Primele nave de luptă cu turelă. Monitoarele ies în larg. Cocă și armură

lBFBUFTPZHSCH VTPOEOPUGECH

RETCHBS YJ FTEI VPMSHYI LBFBUFTPZH, RPVKhDYYI BOZMYUBO UNPFTEFSH U OELPFTPK DPMEC PRBUEOYS DESPRE VTPOEOPUGSHCH, RTPYPYMB FPMSHLP CH 1871 Z. h FEYOOYE DEUSFY MEFPEhPUPCH OFPPPY OFPPPY UETSHESHI OYUBUFYK. UFTBOOP, OP RETCHBS VPMSHYBS LBFBUFTPZHB VSHMB RPYUFY RTEDULBBOB UBNYN bDNYTBMFEKUFCHPN , B CHYOPCHBFSHCH OEK VSHMY VTYFBOULBS PVEEUFCHEOOPUFSH Y RTEUUB, OERTEUFTPUFBOULBS , OERTEUF PUFTBOULBS , OERTEUF BFSHCHPN HDBYUOPZP FYRB.

YMPRPMKHYuOSCHK "LRFEO" VSCHM VBYEOOOSCHN TSEMEOSHCHN VTPOEOPUGEN CH 6900 FPOO, URTPELFYTPCHBOOSCHK LRFEOPN lHRETPN lPMSHЪPN, BOZMYKULIN YЪPVTEFBFEMEN VBYOY. TBOEE PE RTECHTBFYM FTEIRBMKHVOSHK LPTBVMSH "tPKSM UPCHETEO" CH RETCHSHCHK BOZMYKULIK VBYEOOSCHK VTPOEOPUEG, OP PE OE ZPDYMUS DMS RMBCHBOYS CH PFLTSCHFPN NPTE, B VShhfpn NPTE, B VShhfpn NPTE, B VShhpCHMPMPTCHZPDMS VBYEOOSCHK VTPOEOPUEG. DMS LFPC GEMY LPTBVMSH VSHM RTECHPUIPDEO: EZP VBOY PLBBMYUSH CHEUSHNB PUFTPHNOSCHN YPVTEFEOYEN Y OE PUFBCHMSMY TSEMBFSH OYUEZP MHYUYEZP. lPMSH NEYUFBM, PDOBLP, P EEE VPMSHYEN. PE ЪBDBMUS NSCHUMA UPЪDBFSH NPTEIPDOSHCHK, TBOSPHFOSHCHK VBYEOOSCHK LPTBVMSH U OEVPMSHYPK CHUPFPK OBDCHPDOPZP VPTFB Y, OUENPFTS DESPRE UIMSHOP RTPFPYCHPDEKUFCHYE FEIOILPVHPMK, CHUPVMSK, UIMSHOP HYUM OBLPOEG TBTEYOEYE RPUFTPIFSH EZP. uFTPYFEMSHUFCHP CHEMPUSH ZHYTNPK mTDB, LPFPTBS ITPPYP CHSHRPMOYMB TBVPFSCH. lPZDB UFTPYFEMSHUFCHP LPTBVMS PLPOYUYMPUSH, FP PO CHUENY, UB YULMAYUEOYEN OEULPMSHLYI LURETFPCH, PFOPUYCHYIUS L OENKH U OEDPCHETYEN, RTYOBCHBMUS MHYUYEK VPECHFBSYFMPPFHTTPFYRPSHPCH PFOPUYFEMSHUFCHP KHDHEYI VTPOEOPUGECH.

dMYOB OPChPZP LPTBVMS UPUFBCHMSMB 320 ZHFPCH, YYTYOB 53 ZHHFB, B KHZMHVMEOYE 25 ZHHFPPCH 9,5 DAKNB. rP RTPELFKH LRFEOB lPMSHЪB CHSHUPFB OBDCHPDOPZP VPTFS DPMTSOB VSHMB VShchFSH OENOPZP VPMSHYE 8 ZHHFPCH 6 DAKNPCH . rP UFTBOOPK PYYVLE UPUFBCHYFEMS YUETFETSEK LFB CHCHUPFKH KHNEOSHYMY DP 6 ZHFPCH 8 DAKNPCH, FBL YuFP EUMY LPTBVMSH RTEDUFBCHMSMUS OEBDETSOSCHN DBTSE H RTPELFE, FP, VKHDPHYUMD EUPDEO, VKHDFUPCH EMBEE , UFTBOOPK PYYVLE ETSCHN. DEKUFCHYFEMSHOP, ZHYTNB mTDB, RP-CHYDYNPNH, OE PUPVEOOOP DPCHETSMB LBYUEUFCHBN LPTBVMS, FBL LBL RTY EZP UDBYE POB RTPUYMB MYG, KHRPMOPNPYOOOSCHI bDNYTBMFEKUFCHFBLYFUPCHFKYFKYFKYFKYFKY EN LTEOPCHBOYS, YuFP Y VSHMP YURPMOEOP, DBCH CHRPMOE KHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSH TEKHMSHFBFSHCH. DESPRE LPTBVM UFPSMY YUEFSHTE 25-FPOOSCH RHYLY CH DCHHI VBYOSI, TBURPMPTSEOOSCHI CH OPUKH Y LPTNE RP DYBNEFTBMSHOPK RMPULPUFY. vBL Y LPTNB VSHCHMY CHSHUPLYE, UPEDYOOOOSCH TBURPMPTSEOOOPK OBD VBIOSNY LTSHFPK CHETIOEK RBMKHVPK. fPMEYOB VBYEOOOPK VTPOY UPUFBCHMSMB PF 8 DP 13 DAKNPCH, B RPSUB RP CHBFETMYOYY 6–8 DAKNPCH. DESPRE LPTBVM KHUFBOPCHYMY FTY FTEIOPZYE NBYUFSCH U RPMOSHN TBZPHFOSHN CHPPTHTSEOYEN. EZP UTBCHOYFEMSHOBS CHEMYYUYOB PLBBBMBUSH VPMSHYEK, YUEN H TBOSPHFB, LPFPTSCHN PUOBEBBMUS VPMEE OBDETSOSCHK "nPOBTI". fTHVB VSHMB PDOB. ilyrbts UPUFPSM Ъ 500 PZHYGETPCH Y NBFTPUPC; ЪBRBU FPRMYCHB UPUFBCHMSM 500 FPOO, IPFS UBN lPMSHЪ Y TBUUYFSHCHBM cca 1000 FPOO.

lPNBODPCHBOYE YN, LBL MKHYUYN LPTBWMEN ZHMPFB, VSHMP RPTHYUEOP PDOPNH YJ OBYVPMEE URPUPVOSHI Y NOPZPPVEEBAEYI PZHYGETPCH, LRFEOKH VEZPKOKH, Y O OEN CH TBMYUOSHI DPMTPUMDKUDKUSH, USPDPVEBAEYI YN oPTFVTHLB Y UTB vPMDHYOB hPLETB. CHUE PFOPUYMYUSH L LPTBVMA U RPMOSHN DPCHETYEN, Y PO CH UCHPE CHTENS CHCHYEM CH NPTE CHNEUFE U ULBDTPK lBOBMB. h NBE "LRFEO" CHSHCHDETTSBM UIMSHOSCHK YFPTN CH vYULBKULPN ЪBMYCHE; PE CHTENS bFPZP RMBCHBOYS EZP VPECHSHCHE LBUEUFCHB RPDCHETZMYUSH IPTPYENH YURSHCHFBOYA. rTY UIMSHOPN CHPMOOY UFTEMSHVB YJ FSTSEMSHI PTHDYK RTPYCHPDYMBUSH VE CHUSLPZP ЪBFTKHDOEOYS, Y UFTEMSHVB JFB VSHMB NEFLPC. rPD RBTHUBNY ON DETSBMUS Y NBOECHTYTPCHBM RTELTBUOP, MEZLP PVZPOSS "nPOBTIB". bDNYTBM UBKNPODU RPUME OBVMADEOYS ЪB DEKUFCHYSNY LPTBVMS Y EZP PUNPFTB DPOPUYM: "fP CHEUSHNB ZTPOSCHK LPTBVMSH Y, RP NPENH NOEOYA, NPTsEF, VMBZPDBTS RTECHPUPTUSHPSHPCHFCHUPFCH, CHEUSHNB ZTPOSCHK LPTBVMSH Y MSHOPUFY CHUE LBIENBFOSCH LPTBVMY ULBDTSCH.” chFPTPE HDBYUOPE RMBCHBOIE RP vYULBKULPNH UBMYCHH RPDFCHETDIMP LFP IPTPYEE NOOOYE, Y DBCE MYGB, U RTEDKHVETSDEOYEN L OENKH PFOPUYCHYYEUS, DPMTSOSCH VSHMY RTYOBFSH, YuFP PYYV

h FTEFYK TB "LRFEO" CHCHYEM h NPTE U ULBDTPK lBOBMB, RPD LPNBODPCHBOYEN BDNYTBMB nBKMOB. rTPELFYTPCHBCHYYK EZP LRFEO lPMSH RPAYEM DESPRE OEN DMS OBVMADEOYS JB LBUEUFCHBNY LPTBVMS. CHNEUFE U OIN CH UPUFBCH FPZDB CHIPDIMY "mPTD xPTDEO" (ZHMBZNBO), "nYOPFBKHT", "udtsYOLPTF", "optfkhnvetmeod", "nPOBTI", "zetlkhmeu", "vemmetpzhpo" Y OEVTPOYTPCHBOOSCHBOOSCHBOF "Y OEVTPOYTPCHBOOSCHBOOSCHFUP" YOVTPCHBOOSCHBO. dMS CHUEUFPTPOOEZP YURSHCHFBOYS OPChPZP VBYEOOOPZP VTPOEOPUGB ULBDTB RETEUELMB VYULBKULYK ЪBMYCH Y 6 UEOFSVTS 1871 Z. OBIPYMBUSH VMYJ NSCHUB ZHYUFETTE. h LFPF DEOSH VSHMP UIMSHOPE CHPMOOYE, Y LPZDB BDNYTBM nBKMO RPUEFYM "LRFEO", FP KHLBBM lPMSHЪKH DESPRE FP, YuFP U RPDCHEFTEOOOPK UFPTPOSH RBMHVB UKHDOB PE CHTENS PLBYULY CBMSHЪKH PLBYULY LPMSHЪKH, YuFP U RPDCHEFTEOOOPK HYD. LRFEO lPMSH KHCHETSM, YuFP LFP VETTBMYUOP Y OYUEZP OE OBYUIF. lBL LPMSHЪ, FBL Y VEZPKO CHSTBYMY RPTSEMBOYE, YUFPVSH BDNYTBM PUFBMUS OPUECHBFSH DESPRE LPTBVME, OP, L YUBUFSHA DMS UEVS, BDNYTBM PF LFPZP PFLBBMUS. „LRFEO” YEM RPD RBTHUBNY, OP U TBCHEDEOOSCHNY RBTBNY, LPFPTSCHNY RTY OEPVIPDYNPUFY NPTsOP VSHMP CHPURPMSHЪPCHBFSHUS OENEDMEOOOP. lPTBVMSH YURSHCHFSHCHBM UYMSHOKHA VPLPCHHA LBYULKH, RTYUEN TBBNBIY TBCHOSMYUSH 12,5°, B YOPZDB DPIPDIYMY DP 14°.

h 20 YUBUPCH CHPMOOYE VSHMP UIMSHOPE, Y DESPRE ЪBRBD CHYDOEMYUSH FHYUY, OP RTYOBLPCH YFPTNB EEE OE OBVMADBMPUSH. lPTBVMY OBIPDIMYUSH CH UFTPA, „lRFEO” ЪB LPTNPK „mPTDB hPTDEOB”. Partea 23 YUBUB RPDOSMUS UCHETSYK CHEFET Y RPIYEM DPTDSSH. h RPMOPYUSH VBTPNEFT KHRBM, CHEFET UFBM UCHETSEFSH, Y, FBL LBL UFBMP PYUECHYDOSCHN, YUFP VHDEF PYUEOSH ULCHETOBS RPZPDB, VSHMY CHUSFSH TYZHSHCH. oEBBDPMZP DP YUBUB OPYU ЪBDHM UYMSHOEKYK YFPTN U AZP-ЪBRBDDB Y RBTHUB KHVTBMY. PUFBMSHOPE NPTsEF VSHFSH DPULBOBOP UMPCHBNY BDNYTBMB nBKMOUB: "h fkh NYOKhFKh "lRFEO" RPD RBTBNY, OBIPDIYMUS RPЪBDY ZHMBZNBOULZP LPTBVMS Y, LBBBMPUSH RTYVMYEN TBMUS. rPDOSMY UYZOBM „tBCHETOHFSH UFTPK” („comandă deschisă”), DESPRE LPFPTSCHK OENEDMEOOOP VSHM DBO PFCHEF, Y H 01:15 LPTBVMSH OBIPDIYMUS DESPRE RPDCHEFTEOOOPK TBLPCHYOE „mPTDB hPTDEOB” RTYUBVMYEZPCHEF; NBTUEMS VSCHMY YUBUFSHA OBZMKHIP ЪBTYZHMEOSCH, YUBUFSHA KHVTBOSHCH; ZhPL VSHM ЪBTYZHMEO, ZTPF KHVTBO KhCE H 17:30, LPUSHCHI RBTHUPCH CU OE CHYDEM. lPTBVMSH UIMSHOP LTEOMUS DESPRE RTBCHSHCHK VPTF, YNES CHEFET UMECHB. lTBUOSCHK PFMYUYUFEMSHOSHCHK PZPOSH EZP VSCHM CH LFP CHTENS SUOP CHYDEO. oEULPMSHLP NYOHF URKHUFS S PRSFSH RPUNPFTEM CH EZP UFPTPOH, OP YEM UYMSHOSHCHK DPTDSSH, Y PZOS VPMSHYE OE VSHMP CHYDOP. YLCHBM U DPTSDEN VSHM PUEOSH UIMEO, Y "mPTD xPTDEO" U RPNPESH CHYOFB Y UBDOYI FTYUEMEK DETSBMUS OPUPN RTPFYCH UYMSHOPZP CHPMOOYS, Y CHTENEOBNY LBBMPUSH, YuFP CHPDB IMSCHOE FZHHFTE YMSCHOE BZH. h 02:15 (7-ZP YYUMB) CHEFET OEULPMSHLP UFYI, RETENEOIM UCHPE OBRTBCHMEOYE DESPRE NW Y DHM VE YLCHBMPCH; FSCEMBS ZTSDB FKHYU KHYMB RP OBRTBCHMEOYA L PUFKH, Y UFBMY CHYDOSCH SUOSCH Y VMEUFSEYE ЪCHEDSHCH; NEUSG, DBCHBCHYYK DPCHPMSHOP NOPZP UCHEFB, UBYMUS, OP OE VSHMP CHYDOP OH PDOPZP VPMSHYPZP LPTBVMS FBN, ZDE CH RPUMEDOYK TB CHYDEMY "LRFEOB", IPFS O OELPFPTOY THUSULHUUFPSIY DUPTHUUFPIY. y OBUFHRMEOYEN TBUUCHEFB PLBBBMPUSH, YuFP ULBDTB OUEULPMSHLP TBVTPUBOB, OP CHNEUFP PDYOOBDGBFY OBMYGP VSCHMP FPMSHLP DEUSFSH LPTBVMEK, OEDPUFBAEIN VSCHM "LRFEO".

fHF BDNYTBM RPUFYZ KHTSBOOKHA YUFYOH. CHEMYLPMEROSHCHK, BUMHTSYCHBAEIK RPMOPZP DPCHETYS LPTBVMSH YUYUEYE, Y OILFP OE rafinărie ULBUBFSH, LBLYN PVTBBPN. lPTBVMY ULBDTSCH PFRTBCHYMYUSH DESPRE RPYULY RP CHUEN OBRTBCHMEOYSN, OP FPMSHLP RPUME RPMHDOS DPZBDLB LFB UFBMB PLPOYUBFEMSHOP DPUFPCHETOSCHN ZBLFPN. YuBUFY LTSHFPK RBMHVSHCH UKHDOB, PVMNPPL NBYUFSHCH U RTYCHSBOOSCHN L OENKH OPUPCHSHCHN RMBFLPN, FEMP NBFTPUB CHUE LFP CHNEUFE RPDFCHETDIMP REYUBMSHOKHA DPZBDLH. "LRFEO" KHYEM LP DOKH PE CHTENS PDOPZP YY UIMSHOSHI YLCHBMPCH CHULPTE RPUME YUBUB OPYUY, RTY UIMSHOPN VPLPCHPN CHPMOOYY, Y KHCHMEL ЪB UPVPK UCHPK LYRBTS. „YOLPOUFBOF”, UBNSHCHK VSHUFTPIPDOSCHK LPTBVMSH ULBDTSCH, RPMKHYUM RTYLB YDFY RPMOSHN IPDPN CH RMYNKhF U FTBZYUEULYN YJCHEUFYEN.

lBLPCH CE VSHM LPOEG OYUBUFOPZP LPTBVMS? fPMSHLP URBUYYEUS, GEOPK PFYUBSOOSHI KHUIMYK DPVTBCHYYEUS DP NTBYUSHI VETEZPCH ZHYOUFETTB NPZMY TBUULBBFSH PV LFPN. pLPMP RPMHOPYUY CHEFET VSHM PUEOSH UIMEO, Y LPTBVMSH OBIPDIYMUS RPD UCHPYNY FTENS NBTUEMSNY, KH LBTSDPZP YЪ LPFPTSCHI VSCHMY CHUSFSH DCHB TYZHB. rBTSH VSHMY TBCHEDEOSHCH, OP, RPCHYDYNPNH, CHYOF OE TBVPFBM, Y LPTBVMSH RTDPDCHYZBMUS PYUEOSH NBMP, UIMSHOP LBYUBSUSH. oEULPMSHLP NYOHF URKHUFS RPUME RPMHOPIU VSHMB CHSHCHBOB RETCHBS CHBIFB Y UFBMB UPVYTBFSHUS DESPRE RBMHVE. PE CHTENS RETELMYULY LPTBVMSH UYMSHOP OBLTEOMUS, OP UOPCHB CHSHRTSNYMUS. lPZDB MADI RPDOSMYUSH OBCHETI, FP UMSHCHYBMY, LBL LRFEO VEZPKO RTYLBYBM "PFDBFSH NBTUB-ZhBMSH" Y ЪBFEN "ZhPT Y ZTPF-NBTUB YLPFSH FTBCHYFSH". rTETSDE YUEN MADI DPVTBMYUSH DP YLPFPCH, LPTBVMSH OBLTEOMUS CHOPCHSH, EEE UIMSHOEEE. vShCHUFTP PDYO ЪБ ДТХЗН ШШТЛТYЛYЧБМУШ ХЗМШ ХЗМШ LTEOB CH PFCHEF DESPRE CHPRTPPU LRFEOB VETZPKOB: „18°! 23°! 28°! lTEO DESPRE RTBCHSHCHK VPTF VShchM FBL CHEMIL, YuFP UNSHMP OEULPMSHLP YuEMPCHEL, UFPSCHYI DESPRE YLPFBI. lPTBVMSH CH LFP CHTENS METSBM UPCHUEN DESPRE VPLKH, NEDMEOOOP RETECHPTBUYCHBSUSH Y UPDTPZBSUSH PF LBTSDPZP HDBTB, OBOPUYCHYEZPUS ENKH OBVEZBCHYYYYYYYY LPTPFLYYYYYYY Y CHEMNYYYYYYY YVEVONY. lFPF NYZ VShchM KhTsBUEO. RBT, CHSHCHTSCHBCHYKUS UP UFTBYOSCHN YKHNPN YЪ DSHNPCHPK FTHVSHCH, OE Rafinărie ЪBZMKHYYFSH LTYLPCH LPYUEZBTPC, VTPUYCHYIUS OBCHETI. lPFMSCH YNEMY FPRLY, TBURPMPTSEOOSCH RPRETEL LPTRHUB, Y LPZDB „LRFEO” MEZ DESPRE VPL, FP FPRPYUOSCH DCHETGSCH H MECHPN TSDH LPFMPC, OE VKHDHYU CH UPUFPSOY CHSHCHDETSBFSH DBCHBCHMEOYS MYPFZHPSHOPH, OE VKHDHYU CH UPUFPSOY fBLYN PVTBBPN, UPDETTSYNPE FPRPL VSCHMP CHSHVTPPEOP DESPRE OYUBUFOSCHI MADEK, PFVTPEOOOSCHI LFPC ZTHDPK L LPFMBN RTBCHPK UFPTPOSCH; ЪBFEN U RTELTBEEOYEN FSZY, LPZDB CHPDB RP FTHVBN URKHUFYMBUSH CH PZOECHCHE LPTPVLY, MADEK UFBMP PVTSIZBFSH PZOEN Y PVCHBTYCHBFSH RBTPN, RPLB UNETFSH CH CHPDE BOYFYDULY OE RTELFITBUEOYEN FSZY. yOPZDB ZPCHPTSF, YuFP NBYOOBS LPNBODB OBIPDIFUS CH VE'PRBUOPUFY PE CHTENS VPS. OP LPZDB POY CH VECHEUFOPUFY KHNYTBAF FBL, LBL CH RPDPVPN UMHYUBE, Y VE NBMEKYEZP YBOUB DESPRE URBUEOYE, NSCH DPMTSOSCH UPOBFSHUS, YuFP PRBUOPUFSH, LPFPTPK POY RPDCHETZBAFOPFUS, FOPPTBUS POPKUPFUS, FOPPTBUS, FOPPOPT TPFSHS NBFTPUBN, OBIPDSAINUS DESPRE CHETIOEK RBMHVE, Y RPFPNH SING ЪBUMHTSYCHBAF PUPVPZP HCHBTSEOYS.

lPZDB LPTBVMSH OBLTEOMUS Y UFBMP PUECHYDOP, YuFP PO PRTPLYDSCHCHBEFUS, FP NOPZYE VTPUYMYUSH CHREDED L OBCHEFTEOOOPK YUBUFY RPMHVBLB Y RTSHCHZOKHMY ЪB VPTF, CHUE EEE VPTFCHRBSH, CHUE EEE UMPHVBLB, CHUE EEE UMPTHVBLB ChPDPK. Dthzye la RPNPASH LPOGPCH CHVITBMYUSH RP Ufbchyuk Chetfilbmshop RBMHOPHE CHCHCHPDIMY la Schopzp VPTFB, B Lorfeo Lerfeop Redmeoop Retchetokhmus, FP RTPVITBMYUSH RP Dyeh. pDYO YUEMPCHEL RPRBM OPZPK CH LYOSUFPO Y RPFPN DPVTBMUS DP FPZP NEUFB, ZDE VSH DPMTSEO VSHM OBIPDIFSHUS LYMSH, EUMY VSH PO YNEMUS, LBL CHDTHZ LPTBVMSH TBBPN KHYEM X OEZP PDMM. bTFYMMETYKULYK LPODHLFPT EDCHB URBUUS. conform URBM CH UCHPEK LBAFE Y VSHM TBVKhTSEO YKHNPN, RPDOSFSHCHN TSDPN OUEULPMSHLYNY NPTULYNY REIPFYOGBNY. ъBNEFYCH, YuFP LPTBVMSH UIMSHOP LBYUBEF, DE CHUFBM Y OBRTBCHYMUS L VBYOSN, YuFPVSH KHVEDYFSHUS, OBDETSOP MY ЪBLTERMEOSCH PTHDYS. DE HCE PUNPFTEM OPUPCHHA VBYOA Y OBIPDIYMUS CH LPTNPCHPK, LZDB LPTBVMSH OBYUBM RETECHPTBUYCHBFSHUS. lPZDB LTEO KHYMYMUS, PO CHSHCHME H PDOP YJ PFCHETUFYK DMS RTYGEMYCHBOYS Y FPMSHLP PUCHPVPDYMUS, LBL LPTBVMSH RPIYEM LP DOH. rPUMEDOEE, YuFP PUFBCHBMPUSH DESPRE RPCHETIOPUFY, VSHM EZP OPU. oENOPZYE PUFBCHYYEUS CH TSICHSHCHI, Y LPFPTSCHI CHUE, LTPNE LBRYFBOB Y BTFYMMETYKULPZP LPODHLFPTB, RTYOBDMETSBMY L RETCHPK CHBIFE, CHUPVTBMYUSH CH VBTLBU Y CH LBFPTSHCHE, RMBCHBFPVMY. chFPTK VBTLBU FPTSE CHCHUCHVPPDYMY, Y UECHYYE CH OEZP MADI RTYOSMYUSH ZTEUFY, OBRTBCHMSUSH DESPRE RPNPESH L RMBCHBCHYENKH CHCHETI DOPN LBFETH, DESPRE LPFPTPN OBIPDIMYUSH LRFEO VETZPKOPML YUETZPCHEMPL. oELPFPTSCHE YI RETEULPYUMY CH VBTLBU, OP LBRYFBO OE IPFEM bFPZP DEMBFSH, B FBL LBL VHTOPE UPUFPSOIE NPTS NEYBMP RPPDKFY VMYOLP, B VBTLBU Y FBL EDCHB OE ЪBFPOHM, F PPHUSSHP RPTYLYOHFUSSHP conform PFLBBMUS Y PF RTEDMPTSEOOPZP CHEUMB, ULBUBCH, YuFP YN UBNYN RPOBDPVSFUS CHUE CHEUMB. chPUENOBDGBFSH YUEMPCHEL Y PUFBCHBCHYYIUS CH TSYCHSHI DPUFYZMY VETEZB, RPUME FPZP LBL ORTBUOP PLMYLBMY "YOLPOUFBOF", RTPYEDYK CHUSHNB VMYOLP PF OYI, OP OE UMSHKHYBHYBYC Y-OHKHYBCY Y-CHBCY Y FENOPFSCH. ьФП YJCHEUFYE UOBYUBMB VSHMP CHUFTEYUEOP CH BOZMYY U OEDPCHETYEN, ЪBFEN UNEOYCHYYNUS ZPTEN Y OZPDPCHBOYEN.

rPFETS FBLPZP RTELTBUOPZP LPTBVMS CHNEUFE UP UFPMSHLYNY RPDBCHBCHYNYY VMEUFSEYE OBDETSCH PZHYGETBNYY RPYUFY 500 NBFTPUBNY UFBMB OBGYPOBMSHOSCHN VEDUFCHYEN. rTYZPCHPT, RTPYOUEOOOSCHK PE CHTENS UKHDB OBD PUFBCHYNYUS CH TSYCHSHCHI, VSHM PRTBCHDBOYEN bDNYTBMFEKUFCHH. Potrivit ZMBUYM, YuFP "LRFEO" "VShchM RPUFTPEO YHCHBTSEOYS L PVEEUFCHEOOPNH NOOOYA Y CH TBTEU CHZMSDBNY Y NOOOYSNY LPOFTPMETB ZHMPFB Y EZP DERBTFBNEOFB." FSTSEMSCH NBYUFSH LFPP VTPOEOPUGB, EZP RBTHUOPUFSH, OYLYK OBDCHPDOSCHK VPTF (OBYUYFEMSHOP OYCE FPZP, LPFPTSHCHK VSHM RTEDMPTSEO RTY RTPELFYTPCHBOYY) Y OBYUYFEMSHOP FEMSZPCHBOYFEU Y OBYCHUFEMSHOP TS LTSHFPK RBMHVE Y VBIOSN CHUE LFP CHNEUFE CHESFPE UFBMP RTYYUYOPK OEYUBUFSHS. OE JNEK ON NBYUF, ON Rafinărie VShchFSH OBDETSOSCHN LPTBVMEN; YNES YI, Rafinărie VShchFSH KHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHCHN, VKHDHYU RTEDOBOBYEO DMS VETEZPCHPK PVPTPPOSH. oP OEF UPNOEOYS, YuFP DMS RMBCHBOYS CH PFLTSCHFPN NPTE "LRFEO" YNEM OEDPUFBFPYUOHA PUFPKYUYCHPUFSH. EZP ZYVEMSH OE PUFBMBUSH VEЪ RPUMEDUFCHYK. ChP-RETCHSHI, OBUY UKhDPUFTPIFEMY UFBMY PVTBEBFSH VPMSHYPE CHOYNBOYE DESPRE PUFPKYUYCHPUFSH LPTBVMEK, DPUFPYOUFChP, LPFPTPPE PVSBFEMSHOP DPMTSOP ULBBFSHUS PE CHTENS CHPEOЪBTOF CHPEOЪP CHPEOBLIP CHTENS. chP-CHFPTSCHI, LFPF UMKHYUBK PFCHBDYM UPUFBCHYFEMEK RTPELFPCH YYUYUMB MAVYFEMEC. yULHUUFChP RPTPELFYTPCHBOYS LPTBVMS OBUFPMSHLP UMPTsOP Y DMS RPMKHYUEOYS KhDPChMEFCHPTYFEMSHOSHCHI TEKHMSHFBFPCH FTEVHEF FBLYI ZMHVPLYI FEIOYUUEULYI RPBOBOIK, YuuFChPshpspbfpshp.

chFPTBS LBFBUFTPZHB, L UYUBUFSH, PVPYMBUSH VEYUEMPCHYUEULYI TSETFCH. ьУЛБДТБ лБОПБМБ, УПУФПСЧИБС Ъ ВТПОПУГЭЧ "хПТТПТ", "БИПТТПТ", "БИПТТПТ", "БИТТПТ", "БИТТПТ" Л" І "чОЗБТД" CHCHYMYY LYOSUFPOB H 10:30 RETCHPZP UEOFSVTS 1875 OBRTBCH, MSSUSH CH lHYOUFBHO. dPKDS DP RMBCHHYUEZP NBSLB LYY (Kish), „BIYMMEU” RPLYOHM ULBDTH, OBRTBCHMSUSH CH MYCHETRHMSH, B PUFBMSHOSHE YUEFSHCHTE LPTBVMS RTDDPMTSBMY YDFY CH RTETSOEN OBRTBCHMSUSH CH MYCHETRHMSH. pLPMP 12:30 RPDOSMUS PYUEOSH ZHUFPK FHNBO, FBL UFP OE VSHMP CHPNPTSOPUFY CHYDEFSH DBMEE YUEN cca 50 STDHR CHRED. h FFP CHTENS TBURPMPTSEOYE LPTBVMEK VSHMP UMEDHAEIN: CHREDY YMY “hPTTYPT” Y “ZELFPT”, DESPRE TBUUFPSOY PDOPK YMY DCHHI NYMSH RPЪBDY OYI “chHOZBTD” Y “bKTPO DAL RTYUEN” “DETSBMUSd” “DETSBMUSt”.

ulPTPUFSH, LPFPTBS DP FPZP LBL UZKHUFYMUS FKHNBO UPUFBCHMSMB PF 10 DP 12 KHMCH, VSHMB KHNEOSHYEOB DP UENY YMY CHPUSHNY.

uLPTP RPUME 12:30 VPMSHYPE RBTHUOPE UKHDOP PVTEBMP OPU "CHOZBTDH" Y BUFBCHYMP EZP PFLMPOIFSHUS PF UCHPEZP RTETSOEZP NEUFB CH UFTPA. THMSH VSHM RPMPTSEO MECHP DESPRE VPTF, Y LFYN ЪBDETTSBO EZP IPD, LBL CHDTHZ "bKTPO DAL", RTEDCHBTYFEMSHOP YЪNEOYCHYK VSHMP OBRTBCHMEOYE VEЪ DPUFBFPYuOPK DMS ЪFPZOPSCH, ЪNEOYCHYK ETSOYK LHTU, CHSHCHUFKHRIM YI FKHNBOB DESPRE TBUUFPSOY NEOEE, PDOPZP LBVEMSHFPCHB U FBTBOPN, OBRTBCHMEOOOSCHN CH RTBCHSHCHK VPTF "chHOZBTDB". h FP TSE UBNPE CHTENS „CHOZBTD” KHCHYDEMY DESPRE „BKTPO DAL”, Y LRFEO ZYLMEK, LPNBODYT RPUMEDOEZP, OBIPDICHYKUS OBCHETIKH, OENEDMEOOOP DBM NBYOBN ЪBDOYK IPD, OP DMS HOPLOY PVPCHMPSHOPSHPJPJOY PFPCHPSHOPSHOP. YDS UP ULPTPUFSHA OEULPMSHLP NEOEE UENY KHMPCH, "bKTPO DAL" KHDBTYM "CHOZBTDB", YNECHYEZP IPD PLPMP YEUFY KHMPCH, DESPRE YUEFSHCHTE ZHFB OYCE EZP VTPOECHPZP RPSUBJBNOH RPJPZPZP RPJBNOHDY ZHMPCH CHOE U NBIYOOOSCHN PFDEMEOYEN. pVTБПЧБМБУШ ЗТПНБДОБС l OEYUBUFSHA, FBTBO KHDBTYM LPTBVMSH CH UBNPE HSSCHYNPE NEUFP, RTPVYCH PFCHETUFYE CH RPREYUYUOPK RETEVPTLE, PFDEMSCHYEK NBYOOPE PFDEMEOYE PF LPFEMSHOPZP DCCHB UBNSHI PFUPSPB. xDBT VSHM PUEOSH UIMEO. vTPOECHPK RPSU "ch'OZBTDB", YNECHYYK CH LFPN NEUFE FPMEYOKH 8 DAKNPCH, VSHM CHDBCHMEO VPMEE YUEN DESPRE ZHHF, OP CHOKHFTEOOSS PVIYCHLB OE VSHMB UPVUFCHEOOP RTPVYFB FBTBOPN. dTHZIE RETEVPTLY VSHMY FBL UYMSHOP RPCHTETSDEOSCH, YuFP CH OYI PFLTSCHMBUSH VPMSHYBS FEYUSH, B DESPRE RBMKHVH U NBUF RBDBMY YUBUFY TBZPHFB Y VMPLY. lBL FPMSHLP RTPYЪPYMP UFPMLOPCHEOYE, CHPDPOERTPOYGBENSCH DCHETY OENEDMEOOOP ЪBDTBYMY. rBOILY OE CHP'OILMP, Y DYUGYRMYOB VSHMB PVTBGPCHBS. nBYOOPE PFDEMEOYE, LPYUEZBTOPE Y RTPIPDSCH VSHUFTP ЪBRPMOYMYUSH CHPDPK, LPFEM ЪBFPRYMP Y RBTPCHSHCHE RPNRSCH PUFBMYUSH VEЪ RBTB. pDYO YI NBYOYUFPCH U VPMSHYYN RTYUKHFUFCHYEN DHib PFLTSCHM RBTPCHSHCHRKHULOPK LMBRBO LPFMB, DBCH CHSHCHIPD RBTH Y RTEDPFCHTBFYCH CHATSHCHCH. CHUE MADI UPTVTBMYUSH DESPRE RBMHVE; RPRSCHFPL URBUFY LPTBVMSH OE RTEDRTYOINBMPUSH; CHUE UFBTBOYS LRFEOB dBHLYOUB (Dawkins), EZP LPNBODITB, VSHMY OBRTBCHMEOSCH DESPRE URBUEOYE MADEK. rTBCHDB, NPTsEF VSHFSH, UTEDY PZHYGETPCH Y VSHM ЪBNEFEO OELPFPTSHCHK OEDPUFBFPL TBUFPTPROPUFY, TEYFEMSHOPUFY Y OBIPDUYCHPUFY, OP, UPRPUFBCHMSS UMHYUBK U "CHOZBNYBTY" U "CHOZBNYЪ VSHFSH" IPDYFUS KHUPNOYFSHUS, YuFP NPTsOP VSCHMP UDEMBFSH YuFP-OYVKhDSH UKHEEUFCHOOPE. „bKTPO DAL”, YUYUEOKHCHYYK VSHMP CH FHNBOE, UOPCHB RPDPYEM OBUFPMSHLP VMYOLP, OBULPMSHLP NPTsOP VSHMP RTYVMYYFSHUS VEJPRBUOP, Y CHUE MADI VSHUFTP Y CH RPMOPN RPTSDLE RETEYPMY. h FEUEOOYE DCHBDGBFY NYOHF RETEVTBMYUSH CHUE, RTYYUEN LBRYFBO CH UPPFCHEFUFCHYY Y FTBDYGYEK RPUMEDOYN RPLYOHM FPOHEIK VTPOEOPUEG. yuBU URKHUFS RPUME UFPMLOPCHEOYS, F. E. H 02:15, „chHOZBTD”, ZMHVPLP UECHYYK LPTNPK, DCHB YMY FTY TBBB RPCHETOHMUS, B ЪBFEN RPIYEM LP DOKH DESPRE ZMHVYOE CHPUEUBTS. "ch'OZBTD" VShchM VTPOEOPUGEN 2-ZP LMBUUB, PDOIN YYEUFY LPTBVMEK, URPTPELFYTPCHBOOSCHI RP PVTBGH ZHTBOGKH'ULPK "bMSHNSCH". RETCHPOBUBMSHOP DE RTEDOBOBYUBMUS DMS UMHTSVSHCH DBMSHOYI NPTSI. EZP CHPDPYYNEEEOOYE UPUFBCHMSMP 5899 FPOO, NPEOPUFSH NBYOBNY 3500 YODYLBFPTOSHHI UYM. DE VSHHM CHPPTHTSEO DEUSFSHA 12,5-FPOOSCHNY DHMSHOPBTDSDOSHNY RHYLBNYY DCHHNS 64-ZHHOFPCHSHNY PTHDISNY. rP CHBFETMYOY YNEMUS RPMOSHCHK VTPOECHPK RPSU FPMEYOPK 6–8 DAKNPCH. GEOFTBMSHOBS VBFBTES ЪBEYEBMBUSH 6-DAKNPCHPK VTPOEK. uLPTPUFSH VTPOEOPUGB DESPRE RTPVE DPUFYZMB 14,9 KHMB; Lljrbts 450 Yuempchel. rTY YURSHCHFBOY NBIYO "CHOZBTDB" CHSHCHSUOYMBUSH OEDPUFBFPYUOBS PUFPKYUYCHPUFSH, RPFPNH EZP DCHPKOPE DOP OBRPMOYMY LYTRYUBNYY GENEOFPN. o OEN YNEMPUSH UENSH RPRETEUOSCHI RETEVPTPL, TBDEMSCHYI LPTRKHU O CHPUENSH PFDEMEOYK, Y TBUUYUYFSHCHBMY, YuFP MAVBS YY OYI NPTsEF VShchFSH RTPVYFB VE KHZTPYSH ZYVMSY. l OYUYUBUFSHA, CHPNPTSOPUFSH RTPVPYOSCH RP PDOPK YFBLYI RETEVPTPL, PFLTSCHCHBAEEK DPUFHR CHPDE UTBH CH DCHB PFDEMEOYS, OE RTEDHUNPFTEMY.

DESPRE UHDE, OBYUEOOPN OBD PZHYGETBNY "CHOZBTDB", RTYYMY L OBLMAYUEOYA, YuFP LBFBUFTPZHB RTPYPYMB, CH-RECHSHCHI, YЪ-ЪB UMYILPN VPMSHYPK ULPTPUFY IPDB ULBDTSCH H FHNBOE; PE-CHFPTSCHI, CHUMEDUFCHYE FPZP, YuFP LPNBODYT "CHOZBTDB" dBHLYOU, OEUNPFTS DESPRE FP YuFP VSCHM ZPMPCHOSCHN CH UCHPEN PFTSDE Y FKHNBOOKHA RPZPDH, KHYEM CHOY; CH-FTEFSHYI, CHUMEDUFCHYE KHNEOSHYEOYS IPDB “chHOZBTDB” VEЪ YYCHEEEOYS OBIPDSEEZPUS RPJBDY “bKTPO DALB” UYZOBMPN PV LFPN; CH-YUEFCHETFSHI, VMBZPDBTS KHCHEMYUEOYA ULPTPUFY IPDB "bKTPO DALB" OECHYTBS DESPRE FKHNBO Y DESPRE FP, YuFP ULPTPUFSH HCE VSHMB CHEMILB; CH-RSFSCHI, CHUMEDUFCHYE OERTBCHYMSHOPZP PFLMPOEOYS "bKTPO DALB" YЪ UFTPS Y, CH-YEUFSHCHYE, CHUMEDUFCHYE PFUKHFUFCHYS FKHNBOOSCHI UYZOBMPCH. dBHLYOU VSHHM PVCHYEOY PFUFTBOEO PF LPNBODPCHBOYS LPTBVMEN ЪB FP, YuFP OE RTYCHEM CH DEKUFCHYE RPNRSCH, B CHNEUFP LFPZP RTYLBBM URKHULBFSH YMARLY. rP NOEOYA UKHDB, DE DPMTSEO VSHM RTEDRTYOSFSH RPRSHCHFLH ЪBLTSCHFSH RTPVPYOH RMBUFSHCHTEN. MEKFEOBOF, YURPMOSCHIK YFKHTNBOULYE PVSBOOPUFY, VSHM PVCHYEO CH FPN, YuFP OE RTYOSM NET L FPNKH, YuFPVSH OBRTBCHYFSH LPTBVMSH DESPRE VPMEE NEMLPE NEUFP, PFLKhDB EZP VSHOPCE CHPNPVFSH. pVTBFYMY CHOYNBOYE Y DESPRE FP, YuFP „bKTPO DAL” DPMTSEO VSHM RTEDRTYOSFSH RPRSHFLH PFCHEUFY EZP DESPRE VHLUYTE DESPRE NEMLPCHPDSH. UFBTYENKH PZHYGETH "CHOZBTDB" CHNEUFE U ZMBCHOSCHN NEIBOILPN Y RMPFOILPN PVIASCHYMY CHSHCHZPCHPT. chBIFEOOOPZP OBYUBMSHOILB „bKTPO DALB” URYUBMY U LPTBVMS.

„bKTPO DAL”, LPTBVMSH YDEOFYUOSCHK „chHOZBTDH”, OE RPMKHYUM RPCCHTETSDEOYK, ULPMSHLP-OYVKhDSH ЪBUMHTSYCHBAEYI CHAINBOYS. EZP FBTBO CHSHCHDBCHBMUS FPMSHLP UMEZLB YJ-RPD VTPOECHPZP RPSUB Y NPZ VSHCH VE CHUSLPK PRBUOPUFY RPCHFPTYFSH HDBT. uMHYUBK LFPF OBUFTPYM BOZMYUBO CH RPMSHЪKH FBTBOB; RTYUEN, KHCHYDECH, LBL MEZLP HOYUFPTSYFSH YN UBNSCHE LTHROSHCHE LPTBVMY, OBYUBMY CHSHCHDCHYZBFSHUS TBMYUOSCH OECHSHRPMOYNSCH RTEDMPTSEOYS P RPUFTPKLE OERPFPRMSENPZP LPTBVMS.

fTY ZPDB URKHUFS RPDPVOPE OUYUBUFSHE RTPYIPYMP H ZETNBOULPN ZHMPFE, OP DESPRE LFPF TB U NOPZPYUYUMEOOSCHNYY YUEMPCHYUEULNYY TSETFCHBNY. 6 NBS 1878 Z. ULBDTB, UPUFPSCHYBS YЪ FTEI VTPOEOPUGECH "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" (OB OEN DETTSBM UCHPK ZHMBZ BDNYTBM ZhPO vBYU), "zTPUUET lHTZHATUF" Y "rTPUUET lHTZHATUF" Y "rTPUUET lHTZHATUF" Y "rTPUUET LHTZHATUF" Y "rTPUUET LHTZHATUF" Y "rTPUUET LHTZHATUF" Y "rTPUUET CHYMSHZEMSHN CIBNUBZOOY LIBBUZOY CHIMSHZEMSHN",. ъBLPOYUYCH CHPPTHTSEOYE Y RTYOSCH LPNBODH, POB 29 NBS CHSHCHYMB YЪ RPTFB, OBRTBCHMSSUSH H rMYNHF. 31 NBS ULBDTB OBIPDIMBUSH CH BOZMYKULPN LBOBME OBRTPFYCH zPMLUFPOB. yMY UFTPEN FTEKHZPMSHOILB, RTYUEN "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" VSHM ZPMPCHOSCHN, B "rTPKUUEO" YYEM ЪB OIN CH LYMSHCHBFETE. la RTBChPK UFPTPOSCH ZHMBZNBO, OEULPMSHLP RPBDY EZP FTBCHETB OBIPDIYMUS "lHTZHATUF". TBUUFPSOIE NETSDH OYN Y "LEOZPN CHYMSHZEMSHNPN" RETCHPOBUBMSHOP UPUFBCHMSMP 440 STDPC, OP ЪB YuBU DP UFPMLOPCHEOYS ENKH VSHMP RTYLBOBOP RPPDKFY VMYCE, FBL YuFPCH OBLNYPO , YFPCH OBLPY1 , PUFBCH OBLNYPO U VETEZB ЪBNEFYMY, YuFP POY OBIPDSFUS DESPRE PRBUOP VMYOLPN TBUUFPSOY DTHZ PF DTHZB. h FP CHTENS LBL SING DCHYZBMYUSH FBLYN PVTBBPN, DCHB RBTHUOSCHI UHDOB, RTYCHEDS LTHFP L CHEFTKH DESPRE MECHPN ZBMUE, RTPYMY RPD OPUPN ULBDTSCH. rPDYYOSSUSH KHUFBOPCHMEOOOSCHN RTBCHYMBN RTEDHRTETSDEOOYS UFPMLOPCHEOYK, "lHTZHATUF" RPMPTSYM MECHP THMS Y RPCHETOHM CHRTBCHP. yURPMOYCH LFP, DE PRSFSH LTHFP RPCHETOHM CHMECHP, YUFPVSH ЪBOSFSH RTETSOEEE RPMPTSEOYE. "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" UOBYUBMB RSCHFBMUS RTPKFY RETED OPUPN RBTHUOSHI UHDHR, OP, CHYDS, YuFP LFP OEChPNPTSOP, RPCHETOHM CHRTBChP, Y FHF "lHTZHATUF" PLBBBMUS X O LPUHPHEZP RUPSTOP PLBBBMUS X OPENMTUPH STOP. YuFPVSH YVETSBFSH OENYOKHENPZP UFPMLOPCHEOYS, LBRYFBO "lKhTZHATUFB" RTYLBBBM DBFSH RPMOSHCHK IPD CHREDED, RSHCHFBSUSH PVTEBFSH OPU RTYVMYTSBCHYEZPUS VTPOEOPUGB Y CHPPCHETENS. ChYDS, YuFP LFP OEChPNPTSOP, DE UDEM RPRSHFLH RPCHETOHFSH CHRTBCHP, OBDESUSH MEYUSH DESPRE RBTBMMEMSHOSHCHK „LEOYZKH CHYMSHZEMSHNH” LHTU YMY, RP LTBKOEK NETE, VShchFSH FPLMBSHLPSHLCHFSH FPLMBSHLPSHOSHCHK DESPRE „LEOYZE CHIMSHZEMSHNE” Y BDNYTBM, Y LBRYFBO OBIPDIMYUSH CHOYH, Y CH FY LTYFYUEULYE NZOPCHEOYS PUFBMPUSH CITIREA CHCHBFSH YI DESPRE RBMHVKH, DB EUMY VSC YI CHSHCHB MYCHBUESHUE MYCHOMBUE MYCHOMB, VFP MYCHOMBUE. DESPRE THME UFPSM NPMPDK OEPRSCHFOSCHK KHOFET-PZHYGET Y YEUFSH OPCHPVTBOGECH. lPZDB CHBIFEOOSHCHK OBYUBMSHOIL PFDBM RTYLBBOYE RPMPTSYFSH RTBCHP THMS, YUFPVSH RPCHETOHFSH LPTBVMSH CHMECHP, MADI TBUFETSMYUSH. cânta UDEMBMY LBL TB PVTBFOPE, RPMPTSYCH "MECHP THMS", Y FBLYN PVTBBPN RPCHETOHMY FBTBO EEE VPMEE CHRTBCHP, CH FP CHTENS LBL LPTNB "lKHTZHATUFB" RPChPTBUYCHBMBUSH CHMECHP ENKFTEHY. fBL LBL UFPMLOPCHEOYE FERTSH UFBOPCHIMPUSH OEYVETSOSCHN, FP DESPRE „LEOYZ CHYMSHZEMSHNE” NBUYOBN DBMY ЪBDOYK IPD, Y CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS POY DEKUFCHYFEMSHOP TBVPFBMY FBLYN Luni.

UP ULPTPUFSHA, LPFPTBBS, OEUNPFTS OB DBOOSHK NBYOBN ЪBDOYK IPD, DPIPDIMB DP 6–7 KHЪMPCH, „LEOYZ CHYMSHZEMSHN” HDBTYM „zTPUUET lKHTZHATUFB”, YEDYEZP UP CH ДХ ЗТПФ И ВЪБОШ-НБУФПК. fBTBO YЪVPTPЪDYM VTPOA, LBL BREMSHUYOOHA LPTLH, Y CHPDKHI OBRPMOYMUS FTEULPN TBBDYTBENPK VTPOY. хЗПМ, RPD LPFPTSCHN RTPYЪPYMP UFPMLOPCHEOYE, VSHM VPMSHYE 45°, OP NEOEE 90°. DESPRE „LEOYZE CHYMSHZEMSHNE” OE YUKHCHUFChPCHBMPUSH FPMYULB, FPMSHLP MEZLPE UPFTSUEOYE. DESPRE UFPMBI DBCE OE PRTPLYOKHMYUSH UFBLBOSHCH U CHPDK, Y CHPDB OE TBURMEULBMBUSH. DESPRE „LKHTZHATUFE” FPMYUPL VSHM UYMSHOEKYK. lPTBVMSH OBLTEOMUS DESPRE RTBCHSHCHK VPTF CH UFPTPOH PF "LEOZB CHYMSHZEMSHNB", OP RTDDPMTsBM YDFY CHREDED, ULTHFYCH Y UMPNBCH FBTBO, PUCHPVPDYMUS PF OEZP Y UFBM CHRMFOKHA CVPTFHYZEMSHNB "PPHHVPZPNTFHYMSH" vKHYRTYF RPUMEDOEZP RPRBM CH "lKHTZHATUFB" Y, RTETSDE YUEN KHUREM UMPNBFSHUS, UFBEIM CHOY LTAKU-VTBN-UFEOZKH. yMARLY, OBIPDICHYYEUS DESPRE YLBOGBI RTPFBTBOOOOPZP LPTBVMS, VSHCHMY TBVYFSCH YMY UOEUEOSCH. chPDB IMSCHOKHMB YUETE VPMSHYKHA RTPVPYOKH CH VPTFKH CHOY RP LPYUEZBTOPNH PFDEMEOYA, UBMYCHBS FPRLY Y CHSHCHOTSDBS LPYUEZBTPCH URBUBFSHUS YUETE MALY Y RP ULPVBN, EINUS CHOKFYHFMSFPCHUPCH, CHOKFYHFTPCHUPCH UFTBIOPK UYMPK. UYMSHOSHCHK LTEO DESPRE MECHSHCHK VPTF PVTEYOOOPZP DESPRE ZYVEMSH LPTBVMS RPNEYBM LYRBTSKH URKHUFYFSH YMARLY. la MECHPK UFPTPOSH POY VSHMY TBDBCHMEOSCH, B U RTBCHPK METSBMY DESPRE VPTFC. Citiți RTEDRTYOSFSH YUFP-MYVP OE PUFBMPUSH, PDOBLP LBRYFBO, ZTBZHPO NPOTS, UDEBM RPRSHFLH OBRTBCHYFSH LPTBVMSH DESPRE NEMLP NEUFP. OP EDCHB PO KHUREM PFPKFY DESPRE OELPFPTPPE TBUUFPSOYE, LBL YUETE RSFSH NYOHF RPUME UFPMLOPCHEOYS RPIYEM LP DOKH DESPRE ZMKHVYOE 15 UBTSEOEK, KHCHMELBS ЪB UPVUMBEOPCZYI LPVUMBEOPCZY. lPNBODOSH LPKLY DESPRE VTPOEOPUGE VSHCHMY KHVTBOSHCH DTHZPE NEUFP Y OBIPDIYMYUSH OE CH UEFLBI, B CH TPUFTBI, FBL YuFP SING OE NPZMY PLBBFSHUS DESPRE CHPDE Y UMKHTSYFSH VHKLBNY. lPZDB LPTBVMSH OBYUBM FPOKHFSH, VPMSHYOUFChP VSHCHYYI DESPRE OEN MADEK RPRTSHCHZBMP CH CHPDH. FTYDGBFSH NBFTPUPC RPZYVMY HTSBUOSCHN PVTBBPN. oEUNPFTS DESPRE HCHEEECHBOYS VPGNBOB, SING VTPUYMYUSH U OPUB Y RPRBMY CH UEFLH RPD KHFMEZBTEN, ЪBRHFBMYUSH Y KHFPOKHMY. uFBTYEZP MEKFEOBOFB ЪBUPUBMP CHNEUFE U LPTBVMEN, LPZDB “lKHTZHATUF” RPIYEM LP DOH. DE RTY LFPN RPYUKHCHUFCHBM UIMSHOEKIE DBCHMEOYE DESPRE TEVTB, LBL VKhDFP CHPDB FSOKHMB EZP UOYH, OP NYOHFH URKHUFS DBCHMEOYE PUMBVMP Y EZP CHSHCHLYOKHMP DESPRE KUHFSHMPCHFUSTIH, BUSCHFUSCHF B LBLHA-FP TEKLH Y URBUFYUSH. lBRYFBOB FPYUOP FBL TSE KHCHMELMP CHOY, OP ЪBFEN CHSHCHVTPUYMP LCHETIKH, DE FPTSE VSHM URBUEO. DESPRE NEUFP ZYVEMY VSHCHUFTP RPDPUREMY TSCHVBGLYE UKHDB Y YMARLY U "LEOZB CHYMSHZEMSHNB"; „rTPKUUEO” UCHPY YMARLY URKHULBM DPPCHPMSHOP DPMZP. yЪ LYRBTSB, OBUYFSHCHBCHYEZP 497 YUEMPCHEL, VSHMP RPDPVTBOP 216, yЪ OYI FTP RPUME HNETMY PF YUFPEEOOS. URBUMYUSH 23 PZHYGETB, B YEUFETP KHFPOKHMY; CH YUYUME RPZYYI VSHMY PJO NEIBOIL Y TECHYPT.

fBTBO "LEOIZB CHYMSHZEMSHNB" RPMKHYUM UYMSHOSHCHE RPCHTECDEOOIS. zhPTYFECHOSH VSHM UMPNBO CH DCHHI NEUFBI Y UCHETOHF CHMECHP RPD KHZMPN CH 45? . CHUE ЪBLMERLY PLPMP OEZP VSHCHMY UTEBOSCH YMY UMPNBOSCH. chPDB IMSCHOKHMB CH OPUPCHPE PFDEMEOOYE Y OBRPMOMYMB EZP, LPTBVMSH UYMSHOP PUEM DESPRE OPU. OBIPDYCHYYEUS DESPRE OEN MADI VSHHMY UIMSHOP CHUFTECHPTSEOSCH, FBL LBL UOBYUBMB DKHNBMY, YuFP Y PO RPKDEF LP DOH. lPNBODYT HCE ZPFPCHYMUS CHSHLYOKHFSHUS DESPRE NEMSH, OP, CHYDS, YuFP RPNRSCH URTBCHMSAFUS U PFLBULPK CHPDSH, PFLBBBMUS PF LFPC NSCHUMY Y RPAYEM DESPRE RPNPESH „lHTZHATUFKH”. o OPU ЪBCHEMY RMBUFSHTSH, B YMARLY U VPLBOGECH LBFETB, ZYYULYY PDYO RBTPCHPK LBFET VSHCHMY URHEEOSH DMS URBUBOYS HFPRBAEYI. lPZDB "lKHTZHATUF" RPIYEM LP DOKH, CHYDOP VSHMP, LBL OBD CHPDK RPDOSMUS UFPMV RBTB, SHYCHYYKUS, CHETPSFOP, UMEDUFCHYEN CHTSCHCHB LPFMPCH. „LEOYZ CHYMSHZEMSHN”, RTDPDETTSBCHYUSH UP UCHPYN URKHFOILPN CHVMYY PF ЪBFPOHCHYEZP LPTBVMS DP RPMKHDOS, PFRTBCHYMUS CH rPTFUNKHF, ZDE Y VSHM PFTENPOFYTPCHBO.

BFPF UMKHUBK, RTPDDENPOUFTPCHBCCHEPUPUPUPUPUPCHIE FBTBOB, chneuf la Fen Klbbm pe FP, YuFP RPMSHPCHBUE YN UPROPKSHIPK Prbuopufsa FBTBOSEZPP LPTBVMS. rTY VPMSHYPN CHPMOOYY RPMHYUEOOOSCH "LEOZPN CHYMSHZEMSHNPN" RPCHTETSDEOYS NPZMY VSHCH RTYCHEUFY L EZP ZYVEMY. rTBCHDB, EZP OPUPCHBS YBUFSH OE VSHMB PUPVEOOOP RTPYUOB, FBL LBL LFP VSHM UTBCHOYFEMSHOP UFBTSHCHK LPTBVMSH, RPUFTPEOOOSCHK CH FP CHTENS, LPZDB EEE OE CHRPMOE RPOINBMY OTBOBBU. IPFS "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" Y YNEM VTPOECHPK RPSU, EZP VTPOS Oye DPIPDIMB DP FBTBOB, Y PO OYUEN Oye VSHM KHLTERMEO RTPPHYCH RTDPDPMSHOPZP CHPDDEKUFCHYS. „zTPUUET lHTZHATUF” VBYEOOOSCHK VTPOEOPUEG CHPDPYYENEEOYEN 6600 F, RPIPTSYK DESPRE BOZMIKULYK VTPOEOPUEG „nPOBTI”. h EZP DCHHI VBYOSI OBIPDIMPUSH YUEFSHTE LTHRRRPCHULYI 24-UN PTHDIS, B DESPRE CHETIOEK RBMHVE DCHB 17-UN PTHDIS. fPMAYOB VTPOY PF 7 DP 10 DAKNPCH.

rPUMEDOYN Y OBYVPMEE FTBZYUEULYN YJ CHUEI OYUYUBUFYK RPDPVOPZP TPDB UFBMB ZYVEMSH VTPOEOPUGB “CHYLFPTYS”. lFP VShchM PDOPVBIYEOOOSCHK VTPOEOPUEG 1-ZP LMBUUB Y UBNPK OPCHEKYEK LPOUFTHLGYY. rPUFTPKLB EZP, PLPOYUEOOBS CH 1890 Z., PVPYMBUSH CH 724 800 ZHKhOFPCH UFETMYOZPCH, OE UYFBS RKHYEL Y YI KHUFBOPCHLY; ULPTPUFSH DESPRE NETOPK NYME TBCHOSMBUSH 16,7 KHMB, Y CHPPTHTSEOYE VSHMP PYUEOSH UIMSHOP DCHB 110-FPOOSHI PTHDYS, PDOP 29-FPOOPE Y 12 YEUFYDAKNPCHSHI PTHDYK. lPTBVMSH YNEM VTPOECHPK RPSU FPMEYOPK 16–18 DAKNPCH, TBURPMPTSEOOSCHK RTYVMYYFEMMĂZĂTĂ DESPRE RPMPCHYOE RTPFSTSEOYS CHBFETMYOPK, B DESPRE OPUKH OBIPYMBUSH EZP EDYOSTCHEOOBSH EZP EDYOSTCHEOOBSH EZP EDYOSTSEOYS PHOENIX DEPOCHDNY. RETCHPOBUBMSHOP VTPOEOPUEG YNEOPCHBMUS "tYOBHO", OP EEE DESPRE UFBREM EZP RETEYNEOPCHBMY CH YUEUFSH LPTPMECHSHCH "CHYLFPTYA". ьЛЪРБЦ, ЧЛМАУБС ПжИГПЧ, УПУФПСМ ИЪ 659 УЭМПЧЛ. DESPRE LFPN LPTBVME, MHYUYEN CH ULBDTE UTEDYENOPZP NPTS, CHYGE-BDNYTBM UHT dTsPTDTs fTBKPO, LPNBODHAYK ULBDTPK, RPDOSM UCHPK ZHMBZ.

h DEUSFSH YUBUPCH KhFTB 22 YAOS 1893 Z. ULBDTB CHSHCHHYMB YJ VEKTHFB CH fTYRPMY. h EE UPUFBCH CHIPDIMY VTPOEOPUGSH "chILFPTYS", "lBNRETDBHO" (ZHMBZ NMBDYEZP ZHMBZNBOB LPOFT-BDNYTBMB nBTLINB), "lPMMYOZCHHD", "ubOURBTEKMSH", "OYM", "jDYOVHTZ", "YOZTE LPOFT-BDNYTBMB nBTLINB", "lPMMYOZCHHD", "ubOURBTEKMSH", "OYM", "jDYOVHTZ", "YOZTE LODUIPHUEKVM", "YOZTE LOVEKVM" dZBT", „bNZHYPO”, „zhBFPO”, „vBTIN” și „zhYTMEUU”. lPTBVMY YMY UFTPEN ZHTPOFB UP ULPTPUFSHA 8 KHMCH. h 14:15 DESPRE TBUUFPSOY RSFY NYMSH PF NEUFB OBUBUEOOYS ULBDTB VSHMB RETEUFTPEOB CH DCH LYMSHCHBFETOSHCH LPMPOOSCH URTBCHB, RTYUEN SING OBIPDIMYUSH DESPRE TFPUUFPSOY YEUFY DCHZHZCHSBHIPF. fBLYN PVTBBPN, ZHMPF PVTBBPCHBM DCH RBTBMMEMSHOSHE LPMPOOSCH, YJ LPFPTSCHI CH RTBCHPK, UPUFPSCHIYEK YYEUFY LPTBVMEK, ZPMPCHOPK VSHMB "CHILFPTYS", B MECHHA, UPUFPTSCHI CH RTBCHPK, UPUFPSCHIYEK YYEUFY LPTBVMEK, ZPMPCHOPK VSHMB "CHILFPTYS", B MECHHA, UPUFPTSCHI CH RTBCHPK. „vBTIN” Y „ZHYTMEUU” CH UFTPK OE CHUFKHRBMY. ЪB OUEULPMSHLP NYOHF DP bFPZP BDNYTBM fTBKPO RPUMBM ЪB LPNBODITPN „chILFPTYY”, LRFEOPN vKHTLPN, Y ЪB YFKHTNBOULYN PZHYGETPN. yN PO PVYASUOYM NBOECHT, LPFPTSCHN RTEDRPMBZBM RETEUFTPYFSH ULBDTSCH YJCHEUFOSHN PVTBBPN RETED RPUFBOPCHLPK DESPRE SLPTSH. pVE LPMPOOSCH, OBIPDICHYYEUS FPMSHLP DESPRE TBUUFPSOY YEUFY LBVEMSHFPCHSHCHI, DPMTSOSCH VSHMY RPCHETOHFSH DESPRE 16 R RP OBRTBCHMEOYA DTHZ L DTHZH. ьФПФ РПЧПТПФ ДПМЦЭО ВШМ ЪНЭОФШ И И ЛХУ О ПВТБФОСЧЦЭО ВШМ ЪНЭОФШ И И ЛХУ О ПВТБФОСЧТБФОСЧТБФОСЧЧК ІТ БПУІ ПШУК МИ Х FEI TSE DCHHI LPMPOOBI, OP YUTECHSCHYUBKOP VMYOLP DTKHZ PF DTKHZB.

LRFEO VHL Y UFBTYK YFKHTNBO UTBH TSE HCHYDEMY CHUA PRBUOPUFSH RTEDRPMBZBENPZP NBOECHTB. TBUUFPSOYE NETSDH PVEYNY LPMPOOBNY VSHMP SCHOP OEDPUFBFPYuOP, RPFPNH YuFP RTY NBOECHTYTPCHBOY LPTBVMEK UMEDHEF RTOYNBFSH CH TBUYUEF FBLFYUEULYK DYBNEFT GYTLHMSGY BOECHTTBEOOVMS N BOECHTYTPCHBOY. rTY RPMPTSEOY THMS APROXIMAMENTE 28° (RTEDEMSHOSHCHK KHZPM DMS VTPOEOPUGB "chYLPPTYS" RTY NBOECHTYTPCHBOY VE YURPMSH'PCHBOYS TBVPFSH CHYOFPCH CHTBJTBK, YuEZP BDNYTBM BDNYTBMTY Y” UPUFBCHMSM 800 STDPC, YMY YUEFSHTE LBVEMSHFPCCHCHI. rППФПНХ "лБНРЭТДБХО", ЛПФПТШК PVB SING, OBIPDSUSH DESPRE TBUUFPSOY CHUEZP YEUFY LBVEMSHFPCSHCHI, PDOPCHTENEOOOP OPTCHTENEOOP DBYTHOOZH DBYTHOOZH eUMY RTYOSFSH LBLYE-FP PUPVSHCHE NETSCH, SING PVSBFEMSHOP UFPMLOHFUS. UFBTYK YFKHTNBO RTEDMPTSYM UDEMBFSH TBUUFPSOYE TBCHOSCHN CHPUSHNY LBVEMSHFPCHSHCHN, Y BDNYTBM RTYOSM LFPF UPCHEF, ЪBNEFYCH: „dB, POP DPMTSOP VSHFPCHFSH CH CHPUENSH LBVEM.” rP'FPNH YFKHTNBO PYUEOSH KHYCHYMUS, LPZDB H 14:20 BDNYTBM PFDBM RTYLBBOYE RPDOSFSH UYZOBM, YUFPVSH TBUUFPSOIE NETSDH LPMPOOBNY UPUFBCHMSMP 6 LBVEMSHFPCHSHCHI. rPULPMSHLH DE RTEDRPMPTSYM, YuFP FHF DPMTSOB VSHFSH PYYVLB, FP ZHMBZ-PZHYGET BDNYTBMB, RTYOUYK LFP RTYLBBOYE, URKHUFYMUS CHOY Y EEE TB URTPUM, DPMTSOP MY UTBUUFCHIPSH MY UTBUUFCHIPSH . bDNYTBM fTBKPO EEE TB RPCHFPTYM: „pUFBCHYFSH EZP CH 6 LBVEMSHFPCHSHCHI.” lRFEO VHTL, VSHCHYYK CH LFP CHTENS KH BDNYTBMB, OBRPNOYM ENH, YuFP DYBNEFT GYTLHMSGYY, PRYUSCHCHBENPK "chILFPTYEK" RTY RPCHPTPFBI, TBCHEO 800 STDBN, OP OBRPNYOBBOYESHFPFP.

bDNYTBM fTBKPO VShchM UFPMSH TSE CHMBUFPMAVICHSHCHK, ULPMSH Y URPUPVOSCHK PZHYGET. lBL ZPCHPTYF LRFEO VHTL: „PO CHUEZDB VSHM ZPFPCH Y TBD PVUKhDYFSH HTSE CHSHRPMOEOOSCHK NBOECHT, OP S OYLPZDB OE CHYDBM, YUFPVSH DP LFPZP PO U LEN-OYVKhDSH UPCHEFPCHBMUS.” DE MAVYM TBUUKHTSDEOYS, OE UFTPZP RTDETTSYCHBMUS DYUGYRMYOSCH. conform YuBUFP ZPCHPTYM, YuFP FETREFSH OE NPTSEF MADEK, LPFPTSCHE PE CHUEN U OIN UPZMBYBAFUS, OP LFP PRSFSH-FBLY VSHMP DEMP UPCHUEN YOPE, YUEN PURBTYCHBFSH RTSNPE RTYLBBOYE. lRFEO vHTL KHYEM PF BDNYTBMB U VEURPLPKUFCHPN, OP, PDOBLP, U DPCHETYEN L OENH; ON FTECHPTSYMUS, RPFPNKH YuFP NBOECHT VSHM PUECHYDOP PRBUOSCHN, Y DPCHETSM BDNYTBMH, RPFPNKH YuFP UMKHTSYM RPD OBYUBMSHUFChPN CHEUSHNB ЪOBAEEZP LPNBODHAEEZP, PVMFBDBCHYEZPUE PVMFFBHYEZPUE PUMPSCHUFT TSOPUFSHA. UMHTSEVOBS DYUGYIRMYOB, LPFPTBS DMS DPUFYTSEOYS UETSHESHI TEKHMSHFBFPCH DPMTSOB VSHFSH UFTPZB Y CHSHCHULBFEMSHOB, ЪBRTEEBMB ENKH DEKUFCHPCHBFSH DBMSHYE. DE LA Rafinăria UDEMBM CHUE SF, YuFPVSH KHLBBFSH DESPRE YUTECHSCHCHYUBKOHA PRBUOPUFSH RPDPVOK UCHPMAGIYY, Y UT dTsPTDC fTBKPO OE IPFEM EZP UMKHYBFSH. CHETPSFOP, RPFPNH LRFEO VHTL Y DKHNBM, YuFP KH BDNYTBMB VSHMY EEE Y DTHZIE OBNETEOYS LTPNE FAIRIES, DESPRE LPFPTSHCHHLBSHCHBM UYZOBM.

rTPYEM YUBU, CH FEYUEOYE LPFPTPZP NPTsOP VSHMP EEE KHLBBFSH DESPRE ZTPYYCHYE UFTBYOPE OEYUBUFSHY RTEDPFCCHTBFYFSH EZP, OP LRFEO VHTL OE Rafinărie VPMSHYE OBUFBYCHBFSH, VBLCEBLYPOY LFPCUBLY OPK CHMBUFY. ora 15:28 VSHM RPDOSF ZHBFBMSHOSCHK UYZOBM UMEDHAEEZP UPDETSBOYS:

„chFPTPNH PFTSDH YЪNEOYFSH LHTU RPUMEDPCHBFEMSHOP DESPRE 16 R CHRTBCHP, OE YЪNEOSS UFTPS ULBDTSCH.

RETCHPNH PFTSDH YЪNEOYFSH LHTU RPUMEDPCHBFEMSHOP DESPRE 16 R CHMECHP, OE YЪNEOSS UFTPS ULBDTSCH”.

UYZOBM VSHM TBBPVTBO LBL DESPRE „lbNRETDBHOE”, FBL Y DESPRE DTHZYI LPTBVMSI. x BDNYTBMB nBTLINB CHP'OILMY FE TSE PRBUEOYS, YUFP Y X LRFEOB vHTLB. "fP OEChPNPTSOP, LFP OECHSHRPMOYNSCHK NBOECHT", ЪBNEFYM ON UCHPENKH ZHMBZ-PZHYGETH Y CH UPPFCHEFUFCHYY UP UCHPYN NEOYEN CHEM ENKH DETSBFSH TEREFKHENSHCHK UYZOBM DP RPMPCHYOSCH, FPVShch RPLBBFSH, YuFP ON OE RPOSF. DESPRE LFP U „CHILFPTYY” ENH RTPUYZOBMYMY, URTBYCHBS, YuEZP PE TsDEF. conform PFCHEFIM: „rPFPNH YuFP S OE CHRPMOE RPONBA UYZOBM.” l OEYUBUFSHA, EZP PFCHEF, LPFPTSCHK EEE Rafinăria URBUFY "CHILFPTYA", OE VSHM TBBPVTBO DESPRE OEK. al-lea FBL LBL PFCHEFB OE VSHMP, FP BDNYTBM nBTLIYEM L UBLMAYUEOYA, YuFP UFBTYK ZHMBZNBO TSEMBEF, YuFPVSH CHFPTPK PFTSD RPCHETOHM RTETSDE, CH FP CHTENS LBL ON U RETCHSHCHN PFTSDEFPOBRPTHCHETY bFP VSHMB CHEUSHNB DPUBDOBS PYYVLB, OP CH NPTE EUFSH FPMSHLP PDYO ЪBLPO DMS NMBDYEZP PZHYGETB RPCHYOPCHEOYE. chTSD MY LFP-OYVKhDSH YJ LPNBODITPCH DTHZYI LPTBVMEK OE UYFBM NBOECHT LFPF UCHSBOOSCHN U VPMSHYPK PRBUOPUFSHA, OP CHUE RPDYUYOMYUSH UYZOBMKH .

UYZOBM VSHM RETEDBO RP PWAYN LPMPOOBN, Y ЪMPRPMKHYUOSCHK RPCHPTPF OBYUBMUS. „CHILFPTYS” și „lBNRETDBHO”, VSHCHYIE ZPMPCHOSCHNY LMPOO, OBIPDIMYUSH CHREDEDY. despre "chYLFPTYY" TKHMSH VSHM RPMPTSEO OB 35?, YuFP UPUFBCHMSMP LTBKOYK RTEDEM EZP RPMPTSEOYS. lPZDB LPTBVMSH OEULPMSHLP RPCHETOHM CHMECHP, FP UFBMP PYUECHYDOSHCHN, YuFP ZTPJIF UFPMLOPCHEOYE. lRFEO VKHTL Y UFBTYK YFKHTNBO ZBTDENBTYO mBOYPO OBIPDIMYUSH PLPMP BDNYTBMB DESPRE NPUFILE „CHYLFPTYY” OBD YFKHTNBOULPK TKHVLPK. RETCHSHCHN ЪBNEYUBOYEN LPNBODYTB VSHMP: „nSh VKhDEN PUEOSH VMYЪLP PF LFPP LPTBVMS (“lBNRETDBHOB”)”, Y, PVETOKHCHYUSH L ZBTDENBTYOKH, DE RTYLBBM ENKH YЪNETYPSSH. bFP ЪBOSMP OUEULPMSHLP UELKHOD, CH FEYUEOYE LPFPTSCHI LPTBVMY VSHCHUFTP UVMYTSBMYUSH. FEN CHTENEOEN LRFEO VHTL RTPUYM X BDNYTBMB TBTEYEOYS DBFSH ЪBDOYK IPD MECHPNH CHOFKH Y FEN HULPTYFSH NBOECHT. de FTY TBBB RPDTSD RTPUIM PV LFPN, RTETSDE YuEN BDNYTBM, RPUNPFTECH DESPRE „OYM”, OBIPDICHYKUS VMYTSE CHUEZP ЪB LPTNPK, DBM UCHPE UPZMBUYE. CHULPTE RPUME LFPPZP PWAYN NBYOBN VSHHM DBO RPMOSHCHK ЪBDOYK IPD, OP HCE VSHMP UMYILPN RPЪDOP. rTEDPFCHTBFYFSH UFPMLOPCHOOYE PLBBBMPUSH OECHPNPTSOP, Y LPTBVMY UIPDYMYUSH CHUE VMYTSE Y VMYTSE. ъB NYOKHFH DP KHDBTB VSHCHMY PFDBOSH RTYLBBOYS "ъBDTBYFSH CHPDPOERTPOYGBENSHCHETY" și "CHSCHOEUFY RMBUFSHTSH". CHUMED UB RETCHSHCHN RTYLBBOYEN MADI FPFYBU CE PFRTBCHYMYUSH RP UCHPYN NEUFBN ЪBDTBYCHBFSH DESPRE UMKHYUBK UFPMLOPCHEOYS CHUE DCHETY Y MALY, YЪPMYTHS FBLYN PVTBЪKPN LPFUEL. rTYLBU UFPSFSH RP NEUFBN DESPRE UMKHUBK UFPMLOPCHEOYS DBEFUS OPFPC "G" DESPRE ZPTO YMY TSE FKHNBOOSHN TPTsLPN. lPNBODB DESPRE „CHILFPTYY” VSHMB OPCHBS Y RPFPNH EEE OE YNEMB CHTENEY IPTPYEOSHLP YJKHYUIFSH LPTBVMSH. h RTEDYUFChPCHBCHYI HYUEOYSI DESPRE EBRYTBOYE CHPDPOERTPOYGBENSHI DCHETEK HIPDYMP FTY NYOKHFSCH, RPFPNH CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS SING OE NPZMY VSCHFSH OBBRETFSCH. dYUGYRMYOB VSHMB RTECHPUIPDOBS, RPCHUADH ZPURPDUFCHPCHBMP URPLPKUFCHYE Y RPCHYOPCHEOYE, VEYURYYYY TBUFETSOOPUFY, OP CHTENEY PLBBBMPUSH OEDPUFBFPYUOP.

rP LPNBODE "CHSHCHOUFY RMBUFSHTSH" VPMSHYPK RMBUFSHTSH DPUFBCHMSEFUS L NEUFKH RTPVPYOSCH, YUFPVSHCH, EUMY CHPNPTsOP, ЪBLTSCHFSH EE. rPUMEDOYE UELKHODSCH DESPRE „CHILFPTYY” RPUCHSFYMY RTYZPFPCHMEOYSN L HCE UFBCHYEK OENYOKHENPK VEDE.

UBNPE VPMSHYEE YUETE YuEFSHTE NYOHFSH RPUME UYZOBMB "lBNRETDBHO" KHDBTYM "chYLFPTYA" RPUFY RPD RTSSNSHCHN KHZMPN, LBL TB RETED VTPOYTPCHBOOPC RETEVPHOTLPK, PLTHKTSBYBCHYEKO FHKBYBCHYEE. fBTBO CHTEBMUS RPYUFY DESPRE DECHSFSH ZHHFPPCH, TBBDTPVYCH PDOKH KHZPMSHOHA SNKH Y UMPNBCH OPZKH PDOPNKH YJ MADEK. HOFET-PZHYGET, OBIPDIYCHYKUS CH LFP CHTENS CH UCHPEK LBAF-LPRNBOYY, CHZMSOHM OCHTI Y KHCHYDEM OPU VPMSHYPZP LPTBVMS, DCHYZBCHYKUS CHREDEDY PVMBLPCH KHZPMSHOPK RSHMY. UMSHCHYOP VSHMP, LBL CHOIKH CHPDB CHMYCHBMBUSH CH RTPVPYOKH. rBMKhVB Y PYYCHLB ЪBLTHYUYCHBMYUSH RPD FBTBOPN; TBDBCHBMUS KHTSBUBAYK FTEUL. uPFTSUEOYE VSHMP UYMSHOEKIEEE, EUMY FPMSHLP LFP NPTsOP OBCHBFSH UPFTSUEOYEN, RPFPNH YFP "chILFPTYS" VSHMB VHLCHBMSHOP PFVTPEOB CH UFPTPOH DESPRE TBUUFPSOYE 70 ZHFPCH. OYLFP OE VSHM UVYF U OPZ, OP FPMYUPL UIMSHOP PEHEBMUS DESPRE CHUEN LPTBWME. h FEYUEOYE OELPFPTPZP READING LPTBVMY PUFBCHBMYUSH H UPRTYLPUOPCHEOYY, Y RPD CHMYSOYEN CHUE EEE UHEEUFCHPCHBCHYEZP RPUFHRBFEMSHOP DCHYTSEOYS LPTNSCH YI RPUFEREOOP UVMYTSBMYUSH. fBTBO „lBNRETDDBHOB”, CHUE EEE OBIPDICHYYKUS CH RTPVPYOE, CHTBEBBMUS CH OEK Y, VSHFSH NPTsEF, EEE HCHEMYUYCHBM EE. bDNYTBM fTBKPO PLMYLOKHM "lBNRETDBHO" Y CHEMEM ENKH DBFSH ЪBDOYK IPD, FPZDB LFPF VTPOEOPUEG PFPYEM PF "chILFPTYY". nBYOSCH "lBNRETDBHOB" HCE OUEULPMSHLP NYOHF TBVPFBMY ЪBDOYN IPDPN, B FBL LBL EZP ULPTPUFSH H NPNEOF UFPMLOPCHEOYS UPUFBCHMSMB FPMSHLP RSFSH KHMPCH, B RTY UFPMLOPCHEOY EFPMLOPCHEOY EEEKVPMPHUPSH ЪBVTBM ЪBDOYK IPD. DESPRE „CHYLFPTYY” CHPDB UTBKH IMSCHOKHMB CH RTPVPYOKH, TBNETSH LPFPTPK DPIPDYMY RPYUFY DP 125 LCHBDTBFOSCHI ZHFPCH.

OB "lBNRETDDBHOE" RPCHPTPPF CHSHRPMOSMUS RTY RPMPTSEOY THMS 28° CHNEUFP 35°, UPUFBCHMSCHYI RTEDEM EZP RPMPTSEOYS. IPFS BDNYTBM nBTLIYN Y LRFEO DTSPOUFPO UYYFBMY, LBL NSCH OBEN, YuFP NBOECHT PRBUEO, PDOBLP, TKHMSH OE VSHM RPMPTSEO RPMOPUFSHA DESPRE VPTF Y NBYOSCH OE BUFBCHYMY TBVNETBKOSHY CHTBVTNTBMSHY CHTBVNETBKOSSHY pVB CHOINBFEMSHOP UMEDYMY JB "CHILFPTYEK", Y LPZDB KHCHYDEMY, YuFP POB OBIPDIFUS OPUPN L OPUKH U "lbNRETDBHOPN", RTYVMYTSBUSH L OENKH, OP OE PVIPDS EZP UOBTHTSY, LBL POYYOYBUSH. NYZ URKHUFS RETECHEMY PVE NBYOSCH DESPRE RPMOSHCHK ЪBDOYK IPD, OP CHUMEDUFCHYE LBLPK-FP OEYURTBCHOPUFY NBYOOOPZP FEMEZTBZHB CH NBYOKH RPUFHRIM RTYLB DBFSH FPMSHLP FTYDBUE YPMBDOPFCHLP FTYDBUE. lFP, CHRTPYUEN, OE NPZMP OYUEZP YJNEOYFSH, RPULPMSHLH CHTENEY VSHMP UMYYLPN NBMP DMS FPZP, YuFPVSH RETENEOB IPDB NBYO NPZMB YNEFSH VPMSHYPE CHMYSOYE DESPRE ULPTPUFSH LPTBVMS. h 15:34 „lBNRETDBHO” OBOEU HDBT, B NYOHFSH DCHE URKHUFS HCE PUCHPVPDYM „chYLFPTYA”, LPFPTBS DCHYOKHMBUSH CHRED. rPD OPUPCHHA YUBUFSH "lBNRETDDBHOB" RPDCHEMY RMBUFSHTSH, FBL LBL Y EZP RETEDOSS YUBUFSH OBYUBMB OBRPMOSFSHUS CHPDPK Y PO UIMSHOP PUEM DESPRE OPU. IMSCHOKHCHYBS CHOKHFTSH CHPDB RPNEYBMB LPNBODE ЪBDTBYFSH CHPDPOERTPOYGBENSCH DCHETY CH OPUPCHPK YUBUFY.

FEN CITEȘTE DESPRE „CHYLFPTYY” MADI, ЪBRYTBCHYE CHPDPOERTPOYGBENSCH DCHETY CH OPUPCHPK YUBUFY, VSHMY CHSHFEUOOESCH CHPDPK OCHETI Y UPVTBMYUSH DESPRE CHETIOEK RBMHVE OBD VBFBTEEK CHURPNPZBFEMS HOPNPZBFEMS. MADI U RMBUFSHTEN OE NPZMY OYUEZP UDEMBFS CHPDB RPUFPSOOP RPDOINBMBUSH. lPZDB RMBUFSHTSH RTYOEUMY DESPRE RPMHVBL, FP CHETIOSS RBMHVB VSHMB OBUFPMSHLP OITSE KHTPCHOS CHPDSH, YuFP MADI, UFPSCHYE CHREDEDY, RTPNPLMY DP RPSUB. yЪ-ЪB RPZTHTSEOYS OPUPCHPK YUBUFY LPTNB RPDOSMBUSH OBD CHPDK, Y U DTHZYI LPTBVMEK CHYDEMY, LBL MECHSHCHK CHOF TBVPFBM CH CHPDKHIE. rTYYMPUSH PFLBBFSHUS PF RPRSCHFLY RPDCHEUFY RMBUFSHTSH, Y LPZDB MADI U RPMKHVBLB UPYMY O CHETIOAA RBMHVH, FP CHPDB HCE DPIPDIMB DP PTHDYKOSHHI RPTFPCH VBYOE Y OYTEBFFCEPTYE Y OYTEBFFSHUSHPCHEU CHETIOAA HYEKUS CH RETEDOEK YUBUFY CHURPNPZBFEMSHOPK VBFBTEY. lTEO DESPRE RTBCHSHCHK VPTF, F. E. CH UFPTPOH, ZDE VSHCHMY RPCHTETSDEOYS, CHUE HCHEMYUYCHBMUS. nBYOBN, LPFPTSCHE VSHMY PUFBOPCHMEOSCH CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS, CH FEEFOPK RPRSCHFLE PFCHEUFY LPTBVMSH DESPRE NEMLP NEUFP DBMY RETEDOYK IPD, Y LFP FPMSHLP HUIMYMP OBRPT CHPDOHPCHUPCH Y RTPVPYOHPCHUPCH RTPVPYOHPCHUPCH FY CH UYMKH DBCHMEOYS CHPDSH DESPRE OBLMPOOKHA RMPULPUFSH RBMKHVSHCH. TKHMECHBS NBYOB OE DEKUFCHPCHBMB, FBL LBL ZYDTBCHMYUUEULYE NEIBOYNSCH CHCHYMYY UFTPS, FP TSE PLBBBMPUSH Y U ZYDTBCHMYUEULYNY MEVEDLBNY DMS RPDYAENB Y URKHULB YMAR YMARPPTPVPMSHHBPC Y CHCHYMYY PLBBMPUSHPC

bDNYTBM fTBKPO, UFBTYK YFKHTNBO și ZBTDENBTYO mBOYPO OBIPDIMYUSH DESPRE NPUFILE OBD YFKHTNBOULPK THVLPK, B LRFEO VKHTL CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS URKHUFYMUS CHOY RPUNPPTEOFSCHOY,GBDNYTBM THVLPK THVLPK,GBDNYTBM RETCHSHCHN EBNEYUBOYEN BDNYTBMB, ZPCHPTSF, VSHMP: „fFP WITH PE CHUEN CHYOPCHBF.” YBFEN PE URTPUIM, UNPTSEF MY LPTBVMSH DETSBFSHUS DESPRE CHPD, Y UFBTYK PZHYGET HCHETYM EZP, YFP, RP EZP NOEOYA, KHDETSYFUS. rP-CHYDYNPNH, OILFP OE PCYDBM CHOEBROP RPUMEDPCHBCHYEZP ЪBFEN OEYUBUFSHS. fBL LBL "dTEDOPKHF" RTYZPFPCHYMUS CHSHCHUMBFSH YMARLY, FP ENKH UDEMBMY UYZOBM OE RPUSHMBFSH YI, OP DETSBFSH OZPFPCHE. rPLB LRFEO VHL RTPIPDIM CHOIKH RP LPTIDPTBN Y PFDEMEOOSN ZTPNBDOPZP VTPOEOPUGB, FHULMP Y UMBVP PUCHEEOOOSCHI LMELFTYUEUFCHPN, MADI, OE UHEFSUSH Y OE UREYB, NBMYUSH DESPRE. ъБЗМСОХЧ Х РТБЧПЭ NБИООППФДЭМОYЭ, по РПЗПЧПТИМ УЧБИПЭ NБИООППФДЭМОYЭ, по РПЗПЧПТИМ УЧБИИМ УЧБИФШНOPN FP CH NBYOOOPN PFDEMEOOY CHPDSH OEF; UMSHCHYBM FBLCE FEMEZTBZHOSHCHPOLY Y CHIDEM, UFP MADI CH NBIYOE UFPSMY DESPRE UCHPYI NEUFBI. CHUFTEFYCH CH ZMBCHOPN RTPIPDE UFBTYEZP YOTSEOOETB-NEIBOILB, DE KHOBM PF OEZP, YuFP CH LPFEMSHOPE PFDEMEOYE CHPDB OE RTPOILMB. lPZDB LPNBODYT CHCHYEM DESPRE CHETIOAA RBMHVH, LTEO DESPRE RTBCHSHCHK VPTF VSHM PUEOSH CHEMIL. x MECHPZP VPTFB, MYGPN PF OEZP, VSHMB CHSCHUFTPEOB CH YuEFSHTE TSDB CHUS LPNBODB "chYLFPTYY", JB YULMAYUEOYEN MADEK, OBIPDYCHYIUS CH NBYOOOPN Y LPYUEZBTOPN PFDEMEOYSI O PFDEMEOYSI Y PVTEFBY. lFP VSHMP DPUFPRBNSFOPE ЪTEMYEE. oERPLPMEVYNBS FCHETDPUFSH DHib, VEURTELPUMPCHOPE RPCHYOPCHEOYE Y RTECHPUIPDOBS DYUGIRMYOB KHDETSYCHBMY LPNBODH DESPRE NEUFA. DMS CHUEI VSCHMP SUOP, YuFP ZYVEMSH LPTBVMS OEYVETSOB, FEN OE NEOEE RBOILY OE VSCHMP. OH PDYO YI MADEK OE DCHYOHMUS U NEUFB. Chue Chydh oenyohehehenpk Lbfbuftpzhsh Detzbmy Uevs, LBL RPDPVBEF Festdshn Madsn, UMPCHOP COMBS BFBFSH Ortpek TPDYOE, LED ISD UFBMY VSHCHDSBFSHUS RTPFFICHCHAPHFMS. dMS NOPZYI YЪ OYI LFP VSHCHMY RPUMEDOYE NYOHFSHCH TSYYOY. lBL VSCH OY VSHMP ZMKHVPLP ZPTE OBUY PV KhFTBFE UFPMSHLYI VMBZPTPDOSCHI TSJOEK CH NYTOPE CHTENS, NSCH DPMTSOSCH CHUE TSE YUKHCHUFCHPCHBFSH RPDYAEN DHib RTY NSCHUMY P FPNHPHYPCHUPCH EUPNCHUP CHTENS YUPNCHUFCHUCHUP OP OEEBVCHOOPE RTEDBOYE L UMBCHE OBEK NPTULPK UMHTSVSHCH, YuFP RPFPNLY OEMSHUPOB CHUFTEFYMY UNETFSH DPUFPKOP UCHPEZP RTPYEDYEZP.

vTPOEOPUEG LTEOMUS CHUE SMOOOOOOOOOOOOOO. rBMKhVB ЪBOSMB RPYUFY RETREODIILHMSTOPE RPMPTSEOYE; RPUMEDPCHBM RTYLB "rTSCHZBFSH ЪB VPTF". rP LFK LPNBODE UFPSCHYE PE ZhTPOFE VTPUYMYUSH L VPTFKH, OP U FTHDPN, FBL LBL LTEO CHUE HCHEMYUYCHBMUS. oELPFPTSCHN HDBMPUSH CHSHTRSHCHZOKHFSH, DTHZIE VSHMY RPDVTPEOSCH CHCHETI UBNYN LPTBVMEN. OBIPDYCHYYEUS DESPRE LPTNE DPMTSOSCH VSHHMY RTSHCHZBFSH YUETE CHETFECHYYKUS DESPRE CHPDHIYE CHYOF, LPFPTSCHK, ZPCHPTSF, VSHHM RTYYUYOPK UNETFY Y KHCHEYUSHS NOPZYI. h FY HTSBUOSCH NYOKHFSCH OE VSHMP OEDPUFBFLB CH ZETPYUEULYI RPUFHRLBY. zBTDENBTYO mBOYPO PUFBCHBMUS DESPRE NPUFYLE U BDNYTBMPN fTBKPOPN Y UFBTYYN YFKHTNBOPN DP UBNPZP LPOGB, OEUNPFTS DESPRE RPMKHYUEOOPE PF BDNYTBMB RTYLBBOYE PFRTBCHYFSHUS YM ARPTHBCHYFSHUS. vTPOEOPUEG ЪBFPOXM CH 15 Yu 44 NYO 30 UEL, TPCHOP YUETEЪ 10 NYOHF RPUME UFPMLOPCHEOYS. lPTBVMSH UYMSHOP LBYUOHMUS CHRTBCHP, ZHPTYFECHEOSH EZP RPZTHYMUS CH PDH, CHPDKHI PZMBUYMUS FTEULPN MPNBAEYIUS YMARPL Y RBDBAEEZP ЪBRBUOPZP TBOZPHFB, Y, ZHMBZPONBOULY DHMBZMPOUDY SHNB Y RBTB. rPUMEDOEK EZP YUBUFSHA, LPFPTHA CHIDEMY DESPRE RPCHETIOPUFY, VSHMB LPTNB UP CHUE EEE CHTBEBAYNYUS CHYOFBNY. rPUMEDPCHBM UIMSHOSCHK OBRPT CHPDHIB YI-RPD CHPDSH, Y RPCHETIOPUFSH NPTS UFTBIOP CHURKHYUMBUSH; TEY Y PVMPNLY, CHSHVTPEOOOSHE UOYH, TBOYMY NOPZYI Y OBIPDYCHYIUS CH CHPDE; DTHZYI CE ЪBUPUBMP CH PVTBЪPCHBCHYYKUS CHPDPCPTPF. MADY OBIPDIMYUSH FBL VMYOLP DTKhZ L DTHZKH, YuFP FTKhDOP VSHMP RMSCHFSH. fBL LBL UTEDY OYI NOPZYE OE KHNEMY RMBCHBFSH YMY VSHCHMY TBOESCH, FP, GERMSSUSH UB UCHPYI FPCHBTYEEK, SING KHCHMELBMY YI U UPVPK DESPRE ADD. pZHYGETSH Y LPNBODSCH DTHZYI LPTBVMEK U KHTSBUPN UNPFTEMY DESPRE BFKH UGEOH Y U NBLUINBMSHOPK ULPTPUFSHA VHLCHBMSHOP CHCHUSCHMBMY UCHPY YMARLY DMS URBUEOYS KHFPRBCHYI. yuete RSFSH YMY DEUSFSH NYOHF SING VSHCHMY HCE PLPMP FPZP NEUFB, ZHE "CHILFPTYS" RPIMB LP DOKH, Y KHUREMY URBUFY 338 YUEMPCHEL.

rPUME PRTPLYDSCHCHBOYS VTPOEOPUGB BDNYTBMB fTBKPOB VPMSHYE OE CHIDEMIE. lBFBUFTPZHB VSHMB DPOEMSHЪS FTBZYUEULBS. x ЪTYFEMEK bFPZP RTPYUYUEUFCHYS VSHMP RTEDYUKHCHUFCHYE OEYUBUFSHS, RPDPVOPE FPNH, LPFPTPPE YURSHCHFSHCHBMY DTECHOYE ZTELY CH UCHPEN FEBFTE. DEKUFCHYE OERTENEOOOP DPMTSOP VSHMP LPOYUYFSHUS FTBZYUEULY. cânta CHYDEMY RTYVMYTSBAEEUS VEDUFCHYE Y OE NPZMY RTEDPFCHTBFYFSH EZP; SING CHHYDEMY, YuFP vPZ PFOSM TBHN H YI LPNBODITB, Y VSHCHMY VEURPNPEOSHCH. despre BYUBMSHOIL ULBDTSCH DPRKHUFYM KHTSBUBAEKHA PYYVLH Y FYN PVTEL DESPRE ZYVEMSH 321 PZHYGETB Y NBFTPUB. conform PFLBSCHCHBMUS CHCHUMKHYBFSH NOEOYS Y TBUUKHTSDEOOYS DTHZYI, Y EZP RTYLBBOYE VSHMP YURPMOEOP. OP PO YULKHRIM UCPA CHYOH UNETFSHA, OBKDS CH UEVE NHTSEUFChP RTYOBFSH UPCHETYEOHA PYYVLH. NMBDIYK ZHMBZNBO CHYOPCHBF VSCHM CH FPN, YuFP YURPMOM RTYLBBOYE, OE RETEURTPUICH P DEKUFCHYFEMSHOPN OBYUEOY UYZOBMB. despre "chYLFPTYY" PZHYGETSCH RTEDKHZBDSHCHBMY, YuFP DPMTSOP RTPYЪPKFY UFPMLOPCHEOYE. yI NPTsOP RPTYGBFSH ЪB FP, YuFP POY OE UDEMBMY OYUEZP DMS EZP RTEDPFCHTBEEOYS, ЪB FP, YuFP DPChPDSH YI OE VSCHMY DPUFBFPYuOP KHVEDYFEMSHOSHCH. OP RTYIPDIFUS RTYOBCHBFSH, YuFP CHYOPCHBFB CH LFPN VSHMB DYUGIRMYOB, BOE PZHYGETSCH. OP VE' DYUGYRMYOSCH, VE' VSCHUFTPZP Y VEURTELPUMCHOPZP RPCHYOPCHEOYS ZHMPF OH DESPRE YFP OE ZPDEO. fBLYN PVTBBPN, UFPMLOPCHEOYE RTPYIPYMP CHUMEDUFCHYE PDOPZP YЪ FAIRIES RTPFPYCHPTEYUYK CH BLPOBI, LPFPTPPE CHUFTEYUBEFUS CH DTBNE YMY CH CHSHSHCHUME YUBEE, YUEN CH DEKUFCHYFEMYSH. h SUOSCHK MEFOYK DEOSH, DESPRE ZMBBI KH CHUEI, PF KHDBTB FBTBOPN RPIYEM LP DOKH PDYO YI MKHYUYI VTPOEOPUGECH ULBDTSCH. CHUE YULHUUFCHP YYIPVTEFBFEMSHOPUFSH, CHMPTSEOOSCH OEZP MADSHNY, PLBBBMYUSH OE URPUPVOSCH KHDETSBFSH EZP DESPRE CHPD, Y, VSHFSH NPTSEF, SING DBTSE RPUMKHTSYMY MPCHKHYLPYFPUCHUPK, FBCHYLPYFSHPCHUPK FSH.

„lBNRETDBHO” RPMHYUM UYMSHOSH RPCHTETSDEOOYS CH OPUPCHPK YUBUFY. PUFTSHCHK LTBC VTPOECHPK RBMKHVSH "chILFPTYY" RTDPDEMBM ENKH RTPVPYOH DMYOPK CH DEUSFSH Y YYTYOPK CH YEUFSH ZHFPCH, B ZHPTYFECHOSH PLBBBMUS UMPNBO OBD FBTBOPN Y UCHETOKHF CHMECHP. rPUFKHRBCHYBS CHPDB RTYCHEMB L KHCHEMYUEOYA PUBDLY OPPN U 27 ZHHFPCH 9 DAKNPCH DP 32 ZHHFPCH, F. E. VPMEE YUEN DESPRE YUEFSHTE ZHHFB. h VPA "lBNRETDBHO" OE UNPZ VShch RPChFPTYFSH FBTBOOPZP HDBTB; EUMY VSC RPZPDB ЪBUCHETSEMB, DE PLBBBMUS VSC CH VPMSHYPK PRBUOPUFY.

vPMSHYYE TSETFCHSHCH DESPRE „CHYLFPTYY” PVYASUOSAFUS, PE-RETCHSHI, OBYUYFEMSHOSHCHN YUYUMPN MADEK, OE KHNECHYI RMBCHBFSH Y UTB KH RPYEDYYI LP DOKH; PE-ChFPTSCHI, UIMSHOSCHN CHPDPCHPTPFPN CH NNEOF ZYVEMY LPTBVMS Y RPUMEDHAEIN CHPMOEOYEN CHPDSHYY, CH-FTEFSHYI, VPMSHYYN YUYUMPN MADEK, PUFBCHYIUS CHOIKH, CH NBIOZOOOPNSI Y LPYUEZOOOPNSI. yN OE PFDBMY RTYLBYB RPDOSFSHUS OBCHETI, y POY RPZYVMY LBL YUFSHCHE BOZMYUBOE, YURPMOSS UCHPK DPMZ, LBL VSH VEURPMEYEO și WEOBDETSEO PE OE VSHCHM. DEMBFSH LBLYE-MYVP RTEDRPMPTSEOYS PV YI UHDSHVE FTHDOP. lPZDB ChPDB IMSCHOKHMB CH DSHCHNPCHSHCHE FTHVSHCH, RBT DPMTSEO VShchM TBBPTCHBFSH LPFMSHCH Y CHSHCHTCHBFSHUS OBTHTSKH. CHEUSHNB CHETPSFOP FBLCE, YuFP, LPZDB LPTBVMSH LPUOHMUS DOB DESPRE ZMHVYOE 80 UBTSEO, DBCHMEOYEN VPTFB CHDBCHYMP CHOKHTSH, KHVYCH CHUEI KHGEMECHYI PF PCPZPCH RBTPN. chPDB OBD NEUFPN LBFBUFTPZHSH DPCHPMSHOP DPMZP CHPMOPCHBMBUSH PF CHSHCHPDYCHYEZP CHPDHIB. lPZDB LPTBVMSH YYEM LP DOKH, CHЪTSCHB OE RTPYЪPYMP; CHSHCHCHCHBMUS PDYO RBT, CHETPSFOP YЪ DSHNPCHSHCHI FTHV.

chPEOOP-NPTULPC UHD UPVTBMUS DESPRE PUFTPCHE nBMSHFB. DE RTYOBM, YuFP UHT dTsPTDTs fTBKPO VSHM CHYOPCHEO CH RTPYUYEDYEN UFPMLOPCHEOYY; PRTBCHDBM LRFEOB vHTLB Y PZHYGETPCH "chYLFPTYY" Y RPICHBMYM FPF RPTSDPL Y DYUGYRMYOH, LPFPTSCHE RPDDETSYCHBMYUSH DESPRE LPTBVME. conform CHSTBYM UPTSBMEOYE RP RPChPDH FPZP, YuFP BDNYTBM nBTLIYN Oye DBM OBFSH UYZOBMPN UFBTYENKH ZHMBZNBOKH P UCHPYI UPNOEOYSI OBUUEF CHSHRPMOYNPUFY RPCHPTPFB. bDNYTBMFEKUFChP GYTLHMSTPN PVIASCHYMP RPTYGBOIE LRFEOKH dTSPOUFPOH ЪB FP, YuFP, PTSYDBS UFPMLOPCHEOYS, ON OE UDEMBM UPPFCHEFUFCHHAEYI RTYZPFPCHMEOYK. h FPN CE UBNPN GYTLHMSTE KHLBSCCHBMPUSH, YuFP "chYLFPTYS" RPIMB LP DOKH OE CHUMEDUFCHYE OEDPUFBFLPCH H RPUFTPKLE YMY OEDPUFBFPYUOPK PUFPKYYCHPUFY, B RPFPNH, YuPOERTCHENUFCHYE CHUMEDUFCHY YUMEDUFCHYE YMY POZTEKUPY YYPORTCHEGBU YMY UKHDOB Oe VShchMY ЪBDTBEOSH Y ChPDB, CHNEUFP FPZP YuFPVSH ЪBFPRYFSH UBNPE VPMSHYEE DCHB PFDEMEOYS , ЪBRPMOYMB CHUA OPUPCHHA YUBUFSH LPTBVMS. rPD FSCEUFSHA CHPDSH OPU PUEM, Y CHEOFYMSFPTSCH DESPRE CHETIOEK RBMKHVE, OELPFPTSHCHE YJ LPFPTSHCHI OE KHDBMPUSH OBRETEFSH, PYUKHFYMYUSH RPD CHPDK, RPUFKHRYCHYEK YUETE OYI CHKHVMHA. ъBFEN CHPDB CHMYCHBMBUSH CH RHOYYUOSCH RPTFSHCH VBYOE, CH PFCHETUFYE RETEVPTLY RETED VBYOEK, CH RETEDOYE RPTFSCH 6-DAKNPCHPK CHURPNPZBFEMSHOPK VBFBTEY PE CHUE PFCHETUFYTSHFYS,USPFYE PFCHETUFYTSHFYS. rPRBCH YUETE OYI CH KHZPM, PVTBPBCHBOOSCHK VPTFPN și UYMSHOP OBLMPOOOPK RBMKHVPK, CHPDB ULPRYMBUSH FHF și PRTPPLYOKHMB LPTBVMSH, KhFTBFYCHYYK PUFPKYUYCHPUFSH. еUMY VSC CHUE CHPDPOERTPOUGBENSH DCHETY VSHMY ЪBDTBEOSH, B RPTFSCH Y CHEOFYMSFPTSCH ЪBLTSCHFSHCH, FP "CHILFPTYS", VE UPNOEOYS, KhDETTSMBBUSH VSC DESPRE CHPD, IPFS Y UYMSHOSHCHN OP NSCH CHYDEMY, YuFP MADI RETED UFPMLOPCHEOYEN YNEMY CH UCHPEN TBURPTSTSEOY CHUEZP PDOKH NYOHFH DMS CHSHRPMOEOYS UCHPEK BDBUY, CHNEUFP FTEI. NPZHF ЪBNEFYFSH, YUFP LRFEO VHTL DPMTSEO VSHM RTYLBYBFSH ЪBDTBYFSH YI TBOSHYE. pFDBFSH FBLPE RTYLBBOYE, PDOBLP, VSHMP VSHCH RPYUFY TBCHOPUIMSHOP OBTHYEOYA DYUGYRMYOSCH, RTSSNSHN RPTYGBOYEN DEKUFCHYK BDNYTBMB. NPZHF PRSFSH-FBLY ЪBNEFYFSH, YuFP POY Y CHCHUE Oye DPMTSOSCH PUFBCHBFSHUS PFLTSCHFSHCHNY. OP EUMY EUFSH DCHETY, FP RTEDRPMBZBEFUS, YuFP UMEDHEF JNY RPMSHЪPCHBFSHUS, L FPNH TSE LTBKOE FTHDOP, DBTSE OEChPNPTSOP KHRTBCHMSFSH TBDEMEOOOSCHN DESPRE OEVPMSHYE PFUELY BWMAN, EUFSH DCHETYCH, EUFSH DCHETY. dBCE PE CHTENS VPS DESPRE RTBLFYLE PLBBBMPUSH VSC OECHPNPTSOSCHN YPMYTPCHBFSH LBTSDPE PFDEMEOYE. yuEMPCHYUEULBS RTEDHUNPFTYFEMSHOPUFSH YYIPVTEFBFEMSHOPUFSH NPZHF UDEMBFS NOPZPE, OP OE CHUE. dP UYI RPT Y CH RTPELFE EEE OE UHEEUFCHHEF FBLPZP LPTBVMS, LPFTPTPZP FBTBOOSCHK HDBT OE Rafinărie RKHUFYFSH LP DOKH.

h GYTLHMSTE KHLBSCCHBEFUS EEE DESPRE PDYO RHOLF, YNEAEIK OELPFPTPE OBYEOYE. VTPOECHPK RPSU, EUMY VSH FBLLPCHPK YNEMUS CH LFPN NEUFE, OE URBU VSH LPTBVMSH, FBL LBL PO OE UNPZ VSH RTPFPYCHPUFPSFSH UFTBYOPK UYME KHDBTB, OBOUEOOOPZP "lBNRETDBHOPN", Y VCHDSHCHM V. ьФПФ ChPRTPU TBVYTBMUS LBL H BOZMYY, FBL Y PE ZhTBOGYY DEKUFCHYFEMSHOP SCHMSEFUS UPNOYFEMSHOSCHN. uYMB HDBTB, OBOUEOOOPZP FBTBOPN „lBNRETDBHOB”, RTYVMYYYFEMSHOP TBCHOSMBUSH UYME UOBTSDB 45-FPOOPZP PTHDIS X DHMB. eUMY 16-DAKNPCHBS VTPOS CHCHDETTSYCHBEF RPRBDBOIE FBLPZP UOBTSDB, HDBT, CHUS UYMB LPFTPTPZP UPUTEDPFPYUEOB DESPRE PUEOSH OEVPMSHYPN RTPUFTBOUFCHE, FP POB, LBBMPUSH VSHDBT, DESPRE PUEOSH HYUBE, KHNEOSHYYFSH TBNETSH RPCCHTETSDEOYS. rPFETS "chILFPTYYY" OE KHCHEMYYUYMB DPCHETYS L VTPOEOPUGBN BOZMYKULPZP FYRB U YI VPMSHYYYNY OEVTPOYTPCHBOOSCHNY PPLPOYUOPUFSNY .

„rPTSDPL Y DYUGYRMYOB, RPDDETTSYCHBENSHE DESPRE „CHILFPTYY”... CH CHUYEK UFEREOY UMHTSYMY L YUEUFY CHUEI, LZP LFP LBUBMPUSH, Y OCHUEZDB PUFBOKHFUS DPUFPKOSCHN RTYNETPN JMPF B" FUSBLUЪBULCH B" FUSBLUЪB. lFP CHEMILPMEROBS RYFBZHYS; RPTSDPL Y DYUGYRMYOB RTECHTBFYMY VPMSHYPE VEDUFCHYE CH UMBCHOEKEEE FPTCEUFCHP.

rPUMEDOEK Y DP UYI RPT OE CHCHSUOOOPK LBFBUFTPZHPK SCHMSEFUS ZYVEMSH UP CHUEN UCHPYN LYRBTSEN YURBOULPZP LTEKUETB "TEKOB TEZEOFE" CH NBTFE 1895 Z. TYFBOULPK NYBUUYY. ENH, FBLYN PVTBBPN, RTEDUFPSM OEVPMSHYPK RETEIPD, Y PO OE RPDCHETZBMUS, LBL "LRFEO", VHTOPK RPZPDE vYULBKULPZP ЪБМИЧБ. OP ЪBDHM UIMSHOSCHK YFPTN, PE CHTENS LPFPTPZP LPTBVMSH, CHETPSFOP, Y RPZYV. dP UYI RPT OE OBKDEOP OILBLYI UMEDPC EZP, OH PVMPNLPCH, OH FEM. dMS UCHPYI TBNETPCH LTEKUET YNEM PYUEOSH FSTSEMPE CHPPTHTSEOYE; RPFPNH NPTsOP UDEMBFSH ЪBLMAYUEOYE, YuFP PUFPKYUYCHPUFSH EZP VSHMB OEDPUFBFPYUOB, Y ON RETECHETOKHMUS. ЪЛІРБЦ "ТЭКОБ TEЗЭОФЭ" OBUYFSHCHBM 400 YUEMPCHEL, OE UYYFBS YUMEOOPCH NYUUYY. pWAYN UCHPYN CHYDPN Y TBNETBNY PO RPIPDM DESPRE BOZMYKULYE VTPOEOPUOSCH LTEKUETB FIRB "bCHUFTBMYS". chPPTHTTSEOYE EZP UPUFPSMP YUEFSHTEI 7,3-DAKNPCHSHCHI RKHYEL, TBURPMPTSEOOSCHI RP DCHE CH OPUKH Y LPTNE, Y YYYYEUFY 4,7-DAKNPCHSHCHI PTHDYK, TBNEEEOOOSCHI CH UTEDOEK YUBUFY. lPTBVMSH CHPDPY'NEEEOYEN 5000 F VShchM UTBCHOYFEMSHOP OPCHPK RPUFTPKLY URKHEEO DESPRE CHPDH Ch 1887 Z. ЪBCHPDPN "fPNUPO" Ch lMBKDVYOLE.

NEOEE OBYUYFEMSHOSCHNY LBFBUFTPZHBNY NPTsOP UYYFBFSH ZYVEMSH SRPOULPZP LTEKUETB "HOVY", OEPVYASUOYNSCHN PVTBBPN RPZYYEZP CH NPTE, ZHTBOGKHULPK RMBCHHYPHYUEK VBFPHYPEHPPCH, "DOPVYASUOYNSCHN" PCH ZYET, ZYVEMSH BOZMYKULYI LBOPOETULYI MPDPL "khPUR" Y "UETREOF", CHTSCHCH LPFMPCH Y PTHDYK OB " "VA FI CONștiENT." PP CHUEI LFYI UMKHYUBSI OBUYFSHCHBMPUSH NOPZP YUEMPCHEULYI TSETFCH.

Începând cu cel de-al treilea sfert al secolului al XIX-lea, navele de luptă îmbrăcate cu fier au început încet, dar sigur, să respingă flota de lemn. Războiul civil american a forțat guvernele din Nord și Sud să grăbească construcția unui nou tip de navă - Monitor și Merrimac. Spaniolii în războiul împotriva Peruului și Chile (1865-1870) au folosit cuirasatul baterie Numancia, protejat de o armură de patru inci. Marea Britanie, care inițial a rămas oarecum în urma altor puteri maritime în această chestiune, se grăbea să-și restabilească statutul de stăpână a mărilor.

SUB PRESIUNE PUBLICA
Curând, Royal Sovereign cu trei punți a apărut în apele de coastă din Albion - primul cuirasat turn englezesc, transformat destul de gros dintr-o barcă cu pânze. Cu toate acestea, din cauza deficiențelor tehnice, această navă era potrivită doar pentru apărarea de coastă și nu putea merge în larg. Iar prestigiul țării a necesitat construirea unor nave de fier capabile să lupte cu inamicul pe oceanul deschis. Publicul a fost indignat: în timp ce alte țări construiau cuirasate cu toată puterea lor, marinarii britanici au fost nevoiți să lupte pe căzi de lemn din epoca lui Columb. Toate ziarele engleze ale vremii erau pline cu articole care conțineau cereri, convingere și chiar amenințări împotriva Amiralității. Deci, se poate argumenta că, după ce l-au depus „căpitanul” în 1867 - un tip de cuirasat fundamental nou și, după cum s-a dovedit mai târziu, nu cel mai de succes, „lupii de mare” britanici au urmat conducerea ziariştilor.

Căpitanul a fost proiectat de Cooper Coles, creatorul englez al turelei cu tunuri rotative. Anterior, Coles i-a furnizat Suveranului Regal turnurile sale și apoi i-a venit ideea de a construi o serie întreagă de nave noi. Și primul din această serie trebuia să fie „căpitanul”.

Tehnicienii companiei Laird, la ale cărei șantiere navale se construia cuirasatul, s-au uitat cu neîncredere la desenele noului design - în opinia lor, turnurile grele erau prea înalte. Au făcut treaba bine, dar au avertizat sincer comitetul de selecție cu privire la îndoielile lor și au recomandat cu tărie ca noul cuirasat să fie verificat temeinic pentru stabilitate.

La prima vedere, nava ar fi trebuit să inspire respect: deplasarea Căpitanului a fost de 7.770 de tone, lungimea a fost de aproximativ 100 de metri, iar lățimea a fost de 16 metri. Nava avea patru tunuri în două turnuri situate înalt la prova și pupa. Turnurile erau conectate printr-o punte superioară acoperită. Grosimea armurii turelei a variat de la 20 la 32,5 centimetri, iar centura de-a lungul liniei de plutire a fost de 15-20 de centimetri. Nava era echipată cu trei catarge cu trei picioare, cu lăți plini. Echipajul includea 500 de ofițeri și marinari; Furnizarea de combustibil a fost de 500 de tone, deși Kohls însuși a contat pe 1000 de tone.

TESTE DE FORTA

Conform proiectului lui Kolz, înălțimea bordului liber a navei de luptă ar trebui să fie de aproximativ doi metri și jumătate. Cu toate acestea, din cauza unei erori în desene, înălțimea laturii s-a dovedit a fi cu o jumătate de metru mai mică. Drept urmare, cuirasatul, care chiar și pe hârtie a ridicat îndoieli în rândul experților, „în viața reală” părea și mai nesigur.

Cu toate acestea, numeroasele verificări la care a fost supusă noua navă a Majestății Sale au făcut ca vocile scepticilor să se potolească pentru o vreme. În mai, căpitanul a rezistat unei furtuni puternice în Golful Biscaya; În același timp, calitățile sale de luptă au fost testate. În mările destul de puternice, tunurile grele au fost trase fără nicio dificultate, iar această împușcare a fost destul de precisă. S-a descurcat bine cu pânzele și a manevrat bine, depășind cu ușurință alte nave. Unul dintre amiralii britanici cu autoritate, după ce a observat acțiunile căpitanului, a ajuns la concluzia că „aceasta este o navă foarte formidabilă și poate, datorită superiorității armelor sale, să distrugă individual toate navele cazemate ale escadronului”.

Având în vedere aceste recenzii pozitive, căpitanul a fost recunoscut drept cea mai bună navă a Majestății Sale și a devenit membru cu drepturi depline al flotei engleze. La sfârșitul verii lui 1871, el, împreună cu o escadrilă de zece nave, s-a îndreptat din nou spre Golful Biscaya. La bordul navei, pe lângă echipaj și ofițeri, se afla însuși creatorul noului cuirasat, Cooper Coles.

Pe 6 septembrie, escadrila a trecut de Capul Finisterre (Spania). Vremea era mohorâtă, marea agitată și părea că se apropia de o furtună amenințătoare. Amiralul Milen, comandantul escadronului, la vizitat pe căpitan, a atras atenția creatorului său asupra faptului că puntea sub vânt a navei de luptă era complet ascunsă sub apă în timpul rulării. Kohls a încercat să-l liniștească pe amiral, susținând că acest lucru s-a întâmplat deja în timpul testelor și nava nu era în pericol. Cu toate acestea, Milen era în dubiu și, refuzând cu înțelepciune să-și petreacă noaptea la bordul navei de luptă, s-a dus la nava amiral.

COIRASA DISPARATA

Pe la opt seara entuziasmul crescuse, dar o furtună adevărată era încă departe. La unsprezece seara vântul a răsărit, a început să plouă puternic, iar corăbiile au început să se piardă între ele într-un văl mohorât. Până la ora unu dimineața, elementele și-au arătat toată puterea. O furtună puternică părea să împrăștie escadrila peste tot oceanul și era gata să scufunde navele britanice, dar, după ce începuse brusc, furtuna s-a încheiat la fel de brusc. Pe la ora trei dimineața norii se limpezeau. Amiralul Milne își amintește: „Luna a dat destul de multă lumină, dar nici măcar o navă mare nu era vizibilă acolo unde căpitanul a fost văzut ultima dată, deși luminile altor câteva nave erau vizibile la o anumită distanță. Odată cu apariția zorilor, s-a dovedit că escadrila era împrăștiată, dar în loc de unsprezece erau doar zece nave, cea dispărută era Căpitanul.”

Începând de la jumătatea secolului al XIX-lea, ingineria construcțiilor navale a fost în aceeași căutare și aruncare ca și construcția de tancuri în perioada dintre cele două războaie mondiale. S-ar părea că nici măcar o jumătate de secol nu a trecut de ziua în care Napoleon Bonaparte i-a declarat categoric creatorului vasului cu aburi cu vâsle, Robert Fulton, „Navele fără pânze sunt o prostie!”, iar epoca navelor cu pânze liniare ca principală luptă. forța flotei a început să se estompeze rapid în trecut.

Motorul cu abur face o revoluție radicală în construcțiile navale. În primul rând, fregatele cu abur (prima, „Medea”, construită în Marea Britanie în 1832) au apărut în flotele militare, combinând armele cu vele cu un motor cu abur și propulsie pe roți, precum și inventarea pistoalelor cu bombe de către generalul francez Henri-Joseph Peksant, tragerea de obuze explozive de calibru mare de-a lungul unei traiectorii plane, a trasat o linie sub istoria flotei de navigație din lemn. Dacă în vremurile anterioare, un duel de artilerie între navele care trăgeau cu ghiule convenționale (lovind catargul și membrii echipajului) putea dura ore întregi, atunci bombele explozive umplute cu pulbere neagră au provocat daune catastrofale navelor din lemn în câteva minute.

Un exemplu de aranjare a pistoalelor cu bombă cu încărcare prin bot pe punțile unei nave de luptă. Îmi aduce aminte de romanele lui Jules Verne

Prima utilizare în luptă a pistoalelor cu bombă în timpul războiului dintre Danemarca și Prusia din 1849 a dovedit că era de două mii de ani a navelor cu pânze s-a încheiat: bateriile prusace de coastă echipate cu tunuri Peksan au tras cu succes, au incendiat și au forțat două mari daneze. nave pe plajă - un cuirasat de 84 de tunuri „Christian VIII” și fregata de 48 de tunuri „Gefion”, iar pierderile daneze au fost de 106 morți, 60 răniți și alte 948 de persoane au fost capturate. Bătălia Sinop dintre Flota Mării Negre a Imperiului Rus și escadrona Imperiului Otoman a dovedit încă o dată că vin vremuri noi - artileria cu bombe a amiralului Nakhimov i-a învins complet pe turci, care au suferit pierderi absolut inacceptabile: nouă nave și aproximativ trei mii de uciși, cu treizeci și șapte de morți la Nakhimov.

Când vestea înfrângerii Sinop a ajuns în Europa și în statele nord-americane, amiralii tuturor flotelor lumii au înțeles în sfârșit că nu mai pot trăi așa. Navele protejate cu blindaje sunt absolut necesare. Cei mai rapidi care au realizat acest fapt au fost francezii, care au fost primii care au folosit baterii plutitoare blindate în timpul războiului din Crimeea. În SUA, au făcut un alt pas înainte - în timpul Războiului Civil, au început să fie folosite monitoare, deși cu o armură foarte dubioasă și o navigabilitate terifiantă.

HMS Warrior cu pânzele coborâte

În cele din urmă, în 1860, Lady of the Seas a construit la șantierele navale din Londra primul nava de luptă cu abur cu o cocă integrală din metal, Warrior, iar un an mai târziu nava ei suroră, Black Prince. Pentru a fi corect, trebuie subliniat că au păstrat armamentul de navigație, dar cu toate acestea a fost o descoperire tehnică necondiționată. Timp de câțiva ani, ambele nave au fost considerate cele mai puternice de pe planetă și practic invulnerabile, dar „era aburului și a electricității” cu tehnologii de dezvoltare fulgerătoare le-a trimis curând la retragere ambele nave primare: au devenit învechite în doar un deceniu.

După cum am menționat mai sus, designerii de nave de război au fost de atunci în căutare creativă constantă. Ce tip de plasare a artileriei este mai avantajos - un cuirasat cu baterie cu o singură punte de arme sau cu o baterie centrală acoperită de traverse blindate? Două punți de arme sau doar unul? Și domnilor, ingineri, aruncați o privire la americani cu „monitorul” lor - de ce să nu încercați să creați un cuirasat oceanic bazat pe turn?!

„Căpitan”: un dezastru plutitor

Prezența tunurilor în turnuri, aproape până în ultimul sfert al secolului al XIX-lea, a fost o caracteristică specifică a navelor de apărare de coastă care operau în zonele de origine fără a se îndepărta departe de portul lor de origine - principala problemă era imperfecțiunea motoarelor cu abur, dacă s-au stricat, un cuirasat situat în oceanul deschis ar fi condamnat: și anume prin urmare, navele oceanice purtau în mod necesar arme de navigație. La rândul lor, pânzele și catargele nu permiteau instalarea de turnuri.

Britanicii au încercat totuși să încrucișeze un cal și o căprioară tremurătoare, construind un hibrid fără precedent de turn și pânză - acest miracol al tehnologiei a fost numit HMS Captain, lansat pe 27 martie 1869, pus în funcțiune un an mai târziu și șase luni mai târziu retras. din flotă dintr-un motiv trist: S-a răsturnat și s-a scufundat în câteva secunde.

Proiecții ale căpitanului HMS

Autorul proiectului „Căpitan” a fost un inginer și, în același timp, căpitan de prim rang al Marinei, Cooper Phipps Coles - este considerat inventatorul unei turele de tun blindate rotative. La acel moment, aceasta a fost o tendință de progres cu adevărat nemaiauzită, turela a crescut semnificativ puterea de foc a navei și a făcut posibilă rețintirea rapidă a pistolului, totuși, așa cum sa menționat mai sus, cuirasatul trebuia să rămână spart; nu plec într-o călătorie lungă fără pânze. Căpitanul Kohls a propus Amiralității un proiect pentru o navă cu turelă spațioasă navigabilă, cu o înălțime mică de bord liber (aproximativ 3,4–3,5 metri conform designului original), instalarea a două turele duble cu tunuri puternice de 305 mm și universale. tragere, precum și catarge trepied cu echipament complet cu vele Separat, trebuie menționat că fiecare armă cântărea 25 de tone, pentru un total de 100 de tone în total.

Încărcând tunul de douăzeci și cinci de tone al Căpitanului

Cooper Coles a fost un proiectant cu autoritate solidă, prin urmare Primul Lord al Amiralității și membrii Consiliului Amiralității au susținut proiectul, deși au existat și obiecții - Directorul Construcțiilor Navale, adică, de fapt, proiectantul general al flotei. , Edward Reed, a sfâșiat propunerea lui Coles către smithereens, spunând că navele de luptă din spate sunt un lucru al trecutului, antic și arhaic, stabilitatea Căpitanului din cauza greutății colosale a catargelor, tacklelor și velelor va fi terifiantă, iar Centrul de greutate al navei va fi semnificativ mai mare decât cere bunul simț. Reed s-a dovedit a avea perfectă dreptate, dar nu l-au ascultat.

Noul cuirasat arăta extrem de ciudat. Deasupra punții superioare, unde se aflau efectiv turnurile cu patru tunuri de 305 mm, a fost instalată o punte falsă articulată de la prova până la pupa, bazată, respectiv, pe castelul de prun și pe punte (care, desigur, a redus raza de tragere). Toate lucrările cu tachelajul au fost efectuate pe puntea falsă, astfel încât să nu existe interferențe cu tunerii. Nu merită să spunem că aspectul acestui baldachin a crescut și mai mult centrul de greutate - și asta este de înțeles. În plus, nava s-a dovedit a fi prea supraponderală - în timpul lansării s-a dovedit că pescajul a depășit proiectul cu 33 de centimetri, echipajul, în loc de cei 400 de oameni estimați, a crescut la 500 (plus șase până la șapte tone de încărcătură), suprasarcina totală a fost, conform diverselor surse, de la 730 la 830 de tone, iar o rulare de numai 14 grade a fost suficientă pentru ca puntea tăiată să fie la nivelul apei.

Și așa arăta sub pânză

Și, în cele din urmă, spatele - trei catarge cu pânze cu o suprafață de 33 mii de picioare pătrate (4650 de metri pătrați) au fost pe deplin în concordanță cu armamentul „vechiului” cuirasat din lemn, care a înrăutățit și mai mult stabilitatea deja dezgustătoare. Plus bordul liber extrem de jos - doar doi metri, așa cum s-a dovedit în timpul lansării. Și când steagul a fost ridicat pentru prima dată pe Căpitan, s-a întâmplat un semn extrem de rău: din anumite motive, steagul s-a dovedit a fi cu susul în jos, ceea ce în tradițiile maritime este un semnal de primejdie.

Cu toate acestea, căpitanul a fost acceptat în serviciu și a arătat caracteristici excelente de viteză și manevrabilitate, împreună cu o putere de foc excepțională și o armură bună. Dacă nava ar fi rămas în forțele de apărare de coastă care operează în ape calme din apropierea coastei (și nu o escadrilă oceanică), dezastrul ulterior ar fi putut fi evitat.

Pe 6 septembrie 1870, căpitanul făcea parte dintr-o escadrilă engleză care se întorcea dintr-o croazieră în Marea Mediterană, la aproximativ 20 de mile de Capul Finnisterre, cel mai vestic punct al Spaniei. Toată ziua s-a observat o emoție puternică, căpitanul naviga în plină vele, în timp ce lista de la bord pe partea sub vânt era de așa natură încât valurile au măturat puntea și au inundat turnurile principale de calibru aproape la jumătatea drumului. Seara a început o furtună puternică, iar pe la miezul nopții căpitanul a ordonat să se coboare pânzele. Alte evenimente au fost reconstruite de istoricul H. Wilson pe baza poveștilor celor câțiva supraviețuitori:

...În timpul apelului nominal, nava s-a înclinat puternic, dar s-a îndreptat din nou. Când oamenii s-au urcat, l-au auzit pe căpitanul Burgoyne ordonând „să renunțe la drizele de vârf” și apoi „să pună fruntea și velele principale”. Înainte ca marinarii să ajungă la cearşafuri, nava s-a înclinat din nou, şi mai puternic. Unghiurile de înclinare au fost strigate în succesiune rapidă, ca răspuns la întrebarea căpitanului Burgoyne: „18°! 23°! 28°! Lista de la tribord a fost atât de mare încât mai multe persoane care stăteau pe cearșaf au fost spălate. În acest moment, nava zăcea complet pe o parte, întorcându-se încet și tremurând de fiecare lovitură dată de valurile scurte care soseau cu creste albe.

Căpitanul s-a răsturnat și s-a scufundat instantaneu în treizeci până la patruzeci de secunde. Din cei optsprezece membri ai echipajului supraviețuitori, doar un marinar a reușit să scape din interiorul navei - prin portul de armă al turnului. Supraviețuitorii rămași făceau parte din paza de noapte și se aflau pe punte sau lucrau cu spatele. Împreună cu „căpitanul”, aproximativ cinci sute de marinari și creatorul acestuia, căpitanul Cooper Phipps Coles, au mers la fund, care a participat la călătoria pentru a-și controla creația. Este de remarcat faptul că, în timpul furtunii din noaptea de 6 spre 7 septembrie, nici o altă navă a escadronului nu a fost avariată.

Concluzie. A urmat un proces, deoarece moartea atâtor marinari în timp de pace a provocat un șoc în rândul publicului britanic: în bătălia epocă de la Trafalgar, au fost cu cincizeci de morți mai puțini! Au fost recunoscute defecte monstruoase de design, dar nimeni nu a fost pedepsit - Cooper Coles, care a fost foarte convenabil numit responsabil pentru tot, a murit odată cu nava. Ceea ce a urmat a fost refuzul tuturor flotelor lumii de a construi nave de luptă grele, joase, cu vele indispensabile - moartea „căpitanului” a pus capăt istoriei utilizării armelor de navigație „clasice” în marina. Și apariția navelor de luptă turn a fost întârziată încă câțiva ani.

Numai arme mari!

Acum ne vom îndepărta de subiectul navelor de luptă și ne vom întoarce la drumurile dificile pe care a parcurs gândirea designului din secolul al XIX-lea.

Canoniera ca o clasă de nave de război ușoare a apărut cu mult înainte de era aburului, chiar și sub Cardinalul Richelieu - atunci erau bărci cu patruzeci de vâsle și cu două sau trei tunuri grele. Atunci canonierele au îndeplinit funcțiile de apărare de coastă - este clar că este riscant să eliberezi astfel de nave mici în larg și, prin urmare, funcțiile lor s-au limitat la acțiuni pe râuri, în fiorduri, susținerea forțelor terestre din apă sau lupta împotriva fortele de aterizare.

În 1887, șantierul naval britanic Armstrong Mitchell & Company din Elswick a primit ordin de la departamentul militar italian de a construi două canoniere aparent cele mai banale - 35 de metri lungime și 11 lățime, cu o deplasare de 687 de tone, un motor cu abur cu o putere de 261. kilowați. Apropo, viitorul designer al faimosului Dreadnought, Philip Watts, care lucra atunci la șantierele navale Armstrong, a participat la crearea canonierelor numite „Castor” și „Pollux”. Bărcile demontate au fost trimise în Italia, reasamblate în portul Pozzuoli și...

...Și ceva fără precedent s-a întâmplat în istoria marinei. Canonierele în sine nu erau absolut nimic remarcabile sau excepționale, dacă nu pentru armele instalate de italieni - tunuri de 400 mm fabricate de Krupp.

Fără greșeli sau greșeli de scriere - marinarii italieni au decis să nu piardă timpul cu fleacuri și au înfipt un pistol de patru sute de milimetri pe Castor și Pollux și nu un mortar patetic, ci un pistol cu ​​drepturi depline cu o lungime a țevii de 32 de calibre și o greutate de aproximativ 120 de tone (cu o deplasare, reamintire, 687 de tone). Bineînțeles, nu s-a menționat nicio turelă sau mecanisme de ghidare, iar unghiul de ridicare verticală era de doar 13 grade. Capacitatea muniției Very Big Cannon este de 900 kg obuze. Nimănui nu va părea suficient.

Doar o fotografie a lui Pollux a supraviețuit, de obicei însoțită de legenda „În timpul testării armei” - adică, ASTA a fost și cea care a tras. Se vede clar că pistolul ocupă jumătate din navă, dacă nu mai mult, toate suprastructurile sunt înghesuite în prova. Uimitoarea structură a fost deservită de un echipaj de 49 de persoane. Vă puteți imagina forța de recul a unei împușcături - după ce am calculat foarte aproximativ, obținem că, dacă aproape o tonă de fier zboară într-o direcție cu o viteză de câteva sute de metri pe secundă, atunci aproximativ 700 de tone de navă sunt lovite în sens opus. direcție cu aproximativ o jumătate de metru pe secundă. Se pare că impresiile echipajului în timpul filmării au rămas de neuitat.

De ceva timp, oficialii navali ai Italiei au încercat sincer să vină cu cel puțin o schemă rezonabilă de utilizare pentru Castor și Pollux, dar s-a încheiat cu faptul că butoaiele de 400 mm au fost în curând înlocuite cu 120 mm mai sănătoase plus mai multe mașini. tunuri, și tocmai în Acest tip de canonieră și-a încheiat viața în primul sfert al secolului al XX-lea. La întrebarea „de ce?!” nu a existat niciun răspuns – aceste două nave au rămas pentru totdeauna în istorie ca un incident amuzant.

Nu s-a înecat, doar așa arată!

Continuând tema mediteraneeană, merită menționat un alt personaj foarte colorat din istoria navală. Iată-l, eroul nostru necunoscut: monitorul italian „Faa di Bruno” din portul Veneției. Nu este nevoie să vă faceți griji, nu este deloc scufundat - aceasta este starea sa normală. Este exact ceea ce a proiectat faimosul constructor naval Giuseppe Rota în 1915.

Starea naturală a „Faa di Bruno”

Această expoziție uimitoare a reprezentat încoronarea bateriilor plutitoare italiene la începutul Primului Război Mondial. Faa di Bruno a fost creat pentru a sprijini forțele terestre din zona Trieste - armata avea nevoie de o navă capabilă să opereze fără dificultate într-o zonă periculoasă pentru navigație. În plus, a fost necesar să se folosească tunurile puternice de 15 inci realizate pentru noile nave de luptă de tip Francesco Caracciolo - aceste nave de luptă nu erau de așteptat să intre în serviciu în viitorul apropiat (toate cele patru nave nu au fost niciodată construite) și armele lor stăteau inactiv - un lux inaccesibil într-un conflict global. Au decis să instaleze două tunuri pe Faa di Bruno, destinate navei de luptă Cristoforo Colombo.

Instalarea pistolului Ansaldo de 381 mm/40 al modelului 1914 pe Faa di Bruno, 1917

Pentru a instala armele, a fost construit un ponton dreptunghiular cu o punte înclinată „până”. Tunurile au fost montate într-o turelă mobilă limitat, ceea ce a făcut posibilă tragerea într-un sector îngust de-a lungul cursului. Coca era incredibil de înghesuită și, prin urmare, pe lângă turelă în sine și muniție, numai cazane cu abur și vehicule de la un distrugător dezafectat au fost strânse în ea. În combinație cu o hidrodinamică extrem de slabă (suntem de acord că pontoanele nu sunt potrivite pentru navigația activă!), acest lucru a limitat viteza la o frivolă trei noduri - dar, în general, nu i s-a cerut nimic mai mult de la Faa di Bruno: stați aproape de țărm la o distanta sigura, da trage in inamicul pe uscat. Dar a existat un avantaj semnificativ: pescajul uimitor de puțin adânc (nu mai mult de 2,2 metri) a făcut posibil să nu vă fie frică de mine și bancuri.

Monitorul a durat aproape doi ani pentru a fi construit, au existat probleme semnificative cu instalarea armelor grele pe o navă destul de mică (doar 2800 de tone). A intrat în funcțiune abia la mijlocul verii anului 1917 - dar deja în noiembrie cariera lui „Faa di Bruno” a fost întreruptă. Nava complet nepotrivită a fost prinsă de furtună și a fost forțată să facă plajă lângă portul Ancona. Acesta a fost sfârșitul participării sale la război.

Monitor și echipa lui

Din exterior, „Faa di Bruno” arăta cu siguranță extrem - de la distanță părea că un turn singuratic cu doi și cincisprezece inci și un catarg cu trei picioare plutea pe mare; abia atunci se putea distinge carena, aproape complet ascunsă în apă. Apropo, monitorul a fost restaurat după accident și a supraviețuit în siguranță până în cel de-al Doilea Război Mondial, în care a servit ca acoperire de artilerie lângă Genova sub denumirea tactică „baterie plutitoare GM 194”.

Acum am enumerat doar trei tipuri de nave din „epoca aburului și a electricității” - o navă de luptă spațioasă, canoniere și un monitor, dar nu uitați că varietatea navelor de război în acele zile era colosală, designerii au experimentat cu îndrăzneală, au ocolit morții - termină ramurile și a încercat să atingă perfecțiunea. După cum am văzut, nu toată lumea a reușit.

„Monarh” și „căpitan”

Dacă istoria introducerii turnului Erickson în marina americană este cea mai dramatică pagină din istoria construcțiilor navale navale, atunci lupta lui Kohls pentru recunoașterea turnului său de către Amiraalitate rămâne cea mai tragică. Sub influența Războiului Civil, când evenimentele în curs de dezvoltare l-au favorizat pe micul Monitor, debutul istoric al navei și-a plasat creatorul pe un piedestal de neatins ca inventator și proiectant de nave. Kolz, an de an, a căutat să construiască o navă-turn compatibilă doar pentru a depăși interferențele diverselor departamente și prăbușirea periodică a tuturor speranțelor, în timp ce bolile constante l-au împiedicat să-și exprime părerile în fața comisiilor reunite pentru a le lua în considerare. Și în cele din urmă nava visurilor sale era destinată să fie construită sub mare suprasarcină, astfel încât într-un furtun ascuțit a distrus instantaneu speranțele de succes ale apariției sale, care înainte de moartea ei părea de netăgăduit.

Din ziua ordinului Suveranului Regal și al Prințului Albert, Coles nu a încetat niciodată să apere avantajele turelei pe o navă de linie navigabilă în comparație cu armele ei de la bord. Prin prelegeri, articole și scrisori către presă, el a creat o publicitate atât de puternică pentru sistemul său, încât în ​​1864 ziarele de top erau aproape sigur de partea lui.

Proiectul fantastic din 1859 cu zece turnuri cu cupolă a fost respins de designerii Amiralității ca o întruchipare nepractică a acestor principii. În 1862 a fost urmat de un proiect mai acceptabil pentru o navă cu două turnuri cu patru catarge, pe care neobositul inventator l-a prezentat pentru prima dată la o prelegere la Institutul Militar Regal. Cele trei catarge ale acestui proiect au fost montate pe trepied pentru a evita o reducere a zonei de tragere a armelor din cauza giulgiilor și a altor tachelari în picioare. Dar Kohls nu s-a prefăcut a fi considerat un inginer naval, mai ales când a fost vorba de a lucra la un proiect care era o propunere practică. Prin urmare, pentru a efectua desene pentru Consiliu, a avut nevoie de un asistent calificat și s-a adresat Amiralității cu o cerere de a-i pune la dispoziție un constructor de nave cu experiență pentru o perioadă. În anul următor, N. Barnaby a fost trimis să-l ajute la întocmirea desenelor și a calculelor. Primul desen a fost datat martie 1863.

În general, designul Kolse-Barnaby s-a bazat pe designul din 1862, dar avea trei catarge trepied cu o platformă completă. Deplasarea netă (fără toate sarcinile) a fost de 3.700 de tone, dimensiunile principale au fost 85,3 x 16,45 x 7,47 m, viteza a fost de 12 noduri, iar armamentul era format din patru tunuri de 300 de lire în două turnulețe. Suprafața velei era mare - 3066 m. Trebuie remarcat faptul că toate modelele lui Kolz pentru nave navigabile au fost menite să fie echipate cu pânze la scară maximă și s-a bazat foarte mult pe catarge cu trepied.

Cu toate acestea, Consiliul a decis că până când cele două nave-turn de apărare de coastă nu au fost testate, nu era potrivit să se înceapă construcția altor nave-turn. Dar, după succesul Suveranului Regal, Coles a cerut Consiliului să-și extindă experimentele în ceea ce privește tipul de navă navigabilă. Spera într-o reacție favorabilă la proiectul pregătit de Barnaby, dar Consiliul l-a ignorat, iar Kohls nu a aflat niciodată ce s-a întâmplat cu desenele sale.

În 1864 a atacat inerția oficială dintr-un unghi diferit. Deoarece „Pallas” și „Bellerophon” au fost acceptate ca standarde pentru navele de luptă cu deplasare medie și mică, Kolz a decis să trimită proiecte pentru acest tonaj special pentru a fi luate în considerare. Începând cu Pallas, a cerut permisiunea de a folosi desenele sale pentru a copia dimensiunile și designul și a cerut din nou unui specialist să completeze desenele. El a scris Consiliului:

„Nava va fi egală, dacă nu superioară, cu oricare dintre ele în elementele de luptă de bază - viteză, apărare, navigabilitate și le va depăși decisiv în puterea ofensivă. Proiectele vor fi înaintate spre examinare și publicare ulterioară de către o comisie de ofițeri de marină, dintre care jumătate îi voi numi.”

Constructorul șef a fost de acord să furnizeze temporar desenele lui Pallas și l-a convins pe Kohls să ia ca bază Bellerophon, ceea ce, în opinia sa, ar duce la crearea unei nave cu turelă mai satisfăcătoare, deoarece corpul lui Pallas era încă realizat. din lemn. Kohls a folosit ambele seturi de desene, luând nava mai mică ca model pentru măsurători și folosind principalele componente și dispozitive din proiectarea celei mai mari. Personalul constructorului Portsmouth Dockyard Joseph Scullard a fost pus la dispoziția lui Coles și, în timp util, un proiect pentru o navă, mai mic decât cel din 1863 și care transporta armament într-o singură turelă, a fost înaintat Consiliului. Comparația sa cu Pallas este prezentată mai jos:

Nava turn „Pallas”

Dimensiuni, m

68,6 x 14,94x6,59

68,6 x 15,24x6,55

Deplasare, t

Putere de proiectare, CP

Viteza, kt

2.600 lb.

4 100-lb. 2 110-lb.

Armură: centură, cetate, turn

78-152, 152, 152

Greutatea salvei laterale, kg

Greutatea armurii, t

Suprafata vele, m2

În toate privințele, nava turn era superioară corvetei, care, în plus, nu își putea folosi tunurile în mare agitată și avea unghiuri de tragere limitate. În aprilie 1864, a fost numită o comisie care să ia în considerare proiectul propus, dar niciunul dintre membrii săi nu a fost numit Cols. Membrii săi au inclus: viceamiralul Lauderdale (președinte), contraamiralul H.R. Yelverton, căpitanul H. Caldwell, căpitanul J. Kennedy și căpitanul G.B. Toți cei intervievați, cu excepția lui Reed, au vorbit favorabil despre nava cu turelă, iar inspectorul, contraamiralul Elliott, a afirmat chiar: „Pentru o navă de această deplasare, prefer desenul propus oricărei alte nave navigabile, cu blindaj și plin. tachelaj de care am văzut sau am auzit.” .

Proiecte de nave-turn Kolza

Nava turn Kolza, 1862

Nava turn Kolza, 1863 (proiect Kolza-Barnaby)

Proiectul Kolz-Skallord

Din cauza bolii, Kohls nu a putut participa la nicio întâlnire, iar după publicarea raportului privind constatările comisiei, abia în august a putut răspunde numeroaselor critici la adresa proiectului. Kohls și-a rezumat principalele obiecții la următoarele:

1. „Posibilitatea ca un proiectil să pătrundă prin acoperișul turnului în timpul rulării sau în timpul focului deasupra capului.” Răspuns: „... când acoperișul turnului este la 16 picioare deasupra nivelului apei, iar tunurile Pallas sunt la doar 9 metri distanță.”

2. „Posibilitatea de a bloca turnul în timpul unui atac de îmbarcare. Răspuns: „... când orice grup de îmbarcare poate fi îndepărtat de navă; iar dacă penele sunt introduse de sus în spațiul de 4,5 inchi dintre punte și baza turnului, atunci oamenii de dedesubt le pot doborî.

Comisia, deși nu a aprobat armamentul într-un singur turn, și-a exprimat dorința ca sistemul Kolz să fie testat pe o navă în stare de navigație. În conformitate cu recomandările sale, departamentul șef constructor a pregătit un proiect pentru Monarh, iar în martie 1866, desenele sale au fost trimise la Kolz. El a propus efectuarea următoarelor modificări:

1. Reduceți înălțimea turnurilor,

2. Scoateți castelul și turnați,

3. Așezați turnurile la 4,6 m de apă în loc de 5,2 m. În scrisoarea sa a spus:

„Permiteți-mi să remarc faptul că, la proiectarea acestei nave, unul dintre principalele avantaje ale sistemului de turelă - tragerea direct la prova de la cele mai grele tunuri - a fost eliminat, iar concentrarea tuturor tunurilor în bordul lateral a fost înlocuită cu un aspect al tunului în care unele dintre ele, împreună cu blindajul, au fost instalate la extremități, ceea ce duce la supraîncărcarea acestora din urmă, are un efect negativ asupra navigabilității navei și este contrar obținerii vitezei mari. Prin urmare, trebuie să-mi exprim părerea că o navă cu turelă navigabilă nu ar trebui să aibă o sarcină inutilă în prova și pupa, așa cum se propune pe Monarch, că turelele sale nu ar trebui să fie private de capacitatea de a trage longitudinal și că plasarea de tunurile cu turelă de pe Monarch la o înălțime fără precedent de 17 picioare deasupra apei este un dezavantaj al designului, deoarece adaugă greutate suplimentară și la o înălțime considerabilă, ceea ce face dificilă lucrul cu tunurile pe mare. O navă bună pentru navigație nu depinde deloc de greutatea părții de suprafață, dar comportamentul său depinde de forma sa, iar capetele navei ar trebui lăsate ușoare proporțional cu deplasarea sa.”

Cu toate acestea, Consiliul nu a acceptat recomandările lui Kolz, iar Monarhul a început să fie construit într-o formă pe care Kolz a considerat că „nu reflectă opiniile sale despre o navă-turn aptă pentru mare” și „o navă care nu își poate demonstra în mod satisfăcător și convingător principiile în timpul testării”.

La scurt timp după ordinul Monarhului, a devenit evident că susținătorii lui Coles din parlament, presa și societatea nu erau mulțumiți de proiectul Amiralității pentru o navă turn. De la apariția ironclads, politica oficială de menținere a superiorității pe mare a făcut obiectul unor critici constante, iar mulți politicieni și jurnaliști erau departe de a avea încredere în Amiraalitate. Controversa a devenit din ce în ce mai caustică, numărul susținătorilor proiectului Kolz a crescut, iar Amiraalitatea a început să fie criticată din toate părțile. Din păcate, a existat și o scindare în cadrul Amiralității în sine - unii lorzi erau de partea inspectorului și a constructorului șef, care priveau proiectul cu ostilitate, în timp ce alții, conduși de Primul Lord Somerset, l-au apărat pe Coles. Prinși într-o situație similară între cele două facțiuni, lorzii mării s-au trezit într-o dilemă. Ei ar putea să-și dovedească autoritatea profesională și să demisioneze, sau să accepte cererea publică și să-i dea lui Cole mână liberă în Whitehall, sau să urmeze un curs mediu - ceea ce au făcut. Ca un compromis, Consiliul a fost de acord să finanțeze construcția unei nave-turn pe baza designului lui Kolz. care urma să fie construit de una dintre firmele private.

Coles a ales compania Laird, care ocupa locul al doilea în lumea construcțiilor navale și construise deja câteva nave turn pentru flotele străine. Firma a acceptat să fie responsabilă de construcția și proiectarea navei, căreia, la alegerea personală a primului lord, i s-a dat numele de „căpitan”. Așadar, compania din Brickenhead a început curând să construiască două nave de luptă purtând numele navelor escadronului lui Nelson - „căpitanul” și „avangarda” - ambele fiind destinate unei destine scurte, care se termină tragic.

Până atunci, existau deja trei puncte de vedere bine definite asupra tipului de navă navigabilă cu tunuri cu turelă:

1. Kolz a solicitat să aibă o înălțime de bord liber de 3,4-3,3 m, turnulețe cu cele mai grele tunuri și foc integral, precum și catarge grele cu trei picioare cu tachelaj complet.

2. Reed a respins o navă-turn cu arme de navigație, dar dacă catargele erau atât de necesare, le-ar plasa între turnuri, mutându-le pe acestea din urmă până la capete, unde tunurile puteau fi îndreptate în orice direcție de la catargul de probă și de la catarg. El a preferat instalarea de turnuri înainte și pupa pe un parapet prin care să poată fi ridicate toate ventilatoarele și să fie bine protejate toate ieșirile de jos, precum și o punte suspendată pe suprastructura mijlocie și nimic mai mult decât catarge luminoase pentru ridicarea steagului. semnale. El a favorizat o înălțime la mijlocul navei de aproximativ 3,6 m și a considerat corpul monitorului potrivit doar pentru navele de apărare portuară.

3. Consiliul dorea o combinație de turnulețe și platforme de navigație cu o carenă înaltă, echipată cu un castel de prun și o punte pentru caca. Tachelajul cu vele era considerat un element esențial al navei, deoarece la acea vreme exista încă puțină încredere în fiabilitatea aburului ca forță motrice, în plus, cazanele de joasă presiune și mașinile neeconomice duceau la un consum mare de cărbune și limitau gama de acțiune. Având în vedere capacitatea mică a carierelor de cărbune la acea vreme, aceștia erau mai înclinați să creadă că prin folosirea pânzei puteau crește viteza și economisi combustibil, în loc să abandoneze spatele în favoarea creșterii ofertei de cărbune.

Un avantaj semnificativ al turnului a fost ghidarea orizontală circulară, dar din cauza restricțiilor create de giulgii și spate, precum și a suprastructurilor necesare pentru manipularea comodă a pânzelor, acest avantaj a fost în mare parte pierdut. Reed a considerat nava spațioasă cu turelă un anacronism, deoarece bordul liber scăzut o făcea periculoasă și el însuși a impresionat Consiliului Amiralității că cea mai bună metodă de a plasa tunurile pe navele de luptă spate era o baterie centrală. El a subliniat că pe o navă de o anumită deplasare este posibil să se plaseze de două ori mai multe tunuri într-o baterie decât în ​​turnulețe, cu protecție egală.

Inspectorul Spencer Robinson a fost un oponent ferm al navei cu turelă de fier, și tocmai datorită influenței sale asupra Consiliului, Colz a purtat o luptă atât de lungă și dificilă pentru creația sa. În 1867, la scurt timp după ce prețul contractului pentru Căpitan a fost stabilit la 335.000 de lire sterline. Robinson a declarat:

„Deși spun mereu cu cunoștință și convingere că o navă cu turelă este cea mai bună armă pe care o poți folosi pentru apărarea de coastă, am propria mea părere, bazată pe o convingere clară, susținută de fapte și logică, că o astfel de navă nu poate fi cea mai bună. navă pentru marea liberă și în scopuri de croazieră” și, în continuare, „cel mai mare oponent al utilizării unui sistem de turelă pe o navă aptă de navigație este însuși căpitanul Kohls, pentru că, făcând asta, apără imposibilul”.

În raportul său detaliat către Consiliu din 26 aprilie 1865, inspectorul s-a arătat mai favorabil navei cu turelă decât în ​​mărturia sa în fața Comisiei, iar cu privire la chestiunea propulsiei velei au fost foarte potrivite unele dintre observațiile sale, fiind vestitorii de reacția împotriva spatelui care după câteva zile a devenit obișnuită în flotă:

„Întrucât mulți ofițeri, a căror opinie are o mare greutate, consideră suprafața mare de pânze pentru o navă navigabilă ca un element esențial, afirmația mea că toate calitățile esențiale ale unei nave de război cu abur, în special a unei nave cu ironclad, sunt compromise de mari zona velei, este tratată cu neîncredere; obiecțiile mele la acest lucru nu sunt diminuate de introducerea catargelor trepied pentru transportul pânzelor, deși sunt un dispozitiv ingenios.

Dacă există motive practice pentru care este aproape imposibil să ridicați elicea pe o navă de luptă - și acest proiect nu prevede acest lucru - atunci suprafața mare de vele devine ineficientă și chiar dăunătoare în timpul luptei, în condiții de furtună și, în general, atunci când navigați pe vreme vântoasă. .

Cu toate acestea, dacă este necesară o suprafață mare de vele pe o navă-turn care poate fi navigată, atunci acest lucru se poate face numai prin invenția ingenioasă a căpitanului Colz.”

Între timp, conceptul lui Kohls era implementat. În iulie 1866, planurile lui Laird au fost trimise la Whitehall pentru inspecție, iar pe 2 iulie 1866, constructorul șef a raportat că:

„Căpitanul este bine proiectat, în proporții adecvate și nu diferă substanțial de nava care ar fi fost proiectată de noi dacă Lordii Amiralității ar fi sancționat aceeași înălțime a punții de 6 picioare deasupra apei pentru proiectele noastre.”

Cu toate acestea, în ciuda protestelor energice din partea Kolz, prin decizia Consiliului nava a primit un castel și un castel. Kolz le-a considerat inutile, o povară gravă pentru navă, ceea ce l-a lipsit de capacitatea de a efectua foc longitudinal de la armele sale. Dar experiența construcției de nave cu turelă pentru flotele străine a arătat companiei Laird că o navă cu o latură de înălțime mică sau medie nu poate folosi tunurile sale cu turelă în mare agitată, care au fost inundate cu apă și că doar suprastructurile de la prova și pupa, care au fost echipate cu Scorpion " și "Wyvern" pot ajuta la menținerea turnurilor relativ uscate. Kolz a fost nevoit să se supună acestei decizii a Consiliului și să-și sacrifice principiile, care fuseseră protejate atât de mult timp.

În iunie 1866, a început construcția Monarhului, proiectul oficial al departamentului constructorului șef, care reflectă cerințele Comisiei, ofițerilor de marina și constructorilor de nave. Șase luni mai târziu, într-un doc uscat din Birkenhead, a fost așezată chila Căpitanului, construită după un proiect al lui Laird, care întruchipa toate caracteristicile conceptului Coles, dar cu un castel de prun și o punte pentru caca.

Constructor

Lansat

Comandat

Preț

Dimensiuni, m

106,7x17,53x6,86/7,92

Deplasare, t

8300 (cocă și blindaj 3486, echipament 4814)

Armament

1869; 4 12" cu incarcare la gura striata, 3 7" cu incarcare la gura striata,

1371: 4 12" cu incarcare prin bot, 2 9" cu incarcare, 1 7" cu incarcare,

adăugate în timpul modernizării: 4 de 12 lire, 10 de 3 lire.

Armura, mm

latura 114.153.178, traverse 102-114, prova 127, turnulete 203-254, turn de comanda 203, căptușeală 250-300, placare 32-38 (greutate totală a blindajului 1364 t)

Mecanisme

alternativ (Humphreys si Tennant), doi cilindri (diametru 3048 mm), cursa pistonului 1372 mm. 63 rpm, putere indicată 7840 CP. 14,8 noduri, elice cu două pale (diametru 7163 mm, pas 8230 mm), 9 cazane (presiune 2,1 atm),

în 1892: înlocuirea mecanismelor cu o mașină cu invertor cu triplă expansiune („Modele”), puterea indicată 8216 CP, 15,75 kt, 8 cazane cilindrice (10,5 atm).

Rezerva de combustibil, t

600 (cărbune)

Zona velei, m 2

Echipaj, oameni

Când a discutat despre armamentul lui Bellerophon, Consiliul a aprobat un nou tun de 9 inchi pentru acesta numai după lungi dezbateri. În timp ce carena navei era pe rampă, Oficiul Artileriei Navale a primit o notificare că un nou tun de 10 inchi va fi disponibil în curând pentru testare. , iar metalurgiștii au propus în același timp plăci de blindaj cu o grosime de 230 mm, rezistând loviturilor de la obuze de 9" de la distanța de luptă acceptată atunci de 900 m. Deoarece compania germană Krupna a început în același timp să producă oțel de 300 de lire și 600 de lire. tunuri, superioare celor franceze (în același timp, Rusia testa mai multe modele de 900 de lire nu își permitea să nu reacționeze, iar pentru Hercules, a cărui construcție a început în docul uscat din Chatham, în scurt timp). după ce carcasa lui Bellerophon a fost îndepărtată de acolo, au decis să accepte arme noi și armuri mai groase.

Cuirasatul „Monarh”

La momentul punerii în funcțiune, Hercules era cea mai puternică navă de război din lume, dar acest titlu nu a durat mult pentru ea, deoarece fiecare adăugare la „flota model” însemna apariția unei nave mai puternice atât în ​​atac, cât și în apărare. decât predecesorii ei. În general, proiectul a fost un Bellerophon mai mare, cu contururi ușor îmbunătățite, precum și o distribuție a greutății care a contribuit la comportamentul său mai stabil pe mare. Avea un berbec ascuțit în loc de unul rotunjit, o pupă ca a lui Bellerophon și un castel prognostic ridicat, dar nu avea un caca până când a început să fie pregătit ca navă amiral. Cârma era echilibrată, controlată de un volan triplu sub puntea de caca, precum și de altul. mai jos, pe puntea principală. Metodele de construcție îmbunătățite au făcut posibilă depășirea costului lui Bellerophon cu doar 20.000 de lire sterline, deși noua navă a avut un „creștere în greutate” de până la 1.100 de tone, în timp ce vehiculele sale erau și mai ieftine.

Faptul că Consiliul a privit conceptul de navă cu turelă marin din punct de vedere economic este evident din desenele preliminare, care arată că cota de deplasare propusă era foarte mică, permițând transportarea doar a tunurilor de 15 tone și a blindajului de 152 mm. Reed a insistat asupra unui tonaj mai mare pentru a găzdui tunurile de 25 de tone și protecția de 178 mm, ceea ce a fost în cele din urmă acceptat.

Coca era pur și simplu corpul unei nave cu o baterie centrală - cu trei punți, un castel de prun ridicat, dar fără caca, un berbec proeminent și o pupa rotunjită, ca navele anterioare ale lui Reed, dar cu linii mai bune. Raportul dintre lungime și lățime a fost de 5,7:1 în loc de 5,5:1 pentru Hercules. Astfel, raportul dimensiunilor principale ale Monarhului nu a fost depășit de niciun cuirasat britanic până la Dreadnought (1906), care avea aproape 6:1. Înălțimea bordului liber în partea de mijloc a carenei a fost de 4,27 m, tunurile erau la 0,9 m deasupra punții sau la 5,2 m deasupra apei - cu 2,1 m mai mult decât tunurile bateriei navelor în serviciu. S-a dat dovadă de multă ingeniozitate în reproiectarea punții superioare pentru a evita, pe cât posibil, limitarea zonei de foc a tunurilor turelei.

În absența obișnuiților parapeturi fixe, care au fost înlocuite cu scuturi ușoare de fier aruncate peste bord pe balamale la pregătirea navei pentru luptă, 500 de dane de marinari au fost depozitate pe o punte suspendată care se întindea de la catarg până la cartier. Această structură a fost susținută de stâlpi de carcasă care protejau scările puntea de cazare, o bază pentru coș și o carcasă în jurul catargului principal. Fiind o suprastructură vulnerabilă, această punte cu balamale nu putea transporta nimic care, dacă ar fi avariat, ar putea copleși turnurile de dedesubt, deși mai târziu au fost amplasate pe ea mai multe tunuri de calibru mic cu foc rapid. Bărcile erau grupate în fața și în spatele catargului de mezan și deservite de un braț de marfă.

În fața coșului se afla un mic turn de control, cu vizibilitate doar laterală. Acesta conținea volanul pentru volanul cu abur. O casă de pilot în miniatură era amplasată pe podul cartierului, iar nava era de obicei condusă de acolo, în ciuda lipsei de vizibilitate din cauza numărului mare de unelte și suprastructuri din jur, volanul era controlat de un volan triplu în pupa, altul situat dedesubt, iar tile pe puntea principală și inferioară (control manual).

Armament

Două turele au fost amplasate la mijlocul navei în planul central, iar din porturile lor ovale s-au uitat țevile primelor tunuri de 12 inchi ale flotei britanice. Aceste tunuri cu încărcare prin bot de 25 de tone au tras obuze de 272 kg la 6000 m, trăgând o salvă dublă. în 2 minute Țintirea orizontală a fost efectuată de o unitate cu abur, dar a fost furnizată și una manuală auxiliară Aceste tunuri de 600 de lire, cu care Kohls și-a propus să-și înarmeze nava cu un design cu o singură turelă, erau mult superioare celor 10 anterioare. „, iar prototipul a fost supranumit „Big Will” în flotă. Dar la scurt timp după ce au fost puse în funcțiune, a devenit clar că pistoalele și mașinile nu au avut succes.

Instalarea turnului „Monarh” (secțiunea)

Un castel scurt era împărțit de un perete semicircular în două părți: prova și pupa, în care erau instalate două tunuri liniare de 7" cu încărcare prin bot. Acestea trăgeau prin ambrase de ambele părți ale planului central, înălțimea deasupra apei era de 5,1 m. . In pupa era un al treilea tun de aceeasi 7", care are trei buri pe puntea principala, la 2,4 m de apa. După prima campanie, toate aceste arme au fost înlocuite cu 9”.

În 1878, două tuburi torpilă au fost instalate pe Monarch de pe puntea principală.

Armură

Conform sistemului deja stabilit, protecția carenei era asigurată de o centură plină de-a lungul liniei de plutire cu o grosime de 114-178 mm, care se ridica deasupra apei până la nivelul punții principale și cobora sub linia de plutire a sarcinii normale cu 1,5 m. În mijlocul carenei se afla o cetate cu blindaj lateral de 178 mm și traverse de 102-114 mm, ale cărei margini erau teșite spre lateral. Această armură acoperea bazele turnurilor și o parte din magazinele de muniție. Pistolele de arc erau acoperite de un perete semicircular de 127 mm, care înconjura castelul de la prova și lateral și cobora până la talie ca protecție împotriva loviturilor longitudinale În general, această acoperire de 114-127 mm era insuficientă pentru a proteja împotriva incendiului chiar și de la tunuri de calibru mediu și nu făcea decât să îngreuneze prova navei, reducându-i viteza împotriva valului care se apropie, pe care nava nu l-a putut ține din cauza riscului de a-și pierde catargele. Tunul de pupa era protejat în același mod. Diametrul turelelor a fost același ca pe Prince Albert - 7,9 m, dar înălțimea lor deasupra punții superioare a fost de numai 2,14 m. Armura turelei avea o grosime de 203 mm, iar zona frontală din jurul porturilor era de 254 mm.

Schema de rezervare monarh

Instalarea mașinii

Echipat cu cea mai puternică fabrică de motoare dintre orice navă de război britanică, Monarch a dezvoltat 14,9 noduri la 7840 CP. și astfel a doborât recordul de lungă durată al Războinicii, stabilit de el la mila măsurată și a depășit cu un sfert de nod celelalte nave ale escadrilului său. Faptul că avea o singură elice era practic singurul lucru în care a rămas în urma Căpitanului.

Cazanele sale au fost primele care au folosit tiraj artificial, care, deși s-a dovedit a fi o măsură eficientă pentru creșterea vitezei, a dus la un consum irositor de abur și cărbune. În 1870, furzele au fost echipate cu ventilație forțată, dar arzătoarele cu tiraj forțat și închise nu au fost folosite încă zece ani și abia în anii 80 și 90. a fost deja folosit pe scară largă pentru a îmbunătăți viteza,

O parte necesară și integrantă a echipamentului de pe Monarch au fost diversele mașini auxiliare, astfel încât acest cuaz, cu turnurile sale acționate cu abur, capstan și cârmă, poate fi considerat precursorul sistemului modern de mașini auxiliare pentru toate scopurile.

Echipamente

Când Coles a decis să-i potrivească Căpitanului cu cel mai mare tip posibil de spate standard Royal Navy. Reed a primit permisiunea Consiliului să mărească vele pe Monarch de la scara a 2-a la scara 1, astfel încât chiar și cea mai mică posibilitate de înfrângere a navei din proiectul Amiralității într-o cursă de navigație să fie ruptă din răsputeri. Ca urmare a amenajării adoptate a turnurilor, distanța dintre catarge a fost neobișnuită - catargul principal și catargele principale erau separate de un spațiu de 47,3 m, cu excepția faptului că stâlpii inferioare aveau o înălțime de la punte la vârf de 24, 24,7 și 19,2 m, conform Față de 26,2, 26,2 și 20,6 m de pe Ahile, Monarhul purta o platformă completă a navei, iar spatele ei erau aceleași cu cele ale celor șase nave de luptă echipate cu pânze la scară maximă. Cu un astfel de echipament, el a arătat odată o viteză de 13 noduri de-a lungul bușteanului, purtând pânze drepte și vulpi de furtună (doar Royal Oak a atins mai mult - 13,5 noduri). În 1872, catargul de mezan a fost remontat ca barcă, iar toate celelalte curți au fost înlocuite cu altele de lemn de lungime mai mică, bompresul fix din fier a fost înlocuit cu unul retractabil din lemn, care se afla pe un castel de prun ridicat.

Reed s-a plâns de dificultățile de a aranja echipamente care să nu acopere sectoarele de foc ale tunurilor turelei la 20° de linia centrală pe ambele părți. La Căpitan, tachelajul de rulare era controlat de pe puntea suspendată, iar pe Monarch, această punte transporta mai multe bărci în pupă și era destinată în principal plimbărilor ofițerilor. Reed a spus: „Tâchegul de rulare va fi lucrat pe puntea superioară, deasupra căreia tunurile turelei trebuie să tragă, prin urmare trebuie folosite o mie de dispozitive și trucuri, astfel încât tachetul în picioare și în mers să blocheze tunurile cât mai puțin posibil.”

De fapt, trucul principal a fost reducerea numărului de giulgiuri frontale inferioare și principale, care au fost îngroșate ca compensație. În comparație cu alte nave turn spart, în acest caz problema giulgiilor a fost rezolvată cu mare succes.

navigabilitate

„Monarhul” a navigat bine, dar nu ar putea, cu garanție, să facă nici o viradă, nici o șuviță dacă nu recurgea la ajutorul unei mașini. Până când partea din față a cârmei sale de echilibru a fost tăiată, s-a descurcat prost și, când naviga în vânt, era aproape imposibil să-l împiedice să se îndrepte spre val. Dar, pe vreme rea, ea era „tot ce s-ar putea dori într-o navă navigabilă – plutitoare și, în același timp, vizibil stabilă. Nu a existat niciun caz în care s-a înclinat mai mult de 15°, iar aceasta a fost o excepție rară. Nu a luat niciodată apă pe partea lui; armele lui puteau acționa atât pe partea de vânt, cât și pe partea sub vânt cu aceeași ușurință.” În plus, „ar putea să transporte o suprafață mare de vele, să meargă abrupt la vânt la virare, iar într-o adiere proaspătă ar putea depăși Inconstantul și Volajul sub vele”.

Înălțimea sa metacentrică era de numai 1,03 m și, potrivit amiralului Boyce: „La ancora, Monarhul rămânea rareori pe o chilă uniformă, în general înclinându-se 3-4° pe pendul - și apoi se putea rostogoli pe cealaltă parte fără niciun motiv aparent. " Cu buncărele goale avea o rotire de 5°, iar mutarea tunurilor din poziția de încărcare în poziția de tragere a provocat și o înclinare vizibilă a carenei.

Modernizare

În 1890, nava a fost adusă la șantierul naval pentru modernizare, dar din motive necunoscute, pistoalele sale învechite cu încărcare prin boală nu au fost înlocuite cu altele mai moderne, deși tunurile cu încărcare prin clapă puteau fi instalate fără prea multe dificultăți. 136.000 GBP a fost cheltuită pentru instalarea de noi mașini cu triplă expansiune și cazane cilindrice, după care nava putea produce 15,75 noduri. Această viteză era destul de compatibilă cu misiunea lui ca navă de patrulare în Cape Town și și-a petrecut ultima parte a serviciului ca un staționar mizerabil. În acest moment, ea și-a pierdut lonjele de navigație, a primit vârfuri de luptă pe catargul de for și catargele de mizan, o pâlnie înaltă impresionantă, o cameră de hărți, pâlnii de ventilație și setul obișnuit de tunuri mici și canistre cu foc rapid pe suprastructurile superioare pentru a o justifica. prezența pe listele flotei efective timp de încă șase ani. Lucrările la el s-au încheiat în 1897 - aceasta a fost cea mai lungă revizie majoră efectuată vreodată.

Cuirasatul „Monarch” și schema sa de rezervare după modernizare

Economiile de greutate din îndepărtarea spatelui nu au fost atât de mari pe cât se aștepta. Reed, folosind Monarhul ca exemplu, a arătat că greutatea totală a lăturilor, a pânzelor și a tachetului a fost mai mică de 210 de tone și, incluzând depozitele pentru echipamente de navigație, rezultatul a fost de 250 de tone - acesta a fost subiectul a ceea ce a fost numit „infinit”. depozite și greutate asociată cu echipamentul de navigație.” Reducerea echipajului la jumătate a economisit alte 125 de tone și 100 de tone au putut fi puse pe dispozitivele și mecanismele îndepărtate mai mult sau mai puțin legate de pânze și de echipajul mare. Acest lucru a dat un total de 475 de tone, pe care Reed a considerat o greutate suficient de mare pentru a crește aprovizionarea cu cărbune și a întări armura. După conversie, greutatea carenei ar fi trebuit să fie de 3386 de tone, iar echipamentul de 4829 de tone - sau aproximativ 41% din deplasare și 59% din capacitatea portantă față de 42% și, respectiv, 58%, când era un cuirasatul spar. Dar dacă Monarch ar fi fost proiectat ca o navă fără spate, capacitatea sa portantă ar fi fost cu 1000 de tone mai mare.

Și mai multe despre reconstrucție. Una dintre dificultățile majore care însoțesc orice adăugare de greutate a unei nave este menținerea unei stabilități adecvate. Este bine cunoscut faptul că adăugările și modificările constante la orice navă de război duc la o creștere constantă a pescajului și sunt însoțite de o scădere a stabilității. Pe navele de luptă anterioare în stare de navigație, pierderea înălțimii lor metacentrice a fost în medie de 20 mm pe an. Această creștere a pescajului corespunde aproximativ adăugării unei tone de greutate pentru fiecare 150 de lire sterline cheltuite pentru modificări, completări și vopsire etc., iar pe această bază este foarte ușor de estimat creșterea pescajului însoțită de o scădere a bordului liber. a unei nave, ceea ce a însemnat întotdeauna o pierdere serioasă pentru stabilitatea ei.

Faptul că Monarhul a rămas o unitate de luptă eficientă în flotă timp de 33 de ani poate fi considerat un tribut înalt adus unei nave bune, dar îmbătrânirea ei a coincis cu o perioadă în care neglijarea înlocuirii navelor mai vechi a dus la acumularea a 38 de blindate înarmate cu încărcare prin bot. arme și încă considerate eficiente. Acel serviciu (în timpul Războiului Boer) la Table Bay nu a expus vechea navă unui pericol grav poate justifica această ultimă parte a serviciului ei, care i-a permis să supraviețuiască prințului Albert cu un an.

Una dintre primele fotografii făcute pe puntea navei de luptă cu turelă Monarch (a intrat în serviciu în iunie 1869), arătând ambele turnulețe gemene. Monarch a fost prima navă care a fost înarmată cu tunuri rănite de 25 de tone de 12" cu încărcare prin boc, care trăgeau obuze Palliser de 272 kg (600 lb), precum și obuze standard de 225 kg. În afară de inovațiile în țintirea orizontală a întregii turele, constând Acționarea cu abur, designul suporturilor de tun a fost complet similar cu mașinile anterioare de tip alunecare orizontală, iar ghidarea verticală și încărcarea au fost efectuate manual prin plăci de fier de 203 și 254 mm grosime .

"Monarh"

Dat în funcțiune la Chatham în mai 1869 și a servit în Canal până în 1872 - a navigat în SUA cu corveta americană Plymouth, pe care a depășit-o sub vele; a făcut călătoria dus-întors fără lipsă de cărbune, folosind pânzele ca propulsie auxiliară. Mergând acasă, într-o zi am mers 242 de mile, ratând recordul Oceanului cu doar o milă. În vara anului 1870, a participat la teste comparative cu Căpitanul, în care și-a asigurat superioritatea în toate privințele. A petrecut următoarele 15 luni în Canal și apoi a fost dezarmat pentru reparații și a primit instalarea unei barcă.

În 1874-1877 a servit în Canal, apoi trimis în Marea Mediterană, revenind în metropolă pentru reparații în 1877. A servit din nou în Marea Mediterană în 1878-1885, a luat parte la bombardamentul Alexandriei, pe care 125 12", 54 9" și 21 7 " au fost trase. Obuzul a fost lăsat staționar în Alexandria, unde s-a învârtit în jurul butoiului său de la an la an din cauza dificultăților cu cărbunele. În timpul amenințării războiului cu Rusia în 1885, a fost rechemat în Malta, unde steagul era ridicat de Comandantul-șef, Lord John Hay - din cauza murdării severe a țevii de la pupa, a căzut în curând, nava a pierdut viteza, a fost spălată în larg și nu se știe unde se află sfârşitul, după o lungă căutare şi nelinişte, a fost găsit, remorcat la Malta, reparat şi trimis în mitropolie însoţit de o escortă Reparată în 1885. Serviciu din nou în Canal 1885-1890, apoi dezarmat pentru reparaţii. , trimisă cu jumătate de echipaj la Simon's Bay, unde a rămas până în 1902, retrogradată nava-mamă și redenumită în 1904 „Saimum”. În 1905 a fost adus în metropolă. Vândut pentru fier vechi în 1906

"Căpitan"

Constructor

Lansat

Comandat

Preț

Dimensiuni. m

97,5 x 16,23 x 6,86/7,16 (schiză reală 7,47/7,77)

Deplasare, t

6963 (de fapt 7767)

Armament

4 12" cu incarcare prin bot, 2 7".

Armura, mm

centură 102-178, turnuri 203 (bază) -229 (laterale) -254 (frunte), turn de comandă 178, (greutate totală a armurii 1190, din care căptușeală 200)

Mecanisme

portbagaj, doua instalatii, 4 cilindri (diametru 2286 mm. cursa piston 991 mm 74 rpm). putere indicată 5400 CP, 14,25 noduri, 2 elice cu două pale (diametru 5182 mm, pas 6553 mm). 8 cazane în formă de cutie (presiune 2,1 atm).

Rezerva de combustibil, t

600 (cărbune)

Zona velei, m 2

2445/3529 (complet)

Echipaj, oameni

În istoria construcțiilor navale, Căpitanul a rămas singura navă britanică cu două etaje care se poate naviga. Ea a avut cel mai mare raport lungime/lavă dintre orice navă capitală în următorii 35 de ani și a avut cel mai mic bord liber dintre orice navă navigabilă din Royal Navy.

Nava de luptă „căpitan”

Deși Kolza este considerat în general responsabil pentru proiectul Căpitanului, în acest caz amploarea participării sale nu depășește conceptul general al unui tip special de navă de război din punctul de vedere al unui marinar, cu tunuri montate în turnulețe proprii inventatorului. proiecta. Firma fraților Laird și-a asumat sarcina de a crea o navă care să reflecte cerințele lui Kohls, dar nu au ezitat să introducă în proiectare orice îmbunătățiri pe care le-au considerat necesare - de exemplu, castelul și castelul, care în principiu erau străini lui Kohls. concept. Erau ingineri navali, iar succesul sau eșecul navei depindea de calculele și desenele lor. Colz era îngrijorat că materializarea proiectelor sale în metal va fi realizată de cei mai capabili constructori de nave din țară, care construiseră deja mai multe nave-turn care traversaseră cu succes oceanul în America Latină. Dar, din cauza sănătății sale complet tulburate, a fost angajat în construcția „căpitanului” mult mai puțin decât intenționa.

Principala diferență dintre Căpitan și Monarh era că primul avea doar două punți în loc de trei, astfel încât puntea sa superioară corespundea celei principale de pe alte nave de luptă din acea vreme. Potrivit proiectului, înălțimea sa deasupra apei era de doar 2,6 m, în timp ce cea a Monarhului era de 4,27 m, iar diferența efectivă la mare la sarcină maximă a crescut la o valoare periculoasă, ceea ce a dus ulterior la tragedie. Un fel de apariție a ceea ce pe alte nave de acest tip era puntea superioară, care trecea peste turnurile de la castelul prognostic până la caca de la nivelul lor, formând o punte suspendată care lega suprastructurile de la prova și pupa și se sprijinea pe celebrul „în formă de sicriu”. ” suprastructură centrală. Prin el treceau coșuri de fum, catargul principal, lucarne din sala mașinilor și ventilatoare de cazan. Pe puntea îngustă cu balamale de-a lungul părților laterale se aflau dane pentru echipaj sub forma unui fel de parapet, precum și trei bărci, coborâte cu săgeți, un turn de comandă, biți și benzi de diblu pentru fixarea trenului de rulare al catargului și catargului principal. Această punte a fost destinată formațiunilor de echipaj, antrenament pe mare și lucru cu pânze (deși era prea înghesuită pentru lucrul cu cearșafuri și drize). În fața coșului de fum, puntea suspendată a fost intersectată de un pod ușor cu un telegraf motor și țevi vorbitoare care duceau la volanele construite instalate pe caca și puntea inferioară. Nava avea o tulpină de berbec ușor proeminentă, o pupă semicirculară, o cârmă convențională și două elice. În mărime, era cu 3 m mai scurt și cu 1 m mai îngust decât Monarch, raportul dintre lungime și lățime era de 6:1 - nicio navă înainte de Dreadnought (1905) nu o avea atât de înaltă. Cu toate acestea, deoarece partea de mijloc a carenei avea contururi pline, iar pe o lungime considerabilă carena și-a păstrat cea mai mare lățime, acest lucru a compensat într-un anumit fel diferența de lățime a Căpitanului și a Monarhului.

Armament

Turelele sale erau mai late între ele și puțin mai înalte decât cele ale Monarhului, dar aveau un diametru mai mic și transportau țevile tunurilor de 25 de tone la doar 0,76 m de punte și la abia 2,4 m deasupra apei. Deși puntea a fost copleșită de valuri chiar și pe vreme moderată, în interiorul turnurilor nu a existat niciun disconfort, iar tunurile puteau fi folosite chiar în mod eficient în mările furtunoase din partea vântului. După ce tunurile au tras, turela a fost desfășurată pentru încărcare, iar porturile de arme au fost închise.

Tunurile cu turelă, înconjurate de suprastructuri, nu erau capabile să tragă la prova și la pupa, așa că în acest scop a fost instalat un tun de 7 inchi pe castelul de 6,33 m deasupra apei, iar un al doilea tun de același tip a fost amplasat pe puntea de caca. , la o înălțime de 5,5 m Ambii stăteau fără nicio protecție Kolz a preferat acest aranjament de tunuri de 7" față de cel adoptat pe Monarch, deoarece a făcut posibilă instalarea pistoalelor mai sus și a nu supraîncărca capetele cu armuri. nu putea rezista loviturilor de la proiectile de calibru mediu.

Turnul de prora al nenorocitului contemporan al Monarhului, cuirasatul cu turelă Căpitan. A replicat armamentul greu al Monarchului, cu excepția faptului că designul turnulelor sale de tun a fost ușor diferit (aveau un diametru mai mic), iar sistemul de ghidare verticală a pistolului a ridicat și a coborât întregul suport al pistolului împreună cu țeava în loc de rotația obișnuită. a țevii pistolului în jurul toroanelor sale.

Armură

Întreaga carenă până la puntea superioară a fost blindată cu plăci de 102-178 mm, care s-au îngroșat la 203 mm în zona bazelor turnurilor la o lungime de 24 m. Turelele aveau o față de 254 mm și laturi de 229 mm pe o căptușeală de tec de 280 mm. Greutatea totală a armurii a fost de 1190 de tone față de 1364 de tone la Monarch. Armura era mai groasă peste tot pe măsură ce zona armurii devenea mai mică.

Schema de rezervare a căpitanului

Instalarea mașinii

Căpitanul a devenit a doua corabie grea britanică care a folosit două elice, iar după ea doar trei nave de luptă au fost construite cu o singură elice - aceste nave au rămas în pericol de a rămâne fără putere în cazul unei defecțiuni. Pe Penelope, două elice au fost instalate ca un truc pentru a reduce pescajul, iar pe Căpitan, o instalație de motor cu doi arbori a redus la jumătate riscul pierderii complete a puterii și a îmbunătățit manevrabilitatea navei. Este de remarcat faptul că sistemul de propulsie cu doi arbori al căpitanului a fost fabricat în Birkenhead, unde nu exista capacitate industrială pentru producerea de piese turnate și forjate grele necesare pentru o singură mașină de o asemenea putere.

Două motoare portbagaj au condus elice cu două pale, iar în timpul încercărilor pe mare de la Stokes Way, la putere maximă au dezvoltat 74 rpm și au dat navei o viteză de 14,5 noduri.

Pentru a minimiza supraîncărcarea, aprovizionarea completă cu cărbune de 600 de tone a fost luată la bord o singură dată. Sub abur, Căpitanul nu era la fel de economic ca Monarch, deși s-a dovedit a fi cu 500 de tone mai ușor în deplasare.

Echipamente

Ambele nave transportau aceeași aprovizionare cu cărbune, dar căpitanul nu putea accepta combustibil dincolo de carierele ei de cărbune (cum era obișnuit atunci), așa că barele de pânză au fost lăsate ca o componentă semnificativă dacă nava urma să revendice statutul de navigabil. Dar, în loc să se mulțumească cu scara inferioară a pânzei - aceasta ar fi fost o soluție complet adecvată - Kohls a decis să-și echipeze nava cu cele mai grele catarge și cu cele mai dezvoltate lănburi. Acesta a fost un gest de încredere deplină în capacitatea Căpitanului de a transporta orice greutate în sus, precum și o dorință de a compensa rezistența mare a celor două elice și calitățile scăzute de navigare ale unei nave grele. Dar dacă Amiraalitatea a fost surprinsă de acest lucru, atunci compania Laird a respectat ordinul de a crește greutatea superioară fără obiecții și a echipat Captonul cu cele mai înalte și mai grele catarge din întreaga flotă - catargul principal inferior avea o înălțime de la vârf la pragul de 29,3 m față de cel mai mare 26,2 m de pe orice altă navă britanică. Datorită amplasării adoptate a turnurilor, catargele erau mai bine poziționate pentru transportul pânzelor decât pe Monarh, totuși, datorită apropierii catargului principal de horn, pânzele ei au devenit rapid acoperite cu funingine și funingine. Pentru a evita blocarea sectoarelor de tragere ale tunurilor turelei cu tachelaj în picioare, Kohls a folosit catarge cu trei picioare, care ajutaseră deja la rezolvarea acestei probleme pe micul Wyvern. În locul giulgiilor și fordunurilor obișnuite au apărut suporturi de fier - au servit atât ca giulgii, cât și ca suporturi. Tachelajul în picioare, atașat de puntea șopronului, consta din scări de frânghie pe care marinarii le puteau folosi pentru a ajunge la pânze. Astfel echipat, Căpitanul era întotdeauna gata să deschidă focul, în timp ce Monarhul a avut nevoie de cel puțin o oră și jumătate pentru a se pregăti de luptă la distanță scurtă după o urmărire sub vele. În partea de sus, „căpitanul” avea o serie de trăsături caracteristice. Catargele au fost transportate pe piciorurile din spatele catargelor, și nu în față, ca de obicei, ceea ce s-a făcut din aceleași motive ca și pe Wyvern: în loc de catargele și catargele obișnuite, catargele și catargele erau susținute de suporturi de fier fixate sub pânzele și pe vârfurile catargelor; Principalul-trisol avea un boom, ca și spinnaker-mizzen, și putea fi desfășurat în orice poziție, deoarece nava nu avea o stație-stată care să o împiedice să se întoarcă. Pe planul inițial, tachelajul catargului și catargelor de vârf erau o singură unitate, la fel ca la toate navele anterioare cu catarge cu trei picioare, dar în 1868 s-a considerat de dorit să se instaleze catarge de vârf pe catargele de sus și să se modifice ușor dimensiunile lonjului, lăsând aproximativ aceeași suprafață navigabilă de 2446 m 2 .

În timpul construcției, dimensiunea punții baldachinului a fost mărită, adăugând astfel greutatea deasupra capului, deși acest lucru a oferit și spațiu suplimentar pentru lucrul cu pânzele. Noile condiții au fost considerate inițial dificile, dar mai târziu comandantul navei, căpitanul Burgoin, a scris: „Acum, dacă îi forțați pe marinari să lucreze pe o punte îngustă, va fi la fel de confortabil ca și lucrul cu mănuși”. Prima călătorie a confirmat opinia constructorului că nava va fi la fel de rigidă ca și alte nave de luptă recent construite. În forță de 6-7 vânturi și mări puternice, ea s-a înclinat cu 13°-14° atunci când a deplasat, ceea ce a fost în conformitate cu așteptările bazate pe calculele capacității ei de a transporta o zonă similară a velei. Sub vele, căpitanul Kommerell o considera o navă destul de rigidă, cu o mișcare ușoară și lentă de rulare. Era destul de mulțumit de căpitanul Burgoyne la navigație - a vorbit despre căpitan ca fiind „un succes complet - cea mai confortabilă și mai ascultătoare navă” și, în opinia sa, „una dintre cele mai eficiente nave de război din lume”.

Echipamente

Ofițerii și echipajul, excluzând comandantul, ofițerul șef și navigatorul, erau amplasați pe puntea inferioară la nivelul liniei de plutire, unde existau hublouri și o bună ventilație - acest lucru, totuși, într-un mod curios, era complet în contradicție cu opinia lui a declarat inspectorul în raportul său după prima inspecție a navei. Iluminatul era asigurat prin trape mari de punte, iar în acest sens nava era mai bună decât de obicei. În general, echipamentul era primitiv, dar exista o turlă patentată alimentată cu abur.

Responsabilitate pentru construcție

Multă vreme, lucrările la construcția carenei Căpitanului au fost suspendate din cauza unei probleme în rezolvarea problemei responsabilității pentru proiectarea și construcția acestuia, deoarece Cols era foarte bolnav și nu putea locui în Birkenhead pe toată perioada lungă de construcție. , când prezența lui era necesară pentru supraveghere pentru fiecare etapă de lucru. Drept urmare, inspectorul a fost de acord să-și asume responsabilitatea construcției cu condiția ca în toate clauzele contractului, numele Kohls să fie înlocuit cu sintagma „Inspector al flotei”, iar dacă lorzii Amiralității „ar fi instruit să accepte aceleași funcții și drepturi în raport cu Căpitanul” ca la „Egincourt”, construit de aceeași companie”. Laird a fost de acord cu acești termeni și condiții. să construiască nava după proiectul inițial, aplicând doar acele modificări care ar fi convenite de ambele părți și care ar fi aprobate de Kolz.

Stabilitate

Tragedia Captonului, care s-a răsturnat din cauza pierderii stabilității, a fost stabilită de curtea marțială ca fiind din cauza „o eroare a lui Laird, care a făcut ca nava să stea în apă mai adânc decât a fost proiectată” - o contradicție care inspectorul a considerat „o eroare gravă în calculele de proiectare”.

Această condamnare a calificărilor companiei a fost în general nejustificată - vina pentru eroare era mai mult a muncitorilor din șantierul naval decât a biroului său de proiectare. Nava nu ar fi stat atât de adânc în apă dacă ar fi existat abateri de la datele acceptate la calcularea deplasării sale, dar acest lucru s-ar fi putut întâmpla din cauza utilizării de materiale prea grele - și acestea sunt două lucruri diferite când vine vorba de reputatia profesionala a companiei.

Când Reed a fost rugat să evalueze cu atenție toate detaliile proiectului, el a remarcat că: „În raportul meu preliminar nu am exprimat nicio îndoială cu privire la stabilitatea navei, dar, după ce am înțeles esența, am constatat că centrul de greutate a navei, înarmată și blindată în conformitate cu schema aplicată, este situată mai sus decât ar părea la prima vedere și aș sfătui să cereți companiei Laird certificate în acest sens, ceea ce este deosebit de important în lumina propunerii de a dă-i căpitanului mai multă vânt.

„Am verificat cu atenție poziția centrului de greutate și distribuția greutăților și nu avem de ce să ne temem că această navă va avea o stabilitate insuficientă. Putem observa că chiar și în cazul unei luminări complete a vasului după ce tot cărbunele a fost ars, se prevede ca spațiul de sub fundul interior să fie umplut cu apă ca balast.”

Diferența dintre bordul liber înalt și mediu este clar vizibilă din faptul că metacentrul de pe Monarch era situat la 0,5 m deasupra liniei de plutire, iar pe Căpitan stătea la 2,3 m sub acesta - o diferență prea mare pentru a fi atribuită erorii de calcul. În acest caz, au fost atinse principiile de bază ale teoriei stabilității, iar adevărata cauză a tragediei au fost omisiunile de a respecta controlul greutății și de a verifica materialul structural folosit pentru construcție.

Răspunderea pentru suprasarcină

Coles dorea ca Amiraalitatea să supravegheze construcția pe întreaga perioadă de construcție a navei, așa cum se proceda de obicei în cazul comenzii de nave de la firme private, dar Consiliul a evitat acest lucru pe motiv că responsabilitatea construcției Căpitanului revine Compania Laird și pe Kolza însuși. Cel mai mult a fost de acord cu Consiliul să trimită un observator pentru a controla calitatea materialului folosit, dar nu pentru a-i controla greutatea. Este foarte posibil ca tocmai abaterea de la practica acceptată să fi devenit principalul factor în moartea Căpitanului. Compania Laird a furnizat supraveghetorului de construcții o listă completă a tuturor materialelor, care a fost trimisă departamentului inspectorului. Cu toate acestea, în multe cazuri, greutatea materialelor, a căror indicare nu a fost furnizată inițial din cauza dificultăților în calcularea unor componente ale unui astfel de proiect „în stil nou”, a fost mai mare. În plus, completările au fost adesea făcute pe baza datelor și informațiilor experților care au ajuns după aprobarea proiectului.

Reed nu ar permite ca termenul „permis” să fie folosit pentru a implica sancțiunea Consiliului, chiar și pentru detalii minore. Era convins că toată responsabilitatea trebuie să rămână în sarcina companiei de construcții. Se știe că unele inovații, care nu au fost supuse protestului de către inspector, au contribuit la creșterea greutății și la scăderea stabilității - cum ar fi creșterea înălțimii castelului și caca, precum și creșterea lungimii. și lățimea punții suspendate.

Supraîncărcare

Mulți constructori naval Amiralității știau atunci că orice constructor naval privat este înclinat să subestimeze încărcătura pe care o poate suporta o navă construită la șantierul său naval - consecința a fost că, înainte de apariția Monarhului, nici măcar un vas de luptă nu naviga cu pescajul său de proiect. În două cazuri (citate ulterior de Barnaby în instanță), excesul de pescaj real față de pescajul de proiect a ajuns la 0,7 m pentru Tamar și 0,88 m pentru Orontes, deși ambele nave aveau un castel prognostic și un castel prognostic adăugat la proiectul original. „Warrior”, „Egincourt” și „Bellerophon” și-au depășit semnificativ proiectul. Dându-și parțial seama că același lucru s-ar putea întâmpla și cu Căpitanul, compania a cerut permisiunea de a se descurca fără cămașa de fier de sub armură, de care se putea renunța în siguranță. Acest lucru nu le-a fost permis, deși mai multe nave blindate construite după ce Căpitanul au făcut fără el.

După cum sa menționat deja, în cazul căpitanului, ofițerul Amiralității, care era de obicei instruit să se asigure că standardele de greutate sunt respectate, nu a primit astfel de instrucțiuni și, ca urmare, Barnaby, în timpul vizitei sale la Birkenhead în septembrie 1867, a declarat că :

„...nu a existat nici o singură dovadă a vigilenței necesare atât de necesare în legătură cu vasele blindate pentru a asigura pescajul precis. Domnii Laird cred că cântăresc foarte atent tot materialul pus pe navă, dar în ceea ce privește distribuția materialelor, am văzut în multe cazuri când s-a folosit prea mult material pentru a obține rezistența structurală dorită... și noi știți că unele elemente pur și simplu nu au fost luate în considerare în calcule (motoare cu turelă) încărcături ale navei.” Că această stare de lucruri nu a trecut neobservată era de așteptat, în ciuda contractului, iar Barnaby a afirmat din nou: „Subordonații mei au menționat-o de mai multe ori... și eu însumi am văzut-o de mai multe ori în timpul vizitelor mele la șantierul naval. , și le-a menționat reprezentanților antreprenorului, că la construcția navei se folosește mult mai mult fier decât s-ar fi făcut la construcția unei astfel de nave la șantierul naval al Majestății Sale sau sub conducerea mea.” Calculele supraviețuitoare arată că deplasarea totală necesară a fost de 6866 de tone, desenele arată 6950 de tone - astfel că a existat o rezervă inițială de 84 de tone, dacă ar fi fost efectuată o inspecție atentă a greutății materialelor, căpitanul s-ar fi putut dovedi a fi o navă de succes, dar săptămâna după săptămână tragedia a pătruns din ce în ce mai mult în corpul său, deoarece lipsa supravegherii oficiale a permis adăugarea a o sută de greutăți aici, o tonă acolo - pe grinzi, plăci, punți, turnuri, echipamente pentru sala mașinilor și un încă o sută de componente diferite, iar suprasarcina a pătruns în fiecare picior de lungime a navei, astfel încât atunci când a fost scoasă pentru testare, pescajul era de 7,66 m la prova și 7,78 m la pupa în loc de 6,86 și, respectiv, 7,16 m. Complet echipată pentru mers pe mare, nava avea un pescaj mediu de 7,69 m și o înălțime de bord liber de doar 1,98 m în loc de 2,6 m, iar deplasarea a ajuns la 7837 tone supraîncărcarea navei a constat în următoarele (în tone):

Dispozitive și lucruri utile

Turnul shooterului

Unelte cu mașini

Îmbunătățiri ale turnului

Prognoză, castel și terasa de soare

Mecanisme turn

Ciment și nisip

Armură și căptușeală

Placi Glacis

Total 857 tone - conform calculelor companiei de constructii, a fost chiar 860 tone.

Stabilitate

La 27 martie 1869, pe când nava era în andocare, domnul F. C. Burns de la departamentul constructor-șef a remarcat că era prea supraîncărcată - cu cel puțin 427 de tone - și pescajul ei va crește cu cel puțin 0,3 m, dacă părăsim dimensiunea echipajului la 400 de persoane. Dar dacă echipa va crește la 500 de oameni, așa cum era de așteptat, draftul va crește cu încă 4 cm.

Pe parcursul finalizării, compania s-a confruntat cu nevoia de a rezolva problema stabilității. S-a calculat că unghiul de înclinare sigur este de numai 21°, adică mai puțin de o treime din unghiul de rulare sigur al Monarhului. Prin urmare, când nava a plecat spre Portsmouth pe 24 februarie 1870, pentru a prelua cărbune și muniție, a fost trimisă o scrisoare prin care se cere să se facă măsurători practice și aceste cifre verificate la șantierul naval guvernamental. Aceasta nu era încă o îndoială cu privire la stabilitatea sa (la acea vreme se credea că navele cu laturi joase aveau o mișcare de rulare diferită de cele cu laturi înalte), iar testele de înclinare erau doar de interes academic ca studiu al caracteristicilor și proprietăților. a unei nave de un nou tip experimental. Cu toate acestea, deși permisiunea de a efectua teste a fost primită la 26 februarie 1870, acestea au fost efectuate abia pe 29 iulie. Rezultatele au fost rezumate pe 23 august, iar datele obținute au confirmat calculele companiei - unghiul maxim de rulare al navei este de 21°. Atât Coles, cât și comandantul său, căpitanul Burgoyne, știau despre acest lucru, dar din cauza volumului mare de muncă la Amiraalitate și a lipsei unui semn „urgent” pe aceste documente, documentele nu au ajuns la timp la amiralul Milne, comandantul escadronul care a inclus „căpitanul””

Așadar, nimeni nu s-a îndoit de stabilitatea navei, deși ofițerii sosiți într-o vizită pe navă, obișnuiți cu navele cu laturi înalte, priveau cu teamă partea de jos. Cu toate acestea, comandantul căpitanului Bourgogne era destul de încrezător în nava sa și, deși Amiraalitatea s-a opus plății ultimei rate către Laird pe motiv că pescajul navei a depășit proiectul, au fost de acord că acest lucru se va face cu condiția ca testele pe mare să treacă. cu succes. Dacă calculele companiei ar fi fost publicate și s-ar fi efectuat imediat teste pentru a determina unghiul sigur al călcâiului, nu ar fi fost nevoie de o astfel de clauză - nava nu ar fi plecat niciodată la mare cu riscul ca aceste teste să se încheie în eșec.

După o serie de încercări ample ale Căpitanului pe mare cu Monarhul, ambele nave s-au alăturat restului escadronului de pe mare. După ce a rezistat în siguranță furtunilor și s-a descurcat bine sub abur, sub vele și în timpul antrenamentelor de tragere, căpitanul părea să-și facă de rușine criticii. Și numai Reed și-a exprimat cu insistență îngrijorarea pentru soarta acestei nave, dar nu a fost niciodată capabil să inspire acest lucru în Hugh Childers, care l-a înlocuit pe Somerset ca prim lord. Triumful Căpitanului l-a pus pe Reed într-o poziție foarte dificilă, mai ales după ce Childers și-a repartizat fiul pe navă, demonstrând un mare respect pentru calitățile sale de luptă, contrar părerii constructorului șef. Punctul culminant al antagonismului ridicat prin construirea Căpitanului între membrii civili ai Consiliului și consilierii lor profesioniști a fost demisia lui Reed la 8 iulie 1870 - formal în acceptarea propunerii companiei J. Whitworth, deși, în propriile sale cuvinte, „motivul a fost tot ceea ce s-a întâmplat”.

Teste de înclinare

După ce s-a întors la Portsmouth în iulie, căpitanul a fost supus unor teste pentru a determina unghiul sigur de călcâie, ceea ce a dus la concluzia că în apă calmă unghiul ei maxim sigur era de 15°-16°. Înainte de a pleca pentru trei săptămâni de teste de artilerie, au fost făcute câteva reparații minore la navă. În timpul campaniei viitoare, a fost planificat să se stabilească standarde pentru contuzii în timpul filmării și apoi să se închidă contractul cu compania Lairds. După ce sa alăturat Flotei Canalului, căpitanul, cu Colz la bord ca observator, a navigat spre Gibraltar pe 4 august 1870.

Moartea „căpitanului”

Pe mare, pe 6 septembrie, un amiral a sosit pe navă pentru o inspecție. Spre seară a devenit proaspătă, Căpitanul s-a înclinat cu 13,5°, iar apa a ajuns pe puntea ei. Întrebați de amiral despre starea navei, Coles și comandantul Burgoyne au răspuns cu încredere că este în siguranță, după care amiralul s-a întors pe nava amiral.

Căpitanul în portul interior al Stației Navale Regale, Portsmouth, 1870. Fotografia arată clar bordul liber extrem de jos al navei, contrastând cu catargele ei uriașe.

Vremea s-a înrăutățit, iar până la miezul nopții s-a iscat o furtună puternică cu mări semnificative. „Căpitanul”, care transporta velele de vârf și velele din față duse la două recife, avea ambele ceasuri la suprastructură - marinarii încercau să coboare velele de sus. Dar lista navei era atât de mare încât acest lucru nu s-a putut face, iar la 15 minute după miezul nopții, când a lovit o furtună excepțional de puternică, care a costat navele celor 23 de pânze ale escadrilei, căpitanul, după ce și-a epuizat unghiul sigur de rulare, s-a întins la bord, s-a întors cu susul în jos și s-a dus la fund. A luat cu el pe Kolz și 472 de ofițeri și marinari - aproape întregul echipaj au fost salvați doar 17 marinari și un artilerist, care au reușit să ajungă la țărm cu o barcă.

Curtea Marțială

Judecând după mărturia din timpul procesului, constructorii nu au considerat depășirea pescajului de proiect ca fiind periculoasă pentru stabilitatea navei, iar Amiralitatea a fost atât de mulțumită de asigurările constructorului și de rezultatele primelor încercări încât nici măcar nu au să ia orice măsuri pentru a efectua testele de călcâi necesare sau pentru a raporta imediat rezultatele existente amiralului Milne, pe care nava amiral le-a primit în cele din urmă între 25 august și 1 septembrie, când flota sa era deja în largul Vigo. Echipajul și-a considerat nava excelentă și nu avea nicio îndoială cu privire la siguranța ei, vorbind despre ea ca fiind „cea mai perfectă navă maritimă pe care au servit vreodată”.

Două fragmente din mărturia în fața tribunalului, referitoare la faptul că amiralul nu a fost familiarizat la timp cu rezultatele testelor de stabilitate, merită citate. Căpitanul Kommerell: „Chiar credeți că diagrama [de stabilitate] și indicația oficială că căpitanul s-ar răsturna imediat la o listă de 21 de grade au avut o mare influență asupra ofițerilor desemnați experimentului și că în cazul Căpitanului .” la fel ca și în cazul altor nave, le-a crescut acest lucru responsabilitatea? Întreb asta pentru că ofițerul care comanda căpitanul, având o astfel de diagramă în mâini, nu ar fi trebuit să îndrăznească să lase această navă sub vele nici măcar o singură noapte. J. Reed:

Căpitanul a fost construit în aceleași condiții ca și alte nave și cred - deși îmi este greu de spus - că dacă orice astfel de informații ar fi venit de la Amiraltate, s-ar fi luat măsurile cele mai eficiente pentru a demonstra că Amiraalitatea se înșeală. , și să o informez despre cea mai mare velă... După părerea mea, inaptitudinea căpitanului a devenit un motiv de îngrijorare pentru cei mulți care și-au declarat credința în această navă, iar ceea ce am prevăzut în legătură cu nava i s-a întâmplat - mai întâi vor fi cele mai lăudabile recenzii, va fi îngrijit cu atenție la începutul serviciului său până când deficiențele sale devin evidente și, din această cauză, chiar înainte de punere în funcțiune, va fi respins ca fiind complet nepotrivit pentru service. În 1860, am făcut tot ce mi-a stat în putere pentru a rezista dorinței Primului Domn de a crește numărul căpitanilor și am avut dreptate. Am repetat aceste argumente din nou și din nou și din nou, bazându-le pe pericolul pe care „căpitanul” îl purta în sine și, când mi-am dat seama că toate acestea erau inutile, mi-am părăsit poziția. Acum nu se vorbește de propuneri de a construi noi „căpitani”, dar eu nu mai sunt constructorul șef, iar nefericitul fiu al primului lord se odihnește printre victimele acestui dezastru. Vreau ca instanța să înțeleagă că demisia mea nu a fost o consecință directă a acestei cauze, ci că a fost un factor semnificativ în ceea ce s-a întâmplat... și că am avut motive întemeiate să nu susțin acuzațiile sistematice de pericol la care „căpitanul” a fost expus.

Reed i-a spus odată foarte hotărât comandantului „căpitanului” Burgon: „Nu vreau să mai spun nimic împotriva lui [navei], dar mă bucur că este destinul tău, și nu al meu, să merg la mare pe ea.”

Potrivit lui Barnaby, „Constructia Căpitanului a fost un experiment grozav și a fost un experiment întreprins cu perspective rezonabile de succes, dar, ca în multe alte experimente, accidentele neprevăzute au dus la eșec”. Acest eșec s-a încheiat tragic pentru Cooper Coles, care, se pare, a trăit doar pentru ca munca vieții sale să se sfârșească într-un dezastru. Cu toate acestea, doar câțiva ani mai târziu, flotele de luptă din întreaga lume au acordat turnului său tot creditul pe care l-a cerut pentru el. Tribunalul militar a concluzionat:

„Căpitanul de navă a Majestății Sale s-a răsturnat sub presiunea vântului asupra pânzelor, care a fost facilitată și de marea agitată; zona pânzelor la momentul morții ei (față de puterea vântului și de starea mării) nu era suficientă pentru a pune în pericol o navă cu o marjă de stabilitate adecvată.