப்பு. அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பின் படி, ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு என்ற டார்பிடோ எரிபொருள் கூறு கசிவு காரணமாக சோகம் ஏற்பட்டது.

ப்ராஜெக்ட் 949A அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் MGK-540 Skat-3 ஹைட்ரோஅகோஸ்டிக் அமைப்பு மற்றும் பல அமைப்புகள் உட்பட மிகவும் மேம்பட்ட (80களின் தரத்தின்படி) கருவியைக் கொண்டுள்ளது. படகில் தானியங்கி சிம்பொனி-யு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதிகரித்த துல்லியம், அதிகரித்த வரம்பு மற்றும் அதிக அளவு செயலாக்கப்பட்ட தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வளாகங்கள் பற்றிய பெரும்பாலான தகவல்கள் ரகசியமாக வைக்கப்பட்டுள்ளன.

திட்டம் 949A Antey அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பெட்டிகள்:

முதல் பெட்டி:
இது வில் அல்லது டார்பிடோ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இங்குதான் டார்பிடோ குழாய்கள் அமைந்துள்ளன. படகில் இரண்டு 650 மிமீ மற்றும் நான்கு 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் உள்ளன, மொத்தத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 28 டார்பிடோக்கள் உள்ளன. முதல் பெட்டியில் மூன்று அடுக்குகள் உள்ளன. இந்த நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ரேக்குகளில் போர் பங்கு சேமிக்கப்படுகிறது, மேலும் டார்பிடோக்கள் ஒரு சிறப்பு பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி எந்திரத்தில் செலுத்தப்படுகின்றன. இங்கு அமைந்துள்ள பேட்டரிகளும் உள்ளன, அவை பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக சிறப்பு தரையமைப்புகளால் டார்பிடோக்களிலிருந்து பிரிக்கப்படுகின்றன. முதல் பெட்டியில் பொதுவாக ஐந்து பணியாளர்கள் உள்ளனர்.

இரண்டாவது பெட்டி:
949A மற்றும் 955 திட்டங்களின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் உள்ள இந்த பெட்டி (மற்றும் அவற்றில் மட்டுமல்ல) "படகின் மூளை" பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. இங்குதான் மத்திய கட்டுப்பாட்டுப் பலகம் அமைந்துள்ளது, இங்குதான் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஹைட்ரோகோஸ்டிக் அமைப்புகள், மைக்ரோக்ளைமேட் ரெகுலேட்டர்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள் கருவிகளுக்கான கன்சோல்கள் உள்ளன. பெட்டியில் 30 பணியாளர்கள் பணியாற்றி வருகின்றனர். அதிலிருந்து நீங்கள் கடலின் மேற்பரப்பைக் கண்காணிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுப்பாட்டு அறைக்குள் செல்லலாம். உள்ளிழுக்கும் சாதனங்களும் உள்ளன: பெரிஸ்கோப்கள், ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் ரேடார்கள்.

மூன்றாவது பெட்டி:
மூன்றாவது ரேடியோ எலக்ட்ரானிக் பெட்டி. இங்கே, குறிப்பாக, பல சுயவிவர தொடர்பு ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் பல அமைப்புகள் உள்ளன. இந்த பெட்டியின் உபகரணங்கள் விண்வெளியில் இருந்து உட்பட இலக்கு அறிகுறிகளைப் பெற அனுமதிக்கிறது. செயலாக்கத்திற்குப் பிறகு, பெறப்பட்ட தகவல் கப்பலின் போர் தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உள்ளிடப்படுகிறது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அரிதாகவே தொடர்பு கொள்கிறது, அதனால் முகமூடியை அவிழ்த்து விடக்கூடாது.

நான்காவது பெட்டி:
இந்த பெட்டி குடியிருப்பு. இங்கே குழுவினர் தூங்குவது மட்டுமல்லாமல், தங்கள் ஓய்வு நேரத்தையும் செலவிடுகிறார்கள். ஒரு sauna, உடற்பயிற்சி கூடம், மழை மற்றும் வகுப்புவாத ஓய்வெடுக்க ஒரு பொதுவான பகுதி உள்ளது. பெட்டியில் உணர்ச்சி மன அழுத்தத்தைப் போக்க உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு அறை உள்ளது - இதற்காக, எடுத்துக்காட்டாக, மீன் கொண்ட மீன்வளம் உள்ளது. கூடுதலாக, நான்காவது பெட்டியில் ஒரு கேலி உள்ளது, அல்லது, எளிமையான வகையில், ஒரு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சமையலறை.

ஐந்தாவது பெட்டி:
இங்கு ஆற்றல் உற்பத்தி செய்யும் டீசல் ஜெனரேட்டர் உள்ளது. காற்று மீளுருவாக்கம், உயர் அழுத்த அமுக்கிகள், கரையோர மின்சாரம் வழங்கும் குழு, டீசல் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் இருப்புகளுக்கான மின்னாற்பகுப்பு நிறுவலையும் இங்கே காணலாம்.

5 பிஸ்:
உலை பெட்டியில் பணிபுரிந்த பணியாளர்களை தூய்மைப்படுத்த இந்த அறை தேவைப்படுகிறது. மேற்பரப்பில் இருந்து கதிரியக்கப் பொருட்களை அகற்றுவது மற்றும் கதிரியக்க மாசுபாட்டைக் குறைப்பது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். பெட்டியில் ஐந்தில் இரண்டு பங்கு இருப்பதால், குழப்பம் அடிக்கடி நிகழ்கிறது: அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பத்து பெட்டிகள் இருப்பதாக சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன, மற்றவை ஒன்பது என்று கூறுகின்றன. கடைசி பெட்டி ஒன்பதாவது என்றாலும், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மொத்தம் பத்து உள்ளன (5 பிஸ் உட்பட).

ஆறாவது பெட்டி:
இந்த பெட்டி, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது என்று ஒருவர் கூறலாம். இது குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனென்றால் 190 மெகாவாட் திறன் கொண்ட இரண்டு OK-650V அணு உலைகள் இங்கு அமைந்துள்ளன. உலை OK-650 தொடரைச் சேர்ந்தது - வெப்ப நியூட்ரான்களைப் பயன்படுத்தி நீர்-நீர் அணு உலைகளின் தொடர். அணு எரிபொருளின் பங்கு 235 வது ஐசோடோப்பில் மிகவும் செறிவூட்டப்பட்ட யுரேனியம் டை ஆக்சைடால் செய்யப்படுகிறது. பெட்டியின் அளவு 641 m³. அணு உலைக்கு மேல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மற்ற பகுதிகளை அணுகுவதற்கு இரண்டு தாழ்வாரங்கள் உள்ளன.

ஏழாவது பெட்டி:
இது டர்பைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பெட்டியின் அளவு 1116 m³ ஆகும். இந்த அறை பிரதான விநியோக வாரியத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்; முக்கிய மின் நிலையத்திற்கான அவசர கட்டுப்பாட்டு குழு; அத்துடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இயக்கத்தை உறுதி செய்யும் பல சாதனங்கள்.

எட்டாவது பெட்டி:
இந்த பெட்டி ஏழாவதுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, மேலும் இது டர்பைன் பெட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. தொகுதி 1072 m³. மின் உற்பத்தி நிலையத்தை இங்கே காணலாம்; அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உந்துவிசைகளை இயக்கும் விசையாழிகள்; ஒரு டர்போஜெனரேட்டர், இது படகுக்கு மின்சாரம் மற்றும் நீர் உப்புநீக்கும் ஆலைகளை வழங்குகிறது.

ஒன்பதாவது பெட்டி:
இது 542 m³ அளவுடன், தப்பிக்கும் ஹட்ச் உடன் மிகவும் சிறிய தங்குமிடப் பெட்டியாகும். இந்த பெட்டி, கோட்பாட்டில், பேரழிவு ஏற்பட்டால் குழு உறுப்பினர்கள் உயிர்வாழ அனுமதிக்கும். ஆறு ஊதப்பட்ட ராஃப்ட்கள் (ஒவ்வொன்றும் 20 நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது), 120 எரிவாயு முகமூடிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட ஏற்றத்திற்கான மீட்பு கருவிகள் உள்ளன. கூடுதலாக, பெட்டியில் உள்ளது: திசைமாற்றி அமைப்பு ஹைட்ராலிக்ஸ்; உயர் அழுத்த காற்று அமுக்கி; மின்சார மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு நிலையம்; கடைசல்; இருப்பு சுக்கான் கட்டுப்பாட்டுக்கான போர் இடுகை; ஆறு நாட்களுக்கு மழை மற்றும் உணவு விநியோகம்.

ஆயுதம்

திட்டம் 949A அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஆயுதத்தை தனித்தனியாகக் கருதுவோம். டார்பிடோக்களுக்கு கூடுதலாக (நாம் ஏற்கனவே விவாதித்தோம்), படகில் 24 பி -700 கிரானிட் கப்பல் எதிர்ப்பு கப்பல் ஏவுகணைகள் உள்ளன. இவை நீண்ட தூர ஏவுகணைகள் ஆகும், அவை 625 கிமீ வரையிலான ஒருங்கிணைந்த பாதையில் பறக்க முடியும். ஒரு இலக்கை குறிவைக்க, P-700 செயலில் உள்ள ரேடார் வழிகாட்டுதல் தலையைக் கொண்டுள்ளது.

ஏவுகணைகள் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஒளி மற்றும் நீடித்த ஹல்களுக்கு இடையில் சிறப்பு கொள்கலன்களில் அமைந்துள்ளன. அவற்றின் ஏற்பாடு தோராயமாக படகின் மையப் பெட்டிகளுடன் ஒத்துள்ளது: ஏவுகணைகளைக் கொண்ட கொள்கலன்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இருபுறமும் செல்கின்றன, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 12. அவை அனைத்தும் 40-45 ° கோணத்தில் செங்குத்தாக இருந்து முன்னோக்கித் திரும்புகின்றன. இந்த கொள்கலன்கள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு சிறப்பு மூடியைக் கொண்டுள்ளன, அவை ராக்கெட் ஏவுதலின் போது வெளியேறும்.

பி-700 கிரானிட் குரூஸ் ஏவுகணைகள் திட்டம் 949A படகின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தின் அடிப்படையாகும். இதற்கிடையில், இந்த ஏவுகணைகளை போரில் பயன்படுத்துவதில் உண்மையான அனுபவம் இல்லை, எனவே வளாகத்தின் போர் செயல்திறனை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது. ராக்கெட்டின் வேகம் (1.5-2.5 மீ) காரணமாக, அதை இடைமறிப்பது மிகவும் கடினம் என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. நிலத்தில், ஏவுகணை குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் திறன் கொண்டதல்ல, எனவே எதிரி வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு எளிதான இலக்கைக் குறிக்கிறது. கடலில், செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் அதிகமாக உள்ளன, ஆனால் அமெரிக்க விமானம் தாங்கி படை (அதாவது, ஏவுகணை அவர்களை எதிர்த்துப் போராட உருவாக்கப்பட்டது) சிறந்த வான் பாதுகாப்புக் கவரைக் கொண்டுள்ளது என்று சொல்வது மதிப்பு.

இந்த வகையான ஆயுத ஏற்பாடு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு பொதுவானதல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்க படகு ஓஹியோவில், பாலிஸ்டிக் அல்லது க்ரூஸ் ஏவுகணைகள் உள்ளிழுக்கும் சாதனங்களின் வேலிக்குப் பின்னால் இரண்டு நீளமான வரிசைகளில் ஓடும் குழிகளில் அமைந்துள்ளன. ஆனால் பல்நோக்கு சீவோல்ஃப் டார்பிடோ குழாய்களில் இருந்து கப்பல் ஏவுகணைகளை ஏவுகிறது. அதே வழியில், குரூஸ் ஏவுகணைகள் உள்நாட்டு திட்டம் 971 Shchuka-B MPLATRK இலிருந்து ஏவப்படுகின்றன. நிச்சயமாக, இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பல்வேறு டார்பிடோக்களையும் கொண்டு செல்கின்றன. பிந்தையது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு கப்பல்களை அழிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது.