Sąsiauris tarp Anglijos ir Prancūzijos. Laivų navigacijos pagal maršrutą navigacijos palaikymo analizė: Genujos uostas. Sąsiaurio kilmė, istoriniai įvykiai

angliškas kanalas

Bendra informacija. Šiame vadove, kurį sudaro du leidimai, aprašomas Lamanšo sąsiaurys arba Lamanšas.

1 numeryje aprašoma Lamanšo sąsiaurio šiaurinė pakrantė nuo Šiaurės Forelando kyšulio (5P23" šiaurės platumos, 1°27" rytų ilgumos) iki Kornvalio kyšulio (50°08" šiaurės platumos, 5°43" vakarų ilgumos) ir Scilio salos, priklausančios Jungtinė Karalystė Didžioji Britanija ir Šiaurės Airija. 2 numeryje aprašoma Lamanšo sąsiaurio pietinė pakrantė nuo Prancūzijos ir Belgijos sienos iki Penmarko kyšulio (47°48" šiaurės platumos, 4°22" vakarų ilgumos), priklausančio Prancūzijos Respublikai.

Išvystytas navigacinės įrangos tinklas ir nemažai pastebimų taškų užtikrina navigaciją Lamanšo sąsiauriu dieną ir naktį. Aukšti krantai su būdingais pusiasaliais ir kyšuliais palengvina navigaciją naudojant radaro stebėjimo duomenis. Dėl krantų ir stiprių potvynių srovių sunkiausios plaukiojimo sąlygos yra Pas de Calais arba Doverio sąsiauryje, kuris yra rytinė ir siauriausia Lamanšo dalis.

Dėl intensyvaus laivybos eismo didžiausia grėsmė plaukiant Lamanšo sąsiauriu yra susidūrimo rizika, ypač esant prastam matomumui. Sąsiauriu plaukiojantys laivai turi atsižvelgti į tai, kad jį kerta dideliu greičiu tarp Anglijos ir Prancūzijos uostų plaukiantys laivai.

Krantai. Lamanšo sąsiaurio šiaurinė pakrantė, kuri yra pietinė Didžiosios Britanijos salos pakrantė, daugiausia uolėta ir uolėta. Pagal reljefo pobūdį jis skirstomas į dvi dalis: rytinę ir vakarinę. Riba tarp jų eina dienovidiniu 3°00" į vakarus. Išilgai sąsiaurio šiaurinės pakrantės rytinės dalies driekiasi ilga ne daugiau kaip 300 m aukščio Daunų kreidos kalnų grandinė. Į vakarus nuo dienovidinio 3 °00" į vakarus. skola, pakrantė vis aukštesnė; yra iki 619 m aukščio kalnai, sumūryti iš raudono smiltainio ir kitų kietų uolienų.

Daug kur kalvos priartėja prie jūros ir sudaro aukštas bei stačias galus, matomas iš didelio atstumo. Vietose, kur kalnai nutolę nuo kranto, prie jūros yra žemos lygumos su molio ir smėlėtais krantais. Kalvų šlaitai, taip pat žemi pakrantės plotai vietomis padengti monotoniška augmenija. Miškų čia mažai.

Šiaurinė Lamanšo pakrantė nuo Šiaurės Forelando kyšulio iki Selsey Bill kyšulio (50°43" šiaurės platumos, 0°47" vakarų ilgumos) yra šiek tiek įdubusi. Į vakarus nuo Selsey Bill kyšulio pakrantėje išsikiša keletas įlankų ir įlankų. Svarbiausios iš jų yra Portsmuto įlanka, Sautamptono vandenys, Laimo, Plimuto ir Mountso įlankos.

Maždaug nuo Lamanšo sąsiaurio šiaurinės pakrantės vidurio kyšo aukštas, siauras ir iškilus Portlando pusiasalis, su pakrante sujungtas žema sąsmauka.

Daugelio pusiasalių galai yra aukšti ir iškilūs. Iš pakrantės labiausiai išsikišę kyšuliai yra Šiaurės Forelandas, Pietų Forelandas (51°08" šiaurės platumos, 1°22" rytų ilgumos), Dungeness (50°55" š. platumos, 0°59" rytų ilgumos), Beachy Head (50°44). "R "W", Driežas (49°58" Š, 5°12" V) ir Land's End (50°04" Š, 5°43" V).

Stačius ir uolėtus krantus riboja siaura džiūstančių rifų ir uolų juosta. Žemos pakrantės zonos yra gana seklios ir ribojasi su džiūstančiomis smėlynomis.

Šiaurinį sąsiaurio krantą kerta daugybė trumpų upių, iš kurių pagrindinės yra Roteris, Ouzas, Fromas, Eksas, Dartas, Taymaras ir Falas; Šių upių žiotyse gylis paprastai yra didelis. Kai kurie prie tokių upių esantys uostai yra prieinami dideliems laivams. Iš didelio atstumo plačios Aix ir Fal upių žiotys sukuria pakrantės lūžio įspūdį.

Lamanšo pietinė pakrantė nuo Prancūzijos ir Belgijos sienos iki Le Tréport uosto (50°04 "šiaurės platumos, 1°22" rytų ilgumos) yra žema ir smėlėta, o toliau į pietus iki žiočių Senos upė yra aukšta uolos pakrantė. Į vakarus nuo Senos upės žiočių pietinė Senos įlankos pakrantė vyrauja žema, bet stačia.

Lamanšo pietinės pakrantės rytinė dalis iki Kotentino pusiasalio (49°30" šiaurės platumos, 1°35" vakarų ilgumos) yra plokščio-kalvoto reljefo, o vakarinė jos dalis, išskyrus Kotentino pusiasalį, yra daugiau. iškilusi, daugiausia uolėta, sudaryta iš granito, smiltainio ir skalūnų. Bretanės pusiasalio kraštovaizdis (48°30" šiaurės platumos, 4°30" vakarų ilgumos) – tai nedidelių dirbamų žemės sklypų kaitaliojimas su pievomis ir giraitėmis.

Kelios įlankos ir įlankos išsikiša į pietinę Lamanšo pakrantę į rytus nuo Kotentino pusiasalio, įskaitant Senos ir Sen Malo įlankas. Į pietus nuo Bretanės pusiasalio driekiasi itin raižyta, aukšta, uolėta vakarinė Prancūzijos pakrantė; Įlanka, kurioje yra Bresto reidas, stūkso į šį krantą.

Nuo Lamanšo pietinės pakrantės Gris-Nez kyšuliai (50°52" šiaurės platumos, 1°35" rytų ilgumos), Antifer (49°41" šiaurės platumos, 0°10" rytų ilgumos), Barfleur (49°42" šiaurės platumos, G16) išsiskiria "W) ir kyšuliu (49°44"N, 1°56"W), kuris yra Kotentino pusiasalio šiaurės vakarų viršūnė.

Išilgai visos pietinės Lamanšo pakrantės stačias ir uolėtas pakrantės atkarpas riboja džiūstantys rifai, o žemus smėlėtus plotus riboja džiūstantys smėlio krantai. Pakrantė į vakarus nuo Kotentino pusiasalio yra apsupta daugybės salų, salelių ir uolų ir yra skersinio pobūdžio; Navigacija šioje pakrantėje yra pati sunkiausia navigacijos požiūriu.

Lamanšo pietinę pakrantę kerta daugybė upių, iš kurių laivybai svarbiausia Senos upė. Svarbiausios laivybai pritaikytos upės po Senos yra Somė, Ornas, Ranas, Tregijė, Morleksas, Abervracas ir Onas (išvardytos iš rytų į vakarus). Rytinėje šios pakrantės dalyje upių žiotys dažniausiai užtvertos smėlio juostomis, per kurias buvo iškasti kanalai, o vakarinėje upių žiotyse – daugybė pavojų, tarp kurių driekiasi farvateriai. Aprašyto regiono upėms būdingi nedideli vandens lygio svyravimai ir silpnos srovės.

Salos ir sąsiauriai. Prie šiaurinio Lamanšo kranto yra Vaito sala, kurią nuo kranto skiria giliavandenis Solento sąsiauris. Pietinės Vaito salos dalies aukštis siekia apie 240 m. Į šiaurę salos aukštis palaipsniui mažėja. Prie jos krantų yra keletas salų ir uolų.

Šiaurinėje įėjimo į Lamanšo sąsiaurį iš vakarų pusėje, 24 mylios į pietvakarius nuo Land's End, yra Scilly salos, kurios yra didelė salų, paviršinių ir povandeninių uolų grupė.

Prie pietinės Lamanšo sąsiaurio pakrantės iš karto į vakarus nuo Kotentino pusiasalio plyti Normandijos salos: Aldernis, Gernsis, Sarkas ir Džersis, tarp kurių yra gilūs praėjimai. Tarp Aldernio salos ir Kotentino pusiasalio yra giliavandenis Aldernio rasės sąsiauris, o tarp Džersio salos ir Kotentino pusiasalio vakarinės pakrantės yra siauros seklios perėjos.

Netoli Bretanės pusiasalio šiaurės vakarinio galo yra Ouessant sala, o sąsiauryje tarp salos ir žemyno yra didžiulė sekli zona, per kurią yra keli praėjimai, kuriais galima plaukti mažiems laivams.

Maždaug 24 mylios į pietus nuo Ouessant salos yra Senos greitkelio uolos. Tarp šių uolų ir žemyninės pakrantės yra Ra de Seine perėja, kuria esant giedram orui ir atsižvelgiant į stiprias potvynių sroves maži ir vidutinio dydžio laivai gali sutrumpinti kelionę iš Bresto uosto į Biskajos įlanka ir atgal.

Gyliai, reljefas ir dirvožemis. Lamanšo sąsiaurio dugnas palaipsniui mažėja iš rytų į vakarus ir nuo abiejų krantų iki vidurio. Tačiau vakarinėje sąsiaurio dalyje, prie šiaurinio kranto, dugnas plokštesnis nei pietiniame krante.

Viduryje Pas de Calais sąsiaurio, kuris yra rytinis įėjimas į Lamanšo sąsiaurį, yra keletas ilgų seklių krantų: Varne, The Ridge, Les Reidences, Bassurel; krantų dirvožemis yra rupaus smėlio ir skaldytų kriauklių. Šie krantai siaurą Pas de Kalė sąsiaurį padalija į du praėjimus, kuriuose nustatytos laivų eismo atskyrimo zonos.

Lamanšo šiaurinėje pakrantėje dugnas gana plokščias. Iki 8 mylių nuo kranto yra tik keli uolėti krantai. Kiti pavojai yra netoli kranto.

Lamanšo pietinės pakrantės dugnas nelygus. Prie kranto tyko daug pavojų, kurie apsunkina artėjimą prie jo.

Kai kuriose Lamanšo sąsiaurio pietinės pakrantės prieigose yra išskirtinio gylio įdubos, kurios padeda nustatyti laivo padėtį plaukiant prasto matomumo metu. Artėjant Normandijos saloms iš šiaurės vakarų yra didžiulė Heardo įduba, besitęsianti iš ŠV į PV.

Kontinentinio šelfo kraštą į pietvakarius nuo įėjimo į Lamanšo sąsiaurį riboja 200 m izobata.Į jūrą nuo šios izobatos gyliai smarkiai didėja. Esant geram orui, žemyninės seklumos pakraštį galima atpažinti iš virš jo besiformuojančių bangelių, o audringu oru – iš bangų ir staigios vandens spalvos pasikeitimo nuo tamsiai mėlynos iki žalios. Į rytus nuo žemyninės seklumos pakraščio gylis mažėja tolygiai.

Dirvožemis Lamanšo sąsiauryje yra smėlis, žvyras, akmuo, kriauklė, kreida ir dumblas. Prie kranto dažnai yra uola. Vakarinėje sąsiaurio dalyje, šiaurinėje jo pusėje, dirvožemis tamsesnis nei pietinėje, smėlis ir akmuo smulkesni.

Sąsiaurio prieigose iš vakarų dirvožemyje vyrauja smulkus arba šiurkštus smėlis ir skaldytos kriauklės; Vietomis žvirgždo, žvyro, smulkių akmenėlių, šen bei ten pabiro dumblas. Smėlis daugiausia baltas, nors kai kur pasitaiko ir geltono. Geltonas smėlis yra daugiausia į pietus nuo 49°30" šiaurės platumos lygiagretės, o geltonas smėlis su juodais smėlio grūdeliais yra į šiaurę nuo šios lygiagretės.

Žemės magnetizmas. Magnetinės žinios Lamanšo sąsiauryje yra patenkinamos. Šioje srityje yra sovietų ekspedicinio laivo „Zarya“ magnetinių matavimų, JAV pagal Magnit projektą ir Kanados valstybinės observatorijos aeromagnetinių tyrimų duomenų. Pakrantę dengia tankus magnetinių stebėjimų punktyrinių linijų tinklas.

1995 m. epochos magnetinė deklinacija svyruoja nuo 3,3° vakarų zonos šiaurės rytuose (52°00" šiaurės platumos, 2°00" rytų ilgumos) iki 5,8° vakarų pietvakariuose nuo teritorijos (49°00" šiaurės platumos, 5). °00" W). Izogonų kryptis - ŠV - P. Nerasta jokių anomalijų ar nenormalių taškų. Vidutinis metinis deklinacijos pokytis yra 0,13°.

Magnetinis pokrypis svyruoja nuo 66,9° N regiono šiaurės rytuose iki 64,2° N regiono pietvakariuose. Izoklinų kryptis yra platumos.

Horizontalioji Žemės magnetinio lauko stiprumo dedamoji aprašytame regione svyruoja nuo 190 mOe šiaurės rytuose iki 202 mOe regiono pietvakariuose. Izodinamikos kryptis yra platumos.

Navigacijos priemonės. Lamanšo sąsiauryje navigacinė įranga visiškai užtikrina laivų laivybos saugumą tiek toli nuo kranto, tiek prieplaukose prie įlankų, įlankų ir upių žiočių. Esant normaliam matomumui, patikimą laivo padėties nustatymą užtikrina švyturiai ir šviečiantys ženklai. Orientacijai riboto matomumo sąlygomis yra garso signalizacijos įrenginiai. Radijo navigacijos sistemos veikia Lamanšo sąsiauryje.

Šioje srityje esančių Laurent-S ir Consol sistemų vietos nustatymo tikslumas yra mažas, todėl jų naudoti nerekomenduojama.

Be minėtų radijo navigacijos sistemų, Prancūzijos pakrantėje buvo dislokuotos radijo navigacijos sistemos Toran, Siledis ir Rana P17. Rana P17 sistema daugiausia apima vakarinę Lamanšo dalį ir užtikrina laivo padėties nustatymą iki 200 m tikslumu.

Daugelyje švyturių ir plūdurų yra įrengti radiolokaciniai atsakikliai. Toli nuo kranto besitęsiančios seklumos, krantai ir nuolaužos, taip pat farvateriai, vedantys į teritorijoje esančius uostus, saugomi plūduriuojančiais įspėjamaisiais ženklais. Tvoroms buvo pritaikyta IALA sistema, A regionas.

Lamanšo sąsiauryje galima susidurti su apšvietimo okeanografinių duomenų gavimo (ODAS) plūdurais.

Prancūzijos vandenyse kartu su IALA sistema (A regionas) plūdurai, aptveriantys tikslines treniruočių zonas, gali būti nudažyti balta spalva su mėlynu kryžiumi.

Prancūziškuose pranešimuose jūrininkams plūdurai dažnai apibūdinami pagal funkciją arba spalvą; todėl angliškuose žemėlapiuose jie gali būti nepažymėti atitinkama viršutinės figūros forma ar tipu.

Naftos ir dujų telkiniai. Abiejų šalių kontinentinio šelfo ribose Lamanšo sąsiauryje galėtų būti įrengtos gavybos platformos ir gręžimo įrenginiai, skirti naftos ir dujų telkinių plėtrai. Gręžimo įrenginiai žemėlapiuose nerodomi; informacija apie juos radijo ryšiu pranešama NAVIP ir skelbiama pranešimuose jūrininkams. Prie kiekvienos platformos ar platformos pusės pritvirtinta geltonai šviečianti lenta su konstrukcijos pavadinimu arba numeriu.

Navigacinė įranga. Gamybinėse platformose ir gręžimo įrenginiuose įjungiami žibintai ir duodami rūko signalai:

a) balta grupė, mirksinti visapusiška šviesa, atitinkanti Morzės abėcėlės raidę U (* *--); blyksniai kartojasi po 15 s, matomumo diapazonas 10 mylių;

b) konstrukcijų galuose dega raudoni žibintai, veikiantys sinchroniškai su minėta balta šviesa; matomumo diapazonas 2 mylios;

c) rūko signalas yra garsų grupė, atitinkanti Morzės abėcėlės raidę U (**--); signalas kartojamas po 30 s.

Prieigos prie gręžimo įrenginių, platformų ir kitų konstrukcijų kasybos teritorijose yra apsaugotos apšviestais plūdurais. Aviacijos kliūčių žibintai sumontuoti platformų viršuje.

Jei platformos ar įrenginio radaras negali aptikti maždaug 3 mylių atstumu, ant jų įrengiami radaro atšvaitai.

Dauguma veikiančių platformų, taip pat visos platformos, esančios Anglijos sektoriuje, turi saugumo zonas. Pagal 1964 m. Kontinentinio šelfo konvenciją saugos zonos spindulys yra 500 m. Įeiti į saugos zoną draudžiama, išskyrus šiuos atvejus:

a) šalia zonos esančio povandeninio kabelio ar vamzdyno remontas;

b) aptarnaujančio personalo pristatymas ir išvežimas, jų gyvybinių funkcijų užtikrinimas, platformos apžiūra – visais atvejais su atitinkamu leidimu;

c) žmonių ir turto taupymas;

d) dėl blogo oro arba nelaimės.

Plaukimo režimas. Lamanšas yra buvusi pavojinga kasyklų zona, atvira laivybai. Inkaruotis buvusiose minoms pavojingose ​​zonose leidžiama tik specialiose vietose; Žvejyba šiose vietose leidžiama tik griežtai laikantis specialių nurodymų.

Judriausios laivybos srityse, būtent Pas de Kalė sąsiauryje ir jo prieigose, į šiaurės vakarus nuo Kasetų uolų (49°43" šiaurės platumos, 2°23" vakarų ilgumos), į šiaurės vakarus nuo salos Ouessante (48°28" Š, 5°05" V), taip pat į rytus, pietus ir vakarus nuo Scilly salų (49°57" Š, 6°20" vakarų ilgumos) buvo sumontuotos eismo atskyrimo sistemos. ; zonos arba skiriamosios linijos ir juostos rodomos žemėlapiuose. Navigaciją šiose sistemose reglamentuoja 10 taisyklė COLREG-72. Tačiau ši taisyklė nepakeičia reikalavimo laikytis praplaukimo laivų taisyklių ir važiuoti saugiu greičiu, ypač esant ribotam matomumui.

Tarp eismo atskyrimo zonų ir sąsiaurio krantų yra pakrantės laivybos zonos, skirtos mažiesiems laivams. Plaukiant kai kuriose Prancūzijos pakrantės laivybos zonose taikomos specialios taisyklės.

Lamanšo sąsiauryje yra daugybė Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos ginkluotųjų pajėgų kovinio rengimo zonų.

Hidrometeorologinis rašinys. Hidrometeorologinės sąlygos laivams plaukioti aprašytame rajone nepalankios nuo spalio iki kovo. Šiuo laikotarpiu dažnai stebimas stiprus vėjas ir bangavimas, dėl kritulių ir rūko pablogėja matomumas.

Laivų navigaciją gali apsunkinti stiprūs vietiniai vėjai, sukeliantys dideles bangas.

Potvynių ir atoslūgių srovės kartu su stipriomis vėjo bangomis ar dideliais bangavimais atviroje sąsiaurio dalyje ir kai kuriose reiduose taip pat sukuria nepalankias sąlygas laivybai ir laivų švartavimuisi.

Senos upės žiotyse pavojų prie inkaro stovintiems laivams gali pavaizduoti „mascaret“ – potvynio bangos suformuota šachta.

Gegužės – rugsėjo mėnesiais hidrometeorologinės sąlygos laivams plaukioti yra palankesnės: rečiau pučia stiprūs vėjai ir bangos, tačiau šiuo metu rūkas gali apsunkinti laivų navigaciją.

Tornadai, kurie dažniausiai pasitaiko rugpjūčio ir rugsėjo mėnesiais, taip pat gali kelti pavojų laivybai.

Meteorologinės charakteristikos. Aprašyta vietovė yra vidutinio klimato zonoje. Klimatas čia paprastai yra jūrinis. Jam būdingi nedideli oro temperatūros svyravimai ištisus metus, didelė drėgmė ir debesuotumas, dideli kritulių kiekiai ir vyraujantis vakarų vėjas.

Žiemos švelnios, su retomis ir trumpalaikėmis šalnomis. Oras dažniausiai debesuotas ir lietingas, dažnas rūkas ir stiprus vėjas.

Pavasaris palyginti šaltas. Oras yra mažiau debesuotas, palyginti su žiemą; rūkai ir stiprūs vėjai pastebimi rečiau nei žiemą.

Vasara kieta. Retai tvyro rūkas, didelis debesuotumas, nedideli krituliai, daugiausia lietus. Stiprūs vėjai yra reti ir trunka neilgai.

Ruduo palyginti šiltas. Oras debesuotas; Čia dažnai tvyro rūkas, pučia stiprus vėjas ir užsitęsę krituliai, tačiau jie yra mažiau intensyvūs nei vasarą.

Svarbiausias veiksnys, formuojantis aprašyto regiono klimatą, yra atmosferos cirkuliacija. Jam būdingas galingas šiltų ir drėgnų vidutinių platumų jūros oro masių transportavimas į vakarus, susidarantis šiaurinėje Atlanto vandenyno dalyje. Vakarų transportą sukelia labai intensyvi cikloninė veikla, kuri ištisus metus vystosi vidutinio platumų fronte, einanti per visą vandenyną nuo Šiaurės Amerikos krantų iki Europos krantų.

Žiemą ciklonai dažniausiai keliauja į rytus per Britų salas ir Šiaurės jūrą. Dėl to virš aprašytos vietos susidaro galingas šiltų ir drėgnų oro masių srautas.

Vasarą vakarinis oro masių transportas išlieka virš Lamanšo, nors ciklonų keliai kiek pasislenka dienovidinio kryptimi. Dėl to vasaros ciklonų atnešamos oro masės yra gana vėsios.

Aprašytoje vietovėje daugiausia yra keturių tipų orai: pietvakarių, šiaurės vakarų, pietryčių ir anticikloninių.

Šioje srityje vyrauja pietvakarinis oras. Šio tipo orams būdingas dominuojantis pietvakarių vėjas, ypač stiprus žiemą. Oras dažniausiai debesuotas ir lietingas.

Šiaurės vakarų tipo orai daugiausia stebimi žiemą, kai visur vyrauja šalti ir stiprūs šiaurės vakarų vėjai, kurie dažnai būna gūsingi. Esant tokiems vėjams, kaitaliojasi debesuoti, lietingi orai su giedru oru.

Pietrytinis oras atsiranda tada, kai oro masės iš žemyno įsiveržia į tam tikrą teritoriją. Šio tipo orams būdingas vyraujantis rytų – pietų krypties vėjas, dėl kurio vasarą būna šilti, dažniausiai sausi orai, o žiemą – šalta arba labai šalta.

Anticikloniniai orai stebimi tada, kai virš aprašomo ploto yra anticiklonas. Oras vyrauja sausas, šiltas, vasarą nedidelis rūkas, o žiemą dažnas rūkas.

Aprašytos vietovės klimatui didelę įtaką daro Šiaurės Atlanto srovė, kuri į Vakarų Europos krantus atneša dideles šilto vandens mases ir patenka į Lamanšo sąsiaurį, dėl ko žiemą pakyla oro temperatūra, o vasarą – šiek tiek sumažėja.

Oro temperatūra ir drėgmė. Aprašyto regiono temperatūros režimas yra gana vienodas; Tik žiemą oro temperatūra pastebimai nukrenta iš vakarų į rytus.

Šalčiausiais metų mėnesiais (sausį ir vasarį) vidutinė mėnesio oro temperatūra atviroje sąsiaurio dalyje svyruoja nuo 6 iki 8 °C, o pakrantėse – nuo ​​4 iki 8 °C.

Absoliuti minimali oro temperatūra –18°C (Dunkerko uostas, sausio mėn.).

Šilčiausiais metų mėnesiais (liepa, rugpjūtis) vidutinė mėnesio oro temperatūra visur siekia 16--18 °C.

Absoliuti maksimali oro temperatūra – 38 °C (Havro uostas, liepos mėn.).

Nuo spalio iki balandžio, o kai kur net iki gegužės mėnesio Didžiosios Britanijos pakrantėje stebimos šalnos; didžiausia jų tikimybė yra sausio – kovo mėnesiais, dažniau jos stebimos rytinėje šios pakrantės dalyje. Dienų su šalnomis skaičius per metus yra mažas; Pavyzdžiui, Falmuto uostas užfiksavo 15 tokių dienų.

Vasarą paros temperatūros svyravimai yra ryškesni nei žiemą.

Santykinė oro drėgmė yra didelė ištisus metus. Vidutinė mėnesio drėgmė visur vidutiniškai siekia 75-85%, o vasarą ji šiek tiek mažesnė nei žiemą. Dienos santykinės oro drėgmės svyravimai žiemą neviršija 5%, o vasarą 20%.

Vėjai. Atviroje Lamanšo dalyje ištisus metus vyrauja pietvakarių ir vakarų vėjai.

Rudenį ir žiemą Lamanšo sąsiauryje vyrauja pietvakarių ir vakarų vėjai (bendras dažnis 30-40%). Pavasarį vėjai permainingesni nei rudenį ir žiemą, tačiau dažniausiai stebimi PV, V, ŠR vėjai (40-50%). Vasarą, be pietvakarių ir vakarų (35--45%) vėjų, pučia šiaurės vakarų (10--20%).

Lamanšo pakrantėse vyrauja pietvakarių ir vakarų vėjai (bendras dažnis 25-50%). Iš kitų krypčių vėjų dažniausiai stebimas Š, ŠV ir ŠV, o Havro, Djepo ir Šerbūro uostuose nuo spalio iki lapkričio iki vasario – kovo vyrauja P (iki 26%) vėjai.

Vidutinis mėnesio vėjo greitis atviroje sąsiaurio dalyje daugiausia siekia 5-9 m/s, o žiemą jis didesnis nei vasarą. Sąsiaurio pakrantėse 4-7 m/s, tik Scilio salose ir Huesano saloje gruodžio - vasario mėnesiais vėjo greitis sustiprėja iki 9-10 m/s.

Vėjo greičio paros kitimas pakrantėse yra ryškesnis vasarą, didžiausias greitis būna apie 13 val.. Žiemą paros kitimas labai silpnai išreikštas.

Ramybės pastebimos retai. Jų dažnis visur paprastai neviršija 5%, tik Bresto ir Sautamptono uostuose siekia 9-10%.

15 m/s ir didesnio greičio vėjo dažnis atviroje sąsiaurio dalyje nuo rugsėjo iki balandžio daugiausia yra 5-10 proc., o vasarą – ne daugiau kaip 5 proc. Sąsiaurio pakrantėse vidutinis metinis dienų skaičius, kai vėjo greitis siekia 17 m/s, svyruoja nuo 5 iki 34. Vidutinis mėnesio dienų skaičius su tokiu vėjo greičiu nuo spalio iki vasario – kovo daugiausia yra 1-3, ir nuo kovo iki rugsėjo retai viršija 1 Išimtis yra Bulonės, Falmuto ir Scilio salų uostai, kur spalio – sausio mėnesiais šis skaičius išauga iki 4–6.

Stiprūs vėjai dažniausiai pučia iš pietų vakarų ir kartais trunka 3-4 dienas žiemą. Balandį ir net gegužę rytinėje aprašomojo regiono dalyje kartais stebimas stiprus ŠV vėjas, lydimas snygių ir pūgų. Vėjo greitis iš ŠV gali siekti 36 m/s, o iš PW - 59 m/s. Kartais audringi vėjai iš PV, nesilpnėdami, keičia kryptį į V, ŠV arba ŠV (per Š), o tada vėl pučia iš PV.

Prancūzijos pakrantėje paplitę vietiniai vėjai, kuriuos gyventojai dažniausiai sieja su oro permainomis.

„Nord“ – šaltas ir sausas vėjas iš ŠV, žiemą stebimas pačioje Prancūzijos šiaurėje.

Į pietus nuo lygiagretės 50° šiaurės platumos. lat., ypač žiemą ir rudenį, stebimi vėjai, vadinami „naroe“ ir „suroe“. Naroe – stiprus gūsingas šaltas šiaurės ar vakarų vėjas, dažniausiai lydimas gausių kamuolinių debesų ir lietaus. Suroe – šiltesnis ir ilgiau besitęsiantis pietų ar pietų vėjas, lydimas gausių kritulių. Bretanės pusiasalio pakrantėje pučia šiltas, mažiau drėgnas nei Xure vėjas iš pietų vakarų arba iš vakarų, kuris čia vadinamas Xue.

Į šiaurę nuo lygiagretės 50° šiaurės platumos. lat. Stebimi vėjai „Viendoes“ ir „Biz“. Viendoes yra šiltas vakarų vėjas, lydimas intensyvaus lietaus, dažnai su perkūnija. Biz – šaltas vėjas iš Š, Š ar R. Esant tokiam vėjui, dažniausiai stebimas sausas, nepastoviai debesuotas oras ir žymus atmosferos slėgio padidėjimas. Biz dažniausiai pasitaiko žiemą ir pavasarį.

Vasarą per perkūniją dažnai stebimas škvalas.

Sąsiaurio pakrantėse visur stebimas vėjas. Vasarą geriau išvystytas jūros, o žiemą pajūrio vėjas. Jūros vėjas prasideda 12-13 val., tęsiasi iki 19 val.; po trumpo užliūliavimo prasideda pajūrio vėjas, didžiausią plitimą pasiekiantis nuo 1 iki 8 val.. Jūros vėjas stipresnis už pajūrio vėją; jo greitis kartais siekia 7 m/s, o pajūrio vėjo greitis neviršija 3 m/s.

Rūkai. Rūkų dažnis atviroje Lamanšo dalyje balandžio – lapkričio mėnesiais – 1–3 %; gruodžio – kovo mėnesiais išauga iki 5–7 proc. Sąsiaurio pakrantėse vidutinis metinis dienų su rūku skaičius svyruoja nuo 12 iki 53. Vidutinis mėnesinis dienų su rūku skaičius paprastai neviršija 4. Havro uoste gruodžio mėnesį tokių dienų skaičius siekia 6 - Kovo mėn., La Hagos kyšulio srityje birželio ir liepos 5 d., o Uesano saloje gegužės - rugsėjo mėnesiais yra 5-8 dienos su rūku per mėnesį.

Rūkų trukmė svyruoja nuo 4 valandų iki 2 dienų, kartais ir daugiau.

JK pakrantėje didžiausias rūko valandų skaičius per mėnesį yra 64 (Scilly salos, birželis, liepa), o mažiausias – 6 (pakrantės atkarpa tarp Starto kyšulio ir Driežo, sausio mėn.).

Rūkas, atsirandantis virš atviros sąsiaurio dalies, yra ilgesnis nei rūkas pakrantėse.

Aprašytoje vietovėje daugiausia stebimas radiacinis ir advekcinis rūkas.

Radiaciniai rūkai dažniau susidaro šaltuoju metų laiku atskiruose sausumos plotuose ir gali būti pernešami į sąsiaurį pakrančių vėjų. Kartais šie rūkai apima didelį plotą. Yra žinomi atvejai, kai Didžiosios Britanijos pakrantėje buvo pastebėtas rūkas, kurio aukštis 1200 m ir ilgis nuo Temzės upės žiočių iki Plimuto uosto.

Advekcinis rūkas paprastai susidaro pavasarį ir vasarą su vidutinio stiprumo vėjais iš pietų vakarų į vakarus, kai šiltas, drėgnas oras teka per santykinai šaltą apatinį paviršių. Jie gali būti labai tankūs ir užimti didelius plotus. Judant su vėju, advekciniai rūkai staiga ir gana greitai apgaubia Lamanšo sąsiaurį storu pienišku šydu, kurio matomumas gali būti mažesnis nei 10 m. Advekciniai rūkai yra labai patvarūs ir gali išsilaikyti kelias dienas.

Rytinėje Lamanšo dalyje ir Senos upės žiotyse žiemą kartais aptinkamas garavimo rūkas. Jie susidaro esant labai šaltam orui, anticikloniniam orui ir silpnam vėjui.

Matomumas. Beveik visus metus aprašomoje vietovėje vyrauja daugiau nei 5 mylių matomumas (dažnis 70-80%, o rugpjūtį iki 90%).

2 mylių ar mažesnio matomumo dažnis ištisus metus svyruoja nuo 5 iki 15%, o rytinėje sąsiaurio dalyje didesnis nei vakarinėje; liepos-rugpjūčio mėnesiais dažnis ne didesnis kaip 5 proc.

Matomumo pablogėjimą dažniausiai lemia rūkas, migla ir krituliai. Pavyzdžiui, vakarinėje Lamanšo dalyje per lietų matomumas sumažėja iki kelių šimtų metrų.

Pučiant bet kokiam vėjui stebimas 2 mylių ar mažesnis matomumas, tačiau Lamanšo sąsiaurio vakarinėje dalyje daugiausia pučia nestiprus ar vidutinio stiprumo pietvakarių ir vakarų vėjas bei ramiomis sąlygomis. Kai kur sąsiaurio pakrantėse matomumas smarkiai pablogėja dėl vėjų, atnešančių dūmus ir dūmus iš pramoninių rajonų. Taigi, Havro uostui tokie vėjai yra vėjai iš ŠR į R, o Bresto uostui - iš E į Š.

Radarinis stebėjimas. Aprašytame rajone normalus radaro matomumas vyrauja nuo lapkričio iki rugpjūčio, o padidėjęs – rugsėjo ir spalio mėnesiais.

Debesuotumas ir krituliai. Vidutinis mėnesio debesuotumas atviroje sąsiaurio dalyje nuo spalio iki kovo yra 6-7 balai, o nuo balandžio iki rugsėjo neviršija 6 balų. Pakrantėse debesuotumas svyruoja nuo 6 iki 8 balų, o žiemą jis didesnis nei vasarą.

Ryte paprastai būna daugiau debesuotumo nei po pietų; tik nuo lapkričio iki sausio dienos šiek tiek padidėja. Dienos debesuotumo pokyčiai nedideli.

Debesuoto dangaus dažnis (7-10 balų debesuotumas) svyruoja nuo 45% vasarą iki 65% žiemą.

Per metus debesuotų dienų skaičius yra 108–203. Vidutinis debesuotų dienų skaičius nuo spalio iki vasario JK pakrantėje yra 10–15, Prancūzijos – 15–21, Džersio saloje – 8–14. Nuo kovo iki rugsėjo JK pakrantėje yra 7–11, Prancūzijos pakrantėje – 12–18, Džersio saloje – 6–9.

Pragiedrulių dažnis (debesuotumas 0–3 balai) svyruoja nuo 15 % žiemą iki 30 % vasarą.

Giedrų dienų skaičius per metus yra 22–63. Vidutinis mėnesinis giedrų dienų skaičius sąsiaurio pakrantėse nuo balandžio iki rugsėjo yra 2–6, o Džersio saloje – 6–9. Nuo spalio iki kovo paprastai neviršija 5.

Vidutinis metinis kritulių kiekis aprašomoje vietovėje yra 635-- | 1090 mm. Daugiausiai kritulių iškrenta nuo spalio iki sausio, kai vidutinis mėnesio kiekis yra 50-130 mm. Nuo vasario iki rugsėjo mėnesio vidutinis kritulių kiekis yra 30-90 mm. Vidutinis mėnesio dienų skaičius, kai iškrenta 1 mm ar daugiau kritulių, svyruoja nuo 6 iki 16.

Didžiausias paros kritulių kiekis – 130 mm (Bresto uostas, birželis).

Krituliai daugiausia iškrenta lietaus pavidalu, tačiau žiemą būna ir sniego. Vidutinis mėnesinis sniego dienų skaičius nuo lapkričio iki balandžio yra 1–5. Sniego danga yra nestabili ir trunka ne ilgiau kaip 2 dienas; kai kuriomis žiemomis išsilaiko iki 7 dienų.

Ypatingi meteorologiniai reiškiniai. Perkūnija yra reta ir dažniausiai pasitaiko vasarą. Vidutinis metinis dienų skaičius pas juos svyruoja nuo 2 iki 16, o vidutinis mėnesio dienų skaičius neviršija 3.

Tornadai yra reti. Tornadas yra viesulas, turintis didelę griaunamą galią ir turintis vertikalią arba lenktą ašį, kurios skersmuo siekia keliasdešimt metrų. Oro slėgis jame sumažėja. Tornadas atrodo kaip tamsus debesų stulpelis. Jo susidarymas siejamas su ypač stipriu atmosferos nestabilumu. Pirma, kamuolinio debesies apačioje atsiranda piltuvo formos procesas, palaipsniui nusileidžiantis žemyn debesies vamzdžio, primenančio lanksčią žarną, pavidalu. Jo link kyla dulkių iš žemės arba vandens purslai iš jūros. Iš vieno kamuolinio debesies vienu metu gali nusileisti keli tornadai; šiuo atveju jie turi mažą skersmenį. Tornado judėjimo greitis yra vidutiniškai 10 m/s.

Vėjo greitis tornade siekia 100 m/s. Sukamasis judėjimas jame gali vykti tiek pagal laikrodžio rodyklę, tiek prieš laikrodžio rodyklę. > Tornadų trukmė svyruoja nuo kelių minučių iki kelių dešimčių minučių. Jas dažniausiai lydi perkūnija ir lietus.

Tornadai greičiausiai įvyks rugpjūčio – rugsėjo mėnesiais. Per šį laiką kartais stebima iki 5 tornadų.

Tornadai dažnai sukelia katastrofišką sunaikinimą, o kartais būna ir aukų.

Sveika. Šiaurinėje Prancūzijos pakrantėje per metus vidutiniškai būna apie 15 krušos dienų.

Hidrologinės charakteristikos.

Lamanšo hidrologinį režimą lemia vandens apykaita su Atlanto vandenynu ir Šiaurės jūra, klimato sąlygos, pakrančių skaidymas ir dugno topografija.

Laisva Lamanšo sąsiaurio vandens mainai su Atlanto vandenynu ir ištisus metus vyraujantys vakarų vėjai prisideda prie vandens druskingumo ir tankio padidėjimo, taip pat vandenyno potvynio bangų ir potvynių prasiskverbimo. Vandenyno potvynio banga kartu su vietovės seklumu sukelia gana didelį potvynį ir labai stiprias potvynių sroves, kurių greitis vietomis viršija 9 mazgus. Potvynių banga iš Šiaurės jūros, susitinkanti su potvynio banga iš Atlanto vandenyno, sukuria sukimosi sroves Pas de Kalė sąsiauryje ir labai sudėtingą srovių sistemą rytinės Lamanšo dalies įlankose.

Iš klimato sąlygų didžiausią įtaką hidrologiniam režimui daro audros vėjai, kurie prisideda prie stiprių bangų vystymosi ir sukelia didelius viršįtampio lygio svyravimus prie kranto.

Dėl pakrančių nelygumo ir dugno topografijos ypatybių skiriasi potvynio bangos greitis ir kryptis.

Lygio svyravimai ir potvyniai. Lygio svyravimai sąsiaurio pakrantėse

Lamanšas daugiausia priklauso nuo potvynių ir potvynių reiškinių.

Kotidalinės linijos.

Potvyniai aprašytoje srityje yra pusiau paros ir negilūs. Kartais sekliųjų vandenų įtaka būna tokia didelė, kad atsiranda papildomų aukštumų ir žemumų, t. y. potvyniai tampa dvigubi pusdieniai. Jie pastebimi, nors ir retai, Portlando ir Sautamptono uostuose.

Aukštas vanduo pirmiausia stebimas vakarinėje Bretanės pusiasalio pakrantėje, kur jis atsiranda praėjus 4 valandoms po to, kai Mėnulis eina per Grinvičo dienovidinį. La Hagos kyšulyje pilnas vanduo atsiranda po 7 valandų, Havro uoste – po 9 valandų 35 minučių, o prie Gris-Nez kyšulio – po 11 valandų 10 minučių po to, kai Mėnulis praplaukia per Grinvičo dienovidinį.

Vidutinė kvadratinio potvynio vertė svyruoja nuo 0,5 iki 5,2 m, o pavasario – nuo ​​1 iki 11,6 m.

Didžiausias teoriškai galimas potvynis yra 15 m (Sen Malo įlanka).

Tušas stebimas Senos upės žiotyse. Mascare yra 1–2,5 m aukščio potvynio banga su stačiu priekiniu nuolydžiu. Potvynio pradžioje tokia banga greitai pasklinda upe putojančios šachtos pavidalu, kartais lydima didelio triukšmo. Mascare ypač aukštus pasiekia esant stipriam priešpriešiniam vėjui.

Viršįtampių lygio svyravimai yra nereikšmingi. Dėl besitęsiančių gaivių vėjų lygis pakyla arba nukrenta 0,3–0,6 m, palyginti su vidutiniu jūros lygiu. Esant ekstremalioms meteorologinėms sąlygoms, lygis gali pakilti arba nukristi 2–3 m, palyginti su vidutiniu jūros lygiu.

Seiche lygio svyravimus daugiausia lemia staigūs atmosferos slėgio pokyčiai. Seiches dažniausiai stebimos žiemą.

Srovės. Dabartinis režimas Lamanšo sąsiauryje susidaro veikiant pastovioms ir potvynio srovėms bei vyraujantiems vėjams.

Nuolatinę srovę vaizduoja šiltosios Šiaurės Atlanto srovės atšaka, einanti iš Atlanto vandenyno palei Lamanšo sąsiaurį iš vakarų į rytus į Šiaurės jūrą.

Šios srovės greitis yra vidutiniškai 0,1-0,5 mazgo, jos stabilumas paprastai yra mažesnis nei 30%. Pučiant stabiliems ir stipriems pietvakarių ir vakarų vėjams, jo greitis kartais siekia 0,9 mazgo rytinėje Lamanšo dalyje, o Kotentino pusiasalio kyšuliuose – 1,5 mazgo.

Pastovus vėjas iš Š, Š ir R mažina pastovios srovės greitį; kartais srovė yra priešingos krypties, srovės greitis tada neviršija 0,5 mazgo.

Rudenį ir žiemą, po stiprių, užsitęsusių vakarinių audrų, Lamanšo sąsiaurio prieigose iš vakarų, stebima srovė, kuri seka nuo Biskajos įlankos į Š. Ši srovė aiškiausiai pasireiškia nuo lapkričio iki vasario, kai jo greitis gali siekti 1,5 mazgo, vėliau susilpnėja ir iki rugpjūčio visiškai išnyksta. Artėjant prie Huesano salos rekomenduojama atsižvelgti į galimybę susidurti su šia srove.

Potvynių srovės yra pusiau paros. Atviroje Lamanšo dalyje potvynio srovių kryptis sutampa su sąsiaurio ašies kryptimi, o pakrantės zonoje priklauso nuo pakrantės vingių ir dugno topografijos. Srovių kaita dažniausiai prasideda pakrantės juostoje, o po kurio laiko apima atvirą Lamanšo dalį. Tai ypač pastebima vakarinėje sąsiaurio dalyje, kur jau 5 mylios į jūrą nuo salų ir uolų, besiribojančių su pakrante, srovių pasikeitimas gali įvykti 3 valandomis vėliau nei prie kranto tarp Huesano ir Brea salų.

Įvairiose Lamanšo srityse dabartiniai pokyčiai nevyksta vienu metu. Vakarinėje ir rytinėje Lamanšo dalyje „nejudantis vanduo“ – labai silpnos srovės – susidaro maždaug per pusę atoslūgio ir atoslūgio Doverio uoste, o didžiausias srovių greitis stebimas esant aukštam ir žemam vandeniui. tame pačiame uoste, Lamanšo sąsiaurio vidurinėje dalyje, Doverio uoste vyrauja „tylus vanduo“ esant aukštam ir žemam vandens lygiui, o didžiausias srovės greitis stebimas maždaug per pusę atoslūgio ir atoslūgio tame pačiame uoste.

Likus 6 valandoms iki vandens pakilimo Doverio uoste, linijoje, jungiančioje Manvieux kyšulį (49°21" šiaurės platumos, 0°37" vakarų ilgumos) su Niuheiveno uostu, susitinka potvynio srovė, patenkanti į sąsiaurį iš Atlanto vandenyno. potvynių ir atoslūgių srovė, ateinanti per sąsiaurį iš Šiaurės jūros. Tada ši susitikimo linija juda į rytus 6 valandas ir pasiekia liniją, jungiančią Diunkerko uostą su Šiaurės Forelando kyšuliu.

6 valandas po vandens pakilimo Doverio uoste rytinėje sąsiaurio dalyje srovės nukreipiamos į V, išskyrus Pas-de-Calais sąsiaurį, kur po to paties momento 4 val. jie seka į E.

Vakarinėje Lamanšo dalyje, apribotoje linijų, jungiančių Starto kyšulį su Caskets uolomis ir Land's End su Uesano sala, potvynio srovė, einanti į rytus, pirmiausia virsta srove, nukreipta į pietus, o paskui į atoslūgį, kuri seka vakarai. Visiškas srovių sukimasis pagal laikrodžio rodyklę įvyksta per 12 valandų 30 minučių.

Vakariniuose Lamanšo prieigose srovė labai pakeičia kryptį ir visą ratą įveikia per 12 valandų ir 30 minučių.

Potvynių ir atoslūgių srovių greitis Lamanšo sąsiauryje gali smarkiai keistis – prie kyšulių jis didesnis, o įlankose – mažesnis. Taigi, prie Didžiosios Britanijos krantų Pas-de-Calais sąsiauryje, vidutinis pavasario potvynio srovių greitis likus 4 valandoms iki didžiausio vandens momento Doverio uoste viršija 3 mazgus ir po 3 valandų sumažėja iki beveik 1 mazgo. Portlando Bilo kyšulyje praėjus 2 valandoms po didelio vandens momento Doverio uoste, vidutinis pavasario srovių greitis siekia 7 mazgus, o praėjus 5 valandoms po vandens pakilimo tame pačiame kyšulyje neviršija 1 mazgo. Tarp Cape Land's End ir Scilly salų bei šių salų srityje vidutinis pavasario srovių greitis siekia 2,5 mazgo, Lamanšo sąsiaurio vidurinėje dalyje – 3,5 mazgo, o vakarinėje dalyje – 1,7 mazgo.

Prie Prancūzijos krantų Pas-de-Calais sąsiauryje vidutinis pavasario potvynio srovių greitis kartais viršija 3 mazgus, zonoje tarp Pas-de-Calais sąsiaurio ir Barfleur kyšulio – 4 mazgus, Aldernio sąsiaurio lenktynėse. ir Normandijos salų srityje - 5 mazgai Sen Malo įlankoje dažniausiai būna 3-4,5 mazgų, bet prie kyšulių pakyla iki 5 mazgų. Netoli Uesano salos vidutinis pavasario srovių greitis siekia 7 mazgus. Didžiausias pavasario srovių greitis stebimas Aldernio sąsiaurio lenktynėse ir yra 10 mazgų.

Išsamiausia informacija apie potvynių sroves pateikta Šiaurės ir Airijos jūrų potvynių srovių atlase GUNIO MO, 1970 m.

Potvynių srovėms didelę įtaką daro vėjo kryptis ir stiprumas. Jei vėjo kryptis sutampa su srovės kryptimi, tai srovės greitis ir trukmė didėja, o jos pokytis vėluoja. Priešinis vėjas sumažina srovės greitį ir trukmę ir sukelia ankstesnius jos pokyčius. Kai keičiasi ilgas ir stiprus vėjas arba jie staiga susilpnėja, dažniausiai kyla srovės, kurias sukelia vandens bangavimas ir bangavimas, kurios turi pastebimą poveikį potvynių ir potvynių srovėms. Taigi prie Didžiosios Britanijos krantų P vėjai turi didelę įtaką potvynių srovėms, o pietvakarių vėjai – potvynių srovėms prie Vaito salos pietvakarių krantų.

Lamanšo sąsiauryje vietomis stebimas bangavimas ir sūkuriai.

Jaudulys. Aprašytame plote ištisus metus vyrauja mažesnės nei 1,25 m aukščio bangos, kurių dažnis siekia 45-70%.

2-3,5 m aukščio bangos dažniau stebimos nuo rugsėjo iki vasario, kai jų dažnis siekia 21%.

3,5 m ir aukštesnių bangų dažnis nuo gruodžio iki vasario yra 15%, o nuo birželio iki rugpjūčio neviršija 3%.

Didžiausias bangų aukštis pačiuose vakaruose nuo Lamanšo yra 25 m. Stiprias bangas šioje srityje dažniausiai sukelia pietvakarių, vakarų, šiaurės vakarų ir šiaurės vėjai. Tokias bangas dažnai lydi stiprus banglenčių sportas.Šiaurinėje Kotentino pusiasalio pakrantėje vėjai su priešingomis potvynio srovėmis sukuria aukštas ir stačias bangas. Prie Huesano salos stebimos didelės bangos su stipriu vėju iš pietų vakarų į šiaurės vakarus. Antifero kyšulyje jie stebimi per atoslūgį per audras iš Š ir ŠV, o per atoslūgį per audras iš P ir V. Stiprus bangavimas iš Atlanto vandenyno ir Šiaurės jūros stebimas net ramiomis sąlygomis. Dažniausiai bangavimas stebimas iš PV ir V, o rytinėje sąsiaurio dalyje – iš Š.Aprašome plote vietomis

Vandens temperatūra, druskingumas ir tankis. Paviršinio vandens sluoksnio temperatūra beveik ištisus metus kyla iš rytų į vakarus, o vasario mėn

6–10°C, o rugpjūtį – 16–17 C.

Paviršinio vandens sluoksnio druskingumas ištisus metus svyruoja nuo 34 iki 35,3 °/oo.

Pakrantės zonoje, įlankose ir įlankose dėl upės tėkmės mažėja druskingumas. Sezoniniai druskingumo pokyčiai yra nedideli ir neviršija 0,5 °/oo-

Paviršinio vandens sluoksnio tankis vasario mėnesį svyruoja nuo 1,0270 iki 1,0275, o rugpjūtį – nuo ​​1,0255 iki 1,0260.

Vandens skaidrumas ir spalva. Sąlyginis vandens skaidrumas aprašomoje teritorijoje yra 10-20 m, o jis didėja iš rytų į vakarus. Kai kuriose srityse skaidrumas siekia 30 m.

Vandens spalva vakarinėje Lamanšo dalyje yra mėlyna, o rytinėje – žalsvai melsva.

Laivų apledėjimas. Pas-de-Calais sąsiauryje labai atšiauriomis žiemomis galimas lėtas laivų apledėjimas.

Lamanšas arba Lamanšo sąsiauris yra tarp Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos. Šalis jungia kelias, einantis po vandeniu. Jis užima trečią vietą ilgiausių geležinkelio tunelių sąraše. Senovėje sąsiauris turėjo kitus pavadinimus, pavyzdžiui, Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica arba Ermelcanal. Prancūzai sako Lamanšo sąsiaurį, o tai reiškia „rankovė“, bet kaip britai vadina įlanką? Jie teikia pirmenybę tokiam pavadinimui kaip Lamanšas. Sąsiaurio ilgis – 578 km, plotis siauroje vietoje – 32 km, plačiajame siekia 250 km, įteka į Pas de Kalė. Vidutinis sąsiaurio gylis yra 60 metrų, o didžiausias gali būti iki 170.

Miestai, esantys sąsiauryje

Pasaulio žemėlapis rodo, kad tankesnės populiacijos randamos Anglijos pakrantėse. Portsmuto mieste gyvena 422 tūkst., Sautamptono – 304, Plimute – 259 tūkst. Didžiausias Prancūzijos miestas šalia Lamanšo yra Havras. Ten gyvena beveik 250 tūkstančių žmonių. Kalė turi 100 tūkstančių gyventojų, o Boulogne-sur-Mer – mažiau nei 90 tūkstančių žmonių.

Perplaukiant sąsiaurį

Plaukikai iš viso pasaulio bando užkariauti Lamanšo sąsiaurį plaukdami per siauriausią vietą (Pas de Kalė, sąsiaurio plotis 32 km). Oro sąlygos šį procesą apsunkina, nes vandens temperatūra vasarą nepakyla aukščiau 18 laipsnių. Bangos ir vėjas kartais pasiekia 4 balus pagal Boforo skalę. Be to, kartais srovė keičiasi dėl potvynių ir atoslūgių. Šiuo metu sąsiaurį perplaukė kiek daugiau nei 1 tūkst. Keletas faktų apie tai:

1. Matthew Webbas buvo pirmasis žmogus, plaukęs Lamanšo sąsiauriu 1875 m. Plaukimas truko beveik 22 valandas. Pirmoji moteris istorijoje buvo Jungtinių Amerikos Valstijų gyventoja Gertrude Ederle, kuri 1926 m. kelionę įveikė per 14 valandų ir 39 minutes.
2. Sovietų Sąjungos gyventojai niekada nebuvo dalyvavę tokioje neįprastoje sporto šakoje. Tačiau prieš 12 metų Rusijos gyventojas Pavelas Kuznecovas Lamanšo sąsiaurį perplaukė per 14 valandų ir 33 minutes. Be jo savo jėgas išbandė dar keli tautiečiai. Rekordą pasiekė Jurijus Kudinovas, distanciją įveikęs vos per 7 valandas ir 5 minutes.
3. Didžiosios Britanijos gyventojas D. Cobellas išsiskyrė lėčiausiu plaukimu. Jis praleido beveik 29 valandas plaukdamas per įlanką.
4. Philippe'as Croizonas yra pirmasis žmogus be rankų ir kojų, perplaukęs sąsiaurį. Vyriškis naudojo specialius protezus, kurių dėka nenuskendo. Plaukimas truko 14,5 val.

Pirmieji žmonės Britaniją pasiekė sausuma. Tačiau maždaug prieš 8500 metų jūros lygis pakilo ir vietoje sausumos „tilto“ susiformavo sąsiauris, mums žinomas kaip Lamanšo sąsiauris (iš prancūzų kalbos la manche – „rankovė“), o britams – angliškai. Kanalas („angliškas kanalas“). O prieš porą šimtmečių žmonės prisiminė, kas yra sportas, o sąsiauris tapo kliūtimi, kurią galima įveikti...

...plaukimas

Ūsuotasis Didžiosios Britanijos prekybinio laivyno kapitonas Matthew Webbas kartą laikraštyje perskaitė istoriją: plaukikas bandė perplaukti Lamanšo sąsiaurį, bet jam nepavyko. "Kad aš galiu tai padaryti!" - nusprendė 27 metų Webbas ir pradėjo treniruotis šaltame vandenyje. 1875 m. rugpjūčio 25 d. Matthew išgėrė savo sugalvotą energetinį gėrimą (vyšnių brendį su vištienos kiaušiniais), pasitrynė delfinų taukais ir įžengė į vandenį. Kelyje buvo incidentų (Matjus smarkiai nudegė nuo kontakto su medūza) ir sunkumų (jis penkias valandas praleido prie Prancūzijos krantų ir laukė, kol nuslūgs stiprios potvynio bangos). Tačiau praėjus 21 valandai ir 45 minutėms nuo starto pavargęs anglas įkėlė koją į Prancūzijos žemę. Webbas nuskendo po aštuonerių metų, bandydamas perplaukti. MH įspėja: ne visos sporto šakos yra naudingos sveikatai.

...lėktuvu

1908 metais britų laikraštis „Daily Mail“ paskelbė atlygį – 1000 svarų sterlingų bus įteikta pirmajam lėktuvu per Lamanšo sąsiaurį. Pirmasis bandymas, kurį atliko prancūzas Hubertas Lathamas, nepavyko – Hubertą jūreiviai sugavo kažkur sąsiaurio viduryje. Kitas prancūzas Louis Bleriot 1909 m. liepos 25 d. pakilo į orą savo sukurtu monoplanu Bleriot XI. Šis orlaivis, pavyzdžiui, neturėjo droselio (variklis veikė vienu režimu, pilotą nešdamas virš vandens vidutiniu 70 km/h greičiu apie 80 m aukštyje). Ir Louis pakoregavo savo kursą, žiūrėdamas iš viršaus, kur tiksliai plaukia jūrų laivai. Tačiau viskas jam galiausiai pavyko: po 37 minučių skrydžio Louisas Bleriotas saugiai nusileido lėktuvui Anglijos pakrantėje.

...ant korakulio

Bernardas Thomasas visą gyvenimą gyveno mažame Velso miestelyje Llechryd – žvejojo ​​vietinėje Teifi upėje ir gamino korakulus, vietinius laivelius iš gluosnio šakelių. Tomui sukako 51 metai, kai jis įrašė savo vardą į istoriją: per 13 su puse valandos Bernardas vienu iš savo korakelių kirto Lamanšo sąsiaurį. Tomas bandė atkreipti dėmesį į Velse populiarią istoriją apie princą Madogą, kuris 1170 m. su bendraminčiais išplaukė (žinoma, koraklais) į Šiaurės Ameriką.

...be rankų ir kojų

26 metų prancūzas Philippe'as Croizonas kartą užlipo ant savo namo stogo remontuoti televizoriaus antenos ir patyrė didelį elektros smūgį. Gydytojai Croisonui nupjovė rankas (iki alkūnių) ir kojas (jis liko be pėdų). Praėjus 16 metų po incidento ant stogo, neįgalus vyras įkrito į Lamanšo sąsiaurį, bet ne tam, kad paskandintų. Praėjus 14 valandų po paleidimo, 2010 m. rugsėjo 18 d., jis išplaukė kitoje pusėje. Norėdamas kirsti sąsiaurį, 42 metų Philipas panaudojo specialius rankų ir kojų protezus.

...greičiausias

Įsivaizduokite: 2012 m. rugsėjo 8 d. Australijos atviro vandens plaukimo komandos narys Trentas Grimsey glosto Prancūzijos pakrantę. Jo geltonas dangtelis arba išnyksta po bangomis, tada vėl pasirodo paviršiuje. Netoliese plaukia valtis; jūreivis periodiškai už borto pakabina ženklus – žinutes būsimam rekordininkui. „Turi daryti tai, ką užsimanai“, – sako jo mama plaukikui. Na, jis padarė – Lamanšo sąsiaurį įveikė per rekordines 6 valandas ir 55 minutes.

Kaip savarankiškai perplaukti Lamanšo sąsiaurį

Per visą jo istoriją Lamanšo sąsiaurį perplaukė kiek daugiau nei 1000 žmonių – mažiau nei . Ar norite prisijungti prie elito ar net pasiekti rekordą? Nuo 1995 metų (po kelių mirčių) Prancūzija įvedė draudimą plaukioti nuo jos krantų, todėl dabar sportininkai išvyksta išskirtinai iš Didžiosios Britanijos.

Apie savo ketinimą turite informuoti Channel plaukimo ir pilotavimo federaciją (cspf.co.uk), kuri už 250 eurų padės suorganizuoti ir užregistruoti plaukimą. Perplaukti kanalą galima tik lydint valtimi (su gydytoju ir asociacijos atstovu), valties nuoma kainuos 1000 eurų ir daugiau. Nepamirškite, kad plaukikams draudžiama dėvėti hidrokostiumus, tačiau ant kūno galima tepti specialią riebią vazelino ir lanolino sudėtį. Plaukimo metu sportininkas neturi liesti daiktų (žmonių, valčių), todėl maistas ir gėrimai jam įteikiami iš valties ant slenkančio koto.

32 kilometrai yra Lamanšo sąsiaurio siauriausioje vietoje, Pas de Kalė sąsiauryje, plotis. Tačiau dėl stiprių srovių ir intensyvaus laivų eismo sportininkams dažniausiai tenka nukeliauti 50 ar daugiau kilometrų.

Pirmasis rusas, užkariavęs Lamanšo sąsiaurį

Maskvietis Pavelas Kuznecovas iš tikrųjų tiesiog norėjo numesti svorio. Nuėjau į sporto salę ir laikiausi dietos. Tada jis ėmė plaukti ir taip susižavėjo, kad nusprendė užkariauti ne mūsų skyrių „Krentu...“, o visą Lamanšo sąsiaurį. Pavelas plaukimui ruošėsi maždaug dvejus metus. Nuo 2006 m. rugpjūčio 22 d. jis judėjo 14 valandų ir 33 minutes 61–63 smūgių per minutę greičiu, paskutines valandas – 4 balų jūroje ir visiškoje tamsoje.

Mūsų šaliai svarbus plaukimas baigėsi rugpjūčio 23 dieną 01:20 naktį paplūdimyje prie Prancūzijos Kalė miesto (daugiau apie šią istoriją skaitykite Kuznecovo svetainėje paulkuz.ru). Nuotraukoje – Pavelas po finišo.

Pavelas Kuznecovas apie tai, kaip jis perplaukė Lamanšo sąsiaurį:

„...Mano šlaunys kažkodėl šąla labiausiai. Ir į pabaigą pajutau stiprų skausmą dešinėje rankoje. Ištvėriau apie keturiasdešimt minučių, tada neištvėriau ir paprašiau nuskausminamųjų. Jie man padavė dvi tabletes ant ilgo stulpo. Baigiau gilioje tamsoje: atsistojau ir pajutau smėlį po kojomis. Tą akimirką jaučiausi laimingiausias žmogus. Nes jis plaukė? Nes viskas baigėsi gerai? Nežinau kodėl...“

15-18ºC – vandens temperatūra Lamanšo sąsiauryje vasarą ir ankstyvą rudenį, kai dažniausiai organizuojamos maudynės.

Mokyklinių geografijos pamokų dėka dauguma prisimename, kur yra Lamanšas – tarp Anglijos ir Prancūzijos. Ir bene vienintelė gerai žinoma jo atrakcija – praėjusio amžiaus pabaigoje po kanalo vandenimis iškastas grandiozinis tunelis. Tuo tarpu sąsiauris visada vaidino svarbų vaidmenį abiejų jo krantų valstybių gyvenime. Dabar tai strategiškai svarbus laivybos kelias, o jo pakrantės ir salos yra turistų iš viso pasaulio domėjimosi objektas.

Geografinė padėtis

Svarbiausias laivybos sąsiauris, esantis tarp Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos, jungia Šiaurės jūrą su Atlanto vandenynu. Lamanšo ilgis (nuo Pas de Kalė) yra 578 kilometrai, gylis siekia 172 metrus. Plotis svyruoja nuo 250 kilometrų rytuose, Atlanto vandenyno pusėje, iki 32 kilometrų vakaruose.

Sąsiaurio vandenyse gausu salų ir seklumos, kurios labai apsunkina laivybą. Be to, Lamanšo sąsiauriui būdingi dideli (iki 12 metrų) vandens lygio svyravimai tarp potvynių ir atoslūgių. Trečias nepatogumas – stipri (siaurose vietose iki 3 km/h) srovė, kurią sukelia vyraujantis vakarų vėjas. Bet, nepaisant viso to, Lamanšas yra sąsiauris, kuriame vyksta intensyviausia krovinių laivyba pasaulyje: per jį prekės gabenamos iš Šiaurės jūros ir Baltijos šalių uostų į kitus žemynus, taip pat priešinga kryptimi.

Istorija

Lamanšas (iš prancūzų kalbos La Manche – ranka) yra prancūziškas sąsiaurio pavadinimas. Britai jį tiesiog vadina Lamanšo sąsiauriu. Abiem valstybėms per visą jų istoriją šis vandens kelias vaidino labai svarbų vaidmenį. Nuo seniausių laikų tai buvo trumpiausias kelias tiek į Britų salas, tiek į Baltijos jūrą. Tačiau dar svarbiau už galimybę prisijungti buvo tai, kad kanalas galėjo atsiskirti, tai yra būti natūrali gynyba nuo priešo. Tai ypač pasakytina apie Angliją, kuri daugelį amžių bijojo invazijos iš žemyno. Yra žinoma, kad Lamanšas netapo kliūtimi nei romėnams, nei normanams, nei Williamui Oranžui, tačiau daugelis ne mažiau ambicingų užkariautojų liko nežinomi būtent dėl ​​to, kad jų kelyje gausu greitų, seklių vandenų.

Salų valstybė įvairiais laikais surengė gynybą Lamanšo sąsiauryje prieš Ispanijos, Prancūzijos ir Vokietijos laivynus. Nei Napoleonas, nei Hitleris nesugebėjo užkariauti Didžiosios Britanijos, saugomos Karališkojo laivyno. Netgi lėktuvų išradimas XX amžiuje neleido išlaipinti karių, kurių pakaktų efektyvioms karinėms operacijoms. O Lamanšas išliko angliškas ir per Pirmąjį, ir per Antrąjį pasaulinius karus.

Legalus statusas

Lamanšo sąsiauris yra tarptautinis sąsiauris, nes yra dviejų valstybių teritorijoje. Jūrų teisės konvencijoje yra bendra taisyklė, pagal kurią bet kuris vandens ar orlaivis turi teisę laisvai plaukti per tarptautinius sąsiaurius. Ši taisyklė galioja ir Lamanšo sąsiauryje. Pakrančių šalys neturi teisės savavališkai uždrausti užsienio laivams plaukti per jų teritorinius vandenis, tačiau gali reguliuoti laivybos tvarką.

Siekdami užtikrinti laivybos saugumą ir užkirsti kelią pakrančių taršai, Anglijos ir Prancūzijos jūrų departamentai priėmė daugybę norminių dokumentų. Nustatyti apribojimai neįgaliesiems laivams, tanklaiviams su naftos produktais, privaloma įgulos narių budėjimas VHF radijo stotyse, laivavedyba uostuose ir uostuose prie Didžiosios Britanijos krantų.

Pakrantės lankytinos vietos

Kadangi Lamanšas yra sąsiauris su labai intensyvia laivyba, jo pakrantę vargu ar galima pavadinti turistų Meka. Mūsų civilizacijos palydovai – triukšmas ir purvas – kartu su šioms vietoms įprastu stipriu vėju gali atbaidyti daugelį. Turistus gali sudominti senoviniai pakrantės miestai, tokie kaip prancūzų Šerbūras ar angliškasis Doveris.

Prancūzijos pakrantėje verta pamatyti Antrojo pasaulinio karo metais vokiečių pastatyto Atlanto sienos įtvirtinimo griuvėsius ir memorialą, skirtą sąjungininkų kariuomenės išsilaipinimo Normandijoje garbei. Būnant šiose vietose verta aplankyti Bretanės pusiasalį – nuo ​​seniausių laikų išlikę švyturiai yra dar viena Lamanšo sąsiaurio Prancūzijos pakrantės įžymybė.

Normandijos salos

Priešinga pakrantei yra sąsiaurio vandenyse išsibarsčiusios salos. Čia nėra dieną ir naktį burzgiančių uostų, laivus siekiančių karavanų karavanų ir kitų išvystytos transporto infrastruktūros gėrybių. Salose gyvena tradicinis gyvenimo būdas (Sarko saloje iki 2008 m. valdymą vykdė seniūnų taryba – paskutinė feodalizmo tvirtovė šiuolaikinėje Europoje). Čia galite mėgautis šviežiu vietinių karvių pienu arba žuvimi, kurią Lamanšo sąsiauris duoda normanų žvejams.

Sąsiauris ne tik maitina, bet ir pramogauja: smarkus vėjas pliažininkams – nusivylimas, o burlentininkams – džiaugsmas. O tvirtovės – šimtmečius trukusios Anglijos ir Prancūzijos kovos dėl dominavimo sąsiauryje prisiminimas – čia išlikusios geriau nei pakrantėje.

Kanalo tunelis

Idėja sujungti Albioną su žemynu tuneliu po sąsiaurio dugnu gimė XIX amžiaus pradžioje. Tačiau atsižvelgiant į tuometinį technologijų lygį, tai buvo gryna projekcija.

Dvidešimtajame amžiuje jie tuo klausimu ėmėsi rimčiau, 1955 metais net pradėti statybos darbai, kurie dėl ekonominių priežasčių buvo sutrumpinti. Ir tik 1986 metais dviejų šalių specialistai parengė projektą, kuris buvo įgyvendintas po aštuonerių metų.

Pagal šį projektą statinį sudaro trys tuneliai: du geležinkelio tuneliai ir tarp jų esantis techninis. Statybos buvo vykdomos tarp Anglijos Doverio ir Prancūzijos Kalė, nes Lamanšo sąsiaurio plotis čia yra mažiausias. Tačiau objektas vis tiek pasirodė grandiozinis: 50 kilometrų ilgio, iš kurių 38 eina tiesiai po sąsiaurio dugnu. Tunelio gylis yra 45 metrai po Lamanšo sąsiaurio dugnu.

1994 metų gegužės 6 dieną Didžiosios Britanijos karalienė ir Prancūzijos prezidentas perkirpo simbolinę juostelę, pradėdami didžiausio pasaulyje povandeninio tunelio, vadinamo Eurotuneliu, eksploataciją.

Lamanšo plaukimas

Tačiau šį sąsiaurį galite kirsti ne tik traukiniu. Daugelis žmonių nusprendžia plaukti per Lamanšo sąsiaurį. Pirmasis, kurio pasiekimas buvo oficialiai patvirtintas, buvo kapitonas Matthew Webbas, perplaukęs sąsiaurį 1875 m. O tarp moterų čempionatas priklauso Gertrudei Ederlei, kuri 1921 metais kirto Lamanšo sąsiaurį (herojės nuotrauka žemiau).

Nuo tada buvo pasiekta daug rekordų plaukiant iš Anglijos į Prancūziją ir atgal. Greičiausiu plaukiku laikomas bulgaras P. Stoychevas, kuris užduotį įvykdė per mažiau nei septynias valandas. Argentinietis Antonio Arbertondo per sąsiaurį perplaukė į abi puses be pertraukos. Iki šiol žinoma apie 900 žmonių, kurie Lamanšo sąsiaurį kirto plaukdami.

Temzė, ant kurios stovi Anglijos sostinė Londonas, buvo kairysis intakas, kurio krantuose teka Vokietijos upė. Jiems ištirpus pakilo jūros lygis, o didžiulės teritorijos tapo Lamanšo dugnu. Didžioji Britanija tapo sala. Tačiau idėja vėl sujungti dvi svarbiausias Europos dalis sausuma jau seniai buvo puoselėjama Senojo pasaulio gyventojų svajonė.

Du šimtmečius mokslininkai kūrė įvairius būdus įveikti Lamanšo sąsiaurį. Tunelio projektas pirmą kartą buvo pasiūlytas daugiau nei prieš 100 metų, 1802 m. Albertas Mathieu pasiūlė Lamanšo kirtimo projektą, o kitais metais panašus planas iškilo kitoje pusėje – Anglijoje. Tiesa, tuo metu jie buvo labiau linkę statyti tiltą, kuris eitų per sąsiaurį. Šią milžinišką konstrukciją turėjo sudaryti penkių kilometrų ilgio tarpatramiai, pakabinti virš jūros ant sunkiųjų kabelių. Idėja buvo atmesta – tokių gigantiškų tiltų dar nebuvo pastatyta, o ekspertai suabejojo: ar konstrukcija bus patikima? Buvo ir visiškai neįprastų pasiūlymų. Pavyzdžiui, apie dirbtinių salų statymą visame sąsiauryje, o iš šių salų tiesiančius tiltus, kurie jungiasi tarpusavyje. Tačiau tai buvo dar nerealesnis projektas. Nuspręsta sustoti tiesiant požeminį kelią.

Idėja nutiesti kelią, vedantį iš Prancūzijos į Angliją, turėjo daug priešininkų. Daugelis žmonių sakė, kad kilus karui tarp dviejų šalių šis tunelis gali būti panaudotas prieš priešą. Tačiau jau tada šis prieštaravimas buvo laikomas absurdišku. Juk jei kyla užpuolimo grėsmė, labai paprasta greitai užblokuoti tunelį susprogdinant ar užpilant nors nedidelę jo dalį. Ir kariuomenė prie išėjimo iš tunelio yra labiau patogus taikinys nei didžiulė jėga.

Ilgą laiką viskas liko projektų ir planų lygyje. Rimtai apie tunelio statybą jie pradėjo galvoti tik 1955 m. Jie net pradėjo statybas ir pradėjo kasti duobes. Tačiau iš šios įmonės nieko neišėjo. Po dvejų metų energetikos krizė privertė darbuotojus ir inžinierius apleisti iškastas duobes, kurios greitai prisipildė lietaus vandens. Tik po 11 metų Anglijos ir Prancūzijos vyriausybės paskelbė, kad yra pasirengusios dar kartą apsvarstyti galimybę tarp jų sudaryti sausumos ryšį. Tačiau su viena sąlyga – visus darbus turi atlikti privačios įmonės savo lėšomis.

Buvo atrinkti 9 geriausi projektai, ištisus metus vyko rimtos diskusijos, kuris vertas daugiau dėmesio. Po metų, daugumos nuomone, buvo išrinktas geriausias. Greta vienas kito turėjo nutiesti geležinkelio bėgius ir greitkelius automobiliams. Tačiau kelią po sąsiauriu teko apleisti. Pirma, automobilio avarija tunelyje yra daug labiau tikėtina nei traukinio avarija. Tačiau tokios avarijos ilgame požeminiame „vamzde“ pasekmės gali būti rimtos ir ilgam paralyžiuoti eismą. Antra, į tunelį besiveržiančių automobilių armada jį neišvengiamai užpildytų išmetamosiomis dujomis, o tai reiškia, kad nuolat valyti orą reikėtų labai galingos vėdinimo sistemos. Na, trečia, žinoma, kad kelionė tuneliu vargina vairuotoją. Mes nusprendėme vadovautis dizainu, kuris buvo aprašytas 1960 m. projekte ir baigtas septintojo dešimtmečio viduryje.

Anglijos pakrantėje darbai pradėti 1987 m. gruodį, o Prancūzijos – po trijų mėnesių. Didžiulės mašinos su besisukančiomis pjovimo galvutėmis nutiesdavo kilometrą per mėnesį. Iš viso tunelio statyba truko trejus metus.

Tuneliai buvo nutiesti vidutiniškai 45 metrus žemiau jūros dugno. Kai abi aptarnavimo tunelio puses skyrė tik 100 metrų, jas sujungti rankomis buvo iškastas nedidelis tunelis. Iki prijungimo momento 120 minų lokomotyvų pašalino akmenis nuo veidų, kas mėnesį nuvažiuodami du atstumus aplink žemę. Darbininkai susitiko 1990 m. pabaigoje.

Du geležinkelio tuneliai buvo baigti 1991 m. birželio 28 d. Tačiau nemanykite, kad statyba buvo visiškai baigta. Buvo baigtas tik centrinis tunelis. Ir dar reikėjo iškasti antrą, aptarnavimo tunelį, taip pat nutiesti bėgius. Tarptautiniame konkurse dėl teisės gauti sąsiaurio bėgių užsakymą dalyvavo daugiau nei 2000 įmonių. Prancūzų klientai pirmenybę teikė pagamintiems Rusijoje.

Tunelis buvo visiškai atidarytas palyginti neseniai – 1994 metų gegužės 6 dieną. Jo atidaryme dalyvavo pati karalienė Elžbieta II ir prezidentas Mitteranas. Po iškilmingos dalies karalienė pasėdėjo traukiniu ir iš Londono Vaterlo stoties atvyko į Kalė miestelį Prancūzijos pakrantėje. Savo ruožtu Mitterandas ten atvyko iš Gare do Nord stoties Paryžiuje per Lilį. Dviejų traukinių lokomotyvams sustojus nosis prie nosies, abu valstybių vadovai perkirpo mėlynas, baltas ir raudonas juosteles skambant savo šalių himnams, kuriuos atliko Prancūzijos Respublikos gvardijos grupė. Tada britų ir prancūzų delegacijos Rolls-Royce automobiliais kirto tunelį į Didžiosios Britanijos pakrantę, į Folkestone miestelį, kur vyko lygiai tokia pati ceremonija kaip ir Prancūzijos pusėje.

Lamanšo tunelio ypatybės

Realiai yra trys tuneliai: du geležinkelio tuneliai (vienas priima traukinius iš Prancūzijos į Angliją, kitas iš Anglijos į Prancūziją) ir vienas atlieka eksploatacines funkcijas. Šiuo metu tai greičiausias maršrutas iš Londono į Paryžių arba (apie 3). Keleiviniai traukiniai reguliariai išvyksta iš Londono Vaterlo ir nuveža į Paryžiaus Gare du Nord arba Briuselio Midi-Zuid.

Kiekvieno tunelio skersmuo – 7,3 metro, ilgis – apie 50 kilometrų, iš kurių 37 eina po vandens stulpeliu. Visi tuneliai apkalti tankiais betoniniais karkasais, kurių sienos yra apie 40 centimetrų.

Specialūs traukiniai su platformomis automobiliams ir vagonais keleiviams išvyksta kas valandą. Iš viso per parą tuneliu pravažiuoja 350 elektrinių lokomotyvų, o tai leidžia pervežti daugiau nei 200 000 tonų krovinių. Tunelinius traukinius automobiliai naudoja kaip judantį greitkelį. Jie įlipa į vežimą viename gale, o išlipa kitame po 35 minučių kelionės. Elektriniai lokomotyvai pasiekia net 160 kilometrų per valandą greitį.

Yra daug incidentų, susijusių su Lamanšo tuneliu. Pavyzdžiui, 2003 m. spalio 12 d. ten buvo aptiktas nežinomas asmuo, kuris gyveno tunelyje ... 2 metus, retkarčiais išeidamas į paviršių pasikrauti maisto ir vandens. Keista, kad jis nebuvo aptiktas anksčiau, nes per visą tunelio ilgį ištempta vidinių stebėjimo kamerų sistema.

Kitais metais įvyko nelaimė: „Eurostar“ Anglijos filialo darbuotojas geležinkelio bėgiuose aptiko 15 žmonių. Kai kurie iš jų buvo sužeisti, vienas labai sunkiai. Didžiosios Britanijos policijos atstovo teigimu, greičiausiai tunelyje buvo rasti nelegalių imigrantų (manoma, turkų). Matyt, ketindami patekti į Angliją, jie dar būdami žemyne ​​įlipo į vieną iš prekinio traukinio vagonų, o paskui iššoko judėdami toje vietoje, kur tunelio išvažiavime traukinys šiek tiek sulėtėja.

Tačiau tokie pažeidimai yra slopinami. Tam tikslui yra rimta saugos tarnyba, dirbanti 24 valandas per parą.

Visas projektas kainavo 10 milijardų svarų – dvigubai daugiau nei planuota. Praėjus metams po oficialaus atidarymo, „Eurotunnel“ paskelbė apie 925 milijonų svarų sterlingų nuostolius – vieną didžiausių neigiamų sumų Didžiosios Britanijos įmonių istorijoje. Be to, 1996 m. krovinių eismas tuneliu buvo sustabdytas 6 mėnesiams dėl gaisro, kurį sukėlė sunkvežimis, kuris užsiliepsnojo.

Nors tunelio projektas buvo labai brangus, o išlaidos dar neatpirktos, statinys vis dar yra šiuolaikinės inžinerinės kompetencijos pavyzdys, vienodai įvertinant saugumą ir funkcionalumą.