Podmoskovnaya (stacija). Pierakstieties ekskursijai pa elektrisko depo netālu no Maskavas

Jūlija beigās starp citiem paziņojumiem es saskāros ar Krievijas Dzelzceļa vadītāja ierašanos muzeja un industriālā kompleksa atklāšanā uz Podmoskovnaja depo. Diemžēl akreditācija jau bija slēgta, tāpēc no darba brīvajā laikā devos uz turieni ar bērnu, kuram ļoti patīk vilcieni.

Tātad, uzreiz parunāsim par galveno – NENĀC šurp darba dienās. Muzejs atvērts tikai brīvdienās no pulksten 10 līdz 16. Tā kā muzejam pat nav savas mājas lapas, par to var uzzināt tikai no šī amata, vai no papīra lapas uz slēgtajiem vārtiem.

Stacija un tās lokomotīvju depo celta 1901. gadā. Tur tika uzbūvēta arī ventilatora tipa lokomotīvju depo ar pagrieziena platformu un ūdens sūkņu staciju. 1938. gadā stacijā tika izbūvēts savienojošais sliežu ceļš ar būvējamo Sokol elektrobāzi, caur kuru Maskavas metro sāka saņemt automašīnas no rūpnīcas.

Apļveida krustojuma depo Podmoskovnaya stacijā. 1900.-1930

Pie ieejas mani sagaidīja pieklājīgs apsargs. Viņš neņēma naudu par biļetēm, kas mani pārsteidza, bet tad kļuva skaidrs, kāpēc. Viņš mani aizveda uz stacijas ēku. Faktiski stacijas ēka atrodas citā vietā, taču tika nolemts šajā saimniecības telpā izveidot muzeju, lai visi priekšmeti būtu vienuviet.

Ir uzgaidāmā telpa, biļešu kase...

... bagāžas nodalījums

Ir arī bufete un omnibusa makets, kur var apsēsties, bet tas būtībā arī viss. Bet ir skaidrs, kāpēc viņi neņēma naudu par iebraukšanu. Tuvākajā laikā atsevišķā ēkā tiks atvērta kafejnīca un sāksies ekskursijas uz pašu depo. Tikmēr jūs varat apskatīt to no ārpuses

Ja paveiksies, tuvumā atradīsi strādājošu tvaika lokomotīvi.

Tāpat jūlija beigās stacijā tika atklāta modernākā daudzu vienību depo Krievijā Podmoskovnaja, kur kursēs pasažieru elektrovilcieni, kas kursēs pa Maskavas dzelzceļa Mazo loku, kā arī Lastočkas un Sapsan vilcieni, tiek apkalpoti. Jūs varat staigāt no muzeja uz depo, neviens jūs nesteidzina. Caur stiklu man bija iespēja apbrīnot pusizjaukto Sapsanu

Stacija Podmoskovnaja tika uzcelta 1901. gadā liela mēroga Maskavas-Vindavas dzelzceļa būvniecības projekta ietvaros. Rūpnieciskās ražošanas izaugsme, kapitālisma iedibināšana un tirdzniecības attīstība prasīja Maskavas savienošanu ar Baltijas ostām. Pirms Vindavas (Rižska) stacijas atklāšanas Podmoskovnaja kalpoja kā galvenā kravu un pasažieru stacija ceļā no Maskavas uz Vindavu un pēc tam uz Rīgu.
01

Dzelzceļu būvēja Maskavas-Vindavo-Ribinskas dzelzceļa uzņēmums un tas veda pa maršrutu Maskava - Ževa - Veļikije Luki - Mītava - Vindava (tagad Ventspils, neaizsalstoša osta Latvijā, netālu no Rīgas).

Dzelzceļu Maskava-Vindavo sāka būvēt 1898. gadā, un jau 1901. gada 2. jūlijā no Maskavas Podmoskovnajas stacijas uz Rževas staciju izbrauca pirmais vilciens.

1901. gada 11. septembrī Maskavā tika atklāta Vindavskas stacija (no 1930. gada - Baltijskis, no 1942. gada - Rževskis, no 1946. gada līdz mūsdienām - Rižskis). Un 1904. gadā būvniecība tika pabeigta, un sāka darboties tiešais Maskavas-Vindavas dzelzceļš.
02

04. Piemineklis Lielā Tēvijas kara laikā kritušajiem Podmoskovnaja noliktavas šoferiem un strādniekiem.

06. Maskavas-Vindavo-Ribinskas dzelzceļa stacijas ēka celta 1901.gadā

08. Zvans. Nē, zvans.

09. Zemāk ir elegants līnijdatora āmurs.

10. Dzelzceļa ministra portrets.


11.


12.


13. Kuzņecova 19. gadsimta porcelāns.

14. Staciju sildīja ar malku, bija arī krāsns.

15. Kaut kāda nezināma lieta.

16. Pasta nodaļa stacijā.

Dīzelis nāk no Sinaja. Viņam jau bija dots zaļš signāls.
Šis dīzelis ir īsts skandāls! Kopš iekļauts grafikā, ar vecākajām klasēm problēmu nav bijis. Visas meitenes vienkārši zaudēja galvu!
17.

18. 20. gadsimta sākumā no stacijas sūtīja nevis SMS, bet gan šīs pastkartes "Sveiciens no ceļa".


19


20

Līdz vilciena atiešanai vēl ir vairāk nekā stunda. Iesim iedzert tēju? Kā būtu ar kaut ko ēdamu? No pusdienām pāri palikusi pīle ar kāpostiem. Brīnišķīgā pīle! Vakar viņu saspieda dīzelis.
21.


22.


23.

24.Trešās klases uzgaidāmā telpa. Es jums stāstīju par aula nodarbībām, kad bijām Kanatčikovas stacijā.

25. Jūs varat reģistrēt savu koferi bagāžas nodalījumā, tad tas ceļos atsevišķā vagonā.

26. Vesels transporta skapis. Uz sienas ir interesanta bilde - tajā dziļi pārsteigti stāv zemnieki, kas pirmo reizi ieraudzīja lokomotīvi. Sajūtu gamma: no pārsteiguma līdz smiekliem.

Aiz stacijas dežuranta muguras atrodas D.S. personāla aparāts. Tregers

Viens no galvenajiem jautājumiem satiksmes organizēšanā ir tas, kurš ieņems skatuvi. Kamēr satiksme uz Krievijas dzelzceļiem bija neliela, lieta tika atrisināta vienkārši. Ir grafiks, kurā ir ne vairāk kā četri līdz pieci vilcienu pāri dienā, un ir telegrāfs. "Dzelzceļa telegrāfa galvenais mērķis ir pārraidīt telegrammas, lai nodrošinātu satiksmes pareizību un drošību," rakstīja Maskavas-Ņižņijnovgorodas dzelzceļa direktors Ivans Rerbergs. Šai tehnoloģijai bija nopietni trūkumi. Pirmkārt, telegrammu apmaiņa prasīja vairākas minūtes, un visu šo laiku vilciens stāvēja stacijā un gaidīja atiešanu. Otrkārt, kā tagad saka, lielu lomu spēlēja cilvēciskais faktors. Pēc Rerberga teiktā, 25 gadu laikā, kad viņš bija ceļu direktors, piecas reizes vilcieni devās viens otram pretī stacijas dežuranta kļūdas dēļ. Taču, pateicoties mazajam ātrumam, vadītājiem vienmēr izdevās laikus apstāties, ieraugot pretimbraucošu vilcienu.

1925. gadā mājas elektromehāniķis D.S. Treger ir izstrādājis jaunu elektrisko zizli, kas nodrošina vilcienu kustības drošību pa sliedēm. Jaunu ierīču sērijveida ražošanu izveidoja Ziemeļu ceļa Losinoostrovsky ceļa darbnīcas.

Stieņu sistēma ir saziņas metode, kad vilcieni pārvietojas pa viena sliežu ceļa posmiem. Stieņu sistēma nodrošina satiksmes drošību, novēršot vairāk nekā viena vilciena vienlaicīgu klātbūtni posmā.

Lokomotīves vadītājs stafeti saņēma no dežuranta izbraukšanas stacijā un iedeva dežurantam iebraukšanas stacijā. Pēdējais, saņēmis stieni, pagrieza induktora rokturi un nosūtīja strāvu uz izlidošanas stacijas aparātu. Tas nozīmēja, ka posms bija brīvs.

28. Kad vilciens brauc cauri stacijai, dežurants stāv uz perona ar karogiem.

30. Naktī dežurants stāv uz perona ar lukturīti

31. Ejam tālāk. Pa kreisi mājā atrodas stacijas priekšnieka dzīvoklis.


32

33. Stacijas priekšnieka kabinetā

34. Pretī birojam ir ēdamistaba. un aiz durvīm ir guļamistaba.


35.

36. No stacijas vadītāja dzīvokļa ejam uz ūdenstorni. Podmoskovnaja lokomotīvju depo ūdenstorņa ēka, celta 1901.


37.

Podmoskovnaya stacijas ūdenstornis. Tā celta 20. gadsimta sākumā vienlaikus ar staciju un ir arhitektūras piemineklis. Tās celtniecībā piedalījās arhitekts Aleksandrs Nikanorovičs Pomerancevs, Sarkanā laukuma Vēsturiskā muzeja un Augšējo tirdzniecības rindu (tagad GUM) ēku veidotājs.
38

Ūdenstorņa iekšpusē ir apskatāma aprīkojuma izstāde: dažādi sūkņi, krāni un caurules, lai nodrošinātu visas šīs ūdensapgādes sistēmas darbību.
39

40. Torņa dežūrgalds.


41.


42.

43. Virzuļa vārstu sūknis ūdens sūknēšanai rezervuāros torņa augšpusē. 1907. gads

44. Ūdens ņemšanas kolonnas korpuss.

45. Vertikālā urbjmašīna no pagājušā gadsimta sākuma.

46. ​​Strādnieku apģērbs un apavi.

48. Vairāk lodveida vārstu un lampu.

49. Čuguna cauruļvada vārsts

50. Rokas virzuļsūknis 1903.g

Lampa LBVK-6. 1901. gads Vai jūs domājat - petrolejas lampa? Bet viņi neuzminēja pareizi. Šis ir gāzes analizators, ko izmanto, lai noteiktu gāzes piesārņojumu kanalizācijas vai ūdens akās. Šo lampu uz virves nolaida akā un novēroja gaismu. Ja liesma palielinās, tad metāna vai sērūdeņraža procentuālais daudzums gaisā ir palielinājies. Ja gaisma nodziest, ir oglekļa dioksīds.

Šādas lampas joprojām tiek izmantotas mūsdienās un ir uzticamākas nekā datoru gāzes analizatori.
51.

Lielais krievu inženieris Vladimirs Grigorjevičs Šuhovs bija ārkārtīgi daudzveidīgs cilvēks. Starp viņa izgudrojumiem ir dažāda veida sūkņi, cilindriskas eļļas uzglabāšanas tvertnes, rūpnieciska iekārta benzīna ražošanai un tvaika katli. Viņš projektēja un uzbūvēja pirmos trīs Krievijas naftas atradņu cauruļvadus, kā arī kļuva par pirmo crabgrass maģistrālo cauruļvadu projektu autoru.

Piemineklis Vladimiram Šuhovam tika atklāts 2008. gada 2. decembrī. Šādu dāvanu galvaspilsētai uzdāvināja naftas kompānija Lukoil un uzstādīja Turgeņevskas laukumā. Pjedestāls izskatās pēc viņa slavenā torņa dizaina, pats Šuhovs ir izliets no bronzas pilnā augumā ar apmetni uz pleciem un rokās turot zīmējumu ruļļus. Pjedestāla pamatnē ir bareljefi ar slaveniem Šuhova dizainiem.

V.G. dzīves gados. Šuhova Krievijā un PSRS tika uzbūvēti vairāk nekā 200 Šuhova hiperboloīdu ūdenstorņi. No tiem vairāk nekā 40 tika uzbūvēti Krievijas dzelzceļiem.

53.

D.S. sistēmas ūdens indikators Tregera. 1957 Ak, šis Tregers, un viņš arī izgudroja ūdens indikatoru. Kā redzat, ir skala “Pump - Enough” un zvans, kas dod skaņas signālu, kad nepieciešams izslēgt sūkni.
54

Arī ūdens līmeņa indikators, bet ar nedaudz citu darbības principu.
55

Ne vienmēr ir ērti strādāt ar liela diametra caurulēm (no 4 collām vai vairāk) ar klasiska dizaina uzgriežņu atslēgām. Tātad šeit tiek izmantotas ķēdes uzgriežņu atslēgas - kā norāda nosaukums, satveršanas elements tajās ir metāla ķēde.
56


57

Spirālveida kāpnes uz augšu
58

59

Ūdenstornis darbojas un piegādā ūdeni lokomotīvju depo. Ēkas augšpusē ir divas milzīgas ūdens tvertnes.
60

Izejam no torņa un dodamies garām lokomotīves apgriešanās lokam uz darbnīcām.
Pagrieziena galds ir elektriski darbināms. Taču lokomotīves brigāde to var viegli pagriezt arī manuāli (kopā ar lokomotīvi).

(Iļjiča vārdā nosaukta darbnīca PM-18)
Depo ir vēdekļveida un taisnstūrveida. Tajā atrodas lokomotīvju brigāžu koka atpūtas nama ēkas un 20. gadsimta sākumam raksturīgā jūgendstila ķieģeļu ūdenstornis. Arhitekts Ju.F.Dīderiks.

Reģionālās nozīmes vēstures piemineklis
Reģistrācijas numurs: 771520335670005
Maskavas valdības dekrēts "Par identificēto kultūras mantojuma objektu iekļaušanu vienotajā Krievijas Federācijas tautu kultūras mantojuma objektu (vēsturisko un kultūras pieminekļu) valsts reģistrā kā reģionālas nozīmes kultūras mantojuma objektus. Nr. 759-PP datēts ar 2014. gada 16. decembri

Stacija Podmoskovnaja tika uzcelta 1901. gadā Vindavas dzelzceļa (tagad Maskavas dzelzceļa Rīgas virziens) būvniecības ietvaros. Līdz satiksmes atvēršanai uz ceļa tika izbūvēta ventilatora tipa lokomotīvju depo ar pagrieziena platformu un ūdens sūkņu stacija ar ogļu noliktavu tvaika lokomotīvju aprīkošanai. No šīs stacijas vilcieni kursēja līdz Vindavas (tagad Rižska) stacijas atklāšanai 1901. gada septembrī, pirmais vilciens izbrauca 1901. gada 2. jūlijā. Pirms perona Krasnij Baltiets atvēršanas 1945. gadā caur staciju tika veikta pasažieru satiksme. Kopš aptuveni tā paša gada uz Krasnij Baltiets peronu var nokļūt pa gājēju tiltu, kas iet pāri stacijas sliedēm.

Kopš 1938. gada stacijai ir savienojošais sliežu ceļš ar Sokol elektrisko depo, caur kuru Maskavas metro saņem automašīnas no rūpnīcas. Podmoskovnaja stacijas robežas ietver (vai vismaz iekļauj) Krasnij Baltiets, Ļeņingradas un Pokrovskoe-Streshnevo platformas, jo pirmie divi atrodas tiešā tuvumā, un Pokrovskoje-Streshnevo platformā vēl nesen notika sliežu ceļa attīstība, kas saistīta ar Podmoskovnaya staciju. Stacijas rietumu kaklā ir savienojuma atzars ar Maskavas dzelzceļu.

Rīgas dzelzceļa (agrāk Vindavas dzelzceļš) būvniecības ietvaros a
Podmoskovnaya stacija. Atklājot satiksmi uz ceļa, tika uzbūvēts arī ventilatora tipa lokomotīvju depo ar pagrieziena platformu. Vilcieni izbrauca no stacijas līdz Vindavsky (tagad Rižska) stacijas atklāšanai 1901. gada septembrī. Pirms perona Krasnij Baltiets atvēršanas 1945. gadā caur staciju tika veikta pasažieru satiksme. 40. gados stacija bija lielākā Maskavas dzelzceļa mezgla šķirošanas stacija. Tagad pasažieru līnija kursē uz ziemeļiem no Podmoskovnaya, kas joprojām ir viens no lielākajiem kravu pārvadājumu mezgliem Maskavā. Depo atrodas starp Sokol metro staciju un Timiryazevsky meža parku. Tagad šī ir vienīgā Maskavas depo, kas uztur infrastruktūru tvaika lokomotīvju profilaktiskajai apkopei. Depo apkalpo gan vietējās tvaika lokomotīves (kuras katru dienu no Rižskas stacijas Krievijas Dzelzceļa muzeja ekskursiju programmas ietvaros), gan Ščerbinskas gredzena tvaika lokomotīves. Tieši šeit apmeklētāji tiek ievesti “Retro vilciena” ekskursijas ietvaros, kas izbrauc no stacijas Rizhsky.

2001. gadā tika uzstādīta šāda zīme:

Stacijā ir saglabājusies koka stacijas ēka, depo ēku komplekss: ūdenstornis, ventilatora tipa lokomotīvju depo ēka ar pagrieziena platformu, administratīvā ēka (depo birojs) un māja torni apkalpojošajam personālam. Visas ēkas celtas 1901. gadā jūgendstila stilā un ir vienots arhitektūras ansamblis – pēdējais (pēc interneta avotiem), kas saglabājies uz Maskavas-Vindavas dzelzceļa līnijas.
Vispirms pastaigāsimies līdz ventilatoram. Iepriekš bija 13 autostāvvietas, bet vēlāk dažas tika pārveidotas par telpām. Šobrīd ir vietas 9 vai 10 tvaika lokomotīvēm/lokomotīvēm:

Visas ieejas ir no ķieģeļiem, tāpat kā ventilatora priekšējā daļa. Galvenais angārs ir izgatavots no dzelzsbetona.

Neskatoties uz nelielo ventilatora šķietamo izmēru, tas ir ļoti ietilpīgs iekšpusē - ventilatora platums ir 30 metri, augstums līdz 8-9 m:

Šīs L tipa lokomotīves augstums ir 5 metri!

Angāros atrodas arī izjauktas un restaurētas tvaika lokomotīves:

Iespējams, ka vārtu vērtnes šeit karājās vairāk nekā 110 gadus un ir redzējušas 5 uzstādītāju paaudzes :)

Kopumā ir diezgan forši staigāt pa šādu ventilatoru; jūs pat nenojaušat, ko jūs redzēsit aiz pārejas uz nākamo sadaļu. Katrā sekcijā ir 5 lokomotīves sēdekļi:

Un šeit tas ir tukšs, viņš, iespējams, ir devies pārvadāt pasažierus :)

Mēs izpildījām darba plānu 3 mēnešiem uz priekšu:

Neskatoties uz vietējo montieru lojalitāti, tomēr tika nolemts viņu acīs ar fotoaparātu nepieķert, tāpēc no turienes drīz vien atkāpāmies uz ielas. Vairāk foto no ieejām angāros:

Pa ventilatora ceļu lokomotīves sadala pagrieziena galds, kas, protams, joprojām darbojas:

Joprojām saglabājusies pulciņa pārvaldnieka koka būdiņa:

Apļa elektrifikācija zirga mugurā ir ļoti interesanta:

Dzelzceļa sliežu ceļi no stacijas kursē trīs virzienos - no stacijas rietumu daļas pa Konstantīna Careva ielu pa MK Maskavas dzelzceļu, līdz Serebryany Bor stacijai, kā arī virzienā uz Rževu un Rižskas staciju (Rizhsky virzienā). Un ceļi, kas iziet no depo, parasti ir rāpojoši:

Izbraucot ir vēl viena reta lieta - hidrauliskā kolonna lokomotīvju piepildīšanai ar ūdeni:

Depo teritorijā atrodas vēl viens angārs 2 lokomotīvju vietām. Cik saprotu, šī ir galvenā darbnīca, kurā tiek veikti īslaicīgi sīki remontdarbi, eļļošana un mašīnu detaļu apskate. Mūsu apmeklējuma laikā bija divi tvaika lokomotīve L 20. gadsimta 50. gadu sākums. Šo kolosu augstums ir 4,99 m, bet darba svars pat 102 tonnas!!!

Šādi izskatās otrā angāra ieeja no tālienes:

Pie ieejas ir vēl pāris sarūsējušas lokomotīves:

Maskavas apgabala teritorijā ir arī pieminekļi. Piemēram, visuresošā piemiņas plāksne Otrā pasaules kara laikā nogalināto piemiņai:

Vecais ūdenstornis, celts 1901. gadā. Es domāju, ka tagad tas netiek izmantots paredzētajam mērķim.

“Mūsdienu” tvaika lokomotīvju aizstājējs ir ChME3 lokomotīve no 1989. gada:

Kopumā mēs nejauši ieklīdām depo, tāda mērķa nebija. Tikko izbraucot cauri Timirjazevska parkam, ieraudzījām kūpošu tvaika lokomotīvi Rīgas virzienā starp peroniem Krasnijbaltija un Graždaņskaja un nolēmām pamēģināt aizbraukt paskatīties uz tvaika lokomotīvēm, tieši tāpat :)

Saskaņā ar Wikipedia 2008. gada 18. novembrī tika pieņemts Maskavas valdības dekrēts Nr.1070-PP “Par Maskavas dzelzceļa mezgla attīstības vispārējo shēmu”. Atbilstoši šai rezolūcijai tiks likvidēta Podmoskovnaja stacija un tās vietā uzcelts dzīvojamais rajons, kas ceru, ka nenotiks!

#lokomotīvju depo pie Maskavas

Olimpiādes dalībniekus muzejs vēl neuzņem

trešdiena - sestdiena no 10-00 līdz 16-45; Svētdien no 10-00 līdz 16-30. Biļešu kase tiek slēgta pulksten 16:00

Biļešu cena: Pieaugušajiem apmeklētājiem - 150 rubļi. Pensionāriem, studentiem, skolēniem 100 rub. Bērniem līdz 7 gadu vecumam 60 rub. Ieeja bez maksas – mēneša trešā trešdiena (tikai olimpiādes dalībniekiem). Ekskursijas izmaksas (pieteikšanās stingri zvanot uz muzeju) ir 1500 rubļu. (grupā līdz 20 cilvēkiem). Apmeklējot muzeju ekskursijā, iegādājieties ekskursijas talonu un ieejas biļeti muzeja biļešu kasē. Ekskursijas komplekts ir derīgs tikai ar ieejas biļeti. Visi ekskursiju pakalpojumi tiek apmaksāti kasē neatkarīgi no apmeklējuma dienas.

Vēsturiskā vieta "Lokomotīvju depo" stacijā "Podmoskovnaja" Lokomotīvju depo vēsturiskajā vietā jūs redzēsiet stacijas telpas un ēku, kas atveido divdesmitā gadsimta sākuma atmosfēru un dekoru. Stacijas ēkā atrodas veca biļešu kase un telegrāfs, jūs apmeklēsiet uzgaidāmās telpas dažādām publikas klasēm un, protams, ielūkosieties bufetē, kur varēsiet redzēt, kā apmeklētāji gaidīja ierašanos vai izbraukšanu. no vilciena iepriekš tika apkalpoti. Uzgaidāmajā telpā ir ļoti interesants interaktīvs spogulis. Ieskatoties tajā, jūs varat redzēt sevi pasažieru pūlī, kas steidzas savās darīšanās. Turklāt jūs varat doties (virtuālā ceļojumā) ar autobusu pa Maskavu 20. gadsimta sākumā, no Vsekhsvyatskoje ciema līdz Sarkanajam laukumam. Muzeja teritorijā atrodas ūdenstornis. Varēsiet apmeklēt telpu, kurā tiks demonstrēti interaktīvi eksponāti un tvaika lokomotīves uzpildīšanas un ūdens uzpildīšanas process. Un tas vēl nav viss... Apmeklēsiet dzelzceļa stacijas priekšnieka kabinetu, kur redzēsiet darba kabinetu. Divdesmitā gadsimta sākuma dzelzceļa darbinieka dienesta dzīvoklī sajutīsiet senatnes gaisotni. Depo var redzēt mašīnbūves darbnīcā strādājošos, kas izgatavo detaļu tvaika lokomotīves remontam. Zālē atrodas Er 766-24 sērijas tvaika lokomotīve, neparasts šķērsgriezums, kurā var uzzināt seno tvaika lokomotīvju uzbūvi. Izstāde noslēdzas ar lokomotīvju depo apgriezienu loku. Kur lokomotīves stāv ar dūmiem un tvaiku un gaida, lai dotos ceļā.