Interesantas lietas tīmeklī! Labākie trošu vagoniņi Krievijā Gaisa vagoniņš

Maz ticams, ka slēpošana būtu kļuvusi tik plaši izplatīta, ja kalnā būtu jākāpj kājām. Kopš parādījās pirmie lifti, to dizains ir nepārtraukti pilnveidots, un paši trošu vagoniņi ir kļuvuši ērtāki un drošāki. objekts apmeklēja Rosa Khutor slēpošanas kūrortu, kur trošu vagoniņa servisa vadītāja vietnieks Aleksejs Petrovičs Tretjakovs sniedza mums ekskursiju un stāstīja par to, kā darbojas moderns pacēlājs, izmantojot Olimpijas trošu vagoniņa piemēru, kas nogādā kūrorta viesus uz Rožu plato (1170 metri virs jūras līmeņa).

"Olympia" ir gondolas tipa trošu vagoniņš, kas sastāv no divām stacijām - augšējās (piedziņas) stacijas, kurā atrodas dzinējs un rezerves ģenerators, un apakšējās (apvedceļa) stacijas. Vispirms mēs devāmies iekšā piedziņas stacijā. Personīgi man vienmēr ir bijis interese par to, kas ir iekšā.

Tiem, kas interesējas par trošu vagoniņa darbību, lūdzu, skatiet kat.

Video redzama mehānisma darbība, kas atvieno kabīni no virves un palēnina kabīnes kustību. 0:50 palēninājumā tiek rādīts brīdis, kad kabīne ieiet stacijā.

Tajā pašā brīdī (1:09), bet ar maksimālo ātrumu (6 m/s). Kad kabīne ar pilnu ātrumu ielido stacijā, speciāla svira ar rullīti atsitas pret vadotnēm (sarkanām slīpām sliedēm) un nolaižas, attiecīgi skava paceļas un pakāpeniski atlaiž kabeli.

Pirmie riteņi (video ar melnām riepām), kas nospiež salona piekares sistēmu, griežas troses ātrumā. Uz 7. riteņa skava tiek pilnībā atbrīvota (1:14), un kabīne vairs nekustas ar virves palīdzību, bet gan ar riteņu konveijera palīdzību. Katram ritenim ir skriemeļi (1:07), un ar reduktora siksnas piedziņas palīdzību katrs nākamais ritenis griežas nedaudz lēnāk nekā iepriekšējais, pakāpeniski samazinot salona ātrumu līdz minimumam (1:27). Tajā pašā laikā virve turpina griezties ar tādu pašu ātrumu (pie izejas no stacijas, gluži pretēji, pie katra riteņa ātrums palielinās līdz virves ātrumam).

Katrs trošu vagoniņš ir aprīkots arī ar pretsadursmes sistēmu, lai novērstu kabīņu sadursmi savā starpā. Video 1:29 var redzēt, kā iedegas sensors, kas izseko kabīņu atrašanās vietu, tas sūta signālus datoram, kas kontrolē attālumu starp kabīnēm.

Sensori, kas uzrauga virves iespīlēšanu. Sarkanā plāksne noliecas uz augšu, kad salona skava iet zem tās, un divi neatkarīgi sensori reģistrē virves skavas spēku.

Skavas sensori

Sensoru rādījumi tiek nosūtīti uz datoru, kas nekavējoties apturēs trošu vagoniņu, ja salona skava pietiekami cieši nesatvers virvi. Zemāk esošajā fotoattēlā ir datora ekrāns, kurā var redzēt sensoru rādījumus un sliekšņa vērtības, par kurām darbinieki tiek informēti un vagoniņš automātiski apstājas. Ja tā notiek, vadītājs apgriezīs kabīnes atpakaļgaitā, izkraus cilvēkus un pārbaudīs mehānismu. Ja kabīne ir saspiesta līdz normālai vērtībai, tad darbs turpināsies, ja atkal būs avārija, tad kabīne tiks iedzīta remonta kastē un tā tiks rūpīgi pārbaudīta. Jebkurā gadījumā dators neatbrīvos salonu ar vāju spiedienu uz līniju.

Var redzēt, kā principā atveras kabīnes durvis, sistēma ir tāda pati - slīpas vadotnes, kurās iekļaujas svira ar rullīti, svira paceļas, un durvis atveras, izmantojot hidraulisko mehānismu. Izejot no stacijas, vadotnes nolaiž sviru.

Tālāk devāmies uz telpu, kur strādā trošu vagoniņa operatori. Operatora darba vieta atrodas aiz liela loga, pa kuru ir redzama izkāpšanas un iekāpšanas zona un ir aprīkota ar datoru, dublētiem saziņas līdzekļiem ar citām vagoniņa stacijām (bezvadu radio un vadu telefons), trošu vagoniņa hidraulisko bremžu sviru. (sarkanā lieta fotoattēlā labajā pusē).

Aiz operatora atrodas vairāki lieli skapji ar aprīkojumu.

Trošu vagoniņa dzinēja plānotās (mīkstās) apturēšanas un avārijas (asas) apturēšanas pogas, kā arī citas pogas

Skārienekrāna dators, kas kontrolē trošu vagoniņu

Skapju interjeri

Trošu vagoniņa vadības sistēma ir aprīkota ar modemu, un pēc slēpošanas kūrorta pieprasījuma, ja rodas problēmas, ražotājs (Doppelmayer) var pieslēgt un attālināti uzraudzīt visu sistēmas komponentu darbību. Aleksejs Petrovičs arī pastāstīja, ka katru gadu visiem trošu vagoniem tiek veikta obligātā pārbaude - kabīnes tiek piekrautas ar smilšu maisiem, tiek veikti slodzes testi un trošu vagoniņš tiek pārbaudīts vissmagākajos apstākļos. Arī pati virve tiek regulāri pārbaudīta, kas ietver testu, ko sauc par magnētisko defektu noteikšanu, kas ir līdzīgs rentgenam. Šajā procesā tiek meklēti bojājumi, deformācijas un vadu lūzumi, kā arī tiek pārbaudīts, vai virves diametrs nav palielinājies vai samazinājies. Īpaša uzmanība tiek pievērsta savienojuma pārbaudei, tur ir savienota virve, citiem vārdiem sakot, tas ir mezgls, kas savieno virves galus, kas padara to par vienu gredzenu. Bet tas ir cits stāsts, kas prasa atsevišķu stāstu.

Lai kūrorta apmeklējuma laikā nesaskartos ar to, ka trošu vagoniņi ir slēgti, preventīvie pasākumi.

Lai labāk izpētītu balstu uzbūvi, braucām atklātā tehnoloģiskā kabīnē.

Uz dažiem trošu vagoniņu balstiem ir uzstādīta vēja sistēma, ja vējš pūš 15 m/s, kabīņu ātrumu palēninās līdz 1,5 m/s un informēs par to trošu vagoniņa personālu ar skaņas signālu un skaņas signālu; indikācija uz vadības paneļa. Un, vēja ātrumam pieaugot līdz 17 m/s, kajīšu ātrums samazināsies līdz minimumam 0,3 m/s. Maksimālais ātrums uz ceļa ir 6 metri sekundē.

Atbalsts ar vēja sistēmu

Lai virve nenolēktu no rullīšiem, uz katra balsta ir sensori, kas fiksē šo situāciju, un pie rullīšiem ir slazdi, kas neļaus virvei nokrist.

Virvju slazdi uz atbalsta

Uz negatīvajiem balstiem (kur kabelis iet zem veltņiem) arī slazdi tiek attiecīgi apgriezti.

Negatīvs atbalsts

Olympia vagoniņš atšķiras no citiem Krasnaja Poļanas trošu vagoniem ar to, ka viens no tā posmiem ved pāri aizai 126 metru augstumā. No šejienes paveras ļoti skaists skats. Ziemā reizēm nācās braukt vienā kajītē ar iesācējiem, kuri šajā posmā nedaudz krita panikā. Piemēram, ja tiks izslēgta elektrība, kā viņi mūs aizvedīs no šejienes? Zināju vispārīgi, ka kaut kā nofilmēs, bet kā tieši uzzināju tikai tagad - pie ārējiem balstiem abās aizas pusēs ir vinčas ar trosi. Ja nepieciešams, glābējs uzkāpj balstā, ar piekārtu velosipēdu brauc pa virvi uz kabīni, kas svārstās virs aizas, ar speciālu ierīci atslābina salona skavu par 2 milimetriem, lai tā varētu slīdēt pa virvi, aizāķē vinču kabelis pie kabīnes un velk kabīni uz lifta balstu, no kurienes to var noņemt cilvēkiem jau ir pietiekami viegli. Kā redzat, uztraukumam nav absolūti nekāda pamata.

Fotogrāfam, protams, braukšana atklātā kajītē ir daudz ērtāka;

Lejā, apvedceļa stacijā, viss apmēram tāpat, tikai bez avārijas piedziņas. Pa kreisi no iekāpšanas zonas atrodas garāža kajītēm (kad kūrortā viesu nav daudz, lai nenoslogotu vagoniņu ar lieko svaru, daļa no kajītēm tiek noņemtas un brauktas uz šejieni). Piemēram, ziemā uz līnijas ir maksimums 77 kajītes, bet šodien tikai puse ir 38. Arī kajītes te tiek remontētas.

Garāža

Lūk, kas tas ir, trošu vagoniņš.

2012. gada 5. novembris

Turpinu izpildīt pieprasījumus no . Šodienas tēma ierakstam ir no soullaway :

"..jautāt par visiem trošu vagoniem mūsu valstī))"

Es sāku domāt, ko es varētu jums pastāstīt par tik ļoti vispārīgu tēmu. Kopumā uz 2010. gadu ir aptuveni 400 trošu vagoniņi 109 kūrortos valsts Eiropas daļā un 49 kūrortos Āzijas daļā. dažu no tiem saraksts. Un, piemēram, pamests trošu vagoniņš Penzā. Iedomājieties, cik daudzi no tiem visā valstī darbojas, dīkstāvē un pamesti! Te it kā netīšām pievēršu uzmanību, pajautājiet ieraksta tēmu šaurāk un konkrētāk, jo bezgalīgumu nav iespējams aptvert :-)

Daudzi no interesantākajiem trošu vagoniņiem vairs nav mūsu valstī, bet, piemēram, Ukrainā - piemēram, uz Ai-Petri. Es braucu... ļoti iespaidīgi!

Kopumā pasaulē pirmais trošu vagoniņš parādījās Šveices Alpos 1866. gadā. Šveices trošu vagoniņš ilgu laiku bija gandrīz vienīgais pasaulē. Liela interese par šāda veida transportu parādījās tikai simts gadus vēlāk. jūs varat redzēt interesantākos trošu vagonus pasaulē. Bet mūsu tēma ir Krievijas trošu vagoniņi. Tātad, mēs domājam tālāk.

Aicinu apskatīt vienu no jaunākajiem trošu vagoniņiem mūsu valstī un vienu no unikālākajiem! Piemērots? Ejam...

Atvērts 2012. gada 9. februārī Krievijā pirmais pasažieru vagoniņš, celta starp Ņižņijnovgorodas un Boras pilsētām.

Un Ņižņijnovgorodas emuāru autors mums palīdzēs šajā jautājumā dimfoto ar savu apbrīnojamo ziņojumu.

Tā tas viss sākās. Ņižnijas un Boras centrus atdala Volga, un attālums starp tiem ir aptuveni 3 km. Šis
taisnā līnijā... Ja brauc pa šoseju, attālums starp pilsētām ir 27 km. Ceļš no vienas pilsētas uz otru aizņem daudz laika, un automašīnu satiksme uz Borsky tilta ir apgrūtināta. Bet šim ceļam vajadzētu ievērojami samazināt ceļojuma laiku starp pilsētām.

Projekta pasūtītājs ir AS “Ropeways”, arhitekti – SIA Arhitektūras un būvniecības biedrība “Krievu māja”.

Pasaulē kā pilsētas pasažieru transports tiek izmantoti desmit trošu vagoniņi. Ņižņij-Bor trošu vagoniņš kļūs par garāko. Attālums starp gala stacijām būs 3658 m, tai skaitā 1336 m virs Volgas. Ir garāki maršruti, taču tie atrodas slēpošanas kūrortos un netiek uzskatīti par sabiedrisko transportu.

Īpaša konstrukcijas iezīme būs pāreja pār upes kuģojamo daļu. Tas tiks izgatavots bez balstiem un būs 882 m garš Ņižņijnovgorodas vagoniņa unikalitāte ir tāda, ka tas pirmo reizi savienos divas pilsētas pretējos Volgas krastos: parasti šādi ceļi darbojas vienā apvidū. .

"Projekta investors ir OJSC Nizhny Novgorod Ropeways, kas izveidots pēc līguma noslēgšanas starp reģionālo valdību un pasaules līderi trošu ceļu projektēšanā, Francijas uzņēmumu POMA," sacīja Vladimirs Ivanovs. — Starptautiskajā komerciālā nekustamā īpašuma izstādē MIPIM-2008 Kannās dokumentu parakstīja gubernators Valērijs Šancevs un POMA prezidents Žans Gotjē. Uzņēmuma dibinātāji bija Ņižņijnovgorodas apgabala valdība (67,93% akciju) un Ņižņijnovgorodas mēra birojs (32%). 0,07% akciju pieder Boras pilsētas Vispārīgajam labiekārtošanas departamentam.

Investīciju apjoms ceļa izveidē (bez stacijām) būs aptuveni 550 miljoni rubļu, atmaksāšanās laiks ir 5-7 gadi, sacīja Vladimirs Ivanovs. Gala staciju izmaksas tiek lēstas ap 100 miljoniem rubļu. Plānots, ka Ņižņijnovgorodas trošu vagoniņa izmēģinājuma palaišana notiks 2009.gada decembrī, bet regulāra satiksme sāksies 2010.gada aprīlī-maijā.

Projekta īstenošanā piedalās Eiropas, Krievijas un Ņižņijnovgorodas uzņēmumi. Pasūtījumu par iekārtu piegādi saņēma POMA. Ceļu projektu īsteno Maskavas CJSC Gortekhproektpostavka Ņižņijnovgorodas transporta uzņēmums CJSC Sovfrakht NN nodarbojas ar negabarīta kravu pārvadājumiem no Belgorodas un Francijas. Ģenerāluzņēmējs tiks noteikts tuvākajā laikā - pieteikumi ir iesniegti no sešām Ņižņijnovgorodas būvniecības firmām un viena no ārpus pilsētas.

Trošu vagoniņa balstus ražo Energomash CJSC (Belgoroda) - Metāla konstrukciju ražošana. Kā Biržai pastāstīja metāla konstrukciju pārdošanas uzņēmuma direktors Konstantīns Teterins, uzņēmums uzvarēja konkursā, pārspējot ārvalstu un Krievijas konkurentus: “Mēs prezentējām iespaidīgāku sarežģītu objektu “Piegāžu atsauci”,” viņš stāsta. — To vidū ir Maskavas Lokomotiv stadiona būves (3000 tonnas), elektropārvades torņi pāri Amūrai uz Bureiskas hidroelektrostaciju ar augstumu līdz 191 m (2340 tonnas). Ir arī pieredze Krasnaya Polyana kūrorta netālu no Sočiem trošu vagoniņa balstu un traversu ražošanā (65 tonnas) un trošu vagoniņa balstu ražošanā ciematā. Terskol uz Elbrusa (123 tonnas). Vēl viens pluss ir karstās cinkošanas un konstrukciju apdares krāsošanas piedāvājums, garantējot augstas precizitātes detaļu izgatavošanu. Uzņēmums POMA un projektētājs AS Gortekhproektpostavka mūs jau pazina kā sadarbības partnerus. Līgums par desmit balstu izgatavošanu tika noslēgts 2009.gada aprīlī. Balstu rasējumus trīsdimensiju modelēšanas programmā veica inženieru centra Energomash metāla konstrukciju nodaļa.

Staciju projektēšana tika uzticēta Ņižņijnovgorodas uzņēmumam Russian House LLC. Staciju platības ir aptuveni vienādas, taču no dizaina viedokļa tās ir atšķirīgas. Īpaša uzmanība tika pievērsta stacijai Ņižņijnovgorodas pusē; jo ēka atradīsies iespaidīgā vietā netālu no laukuma. Siens. Borsky stacija parādīsies starp Alisa ārpusskolas pasākumu centru un dzīvojamām ēkām. Iespējams, ka staciju teritorijā tiks atvērtas kafejnīcas, tirdzniecības vietas, autostāvvietas, kuru izbūvei tiks piesaistītas privātās investīcijas.

Vidējais pasažieru skaits dienā starp Ņižniju un Boru ir 21 000 cilvēku, taču vasarā tas palielinās un ziemā samazinās. Paredzēts, ka sākotnēji gaisa vagoniņš pārvadās 1000 cilvēku dienā. Trasē var uzstādīt līdz 55 kajītēm, kurās var izmitināt 8 cilvēkus. Biznesa plānā ir iekļauta biļetes cena ne vairāk kā 50 rubļu. Tas būs piesaistīts biļetes cenai autobusā Ņižņija - Bora.

Trošu vagoniņš būs pieprasīts: “Darba dienās daudzi Ņižņijnovgorodas iedzīvotāji un borskieši pārceļas pāri Volgai strādāt un mācīties. Piektdienas vakaros un pirmdienu rītos pasažieru satiksme tiek papildināta ar atpūtniekiem. No pavasara līdz rudenim Borskas rajona iedzīvotāju skaits gandrīz dubultojas: gados vecāki Boras iedzīvotāji, kuri ziemā dzīvo Ņižņijā un vasarā savos dzimtajos ciemos, un vasaras iedzīvotāji, kuriem trošu vagoniņš būs īpaši ērts, ja regulāri brauc autobuss. pakalpojums tam ir radīts, nāc. Jau notikušas sarunas ar Borskas rajona administrāciju par autobusu maršrutu organizēšanu no gala stacijas uz apkārtējiem ciemiem. Kabīņu kustība ir arī ērta, jo tā pilnībā novērš gaidīšanas laiku: ejiet un dodieties. Ceļš atvieglos sastrēgumus uz vienīgā tilta pāri Volgai, un ir pamats domāt, ka tas nezaudēs savu aktualitāti pat tad, kad tiks atklāts jauns tilts uz Boru no Podnovye.

Izskatās, ka te gandrīz viss ir gatavs, lai izstieptu kabeļu, uz kura karāsies kabīnes.

Šķiet, ka motors, kas virzīs kabeli, atrodas urbuma pusē, un šeit ir kabeļa nospriegošanas mehānisms.

Šķiet, ka zilā kaste fonā ir hidrauliskais sūknis.

Pa kreisi strādnieki būvē garāžu kajīšu uzglabāšanai.

Pētniecības centra Land and City LLC direktora vietnieks teritoriālās plānošanas jautājumos Aleksandrs Ščagins norāda, ka “jaunieši, kas jaunāki par 30 gadiem, aktīvi izmantos ceļu, savukārt vecāki cilvēki vasarā priekšroku dos tradicionālajiem vilcieniem, autobusiem un prāmjiem. Aerofobiju nevajadzētu atstāt novārtā. Ja pūtīs stiprs vējš un būs nelīdzenumi, veciem cilvēkiem būs grūti. Ko darīt, ja kajītes apstājas upes vidū? Eiropas slēpotāji bieži lidinās virs trasēm, bet tādas lietas krieviem ir jaunums. Vai iespējamais ūdens līmeņa celšanās Volgā traucēs trošu vagoniņa darbu? Vai braukt būs droši? Ir daudz jautājumu.”

No ārpuses garāža izskatās kā betona kaste.

Pa kreisi no garāžas ir tranšejas, acīmredzot zem ārsienu vai komunikāciju lentveida pamatiem.

Garāžas iekšpuse ir diezgan ietilpīga, taču vienalga interesanti, kā šeit ietilps 62 kajītes (tāds ir trošu vagoniņa tehniskajā raksturojumā norādītais to skaits, lai gan Drošības sistēmas sadaļā minēts, ka “vilces- pārvadāšanas virve spēj pārvadāt 56 pasažieru gondolas )? Acīmredzot ne visas gondolas šeit nakšņos.

Dažviet jau notiek apdares darbi.

“Papildu faktors pasažieru piesaistei vagoniņam varētu būt intensīva vasarnīcu celtniecība Volgas kreisajā krastā. Ilgtermiņā trošu vagoniņš kļūs par svarīgu saikni transporta savienojumā starp Ņižņijnovgorodu un satelītpilsētu Globe Town. Bet, kad tiks uzbūvēts Podnovye-Bor tilts, trošu vagoniņš kā transports zaudēs savu nozīmi,” saka Ščagins. Taču no Ņižņijnovgorodas tūrisma pievilcības palielināšanas viedokļa gaisa vagoniņa ideja ir ļoti veiksmīga, norāda eksperti. “Pēc citu valstu pieredzes, ekspluatēt trošu vagoniņu tūrisma nolūkos ir izdevīgi, bet mūsu valstī tas kļūs par neparastu atrakciju, ja Borā tiks izveidota alternatīva tūrisma infrastruktūra,” saka Ščagins. - Piemēram, akvaparks. Volgas trošu vagoniņš Krievijai ir eksotisks.

Virves vilkšana

Kā ziņoja Vladimirs Ivanovs, arī Tatarstānas valdība sāka interesēties par šo transporta veidu, lūdza valdībai POMA kontaktus un jau risina sarunas par trošu vagoniņa izveidi Kazaņā.

Ņižņijnovgorodas vagoniņš skaitļos

Garums - 3658 m.
Atbalsta augstums:
zemākais - 7 m,
augstākais - 82 m
(reljefa atšķirības dēļ).
Kopējais balstu svars ir 560 tonnas.
Maksimālais kajīšu ātrums ir 5 m/sek.
Brauciena laiks ar šo ātrumu ir 12 minūtes.

Šķiet, ka celtņa nodomi rekvizītu kapteini netraucē. Viņš lepni skatās tālumā un nospļaujas.

Augstkalnu uzstādītāja drosme atbaida pilotus, un viņi nolaiž automašīnu uz grēcīgo zemi.

Ejam mīļā!

Kādam bija tālredzība visu nakti gar krastu atritināt kabeli un, lai būtu jautrāk, arī izrotājuši ar svītrainām lentītēm. Forši!

Tā raksta pats blogeris.

Beidzot ir atvērts pirmais Krievijas pasažieru vagoniņš starp pilsētām. Tas savienoja Ņižņijnovgorodas un Boras pilsētas pa īsāko ceļu - pāri Volgas upei.

Par ceļa būvniecību presē tika ziņots 2008. gadā, un atklāšana solīta vispirms 2010. gadā, pēc tam 2011. Bet pasažieri sāka braukt tikai 2012. gada 9. februārī.

Man jāsaka, ka atklājums nāca gandrīz negaidīti. Piemēram, par to es uzzināju tikai ap 8. februāra pusdienlaiku, kad informācija vēl nebija noplūdusi elektroniskajos medijos.
Var teikt, ka atklāšanā piedalījās tikai cilvēki, kas zinoši par tēmu vai nejauši uzzinājuši par pasākumu.

Es biju Ņižņijnovgorodas stacijā. Viss bija ļoti pieticīgi.

Pēc baumām, Bora stacija bija pārpildītāka un svinīgāka, bet, kad es tur nokļuvu, tur praktiski neviena nebija :)
Tā nu mēs diezgan ilgi gaidījām, kad kajītes atvedīs kādu no Bora. Bet visas kabīnes bija tukšas.

Un tad no Boras puses sāka ierasties amatpersonas.

Reportieri saspiedās un saspringa.

"Mēs būvējām un būvējām un beidzot uzbūvējām!" - Aptuveni šādi notikumu komentēja Ņižņijnovgorodas apgabala vicegubernators un vienlaikus OJSC “Nizhny Novgorod ropeways” direktoru padomes priekšsēdētājs Vladimirs Ivanovs.

Pēc diezgan ilgas pauzes kāds beidzot atceras par pasažieriem un dod atļauju pārdot biļetes. Cilvēki kā čūska skrēja starp turniketiem uz biļešu kasi.

Nebija solītās biļetes ar atlaidi. Visu kategoriju pasažieriem tika pārdotas biļetes par 50 rubļiem. Varēja nopirkt pāri uzreiz – tur un atpakaļ.

Sākumā pie bodēm bija rinda. Es nemanīju nevienu invalīdu ratiņkrēslos vai ar kruķiem, vai pasažierus ar slēpēm, velosipēdiem vai bērnu ratiņiem. Pēc baumām, dažiem izdevies vēlāk pārvest kādu lielu kravu, samaksājot par papildu biļeti.

Papīra biļetei, līdzīgi kā parastajam kases čekam, ir uzlikts svītrkods. Biļete jāievieto vadības ierīces atverē ar svītrkodu uz augšu, pēc tam iedegas zaļā bultiņa un tiek atslēgta “vērpšanas” barjera.

Ejam arī.
Stacijas kabīne pārvietojas ar ātrumu 0,3 m/s, kas ir diezgan ērti parastam veselam gājējam, taču ar bērniem jābūt uzmanīgiem. Vēl neesmu redzējis, kā tiks piekrauti invalīdi vai pasažieri ar ratiem.

Ejam. Pēc īsa paātrinājuma un šūpošanas salons nomierinājās un kustējās gludi. Kustības ātrums - 5 m/s.

Stikls ir tonēts, kas fotografēšanu nedaudz apgrūtina. Salonos nav apkures; pasažieru elpa rada logus. Sākumā mēs vienkārši skatāmies ārā pa logiem, tad sākam dalīties savos iespaidos.

Apgaismojumam jāieslēdzas automātiski. Ir restoti logi.

Braucam pāri Grebnojas kanālam.

Debesbraukšanas Pechersky klosteris ir skaidri redzams.

Volga jau ir lejā.

Mēs izturam atbalstu T7 - ​​vienu no diviem augstākajiem. 82 metri!

Pasažieru un kravas nogādāšanas paņēmiens kalnos, izmantojot trosi uz augstiem mastiem, pie kuriem piestiprinātas kajītes (svārsta un gondolas ceļi) vai krēsli (krēslu pacēlājs)... Ģeogrāfijas vārdnīca

VAŠU VĀCIJA- preču un pasažieru pārvadāšanas konstrukcija, kurā starp balstiem izstiepta virve tiek izmantota ratiņu, automašīnu vai krēslu pārvietošanai. Pasažieru vagoniņa ietilpība ir līdz 1000 cilvēkiem. /h, kravas līdz 1000 t/h,... ... Lielā enciklopēdiskā vārdnīca

Trošu vagoniņš- (a. trošu ceļš; n. Seilbahn; f. funiculaire, teleferique; i. transpoptador pror cable) transports. uzstādīšana preču pārvadāšanai piekārtos ratiņos, kā arī pasažieru piekārtos vagonos un krēslos pa stieptu līniju starp termināļa stacijām un ... Ģeoloģiskā enciklopēdija

vagoniņš- lietvārds, sinonīmu skaits: 3 gaisa tilts (3) trošu vagoniņš (3) funikulieris (6) ... Sinonīmu vārdnīca

VAŠU VĀCIJA- (1) sauszemes transporta konstrukcija ar troses vilkmi (sk.). Ratiņi ar pasažieriem vai kravu pārvietojas pa šaursliežu sliežu ceļiem, kas novietoti uz zemes vai uz pārvada, parasti ļoti nelīdzenā reljefā ar stāvām nogāzēm ... Lielā Politehniskā enciklopēdija

vagoniņš- 3.1 vagoniņš: Bērnu rotaļu laukumu aprīkojums, uz kura bērni brauc pa trosi gravitācijas ietekmē. Avots… Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata

vagoniņš- iekārta preču pārvadāšanai piekārtos vagonos, kā arī pasažieru pārvadāšanai piekārtajos vagonos un krēslos pa tērauda trosi, kas izstiepta starp stacijām (balstiem). Trošu vagoniņi tiek būvēti kalnainā, nelīdzenā un sarežģītā reljefā, kā arī... ... Tehnoloģiju enciklopēdija

VAŠU VĀCIJA- skatiet rakstus Virszemes vagoniņš, Gaisa vagoniņš... Lielā enciklopēdiskā politehniskā vārdnīca

vagoniņš- preču un pasažieru pārvadāšanas konstrukcija, kurā starp balstiem izstiepta virve tiek izmantota ratiņu, automašīnu vai krēslu pārvietošanai. Pasažieru trošu vagoniņa jauda ir līdz 1000 cilvēkiem stundā, kravas ietilpība līdz 1000 t/stundā,… … Enciklopēdiskā vārdnīca

Trošu vagoniņš- preču un pasažieru pārvadāšanas konstrukcija, kurā starp balstiem izstiepta virve tiek izmantota ratiņu (automašīnu, krēslu) pārvietošanai. C.D ir būvēti kalnainā, nelīdzenā un sarežģītā reljefā, ja nepieciešams... ... Lielā padomju enciklopēdija

Grāmatas

• Mana brīnišķīgā Krima. Iespaidu piezīmju grāmatiņa, Frenks Jana. Šis ir jautrs un izglītojošs piezīmju grāmatiņas ceļvedis no slavenās mākslinieces Janas Frankas, kura nolēma atgādināt, cik skaista ir Krima, cik daudz pārsteidzošu vietu tai ir jāapmeklē un...

Trošu vagoniņš ir pārvietošanās līdzeklis, kas Ņižņijnovgorodas iedzīvotājiem jau ir kļuvis pazīstams. Tas tika izveidots 2012. gadā, lai šķērsotu Volgas upi uz Boru Ņižņijnovgorodā. Neskatoties uz to, ka Ņižņijnovgorodas iedzīvotājiem "vanšu vagoniņš" ir parasts, tam ir milzīga tūrisma un kultūras nozīme pilsētai, to cenšas apmeklēt gandrīz katrs tūrists, kurš ierodas Ņižnijā ekskursijā.

Ceļa garums ir 3661 metrs, pasažieru pārvadāšanai tiek izmantotas 28 kajītes.

Trošu vagoniņa grafiks Ņižņijnovgorodā 2019. gadā

Trošu vagoniņš darbojas divos režīmos – ziemas (no 1. oktobra līdz 30. aprīlim) un vasarā (no 1. maija līdz 30. septembrim). 2018. gada vasaras grafiks ir šāds:

• Pirmdiena ceturtdiena: no 06:45 līdz 22:00 (tehniskais pārtraukums no 10:45 līdz 13:00).
• Piektdiena, svētdiena, valsts svētku dienas: no 09:00 līdz 22:00.

Parasti visas izmaiņas trošu vagoniņa darbības režīmā tiek ziņots objekta oficiālajā vietnē.

Stāsts

Vajadzība pēc trošu vagoniņa starp Ņižniju un Boru bija acīmredzama diezgan ilgu laiku, un 2007. gada beigās uzņēmums Poma no Francijas izveidoja grandiozu projektu pašreizējam trošu vagonam.

2 gadus pēc projekta prezentācijas sākās gatavošanās montāžai - ārvalstu celtniekiem vajadzēja ražot metāla balstus, kas sver vairāk nekā 60 tonnas un augstumus no 7 līdz 82 metriem. Līdz 2010. gada beigām visas detaļas tika izgatavotas un piegādātas Ņižņijnovgorodai, un būvniecība sākās tūlīt pēc tam.

Pirmā un izmēģinājuma trošu vagoniņa palaišana Ņižņijā notika 2012. gada sākumā, un vieni no tā pirmajiem pasažieriem bija vietējās amatpersonas un Ņižņijnovgorodas apgabala gubernators.

Tā paša gada februārī trošu vagoniņš vēra durvis pasažieriem un sāka darboties kā ierasts – pārvadājot pasažierus no viena Volgas krasta uz otru.

Trošu vagoniņa darbība

Bor ir viens no lielākajiem reģionālajiem centriem Ņižņijnovgorodas reģionā. Tiešais attālums starp to un pašu pilsētu ir aptuveni 4 kilometri. Pirms trošu vagoniņa būvniecības Ņižņijnovgorodas iedzīvotājiem bija iespēja šo attālumu pārvarēt, tikai apbraucot to pa tiltu - tādēļ tas palielinājās līdz 27 kilometriem. Tagad iedzīvotāji var ietaupīt laiku, nokļūstot darbā ar trošu vagoniņu, no viena Volgas krasta uz otru pārvietojas aptuveni 500 pasažieru.

Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka trošu vagoniņš Ņižņijnovgorodā ir arī sava veida zinātkāre tūristiem - katram no viņiem ir iespēja apbrīnot skaistos skatus uz Volgu un tās krastiem no satriecoši augsta augstuma. Lai pārvietotos no Ņižņijnovgorodas uz Boru, pasažieri sēž ērtās un labi aprīkotās kajītēs. Tie ir aprīkoti ar sēdvietām un logiem, kas nodrošina pilnīgu skatu uz dabas skaistumu. Brauciena laiks ir nedaudz vairāk par 12 minūtēm, piekabe pārvietojas ar ātrumu aptuveni 20 kilometri stundā.

No kajītes loga var redzēt Pechersky klosteri, blīvus zaļus biezokņus Volgas krastos, kā arī apbrīnot tās straujo plūsmu.

Ceļojuma izmaksas pa vagoniņu Ņižņijnovgorodā

Maksa par vienu maršruta galu ir 100 rubļu. Citiem vārdiem sakot, tūristam, kurš plāno nokļūt no Ņižņijnovgorodas uz Boru un pēc tam atgriezties sākuma punktā, būs jāmaksā 200 rubļu.

Arī parastajiem trošu vagoniņu pasažieriem, kuriem katru dienu jāšķērso Volga, ir pieejamas biļetes 10, 20, 30 un 48 braucieniem par cenām no 820 līdz 3550 rubļiem. Studentiem, kas dzīvo un mācās Ņižņijnovgorodā un reģionā, ir pieejama preferenciāla programma, saskaņā ar kuru šīs caurlaides var iegādāties gandrīz par pusi no cenas. Sīkākus pašreizējo cenu aprakstus var atrast objekta oficiālajā tīmekļa vietnē.

Drošība

Pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas zonas Ņižņijnovgorodas trošu vagoniņā vienmēr darbojas augstas drošības režīmā - tās ir norobežotas, un durvis darbojas, izmantojot automātisku mehānismu. Kad jūs sākat iekļūt salonā, tas palēninās, ļaujot jums mierīgi tajā iekļūt un ērti sēdēt. Attālums starp iekāpšanas/izkāpšanas platformu un pašu kabīni ir minimāls. Neskatoties uz to, ka augstums, kādā ceļojuma laikā atrodas kajītes, ir diezgan iespaidīgs, nav jābaidās. Piekabes iekšpusē ir nelieli stendi ar informāciju par iekšējās uzvedības noteikumiem. Tāpat nākotnē plānots kajītes aprīkot ar sakaru līdzekļiem ar krasta apsardzi.

Kā nokļūt līdz vagoniņam Ņižņijnovgorodā

Trošu vagoniņa iekāpšanas platforma atrodas gandrīz pilsētas centrā, tikai dažu autobusu pieturu attālumā no Ņižņijnovgorodas Kremļa. Ar sabiedrisko transportu uz to var nokļūt gandrīz no jebkuras vietas pilsētā. Jums būs jāizkāpj Sennaya pieturā uz ielas. Maksims Gorkijs vai Bolshaya Pecherskaya, vai Sennaya autoostā. Īsākais ceļš būs no Lielās Pečerskas ielas, tikai jābrauc uz Volgas virzienā pa Sečenova ielu. Ieeja trošu vagoniņā būs uzreiz aiz Ņižņijnovgorodas katedrāles mošejas labajā pusē. Jūs varat nokļūt trošu vagoniņa iekāpšanas punktā Ņižņijnovgorodā, izmantojot vietējos taksometru pakalpojumus - Uber vai Yandex. Taksometrs.

Gaisa vagoniņš Ņižņijnovgorodā video

Kalnu apvidos īpaši populārs pārvietošanās veids ir trošu vagoniņš. Parasti trošu vagoniņi sastāv no troses un kajītēm, kurās pa to pārvietojas pasažieri. Primitīvākais trošu vagoniņš ir pacēlājs slēpošanas kūrortos ar krēsliem, bet “modernāks” un uzlabots ir funikulieris ar slēgtu kabīni. Trošu vagonus parasti izmanto, lai nogādātu pasažierus dažādos līmeņos, piemēram, no kalna pakājes līdz virsotnei vai otrādi.

Pats pirmais trošu vagoniņš tika atklāts tālajā 1866. gadā Šveices kalnos, un tas aizveda tūristus uz skatu laukumu, no kura pavērās lielisks skats. 20. gadsimta otrajā pusē, kad slēpošana sāka attīstīties īpaši aktīvi, visā pasaulē sākās īsts trošu vagonu būvniecības uzplaukums. Mūsdienās trošu vagoniņi kļūst arvien progresīvāki, tie tiek būvēti pat cilvēkiem visnepieejamākajās vietās. Tātad, mēs piedāvājam jums TOP 10 iespaidīgāko vagoniņu pasaulē.

1. Visaizraujošākais: Trošu ceļš Džandzjadzje parkā, Ķīnā

Noteikti daudzi no jums ir skatījušies leģendāro Džeimsa Kamerona filmu “Avatars”. Tātad šīs aizraujošās filmas varoņi dzīvoja kalnos, kas peld gaisā. Kura vieta uz Zemes, jūsuprāt, iedvesmoja režisoru nākt klajā ar šādu ideju? Neapšaubāmi, tas bija Džandzjadzjie parks Ķīnā. Kalni šeit ir tik augsti un stāvi, ka šķiet, ka tie peld gaisā, jo īpaši tāpēc, ka to pamatne ir grūti saskatāma miglā. Tāpēc trošu vagoniņš šī parka klinšu vidū tiek uzskatīts par elpu aizraujošāko pasaulē, kas paveras no trošu vagoniņa kajītēm, kas ir tik iespaidīgs, ka daži tūristi, pirmo reizi nokļūstot šeit, pat noģība. Tas nav pārsteidzoši, jo krasa spiediena krituma dēļ pasažieriem bieži ir aizlikts ausis, un temperatūra salonā pazeminās. Nav nejaušība, ka vietējo trošu vagoniņu sauc par “ceļu uz debesīm”: atsevišķos posmos tas paceļas uz augšu 70° leņķī, ietriecoties tieši mākoņos. Tie, kuri vēl uzdrošinās pārvarēt 7455 metrus garo distanci, pavadot tajā 40 minūtes, ieraudzīs pasaulē augstāko brīnumaino alu Debesu vārtus, kas radās akmeņu erozijas dēļ Tjaņmeņas kalnā, kas, pēc vietējo iedzīvotāju domām, , piemīt pārdabiskas spējas.

2. Ātrākais: Gentingas vagoniņš, Malaizija

Gentinga ir izklaides impērija, kas atrodas 51 kilometru uz ziemeļaustrumiem no Kualalumpuras Malaizijā. Tas atrodas pašā kalna galā un ir redzams no tālienes gan dienā, gan naktī. Dienā caur miglu kalna virsotnē redzamas ēku un būvju aprises, savukārt naktī visa Gentinga mirdz un dzirkstī neona gaismu pārpilnībā. Šeit ir vienīgais legālais kazino valstī, vairākas viesnīcas un plašs atrakciju parks gan bērniem, gan pieaugušajiem. Tieši šeit, aptuveni 2 tūkstošu metru augstumā virs jūras līmeņa, ved pasaulē ātrākais trošu vagoniņš, kas tika atklāts 1997. gadā. Lielākā daļa funikuliera maršruta ved pāri džungļiem, ja paskatās vērīgi, var redzēt dīvainus ziedus un augus un pat pērtiķus, kas skraida biezokņos. Starp citu, pirms šeit izauga izklaides pilsēta, visa kalna virsotne bija klāta ar nepārvaramiem džungļiem. Pagājušā gadsimta 60. gadu beigās visa valsts smējās par atrakciju parka izveides iniciatoru ķīnieti Limu Goh Tongu, bet jau 1971. gadā apmeklētājiem durvis vēra pirmā viesnīca. Un šodien Gentinga sasniedz mazas pilsētiņas izmērus, kas pilnībā veltīta jautrām brīvā laika aktivitātēm.

3. Augstākais kalns: Gulmargas vagoniņš, Indija

Gulmarga ir galvenokārt slēpošanas kūrorta pilsēta Indijā, Pir Panjal kalnu grēdas nogāzēs Himalaju rietumos. Faktiski pilsēta atrodas aptuveni 27750-0_bgblur_00 metru augstumā virs jūras līmeņa, taču patiesībā augstuma atšķirība šeit svārstās no 2750-0_bgblur_000 līdz 4750-0_bgblur_000 metriem. Ilgu laiku Kašmiras štats, kurā atrodas Gulmarga, tika uzskatīts par bīstamu tūrismam, jo ​​tas bija Indijas un Pakistānas strīdu objekts. Tomēr šodien šis kūrorts tiek uzskatīts par ļoti populāru ne tikai vietējo iedzīvotāju, bet arī tūristu vidū no visas pasaules. Tieši šeit 2750-0_bgblur_750-0_bgblur_0750-0_bgblur_05, kas joprojām ir augstākais kalns pasaulē, tika palaists gaisa vagoniņš. Tā kopējais garums ir 5 kilometri; stundā pa to var pārvietoties aptuveni 6750-0_bgblur_00 cilvēki. Tieši trošu vagoniņš atrisināja slēpošanas kūrorta debesu cenu problēmu - iepriekš tūristus uz turieni veda ar helikopteru, lai nokāptu no kalna. Pašreizējā cena ir aptuveni 3 USD par braucienu, un ir arī iespēja iegādāties dienas slēpošanas karti.

4. Sliktākais: Sternensauser trošu vagoniņš, Šveice

Hoch-Ibrig Šveicē ir ļoti mājīgs un tajā pašā laikā populārs slēpošanas kūrorts. Tas ir vislabāk pazīstams ar divām lieliskajām kalnu kamaniņu trasēm. Turklāt ir visas iespējas slēpot un braukt ar snovbordu. Kas attiecas uz trošu vagoniņu, šeit tas nepavisam nav tas pats, kā mēs esam pieraduši redzēt pacēlājus lielākajā daļā slēpošanas kūrortu. Šeit pasažieri pārvietojas zem sava ķermeņa svara, piesprādzējot drošības jostas un valkājot ķiveres. Ir pilnīgi skaidrs, ka jūs nevarēsiet fotografēt apkārtni, vienkārši baudīt skatu, kas paveras priekšā jums un elpu aizraujošu kāpienu. Sternensauser trošu vagoniņš ir trosis, kas izstiepts starp vairākām platformām 75 metrus virs zemes, un tas ir garākais šāda veida vagoniņš pasaulē. Šeit ir arī regulārs krēslu pacēlājs, no tā augšējās stacijas sākas trošu vagoniņa maršruts. Braucot pasažieris sasniedz ātrumu no 70 līdz 90 km/h, kas rada brīva lidojuma sajūtu.

5. Stikla trošu vagoniņš: Sentosas sala, Singapūra

Nelielā Sentosas sala, kas atrodas uz dienvidrietumiem no Singapūras, kalpoja par šī štata sākumu. Iepriekš šeit bija neliels zvejnieku ciemats, bet šodien Sentosas sala ir īsta paradīze tūristiem un pašiem singapūriešiem. Šī ir sava veida Āzijas Disnejlenda ar atrakciju parku, akvāriju un trīs kilometru garām sniegbaltām pludmalēm. Uz salu var nokļūt jebkurā veidā – ar ūdens taksometru vai sabiedrisko transportu, un pat ar kājām. Tomēr, atrodoties šeit, būtu grēks neizbaudīt satriecošo skatu, kas paveras no vietējā gaisa vagoniņa stikla kajītēm, kas atrodas virs jūras šauruma. Tas tika iecerēts 1968. gadā un tika laists klajā četrus gadus vēlāk. Pašā sākumā trošu vagoniņā bija 43 kajītes, un šodien to skaits sasniedz 81. Šis ir pirmais trošu vagoniņš pasaulē, kura kabīnes ir pilnībā izgatavotas no stikla. Lai gan gaisa vagoniņš ir gleznainākais veids, kā nokļūt salā, tas ir arī visdārgākais. Un tas nav pārsteidzoši, jo jūs varat iekļūt vienā no septiņām VIP kajītēm, kuru jumts un stikla sāni ir dekorēti ar Swarovski kristāliem. Ceļojuma izmaksas uz pirmo stiklu un arī pirmo “rotaslietu” vagoniņu ir aptuveni 20 ASV dolāri vienā virzienā.

6. Garākais: Tatev trošu vagoniņš, Armēnija

Netālu no Gorisas pilsētas Armēnijā atrodas unikāls 9.-13.gadsimta klosteru komplekss, ko sauc par Tatevu klosteri. Ilgu laiku šis komplekss bija pamests un pamazām sabruka. Taču 2750-0_bgblur_0750-0_bgblur_09 tika apstiprināts programmas “Tatev atdzimšana” projekts, un jau 2750-0_bgblur_010 tika atklāts vagoniņš, kas ved uz skaisto klosteri klintīs. Tas tika palaists 16. oktobrī, un septiņas dienas vēlāk trošu vagoniņš ar nosaukumu "Tatev spārni" tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā pasaulē garākais pasažieru vagoniņš. Trošu vagoniņa garums ir gandrīz 6 kilometri, tas savieno divus ciematus - Halidzoru un Tatevu. Maksimālais augstums virs aizas ir 320 m Kabīne, kurā ir 25 pasažieri, pārvietojas ar maksimālo ātrumu 37 km/h, nobraucot ceļu no izbraukšanas punkta līdz galamērķim 11 minūtēs 25 sekundēs. Trošu vagoniņa būvniecība izmaksāja 18 miljonus ASV dolāru, tā būvniecību galvenokārt finansēja privātie fondi. Vietējiem iedzīvotājiem braukšana pa vagoniņu ir bez maksas, bet tūristiem tas maksās 6 eiro. Līdz trošu vagoniņa parādīšanās brīdim Tatevā varēja nokļūt tikai pa stāvu serpentīna ceļu, kas veda gar klinti 45° leņķī, kas ziemā bieži tika izskalota. Bet tagad tūristi un vietējie iedzīvotāji Tatevu var apmeklēt visu gadu.

7. Garākais neatbalstītais laidums: trošu vagoniņš Miskhor - Ai-Petri, Krima

Mūsdienās Ukrainā ir aptuveni pusotrs ducis trošu ceļu, un lielākā daļa no tiem atrodas Krimā. Pasažieru vagoniņš, kas savieno Ai-Petri plato un Mishoru, tiek būvēts kopš 1967. gada. Būvniecības laikā tika pārvarētas dažādas grūtības, vairākas reizes mainīts tehniskais projekts, trošu vagoniņa troses gulēja uz akmeņiem, kurus nevarēja iznīcināt. Šī iemesla dēļ trošu vagoniņa celtniecība ievilkās vairākus gadu desmitus. Ceļš tika atklāts 1988. gadā, un tas bez pārtraukuma turpina darboties līdz pat šai dienai. Šī trošu vagoniņa unikalitāte slēpjas faktā, ka starp tā vidējo un augšējo staciju “Sosnovy Bor” un “Ai-Petri” atrodas garākais neatbalstītais laidums Eiropā, kas iekļauts Ginesa rekordu grāmatā: nav neviena starpposma. tornis divus kilometrus. Pacelšanās laikā ar trošu vagoniņu - un tas ilgst apmēram 15 minūtes - tūristiem ir laiks baudīt gleznaino Krimas dienvidaustrumu krasta panorāmu - no Sudakas līdz Forosam. Trošu vagoniņa kajītē var izmitināt līdz 40 cilvēkiem, kopā uz ceļa ir četras kajītes.

8. Pasaulē pirmais pilsētas trošu vagoniņš: Grenobles vagoniņš, Francija

Grenoble ir pilsēta Francijas dienvidaustrumos, kas galvenokārt ir slavena ar savām universitātēm, institūtiem un pētniecības centriem. Tomēr pilsētas atrašanās vieta - trīs Alpu kalnu grēdu pakājē - padarījusi to par populāru slēpošanas kūrorta reģionu Francijā. Tieši apkārtnes ainava lika pilsētas vadībai domāt par trošu vagoniņa būvniecību, kas atvieglotu piekļuvi izcilam vietējam apskates objektam – Bastīlijai. 1934. gadā Grenoblē tika palaists pasaulē pirmais pilsētas trošu vagoniņš, kas ātri kļuva par pilsētas simbolu, piemēram, Eifeļa tornis Parīzē. Sākotnēji pasažieru kajītes bija diezgan tradicionālas: lielas “mašīnas”, kurās varēja izmitināt līdz 21 pasažierim. Taču 1976. gadā tās tika aizstātas ar mazām sešvietīgām sfēriskām organiskā stikla kabīnēm, kuras radīja inženieris Denijs Kresels un kuras drīz vien nodēvēja par burbuļiem un kosmosa olām. Maksa ir aptuveni 7 eiro abos virzienos.

9. Vēsturiskākais: Masadas vagoniņš, Izraēla

Seno Masadas cietoksni Nāves jūras dienvidrietumu krastā Izraēlā uzcēla karalis Hērods tālajā 25. gadā pirms mūsu ēras. Nepieejamas klints virsotnē viņš uzcēla patvērumu sev un savai ģimenei, kurā bija pilis, sinagoga, pirtis, pārtikas un ieroču noliktavas un pat ūdens apgādes sistēma, ko baro lietus ūdens. 73. gadā pēc Kristus e. Masadu ieņēma romieši, un pēc Romas impērijas krišanas cietoksnis tika aizmirsts līdz 1862. gadam, kad arheologi uzdūrās tā drupām. Masada vienmēr ir piesaistījusi tūristus, taču tikai pēc 1971. gada, kad tai tika uzbūvēts trošu vagoniņš, tā kļuva par vienu no visvairāk apmeklētajām vēsturiskajām vietām Izraēlā. Pirms tam klints virsotnē varēja uzkāpt tikai pa tā saukto čūsku taku, ko senatnē izmantoja nemiernieki, bet mūsdienās – arheologi. Trošu vagoniņš, kas ved uz plato virsotni, tiek uzskatīts par zemāko pasaulē: tā apakšējā stacija atrodas 257 m augstumā virs jūras līmeņa, bet augšējā stacija ir tikai 33 m augstāka. Attālums līdz kajītes augšai – trošu vagoniņā tādi ir tikai divi – aptver dažu minūšu laikā, pamazām paverot arvien elpu aizraujošākus skatus uz apkārtējo tuksnesi un Nāves jūru.

10. Vecākais: Prāgas vagoniņš, Čehija

Pirms vairāk nekā 120 gadiem Čehijas galvaspilsētā Prāgā tika atklāts trošu vagoniņš, kas mūsdienās tiek uzskatīts par vecāko vagoniņu pasaulē. Ceļš ved uz Petřín kalnu, un gadu gaitā vagoni, kas slīd no kalna vai lejā, ir pārvadājuši vairāk nekā 56 miljonus pasažieru. Viss sākās ar to, ka 1889. gadā Čehijas tūristu klubs devās uz Parīzi un bija pārsteigts par skatu uz Eifeļa torni. Viņi uzcēla tā kopiju Petrīna kalnā un pēc tam nolēma uz to uzbūvēt trošu vagoniņu, kas tika uzbūvēts mazāk nekā gada laikā. Trošu vagoniņš - nevis piekārts, bet ar virvi vadīts vagoniņš uz sliedēm - vienlaikus viegli pacēla 50 pasažierus līdz 1750-0_bgblur_02 m augstumam, bet troses grieza ūdensrats. 1916. gadā gaisa vagoniņš pārtrauca darbību Pirmā pasaules kara dēļ, un tikai 1932. gadā tas tika atkal iedarbināts, nomainot ūdens ratu ar elektromotoriem un pagarinot to līdz pašreizējiem 511 m Trošu vagoniņš otrreiz apstājās 1965. gadā , kad zemes nogruvumi iznīcināja daļu no sliežu ceļa. Prāgas iedzīvotājiem bija jāgaida vēl 20 gadi, līdz slavenais funikulieris atkal varēja viņus nogādāt Petrīna kalna virsotnē. Bet kopš tā laika tas ir iekļauts pilsētas sabiedriskā transporta sistēmā un pietur tikai plānveida pārbaudēm.