Binar hekurudhor. Binar hekurudhor në Federatën Ruse dhe në Evropë. Dallimet dhe karakteristikat. Transporti i brendshëm hekurudhor

Array ( => Lokomotiva [~TAGS] => Lokomotiva => 92674 [~ID] => 92674 => Matës hekurudhor në Rusi dhe vende të tjera [~NAME] => Matës hekurudhor në Rusi dhe vende të tjera => 1 [~IBLOCK_ID ] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Pak histori

Kushtet e veçanta për Irlandën

hekurudhat evropiane

Matës i gjerë

Çfarë është në Rusi

Metro ruse

Vendet me matës rus

Aplikimi i matësit të ngushtë

Disavantazhet e hekurudhave me matës të ngushtë

Disa statistika dhe kuriozitete

Gjurmët më të zakonshme

[~DETAIL_TEXT] =>

Transporti hekurudhor është një nga llojet më lider të transportit të udhëtarëve dhe mallrave. Pak njerëz mendojnë për matësin kur hipin në tren. Edhe më pak njerëz e dinë se çfarë i diktoi këto parametra. Për arsye të ndryshme, matësi hekurudhor në vende të ndryshme ka dallime të konsiderueshme.

Pak histori

Shkrimtari i trillimeve shkencore nga Anglia Herbert George Wells thotë se madhësitë e pistave u zgjodhën në bazë të distancës midis rrotave të një karroce të zakonshme me kuaj. Ju mund të lexoni për këtë në esenë e tij "Parashikimi".

Zhvillimi i transportit hekurudhor daton në mesin e shekullit të 19-të. Në të njëjtën kohë, kompanitë gjigante në këtë industri maksimizojnë ndikimin e tyre në qarqet e biznesit. Natyrisht, në të njëjtën kohë, po shënohet një rritje e konsiderueshme industriale.

Lokomotivat e para u panë si një alternativë për kuaj-fuqi. Parametrat e tyre korrespondonin plotësisht me madhësinë e ekuipazheve. Kjo është ajo që diktoi dimensionet e transportit të parë hekurudhor dhe gjerësinë e trasesë (1435 mm).

Jo të gjitha shtigjet e hershme u shtruan sipas normave të pranuara përgjithësisht. Për shembull, matësi hekurudhor në rrugën nga Dublini në Drogheda (Irlandë) ishte 1600 mm.

Lufta për madhësinë e matësit Inxhinieri Isambart Brunel, i cili jetoi nga viti 1806 deri në 1859, gjithmonë foli për zgjerimin e matës. Në 1835, përfundoi ndërtimi i Rrugës së Madhe Perëndimore. Distanca midis shinave ishte 2135 mm.

Mosmarrëveshjet rreth pyetjes se çfarë matësi hekurudhor duhet të merret si standard vazhduan deri në 1845. Gjatë debatit u studiuan me kujdes karakteristikat e performancës së llojeve të ndryshme të rrugëve. Për të marrë vendimin e vetëm të saktë, në Angli u krijua një komision i posaçëm parlamentar, i cili supozohej të vendoste madhësi uniforme të matësit të hekurudhave. Kështu, në 1845, u shfaq një ligj për ndërtimin e hekurudhave me një matës 1435 mm. Dhe shtigjet ekzistuese që nuk korrespondonin me këto të dhëna u kërkua të rindërtoheshin. Shkelësit përballeshin me një gjobë prej 10 £ për çdo milje në ditë që rruga ishte e paligjshme.

Kushtet e veçanta për Irlandën

Rruga e Madhe Perëndimore u detyrua të vendoste një hekurudhë tjetër, të tretë. Për Irlandën, qeveria angleze bëri një përjashtim (matësi këtu është ende 1600 mm). Në vendin e viteve 40 të shekullit të 19-të, matësat e gjashtë standardeve bashkëjetonin për fat të mirë. Në mënyrë që problemi të zgjidhej në mënyrë të drejtë, qeveria përcaktoi një standard të vetëm duke llogaritur rezultatin mesatar. Hekurudhat amerikane Në Shtetet e Bashkuara, para Luftës Civile, shtetet kërkuan të ndaheshin. Sigurisht, kjo nuk mund të ndikojë në transport. Rrugët e para ndryshonin shumë në distancën midis shinave. Në Nju Jork, u miratua një ligj që ndalonte degët e tjera të lidheshin me rrugët (matësi i tyre ishte 1524 mm).

Nga viti 1865 deri në 1886, autostradat amerikane u konsoliduan. Shtetet kanë filluar të gjejnë mënyra për të bashkëvepruar dhe standardi anglez po fiton gjithnjë e më shumë mbështetës.

Vetëm në shkurt 1886 u miratua "Konventa", e cila zyrtarizoi futjen e një matësi të vetëm në Shtetet e Bashkuara. 21,000 km autostrada u rindërtuan në vetëm dy ditë. Dhe përgatitja zgjati 79 ditë. Matësi hekurudhor në SHBA u reduktua në 1435 mm. E njëjta madhësi përdoret nga hekurudhat kanadeze.

hekurudhat evropiane

Matësi anglez (1435 mm) ishte gjithashtu i zakonshëm në kontinentin evropian. Kjo madhësi u miratua ligjërisht në vende të ndryshme në periudha të ndryshme: në Bavari në 1836, në Prusi në 1837, në të gjithë Bashkimin Doganor Gjerman në 1850.

Që atëherë, matësi hekurudhor në Evropë, i miratuar në Angli, është marrë si bazë dhe është më i zakonshmi. Megjithatë, origjina e këtyre parametrave duhet kërkuar në Romën e Lashtë. Në ato kohë të largëta, për të parandaluar prishjet e vazhdueshme të karrocave, u vendos që të krijoheshin karroca me të njëjtën distancë midis rrotave (dhe ishte 1435 mm).

Matës i gjerë

Përveç Irlandës, matësi i gjerë (1600 mm) përdoret gjithashtu në vende të tilla si Australia (pjesërisht që nga viti 1854) dhe Brazili. Një më i gjerë (1676 mm) u prezantua në Spanjë në 1848, në Portugali në 1854, në Argjentinë në 1857 dhe madje më vonë në Indi, Kili dhe Ceilon. Në të gjitha këto vende, matësi i miratuar në atë kohë ka mbetur mbizotërues edhe sot e kësaj dite.

Çfarë është në Rusi

Matësi hekurudhor në Rusi ishte më i madh se në Angli. Nga shifra prej 1829 mm, e prezantuar në rrugën Tsarskoye Selo, vendi kaloi në një madhësi prej 1524 mm. Ishte tipike për rrugën Moskë – Shën Petersburg. Më pas, ky parametër u bë normë. Me sa duket, inxhinierët rusë e huazuan shifrën nga Shtetet e Bashkuara. Në atë kohë, konsulentët nga Amerika morën pjesë aktive në hapjen e terreneve të reja.

Gjerësia prej 1524 mm u justifikua me llogaritjet ekonomike. Kur krijoi një pistë të tillë, qeveria bëri më pak kosto të panevojshme. Ndoshta ishte edhe një vendim strategjik. Sepse vendet fqinje nuk do të mund të pushtonin vendin përmes rrugëve të transportit hekurudhor.

Në fund të viteve '60 të shekullit të kaluar, matësi u ul në 1520 mm. Kjo është bërë për lehtësinë e llogaritjeve. Sot, rrugët e transportit me matës 1520 dhe 1524 mm zënë vendin e dytë në botë për sa i përket gjatësisë së rrugës (kohëzgjatja totale e tyre).

Gjerësia e matësit hekurudhor në Rusi dhe Evropë u miratua si standard në periudha të ndryshme. Për cilat arsye rajonet nuk arritën në një tregues të përbashkët nuk dihet me siguri.

Metro ruse

Matësi hekurudhor në Rusi në të gjitha zonat metropolitane është i njëjtë si në shumicën e hekurudhave në vend. Kjo vlen edhe për të gjitha vendet e CIS. Linjat ruse të tramvajit kanë një distancë të ngjashme midis shinave - 1520 mm. Ka disa qytete që ndryshojnë në këtë drejtim. Në Rostov-on-Don, për shembull, është hedhur një pistë evropiane. Gjerësia e saj është 1435 mm. Në disa rajone ruse dhe zona të populluara të CIS, matësi i ngushtë 1000 mm i gjerë përdoret për trafikun e tramvajit. Këto janë qytete të tilla si Kaliningrad (Rusi), Pyatigorsk (Rusi), Lvov (Ukrainë), Zhitomir (Ukrainë), Vinnitsa (Ukrainë) dhe të tjerë.

Vendet me matës rus

Gjerësia e pistave prej 1520 dhe 1524 mm ekzistojnë gjithashtu në një numër vendesh. Këto janë kryesisht vendet e ish-BRSS dhe ato në kufi me të: Finlanda, Mongolia, Afganistani. Sigurisht, kjo nuk do të thotë që pista të tjera nuk përdoren atje.

Ekzistojnë opsione kur përdoren disa shina hekurudhore, gjerësia e të cilave ndryshon nga standardi i pranuar. Për shembull, në Bullgari ka një pjesë të vogël të rrugës në Varna në vendkalimin e trageteve. Në Gjermani - në portin e Sassnitz. Matësi hekurudhor në Kinë në pikat kufitare me Rusinë ka gjithashtu madhësinë e duhur. Në vitin 2011, DPRK rivendosi seksionin në vendkalimin kufitar Khasan-Tumangang. Rumania ka një linjë që lidh fabrikën metalurgjike dhe Moldavinë. Ka edhe rrugë të tilla të shkurtra në Sllovaki, Suedi dhe Iran. N

Përkundër faktit se matësi hekurudhor në Evropë ndryshon nga parametrat tanë, seksionet me matës rus ju lejojnë të kurseni para gjatë transportit të shpeshtë të mallrave nga fabrikat, impiantet dhe me një fluks të madh të qëndrueshëm pasagjerësh.

Aplikimi i matësit të ngushtë

Kur sapo filluan të vendosnin shina, në Angli u shfaq një rrugë me një matës 590 mm. Pastaj shina të tilla hekurudhore u vendosën në Francë, Belgjikë dhe vendet skandinave. Një hekurudhë me diametër të ngushtë u prezantua gjithashtu në Rusi (në 1871).

Në disa vende, rrugë të tilla janë ende në përdorim. Për shembull, në Koloninë e Kepit gjatësia e tyre është aq e madhe (112 mijë kilometra) saqë kanë mbetur të pandryshuara. Rruga quhet "Cape Gauge", gjerësia e saj është 1067 mm.

Rrugë të tilla të ngushta hekurudhore kanë edhe vendet e Afrikës së Jugut dhe Afrikës Qendrore, Filipinet, Zelanda e Re, pjesë të Japonisë dhe Australisë. Matësi hekurudhor në Sakhalin ishte gjithashtu 1067 mm. Që nga viti 2004, SHA Hekurudhat Ruse po kryen rindërtim për të rritur volumin e trafikut të mallrave.

Në Japoni, autostradat janë ndërtuar për trenat me shpejtësi të lartë me një distancë midis shinave prej 1435 mm.

Matësi hekurudhor në Rusi në kufirin me Poloninë dhe deri në Kaliningrad është i njëjtë. Tani ka disa pista të tilla në Stacionin Jugor të këtij qyteti.

BRSS përdori gjithashtu një pistë të gjerë 750 mm. Këto shtigje ishin të dytat më të njohura dhe u përdorën deri në vitin 1980. Aktualisht, ato ose janë ndryshuar në një standard të pranuar përgjithësisht ose thjesht janë mbyllur.

Në disa vende evropiane u përdorën shtigje 1000 mm.

Disavantazhet e hekurudhave me matës të ngushtë

Matësi i ngushtë është zgjedhur gjithmonë për arsye ekonomike. Vetëm trenat e lehtë mund të lëviznin lirshëm përgjatë tyre. Kjo ndihmoi në uljen e kostos së ndërtimit të shinave hekurudhore. Llogaritjet treguan se rruga për në Festignogue do të kushtonte tre herë më shumë nëse do të kishte një matës normal.

Fatkeqësisht, kjo gjerësi nuk mundësoi plotësimin e të gjitha nevojave. Në fund të shekullit të 19-të, vendet filluan të kalojnë në mënyrë aktive në madhësi më të mëdha.

Megjithë besimin e mbështetësve të hekurudhës me diametër të ngushtë dhe dëshirën e tyre për të provuar fizibilitetin dhe prakticitetin e binarëve të tillë, këto pikëpamje nuk u pranuan nga shumica. Dhe gjurmët 1435 mm përhapen me shpejtësi të madhe në rrugë të madhësive të ndryshme.

Tani binarët me diapazon të ngushtë përdoren për transport industrial brenda fabrikave dhe kombinateve të mëdha, për rrugë turistike, në miniera dhe në disa linja brenda vendit për transportin e pasagjerëve.

Disa statistika dhe kuriozitete

Rrugët me diametër prej 1435 mm janë më të zakonshmet. Pjesa e tyre është 75% e të gjitha binarëve hekurudhor. Matësit më të gjerë ndryshojnë brenda 11%, dhe matësit e ngushtë - 14%.

Gjatësia e shinave hekurudhore në mbarë botën është 1.2 milion km. Numri më i madh i rrugëve janë ndërtuar në SHBA (pothuajse 240 mijë km). Kanadaja është në vendin e dytë (90 mijë km). Vendi i tretë i takon Rusisë (86 mijë km).

Matësi më i ngushtë (0 mm) mund të mburret me një pjesë të hekurudhës në Gjermani, ku është përdorur një hekurudhë. Kjo rrugë kishte natyrë eksperimentale.

Matësi më i gjerë hekurudhor (3000 mm) u propozua nga Shtabi i Përgjithshëm i Hitlerit për të eksportuar lëndë të para dhe furnizime nga Ukraina e pushtuar dhe vende të tjera evropiane. Fitorja ndaj nazistëve e bëri të pamundur këtë plan. Gjerësia e hekurudhës prej tre metrash në Ukrainë mbetet vetëm në letër.

Gjurmët më të zakonshme

Vështirësi në përdorimin e gjurmëve me gjerësi të ndryshme

Përdorimi i shinave me matës të ndryshëm në vende të ndryshme të botës krijon një sërë shqetësimesh gjatë transportit të mallrave dhe transportit të pasagjerëve. Në pikën e "takimit" të shtigjeve të tilla, njerëzit duhet të transferohen (mallrat duhet të zhvendosen). Përdoret gjithashtu teknologjia e riorganizimit të makinave në karroca të tjera.

Gjerësia e matësit hekurudhor në Rusi dhe Evropë ndryshon me 85 mm. Prandaj, të gjitha kalimet kufitare përfshijnë vështirësi shtesë. Standardet më të përdorura janë matës evropianë dhe rusë.

Numri më i madh i pikave lidhëse (15 copë) është i përqendruar në zonat kufitare me Ukrainën. Këto janë nyje në Poloni, Sllovaki, Hungari dhe Rumani. Matësi hekurudhor në Rusi dhe Ukrainë është i njëjtë. Sidoqoftë, të gjitha karrocat duhet të riorganizohen. Ky operacion zgjat të paktën dy orë për transportin e pasagjerëve. Trenat e mallrave mund të qëndrojnë në radhë për javë të tëra për të bërë ndërrimin.

Në vitin 1968, u zhvillua teknologjia për ndryshimin automatik të gjerësisë së pistave. Kjo ndodh me shpejtësi të ulët pa pjesëmarrjen e punëtorëve hekurudhor.

Sigurisht, duke pasur parasysh të gjithë këta faktorë, shumë njerëz preferojnë t'i dërgojnë mallrat e tyre nga deti. Portet baltike janë të ngarkuara plotësisht. Përfaqësuesit e kompanive hekurudhore evropiane dhe menaxhmenti i hekurudhës ruse po diskutojnë vazhdimisht mundësinë e përmirësimit të bashkimit automatik të binarëve.

Matës hekurudhor në Rusi dhe vende të tjera

Pak histori

Jo të gjitha shtigjet e hershme u shtruan sipas normave të pranuara përgjithësisht. Për shembull, matësi hekurudhor në rrugën nga Dublini në Drogheda (Irlandë) ishte 1600 mm.

Kushtet e veçanta për Irlandën

Nga viti 1865 deri në 1886, autostradat amerikane u konsoliduan. Shtetet kanë filluar të gjejnë mënyra për të bashkëvepruar dhe standardi anglez po fiton gjithnjë e më shumë mbështetës.

hekurudhat evropiane

Matës i gjerë

Çfarë është në Rusi

Gjerësia e matësit hekurudhor në Rusi dhe Evropë u miratua si standard në periudha të ndryshme. Për cilat arsye rajonet nuk arritën në një tregues të përbashkët nuk dihet me siguri.

Metro ruse

Vendet me matës rus

Aplikimi i matësit të ngushtë

Në Japoni, autostradat janë ndërtuar për trenat me shpejtësi të lartë me një distancë midis shinave prej 1435 mm.

Matësi hekurudhor në Rusi në kufirin me Poloninë dhe deri në Kaliningrad është i njëjtë. Tani ka disa pista të tilla në Stacionin Jugor të këtij qyteti.

Në disa vende evropiane u përdorën shtigje 1000 mm.

Disavantazhet e hekurudhave me matës të ngushtë

Fatkeqësisht, kjo gjerësi nuk mundësoi plotësimin e të gjitha nevojave. Në fund të shekullit të 19-të, vendet filluan të kalojnë në mënyrë aktive në madhësi më të mëdha.

Disa statistika dhe kuriozitete

Rrugët me diametër prej 1435 mm janë më të zakonshmet. Pjesa e tyre është 75% e të gjitha binarëve hekurudhor. Matësit më të gjerë ndryshojnë brenda 11%, dhe matësit e ngushtë - 14%.

Matësi më i ngushtë (0 mm) mund të mburret me një pjesë të hekurudhës në Gjermani, ku është përdorur një hekurudhë. Kjo rrugë kishte natyrë eksperimentale.

Gjurmët më të zakonshme

Vështirësi në përdorimin e gjurmëve me gjerësi të ndryshme

Në vitin 1968, u zhvillua teknologjia për ndryshimin automatik të gjerësisë së pistave. Kjo ndodh me shpejtësi të ulët pa pjesëmarrjen e punëtorëve hekurudhor.

Hekurudhat janë një element i rëndësishëm i infrastrukturës, pasi trenat transportojnë një vëllim të madh mallrash dhe pasagjerësh në shumë vende të botës. Transporti hekurudhor modern ka përparësi ndaj transportit ajror, rrugor dhe ujor. Kjo vlen jo vetëm për vëllime të konsiderueshme të ngarkesave të transportuara, por edhe për aspekte të tilla si besueshmëria dhe siguria.

Shkalla e aksidenteve në fushën e transportit hekurudhor është shumë më e ulët se në sektorët e tjerë të transportit. Lokomotivat e fuqishme dhe funksionale transportojnë çdo vit gjithnjë e më shumë ngarkesa. Rritje ka edhe trafiku i pasagjerëve. Dhe kjo kontribuon në rritjen e përfitimit në fushën e transportit hekurudhor.

Ndryshimet standarde të matësit

Derisa u vendosën standardet për gjerësinë e gamës së hekurudhave në vende të ndryshme të botës, ky tregues pësoi ndryshime të rëndësishme. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për vende të tilla si Rusia dhe Anglia. Vetëm përvoja praktike, e kombinuar me zhvillimet e inxhinierëve, ndihmoi në vendosjen e të gjitha pikave dhe mosmarrëveshjet në industrinë e ndërtimit të hekurudhave pushuan. Kjo siguroi njëfarë stabiliteti në sektorin hekurudhor dhe reduktoi kostot që lidhen me proceset e modernizimit.

Në Rusi dhe CIS

Në shekullin e kaluar, u formua standardi për komunikimin hekurudhor rus. E njëjta gjë vlen edhe për Mongolinë dhe Finlandën. Madhësia e matësit ishte 1524 mm, gjë që lehtësonte transportin e ngarkesave të rënda. Matësi i përdorur në Evropë ka një gjerësi prej 1435 mm. Tashmë në gjysmën e parë të vitit 1970 filloi procesi i transferimit të rrugëve të Unionit në një matës tjetër (1520 mm), i cili përfundoi në vitet nëntëdhjetë.

Kjo është bërë për të rritur besueshmërinë e trasesë gjatë përdorimit të trenave të mallrave, për të rritur parametrat e shpejtësisë së lëvizjes së tyre pa kryer transformime. Kur Bashkimi u shemb, ky standard filloi të përdoret në infrastrukturën hekurudhore të vendeve që u formuan në vend të tij. Kjo kontribuoi në kursime të konsiderueshme në burime që mund të ishin shpenzuar për ndryshimin e standardeve.

Në industrinë hekurudhore në Finlandë, standardi i mëparshëm përdoret edhe sot e kësaj dite, gjë që tregon kursimin dhe ekonominë e finlandezëve, të cilët e konsideruan të papërshtatshme të bënin ndonjë ndryshim në këtë aspekt. Një ndryshim i vogël 4 mm nuk çon në shndërrimin e trenave, por faza e tranzicionit ishte për shkak të konsumit të lartë të lokomotivave dhe makinave.

Duhet theksuar se nuk ishte e mundur të vendosej plotësisht lidhja midis hendekut ekzistues dhe intensitetit të procesit të konsumimit të çifteve ekzistuese. Kjo gjerësi (1520 mm) përdoret nga të gjitha metrotë në Federatën Ruse dhe CIS. Një numër i konsiderueshëm rrugësh (tramvaje) përdorin një matës me gjerësi të ngjashme, megjithëse ka analoge me një matës të ngushtë (1000 mm). Kjo është tipike për një numër qytetesh, si Pyatigorsk dhe Kaliningrad. Nëse flasim për Ukrainën, atëherë një matës i një madhësie të ngjashme përdoret në Zhitomir dhe një numër qytetesh në pjesën perëndimore të vendit. Nëse marrim parasysh Rostovin, atëherë matësi atje është 1435 mm. Është e rëndësishme të theksohet se gjerësia e pista në rrugën e parë në Rusi ishte 1829 mm.

Matësi, madhësia e të cilit ishte 1524 mm, filloi të përdoret për herë të parë në Rusi gjatë ndërtimit të hekurudhës Nikolaevskaya në shekullin e 19-të. Ka dëshmi se kjo është për shkak të aktiviteteve të konsulentëve amerikanë gjatë ndërtimit të rrugës. Është e mundur që Melnikov dhe Kraft, të cilët ishin inxhinierë të famshëm rusë, propozuan përdorimin e një piste të tillë. Para se të fillonin punimet e ndërtimit, ata vizituan Amerikën dhe u njohën me arritjet e inxhinierëve vendas. Komoditeti i kësaj piste ishte madhësia e saj - 5 këmbë. Ka informacione se procesi i zgjedhjes së madhësisë u ndikua nga një faktor tjetër - pista ruse, e ndryshme nga Evropa, do të pengonte sigurimin e trupave në rast se armiku guxonte të pushtonte territorin rus. Kjo ndodhi gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur trupat fashiste u detyruan të zëvendësonin binarët për trenat e tyre.

Në Federatën Ruse, një standard i përgjithshëm për madhësinë e matësit u miratua menjëherë, por në Evropë kjo ndodhi pak më vonë. Deri në vitet 1980, matësi 750 mm ishte gjithashtu i popullarizuar në BRSS. Përdorej në rrugët e fëmijëve, rrugët e prerjes së pyjeve dhe për nevoja industriale. Por gjatë dekadës së fundit, një pistë e tillë është përdorur shumë rrallë. Hekurudhat e ngarkuara me rreze të ngushtë u konvertuan në standardin ekzistues, por një pjesë e konsiderueshme e tyre thjesht u mbyllën. Kjo ishte kryesisht për shkak të ndërprerjes së aktiviteteve të kompanive që u shërbenin atyre.

Aksionet lëvizëse të Hekurudhave Ruse lëvizin përgjatë binarëve të standardit aktual në të gjithë territorin e Federatës Ruse dhe një sërë vendesh të tjera. Kjo gjerësi është mjaft e përshtatshme për transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave shumëtonëshe. Përvoja shumëvjeçare në përdorimin e matësit aktual ka treguar avantazhet e tij ndaj analogut që vepron në Eurozonë. Kjo kishte të bënte me shumë aspekte (cilësi teknike, siguri, etj.).

Eurozonës

Pista në vendet që i përkasin Bashkimit Evropian është një pistë e kombinuar (dy matës). Pista më e përdorur është gjerësia e së cilës arrin 1435 mm. Përdoret në Amerikën e Veriut, Evropë dhe Kinë (përveç Finlandës, Irlandës, etj.). Ky parametër matës u miratua përpara se të ndërtohej rruga e parë e pasagjerëve nga Liverpooli në Mançester. Kjo këngë u bë më e ngushta midis të gjithë analogëve. Ai u miratua për të minimizuar kostot e rindërtimit të urave dhe strukturave të tjera.

Dy dekada më vonë, edhe Parlamenti anglez e pranoi matësin si standard. Ai duhej të përdorej kur ndërtoheshin rrugë në zona të reja. Hekurudha e Madhe Perëndimore, e cila ishte një nga kompanitë kryesore hekurudhore në Angli, përdorte një matës 2140 mm. Tashmë në vitet '60 të shekullit të 19-të, gjatësia e rrugëve të kompanisë në këtë udhë ishte 959 km. Dhe pati një luftë të vërtetë për madhësinë standarde të matësit, por më pas linjat, sipas drejtimit të qeverisë aktuale, u ndryshuan në standardin aktual.

Ekziston një mendim se ekziston një lidhje midis matësit (standard) dhe një parametri të ngjashëm që ekzistonte në ditët e Romës së Lashtë. Siç vërejnë historianët, ky standard u përdor gjerësisht nga prodhuesit romakë. Rajonet (kufiri) ku përdoren pista të ndryshme janë të pajisura me një lloj piste të kombinuar. Kjo mund të vërehet kur lëvizni nga Kaliningrad në Braniewo. Dhe më pas u vendos një pistë që korrespondonte me standardin e përdorur në Evropë. Ky sektor hekurudhor drejton rregullisht trena për në Berlin.

Përkundër faktit se ka disa vështirësi me ripajisjen e makinave dhe lokomotivave kur kalojnë kufirin me vendet fqinje (duhet të hiqni dhe riinstaloni boshtet në të gjitha makinat, etj.), Matësi ekzistues i Federatës Ruse ka një rëndësi të madhe. për transportin e brendshëm përgjatë territoreve të tij. Kjo është veçanërisht e vërtetë për transportin e mallrave dhe pasagjerëve në distanca të gjata (disa mijëra kilometra). Prandaj, në të ardhmen e afërt nuk duhet të presim ndonjë ndryshim drastik në standardin e matësit hekurudhor.

Matur midis skajeve të brendshme të kokave të hekurudhës. Madhësia nominale e gjerësisë së trasesë ndërmjet skajeve të brendshme të kokave të hekurudhës në seksione të drejta të trasesë dhe në kthesa me rreze 350 m ose më shumë është 1520 mm. Gjerësia e trasesë në kthesat më të pjerrëta duhet të jetë:

Me një rreze (349-300 m) – 1530 mm;

Me një rreze (299 m ose më pak) - 1535 mm.

Devijimet nuk duhet të kalojnë 4 mm për ngushtim dhe + 8 mm për zgjerim. Në zonat ku shpejtësia e trafikut është vendosur në 50 km/h ose më pak, ngushtimi është 4 mm dhe zgjerimi + 10 mm. Gjerësia e matësit më pak se 1512 dhe më shumë se 1548 nuk lejohen.

Lartësia e boshtit të bashkuesit automatik

Matur mbi majën e kokës së hekurudhës:

1. Për lokomotivat, trenat bosh pasagjerësh dhe mallrash jo më shumë se 1080 mm;

2. Për lokomotivat dhe makinat e pasagjerëve me njerëz, të paktën 980 mm

Dallimi në lartësi midis akseve gjatësore të çiftuesve automatikë lejohet jo më shumë se:

1. Në një tren pasagjerësh deri në 120 km/h - 70 mm;

2. Në tren pasagjerësh 120-140 km/h – 50 mm;

3. Midis lokomotivës dhe 1 makinë pasagjerësh. trenat - 100 mm.

Pjesë të kryqëzuara të pjesëmarrjes

Shpejtësitë e trenave nëpër seksione dhe stacione përcaktohen nga drejtuesi i hekurudhës dhe parashikohen nga orari i trenave. Në këtë rast, shpejtësia e lëvizjes në shinat anësore përgjatë kthesave me një kryq:

1. Shenjat 1/11 dhe më të pjerrëta duhet të jenë jo më shumë se 40 km/h;

2. Klasa 1/9 – trenat e pasagjerëve jo më shumë se 25 km/h;

3. Sipas përkthimeve P65 me një kryq 1/11 - jo më shumë se 50 km/h;

4. Shenjat 1/18 – jo më shumë se 80 km/h.

Distanca midis akseve të pistave në tërheqje dhe stacione

Në tërheqjet me 2 linja binarësh, distanca midis akseve të trasesë duhet të jetë së paku 4100 mm. Në linjat 3-kahëshe dhe 4-kahëshe, distanca ndërmjet akseve 2 dhe 3 në seksione të drejta është të paktën 5000 mm. Distanca midis akseve të binarëve ngjitur në një stacion hekurudhor duhet të jetë së paku 4800 mm, në binarët dytësorë dhe binarët e mallrave distanca duhet të jetë së paku 4500 mm. Kur shinat kryesore në një stacion ndodhen në skajet, me lejen e menaxherit të hekurudhës, lejohet një distancë prej 4100 mm ndërmjet tyre. Distanca midis akseve të shinave të destinuara për ngarkimin e drejtpërdrejtë të mallrave nga makina në makinë mund të lejohet 3600 mm.

Test i plotë i frenave

Kryhet një kontroll i plotë i gjendjes së linjës së frenave për të gjitha makinat:

1.Para nisjes së trenit;

2.Pas ndërrimit të lokomotivës;

3. Para lëshimit të një treni me motoçikletë nga depoja ose pasi të jetë parkuar pa ekuipazh në stacion.

4. Në stacionet që paraprijnë tërheqjet, zbritjet e gjata, ku parashikohet një ndalesë nga orari;

5. Në stacionet e formimit dhe qarkullimit të udhëtarëve. trenat nga pajisjet e stacionit ose një lokomotivë treni.

Testi i shkurtër i frenave

Shkurtuar me kontrollin e gjendjes së vijës së frenave nga veprimi i frenave në dy kabinat e bishtit, dhe në trenat me motor nga veprimi i frenave të kabinës së bishtit:

1. Pas bashkimit të lokomotivës së trenit në tren, nëse më parë në stacion është kryer një test i plotë i frenave automatike nga pajisja e stacionit ose lokomotiva;

2. Pas ndërrimit të kabinës së komandimit të trenit me motor;

3. Pas ndërrimit të ekuipazheve të lokomotivës, kur lokomotiva nuk ishte shkëputur nga treni;

4. Pas çdo ndarjeje të zorrëve në tren;

5. Mbivendosja e valvulës fundore në përbërje;

6. Pas lidhjes së zorrëve për shkak të rimorkios së mjeteve lëvizëse;

7. Në trenat e udhëtarëve pasi treni është ndalur për më shumë se 20 minuta;

8. Në trenat e mallrave, nëse frenat automatike janë vendosur spontanisht gjatë parkimit të trenit;

9. Në trenat e mallrave kur treni ndalon për më shumë se 30 minuta.

Distanca standarde evropiane midis shinave është 1435 milimetra. Pse është matësi më i gjerë në Rusi?

Ka shumë versione historike në lidhje me gjerësinë e hekurudhës në Rusinë para-Sovjetike, BRSS dhe Rusinë moderne. Shumica e versioneve në lidhje me gjerësinë e pistave janë anekdotike. Le të shohim disa prej tyre, duke i dhënë përparësi versionit zyrtar, versionit të ndjekur nga historianët.

Versioni historik - "Pse distanca midis shinave është më e madhe në Rusi?"

Matësi standard hekurudhor është projektuar në përputhje me matësin e tramvajit. Gjerësia e tramvajit është 8,5 inç ose 4 këmbë. Projektimi dhe ndërtimi i parë i hekurudhës u zhvillua në Evropë, dhe vetëm atëherë në Amerikën e Veriut. Këto të dhëna historike konfirmohen nga Alexander Bochkov, i cili është drejtor i Muzeut Hekurudhor të Moskës.

Tramvajet e parë u bënë në Angli, në një fabrikë që prodhonte edhe kuaj me kuaj, një transport hekurudhor urban që drejtohej nga kuajt. Gjerësia e pistës për karrocat me kuaj ishte saktësisht 8.5 inç.

Nga erdhi kjo distancë midis rrotave? Këtu duhet të shohim një histori edhe më të hershme. Në mënyrë që rrotat e kuajve të tërhequr nga kuaj të konsumoheshin më pak, gjerësia e boshteve të rrotave u bë në mënyrë që rrotat të futeshin në gropat ekzistuese në rrugët e Anglisë. Dhe pista që tashmë ishte hedhur më herët ishte saktësisht 4 këmbë. Nga erdhi kjo pistë famëkeqe 8,5 inç e gjerë? Rezulton se është nga kohërat e lashta. Rrugët e para në Angli u hodhën nga romakët për të qenë të saktë, ato ishin karrocat romake të luftës, gjerësia e të cilave midis rrotave ishte saktësisht 4 këmbë ose 8,5 inç. Projektimi dhe ndërtimi i hekurudhës së parë në Angli (Liverpool-Manchester) u drejtua nga George Stephenson, një shpikës dhe inxhinier mekanik i famshëm anglez. George Stephenson lindi më 9 qershor 1781 në Wylam, Northumberland dhe vdiq në Chesterfield, Derbyshire më 12 gusht 1848, në moshën 67-vjeçare. Stephenson sugjeroi përdorimin e një matës prej katër këmbësh. George është një shpikës dhe projektues i lokomotivave me avull, dhe vetë lokomotivat dhe karrocat u montuan në një fabrikë karrocash aty pranë. Matësi i karrocave në Angli ishte gjithashtu standard dhe ishte i njëjti 8.5 inç.

Pista në Rusi është 85 milimetra më e gjerë

Ndërtimi i hekurudhës së parë në Rusi filloi më 1 maj 1836 në përputhje me Dekretin e Perandorit Nikolla I, i cili u shpall më 15 Prill 1836. Hekurudha e parë në Rusi u hap më 30 tetor 1837 dhe u quajt Hekurudha Tsarskoye Selo. Gjerësia e trasesë së kësaj rruge ishte 1829 milimetra, që është 85 milimetra më shumë se në vendet e tjera. Ai kishte një lidhje midis stacionit Tsarskoye Selo në Shën Petersburg, Tsarskoe Selo dhe Pavlovsk.

Në 1840 u hap Hekurudha Varshavë-Vjenë - e vetmja rrugë publike në Rusi në atë kohë dhe e 6-ta në botë. Në të njëjtën kohë, fillon ndërtimi i hekurudhës në drejtime të ndryshme. Konti Sergei Witte, një ekonomist i famshëm rus në atë kohë, e përmend këtë në kujtimet e tij. Në veçanti, Sergei Witte shkruan: "Shumica e vendeve në Evropë tashmë kishin një hekurudhë, dhe matësi i atyre rrugëve ishte 1435 milimetra, siç quhej matësi "Stephenson". Por shumë njerëz besonin se gjerësia e një trase të tillë ishte e pamjaftueshme për të marrë shpejtësi të lartë dhe stabilitet të duhur të trenave. Koloneli Kraft dhe nënkoloneli Melnikov, të cilët vizituan Amerikën, ku studiuan me kujdes hekurudhat lokale, mbrojtën në mënyrë aktive zgjerimin e gjurmës hekurudhore. Me insistimin e Kraft dhe Melnikov, ata ftuan inxhinierin Whistler nga Amerika, një mbështetës i flaktë i matësit të gjerë. Whistler, nga ana tjetër, e bindi Komisionin tonë Teknik të Departamentit të Hekurudhave që të miratonte një madhësi matëse prej gjashtë këmbësh ose 1520 milimetrash. Shumica e komisionerëve, shtatë nga nëntë që votuan, favorizuan një gjerësi prej gjashtë këmbësh. Dhe më 14 shkurt 1842, pasoi miratimi më i lartë i vendimit të komisionit. Kështu, në Rusi u krijua një matës që u miratua vetëm në disa rrugë në Amerikë. Edhe atëherë, shumica e hekurudhave amerikane kishin një matës "Stephenson" prej 1435 milimetrash.

Versioni ushtarak se pse matësi në Rusi është më i gjerë

Ekziston gjithashtu një version ushtarak-mbrojtës i arsyes së rritjes së matësit hekurudhor. Ka të ngjarë që gjatë ndërtimit ata të kenë menduar jo vetëm për shpejtësinë dhe stabilitetin, por edhe për krijimin e vështirësive shtesë për lëvizjen e trenave nga vendet fqinje nëpër territorin rus. Në fund të fundit, një madhësi e ndryshme matës nuk do t'i lejojë armikut, në rast armiqësish, të lëvizë përtej kufirit rus pa humbje shtesë kohe dhe manipulim të mjeteve lëvizëse.

Dhe në të vërtetë, kur Gjermania naziste sulmoi Bashkimin Sovjetik, gjermanët përjetuan vështirësi të konsiderueshme teknike me mjetet e tyre hekurudhore në territoret e pushtuara të BRSS. Por kjo qasje, një "shpatë me dy tehe", kur ushtria ruse luftoi jashtë kufijve të saj, për shembull, Lufta Ruso-Turke (1877-1878), atëherë Rusia tashmë kishte probleme të ngjashme.

Versioni i dytë ushtarak i arsyes së rritjes së matës konsiderohet të jetë lufta me Francën. Kjo është natyra strategjike e Rusisë në atë kohë. Kuptimi i rritjes së madhësisë së pista është i njëjtë me atë të përshkruar më sipër. Krijo vështirësi shtesë për armikun.

Versioni popullor se pse pista është më e gjerë në Rusi

Ekziston gjithashtu një version anekdotik i rritjes së matës në Rusi. Ky version është i preferuari i të gjithëve.

Në rininë e tij, Nikolla I vizitoi Anglinë dhe atje, në 1816, u takua me George Stephenson. Gjatë takimit dhe demonstrimit të hekurudhës dhe lokomotivave me avull te Cari ynë, Nikolla I u përpoq të punonte si zjarrfikës dhe hipi në një lokomotivë me avull.

Më vonë, kur Rusia vendosi të ndërtojë një hekurudhë, Nikolla I ftoi inxhinierë amerikanë për këtë qëllim. Ata, nga ana tjetër, hartuan planin e tyre të ndërtimit dhe llogaritjet inxhinierike. Kur miratuan planin e ndërtimit, amerikanët pyetën se sa gjerësi duhet të jetë trase, e njëjtë si në Evropë apo më gjerë? Nikolla I iu përgjigj një pyetjeje me një pyetje në rusisht, me mitër: "A është xxx më e gjerë?" Ose amerikanët i kanë përkthyer gabim fjalët e tij, ose inxhinierët tanë kanë humbur pikëpyetjen. Apo ndoshta vetë Cari nuk vuri një pikëpyetje në zgjidhjen e planit. Por, hekurudha në Rusi që atëherë ka qenë më e gjerë për 85 milimetra.

Punëtorët kinezë të hekurudhave janë gati të eksplorojnë hapësirat e mëdha të Federatës Ruse. Foto nga Reuters

Për herë të parë, një hekurudhë me një matës "kinez" do të shfaqet në Rusi. Kjo do të lehtësojë promovimin e ndërmarrjeve kineze në Federatën Ruse, shkruan shtypi zyrtar i Perandorisë Qiellore. Zyrtarët rusë thonë se kjo është vetëm një pjesë e vogël e rrugës që do të shkojë në portet e Lindjes së Largët. Por Pekini nuk është i prirur të minimizojë rëndësinë e precedentit: infrastruktura e një shteti tjetër do të shfaqet në Federatën Ruse, e cila do të menaxhohet jo nga Rusia, gjë që do t'i japë Kinës një shans për të zgjeruar zgjerimin e saj.

Për të demonstruar interesin e Pekinit për bashkëpunim, Moska do të bëjë një gjest të gjerë. Ministria e Zhvillimit Lindor propozoi që në territorin e Federatës Ruse të ndërtohej një nga hekurudhat jo me standardin rus, por me atë ndërkombëtar, i cili përdoret në Kinë.

Kjo u raportua nga agjencia Xinhua në fund të javës së kaluar. Po flasim për një hekurudhë që do të lidhë qytetin kinez të Hunchun dhe portin rus të Zarubino në Territorin Primorsky.

Unifikimi i standardit të matësit do të reduktojë kohën e transportit, do të zvogëlojë kostot dhe do të përshpejtojë qarkullimin e mallrave midis dy vendeve, shpjegoi He Zhenwei, Zëvendës Sekretari i Përgjithshëm i Shoqatës Kineze për Zhvillimin e Ndërmarrjeve Jashtë Oqeanit. Tani, për të kaluar nga një pistë në tjetrën, duhet të ringarkoni ngarkesën ose të zëvendësoni karrocat - kjo mund të zgjasë nga disa orë në ditë.

Matësi i hekurudhave kineze është 1435 mm. Ky është një standard i përbashkët ndërkombëtar. Hekurudha me të njëjtën gjerësi ka në Evropën Perëndimore dhe Qendrore, SHBA, Kanada etj. Në Rusi dhe vendet e CIS, gjerësia e pista është e ndryshme - 1520 mm. Gjithashtu, hekurudhat e Finlandës pothuajse përkojnë me matësin rus.

Një standard tjetër matës është miratuar në Rusi që nga kohërat cariste. Autoritetet donin ta bënin të vështirë për armikun ushtarak furnizimin e trupave në rast të pushtimit të Rusisë. Domethënë kjo është çështje sigurie shtetërore. Pavarësisht se sa të ngushta ishin lidhjet ekonomike me Evropën, hekurudha evropiane nuk u shfaq në territorin e Federatës Ruse.

Pra, në rastin e rrugës Hunchun-Zarubino në Rusi, mund të krijohet një precedent. Dhe rruga e ndërtuar në territorin kufitar nuk do të menaxhohet më nga Federata Ruse, por nga Kina: trenat kinezë do të udhëtojnë përgjatë saj pandërprerë. Ministria e Zhvillimit Lindor, megjithatë, kërkon që të mos mbivlerësohen pasojat e kësaj nisme.

Siç shpjegoi dje shërbimi i shtypit i departamentit për NG, "ne po flasim për një hekurudhë specifike, e cila, në kuadër të korridorit të transportit Primorye-2, do të lidhë Hunchun dhe Zarubino": "Dmth, kjo nuk është as një rrugë në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, por rrugë hyrëse në port për mallra që kalojnë nga Kina. Nuk flitet për ndonjë kalim të hekurudhave në matësin kinez.”

Kreu i departamentit të kërkimit të transportit hekurudhor në Institutin për Problemet e Monopoleve Natyrore, Vladimir Savchuk, i tha NG për fizibilitetin ekonomik të një nisme të tillë. “E veçanta e këtij projekti është se është projektuar për mallra tranzit nga ose në territorin e Kinës përmes porteve tona. Ka afërsisht 100 km ndërmjet porteve dhe kufirit, dhe më tej përmes territorit kinez këto ngarkesa mund të udhëtojnë një mijë ose më shumë kilometra. Për shkak të gjerësive të ndryshme të binarëve, është e nevojshme të ringarkohet ngarkesa, efekti i kalimit të kufirit pa pengesa humbet dhe koha humbet. Nëse i konsiderojmë portet tona si porte tranziti për ngarkesat kineze, atëherë unifikimi i standardeve ka logjikën e vet ekonomike, kjo jep shumë përparësi”, shpjegon eksperti.

Sipas tij, nuk ka pengesa teknologjike për realizimin e këtij projekti. "Teknologjitë bëjnë të mundur ndërtimin e një traseje me gjerësi të dyfishtë - domethënë, përafërsisht, me tre shina", shpjegon Savchuk. – Ka të tilla, për shembull, në Bjellorusi në kufirin me Poloninë, në kufirin tonë me Kinën - në Grodekovo. Makina jonë lëvizëse hyn pjesërisht në territorin e tyre deri në stacionin e parë dhe anasjelltas. Dhe nuk krijon asnjë problem.”

Megjithatë, ndryshe nga Ministria e Zhvillimit Lindor, Pekini e merr shumë seriozisht projektin e rrugës Hunchun-Zarubino. Për Kinën, çështja strategjike e aksesit jo vetëm në port, por në zonat kufitare dhe tregun rus po zgjidhet. Nisma e Moskës "do të thotë shanse më të mëdha për ndërmarrjet kineze që dëshirojnë të hyjnë në tregun rus", thotë He Zhenwei. Askush nuk mund të garantojë se në të ardhmen Kina nuk do të fillojë të lobojë për zgjerimin e rrjetit të saj hekurudhor brenda Federatës Ruse.

Meqë ra fjala, edhe jashtë territorit rus, Pekini gjithashtu insiston në ndërtimin e rrugëve me një pistë të përshtatshme për të. Më parë, shtypi raportoi për mosmarrëveshjet rreth projektit hekurudhor Kinë-Kirgistan-Uzbekistan. Projekti është diskutuar që nga mesi i viteve '90. Një sërë faktorësh pengojnë një marrëveshje përfundimtare. Kjo përfshin kërkesën e Kinës për të ndërtuar një rrugë me një standard ndërkombëtar matës - 1435 mm të gjerë. Siç thanë ekspertët e NG më herët, shfaqja e një matësi standard kinez në Kirgistan do të rrezikojë jo vetëm sigurinë Kirgistane, por edhe ruse - veçanërisht në Siberi, rajonin e Vollgës dhe Urale (shih).

Në fund të vitit 2015, China Daily shkroi për vendimin e Kinës për të ndërtuar një hekurudhë me shpejtësi të lartë të Brezit Ekonomik të Rrugës së Mëndafshit për në Iran, duke anashkaluar Rusinë - gjithashtu me një matës ndërkombëtar. Duke fituar akses në sistemin hekurudhor të standardeve ndërkombëtare të Lindjes së Mesme, Kina do të jetë në gjendje të arrijë Evropën nëpërmjet Turqisë. Siç shpjeguan ekspertët, kjo do të zvogëlojë rolin e Rusisë në komunikimet tokësore midis Kinës dhe Evropës.