Transporti i qytetit të Milanos. Itali, Lombardi - transport hekurudhor Trenat periferikë në Lombardi

Transporti publik në Milano është i zhvilluar mirë dhe i popullarizuar si nga vendasit ashtu edhe nga turistët. Sistemi i transportit ATM përfshin autobusë, tramvaje, metro dhe trena. Në Milano ka edhe biçikleta me qira të qytetit dhe taksi të shumta.

Ju mund të planifikoni rrugën tuaj në faqen e internetit të transportit të qytetit të Milanos: www.atm.it/it/Giromilano/.

Metro dhe trenat e udhëtarëve në Milano

Metro - kryesisht nëntokë - kalon si përmes qendrës së qytetit ashtu edhe në periferi më të afërt. Aktualisht operojnë katër linja dhe njëra është në ndërtim e sipër. Stacionet e metrosë përcaktohen me shkronjën "M".

Metro ka tre linja. "Red" shtrihet nga perëndimi në veri nga Fiera Milano/Bisceglie deri në Sesto 1° Maggio FS. "Green" nga jugperëndimi në lindje nga Forumi Assago Milanofiori në Gessate. "E verdha" nga jugu në veri - nga San Donato në Comasina.

Trenat S-Bahn qarkullojnë gjithashtu në të gjithë Milanon dhe periferitë e tij. Ka 10 rreshta:

S1: Saronno - Milan - Lodi
S2: Milano Rogoredo - Mariano Comense
S3: Milano Cadorna - Saronno
S4: Milano Cadorna - Camnago
S5: Varese - Milan - Treviglio
S6: Novara - Milan - Pioltello
S8: Milano Porta Garibaldi - Lecco
S9: Saronno - Milan - Albairate
S11: Milano Porta Garibaldi - Chiasso
S13: Milano Bovisa - Pavia

Trenat elektrikë dhe trenat që kalojnë nëpër Milano dhe rrethinat e tij konsiderohen gjithashtu mënyra transporti urban dhe mund të përdoren për të lëvizur nëpër qytet. Stacioni kryesor, Milano Centrale, është i dyti më i madh në vend pas Romës, ka edhe dy stacione më të vogla - Milano Cadorna dhe Milano Porta Garibaldi. Trenat periferikë të sistemit LeNord nisen vetëm nga stacioni Milano Cadorna. Trenat në sistemin kombëtar hekurudhor Trenitalia nisen nga Milano Centrale dhe Milano Porta Garibaldi.

Tramvaje, autobusë dhe trolejbusë në Milano

Tramvajet në Milano qarkullojnë në 17 rrugë brenda qytetit. Një linjë është nisur gjithashtu në periferi të Limbiate. Gjatësia totale e rrugëve është 115 km. Përveç kësaj, ka 82 linja autobusësh dhe 4 rrugë trolejbusi në të gjithë qytetin. Autobusët dhe trolejbusët nuk funksionojnë në linja të rregullta gjatë natës. Megjithatë, ka disa autobusë të natës që qarkullojnë nga ora 2:00 deri në 6:00.

Lëvizja nëpër Milano me transport tokësor është e lehtë edhe për një të huaj vizitor. Faqja e internetit e sistemit të transportit ATM do t'ju ndihmojë të kuptoni itineraret dhe oraret: www.atm.it ..

Biletat mund të blihen në stacione dhe kioska të shënuara me shkronjën "T". Ju nuk mund të blini bileta nga shoferët e tramvajit dhe autobusëve.

Një biletë për 1 udhëtim brenda 90 minutave (transfertat janë të mundshme) kushton 1.5 euro. Kartë udhëtimi për 10 udhëtime - 13.8 euro. Një leje leje për 24 orë nga momenti i vlefshmërisë është 4.5 euro, për 48 orë - 8.25 euro.

Çmimet për biletat e transportit publik

Kostoja e një udhëtimi brenda 90 minutave pas kompostimit është 1.5 euro.

Karneti për 10 udhëtime kushton 13.8 euro. Çdo biletë duhet të vërtetohet përpara udhëtimit. Carnet nuk mund të përdoret nga shumë pasagjerë në të njëjtën kohë.

Një biletë e integruar BI4 ose 4-Udhëtime është e vlefshme për katër udhëtime, secila nuk zgjat më shumë se 90 minuta. E veçanta e biletës është se gjatë fundjavave dhe festave mund të përdoret për një numër të pakufizuar udhëtimesh nga mëngjesi deri në orën 13.00 ose nga ora 20.00 deri në fund të ditës.

Leja 1-ditore është e vlefshme për 24 orë pas vlefshmërisë. Kushton 4.5 euro.

Leja 2-ditore është e vlefshme për 48 orë pas vlefshmërisë. Çmimi - 8.25 euro.

Bileta e mbrëmjes është e vlefshme për një numër të pakufizuar udhëtimesh brenda një dite nga ora 20.00 deri në mesnatë. Çmimi - 3 euro.

Për të paguar lejimin e bagazheve, duhet të blini një biletë speciale që kushton 1.5 euro.

Makina në Milano

Të lëvizësh nëpër Milano me makinë nuk është i përshtatshëm, dhe në disa zona të qytetit është krejtësisht e pamundur: udhëtimi në disa zona të qendrës së Milanos është thjesht i mbyllur. Përveç kësaj, qyteti është anëtar i sistemit evropian Ecopass, i cili vendos një tarifë shtesë për automjetet që hyjnë në qytet dhe ndotin mjedisin. Kështu, Milani është një nga anti-liderët për sa i përket numrit të makinave për një mijë njerëz.

Përveç kostos së lartë të përdorimit të një makine në Milano, është shumë e vështirë të gjesh edhe vende parkimi në qytet. Duke mbërritur në Milano nga periferi, shumë njerëz preferojnë të lënë makinat e tyre në stacionet e parkimit dhe udhëtimit pranë stacioneve të trenit të udhëtarëve. Sidoqoftë, mund të hyni në qendër - deri në të ashtuquajturën Zona C, ose Cerchia dei Bastioni.

Ju mund ta lini makinën tuaj në një nga parkingjet me pagesë.

Shenjat me ngjyrë blu në rrugët e qytetit tregojnë vendet ku një makinë mund të parkohet me një tarifë dhe për një kohë të kufizuar. Rregullat dhe kostot tregohen në tabelat më të afërta të informacionit. Bileta e paguar e Sosta Milano duhet të vendoset nën xhamin e përparmë në një vend të dukshëm gjatë parkimit. Megjithatë, në disa vende mund të paguani për kohën e parkimit me SMS.

Ju mund të ndaloni në rrugët e shënuara me ngjyrë të verdhë vetëm me leje speciale.

Nëse makinat parkohen gabimisht ose nëse parkimi është i papaguar, shërbimet e qytetit kanë të drejtë të tërheqin makinën dhe t'i japin një gjobë pronarit. Pronarët e automjeteve të tërhequra duhet të kontaktojnë Ufficio Rimozioni (Zyra e izolimit) në Via Beccaria, 19, telefoni 02-77-27-02-80-1.

Përveç kësaj, Milano ka një sërë sistemesh për ndarjen e makinave. Më të njohurit janë GuidaMi, Car2go, E-vai, Enjoy, etj.

Taksi në Milano

Udhëtimi nëpër Milano me taksi nuk është i lirë. Vlen veçanërisht të merret parasysh se bllokimet e trafikut janë të zakonshme në qytet gjatë orëve të pikut. Taksitë mund të porositen paraprakisht për një kohë të caktuar. Nëse telefononi për të porositur një taksi për të ardhmen e afërt, operatori do t'ju tregojë se sa kohë do të duhet për të marrë makinën tek ju.

Çiklizëm në Milano

Shumë vendas preferojnë të lëvizin nëpër Milano me biçikletë. Turistët gjithashtu mund t'u bashkohen atyre. Ka disa pika me qira në qytet. Kostoja për 1 ditë është rreth 10 euro.

Udhëtimet e qytetit ofrohen gjithashtu në Segways të zbukuruar. Një udhëtim 3 orësh nëpër rrugët më të bukura të qytetit me guidë - nga 90 euro.

Transport turistik në Milano

Autobusët turistikë dykatësh operojnë nëpër Milano duke përdorur një sistem hop on hop off. Janë zhvilluar tre rrugë, secila prej të cilave zgjat 90 minuta pa ndalesë. Rrugët përfshijnë vizita në atraksionet më të njohura të qytetit. Turneu kryhet me ndihmën e një udhërrëfyesi audio në italisht, rusisht, frëngjisht, anglisht, gjermanisht, spanjisht, portugalisht dhe japonisht. Ka udhërrëfyes të veçantë audio për fëmijët! Një biletë është e vlefshme për 48 orë nga momenti i vlefshmërisë në të tre linjat. Një biletë për një të rritur kushton 25 euro, për një fëmijë nga 5 deri në 15 vjeç - 10 euro. Ju mund t'i porosisni ato në faqen e internetit

Italia është një vend i përshtatshëm për udhëtarët e pavarur, nuk do të shtoj shprehjen "shumë i përshtatshëm", sepse kam pasur ende disa ankesa pas një takimi specifik me sistemin që lidhet me lëvizjen përgjatë rrugës së zgjedhur dhe shërbimin e stacioneve.

Gjatë përgatitjes, asistentët kryesorë, natyrisht, ishin faqja ndërkombëtare e hekurudhave italiane http://www.trenitalia.com/

dhe faqe interneti rajonale Hekurudhat e Lombardisë http://www.trenord.it/it/home.aspx, e cila është një degë e Trenitalia.

Biletat e trenit mund të blihen në biletat e stacionit, por duhet të kemi parasysh se në stacionet e vogla ka stacione të vogla dhe biletat thjesht nuk ekzistojnë në to! Në këtë rast, duhet të kujdeseni paraprakisht për biletën. Kishte stacione të tilla në rrugën time: Varenna dhe Pavia Certosa.

Por këtu është një foto e një stacioni treni në një qytet të vogël të zakonshëm, si Lecco, me gjithçka: një zyrë biletash dhe një pikë informacioni në një dritare, një makinë për të blerë bileta vetë, në të djathtë të saj.

Një biletë e blerë në arkë është e vlefshme për dy muaj, në të mund të udhëtoni një drejtim nga pika A në pikën D, nëse dëshironi, dilni për një shëtitje në pikat B ose C, por bëni brenda 6 orëve, përndryshe karroca do të kthehet në një kungull!

Në një biletë të tillë tregohet vetëm drejtimi: fillimi dhe mbarimi i udhëtimit, sigurisht që nuk ka datë, asnjë orë, asnjë numër treni dhe veçanërisht numër platforme. Nëse ka transferta, ato tregohen në biletë, por edhe vetëm emri i stacionit.

Prandaj, është thjesht fizikisht e nevojshme të dini informacionin e detajuar për biletën e blerë. Për ta bërë këtë, studiova orarin në faqet e internetit të hekurudhave ndërsa isha ende në shtëpi, dhe kjo ishte një detyrë pothuajse çdo natë për mua në dhomat e hotelit përpara çdo udhëtimi më tej përgjatë itinerarit.

Ajo që më pëlqeu shumë ishte sistem i detajuar i paralajmërimit të pasagjerëve:

Në disa stacione, kryesisht në qytetet e mëdha, informacioni jepet edhe në formatin e mëposhtëm:

Në karrocat moderne ka edhe një shënues jashtë me informacion të plotë rreth fluturimit. Por një herë kishte një rast: në karrocë dhe në bord në platformë kishte numra të ndryshëm treni, panik, të gjithë po shqetësoheshin, por koha dhe vendi i mbërritjes konvergjuan. Rreth 5 minuta para nisjes ne më në fund hipëm në këtë tren dhe ai shkoi në drejtimin e duhur.

Biletat mund të blihen nga makina speciale, të cilat gjenden në çdo stacion hekurudhor italian, edhe në ato më të vegjlit, ku nuk ka bileta, të paktën një makineri, por duhet të jetë aty.

Këto makina janë lehtësisht të dallueshme nga mbishkrimi: "Biglietto Veloce/Bileta e Shpejtë", që përkthehet si "Biletë e shpejtë", por për të blerë duhet vetëm të dini disa fraza në italisht-anglisht. Në Milano Central, për shembull, këto makina janë instaluar kudo, të dukshme dhe të padukshme. Ato janë gjithashtu të disponueshme në një sallë të veçantë për shitjen e biletave ( biglietteria), ekziston edhe direkt në platformë.

Nëse bileta e trenit Regionale blerë në një arkë ose makinë shitëse pa specifikuar datën, kohën dhe vendin, atëherë duhet të kompostohet pikërisht përpara mbjelljes. Pajisje speciale në formën e kutive jeshile,

ose të verdhë

lule me mbishkrimin Convalida instaluar në hyrjet e platformave, në vetë platformat dhe në ndërtesat e stacioneve, dhe thjesht duhet të futni një biletë në të në një skaj. Makina printon në biletë kohën dhe datën e kompostimit dhe e bën atë të vlefshme për udhëtim. Nëse udhëtimi përfshin një transfertë, atëherë në qytetin e transferimit nuk ka nevojë të vërtetoni biletën për herë të dytë.

Nga rruga, në disa qytete në platformat më larg se i pari nuk ka makineri kompostimi, duke kujtuar se për të kryer këtë procedurë duhej të ktheheshe në stacion, por po sikur të jesh me nxitim dhe treni tashmë po largohet ? Ka një inspektor dhe makinën e tij të vogël vrimash.

Biletat mund të blihen online.

Ky opsion më përshtatet gjithmonë më shumë, sepse nuk dua të humb kohë duke i blerë ato në rrugë, duke kërkuar bileta dhe veçanërisht duke qëndruar në radhë, por të blej një biletë në faqen e internetit. Hekurudhat Italiane http://www.trenitalia.com/ së pari duhet të regjistroheni në të. Kam lexuar që mund të blini bileta pa regjistrim, por nuk funksionoi për mua, mbase ky është informacion i vjetëruar.

Një milion artikuj të ndryshëm janë shkruar dhe rishkruar për vetë faqen, për regjistrimin, blerjen e biletave, e kam bindur veten, por duhet kohë derisa të gjeni informacionin që ju nevojitet. Në këshillën time, unë do të veçoj vetëm ato pozicione që më shkaktuan vështirësi. Në skedën angleze të Regjistrit të Trajnimit ne vendosim të gjithë informacionin e kërkuar. Kur arrijmë te informacioni në dritare: në anglisht ky është Tax Code / TVSH*, dhe në italisht codicefiscale, përdorim lidhjen ndihmëse http://codicefiscale.it/. Pasi të kemi futur të dhënat e kërkuara atje, marrim një kod të përbërë nga shkronja dhe numra dhe e kopjojmë atë në dritaren e kërkuar në Regjistrim.

Në kutinë e adresës së kërkuar vendosim adresën e hotelit ku do të qëndrojmë nëse janë disa, shkruajmë adresën e të parit, shkruajmë numrin e telefonit duke filluar me +7;

Udhëtimi im përfshinte udhëtimin vetëm me trena rajonalë, por në faqet e internetit italiane ka një paralajmërim: biletat për trenat rajonalë fillojnë të shiten vetëm 7 ditë para udhëtimit. Prandaj, hodha vetëm disa bileta në karrocë (parimi i një dyqani në internet), të dërguara me email. I mora të gjitha dosjet e biletave në një email, i printova dhe i mora me vete. Çdo biletë është në 1 fletë të formatit A4.

Biletat e blera online për trenat rajonalë janë tashmë të konfirmuara dhe nuk kanë nevojë të vërtetohen, ky është një tjetër plus. Por kohëzgjatja e tyre zvogëlohet: jo 6 orë, por vetëm 4, dhe fillon nga koha e nisjes së trenit të zgjedhur gjatë rezervimit. Dhe një tjetër plus i madh: biletat në internet përmbajnë pothuajse të gjithë informacionin e nevojshëm - datën, orën, numrin e trenit. Në stacion do t'ju duhet vetëm të shikoni numrin e platformës.

Kjo do të thotë, ju mund të shihni me sy të lirë se sa e përshtatshme është një biletë e blerë në internet.

Inspektorët e biletave kontrollojnë biletat në trena shpesh, por disi është e sistemuar, domethënë nëse kontrollori ka kaluar një herë nëpër tren dhe udhëtimi ka qenë i gjatë, atëherë nuk më kujtohet që ai ka kaluar për herë të dytë, megjithëse ka shumë stacione dhe pasagjerë po hipnin në të gjithë koha.

Bleva gjithashtu bileta për Trenitalia në faqen e internetit të Trenitalia, kjo vlen edhe për arkat: kur më duhej të blija disa bileta menjëherë më tej përgjatë rrugës, atëherë në të njëjtën arkë bleva të dy trenat Trenitalia dhe Trenord në të njëjtën kohë koha.

në të gjithë Lombardinë - provincat e Milanos, Monza, Como, Vigevano, Lecco, Bergamo, Brescia, Mantua, Lodi, Cremona, Pavia dhe Varese, si dhe Piacenza, e cila nuk përfshihet në Lombardi, por vetëm nëse hyni nga Milano dhe Lodi.

Cilësia e trenave nuk varet nga kompania: Trenat janë dykatësh,

dhe kompozimet e Trenitalia janë të vjetra dhe të konsumuara. Por çdo tren ka ndenjëse dhe tualete të buta. Për të hyrë/dalur nga karroca, duhet ose të shtypni një buton ose të shtypni një levë (kjo është për trenat e vjetër).

Në trenat e rinj, çdo vagon ka ekrane me informacione për stacionin tjetër dhe dublimi dëgjohet në radio,

dhe në të vjetrat shkon te vetja - ku të zbresësh, kur? Prandaj, në raste të tilla, i gjithë kontrolli duhet t'i lihet vetes dhe është e nevojshme të monitoroni kohën e mbërritjes në stacionin e dëshiruar dhe të lexoni emrin e tij në platformë.

Nëse më kujtohet diçka tjetër, do ta shtoj.

Metro në Milano (Metropolitana di Milano) u shfaq në 1964. Autostradat nëntokësore mbulojnë dendur qytetin dhe madje të çojnë përtej kufijve të tij. Katër linja, më shumë se njëqind stacione, shërbejnë për të kursyer banorët dhe mysafirët e qytetit kohën e shpenzuar në udhëtim.

Metroja e Milanos ka një gjatësi totale hekurudhore prej rreth 95 km. Për më tepër, ka edhe seksione nëntokësore dhe mbitokësore të rrugës. Në hartën e metrosë mund të shihni 4 rreshta.

E kuqe (linja M1, Linea M1)

Ishte me të që filloi metroja në Milano. Puna e ndërtimit filloi në vitin 1957, me qëllim hapjen e seksionit të parë të metrosë për pasagjerët në 1964. Linja M1 ka një gjatësi prej 27 km, që lidh verilindjen me veriperëndimin e qytetit, ndërsa ka edhe një degëzim të vogël drejt jugperëndimit. Stacioni i fillimit: Sesto 1º Maggio, stacionet e mbarimit: Rho Fiera dhe Bisceglie.

Janë gjithsej 37 stacione brenda Vijës së Kuqe. Duke ndjekur këtë linjë mund të kaloni në Linjën e Gjelbër (stacioni Loreto, Cardona) dhe Linjën e Verdhë (stacioni Duomo).

E gjelbër (linja M2, Linea M2)

Shtrihet mbi 39.5 km dhe ka 35 stacione. Vagonat e kësaj linje mund të udhëtojnë nga verilindja në jug të Milanos. Stacionet terminale të kësaj linje janë Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Disa stacione në drejtimin jugor janë me bazë tokësore. Metro në seksionin Famagosta - Forumi Milanofiori kthehet pa probleme në një shërbim udhëtarësh midis Milanos dhe qytetit të Assago.

E verdhë (rreshti M3, Linea M3)

Gjatësia - 17 km, ka vetëm 21 stacione. Një linjë relativisht e re u ndërtua në vitin 1990 për të lidhur veriun dhe jugun e Milanos. Kufijtë e linjës: stacioni Comasina në veri dhe stacioni San Donato në jug. Duke lëvizur përgjatë linjës M3, mund të bëni transferime në linjat e tjera të metrosë: linja M1 (stacioni Duomo, Duomo), linja M2 (stacioni qendror), linja M5 (stacioni Zara, Zara).

Lilac (linja M5, Linea M5)

Linja më e re e metrosë së Milanos, e cila hyri në funksion në fillim të vitit 2013. Lokomotivat e kësaj linje funksionojnë plotësisht automatikisht pa pjesëmarrjen e drejtuesve njerëzorë. Kjo linjë transporti të çon nga verilindja e qytetit në perëndim. Lëvizja kryhet në kuadër të: Bignami dhe (San Siro Stadio). Stacionet e kryqëzimit me linjat e tjera: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) dhe Loto (M1).

Linja M4

Supozohej se puna e metrosë së Milanos do të ishte më cilësore për shkak të nisjes së një linje tjetër - M4, ishte menduar të hynte në funksion në vitin 2015, në kohën e duhur që të përkonte me hapjen. Megjithatë, vonesat e financimit kanë penguar që linja M4 të përdoret deri më sot. Pritet që linja e pestë dhe e katërt e metrosë të jetë në dispozicion të pasagjerëve jo më herët se 2022.

Çdo linjë ka ngjyrën e vet, e cila tregohet në hartën e metrosë. Përveç kësaj, stacionet dhe trenat janë zbukuruar me ngjyrat e linjës.

Sistemi i metrosë së Milanos është i lidhur me qytetin linja e trenit "Passante Ferroviario", duke pasur 8 stacione tokësore në itinerarin e tyre.

Ju gjithashtu mund të përdorni linjat e 14-të periferike (Linee ferroviarie suburbane Milano) brenda qytetit. Një diagram i detajuar mund të shihet në faqen zyrtare www.trenord.it

Informacion i dobishëm

Linja M1 do të jetë më e dobishme për turistët., meqenëse në afërsi të stacioneve të saj ndodhen kryesoret: Galeria Victor Emmanuel II, komplekset e ekspozitës.

Linjat M2 dhe M3 (stacioni qendror) i përshtatshëm për ata që duan të arrijnë shpejt në (Milano Centrale).

Orari i hapjes

Nga ora 06:00 deri në 00:30, trenat nisen me një pushim prej 5 deri në 10 minuta. Dy pushime në vit: 25 dhjetor dhe 1 maj, shkurtojnë ditën e punës: nga ora 07:00 deri në 19:30.

Sa kushtojnë biletat

Do të jetë e dobishme për turistët që vendosin të vizitojnë Milanin të dinë se kompania e transportit ATM i shërben jo vetëm metrosë, por llojeve të tjera të transportit urban: autobusë, tramvaje, trena elektrikë. Prandaj, një udhëtar mund të blejë bileta të vlefshme për të gjitha llojet e transportit komunal:

Bileta e qytetit (Biglietto Urbano)- kushton 1.5 euro, e vlefshme për 90 minuta pas kompostimit. I përshtatshëm për një udhëtim me transport tokësor, metro ose tren urban.
Biletë për 10 udhëtime (Carnet 10 viaggi)- kushton 13.80 euro dhe është i mirë për 10 udhëtime 90 minuta. Kushtet e udhëtimit janë të ngjashme me biletën e qytetit.
Biletë për 4 udhëtime (BI4 Biglietto integrato për 4 viaggi)- kushton 6.00 euro, për 4 udhëtime 90 minuta.
Biletë 1 ditore (Biglietto giornaliero)- kushton 4.50 euro, e mire per 24 ore pas kompostimit. I përshtatshëm për të gjitha llojet e transportit urban, përfshirë trenat.
Biletë për 2 ditë (Biglietto bigiornaliero)- kushton 8.25 euro, e mire per 48 ore nga momenti i kompostimit. Kushtet janë të njëjta si për një biletë 1 ditore.
Bileta 2x6 (Settimanale 2x6)- kushton 10.00 euro, ju mundëson të bëni 2 udhëtime brenda 6 ditëve radhazi. Nëse bileta nuk është përdorur në 1 ose më shumë ditë të javës, mund ta përdorni të dielën.
Bileta e mbrëmjes (Biglietto serale)- kushton 3.00 euro, vlen nga ora 20:00 deri në mbylljen e metrosë.

Një kartë udhëtimi do të lehtësojë shumë përdorimin e shërbimeve të metrosë - kartelë plastike e rimbushshme "RicaricaMi", në të cilin mund të aktivizohen 4 lloje biletash. Kostoja bazë e kartës është 2.50 euro, këto para garantojnë një udhëtim. Më pas, nëse dëshiron, udhëtari mund të shtojë në kalimin: disa opsione nga biletat e mësipërme.

Është e rëndësishme të mbani mend se biletat letre dhe elektronike duhet të vërtetohen në fillim të udhëtimit. Kontrollorët po punojnë në mënyrë aktive në metro, e cila mund t'i imponojë "lepurit" gjobë 100.00 euro!

Ku mund të blej një biletë

Ju mund të blini një biletë ose të mbushni kartën tuaj në makina speciale brenda stacioneve të metrosë. Në total, ka rreth 2,200 pika të shitjes së biletave në Milano: kioska të duhanit dhe gazetave, bare, stacione autobusi. Përveç kësaj, dërgimi SMS me tekstin “ATM” në numrin 48444, do t'ju lejojë të paguani për: një udhëtim të vetëm në metro për 1.50 euro.

Mund të planifikoni udhëtimin tuaj, të shikoni një hartë të metrosë dhe të kontrolloni çmimet e biletave në faqen e internetit të metrosë. Burimi mbështet italisht dhe anglisht. Informacioni bazë në Rusisht është paraqitur në këtë artikull. 🙂

Faqja zyrtare: www.atm.it
Harta e metrosë në internet: www.giromilano.atm.it

↘️🇮🇹 ARTIKUJ DHE SITET E DOBISHME 🇮🇹↙️ SHPERNDAJENI ME SHOQET TUAJ

Këtë mbrëmje filloj një histori të gjatë (përndryshe nuk do të funksionojë) dhe, shpresoj, interesante për një udhëtim në Lombardi në janar 2015. Në fakt, lexuesit e vëmendshëm kanë parë tashmë shenjat e para të eposit të pashmangshëm Lombard në tregimin e gjatë për ritin Ambrosian (dhe më pas tre postime). Është e qartë se këtë ritual mund ta praktikoja vetëm në Milano dhe rrethinat e tij...

Udhëtimi në Milano rezultoi i mbushur me surpriza. Fillimisht, biletat u morën nga Alitalia për fluturimin Shën Petersburg-Romë-Milano dhe kthim në 1 dhe 7 janar, përkatësisht. Duma jonë e Shtetit na ka frikësuar vazhdimisht duke shkurtuar festat e Vitit të Ri, por zgjatja e tyre në formën e pushimeve në punën tonë është rreptësisht e ndaluar, prandaj fillimisht (pranverë 2014) vrapimi nëpër Lombardi ishte planifikuar të ishte kaq i shkurtër. Por diku në verën e vitit 2014, Alitalia pranoi në mënyrë të parashikueshme pafuqinë e tyre në paaftësinë e tyre për të kryer fluturime nga Shën Petersburg në Romë në dimër, dhe gjithashtu refuzoi të ndryshonte biletat për fluturimet e Aeroflot që shitën pa pagesë shtesë. Si rezultat, Alitalia u dërgua në një turne seksi në distanca të gjata, megjithëse, për meritën e tyre, ata i kthyen paratë brenda tre ditësh.

Në vend të Alitalia, Lufthansa mori përsipër të më merrte mua: biletat pak a shumë të pranueshme ishin në atë moment për datat 01 dhe 09 janar dhe, megjithëse në atë kohë nuk diheshin ende datat e sakta të festave të Vitit të Ri, vendosa të rrezikoja. Në këtë rast, unë pata të drejtën e shampanjës: pushimet përfunduan deri në 10 janar përfshirëse, dhe nuk më duhej të merrja pushim nga puna: udhëtimi përfundoi qartë gjatë pushimeve.

Këtë herë fluturova atje përmes Frankfurtit dhe ktheva përmes Dyseldorfit. Kur shiste bileta, Lufthansa paralajmëroi sinqerisht se fluturimet e kthimit Milan-Dusseldorf dhe Dusseldorf-Shën Petersburg u drejtuan nga vajza e tyre Germanwings, por unë as nuk i kushtova vëmendje kësaj: si vajza, ashtu edhe nëna - për sa kohë që ata arritën atje. Siç doli në fluturimin e kthimit, Germanwings është një linjë ajrore me kosto të ulët me të gjitha lehtësitë e pritshme: pasagjerë në bord që flinin të gjithë udhëtimin sepse nuk duhej të kishin fare ushqim; raftet e bagazheve të paketuara sipas kapacitetit (balixhe në dorë është falas, por bagazhi kushton para shtesë); vonesat dhe shqetësimet. Kisha një biletë Lufthansa, dhe bagazhi im ishte kot, madje duhej të haja drekë: një sanduiç, një shishe 0,2 litra ujë dhe një gotë çaj; për çdo gjë tjetër që duhej të paguaja (çfarë tjetër! Kishim një krizë të furishme dhe kurseva në gjithçka).

Avioni Milan-Dusseldorf ishte maksimumi një e treta e mbushur plot dhe kryesisht pasagjerët ishin bashkatdhetarë që, si unë, kishin zgjedhur një lidhje në Dyseldorf. Në kohën e planifikuar për ulje, ne nuk kishim filluar as të zbrisnim, vonesa përfundoi në gjysmë ore. Dhe vetëm 55 minuta u ndanë për ankorim. Burrat po pinin duhan dhe po çmendeshin, gratë po pinin dhe ishin indinjuar, por shpresa e përgjithshme ishte se aeroporti në Dusseldorf është i vogël, do të na duhet vetëm të kalojmë kontrollin e pasaportave dhe do t'ia dalim me kohë.

Pavarësisht se si është! Ishte e nevojshme të endesh nëpër aeroport për një kohë të gjatë, në mënyrë që përfundimisht të kalonte një kërkim personal. Në ato ditë pati sulme terroriste në Paris dhe masat e sigurisë u forcuan qartë. Dhe meqenëse gjermanët skrupulozë e morën këtë çështje, inspektimi kërcënoi të ishte i gjatë dhe i dhimbshëm. Së pari, më futën në një kavanoz qelqi ku më skanuan (epo, tani le të hanë tullacët e burgerëve me bark të shëndoshë, burgerët që kanë admiruar bicepsin dhe barkun tim, kështu e bëjnë!); pastaj ata gjithashtu më prekën sepse skanerit nuk i pëlqeu diçka (siç doli, skanerit nuk i pëlqeu kryqi në qafën time). Çanta e shpinës u ekzaminua me pasion: në fund të fundit, pa dyshuar për një inspektim të dytë, bleva alkool në aeroportin e Milanos; Paketimi pa doganë thjesht nuk ishte ekzaminuar me xham zmadhues dhe koha e nisjes së avionit tim po afrohej me shpejtësi, më në fund, pasi kalova këto sprova, vrapova drejt portës, duke kërkuar kontrollin e pasaportës gjatë rrugës! rrëshqitni, pastaj provoni se jeni larguar nga zona Shengen Siç doli, vetëm dy porta të jashtme janë të hapura për nisje nga Shengen në Dusseldorf, përballë të cilave u vendos kontrolli i pasaportave Këtu bashkatdhetarët tanë pinin duhan dhe u indinjuan përsëri , sepse rojës gjermane të kufirit nuk i interesonte që ishim me nxitim, unë isha i qetë për këtë moment, si një mumje nga katakombet e kapuçinës: së pari, ulja u vonua (as që u shfaq në tabelë). dhe së dyti, në mbrëmjen e së njëjtës ditë kishte një aeroplan tjetër që fluturonte për në Shën Petersburg, kështu që unë do të kisha arritur atje gjithsesi në shtëpi.

Për t'i dhënë fund kësaj pjese nervore të historisë, do të them menjëherë se gjithçka përfundoi mirë: ulja u vonua me gati një orë, kështu që të gjithë ia dolën në kohë. Për më tepër, me sa duket kishim një erë bishti nga ne, sepse mbërritëm në Shën Petersburg para afatit.

Tani për Milanin. Atje, siç ndoshta e dini, ka dy aeroporte: Linate (brenda qytetit, një autobus i rregullt i qytetit shkon në qendër nga atje) dhe Malpensa (larg nga qyteti). Fluturova brenda dhe jashtë Malpensa. Trenat specialë të Malpensa Express shkojnë në Malpensa nga dy stacione të qytetit: ai që shkon në stacionin Cadorna është me të vërtetë një tren ekspres (rreth gjysmë ore, disa stacione gjatë rrugës dhe nganjëherë asnjë ndalesë e vetme e ndërmjetme fare); ai që shkon në Milano Centrale bën një bandë ndalesa dhe merr 50 minuta. Megjithatë, për arsye logjistike, ishte e përshtatshme për mua të merrja trenin për dhe nga Centrale.

Fakti është se në këtë udhëtim Milani vetë nuk më interesoi (përveç dy liturgjive në katedrale dhe një vizite falas në Brera të dielën e parë të muajit), por ishte planifikuar një udhëtim i pafund rreth Lombardisë. Prandaj, nuk u mburra në një hotel në qendër, por rezervova më të lirët nga më të mirët - Hotel Vienna (i disponueshëm në Booking, 35 euro për natë) afër stacionit Milano Lambrate. Trenat nga të gjitha drejtimet e trenit që më duheshin (përveç Vareses) kalonin nëpër Lambrate, e cila ishte fjalë për fjalë tre minuta në këmbë larg. Dhe për udhëtime në qytet për tre qëllimet e specifikuara, kishte një stacion metroje afër. Nëse i përkthejmë realitetet milaneze në ato të Shën Petersburgut, atëherë mund të themi se kam jetuar afërsisht në Udelnaya, vetëm trenat e distancave të gjata nuk ndalojnë këtu në këtë të fundit.

Sigurisht, ju mund të shkoni nga Centrale (dhe nga Cadorna) në Lambrate me metro. Por, së pari, ne kishim tashmë një krizë, dhe çdo euro numërohej, dhe, së dyti, unë ende u largova nga hoteli para se të hapej metroja. Prandaj, një udhëtim hiking nga Centrale në Lambrate ishte planifikuar paraprakisht: https://goo.gl/maps/pJeVz. U mbështeta në kujtesën time dhe nuk e hoqa hartën nga çanta e shpinës, kështu që bëra një devijim shtesë përmes stacionit të metrosë Lima. Si rezultat, në vend të 30 minutave, unë ecja për rreth 50 minuta si atje, ashtu edhe mbrapa (nuk lejova asnjë kthim prapa) ishte një shëtitje e jashtëzakonshme në këmbë: në mbrëmjen e 1 janarit, si në mëngjesin e hershëm. 9 janar, Milano ishte si i vdekur: pa këmbësorë, jo ka shumë pak dyqane të hapura dhe shumë pak makina. Dhe Rruga Porpora - pjesa kryesore e rrugës sime - nuk ishte veçanërisht e bukur, kështu që Milani u hap menjëherë ndaj meje nga ana e tij, uh, jo modeste.

Janë shkruar shumë gjëra të këqija për Hotelin e Vjenës në Booking, por, për mendimin tim, komente të tilla janë shkruar nga njerëz shumë zgjedhës. Dhoma të pastra, shërbim i sjellshëm, një rrugë shumë e qetë, ka shumë vende për të ngrënë afër (kam ngrënë gjithmonë në trattoria La Cuccagna - cepi i rrugëve Giovanni Pacini dhe Giuseppe Ponzio, e rekomandoj shumë), hekurudha dhe metro janë afër, dhe për ata që duan aventura - pikërisht nga Lambrate Ka një tramvaj të modës së vjetër për në Duomo. Vërtetë, mëngjesi, kondicioneri dhe interneti janë shtesë. para, por ata paraprakisht japin një paralajmërim të drejtë për këtë. Nuk kisha nevojë për ajër të kondicionuar dhe internet dhe për 5 euro hëngra në mëngjes.

Lexim i rekomanduar:
1. Morton "Nga Milani në Romë". E kam lavdëruar shumë herë, por nuk i rezistoj dot as kësaj radhe. Një autor i mprehtë, shumë informacione historike, shumë mbresa udhëtimi, optimizëm i pastër dhe humor i mirë anglez.
2. Muratov “Imazhet e Italisë”. Është e rëndë, por ju mbush kokën me informacione të dobishme, prandaj është e dobishme. Ndonjëherë autori “ngec” dhe shpenzon disa faqe duke folur për veprën e panjohur të një autori të panjohur me një emër që është vështirë të shqiptohet. Më shpesh, një autor i tillë daton në periudhën e shekujve XIV-XVI.
3. Ippolitov “Sidomos Lombardia”. Një autor me mendjemadhësi dhe narcisizëm monstruoz, prandaj libri i tij shpesh quhet "Sidomos Ippolitov". Ende i paçmuar në disa vende.
4. Autorët e LJ.