Ciekawe rzeczy w sieci! Najlepsze kolejki linowe w Rosji Kolejka linowa

Jest mało prawdopodobne, aby narciarstwo stało się tak powszechne, gdyby trzeba było wejść na górę. Od czasu pojawienia się pierwszych wyciągów ich konstrukcja jest stale udoskonalana, a same kolejki linowe stały się wygodniejsze i bezpieczniejsze. strona odwiedziła ośrodek narciarski Rosa Chutor, gdzie Aleksiej Pietrowicz Tretiakow, zastępca kierownika kolei linowej, oprowadził nas i opowiedział, jak działa nowoczesny wyciąg narciarski, na przykładzie kolejki linowej Olimpia, która zabiera gości ośrodka Płaskowyż Różany (1170 m n.p.m.).

„Olympia” to kolejka linowa typu gondolowego, składająca się z dwóch stacji – stacji górnej (napędowej), na której znajduje się silnik i generator rezerwowy, oraz stacji dolnej (obwodnikowej). Najpierw weszliśmy do wnętrza stacji napędowej. Osobiście zawsze ciekawiło mnie, co kryje się w środku.

Zainteresowanych szczegółami działania kolejki linowej odsyłamy do kat.

Film przedstawia działanie mechanizmu odłączającego kabinę od liny i spowalniającego ruch kabiny. O godzinie 0:50 moment wjazdu kabiny na stację pokazany jest w zwolnionym tempie.

W (1:09) w tym samym momencie, ale z maksymalną prędkością (6 m/s). Kiedy kabina wlatuje na stację z pełną prędkością, specjalna dźwignia z rolką uderza w prowadnice (czerwone pochylone szyny) i opada, odpowiednio obejma podnosi się i stopniowo zwalnia linkę.

Pierwsze koła (na filmie z czarnymi oponami), które naciskają na układ zawieszenia kabiny, obracają się z prędkością liny. Na siódmym kole zacisk jest całkowicie zwolniony (1:14), a kabina porusza się już nie za pomocą liny, ale za pomocą przenośnika kół. Do każdego koła przymocowane są koła pasowe (1:07), a za pomocą napędu pasowego redukcyjnego każde kolejne koło kręci się nieco wolniej od poprzedniego, stopniowo zmniejszając prędkość kabiny do minimum (1:27). W tym samym czasie lina wiruje dalej z tą samą prędkością (przy wyjściu ze stacji, wręcz przeciwnie, przy każdym kole prędkość wzrasta do prędkości liny).

Każda kolejka linowa wyposażona jest także w system antykolizyjny, który zapobiega kolizji kabin ze sobą. Na filmie w 1:29 widać, jak zapala się czujnik śledzący położenie budek, który wysyła sygnały do ​​komputera kontrolującego odległość między budkami.

Czujniki monitorujące zaciśnięcie liny. Czerwona płytka ugina się do góry, gdy przechodzi pod nią zacisk kabiny, a dwa niezależne czujniki rejestrują siłę zacisku liny.

Czujniki zaciskowe

Odczyty z czujników przesyłane są do komputera, który natychmiast zatrzyma kolejkę, jeśli zacisk kabiny nie będzie wystarczająco mocno trzymał liny. Na zdjęciu poniżej ekran komputera, na którym widać odczyty czujników oraz wartości progowe, przy których personel zostaje powiadomiony, a kolejka automatycznie się zatrzymuje. Jeśli tak się stanie, kierowca cofnie kabiny, rozładuje ludzi i sprawdzi mechanizm. Jeśli kabina zostanie zamocowana do normalnej wartości, prace będą kontynuowane; jeśli ponownie wystąpi awaria, kabina zostanie wprowadzona do skrzynki naprawczej i zostanie dokładnie sprawdzona. W każdym razie komputer nie zwolni kabiny przy słabym nacisku na linkę.

Możesz zobaczyć, jak drzwi kabiny otwierają się w zasadzie, system jest ten sam - nachylone prowadnice, w które pasuje dźwignia z rolką, dźwignia podnosi się, a drzwi otwierają się za pomocą mechanizmu hydraulicznego. Wychodząc ze stacji, przewodnicy opuszczają dźwignię.

Następnie udaliśmy się do pomieszczenia, w którym pracują operatorzy kolejki linowej. Stanowisko operatora zlokalizowane jest za dużym oknem, przez które widoczna jest strefa wsiadania i wysiadania, wyposażone jest w komputer, duplikat środków komunikacji z innymi stacjami kolejki linowej (radio bezprzewodowe i telefon przewodowy) oraz hydrauliczną dźwignię hamulca kolejka linowa (czerwona rzecz po prawej na zdjęciu).

Za operatorem znajduje się kilka dużych szafek ze sprzętem.

Przyciski planowanego (miękkiego) i awaryjnego (gwałtownego) zatrzymania silnika kolejki linowej oraz inne przyciski

Komputer z ekranem dotykowym sterujący kolejką linową

Wnętrza gabinetu

System sterowania kolejką linową wyposażony jest w modem, a na życzenie ośrodka narciarskiego w przypadku wystąpienia problemów producent (Doppelmayer) może podłączyć i zdalnie monitorować działanie wszystkich elementów systemu. Aleksiej Pietrowicz powiedział też, że co roku wszystkie kolejki linowe przechodzą obowiązkowy przegląd – kabiny ładowane są workami z piaskiem, przeprowadzane są próby obciążeniowe, a kolejka linowa testowana w najcięższych warunkach. Sama lina również poddawana jest regularnej kontroli, która obejmuje test zwany defektoskopem magnetycznym, który działa na zasadzie prześwietlenia rentgenowskiego. W procesie tym wykrywa się uszkodzenia, deformacje i zerwania drutów oraz sprawdza się, czy średnica liny zwiększa się lub zmniejsza. Szczególną uwagę zwraca się na sprawdzenie splotu, to właśnie w tym miejscu lina jest łączona, czyli jest to węzeł, który łączy końce liny, dzięki czemu tworzy ona pojedyncze kółko. Ale to już inna historia, która wymaga osobnej historii.

Aby nie spotkać się z faktem, że kolejki linowe podczas wizyty w ośrodku są zamknięte, należy zastosować środki zapobiegawcze.

Aby lepiej poznać konstrukcję podpór, jechaliśmy w otwartej kabinie technologicznej.

Na niektórych wspornikach kolejek zamontowany jest system wiatrowy, który w przypadku wiatru o prędkości 15 m/s wyhamuje prędkość kabin do 1,5 m/s i poinformuje o tym obsługę kolejki za pomocą sygnału dźwiękowego i sygnału dźwiękowego. wskazanie na panelu sterowania. A gdy prędkość wiatru wzrośnie do 17 m/s, prędkość kabin spadnie do minimum 0,3 m/s. Maksymalna prędkość na drodze wynosi 6 metrów na sekundę.

Wsparcie z systemem wiatrowym

Aby lina nie zeskakiwała z rolek, na każdym podporze znajdują się czujniki rejestrujące tę sytuację, a przy rolkach znajdują się pułapki, które zapobiegną opadaniu liny.

Pułapki linowe na wsporniku

Na wspornikach ujemnych (gdzie kabel przechodzi pod rolkami) pułapki również są odpowiednio odwrócone.

Wsparcie negatywne

Kolejka linowa Olympia różni się od innych kolejek linowych w Krasnej Polanie tym, że jeden z jej odcinków przebiega nad wąwozem na wysokości 126 metrów. Rozpościera się stąd bardzo piękny widok. Zimą czasami musiałem jechać w tej samej kabinie z początkującymi, którzy na tym odcinku trochę panikowali. Na przykład, jeśli wyłączą prąd, jak nas stąd usuną? Wiedziałem ogólnie, że jakoś to sfilmują, ale dopiero teraz dowiedziałem się jak dokładnie – przy zewnętrznych podporach po obu stronach wąwozu znajdują się wciągarki z liną. W razie potrzeby ratownik wspina się po podporze, na podwieszonym rowerze dojeżdża po linie do kabiny unoszącej się nad wąwozem, za pomocą specjalnego urządzenia poluzowuje zacisk kabiny o 2 milimetry, aby mógł przesuwać się po linie, zaczepia wyciągarkę kabel do kabiny i ciągnie kabinę do wspornika podnośnika, skąd można go usunąć, ludzie są już dość łatwo. Jak widać, nie ma absolutnie żadnych powodów do zmartwień.

Dla fotografa oczywiście jazda w otwartej kabinie jest o wiele wygodniejsza; nic nie zasłania doskonałego widoku z windy :-)

Poniżej na stacji obwodnicy wszystko jest mniej więcej tak samo, tylko bez napędu awaryjnego. Na lewo od strefy internatów znajduje się garaż na domki (gdy w ośrodku nie ma zbyt wielu gości, aby nie obciążać kolejki nadmiernym ciężarem, część domków jest tutaj demontowana i wjeżdżana). Przykładowo zimą na linii kursuje maksymalnie 77 kabin, a dziś już tylko połowa ma 38. Tutaj też kabiny są naprawiane.

Garaż

To właśnie jest kolejka linowa.

5 listopada 2012

Nadal realizuję prośby od . Dzisiejszy temat postu pochodzi z bez duszy :

"..aby zapytać o wszystkie kolejki linowe w naszym kraju))"

Zacząłem się zastanawiać, co mógłbym Ci powiedzieć na tak bardzo ogólny temat. W sumie od 2010 roku jest ich ok 400 kolejek linowych w 109 ośrodkach w europejskiej części kraju i 49 w części azjatyckiej. listę niektórych z nich. I na przykład opuszczona kolejka linowa w Penzie. Wyobraź sobie, ile z nich jest działających, nieczynnych i porzuconych w całym kraju! Tutaj zdaje się, że niechcący zwrócę Twoją uwagę, zadaj temat postu wężniej i bardziej szczegółowo, bo nie da się ogarnąć ogromu :-)

Wiele z najciekawszych kolejek linowych nie znajduje się już w naszym kraju, ale np. na Ukrainie – na przykład na Ai-Petri. Jeździłem... bardzo imponująco!

Ogólnie rzecz biorąc, pierwsza na świecie kolejka linowa pojawiła się w Alpach Szwajcarskich w 1866 roku. Przez długi czas szwajcarska kolejka linowa była niemal jedyną na świecie. Ogromne zainteresowanie tego rodzaju transportem pojawiło się dopiero sto lat później. można zobaczyć najciekawsze kolejki linowe na świecie. Ale naszym tematem są kolejki linowe w Rosji. Myślimy więc dalej.

Zapraszam do obejrzenia jednej z najnowszych kolejek linowych w naszym kraju i jednej z najbardziej wyjątkowych! Odpowiedni? Iść...

Otwarte 9 lutego 2012 r Pierwsza pasażerska kolejka linowa w Rosji, zbudowany pomiędzy miastami Niżny Nowogród i Bor.

Pomoże nam w tym bloger z Niżnego Nowogrodu przyćmione zdjęcie swoim niesamowitym raportem.

Tak to się wszystko zaczęło. Centra Niżnego i Boru oddziela Wołga, a odległość między nimi wynosi około 3 km. Ten
w linii prostej... Jeśli jedziesz autostradą, odległość między miastami wynosi 27 km. Podróż z jednego miasta do drugiego zajmuje dużo czasu, a ruch samochodowy na moście Borskim jest utrudniony. Ale ta droga powinna znacznie skrócić czas podróży między miastami.

Klientem projektu jest JSC „Koleje linowe”, architektami jest Stowarzyszenie Architektoniczne i Budowlane LLC „Russian House”.

Na świecie w miejskim transporcie pasażerskim wykorzystuje się dziesięć kolejek linowych. Najdłuższa będzie kolejka linowa Niżny-Bór. Odległość pomiędzy stacjami końcowymi wyniesie 3658 m, w tym 1336 m nad Wołgą. Istnieją dłuższe trasy, ale znajdują się one w ośrodkach narciarskich i nie są uważane za transport publiczny.

Cechą szczególną obiektu będzie przejście przez żeglowną część rzeki. Zostanie wykonana bez podpór i będzie miała długość 882 m. Wyjątkowość kolejki linowej w Niżnym Nowogrodzie polega na tym, że po raz pierwszy połączy dwa miasta na przeciwległych brzegach Wołgi: z reguły takie drogi kursują w tej samej miejscowości. .

„Inwestorem projektu jest OJSC Niżny Nowogród Koleje Linowe, powstała po zawarciu porozumienia pomiędzy samorządem województwa a światowym liderem w projektowaniu kolei linowych, francuską firmą POMA” – powiedział Władimir Iwanow. — Dokument podpisali gubernator Valery Shantsev i prezes POMA Jean Gautier podczas Międzynarodowej Wystawy Nieruchomości Komercyjnych MIPIM-2008 w Cannes. Założycielami spółki byli samorząd obwodu Niżnego Nowogrodu (67,93% udziałów) i urząd burmistrza Niżnego Nowogrodu (32%). 0,07% udziałów posiada Generalny Wydział Ulepszeń Miasta Bor.

Wielkość inwestycji w utworzenie drogi (bez stacji) wyniesie około 550 milionów rubli, okres zwrotu wynosi 5-7 lat, powiedział Władimir Iwanow. Koszt stacji końcowych szacuje się na około 100 milionów rubli. Planuje się, że próbne uruchomienie kolejki linowej w Niżnym Nowogrodzie odbędzie się w grudniu 2009 r., a rozpoczęcie regularnych usług w kwietniu-maju 2010 r.

W realizacji projektu biorą udział firmy z Europy, Rosji i Niżnego Nowogrodu. Zamówienie na dostawę sprzętu otrzymała firma POMA. Projekt drogowy realizowany jest przez moskiewską spółkę CJSC Gortekhproektpostavka; firma transportowa z Niżnego Nowogrodu CJSC Sovfrakht NN zajmuje się transportem ładunków ponadgabarytowych z Biełgorodu i Francji. Generalny wykonawca zostanie wyłoniony w najbliższym czasie – wnioski złożyło sześć firm budowlanych z Niżnego Nowogrodu i jedna spoza miasta.

Producentem podpór kolejek linowych jest firma Energomash CJSC (Biełgorod) - Produkcja konstrukcji metalowych.” Jak powiedział Giełdzie dyrektor firmy ds. sprzedaży konstrukcji metalowych Konstantin Teterin, firma wygrała przetarg, pokonując konkurentów zagranicznych i rosyjskich: „Zaprezentowaliśmy bardziej efektowne „Referencje dostaw” skomplikowanych obiektów – mówi. — Wśród nich znajdują się konstrukcje stadionu Lokomotiwu w Moskwie (3000 ton), wieże przesyłowe mocy przez Amur do elektrowni wodnej Burejskaja o wysokości do 191 m (2340 ton). Istnieje również doświadczenie w produkcji podpór i trawersów do kolejki linowej w ośrodku Krasnaja Polana koło Soczi (65 ton) oraz podpór do kolejki linowej we wsi. Terskol na Elbrusie (123 tony). Kolejnym plusem jest oferta cynkowania ogniowego i malowania wykończeniowego konstrukcji, gwarantująca wysoką precyzję wykonania części. Firma POMA i projektant JSC Gortekhproektpostavka znali nas już jako partnerów. Kontrakt na produkcję dziesięciu podpór podpisano w kwietniu 2009 roku. Rysunki podpór w programie do modelowania trójwymiarowego wykonał dział konstrukcji metalowych centrum inżynieryjnego Energomash.

Zaprojektowanie stacji powierzono firmie Russian House LLC z Niżnego Nowogrodu. Obszary stacji są w przybliżeniu takie same, ale z punktu widzenia projektu są różne. Szczególną uwagę zwrócono na stację po stronie Niżnego Nowogrodu; ponieważ budynek będzie zlokalizowany w spektakularnej lokalizacji w pobliżu placu. Siano. Stacja Borsky pojawi się pomiędzy Centrum Zajęć Pozaszkolnych Alisa a budynkami mieszkalnymi. Niewykluczone, że na terenie stacji zostaną otwarte kawiarnie, miejsca handlowe i parkingi, a do ich budowy zostaną przyciągnięte prywatne inwestycje.

Średni dzienny ruch pasażerski między Niżnym a Borem wynosi 21 000 osób, ale wzrasta latem i maleje zimą. Oczekuje się, że kolejka linowa będzie początkowo przewozić 1000 osób dziennie. Na torze można ustawić do 55 kabin, w których może podróżować 8 osób. Biznesplan obejmuje cenę biletu nie większą niż 50 rubli. Będzie ona powiązana z ceną biletu na autobus Niżny – Bor.

Na kolejkę linową będzie popyt: „W dni powszednie wielu mieszkańców Niżnego Nowogrodu i Borska przemieszcza się przez Wołgę do pracy i nauki. W piątkowy wieczór i poniedziałek rano ruch pasażerski uzupełniają wczasowicze. Od wiosny do jesieni populacja obwodu borskiego prawie się podwaja: starsi mieszkańcy Boru, którzy zimą mieszkają w Niżnym, a latem w swoich rodzinnych wioskach, oraz mieszkańcy lata, dla których kolejka linowa będzie szczególnie wygodna, jeśli regularnie kursuje autobus serwis jest do tego stworzony, przyjdź. Prowadzono już negocjacje z administracją powiatu borskiego w sprawie organizacji tras autobusowych ze stacji końcowej do okolicznych wsi. Poruszanie się po kabinach jest również wygodne, ponieważ całkowicie eliminuje czas oczekiwania: wejdź i idź. Droga odciąży jedyny most przez Wołgę i istnieją podstawy sądzić, że nie straci na znaczeniu nawet po uruchomieniu nowego mostu do Boru z Podnowego”.

Wygląda na to, że tutaj prawie wszystko jest gotowe do naciągnięcia kabla, na którym zawisną budki.

Silnik napędzający linkę wydaje się znajdować po stronie otworu, a tutaj znajduje się mechanizm napinający linkę.

Niebieskie pudełko w tle wygląda na pompę hydrauliczną.

Po lewej stronie robotnicy budują garaż do przechowywania domków.

Według Aleksandra Szczegina, zastępcy dyrektora ds. planowania przestrzennego w Research Center Land and City LLC, „młodzi ludzie do 30. roku życia będą aktywnie korzystać z drogi, natomiast osoby starsze będą preferować latem tradycyjne pociągi, autobusy i promy. Aerofobii nie należy lekceważyć. Jeśli wieje silny wiatr i występują nierówności, osoby starsze będą miały trudności. A co jeśli chaty zatrzymają się na środku rzeki? Europejscy narciarze często unoszą się nad stokami, ale dla Rosjan takie rzeczy są nowością. Czy ewentualny wzrost poziomu wody w Wołdze uniemożliwi pracę kolejki linowej? Czy będzie bezpiecznie jeździć? Jest wiele pytań.”

Z zewnątrz garaż wygląda jak betonowa skrzynia.

Na lewo od garażu znajdują się rowy, najwyraźniej pod listwą fundamentową ścian zewnętrznych lub komunikacją.

Wnętrze garażu jest dość przestronne, ale nadal ciekawe, jak zmieszczą się tu 62 kabiny (taka jest ich liczba podana w charakterystyce technicznej kolejki, choć w dziale System bezpieczeństwa jest mowa o tym, że „trakcja- lina nośna jest w stanie unieść ładunek 56 gondoli pasażerskich.” )? Podobno nie wszystkie gondole będą tu nocować.

W niektórych miejscach trwają już prace wykończeniowe.

„Dodatkowym czynnikiem przyciągającym pasażerów kolejką linową może być intensywna budowa daczy na lewym brzegu Wołgi. W dłuższej perspektywie kolejka linowa stanie się ważnym ogniwem połączenia komunikacyjnego Niżnego Nowogrodu z miastem satelitarnym Globe Town. Ale kiedy zostanie zbudowany most Podnovie-Bor, kolejka linowa jako środek transportu straci na znaczeniu” – mówi Shchagin. Jednak z punktu widzenia zwiększenia atrakcyjności turystycznej Niżnego Nowogrodu pomysł kolejki linowej jest bardzo udany, twierdzą eksperci. „Według doświadczeń innych krajów eksploatacja kolejki linowej w celach turystycznych jest opłacalna, ale w naszym kraju stanie się niezwykłą atrakcją, jeśli na Borze powstanie alternatywna infrastruktura turystyczna” – mówi Shchagin. - Na przykład park wodny. Kolejka linowa na Wołgę jest dla Rosji egzotyczna.”

Przeciąganie liny

Jak poinformował Władimir Iwanow, tego rodzaju transportem zainteresował się także rząd Tatarstanu, zwrócił się do rządu z prośbą o kontakty POMA i już negocjuje utworzenie kolejki linowej w Kazaniu.

Kolejka linowa w Niżnym Nowogrodzie w liczbach

Długość - 3658 m.
Wysokość podparcia:
najniższy - 7 m,
najwyższy - 82 m
(ze względu na różnicę terenu).
Łączna waga podpór wynosi 560 ton.
Maksymalna prędkość kabin wynosi 5 m/s.
Czas podróży przy tej prędkości wynosi 12 minut.

Zamierzenia dźwigu nie wydają się niepokoić kapitana rekwizytu. Z dumą patrzy w dal i pluje.

Odwaga instalatora działającego na dużych wysokościach przeraża pilotów i sprowadzają samochód na grzeszną ziemię.

Chodźmy kochanie!

Ktoś przewidział, że przez całą noc rozwijał kabel wzdłuż brzegu, a żeby było jeszcze zabawniej, ozdobił go też pasiastymi wstążkami. Fajny!

Tak pisze sam bloger.

W końcu otwarto pierwszą w Rosji pasażerską kolejkę linową łączącą miasta. Połączyła miasta Niżny Nowogród i Bor najkrótszą trasą - przez rzekę Wołgę.

O budowie drogi w prasie informowano już w 2008 r., a otwarcie obiecywano najpierw w 2010 r., a potem w 2011 r. Pasażerowie zaczęli jednak jeździć dopiero 9 lutego 2012 r.

Trzeba powiedzieć, że odkrycie nastąpiło niemal niespodziewanie. Na przykład dowiedziałem się o tym dopiero około południa 8 lutego, kiedy informacja nie przedostała się jeszcze do mediów elektronicznych.
Można powiedzieć, że na wernisażu wzięły udział wyłącznie osoby posiadające wiedzę w temacie lub osoby, które dowiedziały się o wydarzeniu przypadkowo.

Byłem na stacji Niżny Nowogród. Wszystko było bardzo skromne.

Według plotek na stacji Bor było bardziej tłoczno i ​​uroczyście, ale kiedy tam dotarłem, praktycznie nikogo tam nie było :)
Czekaliśmy więc dość długo, aż domki sprowadzą kogoś z Boru. Ale wszystkie kabiny były puste.

A potem zaczęli napływać urzędnicy ze strony Boru.

Reporterzy stłoczyli się i napięli.

„Budowaliśmy, budowaliśmy i w końcu budowaliśmy!” - Wicegubernator obwodu Niżnego Nowogrodu i jednocześnie przewodniczący zarządu OJSC „Koleje linowe w Niżnym Nowogrodzie” Władimir Iwanow mniej więcej w ten sposób skomentował to wydarzenie.

Po dość długiej przerwie ktoś w końcu pamięta o pasażerach i daje zgodę na sprzedaż biletów. Ludzie biegali jak wąż między kołowrotami do kasy biletowej.

Nie obiecano biletów ze zniżką. Wszystkim kategoriom pasażerów sprzedawano bilety po 50 rubli. Można było kupić parę na raz – tam i z powrotem.

Początkowo do stoisk ustawiała się kolejka. Nie zauważyłem osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich lub o kulach, ani pasażerów z nartami, rowerami czy wózkami dziecięcymi. Według plotek niektórym udało się później przewieźć jakiś większy ładunek, płacąc za dodatkowy bilet.

Bilet papierowy, podobnie jak zwykły paragon fiskalny, ma naniesiony kod kreskowy. Bilet należy włożyć w otwór urządzenia sterującego kodem kreskowym skierowanym do góry, po czym zapala się zielona strzałka i następuje odblokowanie bariery „wirówka”.

Chodźmy też.
Budka na stacji porusza się z prędkością 0,3 m/s, co jest całkiem wygodne dla zwykłego, zdrowego pieszego, ale z dziećmi trzeba uważać. Nie widziałem jeszcze, jak zostaną załadowane osoby niepełnosprawne lub pasażerowie z wózkami dziecięcymi.

Chodźmy. Po krótkim przyspieszeniu i kołysaniu kabina uspokoiła się i ruszyła płynnie. Szybkość ruchu - 5 m/s.

Szkło jest przyciemniane, co nieco utrudnia fotografowanie. W kabinach nie ma ogrzewania; przy silnym mrozie oddech pasażerów tworzy wzory na szybach. Na początku po prostu patrzymy przez okna, potem zaczynamy dzielić się wrażeniami.

Oświetlenie powinno włączyć się automatycznie. Są zakratowane okna.

Przejeżdżamy przez kanał Grebnoy.

Klasztor Wniebowstąpienia Peczerskiego jest wyraźnie widoczny.

Wołga jest już poniżej.

Przekazujemy wsparcie T7 – jedno z dwóch najwyższych. 82 metry!

Sposób dostarczania pasażerów i ładunków w górach za pomocą liny na wysokich masztach, do których przyczepiane są kabiny (drogi wahadłowe i gondolowe) lub krzesełka (kolej krzesełkowa)... Słownik geografii

KOLEJKA LINOWA- konstrukcja do transportu towarów i pasażerów, w której do przemieszczania wózków, samochodów lub krzeseł służy lina rozciągnięta pomiędzy podporami. Pojemność pasażerskiej kolejki linowej wynosi do 1000 osób. /h, ładunek do 1000 t/h,... ... Wielki słownik encyklopedyczny

Kolejka linowa- (a. kolejka linowa; n. Seilbahn; f. funiculaire, teleferique; i. transpoptador pror kabel) transport. instalacja do transportu towarów w wózkach podwieszanych oraz pasażerów w wagonach podwieszanych i krzesłach po linii rozciągniętej pomiędzy stacjami końcowymi a ... Encyklopedia geologiczna

kolejka linowa- rzeczownik, liczba synonimów: 3 most powietrzny (3) kolejka linowa (3) kolejka linowa (6) ... Słownik synonimów

KOLEJKA LINOWA- (1) konstrukcja transportu naziemnego z napędem linowym (patrz). Wózki z pasażerami lub ładunkiem poruszają się po torach wąskotorowych ułożonych na ziemi lub na wiadukcie, z reguły w bardzo nierównym terenie o stromych zboczach ... Wielka encyklopedia politechniczna

kolejka linowa- Kolejka linowa 3.1: Wyposażenie placu zabaw dla dzieci, na którym dzieci jeżdżą po linie pod wpływem siły ciężkości. Źródło … Słownik-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

kolejka linowa- instalacja do transportu towarów w wagonach podwieszanych oraz pasażerów w wagonach podwieszanych i krzesełkach po stalowej linie rozciągniętej pomiędzy stacjami (podporami). Kolejki linowe budowane są w górzystym, nierównym i trudnym terenie, a także... ... Encyklopedia technologii

KOLEJKA LINOWA- zobacz artykuły Kolejka linowa naziemna, Kolejka linowa... Wielki encyklopedyczny słownik politechniczny

kolejka linowa- konstrukcja do transportu towarów i osób, w której do przemieszczania wózków, samochodów lub krzeseł służy lina rozciągnięta pomiędzy podporami. Przepustowość kolejki pasażerskiej do 1000 osób/godz., ładowność do 1000 t/godz.,… … słownik encyklopedyczny

Kolejka linowa- konstrukcja do transportu towarów i osób, w której do przemieszczania wózków (samochodów, krzeseł) służy rozciągnięta między podporami lina. C.D. są budowane w górzystym, nierównym i trudnym terenie, jeśli to konieczne... ... Wielka encyklopedia radziecka

Książki

• Mój cudowny Krym. Notatnik wrażeń, Frank Yana. To zabawny i edukacyjny przewodnik po notatnikach autorstwa słynnej artystki Yany Frank, która postanowiła przypomnieć, jak piękny jest Krym, ile niesamowitych miejsc ma do odwiedzenia i...

Kolejka linowa to środek transportu, który jest już znany mieszkańcom Niżnego Nowogrodu. Powstała w 2012 roku w celu przeprawy przez Wołgę do Boru w Niżnym Nowogrodzie. Pomimo zwyczajności „kolejki linowej” dla mieszkańców Niżnego Nowogrodu, ma ona dla miasta ogromne znaczenie turystyczne i kulturalne; niemal każdy turysta przyjeżdżający do Niżnego na wycieczkę stara się ją odwiedzić.

Długość drogi wynosi 3661 metrów, do transportu pasażerów wykorzystuje się 28 kabin.

Rozkład jazdy kolejki linowej w Niżnym Nowogrodzie w 2019 roku

Kolejka kursuje w dwóch trybach – zimowym (od 1 października do 30 kwietnia) i letnim (od 1 maja do 30 września). Harmonogram wakacji 2018 przedstawia się następująco:

• Poniedziałek czwartek: od 06:45 do 22:00 (przerwa techniczna od 10:45 do 13:00).
• Piątek Niedziela, święta: od 09:00 do 22:00.

O wszelkich zmianach w trybie pracy kolejki zazwyczaj informujemy na oficjalnej stronie internetowej obiektu.

Fabuła

Potrzeba budowy kolejki linowej pomiędzy Niżnym a Borem była oczywista już od dłuższego czasu i pod koniec 2007 roku francuska firma Poma stworzyła imponujący projekt obecnej kolejki linowej.

2 lata po prezentacji projektu rozpoczęły się przygotowania do montażu - zagraniczni budowniczowie musieli wyprodukować metalowe podpory o wadze ponad 60 ton i wysokościach od 7 do 82 metrów. Do końca 2010 roku wszystkie części zostały wyprodukowane i dostarczone do Niżnego Nowogrodu, a zaraz potem rozpoczęto budowę.

Pierwsze i próbne uruchomienie kolejki linowej w Niżnym odbyło się na początku 2012 roku, a jednymi z pierwszych pasażerów byli miejscowi urzędnicy i gubernator obwodu Niżnego Nowogrodu.

W lutym tego samego roku kolejka linowa otworzyła swoje drzwi dla pasażerów i zaczęła normalnie funkcjonować – przewożąc pasażerów z jednego brzegu Wołgi na drugi.

Działanie kolejki linowej

Bor jest jednym z największych ośrodków regionalnych w obwodzie niżnym nowogrodzie. Bezpośrednia odległość między nim a samym miastem wynosi około 4 kilometrów. Przed budową kolejki linowej mieszkańcy Niżnego Nowogrodu mogli pokonać tę odległość jedynie okrążając ją mostem – dzięki temu wzrosła ona do 27 kilometrów. Teraz obywatele mogą zaoszczędzić czas, dojeżdżając do pracy kolejką linową; w ciągu godziny z jednego brzegu Wołgi na drugi przemieszcza się około 500 pasażerów.

Nie zapominajmy jednak, że kolejka linowa w Niżnym Nowogrodzie to także swoista ciekawostka dla turystów – każdy z nich ma okazję podziwiać piękne widoki na Wołgę i jej brzegi z oszałamiająco dużej wysokości. Aby przenieść się z Niżnego Nowogrodu do Boru, pasażerowie siedzą w wygodnych i dobrze wyposażonych kabinach. Są one wyposażone w siedzenia i okna, przez które można podziwiać pełne piękno przyrody. Czas przejazdu to nieco ponad 12 minut, przyczepa porusza się z prędkością około 20 kilometrów na godzinę.

Z okna kabiny widać klasztor Peczerski, gęste zielone zarośla nad brzegiem Wołgi, a także podziwiać jego szybki przepływ.

Koszt przejazdu kolejką linową w Niżnym Nowogrodzie

Opłata za jeden koniec trasy wynosi 100 rubli. Innymi słowy, turysta, który planuje przedostać się z Niżnego Nowogrodu do Boru, a następnie wrócić do punktu wyjścia, będzie musiał zapłacić 200 rubli.

Również dla stałych pasażerów kolejki linowej, którzy codziennie muszą przeprawiać się przez Wołgę, dostępne są karnety na 10, 20, 30 i 48 przejazdów w cenach od 820 do 3550 rubli. Dla studentów mieszkających i studiujących w Niżnym Nowogrodzie i regionie istnieje preferencyjny program, w ramach którego karnety te można nabyć za niemal połowę ceny. Szczegółowe opisy aktualnych cen znajdują się na oficjalnej stronie obiektu.

Bezpieczeństwo

Strefy wsiadania i wysiadania pasażerów kolejki linowej w Niżnym Nowogrodzie zawsze działają w trybie podwyższonego bezpieczeństwa – są ogrodzone, a drzwi działają za pomocą mechanizmu automatycznego. Gdy zaczniesz wchodzić do kabiny, ta zwalnia, pozwalając ci spokojnie do niej wejść i wygodnie usiąść. Odległość pomiędzy platformą do wsiadania/wysiadania a samą kabiną jest minimalna. Pomimo tego, że wysokość, na której znajdują się kabiny podczas wycieczki jest imponująca, nie ma się czego obawiać. Wewnątrz przyczepy znajdują się małe stojaki, w których znajdują się informacje dotyczące zasad postępowania. W przyszłości planowane jest także wyposażenie kabin w środki łączności ze strażą przybrzeżną.

Jak dostać się do kolejki linowej w Niżnym Nowogrodzie

Platforma wsiadania do kolejki linowej znajduje się niemal w centrum miasta, zaledwie kilka przystanków autobusowych od Kremla w Niżnym Nowogrodzie. Można do niego dojechać komunikacją miejską niemal z każdego miejsca w mieście. Musisz wysiąść na przystanku Sennaya na ulicy. Maksym Gorki lub Bolszaja Peczerska lub na dworcu autobusowym Sennaya. Najkrótszą drogą będzie od ulicy Bolszaja Peczerska, wystarczy jechać w górę w kierunku Wołgi ulicą Sieczenowa. Wejście do kolejki linowej będzie zaraz za meczetem katedralnym w Niżnym Nowogrodzie, po prawej stronie. Do punktu wejścia na pokład kolejki linowej w Niżnym Nowogrodzie można dojechać lokalnymi taksówkami – Uberem lub Yandexem. Taxi.

Kolejka linowa w Niżnym Nowogrodzie na wideo

Na obszarach górskich szczególnie popularnym środkiem transportu jest kolejka linowa. Zazwyczaj kolejki linowe składają się z liny i kabin, w których poruszają się po niej pasażerowie. Najbardziej prymitywną kolejką linową jest kolejka linowa w ośrodkach narciarskich z krzesełkami, a bardziej „zaawansowana” i ulepszona jest kolejka linowa z zamkniętą kabiną. Kolejki linowe służą zwykle do transportu pasażerów na różne poziomy, na przykład od podnóża góry na jej szczyt lub odwrotnie.

Pierwsza kolejka linowa została otwarta w 1866 roku w górach Szwajcarii; zabierała turystów na taras widokowy, skąd roztaczał się wspaniały widok. W drugiej połowie XX wieku, kiedy narciarstwo zaczęło się szczególnie aktywnie rozwijać, rozpoczął się prawdziwy rozkwit w budowie kolejek linowych na całym świecie. Dziś kolejki linowe są coraz bardziej zaawansowane, buduje się je nawet w najbardziej niedostępnych dla człowieka miejscach. Dlatego oferujemy Państwu TOP 10 najbardziej imponujących kolejek linowych na świecie.

1. Najbardziej ekscytujące: Kolej linowa w parku Zhangjiajie w Chinach

Z pewnością wielu z Was oglądało legendarny film Jamesa Camerona „Avatar”. Tak więc bohaterowie tego ekscytującego filmu żyli w górach unoszących się w powietrzu. Jak myślisz, jakie miejsce na Ziemi zainspirowało reżysera do takiego pomysłu? Bez wątpienia był to park Zhangjiajie w Chinach. Góry tutaj są tak wysokie i strome, że wydają się unosić w powietrzu, zwłaszcza że ich podstawa jest słabo widoczna we mgle. Dlatego kolejka linowa pośrodku skał tego parku uważana jest za najbardziej zapierającą dech w piersiach na świecie; widok z kabin kolejki linowej jest tak imponujący, że niektórzy turyści nawet zemdleli, gdy dotarli tu po raz pierwszy. Nie jest to zaskakujące, ponieważ z powodu gwałtownego spadku ciśnienia pasażerowie często mają zatkane uszy, a temperatura w kabinie spada. Nieprzypadkowo lokalna kolejka linowa nazywana jest „drogą do nieba”: na niektórych odcinkach wznosi się w górę pod kątem 70°, uderzając prosto w chmury. Ci, którzy odważą się jeszcze pokonać dystans 7455 metrów, spędzając na nim 40 minut, zobaczą najwyższą cudowną jaskinię na świecie, Niebiańską Bramę, która powstała w wyniku erozji skał na górze Tianmen, która według lokalnych mieszkańców , ma nadprzyrodzone moce.

2. Najszybszy: Kolejka linowa Genting, Malezja

Genting to imperium rozrywki położone 51 kilometrów na północny wschód od Kuala Lumpur w Malezji. Znajduje się na samym szczycie góry i można go zobaczyć z daleka zarówno w dzień, jak i w nocy. W dzień przez mgłę na szczycie góry widać zarysy budynków i budowli, a nocą całe Genting jaśnieje i mieni się mnóstwem neonów. Tutaj znajduje się jedyne legalne kasyno w kraju, kilka hoteli i rozbudowany park rozrywki zarówno dla dzieci, jak i dorosłych. To właśnie tutaj, na wysokości około 2 tysięcy metrów n.p.m., prowadzi najszybsza na świecie kolejka linowa, otwarta w 1997 roku. Większość trasy kolejki biegnie przez dżunglę; jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz dziwne kwiaty i rośliny, a nawet małpy biegające w zaroślach. Nawiasem mówiąc, zanim wyrosło tu miasto rozrywki, cały szczyt góry pokryty był nieprzeniknioną dżunglą. Pod koniec lat 60-tych ubiegłego wieku cały kraj śmiał się z inicjatora powstania parku rozrywki, chińskiego Lim Goh Tong, ale już w 1971 roku swoje podwoje otworzył dla zwiedzających pierwszy hotel. A dziś Genting osiąga rozmiary małego miasteczka, całkowicie poświęconego rozrywkom i rozrywkom.

3. Najwyższa góra: kolejka linowa Gulmarg, Indie

Gulmarg to ośrodek narciarski w Indiach, położony na zboczach pasma Pir Panjal w zachodnich Himalajach. Tak naprawdę miejscowość położona jest na wysokości około 27750-0_bgblur_00 m n.p.m., ale w rzeczywistości różnica wzniesień waha się tutaj od 2750-0_bgblur_000 do 4750-0_bgblur_000 metrów. Przez długi czas stan Kaszmir, w którym znajduje się Gulmarg, uznawany był za niebezpieczny dla turystyki, gdyż był przedmiotem sporów między Indiami a Pakistanem. Jednak dziś kurort ten jest uważany za bardzo popularny nie tylko wśród lokalnych mieszkańców, ale także wśród turystów z całego świata. To właśnie tutaj uruchomiono kolejkę linową w 2750-0_bgblur_750-0_bgblur_0750-0_bgblur_05, która do dziś pozostaje najwyższą górą świata. Jego całkowita długość wynosi 5 kilometrów, w ciągu godziny może po nim przejechać około 6750-0_bgblur_00 osób. To kolejka linowa rozwiązała problem zawrotnych cen jazdy na nartach w ośrodku – wcześniej turyści byli tam przewożeni helikopterem, aby zejść z góry. Obecna cena biletu wynosi około 3 USD za przejazd, istnieje również możliwość wykupienia całodziennego karnetu narciarskiego.

4. Najgorsze: kolejka linowa Sternensauser, Szwajcaria

Hoch-Ibrig w Szwajcarii to bardzo przytulny i jednocześnie popularny ośrodek narciarski. Najbardziej znane jest z dwóch doskonałych torów saneczkowych zjazdowych. Ponadto istnieją wszystkie możliwości jazdy na nartach i snowboardzie. Jeśli chodzi o kolejkę linową, to tutaj zupełnie nie jest tak różowo, do wyciągów przyzwyczajeni jesteśmy w większości ośrodków narciarskich. Tutaj pasażerowie poruszają się pod ciężarem własnego ciała, zapinając pasy i nosząc kaski. Jest całkiem jasne, że nie będzie można robić zdjęć okolicy, po prostu cieszyć się widokiem otwierającym się przed tobą i zapierającą dech w piersiach wspinaczką. Kolejka linowa Sternensauser składa się z liny rozciągniętej pomiędzy kilkoma platformami na wysokości 75 metrów nad ziemią i jest najdłuższą tego typu kolejką linową na świecie. Działa tu także normalny wyciąg krzesełkowy, a od jego górnej stacji zaczyna się trasa kolejki linowej. Podczas jazdy pasażer osiąga prędkość od 70 do 90 km/h, co stwarza wrażenie swobodnego lotu.

5. Szklana kolejka linowa: Wyspa Sentosa, Singapur

Za początek tego stanu posłużyła mała wyspa Sentosa, położona na południowy zachód od Singapuru. Wcześniej znajdowała się tu mała wioska rybacka, jednak dziś wyspa Sentosa to prawdziwy raj dla turystów i samych Singapurczyków. To rodzaj azjatyckiego Disneylandu z parkiem rozrywki, akwarium i trzema kilometrami śnieżnobiałych plaż. Na wyspę można dostać się w dowolny sposób – taksówką wodną, ​​komunikacją miejską, a nawet pieszo. Będąc tutaj jednak grzechem byłoby nie nacieszyć się przepięknym widokiem, jaki rozpościera się z przeszklonych kabin lokalnej kolejki linowej znajdującej się nad cieśniną. Pomysł powstał w 1968 roku, a wypuszczono go cztery lata później. Na początku kolejka linowa liczyła 43 kabiny, dziś ich liczba sięga 81. To pierwsza na świecie kolejka linowa, której kabiny są w całości wykonane ze szkła. Kolejka linowa to najpiękniejszy sposób dotarcia na wyspę, ale jednocześnie najdroższy. I nie jest to zaskakujące, ponieważ można dostać się do jednej z siedmiu kabin VIP, których dach i przeszklone boki ozdobione są kryształami Swarovskiego. Koszt przejazdu pierwszą szklanką i zarazem pierwszą „biżuteryjną” kolejką linową to około 20 dolarów amerykańskich w jedną stronę.

6. Najdłuższa: kolejka linowa Tatew, Armenia

Niedaleko miasta Goris w Armenii znajduje się unikalny zespół klasztorny z IX-XIII w. zwany Klasztorem Tatew. Przez długi czas kompleks ten był opuszczony i stopniowo podupadał. Jednak w 2750-0_bgblur_0750-0_bgblur_09 projekt programu „Odrodzenie Tatewu” został zatwierdzony, a już w 2750-0_bgblur_010 otwarto kolejkę linową prowadzącą do pięknego klasztoru w skałach. Została uruchomiona 16 października, a siedem dni później kolejka linowa „Skrzydła Tatev” została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako najdłuższa pasażerska kolejka linowa na świecie. Długość kolejki linowej wynosi prawie 6 kilometrów, łączy dwie wioski - Halidzor i Tatew. Maksymalna wysokość nad wąwozem wynosi 320 m. Kabina mieszcząca 25 pasażerów porusza się z maksymalną prędkością 37 km/h, pokonując trasę od punktu wylotu do celu w 11 minut i 25 sekund. Budowa kolejki linowej kosztowała 18 milionów dolarów, jej budowę sfinansowały głównie fundacje prywatne. Dla lokalnych mieszkańców przejazd kolejką linową jest bezpłatny, dla turystów będzie to kosztować 6 euro. Do czasu pojawienia się kolejki linowej do Tatewu można było dotrzeć jedynie stromą serpentyną prowadzącą wzdłuż klifu pod kątem 45°, często zmywanego zimą. Ale teraz turyści i mieszkańcy mogą odwiedzać Tatew przez cały rok.

7. Najdłuższe przęsło samonośne: kolejka linowa Miskhor – Ai-Petri, Krym

Dziś na Ukrainie działa około półtora tuzina kolejek linowych, a większość z nich znajduje się na Krymie. Od 1967 roku budowana jest osobowa kolejka linowa łącząca płaskowyż Aj-Petri z Miskhorem. Podczas budowy pokonano różne trudności, kilkakrotnie zmieniano projekt techniczny, kable kolejki linowej leżały na skałach, których nie dało się zniszczyć. Z tego powodu budowa kolejki linowej ciągnęła się kilkadziesiąt lat. Droga została otwarta w 1988 roku i funkcjonuje nieprzerwanie do dziś. Wyjątkowość tej kolejki linowej polega na tym, że pomiędzy jej środkową i górną stacją „Sosnowy Bor” i „Ai-Petri” znajduje się najdłuższe w Europie niepodparte przęsło, wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa: nie ma ani jednego pośredniego przęsła wieża na dwa kilometry. Podczas wjazdu kolejką linową – który trwa około 15 minut – turyści mają czas na podziwianie malowniczej panoramy południowo-wschodniego wybrzeża Krymu – od Sudaku po Foros. Kabina kolejki linowej może pomieścić do 40 osób; w sumie na trasie znajdują się cztery kabiny.

8. Pierwsza na świecie miejska kolejka linowa: Kolejka linowa Grenoble, Francja

Grenoble to miasto w południowo-wschodniej Francji, słynące przede wszystkim z uniwersytetów, instytutów i ośrodków badawczych. Jednak położenie miasta – u podnóża trzech alpejskich pasm górskich – sprawiło, że stało się ono popularnym regionem narciarskim we Francji. To właśnie krajobraz okolicy skłonił władze miasta do rozważenia budowy kolejki linowej, która ułatwiłaby dotarcie do wyjątkowego zabytku okolicy – ​​Bastylii. W 1934 roku w Grenoble uruchomiono pierwszą na świecie miejską kolejkę linową, która szybko stała się symbolem miasta, podobnie jak Wieża Eiffla w Paryżu. Początkowo kabiny pasażerskie były dość tradycyjne: duże „samochody”, które mogły pomieścić do 21 pasażerów. Jednak w 1976 roku zastąpiono je małymi sześciomiejscowymi kabinami sferycznymi z pleksiglasu stworzonymi przez inżyniera Denny'ego Kressela, które wkrótce zaczęto nazywać bańkami i kosmicznymi jajami. Opłata za przejazd w obie strony wynosi około 7 euro.

9. Najbardziej historyczne: Kolejka linowa Masada, Izrael

Starożytna twierdza Masada na południowo-zachodnim wybrzeżu Morza Martwego w Izraelu została zbudowana przez króla Heroda już w 25 roku p.n.e. Na szczycie niedostępnej skały zbudował dla siebie i rodziny schronienie, w skład którego wchodziły pałace, synagoga, łaźnie, magazyny prowiantu i broni, a nawet sieć wodociągowa zasilana wodą deszczową. W 73 r. n.e mi. Masada została zajęta przez Rzymian, a po upadku Cesarstwa Rzymskiego o twierdzy zapomniano aż do 1862 roku, kiedy to archeolodzy natknęli się na jej ruiny. Masada zawsze przyciągała turystów, jednak dopiero po 1971 roku, kiedy dobudowano do niej kolejkę linową, stała się jednym z najczęściej odwiedzanych obiektów historycznych w Izraelu. Wcześniej na szczyt skały można było wspiąć się wyłącznie tzw. wężową ścieżką, z której w starożytności korzystali rebelianci, a dziś archeolodzy. Kolejka linowa prowadząca na szczyt płaskowyżu uważana jest za najniższą na świecie: jej dolna stacja znajduje się na wysokości 257 m n.p.m., a górna zaledwie o 33 m wyżej. Dystans na szczyt kabiny – na kolejce linowej są ich tylko dwie – pokonuje się w kilka minut, stopniowo otwierając coraz bardziej zapierające dech w piersiach widoki na otaczającą pustynię i Morze Martwe.

10. Najstarsza: Praska kolejka linowa, Czechy

Ponad 120 lat temu w stolicy Czech, Pradze, otwarto kolejkę linową, która dziś uważana jest za najstarszą kolejkę linową na świecie. Droga prowadzi na wzgórze Petřín, a na przestrzeni lat wagony poruszające się po wzgórzu przewiozły ponad 56 milionów pasażerów. Wszystko zaczęło się, gdy w 1889 roku Klub Turystów Czeskich udał się do Paryża i zachwycił się widokiem Wieży Eiffla. Zbudowali jego kopię na wzgórzu Petrin, a następnie postanowili zbudować do niego kolejkę linową, którą zbudowano w niecały rok. Kolejka linowa – nie podwieszana, ale wagon na szynach napędzanych liną – z łatwością uniosła jednorazowo 50 pasażerów na wysokość 1750-0_bgblur_02 m, a liny obracane były za pomocą koła wodnego. W 1916 roku kolejka przestała kursować z powodu I wojny światowej, a dopiero w 1932 roku uruchomiono ją ponownie, wymieniając koło wodne na silniki elektryczne i wydłużając ją do obecnych 511 m. Kolejka zatrzymała się po raz drugi w 1965 roku , kiedy osuwiska zniszczyły część torów kolejowych. Mieszkańcy Pragi musieli czekać kolejne 20 lat, zanim słynna kolejka linowa ponownie mogła ich wywieźć na szczyt wzgórza Petrin. Jednak od tego czasu został włączony do miejskiego systemu transportu publicznego i zatrzymuje się jedynie na rutynowe kontrole.