Një sipërmarrës nga Cheryomushki ndërtoi një kopje të anijes nga Piratët e Karaibeve. Anije piratesh. Kriteret bazë për një anije pirate Për çfarë luftuan

Çfarë na tregoi traileri i Pirates of the Caribbean: Dead Men Tell No Tales? Supozimet e shikuesve vëzhgues.

Përshkrimi zyrtar: Pasi i ka mbetur pa fat, kapiteni Jack Sparrow e gjen veten duke u gjuajtur nga armiku i tij i vjetër, kapiteni i frikshëm Salazar dhe piratët e tij fantazmë. Ata sapo kanë shpëtuar nga Trekëndëshi i Djallit dhe synojnë të shkatërrojnë të gjithë piratët, përfshirë Jackin. Vetëm një objekt i fuqishëm do t'ju ndihmojë të shpëtoni - tresheja e Poseidonit, e cila i jep pronarit të saj kontroll të plotë mbi detet.

Foto nga traileri për Pirates of the Caribbean: Dead Men Tell No Tales.

Çfarë pamë në trailerin një minutësh? Një anije angleze lundron në një hapje midis shkëmbinjve të mprehtë, e ndjekur nga një anije e panjohur. Në ekran shohim skicat e anijes në ndjekje. Mund ta merrni me mend se kjo është anija e kapitenit Salazar, por në sekondat e para të rimorkios është një anije e plotë dhe e dekoruar shumë. Më pas, galoni i Salazar "Silent Mary" është një anije fantazmë me anët gjysmë të kalbura. Mesa duket, kornizat e para të trailerit tregojnë sfondin e ngjarjeve.

Në xhirimet e filmit "Pirates of the Caribbean: Dead Tell No Tales".

Në velat e anijes së Salazarit mund të shohim qartë stemën e Mbretërisë së Spanjës në formën e një shqiponje të zezë me dy koka. Kjo mund të nënkuptojë që kapiteni Salazar është një marinar spanjoll që i shërben kurorës, domethënë mbretit spanjoll. Këto imazhe mund të tregojnë për Luftën e Trashëgimisë Spanjolle (1701-1714), e cila filloi në 1701 pas vdekjes së mbretit të fundit Habsburg të Spanjës, Charles II. Karli ia la trashëgim të gjitha pasuritë e tij Filipit, Dukës së Anzhuit - nipi i mbretit francez Louis XIV - i cili më vonë u bë Mbreti Filip V i Spanjës.

Lufta zgjati më shumë se një dekadë, gjatë së cilës pati beteja të ashpra detare në të cilat morën pjesë flotila nga Anglia, Holanda, Franca, Italia dhe Spanja. Deri në vitin 1708, Lufta e Trashëgimisë Spanjolle kishte intensifikuar luftimet jo vetëm në brigjet evropiane, por edhe në koloni. Anijet spanjolle dhe holandeze, njëra pas tjetrës, u drejtuan në brigjet e Amerikës me vetëm një qëllim - të kapnin galionat spanjolle që ktheheshin në metropol me një ngarkesë ari, argjendi, gurë të çmuar dhe mallra të ndryshme koloniale.

Pas vdekjes së të gjithë Flotës së Argjendtë në Gjirin e Vitos, autoritetet spanjolle bënë të gjitha përpjekjet për të parandaluar që një fatkeqësi e tillë të përsëritej.

Armada dhe Flota e Kontinentit, nën komandën e gjeneralit Don José de Santillan, e përbërë nga 17 anije, tre prej të cilave ishin galionë të mëdhenj, ishte gati të kalonte oqeanin për të dorëzuar ngarkesën e ardhshme të arit në Spanjë. Kapiteni ishte galoni me 64 armë "San Jose" me një zhvendosje prej gati 700 tonësh. Në rezervat e tij, kjo galion transportoi pothuajse shtatë milionë pesos, duke përjashtuar sendet me vlerë të kontrabanduar.

Almiranta ishte galoni me 64 armë "San Joaquim" nën komandën e admiralit Villanueva. I treti më i madhi në armadë ishte galionja me 44 armë e Zëvendës Admiralit Conde de Vega Florida, Saita Cruz. Anija e katërt e madhe ishte 700 ton urca Nietto, nën komandën e kapitenit Don José Francis me 40 armë në bord. Anijet e tjera të flotës ishin kryesisht anije të vogla tregtare. Përveç kësaj, skuadrilja përfshinte fregatën franceze Le Esprit dhe petache spanjolle Nuestra Señora del Carmen.

Në Portobello pati një konflikt të lehtë lidhur me mënyrën se si duhet të transportohej thesari për të garantuar sigurinë e tij më të madhe. Si rezultat, shumica e sendeve me vlerë, kryesisht ari, u ngarkuan në dy galionë - kapiten dhe almirante. Kështu, anija e zëvendësadmiralit mbante vetëm trembëdhjetë arkë me tetë monedha reale dhe katërmbëdhjetë shufra argjendi. Anijet me vela të ngarkesave ishin të ngarkuara vetëm me mallra koloniale dhe nuk mbanin sende të tjera me vlerë.

Ndërsa flota ishte në Portobello, lajmet u sollën nga Kartagjena se katër deri në gjashtë anije armike ishin parë aty pranë. Në takim, kapitenët dhe admiralët e flotës patën një diskutim të gjatë dhe të nxehtë për atë që duhet bërë. Ishte e qartë se ata me shumë gjasa i përkisnin Anglisë ose Holandës dhe prisnin shfaqjen e flotës së tyre. Shumica e oficerëve ishin në favor të pritjes për një kohë më të sigurt për tranzicionin, vetëm Admirali Villanueva foli në favor të hyrjes së menjëhershme në det, duke argumentuar se deti ishte mjaft i madh dhe flota kishte gjithmonë mundësinë për t'i shpëtuar ndjekjes.

Galeoni me 64 armë "San Jose".

Më 28 maj 1708, Armada spanjolle u largua nga Portobello dhe u nis për në Kartagjenë. Deri më 7 qershor, ata kishin arritur në grupin e vogël të ishujve Isla de Baru, afërsisht gjashtëmbëdhjetë milje detare në jugperëndim të hyrjes në Gjirin e Kartagjenës. Erërat frynin nga lindja-verilindja dhe armada e kaloi gjithë natën nën lundrim, duke manovruar midis ishujve. Vetëm në mëngjes flota u nis për në hyrje të portit, por përsëri dështoi për shkak të erërave të kundërta,

Në orën 15.00 të 8 qershorit, marinarët spanjollë vunë re tre vela në horizont, dhe më pas një tjetër. Shumë shpejt u bë e qartë se velat i përkisnin anijeve angleze dhe se kursi i tyre kalonte rrugën e flotës spanjolle. Nuk ishte sekret që një betejë ishte e pashmangshme. Rreth vitit 1700, Villanueva formoi flotën e tij në një vijë beteje.

Skuadrilja angleze, e cila u shfaq në horizont, ishte vërtet në gjueti për spanjollët. Admirali anglez Water komandonte katër anije. Më e madhja ishte ekspedita e anijes luftarake me 72 armë, e ndjekur nga Kingston me 64 armë dhe Portland me 58 armë. Anija e zjarrit "Vultur" ngriti pjesën e pasme.

Në orën 17.30, Kingston iu afrua almirante dhe qëlloi një breshëri të gjerë mbi të. Spanjollët gjithashtu gjuajtën një kundërpërgjigje, megjithëse pa shumë dëme për britanikët. Që nga ai moment filloi një betejë që i kushtoi shtrenjtë thesarit spanjoll.

Vater e solli anijen e tij në distancën e gjuajtjes së kapitenit dhe filloi të qëllonte metodikisht spanjollët, duke përfituar nga avantazhet në armë dhe stërvitjen e ekuipazheve angleze. Paniku filloi në bordin e San Jose. Detarët spanjollë nuk mund të përballonin granatimet dhe filluan të nxitojnë rreth kuvertës, duke rrëzuar njëri-tjetrin në kërkim të strehës nga topat anglezë. Beteja mes dy flamurëve vazhdoi për më shumë se një orë e gjysmë.

Papritur, siç e përshkroi kapiteni Arauz, një kolonë e madhe flake u duk se u rrit nga thellësia e San Jose dhe u ngjit në majë dhe në majë, si një shpërthim vullkanik.

E gjithë kjo u shoqërua nga një kolonë e madhe tymi që mbuloi fushën e betejës për një çerek ore. Kur u largua tymi, kapitenët nuk ishin më aty.

Admirali Wager shkroi për këtë në raportin e tij: "Ishte në perëndim të diellit kur fillova të bombardoja anijen e admiralit [San Jose]. Një orë e gjysmë më vonë shpërtheu. Anija ime ishte e vendosur pak anash në distancën e të shtënave me pistoletë, kështu që temperatura e lartë nga shpërthimi na përshkoi si një valë e nxehtë dhe copa dërrasash manipulimi u hodhën në dërrasën tonë. I hodhëm shpejt në det. Ajo [anija spanjolle] u mbyt menjëherë me gjithë pasurinë e saj”. 589 marinarë gjetën varrin e tyre në fund të detit.

Galeoni San Jose u fundos në 1708 në Detin e Karaibeve pranë qytetit të Kartagjenës gjatë një beteje me anijet e flotës britanike.
Samuel Scott. Beteja Detare e Kartagjenës.

Sapo San Jose u fundos, Admirali Wager e ktheu vëmendjen e tij në Santa Cruz. Në orën 2 të mëngjesit, ai e hasi aksidentalisht në errësirë, por duke mos ditur se çfarë drejtimi po merrnin spanjollët, ai urdhëroi që të pushonin një krah për t'i parandaluar ata të ngrinin lundrimin dhe të shkonin mjaft larg. Britanikët qëlluan më shumë se 250 topa në drejtim të anijes spanjolle. Të tërhequr nga ndezjet e armëve, Kingston dhe Portland iu bashkuan anijes. Së shpejti Santa Cruz ishte një anije plotësisht e thyer, e shtrirë si një trung mbi ujë. Në atë moment, San Jokim u zvarrit drejt Ekspeditës në errësirë ​​dhe qëlloi një breshëri të gjerë. Megjithatë, pasi mori një breshëri të fuqishme nga një anije angleze si përgjigje, ai zgjodhi të zhdukej në errësirë. Wager shpresonte se Kingston dhe Portland do të ndiqnin Sun Joquima, por kapitenët e tyre zgjodhën të qëndronin pranë Santa Cruz-it të thyer.

Ajo që mbeti nga anija lundruese spanjolle e shkatërruar u kap nga ekuipazhi i çmimit dhe u mor në tërheqje. Dy ditë më vonë, ekuipazhi i mbijetuar i Santa Cruz dhe trembëdhjetë të mbijetuarit e San Jose u zbarkuan në Isla del Rosario.

"Kingston" dhe "Portland" në këtë kohë u përpoqën të përgjonin "San Jokim". Në zonën e Bankës Salmedina, ata u kapën me Almirantën, por tufat i detyruan britanikët të sulmonin me shumë kujdes dhe nuk i lejuan t'i afroheshin anijes spanjolle. Almiranta ishte në gjendje të arrinte me siguri në portin e Kartagjenës.

Pas vdekjes së San Jose, anijet e mbetura të Armadës Spanjolle, duke kuptuar se nuk mund t'i rezistonin britanikëve, u shpërndanë dhe u tërhoqën në tokat e paarritshme për armikun. Meqenëse jo të gjitha anijet spanjolle ishin në gjendje të kalonin nëpër kanalet e cekëta për në Kartagjenë, u vendos që të digjej Nietto në mënyrë që të mos binte në duart e armikut.

Kjo në fakt përfundoi betejën e Kartagjenës. Admirali Wager ishte jashtëzakonisht i pakënaqur që thesaret e kapur dolën të ishin kaq të vogla. Pjesa më e madhe e arit dhe argjendit ose u mbyt ose arriti në Kartagjenë të sigurt.

Pas mbërritjes në Port Royal, kapitenët e Portland dhe Kingston u vunë në gjyq për mosbindje ndaj urdhrave të admiralit.

San Jose shtrihet në një thellësi prej 1400 këmbësh dhe konsiderohet të jetë "Graali" i të gjitha anijeve të mbytura që janë mbytur ndonjëherë, pasi besohet të ketë pasur thesare të panumërta në bord.

Nga rruga, në fund të vitit 2015, presidenti kolumbian Juan Manuel Santos njoftoi në faqen e tij në Twitter se një galion i lashtë spanjoll "San Jose" me ngarkesë të vlefshme ishte zbuluar në brigjet e Kolumbisë.
"Lajme te mira! Ne gjetëm galionin "San Jose", shkroi kreu i shtetit në faqen e tij në Twitter të shtunën, 5 dhjetor.

Kërkimet për galionin kanë vazhduar prej kohësh. Në vitet 80 të shekullit të kaluar, vlera e thesareve të fundosur vlerësohej në 5 deri në 10 miliardë dollarë, raporton TASS. Dhe sot, për shkak të inflacionit, kjo shifër vetëm është rritur.

Në vitin 1982, kompania amerikane Sea Search Armada njoftoi se kishte zbuluar anijen dhe madje filloi një betejë ligjore me qeverinë kolumbiane se kush i zotëronte sendet me vlerë në bord. Megjithatë, në fund, raportet për zbulimin nuk u konfirmuan. Në të njëjtën kohë, një seri anijesh - fillimisht në Kolumbi dhe më pas në SHBA - nuk përfunduan në favor të Armadës së Kërkimit të Detit. Në vitin 2011, një gjykatë amerikane vendosi që nëse gjendej San Jose, anija dhe ngarkesa e saj do të konsideroheshin pronë e Kolumbisë.

Duke marrë parasysh që pjesa e katërt e Pirates of the Caribbean zhvillohet nën mbretin spanjoll Ferdinand VI, i cili është djali i Filipit V, mund të supozohet se ngjarjet e filmit të katërt zhvillohen 40 vjet pas fundosjes së galionit spanjoll San. Jose. Ndoshta krijuesit e filmit të ri përfituan nga një zbulim kaq i mrekullueshëm dhe u frymëzuan nga historia e një anijeje të fundosur me thesarin e kurorës spanjolle dhe ekuipazhin e saj duke shpërthyer. Ndoshta ishte galeoni "San Jose" që u bë prototipi i anijes së Salazarit. Dhe çfarë shohim në trailerin e parë të "Pirates 5" - ekipi i kapitenit Salazar përfaqëson të vdekurit e mbytur, sikur të ishin nën ujë. Trupat e tyre vuajtën jo vetëm nga uji, por edhe nga shpërthimi, siç dëshmohet nga gjymtyrët dhe kokat e prera. Dhe hiri fluturon rreth ekipit fantazmë. Dhe, duke gjykuar nga traileri, zuzari kryesor i Pirates 5 kontrollon elementin e zjarrit.

"Saint Peter" është një anije ruse nga filmi "Pirates of the Caribbean".

Ju ndoshta keni vënë re në filmin "Pirates of the Caribbean: At World's End" në skelën e Tortuga-s ka një anije të vogël me një shqiponjë dykrenare në pjesën e prapme. Ky është skueri rus "Shën Pjetri", i cili mori pjesë në xhirimet e filmit. Dhe meqë ra fjala, piratët rusë mund të kishin arritur fare mirë në Tortuga, veçanërisht pasi në librin e Ann Crispin "Çmimi i Lirisë" (2011), i cili është paraardhësi zyrtar i "Piratëve të Karaibeve", takojmë piratin rus Borya Palachnik.

Schooner "Saint Pjetri" u ndërtua në tetor 1991 për Vladimir Martus në kantierin e drurit Petrozavodsk "Varyag". "Shën Pjetri" u konceptua si një mjet lundrimi me motor stërvitor dhe ekspeditës, i stilizuar si një skaut tregtar i shekullit të 18-të.
Paguar nga SHA Kronverk (0,5 milion rubla). Gjatësia - 17.5 m, zhvendosja - 55 ton.

Në kohën e fillimit të ndërtimit, praktikisht nuk kishte asgjë përveç dëshirës për të ndërtuar një anije. Ata punonin në ambiente me qira, pa specialistë të kualifikuar, mjete, materiale, literaturë historike e shumë të tjera. Dhe e gjithë kjo me një buxhet shumë të kufizuar. Mungesa e përvojës në ndërtimin e anijeve të tilla ndikoi gjithashtu.

Në ndërtim morën pjesë edhe anëtarët e ekuipazhit të ardhshëm të anijes. Me gjithë vështirësitë, në më pak se një vit “Shën Pjetri” u ndërtua, u nis dhe në vjeshtën e vitit 1991 shkoi në Shën Petersburg.

Në vitin 1992, ai mori pjesë në festivalin e anijeve prej druri në Brest të Francës, më pas u operua në Balltik për disa vite, dhe në vitin 1994 ai ndërroi pronarin e tij dhe kaloi Atlantikun në Detin Karaibe. Anija është aktualisht në Antigua. Një artikull për të u botua në revistën “Kapiteni” (nr. 1, 2008). Aty, meqë ra fjala, raportohet se "Saint Pjetri" është gjallë dhe shëndoshë dhe ka arritur të luajë në të tre pjesët e filmit "Pirates of the Caribbean".

Akoma nga filmi "Piratët e Karaibeve: Në fund të botës". 2007

Siç thonë punëtorët e kantierit Varyag:
“Për ne, skota “Shën Pjetri” ishte mjeti lundrues gjatë projektimit dhe ndërtimit të së cilës fituam përvojën dhe njohuritë e nevojshme.

Kjo përvojë dhe njohuri së shpejti na lejuan të bëjmë hapin tjetër dhe, në fund të vitit 1991, të fillojmë ndërtimin e skunës kryesore të projektit Askold-58 - një anije e një niveli krejtësisht të ndryshëm.

Me kalimin e viteve që nga ndërtimi i "Shën Pjetrit", dhjetëra mjete lundruese motorike dhe motorike janë larguar nga rrëshqitjet e kantierit tonë, por kjo varkë është ende e dashur për ne, si çdo i parëlindur.

Meqë ra fjala, skueri "Shën Pjetri" ka një histori të denjë për "Piratët e Karaibeve". Në vitin 1992, u vendos të shitej anija; personi i parë që donte të blinte shkopin ishte kapiteni i saj, Vladimir Martus, por ai nuk kishte para të mjaftueshme ("Shën Pjetri" vlerësohet në 5 milion rubla). Më 27 qershor, “Shën Pjetri” me një ekuipazh prej 10 personash në bord, duke anashkaluar anijet kufitare, lundroi përtej ujërave territoriale të CIS. Sipas kriminologëve, ky ishte një rrëmbim i paprecedentë i një gomone.

Foto nga filmi "Piratët e Karaibeve: Në fund të botës". 2007

Pas një hetimi paraprak të kryer nga policia e transportit, rezultoi se kapiten Martus merrte lirisht dokumente udhëtimi në Klubin e 55-të të jahteve të marinës, anëtar i të cilit ai është. Sipas versionit zyrtar - në qytetin francez të Brest për të marrë pjesë në festivalin e anijeve të lashta me vela dhe për t'u kthyer. Jozyrtarisht, për të marrë pjesë dhe për të mos u kthyer.

Sidoqoftë, në fund, "Shën Pjetri" u shit dhe me një pjesë të të ardhurave, Vladimir Martus ndërtoi fregatën e famshme "Standard".

Sot, “Standard” nuk është thjesht një anije historike që merr pjesë në regatat ndërkombëtare, por një projekt për edukimin patriotik dhe punëtor të të rinjve. Çdokush mund të bëhet anëtar i ekuipazhit të fregatës. Ja çfarë thotë kapiteni i anijes, Vladimir Martus për këtë:

Unë do të thosha se "Standard" është një filozofi e jetës. Diku në botë duhet të ketë vende ku mund të ndihesh si i rritur, i vërtetë. Këtu është një fregatë historike - ky është një vend i tillë ku gjithçka është reale: ku vështirësitë janë vështirësi, miqësia është miqësi, një ekip është një ekip. Njerëzit atje nuk e kanë çamçakëzin mendor që kemi kudo në TV, por ata kanë jetën reale. Dhe meqenëse anija është e bukur dhe tërheqëse, veçanërisht për djemtë e rinj, ne, natyrisht, bëjmë çmos që ta përdorim këtë pronë të rëndësishme për t'i larguar djemtë nga rruga dhe nga gjëra të tjera të këqija, për t'u dhënë atyre mundësinë të shprehen dhe të kuptojnë. , ndoshta edhe të përmirësoj veten time.

Çdokush mund të hipë në anije; gjithçka që ju nevojitet është dëshira dhe koha. Çdo vit bërthama e ekipit prej 6 - 7 personash rekruton vullnetarë. Ekziston edhe një hierarki në "Standard": kandidat vullnetar, vullnetar, pjesëmarrës i projektit, ndërmjetës, pjesëmarrës nderi. Gjatë udhëtimeve detare ka 30 - 40 njerëz në bord, por ndërsa anija është në breg - deri në dyqind. Ka mjaftueshëm për të bërë të gjithë. Për shembull, fregata aktualisht është duke u riparuar. Duke mos mbledhur shumën e kërkuar për riparime në bankën e të akuzuarve, u vendos që të riparohej si në kohën e Pjetrit. Fregata u anua dhe u fiksua në breg në mënyrë që të kryheshin të gjitha punët e nevojshme: lëmimi, lyerja e pjesës së poshtme dhe ndryshimi i dërrasave.

Nuk ka analoge për projektin "Standart". Ekziston një fregatë me vela e shekujve 17 - 18 në Australi dhe Amerikë, dhe kjo është ajo. Por askund tjetër me një program të tillë arsimor si në Rusi.

Një anije, një flamur dhe një pamje - vetëm këto tre gjëra mund ta vendosin një pirat mbi pjesën tjetër të botës. Një anije e shpejtë, një flamur me reputacion të keq dhe një pamje e tmerrshme mjaftonin shpesh që armiku të dorëzohej pa luftë. Kur suksesi varet nga sa frikë mund t'i ngjallni viktimës, këto tre gjëra nuk kishin rëndësi të vogël dhe gjithashtu shërbyen si dëshmi e fatit të piratit.

Piratët nuk ndërtuan anijet e tyre. Anije piratesh duhej të ishte i shpejtë, i manovrueshëm dhe i armatosur mirë. Kur kapën një anije, ata së pari shikuan aftësinë e saj detare. Daniel Defoe tha se një anije pirate është, para së gjithash, “Një palë taka të lehta që do të jenë shumë të dobishme kur ju duhet të kapni shpejt diçka ose të ikni edhe më shpejt nëse ju kapin”. Në anijet tregtare të kapura, pjesa më e madhe e mbajtësve, superstrukturat e kuvertës dhe një nga direket hiqeshin shpesh, jashtëqitjet u ulën dhe portat shtesë të armëve u prenë në anët.

Si rregull, anijet pirate ishin më të shpejta se anijet e zakonshme, gjë që ishte shumë e rëndësishme si për të kapur viktimën ashtu edhe për të shmangur ndjekjen. Për shembull, kur Charles Vane gjuajti një anije në Bahamas në 1718, ai u shmang lehtësisht patrullave detare. "duke bërë dy këmbë në njërën e tyre".

Shumica e kapitenëve të piratëve nuk ndryshuan anije gjatë karrierës së tyre.(që shpesh ishte shumë e shkurtër - mund të flasim edhe për muaj, jo për vite; edhe perandoria e terrorit të Mjekërzinjve zgjati vetëm disa vjet). Megjithatë, kishte edhe nga ata që ndërronin anijet si doreza - Bartholomew Roberts kishte rreth gjashtë prej tyre. Sa për anijet e kapura, ato zakonisht shiteshin ose thjesht digjeshin.

Një anije pirate ka nevojë për kujdes të vazhdueshëm; është veçanërisht e rëndësishme që të pastrohet në kohë fundi i predhave dhe algave, në mënyrë që ato të mos ngadalësojnë përparimin e anijes.. Kjo procedurë kryhej një herë në tre muaj. Zakonisht, piratët notonin në një vend të sigurt, vendosën topa në hyrje të gjirit për të zmbrapsur një sulm të mundshëm dhe e vunë në këmbë anijen - domethënë, duke përdorur mjete, ata e tërhoqën atë në breg të rërës dhe pastronin pjesën e poshtme. Taka përdorej edhe në rastet kur ishte e nevojshme të riparohej pjesa nënujore e bykut. Kërcënimet më të mëdha për anijen ishin butakët dhe krimbi i anijes (krimbi i drurit), i cili gërryhej në dru dhe mund të krijonte tunele deri në 6 këmbë (2 metra) të gjata në të. Këta krimba ishin në gjendje të shkatërronin plotësisht bykun e anijes.

Dimensionet e anijes

Madhësia e një anije pirate ishte mjaft e rëndësishme. Një anije më e madhe është më e lehtë për t'u përballur me stuhitë dhe gjithashtu mund të mbajë më shumë armë. Megjithatë, anijet më të mëdha janë më pak të manovrueshme dhe më të vështira për t'u mbajtur në këmbë. Në filma, piratët zakonisht shfaqen në anije të mëdha, si galionat, sepse duken shumë mbresëlënëse, por në realitet, piratët preferonin anije të vogla, më së shpeshti të pjerrëta.; ata ishin të shpejtë dhe të lehtë për t'u kujdesur. Përveç kësaj, rryma e tyre më e cekët i lejonte ata të lundronin në ujëra të cekëta ose të strehoheshin midis brigjeve të rërës ku një anije më e madhe nuk mund të arrinte.

Ato ishin aq të mëdha sa çdokush mund të merrte pjesë në detyrat e përditshme detare, por në betejë një armë kërkonte shërbimin e katër, apo edhe gjashtë personave. Një anije me dymbëdhjetë topa në bord kishte nevojë për shtatëdhjetë njerëz vetëm për të qëlluar, dhe ishte gjithashtu e nevojshme të furnizohej me topa dhe barut.

Kantieri i anijeve Petrozavodsk "Varyag" daton në vitet '90. Edhe pse krijuesi i saj Pavel Martyukov u sëmur nga një dashuri për anijet në fëmijërinë e hershme.

Pavel Martyukov. Foto: “Republika”/Nikolai Smirnov

“Fillova duke i shtypur varkat nga dërrasat dhe duke i lundruar në pellgje,” kujton drejtori i Varyag LLC.

Pas shkollës ai hyri në Institutin e Ndërtimit të Anijeve të Leningradit me emrin Lenin. Pas diplomimit, ai u kthye në Petrozavodsk, punoi në uzinën Avangard për pesë vjet dhe fitoi përvojë. Dhe në vitin 1989, ai iu drejtua punës së lirë: filloi të ndërtonte anije prej druri. Në vitin 1992 ai krijoi kompaninë e tij.

“Në atë kohë ishte një romancë e pastër dhe gjëja e fundit që mendoja ishte të fitoja para. Dhe edhe tani, në përgjithësi, nuk mendoj vërtet për të. Për mua gjëja kryesore është të bëj atë që dua. Kjo është, kjo është një sëmundje që ndoshta nuk do të largohet kurrë.

Ka shumë ish-punonjës të Avangard në kantierin e anijeve Foto: Respublika/Nikolai Smirnov

Prodhimi unik e gjeti shpejt vendin e tij. Dhe edhe në vitet e ashpra të viteve '90 ne arritëm ta mbanim kantierin detar.

— Në fillim nuk kishte asgjë: asnjë ekuipazh i përhershëm, pa mjete, pa materiale, pa hapësirë ​​të veçantë. Ka pasur edhe momente të vështira. Në vitin 1998, ne bëmë shkallët për vilat dhe blloqet e dritareve. Por kompania dhe njerëzit u shpëtuan. Vetëm në vitin 1999 më në fund arritëm të blinim një pjesë të punëtorisë së kantierit të anijeve Petrozavodsk.

"Anija e parë që ndërtuam vetë ishte skueri "Shën Pjetri", thotë Pavel. - Kjo është një anije në stilin e anijeve me vela të Pjetrit. E ndërtuam me porosi të një kompanie të Shën Petersburgut dhe kapiteni në të ishte Vladimir Martus. Tani ai lundron në fregatën e famshme të Shën Petersburgut "Standart".

Kapiteni lundroi Shën Pjetrin rreth Balltikut për disa vjet dhe më pas ia shiti britanikëve, të cilët e transferuan atë në Karaibe. Tani anija transporton turistë në Antile.

"Kjo anije arriti të luante në Piratët e Karaibeve, por, pa dyshim, në një rol dytësor, por e pashë pothuajse në çdo film", thotë jo pa krenari pronari i kantierit.

Pavel përpiqet të gjurmojë fatin e secilit prej "fëmijëve të trurit" të tij.

Kështu, një kopje e betejës së parë të flotës ruse, e porositur nga administrata e rajonit të Voronezh, u deshën tre vjet për t'u ndërtuar.

“Ishte një projekt në shkallë të gjerë dhe interesant - një anije 40 metra e gjatë dhe me një zhvendosje prej 300 tonësh. Tani përdoret si një muze lundrues në Voronezh. Vendasit e vendosën atë në konkurs si një simbol të qytetit në kartëmonedhën e njëqind rubla.

Kantieri i anijeve Varyag në Petrozavodsk ndërton anije të ndryshme: nga anije të vogla dhe prerëse deri te kopjet e mëdha të anijeve historike, që kushtojnë nga 260 mijë deri në disa dhjetëra miliona rubla (të gjitha varen nga nevojat dhe aftësitë e klientit). Kompania punëson deri në 35 persona, paga mesatare është 25 mijë. Klientët përfshijnë individë, agjenci qeveritare dhe firma tregtare nga Rusia, Norvegjia, Suedia, Finlanda, Lituania dhe Letonia. Anijet e prodhuara nga mjeshtrit e Petrozavodsk lundrojnë në Portugali, Spanjë, Itali, Ishujt Kanarie dhe Angli.

— Këtë vit dërguam 13 varka në Lindjen e Largët, klienti ishte Universiteti Shtetëror Detar Nevelskoy dhe qendra e fëmijëve të Oqeanit. Vitin e kaluar, ne ndërtuam anijen kërkimore "Profesor Senkevich" për Universitetin Shtetëror të Moskës për të kryer kërkime në Detin e Bardhë", tha Pavel.

Një tjetër porosi e madhe interesante ishte në 1997. Ata ndërtuan anije për xhirimet e serialit anglez "Hornblower" bazuar në romanin e Forester, komploti i të cilit iu kushtua luftës në det gjatë kohës së Napoleonit.

— Ne ndërtuam 11 modele anijesh të fundit të shekullit të 18-të - fillimit të shekullit të 19-të nga 5 deri në 11 metra gjatësi dhe varka të llojeve të ndryshme.

Në vitin 2007, një model i madh i barkut Kruzenshtern u krijua për studion e filmit Vertical. Ai luajti në filmin "Pasagjeri" nga Stanislav Govorukhin.

Në verën e vitit 2016, në një kohë rekord, kantieri i anijeve Varyag ndërtoi një kopje të varkës së dyfishtë "Yakutsk" për xhirimet e filmit historik "Konstelacioni i deteve". Në mesin e shekullit të 18-të, një anije e ngjashme mori pjesë në ekspeditën e Vitus Bering dhe eksploroi Oqeanin Arktik. Pas xhirimeve, kjo anije do të përdoret si një anije stërvitore në Yakutia.

Provat detare kanë treguar se aftësia detare e kësaj anije është e shkëlqyer: rrotullim i qetë, shpejtësi e mirë, nën vela shkon edhe më shpejt se nën motor. Foto: “Republika”/Nikolai Smirnov

- E veçanta e kësaj historie është se në një anije kaq të vogël me një ekuipazh prej 54 personash, një grua e brishtë, gruaja e kapitenit të anijes Vasily Pronchishchev, shkoi së bashku me burrat e ashpër. Çifti vdiq në këtë ekspeditë, varri i tyre në bregdetin e Oqeanit Arktik është ruajtur ende, tha kreu i kantierit.

Pavel Martyukov na tregoi anijen e re:

— Ne nuk kemi pothuajse asnjë anije të zakonshme. "Ata janë të gjithë unikë," beson ndërtuesi i anijeve. — Në ditët e sotme, është praktikisht e pamundur të ndërtohen anije prej druri në seri. Prandaj, ne ndërtojmë çdo porosi, kjo është pika jonë e fortë.

Varka e projektit Askold-18 është krijuar për rekreacion në ujë. Por është stilizuar si rimorkiatorë, "zjarri" i tij kryesor është ndërtimi i tij tërësisht prej druri duke përdorur materiale të tilla si lisi, dru tik, sofër dhe arkitekturë e bykut. Foto: “Republika”/Nikolai Smirnov

Anija fillon me një ide: detajet mund të diskutohen me klientin për një kohë shumë të gjatë për të kuptuar se çfarë dëshiron të marrë në fund. Më tej, zhvillohen specifikimet teknike: përcaktohen dimensionet e anijes, dizajni dhe pajisjet e saj. Faza tjetër është projektimi, dhe më pas ndërtimi. Kantieri prodhon anije me çelës në dorë, duke filluar nga byku dhe duke përfunduar me pajisjet e brendshme.

— Duke qenë se kompania është e vogël, të gjithë kanë shumë përgjegjësi. Punonjësit që ndërtojnë anije janë zakonisht gjeneralistë. Ata mund të punojnë si me dru ashtu edhe me metal. Ne jemi vetë projektuesit dhe furnizuesit tanë; ne duhet të kombinojmë shumë përgjegjësi.

"Duhet të kesh kohë për të bërë gjithçka menjëherë." Dhe njohuritë duhet të rimbushen gjatë gjithë kohës. Kështu që unë nuk mund ta bëj këtë tetë orë në ditë, e bëj atë gjatë gjithë kohës.

Për gati 20 vjet, puna është akorduar mirë deri në detajet më të vogla: ekziston një bazë furnizuesish të besueshëm dhe fjala e gojës përhap famën e prodhimit ekskluziv. Prandaj, është e vështirë për Pavel t'i përgjigjet pyetjes në lidhje me problemet e biznesit.

— Taksat duhet të paguhen, ne paguajmë rregullisht dhe saktë. Nëse ndërmarrja funksionon normalisht dhe në mënyrë të qëndrueshme, atëherë tani mund të punoni, mund të jetoni. Me shumë mundësi nuk kemi nevojë për ndonjë mbështetje të veçantë. Kemi kontakte si në administratën e qytetit ashtu edhe në qeveri. Ata e dinë për ne, kemi rregullisht mysafirë nga republika që shikojnë me interes ndërtimin e anijeve prej druri. Por ne kemi një problem që kantieri nuk ka akses në ujë. Ne po mundohemi ta zgjidhim. Shpresojmë që autoritetet republikane të na ndihmojnë këtu. Ne kemi nevojë për një mur zgjatues. Çdo ndërmarrje e ndërtimit të anijeve ka një të ashtuquajtur kalatë përfundimi, domethënë një skelë në të cilën përfundojnë anijet. Këtu ka disa vështirësi.

Të dy djemtë e Pavelit ndoqën gjurmët e babait të tyre. Më i madhi, Pjetri, tashmë po punon në kantier detar dhe po mëson nga përvoja.

— Babai im është nga rrethi Tetemsky i rajonit të Vologdës. Rekrutët për flotën dikur rekrutoheshin në Totma; tregtarët Totma arritën në Amerikën Ruse. Kohët e fundit zbulova një listë të ekuipazhit të sloop Nadezhda, i cili mori pjesë në ekspeditën e parë ruse në mbarë botën nën komandën e Krusernshtern dhe Lisyansky. Ekuipazhi i Nadezhda përfshin një marinar të quajtur Martyukov. Nuk supozoj të them se ky është paraardhësi im, por kush e di,” qesh ndërtuesi i anijeve.

Prej dymbëdhjetë vjetësh, miliona shikues në mbarë botën po ndjekin me kënaqësi aventurat e jashtëzakonshme të kapitenit të anijes pirate Black Pearl, Jack Sparrow.
"Baballarët" e Jack dhe varkës së tij me vela mund të konsiderohen me të drejtë skenaristët e Hollivudit, Ted Elliott dhe Terry Rossio, të cilët u mahnitën nga tërheqja në Disneyland - parku tematik i Piratëve të Karaibeve, si dhe regjisori i filmit të parë në ekskluzivitet. (2003) - Pirates of the Caribbean: The Curse of the Black Sea. perls" (Pirates of the Caribbean: The Curse of The Black Pearl), Mali Verbinski.

Piratët e Karaibeve dhe anija e tyre, e dashur menjëherë nga audienca, u bënë pjesëmarrës në shumë lojëra kompjuterike dhe projekte letrare.
Në vitin 2011, si pjesë e të ashtuquajturit "cikli ndër-autor", u botua romani "Piratët e Karaibeve: Çmimi i Lirisë" nga shkrimtarja amerikane e trillimeve shkencore Anne Carol Crispin, i cili përshkruan 14 vjet para ngjarjeve të filmi i parë për "The Black Pearl" dhe Jack Sparrow.
Kompanitë e njohura të specializuara në prodhimin e kompleteve të montimit (Artesania Latina, STAR), duke plotësuar dëshirat e modelistëve, zhvilluan dhe nxorrën në shitje një model të “Black Pearl” në dru dhe plastikë, në vijim të tyre, furnizuesi i njohur e partworks, kinezi DeAGOSTINI, lëshoi ​​"perlën e zezë".
Modeluesit që preferojnë të ndërtojnë modele varkash me vela "nga e para" gjithashtu nuk qëndruan mënjanë, d.m.th. Disa prej tyre përdorin vizatime nga balenat dhe pjesët e përmendura, por ka edhe nga ata që përpiqen t'i "rikthejnë pamjen e vërtetë" "Perlës së Zezë".
Dhe këtu duhet të përballemi me shumë devijime paradoksale nga autenticiteti historik dhe konstruktiv me maskën e anijes legjendare me vela.
Le të përpiqemi të kuptojmë paradokset e Perlës së Zezë.
Sipas komplotit të filmit dhe romanit të Crispin (të cilin shumë tashmë e konsiderojnë praktikisht një "prequel" të historisë së Elliot dhe Rossio), Perla e Zezë u quajt fillimisht The Wicked Wench dhe i përkiste Kompanisë së Indisë Lindore si një anije tregtare. Ishte një galion me tre shtylla me byk të verdhë të artë dhe vela të bardha si bora (emri "Wicked Wench" shfaqet në atraksionin e Pirates of the Caribbean në Disneyland).
Nuk dihet me siguri se kur u ndërtua saktësisht anija, por Lord Cutler Beckett, drejtor i Zyrës së Përfaqësimit të Afrikës Perëndimore të Kompanisë së Indisë Lindore, e mori atë në një moshë shumë të respektueshme. "Slutty Wench" u ankorua në Calabar (Afrikë , Gjiri i Guinesë) pikërisht në atë moment kur brig Fair Wind mbërriti në port nën komandën e Jack Sparrow.
Fair Wind i përkiste gjithashtu kompanisë së Indisë Lindore. Kapiteni i anijes, Nathaniel Brainbridge, u vra nga Esmeralda, tmerri i Karaibeve dhe zoti pirat i kohës. Por Jack Sparrow, shoku i parë i Fair Wind, e shpëtoi anijen nga rënia në duart e piratëve. Cutler Beckett, pasi mori raportin e Sparrow se si e shpëtoi anijen dhe pjesën më të madhe të ngarkesës së saj nga piratët, ishte aq i impresionuar sa i ofroi atij kapitenin e Slutty Wench.
Kapiteni Jack Sparrow, i cili komandonte "Slutty Wench", kreu shumë kontrata për kompaninë e Indisë Lindore në emër të Lord Beckett, por refuzoi të transportonte skllevër. një pirat, por e ktheu atë në "Slutty Wench" "Megjithatë, Beckett më vonë angazhoi anijen e Jack Sparrow dhe e fundosi atë.
Jack bëri një marrëveshje me Davy Jones që e solli atë dhe anijen përsëri në jetë.
Pasi kishte rekrutuar një ekuipazh të ri në Tortuga dhe e quajti Perlën e Zezë Wicked Wench, Jack Sparrow u bë pirati më i frikshëm i shtatë deteve.

Tre vjet më vonë, gjatë një udhëtimi në Ishullin e Vdekjes - Isla de (la) Muerte, shoku i vjetër Hector Barbossa u rebelua dhe e rrëzoi kapitenin, duke e lënë atë në një ishull pa emër në mes të detit. Për shkak të grabitjes së një thesari në Isla de Muerte, ekuipazhi i Perlës së Zezë u mallkua, gjë që preku vetë anijen: velat e zeza të anijes u copëtuan dhe një mjegull e frikshme filloi të rrethonte anijen ...

Sot, ka disa vështirësi me shfaqjen e një anijeje të vërtetë me vela në një film. Dhe, aq më tepër, një anije me vela luftarake nga Mesjeta. Në gishtat e njërës dorë mund të numëroni anijet e vërteta historike që kanë mbijetuar deri më sot - Anglia HMS Victory, suedeze Vasa...
Në portet e vendeve të ndryshme mund të gjeni të ashtuquajturat "kopje" - anije aktive me vela të ndërtuara sipas vizatimeve dhe modeleve të lashta në kohën tonë: HMSBounty angleze, Batavia holandeze, anijet e Columbus, Golden Hind ").
Ka gjithashtu shumë falsifikime "si një varkë me vela e vjetër", më së shpeshti e përdorur si një atraksion për turistët.

The Black Pearl është një anije imagjinare. Ndërtimi i një modeli “të bazuar në Perlën e Zezë” vështirë se mund të quhet “rikrijim i pamjes reale”...përveç nëse flasim për versionin filmik të anijes.
Por edhe në këtë rast lindin shumë vështirësi dhe probleme, sepse filmi përdorte më së shumti modele kompjuterike, modele në shkallë të gjerë të anijes dhe peizazhe të seksioneve individuale të anijeve, të ndërtuara në pavione dhe në platforma lundruese.

Komplet në shkallë të plotë të kuvertës së Perlës së Zezë

Modeli në shkallë të gjerë i përdorur gjatë xhirimeve

Mungesa e shtyllave të sipërme dhe montimi i tyre në anijen e rilevimit

Anijet e vërteta që morën pjesë në xhirimet e planeve të përgjithshme në vendndodhje ishin kopje moderne: galeoni "Sunset", i cili përshkruante si "Perla" dhe "Hakmarrja e Mbretëreshës Anne", si dhe të famshmin HMS Bounty, për fat të keq, ai vdiq. në brigjet e Amerikës gjatë uraganit Sandy në 2012.

"Perlë e zezë"

"Hakmarrja e Mbretëreshës Anne"

"perëndimi i diellit"

Regjisori Gore Verbinski e përshkruan Black Pearl si të "rinovuar së fundmi" për Pirates 2 dhe 3. Por kjo në fakt është shumë më tepër sesa riparime. Dekoratorët e Hollivudit krijuan një anije origjinale që vështirë se mund të quhet e tillë. Kjo ishte një byk i vendosur në majë të një maune që u tërhoq në det për xhirime.

Por krijuesit e filmit donin të kishin një varkë me vela të vërtetë.
Tetë muaj para fillimit të fotografisë kryesore, projektuesi i prodhimit Rick Heinrichs u ngarkua me krijimin e një Perla të re të Zezë. Për të përshpejtuar ndërtimin, Heinrichs ndërtoi Perlën e Zezë nga një anije turistike ekzistuese 109 këmbë, galion Sunset; e cila u gjet në një parking në Bayou La Batre, Alabama. "Rezultati ishte se mbi vijën e ujit ishte një anije e bukur piratesh. Poshtë dhe brenda saj ishte perëndimi i diellit... me motorë, rezervuarë karburanti dhe uji, galerë dhe shtretër." "Për shkak të rëndësisë së Perlës së Zezë, ne krijuam departamentin tonë të mini-artit që punonte vetëm në projektimin e anijes," thotë Heinrichs. “Kemi pasur kontakte me disa nga shkrimtarët më të mirë që kanë punuar në filma të tjerë të anijeve në të kaluarën.Ne kemi përdorur edhe grafikë kompjuterike.
Perla e Zezë u modelua në kompjuter, gjë që na lejoi të siguronim komunikim midis ndërtuesve të anijeve dhe shkencëtarëve kompjuterikë për të lidhur pamjen vizuale të anijes me zbatimin e saj aktual, pa kompromentuar aftësinë e saj detare. Ndonjëherë ishte e vështirë për të arritur një vizion të unifikuar - për ta bërë anijen të bukur dhe të lundrueshme, dhe të aksesueshme për xhirime me kërkesat e tyre specifike."
Sa i përket ndryshimeve në dizajnin e anijes (në 2-3 filma), Heinrichs thotë: "Ne e krijuam atë në një shkallë të madhe. Perla e Zezë në filmin e parë u krijua sipas rrethanave - nga ajo që ata morën. Ata ndërtuan Anija direkt në një maune dhe ishin të kufizuara në madhësinë e kësaj maune. Ne kishim pak më shumë liri me këtë. Mendoj se Gore mori atë që donte, por nuk mundi të merrte në filmin e parë - një perlë shumë më e shkathët që mund të ecë më shpejt se 1-2 nyje”.
"Në këtë film, "Perla e Zezë" është një anije shumë më seksi dhe më e ashpër," thotë drejtori kryesor i artit John Dexter, i cili ishte përgjegjës për skemën e ngjyrave të anijes. "Ai nuk mund të ishte thjesht i zi," thotë ai. "Anija duhet të ketë jetë. Ka disa pjesë metalike në anije që janë të ndryshkur. Sigurisht që duhet të ketë një ndikim të spërkatjes së detit atje. Filluam me të zezën e pastër dhe përfunduam me diçka që ishte pak më interesante."
"Ka një fjalor të tërë termash që lidhen me një anije pirate prej druri," thotë Greg Callas, koordinator ndërtimi. “Duhej të bënim çikrikën dhe timonin, shiritin e fifes, direkun e mizenit, direkun kryesor dhe pjesën e përparme, montazhin, të gjitha velat.
Vizualizimi i anijes dhe efektet speciale u kryen nga artistë Industrial Light dhe Magic nën ekipin e John Knoll.

Përpjekjet për të klasifikuar në mënyrë të qartë "Perla e Zezë" dhe për t'ia atribuar atë çdo lloji të veçantë të anijes me vela historike, vazhdimisht çojnë në një rrugë pa krye. Anija e Jack Sparrow ngjan me një galion anglez dhe të ashtuquajturën "fregatë Dunkirk" dhe një majë. Dhe në përgjithësi, Zoti e di çfarë!
Sipas karakteristikave, anija është afërsisht 40 metra e gjatë, 3 shtylla dhe tridhjetë e dy armë 18 poundëshe: 18 në kuvertën e armëve dhe 14 në kuvertën e sipërme. Në Zhemchuzhina nuk ka armë me hark (vrapim) ose të rreptë (në pension).
Vizatimet e "Perlës së Zezë" si të tilla nuk ekzistojnë në natyrë, por ka disa variante modelesh.
Në parim, profili i anijes përshtatet mirë me imazhin e një galoni angleze të gjysmës së parë të shekullit të 17-të.

Pyetjet lindin, mbase, nga forma e tualetit, karakteristikë e luftanijeve të vogla (në veçanti, fregatave) të fundit të shekullit të 17-të - fillimit të shekullit të 18-të dhe tranzicioni i qetë jokarakteristik nga fundi në pllakën e ashpër (zakonisht kuverta e poshtme kalonte tërthore në një kënd të mpirë dhe ishte thurje e mbështetur - ishte baza e sternës, e cila ishte drejtkëndëshe në galone) dhe mungesa e një porti timoni për kalimin e timonit të timonit.
Duket e dyshimtë:
- anët e drejtuara (galeonët karakterizoheshin nga pengesa të pjesës së sipërme të anëve nga brenda për të komplikuar hipjen);
- kadife që ndjekin linjat e kuvertës, që nuk plotëson kërkesat e projektimit të ndërtimit të anijeve;
- një galeri e pasme e ngritur në çerek kuvertë (zakonisht galeria vendosej në nivelin e kuvertës kryesore të armëve, ku ndodhej kabina e kapitenit, dhe nëse ishte e nevojshme, një galeri e dytë ndodhej në çerek kuvertë);
- Mungesa e modelit të ankorimit dhe kërcellit.

Sidoqoftë, për mjeshtrit e Hollivudit ishte e vështirë të ruanin të gjitha përmasat dhe elementët strukturorë të bykut, duke pasur si bazë një dizajn të gatshëm të një anijeje kënaqësie turistike, të ndërtuar mbi bykun e një varke moderne me timonë tërthor me vidë.

Le të "ecim" përgjatë kuvertës së Perlës së Zezë:

- gjëja kryesore që ju tërheq vëmendjen është kuverta kryesore jashtëzakonisht e zbrazët, në të cilën nuk ka pajisje montimi (rrahëse, shtylla, shirita kunjash) ose vetë montimi, pjesa më e madhe e të cilave u bart posaçërisht në kuvertën rreth direkut. Veçanërisht e habitshme është mungesa e plotë e manipulimit në këmbët e direkut kryesor - shtyllës kryesore.
Por ne shohim një kapstan (majë) të “vënë” direkun kryesor... Kjo është absurditet i plotë!

Unë e kuptoj që një dizajn i tillë i lejoi regjisorët të filmonin disa skena shumë mbresëlënëse, por një majë e tillë nuk do të ishte në gjendje të funksiononte funksionalisht. Dhe jo vetëm sepse dobëson veten dhe direkun kryesor të anijes. Përdoret një majë e madhe për ngritjen e spirancave, në secilën prej argjinaturave të saj mund të punojnë njëkohësisht nga 3 deri në 6 marinarë (d.m.th. rreth 36 persona). Përveç kësaj, maja u përdor për ngritjen e oborreve dhe për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit. Kjo njësi, si rregull, qëndronte më afër direkut të mizzenit në superstrukturën e kuvertës së katërt, pikërisht midis shkallëve në jakë. sepse është me në hark ka maja spirancash nëpër të cilat kalojnë litarët e spirancës;
- në harkun e anijes - në kuvertën e bletës (pjesa e kuvertës përballë pjesës së harkut) dhe tualeti - shkretim! Nuk ka koka (korniza tualeti), trarë që lidhin kokat e tyre, nuk ka grila... nuk ka dyer nga kabina (dhomë e tankeve) deri në tualet. Megjithatë, për çfarë shërbejnë dyert nëse tualeti nuk është i pajisur me tualete per detare - Stultz...
Vetë kalaja (vendosja e harkut) është shumë e ulët. Lartësia e vlerësuar midis kuvertës së anijeve të lashta me vela është marrë të jetë 160-170 cm (besohej se marinari nuk mund të ishte më i gjatë). Në Detin e Zi, parathënia kuverta e forecastle) ngrihet mbi kuvertën e sipërme;
- kuvertë e përparme rreth 70-80 cm. Rezulton se kabina në rezervuarin e Perlës së Zezë nuk është funksionale - ose është shumë e ulët (nëse kuverta e përparme nuk shkëputet në pjesën e brendshme të rezervuarit), ose shumë e lartë , pasi në këtë rast ndodhet në orlop- dekë. Ku ekuipazhi i perlës fle në netët e stuhishme, ku ndodhet galeria e anijes, mbetet mister.

Forcasteli, si dhe tualeti, nuk shkëlqejnë nga pasuria e trungut. Një shirit kunjash dhe kunjat në shtyllat e armëve nuk janë të mjaftueshme për të mbuluar montimin e velës së përparme, velës së sipërme, velës së sipërme, të verbërit dhe dy fugave dhe xhaketave të tyre.

Së fundi, ut. Disavantazhi kryesor i tij është prania e një timoni.Trioni me timon është shfaqur vetëm në fillim të shekullit të 18-të dhe nëse kohën e ndërtimit të “Perlës” e marrim si mesi i shekullit të 17-të, atëherë kontrolli i anija duhet të jetë e bazuar në levë - duke përdorur një kalderstock).

Mangësitë e dukshme të perlës kinematografike përfshijnë edhe platformat drejtkëndëshe të Marsit, karakteristikë e shekullit të 18-të.