Podmornice Japana 1941. 1945. Podmornice. "Možda najgora torpeda"

19. rujna 2012

Države smještene na otocima imaju i prednosti i slabosti. S jedne strane, otočani su zaštićeni od masovne invazije širokim vodenim barijerama, ali s druge strane, te iste barijere sprječavaju dostavu mnogih stvari potrebnih za normalan život na otoke. Stoga su otočne zemlje prisiljene održavati snažne pomorske snage. Pojavom podmornica otočani su dobili novog i vrlo opasnog neprijatelja.

Prvi svjetski rat.

Od samog početka rata podmornice obiju strana pokazale su se neočekivano učinkovitima. To se objašnjavalo prilično prezirnim odnosom prema podmorničkoj floti koji je postojao početkom 20. stoljeća, kao i nerazvijenim protupodmorničkim obrambenim sustavima, a obje strane nisu imale ni sredstva za uništavanje čamaca ni taktiku za sprječavanje napada. . Međutim, prvi borbeni pohod njemačkih podmornica, koji je započeo 6. kolovoza 1914., na samom početku rata, nije završio baš uspješno. Prva flotila poslana je prema otočju Orkney u svrhu dalekometnog izviđanja. I premda je kampanja završila uzalud, a dva čamca su izgubljena, jasno se pokazalo da su podmornice sposobne za prijelaze na velike udaljenosti, što nitko prije nije mogao zamisliti. Vodstvo britanske mornarice nije vjerovalo da njemačke podmornice imaju dovoljnu autonomiju da pokriju udaljenost od svojih baza do obala Velike Britanije, ali sposobnost plovidbe i domet krstarenja podmornica tog vremena u potpunosti su dopuštali prijelaze takvih razmjera. Prva žrtva njemačkih podmornica bila je krstarica Pathfinder, potopljena 5. rujna od strane U-21. Velika Britanija nije dugo čekala na osvetu: 13. rujna britanska podmornica E-9 (Max Horton) potopila je zastarjelu njemačku krstarica Hela.
22. rujna Njemačka podmornica U-9 kojom je zapovijedao Otto Weddigen potopio tri britanska oklopna krstaša u manje od dva sata (ukupno 36 000 tona, 1459 poginulih, 837 spašenih). Napad je izazvao šok u Britaniji, koji je bio još veći zbog činjenice da su posade kruzera uglavnom bile sastavljene od obiteljskih rezervista i mladih kadeta. Weddigen se vratio u bazu kao heroj, sve su novine pisale o njegovoj pobjedi, nadopunjujući članke mišljenjem da se doba površinskih brodova bliži kraju.

Njemačka podmornica U-9, koja je u dva sata potopila tri britanska bojna broda.
Glavna luka britanske flote, Scapa Flow, nije imala apsolutno nikakvu protupodmorničku zaštitu. Stoga je najmoćnija flota na svijetu bila ili na moru ili na nekom od privremenih sidrišta, neprestano strahujući od napada podmornica, o kojima se donedavno uopće nije vodilo računa.
Općenito, 1914. godine aktivnosti obiju strana bile su usmjerene na uništavanje međusobnih ratnih brodova. U tom razdoblju podmornice obiju strana potopile su ukupno 8 krstarica i jedan bojni brod (HMS Formidable). Započelo se i s uništavanjem komercijalnog brodarstva - Dana 20. listopada 1914. brod U-17 potopio je parobrod Glitra, koji je postao prvi trgovački parobrod uništen u Prvom svjetskom ratu. Parobrod je potopljen uz norvešku obalu, a poštovane su sve formalnosti zakona o nagradama. Ukupno je između listopada i prosinca 1914. uništeno 300 000 tona trgovačke tonaže.
Dana 7. svibnja 1915., U-20 kapetan-poručnik Walter Schwieger greškom je torpedirao prekooceanski brod Lusitania. Brod je uništen jednim torpedom i potonuo je u samo 20 minuta. Umrlo je 1198 ljudi, uključujući 128 američkih državljana. Dana 15. svibnja američka vlada poslala je prosvjednu notu u kojoj je izvijestila da je brod bio putnički i da je njegovo potapanje manifestacija piratstva na otvorenom oceanu, na što su Nijemci izjavili da se Lusitania nalazi u vodama koje su proglašene ratnu zonu, te da je u svim novinama svijeta objavljeno upozorenje o širenju neprijateljstava na ta područja. Ovaj događaj je zategao odnose između Njemačke i Sjedinjenih Država; došlo je do beskonačne razmjene bilješki o isplatama obiteljima žrtava. Ovaj događaj također je zaoštrio odnose u njemačkom admiralskom stožeru - Kaiser je bio protiv neograničenog podmorničkog rata, za razliku od velikog admirala Alfreda von Tirpitza. Neki povjesničari vjeruju da je potonuće Lusitanije unaprijed odredilo sudjelovanje SAD-a u ratu.

"Lusitania" u luci New York, nakon svog prvog putovanja (13. rujna 1907.)

Tijekom 1915. rat na pomorskim komunikacijama doveo je do sljedećih gubitaka:
Potopljeno je 228 trgovačkih brodova Antante - ukupne tonaže 651.572 tone.
Potopljeno je 89 neutralnih brodova - ukupne tonaže 120 254 tone.
Njemački gubici iz svih razloga iznosili su 19 podmornica. (33% osoblja).

Ukupno su između 1914. i 1918. godine potopljeni brodovi ukupne tonaže preko 16 milijuna tona.

Drugi svjetski rat.

Lekcije Prvog svjetskog rata nisu bile uzaludne i sve su pomorske sile počele intenzivno graditi podmornice i protupodmorničke obrambene brodove Do početka Drugog svjetskog rata flote vodećih pomorskih sila uključivale su sljedeći broj podmornica (. od lipnja 1941.):
Njemačka - 57;
SAD - 99;
Francuska - 77;
Italija - 115;
Japan - 63;
Velika Britanija - 69;
SSSR - 211.

Podmornica tipa "C" (eska, stalinka)) razvijena po narudžbi sovjetske strane od strane njemačko-nizozemskog dizajnerskog biroa IvS. Ukupno je u službu ušla 41 podmornica.

Tijekom rata sve podmornice stranih država (osim SSSR-a) potopile su 4330 transportnih brodova ukupne nosivosti oko 22,1 milijuna tona. tona, uništeno je 395 ratnih brodova, uključujući: 75 podmornica, 17 nosača zrakoplova, 3 bojna broda, 122 razarača i 146 brodova drugih vrsta. Izgubljene su 1.123 podmornice.
Podmornice Ratne mornarice SSSR-a potopile su 328 transportnih, 70 ratnih i 14 pomoćnih brodova neprijatelja ukupne istisnine 938 tisuća tona.

Model njemačke podmornice U47, tip VIIB.

U isto vrijeme, tehnički, podmornice ovog razdoblja ostale su većinom vrlo nesavršene i bile su u biti "ronilačke" - mogle su zaroniti do dubine od 100-150 metara i ostati pod vodom relativno kratko vrijeme, mjereno u sati i ovisno o napunjenosti baterije i opskrbi kisikom . Podmornica je većinu vremena provodila na površini, a napadi su se često izvodili s površine; to je bilo posebno tipično za njemačke podmorničare prije 1941. kada su napadali konvoje noću.
Saveznička upotreba radara za traženje podmornica naglo je povećala gubitke njemačke podmorničke flote. Pojavila se potreba za osiguranjem rada čamaca i na plovidbi i na borbenom kursu u potopljenom položaju. Međutim, trajanje takta elektromotora bilo je ograničeno potrebom za čestim usponom radi punjenja baterija. A dizelski motor nije mogao raditi pod vodom zbog ograničenog volumena zraka u trupu broda, koji je prije svega bio potreban za čišćenje balastnih tankova i osiguranje života posade. Osim toga, u potopljenom položaju, brzina od 5-6 čvorova mogla se održavati ne više od 45 minuta. S brzinama konvoja koje su mogle doseći 10 čvorova, to je izuzetno ograničavalo mogućnost manevriranja broda za uspješan podvodni napad.
Činilo se mogućim riješiti problem koji je nastao upotrebom motora koji je inženjer Walter stvorio davne 1937. godine, a koji radi na vodikov peroksid i ne treba kisik za sagorijevanje zapaljive smjese. Planirano je opremiti novi čamac s aerodinamičnim trupom s takvim motorom. Očekivalo se da će napraviti revoluciju jer će omogućiti podvodnu brzinu do 25 čvorova.
Međutim, pokazalo se da je bilo nemoguće izraditi Walterov čamac u traženom roku. Odlučeno je da se na temelju ovog čamca izradi čamac s dvostrukim brojem baterija istisnine 1600 tona, u kojem se za osiguranje rada dizel motora u potopljenom položaju koristi disalica - sustav crijeva. za usisavanje zraka i odvod ispušnih plinova. Kao rezultat, stvoren je brod s podvodnom brzinom od 18 čvorova za 1,5 sat; 12-14 čvorova za 10 sati i 5 čvorova za 60 sati. U isto vrijeme, brod se uspio otrgnuti od potjere u potopljenom položaju.
17. kolovoza 1940. godine Hitler je proglasio potpunu blokadu Britanskog otočja, a neutralni brodovi koji su išli u Englesku također su bili predmet uništenja.

Gunther Prien (16. siječnja 1908. - vjerojatno 7. ožujka 1941.) bio je jedan od najuspješnijih podmorničara Kriegsmarinea, izveo je uspješnu operaciju prodora britanske flote u luci Scapa Flow i torpedirao bojni brod HMS Royal Oak.

Od 1. lipnja 1940. do 1. srpnja 1941. god Velika Britanija izgubila je 899 brodova, saveznici i neutralne sile - 471, ti su gubici bili tri puta veći od proizvodnje u brodogradilištima Engleske i Sjedinjenih Država. Prosječni tjedni uvoz od 1,2 milijuna tona (bez nafte) u lipnju 1940. pao je do prosinca na 0,8 milijuna tona. Otprilike polovica gubitaka trgovačke mornarice nastala je zbog podmornica, iako su do kraja 1940. Kraljevska mornarica i zrakoplovstvo potopili 31 brod, ostavljajući Hitlera sa samo 22 broda. Međutim, 1941. god brodogradilišta su povećala proizvodnju na 18 brodova mjesečno, au kolovozu su Nijemci stalno imali flotu od 100 jedinica.

U prvih šest mjeseci 1942 Gubici saveznika od podmornica dosegnuli su kritičnu točku od 900 brodova (4 milijuna tona) i za godinu su iznosili 1664 broda (7790697 tona), pri čemu je 1160 brodova postalo žrtvama podmornica. Ali britansko ovladavanje podvodnim sustavom za otkrivanje Asdik, radarima, konvojiranjem mornaričkih "grupa za podršku" i korištenjem dalekometne avijacije u obalnoj straži omogućili su smanjenje tih gubitaka u budućnosti.

Godine 1943 Pod zapovjedništvom admirala Doenitza podmornička flota dosegla je brojnost od 250 brodova i potopila savezničke brodove u Atlantiku ukupne deplasmana 500.000 tona, no u ožujku - svibnju potopljen je rekordan broj podmornica - 67. To su bili neodrživi gubici za Njemačku, a Doenitz je opozvao podmorničare na odmor i popravak. Prekretnica se dogodila u lipnju, kada su saveznički gubici pali na 28.000 tona. Neuspjeh njemačke blokade i izgradnja brodova Liberty u Sjedinjenim Državama omogućili su brodogradnji da nadoknadi gubitke krajem 1943. Bitka za Atlantik je dobivena do kraja 1944., ali su se podmornice nastavile boriti do samog kraja , potopivši 10 brodova (52 000 tona) u zadnjih pet tjedana rata) i izgubivši 23 broda s posadom. Kada se Njemačka predala, 156 posada poslušalo je Doenitzove naredbe i predalo se, a 221 posada je potopila svoje brodove. O borbi za živote trgovačkih pomoraca, kojih je 30.248, statistika ne govori ništa. umro. Kraljevska mornarica izgubila je 51 578 ljudi. ubijeni i nestali. Podmornice su potopile ukupno 2 828 savezničkih ili neutralnih brodova (14 687 230 tona, od čega 11 500 000 tona britanskih).

Rat na Pacifiku.
Otočni položaj Japana i ovisnost o uvozu strateških sirovina i hrane oduvijek su bili njegova ranjiva strana. Ta se ranjivost posebno povećala zauzimanjem nizozemske Istočne Indije i brojnih teritorija u Južnim morima, kada se fronta protezala na 15 000-16 000 milja. Usmjeravanje japanske agresije u južnom smjeru zahtijevalo je od mornarice i zrakoplovstva rješavanje dodatnih problema vezanih uz osiguranje transporta u različitim područjima Tihog oceana. Ove su okolnosti povećale važnost i ulogu oceanskih i morskih komunikacija. Zaštita trgovačkog brodarstva postala je vrlo važna.

Glavne komunikacije Japana, određene smjerom širenja, odvijale su se u zapadnom i jugozapadnom dijelu Tihog oceana. Oni su povezivali luke i baze samog Japana s Kinom, Korejom, Indokinom, Malajom i Nizozemskom Istočnom Indijom, kao i s otočnim područjima prve crte u južnom i središnjem dijelu Tihog oceana.

Kroz te komunikacije, tok tereta strateških sirovina i hrane išao je u Japan; a trupe, oružje i vojna oprema prebačeni su iz Japana. Kako bi osigurao te prijevoze, Japan je na početku rata imao trgovačku flotu ukupne istisnine od 6.337.000 tona.
U prijeratnim godinama, protupodmornička obrana u japanskoj floti uglavnom je izgrađena na temelju zahtjeva priprema za rat protiv Sovjetskog Saveza. Vjerovalo se da će, ako protupodmornička obrana blokira izlaz sovjetskih podmornica iz Japanskog mora, problemi osiguravanja japanskih komunikacija u Tihom oceanu biti riješeni. Kao rezultat toga, planirano je blokirati sve izlaze iz Japanskog mora u Tihi ocean instaliranjem mina i protupodmorničkih mrežnih barijera. U tom razdoblju Japan je posvetio pozornost razvoju pozicijskog protupodmorničkog naoružanja i izgradnji velikih površinskih brodova i nosača zrakoplova.
Ovakav jednostrani razvoj japanske flote doveo je do činjenice da protupodmornička obrana nije bila spremna zaštititi svoj trgovački brod i ostala je slaba tijekom cijelog razdoblja neprijateljstava u Tihom oceanu; sastav snaga i sredstava Japanska flota nije ispunjavala zahtjeve za zaštitu široko rasprostranjenog pomorskog i oceanskog prometa ok. Osim 14 posebno izgrađenih protupodmorničkih brodova koji su bili u službi na početku neprijateljstava, Japanci su planirali izgraditi 233 broda za pratnju tijekom 1942.-1945. Međutim, ovaj plan nije proveden.
Ogroman broj motornih i jedriličarskih ribarskih brodova doveden je u borbu protiv podmornica. Ali ti brodovi, bez hidroakustike i radara, nisu mogli biti učinkovite protupodmorničke obrambene snage.

Gubici koje je pretrpjela japanska trgovačka flota već u prvoj godini rata znatno su premašili sve pretpostavke japanskog zapovjedništva. Međutim, nisu poduzete odlučnije mjere za osiguranje i zaštitu pomorskog prometa, osim određenog proširenja izgradnje protupodmorničkih brodova. Ukupni sastav pratećih snaga i dalje je nedostatan. Godine 1943. protupodmorničke snage japanske flote imale su samo 50 brodova, uključujući nekoliko razarača izgrađenih 1920.-1925.
Operacije američkih podmornica započele su sredinom prosinca 1941.: tri su broda bila raspoređena uz obalu Japana, tri na Maršalovim otocima. Gotovo istodobno, značajan broj podmornica Azijske flote otišao je na more kako bi djelovao u Istočnom kineskom moru, u tjesnacu Formosa i na području Filipinskih otoka. Od proljeća 1942. borbena područja čamaca donekle su proširena. Neki od brodova djelovali su u Ohotskom moru i na području Kurilskih otoka. Do kraja 1942. na moru je istodobno djelovalo do 20-25 podmornica.
Povećanje intenziteta pomorskog prometa 1942. godine, uzrokovano napredovanjem Japana i osvajanjem novih područja u jugozapadnom i južnom dijelu Tihog oceana, uvelike je olakšalo američkim podmornicama traženje i uspostavljanje kontakta s konvojima. Od prosinca 1941. do prosinca 1942. podmornice su izvele 570 torpednih napada, s 1508 ispaljenih torpeda - stopa uspješnih napada od 24,4%. Godine 1942. prosječni mjesečni gubitak japanske trgovačke flote iznosio je 46 800 tona.

Tonući brod.

Ugradnjom radarske opreme na podmornice u drugoj polovici 1942. godine, koja je služila za otkrivanje površinskih i zračnih ciljeva, počinju se koristiti noćni torpedni napadi s površine.
Godine 1943. prosječni mjesečni gubitak japanske trgovačke tonaže nastavio je rasti i iznosio je oko 114 200 tona. Tijekom ove godine podmornice američke flote izvele su 1049 torpednih napada, dok je ispaljeno 3937 torpeda. U vezi s općim poboljšanjem situacije za borbene aktivnosti američkih podmornica (poboljšano baziranje, opremanje čamaca radarom i poboljšana hidroakustika), uspjeh njihovih napada također je malo porastao, iznosio je 29,4% 1943.
Godine 1944. Sjedinjene Države značajno su proširile izgradnju podmornica, do kraja godine njihov se broj povećao na 156. Do tog su vremena stare podmornice S klase povučene iz aktivne flote uglavnom protiv plovidbe na komunikacijama koje povezuju Japan s prednjim bazama u srednjem i južnom dijelu Tihog oceana i lukama nizozemske Istočne Indije. Prosječni mjesečni gubitak neprijateljske trgovačke tonaže 1944. iznosio je 205 000 tona.
Podmornice su nanijele vrlo značajne gubitke japanskoj tankerskoj floti. U prvih šest mjeseci 1944. godine potopili su relativno velik broj tankera ukupne nosivosti oko 190.000 tona, što je znatno otežalo uvoz nafte u Japan. U drugoj polovici 1944. Japanci su, ojačavši protupodmorničku zaštitu tankera i vodeći ih uz obalne komunikacije s malim dubinama, otežavajući manevriranje brodovima pod vodom, uspjeli ne samo sačuvati preostalu tankersku flotu, već i osigurati dio njegovog rasta. Ukupna tonaža trgovačke flote, uz određena poboljšanja u sustavu konvoja, ostala je sposobna osigurati prijevoz sirovina i hrane.
Tijekom cijelog rata u Tihom oceanu podmornice američke flote potopile su 1.150 japanskih trgovačkih brodova ukupne istisnine oko 4.860.000 tona, što je približno 57% ukupnih gubitaka.

Uz podmornice, američki površinski brodovi i zrakoplovi također su djelovali na japanskim morskim i oceanskim komunikacijama, uslijed čega je oko 5% potopljeno površinskim brodovima, a oko 31% japanske trgovačke tonaže potopljeno je zrakoplovima.

Gubici japanske trgovačke flote kao rezultat djelovanja američkih snaga bili su sljedeći (brojke za brodove i tonaže koje su potopile podmornice dane su u zagradama):

1942.: 202 (133) broda, 952 965 (561 472) tona;

1943. 437 (308) brodova, 1 793 430 (1 366 960) tona;

1944. 969 (560) brodova, 3835377 (2460914) tona;

1945. (za 8 mjeseci) 709 (155) brodova, 1503944 (447593) tona.

Iz navedenih podataka proizlazi da su glavne američke snage u borbi protiv japanskih pomorskih i oceanskih komunikacija bile podmornice.

Američka podmornica iz Drugog svjetskog rata.

Djelujući protiv trgovačkog brodarstva, američke podmornice istovremeno su zadavale osjetljive udare japanskim ratnim brodovima, osobito u razdoblju kada je Japan napuštao svoje položaje u središnjem i jugozapadnom dijelu Tihog oceana. Čamcima je potopljeno preko 250 ratnih brodova, uključujući: 1 bojni brod, 13 nosača zrakoplova, 13 krstarica, 38 razarača i 22 podmornice.
Značajni gubici japanske trgovačke i pomorske flote kao rezultat djelovanja američkih podmornica određeni su prvenstveno slabom protupodmorničkom obranom japanske flote i, drugo, činjenicom da su se borbene aktivnosti podmornica odvijale u uvjetima nadmoć američkih pomorskih i zračnih snaga u Tihom oceanu nad japanskim snagama.

Ipak, Amerikanci su izgubili 52 podmornice: 1942. - 8; godine 1943-17; 1944-19 i za osam mjeseci 1945. - 8 čamaca. Većinu su potopili japanski površinski brodovi.

Zbog toga su američke podmornice nanijele veliku štetu japanskom gospodarstvu, trgovačkom brodarstvu i mornarici.

S vama sam podijelio informacije koje sam “iskopao” i sistematizirao. Pritom nije nimalo osiromašen i spreman je dijeliti dalje, barem dva puta tjedno. Ako pronađete pogreške ili netočnosti u članku, molimo da nas obavijestite. Bit ću vam jako zahvalan.

U proljeće 1946., osam mjeseci nakon završetka Drugog svjetskog rata u Sjedinjenim Državama, na najvišoj je vladinoj razini donesena odluka da se jedan od najnaprednijih japanskih oružanih sustava pošalje na dno oceana kako ne bi pao u ruke SSSR-a.

Na vrhuncu rata, američki znanstvenici pokušali su otkriti tajne atomske energije, nacisti su razvili balističke projektile za bombardiranje gradova stotinama kilometara od mjesta lansiranja, Japanci su također stvorili tajno oružje za bombardiranje američkih gradova Washingtona, New Yorka , Miami, San Diego, Los Angeles i San Francisco i tako prisiliti SAD na predaju. Danas, desetljećima kasnije, tim stručnjaka ispituje što je Amerika htjela zadržati u tajnosti.

Na dubini od oko 800 metara, istraživači sa Sveučilišta Hawaii u O'ahou otkrili su olupinu broda iz Drugog svjetskog rata o kojoj se često raspravljalo, ali nikada nisu pronađeni. Ovaj globalni sustav naoružanja bio je toliko tajan da su Amerikanci za njegovo postojanje znali tek nakon rata.

Strogo tajna povijest podmornica I-400 započela je odmah nakon smrtonosnog japanskog napada na Pearl Harbor 7. prosinca 1941. godine. U to je vrijeme japanska flota bila najmoćnija na Pacifiku. Inicijator japanskog napada na američku bazu bio je diplomirani admiral Isoroku Yamamoto sa Sveučilišta Harvard. Njegov cilj je bio zadati tako snažan udarac Americi da bi civilno stanovništvo klonulo duhom i zatražilo od Japana primirje. Kao rezultat napada potopljeno je 5 bojnih brodova, oštećena su 3 razarača i nekoliko desetaka malih brodova. A na sreću Amerikanaca, sva tri nosača zrakoplova u to su vrijeme bila na otvorenom moru. Ali to nije bio jedini neuspjeh japanskog vojnog plana. Također su ozbiljno podcijenili američku želju za osvetom. Dan nakon Pearl Harbora Amerika je objavila rat Japanu. Daleko od toga da su klonuli, počeli su obnavljati svoju oštećenu mornaricu i posvetili svoje obrambene resurse porazu Japana.

Ali ako je Japan htio prisiliti Ameriku za pregovarački stol, Yamamoto je morao smisliti način da je prisili na defenzivu, gdje bi mogao demoralizirati civilno stanovništvo i učiniti rat preskupim za Sjedinjene Države. I morao je to učiniti brzo. U mjesecima koji su uslijedili nakon Pearl Harbora, admiral je bio udubljen u pronalaženje načina za pokretanje rata u srcu Sjedinjenih Država, unatoč činjenici da se ta zemlja nalazi tisućama kilometara od Japana. Pomno je pratio uspjeh njemačkih podmornica podmornica koje su donosile smrt brodovima u Atlantskom oceanu. Ako su se njemačke podmornice uspjele približiti istočnoj obali Sjedinjenih Država, zašto onda ne bi japanske podmornice terorizirale zapadnu obalu. Kako bi provjerio svoju teoriju, Yamamoto je naredio niz operacija duž američke obale. Poslao je japansku podmornicu u Santa Barbaru u Kaliforniji da napadne rafineriju nafte. Šteta je bila neznatna, ali je cijelom obalom vladao strah od moguće japanske invazije. Tako snažna reakcija navela je admirala da povjeruje da bi niz napada na američku zemlju mogao dovesti do ozbiljnog preokreta i možda prisiliti Amerikance da odustanu od rata. Međutim, da bi proveo svoj plan, trebao je imati mnogo veću vatrenu moć nego što bi mogla nositi jedna mala podmornica. Nosač zrakoplova s ​​flotilom bombardera bio je idealan za ovu misiju, ali Sjedinjene Države, budući da su bile u stanju pune borbene spremnosti, nisu dopustile nosaču zrakoplova da dosegne obalu. Yamamoto je ubrzo dobio ideju koja bi promijenila pravila ratovanja. Odlučio je kombinirati vatrenu moć nosača zrakoplova s ​​nevidljivošću podmornice. Kao rezultat toga, bit će stvoren podvodni nosač zrakoplova koji je Japancima toliko potreban kako bi preokrenuo tok rata.

Ideja o postavljanju zrakoplova na podmornicu nije nova, već samo za vrlo specifične zadatke - izviđanje. Ali japanski admiral je želio znati može li letjelica lansirana ispod vode postati instrument ne samo za izviđanje, već i za napad. Kako bi to učinio, naredio je još jednu eksperimentalnu misiju. Ovaj put, mali avion lansiran s podmornice bacio je zapaljive bombe iznad Oregona kako bi zapalio šumski požar. Požar nije izbio, ali je operacija uvjerila Yamamota da bi podmornica mogla neopaženo proći pored obalne obrane i pogoditi civile koji ništa ne sumnjaju. Ako samo jedan avion lansiran iz podmorja može izazvati paniku, možda će cijela flota takvih zrakoplova moći baciti na koljena prestravljenu Ameriku. Yamamoto je ubrzo naredio svojim inženjerima da razviju flotu podmorničkih nosača zrakoplova koji bi mogli neopaženo ploviti preko Tihog oceana, te da lansiraju eskadrilu visokotehnoloških bombardera da napadnu gradove sa zapadne obale prije nego što nestanu bez traga, poput njemačkih podmornica. Međutim, Yamamoto je želio više od super podmornice, želio je da njegovo novo oružje prestraši Amerikance napadima na Manhattan, a možda čak i na Washington.

Admiral je ovu klasu podmornica nazvao I-400 Sentoku i proglasio projekt strogom tajnom. Sada su Japanci morali smisliti kako na vrijeme napraviti ovo super oružje, a da ono ima utjecaja na tijek vojnih operacija, jer su u to vrijeme Sjedinjene Države ubrzano radile na vlastitom top tajnom oružju - atomskom bomba kodnog naziva “Manhattan”. Amerikanci su posumnjali da Nijemci i Japanci rade na stvaranju vlastitih atomskih bombi, pa im se žurilo.

Standardna podmornica u to vrijeme bila je u obliku cigare, s cilindričnim trupom dugim do 100 metara. Tada nitko nije znao može li tipična podmornica ploviti s teškim hangarom i tri letjelice na palubi. Japanski brodograditelji morali su pronaći način da montiraju zrakoplove na podmornicu, a da ne poremete njezinu osjetljivu ravnotežu. I pronađeno je rješenje - dva trupa čamaca klase I-14, međusobno balansirajući, učinila su dizajn podmornice vrlo stabilnim. Nakon što su sada riješili svoj najosnovniji problem, Japanci su mogli početi graditi svoje novo super oružje i staviti ga u pogon. Stvaranje ovih divovskih podmornica počelo je u siječnju 1943. Zbog velike nestašice čelika i radne snage u Japanu, admiral Yamamoto uspio je naručiti izgradnju samo 18 podmorničkih nosača zrakoplova, od kojih je svaki mogao nositi do 3 bombardera s po jednom bombom. To je značilo da se u jednoj operaciji može baciti najviše 54 bombe. Admiral je shvatio da takva količina vjerojatno neće ozbiljno oštetiti američke gradove, a zatim je počeo razmatrati druge mogućnosti - bakteriološko oružje. Nije bilo sumnje da bi takvo oružje za masovno uništenje izazvalo goleme žrtve i bilo bi mnogo učinkovitije u stvaranju panike među američkim građanima od tipične bombe.

U siječnju 1943., paralelno s izgradnjom prve japanske super podmornice I-401, mornarica je gradila i tajnog bombardera, transportiranog u vodonepropusnom hangaru na podmornici. Nova letjelica nazvana je Aichi M6A1 Seiran, što znači "oluja na vedar dan". Nije loše ime za avion iznenadnog napada admirala Yamamota.

Najnoviji bombarder postao je glavni dodatak japanskoj borbenoj floti. Glavno čudo zrakoplova bila je njegova učinkovitost. Bombarder s dva sjedala opremljen motorom od 1400 KS. mogao nositi bombu do 800 kg. S maksimalnom brzinom od 600 km/h bio je pogodan za misije s radijusom do 1000 km. Međutim, japanski dizajneri zrakoplova susreli su se s problemom - letjelica je imala raspon krila od 12 metara. Iako je japanska podmornica bila šira od svih svojih prethodnika, hangar za zrakoplove postavljen na njezinu palubu imao je samo 3,5 m u promjeru i nije dopuštao postavljanje bombardera u njega bez rastavljanja krila. Za japanske dizajnere to nije bio poseban problem. Rješenje je nađeno u polaganju nekih konstrukcija trupa u prostor jednak opsegu propelera, a promjera nešto većeg od 3 m. Za sklapanje, bombarder Seyran imao je pomične središnje poluge; horizontalni stabilizatori koji su odstupili prema dnu; preklopni rubovi okomitog stabilizatora i krajevi peraje.

Ali postojao je još jedan problem koji su japanski konstruktori zrakoplova morali riješiti. Nakon što je super podmornica stigla na svoje odredište, moglo bi trebati i do 20 minuta da se motor svakog bombardera zagrije prije polijetanja. Rad motora u hangaru dok je podmornica bila pod vodom izložio je posadu riziku od trovanja ugljičnim monoksidom, no Japanci su pronašli mudro rješenje. Pomorski inženjeri predložili su korištenje zasebnog spremnika za zagrijavanje motornog ulja, budući da nezagrijana tvar ima visoku viskoznost i ne dopušta učinkovito pokretanje motora zrakoplova. Toplo ulje uvijek je bilo spremno za upumpavanje u cilindre i ventile.

Bombarder je lansiran s podmornice u nekoliko stupnjeva. Zrakoplov napunjen zagrijanim motornim uljem izbačen je iz hangara na startnu stazu, zatim je pokrenut motor, pri čemu su krila, peraja i horizontalni rep dovedeni u letni položaj i fiksirani. Zatim su plovci pričvršćeni za avion. Uređaj je spreman za polijetanje. Bombarderi su lansirani pomoću katapulta od 36 metara smještenog na pramcu podmornice Sentoku. Tim od 4 osobe mogao je pripremiti i lansirati tri letjelice unutar 40 minuta.

Ostalo je još jednu stvar za razjasniti. Podmornica Sentoku bila je vrlo kratka i avioni nisu mogli sletjeti na nju, pa su bombarderi koji su se vraćali pljusnuli na vodu, odakle su posebnom hidrauličnom dizalicom "podizani" natrag na palubu. Nakon rješavanja svih dizajnerskih problema, program Sentoku je dobio zeleno svjetlo. Sve je išlo po planu, ali je neočekivano u travnju 1943. japanska flota pretrpjela veliki gubitak - zrakoplov u kojem je bio admiral Yamamoto oboren je iznad Salomonskih otoka. Gubitkom pokrovitelja programa tempo razvoja je usporen. Narudžba za superpodmornice odmah je smanjena sa 18 na 9. Samo 1,5 godinu nakon smrti admirala, njegovo najnovije oružje ugledalo je svjetlo dana.

U prosincu 1944. konačno je dovršeno stvaranje prve super podmornice I-401. Nekoliko mjeseci kasnije drugi je bio spreman za upotrebu. S istisninom od 6500 tona, Sentoku je bila tri puta veća od bilo koje druge podmornice. klasa I-401, duga 122 metra, ostala je najveća na svijetu sve do 60-ih godina, kada su palicu preuzele moderne nuklearne podmornice sovjetske proizvodnje. Ta su čudovišta bila prave tvrđave, sposobne djelovati i pod vodom i na površini. Podvodni nosač zrakoplova nosio je tri mornarička ronilačka bombardera u hangaru dugom 31 metar. Pneumatski katapult lansirao je zrakoplov čak i na nemirnom moru. Osim toga, imala je topničko naoružanje koje se sastojalo od topa kalibra 140 mm na krmi, 4 protuzrakoplovne instalacije za zaštitu od napada iz zraka i 8 pramčanih torpednih cijevi. Podmorski nosači zrakoplova bili su opremljeni s četiri motora od 3000 KS i mogli su napraviti jedan i pol okretaja oko svijeta bez punjenja gorivom. S takvim sposobnostima Japan bi mogao napasti bilo gdje i bilo kada. Posada za podmornice birana je iz časničke elite, s kojom se dobro postupalo. Iako je moral posada bio visok, japansko je zapovjedništvo bilo svjesno stvarnog stanja u pomorskim snagama.

Do 1944. Japan je bio stjeran u kut. Američka flota dominirala je Pacifikom, a carstvo u južnim geografskim širinama se raspadalo. Vojno se vodstvo nadalo da će se vratiti prekidom opskrbe savezničkih trupa. U obzir je uzet Panamski kanal, čije bi uništenje prevodnica natjeralo Amerikance i njihove saveznike da svoje pošalju iz Atlantika u Tihi ocean preko rta Horn, gdje bi ih čekale japanske podmornice.

Ovaj cilj je bio vrlo težak, jer su brave jezera Gatun bile pažljivo čuvane protuavionskim topovima. Razmatrana je opcija bacanja bombi s velike visine, ali gotovo da nije bilo šanse za pogodak, jer s visine od 4 tisuće metara zračne komore nisu bile deblje od dlake. A sa samo 6 aviona s jednom bombom u avionu, nijedan nije imao mjesta za pogreške. Kao i svi napadi posljednjih dana rata, i u ovom se slučaju sve svelo na tokko - misiju kamikaza, odnosno misiju bez povratka.

Dok se japanska flota pripremala za svoju tajnu misiju u Panamskom kanalu, američki projekt također je pripremao svoju operaciju. Odbor je raspravljao o popisu ciljeva za moguće nuklearne bombe. Hirošima je bila jedan od 5 preporučenih gradova. Dok je svaka zemlja pokušavala rasporediti svoje tajno oružje, savezničke snage iskrcale su se na otok Okinawa, samo 1500 km od Tokija. U žestokim borbama Japan je izgubio tisuće ljudi i stotine komada vojne opreme. Američka invazija na Japan činila se neizbježnom i tada je vodstvo japanske mornarice promijenilo namjenu podmornica Sentoku. Njihov novi cilj bio je atol Ulithi, koji je služio kao odredište za ogromnu američku flotu koja se pripremala za invaziju na Japan. Kao ciljevi odabrani su nosači zrakoplova. U misiju su poslane dvije super podmornice I-401, I-402 i dvije dodatne podmornice kao podrška. Kako bi povećala izglede za uspjeh, zapovjedništvo je naredilo da se na japanske bombardere stave američke identifikacijske oznake, čime su prekršena pravila ratovanja. Ali operaciju su pratili neuspjesi. Na putu prema atolu jednu od manjih podmornica potopio je američki ratni brod. Poginulo je svih 140 podmorničara. Pokušavajući izbjeći sudar s neprijateljskim brodovima, japansko zapovjedništvo odlučilo je promijeniti mjesto susreta podmornica, ali poruka nije primljena i grupa nije stigla do mjesta susreta.

U to vrijeme svijet saznaje šokantnu vijest - Amerika je upotrijebila svoje tajno oružje protiv Japana, bacivši atomsku bombu na Hirošimu 6. kolovoza i na Nagasaki 9. kolovoza. Šest dana kasnije, 15. kolovoza, car Hirahito objavio je predaju Japana. Uvečer 22. kolovoza posade podmorničkih nosača zrakoplova dobile su zapovijed da svo oružje i streljivo bace u more. Nije bilo ideje kako odustati. Gubitak časti od strane carske flote opran je krvlju višeg zapovjednika. Ostatak ekipe morao se vratiti i oživjeti zemlju.

Ubrzo su zarobljene sve posade japanskih super podmornica. Prvi od jedinstvenih brodova zarobili su Amerikanci na I-401. Kako bi to učinili, 44 vojna stručnjaka spustila su se na podmornicu bez presedana. Sva se oprema uvelike razlikovala od američkih sustava. Brzo su shvatili da je brod na kojem su bili drugačiji od svih koje su ikada prije vidjeli. Podmornica je imala dva trupa, svaki sa svojom strojarnicom.

Nakon što su posade japanskih podmornica vraćene kući, u prosincu 1945. mornari su odlučili dovesti jedan neobičan brod u Sjedinjene Države radi daljnjeg proučavanja u Pearl Harboru. Zarobljena podmornica I-401 stigla je u Ameriku tek nakon Nove godine, ali američka mornarica nije gubila vrijeme. Proučili su i opisali svaki detalj dizajna super-podmornice. Međutim, do proljeća 1946. godine došla su nova vremena, a tajne japanske podmornice ponovno su obavijene velom tajne. Ovaj put SAD ih je sakrio od Sovjetskog Saveza, koji nije želio da jedinstvena tehnologija padne u ruke Sovjeta. Kako bi preduhitrila Ruse, koji bi mogli poslati izaslanstvo da pregleda super podmornice, američka mornarica odlučila je odvući 24 zarobljene podmornice u zaljev Sasebo na zapadnoj obali Japana kako bi detaljno proučila njihovo novo tajno oružje. Ali dok je proučavanje jedinstvenih podmornica bilo u tijeku, primljena je neočekivana naredba - uništiti i potopiti sve zarobljene podmornice. Tako je pokrenuta operacija pod nazivom “Mrtva točka”. U zaljev Sasebo dopremljene su stotine tona eksploziva. Naboji su bili postavljeni u motore i torpedne cijevi svih japanskih podmornica. Ujutro 1. travnja 1946., japanska podmornička flota isporučena je na svoje konačno zaustavljanje u području zvanom "Točka bezdana 6". Američkim je mornarima trebalo samo 3 sata da pošalju podmornice na dno. Ujutro 31. svibnja 1946. kod Pearl Harbora uništena je i super podmornica I-401, s kojom je izgubljeno jedinstveno remek-djelo pomorske tehnike. Sada nitko nikada neće saznati njihov pravi potencijal.

Unatoč činjenici da su šanse za uspjeh bile vrlo niske, teško je ne složiti se da su čamci klase Sentoku I-400 bili nevjerojatno oružje. Bili su trijumf tehnologije koja je stigla prekasno. No, u tom pogledu važniji je sam presedan u području podvodnog ratovanja, nastao uoči atomske ere. U 50-ima se pojavio novi tip američke podmornice koja je nevjerojatno podsjećala na japansku podmornicu. Klasa Regulus, sa svojim hangarom na palubi i dizajnirana za lansiranje projektila umjesto zrakoplova, utrla je put podmornicama s balističkim projektilima koje su sada glavni oslonac nuklearnog arsenala.

Treći najveći otok Havaja, podmornica Japanske carske mornarice je otkrivena. Jedinstveni brod iz Drugog svjetskog rata I-400 klase Sentoku najveća je među svim podmornicama prije ere nuklearnih podmornica i već je dugo na popisu najtraženijih trofeja Amerikanaca.

"Čamac se nalazi na području gdje se najmanje očekivalo da će biti pronađen, pa kada su ekrani instrumenata pokazali prisutnost anomalije na dnu, nismo u potpunosti vjerovali u uspjeh", kaže Terry Kerby iz Laboratorija za podvodna istraživanja na Havajima .. "Izgleda ogromno." geometrijski složena struktura, koja se iznenada otkriva u mraku, ostavlja neopisiv dojam.

Podmornice klase Sentoku bile su izazov ne samo neprijateljima Japanskog Carstva, već i samoj prirodi. I-400 je bio dugačak 122 metra, imao je prostor za smještaj tri letjelice, a mogao je prijeći do 37,5 tisuća nautičkih milja ili 70 tisuća kilometara - rekord među dizel brodovima koji do danas nije oboren.

“I-400 je bio i ostao jedini brod te vrste,” kaže Terry Kirby “Podmornica je imala domet koji joj je omogućio da obiđe zemaljsku kuglu jedan i pol puta, tako da je ništa nije spriječilo da stigne do zapadne obale. Sjedinjene Države i gradovi koji napadaju, vojna postrojenja ili infrastruktura."

Međutim, Sentoku nikada nije sudjelovao u borbenim operacijama. Godine 1943. položeno je 18 brodova ovog tipa, ali su izgrađena samo tri. Do sredine 1945. japanska je flota izgubila stratešku inicijativu u pacifičkom sukobu sa Sjedinjenim Državama, au kolovozu 1945. sovjetske trupe porazile su milijunsku japansku skupinu na Dalekom istoku u manje od mjesec dana.

Nakon predaje, američka mornarica izvozi zarobljeni I-400 na Havaje, ali SSSR postavlja zahtjeve, na temelju sporazuma sa saveznicima, da se omogući pristup podmornicama sovjetskih vojnih stručnjaka. Kako bi spriječili Sovjete da dobiju pristup tajnim japanskim tehnologijama, Amerikanci odlučuju potopiti podmornice.

“Stvaranje I-400 označilo je novu fazu u razvoju mornaričke doktrine”, kaže podvodni arheolog i povjesničar James Delgado, “Prije uvođenja, podmornice su korištene isključivo za tajne napade na druge brodove.”

Zrakoplovstvo dostupno brodovima klase Sentoku predstavljali su hidroavioni Aichi M6A Seiran. Ovi laki bombarderi lansirani su u nebo posebnim katapultom i mogli su nositi bombu ili torpedo težine do 800 kilograma.

“Podmornice I-400 nagovijestit će budućnost podmornica,” kaže James Delgado, “Evolucija dizajna podmornica nakon Drugog svjetskog rata ići će upravo u smjeru stvaranja velikog, hermetički zatvorenog prostora na brodu, poput hangara na brodu. Sentoku, samo što će umjesto aviona brodovi nositi balističke projektile”.

Dodajmo da je I-400 otkriven pomoću istraživačkih vozila Pysis još u kolovozu 2013. godine, no otkriće je objavljeno tek sada, nakon što su mjesto posjetili dužnosnici iz Sjedinjenih Država i Japana.

Serija oceanskih patrolnih podmornica tipa Junsen-1 sastojala se od 4 jedinice ("I-1" - "I-4"), izgrađene u brodogradilištu Kawasaki i puštene u rad 1926.-1929. Svi čamci su izgubljeni 1942.-1944. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - ​​2 tisuće tona, puni deplasman - ​​2,1 tisuća tona, podvodni deplasman - ​​2,8 tisuća tona; dužina – 94 m, širina – 9,2 m; gaz – 5 m; dubina uranjanja – 80 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga 6/2,6 tisuća KS brzina - 18 čvorova; domet krstarenja - 24 tisuće milja; rezerva goriva - 175 tona dizel goriva; posada - 92 osobe. Naoružanje: 2x1 – top 140 mm; mitraljez 2x1 – 7,7 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 20 torpeda.

Podvodni patrolni oceanski brod "I-5" tipa "Junsen-1m" izgrađen je u brodogradilištu Kawasaki i pušten u rad 1932. Brod je izgubljen 1944. Karakteristike performansi broda: standardni površinski deplasman - 2,1 tisuća tona. puni – 2,2 tisuće tona, podvodni – 2,9 tisuća tona; dužina – 94 m, širina – 9,1 m; gaz – 5 m; dubina uranjanja – 80 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga 6/2,6 tisuća KS brzina - 18 čvorova; domet krstarenja - 24 tisuće milja; rezerva goriva - 160 tona dizel goriva; posada - 93 osobe. Naoružanje: 1x1 – top 140 mm; mitraljez 2x1 – 7,7 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 20 torpeda.

Podvodni oceanski patrolni brod "I-6" tipa "Junsen-2" izgrađen je u brodogradilištu Kawasaki i pušten u rad 1935. Brod je izgubljen 1944. Karakteristike performansi broda: standardni površinski deplasman - 1,9 tisuća tona. puna – 2,2 tisuće tona, podvodna – 3,1 tisuća tona; duljina – 92 m, širina – 9,1 m; gaz – 5,3 m; dubina uranjanja – 80 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga 8/2,6 tisuća KS brzina - 20 čvorova; domet krstarenja - 20 tisuća milja; rezerva goriva - 190 tona dizel goriva; posada - 97 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 127 mm; 1x1 – mitraljez 13,2 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 17 torpeda.

Oceanske patrolne podmornice "I-7" i "I-8" tipa "Junsen-3" izgrađene su u brodogradilištima Kure KK i Kawasaki i puštene u pogon 1937.-1938. Čamci su izgubljeni 1943. i 1945. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - 2,2 tisuće tona, puni - 2,5 tisuća tona, podvodni - 3,5 tisuća tona; duljina – 103 m, širina – 9,1 m; gaz – 5,3 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga 11,2/2,8 tisuća KS brzina - 23 čvora; domet krstarenja - 14 tisuća milja; rezerva goriva - 230 tona dizel goriva; posada - 100 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 140 mm; 1x2 – protuavionski top 25 mm; mitraljez 1x1 i 2x1– 13,2 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 21 torpeda.

Oceanska podmornica "I-51" tipa "Kaidai" izgrađena je kao probna podmornica u brodogradilištu Kure K K i predata u službu 1924. Godine 1930.-1939. korišten je kao trening. Čamac je umro 1941. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - 1,5 tisuća tona, podvodni - 2,4 tisuće tona; dužina – 87 m, širina – 8,8 m; gaz – 4,6 m; dubina uranjanja – 60 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga 5,2/2 tisuće KS brzina - 20 čvorova; domet krstarenja - 20 tisuća milja; rezerva goriva - 160 tona dizel goriva; posada - 60 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 120 mm; 8 – 533 mm torpedne cijevi; 24 torpeda.

Oceanska podmornica "I-52" tipa "Kaidai-2" izgrađena je kao probna podmornica u brodogradilištu Kure K K i predata u službu 1925. Godine 1940.-1942. korišten je kao trening. Godine 1945. brod se predao Velikoj Britaniji, razgrađen 1948. Karakteristike performansi broda: standardni površinski deplasman - 1,4 tisuća tona, puni - 1,5 tisuća tona, podvodni - 2,5 tisuća tona; duljina – 94,6 m, širina – 7,6 m; gaz – 5,1 m; dubina uranjanja – 60 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga 6,8/2 tisuće KS brzina - 22 čvora; domet krstarenja - 10 tisuća milja; rezerva goriva – 110 tona dizel goriva; posada - 60 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 120 mm; 8 – 533 mm torpedne cijevi; 24 torpeda.

Serija oceanskih podmornica tipa Kaidai-3a sastojala se od 4 jedinice (I-53, I-54, I-55, I-58), izgrađenih u brodogradilištima Kure K K i Sasebo K K", "Yokohama K K" a pušten u rad 1927.-1928. Svi čamci kapitulirali su pred Velikom Britanijom 1945. i rashodovani su 1946. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - 1,6 tisuća tona, puni - 1,8 tisuća tona, podvodni - 2,3 tisuće tona; duljina – 94,6 m, širina – 8 m; gaz – 4,8 m; dubina uranjanja – 60 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga 6,8/1,8 tisuća KS brzina - 22 čvora; domet krstarenja - 10 tisuća milja; rezerva goriva - 190 tona dizel goriva; posada - 64 osobe. Naoružanje: 1x1 – top 120 mm; 8 – 533 mm torpedne cijevi; 16 torpeda.

Oken serija podmornica tipa "Kaidai-3b" sastojala se od 4 jedinice ("I-56", "I-57", "I-59", "I-60"), izgrađenih u brodogradilištima "Kure K K ", "Sasebo" K K", "Yokohama K K" i pušten u rad 1929.-1930. Čamac "I-60" umro je 1942. godine, ostali su stavljeni izvan upotrebe 1946. Karakteristike performansi čamca: standardna površinska deplasmana - 1,6 tisuća tona, puna - 1,8 tisuća tona, podvodna - 2,3 tisuće T.; duljina – 94,6 m, širina – 7,9 m; gaz - 4,9 m; dubina uranjanja – 60 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 6,8 / 1,8 tisuća KS. brzina - 20 čvorova; domet krstarenja - 10 tisuća milja; rezerva goriva - 190 tona dizel goriva; posada - 79 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 120 mm; 8 – 533 mm torpedne cijevi; 16 torpeda.

Oken serija podmornica tipa "Kaidai-4" sastojala se od 3 jedinice ("I-61", "I-62", "I-64"), izgrađene u brodogradilištima "Kure K K", "Mitsubishi" i pušten u rad 1929.-1930 Čamci "I-61" i "I-64") izgubljeni su 1941.-1942., "I-62" su stavljeni izvan upotrebe 1946. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - 1,6 tisuća tona, puni - 1,7 tisuća tona, pod vodom – 2,3 tisuće tona; duljina – 91 m, širina – 7,8 m; gaz – 4,8 m; dubina uranjanja – 60 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 6/1,8 tisuća KS. brzina - 20 čvorova; domet krstarenja - 10,8 tisuća milja; rezerva goriva - 190 tona dizel goriva; posada - 58 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 120 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 14 torpeda.

Serija podmornica Oken tipa "Kaidai-5" sastojala se od 3 jedinice ("I-65", "I-66", "I-67"), izgrađene u brodogradilištima "Kure K K", "Sasebo K K" , "Mitsubishi" i pušten u rad 1932. Svi čamci su izgubljeni 1940.-1945. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - ​​1,6 tisuća tona, puni deplasman - 1,7 tisuća tona, podvodni deplasman - 2,3 tisuće tona; dužina – 90,5 m, širina – 8,2 m; gaz – 4,7 m; dubina uranjanja – 75 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 6/1,8 tisuća KS. brzina - 20,5 čvorova; domet krstarenja - 10,8 tisuća milja; rezerva goriva - 190 tona dizel goriva; posada - 75 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 100 mm; 1x1 – mitraljez 13,2 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 14 torpeda.

Serija oceanskih podmornica tipa "Kaidai-6a" sastojala se od 6 jedinica ("I-68" - "I-73"), izgrađenih u brodogradilištima "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi" , "Kawasaki" i pušten u rad 1934.-1937. Svi čamci su izgubljeni 1941.-1944. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - ​​1,4 tisuće tona, puni deplasman - 1,8 tisuća tona, podvodni deplasman - 2,4 tisuće tona; duljina – 98,4 m, širina – 8,2 m; gaz – 4,6 m; dubina uranjanja – 75 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 9/1,8 tisuća KS. brzina - 23 čvora; domet krstarenja - 14 tisuća milja; rezerva goriva - 230 tona dizel goriva; posada - 84 osobe. Naoružanje: 1x1 – top 100 mm ili 120 mm; 1x1 – mitraljez 13,2 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 14 torpeda.

Oceanske podmornice "I-74" i "I-75" tipa "Kaidai-6b" izgrađene su u brodogradilištima "Sasebo K", "Mitsubishi" i puštene u pogon 1938. Oba su broda umrla 1944. Karakteristike performansi čamac: deplasman površinski standard – 1,4 tisuća tona, pun – 1,8 tisuća tona, podvodni – 2,7 tisuća tona; duljina – 98,4 m, širina – 8,2 m; gaz – 4,6 m; dubina uranjanja – 80 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 9/1,8 tisuća KS. brzina - 23 čvora; domet krstarenja - 14 tisuća milja; rezerva goriva - 230 tona dizel goriva; posada - 84 osobe. Naoružanje: 1x1 – top 120 mm; 1x2 – strojnica 13,2 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 14 torpeda.

Oken serija podmornica tipa "Kaidai-7" sastojala se od 10 jedinica ("I-76" - "I-85"), izgrađenih u brodogradilištima "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", " Kawasaki", "Yokosuka K K" i pušten u rad 1942.-1943. Svi čamci su izgubljeni 1943.-1944. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - ​​1,6 tisuća tona, puni deplasman - 1,8 tisuća tona, podvodni deplasman - 2,6 tisuća tona; duljina – 98,6 m, širina – 8,3 m; gaz – 4,6 m; dubina uranjanja – 75 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 8/1,8 tisuća KS. brzina - 23 čvora; domet krstarenja - 8 tisuća milja; rezerva goriva - 135 tona dizel goriva; posada - 88 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 120 mm; 1-2x1 – protuavionski top 25 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 12 torpeda.

Serija oceanskih podmornica tipa Hei-gata C-1 sastojala se od 5 jedinica (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24), izgrađenih u brodogradilištima "Sasebo K K" , "Mitsubishi", "Kawasaki" i pušten u rad 1940.-1941. Svi čamci su izgubljeni 1942.-1944. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - ​​2,2 tisuće tona, puni deplasman - 2,5 tisuća tona, podvodni deplasman - 3,6 tisuća tona; duljina – 103,8 m, širina – 9,1 m; gaz – 5,4 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 12,4/2 tisuće KS. brzina - 23,6 čvorova; domet krstarenja - 14 tisuća milja; rezerva goriva - 245 tona dizel goriva; posada - 95 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 140 mm; 1x2 – protuavionski top 25 mm; 8 – 533 mm torpedne cijevi; 20 torpeda.

Oceanske podmornice I-46, I-47 i I-48 tipa Hei-gata C-2 izgrađene su u brodogradilištu Sasebo K K i puštene u pogon 1944. Brodovi I-46 " i "I-48" izgubljeni su u 1944. i 1945., a "I-47" je stavljen izvan upotrebe 1946. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - 2,2 tisuće tona, puni deplasman - 2,6 tisuća tona, podvodni - 3,6 tisuća tona; duljina – 103,8 m, širina – 9,1 m; gaz – 5,4 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga – 14/2 tisuća KS brzina - 23,5 čvorova; domet krstarenja - 14 tisuća milja; rezerva goriva - 230 tona dizel goriva; posada - 95 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 140 mm; 1x2 – protuavionski top 25 mm; 8 – 533 mm torpedne cijevi; 20 torpeda.

Oceanske podmornice "I-52", "I-53" i "I-55" tipa "Hei-gata C-3" izgrađene su u brodogradilištu Kure K K i puštene u pogon 1943.-1944. 52" i "I-55" izgubljeni su 1944., a "I-53" je stavljen izvan upotrebe 1946. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - 2,1 tisuća tona, puni deplasman - 2,6 tisuća tona, podvodni - 3,6 tisuća tona; duljina – 102,4 m, širina – 9,3 m; gaz – 5,1 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 4,7 / 1,2 tisuća KS. brzina - 17,7 čvorova; domet krstarenja - 21 tisuća milja; rezerva goriva - 320 tona dizel goriva; posada - 94 osobe. Naoružanje: 2x1 – 140 mm topovi; 1x2 – protuavionski top 25 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 19 torpeda.

Serija oceanskih podmornica tipa Otsu-Gata B-2 sastojala se od 6 jedinica ("I-40" - "I-45"), izgrađenih u brodogradilištima "Kure K K", "Yokosuka K K", "Sasebo" K K” i primljen u službu 1943.-1944. Sve podmornice su izgubljene tijekom rata. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - ​​2,2 tisuće tona, puni deplasman - ​​2,6 tisuća tona, podvodni deplasman - 3,7 tisuća tona; duljina – 102,4 m, širina – 9,3 m; gaz – 5,2 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 11/2 tisuća KS brzina - 23,5 čvorova; domet krstarenja - 14 tisuća milja; rezerva goriva - 220 tona dizel goriva; posada - 100 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 140 mm; 1x2 – protuavionski top 25 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 17 torpeda.

Serija oceanskih podmornica tipa Otsu-Gata B-1 sastojala se od 20 jedinica (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I -25" - "I-39 "), izgrađen u brodogradilištima "Kure K K", "Yokosuka K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", "Kawasaki" i pušten u rad 1940-1943. Brod I-36 kapitulirao je 1945., a rashodovan je 1946.; ostatak podmornica je izgubljen tijekom rata. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - ​​2,2 tisuće tona, puni deplasman - ​​2,6 tisuća tona, podvodni deplasman - 3,7 tisuća tona; duljina – 102,4 m, širina – 9,3 m; gaz – 5,1 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 12,4/2 tisuće KS. brzina - 23,6 čvorova; domet krstarenja - 14 tisuća milja; rezerva goriva - 220 tona dizel goriva; posada - 100 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 140 mm; 1x2 – protuavionski top 25 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 17 torpeda; hidroavion.

Oken serija podmornica tipa Otsu-Gata B-3 sastojala se od 3 jedinice (I-54, I-56, I-58), izgrađene u brodogradilištima Yokosuka K K i puštene u pogon 1944. Čamci “I-54” i “ I-56” izgubljeni su 1944. i 1945., a “I-58” je stavljen izvan upotrebe 1946. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - 2,1 tisuća tona, puni - 2,6 tisuća tona, podvodni - 3,7 tisuća tona; duljina – 102,4 m, širina – 9,3 m; gaz – 5,2 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 4,7 / 1,2 tisuća KS. brzina - 17,7 čvorova; domet krstarenja - 21 tisuća milja; rezerva goriva - 242 tone dizel goriva; posada - 100 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 140 mm; 1x2 – protuavionski top 25 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 19 torpeda.

Niz podvodnih minopolagača tipa "Kirai-Sen" sastojao se od 4 jedinice ("I-21", "I-22", "I-23", "I-24"), izgrađenih u brodogradilištu Kawasaki i postavljenih u pogon 1927.-1928 Od 1940. čamci su opremljeni spremnicima za zrakoplovni benzin. Od 1943. čamci "I-21" i "I-22" služili su kao školski brodovi. Brodovi "I-23" i "I-24" izgubljeni su 1942. godine, "I-22" - 1945. godine, a "I-21" je stavljen van upotrebe 1946. godine nakon predaje. Karakteristike čamca: standardni površinski deplasman -. 1,1 tisuća tona, puna – 1,4 tisuće tona, podvodna – 1,8 tisuća tona; dužina – 82 m, širina – 7,5 m; gaz – 4,4 m; dubina uranjanja – 75 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 2,4 / 1,1 tisuća KS. brzina - 14,5 čvorova; domet krstarenja - 10,5 tisuća milja; rezerva goriva - 154 tone dizel goriva; posada - 70 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 140 mm; 4 – torpedne cijevi 533 mm; 12 torpeda ili 42 mine.

Serija srednjih podmornica tipa Sen-Taka sastojala se od 3 jedinice (I-201, I-202, I-203), izgrađene u brodogradilištu Kure K K i puštene u pogon 1945. Sve nakon predaje, čamci su izbačen iz upotrebe 1946. Karakteristike performansi čamca: standardna površinska deplasmana - 1,1 tisuća tona, puna - 1,3 tisuće tona, podvodna - 1,5 tisuća tona; duljina – 76 m, širina – 5,8 m; gaz – 5,5 m; dubina uranjanja – 110 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 2,7/5 tisuća KS. brzina - 15,8 čvorova; domet krstarenja - 5,8 tisuća milja; rezerva goriva - 95 tona dizel goriva; posada - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 – protuavionski top 25 mm; 4 – torpedne cijevi 533 mm; 10 torpeda.

Serija prekooceanskih podmornica tipa Ko-gata A-1 sastojala se od 3 jedinice (I-9, I-10, I-11), izgrađene u brodogradilištima Kure K K, Kawasaki i primljene u službu 1941.-1942. Svi čamci su izgubljeni 1944. Čamac "I-12" tipa "Ko-Gata A2" (pušten u rad 1944.) poznat je sa smanjenom snagom motora (4,7 tisuća KS) i povećanim dometom krstarenja (22 tisuće milja) . Čamac je umro 1945. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - 2,4 tisuće tona, puni - 2,9 tisuća tona, podvodni - 4,1 tisuća tona; duljina – 108,4 m, širina – 9,6 m; gaz – 5,4 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 12,4/2,4 tisuća KS. brzina - 23,5 čvorova; domet krstarenja - 16 tisuća milja; rezerva goriva - 242 tone dizel goriva; posada - 114 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 140 mm; 2x2 – 25 mm protuzračni topovi; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 18 torpeda.

Iz serije srednje velikih podmornica tipa Vickers L-2 do početka rata u službi su ostale 3 jedinice (RO-54, RO-55, RO-56), izgrađene u brodogradilištu Mitsubishi i puštene u pogon god. 1921-1922 Svi čamci su izgubljeni 1939.-1940. Karakteristike performansi čamca: ukupni površinski deplasman - ​​0,9 tisuća tona, podvodni - 1,2 tisuće tona; duljina – 67,1 m, širina – 7,1 m; gaz - 3,9 m; dubina uranjanja – 60 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 2,4 / 1,6 tisuća KS. brzina - 17 čvorova; domet krstarenja - 5,5 tisuća milja; rezerva goriva - 80 tona dizel goriva; posada - 48 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 76 mm; 1x1 – strojnica 7,7 mm; 4 – torpedne cijevi 450 mm; 8 torpeda.

Serija srednjih podmornica tipa Vickers L-3 sastojala se od 3 jedinice (RO-57, RO-58, RO-59), izgrađene u brodogradilištu Mitsubishi i puštene u rad 1922.-1923. Svi čamci su izgubljeni 1945. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski istisnina - ​​0,9 tisuća tona, puni istisnina - 1 tisuću tona, podvodni istisnina - 1,2 tisuće tona; dužina – 74 m, širina – 7,2 m; gaz – 4 m; dubina uranjanja – 60 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 2,4 / 1,6 tisuća KS. brzina - 17 čvorova; domet krstarenja - 7 tisuća milja; rezerva goriva - 98 tona dizel goriva; posada - 48 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 76 mm; 1x1 – strojnica 7,7 mm; 4 – torpedne cijevi 533 mm; 10 torpeda.

Serija srednjih podmornica tipa Vickers L-4 sastojala se od 9 jedinica ("RO-60" - "RO-68"), izgrađenih u brodogradilištu Mitsubishi i puštenih u rad 1923.-1927. Nakon predaje, 3 broda su potopljena 1946. godine, ostali su izgubljeni tijekom rata. Karakteristike performansi čamca: ukupni površinski deplasman - 1 tisuća tona, podvodni deplasman - 1,3 tisuće tona; duljina – 74,1 m, širina – 7,4 m; gaz - 3,8 m; dubina uranjanja – 60 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 2,4 / 1,6 tisuća KS. brzina – 16,5 čvorova; domet krstarenja - 7 tisuća milja; rezerva goriva - 75 tona dizel goriva; posada - 60 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 76 mm; 1x1 – strojnica 7,7 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 10 torpeda.

Iz serije srednjih podmornica tipa Kai-Toku-Chu do početka rata u službi su ostale 3 jedinice (RO-30, RO-31, RO-32), izgrađene u brodogradilištu Kawasaki i puštene u službu 1923. -1927 Sve podmornice su izgubljene tijekom rata. Karakteristike performansi čamca: ukupni površinski deplasman - ​​0,6 tisuća tona, podvodni - 1 tisuća tona; dužina – 74,2 m, širina –6,1 m; gaz – 3,7 m; dubina uranjanja – 60 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga – 1,2/1,2 tisuće KS brzina - 13 čvorova; domet krstarenja - 8 tisuća milja; rezerva goriva - 116 tona dizel goriva; posada - 43 osobe. Naoružanje: 1x1 – top 120 mm; 1x1 – strojnica 7,7 mm; 4 – torpedne cijevi 533 mm; 8 torpeda.

Serija srednjih podmornica tipa Kaichu-4 sastojala se od 3 jedinice (RO-26, RO-27, RO-28), izgrađene u brodogradilištu Sasebo K K i puštene u pogon 1923.-1924. Svi čamci su izgubljeni 1940. Karakteristike performansi čamca: ukupni površinski deplasman - 0,8 tisuća tona, podvodni - 1,1 tisuća tona; duljina – 74,2 m, širina – 6,1 m; gaz – 3,7 m; dubina uranjanja – 45 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 2,6 / 1,2 tisuća KS. brzina – 16,5 čvorova; domet krstarenja - 6 tisuća milja; rezerva goriva - 75 tona dizel goriva; posada - 45 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 76 mm; 1x1 – strojnica 7,7 mm; 4 – torpedne cijevi 533 mm; 8 torpeda.

Srednje podmornice "RO-33" i "RO-34" tipa "Kaichu-5" izgrađene su u brodogradilištima Kure K K i Mitsubishi i puštene u pogon 1935.-1937. Čamci su izgubljeni 1942. i 1943. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - 0,7 tisuća tona, puni - 0,9 tisuća tona, podvodni - 1,2 tisuće tona; duljina – 71,5 m, širina – 6,7 m; gaz – 4 m; dubina uranjanja – 75 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 2,9 / 1,2 tisuća KS. brzina - 19 čvorova; domet krstarenja - 8 tisuća milja; rezerva goriva - 95 tona dizel goriva; posada - 60 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 76 mm; 1x1 – mitraljez 13,2 mm; 4 – torpedne cijevi 533 mm; 10 torpeda.

Serija velikih podmornica tipa Kaichu-6 sastojala se od 18 jedinica (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56), izgrađenih u brodogradilištu Sasebo K K, Mitsubishi", "Tamano Zosen" i puštenih u pogon god. 1943-1944. Brod “RO-50” potopljen je 1946. nakon predaje, ostali su izgubljeni tijekom rata. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - 0,9 tisuća tona, puni - 1,1 tisuća tona, podvodni - 1,4 tisuće tona; duljina – 76,5 m, širina – 7,1 m; gaz – 4 m; dubina uranjanja – 75 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga – 4,2/1,2 tisuća KS brzina - 19,7 čvorova; domet krstarenja - 5 tisuća milja; rezerva goriva - 115 tona dizel goriva; posada - 61 osoba. Naoružanje: 1x1 – top 76 mm; 1x2 – protuavionski top 25 mm; 1x2 – mitraljez 13,2 mm; 4 – torpedne cijevi 533 mm; 10 torpeda.

Serija srednjih podmornica tipa Kai-Sho sastojala se od 18 jedinica (RO-100 - RO-117), izgrađenih u brodogradilištu Kure K K, Kawasaki i puštenih u službu 1942.-1944. Svi čamci su izgubljeni tijekom rata. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - ​​525 tona, puni deplasman - ​​621 tona, podvodni deplasman - ​​782 tone; duljina – 57,4 m, širina – 6 m; gaz –3,5 m; dubina uranjanja – 75 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga – 1,1/0,8 tisuća KS brzina - 14,2 čvora; domet krstarenja - 3,5 tisuća milja; rezerva goriva - 35 tona dizel goriva; posada - 38 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 76 mm; 1x2 – protuavionski top 25 mm; 4 – torpedne cijevi 533 mm; 8 torpeda.

Podmorski nosači zrakoplova “I-13” i “I-14” tipa “Kai-Ko-Taka AM” izgrađeni su u brodogradilištu Kawasaki i pušteni u službu 1944. i 1945. Brodovi su imali palubnu kućicu-hangar za smještaj 2 hidroaviona, katapult i dvije dizalice za podizanje zrakoplova. Čamac "I-13" je umro 1945. godine, a "I-15" je otpisan 1946. godine nakon predaje. Karakteristike čamca: standardni površinski deplasman - 2,6 tisuća tona, ukupni deplasman - 3,6 tisuća tona, podvodni - 4,8 tisuća. tona; duljina – 108,4 m, širina – 11,7 m; gaz - 5,9 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga – 4,4/0,6 tisuća KS brzina - 16,7 čvorova; domet krstarenja - 21 tisuća milja; rezerva goriva - 180 tona dizel goriva; posada - 114 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 140 mm; 2x3 i 1x1 – protuavionski top 25 mm; 6 – 533 mm torpedne cijevi; 12 torpeda; katapult, 2 hidroaviona.

Podmorski nosači zrakoplova "I-400", "I-401" i "I-402" tipa "Sen-Toku" izgrađeni su u brodogradilištima "Kure K K", "Sasebo K K" i pušteni u službu 1944.-1945 brodovi su imali kabinu-hangar dužine 34 m za smještaj 3 hidroaviona, katapult i dizalicu za podizanje zrakoplova. Čamci su, nakon kapitulacije SAD-a 1945., potopljeni 1946. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - 3,5 tisuća tona, puni - 5,2 tisuće tona, podvodni - 6,6 tisuća tona; dužina – 116 m, širina – 12 m; gaz – 7 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – 4 dizel motora i 4 elektromotora; snaga – 7,7/2,4 tisuća KS. brzina - 18,7 čvorova; domet krstarenja - 30 tisuća milja; rezerva goriva – 780 tona dizel goriva; posada - 144 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 140 mm; 3x3 i 1x1 – protuavionski top 25 mm; 7 – 533 mm torpedne cijevi; 20 torpeda; katapult; 3 hidroaviona.

Brod za opskrbu gorivom izgrađen je u brodogradilištu Kure K K i pušten u pogon 1945. Namijenjen je za punjenje velikih hidroaviona na otvorenom moru. Tanker je nosio do 365 tona zrakoplovnog benzina, 15 tona zrakoplovnog streljiva (torpeda i bombi) i 11 tona svježe vode. Brod je mogao napuniti gorivom 3 hidroaviona u isto vrijeme. Brod je umro šest mjeseci nakon što je pušten u upotrebu. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - ​​2,7 tisuća tona, puni deplasman - 3,5 tisuća tona, podvodni deplasman - 4,3 tisuće tona; dužina – 107 m, širina – 10,2 m; gaz – 6,1 m; dubina uranjanja – 90 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 3,7 / 1,2 tisuća KS. brzina - 15,8 čvorova; domet krstarenja - 13 tisuća milja; rezerva goriva – 780 tona dizel goriva; posada - 77 ljudi. Naoružanje: minobacač 4x1 – 80 mm; 3x2 i 1x1 – protuavionski top 25 mm; 4 – torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda.

Serija transportnih podmornica tipa Tei-Gata sastojala se od 12 jedinica (I-361 - I-372), izgrađenih u brodogradilištima Kure K K, Mitsubishi, Yokosuka K K i puštenih u pogon 1944. Brod je mogao nositi 63 tone tereta unutar ili 110 vojnika, kao i 20 tona na palubi ili 5 vođenih torpeda. 4 podmornice predale su se Sjedinjenim Državama 1945., a potopljene su 1946.; preostale podmornice su izgubljene tijekom rata. Postojala je varijanta čamca tipa “Tei-Gata-2” pod oznakom “I-373”, koja je mogla nositi 100 tona tereta, ili 150 tona zrakoplovnog benzina, kao i 10 tona tereta pričvršćenog na paluba. Čamac je pušten u promet 1945. godine i umro je 4 mjeseca kasnije. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - ​​1,4 tisuće tona, puni deplasman - 1,8 tisuća tona, podvodni deplasman - 2,2 tisuće tona; duljina – 70,5 m, širina – 8,9 m; gaz – 4,8 m; dubina uranjanja – 75 m; elektrane – 2 dizel motora i 2 elektromotora; snaga - 1,9 / 1,2 tisuća KS. brzina - 13 čvorova; domet krstarenja - 15 tisuća milja; rezerva goriva - 220 tona dizel goriva; posada - 75 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 140 mm; 2x1 – protuavionski topovi kalibra 25 mm; 2-533 mm torpedne cijevi; 2 torpeda.

Serija prekooceanskih vojnih transportnih podmornica tipa S-3 izgrađena je 1942.-1943. od strane Mitsubishi Corporation iz tri jedinice označene kao "I-52", "I-53" i "I-55". Podmornica "I-55" umrla je tri mjeseca kasnije (14. srpnja 1944.), nakon porinuća. "I-53" je prepravljen da nosi šest kamikaza "Kaiten" torpeda koje je napravio čovjek, uspješno se borio, preživio rat i kapitulirao. Američka mornarica ju je razoružala i ustrijelila kao metu 1946. “I-52” je poginuo 23. travnja 1944. nakon napada američkih torpednih bombardera u blizini Zelenortskih otoka tijekom ultraduge plovidbe (22 tisuće km) od Japana u Francusku. Karakteristike performansi čamca: površinski deplasman - 2,5 tisuća tona, podvodni deplasman - 3,6 tisuća tona; duljina - 109 m, širina - 9 m, gaz - 5,1 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane - 2 dizelska motora snage 4,7 tisuća KS, jedan elektromotor snage 1,2 tisuće KS; površinska brzina - 18 čvorova, pod vodom - 6,5 čvorova; Domet krstarenja - 50 tisuća km pri prosječnoj brzini od 12 čvorova; posada - 94 osobe. Naoružanje: 6 torpednih cijevi promjera 533 mm, 19 torpeda; dva topa od 140 mm; dvostruki protuavionski top od 25 mm.

Serija malih podmorničkih transportnih brodova tipa Sen-Yuso-Sho sastojala se od 10 jedinica (HA-101 - HA-109, HA-111), izgrađenih u brodogradilištima Kawasaki, Mitsubishi i primljenih u službu 1944.-1945 Brod je mogao nositi 60 tona tereta. Svi brodovi su se predali Sjedinjenim Državama 1945. i potopljeni su 1946. Karakteristike performansi čamca: standardni površinski deplasman - ​​370 tona, puni deplasman - ​​429 tona, podvodni deplasman - ​​493 tone; duljina – 42,2 m, širina – 6 m; gaz – 4 m; dubina uranjanja – 95 m; elektrane – dizel motor i elektromotor; snaga - 400/150 KS brzina - 10 čvorova; domet krstarenja - 3 tisuće milja; rezerva goriva – 45 tona dizel goriva; posada - 21 osoba. Naoružanje: 1x1 – 25 mm protuzračni mitraljez.

Male transportne podmornice japanske vojske "YU-1", "YU-10" i "YU-12" izgrađene su u brodogradilištu Hitach i puštene u pogon 1943.-1944. Brod je mogao nositi 40 tona tereta. Nakon predaje 1945. čamci su potopljeni 1946. Radne karakteristike čamca: ukupni površinski deplasman - 273 tone, podvodni - 370 tona; duljina – 39,5 m, širina – 3,9 m; gaz – 3 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – 2 dizel motora i elektromotor; snaga - 400/75 KS brzina - 10 čvorova; domet krstarenja - 1,5 tisuća milja; rezerva goriva - 30 tona dizel goriva; posada - 13 ljudi. Naoružanje: 1x1 – 37 mm protuzračni mitraljez.

Male transportne podmornice japanske vojske "YU-1001", "YU-1007", "YU-1011", "YU-1013" i "YU-1014" izgrađene su u korejskom brodogradilištu "Chosen" i puštene u pogon 1944. 1945. godine Brod je mogao nositi 40 tona tereta. Nakon predaje 1945. čamci su potopljeni 1946. Radne karakteristike čamca: ukupni površinski deplasman - 392 tone, podvodni - 479 tona; dužina – 49 m, širina – 5 m; gaz – 2,7 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – dizel motor i elektromotor; snaga - 700/75 KS brzina - 12 čvorova; domet krstarenja - 1,5 tisuća milja; rezerva goriva - 35 tona dizel goriva; posada - 25 ljudi. Naoružanje: 1x1 – protuavionski top 37 mm; 1x1 – mitraljez 7,7 mm.

Serija patuljastih podmornica tipa Ko-hyoteki (tip A) sastojala se od 59 jedinica. Prvi čamci (NA-1 i NA-2, izgrađeni u brodogradilištima Mitsubishi i Kure K K) bili su prototipovi i pušteni u pogon 1936. Serijski čamci (NA-3 - NA-52 ", "NA-54" - "NA -61") izgrađeni su u brodogradilištu Ourazaki i pušteni u pogon 1938.-1942. Čamci su na mjesto akcije dopremljeni podvodnim ili površinskim transportom. Tijekom rata izgubljeno je 19 čamaca, ostali su potopljeni 1945. Radne karakteristike čamca: ukupni površinski deplasman - 45,3 tone, podvodni - 47 tona; duljina – 24 m, širina – 1,9 m; visina - 3 m; gaz – 1,9 m; dubina uranjanja – 30 m; elektrane – elektromotor; snaga - 600 KS površinska brzina - 23 čv, podvodna brzina - 19 čv; domet krstarenja - 80 milja; posada - 2 osobe. Naoružanje: 2 – 450 mm torpedne cijevi; 2 torpeda.

Serija ultra-malih podmornica tipa Hei-Hyoteki (tip C) bila je poboljšana verzija tipa Ko-hyoteki i sastojala se od 15 jedinica (NA-21 - NA-76), izgrađenih u Ourazaki i "NA- 76" brodogradilišta. Kure K K i pušten u rad 1943 -1944. Tijekom rata izgubljeno je 8 čamaca, ostali su potopljeni 1945. Radne karakteristike čamca: podvodna deplasmana - 49 tona; duljina – 25 m, širina – 1,9 m; visina - 3 m; gaz – 1,9 m; dubina uranjanja – 30 m; elektrane – dizel motor i elektromotor; snaga - 40/600 KS površinska brzina - 7 čv, podvodna brzina - 19 čv; domet krstarenja - 350 milja; rezerva goriva - 0,5 tona dizel goriva; posada – 3 osobe. Naoružanje: 2 – 450 mm torpedne cijevi; 2 torpeda.

Do kraja rata dovršena je izgradnja 115 patuljastih podmornica klase Tei-Hyoteki (tip D). Čamci su bili daljnji razvoj tipa “Ko-hyoteki” i pušteni su u pogon 1945. Podmornice su sklapane u brodogradilištima “Ourazaki”, “Harima”, “Hitachi”, “Kawasaki”, “Kure K K”, “Maizuru K K”, “ Mitsubishi”, “Mitsui”, “Niigata”, “Yokosuka K K” iz 5 gotovih odjeljaka. Postoje slučajevi kada su, u nedostatku torpeda, brodovi bili opremljeni eksplozivima težine do 600 kg. a korištene su i kamikaze. Karakteristike performansi čamca: podvodni istisnina - ​​59,3 tona; duljina – 26,3 m, širina – 2 m; visina - 2 m; gaz – 1,9 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – dizel motor i elektromotor; snaga - 150/500 KS površinska brzina - 8 čv, podvodna brzina - 16 čv; domet krstarenja - 1 tisuća milja; rezerva goriva - 4,5 tona dizel goriva; posada - 5 ljudi. Naoružanje: 2 – 450 mm torpedne cijevi; 2 torpeda.

Do kraja rata dovršena je izgradnja 213 patuljastih podmornica klase Kairyu. Čamci su pušteni u rad 1945. Podmornice su sastavljene u brodogradilištima Kawaminami, Hitachi, Osaka, Mitsubishi, Uraga, Shimonoseki, Hayashikane, Hakodate Dock, Fujinagata, "Yokosuka K K" od 3 gotove sekcije. Poznati su slučajevi kada su, u nedostatku torpeda, brodovi bili opremljeni eksplozivima težine do 600 kg. a korištene su i kamikaze. Karakteristike performansi čamca: podvodni istisnina - 19 tona; duljina – 17,3 m, visina – 1,3 m; gaz – 1,3 m; dubina uranjanja – 100 m; elektrane – benzinski motor i elektromotor; snaga - 85/80 KS površinska brzina - 8 čv, podvodna brzina - 10 čv; domet krstarenja - 450 milja; posada - 2 osobe. Naoružanje: 2 – 450 mm torpedne cijevi; 2 torpeda.

Mnogo je nagađanja i kontroverzi oko borbene moći Japanskih pomorskih snaga samoobrane, kao i stupnja njihovog utjecaja na geopolitičku situaciju u azijsko-pacifičkoj regiji. Doista, japanska mornarica u trenutnoj fazi je u stanju zore.

Njihova površinska komponenta i dalje se održava na 6 razarača s vođenim projektilima projekata Atago (2 broda) i Kongo (4 broda), opremljeni su američkim sustavom borbenog upravljanja Aegis BMD 3.6.1 i modernom modifikacijom Standard Missile-; 3 Block IA PZO sustav s presretačem projektila dugog dometa RIM-161A/B. Ovi brodovi su sposobni za provođenje proturaketnih i protuzračnih obrana u pomorskom teatru duljine veće od 3000 km; Raketni sustav BGM-109 "Tomahawk" svih modifikacija.

Također, 2 razarača helikoptera klase Hyuga, opremljena snažnim OYQ-10 CIUS, koji upravljaju brodskim sustavom protuzračne obrane RIM-162 ESSM, sustavom PZO Phalanx, kao i sustavima OQQ-21 i ASW, djeluju kao brodovi operativne potpore za borbena djelovanja EW NOLQ-3C. Hangar i paluba mogu primiti do 11 helikoptera SH-60K. Ovi brodovi djeluju kao vrlo multifunkcionalna borbena platforma u pomorskom kazalištu operacija.

No koliko god bili moćni i napredni, u slučaju regionalnog sukoba s NR Kinom ili Ruskom Federacijom, cjelokupna površinska flota japanske mornarice bit će uništena protubrodskim projektilima i drugim visokotehnološkim oružjem. 6 razarača Kongo/Atago moći će izdržati neko vrijeme, odbijajući napade svojim Aegisima, ali to neće trajati zauvijek. Japan, u svakom slučaju, još uvijek ima razvijenu podmorničku flotu, koju predstavljaju najnovije niskobrzinske dizel-stirling-električne (anaerobne) i dizel-električne modifikacije podmornica klase Soryu i Oyashio.

Ceremonija porinuća 7. podmornice klase Soryu - "Jinryu" (SS-507 "Merciful Dragon") 8.10.2014.

Japanske pomorske samoobrambene snage danas imaju 11 podmornica klase Oyashio (6 s VNEU i 5 konvencionalnih dizel-električnih podmornica) i 6 dizel-električnih podmornica klase Soryu (ukupno 17 podmornica). 12 od 17 podmornica opremljeno je anaerobnim Stirling VNEU, pa se japanska podmornička flota može smatrati modernom neovisnom borbenom jedinicom, sposobnom izdržati čak i takvu supersilu kao što je Kina.

Dana 9. ožujka, 6. podmornica klase Soryu, SS-506 Kokuryu Black Dragon, primljena je u Pomorske snage samoobrane zemlje. U izgradnji je sudjelovalo brodogradilište Kawasaki Heavy Industries u Kobeu. Japanska mornarica planira uvesti 10 podmornica ove klase.

Zbog pogonskog sustava neovisnog o zraku, takve su podmornice sposobne tajno obavljati podvodnu dužnost u zoni eskalacije sukoba 20-30 dana bez izranjanja, ostajući praktički nevidljive neprijateljskim površinskim brodovima. Ova sposobnost je vrlo važna u uvjetima kada je neprijatelj brojčano nadmoćan, a ne tehnološki inferioran, kao što je slučaj između Japana i Kine. Čak i jednostavne dizel-električne podmornice klase Varshavyanka često se nazivaju "crnim rupama" zbog svoje niske brzine i skrivenosti, a ovdje također imaju mogućnost ostati pod vodom mjesec dana.

Počnimo s pregledom karakteristika Višenamjenska podmornica klase Oyashio. Podmornica ima duljinu od 81,7 m, širinu trupa 8,9 m, prosječni gaz 7,4 m i podvodni deplasman veći od 3000 tona. Površinska brzina podmornice je 12 čvorova, a podvodna brzina je 20 čvorova. jednoosovinskim dizel-električnim pogonskim agregatom koji se sastoji od 2 Kawasaki dizel motora snage 5520 KS, 2 Kawasaki generatora snage 3700 kW i 2 Toshiba elektromotora snage 7750 KS. (do podmornice br. 595 “Narusio”, s ove podmornice ugrađeni su Stirlingovi motori neovisni o zraku). Ultratiha podmornica ima posadu od 70 ljudi.

Dizajn ove klase brodova u početku je uključivao složeniji, mješoviti (višetrupni) dizajn trupa, što je značajno smanjilo stopu nezgoda podmornice i povećalo sigurnost posade: u središnjem dijelu podmornice struktura je jednostruka. -trup, a u pramčanom i krmenom dijelu je dvotrupa (tu su smješteni glavni balastni tankovi).

Jednotrupno središte podmornica klase Oyashio je cilindar promjera 8900 mm, što je omogućilo postizanje veće čvrstoće i dovoljne dubine uranjanja, tako da brod ima prekrasan oblik u obliku cigare.

Višenamjenska podmornica klase Oyashio

Kako bi se minimalizirala vidljivost na indikatorima detektora magnetskih anomalija u zrakoplovima i brodovima, kućište je izrađeno od nehrđajućeg nemagnetskog čelika. Poznato je o čeliku NS-110. Gornja površina kabine je potpuno ravna kako bi se olakšalo kretanje posade tijekom pristajanja i lakši kontakt s prijateljskim brodovima, na primjer, prilikom nadopunjavanja namirnica.

Druga važna značajka je maksimalno smanjenje buke i radarskog/hidroakustičkog potpisa podmornice: svi mehanizmi elektrane montirani su na posebne amortizere koji sprječavaju prijenos zvuka s opreme na trup; površine trupa i palubne kućice su nagnute i prekriven posebnim slojem za upijanje zvuka. Tijekom krstarenja ove će podmornice biti jedva primjetne čak i s udaljenosti od 10-15 km, pa je izračunavanje koordinata za 17 takvih podmornica vrlo teška stvar, koja zahtijeva puno vremena i mnogo opreme.

Zauzvrat, Oyashio podmornice, koje imaju domet krstarenja od preko 5000 milja, nose na palubi najrazličitiji arsenal elektroničke izviđačke, optičke i hidroakustičke opreme. Mala podmornica koristi punopravni AN/ZYQ-3 CIUS, koji obrađuje i kombinira u cjelokupnu sliku sve taktičke informacije primljene od AN/ZQO-5B SAC, AN/ZLR-7 RER stanice, AN/ZPS-6 radara , i periskopski optički kanali , sredstva za otkrivanje torpednog napada, te, naravno, iz vanjskih izvora: brodova, mornaričkog zrakoplovstva, drugih podmornica itd.

SAC predstavlja aktivno-pasivna sferna antena koja radi na srednjim i niskim frekvencijama, kao i pasivna konformna antena koju vuče AN/ZQR-1 i hidroakustički izviđački kompleks. Radar AN/ZPS-6 radi na frekvenciji X-pojasa cm-valova i dizajniran je za precizno određivanje koordinata niskoletećih zračnih ciljeva (modernizacijom se može koristiti kao radar za označavanje ciljeva za perspektivne sustave protuzračne obrane -podmornice).

Kompleks AN/ZLR-7 RER radi na frekvencijama od 50 MHz – 18 GHz i može otkriti i klasificirati načine rada neprijateljske elektroničke opreme povezane s protubrodskim i protupodmorničkim sustavima.

Uglavnom, brodica je gotovo jednako “ušata” kao američki “Sea Wolf”, s tom razlikom što je nenuklearna i znatno manjeg deplasmana. Set oružja nije baš impresivan, ali je sposoban izazvati ozbiljnu štetu neprijateljskim KUG-ovima: Oyashio čamci imaju 6 x 533-mm torpednih cijevi u pramcu i posebne odjeljke za 20 torpeda ili isti broj Sub-Harpoon anti- brodskih projektila, koji se mogu uzeti u bilo kojem omjeru, ovisno o zadatku dodijeljenom posadi.

Ako je dodijeljena protubrodska misija, tada je samo 5 brodova klase Oyashio sposobno uzeti na palubu 100 protubrodskih projektila UGM-84 Harpoon, koji se mogu lansirati na neprijatelja s udaljenosti od oko 20-35 km, pa možda jednostavno nema šanse za odbijanje napada. Stoga je i za rusku mornaricu i za kinesku mornaricu primarna zadaća zaštita brodskog reda od takvih rizika; brodovi.

Model podmornice klase Soryu

Novije Dizel-električne podmornice klase Soryu, koje su zbog deplasmana nazvane podmornice tipa "2900 tona" i "poboljšani tip Oyashio", imaju podvodnu istisninu od 4200 tona, duljinu od 84 m, širinu od 9,1 m, gaz od 8,5 m predstavljaju 2 dizel-električne jedinice 12V25/25SB “Kawasaki” sa 3900 KS, kao i snažnija instalacija od 4 anaerobna Stirling motora Kockums V4-275R “Kawasaki”, njihova snaga je 8000 KS, sustav je također jednostruki vratilo.

Budući da je trup nove podmornice povećan, povećan je i broj naoružanja na 30 torpeda tipa 89 ili protubrodskih projektila UGM-84 Još nema podataka o sastavu radioelektroničke opreme; "punjenje" se čuva u najstrožoj tajnosti. Pretpostavlja se da je njegov sastav sličan Oyashio MPL-u, možda s manjim izmjenama.

Domet krstarenja ove podmornice je 6100 milja, posada je smanjena na 65 ljudi, a dubina ronjenja je 275-300 metara. Japanci tvrde da su brodovi klase Soryu još autonomniji od klase Oyashio. Stirlingov motor razvijen je uz potporu SAD-a.

Najuočljivije značajke dizajna podmornica klase Soryu su glatko nagnut pramac trupa u obliku suze, kao i repni blok kormila i stabilizatora u obliku slova X, koji također doprinosi konvergenciji i disperziji hidroakustičkih valova. Ove su podmornice sada na vrhuncu pomorske tehnologije i nastavljaju osiguravati da japanska flota zadrži ravnopravan položaj sa susjednim flotama.

/Evgenij Damancev/