Nëndetëset bërthamore të Rusisë: numri. Nëndetëset bërthamore me shumë qëllime të Rusisë. "Nautilus" dhe të tjerët Nëndetësja e parë bërthamore u quajt

“Ishte thjesht e kotë të flisje për fshehtësinë e nëndetëseve të para bërthamore sovjetike. Amerikanët u dhanë atyre pseudonimin poshtërues "lopë vrumbulluese". Ndjekja e inxhinierëve sovjetikë për karakteristika të tjera të varkave (shpejtësia, thellësia e zhytjes, fuqia e armëve) nuk e shpëtoi situatën. Një aeroplan, helikopter ose silur doli të ishte akoma më i shpejtë. Dhe varka, duke u zbuluar, u kthye në "lojë" pa pasur kohë për t'u bërë "gjuetar".
"Problemi i uljes së zhurmës së nëndetëseve sovjetike filloi të zgjidhej në vitet tetëdhjetë. Vërtetë, ato ishin akoma 3-4 herë më të zhurmshme se nëndetëset bërthamore amerikane të klasës Los Angeles.

Deklarata të tilla gjenden vazhdimisht në revistat ruse dhe librat kushtuar nëndetëseve bërthamore vendase (NPS). Ky informacion nuk është marrë nga ndonjë burim zyrtar, por nga artikuj amerikanë dhe anglezë. Kjo është arsyeja pse zhurma e tmerrshme e nëndetëseve bërthamore sovjetike/ruse ​​është një nga mitet e Shteteve të Bashkuara.

Duhet të theksohet se jo vetëm ndërtuesit e anijeve sovjetike u përballën me probleme të zhurmës, dhe ndërsa ne ishim në gjendje të krijonim menjëherë një nëndetëse bërthamore luftarake të aftë për të shërbyer, amerikanët kishin probleme më serioze me të parëlindurit e tyre. "Nautilus" kishte shumë "sëmundje fëmijërie" që janë aq karakteristike për të gjitha makinat eksperimentale. Motori i tij prodhoi një nivel të tillë zhurme saqë sonarët - mjeti kryesor i lundrimit nën ujë - praktikisht u shuan. Si rezultat, gjatë një rritjeje në Detet e Veriut në zonën e. Spitsbergen, echolocators "anashkaluan" një lugë akulli lëvizëse, e cila dëmtoi periskopin e vetëm. Më pas, amerikanët filluan një luftë për të reduktuar zhurmën. Për ta arritur këtë, ata braktisën varkat me dy byk, duke kaluar në varkat me një byk e gjysmë dhe një byk, duke sakrifikuar karakteristika të rëndësishme të nëndetëseve: mbijetesën, thellësinë e zhytjes dhe shpejtësinë. Në vendin tonë ndërtuan ato me dy byk. Por a kishin gabuar projektuesit sovjetikë dhe a ishin nëndetëset bërthamore me dy trupa kaq të zhurmshme saqë përdorimi i tyre luftarak do të ishte bërë i pakuptimtë?

Sigurisht, do të ishte mirë të merreshin të dhënat e zhurmës nga nëndetëset bërthamore vendase dhe të huaja dhe t'i krahasonim ato. Por kjo është e pamundur të bëhet, sepse informacioni zyrtar për këtë çështje konsiderohet ende sekret (thjesht mbani mend luftanijet e Iowa-s, për të cilat karakteristikat e vërteta u zbuluan vetëm pas 50 vjetësh). Nuk ka fare informacion për anijet amerikane (dhe nëse shfaqet, duhet të trajtohet me të njëjtën kujdes si informacioni për rezervimin e anijes në Iowa). Ndonjëherë ka të dhëna të shpërndara për nëndetëset bërthamore vendase. Por çfarë është ky informacion? Këtu janë katër shembuj nga artikuj të ndryshëm:

1) Gjatë projektimit të nëndetëses së parë bërthamore sovjetike, u krijuan një sërë masash për të siguruar fshehtësi akustike...... Megjithatë, amortizatorët për turbinat kryesore nuk u krijuan kurrë. Si rezultat, zhurma nënujore e nëndetëses bërthamore Project 627 me shpejtësi të shtuar u rrit në 110 decibel.
2) Projekti 670 SSGN kishte një nivel shumë të ulët të dukshmërisë akustike për atë kohë (ndër nëndetëset sovjetike të gjeneratës së dytë me energji bërthamore, kjo nëndetëse konsiderohej më e qetë). Niveli i zhurmës së tij me shpejtësi të plotë në intervalin e frekuencës tejzanor ishte më pak se 80, në infratinguj - 100, në tingull - 110 decibel.

3) Gjatë krijimit të nëndetëseve bërthamore të gjeneratës së tretë, ishte e mundur të arrihet një ulje e zhurmës në krahasim me anijet e gjeneratës së mëparshme me 12 decibel, ose 3.4 herë.

4) Që nga vitet 70 të shekullit të kaluar, nëndetëset bërthamore kanë reduktuar zhurmën e tyre me një mesatare prej 1 dB çdo dy vjet. Vetëm gjatë 19 viteve të fundit - nga viti 1990 e deri më sot - niveli mesatar i zhurmës së nëndetëseve bërthamore amerikane është ulur dhjetëfish, nga 0,1 Pa në 0,01 Pa.

Parimisht është e pamundur të nxirret ndonjë përfundim i arsyeshëm dhe logjik nga këto të dhëna për nivelet e zhurmës. Prandaj, na mbetet vetëm një mënyrë - të analizojmë faktet reale të shërbimit. Këtu janë rastet më të famshme nga shërbimi i nëndetëseve bërthamore vendase.

1) Gjatë një lundrimi autonom në Detin e Kinës Jugore në vitin 1968, nëndetësja K-10, një nga gjenerata e parë e transportuesve të raketave me energji bërthamore të BRSS (Projekti 675), mori një urdhër për të kapur një formacion aeroplanmbajtës të Marina Amerikane. Aeroplanmbajtësja Enterprise mbuloi kryqëzuesin me raketa të drejtuara Long Beach, fregatat dhe anijet mbështetëse. Në pikën e llogaritur, Kapiteni i Rankut 1 R.V Mazin e kaloi nëndetësen përmes linjave mbrojtëse të rendit amerikan direkt nën fundin e Ndërmarrjes. E fshehur pas zhurmës së helikave të anijes gjigante, nëndetësja shoqëroi forcat e sulmit për trembëdhjetë orë. Gjatë kësaj kohe u praktikuan sulme me silur stërvitor në të gjitha vargjet e rendit dhe u morën profile akustike (zhurmat karakteristike të anijeve të ndryshme). Pas së cilës K-10 la me sukses urdhrin dhe kreu një sulm me raketa stërvitore në një distancë të vërtetë, i gjithë formacioni do të ishte shkatërruar me zgjedhje: silurët konvencionale ose një sulm bërthamor. Është interesante të theksohet se ekspertët amerikanë e vlerësuan Projektin 675 jashtëzakonisht të ulët. Ishin këto nëndetëse që ata i quajtën "Lopë vrumbulluese". Dhe ishin ata që anijet e forcës së aeroplanmbajtësve amerikane nuk mund t'i zbulonin. Anijet e Projektit 675 u përdorën jo vetëm për të gjurmuar anijet sipërfaqësore, por ndonjëherë "shkatërruan jetën" e anijeve amerikane me energji bërthamore në detyrë. Kështu, në vitin 1967, K-135 monitoroi vazhdimisht Patrick Henry SSBN për 5.5 orë, duke mbetur vetë i pazbuluar.

2) Në vitin 1979, gjatë një përkeqësimi tjetër të marrëdhënieve sovjeto-amerikane, nëndetëset bërthamore K-38 dhe K-481 (Projekti 671) kryen shërbimin luftarak në Gjirin Persik, ku në atë kohë kishte deri në 50 anije të Marinës Amerikane. Fushata zgjati 6 muaj. Pjesëmarrësi i fushatës A.N. Shporko raportoi se nëndetëset bërthamore sovjetike operonin në Gjirin Persik shumë fshehurazi: edhe nëse marina amerikane i zbuloi ato për një kohë të shkurtër, ata nuk mund t'i klasifikonin saktë, aq më pak të organizonin një ndjekje dhe të praktikonin shkatërrimin me kusht. Këto përfundime u konfirmuan më pas nga të dhënat e inteligjencës. Në të njëjtën kohë, gjurmimi i anijeve të marinës amerikane u krye në rrezen e armëve dhe, nëse merrej një urdhër, ato do të dërgoheshin në fund me një probabilitet afër 100%.

3) Në mars 1984, Shtetet e Bashkuara dhe Koreja e Jugut zhvilluan stërvitjet e tyre të rregullta detare, Team Spirit dhe Pheniani ndoqën nga afër stërvitjet. Për të monitoruar grupin e sulmit të transportuesit amerikan, i përbërë nga aeroplanmbajtësja Kitty Hawk dhe shtatë anije luftarake amerikane, nëndetësja bërthamore K-314 (Projekti 671, ky është brezi i dytë i nëndetëseve bërthamore, gjithashtu i qortuar për zhurmë) dhe gjashtë anije luftarake u dërguan. . Katër ditë më vonë, K-314 arriti të zbulojë një grup sulmues të marinës amerikane. Monitorimi i aeroplanmbajtëses u krye gjatë 7 ditëve të ardhshme, më pas pas zbulimit të nëndetëses bërthamore sovjetike, aeroplanmbajtësja hyri në ujërat territoriale të Koresë së Jugut. “K-314” ka mbetur jashtë ujërave territoriale.

Pasi humbi kontaktin hidroakustik me aeroplanmbajtësen, varka nën komandën e kapitenit të rangut të parë Vladimir Evseenko vazhdoi kërkimin. Nëndetësja sovjetike u drejtua në vendndodhjen e supozuar të aeroplanmbajtëses, por nuk ishte aty. Pala amerikane mbajti heshtje radiofonike.
Më 21 mars, një nëndetëse sovjetike zbuloi zhurma të çuditshme. Për të sqaruar situatën, anija doli në sipërfaqe deri në thellësi të periskopit. Tashmë ishte ora njëmbëdhjetë. Sipas Vladimir Evseenko, disa anije amerikane u vunë re duke ardhur drejt tyre. Vendimi u mor për t'u zhytur, por ishte tepër vonë. Pa u vënë re nga ekuipazhi i nëndetëses, aeroplanmbajtësja me dritat e fikura lëvizte me shpejtësi rreth 30 km/h. K-314 ishte përpara Kitty Hawk. Pati një goditje, e ndjekur nga një tjetër. Në fillim ekipi vendosi që kasa e timonit ishte dëmtuar, por gjatë kontrollit nuk gjetën ujë në ndarje. Siç doli, stabilizatori u përkul në përplasjen e parë, dhe helika u dëmtua në të dytën. Një rimorkiator i madh "Mashuk" u dërgua për ta ndihmuar atë. Varka u tërhoq në Gjirin Chazhma, 50 km në lindje të Vladivostok, ku do t'i nënshtrohej riparimeve.

Për amerikanët, përplasja ishte gjithashtu e papritur. Sipas tyre, pas goditjes kanë parë siluetën në tërheqje të një nëndetëse pa drita lundrimi. Dy helikopterë amerikanë anti-nëndetëse SH-3H u përplasën. Pasi shoqëruan nëndetësen sovjetike, ata nuk gjetën ndonjë dëmtim serioz të dukshëm në të. Megjithatë, pas përplasjes, helika e nëndetëses u çaktivizua dhe ajo filloi të humbiste shpejtësinë. Helika ka dëmtuar edhe bykun e aeroplanmbajtëses. Nga ky incident ka rezultuar se fundi i tij është shpuar 40 m. Kitty Hawk u detyrua të shkonte në Stacionin Detar Subic Bay në Filipine për riparime përpara se të kthehej në San Diego. Gjatë një inspektimi të aeroplanmbajtëses, një fragment i një helike K-314 u gjet i mbërthyer në byk, si dhe pjesë të veshjes thithëse të zërit të nëndetëses. Stërvitjet u kufizuan Incidenti shkaktoi shumë zhurmë: shtypi amerikan diskutoi në mënyrë aktive se si një nëndetëse ishte në gjendje të lundronte e pazbuluar në një distancë kaq të afërt me një grup aeroplanmbajtës të marinës amerikane që kryente stërvitje, duke përfshirë ushtrime kundër nëndetëseve.

4) Në dimrin e vitit 1996, 150 milje nga Hebridet. Më 29 shkurt, Ambasada Ruse në Londër i bëri thirrje komandës së Marinës Britanike me një kërkesë për t'i ofruar ndihmë një anëtari të ekuipazhit të nëndetëses 671RTM (kodi "Pike", gjenerata e dytë+), i cili iu nënshtrua një operacioni në bordin e anijes për ta hequr. apendiksit, i ndjekur nga peritoniti (trajtimi i tij është i mundur vetëm në kushte spitalore). Së shpejti pacienti u ridrejtua në breg me një helikopter Lynx nga shkatërruesi Glasgow. Megjithatë, mediat britanike nuk u prekën aq shumë nga manifestimi i bashkëpunimit detar mes Rusisë dhe Britanisë së Madhe, sa u shprehën të hutuara për faktin se ndërsa negociatat po zhvilloheshin në Londër, takimet e NATO-s po zhvilloheshin në Atlantikun e Veriut, në zona ku ndodhej nëndetësja e Marinës Ruse (nga rruga, në to mori pjesë edhe Glasgow EM). Por nëndetësja me energji bërthamore u zbulua vetëm pasi doli në sipërfaqe për të transferuar marinarin në helikopter. Sipas The Times, nëndetësja ruse demonstroi fshehtësinë e saj ndërsa gjurmonte forcat anti-nëndetëse që kryenin një kërkim aktiv. Vlen të përmendet se britanikët, në një deklaratë zyrtare të bërë për mediat, fillimisht ia atribuan "Pike" projektit më modern (me zhurmë më të ulët) 971, dhe vetëm më vonë pranuan se nuk mund të vërenin, sipas deklaratave të tyre, varkë e zhurmshme sovjetike Projekti 671RTM.

5) Në një nga terrenet stërvitore të Flotës Veriore pranë Gjirit Kola më 23 maj 1981, ndodhi një përplasje midis nëndetëses bërthamore sovjetike K-211 (SSBN 667-BDR) dhe nëndetëses amerikane të klasit Sturgeon. Një nëndetëse amerikane përplasi kullën e saj lidhëse në pjesën e pasme të K-211 ndërsa po praktikonte elemente të stërvitjes luftarake. Nëndetësja amerikane nuk u shfaq në zonën e përplasjes. Megjithatë, disa ditë më vonë, një nëndetëse bërthamore amerikane u shfaq në zonën e bazës detare angleze të Holy Loch me dëmtime të theksuara në kabinën e rrotave. Nëndetësja jonë doli në sipërfaqe dhe mbërriti në bazë me fuqinë e saj. Këtu nëndetësja pritej nga një komision i përbërë nga specialistë të industrisë, marinës, projektuesit dhe shkencës. K-211 u ankorua dhe gjatë inspektimit u zbuluan vrima në dy tanke të pasme të çakëllit kryesor, dëmtim të stabilizatorit horizontal dhe tehut të djathtë të helikës. Në tanket e dëmtuara, ata gjetën bulona me koka të fundosura dhe copa pleksi dhe metali nga kafazja e rrotave të një nëndetëse të marinës amerikane. Për më tepër, komisioni ishte në gjendje të përcaktonte nga detajet individuale se nëndetësja sovjetike u përplas me një nëndetëse amerikane të tipit Sturgeon. SSBN i madh pr 667, si të gjithë SSBN-të, nuk ishte projektuar për manovra të mprehta që një nëndetëse bërthamore amerikane nuk mund t'i shmangej, kështu që shpjegimi i vetëm për këtë incident është se Sturgeon nuk e pa dhe as nuk dyshoi se ishte në afërsi të K. - 211. Duhet të theksohet se anijet e klasës Sturgeon ishin menduar posaçërisht për të luftuar nëndetëset dhe mbanin pajisje të përshtatshme kërkimi moderne.

Duhet të theksohet se përplasjet e nëndetëseve nuk janë aq të rralla. Përplasja e fundit për nëndetëset bërthamore vendase dhe amerikane ishte afër ishullit Kildin, në ujërat territoriale ruse, më 11 shkurt 1992. Nëndetësja bërthamore K-276 (hyri në shërbim në 1982), nën komandën e kapitenit të rangut të dytë. I. Lokt, u përplas me nëndetësen bërthamore amerikane Baton Rouge ("Los Angeles"), e cila, ndërsa gjurmonte anijet e marinës ruse në zonën e stërvitjes, humbi nëndetësen bërthamore ruse. Si pasojë e përplasjes është dëmtuar kasa e rrotës së Gaforres. Situata e nëndetëses bërthamore amerikane doli të ishte më e vështirë, ajo mezi arriti të arrinte në bazë, pas së cilës ata vendosën të mos e riparonin varkën, por ta hiqnin atë nga flota.

6) Ndoshta fragmenti më i habitshëm në biografinë e anijeve të Projektit 671RTM ishte pjesëmarrja e tyre në operacionet kryesore "Aport" dhe "Atrina", të kryera nga forcat e Divizionit të 33-të në Atlantik dhe që tronditën ndjeshëm besimin e Shteteve të Bashkuara. Shtetet në aftësinë e Marinës së saj për të zgjidhur misionet anti-nëndetëse.
Më 29 maj 1985, tre nëndetëse të Projektit 671RTM (K-502, K-324, K-299), si dhe nëndetësja K-488 (Projekti 671RT), u larguan njëkohësisht nga Zapadnaya Litsa më 29 maj 1985. Më vonë atyre iu bashkua nëndetësja bërthamore e Projektit 671 K-147. Sigurisht, hyrja e një grupi të tërë nëndetësesh bërthamore në oqean nuk mund të kalonte pa u vënë re nga inteligjenca detare amerikane. Filloi një kërkim intensiv, por nuk solli rezultatet e pritura. Në të njëjtën kohë, nëndetëset sovjetike me energji bërthamore, duke operuar fshehurazi, vetë monitoruan nëndetëset raketore të Marinës së SHBA në zonën e patrullës së tyre luftarake (për shembull, nëndetësja bërthamore K-324 kishte tre kontakte hidroakustike me SHBA-në Nëndetësja bërthamore, për një kohëzgjatje totale prej 28 orësh dhe K-147 ishte e pajisur me sistemin më të fundit të gjurmimit. SSBN amerikane “Simon Bolivar” Përveç kësaj, nëndetëset studiuan edhe taktikat e avionëve anti-nëndetëse Aporti u përfundua.

7) Në mars-qershor 1987, u krye Operacioni Atrina, i ngjashëm në shtrirje, në të cilin morën pjesë pesë nëndetëse të Projektit 671RTM - K-244 (nën komandën e kapitenit të rangut të dytë V. Alikov), K-255 ( nën komandën e kapitenit të rangut të dytë B.Yu Muratov), ​​K-298 (nën komandën e kapitenit të rangut të dytë Popkov), K-299 (nën komandën e kapitenit të rangut të dytë N.I. Klyuev) dhe K-524 (nën komandën e kapitenit të rangut të dytë A.F. Smelkov) . Megjithëse amerikanët mësuan për largimin e nëndetëseve bërthamore nga Litsa Perëndimore, ata humbën anijet në Atlantikun e Veriut. Filloi përsëri "gjuetia nënujore", e cila përfshinte pothuajse të gjitha forcat anti-nëndetëse të Flotës Amerikane të Atlantikut - avionë me bazë në breg dhe në kuvertë, gjashtë nëndetëse bërthamore anti-nëndetëse (përveç nëndetëseve të vendosura tashmë nga Marina e Shteteve të Bashkuara në Atlantik), 3 grup të fuqishëm të motorëve të kërkimit të bazuar në anije dhe 3 nga anijet më të fundit të klasit Stallworth (anijet e vëzhgimit hidroakustik), të cilat përdorën shpërthime të fuqishme nënujore për të gjeneruar një puls hidroakustik. Anijet e flotës angleze u përfshinë në operacionin e kërkimit. Sipas tregimeve të komandantëve të nëndetëseve vendase, përqendrimi i forcave anti-nëndetëse ishte aq i madh sa dukej e pamundur të dilte në sipërfaqe për pompimin e ajrit dhe një seancë komunikimi radio. Për amerikanët, ata që dështuan në 1985 duhej të rifitonin fytyrën e tyre. Përkundër faktit se të gjitha forcat e mundshme anti-nëndetëse të Marinës amerikane dhe aleatëve të saj u tërhoqën në zonë, nëndetëset bërthamore arritën të arrinin në zonën e Detit Sargasso pa u zbuluar, ku më në fund u zbulua "velloja" sovjetike. Amerikanët arritën të vendosnin kontaktet e para të shkurtra me nëndetëset vetëm tetë ditë pas fillimit të Operacionit Atrina. Nëndetëset bërthamore të projektit 671RTM gabimisht u ngatërruan me nëndetëset me raketa strategjike, gjë që vetëm sa rriti shqetësimin e komandës detare amerikane dhe udhëheqjes politike të vendit (duhet kujtuar se këto ngjarje ndodhën në kulmin e Luftës së Ftohtë, e cila në çdo kohë mund të kthehej në "të nxehtë") Gjatë kthimit në bazë për t'u ndarë nga armët anti-nëndetëse të Marinës Amerikane, komandantët e nëndetëseve u lejuan të përdornin kundërmasa sekrete hidroakustike deri në atë moment, nëndetëset bërthamore sovjetike ishin fshehur me sukses nga forcat anti-nëndetëse vetëm për shkak të karakteristikave të tyre; vetë nëndetëset.

Suksesi i Operacioneve Atrina dhe Aport konfirmoi supozimin se Marina e Shteteve të Bashkuara, duke pasur parasysh përdorimin masiv të nëndetëseve bërthamore moderne nga Bashkimi Sovjetik, nuk do të ishte në gjendje të organizonte ndonjë kundërmasë efektive kundër tyre.

Siç e shohim nga faktet e disponueshme, forcat anti-nëndetëse amerikane nuk ishin në gjendje të zbulonin nëndetëset bërthamore sovjetike, përfshirë gjeneratat e para, dhe të mbronin marinën e tyre nga sulmet e papritura nga thellësia. Dhe të gjitha deklaratat se "Ishte thjesht e kotë të flitej për sekretin e nëndetëseve të para bërthamore sovjetike" nuk kanë asnjë bazë.

Tani le të shqyrtojmë mitin se shpejtësitë e larta, manovrimi dhe thellësia e zhytjes nuk ofrojnë asnjë avantazh. Le të shohim përsëri faktet e njohura:

1) Në shtator-dhjetor 1971, nëndetësja bërthamore sovjetike e Projektit 661 (numri K-162) bëri udhëtimin e saj të parë drejt autonomisë së plotë me një rrugë luftarake nga Deti i Grenlandës në Hendekun brazilian Në tetor, nëndetësja u ngrit për të përgjuar një forcë goditëse aeroplanmbajtëse e marinës amerikane, gjatë kryesuar nga aeroplanmbajtësja Saratoga. Ata ishin në gjendje të dallonin nëndetësen në anijet e mbuluar dhe u përpoqën ta largonin atë. Në kushte normale, pika e një nëndetëse do të nënkuptonte dështimin e një misioni luftarak, por jo në këtë rast. K-162 zhvilloi një shpejtësi prej mbi 44 nyje në një pozicion të zhytur. Përpjekjet për të larguar K-162, ose për t'u shkëputur me shpejtësi, ishin të pasuksesshme. Saratoga nuk kishte asnjë shans me një shpejtësi maksimale prej 35 nyje. Gjatë ndjekjes disa orëshe, nëndetësja sovjetike praktikoi sulme me silur dhe disa herë arriti një kënd të favorshëm për të lëshuar raketat Ametist. Por gjëja më interesante është se nëndetësja manovroi aq shpejt sa amerikanët ishin të sigurt se ata po ndiqeshin nga një "tufe ujku" - një grup nëndetësesh. Çfarë do të thotë? Kjo sugjeron që shfaqja e varkës në sheshin e ri ishte aq e papritur për amerikanët, ose më mirë e papritur, saqë ata e konsideruan atë kontakt me një nëndetëse të re. Rrjedhimisht, në rast armiqësish, amerikanët do të kërkonin dhe do të godisnin për të vrarë në një shesh krejtësisht tjetër. Kështu, është pothuajse e pamundur të mos i shpëtosh një sulmi ose të shkatërrosh një nëndetëse në prani të një nëndetëse bërthamore me shpejtësi të lartë.

2) Fillimi i viteve 1980. Një nga nëndetëset bërthamore të BRSS, e cila operonte në Atlantikun e Veriut, vendosi një lloj rekord që monitoroi anijen me energji bërthamore të një "armiku të mundshëm" për 22 orë, duke qenë në sektorin e pasmë të objektit gjurmues. Megjithë të gjitha përpjekjet e komandantit të nëndetëses së NATO-s për të ndryshuar situatën, nuk ishte e mundur të hidhej armiku "nga bishti": gjurmimi u ndal vetëm pasi komandanti i nëndetëses sovjetike mori urdhrat e duhur nga bregu. Ky incident ndodhi me nëndetësen bërthamore Project 705, ndoshta anija më e diskutueshme dhe më goditëse në historinë e ndërtimit të anijeve nëndetëse sovjetike. Ky projekt meriton një artikull të veçantë. Nëndetëset bërthamore të Projektit 705 kishin një shpejtësi maksimale që ishte e krahasueshme me shpejtësinë e silurëve universale dhe anti-nëndetëse të "armiqve të mundshëm", por më e rëndësishmja, për shkak të veçorive të termocentralit (nuk kishte nevojë për një tranzicion të veçantë në rritje parametrat e termocentralit kryesor kur rritnin shpejtësinë, siç ishte rasti me nëndetëset me reaktorë ujë-ujë), ishin në gjendje të zhvillonin shpejtësinë e plotë në minuta, duke pasur pothuajse karakteristika të përshpejtimit "aeroplan". Shpejtësia e saj e konsiderueshme bëri të mundur hyrjen në sektorin "hije" të një nëndetëse ose anijeje sipërfaqësore në një kohë të shkurtër, edhe nëse Alfa ishte zbuluar më parë nga hidroakustika e armikut. Sipas kujtimeve të kundëradmiralit Bogatyrev, një ish-komandant i K-123 (Projekti 705K), nëndetësja mund të rrotullohej "në vend", gjë që është veçanërisht e rëndësishme gjatë gjurmimit aktiv të "armikut" dhe nëndetëseve miqësore njëra pas. një tjetër. "Alpha" nuk lejoi që nëndetëset e tjera të hynin në qoshet e tyre të ashpra (d.m.th., në zonën e hijes hidroakustike), të cilat janë veçanërisht të favorshme për gjurmimin dhe lëshimin e goditjeve të papritura të silurëve.

Karakteristikat e larta të manovrimit dhe shpejtësisë së nëndetëses bërthamore Project 705 bënë të mundur ushtrimin e manovrave efektive për të shmangur silurët e armikut me një kundërsulm të mëtejshëm. Në veçanti, nëndetësja mund të qarkullonte 180 gradë me shpejtësi maksimale dhe të fillonte të lëvizte në drejtim të kundërt pas 42 sekondash. Komandantët e nëndetëseve bërthamore të Projektit 705 A.F. Zagryadsky dhe A.U. Abbasov tha se një manovër e tillë bëri të mundur, duke rritur gradualisht shpejtësinë në maksimum dhe njëkohësisht duke kryer një kthesë me një ndryshim në thellësi, të detyronte armikun që i shikonte në mënyrën e gjetjes së zhurmës për të humbur objektivin dhe për nëndetësen bërthamore sovjetike. për të shkuar "në bisht" të armikut "në stilin e luftëtarit".

3) Më 4 gusht 1984, nëndetësja bërthamore K-278 Komsomolets bëri një zhytje të paparë në historinë e lundrimit ushtarak botëror - gjilpërat e matësve të saj të thellësisë së pari ngrinë në shenjën 1000 metra, dhe më pas e kaluan atë. K-278 lundroi dhe manovroi në një thellësi prej 1027 m, dhe gjuajti silurët në një thellësi prej 1000 metrash. Për gazetarët, kjo duket si një trill i zakonshëm i ushtrisë dhe projektuesve sovjetikë. Ata nuk e kuptojnë pse është e nevojshme të arrihen thellësi të tilla, nëse amerikanët në atë kohë kufizoheshin në 450 metra. Për ta bërë këtë ju duhet të dini hidroakustikën e oqeanit. Rritja e thellësisë nuk e zvogëlon aftësinë e zbulimit në mënyrë lineare. Midis shtresës së sipërme, shumë të nxehtë të ujit të oqeanit dhe shtresës së poshtme, më të ftohtë, shtrihet e ashtuquajtura shtresa e kërcimit të temperaturës. Nëse, të themi, burimi i zërit është në një shtresë të ftohtë dhe të dendur, mbi të cilën ka një shtresë të ngrohtë, më pak të dendur, tingulli reflektohet nga kufiri i shtresës së sipërme dhe përhapet vetëm në shtresën e poshtme të ftohtë. Shtresa e sipërme në këtë rast përfaqëson një "zonë të heshtur", një "zonë hije" në të cilën zhurma nga helikat e nëndetëses nuk depërton. Gjetësit e thjeshtë të drejtimit të një anijeje sipërfaqësore anti-nëndetëse nuk do të jenë në gjendje ta gjejnë atë dhe nëndetësja mund të ndjehet e sigurt. Mund të ketë disa shtresa të tilla në oqean, dhe secila shtresë fsheh gjithashtu nëndetësen. Aksi i kanalit të zërit të tokës nën të cilin ishte thellësia e punës së K-278 ka një efekt fshehjeje edhe më të madhe. Edhe amerikanët pranuan se ishte e pamundur të zbuloheshin nëndetëset bërthamore në një thellësi prej 800 m ose më shumë me çdo mjet. Dhe silurët anti-nëndetëse nuk janë të dizajnuara për një thellësi të tillë. Kështu, K-278 që udhëtonte në thellësi të punës ishte i padukshëm dhe i paprekshëm.

A ngre kjo pyetje për rëndësinë e shpejtësive maksimale, thellësive të zhytjes dhe manovrimit për nëndetëset?

Tani le të shohim deklaratat e zyrtarëve dhe institucioneve, të cilat për disa arsye gazetarët vendas preferojnë t'i shpërfillin.

Sipas të dhënave nga shkencëtarët nga MIPT, të cituara në veprën "E ardhmja e Forcave Bërthamore të Rusisë: Diskutimi dhe Argumentet" (ed. Dolgoprudny, 1995 edhe në kushtet më të favorshme hidrologjike (probabiliteti i shfaqjes së tyre në detet veriore është). jo më shumë se 0.03) nëndetësja bërthamore pr 971 (për referencë: ndërtimi serik filloi në vitin 1980) mund të zbulohet nga nëndetëset bërthamore amerikane të Los Angeles me GAKAN/BQQ-5 në një distancë prej jo më shumë se 10 km. Në kushte më pak të favorshme (d.m.th., në 97% të kushteve të motit në detet veriore), është e pamundur të zbulohen nëndetëset bërthamore ruse.

Ekziston edhe një deklaratë e një analisti të shquar të marinës amerikane, N. Polmoran, i bërë në një seancë dëgjimore në Komitetin e Sigurisë Kombëtare të Dhomës së Përfaqësuesve të SHBA: “Shfaqja e anijeve ruse të gjeneratës së tretë tregoi se ndërtuesit e anijeve sovjetike e mbyllën hendekun e zhurmës shumë më herët. nga sa mund ta imagjinonim.” Sipas marinës amerikane, me shpejtësi operacionale prej rreth 5-7 nyje, zhurma e anijeve ruse të gjeneratës së tretë, e regjistruar nga zbulimi hidroakustik amerikan, ishte më e ulët se zhurma e nëndetëseve bërthamore më të avancuara të Marinës amerikane, Los Angeles i përmirësuar. lloji.

Sipas shefit të operacioneve të marinës amerikane, Admiral Jeremi Boorda, i prodhuar në vitin 1995, anijet amerikane nuk janë në gjendje të shoqërojnë nëndetëset bërthamore ruse të gjeneratës së tretë me shpejtësi 6-9 nyje.

Kjo ndoshta është e mjaftueshme për të pohuar se "lopët vrumbulluese" ruse janë në gjendje të kryejnë detyrat me të cilat përballen, pavarësisht nga çdo kundërshtim armik.

Që nga nëndetësja e parë bërthamore, Amerikane Nautilus, 98,75 m e gjatë, e lëshuar në vitin 1954, shumë ujë ka kaluar nën urë. Dhe deri më sot, krijuesit e anijeve nënujore, si prodhuesit e avionëve, kanë numëruar tashmë 4 gjenerata të nëndetëseve.

Përmirësimi i tyre shkoi brez pas brezi. Brezi i parë (fundi i viteve 40 - fillimi i viteve 60 të shekullit XX) - fëmijëria e anijeve me energji bërthamore; Në këtë kohë po krijoheshin idetë për pamjen dhe po sqaroheshin aftësitë e tyre. Gjenerata e dytë (60 - mesi i viteve 70) u shënua nga ndërtimi masiv i nëndetëseve bërthamore sovjetike dhe amerikane (NPS) dhe vendosja e frontit nënujor të Luftës së Ftohtë në të gjithë oqeanet. Brezi i tretë (deri në fillim të viteve '90) ishte një luftë e heshtur për epërsi në oqean. Tani, në fillim të shekullit të 21-të, nëndetëset bërthamore të gjeneratës së katërt po konkurrojnë në mungesë me njëra-tjetrën.

Shkrimi për të gjitha llojet e nëndetëseve bërthamore do të rezultonte në një vëllim të veçantë të ngurtë. Prandaj, këtu do të rendisim vetëm arritjet rekord individuale të disa nëndetëseve.

Tashmë në pranverën e vitit 1946, punonjësit e Laboratorit Kërkimor të Marinës së SHBA Gunn dhe Abelson propozuan pajisjen e një nëndetëse gjermane të kapur të serisë XXVI me një APP me një reaktor të ftohur nga një aliazh kalium-natriumi.

Në vitin 1949, në Shtetet e Bashkuara filloi ndërtimi i një prototipi tokësor të një reaktori anijesh. Dhe në shtator 1954, siç u përmend tashmë, hyri në veprim nëndetësja e parë bërthamore në botë SSN-571 (Nautilus, Projekti EB-251A), e pajisur me një instalim eksperimental të tipit S-2W.

Nëndetësja e parë bërthamore "Nautilus"

Në janar 1959, nëndetësja e parë bërthamore vendase e Projektit 627 u porosit nga Marina e BRSS.

Nëndetëset e flotës kundërshtare u përpoqën të tejkalonin njëri-tjetrin. Në fillim, avantazhi ishte në anën e kundërshtarëve të mundshëm të BRSS.

Kështu, më 3 gusht 1958, i njëjti Nautilus, nën komandën e William Anderson, arriti në Polin e Veriut nën akull, duke përmbushur kështu ëndrrën e Zhyl Vernit. Vërtetë, në romanin e tij ai e detyroi kapitenin Nemo të dilte në Polin e Jugut, por tani e dimë se kjo është e pamundur - nëndetëset nuk notojnë nën kontinente.

Në 1955-1959, seria e parë e nëndetëseve bërthamore të tipit Skate (projekti EB-253A) u ndërtua në Shtetet e Bashkuara. Në fillim, ata supozohej të ishin të pajisur me reaktorë kompaktë të shpejtë neutron me ftohje me helium. Sidoqoftë, "babai" i flotës bërthamore amerikane, X. Rickover, e vuri besueshmërinë mbi gjithçka tjetër dhe Skates morën reaktorë uji nën presion.

Një rol të spikatur në zgjidhjen e problemeve të kontrollueshmërisë dhe shtytjes së anijeve me energji bërthamore luajti nëndetësja eksperimentale me shpejtësi të lartë Albacore, e ndërtuar në SHBA në vitin 1953, e cila kishte një formë të bykut "në formë balene", afër optimales për nënujore. Udhëtim. Vërtetë, ajo kishte një termocentral me naftë, por gjithashtu ofronte mundësinë për të testuar helikë të rinj, kontrolle me shpejtësi të lartë dhe zhvillime të tjera eksperimentale. Nga rruga, ishte kjo varkë, e cila u përshpejtua nën ujë në 33 nyje, që mbajti për një kohë të gjatë rekordin e shpejtësisë.

Zgjidhjet e zhvilluara në Albacore u përdorën më pas për të krijuar një seri nëndetëse silurësh me shpejtësi të lartë të tipit Skipjack të Marinës së SHBA (projekti EB-269A), dhe më pas nëndetëset bërthamore që mbanin raketa balistike George Washington (projekti EB-278A).

“George Washington” mundet, në rast nevoje urgjente, të lëshojë të gjitha raketat me motorë lëndë djegëse të ngurta brenda 15 minutave. Për më tepër, ndryshe nga raketat e lëngshme, kjo nuk kërkonte mbushje paraprake të hendekut unazorë të minierave me ujë deti.

Një vend të veçantë në mesin e nëndetëseve të para bërthamore amerikane zë anti-nëndetësja Tullibi (projekti EB-270A), i porositur në vitin 1960. Nëndetësja ishte e pajisur me një skemë të plotë të shtytjes elektrike për herë të parë, një sistem hidroakustik me një antenë sferike të përmasave të rritura dhe një rregullim i ri tubash silurues u përdorën për një nëndetëse bërthamore: më afër mesit të gjatësisë; byk i nëndetëses dhe në një kënd me drejtimin e lëvizjes së saj. Pajisjet e reja bënë të mundur përdorimin efektiv të një produkti të tillë të ri si siluri i raketës SUBROK, i lëshuar nga nën ujë dhe duke dhënë një ngarkesë bërthamore ose silur anti-nëndetëse në një distancë deri në 55-60 km.

Nëndetësja amerikane Albacore

“Tullibi” mbeti i vetmi në llojin e tij, por shumë nga mjetet dhe zgjidhjet teknike të përdorura dhe të testuara mbi të u përdorën në nëndetëset bërthamore serike të tipit “Thresher” (Projekti 188).

Nëndetëset bërthamore me qëllime të veçanta u shfaqën gjithashtu në vitet '60. Për të zgjidhur detyrat e zbulimit, Helibat u ripajis, dhe në të njëjtën kohë u ndërtua nëndetësja bërthamore e patrullimit të radarit Triton (projekti EB-260A) në Shtetet e Bashkuara. Meqë ra fjala, kjo e fundit shquhet edhe për faktin se nga të gjitha nëndetëset bërthamore amerikane ishte e vetmja që kishte dy reaktorë.

Brezi i parë i nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime sovjetike të projekteve 627, 627A, me cilësi të mira të shpejtësisë, ishin dukshëm inferiorë në fshehtësi ndaj nëndetëseve bërthamore amerikane të asaj periudhe, pasi helikat e tyre "bënin zhurmë në të gjithë oqeanin". Dhe projektuesit tanë duhej të punonin shumë për të eliminuar këtë mangësi.

Gjenerata e dytë e forcave strategjike sovjetike zakonisht llogaritet me vënien në punë të nëndetëseve raketore strategjike (Projekti 667A).

Në vitet '70, Shtetet e Bashkuara zbatuan një program për të ripajisur nëndetësen bërthamore të klasës Lafayette me sistemin e ri të raketave Poseidon S-3, tipari kryesor i të cilit ishte shfaqja e kokave të shumta në raketat balistike të flotës së nëndetëseve.

Specialistët sovjetikë iu përgjigjën kësaj duke krijuar sistemin e raketave balistike ndërkontinentale detare D-9, i cili u instalua në nëndetëset e Projektit 667B (Murena) dhe 667BD (Murena-M). Që nga viti 1976, në Marinën e BRSS u shfaqën transportuesit e parë të raketave nëndetëse të Projektit 667BDR, të armatosur gjithashtu me raketa detare me koka të shumta luftarake.

Raketbartësi Murena-M

Për më tepër, ne krijuam "anije luftarake" të projekteve 705, 705K. Në fillim të viteve 80, një nga këto varka vendosi një lloj rekord: për 22 orë ajo ndoqi një nëndetëse të mundshme armike dhe të gjitha përpjekjet e komandantit të asaj varke për të hedhur ndjekësin nga bishti ishin të pasuksesshme. Ndjekja u ndal vetëm me urdhër nga bregu.

Por gjëja kryesore në përballjen midis ndërtuesve të anijeve të dy superfuqive ishte "beteja për decibel". Duke vendosur sisteme të palëvizshme të mbikqyrjes nënujore, si dhe duke përdorur stacione efektive hidroakustike me antena fleksibël e të tërhequr gjatë në nëndetëse, amerikanët zbuluan nëndetëset tona shumë kohë përpara se të arrinin pozicionin e tyre fillestar.

Kjo vazhdoi derisa krijuam nëndetëset e gjeneratës së tretë me helikë me zhurmë të ulët. Në të njëjtën kohë, të dy vendet filluan krijimin e sistemeve strategjike të një gjenerate të re - Trident (SHBA) dhe Typhoon (BRSS), të cilat kulmuan me vënien në punë të raketave kryesore të tipit Ohio dhe Akula në 1981, për të cilat ia vlen të flitet. më në detaje, pasi pretendojnë se janë nëndetëset më të mëdha.

Lexim i sugjeruar.

Nëndetëset bërthamore dhe anijet e tjera me energji bërthamore përdorin lëndë djegëse radioaktive - kryesisht uranium - për ta kthyer ujin në avull. Avulli që rezulton rrotullon turbogjeneratorët, të cilët prodhojnë energji elektrike për të shtyrë anijen dhe për të fuqizuar pajisje të ndryshme në bord.

Materialet radioaktive si uraniumi lëshojnë energji termike përmes procesit të kalbjes bërthamore, kur bërthama e paqëndrueshme e një atomi ndahet në dy pjesë. Kjo çliron një sasi të madhe energjie. Në një nëndetëse bërthamore, ky proces kryhet në një reaktor me mure të trasha, i cili ftohet vazhdimisht me ujë të rrjedhshëm për të shmangur mbinxehjen apo edhe shkrirjen e mureve. Karburanti bërthamor është veçanërisht i popullarizuar me ushtrinë në nëndetëse dhe aeroplanmbajtëse për shkak të efikasitetit të tij të jashtëzakonshëm. Në një copë uraniumi me madhësinë e një topi golfi, një nëndetëse mund të rrethonte globin shtatë herë. Megjithatë, energjia bërthamore paraqet rreziqe jo vetëm për ekuipazhin, i cili mund të dëmtohet nëse në bord ndodh një lëshim radioaktiv. Kjo energji përbën një kërcënim potencial për të gjithë jetën në det, e cila mund të helmohet nga mbetjet radioaktive.

Diagrami skematik i ndarjes së motorit me një reaktor bërthamor

Në një motor tipik reaktor bërthamor (majtas), uji i ftohur është nën presion në enën e reaktorit që përmban karburant bërthamor. Uji i ngrohur largohet nga reaktori dhe përdoret për të kthyer ujin tjetër në avull dhe më pas, kur ftohet, kthehet në reaktor. Avulli rrotullon tehet e një motori turbine. Kutia e shpejtësisë konverton rrotullimin e shpejtë të boshtit të turbinës në një rrotullim më të ngadaltë të boshtit të motorit elektrik. Boshti i motorit elektrik është i lidhur me boshtin e helikës duke përdorur një mekanizëm tufë. Përveç transmetimit të rrotullimit në boshtin e helikës, motori elektrik gjeneron energji elektrike, e cila ruhet në bateritë në bord.

Reaksioni bërthamor

Në zgavrën e reaktorit, bërthama atomike, e përbërë nga protone dhe neutrone, goditet nga një neutron i lirë (figura më poshtë). Ndikimi ndan bërthamën, dhe në këtë rast, në veçanti, lëshohen neutrone, të cilat bombardojnë atome të tjera. Kështu ndodh një reaksion zinxhir i ndarjes bërthamore. Kjo çliron një sasi të madhe energjie termike, domethënë nxehtësi.

Një nëndetëse bërthamore lundron përgjatë bregut në sipërfaqe. Anije të tilla duhet të rimbushin karburantin vetëm një herë në dy deri në tre vjet.

Grupi i kontrollit në kullën lidhëse monitoron zonën ujore ngjitur me një periskop. Në lundrimin e kësaj anijeje ndihmojnë edhe radarët, sonari, radio komunikimet dhe kamerat me sisteme skanimi.

12:07 paradite - Nëndetësja e parë bërthamore sovjetike. Historia e krijimit 1

Zhiltsov: - Jeni emëruar asistent i lartë i komandantit të nëndetëses së parë eksperimentale bërthamore. Mësova gjithashtu se komandanti i varkës nuk është zgjedhur ende dhe e gjithë puna për zgjedhjen, thirrjen, rregullimin dhe organizimin e stërvitjes së ekuipazhit do të duhet të drejtohet nga unë. E pranoj, u befasova. Unë, një toger komandant njëzet e gjashtë vjeçar, duhej të zgjidhja të gjitha çështjet në departamentet ku ndonjë oficer ishte më i lartë se unë si në gradë ashtu edhe në moshë. Dokumentet e nevojshme për formimin e ekuipazhit do të duhet të nënshkruhen nga menaxherë të rangut të lartë. Por unë nuk dija të klikoja takat në dyshemenë e parketit dhe uniforma ime e preferuar ishte një xhaketë pune e lyer me vaj.

Duke parë konfuzionin tim, shefi i ri nxitoi të më "inkurajojë": pas përfundimit të testimit të nëndetëses së re, oficerëve më të mirë do të shpërblehen me çmime të larta shtetërore. Sidoqoftë, kishte një nuancë alarmante: testimi i një varke që nuk ishte ndërtuar ende, një dizajn thelbësisht i ri, me një ekuipazh që ende nuk ishte përzgjedhur dhe trajnuar, duhej të bëhej brenda gjashtë deri në tetë muaj!

Meqenëse nuk bëhej fjalë për Për t'i treguar dikujt për takimin tim të ri, më duhej urgjentisht të krijoja një legjendë të kuptueshme edhe për ata që më afër ishin. Gjëja më e vështirë ishte të mashtroja gruan dhe vëllain tim, gjithashtu marinar. Unë u thashë atyre se më kishin caktuar në "repartin e ekuipazhit të nëndetëseve" që nuk ekzistonte. Bashkëshortja nuk mungoi të fuste kunjin: “Ku është vendosmëria jote për të lundruar në dete dhe oqeane? Apo e kishit fjalën për Detin e Moskës? Vëllai im më dha një çantë pa fjalë - në sytë e tij isha një humbës i plotë.

Koment nga komandanti i nëndetëses bërthamore L.G Osipenko: Një pyetje e natyrshme është: pse u zgjodh Lev Zhiltsov nga shumë oficerë të rinj, të aftë dhe të disiplinuar për pozicionin kryesor të shokut kryesor të një nëndetëse bërthamore, në krijimin e së cilës çdo hap ishte një hap pionier. ? Ndërkohë për një emërim të tillë arsyet ishin të mjaftueshme.

Pasi jepet komanda nga qendra për të ndarë për formimin e një ekuipazhi të trajnuar, kompetent, të disiplinuar, pa penalitete, etj., Kërkimi për njerëzit e duhur fillon kryesisht në Flotën e Detit të Zi. Të gjithë ishin të etur për të shërbyer atje: ishte ngrohtë, dhe në verë ishte thjesht një vendpushim. Nuk mund të krahasohet, për shembull, me Flotën Veriore, ku ka dimër për nëntë muaj të vitit dhe natë polare për gjashtë. Në atë kohë nuk kishte “hajdutë” dhe njerëzit më të aftë përfunduan në këtë vend të bekuar. Të diplomuarit më të mirë të shkollave detare kishin të drejtë të zgjidhnin flotën në të cilën do të dëshironin të shërbenin. Zhiltsov u diplomua në Shkollën Kaspiane 39 nga më shumë se 500 kadetë, pastaj me nderime nga klasat e minave dhe silurëve. Nga 90 vetë, vetëm tre, përveç tij, u bënë ndihmës komandant. Një vit më vonë, Zhiltsov u emërua oficer i lartë në S-61.

Varka konsiderohej shembullore në shumë aspekte. Kjo ishte anija e parë, plumbi e serisë më të madhe të pasluftës, e cila i detyrohet shumë përsosmërisë së saj teknike inxhinierëve të Rajhut të Tretë. Në atë kohë, në të u testuan të gjitha llojet e reja të armëve, pajisjet e reja radio-inxhinierike dhe navigimi. Dhe njerëzit në barkë u zgjodhën në përputhje me rrethanat. Nuk është rastësi që ishte baza stërvitore për dhjetëra ekuipazhe të tjera.

Zhiltsov shërbeu pa kritika, ashtu si vartësit e tij dhe pajisjet që i ishin besuar. Megjithëse ai nuk kishte akses në kontrollin e pavarur, komandanti i besoi atij varkën edhe gjatë manovrave të tilla komplekse si ankorimi. Si shefi i shtabit të Flotës së Detit të Zi ashtu edhe komandanti i brigadës shkuan në det kur Zhiltsov ishte në krye. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, oficerit të ri iu dha një inspektim nga Moska për sjelljen e tij shembullore të trajnimit politik. Atëherë besohej se sa më i ditur politikisht të jesh, aq më i aftë të jesh për të udhëhequr njerëz, kështu u zgjodh Lev Zhiltsov nga shumë oficerë të rinj.

Dita e nesërme filloi me një ngjarje të gëzueshme: Boris Akulov, i caktuar në të njëjtin ekuipazh, u shfaq në Bolshoi Kozlovsky. Ne jemi njohur që nga viti 1951, kur një divizion i nëndetëseve të reja mbërriti në Balaklava. Akulov më pas shërbeu si komandant i BC-5 (centrali në nëndetëse). Ai ishte pak më i vjetër se unë - në 1954 ai u diplomua në Shkollën e Inxhinierisë Detare. Dzerzhinsky në Leningrad. Ditën e parë ai kaloi të njëjtën procedurë të njohjes së fshehtësisë, vetëm tani me pjesëmarrjen time. Na ndanë një vend pune (një për dy) dhe filluam të formojmë një ekuipazh.

Ironikisht Departamenti në të cilin ne ishim në vartësi po testonte armë bërthamore për Marinën. Natyrisht, nuk kishte vetëm nëndetëse, por edhe inxhinierë detarë në përgjithësi. Prandaj, përkundër gjithë dëshirës së drejtuesve të menaxhmentit për të na ndihmuar, ata ishin pak të dobishëm.

Mund të mbështeteshim vetëm në përvojën tonë shërbimi nëndetësor i gjeneratës së pasluftës. Na ndihmuan edhe buletinet e klasifikuara rreptësisht të shtypit të huaj. Praktikisht nuk kishte me kë të konsultohej: në të gjithë Marinën, vetëm disa admiralë dhe oficerë të të ashtuquajturit grup ekspertësh u lejuan të shihnin dokumentacionin tonë, të cilët na shikonin me përbuzje, ne, toger-komandantët e gjelbër.

Paralelisht me punën në tryezën e personelit Akulov dhe unë studiuam çështjet personale dhe thirrëm njerëz, nevoja e të cilëve ishte tashmë e dukshme. Çdo javë, ose edhe më shpesh, merrnim nga flotat "dosje në terren" të detajuara, të cilat përfshinin karakteristika shërbimi dhe politike, karta ndëshkimi dhe shpërblimi. Natyrisht, askund nuk kishte asnjë fjalë apo aluzion për një nëndetëse bërthamore. Vetëm duke parë grupin e specialiteteve ushtarake, oficerët e personelit detar mund të mendonin për formimin e një ekuipazhi për një anije të jashtëzakonshme.

Për çdo vend vakant u paraqitën tre kandidatë të cilët plotësonin kërkesat më strikte për formim profesional, cilësi politike e morale dhe disiplinë. Ne i studionim rastet e tyre në mënyrën më të përpiktë, sepse e dinim që do të kontrolloheshim nga “një autoritet tjetër” dhe nëse ajo refuzonte kandidaturën, do të duhej të fillonim nga e para. Ata u shqyrtuan në bazë të kritereve më absurde, siç e kuptova edhe atëherë: disa përfunduan në territorin e pushtuar si fëmijë, disa kishin babanë e gruas që u kap dhe disa, edhe pse "rusi" ishte renditur në "kombësinë". rubrika, patronimi i nënës është qartësisht hebre.

Nëse shumica e kolegëve tanë të ardhshëm Të lënguar në përtaci, unë dhe Akulov nuk vumë re se si fluturonim ditë pas dite. Përveç punës rutinë që lidhej me ardhjen e njerëzve, intervistat dhe akomodimin, na duhej të zgjidhnim çështje nga të cilat varej funksionimi i varkës së ardhshme. Më lejoni t'ju jap një shembull. Tabela e personelit parashikonte vetëm tre menaxherë për dy termocentrale kryesore me një pagë minimale në flotën prej 1100 rubla në muaj.

U deshën disa muaj për të vërtetuar: vetëm gjashtë inxhinierë mund të sigurojnë një turn të plotë me tre turne në termocentral. Dhe sa të drejtë kishte Zëvendëskryetari i Parë i Këshillit të Ministrave të BRSS V. A. Malyshev, i cili më vonë i propozoi Komandantit të Përgjithshëm të Marinës S. G. Gorshkov të krijonte një ekuipazh gjithë-oficeri - një farkë e personelit të kualifikuar për zhvillimin të flotës bërthamore. Fatkeqësisht, kjo doli të ishte e pamundur, përfshirë për arsye objektive: dikush duhej të bënte punë të rënda fizike dhe ndihmëse.

Në fillim të tetorit 1954 Të gjithë oficerët ishin në Moskë dhe ishte e nevojshme të planifikohej konkretisht se kush dhe ku të stërviteshin. U vendos që të dërgoheshin oficerë nga specialitetet e lundrimit, inxhinierisë radio dhe minave-silurëve në institutet përkatëse dhe zyrat e projektimit që krijuan pajisje për varkën, dhe më pas në Flotën Veriore, në Polyarny, për trajnime mbi nëndetëset me naftë.

Një grup tjetër, më i madh, e cila përfshinte oficerë komandues, oficerë të njësisë luftarake elektromekanike dhe shefa të shërbimit mjekësor, duhej t'i nënshtroheshin një kursi studimi dhe trajnimi praktik për funksionimin e një termocentrali bërthamor. Në atë kohë, një trajnim i tillë mund të kryhej vetëm në termocentralin e parë bërthamor në botë (NPP), i nisur në verën e vitit 1954 në fshatin Obninsky, 105 km nga Moska. Në atë kohë, vendndodhja e termocentralit bërthamor konsiderohej sekret shtetëror, dhe fshati - më vonë qyteti i Obninsk - ishte pjesërisht i mbyllur për hyrje, dhe vetëm ata që punonin me kalime speciale u lejuan në zona të caktuara.

Drejtoria e Marinës ramë dakord në udhëtimin tonë në Obninsk për të rënë dakord për planet dhe afatet specifike për 2 tetor 1954. Kodi i veshjes është civil. Kreu i objektit, i cili u quajt "Laboratori "B" i Ministrisë së Punëve të Brendshme, dhe më vonë u bë Instituti i Kërkimeve Bërthamore, ishte Anëtari Korrespondent i Akademisë së Shkencave të SSR-së së Ukrainës Dmitry Ivanovich Blokhintsev. Ai na prezantoi me punët dhe jetën në Obninsky, dëgjoi me vëmendje historinë tonë për detyrat dhe kohën e dëshiruar të trajnimit të oficerëve. Ne ramë dakord për kohën e orëve të mësimit dhe të praktikës, dhe më pas shkuam për të parë termocentralin bërthamor.

Drejtori i saj Nikolai Andreevich Nikolaev ishte skeptik në lidhje me planet tona për të zotëruar kontrollin e një reaktori bërthamor në dy deri në tre muaj. Sipas tij, kjo duhet të zgjasë të paktën një vit. Dhe ndërsa ai na shpjegoi parimin e funksionimit të një reaktori bërthamor duke përdorur diagrame demonstruese, na përshkoi të gjitha dhomat e stacionit dhe na tregonte punën e operatorëve në panelin e kontrollit, fjalët e tij fituan gjithnjë e më shumë peshë. Por ne vazhduam të bënim më të mirën dhe diskutuam me të parimin e shpërndarjes së oficerëve në turne gjatë periudhës së stazhit, kohën e dhënies së provimeve për pranim në drejtimin e pavarur, etj. Nikolai Andreevich nuk kundërshtoi më, por më në fund vërejti, sikur me shaka: "Epo, mirë, njerëzit tanë nuk kanë qenë me pushime për disa vjet." Kështu që e gjithë shpresa qëndron tek inxhinierët tuaj.

Duke parë përpara, do të them: ironizohej kot. Praktika jonë filloi në fund të janarit 1955 dhe tashmë në mars oficerët e parë kaluan provimin për akses në kontrollin e reaktorit. Në prill, ata morën vetë kontrollin e stacionit dhe operatorët e stacionit shkuan me pushime. Për të qenë i drejtë, vërej se punëtorët e termocentralit bërthamor dhe vetë Nikolaev bënë gjithçka në fuqinë e tyre për të na ndihmuar.

Por tani për tani detyra jonë ishte t'i vishnim të gjithë oficerët me rroba civile, pasi shfaqja e një grupi marinarësh ushtarakë në Obninsk do të tradhtonte menjëherë qëllimin e Bashkimit Sovjetik për të krijuar një anije me një termocentral bërthamor. Meqenëse zgjedhja e veshjeve në magazinat e Marinës nuk ishte shumë e pasur dhe oficerët u përpoqën, pa marrë parasysh çfarë, të ndiqnin kërkesat e modës së atëhershme modeste, ne u gjendëm të veshur me të njëjtat kapele, pallto, kostume, kravata, jo përmendni çizmet detare me gaz. Kur u nisëm për në Obninskoye në nëntor 1954, në platformën e stacionit, grupi ynë u ngjante studentëve kinezë që studionin në Moskë. Kjo u vu re menjëherë nga punonjësit e regjimit të Laboratorit “B”, madje në postë na u kërkua që menjëherë të “mbroheshim” dhe mbi të gjitha të mos dilnim në turmë.

Njohja e parë me një anije me energji bërthamore. Paralelisht me formimin e ekuipazhit, krijimi i vetë varkës ishte në lëvizje të plotë. Po afrohej koha që të mblidhej komisioni i modelit dhe të mbrohej projekti teknik. Dhe më pas shefi projektuesi, Vladimir Nikolaevich Peregudov, mori lajme për stazhin e oficerëve të ardhshëm në Obninsk dhe ata të emëruar tashmë si shoku i parë dhe shefi mekanik. Kryeprojektuesi kërkoi që urgjentisht t'i dërgonte të dy oficerët në Leningrad për dhjetë ditë.

Edhe sikur të mos ishim caktuar në anijen e parë me energji bërthamore, interesimi për ne shpjegohej me faktin se shërbenim në varka të brezit të fundit. Projekti ynë i 613-të, ndryshe nga anijet e kohës së luftës, ishte i pajisur me vendndodhje, hidraulikë dhe shumë risi të tjera teknike. Nuk është rastësi që kaq shumë anije u ndërtuan sipas këtij projekti dhe u shitën në mënyrë aktive jashtë vendit - në Poloni dhe Indonezi. Dhe ne, përveç lundrimit me këtë anije, kishim përvojë edhe në testimin dhe stërvitjen e ekuipazheve.

Byroja e projektimit top sekret ishte vendosur në një nga sheshet më të famshme të Leningradit në anën e Petrogradit. Tek ai na shoqëroi një punonjës me kartë të parapërgatitur, i cili na priti në vendin e caktuar. Përballë parkut të vogël komod midis dy dyqaneve kishte një derë që nuk binte në sy pa shenja identifikimi. Pasi e hapëm, u gjendëm përballë një rrotulluesi, të drejtuar nga dy roje që ngjanin më shumë si të rregullt, me ndryshimin e vetëm që palltot e tyre të bardha fryheshin në anët e djathta. Dhe pasi kaluam kthesën, papritmas u gjendëm në fushën e teknologjive më të avancuara në atë kohë, ku lindi i parëlinduri i flotës bërthamore të vendit.

Vështirësia kryesore ishte, për të krijuar një varkë që do të ishte superiore ndaj anijeve amerikane me energji bërthamore në të gjitha aspektet. Tashmë në ato vite kishte një qëndrim që u bë i njohur gjerësisht në kohën e Hrushovit: "Kapni dhe kapërceni Amerikën!" Varka jonë duhej të jepte njëqind pikë përpara asaj amerikane, e cila deri në atë kohë tashmë po lundronte - dhe lundronte mirë. Ata kanë një reaktor, ne do të bëjmë dy me parametrat më të lartë në mendje. Në gjeneratorin e avullit, presioni nominal i ujit do të jetë 200 atm, temperatura do të jetë më shumë se 300 °C.

Menaxherët përgjegjës nuk menduan veçanërisht për këtë fakt që në kushte të tilla, me zgavrën më të vogël në metal, fistulën ose korrozionin më të vogël, duhet të krijohet menjëherë një mikrorrjedhje. (Më pas, në udhëzime, të gjithë këta parametra u reduktuan si të pajustifikuar.) Kjo do të thotë se tonelata plumbi do të duhet të hidhen nën ujë për mbrojtje të besueshme kundër rrezatimit. Në të njëjtën kohë, avantazhet e kushteve të tilla të vështira të funksionimit dukeshin shumë të dyshimta.

Po, parametra të lartë të funksionimit të reaktorit bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie nën ujë jo rreth 20 nyje, si amerikanët, por të paktën 25, domethënë afërsisht 48 km / orë. Megjithatë, me këtë shpejtësi, akustika pushoi së punuari dhe varka u vërsul përpara verbërisht. Kur jeni në sipërfaqe, përgjithësisht nuk ia vlen të përshpejtoni më shumë se 16 nyje, pasi anija me energji bërthamore mund të zhytet dhe të varroset nën ujë me kapakun e hapur. Meqenëse anijet sipërfaqësore përpiqen të mos lundrojnë me shpejtësi që tejkalojnë 20 nyje, nuk kishte asnjë pikë për të rritur fuqinë e reaktorit.

Në bisedën tonë të parë Vladimir Nikolaevich, natyrisht, nuk i shprehu të gjitha dyshimet. Vetëm më vonë m'u desh ta mendoja vetë dhe të kuptoja panevojshmërinë e kësaj gare për epërsi. Nga rruga, kur testuam varkën tonë, arritëm një shpejtësi të projektimit prej 25 nyjesh diku duke përdorur 70-75% të fuqisë së reaktorit; me fuqi të plotë do të arrinim shpejtësi rreth 30 nyje.

Natyrisht, ka pasur pak ndihmë nga ana jonë për byronë e projektimit për të gjitha çështjet teknike.. Sidoqoftë, Peregudov dëshironte të krijonte kushte optimale për nëndetësit që të mirëmbajnë pajisjet dhe të jetojnë në bord gjatë udhëtimeve të gjata. Supozohej se anija duhet të ishte në gjendje të mos dilte në sipërfaqe për muaj të tërë, kështu që kushtet e jetesës dolën në plan të parë. Qëllimi i udhëtimit tonë u shpreh si më poshtë:

- Ngjitni të gjitha ndarjet në paraqitjet, të gjitha ambientet e banimit dhe ato shtëpiake dhe mendoni se si t'i përmirësoni ato. Shikoni se si janë pajisur ndarjet në makinat hekurudhore, kabinat në anijet e pasagjerëve, kabinat e avionëve, deri në detajet më të vogla - ku janë elektrik dore dhe tavëll. (Megjithëse në varkën tonë nuk pihej duhan.) Merrni gjithçka që është më e përshtatshme, do ta transferojmë në anijen me energji bërthamore.

Në një bisedë me projektuesin kryesor, fillimisht dëgjuam shqetësime dhe frikë, për faktin se skafi është krijuar në mënyrë emergjente. Përgjegjëse për urdhrin ishte Ministria e Inxhinierisë së Mesme, shumë prej punonjësve të së cilës nuk e kishin parë fare detin. Byroja e projektimit u formua nga punonjës të byrove të ndryshme, mes të cilëve kishte shumë të rinj të papërvojë, dhe risia e detyrave që zgjidheshin ishte përtej aftësive edhe të shumë veteranëve të byrosë së projektimit. Më në fund - dhe kjo duket e pabesueshme! - në Byronë e Dizajnit Peregudov nuk kishte asnjë oficer të vetëm vëzhgimi që lundroi në nëndetëse të projekteve të pasluftës ose mori pjesë në ndërtimin e tyre.

Paraqitjet ishin të vendosura në pesë lokacione të ndryshme në qytet. Ato janë ndërtuar në përmasa reale kryesisht nga kompensatë dhe trungje druri. Tubacionet dhe rrugët e kabllove të energjisë elektrike u shënuan me litarë kërpi me shenja përkatëse. Në një nga fabrikat, tre ndarjet fundore u tallën menjëherë, dhe të dy ndarjet e harkut u fshehën në një bodrum në qendër të Leningradit, jo shumë larg hotelit Astoria.

Jo për çdo nëndetëse Më duhej ta shihja varkën time në fillimet e saj. Si rregull, komandantët e formacioneve, zëvendësit e tyre dhe herë pas here specialistë flamurë, domethënë njerëz që do të duhet të lundrojnë herë pas here në këto varka, marrin pjesë në punën e komisionit model. Dhe të jesh në gjendje të menaxhosh dhe rregullosh ambientet sa më komode është ëndrra e çdo nëndetësi.

Në një javë, Boris dhe unë Ne u ngjitëm në të gjitha qoshet e arritshme dhe të vështirë të arritshme të anijes së ardhshme me energji bërthamore, për fat të mirë figurat tona të holla e lejuan këtë. Ndonjëherë ne sharrnim një "pajisje" në formën e një blloku prej druri pikërisht në model me sharrë hekuri dhe e zhvendosnim në një vend më të përshtatshëm. Ishte e qartë se pajisja ishte vendosur pa u thelluar vërtet në qëllimin e saj dhe kërkesat që lidhen me funksionimin e saj. Gjithçka mbante gjurmën e nxitimit djallëzor në të cilin u krijua anija me energji bërthamore. Në ditët e sotme, çdo anije kërkon dhjetë vjet të mira për t'u krijuar - ajo arrin të vjetërohet para se të fillojnë ta ndërtojnë. Por Stalini dha dy vjet për gjithçka. Dhe megjithëse ai nuk jetonte më atëherë, si Beria, shpirti i tyre ende fluturonte mbi vendin, veçanërisht në krye. Malyshev ishte një tip stalinist: e pyetën pa zbritje, dhe ai pyeti në përputhje me rrethanat.

Me gjithë mizorinë e këtij sistemi dhe gabimet që gjeneroi, të cilat i hasëm shumë herë në procesin e krijimit të një nëndetëse me energji bërthamore, kishte dy avantazhe të padyshimta: menaxheri ishte vërtet i pajisur me të drejta të mëdha dhe gjithmonë kishte një person specifik nga i cili mund të kërkohej. .

Ndryshimet tona të propozuara kishte të bënte jo vetëm me lehtësitë shtëpiake. Për shembull, në një numër ndarjesh, thjesht për arsye shtrirjeje, shumë specialistë e gjetën veten të ulur me shpinën përballë drejtimit të varkës. Edhe në dhomën qendrore të kontrollit, paneli i kontrollit përballej me skajin, prandaj, komandanti dhe navigatori i anijes gjithashtu shikuan atje. Për ta, ana e majtë automatikisht doli të ishte në dorën e djathtë, dhe anasjelltas. Domethënë, ata do të duhet të transformohen vazhdimisht nga e majta në të djathtë sapo të ulen në vendin e tyre të punës dhe të bëjnë operacionin e kundërt sapo të ngrihen në këmbë. Është e qartë se një marrëveshje e tillë mund të bëhet një burim konfuzioni i vazhdueshëm dhe në rast emergjence, mund të çojë në katastrofë. Sigurisht, para së gjithash, Akulov dhe unë u përpoqëm të korrigjojmë absurditete të tilla.

Kabinat gjithashtu pësuan modifikime të rëndësishme., si dhe një dhomë oficeri. Tashmë ishte e qartë për ne se, përveç ekuipazhit kryesor, varka eksperimentale dhe plumbi do të kishte gjithmonë specialistë bërthamorë, inxhinierë që testonin pajisje të reja dhe, në misione me rëndësi të veçantë, përfaqësues të komandës. Dhe në dhomën e dhomës kishte vetëm tetë ndenjëse. Riparuam një kabinë, duke shtuar kështu katër shtretër të tjerë dhe duke zëvendësuar planin e vaktit të pashmangshëm me tre turne me një plan vakt me dy turne. Por kjo nuk mjaftoi. Gjatë provave kishim aq shumë inxhinierë, specialistë dhe përfaqësues të komandës me vete, saqë hanim në pesë turne.

Ndodhi gjithashtu që modifikimet që kërkonim të hasnin në rezistencë nga projektuesit e ndarjes. Për shembull, nuk ishte e lehtë për ne t'i bindnim se tre frigoriferë të fuqishëm në galerë nuk do të zëvendësonin frigoriferin në dhomë. Është mjaft nxehtë në bord dhe meze është përgatitur për të gjithë menjëherë, që do të thotë se në turnin e dytë ata do të duhet të marrin gjalpin me një lugë.

Përveç kësaj, për të zbutur monotoninë në ushqim, dhe më e rëndësishmja në pije, oficerët futen dhe formojnë një "arkë të zezë". Kur lundroni, ju lejohen njëqind gram verë të thatë për person në ditë. Për një burrë të fortë - jo shumë, veçanërisht pasi alkooli konsiderohet një ilaç i mirë kundër rrezatimit. Prandaj, dhoma e dhomës ndan një përgjegjës që blen "Aligote" përveç kësaj norme dhe të dielën të paktën një shishe vodka për katër. Ku duhet ta vendos gjithë këtë? Sigurisht, në frigorifer.

Natyrisht, ne heshtim për “kasën e zezë”(edhe pse kjo nuk ishte sekret për njerëzit që lundruan), dhe pyetja jonë u formulua para stilistëve kështu: “Po sikur të ketë një festë ose të ftuar në varkë? Ku të vendosni shampanjë ose Stolichnaya? Sipas mendimit tim, ishte argumenti i fundit që funksionoi, megjithëse projektuesit nuk donin të ndryshonin asgjë - ndarja ishte tashmë e mbyllur. "Në rregull," na thanë ata, "përpiquni të gjeni një frigorifer që do të futet në fletën e lëvizshme për të ngarkuar baterinë."

Pas punës, unë dhe Akulov shkuam në një dyqan elektrik, për fat të mirë nuk kishte mungesë të frigoriferëve në atë kohë, ne provuam gjithçka dhe zbuluam se Saratov do të përshtatej nëse dera hiqej prej tij. Ata që ishin përgjegjës për ndarjen nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të pajtoheshin, dhe Saratov u vendos solemnisht në dhomën e modelit pa çmontuar pjesën e brendshme.

Duke parë përpara, do të them, se në komisionin e modeleve na u desh të durojmë një betejë tjetër për frigoriferin. Nëndetëset e vjetër që ishin pjesë e saj, të cilët lundruan gjatë luftës me "të vegjëlit", të privuar nga lehtësitë më elementare, nuk donin të pajtoheshin me idenë se për disa, një udhëtim shumëmujor mund të kombinohej me një minimum komoditeti. Për ta, kërkesat tona për të siguruar një mulli mishi elektrik ose një presës për rrafshimin e kanaçeve ishin “zotërim” i panevojshëm që vetëm sa i lagonte marinarët. Fitorja mbeti e jona, por kur kryetari i komisionit, që lexoi aktin, arriti në pjesën ku thuhej për frigoriferin, ngriti sytë nga teksti dhe shtoi vetë, në të qeshurat dhe të qeshurat e të pranishmëve: "Kështu që Stolichnaya të jetë gjithmonë e ftohtë."

Pse pyet, flasim për një gjë kaq të vogël? Fakti është se disa vite më vonë, në fushatat më të vështira, shumë herë na është dashur të vëmë re me gëzim se sa e nevojshme ishte këmbëngulja jonë dhe të pendoheshim për gjërat që nuk ishim në gjendje t'i mbronim. Për më tepër, ne luftuam jo vetëm për varkën tonë, por për dhjetëra të tjera që duhet të ndërtohen në këtë seri. Por rezultati kryesor i punës sonë doli të ishte i ndryshëm. Gjatë këtij udhëtimi u vu në pikëpyetje i gjithë koncepti i nëndetëses së parë me energji bërthamore, që për mendimin tonë ishte një kumar i pastër.

Varkë kamikaze. Plani për përdorimin luftarak të varkës, i përcaktuar nga projektuesit, përbëhej në sa vijon. Nëndetësja hiqet fshehurazi nga baza e saj e shtëpisë me rimorkiatorë (prandaj, nuk ka nevojë për spirancë). Ajo eksportohet në pikën e zhytjes, nga ku vazhdon të notojë vetë nën ujë.

Në atë kohë, raketat si bartës të armëve atomike ende nuk ekzistonte dhe mendohej vetëm për mjetet tradicionale të shpërndarjes: bombat ajrore dhe silurët. Pra, ishte planifikuar të armatosnim varkën tonë me një silur të madh 28 m të gjatë dhe një metër e gjysmë në diametër. Në modelin, të cilin e pamë për herë të parë në bodrumin e një prej ndërtesave të banimit pranë Nevsky Prospekt, kjo silur pushtoi të gjithë ndarjen e parë dhe të dytë dhe u mbështet në pjesën e jashtme të të tretës. Një ndarje tjetër u nda për pajisjet që kontrollojnë nisjen dhe lëvizjen e saj. Asokohe nuk kishte pajisje elektronike dhe të gjitha përbëheshin nga motorë, shufra, tela - dizajni ishte i rëndë dhe, sipas standardeve tona moderne, jashtëzakonisht antidiluvian.

Pra, një varkë e pajisur me një silur gjigant me një kokë hidrogjeni, duhej të dilte fshehurazi në zonën fillestare dhe të merrte një urdhër për të qëlluar, duke futur në pajisjet e kontrollit të silurëve një program për lëvizjen përgjatë rrugëve të afrimit dhe në momentin e shpërthimit. Bazat e mëdha detare të armikut shiheshin si objektiv - ky ishte kulmi i Luftës së Ftohtë.

Për çdo rast, dy silurë të tjerë me ngarkesa bërthamore më të vogla mbetën në bordin e varkës në dy tuba silurues. Por asnjë silur rezervë në raftet, asnjë silur për vetëmbrojtje, pa kundërmasa! Varka jonë nuk ishte e qartë se synohej të ishte një objekt persekutimi dhe shkatërrimi, sikur të ishte duke lundruar e vetme në oqeanet e gjera të Botës.

Pasi ka përfunduar detyrën, skafi duhej të shkonte në zonën ku ishte planifikuar takimi me eskortën, prej nga duhej të tërhiqej me nder në skelën e shtëpisë. Nuk kishte plane që anija me energji bërthamore të dilte në sipërfaqe gjatë gjithë udhëtimit të saj autonom (madje kishte edhe një arkivol zinku në bord), as për ankorim. Por gjëja më e rëndësishme nuk ishte as mungesa e një spirance dhe mjeti për të mbrojtur vetë varkën. Akulov dhe unë, si nëndetëse, u bëmë menjëherë i vetëdijshëm se çfarë do të ndodhte me varkën kur të qëllohej një silur i kësaj madhësie. Vetëm masa e ujit që mbush boshllëkun unazor në aparat (diametri i të cilit është 1.7 m) do të arrijë në disa tonë.

Në momentin e nisjes, e gjithë kjo masë uji duhej të qëllohej së bashku me silurin, pas së cilës një masë edhe më e madhe, duke marrë parasysh hapësirën e liruar të silurit, duhej të derdhej përsëri në bykun e varkës. Me fjalë të tjera, kur të shkarkohet, në mënyrë të pashmangshme do të krijohet një prerje emergjente. Së pari varka do të qëndrojë në prapanicë. Për ta niveluar atë, nëndetëset do të duhet të nxjerrin në erë tanket e harkut të çakëllit kryesor. Një flluskë ajri do të lëshohet në sipërfaqe, duke ju lejuar të zbuloni menjëherë varkën. Dhe me gabimin ose hezitimin më të vogël nga ekuipazhi, ai mund të dilte në brigjet e armikut, që nënkuptonte shkatërrimin e tij të pashmangshëm.

Por, siç u tha tashmë, projekti i nëndetëses u financua dhe u krijua nga Ministria e Inxhinierisë së Mesme dhe as Shtabi Kryesor i Marinës dhe as institutet kërkimore nuk bënë llogaritje për përdorimin e armëve të saj. Edhe pse takimet e komisionit model duhej të mbaheshin përpara se të miratohej projekti teknik, ndarjet e silurëve ishin ndërtuar tashmë në metal. Dhe vetë siluri gjigant u testua në një nga liqenet më të bukur të vendit tonë të gjerë

pas me konceptin e varkës Specialistët e parë të operimit u njohën dhe iu dhanë detyra për të studiuar se sa real ishte projekti i propozuar. Llogaritjet e seksionit të ndërtimit të anijeve konfirmuan plotësisht frikën tonë dhe të Akulov në lidhje me sjelljen e varkës pas goditjes. Për më tepër, operatorët e Shtabit të Përgjithshëm të Marinës përcaktuan se sa baza dhe porte kishte jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por në të gjithë botën, të cilat, në rast të shpërthimit të armiqësive, mund të shkatërroheshin me saktësi të mjaftueshme nga një gjigant. silur.

Doli se ka dy baza të tilla! Për më tepër, ato nuk kishin asnjë rëndësi strategjike në konfliktin e ardhshëm. Kështu, ishte e nevojshme që menjëherë të zhvillohej një version tjetër i armatimit të varkës. Projekti për përdorimin e një siluri gjigant u varros, pajisjet e bëra me madhësi reale u hodhën tutje dhe rindërtimi i harkut të varkës, tashmë prej metali, zgjati një vit të tërë. Në versionin përfundimtar, anija ishte e pajisur me silurë me madhësi normale me koka bërthamore dhe konvencionale.

Në lidhje me spirancën, më pas u kuptua nevoja e tij dhe u instalua në të gjitha varkat pasuese. Sidoqoftë, teknikisht doli të ishte aq e vështirë të pajisja me të një nëndetëse tashmë të zhvilluar me energji bërthamore, sa që varka jonë e mori atë vetëm pas riparimit të parë. Kështu lundruam për herë të parë pa spirancë. Kur na u desh të dilnim në sipërfaqe, varka u kthye drejt valës me vonesën e saj dhe gjatë gjithë kohës që ishim në sipërfaqe, lëkundeshim anash. Kur ankorohej, varka kthente harkun e saj kundër erës dhe ne nuk tundeshim.

Ishte më keq kur afër bregut barka filloi të bartej nga era mbi shkëmbinj - spiranca në këtë rast është thjesht e pazëvendësueshme. Më në fund, në bazë, kur nuk mund të arrinim në skelë, na u desh të ankoheshim pas një fuçi - një cilindër i madh lundrues me një prapanicë, në të cilin është i lidhur litari i ankorimit. Njëri nga marinarët duhej të hidhej mbi të dhe në dimër ngrin. I gjori duhej të kapej pothuajse me dhëmbë për të derisa kablloja u fiksua.

Duke lënë Leningradin, Akulov dhe unë caktuam punë për të gjithë, përfshirë edhe veten tonë. Na u bë e qartë se organizimi luftarak i shërbimit dhe stafi i nëndetëses duhet të bazohet në mënyrën bazë të funksionimit të ekuipazhit: pozicioni nënujor dhe mirëmbajtja afatgjatë e një ore me tre ndërrime. Për rrjedhojë, na u desh të ribëjmë menjëherë tabelën e posteve komanduese dhe të posteve luftarake, si dhe tabelën e personelit.

Komisioni i paraqitjes, e cila konsideroi njëkohësisht projektin teknik, filloi punën pas festave të tetorit, më 17 nëntor 1954. Përfaqësuesit e të gjitha organizatave të interesuara të Marinës dhe industrisë u mblodhën në Leningrad. Komisioni drejtohej nga Kundëradmirali A. Orel, Zëvendës Shef i Drejtorisë së Nëndetëseve. Drejtuesit e seksioneve ishin punonjës me përvojë të departamenteve dhe instituteve të Marinës - V. Teplov, I. Dorofeev, A. Zharov.

Seksioni ynë i komandës drejtohej nga kapiteni i rangut të parë N. Belorukov, i cili vetë komandonte një nëndetëse gjatë luftës. E megjithatë kishte disa gjëra që ai me vendosmëri refuzoi t'i kuptonte. - Ja dhe një gjë tjetër, jepini qëruesit e patates, frigoriferë, dhoma për duhanpirje! Si lundruam gjatë luftës pa të gjitha këto dhe nuk vdiqëm? Në seksion ai shpesh mbështetej nga ushtarë të vijës së parë si ai. U ngritën përleshje të nxehta, nga të cilat ne nuk dilnim gjithmonë fitimtarë. Ndonjëherë, duke parë se si disa pleq po më grumbullonin menjëherë, Akulov zhdukej dhe e dija: ai shkoi në Orel për mbështetje.

Komisioni punoi dy javë. Përveç komenteve tona, të cilat ajo në thelb i konfirmoi, u bënë më shumë se një mijë propozime për të përmirësuar dizajnin e varkës. Për shembull, megjithë parametrat teknikë mjaft të mirë të turbinave, ato nuk plotësonin kërkesat për navigim vjedhurazi. Mendimi i gabuar për qëllimin e varkës më në fund është shpërndarë: të qëlloni një silur gjigant, të notoni vetëm nën ujë dhe të futeni në bazë vetëm me tërheqje.

Komisioni i paraqitjes dha një konkluzion për nevojën për të bërë ndryshime në projektin paraprak. Në formën e tij ekzistuese, projekti teknik nuk mund të pranohej - Marina, Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve, Ministria e Ndërtimit të Makinerisë së Mesme dhe organizata të tjera shprehën një mendim të veçantë për të. Kundërshtimet e tyre u raportuan në krye, në çdo rast jo nën nivelin e Zëvendës Kryetarit të Këshillit të Ministrave V. A. Malyshev.

Jo vetëm që anija u krijua nga organizata që nuk ishin të lidhura më parë nga marrëdhëniet industriale ose nuk ishin përfshirë kurrë në zbatimin e këtij lloji projekti. Për një kohë të gjatë ata nuk dinin se kujt t'i nënshtronin ekuipazhin e saj të ardhshëm.

Siç u tha tashmë, fillimisht i përkisnim Drejtorisë së Personelit të Marinës. Kur u kthyem nga komisioni model në Moskë, mësuam se njësitë tona ushtarake ishin transferuar në vartësi të Departamentit të Ndërtimit të Anijeve. Tani na komandonte inxhinieri-admirali M.A. Rudnitsky. Koha do të kalojë derisa të ricaktohemi në qëllimin tonë të synuar - Divizioni i Nëndetëseve në Leningrad. Por Drejtoria e Nëndetëseve, në atë kohë e komanduar nga Kundëradmirali Boltunov, tashmë ishte interesuar për ne. Pasi punoi në komisionin e paraqitjes, A. Orel i raportoi për ne.

Përpjekje për rekrutim me kontratë. V. Zertsalov (shoku i lartë i ekuipazhit të dytë) dhe unë u thirrëm në Shtabin Kryesor të Marinës. Arritëm nga Obninsk me rroba civile dhe në pikën e kontrollit komandanti na ndaloi si të dyshimtë. Më duhej të shënoja në kartën time të identitetit: "Veshja e rrobave civile gjatë detyrës lejohet". (Për shumë vite, ky shënim u ndihmoi oficerëve tanë në rrethanat më të pabesueshme. Në ato vite, mjaftonte, p.sh., me një vështrim misterioz t'ia tregonim këtë shenjë administratorit të një hoteli në të cilin nuk kishte dhoma të lira, kështu që që u akomoduat menjëherë.)

Boltunov dëgjoi me kujdes të gjitha konsideratat tona në lidhje me trajnimin e personelit. Dyshimet tona më të mëdha ishin mundësia e operimit të nëndetëseve bërthamore nga personeli i rekrutuar. Një marinar, një djalë tetëmbëdhjetë vjeçar që mezi ka mbaruar shkollën, i duhen të paktën dy deri në tre vjet për të zotëruar një specialitet vërtet të ri. Në atë kohë, ata shërbyen në marinë për katër vjet, që do të thotë se në një vit ky marinar do të largohet dhe do t'i japë rrugën një të ardhuri.

Ne menduam, se ishte e nevojshme të rekrutoheshin të rekrutuar të tepërt për të plotësuar vendet e punës ose për të nënshkruar kontrata me marinarët më premtues në vitin e parë ose të dytë të shërbimit ushtarak. Këta njerëz do të kalonin, nëse jo gjithë jetën, atëherë të paktën shumë vite me profesionin e tyre të ri. Atëherë kompetenca profesionale, dëshira për të përmirësuar aftësitë dhe veprimet në situata emergjente do të bëheshin automatike.

Boltunov më udhëzoi mua dhe Zertsalov Sa më shpejt të jetë e mundur, të hartohet një rregullore e veçantë për punësimin kontraktual të personelit të rekrutuar për nëndetëset bërthamore. E trajtuam shpejt, por rregullorja u fut... disa vite më vonë dhe zgjati rreth dhjetë vjet. Aparatet më të larta ushtarake, përfshirë ato detare, i rezistuan me të gjitha fuqitë e saj futjes së sistemit të kontratës në instalimet më kritike ushtarake. Rezultati i kësaj këmbëngulje ishte, në veçanti, një shkallë e lartë e aksidenteve në nëndetëset bërthamore. Vetëm në maj të vitit 1991 u lejua, si eksperiment, të rekrutoheshin marinarë në Marinën me një kontratë për një periudhë 2.5 vjeçare, të cilët kishin shërbyer për të paktën gjashtë muaj.

Orari ynë i përgatitjes u zhvendos drejt avancimit: në vend të dy muajve, mjaftonte pak më shumë se një muaj për teorinë. Tashmë gjatë festave të janarit të vitit 1955, ne u transferuam në një stazh direkt në reaktor, duke caktuar tre deri në katër persona në secilën nga katër turnet e personelit të centralit bërthamor.

“Grabitqarët” e heshtur të detit të thellë e kanë tmerruar gjithmonë armikun, si në luftë ashtu edhe në kohë paqeje. Janë të panumërta mite që lidhen me nëndetëset, të cilat, megjithatë, nuk janë për t'u habitur duke pasur parasysh se ato janë krijuar në kushte të fshehtësisë së veçantë. Por sot ne dimë mjaft për gjeneralin...

Parimi i funksionimit të nëndetëses

Sistemi i zhytjes dhe ngjitjes së nëndetëses përfshin çakëll dhe tanke ndihmëse, si dhe tubacione dhe pajisje lidhëse. Elementi kryesor këtu janë rezervuarët kryesorë të çakëllit, duke i mbushur me ujë, rezerva kryesore e lëvizjes së nëndetëses shuhet. Të gjitha tanket përfshihen në grupet e harkut, të ashpër dhe të mesëm. Ato mund të mbushen dhe pastrohen një nga një ose njëkohësisht.

Nëndetësja ka rezervuarë të nevojshëm për të kompensuar zhvendosjen gjatësore të ngarkesës. Çakëlli midis rezervuarëve të zbukurimit fryhet duke përdorur ajër të kompresuar ose pompohet duke përdorur pompa speciale. Shkurtimi është emri i teknikës, qëllimi i së cilës është të "balancojë" nëndetësen e zhytur.

Nëndetëset bërthamore ndahen në breza. E para (e 50-ta) karakterizohet nga zhurmë relativisht e lartë dhe sisteme të papërsosura hidroakustike. Gjenerata e dytë u ndërtua në vitet '60 dhe '70: forma e bykut u optimizua për të rritur shpejtësinë. Varkat e të tretit janë më të mëdha dhe kanë edhe pajisje të luftës elektronike. Nëndetëset bërthamore të gjeneratës së katërt karakterizohen nga një nivel i ulët i zhurmës së paparë dhe elektronikë të avancuar. Pamja e varkave të gjeneratës së pestë po përpunohet këto ditë.

Një komponent i rëndësishëm i çdo nëndetëse është sistemi ajror. Zhytja, sipërfaqja, heqja e mbeturinave - e gjithë kjo bëhet duke përdorur ajër të kompresuar. Kjo e fundit ruhet nën presion të lartë në bordin e nëndetëses: në këtë mënyrë ajo merr më pak hapësirë ​​dhe ju lejon të grumbulloni më shumë energji. Ajri me presion të lartë është në cilindra të veçantë: si rregull, sasia e tij monitorohet nga një mekanik i lartë. Rezervat e ajrit të kompresuar plotësohen pas ngjitjes. Kjo është një procedurë e gjatë dhe intensive e punës që kërkon vëmendje të veçantë. Për të siguruar që ekuipazhi i varkës të ketë diçka për të marrë frymë, njësitë e rigjenerimit të ajrit janë instaluar në bordin e nëndetëses, duke i lejuar ata të marrin oksigjen nga uji i detit.

Premier League: cilat janë ato?

Një varkë bërthamore ka një termocentral bërthamor (prej prej nga vjen emri). Në ditët e sotme, shumë vende operojnë edhe nëndetëset me naftë-elektrike (nëndetëse). Niveli i autonomisë së nëndetëseve bërthamore është shumë më i lartë dhe ato mund të kryejnë një gamë më të gjerë detyrash. Amerikanët dhe britanikët kanë ndërprerë fare përdorimin e nëndetëseve jo bërthamore, ndërsa flota ruse e nëndetëseve ka një përbërje të përzier. Në përgjithësi, vetëm pesë vende kanë nëndetëse bërthamore. Përveç SHBA-së dhe Federatës Ruse, "klubi i elitës" përfshin Francën, Anglinë dhe Kinën. Fuqitë e tjera detare përdorin nëndetëse me naftë elektrike.

E ardhmja e flotës ruse të nëndetëseve është e lidhur me dy nëndetëse të reja bërthamore. Po flasim për varkat me shumë qëllime të Projektit 885 "Yasen" dhe nëndetëset raketore strategjike 955 "Borey". Do të ndërtohen tetë njësi të anijeve të Projektit 885 dhe numri i Boreys do të arrijë në shtatë. Flota ruse e nëndetëseve nuk do të jetë e krahasueshme me atë amerikane (Shtetet e Bashkuara do të kenë dhjetëra nëndetëse të reja), por do të zënë vendin e dytë në renditjen botërore.

Varkat ruse dhe amerikane ndryshojnë në arkitekturën e tyre. Shtetet e Bashkuara i bëjnë nëndetëset e saj bërthamore me një trup (varka i reziston presionit dhe ka një formë të efektshme), ndërsa Rusia i bën nëndetëset e saj bërthamore me dy trupa: në këtë rast, ekziston një byk i brendshëm, i ashpër, i qëndrueshëm dhe i jashtëm. i thjeshtë, i lehtë. Në nëndetëset bërthamore të Projektit 949A Antey, e cila përfshinte famëkeqin Kursk, distanca midis bykëve është 3.5 m, besohet se varkat me dy byk janë më të qëndrueshme, ndërsa varkat me një byk, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta. Në varkat me një byk, rezervuarët kryesorë të çakëllit, të cilët sigurojnë ngjitjen dhe zhytjen, ndodhen brenda një byke të qëndrueshme, ndërsa në varkat me dy byk, ato janë brenda një byke të lehtë të jashtme. Çdo nëndetëse shtëpiake duhet të mbijetojë nëse ndonjë ndarje është e përmbytur plotësisht me ujë - kjo është një nga kërkesat kryesore për nëndetëset.

Në përgjithësi, ekziston një tendencë për të kaluar në nëndetëset bërthamore me një trup, pasi çeliku më i fundit nga i cili janë bërë bykat e anijeve amerikane u lejon atyre të përballojnë ngarkesa të mëdha në thellësi dhe i siguron nëndetëses një nivel të lartë mbijetese. Po flasim, në veçanti, për klasën e çelikut me rezistencë të lartë HY-80/100 me një forcë rendimenti prej 56-84 kgf/mm. Natyrisht, materialet edhe më të avancuara do të përdoren në të ardhmen.

Ka edhe varka me byk të përzier (kur një bykë e lehtë mbulon vetëm pjesërisht atë kryesore) dhe me shumë byk (disa byk të fortë brenda një byke të lehtë). Kjo e fundit përfshin kryqëzorin e nëndetëseve raketore vendase Project 941, nëndetësja më e madhe bërthamore në botë. Brenda trupit të tij të lehtë janë pesë kuti të qëndrueshme, dy prej të cilave janë kryesoret. Lidhjet e titanit u përdorën për të bërë kuti të qëndrueshme, dhe lidhjet e çelikut u përdorën për ato të lehta. Është e mbuluar me një shtresë gome jo rezonante kundër vendndodhjes së papërshkueshme nga zëri, me peshë 800 tonë. Vetëm kjo shtresë peshon më shumë se nëndetësja bërthamore amerikane NR-1. Projekti 941 është me të vërtetë një nëndetëse gjigante. Gjatësia e saj është 172 dhe gjerësia e saj është 23 m. 160 persona shërbejnë në bord.

Ju mund të shihni se sa të ndryshme janë nëndetëset bërthamore dhe sa të ndryshme janë "përmbajtja" e tyre. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në disa nëndetëse vendase: varkat e projektit 971, 949A dhe 955. Të gjitha këto janë nëndetëse të fuqishme dhe moderne që shërbejnë në Marinën Ruse. Varkat i përkasin tre llojeve të ndryshme të nëndetëseve bërthamore, të cilat i diskutuam më lart:

Nëndetëset bërthamore ndahen sipas qëllimit të tyre:

· SSBN (Nëndetëse me raketa strategjike). Si pjesë e treshes bërthamore, këto nëndetëse mbajnë raketa balistike me koka bërthamore. Objektivat kryesore të anijeve të tilla janë bazat ushtarake dhe qytetet armike. SSBN përfshin nëndetësen e re bërthamore ruse 955 Borei. Në Amerikë, ky lloj nëndetëse quhet SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): kjo përfshin më të fuqishmin nga këto nëndetëse - varkën e klasit Ohio. Për të akomoduar të gjithë arsenalin vdekjeprurës në bord, SSBN-të janë projektuar duke marrë parasysh kërkesat e një vëllimi të madh të brendshëm. Gjatësia e tyre shpesh kalon 170 m - kjo është dukshëm më e gjatë se gjatësia e nëndetëseve me shumë qëllime.

PLAT (nëndetëse bërthamore torpedo). Varka të tilla quhen edhe me shumë qëllime. Qëllimi i tyre: shkatërrimi i anijeve, nëndetëseve të tjera, objektivave taktike në terren dhe mbledhja e të dhënave të inteligjencës. Ato janë më të vogla se SSBN dhe kanë shpejtësi dhe lëvizshmëri më të mirë. PLAT mund të përdorin silurë ose raketa lundrimi me precizion të lartë. Nëndetëse të tilla bërthamore përfshijnë Los Anxhelosin Amerikan ose Projektin MPLATRK Sovjetik/Rus 971 Shchuka-B.

American Seawolf konsiderohet nëndetësja bërthamore më e avancuar me shumë qëllime. Karakteristika e tij kryesore është niveli më i lartë i armëve të fshehta dhe vdekjeprurëse në bord. Një nëndetëse e tillë mban deri në 50 raketa Harpoon ose Tomahawk. Ka edhe silurë. Për shkak të kostos së lartë, Marina Amerikane mori vetëm tre nga këto nëndetëse.

SSGN (nëndetëse bërthamore me raketa lundrimi). Ky është grupi më i vogël i nëndetëseve bërthamore moderne. Kjo përfshin raketat ruse 949A Antey dhe disa raketa amerikane Ohio të konvertuara në bartës të raketave lundruese. Koncepti SSGN ka diçka të përbashkët me nëndetëset bërthamore me shumë qëllime. Nëndetëset e llojit SSGN, megjithatë, janë më të mëdha - ato janë platforma të mëdha lundruese nënujore me armë me precizion të lartë. Në marinën sovjetike/ruse, këto varka quhen gjithashtu "vrasës të aeroplanmbajtësve".

Brenda një nëndetëse

Është e vështirë të shqyrtohet në detaje dizajni i të gjitha llojeve kryesore të nëndetëseve bërthamore, por është mjaft e mundur të analizohet dizajni i njërës prej këtyre anijeve. Do të jetë nëndetësja e Projektit 949A "Antey", një pikë referimi (në çdo kuptim) për flotën ruse. Për të rritur mbijetesën, krijuesit dyfishuan shumë komponentë të rëndësishëm të kësaj nëndetëse bërthamore. Këto varka morën një palë reaktorë, turbina dhe helikë. Dështimi i njërit prej tyre, sipas planit, nuk duhet të jetë fatal për varkën. Ndarjet e nëndetëses janë të ndara nga pjesa e brendshme e ndarjeve: ato janë të dizajnuara për një presion prej 10 atmosferash dhe janë të lidhura me kapele që mund të mbyllen nëse është e nevojshme. Jo të gjitha nëndetëset bërthamore vendase kanë kaq shumë ndarje. Nëndetësja bërthamore me shumë qëllime Project 971, për shembull, është e ndarë në gjashtë ndarje, dhe projekti i ri 955 SSBN është i ndarë në tetë.

Kursk famëkeq i përket anijeve të Projektit 949A. Kjo nëndetëse u mbyt në Detin Barents më 12 gusht 2000. Të gjithë 118 anëtarët e ekuipazhit në bord u bënë viktima të katastrofës. Janë paraqitur shumë versione të asaj që ndodhi: më e mundshme nga të gjitha është shpërthimi i një siluri 650 mm të ruajtur në ndarjen e parë. Sipas versionit zyrtar, tragjedia ndodhi për shkak të rrjedhjes së një komponenti të karburantit të silurëve, përkatësisht peroksidit të hidrogjenit.

Nëndetësja bërthamore e Projektit 949A ka një aparat shumë të avancuar (sipas standardeve të viteve '80), duke përfshirë sistemin hidroakustik MGK-540 Skat-3 dhe shumë sisteme të tjera. Varka është gjithashtu e pajisur me një sistem të automatizuar navigimi Symphony-U që ka rritur saktësinë, diapazon të rritur dhe një vëllim të madh informacioni të përpunuar. Shumica e informacionit për të gjitha këto komplekse mbahen sekret.

Ndarjet e nëndetëses bërthamore të Projektit 949A Antey:

Ndarja e parë:
Quhet gjithashtu hark ose silur. Këtu janë vendosur tubat e silurëve. Varka ka dy tuba silur 650 mm dhe katër 533 mm dhe në bordin e nëndetëses ka gjithsej 28 silur. Ndarja e parë përbëhet nga tre kuvertë. Stoku luftarak ruhet në raftet e krijuara për këtë qëllim, dhe silurët futen në aparat duke përdorur një mekanizëm të veçantë. Këtu ndodhen edhe bateritë, të cilat ndahen nga silurët me dysheme të posaçme për arsye sigurie. Ndarja e parë zakonisht strehon pesë anëtarë të ekuipazhit.

Ndarja e dytë:
Kjo ndarje në nëndetëset e projekteve 949A dhe 955 (dhe jo vetëm mbi to) luan rolin e "trurit të varkës". Këtu ndodhet paneli qendror i kontrollit, dhe këtu kontrollohet nëndetësja. Ka konzola për sistemet hidroakustike, rregullatorët e mikroklimës dhe pajisjet satelitore të navigimit. Ka 30 anëtarë të ekuipazhit që shërbejnë në ndarje. Prej saj mund të futeni në dhomën e kontrollit të nëndetëses bërthamore, e krijuar për monitorimin e sipërfaqes së detit. Ekzistojnë gjithashtu pajisje të anulueshme: periskopë, antena dhe radarë.

Ndarja e tretë:
E treta është ndarja radio-elektronike. Këtu, në veçanti, ka antena komunikimi me shumë profil dhe shumë sisteme të tjera. Pajisja e kësaj ndarjeje lejon marrjen e indikacioneve të objektivit, duke përfshirë edhe nga hapësira. Pas përpunimit, informacioni i marrë futet në sistemin e informacionit luftarak dhe të kontrollit të anijes. Le të shtojmë se nëndetësja kontakton rrallë, për të mos u demaskuar.

Ndarja e katërt:
Kjo ndarje është rezidenciale. Këtu ekuipazhi jo vetëm që fle, por edhe kalon kohën e lirë. Ka një sauna, palestër, dushe dhe një dhomë të përbashkët për relaksim komunal. Në ndarje ka një dhomë që ju lejon të lehtësoni stresin emocional - për këtë, për shembull, ka një akuarium me peshq. Përveç kësaj, në ndarjen e katërt ka një galerë, ose, me fjalë të thjeshta, një kuzhinë nëndetëse bërthamore.

Ndarja e pestë:
Këtu ka një gjenerator me naftë që gjeneron energji. Këtu mund të shihni gjithashtu një instalim elektrolize për rigjenerimin e ajrit, kompresorë me presion të lartë, një panel furnizimi me energji në breg, rezerva të karburantit dizel dhe naftës.

5 bis:
Kjo dhomë nevojitet për dekontaminimin e anëtarëve të ekuipazhit që punonin në ndarjen e reaktorit. Po flasim për heqjen e substancave radioaktive nga sipërfaqet dhe reduktimin e ndotjes radioaktive. Për shkak të faktit se ka dy të pestat e ndarjes, shpesh ndodh konfuzion: disa burime pretendojnë se nëndetësja bërthamore ka dhjetë ndarje, të tjera thonë nëntë. Edhe pse ndarja e fundit është e nënta, janë gjithsej dhjetë prej tyre në nëndetësen bërthamore (përfshirë 5-bis).

Ndarja e gjashtë:
Kjo ndarje, mund të thuhet, është e vendosur në qendër të nëndetëses bërthamore. Është e një rëndësie të veçantë, sepse këtu janë vendosur dy reaktorë bërthamorë OK-650V me një kapacitet prej 190 MW. Reaktori i përket serisë OK-650 - një seri reaktorësh bërthamorë ujë-ujë që përdorin neutrone termike. Roli i karburantit bërthamor luhet nga dioksidi i uraniumit, shumë i pasuruar në izotopin e 235-të. Ndarja ka një vëllim prej 641 m³. Mbi reaktorin ka dy korridore që lejojnë hyrjen në pjesë të tjera të nëndetëses bërthamore.

Ndarja e shtatë:
Quhet edhe turbinë. Vëllimi i kësaj ndarje është 1116 m³. Kjo dhomë është e destinuar për bordin kryesor të shpërndarjes; termocentrale; paneli i kontrollit emergjent për termocentralin kryesor; si dhe një sërë pajisjesh të tjera që sigurojnë lëvizjen e nëndetëses.

Ndarja e tetë:
Kjo ndarje është shumë e ngjashme me të shtatën, dhe quhet edhe ndarje e turbinës. Vëllimi është 1072 m³. Termocentrali mund të shihet këtu; turbinat që drejtojnë helikat e nëndetëseve bërthamore; një turbogjenerator që i siguron varkës energji elektrike dhe impiante për shkripëzimin e ujit.

Ndarja e nëntë:
Kjo është një strehë jashtëzakonisht e vogël, me një vëllim prej 542 m³, me një kapelë shpëtimi. Kjo ndarje, në teori, do të lejojë anëtarët e ekuipazhit të mbijetojnë në rast fatkeqësie. Ka gjashtë gomone me fryrje (secila e projektuar për 20 persona), 120 maska ​​gazi dhe komplete shpëtimi për ngjitje individuale. Përveç kësaj, ndarja përmban: hidraulikë të sistemit të drejtimit; kompresor ajri me presion të lartë; stacioni i kontrollit të motorit elektrik; torno; postë luftarake për kontrollin e timonit rezervë; dush dhe furnizim me ushqim për gjashtë ditë.

armatim

Le të shqyrtojmë veçmas armatimin e nëndetëses bërthamore të Projektit 949A. Përveç silurëve (për të cilat kemi diskutuar tashmë), varka mban 24 raketa lundrimi kundër anijeve P-700 Granit. Këto janë raketa me rreze të gjatë që mund të fluturojnë përgjatë një trajektoreje të kombinuar deri në 625 km. Për të synuar një objektiv, P-700 ka një kokë drejtuese aktive të radarit.

Raketat janë të vendosura në kontejnerë të veçantë midis trupave të lehta dhe të qëndrueshme të nëndetëseve bërthamore. Rregullimi i tyre korrespondon afërsisht me ndarjet qendrore të varkës: kontejnerët me raketa shkojnë në të dy anët e nëndetëses, 12 në secilën anë. Të gjithë janë kthyer përpara nga vertikali në një kënd prej 40-45°. Secila prej këtyre kontejnerëve ka një kapak të veçantë që rrëshqet gjatë lëshimit të raketës.

Raketat e lundrimit P-700 Granit janë baza e arsenalit të varkës së Projektit 949A. Ndërkohë, nuk ka përvojë reale në përdorimin e këtyre raketave në luftime, ndaj është e vështirë të gjykohet efektiviteti luftarak i kompleksit. Testet kanë treguar se për shkak të shpejtësisë së raketës (1,5-2,5 M), është shumë e vështirë për ta kapur atë. Megjithatë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Mbi tokë, raketa nuk është e aftë të fluturojë në lartësi të ulët, dhe për këtë arsye përfaqëson një objektiv të lehtë për sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut. Në det, treguesit e efikasitetit janë më të lartë, por vlen të thuhet se forca amerikane e aeroplanmbajtësve (domethënë, raketa u krijua për t'i luftuar ato) ka një mbulesë të shkëlqyer të mbrojtjes ajrore.

Ky lloj rregullimi i armëve nuk është tipik për nëndetëset bërthamore. Në varkën amerikane "Ohio", për shembull, raketat balistike ose të lundrimit janë të vendosura në kapanone që lëvizin në dy rreshta gjatësore pas një gardh me pajisje të anulueshme. Por Seawolf me shumë qëllime lëshon raketa lundrimi nga tubat e silurëve. Në të njëjtën mënyrë, raketat e lundrimit lëshohen nga projekti vendas 971 Shchuka-B MPLATRK. Sigurisht, të gjitha këto nëndetëse mbajnë edhe silurët e ndryshëm. Këto të fundit përdoren për të shkatërruar nëndetëset dhe anijet sipërfaqësore.