Ponte Kerch in Crimea: condizioni e stato di avanzamento della costruzione. Il ponte di Crimea è un gigantesco progetto di costruzione insensato. Come è stato costruito il ponte di Crimea

I numeri del Ponte di Crimea

L'attuale ponte di Crimea, Kerch, è il più grande della Russia. La sua lunghezza è di 19 km. È costituito da percorsi stradali e ferroviari paralleli (traffico su rotaia nel 2019). La capacità di trasporto della parte automobilistica sarà fino a 40mila auto al giorno e della parte ferroviaria fino a 47 coppie di treni al giorno. La velocità delle automobili e dei treni passeggeri non deve superare i 120 km/h. Per il passaggio delle navi è stato organizzato un alto corridoio: archi alti 35 me lunghi 227 m, la profondità del canale navigabile è di 10 m. Alla costruzione del ponte stanno lavorando 10mila lavoratori.

Il cliente per la costruzione era Rosavtodor, l'appaltatore generale era Stroygazmontazh di Arkady Rotenberg. Il costo del progetto ammontava a 228,3 miliardi di rubli. La costruzione è iniziata nel febbraio 2016 e dovrebbe essere completata entro la metà del 2019.

Nuovo sistema di trasporti

Si presume che l'attraversamento dello stretto di Kerch si inserirà nel sistema di trasporto della Crimea e del Kuban. Il ponte di Crimea dal lato della penisola si collegherà all'autostrada Tavrida, che percorrerà il percorso Kerch - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisaray - Sebastopoli. La costruzione di questo percorso di 251 km è iniziata nel maggio 2017 e dovrebbe essere completata nel 2020. strade: 166 miliardi di rubli.

L’impresa generale per la costruzione di Tavrida, la società VAD, è stata sottoposta alle sanzioni statunitensi nel gennaio 2018, così come i suoi fondatori, Valery Abramov e Viktor Perevalov.

Dal lato Kuban, il ponte si collegherà anche ad una nuova autostrada lunga 40 km.

Foto: Alexey Pavlishak / TASS

Problemi di sicurezza

All’inizio del 2017, il governo ha incaricato il dipartimento di sicurezza privata del Ministero dei trasporti di svolgere lavori per garantire la sicurezza dei trasporti del ponte di Crimea e dei suoi accessi. Il valore totale dei contratti ricevuti dal Ministero dei trasporti ha superato i 12 miliardi di rubli. La versione originaria del documento datata 26 gennaio 2017 prevedeva il completamento dei lavori di messa in sicurezza della parte stradale del ponte fino al 30 aprile 2018 e di quella ferroviaria fino al 1 dicembre 2019.

Ma la struttura del Ministero dei Trasporti è stata puntuale: avrebbe dovuto svolgere rilievi ingegneristici, progettare e attrezzare i sistemi ingegneristici per garantire la sicurezza dei trasporti del ponte, ma ad aprile 2018 non aveva nemmeno iniziato i lavori sulla parte stradale. Il 3 maggio è stato reso noto che il termine ultimo fissato dal primo ministro Dmitry Medvedev per il completamento di tutti i lavori per garantire la sicurezza dei trasporti del ponte di Crimea (sia la parte stradale che quella ferroviaria) è il 1° dicembre 2019.

I camion più tardi

Il 20 marzo il Ministero dei Trasporti ha annunciato che nella prima fase limiterà il passaggio dei camion sul ponte di Crimea. Poiché allora il capo di Rosavtodor, Roman Starovoyt, gli svincoli negli accessi al ponte in termini di collegamenti con le strade regionali non sono ancora pronti, quindi, per evitare crolli, si è deciso di far circolare inizialmente solo auto e autobus ponte. Alla fine di aprile il ministro dei trasporti Maxim Sokolov ha promesso che il traffico dei camion sul ponte di Crimea sarebbe iniziato nell’ottobre 2018.

Video: RT in russo

Boicottaggio ucraino

I media ucraini hanno ripetutamente segnalato problemi con il ponte di Crimea, definendolo addirittura una “finzione”. Inoltre pubblicavano regolarmente informazioni sulle violazioni delle tecnologie di costruzione. Ad esempio, nel 2017, la pubblicazione Dialog.ua ha riferito che durante le prime fasi della costruzione del ponte di Crimea sono sorti “importanti problemi tecnici che non avrebbero consentito il completamento della costruzione” della struttura. Il portale Kuresh.info ha scritto che il 256esimo supporto del ponte “non ha potuto sopportare il carico e si è rotto”. Secondo lui, gli operai hanno rimontato il telaio attorno al supporto per impedirne un'ulteriore distruzione. Ma il centro informazioni del Crimean Bridge li definisce “miti”.

Convinti della realtà del ponte, i nazionalisti ucraini hanno parlato della possibilità di bloccarlo e di intraprendere azioni contro di esso. Ci furono anche tentativi di prendere il ponte dalla Russia come indennità.

Ponte sotto sanzioni

La Russia è soggetta alle sanzioni europee e americane dal 2014, imposte dopo l’annessione della Crimea e il conflitto nell’Ucraina sudorientale. Anche le società SGM-Most (una filiale di Stroygazmontazh) e Mostotrest, che costruiscono il ponte di Crimea, si sono trovate sotto sanzioni, così come il loro proprietario, l'imprenditore Arkady Rotenberg.

Alle aziende europee e americane è vietato partecipare a questa costruzione. Nel 2018 si è saputo che la procura olandese aveva iniziato a riferire che sette società olandesi avevano violato il regime di sanzioni dell’UE contro la Russia. Nel periodo 2015-2017, queste società hanno fornito attrezzature pesanti utilizzate nella costruzione del ponte di Crimea e ne hanno provveduto alla manutenzione e alla riparazione. La dichiarazione della procura ha indicato che la costruzione del ponte è considerata dai tribunali dell'Unione europea come una "minaccia all'integrità territoriale dell'Ucraina".

Il ponte sullo stretto di Kerch è destinato a risolvere il problema della comunicazione dei trasporti con la Crimea per la Russia. La società di Arkady Rotenberg, un uomo d'affari vicino al presidente russo, prevede di completare la costruzione del ponte nel 2018. Ho cercato di capire perché la scadenza per il completamento del progetto possa essere considerata ambiziosa e perché scienziati ed esperti considerino la costruzione del ponte non sicura.

Nikolaj Gorokhov

I piani per costruire un ponte sullo stretto di Kerch esistevano in URSS già a metà degli anni '30, ma la guerra ne impedì l'attuazione. Il ponte sarebbe stato costruito dai nazisti anche dopo l'occupazione della Crimea nel 1941. Hitler voleva semplificare il trasferimento delle truppe nel Caucaso, ma le risorse della Germania in guerra bastavano solo per una funivia. Il primo vero ponte dalla regione di Krasnodar alla Crimea fu costruito dall'esercito sovietico dopo la liberazione della penisola nel 1944. Per questo utilizzarono materiale lasciato dai tedeschi. Tra le due rive furono installati supporti metallici, lungo i quali veniva lanciato il tracciato ferroviario. La costruzione iniziò nella primavera del 1944 e i primi treni iniziarono ad attraversare lo stretto a novembre. Tuttavia, già nel febbraio dell'anno successivo, i sostegni del ponte furono distrutti dai banchi di ghiaccio.

Nel 1949 fu sviluppato un nuovo progetto di ponte: monumentale e ambizioso. Doveva essere su due livelli e all'inizio ci sarebbe stata una gigantesca statua di Stalin. Il progetto non è stato realizzato a causa dei costi elevati. Invece, nel 1953 iniziò ad operare un servizio di traghetti.

Progetto di un ponte a due livelli completato nel 1949. Foto: kerch-most.ru

A metà degli anni ’90, nell’Ucraina già indipendente, furono sviluppati diversi progetti di ponti che avrebbero potuto collegare due stati separati. Nel 1993, il progetto del ponte è stato sviluppato dall'istituto Soyuztransproekt di Kiev. Nel 1995, la società Krymenergoresursy propose una versione di un ponte a due livelli, con una strada e una ferrovia. Il costo totale della costruzione, comprese le strade di accesso, ammontava a 1,5-2 miliardi di dollari. Gli autori del progetto presumevano che in cinque o sei anni sarebbe stato recuperato attraverso i pedaggi.

Ai politici piaceva usare il tema del ponte sullo stretto di Kerch nelle loro dichiarazioni. In particolare, l'ex sindaco di Mosca Yuri Luzhkov. Nel 2001, con la partecipazione di Luzhkov, presidente della Verkhovna Rada della Crimea Leonid Grach, capo del gabinetto dei ministri della Crimea Sergei Kunitsyn, nonché della leadership della regione russa di Krasnodar e del sindaco di Kerch, un segno commemorativo A Kerch è stato presentato un "accordo di principio per lo sviluppo e l'attuazione del progetto per un attraversamento multifunzionale dello stretto di Kerch". Tuttavia, non è mai stato trovato un investitore per questo progetto.

Progetto del ponte della società "Krymenergoresursy". Foto: ru.krymr.com

Nel 2005 è stato proposto di sostituire il ponte con un tunnel. L'allora governo della Crimea, guidato da Anatoly Burdyugov, presentò un progetto sviluppato dalla società di ricerca e produzione dell'Expo. I principali vantaggi del tunnel sopra il ponte sono la resistenza all'influenza dei fenomeni atmosferici e la minimizzazione dei danni all'ecologia del Mar d'Azov. Gli oppositori del tunnel sostenevano che il progetto sarebbe stato notevolmente più costoso e più difficile da costruire e gestire.

Nell'aprile 2008 è stato raggiunto un accordo a livello dei due governi sulla costruzione del ponte. Gli allora primi ministri di Russia e Ucraina, Viktor Zubkov e Yulia Tymoshenko, hanno parlato delle loro intenzioni.

Con l’avvento al potere di Viktor Yanukovich, la gente ha cominciato a parlare sempre più attivamente del progetto di costruzione del ponte. Nell'ottobre 2010, in un incontro tra il capo dell'Ucraina e il presidente russo Dmitry Medvedev, il progetto di costruzione del ponte è stato esaminato e approvato. Si presumeva che dovesse essere costruito entro l'inizio di Euro 2012. Nel dicembre 2013, quando Yanukovich, dopo aver rinunciato alla sua associazione con l’UE, venne a Mosca per chiedere un prestito a Putin, i due presidenti discussero ancora una volta la questione della costruzione del ponte e, secondo quanto riferito, concordarono “passi concreti”.

La costruzione del ponte verso la Crimea è iniziata nel 2014 dopo l'annessione della penisola. Nel mese di giugno, la Federazione Russa ha approvato il progetto di un ponte che attraversa la penisola di Tuzla. Nonostante questa opzione sia più lunga, in Russia l'hanno giustificata con numerosi vantaggi. In primo luogo, in questo caso è possibile costruire svincoli di trasporto più convenienti e, in secondo luogo, c'è più spazio per l'installazione di apparecchiature complesse. Un ruolo significativo è stato giocato anche dal fatto che con questa opzione non ci sarebbero interferenze con l’esercizio della traversata in traghetto, che ora collega la Crimea con la Russia.

Infografiche sulla scelta di un sito per la costruzione di un ponte, realizzate da un appaltatore. Foto: most.life

Il costo del progetto dell'Istituto “Giprostroymost” di San Pietroburgo ammonta a 280 miliardi di rubli, ovvero quasi 3,5 miliardi di dollari. La lunghezza totale del ponte sarà di 19 km, l'altezza sul livello del mare è di 35 m.

Il contratto di costruzione è stato assegnato alla società SGM-Most, una filiale della Stroygazmontazh LLC, il cui presidente del consiglio di amministrazione è Arkady Rotenberg, uno del gruppo di uomini d'affari vicini a Vladimir Putin.

La costruzione di un ponte dalla Russia al territorio della penisola annessa non è passata inosservata agli Stati Uniti. Nel settembre 2016, il Dipartimento del Tesoro americano ha pubblicato un altro elenco di società contro le quali vengono imposte sanzioni. L'elenco comprendeva i progettisti del ponte, l'appaltatore e il subappaltatore, nonché il cliente statale, la Taman Federal Highway Administration.

Il Mar d'Azov ha lo status di specchio d'acqua interno per i due paesi, come stabilito nel trattato ucraino-russo del 2003. Per costruire una struttura nelle sue acque è necessaria l'autorizzazione formale dell'Ucraina. “Risulta divertente: la Crimea, sulla base dell'attuale legislazione della Federazione Russa, si è “unita” alla Russia, ma non allo stretto di Kerch. È ancora uno spazio idrico comune da utilizzare, dove le azioni unilaterali sono impossibili e tutte le questioni relative all'utilizzo! le acque dello stretto devono essere effettuate previo accordo tra le parti”, scrive la giornalista Valentina Samar nell’articolo “Il corridoio invisibile” per “Mirror of the Week”.

L'avvocato, esperto di diritto marittimo ed ex commissario governativo dell'Ucraina per i casi della CEDU Boris Babin ritiene che il governo potrebbe fare maggiori sforzi per esercitare pressioni diplomatiche sulla Russia per le costruzioni illegali. “C’è l’imitazione delle azioni. In realtà non ce ne sono”, ha detto Babin in un commento a “Crimea.Realities”.

Nel 2016, secondo i rapporti ufficiali, per la costruzione del ponte sono stati stanziati 69 miliardi di rubli, come riportato da Updor Taman il 28 dicembre. In precedenza, nell'estate dello stesso anno, Kerch aveva ricevuto informazioni secondo cui i lavoratori coinvolti nella costruzione del ponte subivano ritardi di salario e non venivano pagati per intero come promesso. Il fatto che il finanziamento della costruzione del ponte di Kerch abbia avuto problemi nel giugno 2016 .

Il progetto è accompagnato da un potente supporto di pubbliche relazioni. La campagna di sostegno informativo del ponte ha ricevuto in Russia anche un premio specializzato per la migliore attività di pubbliche relazioni, scrive la pubblicazione "In Crimea". Tuttavia, il ponte in costruzione è stato criticato più di una volta da scienziati ed esperti. L'autore di due progetti di ponti realizzati negli anni '90, l'ingegnere capo della società Soyuztransproekt Georgy Rosanovsky, è sorpreso dalla scelta del sito per la costruzione attraverso Tuzla.

“La geologia qui è pessima. Il fondo è fangoso, roccioso ad una profondità di 80-90 metri. Tutto ciò che è più alto sono strati di terreno limoso o terreni leggermente più forti, ma su di essi non è possibile “piantare” le basi dei supporti”, ha detto Rosanovsky in un’intervista a Focus.

Rosanovsky teme anche che la costruzione del ponte crei un pericolo per le navi che attraversano lo stretto. “Qui il canale ha delle svolte; le navi semplicemente avranno poco spazio di manovra. Quando si avvicinano agli attraversamenti dei ponti, le navi devono avere un movimento costante e rettilineo. Rullare in condizioni tempestose o buie non è una buona cosa”, ha detto.

Il primo incidente sul ponte ancora incompiuto si è verificato nel marzo di quest'anno. Nave mercantile turca "Lira".

Il ricercatore senior presso l’Istituto per i problemi idrici dell’Accademia russa delle scienze, Yuri Medovar, è d’accordo con l’opinione di Rosanovsky. “C’è il vulcanismo del fango, ci sono sei falde acquifere e, oltre a tutto ciò, c’è il carsismo. Dove, come ormai tutti spiegano, sposteremo i pali? Ragazzi, non potete colpire nulla lì”, ha detto.

Il membro dell'Accademia di costruzione dell'Ucraina Petr Koval rileva che il ponte è una struttura sismicamente pericolosa, poiché si trova nel luogo di una faglia tettonica. “I requisiti di resistenza sismica della struttura sono stati ridotti artificialmente. E sappiamo quali terremoti ci sono stati in Crimea", ha detto alla pubblicazione "Krym.Realii".

L'esperto russo, ex direttore della centrale idroelettrica di Leningrado Yuri Sevenard, ritiene che il futuro ponte potrebbe rappresentare un pericolo per le auto a causa dei forti venti di uragano e dell'alto rischio di formazione di ghiaccio sulla strada.

“In questa regione ci sono venti di uragano molto forti, che possono portare a situazioni di emergenza con le auto sul ponte, che, ricordiamolo, è lungo fino a 19 km. Inoltre, le condizioni del ghiaccio sono un fattore comune in condizioni di cambiamento delle temperature. Venti, elevata umidità, piogge gelide (ma senza di esse può verificarsi formazione di ghiaccio): tutto ciò è pericoloso dal punto di vista dello scivolamento del veicolo", ha detto in un'intervista a Moskovsky Komsomolets.

Uno dei piloni del futuro ponte è stato piegato durante l'installazione. Foto: ankerch-crimea.ru

Holger Svensson, costruttore di ponti tedesco e professore all'Università tecnica di Dresda, ritiene che la scadenza per la realizzazione del ponte nel 2018 sia eccessivamente ottimistica. "Non sto dicendo che questo sia impossibile, soprattutto se lo Stato russo lo vuole e non sostiene il prezzo... Ma le scadenze sono molto ambiziose", ha osservato in un'intervista a Deutsche Welle.

Attualmente i costruttori del ponte stanno terminando la costruzione degli accessi stradali al ponte sui lati occidentale ed orientale dello stretto e della parte terrestre dell'attraversamento sull'isola di Tuzla. Per piantare pali nella sezione offshore del percorso, i lavoratori hanno costruito un ponte temporaneo. Attualmente è in corso l'installazione dei supporti. È sorto un problema con la scelta di un appaltatore per la costruzione degli accessi ferroviari al ponte, riferisce Kommersant. Due tentativi di organizzare un concorso per realizzare questo lavoro sono falliti: non ci sono stati acquirenti.

Se trovi un errore nel testo, evidenzialo con il mouse e premi Ctrl+Invio

L'evento della settimana è stata l'apertura del ponte di Crimea. Qual è il prezzo dell'emissione e chi ha guadagnato e chi è stato “buttato via” in questo cantiere?

Il 15 maggio, alla testa di un convoglio di camion, il presidente Vladimir Putin ha aperto la parte automobilistica del ponte sullo stretto di Kerch. Per il bene di questo breve trionfo, davanti al mondo intero, per due anni decine di migliaia di lavoratori hanno collegato la terraferma con la penisola e dal bilancio sono stati stanziati centinaia di miliardi di rubli.

numero
Il presidente ha impiegato 16 minuti per attraversare il ponte mentre guidava un KAMAZ.

I membri del club motociclistico Night Wolves sono diventati pionieri in termini di violazioni del codice stradale sul ponte di Crimea. Per foto spettacolari hanno parcheggiato a bordo strada, ignorando i segnali di divieto di sosta.

Tuttavia, anche prima dei motociclisti e di Putin, il ponte è stato “aperto” da una semplice ragazza di Orel, Ekaterina Kobzar. Ha vinto un concorso di poesia sulla costruzione ed è stata premiata con un tour del sito.

Sono stato il primo ad attraversare una delle sezioni finite del ponte. È stato costruito utilizzando una speciale tecnologia su supporti inclinati per mantenere l'affidabilità in condizioni di fondo fangoso e attività sismica. Ma il ponte di Crimea non è solo una strada. Questo è un paragrafo nei futuri libri di storia. Vederlo dal vivo, sentire la forza, il lavoro di tutte le persone che lo stanno costruendo: è stata la cosa più sorprendente", Ekaterina ha condiviso le sue impressioni.

Il principale costruttore del ponte fu Arkady Rotenberg. Durante il progetto, ha raddoppiato la sua fortuna: da 1,4 miliardi di dollari nel 2015 a 3 miliardi di dollari nel 2018 (secondo Forbes).

L’amico di lunga data di Putin ha ricevuto il più grande contratto governativo della storia senza concorrenza. Rotenberg è l'unico fondatore di Stroygazmontazh LLC, che è diventata l'appaltatore generale del progetto. Dal contratto con la FKU Taman la società dell’oligarca ha guadagnato più di 222 miliardi di rubli.

Ma il lavoro di Rotenberg non si esaurisce con la messa in funzione dell’impianto. PJSC Mostotrest, da lui controllata, fornirà servizi di manutenzione stradale. Secondo il sito web degli appalti pubblici, il prezzo di emissione è di mezzo miliardo di rubli all'anno. Per il bene di un simile affare, Rotenberg ha recentemente riacquistato anche la sua quota nella Mostotrest, di cui si era sbarazzato diversi anni fa.

Non è questo il “miracolo compiuto” di cui ha parlato il presidente durante la cerimonia di apertura del ponte?

citazione
"Anche sotto lo zar-padre, la gente sognava di costruire questo ponte."
Vladimir Putin

Alla cerimonia di apertura del ponte di Crimea: Vladimir Putin, direttore generale della SGM-Most Alexander Ostrovsky, Arkady Rotenberg

Il migliore - San Pietroburgo

Come ha dimostrato l'analisi della fonte, gli ordini relativi al ponte di Crimea sono andati principalmente ad aziende della capitale settentrionale.

Designer per 436 milioni di rubli. Si è esibita la compagnia "Giprostroymost - San Pietroburgo". Il controllo della costruzione è stato effettuato da Lenstroy CJSC (1,5 miliardi di RUB). Inoltre, l'organizzazione è diventata fornitore su base non alternativa. E anche la costruzione di un posto fisso di polizia stradale è stata affidata al JSC Transecoproject Institute di San Pietroburgo.

Anche le strade che accompagnano il ponte sono state costruite da un'azienda dello stesso luogo di Vladimir Putin. JSC "Vad" è stata nominata "fornitore unico" di servizi per la costruzione dell'accesso stradale al ponte di Kerch, nonché della strada Kerch - Feodosia - Simferopol - Sebastopoli ("Tavrida"). Successivamente, la società, che ha cambiato la propria registrazione da San Pietroburgo a Vologda, aggirando le procedure competitive, ha ricevuto 141 miliardi di rubli. In generale, è costantemente fortunata: in precedenza ha eseguito la ristrutturazione della Prospettiva Nevskij, dell'argine del palazzo, dell'autostrada Vyborg e la costruzione di una strada VIP a Pulkovo...

Le aziende di altre regioni ottengono un po’ meno soldi per i progetti in Crimea. L'OJSC Tsentrodorstroy, guidato dal deputato della Duma regionale di Bryansk della Russia Unita Igor Kurov, ha ricevuto 8 miliardi di rubli. per la costruzione della filiale di Tavrida. Kubanenergo - 363 milioni per l'elettricità.

Una voce di spesa significativa per il ponte di Crimea (9 miliardi di rubli) riguarda la sicurezza. Queste questioni sono trattate da una speciale impresa unitaria dello Stato federale del Ministero dei trasporti. Allo stesso tempo, la direzione della sicurezza dipartimentale non è estranea al lusso: affittano appartamenti squisiti per 250mila rubli. al mese e un'auto Mercedes-Benz.

La sicurezza viene dopo

Ci sono problemi con la sicurezza sul ponte di Crimea. Sono state rispettate le scadenze per l'esecuzione dei rilievi ingegneristici, la progettazione e l'equipaggiamento del ponte con sistemi ingegneristici e tecnici. Il governo ha disposto di spostare il completamento dei lavori dal 30 aprile di quest'anno al 1° dicembre del prossimo. Per questo, in particolare, è stato rinviato l'avvio del traffico dei camion: per ora è aperto solo alle auto e ai mezzi pubblici. Il ponte ferroviario parallelo dovrebbe essere messo in funzione entro la fine dell'anno.

I requisiti tecnici non sono stati sempre rispettati durante la costruzione. In particolare, le violazioni sono state rilevate da Rostechnadzor (la fonte dispone dei risultati delle ispezioni).

Una filiale appositamente creata di Stroygazmontazh, SGM-Most, ha compattato la miscela di calcestruzzo in violazione della tecnologia. Dopo la rimozione dei casseri, sulla superficie dei supporti in cemento armato sono comparse zone di cemento non vibrato, gusci e vuoti. Gli ispettori hanno scoperto anche vaste aree con macerie e proiettili. Non è stato previsto lo spessore standard dello strato protettivo di calcestruzzo sui supporti, è giunto alla conclusione Rostechnadzor.

Il direttore generale della SGM-Most, Alexander Ostrovsky, era lo stesso uomo che era seduto nel taxi KAMAZ accanto al presidente mentre attraversava il ponte. A proposito, è anche responsabile di un'altra violazione finanziaria: una multa di 83 rubli per la tassa sui trasporti.

Ostrovsky e Putin non si sono preoccupati delle cinture di sicurezza. Ma l'UST lo ha spiegato semplicemente: dicono che a quel tempo il ponte aveva lo status di cantiere, il cui traffico non è regolato dal codice della strada. Il Cremlino ha anche trovato una spiegazione per il presidente al volante: presumibilmente ha ricevuto una patente di categoria C 20 anni fa. Perché il direttore dell'FSB avesse bisogno di guidare camion pesanti è un mistero.

Il presidente stava guidando e, come molti hanno notato, non indossava la cintura di sicurezza

Chi è stato scaricato?

Abbiamo lavorato al ponte di Crimea a rotazione. Puoi anche trovare importi salariali approssimativi: da 20 mila rubli. per manodopera poco qualificata fino a 80mila per gli specialisti. Lo stipendio più comune nei cantieri è di circa 40mila.

Tuttavia, non tutti quelli che andavano a prenderli in giro erano contenti. Nei media bielorussi si possono trovare denunce di inganni da parte dei datori di lavoro. La pubblicazione Gomelskaya Pravda afferma che diverse dozzine di "lavoratori ospiti bielorussi" hanno lavorato sul ponte per 2 mesi senza giorni liberi, hanno vissuto in roulotte e alla fine si sono rifiutati di pagarli.

Nell'elenco è inclusa anche l'organizzazione che ha assunto i bielorussi, Truboprovodstroymontazh. Come ha scoperto la fonte, questa LLC è stata creata solo nel 2016 (con l’inizio della costruzione) e ha agito come appaltatore per PJSC Mostotrest, che a sua volta ha ricevuto l’appalto dalla filiale di Rotenberg, SGM-Most.

I fondatori di Truboprovodstroymontazh, secondo il Registro delle persone giuridiche dello Stato unificato, sono due persone: l'ex manager di Gazprom Vyacheslav Kolesnik e l'uomo d'affari Alexey Stepanov. Non è stato possibile contattarli: il numero di telefono riportato sul sito ufficiale non è più attivo. Le recensioni su Internet sull'azienda sono contraddittorie: alcuni scrivono di alloggi eccellenti e retribuzioni dignitose, altri scrivono di condizioni insopportabili e ritardi nel denaro.

Ci ho preso gusto

Dopo il ponte di Crimea, una nuova mega-costruzione attende i russi: un ponte per Sakhalin. Dovrebbe occuparsene anche Arkady Rotenberg. Il progetto è stimato in oltre 700 miliardi di rubli. Ma potrebbe anche diventare più costoso: anche il ponte sullo stretto di Kerch è gradualmente aumentato di prezzo.

Un consiglio pubblico appositamente creato dovrebbe monitorare l’attuazione del progetto Crimea. Ma non era coinvolto nelle finanze, ha detto il membro del consiglio, la cantante Alena Sviridova:

Perché il prezzo è aumentato più volte, non posso rispondere. Non sono un contabile. Le bocche loquaci scrivono un sacco di cose brutte. Ma la costruzione è una vera impresa di persone. Osservavo da casa mia mentre venivano eretti gli archi. Ho sentito i pali che venivano piantati. L'attrezzatura era tutta nuova, bella, non vecchia. L'apertura del ponte è un evento grandioso; evoca solo un sentimento di orgoglio.

È difficile valutare l’efficienza economica degli investimenti di bilancio nelle infrastrutture; gli economisti differiscono nelle loro valutazioni. Probabilmente diventerà più comodo raggiungere la penisola. Forse il ponte farà scendere i prezzi e darà slancio alle piccole imprese. Ma le autorità hanno affrontato il compito simbolico in modo assolutamente accurato: mentre la Crimea non è legalmente riconosciuta come russa nel mondo, il Cremlino ha un argomento di cemento armato.

Alla cerimonia di apertura della parte stradale del ponte di Crimea. Il capo dello Stato ha preso conoscenza della disponibilità del Centro unificato di controllo del traffico e di tutti i servizi operativi per gestire il passaggio di trasporto. Il traffico automobilistico sul ponte riprenderà il 16 maggio.

Il ponte di Crimea collegherà la penisola di Kerch (Crimea) con la penisola di Taman (territorio di Krasnodar). Garantirà collegamenti di trasporto ininterrotti tra la Crimea e la terraferma russa. Il ponte inizia sulla penisola di Taman, costeggia la diga esistente di cinque chilometri e l'isola di Tuzla, attraversa lo stretto di Kerch, costeggiando Capo Ak-Burun da nord e raggiunge la costa della Crimea. L'attraversamento dei trasporti è costituito da percorsi stradali e ferroviari paralleli. Non sono previste zone pedonali e piste ciclabili.

Storia

Il ponte ferroviario sullo stretto di Kerch fu costruito per la prima volta durante la Grande Guerra Patriottica. Nell'autunno del 1944 fu eretto dagli ingegneri militari sovietici in 150 giorni. Il ponte collegava la costa di Krasnodar vicino allo spiedo di Chushka con la costa della Crimea vicino al villaggio di Zhukovka. La struttura, lunga 4,5 km e larga 22 m, era composta da 115 campate e da un dispositivo per il passaggio delle navi. Il 18 febbraio 1945 il ponte fu distrutto da una potente deriva di ghiaccio proveniente dal Mar d'Azov. Invece di un ponte, il 22 settembre 1954 iniziò ad operare un traghetto attraverso lo stretto di Kerch (porto di Krasnodar "Caucaso" - porto "Crimea").

Dalla fine degli anni ’90, l’idea di costruire un ponte combinato strada-ferrovia sullo stretto è stata discussa attivamente dalle autorità russe e ucraine. Nel febbraio 2014, dopo un violento cambio di potere in Ucraina, i negoziati si sono interrotti. Nel marzo dello stesso anno la Crimea venne riunita alla Russia. Il principale corridoio di trasporto che collega la penisola con la terraferma della Federazione Russa è rimasto il traghetto di Kerch.

Il 19 marzo 2014, il presidente russo Vladimir Putin ha incaricato il Ministero dei trasporti russo di costruire un ponte sullo stretto in due versioni: stradale e ferroviaria. Tra i numerosi progetti proposti, il più ottimale è stato considerato quello che prevedeva la costruzione non nella sezione più stretta dello stretto, come il ponte costruito nel 1944, ma a sud, dalla penisola di Taman a Kerch attraverso l'isola di Tuzla. Nell'agosto 2014, il presidente russo Vladimir Putin ha approvato la documentazione di progettazione per la costruzione di un ponte che attraversa un'autostrada e binari ferroviari elettrificati.

Implementatori del progetto

Il cliente del progetto era l'agenzia governativa federale "Dipartimento delle autostrade federali "Taman" dell'Agenzia stradale federale della Federazione Russa. In conformità con il decreto governativo del 30 gennaio 2015, Stroygazmontazh LLC (parte del gruppo di società SGM Arkady Rotenberg) è stato nominato appaltatore generale per i lavori. Gestione del progetto di costruzione Il ponte è costruito da Stroygazmontazh-Most LLC.

Quasi 220 imprese russe sono coinvolte nella costruzione del ponte, più di 30 squadre di ponte, più di 10mila lavoratori e oltre 1,5mila specialisti ingegneri e tecnici sono impegnati;

Principali caratteristiche tecniche

• La lunghezza totale del ponte è di 19 km (diventerà il più lungo della Russia);
• un'autostrada a quattro corsie (due corsie per senso di marcia) con una capacità complessiva fino a 40mila auto al giorno;
• la velocità consentita in autostrada per le auto è di 90 km/h;
• due binari ferroviari con una capacità fino a 47 coppie di treni al giorno;
• la velocità consentita per i treni passeggeri è di 90 km/h, per i treni merci è di 80 km/h;
• capacità: 14 milioni di passeggeri e 13 milioni di tonnellate di merci all'anno;
• Per la navigazione sono previste campate ad arco alte 35 m.

Il progetto di transizione dei trasporti comprende anche la costruzione di infrastrutture ferroviarie e stradali su entrambe le sponde dello stretto di Kerch. Sono in costruzione più di 100 km di accessi stradali e ferroviari.

Gli accessi ferroviari al ponte dal territorio di Krasnodar e dalla Crimea sono strade con una lunghezza di 40 e 17,5 km. Saranno messi in esercizio nel 2019, contemporaneamente alla parte ferroviaria dell'attraversamento.

Finanziamento

Il costo del contratto statale per la progettazione e la costruzione del ponte (costi dell'appaltatore Stroygazmontazh LLC) è stato approvato per un importo di 223 miliardi e 143 milioni di rubli ai prezzi degli anni corrispondenti. Il costo totale della costruzione sarà di 227,922 miliardi di rubli. Il lavoro viene svolto solo a spese del bilancio federale nell’ambito del programma federale “Sviluppo socioeconomico della Repubblica di Crimea e della città di Sebastopoli fino al 2020”.

Nome del ponte

Fino alla fine del 2017, il trasporto che attraversava lo stretto di Kerch non aveva un nome ufficiale. La domanda sul nome del futuro ponte è stata posta al presidente russo Vladimir Putin in una grande conferenza stampa il 23 dicembre 2016. In risposta, il capo dello stato ha proposto di conoscere l'opinione dei russi attraverso un sondaggio.

Il 16 novembre 2017 è iniziata una votazione sul sito nazovimost.rf, durante la quale agli utenti è stato chiesto di scegliere un nome per il ponte. Sono state sottoposte all'esame le cinque opzioni più popolari: Crimea, Kerch, Tuzlinsky, Ponte dell'Amicizia e Ponte della Riunione. I partecipanti al voto potevano anche proporre il proprio nome.

Fasi di costruzione

Entro la fine del 2015, su entrambi i lati dello stretto di Kerch sono state create le infrastrutture necessarie per la costruzione. Per garantire i collegamenti di trasporto con le aree offshore, furono costruiti ponti di lavoro temporanei da cui venivano effettuati lavori tecnologici nelle acque dello stretto. Nell'ottobre 2015, il primo ponte funzionante, lungo 1,2 km, collegava la penisola di Taman e Tuzla. Altri due (lunghi 1,8 e 2 km) - uno verso l'altro da Kerch e dall'isola di Tuzla - sono stati messi in funzione nell'estate del 2016. Il 18 marzo dello stesso anno, il presidente russo Vladimir Putin visitò per la prima volta il cantiere.

Il 10 marzo 2016, i costruttori hanno iniziato la costruzione di fondazioni su pali per i supporti del ponte Kerch a terra e il 17 maggio - sulle sezioni offshore.

A metà giugno 2017 è stato completato l'assemblaggio dell'arco navigabile della parte ferroviaria del ponte (peso - circa 6mila tonnellate, composto da oltre 400 elementi di grandi dimensioni). La campata ferroviaria è una combinazione di una campata con capriate principali passanti e un arco. L'installazione dell'arco è iniziata il 27 agosto 2017. È stato consegnato al passaggio di trasporto mediante uno speciale sistema galleggiante, quindi è iniziato il sollevamento della struttura sui supporti del fairway. Il 29 agosto la campata dell'arco ferroviario è stata portata all'altezza prevista. L'operazione offshore per il trasporto e il sollevamento dell'arco è diventata unica per la costruzione di ponti in Russia. Secondo il centro informazioni sulla costruzione, le campate ad arco di tali dimensioni non sono ancora state installate in condizioni marine.

Alla fine di luglio 2017 è stato completato l'assemblaggio della parte stradale del ponte sulla riva di Kerch (peso - circa 5,5 mila tonnellate, composto da quasi 200 elementi di grandi dimensioni). Le campate ad arco sono gli elementi più grandi del ponte di Crimea, ciascuna lunga 227 m, l'altezza dell'arco nel punto più alto è di 45 m. L'11 ottobre 2017 sono iniziate le operazioni di trasporto dell'arco stradale. Il 12 ottobre, la campata ad arco è stata sollevata sui supporti del fairway e fissata. Una volta installato, garantiva il passaggio senza ostacoli delle navi attraverso uno spazio libero largo 185 me alto 35 m dal livello del mare.

Il 2 febbraio 2017 è iniziata la costruzione delle campate tra i supporti offshore dell'attraversamento. All'inizio del 2018 erano stati installati quasi tutti i pali per le parti stradali e ferroviarie del futuro ponte: più di 6,5 mila pezzi. In alcune zone, la profondità della loro immersione ha raggiunto i 105 m, che corrisponde all'altezza di un edificio di 35 piani. Sono state assemblate più di 130mila delle quasi 250mila tonnellate di strutture metalliche di strutture a campata.

Entro la fine di aprile 2018 i costruttori hanno completato completamente la posa della pavimentazione in calcestruzzo asfaltato sulla parte stradale dell'attraversamento stradale e hanno effettuato prove statiche e dinamiche di questa parte del ponte. All'inizio di maggio il committente della costruzione, l'Amministrazione federale delle autostrade di Taman, ha accettato la parte stradale del ponte di Crimea per completare i preparativi per l'apertura del traffico.

Apertura del traffico sul ponte

L'apertura alla circolazione dei mezzi funzionanti sul ponte era prevista nel dicembre 2018, l'inizio dell'esercizio temporaneo della linea ferroviaria nel dicembre 2019.

In diversi settori i lavori sono stati eseguiti prima del previsto. Il 14 marzo 2018, il presidente russo Vladimir Putin, visitando il cantiere, non ha escluso che il traffico dei veicoli sarebbe stato aperto prima del previsto. Allo stesso tempo, il capo della società Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, ha affermato che i costruttori sarebbero pronti a consegnare la parte automobilistica dell'impianto dopo il 9 maggio 2018.

Il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa sta valutando uno schema graduale per l'organizzazione del traffico lungo la parte automobilistica dell'attraversamento dello stretto di Kerch. Nella prima fase, a maggio 2018, il passaggio sarà aperto ai veicoli passeggeri e agli autobus passeggeri. L’inizio del trasporto merci regolare è previsto per la fine del 2018.

Secondo il centro informazioni del Ponte di Crimea, il traffico per gli automobilisti sarà aperto il 16 maggio alle 05:30 ora di Mosca contemporaneamente da entrambe le sponde dello stretto di Kerch. Allo stesso tempo, un'ora prima dell'inizio ufficiale del traffico, l'ingresso alla strada che si avvicina al ponte dalle peninsulari di Taman e Kerch verrà aperto. Dal territorio di Krasnodar, l'autostrada federale A-290 conduce al ponte fino all'incrocio con la nuova strada sulla penisola di Taman, quindi 40 km lungo la strada verso il ponte. Dal lato della Crimea, il traffico inizia dallo svincolo sull'autostrada esistente Simferopol - Kerch e poi per 8,6 km fino al passaggio di trasporto.

Sorse la domanda su chi stesse costruendo il ponte sullo stretto di Kerch nel periodo in cui si verificarono i famosi eventi della Crimea. La penisola è tornata alla Federazione Russa e questo potrebbe accelerare la soluzione del problema.

Pagine di storia

Avendo deviato dalla questione quale compagnia sta costruendo il ponte sullo stretto di Kerch, è necessario tornare indietro e guardare alla storia. Fin dall'antichità si progettava di costruire un passaggio a livello. Gli inglesi alla fine del XIX secolo e i tedeschi durante la Grande Guerra Patriottica tentarono la costruzione, ma senza successo. Molte volte durante il periodo dell’URSS la questione fu sollevata al governo, ma non c’erano abbastanza tempo e fondi. Nel 1954 apparve il servizio di traghetti, che è ancora in funzione.

Ritorno della Crimea

Dopo il ritorno della Crimea alla Russia, è sorta con particolare urgenza la questione su chi sarebbe stato l'appaltatore generale per la costruzione del ponte sullo stretto di Kerch. Questa situazione è dovuta alle difficoltà di viaggiare in Crimea attraverso il territorio dell'Ucraina. L'economia della penisola è direttamente correlata al flusso di turisti, per questo motivo è necessario costruire in breve tempo e con alta qualità un attraversamento duraturo progettato per collegare le due sponde. Il ponte sullo stretto di Kerch, il cui appaltatore generale è già stato selezionato, è di grande importanza turistica ed economica.

Collega il Caucaso e la Crimea

L'impresa che costruisce il ponte sullo stretto di Kerch tiene conto delle difficoltà e delle condizioni climatiche della zona. Non è la prima volta che un lavoro di tale portata viene portato avanti nel mondo, ma la Crimea ha le sue difficoltà.

• Instabilità sismica;
• Forti venti di tempesta;
• Situazione del ghiaccio in inverno e primavera;
• La necessità di creare un comodo passaggio per le navi da un mare all'altro.

L'appaltatore generale per la costruzione di un ponte sullo stretto di Kerch si trova ad affrontare queste caratteristiche della regione.

Chi sta costruendo un ponte sullo stretto di Kerch?

Il cliente della costruzione è la Taman Road Administration. Ora, alla domanda su quale compagnia stia costruendo il ponte sullo stretto di Kerch, possiamo rispondere che si tratta di Stroygazmontazh”. L'azienda è la principale di diverse organizzazioni. Sono impegnati nella posa di tunnel e grandi strutture sull'acqua. L'appaltatore per la costruzione del ponte sullo stretto di Kerch afferma che tutto si sta muovendo secondo lo schema previsto. Attualmente sono in corso lavori lungo tutto il percorso. Presumibilmente la lunghezza del ponte sarà di quasi 20 chilometri.

Fino a un certo momento era piuttosto difficile decidere quali organizzazioni stessero costruendo un ponte sullo stretto di Kerch. Si sono svolte gare d'appalto in cui sono state date preferenze a diverse aziende. Sono state prese in considerazione non solo le stime stimate, ma anche la portata del progetto e le condizioni climatiche specifiche.

Sono stati individuati i subappaltatori per la costruzione del ponte sullo stretto di Kerch e i lavori sono iniziati a pieno ritmo. I materiali necessari sono stati consegnati sul posto. Le principali sono grandi strutture metalliche che costituiscono la base della struttura. Nei lavori sono coinvolte circa 1.000 unità di attrezzature. Le organizzazioni che costruiscono un ponte sullo stretto di Kerch presuppongono che verrà installato entro un certo periodo di tempo. Si prevede che entrerà in funzione nel 2018. A questo punto, l'autostrada nel sud della Russia sarà riparata.