Barca fai da te: i migliori progetti e consigli su come realizzare una barca in legno o compensato. Come realizzare una barca con le tavole con le tue mani Come realizzare un sottomarino in legno di luccio

I nostri antenati sono sempre stati fortemente dipendenti dall’acqua.

C'è stato un tempo in cui le strade non erano ancora state costruite attraverso fitte foreste e zone umide. L'unica via lungo la quale si potevano trasportare merci o schierare truppe per affrontare l'avversario erano i fiumi.

Ricorda le battaglie dell'antichità: "Battaglia del fiume Kalka", "Battaglia della Neva", "Battaglia del ghiaccio", "In piedi sul fiume Ugra"... L'elenco può essere continuato in modo indipendente. E la parola "Rus" deriva dalla parola "canale", che ancora e ancora ci ricorda lo stretto legame degli abitanti delle nostre terre con i corsi d'acqua delle nostre terre: i fiumi. Sì, molte città sono cresciute lungo le rive dei fiumi e non solo in Rus'. Naturalmente, sarebbe strano se gli abitanti delle città e dei villaggi situati lungo le rive dei fiumi non mangiassero pesce.

Gli archeologi, in ogni caso, affermano che il pesce era uno dei prodotti principali in quegli anni lontani, ma è difficile per noi immaginare come vivevano le persone in quegli anni lontani. È difficile capire come i mercanti trasportassero merci lungo i fiumi dalla lontana Scandinavia al non meno lontano e misterioso Zar Grad. È difficile immaginare come le squadre di vari principi si siano riunite in una battaglia d'imbarco. Ma senza strutture balneari è impossibile immaginare la vita nella Rus'.

È ancora più difficile immaginare come gli antichi pescatori riuscissero a fare a meno delle barche. E non c'è bisogno di immaginarlo, perché pescare senza pescare a quei tempi era un'attività pericolosa e piuttosto difficile.

E ai nostri tempi, tutto ciò è abbastanza rilevante. Ci sono molti specchi d'acqua dove la pesca dalla riva è molto difficile o addirittura impossibile. Ad esempio, i laghi ricoperti di canne, dove è impossibile lanciare e atterrare normalmente i pesci. In molti posti, i pesci stanno lontani dalla costa, il che impedisce lanci normali e accurati anche con l'attrezzatura da gara.

Ci sono bacini artificiali dove uno spesso strato di limo sul fondo rende impossibile l'uso dell'asino per la pesca.

C'è solo una via d'uscita: andare al confine esterno della vegetazione acquatica su una sorta di dispositivo galleggiante. Era considerato il migliore in ogni momento.

Sin dai tempi antichi, le barche sono state realizzate con una varietà di materiali. Il primo materiale con cui venivano realizzate le barche era la canna, poi le barche venivano scavate nel legno e realizzate con pelli di vari animali.

Passò del tempo e le assi di legno divennero il materiale principale per la costruzione delle barche.

Con il passare del tempo, la progettazione di alcune imbarcazioni cominciò ad utilizzare cilindri nei quali veniva pompata aria sotto pressione. Apparso gommone, che ha rivoluzionato la creazione di pescherecci compatti.

Tuttavia, i progressi sono avvenuti in modi diversi. È giunto il momento e l'industria ha padroneggiato la produzione di barche in metallo leggero, come la Kazanka, che erano piuttosto difficili da trasportare, ma erano durevoli e affidabili sull'acqua.

L'ulteriore sviluppo della tecnologia ha portato alla creazione di barche realizzate con materiali polimerici. I primi ad apparire, ovviamente, furono barchette di plastica, Poi - Barche da materiali compositi.

A poco a poco tale Barcheè diventato più conveniente per i pescatori, tenendo conto delle condizioni di pesca specifiche.

Questo è tutto oggi Barche, che può essere utilizzato per pesca possono essere classificati secondo diversi criteri. Il principale è il materiale con cui è realizzata la barca.

Barche in legno

Questi sono i mezzi tradizionali per spostare un pescatore attorno a uno specchio d'acqua. Le tecnologie per la produzione di questi prodotti non sono cambiate da secoli.

È improbabile che un'impresa sia sopravvissuta in una natura così
produce tali barche industrialmente.

Sono costruiti da artigiani locali. Sono costruiti per la pesca in uno specchio d'acqua specifico. Ogni specchio d'acqua ha le sue tradizioni di tale costruzione. Barca in legno Viene lanciato in acqua in un determinato luogo e rimosso dall'acqua solo in autunno o, come ultima risorsa, in caso di danni all'imbarcazione.

I pescatori cittadini, se non vivono sulle rive di un fiume o di un lago, hanno poca familiarità con le caratteristiche di queste imbarcazioni prevalentemente a remi. E nelle zone rurali questo è ancora un attributo del tutto comune di un appassionato pescatore.

Gommone

Per molto tempo, per realizzare barche da pesca è stato utilizzato il normale tessuto gommato.
Tutto è cambiato da quando i tessuti PVC. Barca realizzato con questo materiale è diventato molto più resistente e leggero. Da una piccola nave puramente a remi, cominciò a trasformarsi in una abbastanza adatta per l'installazione di un motore dispositivo di galleggiamento.

Gommone in PVC

A poco a poco tale Barche apprezzato non solo dai pescatori, ma anche dai cacciatori, quindi oggi un gommone non può essere considerato un'invenzione destinata esclusivamente ai pescatori. Tali imbarcazioni sono ampiamente utilizzate anche dai militari e dai soccorritori.

I gommoni in PVC presentano molti vantaggi rispetto ad altri piccoli pescherecci:

1. Così compatto. Alcuni modelli monoposto possono essere inseriti in uno zaino di medie dimensioni.
2. Barca pesa davvero poco. una volta ripiegato e attrezzato può essere spostato lungo la riva e in acqua da una sola persona.
3. Gonfiabile barca Può essere utilizzato in condizioni di acque poco profonde.
4. È estremamente stabile. Puoi ribaltare una barca del genere sull'acqua solo applicando il massimo sforzo. Anche sulle rapide si sente abbastanza a suo agio.

Questa barca presenta anche degli svantaggi:

1. Livello di comfort. Tuttavia, è abbastanza difficile sedersi comodamente su un gommone;
2. Barca Si comporta piuttosto male, soprattutto rispetto alle sue sorelle metalliche;
3. Per spingere una barca del genere sarà necessario un motore più potente rispetto a una barca in metallo.

I gommoni possono essere:

1. Canottaggio. Le barche hanno un design molto semplice e affidabile. Le tavole gonfiabili sono divise in più settori separati. Questo design, anche se uno di essi è danneggiato, consente alla barca di rimanere a galla. Il fondo di una barca del genere può essere realizzato in gomma ordinaria oppure può essere rinforzato con inserti in compensato o plastica.
2. Motore. Queste barche sono dotate di uno specchio di poppa resistente su cui è montato il motore. I lati di una barca del genere sono più rigidi. Il fondo (payol) è solitamente gonfiabile o rinforzato con “barre” trasversali aggiuntive. Quanto più potente sarà il motore fuoribordo, tanto più robusta dovrà essere la struttura. Barche.
3. Una sottocategoria separata di gommoni, i gommoni rigidi (RIB). Si tratta di barche con motore fuoribordo progettate per muoversi molto rapidamente nell'acqua. La caratteristica del design è Barche– pavimento a V.
Questo design consente alla barca di raggiungere velocità sull'acqua fino a 100 km/h.

Prepararsi per te stesso comprare un gommone, bisogna ricordare che se si prevede di utilizzarlo esclusivamente per la pesca, non è necessario optare per un modello di grandi dimensioni. Se preferisci pescare da solo, allora una barca lunga fino a 2,5 metri farà al caso tuo.

Se ti piace pescare in compagnia, allora è meglio scegliere un modello con una lunghezza di almeno 3,5 metri. Una barca di questa lunghezza è considerata la più stabile sull'acqua. Sì, e c'è più conforto in questo.

Produzione gommone il più delle volte realizzato in tessuto resistente ricoperto di gomma, PVC con vari additivi.

PVCÈ considerato un materiale più durevole che resiste perfettamente agli effetti delle radiazioni solari ultraviolette, non marcisce né marcisce e può resistere sia alle basse che alle alte temperature. Oltre a tutto il resto, PVC resistente ai prodotti petroliferi.

L'unico problema Barche in PVC– per qualche motivo questo materiale attira l’attenzione dei roditori, che spesso danneggiano il rivestimento della barca.

Gommoni in PVC, ovviamente, più leggeri di quelli in gomma, ma più costosi. Pertanto, se non hai intenzione di pescare in grandi specchi d'acqua, puoi farlo comprare una barca fatto di gomma.

Barche in metallo

Tali barche sono state prodotte e sono attualmente in produzione. Alluminio, duralluminio e persino acciaio sono stati utilizzati come materiale principale in tempi diversi.

Barche in metallo durevole, stabile, riparabile. Molto spesso, normalmente trasferiscono il trasporto in un altro specchio d'acqua. Ma tali barche presentano anche degli svantaggi. La cosa principale a cui i pescatori di solito prestano attenzione è che sono piuttosto rumorosi.

È molto difficile per un pescatore navigare su un'imbarcazione del genere senza creare rumore eccessivo. Ed è abbastanza difficile pescare su un'onda da una barca del genere, perché qualsiasi impatto dell'onda sul lato della nave provoca un lungo ruggito, simile al suono di una campana.

A poco a poco, vengono apportate modifiche alla progettazione di tali imbarcazioni e il rumore diminuisce gradualmente, ma comunque...

Barche da pesca in alluminio appartengono alla classe delle piccole navi. Inizialmente, queste barche sono state progettate per viaggiare (camminare) lungo fiumi, laghi e bacini artificiali in condizioni in cui l'altezza delle onde non supera 0,5 m, nonché con una forza del vento che non supera la forza 4.

Attualmente le barche di questo tipo sono già adatte alla pesca. Il design consente il libero movimento dalla sala di controllo al motore lungo il lato.

I vantaggi delle barche realizzate con questo materiale includono:
1. Aumentato rispetto ad altre barche
robustezza strutturale.
2. Livello di comfort. Le moderne barche in metallo sono abbastanza comode.
3. Durabilità. Tali barche non necessitano di essere verniciate frequentemente per proteggerle dalla corrosione.
4. Peso. Le barche realizzate con questo materiale possono essere tirate a terra abbastanza facilmente.
5. Elevato grado di galleggiabilità. Ciò vale, prima di tutto, per le barche in duralluminio, la cui progettazione utilizza serbatoi cavi riempiti d'aria.
6. Volume. Dopotutto, tali barche erano originariamente progettate per essere utilizzate da 3-4 persone. Lo spazio lo consente completamente.

Gli svantaggi includono il costo troppo elevato delle riparazioni. Soprattutto se è necessario utilizzare la saldatura ad argon e un altro tipo di saldatura non può essere utilizzato nella riparazione di prodotti in alluminio o duralluminio.

E una barca del genere è piuttosto costosa, come qualsiasi prodotto in metallo rispetto allo stesso prodotto in plastica.

Barche di plastica

Il materiale principale utilizzato per la produzione delle barche in plastica è la resina poliestere, che viene impregnata e rivestita con uno stampo prepreparato realizzato con fili di rinforzo.

Gli esperti distinguono i seguenti tipi di barche di plastica:

• Barche aperte;
• Barche con prua chiusa;
• Barche con cabine.

1. Quelle aperte possono essere utilizzate come barche a remi o a motore. La lunghezza massima di tali barche è di 8 metri, la minima è di 3 metri. Tali barche sono progettate per la pesca d'acqua dolce in bacini con correnti deboli e senza corrente.

2. Le barche con prua coperta sono più comode e sono molto richieste dai pescatori che praticano la pesca in grandi specchi d'acqua. Molto spesso, questo tipo di imbarcazione viene utilizzata come motonave per la pesca in grandi specchi d'acqua e nella pesca in mare. Una particolarità di questo tipo di barca è la possibilità di installare due motori.

3. Le imbarcazioni cabinate sono adibite esclusivamente alla pesca marittima.

L'uso della plastica nella produzione di barche ha permesso di risolvere immediatamente diversi problemi affrontati dai progettisti.

1.Barche di plastica sono diventati più durevoli rispetto ai prodotti realizzati con altri materiali. La plastica non è assolutamente soggetta a corrosione e marciume.
2. Allo scafo di una barca di plastica può essere data quasi qualsiasi forma e, quindi, determinate qualità.
3. Barche di plastica molto più economico di barche in metallo.

Svantaggi di questo tipo di barca:

1. Fragilità relativa;
2. Breve durata;
3. Difficoltà di riparazione.

Separatamente, vorrei menzionare l'esistenza di barche ibride artigianali e industriali, uno dei tipi di cui abbiamo già parlato nella storia gommoni.

Quale barca scegliere

Quali criteri esistono per scegliere una barca? Cosa cercare quando si sceglie una barca? Quali domande dovrebbe fare un pescatore che intende acquistare dispositivo di galleggiamento?
1. Quanto lontano vive il pescatore dallo stagno?
2. Quanto spesso va a pescare il pescatore?
3. Come trasporterai la barca?
4. Dove e in quali condizioni verrà immagazzinata la nave?

Se il pescatore vive sulla riva di uno specchio d'acqua relativamente piccolo, ha senso acquistare una barca “a corto raggio” in legno o compensato modificato.

Ha senso per coloro che vivono vicino a un grande lago o bacino idrico comprare una barca più durevole: in metallo o plastica, che può essere equipaggiato con un motore fuoribordo.
Se una persona vive abbastanza lontano da uno specchio d'acqua, ma si reca costantemente nello stesso specchio d'acqua, il pescatore può anche acquistare una barca stazionaria.

Se un pescatore vive in città, ma preferisce viaggiare verso specchi d'acqua lontani (e allo stesso tempo diversi), allora la possibilità di acquistare un metallo o barca di plastica. Sì, dovrai acquistare supporti speciali o un rimorchio per auto speciale, ma ne varrà assolutamente la pena. Inoltre, è necessario prevedere spazio per riporre la barca. In condizioni urbane questo è un problema piuttosto difficile. Più pragmatici: sono più adatti a questi scopi gommone PVC

Ma, a dire il vero, non esistono criteri generalmente accettati per tale scelta. Selezione della barca– una scelta puramente individuale. Dopo aver scelto il tipo di barca, puoi e dovresti raccogliere informazioni sui modelli esistenti sul mercato. E, dopo aver scelto un modello specifico, raccogli recensioni a riguardo, vai dal venditore per vedere la barca “dal vivo”.

C'è poca speranza per i consulenti di vendita nella scelta. Le persone sono interessate a vendere “beni durevoli”. Dopotutto, molti pescatori acquistano una barca una volta per tutta la vita.

Sì, a volte qualsiasi dispositivo di galleggiamento può aiutare con la pesca. Conoscevo personalmente un uomo che costruiva una barca con il pneumatico di un trattore. Era una nave strana, mal controllata, di forma rotonda, che pompò con una pompa a mano per almeno mezz'ora.

La gente sorrideva mentre lo guardava trasportarlo sul bagagliaio di una vecchia bicicletta. Il sibilo e lo stridore del pallone gonfiato veniva udito da tutti nel raggio di cinquanta metri. Ma quando uscì “in acqua” e tornò un'ora dopo con una gabbia piena di pesci, i pescatori costieri lo invidiarono apertamente. Perché anche questo è imperfetto dispositivo di galleggiamento gli permetteva di lanciare esche in numerose finestre tra la vegetazione acquatica, e poteva pescare al confine dei canneti e dell'acqua limpida.

C'era, e probabilmente c'è ancora, un altro mio conoscente che pescava il temolo, organizzando spedizioni di una settimana su una barca di metallo lungo un grande fiume.

Una barca gioca un ruolo enorme nella vita di un pescatore. Alcuni tipi di pesca, come la traina, sono semplicemente impossibili senza una barca.

Pertanto, vale la pena pensare all'acquisto di uno strumento così semplice ed estremamente necessario per l'alta qualità pesca come una barca.

Una barca di legno non è un piacere economico. Ma se sei disposto a lavorare sodo, puoi creare il tuo trasporto fluviale con le tue mani, risparmiando una discreta quantità.

Preparare un diagramma o un disegno che indichi le dimensioni. Forse nel motore di ricerca del tuo browser per la richiesta "schema barca in legno" tra le opzioni proposte ne troverai una adatta, altrimenti dovrai combinare le opzioni trovate, oppure calcolarlo tu stesso, oppure chiedere aiuto ad uno specialista. Sulla base del disegno, determinare chiaramente la quantità di materiali necessari. Per i lati, scegli tavole di pino o abete rosso di alta qualità: larghe e lunghe, senza nodi o crepe. Prima di costruire una barca, queste tavole devono giacere per un anno su una superficie piana, asciutta e sotto pressione. Immediatamente prima del lavoro, ispezionare attentamente ciascuna scheda per individuare eventuali difetti. Inizia a creare la prua della barca:

1. Misurare la lunghezza necessaria della tavola, segare il bordo sul lato della punta con un angolo di 45° e piallarlo. Smussare i bordi segati in modo che quando si preme non ci sia spazio tra queste tavole. Rivesti queste estremità con un antisettico protettivo.
2. Crea la base del "naso" della barca: un blocco triangolare (la sua lunghezza è una volta e mezza l'altezza della barca). Il blocco deve essere piallato e trattato con un antisettico.
3. Assemblare la “prua” della barca: lubrificare le due fiancate e il blocco di base con colla per legno, fissarli saldamente con chiodi o viti autofilettanti.
4. Elimina eventuali eccessi in eccesso in alto e in basso.

Per il tabellone, seleziona una tavola di 5 cm di spessore, ritaglia i lati del lato e lascia un margine in alto e in basso; lavorerai questi bordi dopo il montaggio. Preparare un distanziatore: una tavola resistente, la cui lunghezza dovrebbe essere uguale alla larghezza massima della barca e l'altezza dovrebbe quasi coincidere con l'altezza dei lati, altrimenti i lati potrebbero scoppiare quando li pieghi. Per eseguire la piegatura avrai bisogno di una corda e di due assistenti:

1. Installa il distanziatore nel posto giusto, gli aiutanti piegano lentamente le assi laterali usando una corda, quindi applichi i bordi delle assi al pannello posteriore grezzo e fai dei segni su di essi dove e per quanto tempo smussare in modo che tutte le parti siano collegate senza spazi vuoti , quindi rimuovere lo smusso e riprovare. Regolarlo più volte per eliminare eventuali lacune.
2. Trattare le giunture con un antisettico, fissare i lati con colla per legno, chiodi o viti.
3. Tagliare l'eccesso nella parte inferiore del lato posteriore, modellarne la parte superiore (arco, triangolo, trapezio, dritto).
4. Installa apparecchi ortodontici e sedili permanenti. Prima di fissarli è necessario praticare dei fori sui lati con un piccolo trapano, questo eviterà la comparsa di crepe.

Inizia a creare il fondo:

1. Per il fondo avrai bisogno di una lamiera zincata. Posizionare la barchetta su di essa, cerchiare con un pennarello con un margine di 1,5 cm e ritagliare con le forbici di metallo.
2. Capovolgere la barca, smussare i fianchi e i distanziali sul lato adiacente al fondo. Tratta i bordi con un antisettico. Attendere che l'impregnazione e la colla per legno si asciughino.
3. Applicare continuamente il sigillante siliconico sul lato inferiore dei lati, posizionare filettature speciali o trainarlo su due file, questo proteggerà dalle perdite.
4. Appoggiare e livellare il pezzo grezzo di metallo tagliato del fondo e fissarlo con viti autofilettanti zincate con rondella o chiodi (1,8x32), spostandosi dal centro della barca verso i bordi.
5. Nei punti in cui il metallo sporge più di 5 mm, tagliare l'eccesso. Battere con un martello lungo tutto il perimetro, piegando il telo sul lato. Proteggi anche la prua di una barca fatta in casa con lo stagno, dopo averla precedentemente trattata con sigillante e steso il filo.

Per evitare che lo stagno sbatta e per rendere comodo il cammino sul fondo, realizzare un ponte di legno a forma di pallet in base alle dimensioni della barca. Per fissare l'imbarcazione al molo nella parte superiore della prua, installare un lungo bullone o un perno attraverso una maglia di catena. Coprire la barca con due strati di antisettico e vernice (tutto, compresa la zincatura).

Quando si inizia a costruire una barca o un'altra piccola imbarcazione, è importante scegliere il giusto design dello scafo e la sezione trasversale dei collegamenti principali del suo insieme. Lo scafo deve essere non solo durevole, cioè in grado di sopportare i carichi che si incontreranno durante il funzionamento della nave, ma anche leggero, poiché dal peso dipendono le prestazioni della nave, la sua trasportabilità, la facilità di stoccaggio, ecc. dello scafo.

È meglio valutare un particolare progetto confrontandolo con edifici già costruiti utilizzati nelle stesse condizioni. Alcune informazioni sulla progettazione degli scafi in legno di piccole imbarcazioni di vario tipo si possono trovare nel “Manuale delle piccole imbarcazioni” di Yu. V. Emelyanov e N. A. Krysov (Sudpromgiz, 1950)

Nella tabella sono riportate, a titolo esemplificativo, le dimensioni approssimative delle sezioni dei collegamenti principali degli edifici, ed in Fig. La Figura 1 mostra un tipico disegno di progetto dello scafo di una barca. Le dimensioni sono indicate per strutture nella cui realizzazione non è stato utilizzato l'incollaggio, pertanto, per scafi incollati, le sezioni trasversali dei collegamenti possono essere leggermente ridotte.

Consideriamo i progetti dei singoli componenti e parti dello scafo di una piccola nave.

steli

Per una piccola barca a motore o un kayak, la prua è più semplice da realizzare da un blocco separato (Fig. 2, a e 6), che viene tagliato nella chiglia e incollato ad essa con una pressa per chiodi.

A volte gli steli sono costituiti da diversi strati di compensato impermeabile di 10-12 mm di spessore (Fig. 2, c). Un modello di stelo viene ritagliato da cartone, compensato o carta con un margine di larghezza di 4-6 mm. Utilizzando questo modello, dal compensato viene ritagliato il numero di pezzi necessari per ottenere lo spessore specificato dello stelo. Dopo aver pulito i bordi e preparato le superfici da incollare, i pezzi vengono incollati in un pacchetto che forma una trave curva dello stelo. Durante l'incollaggio viene utilizzata la pressatura con rivetti, chiodi o viti; È più conveniente utilizzare rivetti in filo di rame con un diametro di 3-5 mm. Gli elementi di fissaggio devono essere posizionati più vicino al bordo interno dello stelo, poiché il bordo esterno verrà rimosso per la placcatura.

È ancora meglio se puoi usare un pezzo grezzo di legno storto (kokora); in questo caso (Fig. 2, d) non resta che lavorare lo stelo rispettando le dimensioni indicate.

In assenza di materiale sottomesso, lo stelo può essere tagliato da un blocco diritto e collegato alla chiglia utilizzando un cuscinetto di prua - un pulsante (Fig. 2, e).

Per barche relativamente grandi e barche costruite in serie, è consigliabile realizzare steli piegati e incollati con doghe (Fig. 2, f). Dato che il raggio di curvatura dello stelo è solitamente piccolo, lo spessore delle lamelle può essere di 4-7 mm; La larghezza dei pezzi dovrebbe essere maggiore di 4-6 mm rispetto alla larghezza dello stelo dopo la lavorazione finale.

Quando si costruiscono navi amatoriali per incollare la prua, è conveniente utilizzare un modello abbastanza semplice, o maschera (Fig. 3), a cui le lamelle vengono pressate una ad una con morsetti o inchiodate. Per evitare che le stecche dello stelo si attacchino al modello o alla sua base, è necessario posizionare la carta su queste superfici prima dell'incollaggio. Dopo l'incollaggio, il pezzo viene tagliato e lavorato a misura.

Lo stelo è fissato alla chiglia mediante colla mediante elementi di fissaggio: bulloni, rivetti o viti. Per garantire la robustezza di questa importante unità, la lunghezza della sovrapposizione nel punto di collegamento tra prua e chiglia deve essere almeno 5 volte l'altezza della chiglia; la lunghezza del bottone lungo il gambo non sia inferiore a 0,4 della lunghezza del gambo; la giunzione ad angolo adesivo dovrà essere realizzata con un sormonto pari a 4-5; altezze della trave della chiglia.

Akhtershtevni

La maggior parte delle piccole imbarcazioni ha una poppa con fondo piatto, quindi di solito non hanno montanti di poppa. Fanno eccezione i kayak, le barche a remi e gli yacht a vela, ovvero le imbarcazioni lente le cui linee di galleggiamento sono rivolte a poppa. Sui kayak il disegno dei montanti di poppa è solitamente simile a quello delle derivazioni; la differenza sta solo nel cambiamento dell'angolo di inclinazione o del contorno.

Nella fig. La Figura 4 mostra il montante di poppa di una barca con poppa a poppa. Lo stelo è collegato alla chiglia tramite un inserto incollato. I montanti delle navi più grandi sono collegati alla chiglia tramite un collegamento di poppa.

Traverse

Gli specchi di poppa sono solitamente costituiti da un telaio, cioè da un'intelaiatura di barre perimetrali, guaina e cremagliere che rinforzano quest'ultima (soprattutto nella zona in cui è installato il motore fuoribordo). Le barre di reggiatura sono collegate tra loro negli angoli in un tenone con colla; per collegare i collegamenti longitudinali si realizzano dei nidi nelle barre (Fig. 5).

Sulle barche di grandi dimensioni, per il motore fuoribordo (o i motori), viene realizzata una recinzione sullo specchio di poppa, una rientranza, il cui disegno è mostrato, ad esempio, nei disegni della barca Leningradets nel primo numero della collezione.

Sulle piccole imbarcazioni e sui kayak, gli specchi di poppa potrebbero non avere alcun rivestimento (vedere Fig. 4): il rivestimento dello scafo e il pavimento del ponte sono fissati direttamente allo specchio di poppa, tagliato da una tavola spessa.

Lo specchio di poppa e la chiglia sono collegati con un potente stark (pomello di poppa) o due staffe in compensato impermeabile o metallo. È conveniente incollare le staffe di compensato alla chiglia e al montante centrale dello specchio di poppa lungo i bordi laterali e tra le staffe è necessario posizionare uno stucco di legno con la colla. Sulle staffe metalliche, le flange sono piegate lungo il bordo libero.

Sulle imbarcazioni a vela a motore vengono spesso utilizzati legni morti molto sviluppati, assemblati da travi spesse (Fig. 6) con colla, chiodi e bulloni. Sugli yacht tutti gli elementi di posa, compreso il legno morto, sono incollati su tavole (Fig. 7).

Collegamenti longitudinali

I collegamenti longitudinali (Fig. 8) comprendono: la chiglia, la falsa chiglia, i longheroni del fondo e dei laterali, le travi di sentina (longheroni), le travi dei parabordi, il trincarino e la trave di navigazione. La forma della sezione trasversale di ciascuna di queste connessioni è determinata dalla sua posizione nei nodi strutturali.

Il fasciame esterno e la copertura del ponte svolgono un ruolo importante nel garantire la resistenza longitudinale complessiva delle piccole navi. Sulle piccole imbarcazioni, di norma, nella parte centrale dello scafo non è presente il pavimento del ponte; La sua assenza dovrà essere compensata aumentando le sezioni dei collegamenti longitudinali posti nella parte superiore della carrozzeria. In quest'ottica è opportuno realizzare collegamenti continui su tutta la lunghezza dello scafo come la trave, la falchetta e anche il collarino.

Difetti del legno: nodi, venature incrociate, ecc. riducono notevolmente la resistenza alla trazione dei legami longitudinali. Poiché è molto difficile selezionare le barre per le legature longitudinali per l'intera lunghezza del corpo senza nodi e strati trasversali, queste legature dovrebbero essere incollate insieme da un materiale più corto ma di alta qualità. La lunghezza del taglio dei baffi dovrebbe essere pari a 12-15 spessori del pezzo.

I collegamenti longitudinali con una sezione trasversale ampia e una curvatura significativa devono essere incollati sul posto o in una maschera di due lamelle. In questo caso, una buona sezione dell'altra rotaia viene posta contro eventuali difetti di una rotaia, compensando l'indebolimento del collegamento. Ciascuna lamella può anche essere incollata insieme da parti separate e la lunghezza della sovrapposizione dei baffi può essere ridotta a 8-10 spessori delle lamelle.

Nel caso di una struttura di chiglia complessa, ad esempio su navi a vela (vedi Fig. 7), è consigliabile utilizzare giunti bullonati. Si consiglia di incollare ogni giunto obliquo separatamente utilizzando il raccordo a pressare con morsetti. In caso di incollaggio simultaneo di più giunti, ciascuno di essi è premontato su chiodi di montaggio. Si consiglia di posizionare dei distanziatori sotto i morsetti in modo che distribuiscano uniformemente la pressione su tutta la lunghezza del giunto obliquo.

Per migliorare la qualità della giunzione è consigliabile piallare le barre lungo la faccia su una macchina giuntatrice. Quando si incollano le doghe è necessario assicurarsi che la pressione sia sufficiente ed uniforme su tutta la zona di incollaggio. Se non ci sono abbastanza morsetti, puoi utilizzare, ad esempio, dispositivi a cuneo: gli tsulag, che sono facili da realizzare con scarti di tavole. Dopo l'incollaggio e l'indurimento, i pezzi vengono allungati, mantenendo le dimensioni della sezione trasversale specificate dei legami; È meglio rimuovere gli avannotti dopo aver posizionato i collegamenti longitudinali, cioè dopo aver assemblato il set.

Il collegamento di longheroni e parafanghi con lo stelo viene effettuato mediante tie-in, utilizzando colla e elementi di fissaggio; Vengono spesso utilizzati i Breshtuk: staffe orizzontali sugli elementi di fissaggio.

Telai e travi

Il design dei telai dipende principalmente dai contorni dello scafo.

Quando si costruiscono navi di piccole dimensioni, è consigliabile prefabbricare i telai, che poi fungono da dime per l'assemblaggio dell'intero scafo.

I telai a cremagliera vengono spesso utilizzati su navi con spigoli affilati. Nella maggior parte dei casi, i rami inferiori e laterali dei telai e delle travi sono ritagliati da tavole dello spessore richiesto e negli angoli sono collegati con staffe in compensato impermeabile di 4-6 mm di spessore; installato con colla o rivetti. Se si deve utilizzare compensato non impermeabile, dopo aver incollato le staffe ai giunti da collegare, è necessario asciugarle accuratamente e rivestirle con vernice impermeabile. Nella fig. La Figura 9 mostra i collegamenti di parti del telaio sulla sentina e nel DP sulla chiglia. Il collegamento del ramo laterale del telaio (legno superiore) con la trave, se il parafango passa nell'angolo superiore tagliato del telaio del telaio, viene eseguito esattamente come sullo zigomo.

Per semplificare la progettazione, il collegamento del ramo laterale del telaio con la trave e il ramo inferiore può essere effettuato non per inserimento, ma all'estremità. Per aumentare il volume utile del cassone, il bordo sporgente delle staffe può essere tagliato lungo una curva morbida. Lo spessore di tutte le parti del telaio del telaio deve essere rigorosamente lo stesso, altrimenti sarà difficile ottenere un incollaggio di alta qualità durante il montaggio.

Sulle piccole imbarcazioni, i telai e le travi vengono talvolta collegati senza staffe: tagliando (Fig. 10, a), tagliando mezzo albero (Fig. 10.6) o tagliando un tenone (Fig. 10, c). In questo caso, tutte le superfici di contatto delle parti sono rivestite con colla e la pressatura viene eseguita utilizzando morsetti, viti o chiodi. Tuttavia, va notato che i nodi infiniti, per quanto attentamente eseguiti, hanno meno forza, poiché l'area delle giunture adesive è limitata); molto meno che nelle librerie. Inoltre, è necessaria un'elaborazione particolarmente attenta delle parti sui nodi dell'interfaccia, quindi ai dilettanti, di regola, non è consigliabile utilizzare connessioni infinite.

I telai curvilinei su piccole navi con contorni di sentina rotondi possono essere piegati, incollati e, meno comunemente, spinti. I telai piegati sono realizzati in un unico pezzo; meglio di tutto: dalle doghe di frassino o di quercia, rivettate alla guaina con rivetti di rame.

I pezzi grezzi vengono pre-vaporizzati e poi piegati in posizione una volta installati nell'alloggiamento. Cornici piegate e incollate. incollato utilizzando modelli di doghe sottili. Quando si utilizzano doghe relativamente spesse, è necessario ricorrere alla cottura preliminare a vapore. Durante la cottura a vapore, il legno diventa molto umido, quindi è possibile incollare le doghe curve solo dopo che i pezzi si sono asciugati.

I telai curvilinei delle imbarcazioni più pesanti possono essere realizzati con telai reggispinta, preferibilmente con telai curvi. Se si utilizzano pezzi grezzi a strato diritto, l'indebolimento della resistenza dei telai causato dai collegamenti deve essere compensato aumentando la sezione trasversale delle parti.

Per piccoli kayak e barche, i telai curvi sono più facili da incollare da strisce di compensato impermeabile. Per fare ciò, viene creato un modello di modello separato da una tavola larga (o scudo) di 16-20 mm di spessore per ciascun telaio. Le strisce vuote vengono tagliate dal compensato, la cui larghezza dovrebbe essere 3-4 mm maggiore della larghezza del telaio finito e la lunghezza 80 mm maggiore della lunghezza del telaio raddrizzato. Seleziona le strisce della dimensione richiesta, applica la colla su di esse e impilale sul bordo del motivo, che è installato verticalmente. Quindi vengono pressati in un sacchetto incollato, spingendo i chiodi dalla chiglia ai lati. Si consiglia di tirare le estremità del telaio fino ai bordi del disegno utilizzando una corda o un filo, come mostrato in Fig. undici; questo eviterà che il telaio si raddrizzi dopo l'incollaggio. I chiodi per la pressatura vengono inseriti, ritirandosi dal bordo di 4-6 mm, con incrementi di 40-60 mm; il tono diminuisce nella zona degli zigomi, dove a causa di un brusco cambiamento nella curvatura delle montature, il compensato molleggia fortemente. È necessario assicurarsi che i bordi delle strisce siano ben incastrati e che il compensato non si spezzi da nessuna parte.

Dopo che la colla si è completamente indurita, la cornice viene rimossa dal modello. Le estremità sporgenti dei chiodi vengono tagliate in modo tale che rimangano solo le estremità piccole, sufficienti per rivettarle su una rondella o piegarle. Puoi mordere le unghie a filo e limarle, ma in questo caso, col tempo, le cornici potrebbero delaminarsi.

I bordi laterali dei telai finiti vengono estesi alla larghezza specificata. La cornice rimossa dal disegno non deve essere inclinata. Le travi, come i telai, possono essere piene (filettate) o incollate. Ci sono casi in cui non è presente alcun telaio nel piano della trave (le cosiddette travi “folle”). Le estremità di tali travi sono fissate ai lati con semitelai “sospesi” appositamente installati (Fig. 12, a) o staffe metalliche (Fig. 12.6), o semplicemente tagliate in un parafango interno.

I componenti del telaio possono essere fissati al telaio longitudinale in diversi modi. La connessione più semplice utilizza viti relativamente sottili e lunghe (Fig. 13, a). Per aumentare la resistenza, tutte le superfici di contatto dell'insieme devono essere accuratamente regolate e rivestite con colla impermeabile. In alcuni casi, le viti devono essere posizionate lungo le fibre o ad angolo rispetto ad esse, e la forza di adesione della superficie terminale di una parte al piano laterale di un'altra è sempre relativamente bassa, quindi la resistenza del giunto in questione è pari a l'insieme potrebbe essere insufficiente.

È più affidabile fissare i telai alle connessioni del telaio longitudinale mediante staffe angolari metalliche su bulloni (Fig. 13.6).

Paratie

Si consiglia di realizzare il tessuto della paratia in tessuto impermeabile o ordinario, ma ben impregnato di olio essiccante e compensato verniciato. È possibile utilizzare anche cartone impermeabile o pannelli sottili ricoperti con qualche tipo di tessuto per garantire l'impermeabilità. Un kit paratia è composto da un telaio perimetrale e diversi montanti o nervature orizzontali. La rilegatura viene eseguita allo stesso modo di una normale cornice con cornice, ma le staffe sono posizionate solo sul lato su cui non ci sarà tela (Fig. 14, a). Se la paratia è rinforzata con nervature, vengono posizionate a una distanza di 300-600 mm l'una dall'altra; le estremità delle cremagliere sono fissate mediante infilatura alla reggetta (Fig. 14.6) o all'estremità (Fig. 14, c).

Rivestimento esterno

Il rivestimento delle navi in ​​legno (Fig. 15) può essere costituito da assi, doghe, compensato o impiallacciatura. A seconda del progetto, il rivestimento delle doghe può essere dei seguenti tipi: liscio, liscio su doghe scanalate, bordo a bordo ("clinker", "sovrapposto"), a due o tre strati diagonalmente-longitudinali e combinati.

Lo spessore minimo della guaina liscia per la cianfrinatura è di 13 mm; se assottigli la pelle, il calafataggio non si attaccherà alle scanalature; Quando si incollano lungo le scanalature, lo spessore delle tavole può essere notevolmente ridotto e, di conseguenza, il peso del corpo. I pannelli di guaina vengono fissati ai telai delle pareti con viti di diametro 3,5-4 mm e di lunghezza pari ad almeno 2,25 volte lo spessore della guaina. La pelle è rivettata ai telai piegati con rivetti di rame.

La tecnologia per realizzare il rivestimento delle doghe è descritta in dettaglio negli articoli di E. Kloss nel 1° numero della raccolta e A. Tetsman nel 9° numero. Le lamelle sono collegate tra loro mediante colla e chiodi conficcati nelle lamelle installate dal lato del bordo libero. I chiodi vengono posizionati con incrementi di 150-200 mm; la loro lunghezza dovrebbe essere tale da adattarsi alla guida inferiore di 15-20 mm.

Lo spessore del rivestimento in doghe per motonavi di lunghezza 4-8 m è di 10-20 mm. La larghezza delle doghe di solito non supera i 35-40 mm, quindi, a differenza delle tavole, quasi non si deformano. Un rivestimento di buona qualità si ottiene se la lunghezza delle doghe è pari alla lunghezza della scocca. Se le lamelle sono più corte, si uniscono, se possibile, su telai. Le doghe vengono fissate ai telai e ai telai longitudinali con chiodi o viti, incassandone le calotte di 1,5-2,5 mm in modo che non interferiscano con la piallatura. La guaina viene tagliata lungo le lamelle o con una certa angolazione in modo che ci siano meno graffi.

Il rivestimento in tavole su doghe scanalate viene utilizzato particolarmente spesso sulle barche. Le tavole di rivestimento sono collegate ai listelli scanalati con rivetti o chiodi con diametro di 1,5-3 mm, posizionati in corrispondenza di una piega. Molto spesso, i rami inferiori dei telai - flortimbers - vengono tagliati in lamelle con scanalatura continua, ma possono essere utilizzate altre opzioni (doghe con scanalatura divisa tra i telai; installazione di flortimbers senza collegamento diretto alla pelle - sopra le lamelle scanalate) .

Il rivestimento in compensato è l'opzione più semplice, ma bisogna tenere presente che il compensato non può essere piegato su due piani contemporaneamente. In questo caso, i contorni delle barche devono essere girati su un piano, quindi la costruzione di un disegno teorico di una nave con tali contorni ha una serie di caratteristiche. Non è possibile rivestire i vasi a spigolo rotondo con compensato. I contorni concavi o raddrizzati delle ordinate delle navi a spigolo vivo devono essere sostituiti con quelli leggermente convessi. I fogli di compensato “si adattano” abbastanza bene a tali telai.

Le lamiere di rivestimento vengono incollate insieme con una larghezza di taglio di almeno 15 spessori di rivestimento. Una buona giunzione obliqua può essere ottenuta solo con un'attenta regolazione e lavorazione delle superfici da incollare. I fogli di rivestimento possono anche essere uniti su una striscia di giunzione utilizzando rivetti o viti per pressatura.

Il rivestimento in impiallacciatura viene spesso utilizzato nella costruzione di imbarcazioni sportive leggere, a becco tondo, costruite in fabbrica (accademici, kayak, canoe, alcuni gommoni, ad esempio, i "Flying Dutchmen"), nonché una serie di servizi e salvataggi vasi. Il rivestimento in impiallacciatura viene incollato insieme sotto forma di un guscio di strisce di impiallacciatura in tre o più strati. Sui kayak e su altre imbarcazioni molto piccole, di solito non è presente un telaio trasversale, in alcuni casi i telai sono strisce relativamente strette di impiallacciatura o compensato aeronautico incollate sul posto (Fig. 16, a), che rinforza notevolmente la pelle molto sottile.

Il rivestimento dei gommoni più grandi (Fig. 16, b), di regola, è rinforzato non da un telaio trasversale, ma da collegamenti e strutture come il pozzo della deriva, le paratie longitudinali, le lamelle longitudinali del sottoscafo, ecc. A volte il rivestimento Il gommone è composto da tre strati - costruzione “sandwich”: tra gli strati esterni di compensato sottile o impiallacciatura viene posizionato uno strato intermedio di doghe sottili con superfici ben piallate.

Se lo scafo della nave ha contorni tali che è impossibile utilizzare il compensato per il rivestimento in una o nell'altra area dello scafo, ma è consigliabile rivestire il resto dello scafo con compensato, il rivestimento è costituito da una combinazione. Alcune difficoltà sorgono quando si collegano insieme tavole e compensato. Il modo più semplice è collegarli in una linguetta e scanalatura (Fig. 17). Per fare ciò, installare prima un rivestimento di assi, quindi ritagliarlo sul piano del telaio e selezionare una linguetta e una scanalatura per lo spessore del compensato; Il bordo del rivestimento in compensato viene regolato e fissato con colla con viti secondo uno schema a scacchiera. Per una maggiore affidabilità del collegamento in questione, in alcuni casi viene aumentata la larghezza del telaio su cui viene unita la pelle.

Pavimentazione del ponte

Sulle navi di piccole dimensioni, il pavimento del ponte viene spesso installato in sezioni separate: a prua, a poppa e lungo i lati nella parte centrale (allagamento). Strutturalmente la pavimentazione del ponte può essere realizzata con le stesse modalità del rivestimento esterno. Realizzare un mazzo dalle assi (Fig. 18, a) non è difficile; È molto più difficile garantire l'impermeabilità di tali pavimenti, soprattutto da tavole sottili. Il pavimento di grosso spessore (più di 25 mm) viene calafatato e stuccato con mastice preparato con colla impermeabile. Si consiglia di rivestire le passerelle sottili con tela e mastice; in questo caso i bordi del tessuto devono essere ripiegati sui lati sotto il colletto e pressati (Fig. 18, b).

Il rivestimento in compensato ha un peso molto inferiore rispetto alle assi; rendere più semplice, più facile garantire l'impermeabilità. Tuttavia, il pavimento in compensato può essere installato solo con contorni della parte fuori dall'acqua dello scafo tali che il compensato dovrà essere piegato solo in una direzione. Il pavimento in compensato è fissato alle travi con viti e alla trave del parafango con viti e colla impermeabile per migliorare la tenuta di questa unità molto “pericolosa”. L'accoppiamento del pavimento in compensato con il rivestimento in compensato della fiancata può essere facilmente effettuato non solo sulla trave del parafango interno (Fig. 19, a), ma anche sul corso d'acqua (Fig. 19.6), o sulla trave del parafango esterno, che funge anche da spalla (Fig. 19, V).

Sulle barche più grandi, sottili doghe in teak o pino sono spesso incollate sul piano di calpestio in compensato. Questo design ha l'aspetto di un classico ponte impilato e allo stesso tempo è meno sensibile al sole. L'opzione più pratica è rivestire i ponti di compensato con fibra di vetro.

Abbiamo considerato separatamente i disegni di alcuni componenti, ma poiché lavorano tutti insieme nello scafo, è necessario ricordare la loro relazione, l'importanza della scelta corretta del disegno dello scafo nel suo complesso, a seconda delle dimensioni, del tipo di contorni e condizioni operative della nave, disponibilità di materiali ed esperienza. Di norma, la prima questione, la cui soluzione determina la dimensione della spaziatura, la struttura dell'insieme e le dimensioni dei suoi collegamenti, è la scelta della struttura e dello spessore del rivestimento esterno. Il lettore troverà un esempio di considerazione globale di questo problema per le piccole navi, ad esempio, in. Ti consigliamo inoltre di leggere gli articoli dello stesso numero sulla tecnologia di costruzione amatoriale di piccole navi e l'articolo sul terzo numero.

Una barca nella fattoria può essere necessaria non solo per la pesca, la caccia o il tempo libero sull'acqua. Nelle regioni scarsamente popolate con una rete sviluppata di corsi d’acqua, una barca è una necessità di base, mentre nelle aree popolate la produzione e il noleggio di imbarcazioni sono un’attività redditizia. Tutti sanno come guadagnano i barcaioli nei resort. Tuttavia, nei classificatori commerciali, le piccole imbarcazioni non sono classificate come merci il cui prezzo è soggetto a regolamentazione. Pertanto, la domanda: è possibile e come realizzare una barca con le proprie mani è piuttosto popolare. La risposta alla prima domanda è chiara: sì, e molto più semplice di quanto comunemente si creda. Una barca buona, spaziosa, affidabile e adatta alla navigazione può essere costruita lontano dall'acqua senza rimessa per barche o scivolo, in qualsiasi stanza di dimensioni adeguate. E come - c'è questo articolo su questo.

Nella preparazione dei materiali per questa pubblicazione, i libri "300 consigli su barche, barche e motori" sono stati di grande aiuto. Redattore redatto e scientifico G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, "Barche, barche e motori in domande e risposte" ​​Manuale ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 e "Kurbatov D. A. 15 progetti di navi per costruzioni amatoriali" L. Shipbuilding 1986. L'autore esprime profonda gratitudine agli autori di questi manuali informativi. Inoltre nei suggerimenti per le illustrazioni sono indicati rispettivamente con “H74”, “H77” e “K.”. Per quanto riguarda gli anni di pubblicazione, da allora sono cambiate le acque e i venti? Le navi di oggi sono costruite e navigano secondo le stesse leggi, solo i materiali moderni e la tecnologia informatica ne consentono un utilizzo più completo.

Problemi organizzativi

Probabilmente il lettore ha già qualche domanda: è davvero così semplice? Costruirlo e galleggiare? Con tua moglie, i tuoi figli, i passeggeri, in mare durante una tempesta? A seconda delle circostanze, potrebbe essere necessaria una scia sulla vostra imbarcazione a scafo rigido. documenti e forniture:

1. Una barca tutta per te, un piccolo specchio d'acqua non navigabile, ricevute di vendita dei materiali utilizzati nel caso in cui sia necessario dimostrare che non sono stati rubati. Un piccolo specchio d'acqua è considerato uno specchio d'acqua in cui la distanza dalla riva non può superare i 500 m e la barca è per una sola persona;
2. Una barca per te, uno specchio d'acqua navigabile di qualsiasi dimensione - inoltre un certificato del diritto di gestire una piccola imbarcazione (analogo a una licenza per il trasporto a motore) e un certificato della sua registrazione. Entrambi sono rilasciati dalle autorità locali di ispezione dei trasporti (acqua). A bordo dell'imbarcazione dovrà essere indicato il numero di matricola nell'apposito modulo;
3. Lo stesso dei paragrafi. 1 e 2, la barca può avere passeggeri gratuiti - ad eccezione dei documenti di cui ai paragrafi. 1 e 2 anche un giubbotto di salvataggio per ogni persona a bordo e un set minimo obbligatorio di provviste, vedi sotto;
4. È tutto uguale, ma i passeggeri o le merci vengono pagati, inoltre una licenza per il diritto di trasportare passeggeri o merci via acqua;
5. Tutto secondo i paragrafi. 1-4, barca a vela o barca a motore a vela, incl. con una vela di emergenza completa - inoltre, un certificato di timoniere di yacht o altro certificato per il diritto di gestire una nave a vela;
6. La barca è stata messa in vendita, non in serie: una licenza per il diritto di produrre piccole imbarcazioni.

Va detto che sui corpi idrici non navigabili, le violazioni di cui ai commi. 1-3 sono diffusi e nelle aree scarsamente popolate sono endemici. L’ispezione dell’acqua non ha né le capacità legali né quelle organizzative e tecniche per riuscirci. Pertanto, le pretese nei confronti del proprietario della nave o il procedimento penale iniziano solo dopo le conseguenze dell'incidente.

Cosa sono un sì e un no?

Esistono innumerevoli progetti di piccole navi, ma per un dilettante alle prime armi quando si sceglie un prototipo è necessario essere guidati da quanto segue. considerazioni che una barca fatta in casa deve soddisfare:

1. La barca deve essere costruita secondo un progetto collaudato e/o tenendo pienamente conto delle disposizioni vitali della teoria della nave, delle regole della costruzione navale e della navigazione, vedi sotto;
2. La barca deve essere affidabile, cioè forte, durevole, stabile, spazioso in peso e volume, sufficientemente idoneo alla navigazione per le condizioni di navigazione date e allo stesso tempo controllabile nelle onde, nelle correnti in un fiume e in un bacino poco profondo e ricoperto di vegetazione;
3. La barca deve essere sufficientemente leggera da consentire all'armatore di tirarla a riva o vararla da solo, e caricarla per il trasporto con un assistente adulto e moderatamente sviluppato;
4. La tecnologia per la costruzione di una barca non dovrebbe includere operazioni che richiedono qualifiche speciali o attrezzature di produzione, ma dovrebbe perdonare gli errori di un principiante e la sostituzione di materiali standard e metodi di produzione disponibili nelle circostanze date;
5. È auspicabile che la barca possa muoversi bene e rimanere sull'onda con i remi, sotto il motore e la vela - per risparmiare carburante e riposarsi completamente e beneficamente;
6. I costi di costruzione di una barca dovrebbero essere minimi;
7. Se la barca viene rimessata lontano da uno specchio d'acqua, è altamente auspicabile che soddisfi i requisiti delle navi cartop, vale a dire consentito il trasporto sul bagagliaio superiore di un'autovettura.

Considerando tutte le qualità, oltre al prezzo dei materiali, la scelta migliore per la vostra prima imbarcazione sarebbe una barca in compensato. La passerella costerà ca. metà del prezzo, ma sarà altrettante volte più pesante e durerà molto meno, ad eccezione dell'opzione con fondo in acciaio a pareti sottili, vedi sotto. Le barche in vetroresina fatte in casa sono costose e difficili da costruire, sebbene siano affidabili e durevoli. Tenendo conto di tutte queste condizioni, non vengono ulteriormente considerati:

• Barche interamente in metallo saldate e rivettate.
• Navi plananti.
• Piccoli catamarani da diporto.
• Barche in plastica espansa, bottiglie di plastica, pontoni e assi rettangolari, ecc. esotico.
• Gommone.

Le ragioni di questo “troncamento” sono le seguenti. Le navi artigianali interamente in metallo non vengono ispezionate o registrate dagli organismi di controllo dei trasporti perché è tecnicamente impossibile garantire la loro adeguata affidabilità in condizioni improvvisate.

Costruire un motoscafo non è per un principiante. I carichi dinamici standard sullo scafo planante sono elevati e puoi affrontarli dopo esserti assicurato che la tua prima barca galleggi ancora bene. Anche se, devo dire, con una certa esperienza, a casa è del tutto possibile costruire una barca cartop che plana su una piccola onda con un motore di soli 3,5-6 CV, vedi ad esempio. traccia. video.

Video: un esempio di barca planante fatta in casa e il suo test

Un piccolo catamarano, fai sapere al lettore, è più facile da costruire rispetto a una barca di pari capacità, e le restrizioni sulla scelta dei materiali sono più morbide; ad esempio, il polistirene espanso può essere ampiamente utilizzato. Sul ponte del catamarano (la piattaforma che collega gli scafi galleggianti) puoi stare in piedi, camminare, rotolare a tuo piacimento, puoi montare una tenda e persino cucinare un barbecue. Tuttavia, un catamarano non è una barca e la questione dei catamarani fatti in casa richiede un'analisi separata.

Le barche esotiche realizzate con materiali di scarto sono semplicemente pericolose. Ad esempio, una barca monoscafo in plastica espansa si rivelerà o qualcosa di estremamente fragile, adatto per nuotare solo in una “piscina per bambini” recintata, o una zattera quasi incontrollabile, altamente suscettibile alla deriva dalla corrente o dal vento.

Per quanto riguarda i gommoni, l'entusiasmo per loro si spiega, oltre alla possibilità di portarli avanti da soli, dal fatto che per immatricolare un gommone acquistato su uno specchio d'acqua navigabile è sufficiente presentare la tessera del produttore certificato, e anche in questo caso l'ispezione dell'acqua chiude un occhio. Tuttavia, questo non si applica in alcun modo ai gommoni fatti in casa.

Allo stesso tempo, basta guardare i modelli di un semplice gommone (vedi Fig.) per convincersi: incollare correttamente le sue cuciture in condizioni artigianali è molto più difficile che costruire una barca più spaziosa e affidabile con uno scafo rigido , E i materiali di qualità per una barca in plastica morbida costeranno molto di più del miglior compensato e colla epossidica.

Ma la cosa più importante: senza attrezzature speciali, generalmente è impossibile incollare in modo affidabile (senza possibilità di ispezione) le paratie di sicurezza nel cilindro. Un "elastico" fatto in casa sarà monocilindrico: all'improvviso c'è un buco e non indossi un giubbotto di salvataggio, è lontano dalla riva o lo stagno è molto ricoperto di vegetazione - dovrai solo fare il punto mentalmente la tua vita. Perché la sua fine è vicina.

Nota: Se vuoi assolutamente incollare la tua barca, non costruirla, allora è meglio realizzarla con... ritagli di tubi dell'acqua. Una barca del genere non può essere spazzata via e nascosta in uno zaino, ma sarà inaffondabile. Come realizzare una barca con tubi in PVC, guarda il video qui sotto.

Video: esempio di una barca fatta in casa con tubi in PVC

Quale dovrei fare?

Esistono anche molti progetti di barche in compensato e assi che non richiedono condizioni di produzione per la costruzione; Le persone nuotano da tempo immemorabile. Proviamo a decidere come un costruttore navale/navigatore alle prime armi può navigare in questa diversità. Ad esempio, barche come una canoa (elemento 1 nella figura), kayak, canoe o barche domestiche sono molto veloci, molto adatte alla navigazione e allo stesso tempo non hanno paura delle acque poco profonde ricoperte di vegetazione. Gestirli però richiede non solo esperienza, ma grande arte. Per quanto riguarda il numero di annegamenti tra i principianti, le barche tipo canoa sono saldamente al primo posto tra le piccole imbarcazioni. Inoltre, tali barche con rivestimento rigido sono tecnologicamente complesse, perché i loro contorni sono a doppia curvatura.

La barca fofan russa (rif. 2) non è meno leggendaria in termini di affidabilità del dory americano (vedi sotto), ma è molto stabile, spaziosa e può essere guidata da un principiante inesperto. I contorni contorti a prua rendono il fofan in grado di cavalcare le onde a pieno carico e, insieme allo scafo "panciuto", ai contorni delicati a poppa e allo specchio di poppa incassato, è in grado di viaggiare abbastanza velocemente, fino a 20 km/h o più, con un motore abbastanza potente in modalità transitoria (semiplanante). Ma, come vediamo, anche il fofan ha i contorni doppiamente curvi, ed è pesante: per spostare il fofan occorrono almeno 2-3 uomini robusti.

La barca da pesca da diporto russa tuzik (voce 3; russa perché esiste anche un dinghi tuzik americano, vedi sotto) è leggera, ma anche in questo caso con contorni a doppia curvatura. Lo stesso vale per la barca a vela marittima, pos. 5, anche se a vela rimane costantemente sulla rotta su un'onda di 4 punti, ed è possibile tirarla a terra da sola.

Piegati una volta!

Quindi, abbiamo deciso un ulteriore requisito per una barca in compensato fatta in casa: i suoi contorni devono essere a curvatura singola, ad es. Le superfici che formano il corpo devono essere piani curvi. Per le acque interne piccole e tranquille, la scelta ottimale sarebbe una barca da barchino tipo skiff, pos. 5. Gli Sciti in tali condizioni si sono dimostrati le navi più affidabili. Inoltre, gli skiff sono economici, facili da costruire e leggeri: uno skiff di 4 metri con fondo zincato può essere sollevato e caricato da una persona. Un ulteriore vantaggio per queste condizioni di navigazione è che gli skiff si comportano bene nelle correnti e nei bacini invasi dalla vegetazione. Semplicemente non c'è nulla a cui l'acqua o le alghe possano aggrapparsi.

Nota: Contrariamente alla credenza popolare, una barca a vela può navigare perfettamente, vedi sotto. Ma solo in acque calme! In caso di maltempo, lo skiff, come qualsiasi barchino a basso pescaggio, diventa pericoloso: l'onda colpisce il fondo, facendo cadere la nave fuori rotta e tentando di capovolgersi.

In condizioni di navigazione leggermente più difficili, con onde fino a 2-3 punti, un gommone sarà ottimale. In apparenza, i gommoni possono essere facilmente riconosciuti dalla traversa di prua-forestpigel e dal fondo a chiglia (come si suol dire, con una V trasversale), pos. 6. Quest'ultimo permette al gommone di risalire l'onda più facilmente, e la prua rende quasi un record il rapporto tra portata, ingombro e peso proprio del gommone. Grazie a questo, il gommone è la barca del fine settimana più popolare tra i residenti di luoghi lontani dall'acqua: un gommone da 2-3 posti sul bagagliaio superiore rientra nelle dimensioni di un'autovettura e può pesare meno di 50 kg. Tecnologicamente, il gommone è ancora più semplice di uno skiff: può essere assemblato cucendo il compensato (vedi sotto) semplicemente sul pavimento di un appartamento.

La deriva (punto 7) è abbastanza sicura, ma molto agile ed è quindi un'ottima imbarcazione per i primi passi in barca a vela. Una volta che avrai imparato a controllarne uno, potrai tranquillamente passare alla barra/ruota e alle scotte di un grande yacht. Nell'URSS, i gommoni "Goldfish" erano ampiamente utilizzati per addestrare i cadetti adolescenti negli yacht club.

Nota: nelle zone costiere è spesso possibile trovare dinga adatti alla navigazione e dal muso affilato. Esternamente sembrano un fofan compresso lungo la sua lunghezza (pos. 8), ma in realtà l'idrodinamica e la meccanica del loro scafo sono quasi le stesse di un gommone con fora di prua.

Infine, se vivi in ​​riva al mare o in un grande lago interno, conosci le grandi acque e vuoi finalmente costruire una barca con le tue mani, allora la scelta dovrebbe essere Dory. Le barche Dory sono davvero oceaniche. I pescatori di Terranova hanno pescato e continuano a pescare con loro a 280 e addirittura 400 km dalla costa. La tenuta di mare e l'affidabilità del dory sono fenomenali: ci sono molti casi in cui navi grandi e affidabili sono naufragate durante una forte tempesta e il dory è poi tornato a casa sano e salvo nelle stesse acque.

Le barche Dory sono conosciute in 2 modifiche: puramente a remi e a vela (pos.9). Per guidare un bank dory, devi essere un marinaio ben salato fin dall'infanzia, perché... la loro stabilità statica è bassa. Un dory a vela non è così capriccioso; un principiante che conosce le basi di come si muove una nave sotto vela può imparare a navigarla. Inoltre, è possibile installare un motore in un pozzo su un dory a vela. Dotare bene una barca di un motore è, ovviamente, più difficile che rafforzare lo specchio di poppa del motore (vedi sotto), ma il motore e l'elica saranno meglio protetti dai danni e sarà possibile riparare il motore in acqua senza paura di annegare una parte o uno strumento.

Verità fondamentali

Per realizzare correttamente una barca, è necessario scegliere un progetto tecnicamente competente adatto alle condizioni di navigazione e alle risorse disponibili. Per scegliere un progetto è necessario conoscere almeno le basi della teoria navale, della piccola costruzione navale, della navigazione e della pratica marittima su piccole navi. Allora cominciamo con la teoria.

Tasso di vendita

Le prestazioni di una nave dislocante sono determinate dal numero di Froude Fr. Fisicamente significa che all’aumentare di Fr la lunghezza dell’onda di prua della nave aumenta rapidamente, vedi figura:

In questo caso, la maggior parte della potenza del motore o della spinta della vela viene spesa per mantenerla. Il motore entra in modalità “consumo di carburante”, consumando allo stesso tempo rapidamente le sue risorse, e la vela, di regola, non è in grado di trascinare la nave a Fr>0,3. Da qui l'importante conclusione: non cercare di aumentare la velocità della barca installando su di essa un motore troppo potente. Renderai solo la navigazione più pericolosa e sprecherai i tuoi soldi in carburante. Se il design dell'imbarcazione non indica la potenza del motore consigliata, è possibile determinarla dalla tabella. sul sentiero. riso.

Muoversi con un valore di Fr troppo alto per un dato scafo è anche pericoloso: la barca potrà sembrare appesa alle creste delle onde vicine, oppure tenderà a scivolare indietro rispetto all'onda di prua e ad affondare la poppa nell'acqua. . Se, spaventati da un'onda che si alza davanti alla prua, si rilascia bruscamente il gas, la barca verrà allagata da poppa dall'onda successiva in arrivo: una volta formate, le onde si muovono secondo le proprie leggi.

Il consumo energetico della propulsione della nave per la formazione delle onde dipende non solo dalla lunghezza, ma anche dall'altezza delle onde generate. Può essere ridotto, in primo luogo, aumentando il rapporto tra la lunghezza della nave e la sua larghezza (la regola della “lunghezza”), ma allo stesso tempo si riducono la sua stabilità laterale e controllabilità. In secondo luogo, la costruzione razionale dei contorni dello scafo: la sua formazione lungo le ordinate (vedi sotto) dovrebbe essere il più piatta possibile. In terzo luogo, con la pelle sovrapposta (vedi punti 2 e 4 nella figura con i tipi di barche). Le nervature delle cinture di pelle turboliscono lo strato limite dell'acqua, evitando che l'onda di prua si gonfi troppo. Questo, tra l'altro, è uno dei segreti delle eccellenti prestazioni delle navi da guerra, dei drakkar e delle trivelle vichinghe. Purtroppo la guaina è tecnologicamente complessa, suscettibile alle perdite d'acqua e necessita pertanto di ispezione e manutenzione regolari.

Stabilità

La stabilità della nave si distingue tra statica (mentre è ferma) e dinamica durante la navigazione. La stabilità della nave è determinata dall'interazione del momento di ribaltamento, la cui forza è applicata al centro di gravità, e del momento di richiamo, la cui forza è applicata al centro di galleggiamento C - il centro geometrico della parte sommersa della nave.

La quantità di stabilità è determinata dall'elevazione del metacentro M sopra il baricentro G (vedi figura). Una nave con un grande eccesso di M rispetto a G sarà molto stabile, ma anche molto rollata, con un rollio netto, cioè eccessivamente stabile. Con un continuo aumento dell'angolo di rollio Θ, il metacentro prima “fugge” verso l'alto dal baricentro e poi si sposta indietro. Quando M è inferiore a G, il momento di ribaltamento supererà il momento di raddrizzamento e la nave si capovolgerà. Risp. l'angolo Θ per le navi con ponte è chiamato angolo di declino. L'elenco critico per le navi senza ponte sarà quello in cui la nave accosta la fiancata. Allora Θ è chiamato angolo di piena.

Le regole di stabilità sono soggette alla legge del cubo quadrato. Per le navi di piccole dimensioni, questo è, da un lato, negativo, perché una piccola nave risulta essere meno stabile di una grande delle stesse proporzioni. Se una barca di 5 metri naviga con un elenco critico, l'elenco di una goletta di 20 metri con lo stesso vento non sarà pericoloso e una barca di 70 metri è quasi invisibile. Quando ai vecchi tempi i capitani delle navi a vela, cercando di sfuggire a una tempesta, ordinavano di “alzare le vele finché gli alberi potevano sopportare”, sapevano cosa stavano facendo. Ma d'altra parte, per lo stesso motivo, la stabilità dinamica di una nave di piccolo dislocamento più o meno regolare sarà maggiore di quella statica. Affinché una barca, stabile quando parcheggiata, si ribalti in movimento, il suo progettista dovrà impegnarsi molto nel senso opposto.

Controllabilità

È sbagliato pensare che la nave viri spostando il timone. La nave gira il flusso d'acqua in arrivo inclinandolo verso la sua prua, e il timone la aiuta solo a stare sotto di essa, vedi fig. sulla destra. Lì, tuttavia, con tutto il rispetto per l'autore della fonte originale, si è insinuata un'inesattezza: ciò che viene designato come centro di gravità del CG è in realtà una proiezione del centro di rotazione della nave CG sul piano principale ( vedi sotto). Da qui anche una conclusione importante: se la barca è poco governata, non peccate che la piuma del timone sia troppo piccola. La sua area ottimale è di ca. 3% della sezione trasversale dello scafo a centro nave, ovvero nella parte più larga. Controlla e, se lo fa, o hai fatto qualcosa di sbagliato o hai scelto un progetto non importante.

La posizione del CV è determinata dall'interazione dei momenti delle forze già applicate al CG e al C orizzontalmente. In una nave perfettamente controllata senza sbandamento, il baricentro si trova esattamente sopra C, che è ciò a cui aspirano i progettisti. Da qui un'altra conclusione importante: non lasciarti trasportare dal tiro. Romantico, ma anche pericoloso, perché... La controllabilità della nave diminuisce, il che aumenta il rischio di ribaltamento.

Navigazione

I velisti a volte dicono: una barca a vela è un aeroplano, un'ala del quale è nell'aria e l'altra nell'acqua. In generale questo è corretto. Per i diagrammi che spiegano i principi del movimento della nave sotto una vela obliqua, vedere Fig. Da lì è chiaro perché si può navigare controvento. La prima cosa importante qui è che il CP e il CB siano molto distanziati verticalmente, il che crea un momento sbandante significativo. Da qui la conclusione: se il progetto della barca non prevede l'attrezzatura velica, non installare una “barca fatta in casa”. Come ultima risorsa e in circostanze del tutto favorevoli, puoi costruire una vela da sprint di emergenza con un paio di remi e una copertura o indumenti. Ad esempio, il motore è morto, la strada verso la riva è lunga, sei esausto per aver remato, ma il vento è debole e le onde sono insignificanti.

L'interazione delle forze di spinta della vela e della resistenza laterale di una imbarcazione opportunamente progettata crea anche un momento che tende a portarla verso il vento, cioè gira il naso direttamente contro il vento. Da un lato, questo è positivo, perché se la nave risulta incontrollabile, prenderà l'onda a prua, che è la meno pericolosa. Ma d'altra parte, se la CPU si sposta troppo avanti rispetto al sistema di governo centrale, la nave diventerà difficile da controllare o addirittura incontrollabile: inizierà a spostarsi verso il vento, non importa come si gira la barra; I guai non sono lontani da qui.

La questione è complicata dal fatto che quando la rotta cambia rispetto al vento, sia il CP che l'asse centrale si spostano. Se la CPU finisce dietro la stazione centrale, la nave inizierà a cadere nel vento (“vuole” diventarne la poppa), minacciando il disastro. Da qui la conclusione più importante: non sperimentare le vele senza un'adeguata conoscenza dell'arte nautica! Rischi di fare una “virata eccessiva” con vento leggero e acque calme!

Affinché una nave senza un grande deadrise del fondo e linee appositamente progettate per le vele possa trasportare attrezzature a vela, vengono utilizzate chiglie di sollevamento - derive - posizionate nei pozzetti della deriva, vedere fig. sulla destra. Se il progetto ha una vela, ma non i disegni della deriva, lo rifiutiamo, ignoranti. Quindi, alcuni dilettanti cercano di adattare una barca a fondo piatto per la vela imbottendo false chiglie e gradini longitudinali con assi sul fondo, erroneamente chiamate traverse inferiori (che in realtà sono parti dello scafo). Tecnicamente, questo equivale a tagliare le ali di un aereo o provare a montarle, insieme alla coda e al motore a reazione, su un autobus.

Contorni e disegni

Le principali dimensioni e caratteristiche della nave sono riportate in pos. 1 Fig., e sulla pos. 2 – i piani principali del suo disegno teorico. Il piano della sezione centrale è indicato da una speciale icona a forma di scarabocchio. Pos. 3 mostra come è costruito il disegno teorico. Il sezionamento con diagonali e la costruzione dei pesci vengono utilizzati nei disegni di navi abbastanza grandi, eseguiti a piccola scala, per verificare la coincidenza delle linee. Sui disegni teorici di piccole navi, invece dei pesci, spesso vengono fornite linee di perforazione lungo i telai, vedi sotto.

Semplicemente osservando il disegno teorico è possibile stimare quanti numeri di Froude è in grado di navigare una determinata nave. Ad esempio, una barca in pos. 5 – semiplanante. Successivamente è necessario verificare la coincidenza delle linee di disegno:

• Le distanze dal DP alle linee di galleggiamento della linea aerea sulla proiezione a mezza latitudine devono coincidere rispettivamente con le distanze dal DP alle linee del telaio sulla proiezione dello scafo. livelli da OP. Tenendo conto della scala, perché la proiezione del corpo richiesta per costruire modelli e modelli di telaio è spesso data su scala ingrandita (vedi punto 4).
• Le distanze dal PO alle natiche devono essere pari alle distanze dal PO alle linee delle ossa e delle linee di galleggiamento sullo stesso piano di taglio parallelo al DP, tenendo conto anche della scala.

Successivamente, dovresti valutare le prestazioni della nave: utilizzando il metodo trapezoidale, determinare le aree della sezione trasversale della parte sottomarina lungo i telai e i segmenti, rispettivamente. le lunghezze sono disposte lungo l'asse verticale, vedere fig. La distanza tra i segmenti (sulla stessa scala) è una spaziatura, cioè distanza tra le sezioni lungo i telai. L'involucro di segmenti, il cosiddetto. marciando lungo i telai, dovrebbe formare un semi-contorno di un corpo snello.

La formazione di una formazione lungo i telai è simile all'applicazione della regola dell'area nell'aviazione. Ma, in primo luogo, nell'acqua incomprimibile il suo effetto influenza qualsiasi velocità e non quella transonica. In secondo luogo, lo scafo della nave è immerso solo parzialmente nell’acqua e quindi eccita onde gravitazionali anziché onde di pressione in movimento. Pertanto, la formazione lungo i telai dovrebbe assomigliare alla metà non di una goccia, ma di un corpo a forma di ogiva, come un proiettile di artiglieria. Quanto più piatta è la linea lungo le ordinate, tanto più efficiente sarà la nave, mentre una linea ampia indica la sua buona manovrabilità. La "coda" nella parte posteriore indica la capacità di camminare a numeri Froude significativi, e il "becco" nella parte anteriore indica una buona capacità di cavalcare le onde, ma allo stesso tempo una tendenza all'imbardata.

Nota: Oltre ai telai, viene costruito il vero contorno della traversa inclinata secondo il disegno teorico, vedere figura:

Materiali

Legno e compensato

I materiali da costruzione di base per una barca richiedono una certa pre-elaborazione. Affinché una barca in legno duri il più a lungo possibile, i materiali in legno devono prima essere generosamente saturati con un antisettico idrosolubile (biocida) per legno. Non sarà oleoso, non sarà esposto all'aria!

Compensato, incl. impermeabile, impregnato in più fasi con essiccazione intermedia per evitare la delaminazione. In quest'ultimo, solo la colla è impermeabile e l'impiallacciatura del legno è così com'è. Successivamente, per fissare il biocida e ridurre il rigonfiamento del legno, il materiale viene impregnato allo stesso modo 2-3 volte con un'emulsione polimerica acquosa. Se non diversamente specificato nel progetto, lo spessore del compensato per i lati di una barca lunga fino a 4 m dovrebbe essere preso da 4 mm, per il fondo da 6 mm e per lo specchio di poppa da 12 mm; le tavole, a seconda del tipo e della qualità del legno, sono da tre a quattro volte di più. Il metodo per incollare correttamente le parti in legno e i raggi di curvatura consentiti delle tavole sono riportati in Fig. più alto. Sono diversi da quelli da costruzione!

I fogli di compensato più grandi di 1550 mm sono difficili da trovare, quindi vengono incollati insieme in anticipo in strisce della lunghezza richiesta utilizzando una giuntura obliqua, vedere fig. È impossibile imparare come tagliare il compensato in modo accurato e accurato dalle descrizioni, quindi esercitati sugli scarti. Non possiamo che consigliarvi di sgrossare i baffi con una pialla, e rifinirli con una smerigliatrice o con un panetto liscio avvolto in carta vetrata. Incollare i fogli con colla epossidica. Successivamente viene controllata la qualità del fissaggio. modo:

• Tagliare una striscia larga circa. 10 cm Questo è quasi sempre possibile, perché Le parti curvilinee verranno tagliate.
• La striscia viene portata su un anello e tirata insieme finché il compensato non scoppia.
• Se la giunzione è di alta qualità, il compensato dovrebbe rompersi ovunque tranne che in esso.

Gli scafi delle barche impilati vengono assemblati utilizzando chiodi di rame rosso (è necessario praticare dei fori per loro), viti zincate o coniche. I chiodi di rame rosso vengono morsi e rivettati nelle rondelle; quelli zincati sono piegati. Vengono praticati dei fori per le viti; le loro dimensioni, i metodi di lavoro con chiodi e tavoli di fissaggio, vedere Fig.

Nota: Ultimamente, molti dilettanti hanno assemblato barche utilizzando viti per mobili confermate, utilizzando le stesse tecniche tecnologiche dell'assemblaggio di mobili per mobili: armadi, angoli della cucina, ecc. Per ora, queste barche galleggiano, ma non per un tempo sufficiente per giudicare la loro affidabilità a lungo termine.

Fibra di vetro

La vetroresina incollata con colla epossidica è ampiamente utilizzata nella piccola costruzione navale. Ma ci sono molte lamentele al riguardo: dicono, non ho nuotato fino all'autunno - ha iniziato a fuoriuscire. Il motivo è la cera utilizzata per rivestire la fibra di vetro prima che venga filata e tessuta. La paraffina dalla fibra di vetro viene rimossa facendola bollire in acqua. Non puoi bruciarlo, il tessuto diventerà fragile! Far bollire la fibra di vetro in un contenitore pulito per almeno mezz'ora, quindi lasciare raffreddare completamente il contenitore e il contenuto, rimuovere la crosta di paraffina dalla superficie dell'acqua e solo dopo rimuovere la fibra di vetro.

Le tecniche per lavorare la fibra di vetro su fibra di vetro e legno sono mostrate in Fig. L'incollaggio di parti del set in polistirene espanso estruso EPS è un modo efficace per aumentare la rigidità di uno scafo in legno, aumentandone leggermente il peso, e assemblare una barca in compensato cucendo con colla epossidica è tecnologicamente semplice e produce una nave completamente affidabile. Le graffe sono realizzate in filo di rame del diametro di 2-3 mm; il passo delle coppie di fori per loro è 40-60 mm. Guardando al futuro, la tecnologia per cucire barche da compensato su resina epossidica è la seguente:

1. Tagliare le parti senza margine;
2. I bordi sono piallati in modo da formare un profilo di incastro a cuneo con larghezza alla base di 1,5-2 mm;
3. Se il fondo è carenato, pinza insieme le sue parti, posiziona il pezzo grezzo sui blocchi della chiglia (vedi sotto) e cuci sui lati. Il fondo piatto viene subito appoggiato sui cavalletti, le sponde vengono cucite;
4. Allineare il corpo lungo i contorni (vedi anche sotto) e riempire le cuciture con la colla dall'interno;
5. Dopo che la colla si è indurita, le cuciture vengono sigillate anche dall'interno con 3 strati di fibra di vetro (vedi figura sopra). Non è necessario rimuovere le graffette: in primo luogo, la cucitura con esse sarà più forte e, in secondo luogo, i fori di stucco delle graffette sono una potenziale fonte di perdite d'acqua;
6. Quando l'ultimo dimensionamento si è indurito, si incollano i traversi (transom) nello stesso modo;
7. Rimuovere il corpo dai blocchi della chiglia (tracce), mordere le staffe a filo dall'esterno e coprire le cuciture all'esterno con 3 strati di fibra di vetro;
8. Incollano nello scafo le ordinate, il pozzetto della deriva, i barattoli (sedili), il breshtuk (vedi sotto), il trincarino, la trave del parafango, ecc., come richiesto dal progetto;
9. Eseguono attrezzature aggiuntive e finiture.

Come fare una barca?

Cucire

Nei progetti di gommoni e skiff in cartop, vengono spesso forniti i modelli delle loro parti. In questo caso la barca viene assemblata cucendo (cucitura) su blocchi di chiglia o cavalletti, vedi fig. Il corpo cucito a secco viene allineato lungo i contorni utilizzando dime e distanziatori di montaggio temporanei. Le cuciture delle lenzuola, essendo le più resistenti, sono posizionate più vicino al naso, poiché è il più carico e suscettibile ai danni.

Stiamo costruendo

La costruzione di una barca a spigolo vivo di capacità superiore a quella cucita con contorni a curvatura singola inizia con la fabbricazione della prua (vedi sotto) e l'assemblaggio dei telai del telaio. I telai delle barche cucite sono spesso semplicemente ritagliati dal compensato (ce ne sono solo 2-3), ma in questo caso è antieconomico: troppo materiale piuttosto costoso andrà sprecato. I telai vengono assemblati sulla piazza, ovvero su un piano piano sul quale vengono trasferite le proiezioni del disegno teorico in scala 1:1. Se i contorni della barca sono semplici e lo spazio è poco, è possibile trasferire sulla piazza solo la proiezione dello scafo. I metodi per assemblare i telai del telaio, come resistenza, complessità e aumento di peso, sono riportati in Fig. Le scanalature per la chiglia e le traverse vengono selezionate in anticipo.

Successivamente, i telai del telaio vengono posizionati sul telaio (elemento a nella figura successiva), allineati verticalmente, lungo i contorni, e vengono fissati la trave della chiglia, il gambo (vedi sotto), la trave del parafango e i longheroni. Successivamente il set corpo viene chiuso con una striscia piatta (pos. b). Lo scopo della malkovka è, in primo luogo, quello di creare tagli nella trave della chiglia, lungo la quale verrà piallata fino a un determinato deadrise; in secondo luogo, controlla se una sezione di doppia curvatura è stata infilata da qualche parte, ecc. tagliare i bordi inferiori delle travi del pavimento. Successivamente viene applicata la pelle, partendo dalla chiglia (sotto nella figura). Successivamente la carrozzeria viene rimossa dal telaio, completata e attrezzata.

Nota: Alcuni dilettanti, dopo la frittura, vanno contro le regole della costruzione navale, rimuovendo il taglio della pelle dal set fresato su fogli di cartone da imballaggio. Quindi non c'è bisogno di soffrire con la geometria secondo un disegno teorico e le barche galleggiano.

Naso

Forteven è la parte più caricata e importante dello scafo. Una delle regole immutabili della sicurezza della navigazione dice: se il pericolo non può essere evitato, bisogna accettarlo a bordo. Pertanto, la fabbricazione della prua di una barca dovrebbe essere presa con piena responsabilità.

I disegni degli steli delle barche sono mostrati in Fig. I tappi Waterstop in legno massiccio e imputrescibile impediscono all'acqua di penetrare nell'alloggiamento. In termini di affidabilità, tutti questi progetti sono più o meno gli stessi. Una prua con falsa prua viene utilizzata nelle barche cartop con prua stretta.

In mare mosso e quando si incontrano ostacoli, la prua subisce grandi carichi dinamici che tendono ad allontanare lo scafo, quindi è rinforzata con un inserto a ponte. I costruttori navali dilettanti spesso lo trascurano o non sanno nemmeno cosa sia; Questo è uno dei motivi principali per cui le barche fatte in casa durano molto meno dei termini indicati nei progetti.

Poppa

Un'altra parte piuttosto importante dell'insieme, soprattutto per una barca progettata per un motore, è lo specchio di poppa. Design dello specchio di poppa per motori fino a 10-12 hp. è riportato in Fig. sulla destra. Lo spessore totale della traversa, con rinforzo, è da 40 mm. Forse di più: su alcuni motori fuoribordo le fascette di fissaggio non convergono di meno di 50-60 mm.

Inaffondabilità

Un modo radicale per evitare gravi conseguenze di incidenti in acqua è una barca inaffondabile. È abbastanza semplice rendere inaffondabile una nave senza ponte con un dislocamento fino a 0,5 tonnellate: i blocchi di schiuma sono incollati sotto le lattine e lungo i lati dall'interno; poi, a prua e a poppa, si può recintare il corrispondente. forepeak e afterpeak e riempirli di schiuma. Volume dei blocchi inaffondabili in metri cubi. m è calcolato con la formula V=1,2W(1+ρ), dove W è lo spostamento in tonnellate, 1 è la densità dell'acqua dolce, ρ è la densità di massa della schiuma. Ad esempio, se ρ=0,08 tf/cubico. m, quindi per una barca con un dislocamento di 0,25 tonnellate occorrono 0,324 metri cubi. m oppure 324 mc dm plastica espansa. Sembra tanto, ma in un gommone di 3 metri di lunghezza si può ospitare una tale quantità senza che si notino peggioramenti evidenti dell'abitabilità.

Fornitura

L'equipaggiamento minimo obbligatorio per una barca da diporto e da pesca è costituito da remi, giubbotti di salvataggio adeguati alla capacità umana, un'ancora su catena o cavo, una cima di ormeggio e, in caso di navigazione al buio, una prua o testa d'albero bianca ( sull'albero) luce di via con visibilità a 360°. Quest'ultimo viene spesso trascurato, il che è imperdonabile ai nostri tempi: ora in vendita ci sono lampade a LED autonome delle dimensioni del pugno di un bambino con pannello solare e batteria integrati. L'ancora di questo set merita un'attenzione speciale.

Ancora

Joseph Conrad chiamava le ancore “onesti pezzi di ferro”, e non c’è da stupirsi: un’ancora potrebbe essere l’ultima possibilità per salvare la nave e le persone a bordo. Le piccole imbarcazioni sono spesso dotate di ancore a pinza, ma questa non è l'opzione ottimale. Innanzitutto, i gatti spesso rimangono bloccati sulle rocce. Sono in vendita ancore a rampino con le gambe che si ripiegano all'indietro durante uno strappo brusco, ma non sono affidabili: la nave può disormeggiare spontaneamente proprio quando ha bisogno di essere trattenuta saldamente. In secondo luogo, il gatto, come la classica ancora dell'Ammiragliato, diventa pericoloso in acque poco profonde: la nave può sedersi con il fondo sul braccio dell'ancora sporgente.

Per le piccole imbarcazioni vengono prodotte anche ancore Hall e Matrosov e ancore leggere Trident con maggiore capacità di tenuta. Sono piuttosto costosi, ma non puoi realizzarli da solo; hai bisogno di parti fuse. Puoi realizzare tu stesso un'ancora Kurbatov saldata (vedi figura), è adatta per barche lunghe fino a 5 m.Se è impossibile o indesiderabile appesantire l'ancora con una catena, su terreni rocciosi viene abbassato un peso lungo un cavo su uno spillo (cavo sottile o lenza spessa) maiale di 2-3 kg.

Cosa succede se l'ancora di Kurbatov rimane incastrata nelle rocce; il maiale deve essere sollevato prima di poter essere liberato. L'ancora, completamente incastrata, viene liberata con un forte strattone al cavo. In questo caso, le parti 4 e 8 potrebbero essere danneggiate, ma nella maggior parte dei casi possono essere riparate direttamente lì con l'aiuto di martello e pinze.

A proposito di fissare l'ancora

Durante la produzione, è necessario inserire un occhio nel calcio dell'ancora: un anello d'acciaio che penzola liberamente al suo interno. L'occhio viene fornito anche con il cud-tack, il punto di attacco per il cavo/catena di ancoraggio allo scafo dell'imbarcazione. Gli occhielli riducono notevolmente l'usura del cavo/catena e la probabilità di rotture improvvise.

La puntina da masticare è attaccata all'esterno del gambo. È necessario attaccare la puntina da masticare più in basso, sopra la linea di galleggiamento. In questo caso, la barca all'ancora potrà giocare meglio sull'onda, non seppellire il muso nell'acqua durante le onde, e la probabilità che l'ancora si incastri è molto ridotta.

Esempi di progetti

Ci sono abbastanza buoni progetti di barche cartop, gommoni e skiff in RuNet e in generale su Internet. Pertanto, ci concentreremo su modelli di barche più spaziose.

Scita

L'aspetto, i dati e il design dello skiff sviluppato da D. A. Kurbatov, adatto per il trasporto sul bagagliaio superiore di un'autovettura, sono riportati in Fig. La sua caratteristica distintiva è l'estrema economicità: il materiale principale sono le assi e il fondo è piccolo, ad es. scimmie. Se scegli le tavole giuste per il fondo (evidenziate in rosso nella figura successiva), il fondo della tavola sarà abbastanza affidabile. Inoltre, oggigiorno le giunture tra le tavole possono essere sigillate con cordone di deformazione da costruzione (utilizzato per sigillare crepe nel calcestruzzo) e sigillante siliconico. Naturalmente, il fondo di questa barca può anche essere in compensato, quindi il suo peso sarà ridotto a 70-80 kg.

Sul sentiero. riso. Vengono forniti i disegni delle parti di questa barca e viene mostrato un metodo di montaggio, che è anche molto economico: su uno scalo di alaggio semplificato utilizzando dime. Sotto il motore lo specchio di poppa è rinforzato come descritto sopra.

Successivamente in Fig. vengono mostrati l'attrezzatura velica di questa barca e i disegni dei remi. La vela è una vela a cremagliera (enfasi sulla “o”), puoi imparare a maneggiarla in mezz'ora o un'ora, senza conoscere alcuna teoria. Ma non issare questa vela con un vento fresco e più forte! La CPU di una vela a cremagliera è significativamente più alta, sbanda di più la barca ed è un barchino!

Per quanto riguarda i remi, è meglio realizzarli esattamente secondo il disegno. Le barche scitiche si muovono molto facilmente senza remi, quindi, per risparmiare gli sforzi muscolari del vogatore, la configurazione dei remi e il profilo delle loro pale diventano di grande importanza.

A proposito del giorno del ferro

Le barche a skiff sono talvolta realizzate con un fondo in ferro zincato. Innanzitutto una barca del genere con le sponde in compensato pesa solo ca. 50 kg o meno, vale a dire puoi spostarlo come vuoi da solo. In secondo luogo, una barca con fondo in acciaio risulta essere molto più resistente nei serbatoi con reazione acida dell'acqua, di cui ce ne sono più che sufficienti nella Federazione Russa: gli ioni di acidi anche molto deboli rovinano la colla e i rivestimenti protettivi. Le barche fatte in casa con fondo in acciaio presentano uno svantaggio: è inutile sottoporle a ispezione ai fini della registrazione e non verranno esaminate.

Dory

Lo stesso autore ha sviluppato anche un progetto per una barca a vela dory in compensato, vedi figura; Secondo la tabella delle ordinate di piazza la guaina è tagliata, ma vedi sopra. Nelle acque poco profonde del mare con un'onda "arrabbiata" corta e ripida (Azov, il nord del Mar Caspio, la pozzanghera del Marchese nel Baltico), questa barca si è mostrata migliore di un gommone o di una scialuppa Azov.

Di seguito nella Fig. viene fornito un disegno strutturale della barca, viene mostrato il metodo di costruzione su uno scalo di alaggio, viene mostrato il disegno della prua e il metodo di inserimento delle parti longitudinali del kit. Il legno deve essere di alta qualità, senza nodi o difetti, perché... Le parti in legno del set vengono precompresse durante il montaggio.

Sul sentiero. La figura mostra i disegni dell'attrezzatura velica del dory. Poiché un dory può navigare con venti piuttosto forti, è prevista la possibilità di portare una mano di terzaroli sulla vela. Rispettare esattamente le dimensioni indicate: i dory sono molto critici per la posizione relativa della CPU e del sistema nervoso centrale!

Barca in legno fai da te, disegni e schemi per costruire un modello di remo, asta e motore fuoribordo.

Per sviluppare una versione della barca “Burmantovka” con rivestimento in compensato, la base è stata presa dall'articolo “Burmantovka” in movimento sotto la rivista “Whirlwind” della rivista “Boats and Yachts” n. 3, 1970, dove il progetto di viene presentata una barca popolare in legno, vengono fornite le sue caratteristiche tecniche e tecniche, caratteristiche operative.

Il progetto è progettato per costruire un prototipo di Burmantovka con le tue mani, in compensato.

Questo modello di natante fatto in casa con una capacità di carico relativamente grande, adatto per un remo, un palo e un motore, è consigliato per fiumi di piccole e medie dimensioni ed è adatto per l'escursionismo e la pesca.

È leggero, ha una buona stabilità, resistenza ed è facile da produrre.
Lo scafo relativamente stretto ha una buona corsa e affronta facilmente il flusso dei fiumi veloci.
L'ampia gamma di potenze del motore utilizzato consentirà di utilizzare la barca in varie condizioni, a seconda del carico previsto e dello scopo specifico.

Schizzo del disegno teorico della nave.

Descrizione:

La struttura della barca è composta da tredici telai, una prua, una libreria e uno specchio di poppa, fissati ad una trave di chiglia, collegati longitudinalmente da travi del parafango, timoni laterali, di sentina e di fondo.

Lo spazio tra le pareti dello scafo è riempito di polistirolo espanso con un volume totale di 0,2 (m3), che manterrà a galla la barca in caso di allagamento. La parte terminale delle sponde è rivestita in compensato o tavola di legno.

Il materiale principale per realizzare il telaio è:

• compensato resistente all'umidità FSF o spessore BS aeronautico: stelo, poppa - 24 (mm); cornici – 16 (mm); maglia – 10 (mm); pavimentazione del ponte – 8 (mm); placcatura dello scafo – 7 (mm); rivestimento laterale – 5 (mm)
• doghe di pino – 20x40 (mm) (fissaggi longitudinali)

La parte del naso può essere realizzata in due opzioni: diritta o arrotondata, come mostrato nella figura

La superficie del pavimento del ponte inferiore è resa ruvida.