Lieli starptautiskā un Krievijas gaisa transporta mezgli. Lielākie transporta mezgli un koridori pasaulē. Priekšrocības un trūkumi

Reģiona reģionālā transporta sistēma galvenokārt attiecas uz

Rietumeiropas tips. Transportēšanas diapazona ziņā tas ir daudz zemāks par ASV un Krievijas sistēmām. Taču transporta tīkla pieejamības ziņā tas ir tālu priekšā, ieņemot pirmo vietu pasaulē. Arī satiksmes blīvums ir ļoti augsts, un liela nozīme ir starptautiskajiem un tranzīta pārvadājumiem. Salīdzinoši mazie attālumi veicināja autotransporta attīstību, kas šobrīd ieņem lielu lomu ne tikai pasažieru, bet arī kravu pārvadājumos. Dzelzceļa tīkls lielākajā daļā valstu sarūk, un lielas jaunbūves 50. - 70. gados. bija raksturīgas tikai dažām Austrumeiropas valstīm (Polijai, Dienvidslāvijai, Albānijai).

Reģiona transporta tīkla konfigurācija ir ļoti sarežģīta. Bet tās galveno karkasu veido starptautiski nozīmīgas platuma un meridionāla virziena maģistrāles.

Upju maršrutiem ir arī meridionālie (Reinas) vai platuma (Donavas) virzieni. Īpaši liela transporta nozīme ir Reinai, pa kuru gadā tiek pārvadāti 250 - 300 miljoni tonnu kravu. Pēc Reinas-Mainas-Donavas ūdensceļa nodošanas ekspluatācijā, kas savienoja abus svarīgākos ārvalstu Eiropas ūdensceļus, tam vajadzētu ievērojami palielināties.

Sauszemes un iekšējo ūdensceļu krustojumā radās lieli transporta mezgli. Būtībā šādi mezgli ir jūras ostas, kas galvenokārt apkalpo starptautiskos pārvadājumus. Daudzas pasaules ostas (Londona, Hamburga, Antverpene, Roterdama, Havra) atrodas upju estuāros, kas savieno tās ar iekšzemes teritorijām. Tie visi faktiski ir pārvērtušies par vienotiem ostas-industriālajiem kompleksiem. Tiem ir raksturīga jūrniecības nozaru attīstība un jo īpaši tā sauktā “ostas industrija”, kas darbojas ar importētām, aizjūras izejvielām. Lielākā no tām ir Roterdama.

Roterdamas ostas kravu apgrozījums ir 250 - 300 miljoni tonnu gadā. Atrodas vienā no Reinas atzariem, 33 km attālumā no jūras, tie kalpo kā galvenie jūras vārti daudzām Eiropas valstīm. To ar iekšzemi savieno ūdensceļi gar Reinu un Mozeli, dzelzceļi un lielceļi, kā arī naftas un gāzes cauruļvadi.

Atsevišķu valstu transporta tīkliem ir vai nu radiāla (viena centra) konfigurācija, kā Francijā, kur “visi ceļi ved uz Parīzi”, vai arī daudzcentru konfigurācija, kā, piemēram, Vācijā.

Visa Krievijas jūras teritorija ir sadalīta 5 jūras baseinos, kuros tiek veikta preču un pasažieru pārvadāšana. Katram no tiem ir noteikti ekonomiskie reģioni.

Uz to tiecas Baltijas baseins - ziemeļrietumu ekonomiskais reģions, kā arī vairāki Volgas-Vjatkas un Urālu ekonomisko reģionu reģioni. Volgas-Vjatkas un Urālu ekonomisko reģionu ienākšana šajā baseinā ir saistīta ar augstu rūpniecības attīstību un vairāku nozaru ārējām attiecībām. Galvenās jūras ostas šeit ir: Baltijska, Viborga, Kaļiņingrada, Sanktpēterburga.

Ziemeļu baseins pārvadā kravas no četriem blakus esošajiem ekonomiskajiem reģioniem: Ziemeļu, Urālu, Rietumsibīrijas un daļēji Austrumsibīrijas. Šī baseina kuģi veic kravu pārvadājumus iedzīvotājiem un uzņēmumiem visā Tālo Ziemeļu piekrastē, t.i. veikt plašu kabotāžu starp tādām Arktikas ostām kā Tiksi, Hatangas, Janas, Indigirkas, Kolimas upju grīvas un Pevskas ostu. Galvenās šī baseina ostas ir Arhangeļska, Belomorska, Diksona, Kandalakša, Murmanska, Narjan-Mara, Oņega, Pevska.

Melnās jūras-Azovas baseins ieņem labvēlīgu ģeogrāfisko stāvokli, un tam ir pieeja Eiropas un Tuvo Austrumu valstīm. Daļa no Ziemeļkaukāza ekonomiskā reģiona teritorijas, vairāki Centrālā, Urālu un Volgas ekonomisko reģionu reģioni gravitējas uz to.

Galvenās šī baseina ostas ir: Azova, Jeiska, Novorosijska, Taganroga, Soči, Tuapse.

Kaspijas baseins. Tas atrodas blakus Ziemeļkaukāza un Volgas ekonomiskajiem reģioniem. Caur kuģojamām upēm un kanāliem tas ir savienots ar gandrīz visiem Krievijas Eiropas daļas jūras baseiniem. Mahačkala ir liela osta. Ir uzbūvēta Oljas dziļūdens ostas pirmā kārta.

Tālo Austrumu baseins. Aptver ievērojamu Tālo Austrumu ekonomiskā reģiona teritoriju. Šajā reģionā jūras transports visā piekrastē no Beringa šauruma līdz Vladivostokai ir galvenais transporta veids un veic mazo un lielo kabotāžu, kā arī starptautiskos pārvadājumus. Galvenās baseina ostas: Aleksandrovska-Sahalinska, Vladivostoka, Magadana, Nahodka, Ohotska, Petropavlovska-Kamčatska, Providenija, Sovetskaja Gavana, Ust-Kamčatska, Holmska, Južnosahalinska.

Jūras kuģu kustība tiek organizēta vai nu pēc grafika (parasti lineārā kuģniecība, pasažieru pārvadājumi), vai secīgos lidojumos (bez iepriekšējas grafika paziņošanas). Grafiki tiek sastādīti kā plānots un nosūtīšana, pamatojoties uz izpildes kontroli - izpildvaras.

Jūras transportu pārvalda Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas Jūras transporta departaments, kas ir pirmais posms jūras flotes pārvaldībā. Otrais ir kuģniecības uzņēmums (asociācija). Ostām ir vispārējais struktūrvienību statuss.

Šobrīd tiek lemts jautājums par lielākās Lugas ostas būvniecību Azovas jūrā - Taganrogu - Somu līcī. Lineārā kuģniecības forma sistemātiski paplašinās gan piekrastes, gan starptautiskajā satiksmē. Notiek intensīvs darbs pie automatizētu vadības sistēmu ieviešanas satiksmes kontrolē, īpaši lielajos transporta mezglos.

Jūras transports ieņem īpašu vietu valsts ekonomikā. Viņi veic 50% no visiem eksporta-importa pārvadājumiem. Īpaši liela tā nozīme ir ziemeļu un ziemeļaustrumu reģionos. Jūras transports transporta jomā cieši mijiedarbojas ar dzelzceļa transportu. Īpaši svarīgi tas ir pašreizējos PSRS sabrukuma apstākļos. Tiešais intermodālais transports, jo īpaši tiešā "kuģa-vagona" iespēja, izraisīja dzelzceļa staciju un sliežu ceļu rekonstrukciju vairākās ostās. Jūras ostās, kas atrodas pie upju grīvām, jūras un upju transports mijiedarbojas ciešāk. Jūras transports arvien vairāk mijiedarbojas ar autotransportu, īpaši ģenerālkravu pārvadājumos.

Ģeogrāfija - 9. klase Transporta nozīme valsts ekonomikā. Transporta veidi un to īpašības. Galvenie transporta ceļi un mezgli. Transports un vide. Krievijas transporta sistēmas attīstības perspektīvas.
Transports nodrošina ražošanas savienojumus starp tautsaimniecības nozarēm, preču apmaiņu starp dažādām valsts daļām un savu ārējo tirdzniecību. Transporta darbības rādītāju rādītājs ir kravu apgrozījums (pasažieru apgrozījums) - pārvadāto preču produkts gadā.

Kravas masas (pasažieru skaits) pārvadājuma attālumā.

Galvenie transporta veidi: dzelzceļš, autoceļi, ūdens (upe un jūra), gaiss un cauruļvadi. Transporta mezgls ir punkts, kurā saplūst vairāki transporta veidi un starp tiem notiek preču apmaiņa.

Galvenā loma pārvadājumos mūsu valstī ir dzelzceļam. Tas skaidrojams ar valsts lielo izmēru un dzelzceļa priekšrocībām. transports, kā salīdzinoši zemas pārvadāšanas izmaksas ar diezgan lielu vidējo ātrumu. Galvenais dzelzceļš Valsts galvenā maģistrāle ir Sibīrija (no Čeļabinskas līdz Vladivostokai), valsts Eiropas daļā - Pečora (Saleharda-Vorkuta-Konosha).

Otrajā vietā kravu apgrozījuma ziņā ir cauruļu un stiepļu transports. Katru gadu pa cauruļvadu sistēmu no valsts austrumu reģioniem uz rietumiem un ārzemēm tiek pārnests milzīgs daudzums naftas un gāzes. Lielākie cauruļvadi ir Družba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod.

Autotransports pārvadā visvairāk tonnu kravu un tā nozīme strauji pieaug. Tam ir liels ātrums un iespēja piegādāt kravu tieši patērētājam. Autotransportam ir liela nozīme kalnu un ziemeļu reģionos, kur nav dzelzceļa. Lielākās maģistrāles (12 šosejas) stiepjas no Maskavas uz Sanktpēterburgu, Simferopoli, Brestu, Čeļabinsku un Rīgu.

Jūras transportam ir vislielākie vidējie pārvadājumu attālumi. Viņam ir liela loma ārvalstu pārvadājumos. Galvenās Krievijas ostas ir Sanktpēterburga, Arhangeļska, Novorosijska, Vladivostoka, Nahodka.

Upju transports ir īpaši nozīmīgs ziemeļos un Sibīrijā, kur plūst lielas upes un sauszemes transports nav attīstīts. Valsts Eiropas daļā kuģojami upju ceļi (lielākais no tiem ir Volga-Kama) ar kanālu sistēmu (Baltā jūra-Baltija, Maskavas kanāls, Volga-Donskojs) ir savienoti vienotā dziļūdens sistēmā. valsts Eiropas daļa.

Gaisa transporta galvenā priekšrocība ir lielais transportēšanas ātrums, taču to augsto izmaksu dēļ tā kravu apgrozījums ir neliels. Šis transporta veids tiek izmantots ātrbojīgu un steidzamu preču pārvadāšanai. Tā loma ir lieliska kalnainos un ziemeļu grūti sasniedzamos apgabalos. Tā galvenā specializācija ir pasažieru tālsatiksmes pārvadājumi (20% no valsts pasažieru apgrozījuma).
.

Transporta koridori- tas ir dažādu transporta veidu galveno transporta komunikāciju kopums ar nepieciešamajām iekārtām, kas nodrošina pasažieru un preču pārvadāšanu starp dažādām valstīm to koncentrācijas virzienos. Starptautisko transporta koridoru sistēmā ietilpst arī eksporta un tranzīta maģistrālie cauruļvadi.

Transporta mezgls ir transporta ierīču komplekss vairāku transporta veidu krustpunktos, kas kopīgi veic tranzīta, vietējo un pilsētas preču un pasažieru pārvadājumu apkalpošanu. Transporta mezgls kā sistēma ir transporta procesu un līdzekļu kopums to īstenošanai divu vai vairāku galveno transporta veidu krustpunktā. Transporta sistēmā mezgliem ir vadības vārstu funkcija. Viena šāda vārsta atteice var radīt problēmas visai sistēmai.

Lielie transporta mezgli vienmēr ir lielas pilsētas, jo piesaista tirdzniecību, šeit ir ērti attīstīt rūpniecību (nav piegādes problēmu), un paši transporta termināļi nodrošina daudz darba vietu. Daudzas pilsētas radās sauszemes vai ūdensceļu krustojumā, tas ir, kā transporta mezgli (daudzas joprojām pastāv šīs lomas dēļ). Pirmkārt, tās ir ostas pilsētas: Apvienotajā Karalistē - Londona, Francijā - Marseļa, Parīze, Vācijā - Frankfurte pie Mainas, Hamburga, Brēmene, Spānijā - Bilbao, Barselona, ​​Itālijā - Venēcija, Milāna, in Nīderlandē - tā sauktā Ranštate (transporta mezglu komplekss, kas savienots vienotā tīklā - Roterdama, Amsterdama, Utrehta, Leidena, Hāga), Zviedrijā - Stokholma, ASV - Ņujorka, Sietla, Čikāga, Losandželosa. , Sanfrancisko, Austrālijā - Sidneja, Japānā - Tokija, Ķīnā - Šanhaja, Singapūra. Ir arī mazāk izplatīti piemēri. Tādējādi Šenonas pilsēta Īrijā galvenokārt dzīvo ārpus lidostas. Dažas pilsētas drīzāk kalpo kā pasažieru, nevis kravu pārvadājumu mezgli, piemēram, Simferopole Krimā, kur ierodas daudzi tūristi, kuri pārceļas uz transportu, kas viņus nogādā Krimas piekrastes pilsētās.

Lielākais transporta mezgls Krievijā ir Maskava. Šeit krustojas piecu transporta veidu ceļi: Maskavā saplūst 11 dzelzceļa līnijas, 15 šosejas, 5 gāzes vadi un 3 naftas vadi; ir trīs upju ostas, piecas lidostas un deviņas dzelzceļa stacijas. Vēl viens interesants piemērs ir Vladivostoka, kur beidzas Transsibīrijas dzelzceļš un sākas daudzi jūras ceļi.

Transporta sistēma un sakari

Transports un sakari var būt savstarpēji aizstājami un savstarpēji papildinoši. Lai gan teorētiski ir iespējama transporta aizstāšana ar pietiekami attīstītiem sakariem (personīga apmeklējuma vietā varētu nosūtīt telegrammu, piezvanīt, sūtīt faksu, e-pastu), ir atklāts, ka šīs saziņas metodes realitātē rada vairāk mijiedarbības. , ieskaitot personīgos. Transporta nozares izaugsme nebūtu iespējama bez komunikācijām, kas ir vitāli svarīgas attīstītajām transporta sistēmām - no dzelzceļa, kas prasa divvirzienu satiksmi pa vienu sliežu ceļu, līdz lidojumu vadībai, kas prasa zināšanas par gaisa kuģa atrašanās vietu debesīs. . Tādējādi tika atklāts, ka attīstība vienā jomā noved pie izaugsmes citā.

Transporta (nosūtīšanas) process- organizatoriski un tehnoloģiski savstarpēji saistītu darbību un operāciju kopums, ko autotransporta uzņēmumi un to nodaļas veic patstāvīgi vai saskaņojot ar citām organizācijām kravu pārvadājumu sagatavošanā, īstenošanā un pabeigšanā.

Transporta procesa struktūra ietver:

1. Kravu plūsmu mārketings.

2. Izstrādāsim, balstoties uz kravu plūsmu apsekojuma materiāliem: racionālas maršrutu shēmas, paredzot jaunu atvēršanu un esošo maršrutu izmaiņas.

3. Ritošā sastāva veida izvēle un nepieciešamā daudzuma noteikšana transportēšanai

4. Automašīnu un autovilcienu lietderīgas izmantošanas apjoma noteikšana atkarībā no konkrētajiem pārvadāšanas apstākļiem, kravas veida un īpašībām, kravu pārvadājumu darbības rādītājiem.

5. Transportlīdzekļu ātrumu standartizācija

6. Transportlīdzekļu satiksmes vadības sistēmu izvēle, izmantojot racionālus autovadītāju darba grafikus.

7. Autotransporta darba saskaņošana ar citiem transporta veidiem.

8. Ceļu stāvokļa analīze, lai izstrādātu efektīvus un drošus ritošā sastāva maršrutus

9. Nodrošināsim efektīvu un drošu kravu pārvadāšanu pa autotransportu.

10 Ekonomisko un matemātisko metožu un aprēķinu pielietošana ritošā sastāva izmantošanas efektivitātes uzlabošanai un transportēšanas izmaksu samazināšanai.

11. Transportlīdzekļu satiksmes kontrole.

12. Operatīvā kontrole pār automobiļu ritošā sastāva darbību un tā izmantošanu.

Īpaša uzmanība transportēšanas procesā tiek pievērsta dažādu metožu izmantošanai, kas nodrošina:

Savlaicīga preču piegāde nepieciešamo izmēru partijās.

Pārvadāto kravu kvalitātes un kvantitātes saglabāšana;

Drošības prasību un satiksmes drošības prasību ievērošana,

Degvielas ekonomija,

Vides aizsardzība;

Darba likumdošanas prasību ievērošana

Laiks, ko vidusmēra pilsētnieks pavada, braucot, piemēram, no mājām uz darbu un atpakaļ, ir šausminošs. Skaitlis ir vēl iespaidīgāks, ja viņš ir metropoles iedzīvotājs, divas reizes dienā iesprūdis tā saucamajos sastrēgumos. Tā ir viena no svarīgākajām problēmām komfortablas vides organizēšanā pilsētā. Un tas var būt, ja ne pilnībā atrisināts, tad ievērojami samazināts, ja transporta mezgli un termināļi ir izveidoti pareizi. Tātad, kam tie paredzēti un kas tie īsti ir?

Kas ir transporta mezgli

Ir dažādi ceļošanas veidi: autobusi, tramvaji, trolejbusi, automašīnas, lidmašīnas, kuģi, vilcieni utt. Parasti no viena punkta uz otru var nokļūt vairākos veidos. Taču bieži, it īpaši, ja maršruts ir diezgan sarežģīts, ir jāmainās vairākas reizes, lai sasniegtu galamērķi. Un, lai gan, piemēram, no autobusa uz metro vai automašīnu var pārsēsties vairākās vietās jebkuras lielas pilsētas robežās, dažkārt gadās, ka vienu punktu var izbraukt dažādos veidos vienlaikus. Un tad jau būs spēkā termins “transporta mezgls”. Šajā vietā nemitīgi kūsā dzīvība, simtiem un tūkstošiem pasažieru steidzas savās darīšanās, pienāk vilcieni, izlido lidmašīnas, vispār no pirmā acu uzmetiena valda pilnīga iedomība un nekārtība. Patiesībā viss ir savādāk. Ja transporta mezgli ir labi organizēti, tie ir labi funkcionējošas sistēmas, kur katra daļa ir labi ieeļļots mehānisms, kas mijiedarbojas ar visiem citiem elementiem. Un šajā gadījumā to nozīmi ir grūti pārvērtēt.

Priekš kam tās vajadzīgas

Laiks, kas pavadīts ceļošanai vai piegādei no viena punkta uz otru mūsdienu dzīves ritmā, ir jāsamazina līdz minimumam. Cilvēki, noguruši no gaidīšanas, ir radījuši daudzus izgudrojumus, kas ļauj momentāni saņemt informāciju un nodibināt saziņu. Bet diemžēl, kamēr nav teleportēšanās, esam spiesti pavadīt diezgan daudz laika ceļā. Turklāt dažreiz ir jābrauc arī, piemēram, uz lidostu vai staciju. Vairāku transporta veidu koncentrēšana transporta mezglos šo problēmu daļēji atrisina. Pirmkārt, lai, piemēram, pārsēstos no vilciena uz kuģi vai lidmašīnu, šeit ir nepieciešams minimāls laiks - viss ir burtiski pastaigas attālumā. Otrkārt, ar pareizo atrašanās vietu pat viens mezgls var mazināt sastrēgumus citās transporta artērijās. Rezultātā visi uzvar.

Tas atklāj vēl vienu jebkuras vienības darbības aspektu - tas ne tikai akumulē, bet arī regulē satiksmes plūsmas pēc vārstu darbības principa. Ja nepieciešams, lai izvairītos no sastrēgumiem un neērtībām, daži pasažieri vai krava kādā posmā var aizkavēties. Vārdu sakot, šeit ir ceļu un luksoforu analogi.

Rumbas ir ne tikai pasažieru, bet arī kravas. Pat ja ņemam pasta pakalpojumu nozari - katrā lielākajā pilsētā atradīsies vieta, ko var raksturot kā centrālo transporta mezglu -, tieši tur plūdīs korespondence, kas vēlāk pēc šķirošanas nonāks mazākās teritoriālajās vienībās. Un šeit atnāks vēstules un pakas un pēc tam tiks nosūtītas, teiksim, uz ārzemēm. Vai pēc tam paliek jautājumi par to, vai ir nepieciešami transporta mezgli?

Organizācija un struktūra

Loģistika nav vienkāršs, bet ļoti daudzsološs virziens. Tieši tas palīdz pareizi un pēc iespējas efektīvāk organizēt jebkuras vairāk vai mazāk lielas vienības darbu. Veidojot tā darba struktūru, ir svarīgi ņemt vērā gan elementārākās lietas, piemēram, kravas transportēšanas metodes no viena transporta veida uz citu un nepieciešamo infrastruktūru, gan arī pavisam nelielas nianses kā ērta un. intuitīva navigācija pasažieriem.

Lai simulētu centrmezgla darbību, pat projektēšanas stadijā tiek izmantota īpaša programmatūra, kas parāda, kas notiks, mainoties noteiktiem parametriem.

Izmitināšana

Pareiza atrašanās vieta ir vēl viens svarīgs apsvērums, plānojot satiksmes plūsmas. Ja tiek izdarīta nepareiza izvēle, tas var tikai pasliktināt situāciju. Neērti piebraucamie ceļi radīs sastrēgumus apkārtējos rajonos, un autobraucējiem par nopietnu problēmu kļūs stāvvietu trūkums. Lidostā, kas uzbūvēta zemā apvidū, lidojumi atkal un atkal tiks atcelti stiprās miglas dēļ. Kopumā kļūdīties ir ļoti viegli. Un šeit palīgā nāk tā pati zinātne, kas palīdz simulēt situāciju pie noteiktiem variantiem. Galu galā transporta mezgls nav vieta, kur cilvēki parādās no nekurienes - viņi tā vai citādi ierodas, un jums ir jāpārliecinās, ka viņiem tas ir ērti.

Priekšrocības un trūkumi

Pareizi organizēti transporta mezgli, no pirmā acu uzmetiena, ir pilnīgi bez trūkumiem. Bet, diemžēl, tā nav pilnīga taisnība. Pirmkārt, ir acīmredzams, ka to darbība nav klusa, un to novietošana tālāk no galvenajām plūsmām ir bezjēdzīga, tāpēc tie jebkurā gadījumā kādam traucē. Otrkārt, sakarā ar to, ka šeit ir ļoti daudz ar savām domām aizņemtu cilvēku, tieši centros notiek daudz zādzību, neskatoties uz lielo drošības pasākumu skaitu. Turklāt, un tas ir daudz sliktāk, transporta mezgli bieži kļūst par lielu teroristu uzbrukumu vietu. Ar pietiekamu blīvumu tas var izraisīt milzīgu skaitu upuru un ievainoto. Taču šādas briesmas pastāv visās vietās, kur vienlaikus pulcējas liels skaits cilvēku.

Piemēri

Gandrīz katra lielākā Eiropas pilsēta ir starptautisks transporta mezgls. Amsterdama, Londona, Berlīne: lidojumi ar pārsēšanos vietējās lidostās ir izplatīti. Austrumos tās ir Doha, Šanhaja un Dubaija, kas uzņem milzīgu tranzīta pasažieru skaitu. Šajā sarakstā var iekļaut arī Maskavu ar trim tikai pasažieru lidostām, kā arī deviņām dzelzceļa stacijām.

Zemākos līmeņos mezgli ir attiecīgi mazāki. Piemērs ir tā pati Simferopole Krimā. Nu, jebkuru Maskavas metro staciju var saukt par pilnīgi vietējiem mezgliem. Taču tie ir arī ļoti svarīgi – tikai jāatceras, kas notiek pēkšņu darbības traucējumu gadījumā.

Efektivitāte

Kā jau droši vien ir kļuvis skaidrs, liela transporta mezgla darbība ir atkarīga no daudziem faktoriem. Un vēl viena lieta, bez kuras augsta efektivitāte vienkārši nav sasniedzama, ir tehniskais aprīkojums. Bez modernām elektroniskām sistēmām un instrumentiem jebkādi ērtas atrašanās vietas un plūsmas plānošanas aprēķini ir bezjēdzīgi. Transporta lentes, automātiskās atpazīšanas pakalpojumi un daudzas, daudzas citas lietas, ar kurām pasažieri pat nesaskaras, ir svarīgas un nepieciešamas iesaistīto transporta veidu raitai darbībai un pareizai mijiedarbībai, it īpaši, ja tie ir vairāk nekā divi.

Un, iespējams, universālu centrmezgla efektivitātes rādītāju var saukt par pasažieru plūsmu. Cilvēku skaits, ko tas izdodas apkalpot laika vienībā, ir rādītājs, kas lieliski raksturo transporta mezgla darba kvalitāti tā līmenī.

Tālāka attīstība

Transporta mezglu nozīme ir nenoliedzama. Turklāt jebkurš centrs galvenokārt ir ekonomisks un rūpniecisks potenciāls. Viesnīcas, veikali, restorāni un tirdzniecības automāti var atrasties pārpildītās vietās. Gandrīz jebkura prece un pakalpojums būs pieprasīts, piemēram, ja cilvēki vēlas pavadīt laiku pārsēšanās laikā.

Ja mēs nedaudz paplašinam savu skatījumu, ir viegli saprast, ka lielie transporta mezgli un pilsētas ir savstarpēji saistīti un savstarpēji atkarīgi. No vienas puses, centri nodrošina nepārtrauktu piegādi, kas rada apstākļus industriālajai attīstībai, un, no otras puses, megapilsētās ir jārisina loģistikas problēmas. Tātad viens vienkārši nevar pastāvēt bez otra.

Turklāt pamazām attīstās jauni transporta veidi, un ir nepieciešams tos integrēt esošajās plūsmās. Piemēram, pārvadājumi ar helikopteru bija kaut kas tāds, kas bija fantāzijas vairākus gadu desmitus, bet šodien tas ir pieejams gandrīz ikvienam ceļotājam. Un šis virziens ir tikai viens no daudziem.