Zapasowa kotwica na statku. Kotwice statków. Kotwica Matrosowa: cechy konstrukcyjne Zapasowa kotwica na statku

Urządzenie kotwiczące (ryc. 6.9) musi:

zapewnić niezawodne kotwiczenie statku na redach i na pełnym morzu;
utrzymać w miejscu statek, który jest jednocześnie zakotwiczony (kotwice) na linach cumowniczych;
służyć jako jeden ze sposobów ponownego wypłynięcia statku na powierzchnię;
ułatwić kontrolę statku w ciasnych warunkach nawigacyjnych.

Każdy statek musi posiadać źródło kotwic, jak również stopery do mocowania kotwic w sposób sztauowany, urządzenia do mocowania i zwalniania głównych końców łańcuchów kotwicy, mechanizmy zwalniania i podnoszenia kotwic oraz utrzymywania statku na nich podczas kotwice są uwalniane.

Ryż. 6.9. Skład urządzenia kotwicznego statku:
1 – kotwica martwego ciągu; 2 – wspornik kotwiący; 3 – obrotowe; 4 – łańcuch kotwiczny; 5 – kipa boczna; 6 – rura kotwowa; 7 – kipa pokładowa; 8 – stoper łańcucha; 9 – korek śrubowy; 10 – winda kotwiczna; 11 – rura łańcuchowa; 12 – pojemnik na łańcuch; 13 – urządzenie do awaryjnego zwalniania łańcucha kotwicznego

Do zasilania statków dopuszcza się następujące typy kotwic: Hall, Gruzon, Admiralicja (ryc. 6.10).

Ryż. 6.10. Kotwice:
a) - Admiralicja; b) - Sala; c) - Matrosova; d) - Gruzona

Do kotwic statków zalicza się: kotwice martwe, kotwice zapasowe, kotwice zatrzymujące, kotwice linowe, kotwice drągowe, kotwice lodowe i kotwice.

Kotwy główne są na stałe wsuwane w kipy i służą do kotwienia (ryc. 6.11). Aby kotwica statku spełniała swój główny cel, musi mieć dobrą siłę trzymania, szybko podnosić ziemię, a także ponownie wchodzić w grunt po awariach; utrzymywać stałą siłę trzymania przy zmianie kierunku łańcucha kotwicznego; po podniesieniu daje się łatwo oddzielić od podłoża, jest kompaktowa, trwała, łatwa w produkcji i tania.

Ryż. 6.11. Kotwica hali:
1 – wspornik; 2 – wrzeciono; 3 – łapy; 4 – pudełko

Kotwice zapasowe mają identyczną konstrukcję i wagę jak kotwice martwe i są przechowywane w specjalnie wyznaczonych miejscach na pokładzie lub ładowni.

Kotwice zatrzymujące służą do utrzymania statku w określonym kierunku, zwykle są uruchamiane z rufy i stanowią 1/3 ciężaru kotwicy.

Verpy służą temu samemu celowi, co kotwice zatrzymujące. Ciężar werpu wynosi 1/2 ciężaru kotwy zatrzymującej. Dreki to kotwice małych łodzi.

Koty to kotwice trój- lub czteronożne, ważące kilka kilogramów. Używany głównie do wyszukiwania zatopionych obiektów lub łapania pływających obiektów.

Ryż. 6.12. Ogniwa łańcucha kotwicznego

Łańcuchy kotwiczne należy wypełnić oddzielnymi kokardkami. Łuki należy połączyć ze sobą za pomocą ogniw łączących (ryc. 6.12). W zależności od umiejscowienia w łańcuchu kokardy dzielą się:

na kotwicy, przymocowany do kotwicy;
do pośrednich;
na łańcuchu głównym, przymocowanym do urządzenia zwalniającego łańcuch.

Pałąk kotwicy (ryc. 6.13) musi posiadać krętlik zapobiegający skręcaniu się łańcucha oraz wspornik końcowy połączony ze wspornikiem kotwicy.

Ryż. 6.13. Kotwica:
1 – wrzeciono kotwiące; 2 – wspornik kotwiący; 3 – wspornik końcowy; 4 – ogniwo końcowe; 5 – wzmocnione ogniwo; 6 – obrotowe; 7 – łącze normalne

Łuki pośrednie muszą mieć długość co najmniej 25 i nie większą niż 27,5 m i składać się z nieparzystej liczby ogniw. Całkowita długość obu łańcuchów, określona na podstawie tabel dostaw, jest jedynie sumą długości ogniw pośrednich bez kotwicy i ogniw głównych. Jeżeli wynikowa liczba ogniw pośrednich jest nieparzysta, wówczas łańcuch po prawej burcie musi mieć o jedno ogniwo pośrednie więcej niż łańcuch po lewej stronie.

Łuk główny musi składać się ze specjalnego ogniwa o zwiększonych wymiarach (tak, aby swobodnie przechodziło wzdłuż koła zębatego mechanizmu kotwiczącego), przymocowanego do urządzenia zwalniającego łańcuch oraz minimalnej liczby wspólnych i powiększonych ogniw niezbędnych do utworzenia przekroju łańcucha w niezależny łuk.

Grubość łańcuchów kotwicznych mierzy się średnicą przekroju ogniwa w miejscu styku z innym ogniwem. Średnica określonej sekcji nazywana jest skrajnią łańcucha. Ogniwa łańcucha muszą posiadać stężenie poprzeczne – podpory. Najpopularniejszym ogniwem do łączenia ogniw łańcuchów kotwicznych jest Kentera (ryc. 6.14).

Ryż. 6.14. Link Kentera

Podczas eksploatacji statku pierwsze ogniwa łańcucha kotwicznego ulegają większemu zużyciu, gdyż statek częściej kotwiczy na małych głębokościach. Aby zapewnić równomierne zużycie łańcucha kotwicy, po pewnym okresie pracy pierwsze łuki są nitowane i przenoszone do głównego. Czasami łańcuch kotwicy zostaje przewrócony. Jeśli łuki zostały połączone za pomocą zszywek, należy je przestawić tyłem do kotwicy.

Ogniwa łączące i wsporniki nie mają jednakowej wytrzymałości we wszystkich kierunkach. Należy to wziąć pod uwagę i wsporniki łączące (ogniwa) nie mogą się wyginać podczas kotwienia i odsuwania się od niego - pod obciążeniem nie opierają się na trzpieniu, nie zatrzymują się na zębatce i w podobnych pozycjach.

Łańcuchy kotwiczne muszą być oznakowane (ryc. 6.15). Stosuje się kilka metod znakowania. Jeden z nich jest następujący:

na pierwszym łuku - ostatnie ogniwo z przekładką pierwszego łuku i pierwsze ogniwo z przekładką drugiego łuku są pomalowane na biało, a na przekładkach tych ogniw umieszczone są stemple z kilku pasm drutu odprężonego (miękkiego);
na drugim ogniwie dwa ogniwa z przekładkami na końcu drugiego ogniwa i dwa podobne ogniwa na początku trzeciego ogniwa są pomalowane na biało, a na przekładkach drugiego ogniwa są umieszczone węże druciane; - na trzecim ogniwie - pomalowane są trzy ogniwa z przekładkami odpowiednio trzeciego i czwartego ogniwa, a na przekładkach trzeciego ogniwa zakładane są węże druciane.

Ten sam podział dotyczy czwartego i piątego łuku. Począwszy od końca szóstego łuku, kolejność podziału jest powtarzana.

Ryż. 6.15. Oznaczenia łańcucha kotwicznego

Podczas zwalniania lub podnoszenia kotwicy należy dość dokładnie wiedzieć, jaka część łańcucha kotwicy została wytrawiona za burtę. Zastępca kapitana znajdujący się na dziobie zgłasza to na mostku.

Istniejącą farbę na ogniwach należy odnawiać przy każdej okazji. Uszkodzone ślady drutu należy natychmiast wymienić na nowe, a na żelaznym łańcuchu nie należy umieszczać śladów drutu miedzianego.

Główne ogniwo łańcucha kotwicznego mocowane jest w skrzyni łańcuchowej do kadłuba za pomocą specjalnego urządzenia z napędem na górny pokład (ryc. 6.16). Siła przyłożona do uchwytu napędu powoduje zwolnienie haka składanego wraz z zamocowanym za nim ogniwem końcowym, w wyniku czego łańcuch kotwiczny zostaje całkowicie zwolniony.

Ryż. 6.16. Mocowanie głównego końca łańcucha kotwicznego:
1 – przegroda skrzyni łańcuchowej; 2 – nisza; 3 – łańcuch kotwiczny; 4 – hak składany; 5 – tyłek; 6 – dźwignia; 7 – rolka dociskowa; 8 – drążek napędowy

Łańcuch kotwiczny na statkach umieszczony jest w skrzynce na łańcuch - umieszczonej pod windą kotwiczną (ryc. 6.17). Skrzynki na łańcuchy są wąskie i wysokie, co ułatwia układanie łańcucha w stosy bez ryzyka jego przewrócenia. Układanie łańcucha kotwicznego w takiej skrzyni wymaga jedynie nadzoru.

Rysunek 6.17. Pudełko na łańcuszek

Korki. Każdy łańcuch kotwiczny musi mieć co najmniej trzy ograniczniki. Stopery dzielą się na stacjonarne i przenośne.

Odbojniki pokładu są dwojakiego rodzaju - śrubowe i z kołpakiem (ryc. 6.18 – 6.20). Stopery śrubowe stosowane są do łańcuchów kotwicznych, których kaliber nie przekracza 72 mm. Do łańcuchów o większej średnicy - zatyczki z kołkiem kołpakowym. Wszystkie ograniczniki pokładu zaprojektowano tak, aby bezpiecznie zabezpieczać łańcuch kotwiczny, gdy kotwice są wciągane do kip.

Ryż. 6.18. Przystanki pokładowe:
śruba; b) – hipoteka; c) – wahadło; d) – łańcuch;
1 – łuk; 2 – blok zaciskowy; 3 – wrzeciono śrubowe; 4 – uchwyt; 5 – poduszka; 6 – tył pokładu; 7 – smycz śrubowa; 8 – czasownik-hack; 9 – łańcuch kotwiczny

Przenośne stopery pokładowe to stopery łańcuchowe, składające się z kawałka łańcucha, którego jeden koniec jest przymocowany do kolby na pokładzie lub do pachołków, a drugi koniec, wyposażony w hak lub widełki (wiedźmę), jest umieszczony w łańcuch kotwiczny.

Ryż. 6.19. Zakrętka

Stoper taśmy jest stacjonarny i znajduje się na windzie kotwicznej. Łańcuch kotwicy jest utrzymywany po zwolnieniu kotwicy za pomocą stopera taśmowego.

Do przeprowadzenia łańcucha kotwicznego przez kadłub statku służą kipy kotwiczne i pokładowe (ryc. 6.21). Wloty pokładowe zamykane są specjalnymi pokrywami, które zapobiegają przedostawaniu się wody do pokładu i pojemników na łańcuchy.

Ryż. 6.21. Pokład i kluza kotwiczna

Mechanizmy podnoszące urządzenia kotwicznego wyposażone są w umieszczony poziomo wał napędowy - winda kotwiczna, z umieszczonym pionowo - kabestany i wciągarki kotwicowo-cumowe.

Winda kotwiczna (iglica) to maszyna elektryczna lub hydrauliczna służąca do zwalniania i wyciągania kotwicy (ryc. 6.22). Kabestany prognostyczne instalowane są głównie na statkach o dużej wyporności, pasażerskich i specjalistycznych.

Ryż. 6.22. Winda kotwiczna z wciągarką cumowniczą:
1 – indyk; 2 – stoper taśmy; 3 – stoper wahadła; 4 – kipa pokładowa; 5 – bęben z liną cumowniczą; 6 – panel sterowania windą kotwiczną

Przygotowanie do wypuszczenia kotwicy odbywa się pod kierunkiem zastępcy kapitana i odbywa się w następującej kolejności:

zdemontować metalowe zawory z kipy kotwicznej oraz plandekę lub zatyczkę z kipy pokładowej, przez którą łańcuch kotwiczny przechodzi do komory łańcucha;
sprawdź stan łańcucha kotwicznego w pojemniku na łańcuch (łańcuch nie powinien być skręcony) i upewnij się, że w pojemniku na łańcuch nie znajdują się ludzie;
sprawdź stoper taśmy, po czym zwolnij wszystkie dodatkowe stopery umieszczone na łańcuchu kotwicy;
sprawdza się działanie windy kotwicznej na biegu jałowym;
upewnić się, że za burtą statku nie znajdują się żadne ciała obce, które mogłyby zakłócać swobodne zwolnienie kotwicy;
zwolnić kotwicę pod kipą i przytrzymać ją na stoperze taśmy;
zgłoś na mostku, że kotwica jest gotowa do puszczenia.

Na komendę z mostka bosman zwalnia blokadę taśmy (ryc. 6.23). Niewielki ruch wsteczny statku pozwala kotwicy szybciej podnosić ziemię i zapobiega spadaniu łańcucha kotwicy na kotwicę. Łańcuch kotwicy powinien być podawany z umiarkowaną prędkością, aby można było go łatwo zatrzymać w momencie, gdy kotwica dotknie podłoża. Łańcuch, jeśli zostanie szybko puszczony, może spaść na kotwicę i zaplątać się wokół jej nóg, przez co nie będzie mógł wejść na ziemię. Następnie łańcuch kotwiczny jest zwalniany w miarę jego naprężania, stopniowo go opóźniając, ponieważ konieczne jest zatrzymanie ruchu statku. Nie dokręcaj na siłę zatyczki taśmy. Jeżeli łańcuch kotwicy napręży się, a następnie poluzuje, można uznać, że kotwica podtrzymuje statek, a on przestał się poruszać.

Ryż. 6.23. Proces uwalniania kotwicy

Podczas trawienia łańcucha pomocnik melduje mostkowi o liczbie łuków „na windzie” lub „w wodzie”, napięciu łańcucha (słabe, średnie, mocne) oraz kierunku łańcucha względem linię środkową statku. W tym samym czasie bosman powiela raport, uderzając w dzwonek, liczba uderzeń odpowiada liczbie wytrawionych łuków (od szóstego rozpoczyna się odliczanie).

Na dużych głębokościach nie należy natychmiast puszczać kotwicy, gdyż uderzenie o ziemię może spowodować uszkodzenie kotwicy i ogniw pierwszego łuku. Na głębokościach od 30 do 50 m łańcuch kotwicy należy trawić powoli za pomocą taśmy zatykającej, aż kotwica oprze się na podłożu. Na głębokościach większych niż 50 m łańcuch kotwiczny należy zwolnić za pomocą windy kotwicznej połączonej z bębnem łańcuchowym, zatrzymać kotwicę na niewielkiej wysokości nad ziemią, następnie odłączyć windę kotwiczną i zwolnić za pomocą stopera taśmowego.

Po stwierdzeniu, że kotwica trzyma (wzięta), w ciągu dnia na dziobie podnosi się czarną kulę, a w nocy włączają się światła kotwicy i wyłączają światła drogowe.

Po zakotwiczeniu statku nie należy pozostawiać bębnów łańcuchowych podłączonych do mechanizmu napędzającego windę kotwiczną, wystarczy jedynie mocno zacisnąć stoper taśmy, a następnie, w zależności od sytuacji, założyć dodatkowe tymczasowe stopery na łańcuch kotwiczny.

Aby wizualnie sprawdzić z mostka czy łańcuch się zatruwa czy nie, zaleca się wbicie tyczki w ogniwo (Rys. 6.24).

Ryż. 6.24. Statek na kotwicy

W niektórych portach i na redach statki spoczywają na beczkach i uzdach cumowniczych (ryc. 6.25). Zaletą umieszczenia statku na beczkach i uzdach jest to, że zwiększa się niezawodność zakotwiczenia, statki zajmują mniejszy obszar wodny, oszczędzając w ten sposób obszar wodny zamkniętych red. W portach, w których występuje zanurzenie, do odsunięcia statku od nabrzeża stosuje się beczki.

Ryż. 6.25. Montaż beczek:
1 – lufy cylindryczne pionowe i poziome; 2 – uzda łańcuchowa; 3 – martwa kotwica; 4 – tyłek

Ustawianie statku na beczkach jest operacją złożoną i z reguły wymaga pomocy z zewnątrz (holowniki, łodzie), szczególnie jeśli statek znajduje się pod balastem, a montaż odbywa się w trudnych warunkach hydrometeorologicznych w obecności wiatru i prądów.

Statek mocuje się do beczek za pomocą lin cumowniczych lub łańcucha kotwicznego. Liny cumownicze na beczce mocuje się do ucha uzdy za pomocą duplina, tj. koniec liny cumowniczej po wkręceniu w ucho wraca na statek i mocuje do pachołów (ryc. 6.26). Dzięki takiemu sposobowi zasilania liny cumowniczej podczas strzelania z lufy nie ma potrzeby wysyłania ludzi do lufy w celu wypuszczenia.

Ryż. 6.26. Schematy mocowania kabli i łańcuchów do beczek nalotowych:
pustka; b), c) - szekla olinowania; d) - pół-podwójne

Stalowe liny cumownicze można przymocować do ucha za pomocą szekli. Liny cumownicze roślinne i syntetyczne mocowane są za pomocą półpustaka - koniec liny przewleczony jest przez ucho uzdy i mocowany do liny cumowniczej za pomocą liny roślinnej. Jeżeli do beczek cumowniczych dostarczane są łańcuchy kotwiczne, zabezpiecza się je za pomocą łączącej szekli kotwicznej.

Możliwe są różne opcje umieszczenia statku na beczkach: na jednej, na dwóch lub z nawinięciem łańcucha kotwicznego (ryc. 6.27).

Ryż. 6.27. Mocowanie łańcucha kotwicznego do ucha lufy:
1 - lina cumownicza; 2 - kabel jest podwojony po obu stronach; 3 - łańcuch kotwiczny; 4 - koniec rośliny

Przygotowanie do podniesienia kotwicy przeprowadzane w następującej kolejności:

sprawdź niezawodność mocowania stopera taśmy;
sprawdź działanie windy kotwicznej (iglicy) na biegu jałowym;
podłączyć bębny łańcuchowe do mechanizmu windy kotwicznej;
podać dodatkowe zatyczki (jeśli zostały zastosowane);
otwórz wodę, aby umyć łańcuch kotwiczny i poinformuj most, że winda kotwiczna jest gotowa do pracy.

Demontaż łańcucha kotwicznego, aby nie przeciążać windy kotwicznej, rozpoczyna się od najniższej prędkości i włącza system mycia łańcucha kotwicznego. Na polecenie otrzymane z mostka zwalnia się stoper taśmy i włącza się winda kotwiczna. Podczas wyciągania łańcucha kotwicy należy monitorować jego kierunek - jeżeli łańcuch opiera się na zagięciu dziobnicy, należy chwilowo przerwać jego wyciąganie i poczekać na moment, w którym dziób statku ponownie obróci się we właściwym kierunku. Jeśli nie zostanie to zrobione, łańcuch kotwiczny poddawany nadmiernym naprężeniom podczas zginania może pęknąć lub ulec poważnemu odkształceniu.

Gdy łódź porusza się do przodu, można zwiększyć prędkość zdejmowania łańcucha, należy jednak upewnić się, że łańcuch ma czas na dokładne umycie i dokładne przedostanie się do pojemnika na łańcuch. Nie należy także pozwalać statkowi na zbyt duże przyspieszanie, aby łańcuch nie wszedł pod kadłub statku.

Podczas wyciągania łańcucha kotwicznego zastępca kapitana na bieżąco melduje na mostku liczbę dziobów na windzie kotwicznej lub w wodzie, napięcie i kierunek łańcucha względem osi statku. Jednocześnie do dzwonka wysyłane są następujące sygnały:

liczbę łuków pozostałych w wodzie uderza się oddzielnymi uderzeniami;
Lina „Paner” – częste bicie dzwonka;
kotwica „podniosła się” (zdjęła z ziemi) - jeden dzwonek;
kotwica wyszła z wody (czysta/nieczysta) - dwa pierścienie dzwonu;
kotwica w kipie (na miejscu) - trzy pierścienie dzwonu.

Kiedy kotwica jest podciągnięta do szalunku, czyli gdy łańcuch kotwiczny jest skierowany pionowo do poziomu wody, a sama kotwica nie oderwała się jeszcze od ziemi (ryc. 6.28), jest to zgłaszane mostowi poprzez wysłanie ustawiony sygnał.

Ryż. 6.28. Kotwica Paner

Moment odpadnięcia kotwicy można łatwo określić na podstawie pracy windy kotwicznej, która po zmniejszeniu obciążenia natychmiast zaczyna zwiększać prędkość obrotową; w tym samym czasie łańcuch kotwiczny natychmiast słabnie. Moment, w którym kotwica podnosi się z ziemi – „kotwica podniesiona” – oznacza przejście statku ze stanu „na kotwicy” do stanu „w ruchu”. Konieczne jest opuszczenie balonu lub wyłączenie świateł kotwicznych i włączenie świateł drogowych.

W sprzyjających warunkach pogodowych, do czasu opuszczenia wody przez kotwicę, nie należy ruszać pojazdu, gdyż kotwica może być „nieczysta”. Kiedy kotwica opuszcza wodę, zgłaszają mostowi, że „kotwica jest wyjęta z wody, czysta” lub „kotwica jest nieczysta”.

Gdy kotwica dotrze do kluzy podczas wyciągania łańcucha, silnik windy kotwicznej zostaje zatrzymany. Kotwicę podniesioną z podłoża należy dokładnie przepłukać strumieniem wody.

Następnie winda kotwiczna jest ponownie włączana, aby ostatecznie wciągnąć kotwicę do kluzy i nie można przegapić momentu terminowego zatrzymania windy kotwicznej. Późne zatrzymanie doprowadzi do rozerwania ogniwa łańcucha kotwicy i utraty kotwicy. Kotwica wciągana w kluzę musi być dobrana „na punkt”, czyli tak, aby jej nogi dobrze dociskały się do poszycia kadłuba, co eliminuje możliwość przemieszczania się kotwicy w rurze podczas kołysania statku. W celu określenia położenia kotwicy w kluzie zaleca się umieszczenie znaków białą farbą na ograniczniku pokładu oraz na ogniwie łańcucha kotwicy, których zbieżność będzie wskazywała, że kotwica została wybrana we właściwym położeniu i znajduje się w właściwą pozycję. Na koniec meldują się na mostku trzema uderzeniami w dzwon i napisem „Kotwica w kluzie!”

Strzelając z dwóch kotwic, najpierw wybierz kotwicę, która ma mniej łańcucha kotwicznego w wodzie, lub kotwicę tej strony, która znajduje się bliżej niebezpieczeństw i pobliskich statków. Jeśli kąt między łańcuchami jest mały, można je wybrać jednocześnie.

Proces filmowania statku z beczek przy spokojnej pogodzie nie jest trudny. Najpierw zwalniane są wszystkie końce rufy, następnie końce dziobu, a na końcu dawana jest lina cumownicza dostarczana przez dugline. W obecności wiatru i prądu uciekają się do pomocy holownika, zwłaszcza jeśli kierunek wiatru i prądu nie pokrywa się z płaszczyzną środkową statku. W tym przypadku również najpierw zwalnia się wszystkie liny cumownicze rufowe, a następnie dziobowe, pozostawiając otwór rany. Po zwolnieniu ostatniej liny cumowniczej z rufy manewrują do wyjścia, zwalniając, a następnie zwalniając dziobową linę cumowniczą.

Podczas ustawiania i odkotwiczania należy wykonać następujące czynności: zasady bezpieczeństwa:

zabrania się pozostawiania działającej windy kotwicznej bez nadzoru;
Przed zwolnieniem kotwicy lub jej podniesieniem należy upewnić się, że w pojemniku na łańcuch i na linii naprężenia łańcucha kotwicznego nie znajdują się żadne osoby;
przed puszczeniem kotwicy należy sprawdzić, czy pod dziobem statku nie znajdują się łodzie, barki lub inne jednostki pływające;
podczas puszczania lub podnoszenia kotwicy bosman musi nosić okulary ochronne i hełm chroniący przed rdzą i brudem;
W przypadku zacumowania przy pomoście lub na redzie zabrania się pozostawiania kotwic w kipach zabezpieczonych jedynie stoperami taśmowymi. Łańcuchy kotwiczne należy dodatkowo zabezpieczyć zatyczkami śrubowymi;
Podczas czyszczenia pojemnika na łańcuch należy zatrzymać pracę windy kotwicznej i założyć łańcuchy kotwiczne na ograniczniki śrubowe. Do oświetlenia należy stosować lampy przeciwwybuchowe. Łańcuch kotwiczny, zarówno w pojemniku na łańcuch, jak i na pokładzie, należy przenosić wyłącznie za pomocą narzędzia.

Czyszczenie kotwicy wyprodukowany w następujący sposób (ryc. 6.29). Najpierw pociągnij kotwicę jak najbliżej kipy. Następnie pod cudzym łańcuszkiem przez pałąk beli wkłada się kolczyk, który naciąga się i mocuje do słupka. Następnie zatruwają swój własny łańcuch kotwicy za pomocą windy kotwicznej, powodując, że cała masa podniesionego łańcucha obcych (lub liny) spada na kolczyk, a łapy ich kotwicy zostają uwolnione. Następnie kotwicę ostrożnie pociągamy w stronę kipy, uważając, aby łapy nie zaczepiły się ponownie o cudzy łańcuszek (lub kabel) zawieszony na kolczyku. Kiedy trzpień kotwicy zostanie wciągnięty do kluzy, jeden koniec kolczyka zostaje oddzielony, a lina jest wciągana na pokład. Dopiero po tym można uruchomić samochód.

Ryż. 6.29. Usuwanie kotwicy z łańcucha innego statku

Gdy statek zakotwiczony jest na dwóch kotwicach, podczas obrotu o 180° powstaje tzw. krzyż (ryc. 6.30). Aby narysować krzyż, musisz najpierw wybrać kotwicę, której łańcuch znajduje się poniżej. W takim przypadku łańcuch drugiej kotwicy należy nieco osłabić. Krzyż zniknie w momencie, gdy pierwsza kotwica zostanie „paner”.

Ryż. 6.30. Skręcanie łańcuchów kotwicznych - „krzyżowe”

Kiedy statek obraca się o 360°, kiedy łańcuchy kotwiczne krzyżują się dwukrotnie, powstaje podwójny krzyż, zwany kryżem (ryc. 6.31). Aby rozłożyć dach, należy obrócić statek w kierunku przeciwnym do skrętu łańcuchów o 360°. W praktyce nie da się tego zrobić samodzielnie, konieczna jest pomoc holowników. Podczas samodzielnego okablowania należy nitować jeden z łańcuchów i przymocować końce do statku. Następnie postępuj zgodnie z sytuacją.

Ryż. 6.31. Łańcuchy kotwiczne utworzyły „dachy”

Do czyszczenia kotwicy w podróżyłańcuch kotwiczny jest zaciśnięty stoperem pokładowym i stosuje się stopery łańcucha; następnie zamykają kipy kotwiczne przesuwanymi osłonami i przybijają kipy pokładu. Stanowisko sterujące elektryczną windą kotwiczną przykryte jest pokrywą. Fairlee pokładowe podczas krótkich przelotów przykrywane są pokrywami lub plandekami – spodniami. Na rejsach długodystansowych, szczególnie w sztormowych warunkach żeglugi, zaleca się cementowanie kluzy pokładowej: zamknąć kluzę pokładową specjalnie wykonanymi drewnianymi klinami i po doszczelnieniu holem wylać na wierzch zaprawę cementową. Ten sposób zamykania śluzy jest najbardziej niezawodny, całkowicie zabezpiecza skrzynie łańcuchowe przed przedostawaniem się do nich wody.

Urządzenie kotwiczące należy utrzymywać w dobrym stanie, zapewniającym jego ciągłą gotowość do użycia. Podczas pracy musisz:

Regularnie maluj i oznaczaj łańcuch kotwiczny;
regularnie sprawdzaj stan łańcucha kotwicznego i części jego mocowania do kadłuba statku;
utrzymywać urządzenie do awaryjnego zwalniania końcówki głównej w dobrym stanie technicznym;
przed każdym użyciem sprawdź windę kotwiczną (iglicę) na biegu jałowym;
utrzymuj łańcuchy kotwiczne w czystości i zawsze myj je podczas podnoszenia; Łańcuchy kotwiczne muszą być zablokowane, gdy statek jest w ruchu. Zabrania się żeglowania z niezaciągniętymi kotwicami; raz w roku oczyścić skrzynie na łańcuch z brudu i rdzy;
zimą pokryte lodem kotwice lub łańcuchy kotwiczne należy oczyścić z lodu przed rozpoczęciem pracy z nimi (rozmrażanie, przemieszczanie się z miejsca);
nie pozostawiać wspornika łączącego łańcucha kotwicznego na kole zębatym windy kotwicznej (kabestanu), w tym celu po zatrzymaniu windy kotwicznej należy ustawić łańcuch;
jeżeli pod kotwicą zawieszoną na łańcuchu kotwicznym znajduje się miejsce do cumowania lub gdy prowadzone są prace na silniku zaburtowym, należy zawiesić łańcuch kotwiczny na dwóch stoperach. Łańcuch kotwiczny należy dodatkowo zabezpieczyć dwoma stoperami, jeżeli prowadzone są na nim lub w pojemniku na łańcuch jakiekolwiek prace.

kotwica pomocnicza na statku, używana podczas schodzenia ze statku
m. Morsk. mała kotwica, importowana kotwica, kotwica, importowana, czworonożna lub dwunożna. Verp, pociągnij, ukryj statek ładunkiem rzuconym przez linę; -sya, kontynuuj dostawę, przeciągnij dostawę. Verpovanie śr. ruch statku w celu dostawy, dostawa
mała kotwica używana do ciągnięcia statku na wodę

CUMOWNICTWO

m. Morsk. Przystań Wołżsk lina, perlin (Wołga szajma, ościeżnica), za pomocą których statki w porcie są przywiązane do słupów i pali. Cumuj, zacumuj statek na zimę. - tak, cierpią. i wróć Zapasowa lina cumownicza, piąta kotwica na statku

CZEŚĆ

zawołanie z lub do statku: hej, słuchaj! częściej jednak nazywa się nas nazwą statku, dodając; np W Smoleńsku! Na wojewodę! lub po prostu: Na statku! Na brygu! stamtąd odpowiadają: alo lub jest, czyli słuchamy

APANER

lub Paner M. Morsk. pionowe położenie liny kotwicznej; kotwica na panerze lub statek dopłynął do panera, gdy lina jest podniesiona i pociągnięta do linii pionu lub prawie

KACZKA

rzecz przydatna na statku, będąca dwurogową częścią metalową mocowaną na pokładzie lub innej części statku, służącą do mocowania do niej olinowania pływającego
w przemyśle stoczniowym - urządzenie do tymczasowego zabezpieczenia końca sprzętu na statku
przydatna rzecz na statku
urządzenie na statku służące do tymczasowego zabezpieczenia końca liny cumowniczej

Kotwica morska to urządzenie niezbędne na małej jednostce pływającej, czy to pontonie, czy jachcie żaglowym. Pomaga małemu żaglowcowi dryfować, a łodzi utrzymać się na miejscu podczas silnych prądów, wiatru i wysokich fal.

Typ pływający jest bezpieczny dla pontonów i łodzi z PCV, ponieważ. nie mogą ich uszkodzić, w przeciwieństwie do kotew metalowych i innych typów. W tym artykule dowiesz się, jakie rodzaje kotwic stosuje się w małych łódkach, jak działa urządzenie pływające, czy można je wykonać samodzielnie i ile to kosztuje w sklepach.

Głównym zadaniem tego urządzenia jest utrzymanie łodzi lub jachtu w miejscu, niezależnie od wiatru, fal, aktualnej prędkości itp. Od czasów starożytnych, odkąd człowiek wypuścił na wodę pierwszą łódź, posługuje się kotwicą. A jeśli tysiące lat temu używali zwykłego kamienia, który był związany liną, to we współczesnym świecie istnieje wiele jego rodzajów, na każdy gust i odpowiednich dla statku dowolnego typu i wielkości, od pontonu po liniowiec transatlantycki.

Od średniowiecza, kiedy zaczęto używać żelaza do produkcji kotwic, pojawiło się wiele odmian. Główne nowoczesne typy to:

Admiralicja;
"pług";
Grzyb;
Kotwica Danfortha;
Kotwica hali;
"kot";
grawitacyjny;
niestracony;
piramidalny;
przyssawka;
Ruchomy.

Głównym zadaniem jest utrzymanie statku w miejscu poprzez trzymanie się dna, ale tylko kotwica, zwana kotwicą pływającą, wykonuje to zadanie bez bezpośredniego kontaktu z gruntem dna.

W przypadku, gdy łódź lub jacht żaglowy musi zwolnić i pozostać w miejscu, a warunki pogodowe i naturalne są niesprzyjające (silny prąd, wiatr, duże fale), użycie konwencjonalnej kotwicy jest utrudnione, ponieważ podczas postoju lekki statek na konwencjonalna kotwica staje się niestabilna, zaczyna się kręcić i rzucać na fale. A jeśli jacht lub łódź obróci się bokiem w stronę fali, statek może się wywrócić.

Kolejną zaletą opcji pływającej jest to, że można ją stosować na dużych głębokościach, gdzie zwykła nie dotrze do dna, a co za tym idzie, statek nie będzie mógł pozostać na miejscu.

Kotwicę pływającą stosuje się także w przypadku nieprzewidzianych sytuacji, gdy statek nie może ruszyć dalej (wypadek), ale nie może zboczyć z obranego kursu i zmuszony jest dryfować do czasu przybycia pomocy.

Opcja pływająca stosowana jest na małych jednostkach pływających, takich jak łodzie (pontony, PCV itp.) różnego typu, a także na jachtach żaglowych. Praktyka pokazała, że na dużych statkach zastosowanie opcji pływającej jest nieskuteczne. Małe statki są zawsze wyposażone w dwa rodzaje konstrukcji - kotwicę zwykłą i pływającą.

Warto wziąć pod uwagę, że stosując do łodzi zwykłą kotwicę, rzucając ją na fale, zwykła kotwica żelazna może uszkodzić jej dno, natomiast przy zastosowaniu pływającej jest to niemożliwe.

Rozmiary mają ogromne znaczenie, ponieważ... Od tego zależy efektywność jego stosowania, podobnie jak przy wyborze zwykłego, głównym parametrem jest waga. Musi wystarczyć do utrzymania statku na miejscu. W przypadku kotwicy pływającej głównym parametrem jest rozmiar pozwalający wytrzymać siłę prądu i utrzymać statek lub łódź w miejscu.

Jak wygląda drogue i jak działa?

Ten typ ma kształt ściętego stożka i jest wykonany z wodoodpornych tkanin, takich jak plandeka, płótno itp. W podstawę wszyta jest metalowa obręcz, ma to na celu wzmocnienie konstrukcji. Zasadniczo jest to siatka z odciętym końcem, ale uchwyt zastąpiono zawiesiami, które mocuje się do głównej liny łączącej urządzenie z łodzią lub jachtem. Liczba linek wynosi zwykle 4 sztuki, a do podstawy przymocowany jest również kabel do wyciągania go z wody. Konstrukcja wyposażona jest w bojkę, która wskazuje jej położenie w wodzie względem statku.

Opuszczanie do wody odbywa się z dziobu statku, urządzenie ustawia się podstawą do niego, przytrzymuje liną kotwiczną, boja znajduje się na powierzchni. Kopuła wypełnia się wodą, rozszerza się, statek odwraca dziób w kierunku wiatru i utrzymuje się w miejscu dzięki oporowi kopuły stawianej przez prąd. Dzięki temu znoszenie jest zmniejszone, łódź nie skręca bokiem w kierunku fali i przyjmuje w miarę stabilną pozycję. Jego mechanizm działania jest podobny do spadochronu w powietrzu.

W przypadku wzburzonego morza można zastosować dodatkowy olej lub tłuszcz zwierzęcy. Wiadomo, że tłumią fale, tworząc cienką warstwę tłuszczu na powierzchni morza, która zapobiega tworzeniu się grzbietów. W rezultacie energia kinetyczna fali zostaje tłumiona, co zapobiega jej przewróceniu lub zniszczeniu statku.

Rodzaje

Istnieje kilka rodzajów kotwic morskich, różniących się kształtem:

w kształcie stożka. Ma kształt ściętego stożka, dla wzmocnienia podstawy wzdłuż krawędzi wszyto metalową obręcz;
piramidalny. Ma wygląd ściętej piramidy, podstawa jest wzmocniona metalowym lub drewnianym krzyżem;
spadochron. Wykonany jest w formie kopuły, podobnej do spadochronu;
burzliwy. Ten typ to listwa, do której przymocowany jest trójkątny panel, a do jego dolnej krawędzi przymocowana jest żelazna kotwa w celu obciążenia. Na końcu każdego narożnika przymocowana jest chusta, do liny głównej przywiązane są 3 zawiesia;
Drogi Jordana. Rodzaj kotwicy burzowej, składa się z kilku pływających kotwic w kształcie stożka na jednej linie; podczas burzy jest skuteczniejszy niż pojedyncze urządzenie.

W sztormowych warunkach możliwe jest również wykonanie pływającej kotwicy ze złomu - wioseł lub za pomocą haka zwalniającego. Do tej zaimprowizowanej poprzeczki przywiązuje się kawałek plandeki, plandeki, a nawet żagiel. Do jednego z rogów przymocowana jest zwykła żelazna kotwica, aby zwiększyć ciężar, a zawiesia z końców są przywiązane do liny. Po opuszczeniu do wody ta domowa konstrukcja przyjmie pozycję pionową i będzie działać na zasadzie prawdziwej pływającej kotwicy.

Materiałem używanym do produkcji są tkaniny wodoodporne, od polietylenu po plandekę i płótno. Żywotność takiego produktu zależy od materiału.

Jak to zrobić samemu?

Niektórzy hobbyści wolą samodzielnie wykonywać różne urządzenia, dotyczy to również takiego urządzenia, jak pływająca kotwica. Głównym zadaniem w tym przypadku jest określenie wszystkich wymiarów roboczych. Jeśli dla kotew konwencjonalnych głównym parametrem jest ciężar, który powinien wynosić 1% masy statku przy maksymalnym obciążeniu, to w przypadku wersji pływającej wymiary kopuły (średnica zewnętrzna i wewnętrzna), długość zawiesia i lina główna będą podstawą.

Zazwyczaj do szycia używa się wzoru oryginalnie narysowanego na papierze. Będziesz także potrzebował materiału, powinien to być gęsty, sztywny materiał o właściwościach wodoodpornych (plandeka, płótno itp.), lina i specjalny klej.

Wzór jest układany na tkaninie, a półfabrykat jest wycinany. Jeśli tkanina jest bardzo gęsta, możesz uszyć kopułę z kilku części. Dzięki tej opcji produkcji należy pozostawić naddatek na szwy dla każdej części. Następnie przedmiot jest zszywany mocnymi nićmi, lepiej jest używać materiałów syntetycznych, ponieważ... ma wysoką odporność na warunki atmosferyczne.

Następnie z trwałego materiału wykonana jest obręcz podstawy konstrukcji. Jeśli kształt jest piramidalny, wykonaj krzyż, do którego przymocowane są krawędzie wykroju tkaniny. Następnie przyszywane są chusty, najczęściej są ich 4. Jeśli podczas zawieszenia kotwica wisi ściśle równolegle do podłoża, wówczas jest wyważona, jeśli nie, dopasowuje się odległość między liniami. Na koniec zawiesia są składane w węzeł i przyszywane do liny głównej. Wszystkie szwy należy pokryć wodoodpornym klejem, takim jak uszczelniacz.

Gdzie mogę to kupić?

Jeśli nie chcesz tracić czasu na tworzenie kotwicy własnymi rękami, możesz ją kupić w sklepie. Zwykle sprzedawane są w wyspecjalizowanych sklepach sprzedających towary do wypoczynku na świeżym powietrzu, turystyki, łowiectwa i rybołówstwa. Można go także kupić w sklepie internetowym. Ceny zależą zarówno od sprzedawcy, jak i wymaganego rozmiaru. W tabeli przedstawiono przykładowe ceny i adresy stron sklepów.

Przedział cenowy zależy od producenta, jakości materiału i rozmiaru. Aby dokonać wyboru, trzeba wiedzieć, jaki powinien być rozmiar (w zależności od wielkości łodzi lub jachtu), preferowany materiał do produkcji itp.

Kotwica morska jest bardzo skuteczna w warunkach dużych głębokości, silnych prądów w połączeniu z wiatrem, pomaga małemu statkowi utrzymać dziób do fali, zachowując stabilność w warunkach, w których konwencjonalna kotwica nie jest w stanie pomóc. Urządzenie to jest bezpieczne dla łodzi wykonanych z dowolnego materiału, nawet z gumy i PCV. Wszystkim właścicielom małych jednostek zaleca się, aby oprócz zwykłej kotwicy posiadać kotwicę pływającą, gdyż jest ona najskuteczniejsza w trudnych warunkach pogodowych i naturalnych.

Tylko w średniowieczu kotwice zaczął nabierać nowoczesnej formy. Były wykonane z żelaza, a łodyga mogła być drewniana lub żelazna. Posiadały proste rogi z łopatami, co ostatecznie doprowadziło do ich porzucenia na skutek częstych wypadków statki, podczas ich używania. (ryc. 15)

Prawdziwą rewolucją w biznesie kotwicznym była Kotwica Rogera, nazwany na cześć samego wynalazcy w 1830 roku. Był oficerem brytyjskiej Royal Navy i wytrwale prowadził badania i eksperymenty w tej dziedzinie. Kotwica różnił się od swoich poprzedników obecnością żelaznego pręta z kwadratowym otworem pośrodku. Za pomocą tego otworu pręt nałożono na szyjkę wrzeciona, a następnie zawleczono. Aby wyjąć pręt, konieczne było usunięcie ucha, które wkrótce zastąpiono wspornikiem. (ryc. 16)

Został opracowany w 1852 roku przez Williama Parkera kotwica admiralicji. Nazwę tę zawdzięcza Admiralicji Brytyjskiej. Wrzeciono i rogi tej kotwicy, a także pręt mają przekrój eliptyczny; rogi są zakrzywione w okrąg; łapy są znacznie mniejsze, żelazny pręt jest ruchomy. To działało w ten sposób. Kotwica opadła na dno i piętą trendu dotknęła ziemi. Pod napięciem liny kotwicy kotwica leżała na ziemi, a jeśli jej pręt był ustawiony poziomo, łapa zakopywała się w niej. Jeśli koniec pręta dotknął ziemi, wówczas pod napięciem liny kotwica obróciła się na nim, a łapa kotwice wszedł w ziemię. Pręt służył do tego, aby rogi kotwicy nie leżały poziomo na dnie morskim. (ryc. 17)

Nowoczesny kotwice pojawił się na początku 1821 roku, a pierwszym wynalazcą był Hawkins. Osobliwością tej kotwicy były obracające się rogi i brak pręta. Na końcach rogów znajdowały się końcówki w kształcie strzałek. (ryc. 18)

Z biegiem czasu kotwica ta została zmodyfikowana przez Francuza F. Martina i Anglika Trotmana, którzy zaproponowali wykonanie wahadłowych rogów kotwic, co znalazło zastosowanie na statkach z silnikiem parowym. Dzięki tej kotwicy tylko jedna łapa zagłębiała się w ziemię, a druga obracała się i dociskała do wrzeciona, dzięki czemu zwiększała się siła trzymania. (ryc. 19)

W 1891 roku Admiralicja Brytyjska przetestowała kilka kotwic na jednym statku, aby wybrać najlepszą pod każdym względem. Okazało się, że była to kotwica Halla – wbijająca się dość głęboko i szybko w ziemię. Kotwica hali ten dzień dotyczy. (ryc. 20)

(Rys. 21, 22) przedstawiają niektóre rodzaje kotew stosowanych współcześnie.

rodzaje „martwych kotwic”

Oprócz nich istnieją inne typy kotwice dla różnego rodzaju działalności. Kotwa jednorożna służy do montażu beczek. Małe czterorożne kotwice bez pręta i bez obracających się rogów nazywane są „kotami” lub pionami. (ryc. 23)

(Ryc. 24) pokazuje, co dzieje się z kotwicą, gdy zostanie zanurzona na głębokość i podniesiona z dna rzeki lub morza. Kotwica jest opuszczona, ślizga się po ziemi, zaczepia się i wbija w nią. Aby podnieść, łańcuch kotwicy jest ciągnięty i wyciąga kotwicę z ziemi, a następnie podnosi się.

A jest jeszcze ciekawszych kotwice - Ruchomy, które są używane podczas złej pogody lub postoju naczynie na dużych głębokościach, aby utrzymać je przed falami. Wykonane są z kwadratowego kawałka płótna rozciągniętego pomiędzy dwiema belkami. Ich długość powinna być równa połowie długości belek na grocie. Z końców belek wyciąga się kabel, który jest przymocowany pośrodku do grubej poręczy. Na dolnym końcu pływającej kotwicy zawieszony jest ciężar, a na górnym końcu boja kotwiczna, tak że kotwica znajduje się w wodzie na określonej głębokości. (ryc. 25)

Kotwica z reguły jest opuszczany za pomocą liny lub łańcucha kotwicznego. Lina kotwiczna to mocny kabel służący do zakotwiczenia statku i jego osprzętu (taklowanie oznacza ciągnięcie statku za pomocą kotwicy). Wkrótce na statkach zaczęto używać łańcuchów w tym samym celu. Aby uniknąć skręcania się łańcucha, w przypadku gdy statek porusza się wokół kotwicy, ogniwa są połączone krętlikiem. Strukturę łańcucha ogniw pokazano na (ryc. 26)
Łańcuch jest przechowywany statek w specjalnym pomieszczeniu - skrzynia na łańcuch.

Kotwica jest ważnym i obowiązkowym elementem każdej łodzi lub statku, a ponton z PCV nie jest wyjątkiem. Jednak specjalnie w przypadku łodzi z PCV system kotwicy służy jedynie do zatrzymania statku w miejscu połowu. Bardzo ważne jest zapewnienie stabilnego zamocowania, niezależnego od prądu czy wiatru, tak aby kotwica ściśle przylegała do dna.

Najważniejsze wymagania stawiane każdej kotwicy to: łatwość użycia, niewielkie rozmiary i łatwość zmieszczenia w małym miejscu. Taki produkt musi być całkowicie łatwy do wyjęcia, mieć jak najmniejszą wagę, aby odciążyć łódź i oczywiście musi charakteryzować się wysoką odpornością na korozję chemiczną.

Projekt kotwicy

Obecnie istnieje kilkanaście znanych i sprawdzonych konstrukcji kotew:

Najbardziej popularną jest kotwica dla kota, który jest najczęściej instalowany na łodziach z PCV. Ten model kotwicy waży od 2 do 10 kilogramów. Najczęściej składane kotwice są zwykle tworzone dla małych łodzi. Zaletami tej kotwy są lekkość, zwartość i małe wymiary. Istnieją dwa rodzaje kotwic chwytakowych, różniących się sposobem mocowania łap.

W pierwszym przypadku łapy prostuje się bezpośrednio za pomocą specjalnego sprzęgu obrotowego, w drugim przypadku mechanizm mocowania łapy jest podobny do parasola, to znaczy łapy wystają od środka. Dużą wadą tej kotwicy jest słaba przyczepność na błotnistym lub kamienistym dnie.

Drugą najpopularniejszą jest kotwica Danforth przypominający pług. Model ten nie jest bardzo lekki i niewielkich rozmiarów, ale za to charakteryzuje się świetną przyczepnością do podłoża i kamieni. Kotwica za pomocą płaskich łopatek dosłownie wbija się w dno na dość sugerowaną głębokość, po czym napotyka gęsty grunt i zatrzymuje się wraz z łodzią. Kotwica Danforth, która waży około 2 kg, może utrzymać łódź o wadze do 80 kg. Niewątpliwą zaletą tej kotwicy jest łatwość wypinania podwodnego haka.

Bardzo znana jest również rzeczna kotwica w kształcie grzyba, który swoim kształtem przypomina grzyba. Model ten waży około 3-10 kg. Dobrze radzi sobie na kamienistym dnie, jest niewielkich rozmiarów i bardzo kompaktowy.

Innym rodzajem kotwicy jest kotwica Bruce'a, który ma kształt ogromnego haka, na końcu którego wystają dwa ostrza w różnych kierunkach. Rzucony zakopuje się w ziemi za pomocą łopat i zabezpiecza naczynie.

Jest też kotwica widełkowa, który swoim kształtem przypomina podwójny widelec, pomiędzy którego dwoma końcami znajduje się stopa. Dzięki temu podczas rzucania łapa zakopuje się w ziemi i zostaje w niej unieruchomiona, a widelec zapewnia jeszcze większy chwyt. Minusem jest to, że urządzenie dość trudno jest wyciągnąć.

Na łodziach z PCV jest to często rzadkie zjawisko, ale stosuje się kotwicę Northill, mający kształt gwiazdy o czterech końcach, na dwóch równoległych końcach gwiazdy zamontowane są łapy, za pomocą których kotwica jest zakopana w ziemi oraz dwie dodatkowe belki wystające w różnych kierunkach tylko wzmocnij chwyt. Wadami tego modelu są jego duża waga i wymiary, wysoka cena i trudność w wyciąganiu.

Kotwica Admiralicji jest zwykle używana na dużych statkach, ale zdarzają się również przypadki stosowania PCV na łodziach. Zawiera wrzeciono, pawęż, dwa rogi, pręt, szeklę i ucho. Najważniejszą zaletą takiej kotwy jest jej uniwersalność. Można go stosować na zbiornikach z absolutnie dowolnym rodzajem dna. Wyróżnia się także dużym współczynnikiem siły trzymania, a także bardzo prostą konstrukcją. Głównymi wadami tego typu kotwic są: duży rozmiar i waga, wysoka cena, trudność w obsłudze.

Istnieje również inny rodzaj kotwicy - kotwica Portera, bardzo podobny do Admiralicji, różniący się jedynie sposobem mocowania nóg, które mocuje się prostopadle do pręta za pomocą połączeń śrubowych. Dzięki temu kotwica może oscylować z boku na bok. Ważną zaletą tego modelu jest to, że po zanurzeniu w wodzie jedna łapa przylega do podłoża, a druga do trzpienia, dzięki czemu zapewniona jest duża siła trzymania, a prawdopodobieństwo zaczepienia liny kotwicznej o wystającą łapę jest prawie minimalne.

Podstawowe kryteria przy wyborze kotwy

Najważniejszym wymaganiem jest główny cel kotwy, to znaczy kotwica musi zapewniać niezawodne i wysokiej jakości mocowanie na wodzie, odporne na prąd i wiatr.
Współczynnik siły trzymającej, który zwykle jest obliczany za pomocą specjalnych wzorów matematycznych, jest zwykle wskazany na każdej kotwicy w sklepie.
Masa nie powinna być zbyt duża, ale nie za mały, najlepszą opcją będzie kotwica o wadze 7-9 kg.
Bardzo ważnym kryterium przy wyborze jest rodzaj gleby, ponieważ każda kotwa zachowuje się inaczej na różnych glebach.
Warunki pogodowe są również bardzo ważnym wymogiem., w zależności od tego, gdzie będą odbywać się połowy, gdzie panuje stały wiatr lub cisza.
Bardzo ważny jest wybór kotwy, która będzie zabezpieczona przed korozją chemiczną. Najpopularniejszą i wysokiej jakości metodą zabezpieczenia jest cynkowanie.

Jak samemu stworzyć kotwicę

Jeśli nie ma pieniędzy na zakup gotowej kotwicy lub nie ma zaufania do producentów, wówczas wysokiej jakości i niezawodną kotwicę do łodzi z PCV można samodzielnie zbudować w domu, mając odpowiednie doświadczenie i wiedzę. Rozważmy utworzenie kotwy na przykładzie spawanej kotwy Kurbatowa.

Aby wykonać taką kotwicę, musisz mieć:

Pręt metalowy o długości 2 cm;
Stal w postaci blachy o grubości 2-3 mm;
Drut metalowy o średnicy co najmniej 6 mm;

Waga takiego produktu wyniesie około 3 kg. Instrukcja krok po kroku:

Taka kotwica może opuścić łódź na dowolnym dnie i jest doskonałą opcją dla łodzi o długości 4 metrów.

Ponadto, oprócz złożonej konstrukcji, możesz wykonać kotwę bez uciekania się do spawania, po prostu wlewając gorący metal do wymaganego kształtu.

Do tej metody potrzebne będzie około 5-6 kg ołowiu:

Najpierw musisz stopić metal, korzystnie stopiony w ogniotrwałym tyglu glinianym.
Przygotuj wymagany formularz do wypełnienia, możesz sam wybrać kształt.
Wlej roztopiony metal do formy.
Wywierć otwór na linę.
Odkształć obrabiany przedmiot tak, aby znajdował się hak lub stopka, zaleca się wykonanie trzech takich stopek ołów jest dość miękkim metalem i dobrze poddaje się odkształceniom plastycznym. Lub wykonaj półfabrykat w kształcie kotwicy w kształcie grzyba.

Zatem, aby stworzyć tego typu kotwę nie trzeba posiadać dużej wiedzy z zakresu projektowania. Wystarczy mieć trochę wyobraźni.

Można także samodzielnie wykonać składaną kotwicę chwytakową, dzięki której łapy konstrukcji zostaną przymocowane do dna na zawiasach, a zmianę wydajności pracy łap będzie można zmieniać za pomocą specjalnego sprzęgu pierścieniowego.

Kiedy sam go stworzysz, konstrukcja kotew okazuje się znacznie bardziej niezawodna, ponieważ cała praca jest wykonywana własnymi rękami, oczywiście koszty finansowe są znacznie mniejsze.

Oprócz złożonej konstrukcji, możesz wykonać kotwę bez uciekania się do spawania, po prostu wlewając gorący metal do wymaganego kształtu Jak zwiększyć połowy ryb?

Przez 7 lat aktywnego wędkowania znalazłem dziesiątki sposobów na poprawę brania. Oto najskuteczniejsze z nich:

Aktywator zgryzu. Ten dodatek feromonowy najsilniej wabi ryby w zimnej i ciepłej wodzie. .
Awans czułość przekładni. Przeczytaj odpowiednie instrukcje dotyczące konkretnego typu sprzętu.
Oparty na przynętach feromony.

Prawidłowe mocowanie

Konieczne jest pewne zamocowanie łodzi na powierzchni wody za pomocą kotwicy, ale sama kotwica nie wystarczy. Bardzo ważny jest wybór niezawodnego i wysokiej jakości kabla kotwicznego łączącego kotwicę z łodzią. Obecnie sklepy sprzedają ogromną liczbę różnych kabli wykonanych z materiałów syntetycznych lub naturalnych.

Przy tej samej średnicy liny syntetyczne przewyższają liny naturalne dużą odpornością na ścieranie, dużą wytrzymałością na rozciąganie i zginanie, a liny tego typu praktycznie nie ulegają gniciu. Najważniejszymi kryteriami przy wyborze kabla są wytrzymałość na rozciąganie i rozciąganie, grubość i waga.

Kabel bardzo wysokiej jakości musi mieć wartość wytrzymałości na rozciąganie, która osiemdziesięciokrotnie przekracza masę samej kotwy. Aby określić dokładną długość kabla, trzeba znać dokładną głębokość zbiornika, w którym będziemy łowić, a długość kabla powinna być około sześciokrotnie dłuższa, ponieważ im dłuższy kabel, tym lepiej i pewniej. mocowanie kotwicy.

Zamiast kotwicy można zastosować łańcuch, ale znacznie zwiększy to masę łodzi, ale ma ona większą wytrzymałość i niezawodność.

Przed łowieniem musisz dowiedzieć się, jakie dno ma zbiornik, aby w pełni zdecydować o wyborze kotwicy;
Aby prawidłowo kupić kabel, konieczna jest znajomość głębokości zbiornika;
Bezpieczniej jest samodzielnie zaprojektować kotwicę, ale jeśli nie jest to możliwe, polegaj na opiniach poprzednich klientów;
Musisz bardzo poważnie potraktować zakup kotwicy;
Bardzo ważne jest, aby nie utopić cennej kotwicy, używaj tylko najbardziej niezawodnych rodzajów węzłów.
W przypadku silnych prądów wskazane byłoby zastosowanie dwóch kotew dla lepszego zamocowania.
Kotwicę można również wzmocnić łańcuchem dla lepszego mocowania i przyczepności do podłoża.
Konieczne jest także prawidłowe wrzucenie kotwicy do wody pod odpowiednim kątem.