Segnaletica sul fiume per persone di piccola taglia. Formazione alla guida di moto d'acqua e piccole imbarcazioni, informazioni generali, pilotaggio. Segnali di sforzo del ghiaccio per le navi
Segni di navigazione costiera a seconda del loro scopo, sono divisi in due gruppi: designazioni della posizione del canale di navigazione e informazioni .
A riva cartelli indicanti la posizione del canale di navigazione Questi includono cancelli, passaggi, vie, sorgenti, segnali di "punto di riferimento", segnali di campata di ponte e "luce di tracciamento".
I segnalini costieri sono costituiti da un pilastro di supporto e da uno scudo di una certa forma e colore montato su di esso. Per questi segnali vengono utilizzati pannelli segnaletici di cinque tipi: rettangolari, quadrati, trapezoidali, rotondi e combinati. La forma dello scudo dipende dallo scopo del segno costiero.
Le dimensioni dei pannelli segnaletici, a seconda della portata del segnale, sono regolate dalla norma statale. L'altezza dei segnali costieri è determinata da un calcolo speciale che tiene conto del rilievo della costa.
Sulle vie navigabili interne vengono utilizzati cancelli assiali (lineari), a fessura e di bordo.
Allineamento assiale(Fig. 6.1) è costituito da due segnali: anteriore e posteriore, di forma identica, situati lungo l'asse del canale di navigazione.
Riso. 6.1. Disposizione delle sezioni assiali sul tratto fluviale:
1 – asse del canale di navigazione; 2 – sezioni su fondo chiaro; 3 – sezioni su sfondo scuro
Sui segnali di allineamento assiale vengono utilizzati quattro tipi di pannelli segnaletici: quadrati (Fig. 6.2, a), rettangolari (Fig. 6.2, b), trapezoidali (Fig. 6.2, c) e combinati (Fig. 6.2, d - superiore la tavola è quadrata, situata verticalmente, e quella inferiore è trapezoidale, situata obliquamente rispetto alla verticale).
Riso. 6.2. Allineamenti assiali per sfondi di terreno chiari (a sinistra) e scuri (a destra).
(la parte dell'area segnaletica dipinta di rosso è convenzionalmente indicata mediante ombreggiatura)
Il colore dei pannelli segnaletici viene scelto in base allo sfondo dell'area circostante. Se lo sfondo è chiaro, gli scudi sono dipinti di rosso con una striscia verticale bianca o nera al centro, e se lo sfondo è scuro - bianco con una striscia verticale nera, e se si trovano contro il cielo - allora nero.
Di notte, sui segnali di direzione assiali della sponda destra è presente un semaforo rosso, bianco o giallo, mentre su quello della sponda sinistra è presente un semaforo verde, bianco o giallo. In questo caso, il carattere (modalità) della luce del cartello anteriore è costante, mentre quello del cartello posteriore è lampeggiante o costante.
IN
Riso. 6.3. Orientamento lungo l'allineamento assiale: a – la nave si trova nella zona bersaglio; b – la nave ha lasciato la zona bersaglio; 1 – asse del canale di navigazione; 2 – segnale di destinazione posteriore;
Allineamento assiale 10 – Insegna luminosa anteriore
In alcuni casi, quando c'è una grande concentrazione di luci estranee, sia sui segnali anteriori che posteriori, vengono utilizzate luci permanenti di maggiore visibilità: luci pulsanti o estese di colore rosso e verde. serve per indicare l'asse di passaggio della nave. Il principio del suo funzionamento è il seguente (Fig. 6.3). Due segni o luci di guida - anteriore e posteriore, situati sulla riva ad una certa distanza l'uno dall'altro, formano una linea di guida, la cui estensione verso lo spazio acquatico deve coincidere con la posizione dell'asse del canale di navigazione. Un segno che una nave si trova sulla linea di guida sarà la posizione dei segnali o delle luci anteriori e posteriori sulla stessa verticale (Fig. 6.3, a). La deviazione della posizione relativa dei segnali o delle luci anteriori e posteriori dalla verticale indica che la nave si sta allontanando dall'asse del canale di navigazione e sta lasciando l'area del canale (Fig. 6.3, b). Quando la nave lascia la zona di guida, il navigatore deve cambiare rotta per tornare in questa zona.
Cancello a fessura
è composto da tre segnali: due anteriori e uno posteriore e serve a indicare la posizione del canale di navigazione e i suoi bordi (Fig. 6.4).
Sui segnali a fessura vengono utilizzate luci di segnalazione bianche o gialle, sui segnali anteriori vengono utilizzate luci costanti e sui segnali posteriori vengono utilizzate luci lampeggianti. Se nella zona in cui è presente il tratto fessurato sono presenti luci estranee, sulla segnaletica installata sulla sponda destra vengono utilizzate luci di segnalazione rosse; sulla sponda sinistra vengono utilizzate luci verdi; In questo caso, le luci anteriori sono fisse e le luci posteriori lampeggiano.
Riso. 6.4. Disposizione della sezione fessurata sulla sezione del corso d'acqua: 1 – asse del canale di navigazione; 2 – asse di allineamento; 3 – segnaletica di allineamento; a – porta a fessura per fondo chiaro; b – cancello a fessura per uno sfondo scuro
Il principio di funzionamento dello slot gate è mostrato in Fig. 6.5. Quando la nave si muove lungo l'asse del canale di navigazione (Fig. 6.5, a), il segnale posteriore (luce) è visibile esattamente al centro della distanza tra i segnali anteriori (luci). Quando la nave devia dall'asse del canale di navigazione, la simmetria della posizione dei segnali viene interrotta (Fig. 6.5, b), mentre la distanza tra i segnali posteriori e anteriori del bordo a cui si avvicina la nave si riduce .Se la nave va oltre il confine della zona bersaglio (Fig. 6.5, c), lo spazio tra gli scudi posteriori e uno dei segnali anteriori scompare.
Il navigatore non deve consentire alla nave di uscire dalla zona specificata, poiché ciò non garantisce la sicurezza del traffico.
Le sezioni scanalate vengono utilizzate principalmente nei bacini idrici e negli estuari dei grandi fiumi.
Riso. 6.5. Orientamento lungo l'apertura della fessura:
a – nave sull'asse di allineamento; b – la nave si è discostata dall'asse di allineamento; in - la nave partìdalla zona di destinazione; 1 – asse del canale di navigazione; 2 – isobata di profondità garantita;3 – asse di allineamento; 4 – cartello posteriore; 5 – cartello anteriore; 6 – curve di mira
, formando la zona bersaglio Patta sul bordo destinato a indicare un bordo del canale di navigazione. L'obiettivo consistedi due personaggi: quello anteriore e quello posteriore più in alto. L'asse di allineamento interseca il bordo verticale del segnale posteriore rivolto verso il bordo recintato del canale di navigazione. Il segno anteriore è leggermente spostato da questo asse verso lo stesso bordo. Per indicare entrambi i bordi del canale di navigazione, sono installati due allineamenti dei bordi: sinistro e destro (Fig. 6.6).
Il pannello segnaletico del segnale sul bordo anteriore ha una forma rettangolare e quello posteriore ha la forma di un trapezio rettangolare. I cartelli sono dipinti di bianco su sfondo scuro e di rosso su sfondo chiaro. Luci - verdi sul bordo sinistro, anteriori fisse, posteriori doppio lampeggio; sul bordo destro ci sono quelli rossi, l'anteriore è costante, il posteriore è a doppio lampeggio.
P Riso. 6.6. Sezione del bordo:avanzamento della nave; 4 – Segnaletica principale per indicare due bordi del canale di navigazione
Riso. 6.7. Tipologie di pannelli segnaletici per segnaletica di passaggio:
a – quadrato; b – rettangolare; c – combinato
Segnali di passaggio(Fig. 6.7) sono segnali di navigazione costiera per indicare la direzione del passaggio di una nave in movimento (trasferimento) da una sponda all'altra, nonché per indicare l'inizio e la fine di un tratto con una sponda profonda (navigabile).Un segnale di passaggio è costituito da un pilastro di supporto e da un pannello segnaletico di una certa forma montato su di esso. Esistono tre tipi di scudi per i segnali di passaggio: quadrati (Fig. 6.7, a), rettangolari (Fig. 6.7, b) e combinati (Fig. 6.7, c). I segnali situati su uno sfondo chiaro dell'area sono dipinti di rosso, mentre su uno sfondo scuro sono bianchi.
Riso. 6.8. Segni in corsa
Segni in corsa(Fig. 6.8) sono segnali costieri che indicano che il canale di navigazione si trova lungo la costa profonda su cui sono installati. Sono costituiti da un pilastro - un supporto e un pannello segnaletico - un rombo (Fig. 6.8, a) o uno scudo a forma di rombo allungato con angoli acuti tagliati (Fig. 6.8, b). Per garantire la visibilità da tutte le direzioni, gli scudi sono solitamente realizzati tridimensionali. Ciò si ottiene collegando a forma di croce due scudi piatti (diamanti) o collegando due scudi (rombi allungati) in pianta con un angolo di 90.Il colore dello scudo e del pilastro del segnale di navigazione, a differenza dei segnali principali e di passaggio, dipende dal nome della banca su cui è installato. Sulla sponda destra il colore è rosso, sulla sponda sinistra è bianco. Per creare un contrasto con lo sfondo dell'area, i supporti dei segnali stradali sono dipinti con strisce alternate rosse e bianche sulla sponda destra e bianche e nere sulla sponda sinistra.
Riso. 6.9. Segni di primavera
I segnali stradali sulla riva destra hanno luci lampeggianti rosse, mentre i segnali stradali sulla riva sinistra hanno luci lampeggianti verdi.Segni di primavera(Fig. 6.9) sono installati per indicare sponde allagate durante l'acqua alta, isole, promontori sporgenti nell'alveo, ecc. Non indicano direttamente l'asse o il bordo del canale e servono a determinare la posizione del canale insieme ad altri segni.
Il segno della molla è una figura di segnalazione montata su un pilastro di supporto, costituito da due scudi a forma di croce, a forma di cerchio sulla sponda destra (Fig. 6.9, a) e un trapezio sulla sponda sinistra (Fig. 6.9, b). . La figura segnaletica può anche essere costituita da tre piani che si intersecano con un angolo di 120 in pianta.
Gli scudi dei segnali primaverili sulla riva destra sono dipinti di rosso e su quella sinistra di bianco. I supporti delle insegne sono verniciati dello stesso colore degli scudi.
Di notte, i segnali sulla riva destra hanno luci rosse permanenti, mentre i segnali sulla riva sinistra hanno luci verdi permanenti.
Cartello« Punto di riferimento"(Fig. 6.10) è utilizzato su fiumi e bacini artificiali per designare rive, promontori, isole e altri luoghi notevoli sulla costa caratteristici. Non indicano direttamente la posizione del canale di navigazione, ma consentono ai navigatori di determinarlo indirettamente (tramite la posizione della nave rispetto al segnale Landmark).
In base alla progettazione, i segni sono realizzati sotto forma di pilastri con due scudi (Fig. 6.10, a) e tre prismi e piramidi tetraedrici (Fig. 6.10, b). Vengono utilizzati due tipi di pannelli segnaletici: rettangolari e trapezoidali.
Riso. 6.10. Segni di riferimento:
a – sotto forma di pilastri singoli con pannelli segnaletici;
b – sotto forma di prismi e piramidi tre e tetraedrici
I cartelli installati sulla sponda destra sono dipinti con cinque strisce orizzontali alternate di rosso e bianco, e sulla sponda sinistra - bianco e nero, con la striscia superiore rispettivamente rossa o nera.
I segnali "Landmark" sulla sponda destra hanno luci a doppio lampeggio rosse, bianche o gialle, mentre i segnali sulla sponda sinistra hanno luci a doppio lampeggio verdi, bianche o gialle.
Insegne "Luce d'Illuminazione".(Fig. 6.11, a) servono a delimitare di notte le sponde del canale marittimo. La forma dei segnali che trasportano luci direzionali non è regolamentata. Strutturalmente l'insegna è un supporto, alla sommità del quale è posta una lanterna con due lenti nelle pareti laterali. Nella lanterna è posizionata una lampada elettrica. Attraverso le lenti delle pareti laterali, luci di segnalazione brillano lungo la sponda del canale. Sulla sponda destra ci sono luci rosse costanti o lampeggianti, sulla sinistra - luci verdi costanti o lampeggianti.
Segni di identificazione(Fig. 6.11, b) servono a contrassegnare l'ingresso in un canale, porto, sbarco, riparo dalla riva di un lago o bacino artificiale.
Riso. 6.11. Segnaletica "Luce di inseguimento" (a) e contrassegni di identificazione (b)
I segnali sono costruiti sotto forma di torri di varie architetture e installati sulle testate di dighe, moli e frangiflutti. Sono dipinti in un colore che fornisce il necessario contrasto con lo sfondo circostante dell'area.Alla sommità dei segnali identificativi sono installate luci di segnalazione circolari fisse o lampeggianti: verdi sui segnali di sponda sinistra e rossi su quelli di sponda destra.
Ai lati delle segnaletiche rivolte verso il canale di spedizione può essere installata una luce permanente dello stesso colore della loro sommità.
Ogni faro ha la sua forma, colore e caratteristiche distintive del fuoco. Le descrizioni dei fari e le loro coordinate geografiche sono riportate nelle indicazioni stradali corrispondenti e sulle mappe.
Riso. 6.13. Segno di navigazione
Segnale luminoso di navigazione marina(segno luminoso) - un mezzo di navigazione per mari e grandi laghi, che è un punto di riferimento diurno e notturno di una costruzione speciale, dotato di un dispositivo ottico-luminoso con un raggio di visibilità a luce bianca fino a 10 miglia. Si tratta di una struttura dello stesso tipo del faro, ma di costruzione più leggera (Fig. 6.13). La forma dei segnali di navigazione può essere diversa; sono costruiti in pietra, mattoni, metallo, legno, ecc. Il segnale può avere scudi distintivi e figure superiori. Su di essi sono spesso installati riflettori radar.Segnale di navigazione non illuminato- una struttura dello stesso tipo di un'insegna luminosa, ma priva di apparato ottico-luminoso.
Luce di navigazione marina (luce)- un mezzo di navigazione per mari e grandi laghi, che è un punto di riferimento notturno ed è un dispositivo ottico-luminoso installato su oggetti naturali o costruzioni non speciali (edificio, roccia, pilastro, ecc.).
Segnali di navigazione e luci delle vie navigabili interne russeDisposizioni generali
1. I segnali e le luci di navigazione hanno lo scopo di creare condizioni sicure per la navigazione delle navi e garantire la sicurezza delle strutture artificiali sulle vie navigabili interne
2. Le luci di navigazione sulle strutture devono funzionare dal tramonto all'alba
3. Con un sistema laterale, i tipi, i parametri principali e le dimensioni, il colore e il tipo di colorazione dei segnali di navigazione, nonché la natura, il colore e la posizione relativa delle luci di segnalazione sono determinati nel modo prescritto
4. Secondo il sistema cardinale, il colore e il tipo di verniciatura dei segnali galleggianti, le loro figure superiori e la natura delle luci sono determinati dall'attuale sistema di recinzione per le categorie GDP “M” e “O”
Composizione e scopo dei segnali di navigazione
1. Le boe di navigazione si dividono in costiere e galleggianti. A loro volta, a seconda della silhouette della figura, possono essere: rettangolari, triangolari, rotondi, trapezoidali, combinati, lineari.
2. La segnaletica costiera comprende la segnaletica di recinzione (marker) del canale di navigazione e la segnaletica informativa
I segnali costieri per indicare la posizione di una corsia di navigazione comprendono attraversamenti, segnali di navigazione, segnali di "punto di riferimento" primaverili, indicatori dell'altezza dello spazio sottoponte e dei bordi della corsia di navigazione nelle campate navigabili dei ponti, luci di orientamento dei canali di navigazione , nonché segnali di identificazione e fari. Utilizzando questi segnali, il navigatore determina la direzione della navigazione.
3. I segnali galleggianti includono boe, boe e pietre miliari
4. I segnali di navigazione galleggianti sono suddivisi in segnali di bordo, rotanti, di stallo, divisori, assiali, rotanti-assiali e di pericolo
5. Sui fiumi, i nomi dei bordi (lati) destro e sinistro del canale di navigazione sono presi nella direzione del flusso dell'acqua
Nei passaggi di transito dei bacini idrici, i nomi delle parti vengono presi nella direzione dalla zona di incuneamento del ristagno alla diga
Negli approcci a porti, moli, rifugi, nonché sui canali navali degli affluenti che sfociano nel bacino, i nomi dei bordi destro e sinistro del canale navale vengono presi nella direzione del canale navale di transito
Sui canali e sui laghi, i nomi delle parti sui passaggi navali vengono adottati in modo condizionale quando si progetta lo sviluppo dei trasporti di questi corsi d'acqua.
A seconda dei requisiti per la circolazione delle vie navigabili interne, i segnali sono dotati di luci di navigazione o visualizzati senza luci. I segnali dotati di luci sono progettati per supportare il traffico navale 24 ore su 24, così come i segnali riflettenti visibili di notte quando si utilizzano i proiettori delle navi.
Le luci di navigazione sono caratterizzate dal colore e dal carattere della luce: alternanza di lampi (lampeggio) e pause (oscuramento).
Caratteristiche delle luci di navigazione
1. Costante
2.
Lampeggiante: lampeggi che si ripetono periodicamente
3
. Doppio lampeggio: ripetizione periodica di gruppi di due lampeggi
4.
Lampeggiante frequentemente: ripetizione continua di lampeggi frequenti
5.
Gruppo lampeggiante frequentemente - gruppi che si ripetono periodicamente
6.
Pulsante: impulsi luminosi che si ripetono continuamente
7.
Gruppi a pulsazione intermittente - che si ripetono periodicamente
8.
Eclissato: scorci che si ripetono periodicamente ed eclissi a breve termine
Segnali di navigazione e luci galleggianti per delimitare i confini del canale di navigazione.
I segnali di navigazione galleggianti servono a delimitare i pericoli e ad indicare i bordi e l'asse del canale di navigazione. Questi segni, a seconda delle condizioni specifiche, sono posizionati sui corpi idrici secondo un determinato sistema: laterale o cardinale.
Sulle vie navigabili interne vengono solitamente utilizzati 3 tipi di segnali galleggianti: boe, boe e pietre miliari.
Sulle vie navigabili interne vengono utilizzati 3 tipi di segnaletica galleggiante: boe, boe e pietre miliari.
Boe.
Sono galleggianti metallici di forma conica o cilindrica, installati in zone con forti onde. Le boe sono numerate.
La boa è tenuta in posizione da un dispositivo di ancoraggio. La lunghezza della catena dell'ancora è 2 - 3 volte maggiore della profondità del luogo di installazione.
Le qualità più importanti di una boa sono la galleggiabilità e la stabilità.
La boa è dotata di una luce di segnalazione, alimentata da batterie elettriche situate in un'apposita custodia all'interno della custodia.
Segnali.
Sono costituiti da una parte galleggiante (zattera) e da una figura di segnalazione (sovrastruttura) montata su di essa di forma trapezoidale, rotonda o rettangolare.
Pietre miliari.
Sono un palo collegato tramite un cavo a un peso di ancoraggio. Sono utilizzati come segnali galleggianti diurni sui fiumi con condizioni di navigazione non illuminate. Le pietre miliari possono essere posizionate in aggiunta alle boe e alle boe per duplicarle. L'altezza della parte sopra l'acqua dei segnali fluviali è di 1 - 2 m, quelli del lago - dovrebbe essere uguale all'altezza sopra l'acqua delle boe posizionate in quest'area.
I segnali galleggianti di navigazione hanno le proprie caratteristiche distintive in termini di colorazione, colore e carattere della luce, a seconda del loro scopo e del sistema di posizionamento.
Bordo per segnare i bordi del passaggio della nave
1.
Luce rossa lato destro, fissa o lampeggiante
Quando si procede a valle lungo un canale navigabile, il segnale viene lasciato a destra, quando si procede a monte, a sinistra.
2.
Luce verde, gialla o bianca lato sinistro, fissa o lampeggiante
Quando si procede a valle lungo un canale navigabile, il segnale rimane a sinistra, quando si procede a monte, a destra.
3. Separazione. Per indicare la divisione di un canale di spedizione.
O
O
Indica allo skipper la necessità di selezionare una rotta di navigazione corrispondente alla direzione di movimento dell'imbarcazione.
4.Segnali di pericolo, proteggendo i luoghi pericolosi e gli ostacoli alla navigazione
sponda destra, rosso chiaro, lampeggiante o doppio lampeggiante,
sponda sinistra, verde chiaro, lampeggiante o doppio lampeggiante
5.Segnale segni, indicando la svolta del passaggio della nave.
riva destra, rosso fuoco, lampeggiante o lampeggiante frequentemente,
sponda sinistra, luce bianca, gialla o verde, lampeggiante o lampeggiante frequentemente
6.Segnale segni, indicante l'asse del canale di navigazione e allo stesso tempo il suo bordo per separare i flussi di traffico in arrivo
luce - bianca o gialla con doppio lampeggio
7.Segnale segni, rotante-assiale per indicare la rotazione dell'asse del palo della nave: due strisce orizzontali nere (o bianche) e tre rosse di uguale larghezza. progresso La luce è bianca o gialla, lampeggia frequentemente in gruppo.
8. Segnale di scarico. Indica una corrente di stallo che non coincide con la direzione del passaggio della nave. Viene installato sul lato opposto alla discarica, a monte.
a) sul bordo destro indica che la corrente di stallo è diretta verso il bordo destro del canale.
b) sul bordo sinistro indica che la corrente di stallo è diretta verso il bordo sinistro del canale
Segnali per la navigazione costiera che indicano la posizione di un canale di navigazione
1.
Il colore dei cartelli di direzione costiera e dei segnali di passaggio è scelto per creare un contrasto con lo sfondo della zona (chiaro o scuro) e non dipende dalla costa (destra o sinistra). Il colore delle luci dipende dalla sponda (destra o sinistra)
2. Allineamento assiale per indicare l'asse della navigazione, è costituito da due segni, avanti e indietro. A volte questo allineamento è chiamato lineare. Il cartello anteriore si trova sotto il cartello posteriore.
A seconda della loro forma, i segnali di allineamento assiale possono essere di tre tipi: pannelli rettangolari (quadrati); pannelli trapezoidali; combinato (lo scudo inferiore è trapezoidale, lo scudo superiore è quadrato).
Luci sponda destra rosse o bianche sponda sinistra - verdi o bianche sui cartelli anteriori - fisse posteriori - lampeggianti
Seguendo l'asse del canale di navigazione, il navigatore osserva strisce guida combinate di segnaletica (di giorno) e luci (di notte), situate sulla stessa verticale. Se la nave devia dal suo asse, i segnali si spostano l'uno rispetto all'altro oppure la linea convenzionale che collega le luci si inclina.
Su uno sfondo scuro Su uno sfondo chiaro
3. Cancello asolato per indicare la posizione del canale e dei suoi bordi è costituito da tre cartelli, due anteriori ed uno posteriore
Le luci sulle rive destra e sinistra sono gialle, i segnali anteriori sono permanenti e i segnali posteriori lampeggiano.
Se il navigatore osserva lo scudo posteriore (luce) tra quelli anteriori, allora la nave è sul canale, se la striscia di uno degli scudi anteriori coincide con la striscia dello scudo posteriore, allora significa che la nave ha raggiunto il canale; bordo del canale.
Su uno sfondo scuro Su uno sfondo chiaro
4. Lembo del bordo per indicare la posizione esatta del canale e dei suoi bordi
Le luci sono fisse o doppio lampeggio sul bordo destro, rosse, a sinistra, verdi.
In effetti, questo allineamento può essere considerato come due allineamenti assiali combinati, uno dei quali mostra il bordo sinistro del canale di navigazione e l'altro quello destro.
Finché il navigatore osserva durante il giorno la distanza tra i bordi verticali degli scudi dei segnali anteriori e posteriori (di notte, la linea convenzionale che collega le luci di questi segnali è inclinata verso la corsia di navigazione), la nave si trova nella zona direzionale.
Due posizioni dell'imbarcazione durante l'orientamento lungo l'allineamento del bordo:
a) la nave si trova sul bordo sinistro del canale, perché i bordi verticali dei cartelli anteriori e posteriori sono accostati;
b) la nave si trova sull'asse del canale di navigazione.
Su uno sfondo scuro
Su uno sfondo chiaro
5. Segnale di passaggio serve a designare il passaggio di una nave ed è installato nei luoghi in cui questo passaggio cambia direzione da una sponda all'altra. A differenza degli attraversamenti campestri, i segnali di passaggio vengono posizionati uno alla volta.
La forma dei segnali di passaggio può essere:
- un pilastro con due scudi quadrati attaccati alla sua sommità, che indicano due direzioni della rotta di navigazione;
- pannelli verticali rettangolari a tutta altezza del segnale, installati in modo che i loro lati frontali indichino le direzioni della navigazione;
- il terzo tipo di segnale di passaggio è una struttura di scudi trapezoidali inclinati che si rastremano verso l'alto con scudi quadrati alle sommità.
Il numero di segnali di passaggio visualizzati su un tratto di fiume dipende dalla tortuosità del canale di navigazione. Ai passi di solito sono affissi due segnali: un cartello sulla sponda sinistra e uno sulla sponda destra. Inoltre, se questi segnali sono collegati da una linea retta convenzionale, coinciderà con l'asse del canale di navigazione.
Le luci sono fisse o lampeggianti, sulla sponda destra sono rosse o bianche, sulla sinistra - verdi o bianche o gialle lampeggianti su entrambe le sponde
Su uno sfondo scuro
Su uno sfondo chiaro
6.Segno di primavera serve per indicare le coste allagate ed è esposto su isole, anfratti, promontori allagati per evitare che la nave si incagli.
Sulla sponda sinistra l'insegna è una struttura costituita da un pilastro, sulla cui sommità è fissato uno scudo trapezoidale bianco. Sulla riva destra c'è uno scudo rosso rotondo del segno della primavera.
Le luci sono fisse, rosse sulla sponda destra, verdi su quella sinistra
7. Segnale di corsa per designare il passaggio di una nave situato vicino alla riva.
Il segno è costituito da un pilastro e uno scudo a forma di diamante attaccato alla sua sommità. Per aumentare il campo di visibilità, lo scudo può essere impostato a tutta l'altezza del segnale.
Molto spesso questo segno si trova su burroni puliti (correnti).
I segnali di navigazione sulla sponda sinistra sono dotati di luci verdi lampeggianti con visibilità a 360 gradi, e sulla sponda destra delle stesse luci rosse.
Sulla riva destra Sulla riva sinistra
8. Segno del punto di riferimento Utilizzato per designare luoghi caratteristici evidenti (mantello, isola, ecc.) Su fiumi, bacini artificiali e laghi.
Il segno ha una forma rettangolare o trapezoidale. Gli scudi (inclinati) sulla riva sinistra sono dipinti con strisce alternate di bianco e nero orizzontale, e sulla riva destra - rosso e bianco.
Le doppie luci lampeggianti sulla sponda destra sono rosse o bianche, sulla sinistra - verdi o bianche o gialle lampeggianti su entrambe le sponde
Sulla riva destra Sulla riva sinistra
| Sulla riva destra |
Sulla riva sinistra |
|
O |
O |
9. Firma "Luce di illuminazione"È installato sulle pendici delle rive dei canali marittimi e serve per orientare i navigatori.
I fari a binario sono posizionati su entrambi i lati del canale in coppia (uno di fronte all'altro), solitamente ogni 250 m. Il segnale, di regola, è una struttura arbitraria di un metro dipinta con vernice sferica.
Di notte, nella parte superiore del segnale, sulla sponda sinistra è accesa una luce verde costante, sulla sponda destra è accesa una luce rossa costante. Queste luci sono dirette lungo il canale. Inoltre, il segnale può avere una luce bianca inferiore, che è coperta da una tettoia in alto e illumina la pendenza del canale e il bordo dell'acqua.
10. Segnalazione delle campate dei ponti navigabili
Segnali e luci sui ponti.
Questi segnali indicano le campate per il passaggio di navi, travi e piccole imbarcazioni sotto i ponti dall'alto e dal basso, nonché la direzione dell'asse di passaggio della nave e l'altezza delle luci sottoponte. Viene presentato l'aspetto visivo e le caratteristiche dei segnali e delle luci esposti sui ponti
Le campate navigabili dei ponti sono indicate dai seguenti segnali e luci posti sulle capriate al centro di queste campate:
a) per le navi che provengono dal basso - uno scudo quadrato, di notte - due fanali anteriori rossi costanti, visibili dal lato di corsa della campata;
b) per le navi che provengono dall'alto - uno scudo a forma di diamante, di notte - due fanali anteriori rossi costanti, visibili dal lato di corsa della campata;
c) per i treni-zattere -
scudo rotondo, di notte - due luci direzionali verdi costanti;
d) per le piccole imbarcazioni: uno scudo triangolare, con la parte superiore abbassata, le luci non vengono visualizzate di notte. Su uno sfondo scuro, i segni sono dipinti di bianco, su uno sfondo chiaro - rosso.
Gli indicatori di altezza sottoponte sono pannelli quadrati (verdi su sfondo chiaro o bianchi su sfondo scuro), posizionati verticalmente uno sopra l'altro sui supporti del ponte. Di notte, un fuoco verde e costante arde al centro di ogni scudo.
Composizione e caratteristiche distintive dei segnali galleggianti con sistema di posizionamento cardinale
1. I segnali cardinali sono progettati per delimitare i pericoli per la navigazione. Sono posizionati attorno al pericolo secondo il principio di delimitarlo rispetto alle direzioni cardinali (lungo le quattro direzioni principali della bussola), in questo caso l'orizzonte attorno al pericolo Le recinzioni sono convenzionalmente suddivise in quattro settori: settentrionale, orientale, meridionale e occidentale
I segnali cardinali sono disposti in uno, più o tutti i settori contemporaneamente per indicare il lato da cui deve essere evitato il pericolo protetto.
Segnaletica che indica specifiche aree pericolose
La boa è nera con una larga striscia orizzontale rossa, la luce è bianca e doppio lampeggio. Una pietra miliare con un segno in alto: due palline nere, una sopra l'altra. Il cartello è posto sopra il pericolo.
È vietato l'uso di apparecchi di illuminazione, proiettori, nonché di cartelloni pubblicitari, bandiere ed altri oggetti se possono essere confusi con segnalazioni luminose, luci e segnali di cui al presente Regolamento o se possono alterare la visibilità o rendere difficile il riconoscimento delle luci di navigazione e segnali.
Fari
servono a guidare i navigatori durante la navigazione in alcuni tratti dell'estuario di grandi fiumi, bacini artificiali, laghi, nonché all'ingresso del canale.
Sono torri di vari design e architetture (Fig. 168).
Nella parte superiore del faro sono presenti apparecchiature per fornire segnali luminosi con le caratteristiche e il colore del fuoco stabiliti. Alcuni fari sono dotati di allarmi sonori per nebbia e di apparecchiature radio per l'invio di segnali radio a determinate frequenze.
La descrizione dei fari è riportata dettagliatamente nelle direzioni corrispondenti, e le loro coordinate esatte (latitudine e longitudine) della posizione sono riportate sulle mappe di navigazione.
Schemi per il posizionamento dei segnali di navigazione. Per consolidare la conoscenza dei segnali di navigazione e acquisire le competenze primarie per orientarsi durante la navigazione, è utile che un navigatore alle prime armi impari a leggere le mappe (diagrammi) dei tratti del percorso su cui sono segnati i punti di riferimento della navigazione.
Gli schemi più semplici per posizionare i segnali più comuni che indicano l'asse del percorso di navigazione, contrassegnato da una linea tratteggiata, sono mostrati in Fig. 169-172.
L'allineamento lineare è l'allineamento più comune installato sui corsi d'acqua e fornisce la posizione esatta dell'asse del canale di navigazione.
Le aperture a fessura e sui bordi vengono utilizzate principalmente nelle aree in cui è necessario garantire una maggiore affidabilità della situazione, migliorare l'orientamento dei navigatori durante il sorpasso e il sorpasso, nonché in luoghi in cui i segnali galleggianti vengono spesso spostati dalla loro posizione regolare.
Segnali di passaggio(1, 2, 3. 4, 5, 6) vengono solitamente installati sulle sponde profonde dei tratti e dei passaggi dei fiumi, nonché su corsi d'acqua con condizioni non illuminate e riflettenti.
Segni in corsa(7.8) sono installati con l'aspettativa di garantire il movimento delle navi da un segnale all'altro, nonché tra i segnali direzionali e quelli incrociati.
Segni di primavera sono installati sui promontori e sui bordi delle sponde delle pianure alluvionali che sporgono verso il passaggio marittimo. SU riso. 177 i segnali primaverili indicano pericolosi bordi allagati degli argini. Segni 1 e 3 - sponda destra. 2 e 4 rimasti.
Appendice n. 5
al Regolamento (paragrafi 125. 167, 183)
Segnali informativi.
I segnali informativi visualizzati sulla scheda colorata (applicazione) sono divisi in tre gruppi:
1. Segnali di divieto.
Il pannello segnaletico di questi segnali ha una forma rotonda di colore bianco, il bordo e la striscia diagonale sono rossi, il simbolo è nero.
Chiaro - giallo, lampeggiante frequentemente.
I segnali vietano ai conduttori di imbarcazioni di eseguire determinate azioni e manovre. I cartelli di divieto “Divieto di sorpasso e sorpasso dei treni!”, “Divieto di sorpasso e sorpasso!*”, “Non creare disturbi!”, “Divieto di circolazione di piccole imbarcazioni!*”, “Semaforo” sono installati all'inizio e alla fine della sezione alla quale si applicano, nei luoghi più convenienti per l'osservazione dalle navi.
2. Segnali di avvertimento e prescrizione.
Tali segnali invitano i diportisti a prestare attenzione in questo tratto del percorso e a rispettare alcuni requisiti di sicurezza della navigazione.
Luce - gialla, lampeggiante.
Il cartello “Attraversamento del canale di navigazione” è installato sopra o sotto l'attraversamento, il cartello “Rispettare la distanza dalla superficie!” - su entrambe le sponde 100 m al di sopra o al di sotto (a valle) del punto di attraversamento, nonché sul sostegno o sulla campata del ponte.
Segni di "attenzione". e "Velocità limitata!" sono installati all'inizio e alla fine dell'area interessata dalla loro azione, nei luoghi più convenienti per l'osservazione dalle navi.
3. Segnali direzionali.
Informano i navigatori sui luoghi di manovra più sicuri, sulla posizione di determinati oggetti, sulla larghezza del canale di navigazione, sulle profondità e forniscono altre informazioni sulla navigazione.
Segnali di divieto
1. Divieto di passaggio- il segnale di segnalazione generale "Semaforo" è destinato a indicare le aree con traffico a senso unico (alternato) delle navi e anche a regolare il traffico attraverso le campate dei ponti galleggianti.
Il ponte galleggiante, quando è sollevato, deve avere la seguente segnalazione luminosa al buio per consentire il passaggio delle navi:
sul lato destro a valle della campata - due luci rosse fisse (agli angoli a valle e a monte della campata);
sul lato sinistro della campata - due luci verdi fisse (agli angoli inferiore e superiore della campata);
sulla parte destinata del ponte, all'estremità sporgente nel fiume, è installato un semaforo corrispondente a quelli di bordo lato nucleo (rosso sulla sponda destra, verde su quella sinistra);
sul ponte eretto, luci bianche sono installate lungo tutta la sua lunghezza ogni 50 m ad un'altezza di almeno 2 m sopra il piano superiore del ponte.
La regolazione del passaggio delle navi attraverso le parti sparse del ponte galleggiante viene effettuata utilizzando segnali sollevati sull'albero del semaforo.
| Nome del segno |
Colore e carattere del fuoco |
|
|
Semaforo: Il passaggio è chiuso dal basso e dall'alto | ||
|
Il passaggio è chiuso dal basso | ||
|
Il passaggio è chiuso dall'alto | ||
|
Semaforo: Il trasloco è chiuso | ||
|
Il trasloco è aperto |
Cartello " Semaforo" regola la circolazione delle navi nelle zone delle chiuse, delle barriere degli attraversamenti dei cavi dei traghetti e nelle campate navigabili di sollevamento dei ponti.
2.
Cartello " Sono vietati sorpassi e sorpassi" indica un tratto del canale di navigazione in cui è vietato il sorpasso e il sorpasso delle navi
3.
Cartello " È vietato il sorpasso e il sorpasso dei treni" denota una sezione della rotta marittima in cui è vietato il passaggio e il sorpasso di convogli e navi di grandi dimensioni di lunghezza superiore a 120 m.
di notte - eclissando la luce gialla
4.
Cartello " Non gettare l'ancora"denota una zona di passaggio subacqueo nella quale è vietato calare ancore, calare catene e lotti
Di notte: due luci gialle costanti posizionate verticalmente
5.
Cartello " Non creare trambusto" indica le zone del corso d'acqua in cui è vietato disturbare.
6.
Cartello " È vietata la circolazione delle piccole imbarcazioni" denota un'area in cui è vietato il movimento di piccole imbarcazioni lungo la rotta marittima (nelle rade nei canali di avvicinamento, agli ormeggi, ecc.).
Di notte: la luce gialla eclissa
Note
1. I segnali sono installati a una distanza di 100 m sopra e sotto (a valle) dall'asse degli attraversamenti sottomarini.
2. I segnali sono posizionati a coppie in modo che ciascuna coppia formi una sezione trasversale. Sui canali e tratti di fiume nell'area degli insediamenti con una larghezza del canale fino a 500 m, è consentito installare un segnale sull'asse di attraversamento su ciascuna sponda
3. Sui corsi d'acqua con una larghezza del canale fino a 500 m, sulla riva è posizionata una linea di segnali sulla quale sono meglio visibili dalle navi.
4. Se la larghezza del colpo d'acqua è superiore a 500 m, su entrambe le sponde verranno installati allineamenti di segnaletica.
5. Se il canale di navigazione si trova lungo la sponda di navigazione, gli allineamenti della segnaletica vengono installati solo su questa sponda, indipendentemente dalla larghezza della via navigabile.
Segnali di avvertimento e istruzioni
1.
Cartello " Velocità limitata" indica tratti della rotta marittima in cui la velocità di movimento delle navi dislocanti è limitata (sui canali, negli porti, in rada, ecc.). I numeri indicano la velocità massima consentita (km/h)
2.
Cartello " Attenzione" indica le aree del percorso di spedizione dove è necessario prestare particolare attenzione. Figura - punto esclamativo.
Di notte: luce gialla lampeggiante
3.
Cartello " Attraversamento del canale di una nave" per indicare i luoghi in cui navi e traghetti attraversano il canale marittimo
Di notte: luce gialla lampeggiante
4.
Cartello " Rispettare la distanza sopra l'acqua" indica un ponte e un attraversamento sull'acqua. La figura mostra l'altezza minima del passaggio dell'attraversamento sull'acqua, l'altezza della distanza navigabile sotto il ponte della campata navigabile del ponte dal livello dell'acqua di progetto (m)
Di notte: due luci gialle fisse posizionate orizzontalmente.
Segnali direzionali
1
. Cartello " Luogo di turnover della nave" per indicare la zona in cui è più sicuro virare l'imbarcazione
Di notte: luce gialla costante
2.
Cartello " Postazione di ispezione marittima" per designare le ubicazioni delle unità di ispezione marittima
Luce gialla costante
3.
"Segnale di stop"indica la lunghezza utile delle camere delle chiuse e i confini della zona di ormeggio (sosta) per le navi nei canali di avvicinamento alle chiuse. Il segnale è una striscia rossa (verticale) larga 0,2-0,4 me lunga almeno 1,5 m, applicati sui parapetti e (o) sulle pareti delle camere e sulle strutture di ancoraggio delle chiuse
Illuminato da una luce rossa costante.
4.
Cartello " Indice delle incursioni" per indicare il confine del raid. Se sono presenti più raid, il numero mostra il numero di serie del raid
Nota: è consentito installare scudi aggiuntivi, dove la freccia indica la direzione del raid e i numeri indicano la lunghezza del raid (m)
Di notte, le luci costanti sulla riva sinistra sono verdi, a destra - rosse
Segnali di navigazione galleggianti.
Sistema laterale per posizionare segnali di navigazione galleggianti
V- un sistema in cui i segni indicano i lati o l'asse di un canale di navigazione. Viene utilizzato su fiumi, bacini artificiali, canali, piccoli laghi e negli approcci ai porti marittimi.
È stato stabilito che la sponda destra è la sponda della via navigabile interna situata alla destra dell'osservatore rivolto verso il flusso d'acqua, e la sponda sinistra è alla sinistra dell'osservatore rivolto verso il flusso d'acqua.
Su canali, laghi e bacini artificiali la direzione della corrente viene assunta in modo condizionale e viene riportata nei documenti e negli ausili alla navigazione.
Sui passaggi delle navi in transito dei bacini idrici, i nomi dei lati (destro e sinistro) del bordo sono solitamente stabiliti nella direzione dalla zona di pinch-out alla diga, sui laghi - tenendo conto dei fiumi che entrano ed escono da loro.
Negli approcci ai porti, ai moli e ai rifugi, nonché sui canali navali dei fiumi che sfociano nel bacino, il nome dei bordi del canale navale viene preso nella direzione del canale navale di transito.
Sistema cardinale per posizionare segnali di navigazione galleggianti
-
Si tratta di un sistema in cui la recinzione dei rischi per la navigazione viene effettuata rispetto ai punti cardinali della bussola. Viene utilizzato nei mari, nei grandi laghi e negli estuari dei grandi fiumi.
In questo capitolo sono riportati i tipi di segnali di navigazione galleggianti di questo sistema, la loro descrizione, disposizione, scopo e caratteristiche delle luci (§8)"Attrezzature per la navigazione dei mari".
Nelle acque della parte nordoccidentale dell'Europa (sui grandi laghi e alle foci dei grandi fiumi) è stato adottato un sistema internazionale di apparecchiature di navigazione per proteggersi dai pericoli - Sistema IALA(Fig. 173).
Con una disposizione radicale della segnaletica galleggiante del sistema IALA, la boa e il palo nord sono installati a nord del pericolo (da sud a S, da est a E, da ovest a O) e per un passaggio sicuro dovrebbero essere lasciati a sud (da sud a N, da est a O, da occidentale a E). Le caratteristiche delle luci di queste insegne sono le seguenti:
boa settentrionale - luce bianca, lampeggiante frequentemente (50-60 lampeggi al minuto);
boa meridionale - luce bianca intermittente, lampeggiante frequente seguita da un lampeggio lungo (almeno 2 s) (6 lampeggi frequenti e 1 lampeggio lungo, periodo 15 s);
boa orientale- luce bianca intermittente con lampeggio frequente (3 lampeggi frequenti e una pausa, periodo 10s);
boa occidentale - luce bianca intermittente, con lampeggio frequente (9 lampeggi frequenti e una pausa, periodo 15s).
Le parti superiori di queste boe e pietre miliari sono dotate di figure superiori sotto forma di triangoli neri (holics), la cui posizione relativa l'una rispetto all'altra su ciascun segno è diversa ed è indicata su Figura 173.
Piccoli pericoli possono essere protetti da un'unica boa con palo (Fig. 174) senza mostrare altri segni cardinali.
Questi segnali sono posizionati direttamente sopra il pericolo protetto.
Sistema assiale per posizionare segnali di navigazione galleggianti nelle zone marine - utilizzato per contrassegnare i punti di partenza e gli assi dei fairway (canali), nonché il centro dei passaggi in aree pericolose per la navigazione (Fig. 175).
Sistema laterale per la collocazione di segnaletica galleggiante in zone marine - utilizzato per recintare i lati dei fairway (canali) e dei passaggi (Fig. 176).
Segnali per scopi speciali
-
utilizzato per contrassegnare i siti di ancoraggio e quarantena (Fig. 177).
I navigatori intraprendono viaggi turistici o commerciali a lunga distanza nelle acque degli oceani del mondo, il cui percorso spesso ammonta a migliaia di chilometri. Scelgono i percorsi migliori per le escursioni e possono viaggiare anche in zone sconosciute. In tali condizioni, i capitani delle navi devono essere in grado di condurre la propria nave attraverso le barriere coralline e le acque, da dove a volte inizia il viaggio; gestire una nave sui canali principali con navigazione intensiva; essere in grado di effettuare la navigazione marittima lontano dalla vista delle coste; navigare la nave in modo corretto e sicuro e non perdersi in una tempesta inaspettata.
Risolvere problemi di base navigazione associato alla determinazione della direzione del movimento di una nave o di una nave nelle acque degli oceani del mondo e della direzione verso gli oggetti di osservazione. Il lato pratico della navigazione si sviluppa nel processo di padronanza dei metodi e delle tecniche di guida e controllo delle navi. La navigazione comprende: navigazione, pilotaggio, mezzi tecnici di navigazione, idrometeorologia della navigazione, astronomia nautica. Una componente importante della navigazione è la conoscenza delle apparecchiature di navigazione.
Ostacolo che rappresenta una vera minaccia per la navigazione nave (nave), è chiamato pericolo per la navigazione marittima. I rilevamenti del fondale e di eventuali oggetti naturali e artificiali presenti nello strato d'acqua dalla superficie fino all'incavo dei dispositivi posti sotto la chiglia (timoni, eliche, dispositivi retrattili delle stazioni idroacustiche, ecc.) sono potenzialmente pericolosi per la nave. Inoltre, è necessario disporre di una certa riserva di acqua “pulita” per evitare l'intasamento dei fori del fuoribordo e dei filtri con limo, sabbia, ecc. Quando si naviga in zone pericolose, la profondità di protezione viene presa in considerazione per calcolare la sicurezza profondità. I rischi naturali per la navigazione sono costituiti dalla topografia del fondale marino.
tipologie di pericoli per la navigazione
Pericoloso per navigazione sono strutture idrauliche fuori dall'acqua, sott'acqua, sommerse o distrutte, ancore perdute, blocchi di cemento, ecc. Anche le morfologie naturali e le strutture artificiali che si innalzano sopra l'acqua rappresentano un certo pericolo. Per caratterizzare i pericoli vengono utilizzati i seguenti termini fondamentali:
Una secca è un rilievo significativo del fondale marino, composto da terreno solido, le cui profondità al di sopra sono piccole rispetto a quelle circostanti.
Una secca è una secca che si estende dalla riva con profondità gradualmente crescenti verso il mare.
Una lingua sottomarina è uno stretto banco di sabbia che si estende da una penisola o da un promontorio.
Una sponda è un brusco rialzo del fondo, isolato e di area limitata. Un tipo comune di banco è una montagna sottomarina: un'elevazione separata del fondale marino nella parte profonda dell'oceano con pendii ripidi.
Una barriera corallina è una superficie o un'elevazione prosciugata con terreno roccioso, un accumulo di pietre o formazioni coralline.
Una profondità distintiva è una profondità che è nettamente diversa dalle profondità circostanti.
Una barra è una secca o una serie di secche che separano una laguna o la foce di un fiume dal mare.
Un drenaggio è una parte della riva o del banco di sabbia esposta durante la bassa marea.
Una roccia è un rialzo separato e brusco del fondo roccioso duro che sporge dall'acqua.
Una pietra è una piccola roccia o un pezzo di roccia dura. Di norma, si trova vicino alla costa.
Un atollo è un'isola corallina bassa a forma di anello che circonda acque poco profonde. Trovato in mare aperto.
Un molo è una struttura protettiva esterna collegata alla riva.
Un frangiflutti è una struttura protettiva esterna di un porto non collegata alla riva.
Una diga è un terrapieno fortificante (pozzo) progettato per proteggere la costa dalle inondazioni, proteggere i canali e le rade dalle onde e dai cumuli, regolare il flusso dei fiumi e collegare tra loro le aree terrestri.
Un bune è un breve riprap o una diga a muro solido proiettata ad angolo verso la riva.
Un palo è un supporto portante (di supporto) di una struttura idraulica sotto forma di un'asta immersa nel terreno.
Ryazh è una struttura di legno sommersa, divisa in celle caricate di pietra.
Per la scherma rischi per la navigazione marittima minaccioso nuoto sicuro, viene creato un sistema di strutture e dispositivi artificiali, chiamati apparecchiature di navigazione.
Per mezzo apparecchiature di navigazione mari(Aiuti alla navigazione) sono strutture, strutture o dispositivi speciali destinati a orientare o determinare le coordinate di navi e natanti in mare, nonché a recintare canali, fairway e pericoli per la navigazione. A seconda della loro posizione, possono essere costieri (terrestri), galleggianti o sott'acqua. Secondo i principi fisici alla base della progettazione e che ne determinano lo scopo, le apparecchiature di navigazione sono suddivise in: visive, sonore, elettromagnetiche, radio e idroacustiche.
Ausili visivi sono progettati per determinare le coordinate di una nave in mare o l'orientamento di una nave mediante la percezione visiva delle loro forme e colori o dei segnali luminosi emessi. Questi includono fari marini, fari marini splendenti, mare splendente segnali di navigazione, luci di navigazione marina e segnali di pericolo galleggianti marini.
Luci di navigazione avere le caratteristiche distintive corrispondenti: colore, carattere (modalità) di combustione, posizione relativa sul segnale di navigazione. Usano luci rosse, verdi, bianche e gialle. Viene fornita una certa natura (modalità) di combustione del fuoco. Di conseguenza, le luci hanno i seguenti nomi.
Costante è un fuoco la cui intensità luminosa non cambia nel tempo (per un osservatore fermo rispetto al fuoco).
Il lampeggiamento (flash singolo) è una luce la cui durata del flash in un periodo è notevolmente inferiore alla durata della pausa.
Una luce a doppio flash è una luce che ha due periodi di flash alternati rapidamente, la cui durata totale è notevolmente inferiore alla durata della pausa.
Lampeggiamento rapido: un incendio costituito da lampi rapidamente alternati con un periodo non superiore a 1 secondo.
Gruppo lampeggiante frequente - una luce composta da un gruppo di lampeggi rapidamente alternati (4-5 lampeggi in un gruppo); La durata di un gruppo di lampeggi è inferiore alla durata delle pause.
L'eclisse è un fuoco la cui durata dei lampi in un periodo è notevolmente più lunga della durata delle pause.
Pulsante e pulsante intermittente - luce lampeggiante rapida di maggiore luminosità per il rilevamento affidabile di segnali luminosi sullo sfondo di un grande accumulo di luci estranee.
La natura delle luci di navigazione e i loro simboli sono riportati nella tabella.
fari, segnali, allineamenti
Nautico faro Sono una fondamentale struttura a torre, dotata nella parte superiore di apposito segnale luminoso. Faro non solo avverte del pericolo, ma serve anche a determinare la posizione della nave in mare. Affinché il navigatore possa identificarsi fari, sono costruiti in varie forme evidenti e conferiscono alla luce di ciascun faro una caratteristica luminosa speciale. Ciò lo consente allo skipper determinare con precisione la posizione della vostra imbarcazione.
faro marino
In mare faro Di norma, è attrezzato un complesso di apparecchiature di navigazione e altre strutture (radio e aiuti sonori alla navigazione, stazione idrometeorologica, palo di segnalazione, ecc.).
faro galleggiante- si tratta di una nave speciale con una sagoma e una colorazione caratteristiche, installata sulle ancore in un luogo regolare. Di norma è dotata delle stesse strutture di quella costiera.
faro galleggiante
Segnale luminoso di navigazione marina- si tratta di una struttura permanente dotata di un apparato di illuminazione con un raggio di visibilità di luci bianche o colorate inferiore a 10 miglia. Una struttura simile ad un'insegna luminosa priva di apparecchio luminoso è un'insegna non luminosa.
Luce di navigazione marina- si tratta di un apparecchio di illuminazione installato su oggetti naturali o strutture non appositamente costruite.
Le informazioni sugli ausili visivi alle apparecchiature di navigazione (ubicazione, breve descrizione della struttura e caratteristiche della luce, campo di visibilità, disponibilità di apparecchiature audio e radio, altezza dalla base e dal livello del mare) sono riportate nel manuale di navigazione marittima " Luci e segnali", pubblicato dal Dipartimento di Navigazione e Oceanografia di ciascuno stato marittimo. Alcune di queste informazioni sono inserite nelle carte nautiche nautiche.
Segnali di pericolo galleggianti marini sono mezzi di attrezzatura per la navigazione sotto forma di boe o pali installati sulle ancore per proteggere i rischi della navigazione marina, contrassegnare la posizione di canali marittimi e fairway, cavi sottomarini, attrezzi da pesca e ancoraggi.
In alcuni casi, sulla costa rocciosa o su singole strutture, vengono dipinte macchie distintive di un colore facilmente visibile dal mare. Tali spot, in combinazione con gli aiuti alla navigazione, vengono utilizzati per garantire la sicurezza della navigazione tra le isole, nei porti, ecc.
Per garantire sicurezza marittima sugli approcci ai porti, negli stretti e nei porti, sono installati cancelli fari, insegne luminose o non luminose. La vera direzione degli allineamenti è mostrata sulle carte nautiche di navigazione.
Bersaglioè una linea, un settore o una striscia formata apparecchiature di navigazione e indicare sulla superficie dell'acqua la direzione di movimento della nave. Principalmente in mare utilizzano sezioni lineari e fessurate.
segni principali
Obiettivo lineare il più comune è costituito da due o tre segni posti sulla stessa linea, che è l'asse del bersaglio. In altre parole, se i segni si trovano sullo stesso piano verticale o allineati, allora “giace” sul bersaglio. Tali cancelli possono condurre o girare. I primi includono cancelli d'ingresso installati in basi, porti o semplicemente baie per l'ingresso (uscita) di navi e natanti lungo un fairway o un canale artificiale. Un bersaglio di virata lineare viene utilizzato su fairway e canali a più lati per indicare l'inizio di una virata da un lato all'altro.
orientamento lungo allineamenti asolati e lineari
Cancello a fessuraè costituito da tre segni posti ai vertici di un triangolo isoscele, solitamente con la base rivolta verso il mare. Il principio dell'utilizzo di un bersaglio a fessura è che il segno centrale (posteriore) o la luce quando si naviga lungo il bersaglio devono essere mantenuti nello spazio tra i due anteriori. Deviazione dall'asse di allineamento così grande che la boa posteriore e quella anteriore (luci) saranno sulla stessa linea e significa che la nave si trova al confine della zona di allineamento. Pertanto l'allineamento della fessura indica non solo la direzione dell'asse di allineamento, ma anche la larghezza della corsia di corsa. In sostanza, è una combinazione di due allineamenti lineari con un segno posteriore comune.
Ausili sonori alla navigazione- si tratta di dispositivi che emettono segnali sonori nell'aria, progettati per avvisare dei pericoli della navigazione in condizioni di scarsa visibilità. Integrano gli ausili visivi alla navigazione, ma non sono un mezzo per determinare una posizione, ma avvisano solo dell'avvicinarsi del pericolo. I più diffusi sono il nautofon, la sirena e l'urlatore.
segnali sonori
IN nautofone La sorgente del suono è una membrana d'acciaio fatta vibrare da un elettromagnete. L'installazione consente di ottenere diverse caratteristiche sonore. Il raggio d'azione è di circa 5 miglia.
nautofono
Dispositivo di trasmissione del suono sireneè costituito da due cilindri con fessure nelle pareti, in uno dei quali ruota il rotore all'interno dell'altro. L'aria compressa viene fornita all'interno del rotore. Quando le fessure dei cilindri coincidono, l'aria compressa viene rilasciata e produce un suono ululante. Il raggio di udibilità della sirena è di oltre 5 miglia.
Urlatore utilizzato principalmente sulle boe. Funziona secondo il principio di una fucina, il cui vibratore è azionato dalle vibrazioni delle onde, quindi anche in condizioni di calma viene attivato dal passaggio di una nave nelle vicinanze.
urlatore
In alcuni porti, alle estremità dei moli, in luoghi stretti e nelle rade, dove non è richiesta una lunga portata di udibilità, viene utilizzato campana. Viene utilizzato anche come riserva sulle navi faro.
aiuti elettromagnetici alle apparecchiature di navigazione
Ausili elettromagnetici alle apparecchiature di navigazione- dispositivi che creano un campo elettromagnetico nell'acqua e nello strato superficiale dell'atmosfera, che viene utilizzato per determinare le coordinate di una nave o di un sottomarino utilizzando apparecchiature tecniche di navigazione di bordo. Come ausilio alla navigazione elettromagnetica viene utilizzato un cavo elettromagnetico attorno al quale viene creato un campo elettromagnetico. Il cavo può essere guida e indicare l'asse del fairway (canale) o fungere da secante sulla linea di misurazione del cavo.
I mezzi standard di attrezzatura per la navigazione marittima, le coordinate di posizione e la loro modalità di funzionamento sono indicati nei manuali ufficiali di navigazione e segnati sulle carte di navigazione marina. Le apparecchiature di navigazione installate temporaneamente per supportare il lavoro idrografico o risolvere problemi speciali non sono standard. Le coordinate di localizzazione e le modalità operative di tali apparecchiature di navigazione sono indicate negli Avvisi ai naviganti. Gli aiuti alla navigazione sono revisionati o incustoditi.
sistema di apparecchiature di navigazione con segnali di pericolo galleggianti
Come accennato in precedenza, come segnali di pericolo galleggianti Servono boe e pietre miliari luminose e non luminose. A seconda del loro scopo, vengono assegnati una certa forma, colore, carattere e colore del fuoco. Le boe e le pietre miliari possono avere figure superiori di una certa forma e colore.
Attualmente esiste un sistema di recinzione unificato dell'Associazione Internazionale delle Autorità dei Fari (IALA), che comprende cinque tipi di segnaletica: laterale; cardinale; proteggere i pericoli individuali; indicare i punti di partenza e gli assi dei fairway (canali), nonché il centro del passaggio (segni assiali o di acqua limpida); scopo speciale.
segni del sistema dell'Associazione internazionale delle autorità dei fari (IALA).
Segni cardinali Sono boe o pali colonnari. Sono progettati per proteggere pericoli isolati rispetto ai punti cardinali; si dividono in settentrionale, meridionale, occidentale ed orientale, e sono posti rispettivamente a nord, sud, ovest ed est del pericolo. I segni cardinali sono dipinti con strisce orizzontali gialle e nere e hanno figure superiori sotto forma di due coni neri: sui segni settentrionali - con la parte superiore verso l'alto, a sud - con la parte superiore verso il basso, a est - con le basi insieme, a ovest - con le cime unite. Le segnalazioni sono dotate di luci lampeggianti bianche con caratteristica di 100-120 lampi al minuto oppure 50-60 lampi al minuto. Per facilitare la memorizzazione, i segni del nord brillano continuamente con frequenti lampi; i segni orientale, meridionale e occidentale in senso orario danno rispettivamente 3,6 e 9 lampi frequenti, seguiti dal buio.
segni
applicato
con sistema di posizionamento assiale
collocazione dei segni nel sistema cardinale
Segni laterali Sono boe o pali cilindrici, colonnari e conici. Sono progettati per delimitare i lati dei fairway e dei canali. I lati sinistro e destro del fairway e del canale sono determinati rispetto alla nave proveniente dal mare.
Gli aiuti alla navigazione (Aids to Navigation) sono installati per indicare pericoli superficiali o subacquei, garantire la navigazione lungo i fairway e determinare la posizione della nave nelle zone costiere.
A seconda del luogo di installazione, gli ausili alla navigazione possono essere costieri o galleggianti.
Quelli costieri includono fari, luci, segnali, stazioni radar e allarmi acustici per la nebbia.
I fari sono strutture speciali alte dai 10 ai 50 metri, dotate di potenti apparecchiature luce-ottico.
Le luci dei fari sono accese dal tramonto all'alba, il raggio di visibilità è di almeno 10 miglia.
Segni di navigazione– strutture tipo faro, ma dal design più leggero. Il raggio di visibilità delle luci è fino a 10 miglia.
I segnali del cancello sono costruiti sotto forma di torri a traliccio, su cui è montato uno scudo di legno. Gli allineamenti formati dai contrassegni di allineamento vengono installati per guidare la nave lungo il fairway e per determinare le correzioni della bussola. Gli ausili galleggianti alla navigazione sono installati agli ancoraggi in prossimità del pericolo o al pericolo stesso: segnaletica, boe e pietre miliari.
Segnali di pericolo galleggianti avvisare i conduttori della presenza di pericolo, vietare il movimento nella loro direzione e indicare un percorso sicuro.
Il sistema prevede cinque tipologie di segnaletica
1. Segnali laterali. Questi segnali (boe e picchetti) sono posizionati per delimitare i lati dei fairway.
Gli oceani del mondo sono divisi in due regioni: la regione A e la regione B, che differiscono per il principio di utilizzare i colori rosso e verde per contrassegnare i lati del fairway con segnali laterali.
I paesi che hanno adottato il colore rosso per gli aiuti alla navigazione sul lato sinistro del fairway appartengono alla Regione A; i paesi che hanno adottato il colore verde degli aiuti alla navigazione sul lato sinistro del fairway si trovano nella regione B. In questo caso, la direzione del fairway in entrambe le regioni è considerata dal mare. Le restanti tipologie di segnaletica sono comuni alle regioni A e B.
Regione A. Sul lato sinistro (Fig. 17.20) sono visualizzati i cartelli, completamente dipinti di rosso, le figure in alto sembrano un cilindro rosso, la boa luminosa ha un fuoco rosso. La natura dell'incendio è Pr 3s (lampeggiante, periodo 3s).
Sul lato destro (della figura) sono posti dei cartelli, completamente dipinti di verde, le figure in alto sembrano un cilindro verde, la boa luminosa ha un fuoco verde. Carattere del fuoco – Pr 3s.
In alcuni casi, la direzione del fairway è specificatamente specificata. Sugli scafi delle boe possono essere applicati numeri o lettere e la numerazione o la designazione delle boe con lettere viene effettuata dal mare.
Dove i fairway si separano Per indicare il fairway principale (preferito), vengono utilizzati segnali laterali modificati.
Fairway principale a destra – il colore dei segnali è rosso con una larga striscia orizzontale verde, la figura in alto ha la forma di un cilindro rosso, la boa luminosa è rossa. La natura dell'incendio è Pr (2+1) 9s (lampeggio di gruppo complesso, periodo 9 secondi).
Fairway principale a sinistra– il colore dei segnali è verde con una larga striscia orizzontale rossa, la figura in alto ha la forma di un cono verde, la boa luminosa è verde. Carattere del fuoco – Pr (2+1) 9s.
Regione B. I segni laterali visualizzati sui lati sinistro e destro del fairway sono illuminati rispettivamente con luci verdi e rosse.
Regione A
Segno del lato sinistro
Segno del lato destro
Regione B
Segno del lato sinistro
Segno del lato destro
Segnale che indica che il fairway principale è sulla sinistra
Segnale che indica che il fairway principale è sulla destra
Sono utilizzati per proteggere i rischi isolati della navigazione, nonché le navi affondate. Questi segnali indicano la direzione (sulla bussola) dalla quale la nave deve evitare il pericolo. Possono essere posizionati in uno, più o tutti i settori lontani dal pericolo. Per la scherma, boe e pali di colore nero e giallo vengono utilizzati in varie combinazioni (Fig. 17.28).
Le figure in alto sono due coni neri posti uno sopra l'altro. La luce delle boe luminose è bianca.
Boe e pietre miliari del Nord sono posti nel settore settentrionale a N del pericolo. I segnali sono neri in alto e gialli in basso. Le figure in alto sono coni con i vertici rivolti verso l'alto. La natura dell'incendio è F (frequente).
Boe e pietre miliari orientali sono schierati nel settore orientale a E dal pericolo. I segnali sono neri con un'ampia striscia orizzontale gialla. Le figure in alto sono coni con le basi unite. La natura dell'incendio è H (3) 10 s (tre lampi frequenti in gruppo, periodo 10 s).
Le boe ed i pali meridionali sono posti nel settore meridionale a S del pericolo. I segnali sono gialli in alto e neri in basso. Le figure in alto sono coni con i vertici uniti. La natura dell'incendio è H (6) DlPr 15 s (sei lampi frequenti in un gruppo con un lampo lungo, periodo 15 s).
Boe e pietre miliari occidentali sono schierati nel settore occidentale a O del pericolo.
I segnali sono gialli con un'ampia striscia orizzontale nera. Le figure in alto sono coni con i vertici uniti. La natura dell'incendio è H (9) 15 s (nove lampi frequenti in un gruppo, periodo 15 s).
Segnaletica di protezione dai rischi minori individuali.
Sono posizionati sopra il pericolo e possono essere aggirati da qualsiasi lato. I segnali sono dipinti di nero con una o più larghe strisce orizzontali rosse (Fig. 17.29). I pezzi superiori sono due palline nere poste una sopra l'altra. La boa luminosa è bianca. Carattere del fuoco – Pr (2) 5s.
3. Segnaletica che indica i punti di partenza e l'asse del fairway(canale) e il centro del passaggio (assiale). La segnaletica (boe e pali) è dipinta con strisce verticali rosse e bianche (Fig. 17.30). La figura in alto sembra una palla rossa. La boa luminosa ha una fiamma bianca. La natura dell'incendio è DlPr 6s (lampeggio lungo, periodo 6 secondi).
Sono utilizzati per delimitare o recintare aree o oggetti speciali, ad esempio siti di posa di cavi, ecc.
I cartelli sono dipinti di giallo. Le figure in alto sono una croce obliqua gialla. La boa luminosa ha un fuoco giallo, la natura del fuoco è Pr 5s.
Segnali che proteggono alcuni pericoli
LAVORO PRATICO N. 1
Argomento: Registro marittimo della navigazione dell'Ucraina. Classe della nave.
Società di classificazione straniere. Internazionale
Accordi per garantire la sicurezza marittima.
Scopo del lavoro pratico: Studiare le funzioni e i compiti del Registro
Spedizione dell'Ucraina, classe della nave,
simbolo di classe, segni di classe.
Classificazione straniera
società e accordi internazionali.
Esercizio: Studiare le funzioni e i compiti del Registro Navale,
Considera il simbolo della classe e i suoi segni, familiarizza con
società di classificazione straniere,
considerare i requisiti degli accordi internazionali per
sicurezza della navigazione.
Materiali per il lavoro pratico.
1. Registrati Regole per la classificazione e la costruzione delle navi marittime.
2. V.G. Aleksishin. Standard internazionali e nazionali
sicurezza della navigazione.
3. V.M. Prussia. Aspetti giuridici internazionali della navigazione.
Ordine di lavoro:
1. Studiare le principali funzioni e compiti del Registro nel campo della classificazione e
vigilanza delle navi.
2. Ricorda il simbolo principale della classe di una nave marittima:
· Costruito sotto la supervisione del Registro.
· Costruito senza la supervisione del Registro.
3. Ricorda i segni:
· Dividere lo scafo della nave in compartimenti stagni.
· Restrizioni dell'area di navigazione.
· Automazione navale.
· Nave a propulsione nucleare.
· Scopo specifico.
1. Decifrare il simbolo della classe:
KMO L1 1 A1 “Rudovoz”.
KM L2 1 I A2 “Rybolovnoe”, (KM) ULA 1 III “Rimorchiatore”,
KMO UL 2 A1 “Base galleggiante autonoma”.
KM LZ 3 A2 "Passeggero".
2. Familiarizza con i nomi delle società di classificazione dei principali stati marittimi.
3. Studiare e ricordare i requisiti della Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare del 1974 (SOLAS - 74), dell'Organizzazione marittima internazionale - IMO, della Convenzione internazionale per la formazione, certificazione e tenuta della guardia dei marittimi - STCW - 78/95, della Convenzione internazionale Convenzione per la prevenzione dell'inquinamento delle navi 1973 – MARPOL 73/78, Regolamento internazionale per prevenire le collisioni in mare 1972 – COLREG-72, Convenzione internazionale sulle linee di carico 1966
funzioni e compiti del Registro e ricorda
Studiare i punti 2, 3, 4, 5, 6 dell'ordine
facendo il lavoro.
BREVE INFORMAZIONI SUL REGISTRO MARITTIMO, CLASSE DELLA NAVE,
SOCIETA' ESTERE DI CLASSIFICAZIONE E
CONVENZIONI INTERNAZIONALI
REGISTRO DELLA SPEDIZIONE DELL'UCRAINA, I SUOI COMPITI E FUNZIONI.
REGISTRO DI SPEDIZIONE DELL'UCRAINA
“Il Registro Navale dell’Ucraina è una società di classificazione nazionale. Formato in conformità con la Risoluzione del Gabinetto dei Ministri dell'Ucraina “Sul miglioramento della tecnica. Classificazione e vigilanza marittima sui trasporti marittimi e fluviali" dell'8 giugno 1998 n. 814.
Il registro navale dell'Ucraina opera sulla base del regolamento sul registro navale dell'Ucraina, approvato con la risoluzione del gabinetto dei ministri dell'Ucraina "Sul miglioramento tecnico, della classificazione e della supervisione marittima nei trasporti marittimi e fluviali" dell'8 giugno 1998. N. 814, come modificato dalla Risoluzione del Gabinetto dei Ministri dell'Ucraina N. 461 del 25 marzo 1999
Il registro navale dell'Ucraina svolge la supervisione tecnica e classifica le navi mercantili marittime e fluviali ai sensi dell'art. 22 del Codice della Marina Mercantile dell'Ucraina e dell'art. Arte. 26 e 29 della Legge ucraina “Sui trasporti”, svolge, nell'ambito delle sue competenze, il controllo del rispetto dei requisiti degli accordi internazionali a cui partecipa l'Ucraina. Il registro appartiene alla direzione del Ministero dei Trasporti e opera come impresa statale.
Il Registro comprende:
Dipartimento principale situato a Kiev;
Divisioni strutturali territoriali.
Gli obiettivi principali del Registro sono:
Classificazione delle navi marittime e fluviali
Classificazione dei bacini idrici interni in base alle condizioni di navigazione della nave, istituzione;
confini delle aree e condizioni di navigazione marittima delle navi sorvegliate;
Sviluppo e approvazione di regole e requisiti tecnici volti a garantire il rispetto delle condizioni per la sicurezza della navigazione delle navi, la protezione della vita e della salute dei passeggeri, degli equipaggi delle navi, la conservazione del carico trasportato, la sicurezza ambientale delle navi;
Supervisione tecnica sull'attuazione di regole e requisiti tecnici da parte di imprese, organizzazioni e individui che progettano, realizzano costruzioni e lavorano su riattrezzature, ammodernamento, riparazione, funzionamento di navi, meccanismi, dispositivi e attrezzature navali, nonché la fabbricazione di materiali e prodotti per le navi.
Le navi marittime, le navi a navigazione interna e mista (fluviale-marina), indipendentemente dalla loro forma di proprietà e appartenenza dipartimentale, sono soggette alla classificazione e alla supervisione tecnica del Registro: navi semoventi - indipendentemente dalla potenza dei principali meccanismi; navi non semoventi e strutture galleggianti per scopi speciali - indipendentemente dalla stazza lorda; imbarcazioni a vela e a motore. Le navi militari e le navi del Comitato statale per la pesca (semoventi - con motori principali di potenza inferiore a 55 kW, non semoventi - con una stazza lorda inferiore a 80 tonnellate registrate, nonché navi sportive) sono non soggetti alla vigilanza tecnica del Registro.
Il registro, in base agli accordi stipulati con gli armatori, svolge le seguenti funzioni:
Coordinamento della progettazione e della documentazione tecnica e supervisione tecnica della costruzione, riequipaggiamento, ammodernamento e riparazione di navi, macchinari navali, attrezzature, installazione, unità di refrigerazione, contenitori, test e produzione di prodotti e materiali di fornitura navale, ecc. con la predisposizione dei relativi documenti.
Supervisione tecnica delle navi in esercizio mediante l'effettuazione di ispezioni periodiche e straordinarie e il rilascio di documenti sull'idoneità alla navigazione delle navi.
Supervisione tecnica della sicurezza ambientale delle navi;
Supervisione tecnica di altri oggetti e processi dell'industria e dei trasporti sotto l'autorità del Ministero dei trasporti;
Immatricolazione delle navi vigilate con tenuta del libro matricola;
Coordinamento di progetti di norme, documenti guida, specifiche tecniche e altri documenti normativi per la costruzione navale, la riparazione navale e il funzionamento tecnico della flotta;
Esame delle condizioni tecniche delle navi e di altri oggetti di supervisione in conformità con i documenti normativi;
Altri servizi per la classificazione e certificazione dei sistemi di qualità e dei prodotti industriali dell'Ucraina, nonché dei prodotti esteri, in accordo con Gosstandart e in conformità con i requisiti del Sistema statale di certificazione dei prodotti ucraino;
Pubblicazione di istruzioni, informazioni e materiale esplicativo su questioni di supervisione tecnica, misurazione e contabilità delle navi, della costruzione navale e della navigazione;
Nei limiti delle sue competenze rilascia certificati per le navi che effettuano viaggi all'estero, come previsto dai trattati internazionali in materia di navigazione mercantile.
CLASSE DELLA NAVE, SIMBOLO DELLA CLASSE.
Se una nave è costruita in conformità con i requisiti delle regole del registro, le può essere assegnata una classe di registro, determinata dallo scopo, dall'area di navigazione, dalla progettazione dello scafo e dalla navigabilità della nave. Il Registro può inoltre assegnare, rinnovare o ripristinare una classe ad una nave in servizio mediante il rilascio di un Certificato di Classificazione. La classe della nave viene assegnata o rinnovata per 4 anni. Il simbolo principale della classe di una nave costruita secondo le Regole e sotto la supervisione del Registro è costituito dal segno O e dai segni KM o K posti davanti ad esso.
La lettera K sta per corpo, M sta per meccanismi.
KM O per navi semoventi, K O - per navi non semoventi.
Il simbolo principale della classe di una nave costruita senza la supervisione del registro.
1. Se la nave e la sua installazione meccanica sono state costruite secondo le regole e sotto la supervisione di un'altra autorità di classificazione, e quindi le viene assegnata una classe di registro, il simbolo della classe è costituito dai caratteri:
KM - per navi semoventi e K - per navi non semoventi.
2. Se la nave e le sue installazioni meccaniche sono state costruite senza supervisione
organismo di classificazione riconosciuto dal Registro o senza alcuna supervisione
ente di classificazione, quindi alla nave viene assegnata una classe di registro
il simbolo della classe è composto dai seguenti caratteri: (КМ) - per navi semoventi
(K) - per navi non semoventi.
Rompighiaccio - le navi destinate a posare un canale nel ghiaccio solido, guidare, rompere, rimorchiare navi ed eseguire operazioni di salvataggio nel ghiaccio e che soddisfano i requisiti delle Regole vengono aggiunte al simbolo della classe principale da uno dei seguenti segni: LL1, LL2, LL3 , LL4.
I segni vengono applicati in base allo spessore del campo di ghiaccio continuo in cui si muove la rompighiaccio e alla potenza totale delle eliche.
Segnaletica Ice Force per navi.
Se la nave dispone di forze di ghiaccio, in conformità con i requisiti del registro, a seconda della categoria di rinforzo applicata, a quello principale viene aggiunto uno dei seguenti segni:
UL, UL, L1, L2, L3. I rinforzi di ghiaccio delle categorie sono riportati nella tabella.
Segni di divisione.
Per le navi la cui inaffondabilità è garantita in caso di allagamento di uno, due o tre compartimenti adiacenti, uno dei segnali è posto a destra dietro il segnale della categoria di rinforzo del ghiaccio: 1, 2, 3.
Segnali di limitazione dell'area di navigazione.
Se la nave è destinata alla navigazione in un'area limitata o alla navigazione mista (fiume-mare), al simbolo della classe principale vengono aggiunti i segni I, II, II SP o che hanno i seguenti significati:
I - navigazione in mare aperto con una distanza dal luogo di rifugio fino a 200 miglia e con una distanza consentita tra i luoghi di rifugio fino a 400 miglia, nonché navigazione in mare chiuso.
II – navigazione in mare aperto con distanza dal luogo di rifugio fino a 50 miglia e con distanza di rifugio fino a 100 miglia e navigazione in mare chiuso entro i confini stabiliti dal Registro.
II SP - navigazione sulle vie navigabili interne, nonché in zone di mare con onde non superiori a 6 punti e ad una distanza dal luogo di rifugio: in mare aperto fino a 50 miglia e con una distanza tra i luoghi di rifugio fino a 100 miglia.
In mari chiusi fino a 100 miglia e con una distanza tra i luoghi di rifugio fino a 200 miglia.
III – navigazione costiera, rada e portuale entro i confini stabiliti dal Registro.
Segni di automazione.
Il grado di automazione della nave è indicato dai seguenti segnali:
A1 - una nave, ad eccezione di una nave passeggeri, la cui portata dell'automazione dell'installazione meccanica consente il funzionamento senza guardia nelle sale macchine e nella sala di controllo centrale (CPU).
A2 - la nave è dotata di automazione che le consente di funzionare senza orologio nelle sale macchine, ma con un orologio nella sala di controllo.
AZ – nave con l'ausilio di meccanismi principali da 1500 kW (2040) CV. la cui automazione consente il funzionamento senza orologio nelle sale macchine.
Regioni vinicole della Francia Città di produzione di champagne in Francia
Storia della Bosnia ed Erzegovina Descrizione della Bosnia ed Erzegovina del paese
"La mia città, Repubblica di Tyva