Duże międzynarodowe i rosyjskie węzły transportu lotniczego. Największe węzły i korytarze transportowe na świecie. Zalety i wady

Regionalny system transportowy regionu odnosi się głównie do

Typ zachodnioeuropejski. Pod względem zasięgu transportu znacznie ustępuje systemom USA i Rosji. Jednak pod względem dostępności sieci transportowej jest daleko w tyle i zajmuje pierwsze miejsce na świecie. Natężenie ruchu jest również bardzo duże, a rola transportu międzynarodowego i tranzytowego jest duża. Stosunkowo krótkie odległości pobudziły rozwój transportu drogowego, który obecnie odgrywa znaczącą rolę w przewozie nie tylko pasażerów, ale także towarów. Sieć kolejowa w większości krajów się kurczy, a w latach 50. - 70. powstają nowe duże budynki. były typowe jedynie dla niektórych krajów Europy Wschodniej (Polska, Jugosławia, Albania).

Konfiguracja sieci transportowej regionu jest bardzo złożona. Ale jego główne ramy tworzą autostrady o kierunkach równoleżnikowych i południkowych, które mają znaczenie międzynarodowe.

Trasy rzeczne mają również kierunek południkowy (Ren) lub równoleżnikowy (Dunaj). Szczególnie duże znaczenie transportowe ma Ren, którym rocznie przewozi się 250–300 mln ton ładunków. Po oddaniu do użytku drogi wodnej Ren-Men-Dunaj, która łączyła obie najważniejsze drogi wodne zagranicznej Europy, powinna ona znacząco wzrosnąć.

Na skrzyżowaniu dróg lądowych i wodnych powstały duże węzły komunikacyjne. Zasadniczo takimi węzłami są porty morskie, które obsługują przede wszystkim transport międzynarodowy. Wiele portów świata (Londyn, Hamburg, Antwerpia, Rotterdam, Le Havre) zlokalizowanych jest w ujściach rzek łączących je z obszarami śródlądowymi. Wszystkie faktycznie zamieniły się w pojedyncze kompleksy portowo-przemysłowe. Charakteryzuje je rozwój przemysłu morskiego, a zwłaszcza tzw. „przemysłu portowego”, który wykorzystuje surowce importowane, zagraniczne. Największym z nich jest Rotterdam.

Obrót towarowy portu w Rotterdamie wynosi 250 - 300 milionów ton rocznie. Położona na jednej z odnóg Renu, 33 km od morza, stanowi główną bramę morską dla wielu krajów Europy. Jest połączony z lądem drogami wodnymi wzdłuż Renu i Mozeli, liniami kolejowymi i autostradami oraz rurociągami naftowymi i gazowymi.

Sieci transportowe poszczególnych krajów mają albo układ promieniowy (jednoośrodkowy), jak we Francji, gdzie „wszystkie drogi prowadzą do Paryża”, albo układ wieloośrodkowy, jak np. w Niemczech.

Cały obszar morski Rosji podzielony jest na 5 basenów morskich, w których prowadzone są prace związane z transportem towarów i pasażerów. Każdy z nich ma określone regiony gospodarcze.

Basen Bałtyku - północno-zachodni region gospodarczy, a także szereg regionów gospodarczych Wołgi-Wiatki i Uralu, przyciągają do niego. Wejście regionów gospodarczych Wołga-Wiatka i Ural do tego basenu wynika z wysokiego rozwoju przemysłu i stosunków zewnętrznych wielu gałęzi przemysłu. Główne porty morskie to: Bałtijsk, Wyborg, Kaliningrad, St. Petersburg.

Basen Północny transportuje ładunki z czterech sąsiadujących ze sobą regionów gospodarczych: północnego, uralskiego, zachodniosyberyjskiego i częściowo wschodniosyberyjskiego. Statki tego basenu obsługują transport ładunków dla ludności i przedsiębiorstw całego wybrzeża Dalekiej Północy, tj. prowadzić szeroko zakrojony kabotaż pomiędzy takimi portami arktycznymi jak Tiksi, ujściami rzek Khatanga, Yana, Indigirka, Kołyma i portem w Pevsku. Głównymi portami tego basenu są Archangielsk, Biełomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmańsk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk.

Basen Morza Czarnego i Azowskiego zajmuje korzystne położenie geograficzne i ma dostęp do krajów Europy i Bliskiego Wschodu. Część terytorium regionu gospodarczego Północnego Kaukazu, przyciąga do niego wiele regionów regionów gospodarczych Centralnego, Uralskiego i Wołgi.

Główne porty tego basenu to: Azow, Yeisk, Noworosyjsk, Taganrog, Soczi, Tuapse.

Basen Morza Kaspijskiego. Przylega do regionów gospodarczych Kaukazu Północnego i Wołgi. Poprzez spławne rzeki i kanały jest połączona z niemal wszystkimi basenami morskimi europejskiej części Rosji. Machaczkała jest głównym portem. Wybudowano pierwszy etap portu głębinowego Olya.

Basen Dalekiego Wschodu. Obejmuje znaczące terytorium regionu gospodarczego Dalekiego Wschodu. W tym regionie transport morski dla całego wybrzeża od Cieśniny Beringa do Władywostoku jest głównym rodzajem transportu i realizuje mały i duży kabotaż, a także transport międzynarodowy. Główne porty basenu: Aleksandrowsk-Sachaliński, Władywostok, Magadan, Nachodka, Ochotsk, Pietropawłowsk Kamczacki, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Chołmsk, Jużno-Sachalińsk.

Ruch statków morskich odbywa się albo według rozkładu (najczęściej żegluga liniowa, żegluga pasażerska), albo w rejsach sukcesywnych (bez wcześniejszego ogłaszania rozkładu). Harmonogramy sporządzane są zgodnie z planem i wysyłane w oparciu o kontrolę wykonania – wykonawczą.

Transportem morskim zarządza Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej, Departament Transportu Morskiego. Jest to pierwsze ogniwo w zarządzaniu flotą morską. Drugie to firma spedycyjna (stowarzyszenie). Porty mają ogólny status jednostek strukturalnych.

Rozwiązuje się obecnie kwestia budowy największego portu w Łudze nad Morzem Azowskim – Taganrogu – w Zatoce Fińskiej. Liniowa forma żeglugi systematycznie się rozwija, zarówno w ruchu przybrzeżnym, jak i międzynarodowym. Trwają intensywne prace nad wprowadzeniem zautomatyzowanych systemów sterowania do sterowania ruchem, zwłaszcza w dużych węzłach komunikacyjnych.

Transport morski zajmuje szczególne miejsce w gospodarce kraju. Realizują 50% całego transportu eksportowo-importowego. Jego znaczenie jest szczególnie duże w regionach północnych i północno-wschodnich. Transport morski w transporcie ściśle współdziała z transportem kolejowym. Jest to szczególnie ważne w obecnych warunkach rozpadu ZSRR. Bezpośredni transport intermodalny, a zwłaszcza bezpośredni wariant „wagonowy”, spowodował przebudowę dworców i torów kolejowych w wielu portach. W portach morskich położonych przy ujściach rzek transport morski i rzeczny ściślej ze sobą współdziałają. Transport morski w coraz większym stopniu wchodzi w interakcję z transportem drogowym, zwłaszcza w przewozie ładunków drobnicowych.

Geografia - klasa 9. Znaczenie transportu w gospodarce kraju. Rodzaje transportu i ich cechy. Główne szlaki komunikacyjne i węzły komunikacyjne. Transport i środowisko. Perspektywy rozwoju rosyjskiego systemu transportowego.
Transport zapewnia powiązania produkcyjne pomiędzy sektorami gospodarki, wymianę produktów pomiędzy różnymi częściami kraju oraz handel zagraniczny. Wskaźnikiem pracy przewozowej jest praca przewozowa (obrót pasażerów) – iloczyn przewiezionych towarów w ciągu roku.

Masy ładunku (liczba pasażerów) na dystansie transportu.

Główne rodzaje transportu: kolejowy, drogowy, wodny (rzeczny i morski), lotniczy i rurociągowy. Węzeł transportowy to punkt, w którym zbiega się kilka rodzajów transportu i następuje między nimi wymiana towarów.

Główną rolę w transporcie w naszym kraju odgrywa kolej. Wyjaśnia to duży rozmiar kraju i zalety kolei. transportu, jako stosunkowo niski koszt transportu przy dość dużej średniej prędkości. Główna kolej Główną autostradą kraju jest Syberia (od Czelabińska do Władywostoku), w europejskiej części kraju - Peczora (Salekhard-Workuta-Konosha).

Na drugim miejscu pod względem obrotów towarowych znajduje się transport rurami i drutami. Każdego roku systemem rurociągów przesyłane są ogromne ilości ropy i gazu ze wschodnich regionów kraju na zachód i za granicę. Największe rurociągi to Przyjaźń, Mir, Urengoj-Pomary-Użgorod.

Transport drogowy przewozi najwięcej ton ładunków, a jego znaczenie szybko rośnie. Charakteryzuje się dużą prędkością i możliwością dostarczenia ładunku bezpośrednio do konsumenta. Transport drogowy ma ogromne znaczenie w regionach górskich i północnych, gdzie nie ma kolei. Największe autostrady (12 autostrad) rozciągają się z Moskwy do Petersburga, Symferopola, Brześcia, Czelabińska i Rygi.

Największe średnie odległości przewozu charakteryzuje transport morski. Odgrywa dużą rolę w transporcie zagranicznym. Główne porty Rosji to Sankt Petersburg, Archangielsk, Noworosyjsk, Władywostok, Nachodka.

Transport rzeczny ma szczególne znaczenie na północy i Syberii, gdzie płyną duże rzeki, a transport lądowy nie jest rozwinięty. W europejskiej części kraju żeglowne szlaki rzeczne (największy z nich to Wołga-Kama) są połączone systemem kanałów (Morze Białe-Bałtyk, Kanał Moskiewski, Wołga-Doński) w zunifikowany system głębokowodny europejskiej części kraju.

Główną zaletą transportu lotniczego jest duża prędkość transportu, ale ze względu na wysoki koszt jego obrót towarowy jest niewielki. Ten rodzaj transportu służy do transportu towarów łatwo psujących się i pilnych. Jego rola jest świetna w obszarach górskich i trudno dostępnych na północy. Jej główną specjalizacją jest dalekobieżny przewóz pasażerów (20% obrotu pasażerskiego w kraju).
.

Korytarze transportowe- jest to zespół głównych środków komunikacji różnych rodzajów transportu wraz z niezbędnymi urządzeniami zapewniającymi przewóz pasażerów i towarów pomiędzy różnymi krajami w kierunkach ich koncentracji. Do systemu międzynarodowych korytarzy transportowych zaliczają się także magistrale eksportowe i tranzytowe.

Centrum Transportu to zespół urządzeń transportowych na styku kilku gałęzi transportu, realizujących wspólnie działalność w celu obsługi tranzytowej, lokalnego i miejskiego przewozu towarów i pasażerów. Węzeł transportowy jako system to zespół procesów transportowych i środków ich realizacji na styku dwóch lub więcej głównych gałęzi transportu. W systemie transportowym węzły pełnią funkcję zaworów regulacyjnych. Awaria jednego takiego zaworu może prowadzić do problemów w całym systemie.

Duże węzły komunikacyjne są zawsze dużymi miastami, bo przyciągają handel, wygodnie jest tu rozwijać przemysł (nie ma problemów z zaopatrzeniem), a same terminale transportowe zapewniają wiele miejsc pracy. Wiele miast powstało na skrzyżowaniu dróg lądowych lub wodnych, czyli jako węzły komunikacyjne (wiele dzięki tej roli istnieje do dziś). Przede wszystkim są to miasta portowe: w Wielkiej Brytanii – Londyn, we Francji – Marsylia, Paryż, w Niemczech – Frankfurt nad Menem, Hamburg, Brema, w Hiszpanii – Bilbao, Barcelona, ​​we Włoszech – Wenecja, Mediolan, w w Holandii – tzw. Ranstadt (zespół węzłów komunikacyjnych połączonych w jedną sieć – Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Haga), w Szwecji – Sztokholm, w USA – Nowy Jork, Seattle, Chicago, Los Angeles , San Francisco, w Australii - Sydney, w Japonii - Tokio, w Chinach - Szanghaj, Singapur. Są też mniej popularne przykłady. Zatem miasto Shannon w Irlandii żyje głównie w pobliżu lotniska. Niektóre miasta służą raczej jako węzły transportu pasażerskiego niż towarowego, jak na przykład Symferopol na Krymie, dokąd przybywają liczni turyści i przesiadają się tam na transport wiozący ich do miast wybrzeża Krymu.

Największym węzłem komunikacyjnym w Rosji jest Moskwa. Przecinają się tu szlaki pięciu rodzajów transportu: w Moskwie zbiega się 11 linii kolejowych, 15 autostrad, 5 gazociągów i 3 ropociągi; istnieją trzy porty rzeczne, pięć lotnisk i dziewięć stacji kolejowych. Innym ciekawym przykładem jest Władywostok, gdzie kończy się Kolej Transsyberyjska, a zaczyna wiele szlaków morskich.

System transportu i łączność

Transport i komunikacja mogą być wymienne i uzupełniać się. Choć teoretycznie możliwe jest zastąpienie transportu dostatecznie rozwiniętą komunikacją (zamiast osobistej wizyty można było wysłać telegram, zadzwonić, wysłać faks, e-mail), okazało się, że te sposoby komunikacji w rzeczywistości generują więcej interakcji , w tym osobiste. Rozwój sektora transportu nie byłby możliwy bez niezbędnej dla rozwiniętych systemów transportowych łączności – od kolei, która wymaga ruchu dwukierunkowego na jednym torze, po sterowanie lotami, które wymaga znajomości położenia statku powietrznego na niebie . W ten sposób odkryto, że rozwój w jednym obszarze prowadzi do wzrostu w innym.

Proces transportu (wysyłki).- zespół organizacyjnie i technologicznie powiązanych działań i operacji wykonywanych przez przedsiębiorstwa transportu samochodowego i ich oddziały samodzielnie lub w koordynacji z innymi organizacjami w zakresie przygotowania, realizacji i zakończenia transportu ładunków.

Struktura procesu transportowego obejmuje:

1. Marketing przepływów towarowych.

2. Opracowanie na podstawie materiałów z badania potoków ładunków: racjonalnych schematów tras, uwzględniających otwarcie nowych i zmianę kierunku istniejących tras

3. Wybór rodzaju i określenie wymaganej ilości taboru do przewozu

4. Określenie zakresu celowego wykorzystania samochodów osobowych i pociągów drogowych w zależności od konkretnych warunków przewozu, rodzaju i właściwości ładunku, wskaźników eksploatacyjnych transportu towarowego

5. Standaryzacja prędkości pojazdów

6. Dobór systemów zarządzania ruchem pojazdów wykorzystujących racjonalne harmonogramy pracy kierowców.

7. Koordynacja pracy transportu drogowego z innymi gałęziami transportu.

8. Analiza warunków drogowych w celu opracowania efektywnych i bezpiecznych tras dla taboru

9. Zapewnienie sprawnego i bezpiecznego transportu drogowego towarów.

10 Stosowanie metod i obliczeń ekonomicznych i matematycznych w celu poprawy efektywności wykorzystania taboru i obniżenia kosztów transportu.

11. Sterowanie ruchem pojazdów.

12. Kontrola operacyjna nad eksploatacją taboru samochodowego i jego użytkowaniem.

Szczególną uwagę w procesie transportu przywiązuje się do stosowania różnych metod zapewniających:

Terminowa dostawa towaru w partiach o wymaganych gabarytach.

Zachowanie jakości i ilości przewożonego ładunku;

Spełnianie wymagań bezpieczeństwa i wymagań bezpieczeństwa ruchu drogowego,

Oszczędność paliwa,

Ochrona środowiska;

Zgodność z wymogami prawa pracy

Ilość czasu, jaką przeciętny mieszkaniec miasta spędza w swoim życiu na dojazdach np. z domu do pracy i z powrotem, jest zatrważająca. Liczba ta robi jeszcze większe wrażenie, jeśli jest to mieszkaniec metropolii, dwa razy dziennie stojący w tzw. korkach. Jest to jeden z najważniejszych problemów w organizacji komfortowego środowiska w mieście. Można go, jeśli nie całkowicie rozwiązać, znacznie zmniejszyć, jeśli węzły transportowe i terminale zostaną prawidłowo utworzone. Do czego więc służą i czym właściwie są?

Czym są węzły komunikacyjne

Sposobów podróżowania jest wiele: autobusy, tramwaje, trolejbusy, samochody, samoloty, statki, pociągi itp. Z reguły z jednego punktu do drugiego można przedostać się na kilka sposobów. Często jednak, szczególnie jeśli trasa jest dość skomplikowana, trzeba się przesiadać kilka razy, aby dotrzeć do celu. I choć z autobusu na metro czy samochód można przesiąść się np. w kilku miejscach w obrębie każdego dużego miasta, to czasem zdarza się, że z jednego punktu można wyjechać na wiele sposobów na raz. I wtedy będzie już obowiązywać określenie „węzeł komunikacyjny”. To miejsce nieustannie tętni życiem, setki i tysiące pasażerów śpieszy się do swoich spraw, przyjeżdżają pociągi, odlatują samoloty, w ogóle na pierwszy rzut oka panuje kompletna próżność i nieporządek. W rzeczywistości wszystko jest inne. Dobrze zorganizowane węzły transportowe są dobrze funkcjonującymi systemami, których każda część jest dobrze naoliwionym mechanizmem współdziałającym ze wszystkimi pozostałymi elementami. I w tym przypadku ich znaczenie jest trudne do przecenienia.

Do czego są potrzebne

Czas spędzony na podróży lub dostawie z jednego punktu do drugiego we współczesnym rytmie życia powinien być minimalizowany. Ludzie zmęczeni czekaniem dokonali wielu wynalazków, które pozwalają im natychmiastowo otrzymywać informacje i nawiązywać komunikację. Ale niestety, choć nie ma teleportu, jesteśmy zmuszeni spędzić dość znaczną ilość czasu w drodze. Co więcej, czasami trzeba także dojechać na przykład na lotnisko lub stację. Koncentracja kilku gałęzi transportu w węzłach transportowych częściowo rozwiązuje ten problem. Po pierwsze, aby np. przesiąść się z pociągu na statek czy samolot, potrzeba tutaj minimalnej ilości czasu – wszystko jest dosłownie w zasięgu spaceru. Po drugie, przy odpowiedniej lokalizacji nawet jeden węzeł komunikacyjny może odciążyć inne arterie komunikacyjne. W rezultacie wszyscy wygrywają.

Ujawnia to inny aspekt funkcjonowania każdej jednostki - nie tylko gromadzi, ale także reguluje potoki ruchu zgodnie z zasadą działania zaworu. W razie potrzeby, aby uniknąć zatorów i niedogodności, niektórzy pasażerowie lub ładunek mogą na pewnym etapie zostać opóźnieni. Jednym słowem, są tu analogie dróg i sygnalizacji świetlnej.

Huby obsługują nie tylko pasażerów, ale także cargo. Nawet jeśli weźmiemy branżę usług pocztowych – w każdym większym mieście znajdzie się miejsce, które można scharakteryzować jako centralny węzeł komunikacyjny – to właśnie tam będzie gromadzić się korespondencja, która później, po sortowaniu, trafi do mniejszych jednostek terytorialnych. I to stąd przyjdą listy i paczki, które następnie zostaną wysłane, powiedzmy, za granicę. Czy w związku z tym pozostają pytania, czy węzły transportowe są potrzebne?

Organizacja i struktura

Logistyka nie jest kierunkiem prostym, ale bardzo obiecującym. Właśnie to pomaga poprawnie i możliwie efektywnie zorganizować pracę mniej lub bardziej dużej jednostki. Budując strukturę jego pracy, ważne jest, aby wziąć pod uwagę zarówno najbardziej podstawowe rzeczy, na przykład metody transportu ładunku z jednego rodzaju transportu na drugi i niezbędną infrastrukturę, jak i bardzo drobne niuanse, takie jak wygoda i intuicyjna nawigacja dla pasażerów.

Aby zasymulować pracę koncentratora, już na etapie projektowania wykorzystuje się specjalne oprogramowanie, które pokazuje, co się stanie, gdy zmienią się określone parametry.

Zakwaterowanie

Właściwa lokalizacja jest kolejnym ważnym czynnikiem przy planowaniu przepływu ruchu. Jeśli zostanie dokonany zły wybór, może to tylko pogorszyć sytuację. Niewygodne drogi dojazdowe spowodują korki w okolicznych terenach, a brak miejsc parkingowych stanie się poważnym problemem dla kierowców. Na lotnisku, zbudowanym na nizinnym obszarze, loty będą regularnie odwoływane z powodu gęstej mgły. Generalnie bardzo łatwo jest popełnić błąd. I tutaj na ratunek przychodzi ta sama nauka, która pomaga symulować sytuację w ramach określonych opcji. W końcu węzeł komunikacyjny nie jest miejscem, w którym ludzie pojawiają się znikąd – przybywają tak czy inaczej i trzeba zadbać o to, aby było im to wygodne.

Zalety i wady

Właściwie zorganizowane węzły transportowe na pierwszy rzut oka są całkowicie pozbawione wad. Ale niestety nie jest to do końca prawdą. Po pierwsze widać, że ich praca nie jest cicha, a umieszczanie ich z dala od głównych ciągów nie ma sensu, bo i tak komuś przeszkadzają. Po drugie, w związku z tym, że jest tu ogromna liczba ludzi zajętych swoimi myślami, to właśnie w węzłach dochodzi do wielu kradzieży, pomimo dużej liczby zabezpieczeń. Co więcej, co jest znacznie gorsze, węzły transportowe często stają się miejscem poważnych ataków terrorystycznych. Przy wystarczającej gęstości może skutkować ogromną liczbą ofiar i rannych. Jednak takie niebezpieczeństwo istnieje we wszystkich miejscach, w których gromadzi się jednocześnie duża liczba osób.

Przykłady

Prawie każde większe miasto europejskie jest międzynarodowym węzłem komunikacyjnym. Amsterdam, Londyn, Berlin: loty z przesiadkami na lokalnych lotniskach są powszechne. Na wschodzie są to Doha, Szanghaj i Dubaj, które przyjmują ogromną liczbę pasażerów tranzytowych. Na tej liście można również umieścić Moskwę z trzema lotniskami przeznaczonymi wyłącznie dla pasażerów i dziewięcioma stacjami kolejowymi.

Na niższych poziomach węzły mają odpowiednio mniejszą skalę. Przykładem jest ten sam Symferopol na Krymie. Cóż, każdą stację metra w Moskwie można nazwać węzłami całkowicie lokalnymi. Ale one też są bardzo ważne – trzeba tylko pamiętać, co się stanie w przypadku nagłej awarii.

Efektywność

Jak już zapewne stało się oczywiste, funkcjonowanie dużego węzła transportowego uzależnione jest od wielu czynników. I jeszcze jedna rzecz, bez której wysoka wydajność jest po prostu nieosiągalna, to wyposażenie techniczne. Bez nowoczesnych systemów i przyrządów elektronicznych wszelkie obliczenia dotyczące dogodnej lokalizacji i planowania przepływu są bezużyteczne. Pasy transportowe, usługi automatycznego rozpoznawania i wiele, wiele innych rzeczy, z którymi pasażerowie nawet się nie spotykają, są ważne i niezbędne dla sprawnego funkcjonowania i prawidłowej interakcji zaangażowanych środków transportu, zwłaszcza jeśli jest ich więcej niż dwa.

Być może uniwersalny wskaźnik wydajności węzła można nazwać przepływem pasażerów. Liczba osób, które udaje mu się obsłużyć w jednostce czasu, jest wskaźnikiem doskonale charakteryzującym jakość pracy węzła transportowego na jego poziomie.

Dalszy rozwój

Znaczenie węzłów komunikacyjnych jest niezaprzeczalne. Ponadto każdy hub to przede wszystkim potencjał gospodarczy i przemysłowy. Hotele, sklepy, restauracje i automaty mogą znajdować się w zatłoczonych miejscach. Prawie wszystkie towary i usługi będą poszukiwane, na przykład, jeśli ludzie będą chcieli zabić czas podczas transferu.

Jeśli nieco poszerzymy naszą perspektywę, łatwo zrozumieć, że duże węzły komunikacyjne i miasta są ze sobą powiązane i współzależne. Z jednej strony huby zapewniają nieprzerwane dostawy, co stwarza warunki do rozwoju przemysłu, z drugiej zaś megamiasta wymagają rozwiązania problemów logistycznych. Zatem jedno bez drugiego po prostu nie może istnieć.

Ponadto stopniowo rozwijają się nowe rodzaje transportu i konieczne jest ich włączenie do istniejących przepływów. Na przykład transport helikopterem przez kilka dziesięcioleci był czymś w rodzaju fantazji, ale dziś jest dostępny dla prawie każdego podróżnika. A ten kierunek jest tylko jednym z wielu.