Utak Finnországban. Hogyan takarítják el a havat a világ különböző országaiban Finnországban télen le vannak zárva az utak.

A közművek egyik fő problémája mindig a hó- és jégmentesítés, és a jégmentés új módszereinek folyamatos bevezetése ellenére a sót továbbra is alkalmazzák. A Falu összegyűjtött 5 utcatisztítási technológiát azokban az országokban, ahol télen esik a hó, megismerte azok előnyeit és hátrányait, és kikérte a környezetvédők, cipészek és hétköznapi lakosok észrevételeit.

SÓ (NaCl)

PETERSBURG, MOSZKVA, Kijev

Olcsóság

Sérelem. A só egy klorid, nagyon aktív anyag. Például néhány évvel ezelőtt balesethez vezetett a déli alállomáson (Szentpétervár), amikor a föld alá fektetett vezetékeket megszakították. A só csövek, hidak, autók korróziójához vezet, allergiát okoz, károsítja a cipőket, a ruházatot, az állatok mancsát és a történelmi emlékeket. A környezetről nem is beszélve, hiszen a talajvízbe, a talajba és a folyókba kerül.

A járdákat ipari sóval vagy az erre épülő sókeverékekkel szórják meg.
Hóeltakarítás Kijevben

MOSZKVA

A főváros a többi régiónál tovább lépett előre a területek megtisztításában. A moszkvai útmunkások büszkék a megelőző intézkedések rendszerére: még a hóesés előtt az utakat folyékony reagensekkel kezelik - 28% -os kalcium-klorid és nátrium-klorid (asztali só) oldattal. A feldolgozás az időjárási szolgálat adatai és egy radarrendszer alapján történik, amely 1 mm víz vagy 1 cm hó pontossággal képes előre jelezni a csapadék mennyiségét. A moszkvai közüzemi dolgozók szeretik a reagenseket - idén először döntöttek úgy, hogy megszórják velük az udvarukat, és jelentősen megnövelték a szilárd vegyszerek vásárlásának volumenét.

88 millió négyzetméternyi területet 270 000 tonna só borít. m. Télen havonta 2,1 milliárd rubelt költenek a moszkvai utak tisztítására.

KIJIV

PETERSBURG

Az utcákon is megtalálható homok és a járdák tisztítására használt speciális „Bionord” keverék hatásának nyomai. Háromféle sót tartalmaz: kalcium-kloridot, magnézium-kloridot és nátrium-kloridot. Télre a város 92 000 tonna Bionordot vásárolt. A só hatásának eredményeként kapott hókása esetében még egy speciális név is van - latyak. A só mínusz 21 °C hőmérsékletig képes leolvasztani a jeget, de ha a hőmérő mínusz 9–10 °C alá süllyed, a hatékonysága meredeken csökken. Finnországban már nem használnak sót, amint a hőmérséklet mínusz 5 °C alá süllyed. Finn meteorológusok szerint nagyon alacsony hőmérsékleten kevésbé csúszósak az utak.

Vélemény: Vegyszerek az utakon

Evgeniy, cipőjavító mester „Vip-master”:„A só korrodálja leginkább a szálakat. Ezért a varrott cipők szenvednek leginkább. Ráadásul az elmúlt években a cipők minősége is visszaesett: változott a gyártástechnológia, gyakoribbá váltak a gyári hibák, romlottak az anyagok. Ezért a cipők nagyon szenvednek a sótól. Ha jó minőségű bőrcipőkről beszélünk, akkor a mindennapi ápolás és szárítás során a só nem okoz különösebb kárt. Éppen ellenkezőleg, azokban az években, amikor kevés a hó, a cipők jobban elhasználódnak, és jelentősen megnövekszik a sarok és a tekercs javítása.”

SÚRLÁSI MÓDSZER:
HOMOK ÉS KŐFORGÁCSOK

AUSZTRIA, FINNORSZÁG, NÉMETORSZÁG, SVÉDORSZÁG ÉS MÁS

környezetbarát, újrafelhasználható

fél óránál nem tovább az úton:
elsodorja a szél, az autók kerekei és a gyalogosok lába.

Helsinkiben a havat tömörítik és kőforgácsokkal szórják meg

Sok próbálkozás, hiba és tudományos kutatás után Európa szinte teljesen felhagyott a hó és jég olvasztására szolgáló vegyszerek használatával. Berlinben például a törvény csak veszélyes útszakaszokon engedélyezi a só használatát. A vegyszerek túlságosan is nyilvánvalóan károsítják a környezetet és a városi szolgáltatásokat. A finom homok sem a legjobb megoldás. Por keletkezik, a tüdőbe kerül, és nem hasznosítható újra. Míg a kavics és kőforgács környezetbarát és gazdaságos, bár kezdetben drágább, mint a só.

Tavasszal a morzsákat speciális, porszívóra emlékeztető eszközökkel ismét összegyűjtik, megmossák és a következő évben újra felhasználják.

A homok és egyéb csiszoló (kemény és finomszemcsés) anyagok szórásának módját súrlódásnak nevezzük: a jeget ezzel a módszerrel nem lehet teljesen eltüntetni, de javítja a közúti tapadást. A technológia használatának fő feltétele, hogy az utakat szinte aszfaltig le kell tisztítani közvetlenül havazás után vagy közben. Egyes európai városokban még speciális kavicsdobozokat is elhelyeznek a gyalogosok számára, hogy a lakók maguk szórhassák ki a homokot, ha nagyon csúszós. Mellesleg, ilyen dobozok néha megtalálhatók Szentpéterváron, például a Bolshoy Sampsonievsky Prospekton és a Staraya Derevnya metróállomás közelében.

Finnországban 2010-ben 22 millió eurót különítettek el téli útkarbantartásra, de a heves havazások miatt 17 millióval túllépték a költségvetést.

Aurora Ramo, helsinki lakos:„Ha éjszaka esik a hó, általában letakarítják, mielőtt az emberek felébrednek és munkába indulnak. De ha sok a hó, akkor nincs idejük eltávolítani, és akkor minden leáll! Három napja 45 percet vártam egy buszra: egyszerűen nem mennek sehova, pedig általában 10 percenként járnak. Néha az utasoknak ki kell tolniuk a buszt a hóból. Ami a jeget illeti, nem tudom, milyen gyakran szórják meg a járdát morzsával, de ezen a télen még egyszer sem csúsztam meg, még akkor sem, ha nagyon részeg vagyok. És a cipő is jó. Ez az utcákra vonatkozik, de az udvarokban senki sem felelős a kavicsszórásért, nagymamám nemrég esett a jégre emiatt. De Berlinben télen nagyon csúszós. Tavaly úgy éreztem, hogy korcsolya nélkül jöttem a korcsolyapályára.”

TORGEIRA VAA MÓDSZER

SVÉDORSZÁG

hatékonyság, környezetbarátság, hosszú távú eredmények

speciális drága felszerelést igényel

A Torgeir Vaa által kitalált módszert Svédországban tesztelik

2004-ben Svédország egy új módszert vezetett be a jég elleni küzdelemben, amelyet Torgeir Vaa svéd tudós talált fel. A finom homokot 7:3 arányban 90–95 °C-os forró vízzel keverik és szórják az utcákra. A forró homok beleolvad a hóba, és érdessé teszi a felületet. Ez a kezelés 3-7 napig tart, napi 1500 jármű forgalmával. Vagy amíg el nem múlik egy újabb hóesés.

ALTERNATÍV VEGYI ANYAGOK

USA, KANADA, ÚJ-ZÉLAND

Magnézium-klorid

magas hatásfok

drágább, mint a kereskedelmi só és okoz
a fémek még súlyosabb korróziója

Nagy sóstavak Utahban

Az amerikaiak és a kanadaiak főként magnézium-kloridot használnak, amelyet a Utah állambeli Nagy Sós-tavakban bányásznak az utcák és járdák tisztítására. A MgCl2 kevesebb klórt tartalmaz, mint más kloridok, és alacsonyabb fogyasztás mellett sokkal nagyobb a hatékonysága. 2010 telén Maryland állam 50 millió dollárt költött úttisztításra, Virginia állam pedig 79 millió dollárt. Kanadában évente 1 milliárd dollárt különítenek el téli útkarbantartásra.

Kalcium-magnézium-acetát
és kalcium-klorid

környezetbarát

magas költség, alacsony hőmérsékleten nem használható

Havazás Wellingtonban

A kalcium-magnézium-acetátot Új-Zéland legtöbb városában használják. A fémekre nem károsabb, mint a víz, és a klórion hiánya miatt csekély a környezetre gyakorolt hatása. Ezt a vegyszert azonban csak mínusz 7 °C-ig használják. A kalcium-klorid szintén népszerű gyógymód. 10%-os oldatát egyébként a patikákban árulják, otthon a CaCl2-t pedig túró készítésére használják.

Karbamid

jót tesz a környezetnek

7-szer drágább, mint a só, hatástalan

Függőhíd, amelyet karbamid segítségével tisztítanak meg a hótól

A leggyakrabban használt biotermék a karbamid. Alacsony korrozivitása miatt gyakran használják jég eltávolítására függőhidakról. A karbamid nem mérgező, de nem elég hatékony a nagyvárosokban való felhasználáshoz.

NINCS JOGORVOSLAT

JAPÁN ÉS A TOVÁBBI 230 ORSZÁG

Havazás után Aomori prefektúrában

Japán hegyeiben télen akár több méter hó is esik, a városokban pedig 15-20 cm éjszakánként. Ennek eredményeként a tél végére a járdák és a helyközi utak keskeny hókanyonokká alakulnak, amelyek fala legalább 2 embermagasság. Az utakat azonban Japánban semmilyen módon nem kezelik, csak a havat takarítják el. Ezért a jég nem olyan ritka jelenség a városokban. A szöges abroncsok használata azonban tilos az országban. A hóeltakarítás egyébként a házak közelében és a járdákon maguknak a lakóknak a feladata.

ÖKOLÓGUS VÉLEMÉNYE

Szemjon Gordysevszkij, az NP „Szentpétervári Ökológiai Unió” igazgatóságának elnöke:„A legjobb módszer az, ha tisztán és időben távolítjuk el a havat. A finnek és a svédek könnyen megbirkóznak ezzel. Finnország elfogadta a legkörnyezetbarátabb szabályozást, amely engedélyezi a minimális sóhasználatot. Szentpéterváron megvárják, amíg jéggé tapossák a havat, majd sóval borítják be. Kevesen gondolnak arra, hogy hova kerül a só az utcákról. És vagy a járdákról és a hóolvasztó telepekről a csatornába folyik, majd a tisztítótelepeken leszűrik, vagy a vízzel a csatornákba áramlik, és az öbölbe juttatják. Sőt, furcsa módon az első lehetőség rosszabb. A szennyvíztisztító telepeken keletkező iszapot elégetik. A sóban lévő klór pedig égéskor nagyon veszélyes anyagokat - dioxidokat, policiklusos aromás szénhidrogéneket és egyéb vegyületeket - bocsát ki. Szentpéterváron 3 üzem éget ilyen iszapot. És az összes elégetett háztartási vegyszert, mosószert és sót veszélyes vegyületek formájában elhordja a szél a városban.”

"Avtostolitsa" megtanulta, hogyan küzdenek a finnugor testvérek városaikban a hóval

Egy hétköznapi nap egy hétköznapi finn városban, Lappeenrantában. A fotón jól látható, hogy a traktor forgórésze a havat a járdára szórja az úttestről. Sem magát az utat, sem a gyalogutat nem tisztították aszfalttá.

Oroszországban hagyományosan a tél a panaszkodók ideje. A lakosság panaszkodik az utakon lévő hóra és jégre. A különleges szolgálatok úgy küzdenek a jég ellen, hogy bőkezűen szórják meg a közlekedési és gyalogos utakat homok és só keverékével. A panaszosok egyikkel sem elégedettek. A só véleményük szerint korrodálja az autókat és a cipőket, a homok lesz a fő folt. A panaszosok hagyományosan a szomszédos Európára, és különösen Finnországra hivatkoznak, amelynek éghajlata hasonló Oroszországhoz. Ezzel kapcsolatban DENIS TYURKIN érdeklődni kezdett a finnugor testvérek közúti szolgáltatásai iránt: hogyan bánnak a jéggel? Homokot szórnak? Vagy sót? Vagy valami más?

Beszélgetőtársak

Összetett, bonyolult sémákon keresztül, vallási személyiségeknek, könyvkiadóknak és a világhálónak köszönhetően, az „S” tudósító elérte az áldott Finnország két lakosát, akik szakértőinkként járnak el ebben az anyagban. Mentálisan rázza meg a kezét. Yucca Repo. Gépjármű-üzletágban foglalkozik, saját rendszámgyártó céggel rendelkezik. Egyébként egy ideig Oroszországban élt - Szentpéterváron és... Szaranszkban. Jelenleg Muukko faluban él Lappeenranta város közelében. Ez a hely nevezetes gokartpályájáról, amelyet a nagyszerű finn versenyzőről, Kimmi Räikkönenről neveztek el. A Forma-1-es pilóta fiatal korában Lappeenrantában edzett, így jól jön egy gokartpálya...

A második szakértő Matti Himmi, egyfajta főútmérnök Lappeenranta településen. Felelős az összes helyi közlekedési artéria tisztításáért és karbantartásáért. Lappeenranta a lakosok számát tekintve alacsonyabb, mint Saransk - körülbelül 80 ezer, de területét tekintve jelentősen meghaladja. Ha Mordovia fővárosa 71,6 négyzetkilométert foglal el, akkor a finn város több mint 1700 „négyzet”! És még ha levonunk is 200 négyzetkilométernyi vízfelületet, akkor a fennmaradó területnek le kell nyűgöznie egy saranszki lakost. „Lappeenranta utcái nagyobbak, ami azt jelenti, hogy lényegesen több munka van a speciális szolgálatoknál, mint Saranskban” – mondja Jukka Repo.

Megtakarítás

Ahogy Matti Himmi elmagyarázza, Finnországban figyelembe veszik, hogy milyen drága lesz a hóeltakarítás. Elmondhatjuk, hogy a gazdasági megvalósíthatóság az élen jár. Ebben a tekintetben három út létezik. Az első az útpálya tisztítása két szemétlerakóval ellátott teherautóval. Az első az út közepén hajt, a második az első mögötti maradványokat takarítja fel, havat lapátolva az út szélére. A módszer a leghatékonyabb és leggazdaságosabb. A második a traktorokkal való tisztítás, forgótartozékkal, amely több méteres havat dob. Ha pedig a teherautók az önkormányzat tulajdonát képezik, akkor a traktorok magántulajdonosoké. Télen a város megállapodást köt az ilyen járművek tulajdonosaival. Nyáron a hótakarító berendezéseket eltávolítják a traktorokról, és a mezőgazdaságban használják. Ez azért is hatásosnak tekinthető, mert a berendezést egész évben használják, ami hasznot hoz és nem ül tétlenül a garázsban. A harmadik módszer a legdrágább. A városon kívüli hó teherautóval történő eltávolításához kapcsolódik azokról a területekről, ahol ez szükséges.

Most arról, hogy mit szórnak az utakra és a járdákra Finnországban. A jelentős autópályákat és nagyobb utcákat tiszta sóval kezelik. Igaz, ahogy Matti Himmi megjegyzi, ezt a technológiát fokozatosan kiiktatják az ország életéből, hiszen káros a környezetre: szennyeződnek az artézi források, sérül a talaj... Járdák, gyalog- és kerékpárutak (igen, Suomi lakosok télen se hagyja el a kétkerekű járműveket! ) csak gránitforgáccsal szórják meg és semmi több: nem kezelik sóval! Ami a homokot illeti. Csak kis falusi utakon használható, városokban nem.

Tüskével és anélkül

A havat speciálisan a másodlagos vidéki utakon hagyják, hogy ne sértse meg a felületet a tisztítás során. Megpróbálnak más közlekedési artériákat letisztítani az aszfaltig, de fanatizmus nélkül, hogy ne sértsék meg a bevonatot. A városokban általában nincs közvetlen előírás, hogy az útmunkások az utakat aszfaltig tisztítsák. Erre egyszerűen nincs szükség, mivel Finnországban a személygépkocsik túlnyomó többsége télen szöges gumikkal van felszerelve. Jukka Repo szerint az ilyen autórajongók segítenek azoknak, akik csap nélkül közlekednek súrlódó gumikkal. Hogyan? A fém fellazítja a jeget, javítja a tapadást! Ez a vélemény. Íme egy érdekes trend. Az utóbbi időben az északi országokban, például Svédországban és Finnországban a szöges gumiabroncsokkal szerelt autók száma növekedni kezdett. Ily módon a helyi sofőrök igyekeznek minimalizálni a tüskék okozta károkat az útfelületen. A tisztviselők azt is elmagyarázzák nekik, hogy az olcsóbb, súrlódó gumiabroncsok vásárlása gazdaságilag előnyös. De ezzel kapcsolatban még nincsenek szigorú törvényi megkötések, így a legtöbben a régi módon közlekednek - tüskékkel.

A fő következtetés, amelyet szakértőink levonnak, nem az, hogy Finnországban milyen jól tisztítják az utakat. És milyen autógumit használnak a finnek, hogy biztonságossá tegyék utazásukat? Vagyis a sofőr tudatosságán és a téli autózáshoz való hozzáállásán van a hangsúly. Egyébként ebben az országban van egy szabály, amely tiltja a 6 milliméternél kisebb maradék profilmélységű téli gumik használatát. Ha nem tesz eleget, nagy pénzbírságot kap! Összehasonlításképpen Oroszországban csak 2015. január 1-jén lépett életbe a „téli gumiabroncs-szabvány”, de az sokkal puhább. Hazánkban a fennmaradó profilmélység 4 mm lehet.

Sebesség

Télen változnak a sebességkorlátozások a finn autópályákon? Igen. Jukka Repo szerint azokon az autópályákon, ahol nyáron a megengedett legnagyobb sebesség 100 km/h, télen tilos 80 km/h fölé gyorsulni. Az elmúlt öt évben épített új főbb autópályákon a határ az aktuális időjárástól függően rugalmas. Egyes területeken saját miniatűr meteorológiai állomások találhatók. Tanúvallomásaik szerint a közúti munkások sebességkorlátozást határoznak meg, és erre az autópályán álló interaktív elektronikus táblákkal figyelmeztetik a járművezetőket. Például egy finn szakértőkkel folytatott beszélgetés során, amelyre február 2-án került sor, Lappeenranta külvárosában fagyos eső esett és rossz látási viszonyok voltak. A helyzet nehéz volt, ezért az útmunkások alacsony sebességkorlátozás mellett döntöttek. Télen a városokban semmi sem változik, ott 30-60 km/h a határ. „Természetesen, ha csúszós, az emberek próbálnak halkabban vezetni” – mondja Jukka Repo. - Amikor az ön országában éltem, elképedtem néhány oroszon, akik még jeges körülmények között is megengedték maguknak, hogy 100 km/h-ra és afelettire gyorsuljanak. Ez elfogadhatatlan".

Apropó

Jukka Repo szerint Finnországban van egy ilyen eljárás: ha eltörik például a lábát, amikor megcsúszott, akkor a kezelését az a cég fizeti, amely felelős annak a területnek a takarításáért, ahol nem volt szerencséje elesni.

„Finnországban az emberek felelősek a munkájukért” – mondja az üzletember. - A személyes felelősségvállalás motivál. Ha jól dolgozom, az azt jelenti, hogy senki nem esik a területemre, és nem kell kártérítést fizetnem. De ha rossz, akkor nem marad pénzem a megélhetésre."

Ebben az országban minden toronyháznak van épületgazdálkodási tanácsa, amelybe az aktív lakók is beletartoznak. Szerződést kötnek külső takarítócégekkel, és döntéseket hoznak a szomszédaik helyett.

Nem értem, hogyan hajtanak rájuk, és hogyan élnek még. Az oroszországi téli utakról van szó – sóval, reagensekkel, homokkal vagy gránitforgáccsal megszórva. És itt?

A teljesen hóval borított Lappföldön egyáltalán nem szór senki semmit sem az utakra, sem az utcákra a városokban. Tömör hó az úton és az út szélén sem, nincs koszos szemétdomb vagy rendetlenség láb alatt, minden autó tiszta, a cipők nem esnek szét, és nincsenek fehér csíkok, amikor hazaér. És mindenki normálisan vezet, nincs baleset, egy hét alatt egyetlen autót sem láttam árokban heverni, mint tudod hol...

Hogyan történik ez? És az utak nem szennyeződnek be ezekkel a keverékekkel, és biztonságos a vezetés télen? Riddle... Mit gondolsz, hogy sikerül nekik ez?

1. Itt csak annyit csinálnak az utakkal, hogy folyamatosan megtisztítják a frissen hullott hótól. Veszélyes por, amely elrejti az út valódi állapotát és a csúszós kopasz foltokat, szinte soha nem található itt. Jég – igen, előfordul, de... nincs kilátás a balesetekre! Talán az az oka, hogy ha az autópályán 80-nál van tábla, akkor mindenki 80-al, nem 99-el, és biztosan nem 130-al.

2. Az út az egyik lappföldi város bejáratánál.

3. Így néznek ki az utak a lappföldi falvakban és városokban.

4. Az alábbiakban egy fotó arról, hogyan néz ki a Rovaniemiből Ivalóba vezető útvonal.

6. Lejtőkön, veszélyes kanyarokban vagy útkereszteződésekben gyakran láthat fényeket. Természetesen ezek az intézkedések csökkentik a balesetek valószínűségét.

Nem értem, hogyan hajtanak rájuk, és hogyan élnek még.
Az oroszországi téli utakról van szó – sóval, reagensekkel, homokkal vagy gránitforgáccsal megszórva.
És itt?
A teljesen hóval borított Lappföldön egyáltalán nem szór senki semmit sem az utakra, sem az utcákra a városokban. Tömör hó az úton és az út szélén sem, nincs koszos szemétdomb vagy rendetlenség láb alatt, minden autó tiszta, a cipők nem esnek szét, és nincsenek fehér csíkok, amikor hazaér. És mindenki normálisan vezet, nincs baleset, egy hét alatt egyetlen autót sem láttam árokban heverni...
Hogyan történik ez? És az utak nem szennyeződnek be ezekkel a keverékekkel, és biztonságos a vezetés télen?
Rejtély...

Szerinted ez hogy sikerül nekik?

2. Itt csak annyit csinálnak az utakkal, hogy folyamatosan megtisztítják a frissen esett hótól. Veszélyes por, amely elrejti az út valódi állapotát és a csúszós kopasz foltokat, szinte soha nem található itt.
Igen, van jég, de... nincs kilátás a balesetekre! Talán az az oka, hogy ha az autópályán 80-nál van tábla, akkor mindenki 80-al, nem 99-el, és biztosan nem 130-al.

3. Az út az egyik lappföldi város bejáratánál.

4. Így néznek ki az utak a lappföldi falvakban és városokban.

5. Az alábbiakban egy fotó arról, hogyan néz ki a Rovaniemiből Ivalóba vezető útvonal

7. Lejtőkön, veszélyes kanyarokban vagy útkereszteződésekben gyakran láthat fényeket.
Természetesen ezek az intézkedések csökkentik a balesetek valószínűségét.