Японы шумбагч онгоц 1941 1945. Шумбагч онгоц. "Магадгүй хамгийн муу торпедо"

2012 оны есдүгээр сарын 19

Арлууд дээр байрладаг мужууд давуу болон сул талуудтай. Нэг талаас, арлын оршин суугчид усны өргөн хаалтаар асар их довтолгооноос хамгаалагдсан боловч нөгөө талаас эдгээр саадууд нь арлуудад хэвийн амьдралд шаардлагатай олон зүйлийг хүргэхэд саад болдог. Тиймээс арлын орнууд хүчирхэг тэнгисийн цэргийн хүчийг хадгалахаас өөр аргагүй болдог. Шумбагч онгоцууд гарч ирснээр арлынхан шинэ бөгөөд маш аюултай дайсантай болжээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн.

Дайны эхэн үеэс эхлэн хоёр талын шумбагч онгоцууд санаанд оромгүй үр дүнтэй байсан. Үүнийг 20-р зууны эхэн үед оршин байсан шумбагч онгоцны флотыг үл тоомсорлож байсан, мөн шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтын систем хөгжөөгүй байсантай холбон тайлбарлаж, хоёр тал завь устгах арга хэрэгсэл, дайралтаас урьдчилан сэргийлэх тактикгүй байсан. . Гэсэн хэдий ч дайны эхэн үед буюу 1914 оны 8-р сарын 6-нд эхэлсэн Германы шумбагч онгоцнуудын анхны байлдааны кампанит ажил тийм ч амжилттай дууссангүй. Анхны флотилыг алсын зайн тагнуулын зорилгоор Оркни арлууд руу илгээв. Хэдийгээр кампанит ажил үр дүнгүй болж, хоёр завь алдагдсан ч шумбагч онгоцууд хэний ч төсөөлж байгаагүй холын зайн гатлах чадвартай болохыг тодорхой харуулав. Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын удирдлага Германы шумбагч онгоцууд баазаасаа Их Британийн эрэг хүртэлх зайг туулах хангалттай бие даасан байдалтай гэдэгт итгэдэггүй байсан ч тухайн үеийн шумбагч онгоцны далайд гарах чадвар, аяллын хүрээ нь ийм хэмжээний шилжилтийг бүрэн зөвшөөрдөг байв. Германы шумбагч онгоцны анхны хохирогч Крейсер Pathfinder, 9-р сарын 5-нд U-21 живсэн. Их Британи өшөө авахыг удаан хүлээсэнгүй: 9-р сарын 13-нд Британийн шумбагч онгоц E-9 (Макс Хортон) хуучирсан Германыг живүүлэв. Крейсер Хела.
9-р сарын 22 Германы шумбагч онгоц Отто Веддиген удирдсан U-9Их Британийн гурван хуягт крейсерийг хоёр цаг хүрэхгүй хугацаанд живүүлэв (нийт 36,000 тонн, 1,459 хүн алагдсан, 837 нь аврагдсан). Энэ халдлага Их Британид цочролд хүргэсэн бөгөөд хөлөг онгоцны багийнхан голдуу гэр бүлийн нөөцийн цэргүүд болон залуу кадетуудаас бүрдсэн байв. Веддиген бааздаа баатар болж буцаж ирэв, бүх сонинууд түүний ялалтын талаар бичиж, гадаргуугийн хөлөг онгоцны нас дуусч байна гэсэн нийтлэлийг нэмж бичжээ.

Хоёр цагийн дотор Британийн гурван байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлсэн Германы шумбагч хөлөг U-9.
Британийн флотын гол боомт болох Scapa Flow нь шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтгүй байв. Тиймээс дэлхийн хамгийн хүчирхэг флот нь далайд эсвэл түр зуурын бэхэлгээний аль нэгэнд байсан бөгөөд шумбагч онгоцны дайралтаас байнга айдаг байсан бөгөөд үүнийг саяхныг хүртэл огт тооцдоггүй байв.
Ерөнхийдөө 1914 онд хоёр талын үйл ажиллагаа бие биенийхээ байлдааны хөлөг онгоцыг устгахад чиглэж байв. Энэ хугацаанд хоёр талын шумбагч онгоцууд нийт 8 крейсер, нэг байлдааны хөлөг онгоц (HMS Formidable) живжээ. Мөн арилжааны тээвэрлэлтийг устгах эхлэлийг тавьсан. 1914 оны 10-р сарын 20-нд U-17 завь "Глитра" усан онгоцыг живүүлсэн нь анхны усан онгоц болжээ. Дэлхийн нэгдүгээр дайнд сүйрсэн арилжааны усан онгоц.Уурын усан онгоц Норвегийн эрэгт живсэн бөгөөд шагналын тухай хуулийн бүх албан ёсны үйл ажиллагаа ажиглагдсан. 1914 оны 10-р сараас 12-р сарын хооронд нийтдээ 300,000 тонн худалдааны ачааг устгасан.
1915 оны 5-р сарын 7-нд U-20 ахмад дэслэгч Вальтер Швигер Атлантын далай дамнасан "Луситаниа" хөлөг онгоцыг андуурч торпедоор цохив. Усан онгоц ганц торпедогоор сүйрч, ердөө 20 минутын дотор живжээ. 1198 хүн нас барсны 128 нь АНУ-ын иргэд байжээ. 5-р сарын 15-нд Америкийн засгийн газар эсэргүүцлийн нот бичиг илгээж, уг хөлөг нь зорчигчийн хөлөг байсан бөгөөд живсэн нь задгай далайд хулгайн гэмт хэргийн шинжтэй байсан гэж мэдэгдсэн бөгөөд Германчууд Луситаниа усан дотор байсан гэж мэдэгджээ. Дайны бүс, дэлхийн бүх сонинд эдгээр бүс нутагт дайсагналцах тухай сэрэмжлүүлэг нийтлэгдсэн. Энэ үйл явдал Герман, АНУ-ын харилцааг хурцатгаж, хохирогчдын ар гэрийнхэнд төлөх төлбөрийн талаар эцэс төгсгөлгүй харилцан солилцсон. Энэ үйл явдал Германы адмирал штабын харилцааг хурцатгав - Кайзер нь Гранд Адмирал Альфред фон Тирпицээс ялгаатай нь хязгааргүй шумбагч онгоцны дайны эсрэг байв. Зарим түүхчид Луситаниа живсэн нь АНУ-ын дайнд оролцох оролцоог урьдчилан тодорхойлсон гэж үздэг.

Нью-Йоркийн боомт дахь "Луситания" анхны аялалынхаа дараа (1907 оны 9-р сарын 13)

1915 онд тэнгисийн харилцаа холбооны дайн дараахь алдагдалд хүргэв.
Антентийн 228 худалдааны хөлөг живсэн нь нийт 651,572 тонн жинтэй байв.
89 төвийг сахисан хөлөг онгоц живсэн - нийт 120,254 тонн жинтэй.
Бүх шалтгааны улмаас Германы алдагдал 19 шумбагч онгоц байв. (боловсон хүчний 33%).

Нийтдээ 1914-1918 оны хооронд нийт 16 сая тонн гаруй даацтай хөлөг онгоц живжээ.

Дэлхийн хоёрдугаар дайн.

Дэлхийн 1-р дайны сургамж дэмий хоосон байсангүй бөгөөд бүх тэнгисийн гүрнүүд шумбагч онгоц, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцуудыг эрчимтэй барьж эхлэв. 1941 оны 6-р сарын байдлаар):
Герман - 57;
АНУ - 99;
Франц - 77;
Итали - 115;
Япон - 63;
Их Британи - 69;
ЗХУ - 211.

"С" төрлийн шумбагч онгоц (эска, сталинка)) Зөвлөлтийн талын захиалгаар Герман-Голландын IvS дизайны товчооноос бүтээгдсэн. Нийт 41 шумбагч онгоц ашиглалтад орсон.

Дайны үеэр гадаадын бүх шумбагч онгоцууд (ЗХУ-аас бусад) нийт 22.1 сая тонн багтаамжтай 4330 тээврийн хөлөг онгоцыг живүүлэв. тонн, 395 байлдааны хөлөг онгоцыг устгасан бөгөөд үүнд: 75 шумбагч онгоц, 17 нисэх онгоц тээгч, 3 байлдааны хөлөг, 122 устгагч, 146 бусад төрлийн хөлөг онгоц. 1123 шумбагч онгоц алдагдсан.
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцууд дайсны 328 тээврийн хэрэгсэл, 70 байлдааны хөлөг онгоц, 14 туслах хөлөг онгоцыг живүүлж, нийт 938 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэв.

Германы U47 шумбагч онгоцны загвар, VIIB төрлийн.

Үүний зэрэгцээ, техникийн хувьд энэ үеийн шумбагч онгоцууд ихэнх тохиолдолд маш төгс бус хэвээр байсан бөгөөд үндсэндээ "шумбаж" байсан - тэд 100-150 метрийн гүнд шумбаж, харьцангуй богино хугацаанд усан дор байж чаддаг байв. батерейны цэнэг болон хүчилтөрөгчийн хангамжаас хамааран . Шумбагч онгоц ихэнх цагаа гадаргуу дээр өнгөрөөдөг байсан бөгөөд энэ нь 1941 оноос өмнө Германы шумбагч онгоцнуудад шөнийн цагаар довтлох үед ихэвчлэн тохиолддог байв.
Холбоотнууд шумбагч онгоц хайхдаа радар ашигласан нь Германы шумбагч флотын алдагдлыг эрс нэмэгдүүлсэн. Усанд живсэн байрлалд усан онгоц болон байлдааны замд хоёуланд нь завь ажиллуулах шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч цахилгаан хөдөлгүүрт цохилтын үргэлжлэх хугацаа нь батерейг цэнэглэхийн тулд ойр ойрхон дээшлэх хэрэгцээ шаардлагаас шалтгаалан хязгаарлагдмал байв. Завины их бие дэх агаарын хэмжээ хязгаарлагдмал байсан тул дизель хөдөлгүүр нь живсэн нөхцөлд ажиллах боломжгүй байсан бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд тогтворжуулагчийн савыг цэвэрлэж, багийнхны амьдралыг хангахад шаардлагатай байв. Үүнээс гадна живсэн байрлалд 5-6 зангилаа хурдыг 45 минутаас илүүгүй хугацаанд барьж болно. Цувааны хурд 10 зангилаа хүрэх боломжтой байсан нь усан доорх амжилттай довтолгоонд завины маневр хийх чадварыг маш хязгаарласан.
Устөрөгчийн хэт исэл дээр ажилладаг, шатамхай хольцыг шатаахад хүчилтөрөгч шаарддаггүй 1937 онд бүтээсэн хөдөлгүүрийн инженер Уолтерын тусламжтайгаар үүссэн асуудлыг шийдэх боломжтой юм шиг санагдсан. Ийм хөдөлгүүртэй шинэ завь тоноглохоор төлөвлөж байсан. Энэ нь усан доорхи хурдыг 25 зангилаа хүртэл хангах тул хувьсгал хийнэ гэж таамаглаж байсан.
Гэсэн хэдий ч шаардлагатай хугацаанд Уолтерын завийг бүтээх боломжгүй болсон. Энэхүү завины үндсэн дээр 1600 тоннын багтаамжтай хоёр дахин их зайтай завь бүтээхээр шийдсэн бөгөөд үүнд дизель хөдөлгүүрийг живсэн байрлалд ажиллуулахын тулд шумбагч хоолой - хоолойн системийг ашиглахаар шийдсэн. агаар сорох, яндангийн хийг гадагшлуулах зориулалттай. Үүний үр дүнд 1.5 цагийн турш 18 зангилаа усан доорх хурдтай завь бий болсон; 12-14 зангилаа 10 цаг, 5 зангилаа 60 цаг. Үүний зэрэгцээ завь живсэн байрлалд хөөцөлдөхөөс салж чадсан.
Наймдугаар сарын 17 1940Гитлер Британийн арлуудыг бүрэн блоклосоныг зарлаж, Англи руу чиглэн явсан төвийг сахисан хөлөг онгоцууд мөн устгагдах болно.

Гюнтер Приен (1908 оны 1-р сарын 16 - 1941 оны 3-р сарын 7) нь Скапа Флоу боомт дахь Британийн флотын дайралтыг нэвтлэн, HMS Royal Oak байлдааны хөлгийг торпедогоор амжилттай гүйцэтгэсэн Кригсмарины хамгийн амжилттай шумбагч онгоцны нэг байв.

1940 оны 6-р сарын 1-ээс 1941 оны 7-р сарын 1 хүртэлИх Британи 899 хөлөг онгоц, холбоотнууд болон төвийг сахисан гүрнүүдээ алдсан - 471, эдгээр алдагдал нь Англи, АНУ-ын усан онгоцны үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэлээс гурав дахин их байв. 1940 оны 6-р сард долоо хоногт дунджаар 1.2 сая тонн импортолсон (газрын тосноос бусад) 12-р сар гэхэд 0.8 сая тонн болж буурчээ. Худалдааны тэнгисийн хохирлын тал орчим хувь нь усан онгоцнуудын улмаас байсан боловч 1940 оны эцэс гэхэд Хатан хааны тэнгисийн цэргийн болон Агаарын цэргийн хүчин 31 завь живүүлснээр Гитлерт ердөө 22 завь үлджээ. Гэсэн хэдий ч 1941 онд усан онгоцны үйлдвэрүүд үйлдвэрлэлээ сард 18 завь болгон нэмэгдүүлж, 8-р сард Германчууд 100 нэгжтэй флоттой байв.

1942 оны эхний зургаан сардХолбоотны шумбагч онгоцнуудын хохирол 900 хөлөг онгоц (4 сая тонн) эгзэгтэй цэгт хүрч, жилийн хугацаанд 1,664 хөлөг онгоц (7,790,697 тонн) болж, 1160 хөлөг онгоц шумбагч онгоцны хохирогч болжээ. Гэвч Их Британийн усан доорхи Асдик илрүүлэх систем, радар, тэнгисийн цэргийн "тусламжийн бүлгүүдийн" цуваа, эргийн хамгаалалтад холын зайн нисэх онгоцыг ашиглах нь ирээдүйд эдгээр алдагдлыг бууруулах боломжийг олгосон.

1943 ондАдмирал Доеницын удирдлаган дор шумбагч онгоцны флот 250 хөлөг онгоцны хүчин чадалд хүрч, Атлантын далайд нийт 500,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй холбоотны хөлөг онгоцуудыг живүүлсэн боловч 3-5-р сард хамгийн дээд хэмжээний шумбагч онгоц живсэн - 67. Эдгээр нь тогтворгүй хохирол байсан. Германы хувьд, мөн Доениц шумбагч онгоцнуудыг амрах, засварлах зорилгоор эргүүлэн татав. 6-р сард холбоотнуудын алдагдал 28,000 тонн болж буурч, эргэлтийн цэг болжээ. Германы бүслэлт бүтэлгүйтэж, АНУ-д Либерти хөлөг онгоцууд баригдсан нь 1943 оны сүүлээр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд алдагдлаа нөхөх боломжийг олгосон. 1944 оны эцэс гэхэд Атлантын далай дахь тулалдаанд ялалт байгуулсан боловч шумбагч онгоцууд эцсээ хүртэл тулалдсаар байв. , дайны сүүлийн таван долоо хоногт 10 хөлөг онгоц (52,000 тонн) живж, багийнхантай 23 хөлөг онгоцоо алджээ. Герман бууж өгөхөд 156 багийнхан Доеницын тушаалыг биелүүлж, бууж өгсөн бол 221 багийнхан завиа живүүлэв. 30,248 хүн худалдаачин далайчдын амьдралын төлөөх тэмцлийн талаар статистик юу ч хэлдэггүй. нас барсан. Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин 51,578 хүнээ алджээ. алагдсан, сураггүй алга болсон. У-завьнууд нийт 2,828 холбоотны болон төвийг сахисан хөлөг онгоцыг живүүлэв (14,687,230 тонн, үүний 11,500,000 тонн нь Британийнх).

Номхон далай дахь дайн.
Японы арлын байр суурь, стратегийн түүхий эд, хүнсний импортоос хамааралтай байдал нь түүний эмзэг тал байсаар ирсэн. Энэ эмзэг байдал ялангуяа Голландын Зүүн Энэтхэг болон Өмнөд тэнгис дэх олон тооны газар нутгийг эзлэн авснаар фронт 15,000-16,000 миль үргэлжилсэн үед улам бүр нэмэгдэв. Японы түрэмгийлэл нь өмнөд зүг рүү чиглэсэн тул Номхон далайн янз бүрийн бүс нутгийг тээвэрлэхтэй холбоотой нэмэлт асуудлыг шийдвэрлэхийг тэнгисийн цэргийн хүчин, нисэх хүчин шаардав. Эдгээр нөхцөл байдал нь далай тэнгисийн харилцааны ач холбогдол, үүргийг нэмэгдүүлсэн. Худалдааны тээврийн хамгаалалт маш чухал болсон.

Япон улсын тэлэлтийн чиглэлээр тодорхойлогдсон гол харилцаа холбоо нь Номхон далайн баруун болон баруун өмнөд хэсэгт явагдсан. Тэд Японы боомт, баазуудыг Хятад, Солонгос, Энэтхэг-Хятад, Малай, Голландын Зүүн Энэтхэг, Номхон далайн өмнөд болон төв хэсгийн фронтын арлуудтай холбосон.

Эдгээр харилцаа холбоогоор дамжуулан стратегийн түүхий эд, хүнсний ачааны урсгал Япон руу явсан; мөн Японоос цэрэг, зэвсэг, цэргийн техникийг шилжүүлсэн. Эдгээр тээвэрлэлтийг хангахын тулд Япон улс дайны эхэн үед нийт 6,337,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий худалдааны флоттой байв.
Дайны өмнөх жилүүдэд Японы флот дахь шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг ЗХУ-ын эсрэг дайнд бэлтгэх шаардлагын үндсэн дээр барьж байгуулжээ. Хэрэв шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнуудыг Японы тэнгисээс гарахыг хаавал Номхон далай дахь Японы харилцаа холбоог хангах асуудал шийдэгдэнэ гэж үздэг байв. Үүний үр дүнд мина, шумбагч онгоцны эсрэг сүлжээний хаалт суурилуулах замаар Японы тэнгисээс Номхон далай руу гарах бүх гарцыг хаахаар төлөвлөжээ. Энэ хугацаанд Япон улс шумбагч онгоцноос хамгаалах байрлалын зэвсгийг хөгжүүлэх, газрын гадарга дээрх томоохон хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээхэд анхаарлаа хандуулсан.
Японы флотын энэхүү нэг талыг барьсан хөгжил нь шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт нь худалдаачдын хөлөг онгоцыг хамгаалахад бэлэн биш байсан бөгөөд Номхон далай дахь байлдааны ажиллагааны туршид сул дорой хэвээр байв Японы флот өргөн тархсан далай, далай тэнгисийн тээврийг хамгаалах шаардлагыг хангаагүй. Дайны ажиллагааны эхэн үед ажиллаж байсан шумбагч онгоцны эсрэг тусгайлан бүтээсэн 14 хөлөг онгоцноос гадна Япончууд 1942-1945 онд 233 дагалдан яваа хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байжээ. Гэвч энэ төлөвлөгөө хэрэгжээгүй.
Шумбагч онгоцтой тэмцэхийн тулд олон тооны моторт болон дарвуулт загас агнуурын хөлөг онгоцуудыг авчирсан. Гэвч гидроакустик, радаргүй эдгээр хөлөг онгоцууд шумбагч онгоцны эсрэг үр дүнтэй хүчин байж чадахгүй байв.

Дайны эхний жилд Японы худалдааны флотод учирсан хохирол нь Японы командлалын бүх таамаглалаас хамаагүй давсан. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг тодорхой хэмжээгээр өргөжүүлэхээс бусад тохиолдолд далайн тээврийг хангах, хамгаалах талаар шийдвэртэй арга хэмжээ аваагүй байна. Хамгаалалтын хүчний нийт бүрэлдэхүүн хангалтгүй хэвээр байв. 1943 онд Японы флотын шумбагч онгоцны эсрэг хүчин ердөө 50 хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд үүнд 1920-1925 онд баригдсан хэд хэдэн устгагч байв.
Америкийн шумбагч онгоцнуудын ажиллагаа 1941 оны 12-р сарын дунд үеэс эхэлсэн: гурван завь Японы эргийн ойролцоо, гурав нь Маршаллын арлуудад байрлуулсан. Бараг нэгэн зэрэг Азийн флотын олон тооны шумбагч онгоцууд Зүүн Хятадын тэнгис, Формоза хоолой, Филиппиний арлуудын бүсэд ажиллахаар далайд гарчээ. 1942 оны хавраас хойш завины байлдааны талбай бага зэрэг өргөжсөн. Зарим завь Охотскийн тэнгис болон Курилын арлуудын бүсэд ажиллаж байжээ. 1942 оны эцэс гэхэд далайд 20-25 шумбагч онгоц нэгэн зэрэг ажиллаж байв.
1942 онд Японы давшилт, Номхон далайн баруун өмнөд болон өмнөд хэсэгт шинэ бүс нутгийг эзлэн авснаас үүдэн далайн тээврийн эрч хүч нэмэгдсэн нь Америкийн шумбагч онгоцнуудыг цуваа хайх, холбоо тогтооход ихээхэн тус дөхөм болсон. 1941 оны 12-р сараас 1942 оны 12-р сар хүртэл шумбагч онгоцууд торпедогийн 570 довтолгоо хийж, 1508 торпедо харвасан нь амжилттай довтолгооны түвшин 24.4% байв. 1942 онд Японы худалдааны флотын сарын дундаж алдагдал 46800 тонн байжээ.

Живж буй хөлөг онгоц.

1942 оны хоёрдугаар хагаст шумбагч онгоцонд радарын төхөөрөмжийг суурилуулснаар газрын гадаргын болон агаарын байг илрүүлэхэд ашигладаг байсан тул гадаргуугаас шөнийн торпедо довтолгоог ашиглаж эхэлсэн.
1943 онд Японы худалдаачдын сарын дундаж алдагдал нэмэгдэж, 114,200 тонн орчим болжээ. Америкийн шумбагч онгоцнуудын байлдааны үйл ажиллагааны нөхцөл байдал ерөнхийдөө сайжирсантай холбогдуулан (сайжруулсан суурь, усан онгоцыг радараар тоноглож, сайжруулсан гидроакустик) тэдний довтолгооны амжилт бага зэрэг нэмэгдэж, 1943 онд 29.4% болжээ.
1944 онд АНУ шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалтыг ихээхэн өргөжүүлж, жилийн эцэс гэхэд тэдний тоо 156 болж нэмэгдэв. Энэ үед хуучин S ангиллын шумбагч онгоцууд идэвхтэй флотоос татагдан оржээ голчлон Япон улсыг Номхон далайн дунд болон өмнөд хэсэгт байрлах довтолгоон баазууд болон Голландын Зүүн Энэтхэгийн боомтуудтай холбосон харилцаа холбооны тээвэрлэлтийн эсрэг. 1944 онд дайсны худалдаачдын сарын дундаж алдагдал 205 мянган тонн байжээ.
Шумбагч онгоцууд Японы танкийн флотод маш их хохирол учруулсан. 1944 оны эхний зургаан сард тэд нийт 190 мянга орчим тонн багтаамжтай харьцангуй олон тооны танкийг живүүлсэн нь Япон руу газрын тос импортлоход ихээхэн саад болж байв. 1944 оны хоёрдугаар хагаст Япончууд танкийн шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг бэхжүүлж, гүехэн гүнтэй эрэг орчмын харилцаа холбооны дагуу удирдан чиглүүлж, усан дор завь жолоодоход хэцүү болгож, үлдсэн танкийн флотыг хадгалж чадсан төдийгүй өсөлтийн зарим хэсгийг хангах. Худалдааны флотын нийт тонн нь цувааны системд тодорхой хэмжээний сайжруулалт хийснээр түүхий эд, хоол хүнс тээвэрлэх чадвартай хэвээр байв.
Номхон далай дахь дайны туршид Америкийн флотын шумбагч онгоцууд нийт 4,860,000 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлттэй 1150 Японы худалдааны хөлөг онгоцыг живүүлсэн нь нийт алдагдлын 57 орчим хувийг эзэлж байна.

Шумбагч онгоцнуудын хамт Америкийн усан онгоц, нисэх онгоцууд Японы тэнгис, далай тэнгисийн харилцаа холбоог ажиллуулж, үүний үр дүнд 5 орчим хувь нь гадаргын хөлөг онгоцонд живж, Японы худалдааны тоннын 31 орчим хувь нь онгоцонд живжээ.

Америкийн цэргийн хүчний үйл ажиллагааны үр дүнд Японы худалдааны флотын хохирол дараах байдалтай байв (шумбагч онгоцонд живсэн хөлөг онгоц, тоннын тоог хаалтанд өгсөн болно).

1942: 202 (133) хөлөг онгоц, 952,965 (561,472) тонн;

1943 437 (308) хөлөг онгоц, 1,793,430 (1,366,960) тонн;

1944 969 (560) хөлөг онгоц, 3835377 (2460914) тонн;

1945 (8 сарын хугацаанд) 709 (155) хөлөг онгоц, 1503944 (447593) тонн.

Дээрх өгөгдлөөс харахад Японы тэнгис, далайн харилцааны эсрэг тэмцэлд Америкийн гол хүчин нь шумбагч онгоцууд байсан.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Америкийн шумбагч онгоц.

Худалдааны хөлөг онгоцны эсрэг үйл ажиллагаа явуулж байхдаа Америкийн шумбагч онгоцууд, ялангуяа Япон Номхон далайн төв болон баруун өмнөд хэсэгт байр сууриа орхисон үед Японы байлдааны хөлөг онгоцуудад нэгэн зэрэг хүчтэй цохилт өгчээ. 250 гаруй байлдааны хөлөг онгоц живсэн бөгөөд үүнд: 1 байлдааны хөлөг, 13 нисэх онгоц тээгч, 13 крейсер, 38 устгагч, 22 шумбагч онгоц.
Америкийн шумбагч онгоцнуудын үйл ажиллагааны үр дүнд Японы худалдаачин, тэнгисийн флотын томоохон хохирол нь юуны түрүүнд Японы флот дахь шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт сул, хоёрдугаарт, шумбагч онгоцны байлдааны үйл ажиллагаа ийм нөхцөлд явагдсантай холбоотой байв. Номхон далай дахь Америкийн тэнгисийн болон агаарын цэргийн хүчний Японы хүчнээс давуу байдал.

Гэсэн хэдий ч америкчууд 52 шумбагч онгоцоо алджээ: 1942 онд - 8; 1943-17 онд; 1944-19, 1945 оны найман сард - 8 завь. Тэдний ихэнхийг Японы усан онгоцнууд живүүлсэн байна.

Үүний үр дүнд Америкийн шумбагч онгоцууд Японы эдийн засаг, худалдааны хөлөг онгоц, тэнгисийн цэргийн хүчинд ихээхэн хохирол учруулсан.

Би “ухаж”, системчилсэн мэдээллээ та бүхэнтэй хуваалцлаа. Үүний зэрэгцээ тэрээр огт ядуураагүй бөгөөд долоо хоногт дор хаяж хоёр удаа хуваалцахад бэлэн байна. Хэрэв та нийтлэлээс алдаа, алдаа олж мэдсэн бол бидэнд мэдэгдэнэ үү. Би маш их талархах болно.

АНУ-д Дэлхийн 2-р дайн дууссанаас хойш 8 сарын дараа буюу 1946 оны хавар Японы хамгийн дэвшилтэт зэвсгийн системийг гарт оруулахгүйн тулд далайн ёроол руу илгээх шийдвэрийг засгийн газрын дээд түвшинд гаргажээ. ЗХУ-ын.

Дайны ид оргил үед Америкийн эрдэмтэд атомын энергийн нууцыг нээх гэж оролдсон, нацистууд хөөргөх газраас хэдэн зуун км-ийн зайд орших хотуудыг бөмбөгдөх баллистик пуужин бүтээж, Япончууд мөн Америкийн Вашингтон, Нью-Йорк хотуудыг бөмбөгдөх нууц зэвсгийг бүтээжээ. , Майами, Сан Диего, Лос Анжелес, Сан Франциско, улмаар АНУ-ыг бууж өгөхөд хүргэв. Өнөөдөр хэдэн арван жилийн дараа шинжээчдийн баг Америк юуг нууцлахыг хүссэнийг судалж байна.

Ойролцоогоор 800 метрийн гүнээс Оахо ​​дахь Хавайн их сургуулийн судлаачид дэлхийн 2-р дайны үед живсэн хөлөг онгоцны талаар олон удаа яригддаг байсан ч хэзээ ч олдоогүй байгааг илрүүлжээ. Энэхүү дэлхийн зэвсгийн систем нь маш нууц байсан тул америкчууд дайны дараа хүртэл түүний оршин тогтнолыг мэддэггүй байв.

I-400 шумбагч онгоцны маш нууц түүх 1941 оны 12-р сарын 7-нд Сувдан Харбор руу Япончууд үхлийн аюултай довтолсны дараа шууд эхэлсэн. Тэр үед Японы флот Номхон далайд хамгийн хүчирхэг байсан. Америкийн бааз руу Японы дайралтыг зохион бүтээгч нь Харвардын их сургуулийн төгсөгч адмирал Исороку Ямамото байв. Түүний зорилго нь Америкт ийм хүчтэй цохилт өгөх байсан тул энгийн ард түмэн зүрхээ алдаж, Японоос эвлэрэхийг хүсэх болно. Довтолгооны үр дүнд 5 байлдааны хөлөг живж, 3 устгагч, хэдэн арван жижиг хөлөг онгоц эвдэрсэн байна. Америкчуудын аз болоход тэр үед гурван нисэх онгоц тээгч бүгд нээлттэй далайд байсан. Гэхдээ энэ нь Японы цэргийн төлөвлөгөөний цорын ганц бүтэлгүйтэл биш байв. Тэд мөн АНУ-ын өшөө авах хүслийг ноцтой дутуу үнэлэв. Сувдан Харборын маргааш нь Америк Японд дайн зарлав. Тэд зүрх сэтгэлээ алдахын зэрэгцээ гэмтсэн тэнгисийн цэргийн флотоо сэргээн босгож, Японыг ялахын тулд хамгаалалтын нөөцөө зориулав.

Гэвч хэрэв Япон Америкийг хэлэлцээрийн ширээнд суулгахыг хүсвэл Ямамото энгийн ард түмний сэтгэл санааг сулруулж, дайныг АНУ-д хэт их зардалтай болгож болзошгүй хамгаалалтад оруулах арга замыг олох ёстой байв. Тэгээд тэр үүнийг хурдан хийх ёстой байв. Сувдан боомтоос хойшхи хэдэн сарын хугацаанд адмирал Японоос хэдэн мянган км-ийн зайд оршдог хэдий ч АНУ-ын зүрхэнд дайн эхлүүлэх арга замыг хайж байв. Тэрээр Атлантын далай дахь хөлөг онгоцнуудад үхэл авчирсан Германы шумбагч онгоцуудын амжилтыг анхааралтай ажиглав. Хэрэв Германы шумбагч онгоцууд АНУ-ын зүүн эрэгт ойртож чадсан бол Японы шумбагч онгоцууд баруун эргийг яагаад айлгаж болохгүй гэж. Ямамото өөрийн онолыг шалгахын тулд Америкийн эрэг дагуу хэд хэдэн ажиллагаа явуулахыг тушаав. Тэрээр Японы шумбагч онгоцыг Калифорнийн Санта Барбара руу газрын тос боловсруулах үйлдвэр рүү дайрахаар илгээжээ. Хохирол бага байсан ч Японы довтолгооноос айж, эрэг бүхэлдээ дарагдсан байв. Ийм хүчтэй хариу үйлдэл нь адмиралыг Америкийн газар нутагт хэд хэдэн халдлага үйлдэх нь ноцтой үймээн самуун үүсгэж, магадгүй америкчуудыг дайныг орхиход хүргэж болзошгүй гэж үзэхэд хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхийн тулд түүнд нэг жижиг шумбагч онгоцноос хамаагүй их галын хүч хэрэгтэй байв. Бөмбөгдөгч онгоц бүхий нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц энэ даалгаварт тохиромжтой байсан ч АНУ байлдааны бүрэн бэлэн байдалд байсан тул онгоц тээгч хөлөг онгоцыг эрэгт хүргэхийг зөвшөөрөөгүй. Ямамото удалгүй дайны дүрмийг өөрчлөх санаа төржээ. Тэрээр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны галын хүчийг шумбагч онгоцны үл үзэгдэгчтэй хослуулахаар шийджээ. Үүний үр дүнд Япончуудад маш их хэрэгтэй байгаа усан доорх нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээгдэж, дайны урсгалыг эргүүлэх болно.

Нисэх онгоцыг шумбагч онгоцонд байрлуулах санаа нь шинэ зүйл биш бөгөөд зөвхөн маш тодорхой даалгавар болох тагнуулын ажилд зориулагдсан юм. Гэхдээ Японы адмирал усан доороос хөөргөсөн онгоц нь зөвхөн тагнуулын төдийгүй довтолгооны хэрэгсэл болж чадах эсэхийг мэдэхийг хүсчээ. Үүний тулд тэрээр өөр нэг туршилтын даалгавар өгчээ. Энэ удаад шумбагч онгоцноос хөөргөсөн жижиг онгоц ойн түймэр гаргахын тулд Орегон мужид шатах бөмбөг хаяв. Гал гараагүй ч шумбагч онгоц эргийн хамгаалалтыг үл анзааран өнгөрч, сэжиггүй энгийн иргэдийг цохиж чадна гэж Ямамото ятгасан байна. Усан доороос хөөргөсөн нэг онгоц л үймээн самууныг төрүүлж чадвал ийм онгоцны бүхэл бүтэн флот айдас түгшүүртэй Америкийг сөхрүүлж чадах байх. Удалгүй Ямамото инженерүүддээ Номхон далайг хөндлөн огтлолцолгүйгээр хөвж чадах шумбагч онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээхийг тушааж, Германы шумбагч онгоцнууд шиг ул мөргүй алга болохоос өмнө баруун эргээс хотууд руу довтлох өндөр технологийн бөмбөгдөгч онгоцнуудын эскадриль хөөргөхийг тушаажээ. Гэсэн хэдий ч Ямамото супер шумбагч онгоцноос илүү ихийг хүсч, шинэ зэвсгээ Манхэттэн, магадгүй Вашингтон руу дайрах замаар америкчуудыг айлгахыг хүсчээ.

Адмирал энэ ангиллын шумбагч онгоцыг I-400 Sentoku гэж нэрлэж, төслийг маш нууц гэж зарлав. Одоо Япончууд энэ супер зэвсгийг цаг тухайд нь хэрхэн бүтээх вэ, энэ нь цэргийн ажиллагааны явцад нөлөө үзүүлэх ёстой байсан, учир нь тэр үед АНУ өөрийн маш нууц зэвсэг болох атомын зэвсэг дээр эрчимтэй ажиллаж байсан. "Манхэттэн" кодтой бөмбөг. Америкчууд Герман, Япончууд өөрсдөө атомын бөмбөг бүтээхээр ажиллаж байна гэж хардаж, яарч байсан.

Тэр үеийн жишиг шумбагч онгоц нь янжуур хэлбэртэй, цилиндр их биетэй, 100 метр хүртэл урттай байв. Тэр үед энгийн шумбагч онгоц хүнд ангар, тавцан дээр гурван онгоцтой явж чадах эсэхийг хэн ч мэдэхгүй. Японы усан онгоц үйлдвэрлэгчид шумбагч онгоцны нарийн тэнцвэрийг алдагдуулахгүйгээр онгоцыг суулгах арга замыг олох хэрэгтэй байв. Үүний шийдэл олдсон - I-14 ангиллын хоёр завины бие биенээ тэнцвэржүүлж, шумбагч онгоцны загварыг маш тогтвортой болгосон. Одоо хамгийн үндсэн асуудлаа шийдээд Япончууд шинэ супер зэвсгээ бүтээж, ашиглалтад оруулах боломжтой боллоо. Эдгээр аварга шумбагч онгоцыг бүтээх ажил 1943 оны 1-р сард эхэлсэн. Японд ган, ажиллах хүчний маш хомсдолоос болж Адмирал Ямамото ердөө 18 шумбагч онгоц тээгч хөлөг онгоц барих захиалга өгч, тус бүр нь нэг бөмбөгтэй 3 хүртэл бөмбөгдөгч онгоц тээвэрлэх боломжтой болжээ. Энэ нь нэг ажиллагаанд дээд тал нь 54 бөмбөг хаях боломжтой гэсэн үг юм. Адмирал ийм хэмжээ нь Америкийн хотуудад ноцтой хохирол учруулахгүй гэдгийг ойлгож, дараа нь бактериологийн зэвсгийн бусад боломжуудыг авч үзэж эхлэв. Ийм үй олноор хөнөөх зэвсэг нь асар их хохирол амсах бөгөөд Америкийн иргэдийн дунд үймээн самууныг бий болгоход ердийн тэсрэх бөмбөгөөс хамаагүй илүү үр дүнтэй байх нь эргэлзээгүй.

1943 оны 1-р сард Японы анхны супер шумбагч онгоц болох I-401-ийг бүтээхтэй зэрэгцэн Тэнгисийн цэргийн хүчин шумбагч онгоцонд ус нэвтэрдэггүй ангарт тээвэрлэж, нууц бөмбөгдөгч онгоц бүтээж байв. Шинэ онгоцыг Aichi M6A1 Seiran гэж нэрлэсэн нь "цэлмэг өдрийн шуурга" гэсэн утгатай. Адмирал Ямамотогийн гэнэтийн дайралтын онгоцны нэр нь тийм ч муу биш юм.

Хамгийн сүүлийн үеийн бөмбөгдөгч онгоц нь Японы байлдааны флотын томоохон нэмэлт болсон. Онгоцны гол гайхамшиг нь түүний үр ашиг байв. 1400 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хоёр суудалтай бөмбөгдөгч. 800 кг хүртэл тэсрэх бөмбөг авч явах боломжтой. Хамгийн дээд тал нь 600 км/цаг хурдтай, 1000 км хүртэлх радиустай номлолд тохиромжтой байсан. Гэсэн хэдий ч Японы нисэх онгоцны зохион бүтээгчид асуудалтай тулгарсан - онгоц 12 метрийн далавчтай байв. Хэдийгээр Японы шумбагч онгоц өмнөх үеийнхээсээ илүү өргөн байсан ч тавцан дээр суурилуулсан онгоцны ангар нь ердөө 3.5 м диаметртэй байсан бөгөөд далавчаа задлахгүйгээр бөмбөгдөгч онгоцыг байрлуулахыг зөвшөөрдөггүй байв. Японы дизайнеруудын хувьд энэ нь онцгой асуудал биш байв. Үүний шийдэл нь сэнсний тойрогтой тэнцэх зайд их биений зарим байгууламжийг байрлуулах, диаметр нь 3 м-ээс бага зэрэг их байх явдал юм. Эвхэхийн тулд Сейран бөмбөгдөгч нь хөдөлдөг төв жадтай байсан; ёроол руу хазайсан хэвтээ тогтворжуулагч; босоо тогтворжуулагчийн нугалах ирмэгүүд, сэрвээний төгсгөлүүд.

Гэхдээ Японы нисэх онгоцны зохион бүтээгчид шийдэх ёстой бас нэг асуудал байв. Супер шумбагч онгоц зорьсон газартаа очсоны дараа бөмбөгдөгч онгоц бүрийн хөдөлгүүр хөөрөхөөс өмнө халаахад 20 минут зарцуулагдана. Шумбагч онгоцыг усан доор байх үед ангарт хөдөлгүүрүүдийг ажиллуулснаар багийнхан нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хордлогын эрсдэлд өртөж байсан ч япончууд ухаалаг шийдэл олсон байна. Далайн инженерүүд халаалтгүй бодис нь өндөр зуурамтгай чанар бөгөөд онгоцны хөдөлгүүрийг үр дүнтэй ажиллуулах боломжийг олгодоггүй тул хөдөлгүүрийн тосыг халаахад тусдаа сав ашиглахыг санал болгов. Дулаан тосыг цилиндр, хавхлаг руу шахахад үргэлж бэлэн байдаг.

Бөмбөгдөгч онгоцыг хэд хэдэн үе шаттайгаар шумбагч онгоцноос хөөргөсөн. Хөдөлгүүрийн халсан тосоор дүүргэсэн онгоцыг ангараас гарааны зам руу гаргаж, дараа нь хөдөлгүүрийг ажиллуулж, энэ үед далавч, сэрвээ, хэвтээ сүүлийг нислэгийн байрлалд оруулж, бэхэлсэн. Дараа нь хөвөгч онгоцыг онгоцонд бэхэлсэн. Төхөөрөмж хөөрөхөд бэлэн байна. Бөмбөгдөгч онгоцуудыг Сентоку шумбагч онгоцны нум дээр байрлуулсан 36 метрийн катапульт ашиглан хөөргөсөн. 4 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг 40 минутын дотор гурван онгоц бэлтгэж, хөөргөх боломжтой.

Өөр нэг зүйлийг тодруулах зүйл үлдлээ. Сентоку шумбагч онгоц маш богино байсан тул онгоцнууд дээр буух боломжгүй байсан тул буцаж ирсэн бөмбөгдөгч онгоцууд усан дээр бууж, тэндээсээ тусгай гидравлик кран ашиглан тавцан дээр "өргөгджээ". Загварын бүх асуудлыг шийдсэний дараа Сентоку хөтөлбөрт ногоон гэрэл асав. Бүх зүйл төлөвлөгөөний дагуу болсон боловч 1943 оны 4-р сард гэнэтийн байдлаар Японы флот асар их хохирол амссан - Адмирал Ямамотогийн онгоцыг Соломоны арлуудын дээгүүр буудаж унагав. Хөтөлбөрийн ивээн тэтгэгчээ алдсан тул хөгжлийн хурд удааширсан. Супер шумбагч онгоцны захиалгыг даруй 18-аас 9 болгон бууруулсан. Адмирал нас барснаас хойш ердөө 1.5 жилийн дараа түүний хамгийн шинэ зэвсэг өдөр гэрлийг олж харав.

1944 оны 12-р сард анхны супер шумбагч онгоц болох I-401-ийг бүтээх ажил дуусав. Хэдэн сарын дараа хоёр дахь нь ашиглахад бэлэн болсон. 6500 тоннын багтаамжтай Сентоку бусад шумбагч онгоцноос гурав дахин том байв. 122 метрийн урттай I-401 анги нь 60-аад он хүртэл орчин үеийн Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн цөмийн шумбагч онгоцууд бороохойг гартаа автал дэлхийн хамгийн том нь хэвээр байв. Эдгээр мангасууд нь усан дор болон гадаргуу дээр ажиллах чадвартай жинхэнэ цайзууд байв. Усан доорх нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц 31 метр урт ангарт гурван тэнгисийн цэргийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг тээвэрлэж явсан байна. Пневматик катапульт нь далайн ширүүн үед ч онгоцыг хөөргөдөг байв. Нэмж дурдахад тэрээр ар талдаа 140 мм-ийн их буу, агаарын довтолгооноос хамгаалсан 4 зенит төхөөрөмж, 8 нум торпедо хоолойноос бүрдсэн их бууны зэвсэгтэй байв. Шумбагч онгоц тээгч нь 3000 морины хүчтэй дөрвөн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд түлш цэнэглэхгүйгээр дэлхий даяар нэг ба хагас эргэлт хийх боломжтой байв. Ийм чадавхитай бол Япон хаана ч, хэзээ ч довтолж чадна. Шумбагч онгоцны багийг офицерын элитээс сонгосон бөгөөд тэдэнд сайн хандсан. Багийнхны сэтгэл санаа өндөр байсан ч Японы командлал тэнгисийн цэргийн хүчний бодит байдлын талаар мэдэж байв.

1944 он гэхэд Япон булан руу буцав. Америкийн флот Номхон далайд ноёрхож, өмнөд өргөрөгт орших эзэнт гүрэн задарч байв. Цэргийн удирдлага холбоотны цэргүүдэд нийлүүлэх хангамжийг зогсоосноор ялалт байгуулна гэж найдаж байв. Панамын сувгийг харгалзан үзсэн бөгөөд түгжээг нь устгаснаар америкчууд болон тэдний холбоотнууд Атлантын далайгаас Номхон далай руу Японы шумбагч онгоцууд тэднийг хүлээж байх Кейп Хорноор дамжин Номхон далай руу илгээхэд хүргэнэ.

Гатун нуурын түгжээг зенитийн буугаар сайтар хамгаалж байсан тул энэ зорилго нь маш хэцүү байв. Өндөр өндрөөс бөмбөг хаях хувилбарыг авч үзсэн боловч 4 мянган метрийн өндрөөс агаарын түгжээ нь үснээс илүү зузаан байгаагүй тул цохих боломж бараг байхгүй байв. Зөвхөн нэг бөмбөгтэй 6 онгоцтой байсан тул тус бүр нь алдаа гаргах зайгүй байв. Дайны сүүлийн өдрүүдийн бүх дайралтуудын нэгэн адил энэ тохиолдолд энэ бүхэн токко буюу камиказегийн даалгавар, өөрөөр хэлбэл буцах боломжгүй даалгавартай холбоотой байв.

Японы флот Панамын суваг дахь нууц даалгавраа хийхээр бэлтгэж байх хооронд Америкийн төсөл ч үйл ажиллагаагаа бэлтгэж байв. Тус хороо цөмийн бөмбөг байж болзошгүй байнуудын жагсаалтыг хэлэлцсэн байна. Хирошима бол санал болгож буй 5 хотын нэг байв. Улс орон бүр нууц зэвсгээ байрлуулахыг оролдож байх хооронд холбоотны цэргүүд Токиогоос ердөө 1500 км-ийн зайд орших Окинава арал дээр газарджээ. Ширүүн тулалдаанд Япон олон мянган хүн, хэдэн зуун цэргийн техникээ алджээ. Америк Япон руу довтлох нь гарцаагүй мэт санагдаж, дараа нь Японы тэнгисийн цэргийн удирдлага Сентоку шумбагч онгоцны даалгаврыг өөрчилсөн. Тэдний шинэ зорилт нь Япон руу довтлохоор бэлтгэж буй Америкийн асар том флотын тайзны үүрэг гүйцэтгэж байсан Улити Атолл байв. Нисэх онгоц тээгчдийг бай болгон сонгосон. Номлолд хоёр супер шумбагч онгоц I-401, I-402 болон нэмэлт хоёр шумбагч онгоцыг илгээсэн. Амжилтанд хүрэх боломжийг нэмэгдүүлэхийн тулд командлал нь дайны дүрмийг зөрчсөн Японы бөмбөгдөгч онгоцонд Америкийн таних тэмдэг тавихыг тушаажээ. Гэвч үйл ажиллагаа нь бүтэлгүйтэлд оров. Шүдэр рүү явах замд жижиг шумбагч онгоцны нэг нь Америкийн байлдааны хөлөг онгоцонд живжээ. Бүх 140 шумбагч онгоц нас баржээ. Дайсны хөлөг онгоцуудтай мөргөлдөхөөс зайлсхийхийг хичээж, Японы командлал шумбагч онгоцнуудын уулзах газрыг өөрчлөх шийдвэр гаргасан боловч мессеж хүлээн аваагүй бөгөөд бүлэг уулзалтын цэгт хүрч чадаагүй юм.

Энэ үед дэлхий нийтийг цочирдуулсан мэдээ сонсов - Америк нууц зэвсгээ Японы эсрэг ашиглаж, наймдугаар сарын 6-нд Хирошимад, наймдугаар сарын 9-нд Нагасаки хотод атомын бөмбөг хаясан. Зургаан хоногийн дараа буюу 8-р сарын 15-нд эзэн хаан Хирахито Япон бууж өгснөө зарлав. 8-р сарын 22-ны орой шумбагч онгоц тээгч хөлөг онгоцны багийнхан бүх зэвсэг, сумыг далайд хаях тушаал хүлээн авав. Хэрхэн бууж өгөх талаар ямар ч санаа байсангүй. Эзэн хааны флотын нэр хүндийн алдагдлыг ахлах командлагчийн цусаар угаав. Багийн үлдсэн хэсэг нь буцаж, эх орноо сэргээх ёстой байв.

Удалгүй Японы супер шумбагч онгоцны бүх багийг олзолжээ. Өвөрмөц завины эхнийхийг америкчууд I-401 онгоцоор барьжээ. Үүний тулд 44 цэргийн мэргэжилтэн урьд өмнө байгаагүй шумбагч онгоцонд газарджээ. Бүх тоног төхөөрөмж нь Америкийн системээс тэс өөр байсан. Тэдний сууж явсан хөлөг онгоц урьд өмнө нь харж байгаагүй хөлөг онгоцтой адилгүй болохыг тэд хурдан ойлгов. Шумбагч онгоц нь тус бүр өөрийн хөдөлгүүрийн өрөөтэй хоёр их биетэй байв.

Японы шумбагч онгоцны багийнхан эх орондоо буцаж ирсний дараа 1945 оны 12-р сард далайчид Перл Харборт суралцахаар АНУ-д нэг ер бусын хөлөг авчрахаар шийджээ. Олзлогдсон шумбагч онгоц I-401 шинэ оны дараахан Америкт ирсэн ч АНУ-ын Тэнгисийн цэргийнхэн цаг хугацаа алдсангүй. Тэд супер шумбагч онгоцны дизайны бүх нарийн ширийн зүйлийг судалж, дүрсэлсэн. Гэсэн хэдий ч 1946 оны хавар шинэ цаг ирж, Японы нууц шумбагч онгоцууд дахин нууцлагдмал байдалд оров. Өвөрмөц технологи нь Зөвлөлтийн гарт орохыг хүсээгүй энэ удаад АНУ тэднийг ЗХУ-аас нуужээ. Супер шумбагч онгоцыг шалгахаар төлөөлөгчдөө илгээж болзошгүй Оросуудаас түрүүлэхийн тулд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин олзлогдсон 24 шумбагч онгоцоо Японы баруун эргийн Сасебо буланд чирч, тэдний шинэ нууц зэвсгийг нарийвчлан судлахаар шийджээ. Гэвч өвөрмөц шумбагч онгоцнуудын судалгаа хийгдэж байх хооронд гэнэтийн захиалга ирсэн - олзлогдсон бүх шумбагч онгоцыг устгаж, живүүлэх. Ингээд “Гацаа” нэртэй ажиллагаа эхэлсэн. Сасебо буланд олон зуун тонн тэсрэх бодис хүргэгджээ. Цэнэгүүдийг Японы бүх шумбагч онгоцны хөдөлгүүр, торпедо хоолойд байрлуулсан. 1946 оны 4-р сарын 1-ний өглөө Японы шумбагч флотыг "6-р цэгийн ангал" хэмээх газарт эцсийн зогсоолдоо хүргэв. Америкийн далайчид шумбагч онгоцыг ёроол руу илгээхэд ердөө 3 цаг зарцуулсан. 1946 оны 5-р сарын 31-ний өглөө Сувдан Харборын ойролцоо супер шумбагч I-401 мөн сүйрч, тэнгисийн цэргийн технологийн өвөрмөц бүтээл алдагдсан. Одоо тэдний жинхэнэ чадавхийг хэн ч мэдэхгүй.

Амжилтанд хүрэх магадлал маш бага байсан ч Sentoku I-400 ангиллын завь нь гайхалтай зэвсэг байсан гэдэгтэй санал нийлэх нь хэцүү байдаг. Тэд хэтэрхий оройтсон технологийн ялалт байсан. Гэхдээ энэ тал дээр атомын эриний өмнөхөн бий болсон усан доорхи дайны талбар дахь урьд өмнө болсон зүйл нь илүү чухал юм. 50-аад оны үед Америкийн шумбагч онгоцны шинэ төрөл гарч ирсэн нь Японы шумбагч онгоцыг санагдуулам байв. Тавцан дээрх ангартай, онгоцны оронд пуужин харвах зориулалттай Regulus анги нь одоо цөмийн зэвсгийн гол тулгуур болсон баллистик пуужингийн шумбагч онгоцнуудын замыг зассан.

Хавайн гурав дахь том арал болох Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоц олджээ. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Сентоку ангиллын өвөрмөц хөлөг онгоц нь цөмийн шумбагч онгоцны эриний өмнөх бүх шумбагч онгоцнуудаас хамгийн том нь бөгөөд америкчуудын хамгийн их хүсч байсан цомын жагсаалтад удаан хугацаагаар бичигдэж ирсэн.

Хавайн усан доорх судалгааны лабораторийн ажилтан Терри Керби хэлэхдээ "Усан онгоц олдохгүй байсан газарт байрладаг тул багажны дэлгэц ёроолд гажиг байгааг харуулахад бид амжилтанд бүрэн итгэдэггүй байсан" гэж хэлэв. "Энэ нь асар том харагдаж байна."

Сентоку ангиллын шумбагч онгоцууд нь зөвхөн Японы эзэнт гүрний дайснуудад төдийгүй байгальд ч сорилт болж байв. I-400 нь 122 метрийн урттай, гурван онгоц багтаах зайтай, 37.5 мянган далайн миль буюу 70 мянган километр замыг туулж чадсан нь өнөөг хүртэл дизель завины дунд рекорд тогтоогоогүй байна.

"I-400 нь энэ төрлийн цорын ганц хөлөг онгоц байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна" гэж Терри Кирби хэлэв: "Шумбагч онгоц нь дэлхийг нэг хагас удаа тойрох боломжтой байсан тул түүнийг баруун эрэгт хүрэхэд юу ч саад болоогүй. АНУ болон цохилт өгч буй хотууд, цэргийн байгууламжууд эсвэл дэд бүтэц."

Гэсэн хэдий ч Сентоку хэзээ ч байлдааны ажиллагаанд оролцож байгаагүй. 1943 онд ийм төрлийн 18 завь тавьсан боловч ердөө гурав нь л баригдсан. 1945 оны дунд үе гэхэд Японы флот АНУ-тай Номхон далайн сөргөлдөөнд стратегийн санаачлага алдаж, 1945 оны 8-р сард Зөвлөлтийн цэргүүд Алс Дорнодод нэг сая хүнтэй Японы бүлгийг сар хүрэхгүй хугацаанд бут цохив.

Бууж өгсний дараа АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин олзлогдсон I-400 онгоцыг Хавайд экспортолж байгаа боловч ЗХУ холбоотнуудтайгаа тохиролцсоны үндсэн дээр Зөвлөлтийн цэргийн мэргэжилтнүүдийн шумбагч онгоцонд нэвтрэхийг шаардаж байна. Зөвлөлтүүд Японы нууц технологид нэвтрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд америкчууд шумбагч онгоцыг живүүлэхээр шийджээ.

Усан доорх археологич, түүхч Жеймс Делгадо "I-400-ийг бүтээсэн нь тэнгисийн цэргийн сургаалыг хөгжүүлэх шинэ үе шатыг харуулсан" гэж "Тэдгээрийг нэвтрүүлэхээс өмнө шумбагч онгоцыг зөвхөн бусад хөлөг онгоц руу нууц халдлагад ашигладаг байсан."

Сентоку ангиллын хөлөг онгоцонд ашиглах боломжтой нисэх онгоцыг Aichi M6A Seiran усан онгоцоор төлөөлүүлсэн. Эдгээр хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцууд нь тусгай катапульт ашиглан тэнгэрт хөөргөсөн бөгөөд 800 кг хүртэл жинтэй бөмбөг, торпедо зөөх чадвартай байв.

"I-400 шумбагч онгоцууд нь шумбагч онгоцны ирээдүйг зөгнөнө" гэж Жеймс Делгадо хэлэв: "Дэлхийн 2-р дайны дараах шумбагч онгоцны дизайны хувьсал нь хөлөг дээрх ангар шиг том, битүүмжилсэн орон зайг бий болгох чиглэлд явагдана. Сентоку, зөвхөн онгоцны оронд хөлөг онгоцууд баллистик пуужин тээвэрлэх болно.

I-400-ийг 2013 оны 8-р сард Pysis судалгааны машин ашиглан илрүүлсэн боловч АНУ, Японы албаны хүмүүс газар дээр нь очсоны дараа л нээлтээ зарласан гэдгийг бид нэмж хэлмээр байна.

Junsen-1 төрлийн далайн эргүүлийн шумбагч онгоцууд нь Кавасаки усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1926-1929 онд ашиглалтад орсон 4 нэгжээс (“I-1” - “I-4”) бүрдсэн. 1942-1944 онд бүх завь алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.1 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.8 мянган тонн; урт - 94 м, өргөн - 9.2 м; ноорог - 5 м; усанд орох гүн - 80 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч 6/2.6 мянган морины хүчтэй хурд - 18 зангилаа; аялалын хүрээ - 24 мянган миль; түлшний нөөц - 175 тонн дизель түлш; багийнхан - 92 хүн. Зэвсэглэл: 2х1 - 140 мм буу; 2х1 - 7.7 мм пулемёт; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 20 торпедо.

“Жүнсэн-1м” төрлийн усан доорх далайн эргүүлийн “I-5” завь нь Кавасаки усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж 1932 онд ашиглалтад орсон. Завь нь 1944 онд алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн шилжилт - 2.1 мянган тонн. бүрэн - 2.2 мянган тонн, усан доорх - 2.9 мянган тонн; урт - 94 м, өргөн - 9.1 м; ноорог - 5 м; усанд орох гүн - 80 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч 6/2.6 мянган морины хүчтэй хурд - 18 зангилаа; аялалын хүрээ - 24 мянган миль; түлшний нөөц - 160 тонн дизель түлш; багийнхан - 93 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 140 мм буу; 2х1 - 7.7 мм пулемёт; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 20 торпедо.

“Жүнсэн-2” төрлийн усан доорх далайн эргүүлийн “I-6” хөлөг онгоцыг Кавасаки усан онгоцны үйлдвэрт бүтээж 1935 онд ашиглалтад оруулсан. Завь нь 1944 онд алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн шилжилт - 1.9 мянган тонн. бүрэн - 2.2 мянган тонн, усан доорх - 3.1 мянган тонн; урт - 92 м, өргөн - 9.1 м; ноорог - 5.3 м; усанд орох гүн - 80 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч 8/2.6 мянган морины хүч хурд - 20 зангилаа; аялалын хүрээ - 20 мянган миль; түлшний нөөц - 190 тонн дизель түлш; багийнхан - 97 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 127 мм буу; 1х1 - 13.2 мм пулемёт; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 17 торпедо.

“Жүнсэн-3” төрлийн “И-7”, “И-8” далайн эргүүлийн шумбагч онгоцыг Курэ КК, Кавасаки усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьж, 1937-1938 онд ашиглалтад оруулсан. Завьнууд 1943, 1945 онд алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.2 мянган тонн, бүрэн - 2.5 мянган тонн, усан доорх - 3.5 мянган тонн; урт - 103 м, өргөн - 9.1 м; ноорог - 5.3 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч 11.2/2.8 мянган морины хүчтэй хурд - 23 зангилаа; аялалын хүрээ - 14 мянган миль; түлшний нөөц - 230 тонн дизель түлш; багийнхан - 100 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 140 мм буу; 1х2 - 25 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 1х1 ба 2х1– 13.2 мм пулемёт; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 21 торпедо.

"Кайдай" төрлийн далайд нисдэг "И-51" шумбагч онгоцыг Курэ К К усан онгоцны үйлдвэрт туршилтын шумбагч онгоцоор бүтээж, 1924 онд ашиглалтад оруулж, 1930-1939 онд. сургалт болгон ашиглаж байсан. Завь 1941 онд нас барсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн шилжилт - 1.5 мянган тонн, усан доорх - 2.4 мянган тонн; урт - 87 м, өргөн - 8.8 м; ноорог - 4.6 м; усанд орох гүн - 60 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч 5.2/2 мянган морины хүч хурд - 20 зангилаа; аялалын хүрээ - 20 мянган миль; түлшний нөөц - 160 тонн дизель түлш; багийнхан - 60 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 120 мм буу; 8 - 533 мм торпедо хоолой; 24 торпедо.

Кайдай-2 төрлийн далайд нисдэг I-52 шумбагч онгоцыг Курэ К К усан онгоцны үйлдвэрт туршилтын шумбагч онгоцоор бүтээж, 1925 онд ашиглалтад оруулж, 1940-1942 онд. сургалт болгон ашиглаж байсан. 1945 онд завь Их Британид бууж өгч, 1948 онд ашиглалтаас гарсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.4 мянган тонн, бүрэн - 1.5 мянган тонн, усан доорх - 2.5 мянган тонн; урт - 94.6 м, өргөн - 7.6 м; ноорог - 5.1 м; усанд орох гүн - 60 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч 6.8/2 мянган морины хүчтэй хурд - 22 зангилаа; аялалын хүрээ - 10 мянган миль; түлшний нөөц - 110 тонн дизель түлш; багийнхан - 60 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 120 мм буу; 8 - 533 мм торпедо хоолой; 24 торпедо.

Кайдай-3а төрлийн далайд нисдэг шумбагч онгоцууд нь Куре К К, Сасебо К К, Ёкохама К К усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан 4 нэгжээс (I-53, I-54, I-55, I-58) бүрдсэн байв. 1927-1928 онд ашиглалтад оруулсан. Бүх завь 1945 онд Их Британид бууж өгч, 1946 онд ашиглалтаас гарсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.6 мянган тонн, бүрэн - 1.8 мянган тонн, усан доорх - 2.3 мянган тонн; урт - 94.6 м, өргөн - 8 м; ноорог - 4.8 м; усанд орох гүн - 60 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч 6.8/1.8 мянган морины хүчтэй хурд - 22 зангилаа; аялалын хүрээ - 10 мянган миль; түлшний нөөц - 190 тонн дизель түлш; багийнхан - 64 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 120 мм буу; 8 - 533 мм торпедо хоолой; 16 торпедо.

"Кайдай-3б" төрлийн Oken цуврал шумбагч онгоцууд нь "Kure K K" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан 4 нэгжээс ("I-56", "I-57", "I-59", "I-60") бүрдсэн байв. ", "Сасебо" К К", "Ёкохама К К" ба 1929-1930 онд ашиглалтад орсон. "I-60" завь 1942 онд нас барсан, үлдсэн хэсэг нь 1946 онд ашиглалтаас хасагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.6 мянган тонн, бүрэн - 1.8 мянган тонн, усан доорх - 2.3 мянган тонн; урт - 94.6 м, өргөн - 7.9 м; ноорог - 4.9 м; усанд орох гүн - 60 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 6.8 / 1.8 мянган морины хүч. хурд - 20 зангилаа; аялалын хүрээ - 10 мянган миль; түлшний нөөц - 190 тонн дизель түлш; багийнхан - 79 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 120 мм буу; 8 - 533 мм торпедо хоолой; 16 торпедо.

"Кайдай-4" төрлийн Окен цуврал шумбагч онгоцууд нь "Куре К К", "Мицубиши" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан 3 нэгжээс ("I-61", "I-62", "I-64") бүрдсэн байв. 1929-1930 онд ашиглалтад орсон “I-61”, “I-64” завь) 1941-1942 онд алдагдсан, “I-62” 1946 онд ашиглалтаас хасагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн шилжилт - 1.6 мянган тонн, бүрэн - 1.7 мянган тонн, усан доорх - 2.3 мянган тонн; урт - 91 м, өргөн - 7.8 м; ноорог - 4.8 м; усанд орох гүн - 60 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 6/1.8 мянган морины хүч. хурд - 20 зангилаа; аялалын хүрээ - 10.8 мянган миль; түлшний нөөц - 190 тонн дизель түлш; багийнхан - 58 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 120 мм буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 14 торпедо.

"Кайдай-5" төрлийн Окен цуврал шумбагч онгоцууд нь "Куре К К", "Сасебо К К" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан 3 нэгжээс ("I-65", "I-66", "I-67") бүрдсэн байв. , "Мицубиши" болон 1932 онд ашиглалтанд орсон. 1940-1945 онд бүх завь алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.6 мянган тонн, бүрэн шилжилт - 1.7 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.3 мянган тонн; урт - 90.5 м, өргөн - 8.2 м; ноорог - 4.7 м; усанд орох гүн - 75 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 6/1.8 мянган морины хүч. хурд - 20.5 зангилаа; аялалын хүрээ - 10.8 мянган миль; түлшний нөөц - 190 тонн дизель түлш; багийнхан - 75 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 100 мм буу; 1х1 - 13.2 мм пулемёт; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 14 торпедо.

"Кайдай-6а" төрлийн далайд нисдэг шумбагч онгоцууд нь "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан 6 нэгжээс бүрдсэн ("I-68" - "I-73") байв. , "Кавасаки" болон 1934-1937 онд ашиглалтанд орсон. 1941-1944 онд бүх завь алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.4 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.8 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.4 мянган тонн; урт - 98.4 м, өргөн - 8.2 м; ноорог - 4.6 м; усанд орох гүн - 75 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 9/1.8 мянган морины хүч. хурд - 23 зангилаа; аялалын хүрээ - 14 мянган миль; түлшний нөөц - 230 тонн дизель түлш; багийнхан - 84 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 100 мм эсвэл 120 мм буу; 1х1 - 13.2 мм пулемёт; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 14 торпедо.

“Кайдай-6б” төрлийн “И-74”, “И-75” далайн шумбагч онгоцыг “Сасебо К”, “Мицубиши” усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьж, 1938 онд ашиглалтад оруулсан. Хоёр завь хоёулаа 1944 онд нас барсан. Гүйцэтгэлийн шинж чанар завь: нүүлгэн шилжүүлэлтийн гадаргуугийн стандарт - 1.4 мянган тонн, бүрэн - 1.8 мянган тонн, усан доорх - 2.7 мянган тонн; урт - 98.4 м, өргөн - 8.2 м; ноорог - 4.6 м; усанд орох гүн - 80 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 9/1.8 мянган морины хүч. хурд - 23 зангилаа; аялалын хүрээ - 14 мянган миль; түлшний нөөц - 230 тонн дизель түлш; багийнхан - 84 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 120 мм буу; 1х2 - 13.2 мм пулемёт; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 14 торпедо.

"Кайдай-7" төрлийн Окен цуврал шумбагч онгоцууд нь "Куре К К", "Сасебо К К", "Мицубиши", "И-85" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан 10 нэгжээс бүрдсэн ("I-76" - "I-85"). Kawasaki", "Yokosuka K K" ба 1942-1943 онд ашиглалтад орсон. 1943-1944 онд бүх завь алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанарууд: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.6 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.8 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.6 мянган тонн; урт - 98.6 м, өргөн - 8.3 м; ноорог - 4.6 м; усанд орох гүн - 75 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 8/1.8 мянган морины хүч. хурд - 23 зангилаа; аялалын хүрээ - 8 мянган миль; түлшний нөөц - 135 тонн дизель түлш; багийнхан - 88 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 120 мм буу; 1-2х1 - 25 мм-ийн зенитийн буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 12 торпедо.

Хэй-гата С-1 төрлийн далайд нисдэг шумбагч онгоцууд нь "Сасебо К К" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан 5 нэгжээс (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24) бүрдсэн байв. , "Mitsubishi", "Kawasaki" болон 1940-1941 онд ашиглалтанд орсон. 1942-1944 онд бүх завь алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.2 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.5 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 3.6 мянган тонн; урт - 103.8 м, өргөн - 9.1 м; ноорог - 5.4 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 12.4/2 мянган морины хүч. хурд - 23.6 зангилаа; аялалын хүрээ - 14 мянган миль; түлшний нөөц - 245 тонн дизель түлш; багийнхан - 95 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 140 мм буу; 1х2 - 25 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 8 - 533 мм торпедо хоолой; 20 торпедо.

Хэй-гата С-2 төрлийн I-46, I-47, I-48 далайн шумбагч онгоцуудыг Сасебо К К усан онгоцны үйлдвэрт барьж, 1944 онд ашиглалтад оруулсан. 1944, 1945 онуудад, мөн "I-47" нь 1946 онд ашиглалтаас хасагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.2 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.6 мянган тонн, усан доорх - 3.6 мянган тонн; урт - 103.8 м, өргөн - 9.1 м; ноорог - 5.4 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 14/2 мянган морины хүч. хурд - 23.5 зангилаа; аялалын хүрээ - 14 мянган миль; түлшний нөөц - 230 тонн дизель түлш; багийнхан - 95 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 140 мм буу; 1х2 - 25 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 8 - 533 мм торпедо хоолой; 20 торпедо.

"Хэй-гата С-3" төрлийн "I-52", "I-53", "I-55" далайн шумбагч онгоцыг Куре К К усан онгоцны үйлдвэрт барьж, 1943-1944 онд ашиглалтад оруулсан "I -" завь. 52" ба "I-55" 1944 онд алдаж, "I-53" нь 1946 онд ашиглалтаас хасагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2,1 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2,6 мянган тонн, усан доорх - 3,6 мянган тонн. тонн; урт - 102.4 м, өргөн - 9.3 м; ноорог - 5.1 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 4.7 / 1.2 мянган морины хүч. хурд - 17.7 зангилаа; аялалын хүрээ - 21 мянган миль; түлшний нөөц - 320 тонн дизель түлш; багийнхан - 94 хүн. Зэвсэглэл: 2х1 - 140 мм буу; 1х2 - 25 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 19 торпедо.

Otsu-Gata B-2 төрлийн далайд нисдэг шумбагч онгоцууд нь "Kure K K", "Yokosuka K K", "Sasebo" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан 6 нэгжээс ("I-40" - "I-45") бүрдсэн байв. K K” 1943-1944 онд ашиглалтад хүлээн авсан. Дайны үеэр бүх шумбагч онгоц алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.2 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.6 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 3.7 мянган тонн; урт - 102.4 м, өргөн - 9.3 м; ноорог - 5.2 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 11/2 мянган морины хүч хурд - 23.5 зангилаа; аялалын хүрээ - 14 мянган миль; түлшний нөөц - 220 тонн дизель түлш; багийнхан - 100 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 140 мм буу; 1х2 - 25 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 17 торпедо.

Оцу-Гата В-1 төрлийн далайд нисдэг шумбагч онгоцууд нь 20 нэгжээс бүрдсэн (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I -25" - "I-39" "), "Kure K K", "Yokosuka K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", "Kawasaki" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж, 1940-1943 онд ашиглалтад орсон. I-36 завь 1945 онд бууж өгсөн бөгөөд 1946 онд бусад шумбагч онгоцууд дайны үеэр алга болжээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.2 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.6 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 3.7 мянган тонн; урт - 102.4 м, өргөн - 9.3 м; ноорог - 5.1 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 12.4/2 мянган морины хүч. хурд - 23.6 зангилаа; аялалын хүрээ - 14 мянган миль; түлшний нөөц - 220 тонн дизель түлш; багийнхан - 100 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 140 мм буу; 1х2 - 25 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 17 торпедо; усан онгоц.

Отсу-Гата В-3 төрлийн Окен цуврал шумбагч онгоцууд нь 3 нэгжээс (I-54, I-56, I-58) бүрдэж, Ёкосука К К усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж, 1944 онд ашиглалтад орсон "I-54", "Завинууд" I-56” онгоцыг 1944, 1945 онд алдсан бөгөөд “I-58” нь 1946 онд ашиглалтаас хасагдсан. Завины гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.1 мянган тонн, бүрэн - 2.6 мянган тонн, усан доорх - 3.7 мянган тонн; урт - 102.4 м, өргөн - 9.3 м; ноорог - 5.2 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 4.7 / 1.2 мянган морины хүч. хурд - 17.7 зангилаа; аялалын хүрээ - 21 мянган миль; түлшний нөөц - 242 тонн дизель түлш; багийнхан - 100 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 140 мм буу; 1х2 - 25 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 19 торпедо.

"Кирай-Сэн" төрлийн усан доорх уурхайчдын цуврал нь Кавасаки усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан 4 нэгжээс (I-21, "I-22", "I-23", "I-24") бүрджээ. 1927-1928 онд ашиглалтад орсон 1940 оноос хойш завьнууд нь нисэхийн бензиний саваар тоноглогдсон байдаг. 1943 оноос хойш "I-21", "I-22" завь нь сургалтын хөлөг онгоц болж байв. "I-23" ба "I-24" завь нь 1942 онд, "I-22" - 1945 онд, "I-21" нь 1946 онд бууж өгсний дараа ашиглалтаас хасагдсан: стандарт гадаргуугийн шилжилт -. 1, 1 мянган тонн, бүрэн - 1,4 мянган тонн, усан доорх - 1,8 мянган тонн; урт - 82 м, өргөн - 7.5 м; ноорог - 4.4 м; усанд орох гүн - 75 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 2.4 / 1.1 мянган морины хүч. хурд - 14.5 зангилаа; аялалын хүрээ - 10.5 мянган миль; түлшний нөөц - 154 тонн дизель түлш; багийнхан - 70 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 140 мм буу; 4 - 533 мм торпедо хоолой; 12 торпедо буюу 42 мина.

Сен-Така төрлийн дунд оврын шумбагч онгоцууд нь Куре К К усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж 1945 онд ашиглалтад орсон 3 нэгжээс (I-201, I-202, I-203) бүрдсэн. Бууж өгсний дараа бүх завьнууд 1946 онд ашиглалтаас гарсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.1 мянган тонн, бүрэн - 1.3 мянган тонн, усан доорх - 1.5 мянган тонн; урт - 76 м, өргөн - 5.8 м; ноорог - 5.5 м; усанд орох гүн - 110 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 2.7/5 мянган морины хүч. хурд - 15.8 зангилаа; аялалын хүрээ - 5.8 мянган миль; түлшний нөөц - 95 тонн дизель түлш; багийнхан - 31 хүн. Зэвсэглэл: 2х1 - 25 мм-ийн зенитийн буу; 4 - 533 мм торпедо хоолой; 10 торпедо.

Ко-гата А-1 төрлийн далайд нисдэг шумбагч онгоцууд нь Куре К К, Кавасаки усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан 3 нэгжээс (I-9, I-10, I-11) бүрдэж, 1941-1942 онд ашиглалтад хүлээн авсан. Бүх завь 1944 онд алга болжээ. "Ко-Гата А2" төрлийн алдартай "I-12" завь (1944 онд ашиглалтад орсон) хөдөлгүүрийн хүч (4.7 мянган морины хүчтэй) багасч, аялалын хүрээ (22 мянган миль) нэмэгдсэн. Завь 1945 онд нас барсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн шилжилт - 2.4 мянган тонн, бүрэн - 2.9 мянган тонн, усан доорх - 4.1 мянган тонн; урт - 108.4 м, өргөн - 9.6 м; ноорог - 5.4 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 12.4 / 2.4 мянган морины хүч. хурд - 23.5 зангилаа; аялалын хүрээ - 16 мянган миль; түлшний нөөц - 242 тонн дизель түлш; багийнхан - 114 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 140 мм буу; 2х2 - 25 мм-ийн зенитийн буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 18 торпедо.

Vickers L-2 төрлийн дунд оврын шумбагч онгоцны цувралаас дайны эхэн үед Мицубиши усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан 3 нэгж (RO-54, RO-55, RO-56) ашиглалтад орсон. 1921-1922 он 1939-1940 онд бүх завь алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 0.9 мянган тонн, усан доорх - 1.2 мянган тонн; урт - 67.1 м, өргөн - 7.1 м; ноорог - 3.9 м; усанд орох гүн - 60 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 2.4 / 1.6 мянган морины хүч. хурд - 17 зангилаа; аялалын хүрээ - 5.5 мянган миль; түлшний нөөц - 80 тонн дизель түлш; багийнхан - 48 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 76 мм буу; 1х1 - 7.7 мм пулемёт; 4-450 мм-ийн торпедо хоолой; 8 торпедо.

Vickers L-3 төрлийн дунд оврын шумбагч онгоцууд нь Мицубиши усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1922-1923 онд ашиглалтад орсон 3 нэгжээс (RO-57, RO-58, RO-59) бүрдсэн. 1945 онд бүх завь алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 0.9 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.2 мянган тонн; урт - 74 м, өргөн - 7.2 м; ноорог - 4 м; усанд орох гүн - 60 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 2.4 / 1.6 мянган морины хүч. хурд - 17 зангилаа; аялалын хүрээ - 7 мянган миль; түлшний нөөц - 98 тонн дизель түлш; багийнхан - 48 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 76 мм буу; 1х1 - 7.7 мм пулемёт; 4 - 533 мм торпедо хоолой; 10 торпедо.

Vickers L-4 төрлийн дунд оврын шумбагч онгоцууд нь Мицубиши усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1923-1927 онд ашиглалтад орсон 9 нэгжээс бүрдсэн ("RO-60" - "RO-68"). Бууж өгсний дараа 1946 онд 3 завь живсэн бол үлдсэн хэсэг нь дайны үеэр алга болжээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.3 мянган тонн; урт - 74.1 м, өргөн - 7.4 м; ноорог - 3.8 м; усанд орох гүн - 60 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 2.4 / 1.6 мянган морины хүч. хурд - 16.5 зангилаа; аялалын хүрээ - 7 мянган миль; түлшний нөөц - 75 тонн дизель түлш; багийнхан - 60 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 76 мм буу; 1х1 - 7.7 мм пулемёт; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 10 торпедо.

Кай-Току-Чу төрлийн дунд зэргийн шумбагч онгоцнуудаас дайны эхэн үед Кавасаки усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1923 онд ашиглалтад орсон 3 нэгж (RO-30, RO-31, RO-32) ажиллаж байсан. -1927 Дайны үеэр бүх шумбагч онгоц алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 0.6 мянган тонн, усан доорх - 1 мянган тонн; урт - 74.2 м, өргөн - 6.1 м; ноорог - 3.7 м; усанд орох гүн - 60 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 1.2 / 1.2 мянган морины хүч хурд - 13 зангилаа; аялалын хүрээ - 8 мянган миль; түлшний нөөц - 116 тонн дизель түлш; багийнхан - 43 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 120 мм буу; 1х1 - 7.7 мм пулемёт; 4 - 533 мм торпедо хоолой; 8 торпедо.

Кайчу-4 төрлийн дунд оврын шумбагч онгоцууд нь Сасебо К К усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1923-1924 онд ашиглалтад орсон 3 нэгжээс (RO-26, RO-27, RO-28) бүрдсэн байв. 1940 онд бүх завь алга болсон. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн шилжилт - 0.8 мянган тонн, усан доорх - 1.1 мянган тонн; урт - 74.2 м, өргөн - 6.1 м; ноорог - 3.7 м; усанд орох гүн - 45 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 2.6 / 1.2 мянган морины хүч. хурд - 16.5 зангилаа; аялалын хүрээ - 6 мянган миль; түлшний нөөц - 75 тонн дизель түлш; багийнхан - 45 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 76 мм буу; 1х1 - 7.7 мм пулемёт; 4 - 533 мм торпедо хоолой; 8 торпедо.

"Кайчу-5" төрлийн "РО-33", "РО-34" дунд зэргийн шумбагч онгоцыг Курэ К К, Мицубиши усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьж, 1935-1937 онд ашиглалтад оруулсан. Завьнууд 1942, 1943 онд алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 0.7 мянган тонн, бүрэн - 0.9 мянган тонн, усан доорх - 1.2 мянган тонн; урт - 71.5 м, өргөн - 6.7 м; ноорог - 4 м; усанд орох гүн - 75 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 2.9 / 1.2 мянган морины хүч. хурд - 19 зангилаа; аялалын хүрээ - 8 мянган миль; түлшний нөөц - 95 тонн дизель түлш; багийнхан - 60 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 76 мм буу; 1х1 - 13.2 мм пулемёт; 4 - 533 мм торпедо хоолой; 10 торпедо.

Кайчу-6 төрлийн томоохон шумбагч онгоцны цуврал нь 18 нэгжээс бүрдсэн (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56), Сасебо К К, Мицубиши, "Тамано Зосен" усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, ашиглалтад орсон. 1943-1944 он. "РО-50" завь 1946 онд бууж өгсний дараа живж, үлдсэн хэсэг нь дайны үеэр алагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанарууд: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 0.9 мянган тонн, бүрэн - 1.1 мянган тонн, усан доорх - 1.4 мянган тонн; урт - 76.5 м, өргөн - 7.1 м; ноорог - 4 м; усанд орох гүн - 75 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 4.2 / 1.2 мянган морины хүч хурд - 19.7 зангилаа; аялалын хүрээ - 5 мянган миль; түлшний нөөц - 115 тонн дизель түлш; багийнхан - 61 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 76 мм буу; 1х2 - 25 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 1х2 - 13.2 мм пулемёт; 4 - 533 мм торпедо хоолой; 10 торпедо.

Кай-Шо төрлийн дунд оврын шумбагч онгоцны цуврал нь 18 нэгжээс бүрдсэн (RO-100 - RO-117), Куре К К, Кавасаки усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1942-1944 онд ашиглалтад орсон. Дайны үеэр бүх завь алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 525 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 621 тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 782 тонн; урт - 57.4 м, өргөн - 6 м; ноорог - 3.5 м; усанд орох гүн - 75 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 1.1 / 0.8 мянган морины хүч хурд - 14.2 зангилаа; аялалын хүрээ - 3.5 мянган миль; түлшний нөөц - 35 тонн дизель түлш; багийнхан - 38 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 76 мм буу; 1х2 - 25 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 4 - 533 мм торпедо хоолой; 8 торпедо.

“Кай-Ко-Така AM” төрлийн “I-13”, “I-14” шумбагч онгоц тээгч хөлөг онгоцуудыг Кавасаки усан онгоцны үйлдвэрт барьж, 1944, 1945 онд ашиглалтад оруулсан. Завьнууд нь 2 усан онгоцыг байрлуулах тавцан-ангартай, онгоц өргөх зориулалттай катапульт ба хоёр кран. "I-13" завь 1945 онд нас барсан бөгөөд "I-15" нь 1946 онд бууж өгсний дараа хүчингүй болсон: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.6 мянган тонн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 4.8 мянган тонн. тонн; урт - 108.4 м, өргөн - 11.7 м; ноорог - 5.9 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 4.4 / 0.6 мянган морины хүч хурд - 16.7 зангилаа; аялалын хүрээ - 21 мянган миль; түлшний нөөц - 180 тонн дизель түлш; багийнхан - 114 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 140 мм буу; 2х3 ба 1х1 - 25 мм-ийн зенитийн буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 12 торпедо; катапульт, 2 усан онгоц.

"Сен-Току" төрлийн "I-400", "I-401", "I-402" шумбагч онгоцуудыг "Kure K K", "Sasebo K K" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьж, 1944-1945 онд ашиглалтад оруулсан завь нь 3 усан онгоц, катапульт, онгоц өргөх кран байрлуулах зориулалттай 34 м урт кабин-ангартай байв. 1945 онд АНУ бууж өгсний дараа завьнууд 1946 онд сүйрчээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 3.5 мянган тонн, бүрэн - 5.2 мянган тонн, усан доорх - 6.6 мянган тонн; урт - 116 м, өргөн - 12 м; ноорог - 7 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 4 дизель хөдөлгүүр, 4 цахилгаан мотор; хүч - 7.7 / 2.4 мянган морины хүч хурд - 18.7 зангилаа; аялалын хүрээ - 30 мянган миль; түлшний нөөц - 780 тонн дизель түлш; багийнхан - 144 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 140 мм буу; 3х3 ба 1х1 - 25 мм-ийн зенитийн буу; 7 - 533 мм торпедо хоолой; 20 торпедо; катапульт; 3 усан онгоц.

Шатахуун цэнэглэх завь нь Куре К К усан онгоцны үйлдвэрт бүтээгдэж, 1945 онд ашиглалтад орсон бөгөөд том усан онгоцыг задгай тэнгист цэнэглэх зориулалттай байжээ. Танкер завь нь 365 тонн нисэхийн бензин, 15 тонн нисэхийн сум (торпедо, бөмбөг), 11 тонн цэвэр ус тээвэрлэж байжээ. Завь нь нэгэн зэрэг 3 усан онгоцыг цэнэглэх боломжтой. Завь ашиглалтад орсноос хойш зургаан сарын дараа нас баржээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанарууд: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.7 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 3.5 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 4.3 мянган тонн; урт - 107 м, өргөн - 10.2 м; ноорог - 6.1 м; усанд орох гүн - 90 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 3.7 / 1.2 мянган морины хүч хурд - 15.8 зангилаа; аялалын хүрээ - 13 мянган миль; түлшний нөөц - 780 тонн дизель түлш; багийнхан - 77 хүн. Зэвсэглэл: 4х1 - 80 мм миномет; 3х2 ба 1х1 - 25 мм-ийн зенитийн буу; 4 - 533 мм торпедо хоолой; 4 торпедо.

Тей-Гата төрлийн тээврийн шумбагч онгоцууд нь Куре К К, Мицубиши, Ёкосука К К усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж, 1944 онд ашиглалтад орсон 12 нэгжээс (I-361 - I-372) бүрдсэн. 110 цэрэг, түүнчлэн тавцан дээр 20 тонн эсвэл 5 удирддаг торпедо. 1945 онд 4 шумбагч онгоц АНУ-д бууж өгсөн бөгөөд 1946 онд үлдсэн шумбагч онгоцууд дайны үеэр алга болжээ. "Тэй-Гата-2" төрлийн "I-373" загварын завины 100 тонн ачаа, 150 тонн нисэхийн бензин, мөн 10 тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой хувилбар байсан. тавцан. Завь 1945 онд ашиглалтад орсон бөгөөд 4 сарын дараа нас баржээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанарууд: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.4 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.8 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.2 мянган тонн; урт - 70.5 м, өргөн - 8.9 м; ноорог - 4.8 м; усанд орох гүн - 75 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 1.9 / 1.2 мянган морины хүч. хурд - 13 зангилаа; аялалын хүрээ - 15 мянган миль; түлшний нөөц - 220 тонн дизель түлш; багийнхан - 75 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 140 мм буу; 2х1 - 25 мм-ийн зенитийн буу; 2-533 мм-ийн торпедо хоолой; 2 торпедо.

1942-1943 онд S-3 төрлийн далай тэнгисийн цэргийн тээврийн шумбагч онгоцыг бүтээжээ. Мицубиши корпорациас "I-52", "I-53", "I-55" гэсэн гурван нэгжээс . "I-55" шумбагч онгоц хөөрснөөс хойш гурван сарын дараа (1944 оны 7-р сарын 14) нас барав. "I-53"-ыг зургаан хүний ​​гараар хийсэн камиказе "Кайтен" торпедо зөөвөрлөж, амжилттай тулалдаж, дайныг даван туулж, бууж өгсөн. 1946 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин түүнийг зэвсгээ хурааж, буудуулсан. 1944 оны 4-р сарын 23-нд Капе-Вердийн арлуудын ойролцоох Америкийн торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд Кабо-Вердийн арлуудын ойролцоох хэт холын аялалд (22 мянган км) дайрсны дараа “I-52” нас баржээ. Япон Франц руу. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.5 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 3.6 мянган тонн; урт - 109 м, өргөн - 9 м, төсөл - 5.1 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 4.7 мянган морины хүчтэй 2 дизель хөдөлгүүр, 1.2 мянган морины хүчтэй нэг цахилгаан мотор; гадаргуугийн хурд - 18 зангилаа, живсэн - 6.5 зангилаа; Аяллын хүрээ - дунджаар 12 зангилаа хурдтайгаар 50 мянган км; багийнхан - 94 хүн. Зэвсэглэл: 533 мм диаметртэй 6 торпедо хоолой, 19 торпедо; 140 мм-ийн хоёр буу; 25 мм-ийн хоёр зенит буу.

Сен-Юсо-Шо төрлийн жижиг шумбагч тээврийн хөлөг онгоцууд нь Кавасаки, Мицубиши усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж, 1944-1945 онд ашиглалтад орсон 10 нэгжээс бүрдсэн (HA-101 - HA-109, HA-111). Уг завь 60 тонн ачаа тээвэрлэх чадалтай. Бүх завь 1945 онд АНУ-д бууж өгч, 1946 онд живсэн. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 370 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 429 тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 493 тонн; урт - 42.2 м, өргөн - 6 м; ноорог - 4 м; усанд орох гүн - 95 м; цахилгаан станцууд - дизель хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор; хүч - 400/150 морины хүч хурд - 10 зангилаа; аялалын хүрээ - 3 мянган миль; түлшний нөөц - 45 тонн дизель түлш; багийнхан - 21 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 – 25 мм-ийн зенитийн пулемёт.

Японы армийн “Ю-1”, “Ю-10”, “Ю-12” тээврийн жижиг шумбагч онгоцуудыг Хитач усан онгоцны үйлдвэрт барьж, 1943-1944 онд ашиглалтад оруулсан. Уг завь 40 тонн ачаа тээвэрлэх чадалтай. 1945 онд бууж өгсний дараа завьнууд 1946 онд сүйрчээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 273 тонн, усан доорх - 370 тонн; урт - 39.5 м, өргөн - 3.9 м; ноорог - 3 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор; хүч - 400/75 морины хүч хурд - 10 зангилаа; аялалын хүрээ - 1.5 мянган миль; түлшний нөөц - 30 тонн дизель түлш; багийнхан - 13 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 – 37 мм зенитийн пулемёт.

Японы армийн "YU-1001", "YU-1007", "YU-1011", "YU-1013", "YU-1014" зэрэг тээврийн жижиг шумбагч онгоцуудыг Солонгосын "Чонгон" усан онгоцны үйлдвэрт барьж, 1944 онд ашиглалтад оруулсан. 1945 он Уг завь 40 тонн ачаа тээвэрлэх чадалтай. 1945 онд бууж өгсний дараа завьнууд 1946 онд сүйрчээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн шилжилт - 392 тонн, усан доорх - 479 тонн; урт - 49 м, өргөн - 5 м; ноорог - 2.7 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - дизель хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор; хүч - 700/75 морины хүч хурд - 12 зангилаа; аялалын хүрээ - 1.5 мянган миль; түлшний нөөц - 35 тонн дизель түлш; багийнхан - 25 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 – 37 мм зенитийн буу; 1х1 - 7.7 мм пулемёт.

Ко-хётеки төрлийн (А төрлийн) жижиг шумбагч онгоцууд 59 нэгжээс бүрдсэн байв. Анхны завь (NA-1 ба NA-2, Mitsubishi болон Kure K K усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан) нь 1936 онд ашиглалтанд орсон анхны загварууд байсан. Цуврал завь (NA-3 - NA-52 ", "NA-54" - "NA-" -61") нь Оуразаки усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж 1938-1942 онд ашиглалтад орсон. Усан доорх болон гадаргын тээврээр завьнуудыг хэргийн газарт хүргэсэн. Дайны үеэр 19 завь алдагдсан, үлдсэн нь 1945 онд живсэн. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт - 45.3 тонн, усан доорх - 47 тонн; урт - 24 м, өргөн - 1.9 м; өндөр - 3 м; ноорог - 1.9 м; усанд орох гүн - 30 м; цахилгаан станцууд - цахилгаан мотор; хүч - 600 морины хүч гадаргуугийн хурд - 23 зангилаа, усан доорх хурд - 19 зангилаа; аялалын хүрээ - 80 миль; багийнхан - 2 хүн. Зэвсэглэл: 2 - 450 мм торпедо хоолой; 2 торпедо.

Хэй-Хётеки төрлийн (С төрөл) хэт жижиг шумбагч онгоцны цуврал нь Ко-хётеки төрлийн сайжруулсан хувилбар бөгөөд Оуразаки болон "НА-"-д баригдсан 15 нэгжээс (NA-21 - NA-76) бүрдсэн байв. 76" усан онгоцны үйлдвэрүүд. Kure K K ба 1943 -1944 онд ашиглалтад орсон. Дайны үеэр 8 завь алдагдсан, үлдсэн хэсэг нь 1945 онд живсэн. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 49 тонн; урт - 25 м, өргөн - 1.9 м; өндөр - 3 м; ноорог - 1.9 м; усанд орох гүн - 30 м; цахилгаан станцууд - дизель хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор; хүч - 40/600 морины хүч гадаргуугийн хурд - 7 зангилаа, усан доорх хурд - 19 зангилаа; аялалын хүрээ - 350 миль; түлшний нөөц - 0.5 тонн дизель түлш; багийнхан - 3 хүн. Зэвсэглэл: 2 - 450 мм торпедо хоолой; 2 торпедо.

Дайны төгсгөлд Тей-Хётеки ангиллын (D төрөл) 115 жижиг шумбагч онгоцны барилгын ажил дуусчээ. Эдгээр завь нь Ко-хётеки төрлийн цаашдын бүтээн байгуулалт байсан бөгөөд 1945 онд ашиглалтад орсон. Шумбагч онгоцыг Оуразаки, Харима, Хитачи, Кавасаки, Куре К К, Майзуру К К, "Мицубиши", "Мицуи", "Нигата" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд угсарчээ. , "Ёкосука К К" 5 бэлэн хэсгээс. Торпедо байхгүй үед завь нь 600 кг жинтэй тэсрэх бодисоор тоноглогдсон тохиолдол байдаг. мөн камикадзе хэрэглэж байсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 59.3 тонн; урт - 26.3 м, өргөн - 2 м; өндөр - 2 м; ноорог - 1.9 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - дизель хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор; хүч - 150/500 морины хүч гадаргуугийн хурд - 8 зангилаа, усан доорх хурд - 16 зангилаа; аялалын хүрээ - 1 мянган миль; түлшний нөөц - 4.5 тонн дизель түлш; багийнхан - 5 хүн. Зэвсэглэл: 2 - 450 мм торпедо хоолой; 2 торпедо.

Дайны төгсгөлд Кайрю ангиллын 213 жижиг шумбагч онгоцыг барьж дуусгасан. Завьнууд 1945 онд ашиглалтад орсон. Шумбагч онгоцыг Каваминами, Хитачи, Осака, Мицубиши, Урага, Шимоносэки, Хаяшикане, Хакодате усан онгоцны зогсоол, Фүжинагата, "Ёкосука К К" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд 3 бэлэн хэсгээс угсарчээ. Торпедо байхгүй үед завь нь 600 кг жинтэй тэсрэх бодисоор тоноглогдсон тохиолдол байдаг. мөн камикадзе хэрэглэж байсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 19 тонн; урт - 17.3 м, өндөр - 1.3 м; ноорог - 1.3 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - бензин хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор; хүч - 85/80 морины хүч гадаргуугийн хурд - 8 зангилаа, усан доорх хурд - 10 зангилаа; аялалын хүрээ - 450 миль; багийнхан - 2 хүн. Зэвсэглэл: 2 - 450 мм торпедо хоолой; 2 торпедо.

Японы тэнгисийн өөрийгөө хамгаалах хүчний байлдааны хүчин чадал, Ази, Номхон далайн бүс нутгийн геополитикийн байдалд үзүүлэх нөлөөллийн зэрэгтэй холбоотой олон таамаг, маргаан байдаг. Үнэхээр Японы Тэнгисийн цэргийн хүчин одоогийн үе шатанд үүр цайж байна.

Тэдний гадаргуугийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь Атаго (2 хөлөг онгоц) ба Конго (4 хөлөг) төслийн 6 удирдлагатай пуужин устгагч дээр үргэлжлүүлэн ажиллаж байгаа бөгөөд тэдгээр нь Америкийн Aegis BMD 3.6.1 байлдааны удирдлагын систем, Стандарт пуужингийн орчин үеийн өөрчлөлтөөр тоноглогдсон; 3 Блок IA агаарын довтолгооноос хамгаалах систем RIM-161A/B алсын тусгалын пуужин сөнөөгчтэй. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь 3000 гаруй км-ийн зайд пуужингийн эсрэг болон агаарын довтолгооноос хамгаалах ажиллагаа явуулах чадвартай бөгөөд тэд шумбагч болон хөлөг онгоцны эсрэг сайн чадвартай бөгөөд газрын бай руу их хэмжээний довтолгоо хийх боломжтой; BGM-109 "Tomahawk" пуужингийн систем нь ямар ч өөрчлөлттэй.

Мөн хөлөг онгоцны RIM-162 ESSM агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, Phalanx агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, түүнчлэн OQQ-21, ASW системийг удирддаг хүчирхэг OYQ-10 CIUS-ээр тоноглогдсон Hyuga ангиллын 2 нисдэг тэрэг устгагч нь үйл ажиллагааны туслах хөлөг онгоцны үүрэг гүйцэтгэдэг. байлдааны ажиллагаа EW NOLQ-3C. Ангар болон тавцан нь SH-60K маркийн 11 нисдэг тэрэг хүлээн авах боломжтой. Эдгээр хөлөг онгоцууд тэнгисийн цэргийн театрт маш олон үйлдэлт байлдааны тавцан болж ажилладаг.

Гэхдээ тэд хичнээн хүчирхэг, дэвшилттэй байсан ч БНХАУ эсвэл ОХУ-тай бүс нутгийн мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд Японы тэнгисийн цэргийн флотыг бүхэлд нь хөлөг онгоцны эсрэг пуужин болон бусад өндөр технологийн зэвсгээр устгах болно. 6 Конго/Атаго устгагч хэсэг хугацаанд тэсэж, Эгисийн тусламжтайгаар довтолгоог няцаах боломжтой боловч энэ нь үүрд үргэлжлэхгүй. Ямар ч байсан Япон улс Сорю, Ояшио ангиллын шумбагч онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн бага хурдтай дизель-стирлинг-цахилгаан (анаэроб) болон дизель-цахилгаан өөрчлөлтүүдээр төлөөлүүлсэн хөгжсөн шумбагч онгоцны флоттой хэвээр байна.

Сорюү ангиллын 7-р шумбагч онгоцыг хөөргөх ёслол - "Жинрю" (SS-507 "Энэрэнгүй луу") 2014.10.08.

Өнөөдөр Японы Далайн өөрийгөө хамгаалах хүчин нь Ояшио ангиллын 11 шумбагч онгоцтой (6 нь VNEU-тэй, 5 ердийн дизель цахилгаан шумбагч онгоцтой), Сорю ангиллын дизель цахилгаан шумбагч 6 хөлөг онгоцтой (нийт 17 шумбагч онгоцтой). 17 шумбагч онгоцны 12 нь агааргүй Stirling VNEU-ээр тоноглогдсон тул Японы шумбагч флотыг Хятад шиг хүчирхэг гүрнийг ч тэсвэрлэх чадвартай орчин үеийн бие даасан байлдааны нэгж гэж үзэж болно.

Гуравдугаар сарын 9-нд Сорюү ангиллын 6-р шумбагч SS-506 Кокүрюү Хар Лууг тус улсын Далайн өөрийгөө хамгаалах хүчинд хүлээн авлаа. Барилга угсралтын ажилд Кобе дахь Kawasaki Heavy Industries усан онгоцны үйлдвэр оролцсон. Японы Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ ангиллын 10 шумбагч онгоцыг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна.

Ийм шумбагч онгоцууд агаараас хараат бус хөдөлгөх системтэй тул мөргөлдөөн хурцадсан бүсэд 20-30 хоногийн турш усан доорх үүргээ нууцаар гүйцэтгэх чадвартай бөгөөд дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоцонд бараг харагдахгүй хэвээр үлддэг. Энэ чадвар нь Япон, Хятадын хооронд байдаг шиг дайсан тооноороо давуу, технологийн хувьд дутахгүй нөхцөлд маш чухал юм. Варшавянка ангиллын энгийн дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг ч бага хурдтай, үл үзэгдэх байдлаараа "хар нүх" гэж нэрлэдэг бөгөөд энд тэд бас нэг сарын турш усан дор байх чадвартай байдаг.

Онцлог шинж чанаруудын тоймоор эхэлцгээе Ояшио ангиллын олон зориулалттай шумбагч онгоц. Шумбагч онгоцны урт нь 81.7 м, их биений өргөн нь 8.9 ​​м, дунджаар 7.4 м, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь 3000 гаруй тонн шумбагч онгоцны гадаргуугийн хурд нь 12 зангилаа, усан доорх хурд нь 20 зангилаа юм. 5520 морины хүчтэй 2 Кавасаки дизель хөдөлгүүр, 3700 кВт чадалтай 2 Кавасаки генератор, 7750 морины хүчтэй Toshiba 2 цахилгаан мотороос бүрдсэн нэг босоо амтай дизель-цахилгаан хөдөлгүүрээр. ("Нарусио" № 595 шумбагч онгоц хүртэл, агаараас хамааралгүй Stirling хөдөлгүүрийг энэ шумбагч онгоцноос суурилуулсан). Хэт чимээгүй шумбагч онгоц нь 70 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй.

Энэ ангиллын завины загвар нь эхлээд илүү төвөгтэй, холимог (олон их биетэй) их биений загварыг багтаасан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцны ослын хэмжээг эрс бууруулж, багийнхны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлсэн: шумбагч онгоцны төв хэсэгт бүтэц нь дан байна. - их бие, нум ба хойд хэсэгт давхар их биетэй бүтэцтэй (гол тогтворжуулагч савнууд тэнд байрладаг).

Ояшио ангиллын шумбагч онгоцны нэг их биетэй төв нь 8900 мм диаметртэй цилиндр бөгөөд энэ нь илүү их хүч чадал, хангалттай усанд дүрэх гүнд хүрэх боломжийг олгосон тул завь нь тамхины хэлбэртэй үзэсгэлэнтэй юм.

Ояшио ангиллын олон зориулалттай шумбагч онгоц

Онгоц болон хөлөг онгоцны соронзон аномалийн илрүүлэгчийн үзүүлэлтүүдийн харагдах байдлыг багасгахын тулд орон сууцыг зэвэрдэггүй соронзон бус гангаар хийсэн. NS-110 гангийн талаар мэддэг. Бүхээгийн дээд гадаргууг бэхэлгээний үеэр багийн хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх, нөхөрсөг хөлөг онгоцуудтай хялбар харьцах, жишээлбэл, хангамжийг нөхөх үед бүрэн тэгш болгосон.

Өөр нэг чухал шинж чанар нь шумбагч онгоцны дуу чимээ, радар/гидроакустик шинж чанарыг дээд зэргээр бууруулах явдал юм: бүх цахилгаан станцын механизмууд нь тоног төхөөрөмжөөс дуу чимээг их бие рүү дамжуулахаас сэргийлдэг тусгай амортизаторууд дээр суурилагдсан байдаг мөн тусгай дуу шингээх давхаргаар хучигдсан байдаг. Усан онгоцоор аялахдаа эдгээр шумбагч онгоцууд 10-15 км-ийн зайнаас ч бараг анзаарагдахгүй тул 17 ийм шумбагч онгоцны координатыг тооцоолох нь маш хэцүү ажил бөгөөд маш их цаг хугацаа, маш их тоног төхөөрөмж шаарддаг.

Хариуд нь 5000 миль гаруй аялах боломжтой Ояшио шумбагч онгоцууд электрон тагнуулын, оптик болон гидроакустик төхөөрөмжийн хамгийн олон төрлийн зэвсгийг авч явдаг. Жижиг шумбагч онгоц нь AN/ZQO-5B SAC, AN/ZLR-7 RER станц, AN/ZPS-6 радараас хүлээн авсан бүх тактикийн мэдээллийг боловсруулж, ерөнхий зураг болгон нэгтгэдэг бүрэн хэмжээний AN/ZYQ-3 CIUS ашигладаг. , ба перископын оптик суваг, торпедогийн довтолгоог илрүүлэх хэрэгсэл, мэдээжийн хэрэг гадны эх үүсвэрээс: хөлөг онгоц, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц, бусад шумбагч онгоц гэх мэт.

SAC нь дунд болон бага давтамжид ажилладаг идэвхтэй идэвхгүй бөмбөрцөг антенн, түүнчлэн AN/ZQR-1-ээр чирэх идэвхгүй конформ антен, гидроакустик хайгуулын цогцолбороор төлөөлдөг. AN/ZPS-6 радар нь см-долгионы X зурвасын давтамж дээр ажилладаг бөгөөд бага нисдэг агаарын байнуудын координатыг нарийн тодорхойлоход зориулагдсан (шинэчилсэн байдлаар үүнийг агаарын довтолгооноос хамгаалах ирээдүйтэй системд зорилтот радар болгон ашиглаж болно) - шумбагч онгоц).

AN/ZLR-7 RER цогцолбор нь 50 МГц - 18 ГГц давтамжтайгаар ажилладаг бөгөөд хөлөг онгоцны эсрэг болон шумбагч онгоцны эсрэг системтэй холбоотой дайсны электрон төхөөрөмжийн ажиллагааны горимыг илрүүлж, ангилж чаддаг.

Ерөнхийдөө завь нь Америкийн "Далайн чоно"-той бараг адилхан "чихтэй" бөгөөд цөмийн бус, харьцангуй бага шилжилттэй гэдгээрээ ялгаатай. Зэвсгийн багц нь тийм ч гайхалтай биш боловч дайсны КУГ-д ноцтой хохирол учруулах чадвартай: Ояшио завь нь нумандаа 6 х 533 мм-ийн торпедо хоолой, 20 торпедод зориулсан тусгай тасалгаа эсвэл ижил тооны Sub-Harpoon-ийн эсрэг үйлчилгээтэй. хөлөг онгоцны пуужингууд бөгөөд энэ нь багийнханд өгсөн үүрэг даалгавраас хамааран ямар ч харьцаатай байж болно.

Хэрэв хөлөг онгоцны эсрэг үүрэг даалгавар өгсөн бол Ояшио ангиллын 5 завь л 20-35 км-ийн зайнаас дайсан руу харвах боломжтой 100 ширхэг UGM-84 Harpoon хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг авах боломжтой. тиймээс дайралтыг няцаах ямар ч боломж байхгүй байж магадгүй юм. Тиймээс ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Хятадын Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд үндсэн үүрэг бол хөлөг онгоцны захиалгыг ийм эрсдэлээс хамгаалах явдал юм. хөлөг онгоцууд.

Сорю ангиллын шумбагч онгоцны загвар

Шинээр Сорю ангиллын дизель цахилгаан шумбагч онгоц"2900 тоннын төрөл", "сайжруулсан Ояшио төрлийн" шумбагч онгоцууд нь 4200 тонн урт, 84 м өргөн, 9.1 м өргөн, 8.5 м цахилгаан станцтай Энэ нь 3900 морины хүчтэй 12V25/25SB "Kawasaki" дизель цахилгаан 2 нэгж, мөн 4 агааргүй Stirling хөдөлгүүртэй Kockums V4-275R "Kawasaki"-ийн илүү хүчирхэг суурилуулалт бөгөөд тэдгээрийн хүч нь 8000 морины хүчтэй, систем нь дан босоо ам.

Шинэ шумбагч онгоцны их биеийн хэмжээ нэмэгдсэн тул зэвсгийн тоог 30 төрлийн 89 торпедо буюу UGM-84 хөлөг онгоцны эсрэг пуужин болгон нэмэгдүүлсэн байна. "бөглөх" нь хамгийн хатуу нууцлалд хадгалагддаг. Түүний найрлага нь Oyashio MPL-тэй төстэй, магадгүй бага зэргийн өөрчлөлттэй байж магадгүй юм.

Энэхүү шумбагч онгоцны аяллын хүрээ 6100 миль, багийн гишүүд 65 хүн болж цөөрсөн, шумбах гүн нь 275-300 метр юм. Япончууд Сорюү ангиллын завь нь Ояшио ангиас ч илүү бие даасан байдаг гэж үздэг. Stirling хөдөлгүүрийг АНУ-ын дэмжлэгтэйгээр бүтээсэн.

Сорю ангиллын шумбагч онгоцны дизайны онцлог шинж чанарууд нь гөлгөр налуу нулимс хэлбэртэй их биеийн нум, жолооны болон тогтворжуулагчийн X хэлбэрийн сүүлний блок бөгөөд энэ нь гидроакустик долгионы нэгдэл, тархалтад хувь нэмэр оруулдаг. Эдгээр шумбагч онгоцууд одоо тэнгисийн цэргийн технологийн оргилд байгаа бөгөөд Японы флотыг хөрш зэргэлдээх флотуудтай ижил байрлалд байлгахыг баталгаажуулсаар байна.

/Евгений Даманцев/