TOP 10 specjalnych taksówek na świecie. Oto, ile kosztuje taksówka w różnych miastach na całym świecie: Ocena Ceny taksówek w Kairze

Serwis, który powstał jako „start-up” w San Francisco, podbija świat i wykazuje imponujące wyniki finansowe. Eksperci twierdzą, że sekretem sukcesu jest wyjątkowe pozycjonowanie i wysoka jakość świadczonych usług.

„Najlepszy” dla najlepszych

Amerykański serwis zamawiania taksówek online od samego początku postawił poprzeczkę wysoko, dumnie nazywając siebie „uberem”. Tłumaczy się to jako „super” lub „bardzo” w szerszym znaczeniu - coś bardzo cennego. Nazwa ta w pełni odpowiada pozycjonowaniu firmy, gdyż Uber to nie tylko taksówka, ale usługa wynajmu osobistych kierowców, którzy zapewniają najwyższą jakość usług w najlepszych samochodach.

Klientami serwisu są najczęściej biznesmeni i osoby zamożne, przyzwyczajone do wysokiej klasy we wszystkim, z czego korzystają. Uber może być doskonałym rozwiązaniem na wygodny przejazd na lotnisko lub na ważne spotkanie. Jego samochody mogą ozdobić każde ważne wydarzenie w życiu. Marki samochodów, z których korzysta serwis to Mercedes S-class, Maybach 62, Chrysler 300c, BMW serii 7 – najbardziej prestiżowe w swojej klasie. W istotny sposób wpływają na wizerunek pasażera.

Korzyści z Ubera:

samochody świadczące usługi taksówkowe w ramach usługi nie są wyposażone w „warcaby”;
ich kierowcy są maksymalnie profesjonalni, zapewniając pasażerom komfort i bezpieczeństwo;
Płatność odbywa się on-line za pomocą karty bankowej lub za pomocą wiadomości SMS, co zapewnia pełną przejrzystość płatności.

Mieszkańcy Stanów jako pierwsi docenili wszystkie zalety Ubera – te taksówki trafiły w gust nawet najbardziej wybrednych użytkowników. Doskonały stan samochodów, ich szybka dostawa, możliwość wezwania samochodu za pomocą aplikacji mobilnej – wszystkie te czynniki sprawiły, że Uber jest najpopularniejszą usługą wśród swoich konkurentów w Stanach Zjednoczonych. Amerykanie są skłonni zapłacić o 70% więcej za wezwanie samochodu premium niż za zwykłą taksówkę, co świadczy o naprawdę wysokiej jakości usług.

Uber przejmuje władzę nad światem. Moskwa już na liście „miast dostępności”

Po sukcesie w Ameryce Północnej serwis internetowy rozpoczął ekspansję w innych regionach świata. Dziś Uber działa na sześciu kontynentach, w 26 krajach, w 71 miastach. Paryż, Nowy Jork, Londyn, Delhi, Tokio, Melbourne, Bogota, Meksyk, Seul, Szanghaj – to tylko niewielka część miast, w których można zamówić usługę osobistego kierowcy online. Warto zauważyć, że największy rozwój działalności nastąpił w ciągu ostatniego roku. Przykładowo w ciągu tygodnia usługę uruchomiono w trzech dużych miastach, w tym w liczącym 11 mln mieszkańców Delhi.

Możliwość znalezienia samochodu według własnych potrzeb, zapłacenia za taksówkę smartfonem bez konieczności używania gotówki, spodobała się użytkownikom na całym świecie. Niedawno w Moskwie pojawił się Uber. Więcej na ten temat możesz dowiedzieć się tutaj. Usługę prezentował i promował jeden ze znanych moskiewskich trendsetterów, Pavel Fage, brat założyciela serwisu rezerwacji hotelowych Siergieja Fage. Energia i kreatywność Pawła, przy wsparciu brata, który wie, jak promować biznes w Internecie, mogą dać dobry impuls do rozwoju Ubera w naszym kraju.

W ciągu zaledwie kilku lat technologia mobilna zrewolucjonizowała branżę taksówkarską, zwiększając konkurencję do granic możliwości. To znacznie ułatwiło życie pasażerom: czas potrzebny na zakup samochodu skrócił się kilkukrotnie, a podróże stały się znacznie tańsze.

Wielkość rynku taksówek

Demokratyzacja cen taksówek doprowadziła do wzrostu rynku, który do 2015 roku wyniósł 9 miliardów dolarów (to listopadowy szacunek firmy analitycznej Merku). Członek zarządu Stowarzyszenia Dyspozytorów Taksówek Oksana Serebryakova nie zgadza się z tą liczbą. Według jej obliczeń wielkość rynku wynosi nie więcej niż 6 miliardów dolarów, czyli około 420 miliardów rubli. Serebryakova jest przekonana, że z powodu kryzysu liczba zamówień od różnych przewoźników spadła o 40–50% i w tym roku na pewno nie wzrośnie.

„Wielkość rynku jest bardzo trudna do obliczenia” – przyznaje założyciel firmy Taxilet, Michaił Winogradow. – W naszych wyliczeniach bierzemy pod uwagę 1 przejazd dziennie na 10 mieszkańców ponadmilionowych miast. Oznacza to, że w Moskwie można mówić o około milionie ruchów dziennie”.

Żaden z graczy nie chce udostępniać danych o swoich wolumenach. Rynek składa się głównie z nielegalnego i nierejestrowanego transportu oraz uczestników. Z naszych doświadczeń w pracy w regionach wyciągnęliśmy wzór: zazwyczaj dzienne natężenie ruchu wynosi 10% populacji miasta. Średnia kontrola zależy od poziomu życia i obecności operatora sieci w mieście (duża sieć sterowni – przyp. red.). W miastach ponad milionowych jest to 100-150 rubli, w małych miasteczkach - 60-80 rubli. Dlatego dziennie wykonujemy 15 milionów podróży po kraju, mnożymy je przez 100 rubli średniego rachunku i uzyskujemy 1,5 miliarda rubli obrotu dziennie. Około 20% tej kwoty otrzymują centra dyspozytorskie, około 1% dostawcy oprogramowania dla taksówek. Są to bardzo przybliżone liczby, ale mogą posłużyć jako podstawa do zrozumienia rynku, którego nie można dokładnie oszacować.

Założyciel firmy taksówkarskiej Gett, Shahar Vaiser, przewidział, że w ciągu najbliższych 3-4 lat rosyjski rynek taksówkowy wzrośnie do 15-20 miliardów dolarów, a stanie się to dzięki usługom online. Inny uczestnik rynku jest przekonany, że liczba ta nie odzwierciedla obecnych realiów i została ogłoszona przez Gett specjalnie po to, aby inwestorzy pokazali potencjał i przyciągnęli kolejną rundę.

A szef Cat Taxi Giennadij Kotow uważa, że wycena rosyjskiego rynku taksówek w dolarach jest błędna ze względu na wahania kursów walut i fakt, że koszt transportu absolutnie nie jest powiązany z walutą. Jednocześnie zauważa, że dla Getta i Ubera spadek rubla jest niezwykle korzystny: inwestycje zewnętrzne dają im dodatkowe możliwości dumpingu w Rosji.

Liczba taksówkarzy

W październiku 2015 roku w Rosji oficjalnie kursowało ponad 180 tys. taksówek (rozmówcy Rusbase zakładają, że liczba ta obejmuje wyłącznie legalnych kierowców). Według miejskiego wydziału transportu, w samej Moskwie licencje ma około 55 tysięcy taksówkarzy. Co więcej, wielu kierowców współpracuje z kilkoma usługami jednocześnie.

Według założyciela Taxilet Michaiła Winogradowa w stolicy nadal kursuje około 100 tysięcy taksówek bez licencji, działających na podstawie umów czarterowych ma to miejsce wtedy, gdy agregator zleca prywatnemu kierowcy przewóz pasażera za pieniądze (przy czym umowa może mieć formę ustną)- i to nie liczy się tych, którzy pochodzą z regionu. „Liczba nielegalnych taksówek, w zależności od sytuacji w kraju, może przełożyć się na liczbę wszystkich samochodów” – zauważa Witalij Machinow, założyciel Rosyjskiej Giełdy Taksówek.

Agregatory vs. klasyczne taksówki

Na rynku taksówkarskim istnieją dwie grupy graczy: firmy taksówkarskie posiadające własną flotę oraz agregatorzy usług taksówkarskich. Ci ostatni zawierają umowy z firmami taksówkarskimi (Yandex.Taxi) lub z prywatnymi kierowcami zarejestrowanymi jako przedsiębiorcy indywidualni (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Według niektórych szacunków usługi taksówkarskie stanowią ponad połowę ruchu taksówkarskiego w Moskwie.

W każdym kraju istnieje nie więcej niż tysiąc pełnoprawnych firm taksówkarskich z własną flotą i bazą ekonomiczną. Jeśli chodzi o agregatory, dzielą się one na czysto internetowe (bez biura i sterowni - Gett, Uber, Yandex Taxi itp.) oraz tradycyjne sterownie, które mają własne aplikacje mobilne (Maxim i inne).

Agregatorzy uważają się za firmy informatyczne, które pomagają kierowcy i pasażerowi odnaleźć się nawzajem. Formalnie nie podlegają one ustawie „O taksówce” - po prostu nie zawiera ona pojęć „usługi wysłania taksówki” ani „usługi informacyjnej”. Tradycyjni przewoźnicy zarzucają im nieuczciwą konkurencję: agregatorzy nie odpowiadają za wypadki drogowe, bezpieczeństwo pasażerów, opóźnienia na lotnisko i stan techniczny samochodu. Ponadto kierowca po wpisaniu już do bazy serwisu informacyjnego może zamknąć indywidualnego przedsiębiorcę, aby nie płacić podatków.

Jarosław Szczerbinin,

Przewodniczący Międzyregionalnego Związku Zawodowego „Taksówkarz”

Aplikacje stwarzają warunki do nielegalnej działalności, przyciągając nielegalnych handlarzy. To jeden z głównych elementów ich sukcesu. Nie ma księgowania i odliczania podatków dla pracujących kierowców, żadnych wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa, żadnej odpowiedzialności wobec pasażera w sytuacji awaryjnej. Konsumentów przyciąga cena na poziomie kosztów podróży. Większość kierowców nie rozumie nieopłacalności tego typu działalności i zostaje wciągnięta w tę piramidę. Tradycyjnym graczom trudno jest rywalizować w takich warunkach.

Michaił Winogradow,

założyciel Taxilet

Oczywiście starzy właściciele taksówek są oburzeni. Trudzili się dziesiątki lat, ryzykowali, bili, palili samochody, czekali przy wejściu, wyłudzali pieniądze, dusili podatkami. Przeżyli, przetrwali to wszystko i zostali przywódcami. A teraz naciskają ich goście w tenisówkach. Ale niezależnie od tego, jak bardzo łucznicy strajkują, nie mogą nic zrobić przeciwko strzelcom maszynowym.

Sekretni przywódcy

W obszarze mediów dominują znani agregatorzy metropolitalni - Yandex.Taxi, Gett i Uber. Jednak w skali kraju trzy federalne centra wysyłkowe z pewnością przodują – Rutaxi, Saturn i Maxim. Wolą pozostać w cieniu, nie ujawniać wskaźników i praktycznie nie komunikują się z dziennikarzami.

„To prawdziwi liderzy rynku, prawdopodobnie nawet globalni” – mówi Michaił Winogradow. „W istocie są to rosyjskie Ubery, ponadto są wydajne i żyją bez inwestycji stron trzecich”. Jak dotąd prawdziwymi mistrzami rynku pozostają szarzy kardynałowie w regionach – zgadza się szef Cat Taxi Giennadij Kotow. Według niego istnieje przepaść pomiędzy federalną trojką a resztą uczestników rynku. Według przybliżonych szacunków łącznie Rutaxi, Saturn i Maxim wykonują około 4 milionów podróży dziennie. Ich udziały w tym wolumenie wynoszą odpowiednio 40%, 35% i 25%.

Wcale więc nie boją się konkurencji ze znanymi usługami kapitałowymi. „Yandex.Taxi”, Gett i Uber zajmują absolutnie mikroskopijny udział w rosyjskim rynku” – udostępnia pod warunkiem zachowania anonimowości przedstawiciel jednej sieci federalnej. „Każdy z nas indywidualnie generuje większy ruch niż wszyscy razem wzięci”.

To nie aplikacje rządzą

Zdaniem ekspertów, w Moskwie udział zamawiania taksówek przez aplikacje sięga 65-70% (w tym małych graczy), w Petersburgu – nie więcej niż 30%, w miastach powyżej miliona mieszkańców – nie więcej niż 8 %, a na odludziu - nie więcej niż 3%. Faktem jest, że w regionach ludność ma znacznie mniej smartfonów, niż się wydaje w Moskwie.

Ponadto nawigacja w regionach jest słaba: Internet mobilny jest słaby w miejscowościach poniżej 200 tys. mieszkańców. To znacznie komplikuje działanie aplikacji – kierowca po prostu nie może znaleźć pasażera. Taksówkarze w małych miasteczkach pracują w staromodny sposób, za pomocą walkie-talkie. Natomiast Maxim, Rutaxi i Saturn prosperują dzięki dobrze rozwiniętej wysyłce i integracji z telefonią.

Aby stworzyć pełnoprawny serwis internetowy w regionach, trzeba dużo zainwestować w lokalną kartografię, aby rozjaśnić mapy obszarów wiejskich i poprawić możliwości nawigacyjne – mówi Oksana Serebryakova, członkini zarządu Stowarzyszenia Dyspozytorów Taksówek. Teraz taksówki z buszu korzystają z lokalnych kierowców, którzy dobrze znają się na swoich rodzinnych stronach. Według szefa Cat Taxi, Giennadija Kotowa, internet nie odchodzi w zapomnienie nie ze względu na kartografię, ale dlatego, że lokalnym taksówkom nie spieszy się z tworzeniem aplikacji, dopóki nie pojawi się silny konkurent (networker).

Portrety graczy

A teraz czas porozmawiać trochę o liderach internetowego rynku taksówek. Jeśli uważasz, że o kimś niezasłużenie zapomnieliśmy, dodaj go do listy w komentarzach.

Przywódcy ogólnorosyjscy

Rutaxi to aplikacja mobilna i system zamawiania taksówek dla usług Vezet i Leader. Ta federalna sieć sterowni działa w 90 miastach Rosji i 3 miastach Kazachstanu (Ałmaty, Astana, Karaganda). Zdaniem ekspertów Rutaxi realizuje około 1,6 mln przejazdów dziennie – jest największym graczem na rynku rosyjskim. Sieć współpracuje zarówno z prywatnymi taksówkarzami, jak i firmami taksówkarskimi, odciążając ich od konieczności utrzymywania własnych dyspozytorów. Aplikacja Rutaxi umożliwiająca zamówienie taksówki ze smartfona została według nich uruchomiona w 2011 roku. Rutaxi nie reklamuje procentu prowizji ani liczby samochodów.

W każdym mieście Leader ma zarejestrowane indywidualne podmioty prawne, których rodzaj działalności określa się jako „przetwarzanie danych”. Według Jednolitego Państwowego Rejestru Podmiotów Prawnych założycielem prawie wszystkich oddziałów sieci (w tym LLC Leader i LLC Vezet) jest przedsiębiorca z Ufy Witalij Bezrukow (w niektórych miejscach wraz z partnerami). Podobno to on założył w 2003 roku firmę taksówkarską Leader. Bezrukov nie pojawił się jeszcze w polu widzenia mediów. W 2012 roku brał udział w II Ogólnorosyjskim Kongresie Taksówkarzy. Jego zdjęcie można zobaczyć na stronie internetowej klubu lotniczego Ufa:

"Saturn"

Przedsiębiorca Evgeny Lvov uruchomił usługę taksówkową Saturn w mieście Timashevsk (terytorium Krasnodarskie) w 1998 roku. Dziś firma rozrosła się do federalnej sieci taksówek, która działa w 43 miastach w całym kraju. Rozmówcy Rusbase obliczyli, że dziennie realizuje ona około 1,4 mln przesyłek. Podobnie jak jego konkurenci, Saturn ma osobowość prawną zarejestrowaną w każdym mieście, prawie wszystkie są własnością samego Jewgienija Lwowa. W 2012 roku w sieci uruchomiono aplikację mobilną TapTaxi umożliwiającą zamówienie samochodu bez udziału dyspozytora.

W 2015 roku Evgeny Lvov wraz ze swoimi partnerami uruchomił w Stanach Zjednoczonych aplikację do wzywania taksówek Fasten, która będzie stanowić konkurencję dla samego Ubera. We wrześniu projekt wystartował w Bostonie, a w tym roku pojawi się w Rosji. Znające się osoby mówią, że twórcy projektu mają bardzo duże plany, które znacząco wpłyną na rynek taksówkowy.

Historia firmy rozpoczęła się w 2003 roku od małej usługi taksówkowej w mieście Shadrinsk (obwód Kurgan). Usługę uruchomił przedsiębiorca Maxim Belonogov.

Maksym Biełogow

Obecnie firma działa w 114 miastach Rosji i 11 kolejnych miastach Ukrainy (Mariupol, Charków), Kazachstanu (Aktobe, Astana, Pietropawłowsk, Uralsk), Gruzji (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) i Bułgarii (Sofia). Infoservice LLC (osoba prawna Maxim) realizuje około miliona przesyłek dziennie. Sądząc po Jednolitym Państwowym Rejestrze Podmiotów Prawnych, Maxim ma zarejestrowaną osobę prawną w każdym mieście. Założycielami oddziałów regionalnych są Maxim Belonogov i Oleg Shlepanov.

„Maxim” współpracuje z prywatnymi kierowcami, od których pobiera 10% prowizji. Współpracują z autorską aplikacją i obsługą wysyłkową (90% zamówień przyjmujemy telefonicznie). Średni rachunek za wycieczkę online wynosi 100 rubli. Firma zarabia 10 mln rubli dziennie – obliczyła w kwietniu „Sekret Firmy”. W 2011 roku firma wydzieliła dodatkową linię - usługę spedycyjną dla firm taksówkarskich Taxsee.

„Maxim” jest liderem pod względem liczby miast, ale w wielu z nich jest obecny tylko nominalnie, wyjaśnia krytyczne źródło Rusbase.

Liderzy stolicy

Usługa taksówkowa Yandex weszła na rynek w 2011 roku. Była to inicjatywa syna założyciela korporacji, Lwa Wołoża. Usługa współpracuje wyłącznie z firmami taksówkarskimi - obecnie Yandex.Taxi ma 450 partnerów, którzy łączą 30 tysięcy samochodów. W kwietniu 2015 roku realizowali 60 tys. zamówień dziennie. Aktualne szacunki wahają się od 100 do 200 tysięcy przejazdów dziennie. Dziś usługa jest dostępna w 14 miastach - Moskwie, Petersburgu, Jekaterynburgu, Krasnodarze, Soczi, Władykaukazie, Nowosybirsku, Omsku, Permie, Samarze, Tule i Woroneżu. Od 2016 roku Yandex.Taxi jest odrębną spółką w ramach holdingu. Tigran Khudaverdyan, który zarządza usługą od 2014 roku, został dyrektorem generalnym Yandex.Taxi, a wcześniej kierował działem produktów mobilnych Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Za przejazd możesz zapłacić gotówką lub kartą kredytową. Prowizja dla firm taksówkarskich wynosi 11% + VAT, średni rachunek za przejazd w Moskwie wynosi 533 ruble. Agregator oferuje także na rynku profesjonalny pakiet oprogramowania dla usług taksówkarskich Yandex.Taxometer, w skład którego wchodzi program dla firm taksówkarskich oraz aplikacja mobilna dla kierowców. Jak podano na stronie internetowej produktu, podłączonych jest do niego 1000 firm i 200 tysięcy samochodów w całym kraju. W styczniu 2015 roku Yandex kupił usługę Ros.Taxi, która umożliwia firmom taksówkarskim przyjmowanie zamówień, koordynację pracy kierowców i prowadzenie raportowania.

Izraelski przedsiębiorca Shahar Vaiser przyjechał do Rosji ze swoją usługą GetTaxi w 2012 roku. Teraz taksówkę Gett (zaktualizowana nazwa) można zamówić w 10 miastach Rosji - Moskwie, Petersburgu, Nowosybirsku, Niżnym Nowogrodzie, Soczi, Jekaterynburgu, Krasnojarsku, Samarze, Rostowie nad Donem i Krasnodarze. W Moskwie średni czek wynosi 400–500 rubli, prowizja Getta wynosi 15%. To więcej niż Yandex, ale funkcjonalność Getta jest szersza - oprócz agregacji i obsługi użytkowników firma rekrutuje i szkoli taksówkarzy.

Usługa współpracuje z firmami taksówkarskimi oraz prywatnymi kierowcami, którzy posiadają licencję na przewóz osób. Łącznie w systemie Gett dostępnych jest około 20 tysięcy maszyn. Na czele rosyjskiego oddziału firmy stoi Witalij Kryłow.

Słynny amerykański startup wszedł na rynek rosyjski pod koniec 2013 roku. Współpracuje z prywatnymi kierowcami, których samochody nie mają oznaczeń taksówek. Do połączenia z systemem Uber wymagana jest licencja. Uber nie ujawnia danych na temat liczby kierowców i pobieranej od nich prowizji.

Usługę uruchomiono w 7 miastach – Moskwie, Petersburgu, Jekaterynburgu, Kazaniu, Nowosybirsku, Rostowie nad Donem i Soczi. Na czele rosyjskiego biura skandalicznego jednorożca stoi Dmitrij Izmailow. „Interesują nas wszystkie miasta powyżej 100 tys. mieszkańców” – powiedział w rozmowie z Rusbase.

City-Mobil LLC to jeden z największych przewoźników metropolitalnych współpracujący z prywatnymi kierowcami. Przedsiębiorca Aram Arakelyan i jego wspólnicy założyli firmę w 2007 roku. Serwis Citymobil jako jeden z pierwszych wprowadził oprogramowanie umożliwiające automatyczną dystrybucję zamówień pomiędzy pobliskimi samochodami, skracając czas oczekiwania do 10 minut. Obecnie współpracuje z nim ponad 20 tysięcy taksówkarzy, którzy płacą za usługę 15% prowizji. Citymobil jest partnerem Yandex.Taxi, dlatego kierowcy serwisu przyjmują zlecenia z obu systemów. W 2014 roku Citymobil otrzymał 10% zamówień w Moskwie. Serwis działa także w Krasnodarze, Rostowie nad Donem i Kazaniu, a w przyszłości planuje podbój krajów WNP.

„Rosyjska giełda taksówek”

W 2008 roku partnerzy Witalij Machinow i Władimir Chirkow uruchomili pierwszy w Rosji agregator zamówień taksówkowych b2b dla firm taksówkarskich i usług spedycyjnych – Rosyjską Giełdę Taksówek (RBT). Historia zaczęła się od 15 partnerów, których poproszono o wymianę między sobą „niewygodnych” zamówień. Obecnie do systemu RBT podłączonych jest ponad tysiąc flot taksówek i służb dyspozytorskich, a także ponad 50 tysięcy kierowców. Każdego dnia przez RBT przechodzi ponad 10 tysięcy zamówień. Dyrektorem Generalnym RBT jest Rusłan Kalinow.

Co się później stanie?

Dokąd zmierza rosyjski rynek taksówek? Uczestnicy rynku, z którymi rozmawialiśmy, zgadzają się, że zaciętą konkurencję zastępuje współpraca oparta na innowacjach. Ponadto zmiany te polegają na redukcji kosztów. Nowi gracze wnoszą do branży świeże pomysły i kradną pasażerów nie z innych taksówek, ale z transportu publicznego (pomagając w jego rozładunku). Przekazują taksówki tym, których wcześniej nie było na nie stać.

Outsourcing i rozdzielenie ról optymalizują koszty firmy. Firmy taksówkarskie będą odpowiedzialne za samochody i kierowców, firmy z elastycznymi technologiami będą odpowiedzialne za marketing, sprzedaż i logistykę. Zostanie to wdrożone w regionach, w których będzie tam wystarczająca liczba smartfonów. Technologia taksówkowa pochodzi z powiązanych rynków: transportu ładunków, nawigacji i monitorowania ruchu. Współpraca technologiczna pomoże przezwyciężyć kryzys w branży taksówkarskiej – podkreślają eksperci.

Taksówki były i pozostają integralną częścią dróg na całym świecie. W jednych miejscach pełnią rolę wygodnego środka transportu dla zamożnych obywateli, a w innych – w roli znanego i niezbyt drogiego środka transportu dla każdego. „Motor” zapamiętał te najsłynniejsze.

Historia legendarnych londyńskich taksówek mówi, że pod koniec lat 90. XIX wieku firma London Electrical Cab Co próbowała wymienić hałaśliwe wagony. Jednak kilkadziesiąt Berseyów, które w ciągu kilku lat eksploatacji spowodowały wiele wypadków, nie spełniło oczekiwań i opuściło służbę na początku XX wieku.

Pierwszą londyńską taksówką z silnikiem benzynowym był francuski samochód Prunel. Później we flotach taksówek pojawiły się francuskie samochody Unic i Citroen, Vauxhall i szkockie samochody William Beardmore, lokalny Morris-Commercial i cała parada modeli Austin.

To ten ostatni wynalazł samochód, który stał się wówczas chyba najbardziej rozpoznawalną taksówką na świecie – londyńską taksówką Austin FX3, która była produkowana przez dziesięć lat od 1948 do 1958 roku. Zastąpił go model FX4 – z silnikiem diesla Austin i automatyczną skrzynią biegów (w opcji dostępna była manualna skrzynia biegów). Ten model, który przetrwał, był produkowany przez różne firmy do 1997 roku. W sumie zmontowano około 75 000 samochodów.

W nowym stuleciu władze Londynu postanowiły uczynić taksówki bardziej przyjaznymi dla środowiska i ogłosiły konkurs na następcę legendarnej taksówki. Początkowo Nissan miał duże szanse z koncepcją opartą na furgonetce NV200, jednak lepiej poradził sobie z tym chiński Geely – wspólnie z London Taxi Company (produkującą londyńskie taksówki od 1984 roku) opracował wtyczkę TX5 – w wersji hybrydowej z benzynową „czwórką” i możliwością podróżowania wyłącznie na napędzie elektrycznym. W ramach wielomilionowego projektu Chińczycy planują stworzyć całą serię modeli opartych na TX5, a pierwsze egzemplarze nowej taksówki trafią na ulice Wielkiej Brytanii za dwa lata.

Pod koniec XIX wieku ulicami Nowego Jorku szturmowały samochody elektryczne produkowane przez firmę Morris and Salom Electric Wagon and Carriage Company z Pensylwanii (na zdjęciu). Francuzi przybyli na początku XX wieku, ale po 1920 roku, wyczuwając potencjał, zaangażowali się Ford i General Motors. Wiele modeli taksówek było również produkowanych przez GM (w szczególności pod marką Chevrolet), ale Ford radził sobie lepiej.Uważa się, że dziś co najmniej 80 procent taksówek jeżdżących po Nowym Jorku zostało wyprodukowanych przez Forda.

Firma taksówkowa Checker Motor Cars, której reaktywacja planowana jest w najbliższej przyszłości. Jednym z pierwszych nowych modeli będzie sześciodrzwiowa limuzyna przeznaczona do parków korporacyjnych lub hoteli.

Swego czasu znaczny sukces odniosły sedany Checker Cabs produkowane przez firmę Morrisa Markina, amerykańskiego biznesmena rosyjskiego pochodzenia (1893-1970). Ale nadal najbardziej znany jest legendarny sedan Ford Crown Victoria, który również odcisnął swoje piętno w służbie policyjnej.

Dziś na ulicach Nowego Jorku można spotkać taksówki żółte lub zielone – różnią się one obsługiwanymi terytoriami i zasadami działania. Co ciekawe, na początku XX wieku niektóre taksówki pomalowano na żółto, starając się, aby były jak najbardziej widoczne w ruchu ulicznym. Ale do lat 60. firmy taksówkarskie używały samochodów czarnych i ogólnie dowolnych kolorów - ustawa o żółtym kolorze oficjalnych taksówkarzy (w celu odróżnienia ich od nieoficjalnych) została przyjęta dopiero w 1967 roku.

Uważa się, że płatna usługa miejskiego transportu pasażerów i ich bagażu, dostępna dla każdego, narodziła się w Londynie w 1636 roku. Po raz pierwszy tę usługę zaczęły świadczyć powozy konne, a działalność dorożkarzy uzyskała zezwolenie władz miejskich. Rok później w Paryżu zaczęto praktykować płatną komunikację miejską.

Począwszy od XVIII wieku taksówkarze zaczęli zrzeszać się na płaszczyźnie zawodowej, związki taksówkarzy ustalały jednolite wymagania dotyczące ubioru kierowców, umundurowania i wyposażenia załóg oraz ustalały jednolite wymagania dotyczące ustalania kosztów usług. Tym samym londyńscy taksówkarze zaczęli nosić meloniki, a w Paryżu monotonne powozy konne zaczęto nazywać „fiakrami”. Innowacje te określiły podstawowe zasady organizacji nowoczesnej taksówki. We współczesnym świecie taksówkę można swobodnie zamówić przez Internet, ja sam korzystam z zamawiania taksówek online poprzez stronę otaxi.org – to bardzo szybka dostawa auta, dobre samochody, uprzejmi kierowcy – wszystko, aby poczuć się na swoim miejscu.

Pod koniec XIX wieku pojawiły się pierwsze silniki spalinowe, które w 1890 roku zainstalowano w Paryżu na fiakrach. Podróż powozem z własnym napędem była bardzo droga, opłatę obliczano na dziesiątki metrów. Paryska publiczność postrzegała samobieżne fiakry jako rozrywkę i ze względu na ich wysoki koszt nazywała je „taksówkami” – od francuskiego słowa „taksymetr” (licznik cen). Termin ten przyjął się i zaczął oznaczać samochód świadczący usługi transportowe.

Pierwszy taksometr, automatyczny licznik podróży, został wynaleziony przez niemieckiego inżyniera W. Bruhna w 1891 r. Liczniki podróży są powszechnie instalowane w taksówkach w Londynie od 1907 r. W tym samym roku na ulicach Moskwy pojawiła się pierwsza taksówka. W naszym kraju taksówkarze istnieli jednocześnie z metrem, o czym świadczy piosenka Leonida Utesowa „Pieśń taksówkarza” wykonywana w latach 40. ubiegłego wieku.

Niektórzy historycy uważają, że płatne usługi transportowe istniały już w starożytnym Rzymie. Z rydwanu pasażerskiego mogli korzystać wyłącznie zamożni mieszczanie, woźnica po każdym etapie wrzucał kamyk do specjalnego miedzianego pojemnika (starożytna miara długości równa 200 m), płatność była dokonywana w zależności od liczby kamieni w pojemniku.

Nowoczesna taksówka miejska

W pierwszej połowie XIX wieku w konkurencji z powozami konnymi zwyciężyły taksówki. Prawie we wszystkich krajach rządy i lokalne władze miejskie uważają taksówki za formę transportu publicznego i podejmują działania w celu rozwoju tej usługi.

Dla taksówek ustala się różne preferencje: dozwolony jest ruch na pasach przeznaczonych dla transportu publicznego, wyposażane są specjalne parkingi i organizowana jest interakcja ze specjalnymi służbami dyspozytorskimi. Dla taksówek określono cechy wyróżniające: jednolity kolor i wzór, znaki z napisem „taxi”. W naszym kraju są to słynne „warcaby” i zielona latarnia, w Anglii jako taksówki służą specjalne czarne taksówki „Austin” produkowane przez firmę Morris-Commercial Cars.

Najdroższa taryfa w Londynie, angielscy kierowcy przystępują do testów sprawdzających szczegółową wiedzę o mieście. W Anglii płatne usługi turystyczne dzielą się na taksówki i usługi samochodowe; w pierwszym przypadku kierowca zatrzyma się i odbierze pasażera na ulicy, a obsługa samochodowa przyjedzie dopiero na wezwanie. Najtańsza taksówka w Chinach, jednak w różnych miastach Chin koszt przejazdu może różnić się kilkukrotnie. Co ciekawe, 40% taksówkarzy w Chinach to kobiety.

W miastach nadmorskich praktykowany jest płatny transport małymi statkami, w krajach Azji Południowo-Wschodniej rolę mini-taksówek pełnią rowery i riksze motorowe. W Wietnamie turyści lubią jeździć na słoniach ozdobionych symbolami taksówek. Jedyne na świecie Muzeum Taksówek zostało otwarte na bazie 19. postoju taksówek w moskiewskich Kuźminkach.

23 grudnia 1843 roku brytyjski architekt Joseph Hansom złożył patent na „bezpieczną taksówkę”, która stała się znana jako taksówka Hansom. Ta niezwykła taksówka była dwukołowym powozem ciągniętym przez konia. Jak na tamte czasy był to nietypowy, ale najlepszy rodzaj transportu do poruszania się po londyńskich ulicach: można było jechać szybko i bezpiecznie, a jednocześnie taksówki Hansom można było łatwo ogrzać nawet na podwórkach, unikając korków . Od tego czasu wygląd taksówki przeszedł wiele zmian, ale taksówka Hansom do dziś pozostaje oryginalna. Czasami twórcze rozkosze wynikają nie tyle z kreatywności, ile z konieczności. Dziś wybraliśmy najbardziej niezwykłe taksówki z różnych części świata.

Taksówka na gąsienicach

Z pewnością wszyscy pamiętają francuską komedię romantyczną „Taxi”, która ukazała się w kilku częściach, samochodem głównego bohatera jest Peugeot 406 oraz faktem, że w jednym z odcinków miał on ślady do jazdy po śniegu. Co ciekawe, replika taksówki Peugeot 406 na torach została faktycznie odtworzona przez grupę inżynierów i może się nią łatwo poruszać, choć nie tak szybko, jak w filmie. Kopia powstała w jednym egzemplarzu i obecnie znajduje się we Francji.

Elektryczne taksówki

W Szwajcarii taksówkarze coraz bardziej angażują się w „sprawę” ochrony środowiska i masowo przechodzą na samochody elektryczne. Dziś kraj ten jest liderem pod względem liczby taksówek z silnikami elektrycznymi. Ale inne kraje nie pozostają w tyle. Tak niedawno pojawiło się eTaxi w Hongkongu.

Twardy, jak wszyscy faceci z Teksasu, jedyna taksówka Hummer na świecie kursuje w kilku miastach tego stanu na raz. Taksówka Hummer to prawdziwa limuzyna, jednak pomimo ilości miejsc, podróż tym gigantem kosztuje nieco więcej niż tradycyjnymi taksówkami.

Taksówka powietrzna

Obecnie taksówki powietrzne cieszą się coraz większą popularnością. Pierwotnie pojawił się w amerykańskim stanie Floryda, a dziś podobne usługi pojawiły się już w Moskwie i Kijowie. Taką taksówką możesz odbyć niezapomnianą wycieczkę, polecieć po własnej posiadłości, wybrać się na polowanie lub odbyć pilne spotkanie z partnerem biznesowym.

Porsche Cayenne to najdroższa taksówka na świecie

Moskwę, jako jedno z najdroższych miast świata, stać na najdroższą taksówkę świata. W ten sposób w mieście funkcjonuje elitarna taksówka, uzbrojona w nowiutkie Porsche Cayenne. Szybkość dostarczania pasażerów jest oczywiście taka sama jak w przypadku zwykłej taksówki, ale jaki rodzaj usługi...

Taksówka dla bogatych

Kanadyjczycy nie są daleko w tyle za Rosjanami, tylko tam, w samej Ameryce Północnej, ulice przecinają rzadkie taksówki Lamborghini. Te taksówki, jak można się domyślić, mają status elitarny. Używają ich tylko ludzie zamożni i urzędnicy państwowi (ze względu na cenę).

Meksykańskie taksówki Vochos

Taksówki owadów, Vochos, są powszechne w Meksyku. Samochody tego modelu jeżdżą w Meksyku od ponad pół wieku. Jeśli pasażer nie jest fanem Vochosów, to ten samochód raczej nie stanie się dla niego czymś wyjątkowym. Ale meksykańskich taksówkarzy wyróżnia niezwykle przekonująca życzliwość i specyficzne poczucie humoru.

Aquataxi

Nowy Jork to jedno z niewielu miast na świecie, w którym istnieją taksówki wodne. Cechą charakterystyczną tego typu taksówek jest to, że będąc transportem wodnym, taksówka ta nie porusza się po wcześniej przygotowanych trasach, lecz po trasie wskazanej przez pasażera.

Zbiornik taksówki

W Londynie dzięki kampanii reklamowej zorganizowanej przez Electronic Arts pojawiła się nietypowa taksówka. Przed premierą Battlefield 3 twórcy tej firmy postanowili wypuścić na ulice brytyjskiej stolicy czołgi świadczące usługi taksówkarskie. Nazwali ten cud TANKSI. Warto zaznaczyć, że ten chwyt reklamowy nie zaskoczył prymitywnych Brytyjczyków, a koszt wyprawy nie był przesadnie wysoki, więc na czołgu mógł jeździć każdy. I każdy, kto leci na brytyjskie lotnisko Heathrow, może z niego skorzystać.

Kubańska taksówka kokosowa

Najbardziej niezwykła taksówka kursuje po ulicach Hawany, stolicy Kuby. Tutaj nadal można zobaczyć rowerową Coco-taxi. Taksówka przeznaczona jest dla dwóch pasażerów i kierowcy i tak naprawdę jest rowerem z przedziałem pasażerskim. Ten rodzaj taksówek jest najwolniejszy i najbardziej zakurzony, ale najlepiej nadaje się dla turystów, którzy chcą zobaczyć lokalne atrakcje.

I dalej...

Będąc w Japonii, szukając taksówki, nie warto szukać tradycyjnych warcabów.

Kreatywni Japończycy umieszczają na dachach taksówek bardzo nietypowe i zabawne latarnie w postaci psów, żab, statków kosmicznych, a ich wyobraźnia na tym się nie kończy.