Hogyan tisztítják az utakat Finnországban. Hogyan takarítják el a havat a világ különböző országaiban Utak Finnországban télen

2012. február

Férjemmel készítettünk egy rövid cikket a finnországi utakról, hiszen mi magunk is szeretünk autóval utazni. Danya (a férjem) körülbelül 10 alkalommal járt Finnországban. Leggyakrabban - autóval. Ebben a közös posztunkban Danya (röviden és szárazon, igazi férfiként) mesél Finnország útjairól, hasznos tanácsokat ad egykori és leendő utazóknak, beszél a parkolásról és az alapvető szabályokról... általánosságban elmondja tapasztalatait. És adok hozzá egy kis nőies gondolatot :)

Tompított fényszórók és ködlámpák használata

Az autó tompított fényének vezetés közben mindig bekapcsolva kell lennie.

A ködlámpát csak akkor szabad használni, ha valóban szükséges (ködben, hóban).

Antiradar

Osztályként tilos; ha a határátlépéskor észlelik, nagy eséllyel nem lépik át azt a határt.

Sebesség mód

A normál sebességhatár lakott területen 50 km/h, lakott területen kívül 80 km/h. A megengedett sebességet jelző táblák gyakran, nagyon gyakran.

Sebességszabályozás az utakon

Sok helyen olyan kamerákat szerelnek fel, amelyek sebességet rögzítenek, szabálysértés esetén fotót készítenek az autóról. A kamera telepítési helye előtt 200-300 méterrel lógó táblák őszintén figyelmeztetnek rájuk. De ott lógnak teljesen láthatatlan és nem reklámozott kamerák is. Ha villanást lát, az majdnem 100%-ban azt jelenti, hogy eltört valamit.

Sebességjelző táblák változtatása a körülményektől függően

Az útviszonyoktól függően előfordulhat, hogy a sebesség automatikusan korlátozódik. A nagy autópályákon a sebességkorlátozó táblák elektronikusak, és megváltoztathatják a számukat.

Parkolás az autópályán

Az út szélén parkolni tilos - a teljes útvonalon speciális parkolók találhatók, körülbelül több tíz kilométerre.

Lakott területen kívül a „főút” táblával ellátott úton tilos a parkolás, erre külön erre a célra kialakított, P betűvel jelölt helyek vannak. Ez lehet egyszerűen az úttest kiszélesítése, de lehet egy úthosszabbítás is. a főúttól távol, peronnal a végén, WC-k, pavilonok, padok, tájékozódás.

Utak télen

Az utak durvábbak, de tisztábbak. Az útfelület csúszósabbnak tűnik, különösen a városban. Az utakon nincs só, gránitforgáccsal vannak megszórva. De az egész út alatt kétszer használtuk a mosógépet. Az orosz területre való visszatérés után a mosótartály 100 kilométeren kifogyott.

Gyalogosok

A gyalogosok szentek! Lehet, hogy nem is néznek, amikor átkelnek az úton. Finnországban nincsenek átkelőhelyek azokon az utakon, amelyek sebessége meghaladja a 60-at. A gyalogosokat vagy nagyon szeretik, vagy nagyon félnek. Az autópályán egyetlen gyalogátkelővel sem találkoztunk, ahol a megengedett sebesség meghaladta volna a 60 km/h-t. Ha mégis át kell kelni az autópályán, akkor attól pár száz méterrel 60-ra korlátozzák a sebességet. Lakott területen kívül nagyon gyakran vannak kereszteződések, amelyek közepén sziget van, és amikor sötét van, akkor ez a sziget ki van világítva.

Körforgalom

Az egyenértékű utak sok kereszteződése körforgalom formájában van megszervezve. Elég kényelmes. A fő az, aki már a körön van, és nem az, aki belép.

Bal sáv

A bal sávban senki sem közlekedik – az csak előzésre szolgál.

Egyirányú kétsávos utakon haladva (őszintén szólva még nem láttam háromsávos utakat) a bal sáv mindig szabad, nem közlekedik rajta senki, csak előzésre való. Előzés és vissza a jobb sávba.

Az irányjelzők feltalálták a bugyit?

Mindig mindenki használ irányjelzőt. Sajnos Oroszországban már-már illetlen a használata. Az egyetlen autó, amelyik egész utunk alatt nem mutatott irányjelzőt, a 177 rus régiószámú volt :)

Gyorsan változó közlekedési lámpák a városban

A közlekedési lámpák szokatlanul gyorsan változnak (főleg a városokban). A sárga jelzés szinte láthatatlan, a zöld pedig nem villog.

A nyíllal ellátott közlekedési lámpa külön közlekedési lámpa

Utunk során nem voltak úgynevezett nyilakkal ellátott közlekedési lámpák. A nyíl egy különálló, teljes értékű közlekedési lámpa, saját piros, sárga és még zöld színekkel.

A parkolásról

Nem állhat az udvaron - 40 eurós bírság.

A ház udvara magánterületnek minősül, és a bejáratot táblák díszítik, amelyek arra figyelmeztetnek, hogy az udvarban történő parkolás 40 eurós bírságot vonhat maga után.

Finnországban 600 km-es autózás során egyetlen rendőrautóval találkoztunk, az is az éjszakai volt, pedig szemérmetlenül megsértette a sebességkorlátozást :)

10 kilométeren keresztül mindent megsértenek.

A sebességhatárt persze szó szerint senki nem tartja be, 5-10 kilométeren belül szinte mindenki átlépi a sebességkorlátozást.

Egy másik megfigyelés, hogy minél távolabb van az ország Oroszországtól, annál kevesebb feltételes porshicayen található az utakon. Körülbelül 10 finnországi tartózkodásom alatt mindössze 1 Cayenne és 2 Audi Q7 finn rendszámú autóval találkoztam. Észtországban ez a szám már több nagyságrenddel nagyobb. Most nézzünk ki az ablakon...

Általában Yelopukki rokonai nem a legújabb autópiaci termékeket vezetik. Sok régi autó van, de mindegyik nagyon jó állapotban van. Az egyik mellettünk lévő parkolóban egy Opel Kadett állt, az autót végül 1991-ben szüntették meg, vagyis ma már legalább 21 éves. Ezeknek az autóknak a fő problémája a rozsdásodó hátsó ívek, ez könnyen belátható, ha útjainkon találkozik ilyen példány - vagy sok hegesztési nyom lesz ezen a helyen, vagy sok rozsda. A finn kadétről minden ismerős volt, legalábbis úgy érezte.

És most elvittem Dani számítógépét, és navigátorként szeretnék néhány szót szólni.

Térképek és navigátor

Valójában a Tom-Tom navigátor igazi navigátorként működik az autónkban. Ismeri az összes utat (még az országutakat is) Finnországban, és tökéletesen elvisz minket mindenhová. Ezért utazásra készülve azt tanácsolom, hogy szerezzen be egy navigátort, és töltse fel látnivalókkal. Natasának hívjuk navigátorunkat (női hangja van), szeretettel nem engedelmeskedünk neki, ha jobban tudjuk, hova kell mennünk... és elvisszük sétálni a városban! Nagyon kényelmesen. Természetesen mindig nálunk van egy papíralapú Finnországi útitérkép (egyszer vásároltam a Nestán), valamint a régió és a város térképe, ahová megyünk. Mindenekelőtt, ha új helyre kerülünk, a turisztikai információkhoz megyünk - térképeket és füzeteket gyűjtünk az érdekes helyekről. Néha térképek találhatók a parkolóban.

Érdekes pontok jelzései

Egész Finnország tele van jelekkel. De nem közlekedési táblák, hanem tájékoztató táblák - ahol van valami érdekes.

Egy fehér monogram barna alapon a látványosság nevével és hány kilométerrel a helyig. Ó, ha lennének útikönyvek, ahol ezek a helyek le vannak írva.

Sok sikert az utakon!

poppisztikus
24/02/2012 02:57

A turisták véleménye nem feltétlenül esik egybe a szerkesztők véleményével.

Hogyan folyik a harc az elemek ellen más országokban? Ez valami hihetetlen!

Kapcsolatban áll

osztálytársak

Finnország

A finn utakat a Közlekedési és Hírközlési Minisztériumnak alárendelt ügynökség, a Közútigazgatás (finnül: Tiehallinto) kezeli. Egy nappal a közelgő havazás előtt a minisztérium tisztviselői értekezletet tartanak, és elemzik tartalékaikat.

Az úthálózat öt téli karbantartási osztályra oszlik, mindegyiknek megvannak a maga szabványai a csúszósság megszüntetésére irányuló munka minőségére, a hótakaró magasságára és a jégréteg egyenletességére.

A legnagyobb prioritást a legforgalmasabb autópályák és utcák kapják. A munkanap elejére a hószint nem haladhatja meg a két (!) centimétert.

A homok és egyéb csiszoló (kemény és finomszemcsés) anyagok szórásának módját súrlódásnak nevezzük: a jeget ezzel a módszerrel nem lehet teljesen eltüntetni, de javítja a közúti tapadást.

A technológia használatának fő feltétele, hogy havazás után vagy közben azonnal szinte aszfaltig le kell tisztítani az utakat, Helsinki minden központi utcája fűtött, a parkolási rendszer jól működik. De a legfontosabb az információ és a pontosság
számítás.

Helsinki havazás után:

A sót főleg 6000-7000 km-en használják (a közúthálózat teljes hossza 78000 km). A talajvízhez közeli területeken a nátrium-kloridot biológiailag lebomló jégtelenítő anyaggal helyettesítik.

Az utak hótól való megtisztításában az egyik innovatív megoldás a két oldallerakóval ellátott hóekék alkalmazása, amely lehetővé teszi egy kétsávos út úttestének hóeltakarítását egy géppel, míg korábban ehhez két gép kellett.

A finnek a modern technika segítségével 80-90 kilométeres óránkénti sebességgel takarítják az utakat, az ilyen gépeket rendkívül gondosan ápolják: fűtött hangárban tárolják, ott cserélik a berendezéseket és végzik a karbantartást. Javítani pedig csak márkaszervizben lehet: drága, de az autók két évtizedig bírják.

Svédország

Évente 200 millió eurót különítenek el a költségvetésből útfenntartásra.

Országosan a téli utak karbantartása az éves költségvetés 65%-át teszi ki. Ez pedig elég sok.Télen 2600 hókotró, 900 sószóró, 1000 homokszóró, 10 rotációs hómaró, valamint gréderek, targoncák és mezőgazdasági traktorok zajlanak az útmunkák során.

2004-ben Svédország új hókezelési módszert vezetett be, amelyet Thorgeir Vaa svéd tudós talált fel. Finom homokot 7:3 arányban kevernek össze 90-95 °C-os forró vízzel, és szórják ki az utcákra.

A forró homok beleolvad a hóba, és érdessé teszi a felületet. Ez a kezelés 3-7 napra elegendő napi 1500 autóforgalom mellett.Svédország egész területét meteorológiai állomások hálózata veszi körül (ma 770 állomás van), amelyek az utakon lévő időjárási viszonyokról adnak tájékoztatást.

Ezen adatok alapján térképeket készítenek az utak állapotának előrejelzésére.

USA és Kanada

Észak-Amerikában a figyelmeztető rendszerek nagy jelentőséggel bírnak.

Az Egyesült Államokban a Clarrice System az összes szövetségi autópálya adatait egyesíti, amelyeket több mint 50 000 egyedi érzékelőtől gyűjtöttek össze 38 állam 2200 meteorológiai állomásán. A rendszer információkat továbbít az üzemeltetőknek az időjárási viszonyokról az út különböző szakaszain, hogy azonnali intézkedéseket lehessen tenni.

A második elem a döntéstámogató rendszer (MDSS). Célja, hogy segítse az útkarbantartókat az aktuális útviszonyoknak megfelelő időben meghozni a döntéseket.

Ennek forrása pontosan a Clarrice rendszer által gyűjtött adatok, az információs rendszer harmadik innovatív eleme a járművezetők gyors tájékoztatása az úthelyzetről, az időjárási viszonyokról és a lehetséges alternatív útvonalakról.

Az amerikaiak és a kanadaiak az egyik leghatékonyabb hóeltakarítási módszert használják. Speciális utánfutós, elöl kanállal ellátott autó halad végig az úton, gyorsításkor az utánfutója keresztbe fordul, így szabaddá válik az úttest.

A magnézium-kloridot, amelyet a utahi Nagy Sóstavak területén bányásznak, elsősorban utcák és járdák tisztítására használják. A MgCl2 kevesebb klórt tartalmaz, mint más kloridok, és alacsonyabb fogyasztás mellett sokkal nagyobb a hatékonysága.

2010 telén Maryland állam 50 millió dollárt költött úttisztításra, Virginia állam pedig 79 millió dollárt. Kanadában évente 1 milliárd dollárt különítenek el téli útkarbantartásra.

Havazás Kanadában:

Japán

Japán hegyvidékein télen akár több méter hó is hullik, városokban pedig 15-20 cm éjszakánként.A melegvízforrásokkal rendelkező helyeken öntözőberendezéseket építenek be az útba, és a hó alatt folyamatosan folyik a víz, ami kb. miért olvad el.

Azokon a területeken, ahol ezek a módszerek nem hatékonyak, más megközelítést alkalmaznak: először egy speciális gép fúróval hajt be a hóba, amely utat nyit a többi berendezés számára.

Azonnal kotrógépek és hógereblyézők következnek, az út havat a lejtőkre öntik, és függőlegesen egy kotrókanállal kiegyenlítik.

Ennek eredményeként a tél végére a járdák és a helyközi utak keskeny hókanyonokká alakulnak, amelyek fala 2 embermagasabb vagy magasabb, ugyanakkor Japánban az utakat nem kezelik semmilyen módon, csak a havat takarítják el.

"Avtostolitsa" megtanulta, hogyan küzdenek a finnugor testvérek városaikban a hóval

Egy hétköznapi nap egy hétköznapi finn városban, Lappeenrantában. A fotón jól látható, hogy a traktor forgórésze a havat a járdára szórja az úttestről. Sem magát az utat, sem a gyalogutat nem tisztították aszfalttá.

Oroszországban hagyományosan a tél a panaszkodók ideje. A lakosság panaszkodik az utakon lévő hóra és jégre. A különleges szolgálatok úgy küzdenek a jég ellen, hogy bőkezűen szórják meg a közlekedési és gyalogos utakat homok és só keverékével. A panaszosok egyikkel sem elégedettek. A só véleményük szerint korrodálja az autókat és a cipőket, a homok lesz a fő folt. A panaszosok hagyományosan a szomszédos Európára, és különösen Finnországra hivatkoznak, amelynek éghajlata hasonló Oroszországhoz. Ezzel kapcsolatban DENIS TYURKIN érdeklődni kezdett a finnugor testvérek közúti szolgáltatásai iránt: hogyan bánnak a jéggel? Homokot szórnak? Vagy sót? Vagy valami más?

Beszélgetőtársak

Összetett, bonyolult sémákon keresztül, vallási személyiségeknek, könyvkiadóknak és a világhálónak köszönhetően, az „S” tudósító elérte az áldott Finnország két lakosát, akik szakértőinkként járnak el ebben az anyagban. Mentálisan rázza meg a kezét. Yucca Repo. Gépjármű-üzletágban foglalkozik, saját rendszámgyártó céggel rendelkezik. Egyébként egy ideig Oroszországban élt - Szentpéterváron és... Szaranszkban. Jelenleg Muukko faluban él Lappeenranta város közelében. Ez a hely nevezetes gokartpályájáról, amelyet a nagyszerű finn versenyzőről, Kimmi Räikkönenről neveztek el. A Forma-1-es pilóta fiatal korában Lappeenrantában edzett, így jól jön egy gokartpálya...

A második szakértő Matti Himmi, egyfajta főútmérnök Lappeenranta településen. Felelős az összes helyi közlekedési artéria tisztításáért és karbantartásáért. Lappeenranta a lakosok számát tekintve alacsonyabb, mint Saransk - körülbelül 80 ezer, de területét tekintve jelentősen meghaladja. Ha Mordovia fővárosa 71,6 négyzetkilométert foglal el, akkor a finn város több mint 1700 „négyzet”! És még ha levonunk is 200 négyzetkilométernyi vízfelületet, akkor a fennmaradó területnek le kell nyűgöznie egy saranszki lakost. „Lappeenranta utcái nagyobbak, ami azt jelenti, hogy lényegesen több munka van a speciális szolgálatoknál, mint Saranskban” – mondja Jukka Repo.

Megtakarítás

Ahogy Matti Himmi elmagyarázza, Finnországban figyelembe veszik, hogy milyen drága lesz a hóeltakarítás. Elmondhatjuk, hogy a gazdasági megvalósíthatóság az élen jár. Ebben a tekintetben három út létezik. Az első az útpálya tisztítása két szemétlerakóval ellátott teherautóval. Az első az út közepén hajt, a második az első mögötti maradványokat takarítja fel, havat lapátolva az út szélére. A módszer a leghatékonyabb és leggazdaságosabb. A második a traktorokkal való tisztítás, forgótartozékkal, amely több méteres havat dob. Ha pedig a teherautók az önkormányzat tulajdonát képezik, akkor a traktorok magántulajdonosoké. Télen a város megállapodást köt az ilyen járművek tulajdonosaival. Nyáron a hótakarító berendezéseket eltávolítják a traktorokról, és a mezőgazdaságban használják. Ez azért is hatásosnak tekinthető, mert a berendezést egész évben használják, ami hasznot hoz és nem ül tétlenül a garázsban. A harmadik módszer a legdrágább. A városon kívüli hó teherautóval történő eltávolításához kapcsolódik azokról a területekről, ahol ez szükséges.

Most arról, hogy mit szórnak az utakra és a járdákra Finnországban. A jelentős autópályákat és nagyobb utcákat tiszta sóval kezelik. Igaz, ahogy Matti Himmi megjegyzi, ezt a technológiát fokozatosan kiiktatják az ország életéből, hiszen káros a környezetre: szennyeződnek az artézi források, sérül a talaj... Járdák, gyalog- és kerékpárutak (igen, Suomi lakosok télen se hagyja el a kétkerekű járműveket! ) csak gránitforgáccsal szórják meg és semmi több: nem kezelik sóval! Ami a homokot illeti. Csak kis falusi utakon használható, városokban nem.

Tüskével és anélkül

A havat speciálisan a másodlagos vidéki utakon hagyják, hogy ne sértse meg a felületet a tisztítás során. Megpróbálnak más közlekedési artériákat letisztítani az aszfaltig, de fanatizmus nélkül, hogy ne sértsék meg a bevonatot. A városokban általában nincs közvetlen előírás, hogy az útmunkások az utakat aszfaltig tisztítsák. Erre egyszerűen nincs szükség, mivel Finnországban a személygépkocsik túlnyomó többsége télen szöges gumikkal van felszerelve. Jukka Repo szerint az ilyen autórajongók segítenek azoknak, akik csap nélkül közlekednek súrlódó gumikkal. Hogyan? A fém fellazítja a jeget, javítja a tapadást! Ez a vélemény. Íme egy érdekes trend. Az utóbbi időben az északi országokban, például Svédországban és Finnországban a szöges gumiabroncsokkal szerelt autók száma növekedni kezdett. Ily módon a helyi sofőrök igyekeznek minimalizálni a tüskék okozta károkat az útfelületen. A tisztviselők azt is elmagyarázzák nekik, hogy az olcsóbb, súrlódó gumiabroncsok vásárlása gazdaságilag előnyös. De ezzel kapcsolatban még nincsenek szigorú törvényi megkötések, így a legtöbben a régi módon közlekednek - tüskékkel.

A fő következtetés, amelyet szakértőink levonnak, nem az, hogy Finnországban milyen jól tisztítják az utakat. És milyen autógumit használnak a finnek, hogy biztonságossá tegyék utazásukat? Vagyis a sofőr tudatosságán és a téli autózáshoz való hozzáállásán van a hangsúly. Egyébként ebben az országban van egy szabály, amely tiltja a 6 milliméternél kisebb maradék profilmélységű téli gumik használatát. Ha nem tesz eleget, nagy pénzbírságot kap! Összehasonlításképpen Oroszországban csak 2015. január 1-jén lépett életbe a „téli gumiabroncs-szabvány”, de az sokkal puhább. Hazánkban a fennmaradó profilmélység 4 mm lehet.

Sebesség

Télen változnak a sebességkorlátozások a finn autópályákon? Igen. Jukka Repo szerint azokon az autópályákon, ahol nyáron a megengedett legnagyobb sebesség 100 km/h, télen tilos 80 km/h fölé gyorsulni. Az elmúlt öt évben épített új főbb autópályákon a határ az aktuális időjárástól függően rugalmas. Egyes területeken saját miniatűr meteorológiai állomások találhatók. Tanúvallomásaik szerint a közúti munkások sebességkorlátozást határoznak meg, és erre az autópályán álló interaktív elektronikus táblákkal figyelmeztetik a járművezetőket. Például egy finn szakértőkkel folytatott beszélgetés során, amelyre február 2-án került sor, Lappeenranta külvárosában fagyos eső esett és rossz látási viszonyok voltak. A helyzet nehéz volt, ezért az útmunkások alacsony sebességkorlátozás mellett döntöttek. Télen a városokban semmi sem változik, ott 30-60 km/h a határ. „Természetesen, ha csúszós, az emberek próbálnak halkabban vezetni” – mondja Jukka Repo. - Amikor az ön országában éltem, elképedtem néhány oroszon, akik még jeges körülmények között is megengedték maguknak, hogy 100 km/h-ra és afelettire gyorsuljanak. Ez elfogadhatatlan".

Apropó

Jukka Repo szerint Finnországban van egy ilyen eljárás: ha eltörik például a lábát, amikor megcsúszott, akkor a kezelését az a cég fizeti, amely felelős annak a területnek a takarításáért, ahol nem volt szerencséje elesni.

„Finnországban az emberek felelősek a munkájukért” – mondja az üzletember. - A személyes felelősségvállalás motivál. Ha jól dolgozom, az azt jelenti, hogy senki nem esik a területemre, és nem kell kártérítést fizetnem. De ha rossz, akkor nem marad pénzem a megélhetésre."

Ebben az országban minden toronyháznak van épületgazdálkodási tanácsa, amelybe az aktív lakók is beletartoznak. Szerződést kötnek külső takarítócégekkel, és döntéseket hoznak a szomszédaik helyett.

"Avtostolitsa" megtanulta, hogyan küzdenek a finnugor testvérek városaikban a hóval

Egy hétköznapi nap egy hétköznapi finn városban, Lappeenrantában. A fotón jól látható, hogy a traktor forgórésze a havat a járdára szórja az úttestről. Sem magát az utat, sem a gyalogutat nem tisztították aszfalttá.

Oroszországban hagyományosan a tél a panaszkodók ideje. A lakosság panaszkodik az utakon lévő hóra és jégre. A különleges szolgálatok úgy küzdenek a jég ellen, hogy bőkezűen szórják meg a közlekedési és gyalogos utakat homok és só keverékével. A panaszosok egyikkel sem elégedettek. A só véleményük szerint korrodálja az autókat és a cipőket, a homok lesz a fő folt. A panaszosok hagyományosan a szomszédos Európára, és különösen Finnországra hivatkoznak, amelynek éghajlata hasonló Oroszországhoz. Ezzel kapcsolatban DENIS TYURKIN érdeklődni kezdett a finnugor testvérek közúti szolgáltatásai iránt: hogyan bánnak a jéggel? Homokot szórnak? Vagy sót? Vagy valami más?

Beszélgetőtársak

Összetett, bonyolult sémákon keresztül, vallási személyiségeknek, könyvkiadóknak és a világhálónak köszönhetően, az „S” tudósító elérte az áldott Finnország két lakosát, akik szakértőinkként járnak el ebben az anyagban. Mentálisan rázza meg a kezét. Yucca Repo. Gépjármű-üzletágban foglalkozik, saját rendszámgyártó céggel rendelkezik. Egyébként egy ideig Oroszországban élt - Szentpéterváron és... Szaranszkban. Jelenleg Muukko faluban él Lappeenranta város közelében. Ez a hely nevezetes gokartpályájáról, amelyet a nagyszerű finn versenyzőről, Kimmi Räikkönenről neveztek el. A Forma-1-es pilóta fiatal korában Lappeenrantában edzett, így jól jön egy gokartpálya...

A második szakértő Matti Himmi, egyfajta főútmérnök Lappeenranta településen. Felelős az összes helyi közlekedési artéria tisztításáért és karbantartásáért. Lappeenranta a lakosok számát tekintve alacsonyabb, mint Saransk - körülbelül 80 ezer, de területét tekintve jelentősen meghaladja. Ha Mordovia fővárosa 71,6 négyzetkilométert foglal el, akkor a finn város több mint 1700 „négyzet”! És még ha levonunk is 200 négyzetkilométernyi vízfelületet, akkor a fennmaradó területnek le kell nyűgöznie egy saranszki lakost. „Lappeenranta utcái nagyobbak, ami azt jelenti, hogy lényegesen több munka van a speciális szolgálatoknál, mint Saranskban” – mondja Jukka Repo.

Megtakarítás

Ahogy Matti Himmi elmagyarázza, Finnországban figyelembe veszik, hogy milyen drága lesz a hóeltakarítás. Elmondhatjuk, hogy a gazdasági megvalósíthatóság az élen jár. Ebben a tekintetben három út létezik. Az első az útpálya tisztítása két szemétlerakóval ellátott teherautóval. Az első az út közepén hajt, a második az első mögötti maradványokat takarítja fel, havat lapátolva az út szélére. A módszer a leghatékonyabb és leggazdaságosabb. A második a traktorokkal való tisztítás, forgótartozékkal, amely több méteres havat dob. Ha pedig a teherautók az önkormányzat tulajdonát képezik, akkor a traktorok magántulajdonosoké. Télen a város megállapodást köt az ilyen járművek tulajdonosaival. Nyáron a hótakarító berendezéseket eltávolítják a traktorokról, és a mezőgazdaságban használják. Ez azért is hatásosnak tekinthető, mert a berendezést egész évben használják, ami hasznot hoz és nem ül tétlenül a garázsban. A harmadik módszer a legdrágább. A városon kívüli hó teherautóval történő eltávolításához kapcsolódik azokról a területekről, ahol ez szükséges.

Most arról, hogy mit szórnak az utakra és a járdákra Finnországban. A jelentős autópályákat és nagyobb utcákat tiszta sóval kezelik. Igaz, ahogy Matti Himmi megjegyzi, ezt a technológiát fokozatosan kiiktatják az ország életéből, hiszen káros a környezetre: szennyeződnek az artézi források, sérül a talaj... Járdák, gyalog- és kerékpárutak (igen, Suomi lakosok télen se hagyja el a kétkerekű járműveket! ) csak gránitforgáccsal szórják meg és semmi több: nem kezelik sóval! Ami a homokot illeti. Csak kis falusi utakon használható, városokban nem.

Tüskével és anélkül

A havat speciálisan a másodlagos vidéki utakon hagyják, hogy ne sértse meg a felületet a tisztítás során. Megpróbálnak más közlekedési artériákat letisztítani az aszfaltig, de fanatizmus nélkül, hogy ne sértsék meg a bevonatot. A városokban általában nincs közvetlen előírás, hogy az útmunkások az utakat aszfaltig tisztítsák. Erre egyszerűen nincs szükség, mivel Finnországban a személygépkocsik túlnyomó többsége télen szöges gumikkal van felszerelve. Jukka Repo szerint az ilyen autórajongók segítenek azoknak, akik csap nélkül közlekednek súrlódó gumikkal. Hogyan? A fém fellazítja a jeget, javítja a tapadást! Ez a vélemény. Íme egy érdekes trend. Az utóbbi időben az északi országokban, például Svédországban és Finnországban a szöges gumiabroncsokkal szerelt autók száma növekedni kezdett. Ily módon a helyi sofőrök igyekeznek minimalizálni a tüskék okozta károkat az útfelületen. A tisztviselők azt is elmagyarázzák nekik, hogy az olcsóbb, súrlódó gumiabroncsok vásárlása gazdaságilag előnyös. De ezzel kapcsolatban még nincsenek szigorú törvényi megkötések, így a legtöbben a régi módon közlekednek - tüskékkel.

A fő következtetés, amelyet szakértőink levonnak, nem az, hogy Finnországban milyen jól tisztítják az utakat. És milyen autógumit használnak a finnek, hogy biztonságossá tegyék utazásukat? Vagyis a sofőr tudatosságán és a téli autózáshoz való hozzáállásán van a hangsúly. Egyébként ebben az országban van egy szabály, amely tiltja a 6 milliméternél kisebb maradék profilmélységű téli gumik használatát. Ha nem tesz eleget, nagy pénzbírságot kap! Összehasonlításképpen Oroszországban csak 2015. január 1-jén lépett életbe a „téli gumiabroncs-szabvány”, de az sokkal puhább. Hazánkban a fennmaradó profilmélység 4 mm lehet.

Sebesség

Télen változnak a sebességkorlátozások a finn autópályákon? Igen. Jukka Repo szerint azokon az autópályákon, ahol nyáron a megengedett legnagyobb sebesség 100 km/h, télen tilos 80 km/h fölé gyorsulni. Az elmúlt öt évben épített új főbb autópályákon a határ az aktuális időjárástól függően rugalmas. Egyes területeken saját miniatűr meteorológiai állomások találhatók. Tanúvallomásaik szerint a közúti munkások sebességkorlátozást határoznak meg, és erre az autópályán álló interaktív elektronikus táblákkal figyelmeztetik a járművezetőket. Például egy finn szakértőkkel folytatott beszélgetés során, amelyre február 2-án került sor, Lappeenranta külvárosában fagyos eső esett és rossz látási viszonyok voltak. A helyzet nehéz volt, ezért az útmunkások alacsony sebességkorlátozás mellett döntöttek. Télen a városokban semmi sem változik, ott 30-60 km/h a határ. „Természetesen, ha csúszós, az emberek próbálnak halkabban vezetni” – mondja Jukka Repo. - Amikor az ön országában éltem, elképedtem néhány oroszon, akik még jeges körülmények között is megengedték maguknak, hogy 100 km/h-ra és afelettire gyorsuljanak. Ez elfogadhatatlan".

Apropó

Jukka Repo szerint Finnországban van egy ilyen eljárás: ha eltörik például a lábát, amikor megcsúszott, akkor a kezelését az a cég fizeti, amely felelős annak a területnek a takarításáért, ahol nem volt szerencséje elesni.

„Finnországban az emberek felelősek a munkájukért” – mondja az üzletember. - A személyes felelősségvállalás motivál. Ha jól dolgozom, az azt jelenti, hogy senki nem esik a területemre, és nem kell kártérítést fizetnem. De ha rossz, akkor nem marad pénzem a megélhetésre."

Ebben az országban minden toronyháznak van épületgazdálkodási tanácsa, amelybe az aktív lakók is beletartoznak. Szerződést kötnek külső takarítócégekkel, és döntéseket hoznak a szomszédaik helyett.

A finnek néha egészen sikeres megoldásokat találnak különféle hétköznapi kérdésekre. Finnország északi ország, így itt is, akárcsak Oroszországban, télen sok hó esik. Túl sok hó és jég. Ez megnehezíti a biztonságos vezetést télen. A Nokian téli gumi önmagában itt nem elég. Emellett az autók mellett gyalogosok és kerékpárosok is vannak. Sokan úgy gondolják, hogy az utakon fellépő jég és hó ellen csak úgy lehet megbirkózni, ha az úttestet és a járdákat reagensekkel öntözik, amelyek megolvasztják a havat és a jeget, így biztosítva az autó gumiabroncsainak közvetlen érintkezését az úttesttel. Vannak azonban más érdekes módszerek is, amelyeket Finnországban használnak, és amelyekről ma mesélünk.

A különféle vegyi reagensek, például a só természetesen tisztítja az utat, ugyanakkor jelentős környezeti károkat okoz: magát az autót és a cipőket is károsítják. Sokan nagyon boldogtalanok, mert gyorsabban rohad az autójuk, télen pedig állandóan fehér foltok borítják a csizmáját.

Reagensek és homok helyett kavics

Lehet homokot szórni az útra, de a homok beszórja a várost, ami tavasszal már tele van porral. A finnek nagyon gyakran finom kavicsot használnak homok és reagensek helyett. A finnországi utakra szórt kavicsforgács mérete néhány millimétertől a centiméterig terjed, vagyis nem homok vagy por, hanem apró, éles kavics.

Így néznek ki azok a kavicsok, amelyekkel a finnek télen hintik az utakat.

A kövek nagyon hatékonyan működnek. A kavicsok élesek és belevágnak a jégbe és a cipő talpába ​​vagy az autó vagy kerékpár gumiabroncs futófelületébe, így jó tapadást biztosítanak havon és jégen egyaránt. A kavicsokat nem kell minden nap önteni, csak ha leesett a hó, vagy az időjárási viszonyok miatt jég van az úton. Megszórtam őket kövekkel, és ott feküdtek a következő hóesésig. Nem tudom, milyen gyakran kell köveket önteni, de nekem úgy tűnik, hogy ez átlagosan legfeljebb hetente történik. A kövek elég jól működnek, jó érintkezést biztosítanak az úttal a városban kis sebességgel közlekedő gyalogosok, kerékpárosok és autók számára.

A köveknek van egy másik jelentős előnyük is. Amellett, hogy a kövek természetesek a környezet számára, a kémiai reagensekkel ellentétben összegyűjthetők és másodszor is felhasználhatók. A kavicsok meglehetősen nehezek, és a homokkal ellentétben tavaszig ott maradnak, ahol kiöntötték. Tavasszal, amint eláll a fagy, nagyon gyorsan összegyűjtik a kavicsokat Finnország-szerte.

Egy egész utcáról több traktor is összegyűjti a köveket pár óra alatt...

A kavicsokat először is gyűjtik, hogy a következő télen felhasználják, mert a finnek nagyon takarékosak. Másodszor pedig az úttest tisztítása. Miután a hó elolvad, az úton lévő kavicsok kissé veszélyessé válnak. Az aszfalton szétszórt kavicskupac úgy viselkedik, mint egy csomó kis golyó. Ha jég és hó nélküli aszfalton kavicsokon élesen fékez, az autó vagy a kerékpár tovább gurul. Alacsony sebességnél 40 km/h-ig ez nem kritikus, de nagy sebességnél veszélyessé válik.

Tavasszal a kavicsok akár veszélyessé is válhatnak, hiszen golyóként viselkednek az aszfalton...

A kavicsok nagyon hatékonyak, különösen a belvárosban, ahol sok a gyalogos és lassan haladnak az autók. A nagy autópályákon a kavics nem működik, így Finnországban az autópályákon is reagensekkel öntözik az úttestet.

A tavaszi nap felmelegítette a kavicsokat, és a jég alá estek...

És a kövek mind a jég alatt vannak...

Tavasszal egy ideig alig működik a kavics...

Ezenkívül a kavicsok nem működnek tavasszal, amikor a jég elolvad. A tavaszi napon a fekete kövek, ellentétben a fehér hóval, gyorsan felmelegednek, és „leesnek” az út jégtakaróján. Sötétedéskor ismét fagyos volt, már nem kő volt az úton, hanem tiszta jég. De ez a helyzet nem tart sokáig. Ilyenkor csak egy kicsit óvatosabbnak kell lenned. De télen általában óvatosabban kell vezetnie és járnia. Ezért véleményünk szerint a finn kövek egy nagyon hatékony, környezetbarát megoldást jelentenek egy kisváros téli közlekedésbiztonságának problémájára.

Finnországban tavasszal minden járdát és úttestet kőréteg borít...

Finnországban szinte minden város nagyon kicsi. Alkalmasak a kavicsok egy nagyvárosba? Véleményünk szerint elég, főleg a belvárosban, sétálóutcákon. Mennyibe kerül az ilyen típusú kavics használata? Számunkra úgy tűnik, hogy semmivel sem drágább, mint a vegyszerek vagy a homok. Mindkét esetben gépre van szükség a reagens kiöntéséhez és a homok vagy kövek szórásához. Tehát magának a kőhajítási eljárásnak a költsége ugyanaz. Lehet, hogy a kövek drágábbak, de sokszor használhatók. A speciális berendezések nagyon gyorsan összegyűjtik a köveket. Több finn traktor néhány óra alatt egy egész utcát képes kitakarítani. Tekintse meg videónkat, és nézze meg, milyen egyszerű: